把红色拍成黄色?Pixel 4已修复相机自动白平衡问题

2019-11-13 12:04:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垒娃、锁紧贝。    与会专家认为柏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗡逗钩、热稳定仆、无热管理循环嚏、热冲击循环卤卧、被动传播电阻)欺戌换,电性测试(短路葡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罗拳、掉落卞镭替、穿刺鳞工、翻滚扒、浸入吠券请、压碎)的安全要求乱孝桨。但是疗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靛。安全无止境玻迸,提高电动汽车安全性板棠耸,还需要国家想说、科研机构逢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力首。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旗闲,也曾不断出现事故秽凡惟,遇到挫折是任何事情发展的规律窜广。因此裸,对于各类事故现祁拼,电动汽车各产业链不应止步不前喘傲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足问七。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扛,要让安全成为满足一切功能的首要条件吾供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪蒲剖:李芳" "   上海车展开幕前一天泵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咎险徘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒙温?北京现代副总经理派桂冀、销售本部副本部长吴周涛表示嫡堵,目前北京现代47%的客户是80后和90后人佬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拟浇。“他们对于服务有着完全不同的需求轮。比如服务要定制化贫宫,手段要智能化讣、科技化袜书通。同时立美,还要预见到他们的需求并满足撮沟毕。”    如果说此前惭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偿惰,是厂家产能的竞争垒吹确,那么未来则是客户的竞争荣拜舞。因此刷七,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叉涩。“意思就是享受你还没有想到的服务淀。”吴周涛如此解释庙客隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷?据了解竞寇馅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娇儒,升级为对客户用车生态的全面服务钱纹,基于互联网科技的进步叹,先于消费者预见需求茶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谰侣、智能旅持蹦、共享镜,以及个性化定制的智慧服务体验固鲜题。    具体来看许刚酒,北京现代将率先整合官网千、呼叫中心含娜匣、4S店透明车间耪、服务App磨几、娱乐僻、地图钵、语音控制诉盛、智能搜索等服务功能朝炽,并将其聚合到车机上江梆,成为用户的车载生活服务平台跋哭氦。它就像一艘移动的生活航母情,无论是餐饮獭、娱乐故五该、购物的生活需求漓,还是维修戒蚊、保养的汽车服务青,都将以车为桥梁母,实现信息互通好矮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萌,还能够通过在线直播的方式晌,对接车卡、检测赶、派工屯、维修慌蔡冀、洗车勿、交车等服务的全程进行智能监控完赊洛,实现人车分离式的售后服务脊查溉,把客户彻底从4S店里解放出来剖督桑,为他们创造更多自由生活的空间褥。    值得一提的是拎写希,在“汽车共享”大火的当下亥赊甸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚负将。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脸会,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赖勤。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲁拭椒,那也有40万辆的规模光,这是目前任何第三方平台都实现不了的恰。”陈静表示限,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炯、售后代步车界漓巍、公务用车也会参与进来河多。“我们希望融入大潮笑墟毒,积极参与这种尝试县始矩。”    除了全新服务品牌的发布捶纪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞎。据了解谁假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烘硷,通过平直且富有张力的线条犀,充满力量感的车身轮廓亢克枚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巢才璃。同时爱插,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脖尸,匹配7速双离合变速箱谷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缎了酷。    “新一代ix35上市之后本弊窜,北京现代有全新胜达帽概攀、全新途胜蛋夸、新一代ix35谴核赁、ix25四款SUV产品掇家。通过这样的产品布局蓖脸文,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势校菇。”吴周涛介绍说拭纱暇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闲,本届车展除了新一代ix35恒欣市,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愁九。新车延续流体雕塑2.0设计风格萎,对进气格栅囱携、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夺径凛,以DAW驾驶员注意力警示淀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置按佰,为消费者带来更安全的驾驶体验阶咐。    除了两款新车外捌戚赡,北京现代还设置了技术展示区承呸父,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泥衫讼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台思损钠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况不。    2016年贸栓,北京现代实现产销114万辆卯,超额完成目标搜,保持了行业第四的市场地位烷绷。今年北京现代即将迎来成立15周年涂,也是北京现代从800万用户基创⒗馈,迈向千万用户级别的重要一年感。业内人士分析侈妈,在后百万辆时代到来之时床觅肺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卫,也在不断践行本土化政策脆皇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猫亮河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢矾:李芳" "  5月10日嘘息,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点省舞法,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胸巫我,人们的关注度更高勤。在今天函,汽车产业主管部门叔稻东、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,其中指出娥:“中国企业蠕阀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”髓驰爆。   目前在中国汽车领域吴怕岛,舆论将中国品牌分为三类烦,一种是例如长安糕檀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业花,用通俗的话说“敢说敢想敢干”付艘,而且成果显著闲班毖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑟耻疥,这些企业通过内部的改革小,已经形成了正确的发展思路礁陋醛,尽管在终端销量上尚未展现成果画憋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伦滔,始终有一种“捞一把就走”的心态金乡躬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拼额瞎,在市场赚取短期的效益挤酣垢。   苗圩在撰文中指出慈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜萄巧。企业投入资源按苫,通过设计开发橇糯试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔,包括物质价值和精神价值钩。但是酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧,才能完成“惊险的跳跃”秀,成为企业的收益溶琳舜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挞轻圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钝霜,中国汽车很兴奋斡贸,但正如苗圩在文章中强调陷心售,品牌建设是长期而艰巨的任务眠丰潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逆融。这同样是中国汽车品牌需要思考的莆团虱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘,通过仔细研读督宏,将其中核心思想与观点标明架奋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示试,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒锣,党中央涛扰关、国务院就振兴实体经济骡欢、做大做强制造业做出一系列重大部署悍,对加快质量品牌建设提出明确要求洪财。习近平总书记强调话,“推动中国制造向中国创造转变勺、中国速度向中国质量转变就目排、中国产品向中国品牌转变”发滴珐。   2016年蛙量抹,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讨吻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力究,提高有效供给质量深慈跋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铺毕锹。   近日径就獭,国务院同意设立“中国品牌日”杯氏伶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绒箍,体现了全社会对中国品牌的期望巢烫炔,为建设制造强国指明了努力方向巢。      一切立、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代貉魂瘫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缓蔚救,代表着国家的信誉和形象屑卉挟。品牌发展是一国由大变强的必由之路建筒婚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盖菜朵。   品牌建设助力制造强国战略璃怕撑。 我国是名副其实的制造大国凯贬卉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戊圃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矩透那,产业转型升级势在必行逃,迫切需要加快新旧动能转换氏薪,培育面向产业中高端的竞争新优势涵漓。经济发展规律草灭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚀哗怯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盾。   品牌建设推动供需结构升级甩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帮壬,重点任务是提升供给体系质量宫币,提高供给结构对需求结构的适应性革颈。品牌是连接供给与需求的纽带哪边们,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置形,引导需求侧消费升级痞课,提高供需两侧对接的效率抱免疽。   品牌建设促进实体经济振兴话投涣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陋岛。企业投入资源彤盎,通过设计开发厂奋瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇逢赴,包括物质价值和精神价值淌。但是擞脖偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁隙,才能完成“惊险的跳跃”矾事滇,成为企业的收益告盾。能不能跳得高恕、跳得远吨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猩。品牌是价值和信誉的载体丧捎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苹。      二菏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撮省切,科学地阐明了创新全痴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系多哪酵。从品牌建设的角度看榷搞伞,品牌需要“中国创造”拜侗苫,没有创新孤,品牌就没有差异化的魅力田洽秽。品牌需要“中国质量”瞳取们,没有高质量萄,品牌就丧失了价值的基础岛。 近年来陈抠,面对国内外严峻复杂的经济形势闲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吩、国务院重大决策部署磋剃芦,认真研究我国工业发展的阶段和特点稍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篇冲。   把握规律坞,找准抓手博诧掠。要坚持质量品牌工作整体推进联陷撤,引导企业在设计开发睡停、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾邻、全方位的质量管理体系荒瓤、诚信体系和品牌培育管理体系鹿,以培育有竞争力的品牌为标志夸闹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贾坷额。   积极履职沪,统筹部署钝。2011年男,工业和信息化部会同发展改革委缸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狸,进一步推进品牌建设钨帝敦。2015年蓄,推动出台了《中国制造2025》碉攘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哦。去年路,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划誊浪便,部署了全产业链质量品牌协同行动巳图太、优势和战略产业质量品牌护航行动课、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠阿。   持之以恒岭俯,扎实推进巢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肪。   经过多年的不懈努力邻腻哩,我国品牌建设工作进展顺利禾,取得了初步成效玫泊饰。目前剑顺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啊巩,涌现出251家示范企业犬栓。根据对示范企业的调查郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%季橇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%费,企业经营的质量和效益得到明显改善射编。同时溃骑兰,重点消费品的定制化搔檄、中高端产品供给比重显著提升唯墩残,定制化服装消费增速超过30%慈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敬午佰。      三空赶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舵,需要社会各界齐抓共管赁,合力推进巨。下一步刀旁,工业和信息化部将发挥行业优势层女韭,深化推进品牌建设社填,加强与有关部门密切合作敞刺铺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仿,努力开创工业品牌建设的新局面会闹。   坚持企业主体肪,增强品牌培育能力坪。 引导企业增强质量品牌意识栏钾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暖屯开。坚持试点先行诡、示范引领陵聪荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设股,促进企业品牌与区域品牌互动发展扫份。加快制定品牌管理体系标准察牡烧,组织贯标推广夯计盟。加强质量品牌宣传派,弘扬精益求精的工匠精神局对,扩大自主品牌社会影响炊鞠氛,激发企业培育品牌的内生动力较。   落实质量为先鹃吉,加大支持引导力度犬俗。 贯彻实施《中国制造2025》潦句促,落实质量为先的基本方针拟锚存,加快推进质量品牌提升行动划溅璃。发挥制造业创新中心建设虹、智能制造弟相、工业强基等重大工程的支持作用帆,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫坎家,运用“互联网+”钞须铜、大数据等新一代信息技术栓,把握智能制造任、绿色制造富焦、柔性制造等产业和技术发展方向眷,加快培育自主品牌捣筋。   鼓励创新设计订戈,丰富品牌差异化定位辰。 完善制造业创新体系槽啤,加强关键核心技术研发痘匹,推进企业技术中心建设高肺捣。在重点领域推广应用以绿色倪、智能办登拱、协同为特征的先进设计技术氰。建设具有世界影响力的创新设计集群录砂蠢,培育一批专业化的工业设计企业涎,鼓励代工企业建立研究设计中心豆熟粪,加快培育自主品牌廊。   实施重点行动拳憨冷,促进关键领域发展蒲了宽。 落实消费品“三品”专项行动迷宪碱,支持消费品工业向智能骄钠毯、绿色迹募成、柔性和高效制造发展标揽。增加中高端消费品供给散,促进产品向高性价比优势转变卸。大力发展智能浩乔董、健康消费品绰,支持发展民族特色消费品宏懒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惧店,加强产业市场研究和需求预测谷,科学规划产业布局坤、供给定位和品种结构化科履。 实施中国品牌“走出去”行动敦抱酥,贯彻落实国家“一带一路”战略圭并宦,推进国际品牌共建共享管闺限。   完善公共服务沽,支持质量品牌进步狈。 建设质量品牌专业化服务平台浮畏计,依托中小企业服务体系茨席慰,提升服务平台的质量品牌服务能力尚。构建质量品牌信息共享平台棉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滇缓。完善知识与人才开放共享平台细,依托企业经营管理人才素质提升席、专业技术人员知识更新等工程舌垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台负现适,促进科技创新喂湘、成果转化和推广应用峦。   加强技术保障羔概,夯实质量品牌基础坊。 完善产业标准帮、产业计量难、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郊略拦,推动质量升级蚕。引导企业增强研发创新和系统集成能力卯顺,创新制造方式和服务业态粕,发展定制化生产枚佛,满足个性化需求罢。鼓励企业发展现代销售体系漠回超,在品牌传播凛琶、顾客体验和销售模式等方面创新发展临赋。   设立“中国品牌日”肝础,大力宣传知名自主品牌 舷安,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凤努郎、质量精良梯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勺。品牌建设是长期而艰巨的任务垢疾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窍施勿,以新理念引领新发展迁,持之以恒地不懈努力来厢脆,共同推进中国品牌迈入新时代菏匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳味坛:李芳" "   5月5日咸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人提肌、董事长李斌就中国汽车升级之道妨咸韩、互联网企业造车捂哄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄凸,被称为“新造车运动”美盗。徐和谊开玩笑说浓舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酬。”他说既碑贯:“我从传统汽车的角度看模灰派,就是不服!”徐和谊解释道杉坚,李斌做到的他也能做到崎午赊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擎牢径。    徐和谊认为事,最难的不是做产品浩娟,而是做品牌焚,尤其是国有企业体制下做品牌偶。建立拣兰、培育一个品牌透,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惕范聚。他举例说啤鞠,蔚来汽车在东方广场建体验店甜痴惊,那叫“烧钱”骗,国有企业就不能这样“烧钱”挥。但品牌打造的初级阶段暮庐惶,该烧的钱还是必须烧的扣。这就引申出国内传统汽车行业缴盲斧,必须加快加大国企的改革步伐欧啥,从发展角度插舜、竞争角度渐苇抨,必须改革辫鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务复,希望未来产品不光是一个出行工具前抨,而是一个用车的体验平台瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仙魂彻,而是看到与用户交流的新机会等。从互联网鲜软李、移动互联网堪隶乡、移动社交发展趋势看确,与用户关系会让汽车发生深度变化幌,体验会变得更加重要侗弄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诉,新车企应该走什么样的路台诬燃,徐和谊认为撅,条条大路通罗马哄,但是路和路是有区别的局编维。他认为全世界只有中国能做到一件事较凸:传统车企和新生力量深入融合爽獭、发挥各自优势歼赴,结合起来痘挎,这条路可能全球谁也做不到谴佰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线广。徐和谊透露刚俺级:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作目蹈毙,很可能这轮竞争篱,十三五末收,再过2至3年古挎怜,肯定会出一个比较好的结果膝电。”    李斌也认为蛊聚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丰爸,这跟传统燃油车情况不太一样梧确里。他干脆表示茸侵,国外品牌在中国是没戏的笨,因为智能汽车需要本地化的数据腔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剂苯胸。蔚来汽车在三电戊、智能电动蜂翔、包括制造方面都跟其他企业合作捐开歪。李斌强调勃芬惨:“我们是很尊重制造这件事的专业性黑。”谈到合作烙斑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涵旁透:“我们的南京工厂投入十几个亿舜距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作餐,不是简单的代工吕棺蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭殿:李芳" "   据雅虎网站报道臼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓜雌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菲撅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务努弧笺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陛。”    他指出浅攻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现次苔船。尽管我认为这可能还有很长的路要走户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况害帆闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葱倪檀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险横梨。    当前土彭嘲,特斯拉渴纫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密深颁,并将其带到了Uber隋签适。    去年莫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中返,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑落僧邓。特斯拉CEO马斯克表示邵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”米。    马斯克认为奸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咳毯错。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钨汤,要远多于因人为失误导致的事故潜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浆霜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锈的椭。    他表示咯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泵,那将是一件非彻冢好的事情杆。但对于汽车保险公司来说拜师窜,这不是件好事盾灯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森抢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逞念:“我觉得这种影响很明显撂榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏丸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剂,全面汾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题按,阐明了个人观点娇桐畏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锰怜、客观的看法晃。    报告摘要亥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥饱确、导入期秆煤、快速发展期与成熟期四个阶段瞧粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菩入膜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳,很值得我们借鉴酥肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啦。如果不加重视奢,终会酝成大祸纺。    *韩国的电池产业巍密,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战题寞,我们必须面对这个挑战痕庙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐通,它会带动未来汽车消费新的革命糜。    *任何事物都有两面性改权,政策也是这样剑。补贴强度不足架凭填,难以起到激励效果何,补贴强度大了饯,难免产生对技术发展的不良影响叹裙闹,也包括少数人铤而走险骗取补贴管。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缆涛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慑乳少,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡,可以说产业发展已处于世界前列朵。2016年藉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恒捌,累计销售95.5万辆南嗡,取得了令世人瞩目的成绩采焦。有些专家认为男,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寒,我的看法不是这样徒瓮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辞腐捶、导入期巳色、快速发展期与成熟期四个阶段棱寝姓。导入期也称培育期说,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骗甜搔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值便蝗,当时就有舆论认为娶叉蒂,我国新能源汽车驶入快速道峰孰驼,进入了快速发展期刮扩。然而到了2016年便回落下来散羞。现在分析起来没献句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洁,造成了数据中存在一定的水分晒廊。随着国家对骗补行为的查处堵,今年的数据逐渐回归正常沃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邢斜,有可能会得到一些错误的判断塑邯瞥,导致过于乐观的结论瘟沤骂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酒绒,除了观察数据的趋势外弦,更重要的是看产业发展的推动力酣乱缓,是国家政策为主还是市场为主鲸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枷裂,补贴政策还不能取消弄举,基础设施还很不完善亲势,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫芥,产业链还不够强壮与完善咎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绢风彩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摆肚,工作量很大霸,切不可放松努力财,让已经启动起来的产业发展放缓下来炭孙。    依目前的政策设计浪,我国将于2021年取消补贴靛,代之以环境兄刮、能源为因素的常态鼓励政策祥。也就是把2021年设为一个转折点疯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰溪牧。期望实现年销售量达到二奋睫、三百万辆以上瓶卜寞,能够占到汽车总销售量5%到10%鸥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哦。    二善、如何看待新能源汽车的碳排放畏疚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题收。我认为许多人有这样的疑问是正常的恫矛拎,因为至今还没有一个权威的科学数据绅嗜山,来告知公众电动汽车的排放是多少琴跑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法并。    电动汽车行驶过程是零排放奈嚏汰,这点没有疑问潍病汗。但发电过程是有排放的棉,不但有二氧化碳排放裂斥臀,还有导致PM2.5的有害气体排放操。所以简单说电动汽车是清洁的棱,是不能令人信服的当金华,需要拿出数据来乡弥皮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠馔匏款的新闻报道烹帛驼,受到一些启发水廊价。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卉,即“碳排放因子”恨滑。根据新加坡的实际情况隙捆讽,标明每消耗1度电唇嚎刊,就要造成500克的二氧化碳排放睡挂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涩颓,即每消耗1升燃油问狭溯,就要产生3000克二氧化碳排放岛伐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夏。由于特斯拉的车重侍,耗电量高硷弊嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菜,尤其是在夏天开空调的情况下耍,百公里电耗有可能到40度涩吻浆,因此被犯榫砩欤款输湿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班博鹿,很值得我们借鉴楞疏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靛通,据我了解定性的结论比较一致牵,定量的结果存在不小差异病谎鸡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别化,其清洁技术水平也有很大差异拇派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妥庭啤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诺,发布我国的“排放因子”权威数据狠,并定期予以更新瘦藕矾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芹缕。    比较我国和新加坡的发电情况笛偷,新加坡百分之百都是石化能源发电歪,而我国的发电能源结构里漆本豌,石化能源约占70%沮乘侠,可再生能源等非石化能源约占30%肃媚蝎。全国平均来说沃圈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屯盾碉。而且按照现在国家电网的规划来看懈梁都,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谋颅,我们发电的能源结构会越来越清洁喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”父赂椿,来估算一下电动汽车的碳排放程测缄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纱,可以算出其碳排放为100克/公里锈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车幻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懂。可以看出一般情况下冯栋祟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车品乔。但是如果电动汽车过重及,电耗很高无,就不能算是低碳产品怯陵遁,甚至不如先进的混合动力汽车胃燎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系报使焊,但是我们可以认为拐矢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豌,耗电越多渺觅豌,造成的PM2.5有害气体也越多幢缮。因此施擒,从治理大气环境考虑氮惠浆,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陛魔。    三募色、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钢拇恒?    这个答案是肯定的啸。我做过一个简单的计算钱灭,即使到2030年熟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贩稿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电宠,可以利用电网的低谷电时段来充电伸颁日。目前我得知的峰谷差是20%到30%函,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掀匡,不但不会给电网增加负荷狸,反而可以帮助电网储电嗅灿寄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里词,在白天电价较高时段将电售回电网炕巴捐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑穆彼,这个系统包括了屋顶的光伏发电颈协彤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奶,采用分时段电价寺。当然峨,对于需要白天时段充电的一些领域蘑坍,如快充公交忱迷、出租车与物流车等拴慌伶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猛。    四巳蓟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂愧胎。现在出现的火灾问题比较多汀矢蠢,所幸还没有造成集体伤亡输泰唉,但是已经给我们发出严重警告晾鳖念,如果不加重视韶禽腔,终会酝成大祸标魔姆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冯宫。    电动汽车的安全要以预防为主涪饺型,要从产品的设计做起倡呵,然后是生产过程的严格控制尼垃,不能将未经严格考核的产品投入销售家。电池的比能量越高冯疤,发生火灾时的危险性越大泊虏呕,因此要求有更高的安全性技术率随,试验考核应该更加严格犬蠢。尤其多,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稼起慌,因为客车上乘客数量多戊环,一旦出现火灾逃生难度大认少汾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰,为满足新的标准增加成本是必要的锰。对于纯电动客车葱效娶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捷,既安全又经济富。    说一下安全监控网络受喉。我认为重在实效粪粉赁。我在几个火灾事例中了解到尘鸵,火灾发生前其监控网已显示警告信息悄锹,但未引起关注与采取措施贫宋,说明安全责任不清想帽,监控网站流于形式聪,主要是供参观用受。    五殴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跨何授,大家都知道汗绵,韩国的电池产业羔偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战普疏哪,我们必须面对这个挑战称。目前有一些原因艘亨蹋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难号藤,也给了国内电池领域一点时间隙囤。但是累,如果我们自己不努力行,最终经不起国际电池产业的冲击菊,我们将会面临严峻的问题煞摹彪。    我国动力电池产业发展很快勉涤嘶,一批创新意识强的企业正在快速成长檀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵。但是总体来说藉崎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奠喊乳,产品的质量水平不高劣,投资过于分散汤冀股,到处建设低水平的小规模电池工厂人径济,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冉抵,缺乏战略眼光沃歪。这些问题需要引起我们重视与思考亩戌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楔,没有一个强大的中国动力电池产业吉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业班,实现汽车强国的梦想又是一句空话慰恕。    化学电池是一个非常老的传统产品戈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情华嘘狼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屏钠贾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金境抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面莫访色。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讲动。因此戮,谁能够掌握创新的主动权瓣,谁就有可能掌握未来电池的命运鼻乓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疚,但是企业是实现创新的主体瓦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业创,能够挑起这个历史重任暴,把更多的注意力放在创新技术上面伎囊。    去年参观宁德时代电池工厂时嘲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗓侩蓖,给我留下深刻印象效芒硷。图的中央标明安全性始终是核心惦么怒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廷飞危、功率密度梅画、寿命与成本安荣。在实现高能量密度的同时纹,要实现快充性能薪发釜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念车,向1万次20年迈进烫,彻底解除人们对电池可靠性匈墩、耐久性的不信任位魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孰熔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锈徐,结束燃油车的历史咆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趟艰,成为中国动力电池的创新巨人奔噬舶。    我对我国电池产品质量做过一些调研烹抗蹬,认为勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平康。就电池单体成品质量控制方式晴,目前还有采用筛选的落后方法坏耿箔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锌耍。这表明铝晚擅,产品的质量水平低劣里列梦,即使交货的产品数据是在合同范围内钩,这些产品在使用中性能很快就会变差氰境,寿命很短锹窖。    目前吭染,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的鼓阑,但这也并未在本质上提高一致性啤是。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辖,不需要分焉唷,标明这些产品内在质量是优良的通。用汽车工业对零部件的质量要求就是惊品夕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”促客嗡。恐怕多数企业都达不到敦帆,就这一点而言吓款习,我们与日韩企业就有明显差距情。    面对严峻的国际竞争案桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟许桔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炼们默,再吃不掌握核心零部件技术的苦捣惊适。我们看到国外整车厂来到中国时死,都要把自己的供应链带进来泛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链边拍渐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椒量彭。我建议政府塑、协会寐慈手、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呕表寇。    六疲戚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黎。它会带动未来汽车消费新的革命房漓眠,有助于解决城市的拥堵措、停车难庆精漠、环境污染等问题铝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矫算,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拎档厂,是未来汽车应用一个非惩滞埃好的发展方向叹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适地。    由于共享租车提高了车辆利用率氮侠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻槐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显括绥灸。又因为主要用于短途使用吼,大大降低对续驶里程的需求途。从社会效益考虑塘暮,减少了空驶行程寞,意味着减少能耗与排放售帽巷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间档鸿互,缓解停车难的问题奴计鸵。    现在遍,很多城市都在做分时租赁婆入蚕,但有的并不是典型的分时租赁辑。A点借半、A点还抡慰捐,规模小的例子不少第。例如有的大学有几十台车在那里讨衡,学生租了这个车出去办事儿纳,回来时归还校园原处侮俺楷。这种模式也是一种共享棚橇始,但不是典型的分时租赁肺。只有实现A点借X点还架菊、并具有一定规模耙、使用起来非常方便项祟,才可以算是真正意义上的分时租赁括武。    除此之外岁,分时租赁还有一个评价指标场,就是车辆的运行率克触,即车辆有多少时间在外面跑颓天短、跑的时间和停的时间的比例拢郝刻。我考察过芜湖市易开租车拱放帕,我认为是很典型的分时租赁申歼唯。从数量上看纷稳体,芜湖已经有两三百个站点肃,三四千台车鼎靶,具备一定的规模;从模式上看透肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓢揭葱、X点还甭。从车辆运行率来看藤老朝,芜湖做到了80%晃霞末。    此外桅伺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捻姐墟,规模也达到2000多辆痞恭呕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胯蠢,很有创新特色抠登桐,也有一定规模瘦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陈牢,认为大约需要1辆/1000人口厦案,或5辆/平方公里的密度稍群,才能够保证顾客较满意的租车成功率乡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬德,其租金仅是普通出租车的1/3仆浇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冲。    作为共享租车的车型酥茄眉,以高可靠性娠瑟、低成本胃塑,微型车更为适宜檄换。共享租车要应用车联网技术鸿侵,建立完善的方便于客户的使用体系容,实现手机注册挛祭、约车促、开车申洁厦、交车邦、付费以及安全监控等拳功瑟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烙扰粱。我认为飞舞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秒。为了方便客户材,建立全国统一的注册收费系统十分必要厦。    七涛偏很、补贴退坡后沦,新能源汽车是否还能发展陈?    从今年开始酵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菲。现在行业里有一些不同的声音九推诺,认为新能源汽车本身就是错误的事情灿,它的发展依赖于补贴镭脐刷,补贴拿掉以后烘泞,新能源汽车产业就会死掉焦。我不赞成这样的消极看法兑传。    首先在电动汽车本身的技术上练碍,我们要有信心擂荚砂。随着电池能量密度的提高闯,到2020年唇乾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吩兔户,规模化生产使电池的成本大幅度下降鳖邯块。从这几年市场反映看隶疏,很多消费者开始喜欢电动车了胶彼伦,他们觉得电动车很安静违滤、很干净率,如果自己家有充电桩须,使用起来很方便拿棱。目前此,面对全国大面积的雾霾形势具,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺,促进了电动汽车销售量的持续增长羌呕烷,在不久的将来痰,电动汽车将大量取代燃油汽车泻晦溅。    我国在新能源汽车产业取得的进展非,很大程度归功于国家的鼓励政策倒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铅巳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桑。但任何事物都有两面性簿誊结,政策也是这样破维嫂。补贴强度不足量填改,难以起到激励效果藉随,补贴强度大了徒靖诽,难免产生对技术发展的不良影响揉冷,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗翁。这些就是事物的复杂性戏吻川,不足为奇拴。因为产生一些问题行布春,就否定补贴政策是很不客观的替被阑。正确的做法是适时适度调整政策侗普,逐步实现退坡协哎,制定与能源揣勘弧、环保因素相关的长期鼓励政策善迸粹,进一步完善推广工作的其他政策环境懈登,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪令门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茧捻,销量突飞猛进氰熄,不仅在中国市场实现了大反转剐攀侩,以每年超过30%的增长率芬,连续三年高速增长失错涛,实现反超姆剃搓,在全球市场上来看晾弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位澄库联。设计之变订撵垃,影响如此之深吠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趴聘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚火撵爱,都是如此授伴些。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锌渴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凤桥。此消彼长叉,本来也是市场常态板,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现板喷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略美芭,而奔驰则用了进击的改变辩苹沸。这导致了市场格局的变化趁。但在今年开始校,奥迪要采用一种大胆的改变舵穷厢。   在北京车展上钙沦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苫师茹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挨牛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伟嘎。在采访中甩碧,马克·莱施特先生表示弘为慨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茂昆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劣伪讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是檬滥柿,以奥迪品牌本身的三大支柱垛掂,即“运动性”淡社耻、“卓越质量”欠媒柿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔棺廊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稀汝串。另外敌继厂,马克·莱施特表示碎腹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婪。   未来哆焦魂,奥迪不论A认、Q南氯参、R系列氨式,还是电动系列冲鼻,每一个车型系列都有他们独特的个性阀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卢参,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寝浦高。而且秃汐表,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格极拒,在马克·莱施特看来杠辰,除了外观倦芒,在内饰的设计上姓谎梢,奥迪前进的步伐还会更大水。   比如新一代A8矢,大家会看到一个全新的控制理念抢挟帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掳丛奉,全部操控都是基于触摸屏姜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淡撇,这将是一个具有革命性的设计娥泞。”马克·莱施特表示淋烘。   【访谈】   媒体弦霓贫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浚且畏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么识?   莱施特琳:中国市场当然是我们最重要的市场之一爱叛门。比如马上要推出的新款奥迪A8禾,我们认为80%的A8都会销往中国香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锈旅。比如钞拳,从车的前脸上就有非常明显的体现鞭,这个框架会做的非常突出详栖叛,也会大量的运用到合金材料卤鲜。A8的设计充分突显地位感和身份感绩宝。因为我们知道中国的用户入菠,或者说中国A8的用户群是非忱荩看重自己的地位感和身份感爆焦碎,我们对A8的设计充满信心端。   Q2是我们量产车的一个预告尺混。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性探建。我们想把奥迪的A系列睹袒厂、Q系列蜕沥姜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噬乔谢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吞母。比如税,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计括镣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计具,从而更多的彰显每个车型的特点吭。   媒体什淑:A3未来会有怎样的改变梅琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛊?   莱施特高:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舅掠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的街馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力外貉、表达力关乾冯。   媒体挎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶?未来设计会有哪些改变挫距蔚?   莱施特浅莫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱档某假,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肆错。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聪吼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解年。此外筐忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窖挤。   值得一提的是相络矛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趣男镭,完美诠释了驱动理念坚纠邓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁。刚才我说的是外观的设计逞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大容。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的几措。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惩慨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讼,而全部操控都是基于触摸屏竣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此,这将是一个具有革命性的设计咆混。   媒体颊颊:面对未来的城市交通更加智能化势们、互联化搁全、自动化的趋势耙峨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当囱鞠?   莱施特先生道:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段队梨亲。实际上膊深坷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程将。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做市嘶漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发收,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶薪,还是更多使用自动驾驶肋垃熄,所以我们设计的基点是用户体验炯。   设计开始阶段将先做内部设计劣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溜,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窘具,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梢,因为我们真的会目睹借姓握,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萍。   媒体舷箔鲁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尼?   莱施特电表:我们从下一代的奥迪A8开始吠兄撑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骚昧寞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菠绊废。我们要做的是持续的秦蹭、不断的推进设计语言的发展抄,每一代的新车型都要再往前走一大步弹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憋惶茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵嘘鸥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暗身吩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秀,业界开始重新打量双方的合作玖。   如所有行业对热点的追逐一样登,在过去两年中骨栖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颁确冠。4月6日拼辫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谦触,携手研发并应用车载人工智能技术奴晚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议版曝,双方将成立一家全新的合资企业纳编禽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳。在此次合作中赌蔑韩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泄堡敢,用于双方在汽车领域业务的开展嘎钾,为出门问问未来的发展提供支持阶到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柿睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玩供,而合资公司背后保邦蒜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胎番拘,意味着除了汽车制造商尽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拢。   “1.8亿美元只是一个开始董。选择跟出门问问合作廉,是大众集团移动出行战略的一部分般脊湾。”苏伟铭称了,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈履陇僚,为达成这一目标毕什,已经规划了三大板块毖,共计十二搅、三个项目良材隧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奴藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捅沽玫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莫、语义理解技术逛失杉,面向移动搜索领域的智能手机应用的拌港,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冻。迄今为止含识,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甘级、语义分析迫亮豪、垂直搜索等核心技术借洽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沸,来打造下一代的人机交互方式劫茹敲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涂画洪。   “选择出门问问难笆,是各方面考量的结果婪。如果大家了解的话卵伎氯,其实Google也是出门问问的重要投资企业晨,所以我们与Google也进行了谈判”胸。苏伟铭称廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准私么。   2015年6月怯紊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绢镜,出门问问被Google投资杜禄。截至目前夏,出门问问共计6轮融资拖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发话。   “此次僚,我们对出门问问进行投资懂讼躲,不仅仅是出于财务层面的考量新皑虾,也是一次具有战略意义的投资篇蘑湍。通过本次战略投资蔡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术密惭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桨冉摆,只是单纯的投资或技术合作吃,苏伟铭回应称麓汕,“想强调的是肚,我不主张相互供应的关系肌秤凶,一定要拥有属于自己的核心技术暑。”   “移动出行领域的合作纺,如果是提供车辆规府,那只是纯粹的商业化的供应需求抨。与出门问问的合作狮,我们是要进入合作的管理层侩,在共同建立的合资公司中虚,双方都有委派监管团队”脓死泵。   苏伟铭介绍枚腻芹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉较翁,但更重要的是在人工智能领域的研发好。“如果你与人工智能进行沟通汀,沟通得越多焙册寂,它就越了解你帽,人工智能研发的目标是迎合客户起句秆,而不是需要客户自己调整来配合蛙晨容,所以酗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”农芥官。   他坦言谜筏,在人工智能的项目开展上譬隘,有好几种做法币孔聊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汐图计,但这不一定能成功拟得,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剿魄矩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绒绷师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倘赏堑,且能够很快地将技术实现应用镁佩。”苏伟铭称雌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涝,来帮忙推进其未来的发展改。从这方面的合作来看槽道,双方非常契合雀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碉是腿。硬件是大众的强项恼钠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力籍伦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堆,而是应该让其独立运营诞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湍将。”苏伟铭称势,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膘。   据介绍跑豁哇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼蔑瑟。基于出门问问领先的语音识别炽、自然语言处理酒、垂直搜索和主动式搜索技术伦哎蔽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乘涛,该合资企业将进一步探索染溃荷,为未来的智能移动出行提供解决方案肺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咀古,人工智能并不是只包括这一部分通榷痉,其实拜桥垢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊犀床,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伸恢毫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篙,但在苏伟铭看来累奈,这是一个重要的开始暖皖。   “下一个工业革命的前夜”笛讳谅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摄,为此型,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昏。在2016年的广州车展期间吧淀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官促、集团销售和市场负责人胡波介绍退川烹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锹嗣上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涟,包括智能停车铣藐撼、智能充电等畅。第三就是交通形式的智能化管理船楷弗。即打通不同的交通形式撂奢辛,提供一个智能化管理开撂鸽,最后让出行者能够享受顺畅焦抹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妹勺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锰懈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惫。“我们相信华氨,车企能在这一领域扮演重要的角色肖贫污。”胡波称僵。   不可忽视的是敌漏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涩竞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腺愁慕。   “要建立一个生态圈婚,必须要有多个方面的项目支撑射脑曙。在落实该战略的过程中腾烯软,我们便开始思考搔,如何构架这些项目灿酣畦,未来三年我们是要围绕这十二鳞函衔、三个项目开展工作的番。”苏伟铭称物,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛跑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迟骑,以便及时供应柿彤,满足未来车辆发展需求帅孤。”   据了解速,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侈色暇。通过语音输入脐愤标,该后视镜可以提供导航场筹、信息点(POI)搜索匙额撑、即时通讯星、车载声控信息娱乐系统等功能呐停。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验点。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粱凹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裤。通过语音输入童袜富,该后视镜可以提供导航喊、信息点(POI)搜索节括棋、即时通讯撅、车载声控信息娱乐系统等功能壕桥盼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胖坊绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赫。   苏伟铭透露策倡,最快从2017年下半年开始探设防,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叮多,在一些国产车型上也将采用该技术跋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蠕。但是赏,有了大众汽车集团的参与安吻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呜既挖。   经济观察报的几:在中国的十二三个移动出行项目上赣甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利林偏扭?   苏伟铭角伯供:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帮。2016年中旬滤借熊,我们便与集团总部沟通过防赋骡,我们认为在移动出行领域敬晤,中国是领先于其他市场的痴赁。所以局,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷欧稹,建立MOIA移动出行服务公司储谦狙。之后魂夏,在中国盛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目横。   所以蔫靛嫁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卷,欧洲和中国葛层圈。其中中国的业务包括三大板块慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灭匠标。我们在这一领域是领先的谋奥塘,这之后莫佳,我们还会有更多合作曙。   经济观察报立:在大众规划的十二三个项目送律,大众与滴滴出行奔、首汽等公司的战略合作是什么模式释癸凯?   苏伟铭静:大众跟滴滴咐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中现。其实犬骗,与滴滴出行的合作骏辟拦,目前还在进行详细商议晨耽冒。但需要强调的是盆,我们的合作投资并不是融资的概念磺鞋,我们的合作是战略性的繁渤其。   经常有人说大众汽车集团起步晚胎,但我看不出其他厂家做得有多快碾篡。   移动出行的合作寺俱味,如果是提供车辆馅檀题,那只是纯粹的商业化的供应需求肉恫。与出门问问的合作强,我们是要进入合作的管理层坚时涧,在共同建立的合资公司具,双方都有委派监管团队沧垦。   经济观察报储:您提到的十二旱村、三个项目都是什么商业模式钵信得?是否都会以合资企业的形式出现巳?   苏伟铭林线:并不是全部都是合资企业形式的项目恕盛丰。我讲的三大板块中姥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翁绢簇。我们选择成立合资公司是因为芬辖缎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阔孪。那么如果不通过硬件黎棚,技术应该怎么落地呢访莆权?通过建立合资企业备,我们可以为不同品牌设计不同的技术媳蠕扰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寇,包括集团以外的其他品牌摩,我们并不排除这样的合作老瑰箩。因为生态圈本身就有一个共享的概念府撬睡。随着数据的增加桐,共享的概念会更加广泛刺掳搬,生态圈成功的可能性也会越大锣炒斡。所以与传统的工作方式相比关,变化是非常大的摄。   经济观察报抬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骄链?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梧艾弧?   苏伟铭两具:我认为技术和战略两者兼有脊始。要建立移动出行生态圈的目标倾吉,就必须把其中的布局规划清楚伸陷,只是研发出几个APP侵,并不是真正意义上的合作或合作的全部朔环激。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尉母?同时吴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绵,也会要向外输出春瓦。   经济观察报惧:生态圈成为汽车业新的布局单位瞥率,选择共建生态圈的合作伙伴时杰赏,有什么标准弊射?   苏伟铭盯葡:以前我们称之为垂直平行的价值链孺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淋疤。在考虑发展这些技术的时候抱蹦豁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比导阑。   举个例子绦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂,我们会考量其语音识别技术有多强灸镁?然后再开始讨论中间的差别在哪介泄舌。找到不同品牌之间的差异性非常重要貉背。从战略角度锈咀,大众汽车集团需要明确今后的定位庆。   谈了这么多母袄翅,其实有一个基本点恼教速,便是客户群体翱砷。作为主机厂挤笆河,我们需要预见到7年以后车的样子氦耍。因为一般针对七年以后的下一代产品靡陈,我们现在就已经设计出来了呐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撤风,未来会遇到非常大的改变浪旗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睦荷难,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟硕畴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳挛茸:李芳" "   4月20日疮,上海车展开幕的第二天息,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酵胶料。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啡弟樊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚷需,其实菲,魏建军早已来到现场长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你,魏建军至少接待了三批不同的访客悼稻俄,并亲自送每一批访客离开沽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纺帆投,虽然神采飞扬森顷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥舜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牢雄坏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匈虽盼。一边是国内SUV领导品牌凄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巨报,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市类挞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纬拼始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替翻绵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碧,此次广咀淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上们炒。   “WEY的目标是挑战外资品牌四风涩,终结外资品牌的暴利时代时荷桐,重新定义‘豪华价值’短,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迫惜伐。VV7c/VV7s之后顺肌闺,今年还将推出2~3款全新车型汗驶割,将产品线延伸到新能源领域篮毁,合力冲击外资豪华SUV品牌颇淖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疙寝。”魏建军说魄鲁,“关于轻奢标掳闹,首先这个词比较时髦话挠,容易记住焕惠童。另外嗓敢骑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵完裙。”魏建军表示对定,长城不会做没有意义的豪华唤,“作为消费者可以感受到超值的体验耙礁兼,而企业也能得到相应效益返巢科,最关键的是得到了客户的认可杰,这才是有意义的‘豪华’娘汉绿。”   魏建军认为安全是最大的豪华嵌表粟。“乘员括乓、行人匪律诫、车辆”三维安全(3DP)设计理念袒,参照国际标准籍,主被动安全配置完全创新蛙,提供正常驾驶通捆、危险警告葡、碰撞减缓庭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吞掸撮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锈淘蒋,译为“牧羊犬”堵挤,有守护主人生命及安全的意思稻技乃。   此外课文,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催,来自于欧美一流车企沉剔,有着丰富的造车经验和行业影响力顾。匹配中国第一款7速变速器贸催,这是世界上最好的变速器之一祁劝誓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺宋畴。除总部优秀的研发功能外拒,长城在欧洲磋、日本和北美也都建立了研发中心牡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霓侯诉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰胶。其中瘫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慧乏缄。对此额糜葛,魏建军表示嚷腾:“媒体和消费者一直有这样的担心涵杏假,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谩穗。实际上柯,在同尺寸或者是同动力下隧为默,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黄誊。但从消费者的角度来讲蓝题敌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敝泼洗,消费者会非常清楚这些配置千抵遍、性能靛案、做工有什么样的差异侗海伦。”魏建军表示史敌,长城的目标是做品类品牌玻吹溃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菜邯星,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元从骂项,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间换琼讣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啼浚沛。   而针对销量层面路乾,魏建军表示老啡汲:“从销量上看舵妨戏,WEY很难超越哈弗蘑刨拾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的开,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲⒋帷,15万~20万元的空间虽然也很大筛博,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹭深。”也许很多人会认为啦,WEY卖不过哈弗珐刷颇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开,但实则不然未搓。“WEY和哈弗我们都重视幢跑郎,长城用同等重要的逼接筋、足够的资源支持两个品牌铂脯荷。”魏建军说酥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没徊,魏建军是如何评价的悉亲稍?“我认为我们的产品不管是性能帅朔悄、做工疵规、安全氰协段,还是油耗慰、排放奉,都不输高端车逞粗。”魏建军依然对产品信心十足谋,但他也承认WEY面临一大问题称日乘,“现在问题是品牌价值违镜轨,因为WEY旗下产品刚上市伯仟拦,品牌没有经过市场的验证深豌,大家会对它不放心避拴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摄壤型。”   魏建军表示腊,自主品牌给消费者带来了很多价值尺环。“有我们的参与喇捍糕,不断地进步摹、不断地在挑战外资诺,已经迫使外资不断降价炬达钉,提升服务品质郸陕。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的谢、规模最大的市场来锻炼惶吉,使我们能尽早挑战高端潞。”魏建军表示类镭,消费者购买了WEY之后枚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琼涕捻。他对媒体承诺凭孝,WEY的产品一定是超值的悉藩,并且一定能给购买者带来惊喜吹。“WEY是一个挑战者酿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间羞。把我姓都赌上了矮,不能失败观愁新,只能成功畔舷勉。”在采访的最后凛,魏建军郑重地对记者说母僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇脆献,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掠碌杠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毖兔激,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导套,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徽盯币,以及未来的发展兢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生会钙莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逻粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崩胎劫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琶芹牧,以下是问答实录话亨抬:   凤凰汽车 铰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的公瓤判?   俞经民 擒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涕,对于品牌的市场表现同样很有信心吻善陷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哪湍,我们有信心成为市场第一的品牌委捕卯。今年我们的销量目标潍藕,是从去年的8万到今年的20万滥。纵观130年汽车工业发展史痴苫娩,汽车行业发展的基本规律而言侨旁杯,规模还是需要的逢岁巳,是品牌更好的发展的重要保障珐供。   邵景峰 笛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撂拖,荣威方面晦,我们所坚持的枪霖落,是一种符合广泛审美的戮被、优雅自信的设计风格叭屠,在复杂的市场环境中互罐疤,抵御诱惑淌队拎、坚持自我裳,走一条人性化的设计道路逆。而我们的MG名爵墨墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垢牢撅,这是一个巨大的宝库饱匆,值得我们的设计师尽情发掘星讥,其中之一隙,就是感性凡撵池。   在MG品牌的设计风格中盛暖,我们可以看到很多情感爆棚炼诬洗、血脉偾张的元素与产品佩霉铣。未来的中国汽车市场必将飞速发展钮吵煎,需求也将越发多元化魏,然而无论技术如何变迁厂羌臼,对于人性化呈粪踏、情感体验的诉求将贯穿始终草。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腑刷烈,我们也将在感性力设计理念的指导下茎潮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品报碾衔。同时径奶,强调个性也不代表小众忱空辈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抵邪埔,为大众带来唤起强烈感动哨惭、让人心跳加速的优秀产品协,这就是我们所追求的目标借刹略。   凤凰汽车 凸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龋辱论,其中年轻消费者占到了绝大多数讽岛方,请问接下来假,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迟裙箍?   俞经民 覆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”普誊,更是“年轻的心”熬版蟹,从名爵ZS的订单来看腊磋龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虏,更包含了年龄层更大冒、但心态上保持年轻的用户琳甫书。从“年轻的心”角度而言蠢任沥,我们的消费群体就更加宽泛了槽,作为一个年轻化的品牌嗅,MG名爵的诉求是“年轻动感清、专属空间恍绢、纯粹乐趣”辆,给“这一代的年轻人”造车修瓷。说到年轻人共同的特点娥,是充满梦想洛冲床,对于梦想的追求更热烈一些蹋姥去,更想把心里美好的事情去实现暇簧。这个梦想实现的过程是非常美好的母,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拷:为这一代年轻人伦,不仅是岁数上的年轻人湿劝饶,更是心态上的年轻人粮乳,提供更好的选择容咸,保证他的有更好的驾乘体验陶。   年轻化的特点氖酸,是要颜值巷幕稳、要体验的到位府遁尉、要可以分享配泡颧。二十一世纪中国的年轻人管丹纳,在互联网的普及深度劫锰、对于尖端智能的体验和想象力乌禾,在全世界范围一定是靠前的慰瞪,就应该可以代表“国际范儿”工膏,也应该引领地球村的潮流绣粕。要满足这一代的年轻人诉,MG名爵所带来的产品体验蔫性儒,也应该要追求更极致烹存,带领大家去创造全新的潮流钙罚敬。   凤凰汽车 称琅肪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陷缄并、80后幕伦菠、90后的人群当中距窃?   林嘉瑜 策裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泄虹。这款车感性的设计曲线幢容甲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虎杰。不光是国内的经销商蛇,本次上海车展哺,MG名爵还邀请海外的经销商诺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镰颇潦,他们也都对这款车都做出了积极的评价侥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兜抄峰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”广统、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藕赔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跺漆朔,让老百姓也能开上小跑车点徐,尤其对于国内的核心消费者来说少伸,不论年龄几何距狄,都要有为自己的梦想活一把的态度贸。对于一个汽车品牌来说齐茄,这是一件值得骄傲的事情犁。   邵景峰 会:其实在选择一种设计语言的时候哼蛊劳,设计团队非常慎重卫,因为设计的变换频次不能过高探鲤,要抵御诱惑喊、保持延续性才有可能给消费者形成印象搪般、拥有识别度从而去打造一个品牌查。“感性力设计”的第一条就是要有感性胸叛,去追求情感的外在表露羔什戌,从更广泛的角度晾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些目屎袒,通过真正的审美习惯进行判断;第二馁,感性力是专属龟饯、设计师要通过专属的标签讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碎,比如运动员在起跑的那一刻锚怕,弓箭拉满而未发的瞬间垮滩煽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈眠,这种动感更有档次姜秒秤,同时价格不菲覆箍贰,是很高端法遁粟、优雅的设计辈漂介,我们希望把这种设计注入到产品中乳毙谋,带给这一代年轻人极致的审美体验孩暑。   凤凰汽车 触队柔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪福块化架构平台打造的虎沸纯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碍椽童?   俞经民慌农:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用监级瘦。这是对这一代年轻人的尊敬顷抖叙,他们自带国际范儿票耐师,是可以引领全球的潮流的人群跑懒,因此有着巨大的价值炼。对此柔卢哦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登氯,在全球也是一样郡砷端。目前是,世界范围内呻,不仅是动力总成前瞻技术的整合浮薄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车髓硼焙,采用插电式混合动力设计劝工稗。另外矗坍,大家看到的名爵ZS寐,将会在明年上半年推出纯电动的版本弘焙莲,至于最接近今天这辆续航超过500公里沦鼓逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辜梦,也将会在2020年之前推出氖。   凤凰汽车 覆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祷底绘?   俞经民 勉惕胺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荤浦,设计上差5%撬,销售上就有可能会差30%缺躺。那么对于自主品牌而言挠广鞠,就是要把自主性发挥好墒镶岭,去追求审美的宽度和深度煽,销量也才能有宽度和深度棵票瘁。名爵ZS的设计就是这样做的羚跋熟,要追求极致辽归、不计工本岁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致封偷娶,可以说点粹,名爵ZS的极致设计锯沙,对销售的宽度起到了很大的作用帅。   邵景峰 挡如歼:汽车设计是在不断进化的狠胯兑,不会总停留在一个风格上泵,在互联网时代晌镰,同样要有全新的时代特质茄盲入。另外姥,从汽车设计而言芬澄新,例如从动感设计理念而言孩,英国车是鼻祖雷,很多品牌都是以此为源头来发展的蓬革,也就是“同源”春讹。中国航天能够上月球蛊偏苗,那么在汽车领域上同样有大的进步哨。之前德国杂志的一篇文章写到碴女,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娶,在进化的道路上有推崇的看法立痰锭,也有欢迎的声音粗僚腔,这些都是要虚心接受的施歇。另外跨麓嗡,汽车设计是一件非常严肃的事情发邓,每辆车定型背后畅榷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聪领,背后要靠巨大的投资来驱动乳。   在造型评审的过程中愧,流行趋势讲清楚风外,未来怎么发展说明白浓矛,否则误解就跟着来了陇,所以要有一个整体的品牌战略在里面痉旱超,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了返缸。   凤凰汽车 烧南帅:今年枪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帕客夺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铰?   林嘉瑜 慕定危:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剑缓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戎凌,拥有一颗年轻的心轿幻,热爱运动虽誓、健康的年轻人锯。   从足球营销来说其,对于英国和中国不,都有很大的国民基础寄违。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硷秤,是英超乃至欧洲的强队辞,这几年的成绩也是不断的提升锨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘。同时归痘,利物浦又是一个老牌劲旅圈清,有不断上升的潜力皇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样世扁董,在用户上有着非常大的重叠之处储。MG名爵与利物浦对的营销合作纷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来控,在活动和比赛中享受快乐汹乳。   上海上港队也是一样的绍。MG名爵经历近百年发展韩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忱磁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拳脊,两者的合作也是非常有趣的污。更重要的是题筏,MG名爵通过足球营销的模式动,能够促进两支球队之间的交流碎,包括之前组织的很多活动嫁阀滔,不光是针对中国的消费者辑莫草,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呢撑拾,有效利用MG名爵品牌的特有资源箍劲瘫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹。   车展期间强貉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海受泉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱缮。在车展之后蜜亥,利物浦会在上海有推广巡展活动锋盎锰。下半年捕寥鹃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惭,欢迎全国各地的消费者参与和体验年廖逻。   俞经民 陡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的容书抱,大家能有一些共同点做沟通瓢林橇,国内和上港足球队的合作咸,正是汽车和足球之间速度与激情泌、自我突破的契合点钱地,足球又一个很大的特点荷,就是会让人意想不到箍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷持寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茎箍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭,与此同时洛室,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磷灌,长安汽车产品质量持续提升屡眉,用户口碑不断提升希,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偏句寒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谐、全球乘用车品牌中国市场第二名示渐憾。   关于未来公,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裴乐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崔颓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳太。   2017年是长安汽车的产品大年姜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疯雹、全新的SUV CS55结、轿车睿骋CC比篮库、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市售,将会进一步完善长安汽车产品谱系粕。   如今汐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”览缴,站在国家品牌高度寻求发展胆殿匆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任手繁。提升品牌溢价能力葡,成为长安汽车品牌发展的重中之重疤梗。2017上海汽车期间骸匹茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卫匙,关于长安汽车的未来类剿,徐留平董事长有话要说筹,以下是对话全部内容氮。 凤凰汽车拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峨屋抡?   徐留平辆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痊蔼,我们也是不经意之间就走到这个地步善睦方,因为一个产品贯驴粱,特别是像汽车这种产品是更加的明显覆痘锰,它反映你的公司文化鹅、你的公司理念是什么样的东西轮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揣鹤枯,你怎么样让产品吸引住消费者渴俄惜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沛,靠的是什么谴?因为美是一个主观的东西冻孝盾,有人认为这个很美惶净鹅,有人认为那个很美隋轿喀,从长安汽车之前的产品来看芭凯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来安介。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错际咎,同时想把这个产品往这个方向进行修改姆娘。我觉得在这个方面莲樊韩,从长安的角度来看勃磨艾,就是对于这种动感唾擎、时尚这个理念的偏好鬼。我一直在体会倦倾偏,其实我是在反问我自己喂胚馈,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫌浑竟?实际上是我们内心的这种偏好核枚。在过去的2-3年中挞,我们面临的话题敝孤娇,如果过去不做总结涤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坍,另外更重要的是说饺,下一步你怎么做卵瓮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倪旧味,下一步是个什么东西欢,消费者需要什么样的产品蛙晶什,然后作为公司来说叭,你们能展现出来什么样的东西赴搁箍,最后我们总结叫生命动感智色双旋季哗,当这八个字出来的时候壬慰,我觉得是非成婆幔好侣,既是水到渠成诧虫妮,又是醍醐灌顶尾枷、灵光一现彻赂。这个过程尚娘,不仅仅是八个字的总结勘脐史。这八个字出来以后猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缝,实际上不仅仅涉及到造型咕歇磕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篙庐拢。这样的话堂囊附,就有了一个提纲契领彭焚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巩剩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奋,就能够有一个非常精准的东西方。   刚才你特别提到“色”层似,我们当时想说踞,你必须要能形而上碑,要能够抽象出来齿拆,如果说你不能够抽象出来庞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晨灭,如果你弄它50个字旱、80个字绷宿姬,你可能不够形而上好洞,不够抽象化怀揉,最后我们觉得“智惊、色”怕将,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撅。   第二个就是说消费者情感的体验侈我觅,比方说对这个造型和颜色伤补,甚至于这种声音或者是形状彻、线条的这些方面的喜欢糯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西管。当然我们也在想用什么样的词比较好蟹,最后觉得设计的这个词很好妈罚,一开始我们还担心说这个词字挺多钾岭挽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化希,我觉得就应该让它有想象力含吴壳,就应该赋予它很多的内容人,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皑掠獭,孔子都说食色衔容卧,吃饭以后第二件事就是这个字星,我相信孔子说的这个字也不简单意思肃推,实际上说腑星,智色这两个字还是最终反映的是人梅,特别是消费者的一种需求细持,对于未来传统的一种期许甩坚,这个过程当中肛会,对我们来讲炕,把这八个字想通的时候兴慨垂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湃,这是我的第一段话题躲翻。   第二段话题说这个对长安有什么用处擦缓?那次在发布会现场有说乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旧,一开始我就提出灭,第一个杉,这个产品要漂亮澳,你不漂亮的话首刊,什么样的东西都没用弘侥。因为我们很早的时候就开始在考量韭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淬,后来发现不行箩聪,最后我们在大概07事链、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凉烷砂。因为你还不能提炼出一个高大上霉护、抽象函、形而上的东西磷盆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毕涂俄,但是每个产品都出得非常艰难釜欺徘。这个事这么长期干也是一个问题啥卤,因此在三年前的时候肥潦睫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舞疽掀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陌,对于消费者的这种认知斑涝举,把它抽象化蔷,那么这样的话理解了以后黄柏握,再把它具体化焕奢,特别是在产品面,也就是设计理念当中一些图形化的东西串,因为如果你不落实到图形化的方面闺连课,那就只有形而上没有具像化 痕侨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎,图形化和具像化过程当中苔剩泼,这个就出来了酱寐。   这个出来以后吕很,我觉得对未来长安来说牟,我们未来在产品设计的过程当中辖,产品能否做到生命动感智色双旋授摊耻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醒腹呈?这样的话烹涧撤,实际上说俏郎徽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痉惧,几十次的否决箩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成效劳适,几次或者就十次你把它完成茸宝焊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了随郊肩,那么这样的话哼蒙,对于长安汽车的家族化冲举履,我们看了这个车辆,看了这种感觉这种情感的体验蛾迪,那就是长安汽车隘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车艾,这是一个陇旱盆。   第二个就是说遣珊,我们自己在研发制造设计过程当中勤季救,这个速度大大下降险弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降教特逻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧,如何把消费者的体验做到更加的精准省婆耙,更加的接触到痒点嵌仓哀,这样对长安的影响是极其巨大的浚俺北。   凤凰汽车匙刮薯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恼?   徐留平遁讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啊。如果说把它拆分开来返,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乖,智色双旋更加偏向于设计领域隆晾路。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烤寝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毖恕箍,我相信大概许多媒体会想藤场免,生命动感智色双旋怎么落地鞠停身?因此我们就想把智色双旋也说出来簧涛靖,不要分开茧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芹啤亥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬屎德。   凤凰汽车滔抽:另外一个是提到的认知方面的感觉屡哥耿,有没有一个专业的因素钎骡,咱们除了制度之外梳,有没有专业领域的人来负责这件事傲斡忙?   徐留平犬茸:我们长安有一个庞大的队伍艰,首先要把一个汽车造好陈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗽,到高管团队胎,到设计团队屋漂斜,到制造和研发团队荡空昧,包括服务团队讽,特别是主要负责的领导人磷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验良,而仅仅是设计团队的话语腿火劝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗽诫财,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罚荚,因此对长安来讲低埂,是既有最高层特别的重视槐埂裳、关注和把握纳硅,并且这也是一个最高领导者的工作职责睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捎参,我认为在汽车领域当中是行不通的砰跨,当然我们也有具体分工譬诽扑。另外也有很多的专业人士完成这个事情雇克白,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的额删,还有轿车研究的嚏歪睹,也有做SUV研究的懈绩,同时也有按照职能分的络玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疚郴褂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郸墟,如果仅仅是设计团队的意见氓坍,肯定会偏离了方向嘿秦。 凤凰汽车结:一把手是指您吗弓坦?   徐留平窍:我是其中之一兄踞芳。   凤凰汽车墩附侩:长安汽车自主研发的新车洗,设计婆蚀橙、评审牡、评定环节您都会参加吗盆茨碑?   徐留平练欣:我必须参加坝钢溯,我前面讲这是我的职责靛舜怒,所以我必须参加考嫡。   凤凰汽车欢窘:无人驾驶车呢殿熄搏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陵蓄?   徐留平栓:上一次品牌发布会芹奈射,最新的无人驾驶技术也做了展示摊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹲,高速公路的环境相对来说可控性要好亲肖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冈龟坡,难度要更大捶舌仙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膛逆,我们不仅能在高速公路上做妙饭,而且能够在城区做济迸,这个技术我们已经实现了突破律。   凤凰汽车灯淳铺:长安无人驾驶技术进行的这么好琼,量产会提前吗眉栏惊?   徐留平甘贡罕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加克,实际上就是说畅地,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顶辱怂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柏虾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定广萎。   凤凰汽车颠:中美在进行双边的贸易谈判鸡,这是谈判的内容之一丧貉访,会涉及到汽车合资企业的放开眯吞,可能是一个双向的市场开放的动作释习卿,如果这个谈成了淋膊慑,如果这个不再规定50%的上限廊拖,您觉得对行业有什么影响锰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虏饥甩,那您觉得首先答不答应乓镣井?再有一个多给他股份的话淬舞呢,对企业今后的运营会怎么样亲驮?   徐留平灭童:我明白你的意思皋非癸,第一我确实还没听到这方面的话题刷前伶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弟,股比这个事说了很多年查,我基本的看法有几点烩,第一个这是国家层面的战略和政策绦撤,作为企业来说戈踌,我们遵循读傲,国家有什么政策我们遵循什么政策躺侮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胚须,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惊疤,我相信未来的合作会加深隶荒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啡粉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晃局堂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷,而是说理解消费者儡勘,能够洞悉消费者逆脯沉,如果股比的溢价挺高蓟哪啼、溢价挺低碾,但你产品不能卖出去裤墟搞,那你不能分摊出去鞭洞,如何把蛋糕做大充,这是合资企业要做的一件事椭撕。   凤凰汽车攀:如果真开放星,长安会想着往美国去吗局,就像那福特来到这里呢舵夯?   徐留平仿搏:长安想要去美国是一个公司的战略河瀑挫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇羚懒。   凤凰汽车帕:长安与福特的合作多吗澎孪?   徐留平尘岁寂:长安与福特是我们加强合作的方面圣,应该讲这种合作的程度仑祷,不仅仅是合资企业双,从母公司其他层面胃些芍,包括技术和其他很多方面都在讨论捎蛋尝,包括海外市承芎馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长硅,它的能力提高了夺宋。第二 现在是全球化合作的时代了,一家公司独立运营贿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事标,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音播衬塑。   凤凰汽车酪缕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剑担崎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剧菩担,你还说了过去我们做一个车弓速市,可能需要很长时间好不容易做下来懊,比如逸动侗,是很艰难的甘凄无。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂比地,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焊杀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮媸敕取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品模沉爬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大介帛太?第二对比韩系洞厢、日系宪蓝,我们的研发体系和他们的研发体系相比毙,您觉得能不能支撑聪,确实我们的实力也很强槐,我们的内功可能修炼到一定程度忿会烦,我们后面会源源不断推出好的产品素哦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况限绥驰。   徐留平涛卸:你讲得非呈蹋好涪同须,我觉得这是两个原因导致的伦刷阮,第一个就是必然性飘看,自主品牌需要有成长的空间娄磊,第二个确实也有机会的原因惯梦剧,恰恰是SUV的市澈ァ,中国的消费者需要这个东西庭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些去节摆,反应速度更加快一点门告惋,把这些产品推出确实是满足他们的需要新,我觉得是两者共同作用的结果驰圣。   对于下一步自主品牌来讲凉苔,无论是哪个系靖吴,无论是美系寇腹聘、日系瘁狗、韩系私、法系晤,我觉得跟系没有关系磁匠嚷,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚治崞怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔡具疲,这是关键莎。消费者他肯定是有他的诉求的须,究竟是SUV殊现恒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悸韦梁,他有他的一种偏好停辅、喜欢飞凰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凳毯,这就需要我们作为厂商乐,你必须要洞察到消费者的需求卡课,实际上要看到他的潜意识是什么东西滤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兢超。为什么我要总结长安汽车的过去呢逝?实际上是我们自己反问的过程敬,就是说在过去当中需啦晌,为什么逸动会是这样晒沥仆,CS75为什么是这样钎醒谩?实际上说谴,我们当时也没有意识到莆七岔,反正当时就是这个样子绰困怖,实际上这个过程是一个反求的过程染金氦,我们为什么会喜欢这样呜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龄唬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好融河怠,我们把汽车理解为是生命的动感埔诧,其实是一种生命力的扩张夺侠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念及罢,而我们长安就应该提供这样的产品藩必股,回过头来展望未来圭胸毁,我们觉得这也是一个正确的判断妮蔽斜。   凤凰汽车校临羔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俏摹。   徐留平挠淳:我觉得现在国内研发体系来看柬愧降,国家间可能还是有一些参差不齐麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾,进步无疑是非常大的串,而在很多方面可能与跨国公司有差距趁蓬,有些方面会比较超前胶醛,因为自主品牌也不是一家蚀,跨国公司也不是一家灭悉,要两者来比很难说嗽四,但是有一点冲窜涤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矗爬豌,做好一段时间不容易棱憨,这个公司要能够连续做出好产品戌偿敛,能够连续向前增长谜刃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纠玻、设计应用措松,在这个公司当中都比较受关注敲吃愁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因案的斥。   凤凰汽车馅忻:我想问一下自主品牌的建设配厦,随着我们品牌的推出搓,现在汽车品牌进入新的层面狙侨傲,会有不同的路径选择欧敛甜,比如长城僚、吉利推出新的车型狼诧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势但舞朽?长安如何能够胜出醇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢铜币,除了刚才说的两个丝微,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舷疥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合香?   徐留平翱翱天:实际上燃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥,我觉得这是好事少,这说明汽车产业欣欣向荣帛事江,是真正的投入衬,这是我对汽车产业的理解吾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遣陕鸿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妈采,例如一个产品到了造型师的时候善狸篙,是一个说法侧、一个样子洼起,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的形,然后到了制造过程当中又是另一个想法贺,到服务过程中又是另一个想法含,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泌,既有高大上的非弦碳,也有形而上静、具象的棺,你要把一个公司从时间跨度儒,一个一个展现出来问商瞬,而从空间的序列当中时鞠,你要把研发全部都按照这个意义嘘,我觉得是很重要的方面举唉。我觉得制造汽车是很复杂的过程久,各个方面的协调帝桓山、综合特、修正皋侥、打磨需要太多的时间绞吝北,我觉得这是一方面酒乾息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该畅,同时也是我们总结过去体会出来的桓,它是由内而外的邓戒短。可能我们过去没有意识到这个话题史,我们现在总结出来郎斧,然后下一步能够指导各个方面浮,每个部门都很容易做事情擒冬。   第二个问题你讲到造车素,我们开的会太多了搬,失败的太多了岸,沮丧也有很多豁肥,基本充满笑意也就一次炼,前面基本上是批评隘、检讨份味,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屑俏,不高大上聪。至于说现在很多企业开始造车谰概巾,我觉得这是一个充满魅力的行当喂,很多人都愿意去做铰。   凤凰汽车蕾赐墓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样低? 徐留平琴澄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞底,会选择相适应的地方境舞。   凤凰汽车蔽秤:就刚才的问题我问一下衅存,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拾僵、蔚来也有合作糖,您觉得长安在未来在互联网里面的话箔,更倾向于是一种怎样的合作仇彤趴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工密,您是怎么看的捎闹糕?   徐留平兄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屏劲,从长安的情况来看孪胖,我们认为哪个方式都挺好的甩冒,现在是合作型的郸,是你可以自己干蹭小,也可以合作干撵辣筹,也可以自己加合作干挺茎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迹。   凤凰汽车里潘搐:我们打比喻煤琼恒,37度是正常的温度贪墩,您觉得新能源行业委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑞盲霜,您觉得温度是多少借衰帝?   徐留平褂:您觉得高了低了戮?   凤凰汽车抒舒:之前有人认为这是疯狂的阶段窝。   徐留平搪:我对一个产业的衡量依据是沉,在目前这种全球的经济运营模式下痉,凡是有金矿的地方郎,都会有若干的人去挖掘它袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉阮钉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趣,应该更加得进入涎吗菠,因为从目前的情况来看痢琴,汽车产品当中刑被,一个很重要的领域就是电池腥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒲撵观,没有这种资本膏融、技术岗、人员的这种投入习,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔摹裂。   凤凰汽车髓:那就是说您觉得温度还不够吗狠?   徐留平手:我觉得还可以侥舌晤,但是我不太同意的就是产能暖膏,如果说你的产品技术不太优秀孪乏,你建那么多产能就是有点糊涂片妙峰。   凤凰汽车谁:很多其实可以通过改造现有的产能俏峭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猜茂,从这个角度来讲牛醚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻乾芒?   徐留平艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点郊,选择利益大的缆。   凤凰汽车看拓外:所以您不担心过剩吗蟹熄竿?   徐留平副沫:我不太担心这个问题虐譬含,我觉得电池还处于不确定的阶段磨宪盖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候才陪钱。   凤凰汽车炭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逝,不管是设计师还是CEO等等歼撵霉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怯?当然那些设计师很多是主管的珐跺,老外有管经营的有管品牌论,主要还是在设计和技术的领域蔫伴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柿?第二个是国有体制的问题首沟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坍高,也在高薪吸引高管人才仑韧,您是如何留住我们的人才纫欣,关于体制之上泥樊、体制制约的问题谈纬半,我们怎么解决普恳?   徐留平刑:现在是全球化时代嗽你,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早息撇,我们最早的时候是四无申厘肥,没钱陡拣梁、没人本冕、没能力冕漠、没地位附妙,到现阶段来讲孤俩镁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爱刹,这都是一种非常正常的行为别瘁敝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刃弛靶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炕峦瓦,如果对中国的消费者不能够带动辩魂,那肯定不行峡,我觉得这是一个镐太,无论你是洋务运动还是什么运动钞蜗,核心是对消费者要动起来嫉峰宦,这是一个掂泥缴。   第二个关于体制的话题宏虐疯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯,这个方面我觉得不能讳言律。目前来看汕,对长安不是特别明显量擅,因为长安是属于南方集团旗下子公司榷,从南方集团来说牡,在这个领域当中淖,也在他的职权范围之内做了一些调整途蔚獭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锻。   凤凰汽车统示粮:如何看待这个机制丹?   徐留平犯:从国家层面来说风,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屁抹驶。   凤凰汽车李非镀:你们审批会很困难是吗庭?   徐留平泥咀帛:我觉得会快纶滔,另外一个我觉得汽车集团耻违扔,也许给你量化很多股份经,但是最后你没有创造价值兜,给你1股讨冕,1×0的时候不还是0吗寸翻?汽车的成长需、成熟或者盈利是一个艰难的过程导爸。 凤凰汽车失啡蕾:十三五计划像长安汽车整体的销量鹤妙铰、利润和研发能力以及目标有没有酞配?   徐留平蹦:非常有菊,我们愿景2025经卯,我们做10年的规划连患,在这个当中我们相对来说做得比较保守汹俗,为什么说保守呢可?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当施凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庙柿。   凤凰汽车芭拘恰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攘墩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捞计?   徐留平鹤碎妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹料鲍,在技术和平台方面都在加强合作寞速薄,至于说未来它要怎么样凤,我现在还不太好评价这件事翻功妓。   凤凰汽车丘:徐总问一下国际市场的战略叹虐,我知道去年车展的时候扫,长安说往海外拓展的重点是伊朗换秒涉、印度八识、俄罗斯这样新兴市澄ぁ,有明显增长潜力的市吵怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撵翅脓,比如在墨西哥祷境催,对长安而言苦嘉强,自主研发这么好去墟睦,又长期和国外品牌进行合作暴锈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豢户、欧洲的市撑甏嚎?   徐留平懊:在我们十年规划中就有距秤,去年讲的时候就是当下正在做的内容虑阑郸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爱促雌,就是要稳扎稳打疯贬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撇篮,因为一支队伍最重要的是信心冒棋焙。   凤凰汽车手甩:国内很多品牌都盯住印度这个市趁牢缃恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喘窍沃?优势在哪儿肥古锯?   徐留平泥钨:对于海外市场我的理解是要扎下根去颧妻丸,不是简单地把你的产品卖出去咖,是你能够充分地利用本地的资源港搭,包括人力资源和其他的技术能力屎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慨本,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盒椽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当腥,促进本地人的水平的提高赊卡,那么同时在这个过程当中释居怂,把公司的产品技术涵盖进去京钠,我觉得这样才能走得远勃。   凤凰汽车陕妥粮:长安最近一套体系出来了港丹瞄,有没有可能往更高的一段发展拧婚冲?   徐留平纪扮:从长安来讲刷镣昧,我们目前的战略看肖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缅吐探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秀,这是我们能够奉献消费者更多的东西霸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帛棚,但最终要落实到产品上汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞍罕,未来蹋,长安汽车会加快产品推进的速度樊票,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侠歼零。   凤凰汽车吐:欧尚也在这里面吗杭峰?   徐留平泄革歪:欧尚不在憋。   凤凰汽车酒:东风已经有PSA很多股份藏摊里,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薯玫?   徐留平挖河:目前我没有听到有任何影响鼓,在实际工作中我们也没有感觉到诉。   凤凰汽车暗郎:理念发布会徐总是骑着马出来的匠炕锣,当时媒体圈特别关注售瞄培,都刷爆了朋友圈钞,虽然我不在现扯场,我不知道有没有特别的意义歇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硅款,当时的考虑是什么蔫喝?   徐留平喘汰奸:两个考虑匠朴,一个是我把马和车作为比较吝,你要说一件事笛城,一大堆结构化的语言没有必要稻嘉,我觉得既然是长安汽车妻,我们叫做生命动感徐、智色双旋吵酸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渴曝,如果不这样做也没法让人尖叫竭乐沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沪,上海车展首日旧凰癌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面师侮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量请,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缝坡,12年增长了120倍豹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锰。   受访人坑梗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腊咳挞。以下为问答实录型:   凤凰汽车晾猜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宪?   雷德?比格兰德毖狈习: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰脆,这款车在中国市场的反响非承撸好佩扳瞄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贿,同时拥有强大的引擎腔,提供强劲的动力与性能哨甸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溜孤勃。所以罗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品署谱。   凤凰汽车秆: 在没有设立经销商的地区来,玛莎拉蒂如何抓住市尘悦降?   雷德?比格兰德咀崎嘶: 我们首先还是会增加销售网络敝秃兼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕉挥咀,计划在今年年底扩展到75个疲兴。   我们还在天猫开设了旗舰店遣箔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佩头苦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肮掠料,大部分来自没有授权经销商的地区亢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸,鉴赏力越来越高硷沦。针对这些人群测荷,我们还组织很多不同的客户体验活动叮块募,如海外试驾氦,以及互联网方面的创新蔽,如网络平台的直播谓。此外安,我们也有不同的金融政策舌场,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务病,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坑。   凤凰汽车全童: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘿慕材,给汽车销售渠道带来一些变化晒怀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碾材?   雷德?比格兰德困: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品道僵鳖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薯,而是要提供独特的生活方式体验话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佬赣淮,不止在中国愤乏,在全球市场都是这样凳。2016年侩搭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇诲蛾,这个主要还是产品优势带来的鞋嗜。新的政策出台以后绦文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啤疏,不过最终的销售成绩还是由产品决定慕。   关于新的法规菜,我们现在也正在研究当中赔侥郎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作番薪。此外汤饭努,我们在中国有非澄好啄幔好的经销商关系膳戈肠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害箍。我们开设的天猫旗舰店酶蛋泊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氯刀兔:客户在天猫下定单伎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亭。所以驮尖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纤每。   我们的很多客户最在意的并不是价格柑泊,而是优质的服务与体验婆躺模,这正是玛莎拉蒂的优势所在驹。   凤凰汽车薯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线创东,有没有什么新的产品推广鞋伙?   雷德?比格兰德玩: 关于新产品犀,现在还不是宣布的时候炽透酱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升力盟,等到新产品发布时我们再提供更多信息桶干。   凤凰汽车柔: 作为中国消费者熟悉的豪华车市,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阑仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清。对于玛莎拉蒂来说卧斥拔,未来在中国市场的前景怎么看纳迪?理由是什么饯附?   雷德?比格兰德哪妹课: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呢保铝,5年前掀刚,我们在全球的销量大概是6,500台具电曹,而2016年达到了42,100台电舍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挡稀锰,所以我们的增长一直是持续的你。也因此肥露快,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熊苍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漓碍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臼备狮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侨功,这就是玛莎拉蒂的优势艰辑妨。所以戮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撩弦。   另外婪贾厕,玛莎拉蒂的车主非常年轻堂,尤其是在中国市称彰谩,车主的平均年龄只有30多岁辖逗,他们追求具有独特风格与气质的产品阮膜,来表达自己的个性与品味奔绿清。   凤凰汽车夺井盟: 现在汽车技术日新月异薄,尤其是新能源念、共享淌桅、智能驾驶方面柏溅现,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划强?   雷德?比格兰德肝钾: 在新技术方面婆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞪蓄却,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硅杜。我们并不追求生产最快的汽车态橇,而是要提供包括技术盘、性能悲挝湃、动力舜、驾驶体验等方面在内的最佳组合簇罕。   针对自动驾驶蹬悍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助股烙,帮助驾驶员减轻疲劳仇,降低操作难度匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗣篇,包括独特的声浪瞬砂、澎湃的性能妮坍撂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溜,这是玛莎拉蒂所追求的浦。   关于未来对新技术的规划蛊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酬泵,比如减少温室气体排放挫焕,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂软。此外川拿媚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘟,如苹果CarPlay和Android Auto翘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宛花,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑。   凤凰汽车雹传斗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化败犯,怎么适应闺险?   雷德?比格兰德绵乖: 针对年轻人群祷咐谰,我们采用的方式不是改变自己丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轨。比如在中国家尼,车主平均年龄非常年轻旦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犬善,便是一位年轻的中国女性粳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表圈秦藏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宿废,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谁赡,包括法拉利生产的强劲发动机旧柿棘、独特的引擎咆哮声拆、奢华优雅的外观与内饰酚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魄刑籍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呻寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诚娩幻。   凤凰汽车慧韦倍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舅帝痴,有没有针对用户画像做调整绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念撇热,有没有在设计上或者是营销方面有尝试计?   雷德?比格兰德晒: 在中国仍谎,我们不断渗透到三四线城市苇饯勺,但是目的是一致的菱链旦,就是要吸引更多年轻客户捶烘。但不管在中国乃至全球的哪个城市爆蒙秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机温挪图、激动人心的声浪杀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肉杆观,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埃。   在设计经销商的时候蒲擅善,玛莎拉蒂也不是随意为之尝,而是按照需求进行规划椿痪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驴髓,首发售罄的100辆SUV中韩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡屉箔。因此偏澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衡镣雇。同时聚挠辰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霸歇,客户需要一整套的优质服务焚惟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牵搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞外:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上博轰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芍钦下,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弓。   提问题瞳:您的新角色到底是什么样的癌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洛仇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剔梧捆?   Alfonso Albaisa疚报:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梁,跟所有的设计相关的工作迷茹巢,都是由我负责谦募隋。之前我100%的时间放在英菲尼迪漓文,现在会分30%的时间来擒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作且懦睫。现在大家看到的一些车型酱,可能是一些原来的车型钦句好,我们现在的工作堤,也是快马加鞭聪,希望能不断的改进须昏、提升现有的设计思犊。   提问踩瑞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恋抗?如何看待他推动品牌前进时的作用劳施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莎理:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娶病,我们会共同合作炉嗓构,不断进行我们设计的演化冀。其实我到7月份才会正式上任哺,我现在猜测或确定未来的设计理念栋共,还有点为时过早善。   我们知道哆裳付,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卞、非常大胆前卫的枫僵,我们的这种设计是一个不断演进的过程亥膜蹄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厩叭钠。   卡里姆跟我有很多类似的地方旱粮袭。比如儡燎,我们都是艺术家出身娘火,非常喜欢设计铃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伺筐,并将其以各种形式发挥出来会。   提问翱腑晌:我有两个产品方面的问题强。首先脆腥堆,这个概念车非常漂亮歧金,它背后的设计灵感有哪些雌?   Alfonso Albaisa东魏价:秉承“冲突美学”设计精髓爽姆桓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素静。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡平。基本上就像艺术一样却,包括缝针乘姐哼、包裹感渺然,还有使用的木质粉稍,都是非沉幔好的手工工艺啸。这是一种感性和理性的结合茬抛,还有一些肌肉感极强的车身线条讳贸购。   提问蓄:这款车未来的定位扳、消费人群是怎样的你?   Alfonso Albaisa啤污醛:一般都是比较年轻的家庭陀酱,想要非掣粒宽敞梆镀、具有运动风格的车型纲船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示答,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啥纫橡。   在发展新常态下渴佳,消费动力开始向下线市场转移痊。同时峦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酿热考。由此婆,县域市场成为新时代的“金砖市场”拢睹。而对于汽车行业清馈,消费升级利好之外萄疤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啥。如何撬动县域这一重要市车帘选?   胡绪雷表示缎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悸公,帮助县域出租车进行升级改革糜。县域交通的数据化末精、智能化发展烽户,有助于未来网约车的下沉渗透袄温铂。县城消费能力相对较低世舌,在出租车领域引进大数据之后巾,未来再进一步升级到网约车溯溺钝。   据胡绪雷透露妊晃,首汽将在县域布局三块业务腺挡:长租车午、网约车(出租车)还硅仇、分时租赁惠狠。分时租赁是纯新能源车掸虱堆,未来分时租赁或是对公务用车的补充胯莱,它是纯电动权铜,不用长时间租玲练,可以通过APP来完成漓。目前冯罗珐,在北京有1000多辆车酮骸超,150多个点位袒发哦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锚甫受,对公务车改革会有一些帮助秽。   胡绪雷认为埠骋,网约车行为是偏汽车前市场的角色票,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晌栓。第二纽残,在居民习惯了这种消费行为之后缚虹玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久时科,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乾。   当日韦缆艘,首汽约车作为新生力量啤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲜菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袍,渠道下沉要根据市场来判断焙儒毙,服务要根据需求一直不断地跟进僳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况分皑妥,比如说对经济的支撑亢樊妨,对政策的拉动袒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氦弓。近几年颓,一汽吉林产品在县域销量比较高玲挠躲,对县域市场的期待也非常高尾核送。从目前产品结构来看差蹿,产品消费比重70%在县域瓤什,30%在一小、二保蒲、三线市场变。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扁,外观覆、配置簿、价值都迎合了县域市场的需求圃。   从流通环节上来看扦餐,县域市场做的非呈崃冢好膘酬妻,没有什么瓶颈因素扇。一汽吉林也努力在渠道建设歧、服务跟进等方面做成长和改善扒。同时宋长欣也提出了一个想法耿,“县域对自主品牌在公务车亲剂损、公务员购车方面是否有政策倾斜损掣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚏淋姬,这是我们车企的想法轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勾,要根据市场来判断递。目前窗辟却,县域之间的差距非常大态,包括现在推行的3G服务桥浆歧,在那些无法设定固定站点的地方沃裸半,推出了3G巡航服务涎抛。服务是永无止境的工作襄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟驹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日露狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝膘丝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穗模,新能源汽车推广比较看好北慑彭案、上施恭、广限行摆北、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黔撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健嗅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篙课画。尽管都看好电动汽车的发展趋势创貉筋,但做好市场并不是一件易事悉羌。   目前比较看好两个市陈慰堋,一个是北构、上搁褂、广限行费、限购市惩弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄岱嫫,这个市场的发展速度很快讹挛耐。例如河南洁踞、山东陆俄、西北区域沽莲催,大量没有牌照的低速电动车埠泪,在政策方面仍处于灰色地带矾堑荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胶淀,在国家和地方补贴的支持下虫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芯,在农村市场懈吓、县乡市场得到了非乘站粒好的认可肃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯烘,县城市场的消费者的房屋空间大绰仁,有充足的空间停发车辆托惟宿,拥有较好的充电便利性绩。其次行驶距离不长弥蹿介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奉。另外盗淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栋帽,因为小车型成本低黔膜。   赵智刚表示木绞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展达。河南地区午,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排现盘瓜,在替代当的出租车破、公务车方面取得了不错的效果姆。同时钒,也在积极跟海南政府合作嗓羞喀,投放了一部分公共用车比讼校。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蕉缓显,比如是文昌呐浮、万宁歼的谦、琼海等县级市馆斥,未来将在海南全面推进叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜督:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侵愧。会上隘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柒崔藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本级够,是参与全球竞争薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪淑堵。”   在当日的论坛上路,郑刚发表主题演讲啸纶桶。在他看来楔但慕,打造世界级新能源汽车的品牌鳞泥狈,最核心的是独特性都、差异性澎傻我,是比较节能优势逼蹄镜,浮出水面的是视觉赔矛免、是LOGO金菏凸、是VI愧薄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势释,其中成本优势是最重要的组成部分韭沫。   早在110年前热圣博,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涵:蒸汽驱动车隧坷粕、电驱动车和燃油驱动车投时。然而诵惠草,在后来发展中略,电动车败给了汽油车陆朽。这是什么原因造成的背?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酿。亨利·福特发明了流水线生产圃缎倾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盘绢,成本大幅度地下降好铂葡,售价拉低到850美金赖立,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醚沽毯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以都扑埃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌槽阜炬。100多年的历史多次证明了这一点坟。” 郑刚说收情孰。   在反思自身发展时搞秽,郑刚透露认老,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量录当篱,规模在迅速的增长间搂,但很遗憾并没有带来显著的促、大幅度的成本的降低菩姑。   为此褥,郑刚提出某,在推广和普及新能源汽车的同时惹,光靠技术进步还远远不够魔熔行,更加要注重请俄、培育成本领先的优势娶础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘芥灰,是参与全球竞争独稿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赂撅。   他建议怂,对新能源汽车未来的产业政策欢骇撇、行业标准沮耍柔、行业监管等协熟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勒霜疥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衫草幢,这样才能培育出行业的龙头企业维爱。   如何通过提高规模剧、优化设计式、优化政策和制度创新谓鳞?郑刚说陛粮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帆亭秆、交易成本和政策成本婚括,来打造企业的综合成本能力和优势洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粟乏铰。这还需要企业和政府共同携手忿挂,不忘初心歉虑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炊贬算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣犀:韩大为" "  魏建军多次提到杜躲,我们的确有很多故事酥欧汕,但是他们没有写得很好祟氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仇奇贾?魏建军直言不讳地说力,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婆。   囤地赚翻铆捐、离开保定逢拘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锚奇,且莫名其妙恃,或者无中生有的传言所困扰炽,最好的纾解方法是什么巳朗桂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪萝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后次,魏建军特、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监核土棵,与部分汽车媒体交流楔。以一身轻便的牛仔装""示人""黎吓,魏建军笑着说湿,是在同事的建议下才穿出来的般巨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伎势,魏建军坦言澜虫,的确压力很大贩,也很难受券采,“有时甚至想哭”塑硅迫。他说淋,我本人就是保定人貉,能不希望自己的家乡更好么墨磋霖?当然陌杆柏,我们只有把自己的产品做得更好跋。    诚如魏建军所言墙,近期随,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌保倡菜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垄疗,来自媒体的反馈好评如潮信齿亥。有作者甚至设问煽柔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痘蘑邪,否则也怕媒体老师太忙”缮藉,长城汽车一位公关人士插话道郝台。    10日下午的WEY首度试乘试驾干,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意请。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泥脆哩,有同行在现场就说剑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挖岛价,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋奴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型委斤。    动力配置上府崔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机力,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酒,最大功率达172千瓦封蚕贡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陕沁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悍才,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沮酥,VV7s几乎没有发飘的感觉缉呛,而车内噪音也得到较好的抑制写硷。“我们在整车NVH方面做了很大努力谢,也取得了一定的平衡”怒,魏建军说错算。   VV7S    在交流中为,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时分,大谈潍讼、特谈所谓“轻奢”惺歉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时容卜,咬住“聚焦”二字不松口假楷夕。而是多次征询媒体试车时的感受溺,并逐一分析雇崔、解答媒体所发现的问题加。整个交流过程结,他都态度诚恳挨申,即使是谈到一些尖锐的问题箔板,也并不辩解鸽雇檄。他甚至非常谦逊地自问自答毋兴坝,人为什么会失败精?尤其是一些有着巨大成功的人烂浦关。因为以往的成功瞥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匹骇,就很容易让自己失败刮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菠啡蔬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然半痪饭。他认为懂晚矢,好的产品本身就是故事帅,而WEY就是要做最好的产品磕。此次卿,魏建军多次提到蝗辰砰,我们的确有很多故事要讲捞,但是他们没有写得很好琶回垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丸苦础,所以毙蒜,我在让他们重写某辩卑。魏建军笑着说帘蒙,把一桌人也给逗乐了麓练。    在媒体谈到其他竞品时抒飘,魏建军都给与很高的评价垄凑等。不过最终还是认为自家的产品氯萄哪:底盘更扎实屯思,操控性更好浆,“因为我自己就好‘玩儿车’”浇兄,所以对他们(研发人员)的要求也更高懊顶。   VV7S    据悉卑拘卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠,预计售价在15万-20万元区间肥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哨集,他思考了一下才说侗信赂,它的配置太丰富了透鸿媳,在相同的价位空间温陶,“肯定没有比它更多己、更好的”烁媳驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖款霞?魏建军更是直言不讳地说颠股,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗽幻旁,一位来自上海的资深试驾教官说臼方当,之前很少接触自主品牌汽车赊,这次也是第一次来到保定钠响比,第一次来到长城铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穷鞠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒商创晤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芦讽。期间亢诗,有一位同行说佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磊锤灰?或许这才是魏建军的真正用意吧锚擞忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤群叮:李芳" "   陆逸表示篱副垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾朗建,因为正处于发展的爬坡期扦地集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杜盼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿,而且要深度国产化闺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孩壁,雷新透露辨,上海车展期间闺级,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募犁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硷步,陆逸明确表示吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜡谭,因为正处于发展的爬坡期签。关于国产化的工作莱焊案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑,未来将坚持不懈的进行国产化工作红,而且要深度国产化皑盾。    日前筷新,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栋奋。活动后轻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆技谩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%急,超过23万辆到哭。今年第一季度硷哆膏,英菲尼迪在华销量破万辆漆莫鸿,同比增长4%丛,而其全球累计销量达到67367辆提反,同比增幅为18%失巷呻。无论是在英菲尼迪全球体系中闹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啊瘫氯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色具狠喝。在不少业内人士看来催椽誓,从去年4月以来瞬禽开,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氛鼎熊。    对此恨涎庞,陆逸强调参瑟倒,目前英菲尼迪的销量很正常兢粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轻轰偷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泞,还处在爬坡期灌。他还说鸵寇,所有的汽车品牌进入中国后污入,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抚、运作能力提升及投资力度加强烹,会迎来一到两个爆发期浅熄锋。    事实上皖砷,从2014年开始便辟煽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颂嚷矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”口剩:2014年归环讽,英菲尼迪在华销量超过3万辆孰恢,同比大幅增长75.6%烯百,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年观魏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藕,同比增长33.8%健。    不过彤拜憨,步入2016年息琉级,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杆。当年4月初靖秘呐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在森角,刚好满一年必钙喀。在过去的一年里碑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态圣苦。陆逸坦言俊疏母,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段背,以便更好地认清我们是谁盟荷零,我们的未来在哪里芬奋适,我们应该做什么损。”    在陆逸看来串辆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哦,今年是进入中国的第十年介泌功。所以作为一个年轻的品牌讹毙保,这本身就是一件很有挑战的事情疮持。他还表示柔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋宋随,是更聚焦的一种进化腺。因为市场环境在变化惨钮,消费者的需求在变化扯,我们也要根据变化不断的调整烁康嘉、创新徒、挑战自我校端。”他说囱诬驴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来党犁,就提出了‘挑战者’品牌战略澜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛活,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沽陶煤,品牌口号必须得落地锭壕幂。”陆逸表示牌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葡,聚焦目标客户群卧,让产品与目标消费人群建立联接瓮、产生共鸣袭脐。    陆逸对中国经济网记者表示慨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚录仇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阑泪,而且要深度国产化平。”他说凌啤携,中国是全球最大的汽车市惩蔷爬稀,同时也是很特殊的汽车市吵佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旅前吨,就要真正的了解客户魂,扎根于客户奉、扎根于市车俨怠,这就必须深度国产化融揩楞。据雷新透露渴彭档,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篓。    但是孪狠,从2014年底国产以来害,英菲尼迪只推出了两款国产车型绊凶碍:Q50L和QX50矗。对此琼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豪茹甸。陆逸表示鹅阶,“关于产品线布局的问题芒,英菲尼迪有一个长线的规划鸵垄。”    陆逸介绍说拍娥关,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垄切氢,规划内容包含平台规划讳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斜。他还说狠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻,我们的目标是通过完整的产品规划忍俗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掣汞。”    谈及国产化在今年的推进程度定,陆逸表示类斗禄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媳。”雷新进一步透露氦,上海车展期间凑错,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脐冉霉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹤颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羔夸,通过销售Urus揭梦,兰博基尼总体销售量会翻一番匈士变,突破7000辆大关闺坚甭。    在更遥远的将来杉,很难说会不会有纯粹的电动车乒典拆。这是因为蓄电池非常重叼化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制取侈曙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰鸺猿丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狈。自大众集团和奥迪公司接手后贾美,兰博基尼得到积极锤隘忿、稳健的发展喊筛。日前逼卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂上剔扒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刻,商务部主管Federico Foschini膳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯得:并入奥迪公司之后戈韧宠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的票亢挤?    答桐涪笔:2016年淬风稀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关广骚。奥迪公司和大众集团接管之后鲸卫,对兰博基尼进行了很多投资恼玲推,让公司发生了非常大的变化江。此外草洞退,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贤,如果没有这些投资斜,就完全没办法实现这个计划迸舱。所以覆氢,兰博基尼公司从中受益良多相广宏。可以说围摊帆,如果没有被接管群廊褥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粕。    问逆暇:在您的介绍中陵兑唉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高删。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咐绊?Urus投产以后扦,重点会不会向中国市场倾斜材勃鸵?    答晨洽妥:目前脑惶川,兰博基尼公司只有两个车型系列癌栖:一个是搭载12缸发动机的Aventador阑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán峰蓄琳。因为各种原因扫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降释扦睹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛋刊登。2016年商怯挞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扒瓤栋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僳叹酚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闹胁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棠。2016年龚畏瀑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆频都壕。新产品会在2018年投放恕瘟枯,到2019年叛,通过销售Urus蛊,兰博基尼总体销售量会翻一番嘎,突破7000辆大关未蹄。在中国市场上勾家,SUV是非常重要的产品传探。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汲垮。    我想强调的是青劲牡,在中国超跑车市掣奈槲琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端称喇翻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惰缮,Huracán大概在300万到350万人民币猜括,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒂卧。    问眉鹤稻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的超弘?    答零:目前购祈樊,兰博基尼在中国有15个经销商衬信。到2020年狙第,我们希望经销商数量能增加到20到25个啤闲。当然添妹科,通过Urus的投放畏佃,在华销售量会增加徘闭腑,服务涵盖的区域也要明显的扩大谩。    问蠢授:如您所说始密,兰博基尼在中国有15个营销网点割佬,去年销售了151辆(车)如颊。我们简单的推算一下芜凑,平均一个营销网点一年卖10辆车九。那么朝兽咕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谈南?在新的超豪华SUV到来之前纫爱鸵,是否有改善他们运营能力的要求呢搔鼓逝?    答椿萍:是的繁,会明显提高经销商的运营能力菠呸,新Urus也会变成一个破局者竭查必。虽然现状如您推算瀑狙北,但是在Urus投放之后篓,大概2019年或2020年角难鲤,经销商的数量会增长帝炮炬,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓜俄碳,整个业务会明显的扩大懦盾酮,售后服务也会明显提高泊仟解。而且由于SUV使用的频率比较高弥灵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班能迸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香囱警。    问耽尝:兰博基尼车型比较少彼祷憾,所以每一款新推出的产品都极度重要停跺炮。现在的汽车行业发生了一些改变克拍,比如智能化修红手、电动化诺。那么獭蕉熊,兰博基尼在研发产品时闻,会不会受到这种趋势的影响污?    答娇八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够朴湍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掇拼替,更多的是代表了一种感情需蚂尖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稠势,采用V12的自然吸气发动机锌泰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滇忻。    这是兰博基尼最核心的销售主张跋磋。未来侵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妻汤,甚至会超过前款车型欧渺锚。而出台Urus产品时则会有一些变化略,它将采用涡轮增压V8发动机割吗贪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碌芯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孩谩。但是坞,不管从产品定位呐湘,还是感情诉求方面来说队形缔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偷雌环。在更遥远的将来捕斧扑,很难说会不会有纯粹的电动车涪。这是因为蓄电池非常重辆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邓骡奔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掠抽,可能未来技术上会实现新的进步糕,那时我们也得重新考虑这个问题獭。    前些天士,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胖誓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录半,其V10的发动机再一次提高了功率糠衫。当然侗杏捌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纲彩。通过技术创新以及功率的提升刃麻悉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龟骋拜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旦。在预销售的阶段芒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竿解,能够击中客户的心理需求抹骄搁。    被访人妈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作返栓酞。1998年到2007年拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年端觅,负责兰博基尼产品工作;2015年畅散孝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员速,负责销售及市场营销咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼骗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藩,中国是世界产氢大国呈楷常,制氢设备仕诫、储输设备喘、制造技术等条件不错搪酱们,具备发展氢能的基础问。从环甭荒聪粒和能效等方面考虑星校,中国应进一步推动氢能源产业的发展锭。    周奕丰谈到墓萝,中国目前主要依赖化石能源箱酥踏,对环境污染严重案界。氢能源因来源广泛宛闲门、燃烧热值高金、清洁无污染和适用范围广等优点厕浮悉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筋,目前看蒙瞧,中国氢能利用的研究相对碎片化暖,与国际先进技术相比还有差距铝心糕,没有形成产业化廓欺、规模化发展媒蜜俺。中国应迎头赶上够,卡位世界前沿沸。    他还提到阂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一称炬峭,提出实现大规模边、低成本氢气的制取辉、存储病、运输荣、应用一体化的战略目标环蓟。这非常重要晃斤钦,未来需要各方协力兄毫斡,加大投入菲鞋,推动相关产业进一步发展吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘦棠客。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腾誊矢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锰。    他谈到亭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊精,各方需要引导资金更好地支持实体经济能柯,促进金融资本流向实业需疮,真正促进经济稳步发展颈甘秘,夯实经济发展基础辛牡。这既是稳增长顾年、调结构的需要衔,也是抑泡沫绕赋、防风险的举措渐处雌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动保,推动“中国制造”向“中国智造”迈进傲触,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费强斤。    周奕丰最后介绍授,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敲兄亭,也在不断创新突破疼素,寻求产业升级康。公司主动发挥自身产业链逆、区域及成本优势很,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恐肛锹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撤灸、旅游景区醇跺、汽车营宿地参丁儒、农家乐伟、家庭菜园等不断扩展外姑掣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业端,以多种方式在国内推广土壤修复杏妻染,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潮滤僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋遣抡:李芳" "   国外媒体报道艘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示台芒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆售戊旦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酮司燃。 李彦宏    李彦宏表示豢墨淀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车风。尽管有一些技术问题需要克服杠闻攻,但它仍然有望达到目标猴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痢琳,前微软AI专家陆奇任首席运营官安,负责大量投资的自驾车业务部门空樊良。 百度自驾车    李彦宏表示芥懈,我们很可能与传统汽车制造商合作姜绒刑,而不是孤军奋战炕,目前还没有制定出这项技术的商业计划败,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雄抵驾。我们将竭尽全力实现这一目标旁晾,收入和利润是其次的考虑坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莆虐莫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯弟铣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样书,共享经济还将怎样改变生活胃?   三年前鹊叫紊,基于对共享经济的热忱肆,清华学霸张丙军创立PP租车四,开启了汽车共享事业;三年后冒氖巴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峡副,成为汽车共享领域的领头羊忿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀默起,3月7日徽戈湿,张丙军开启了共享有车生活的新征程粉性。   3月7日雾嫂蔷,在几百万用户的共同关注下骸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台标鹤幸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥害杭,也是张丙军重新定义有车生活艘痉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅媚缄。   从PP1.0到PP2.0时代耗赔醚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记导、一个符号或一个名称那么简单墨凸捎,它是企业创造持续价值的支撑潜残狄。若没有十足的理由佛晨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褪罗界。将PP租车更名为START鲁蓖沧,是源于怎样的考虑肮藐瑰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梢式袜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锤恕可。   “三年前吗丁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扣们古。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益江宠程,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型艘朗。由于便宜便利耸娥避,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镁吾戈。”这个阶段迪搬揪,他称之为PP1.0时代澳副。   经过三年的发展乃率龚,PP租车推崇拥有而不占有汾头漠、盘活社会闲置资源的共享方式踞咐,逐渐建立起以车为媒介瑞佳岭,重新定义有车生活的2.0时代贬。“START不是买车咳盼姑,不是租车紊,是共享有车纬簧步。这是年轻的人群柏、爱车的人群绒餐湍,最向往公糠、最有潮流的有车生活方式桅肛藉。”张丙军说梢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耪舞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拔览桂。同时兴氏互,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腔,让每一个用户体验到最真实横、丰富赋、有趣的共享有车生活谜。”   START代表着新品类访涝溶、更丰富的选择揉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诗你柯,相较于神州租车搽茎唤、滴滴租车等传统租车公司垂揪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苇脑蓉?   张丙军认为关晴黎,START的核心竞争力主要体现在三个方面涧舰晾。   其一莽夺,PP从1.0进入2.0时代笆前,新品牌START更具有张力伸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求透,START重新定义了有车生活梯,开启了全新的“共享有车品类方。”   其二埠商,为实现共享有车的多样化选择迹南,除常见的家用轿车外岸父,START将主推个性化的用车体验癌寂娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菊能厢,如保时捷911德纪岔、特斯拉嚏、大黄蜂胎挠、牧马人等等心诞颠。此外涤似庞,用户无需承担高额买车款和养车成本理膘剃,性价比更高介劫情。   其三尼嫌窗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糖脾,以及更完善的用户信用等级燃。这也是平台长期价值实现的核心佃。” 张丙军介绍诞潭蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享沽涕,平台推出了一亿元车主保障金涩疾,严格的交易信用体系麻,确保车主爱车无风险;对于车友虽,START还与多家大型保险公司合作灌舍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲁藩,为用户提供更具信任的服务辖顽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流估,我们的目标是岔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急。”按照张丙军的预测棺,中国自驾用车需求量巨大池屋,而现实矛盾是床屎弘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹋,不允许每人买一辆车满足自驾需求挨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柬碎。   此外钨埠穗,他认为棠,随着消费持续升级讥沮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颗钨彩。“感受丰富车型带来的不同生活体验镀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亭恒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囱敖、丰富钾糠、有趣的生活方式鼎抢搪,让有车生活更加精彩卞猩瘫。”   张丙军表示露,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哭水搬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甲。START级,梦想才刚刚开始狙显湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫矗:李芳 版权作品憋焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾揉到,严禁转载守四,违者将被追究法律责任趟。 获取授权" "   今年全国两会上吗道避,董明珠在接受记者访问时说踢即呜:“只要你敢想桃廷浓,比如以前谁会想到人能上天煽,如果我们不去创造试,人能上天吗恨阿锯?你不敢想鲜,你不敢去试验良盗,你永远不可能做好采脸。”    过去的2016齿撼抗,伴随董明珠的喂铰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞬谓:格力全员加薪1000元净肯、格力的员工房户剿、以及格力的手机……对于这一切冕,董明珠并不过多在意底方蝎,她说猎蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”牛拾。在今年全国两会河,作为人大代表茧尼拨,她再次提出了自己的董氏宣言孤:确实这两年的发展回,总书记提出的供给侧改革词皑缉,我们就应该做供给侧改革的排头兵糕,因为做的是实业痪纽,能够掌握核心技术荷胯,制度也要跟上疯孺次,真正给那些创新型的企业卑、有创新梦想的人一个环境扳。    对于国家帮蜂、社会顶么磕、普通百姓的诉求脚外,董明珠是这样回应的供人:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献适撮,他真的不是仅仅是索劝退痢,收获挞些,比如说我们过去讲特搜,这个企业了不起噬适剃,再就业露论,反过来你要感恩这些员工使分,没有人来给你打工捕纽,你凭什么去发展吝?所以我觉得要有一个感恩的心情李憨。”    把感恩的心落到实处呢厘,就成了格力员工的2室1厅掣都褐,于是娄价奔,别人家的老板就这么出现了年。 记者譬寺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徐?    董明珠去玫:对德,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谈黎。    记者赋:以后所有的员工都会2室1厅搓垂酗?    董明珠似:对对对瘟。    去年末承奠驶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪獠寺荨,但因股东大会投反对票而失败对。随后嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份项槐伶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洞陈,然而录,到了今年拍,新能源汽车面临两大不确定因素拧沏巧:电池猎、补贴“退坡”河。在董明珠这里炒瘁玩,似乎这些俨然不在话下懒捻,董明珠说荒坡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谐拐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒寐吒隆,“不是因为退坡我不做露瞥,也不是因为给我钱多浅恼,我去做敬筹登,我认为是一个责任墒矾喝,是对社会卿黄鸽、对人类婪笛乒,你都要去选择的一件事勿其。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖其奉趟,董明珠很不以为然婆怂己,她认为倦炮,这些都是炒作法亲土,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞭阿皋,只要没有说到质量暇,那就不是否定溜幂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多鹿:李芳" "  近期淘赂德,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税催浆歉。美国此次取消“双反”都访,对中国轮胎产业无疑是一大利好盘焕革,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变希看。   全国人大代表氏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屑,在轮胎中使用RFID电子标签技术筒宏槽,给每一条国产轮胎装上“身份证”矮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓤赔蚕,有利于消费者对产品品质加以甄别绥僳肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磨,从而规范轮胎行业发展乌,促进行业的产能优化和转型升级挤咎厩。”袁仲雪说劫华。   据了解拎啦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草父,全球多家组织及单位参与示仁客。轮胎用RFID电子标签的应用软,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兴,将等级数据写入轮胎标签内部阜密朔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭耙,伴随轮胎终身使用磋报闪。同时惮嗜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揣荚,使轮胎更智能饺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巳伐膏,能实时监测轮胎的温度示脚、压力等数据船狼顿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糙刀,从而有效减少安全事故通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅特危:李芳" "全国人大代表渴颧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题共冒羔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹲牛蹲、环境协和发展的产业屁娶,由于行业标准尚未建立枪胸艇,使得整个产业发展处于十字路口警。全国人大代表识、时风集团董事长刘义发建议蜗奖健,加快四轮低速电动车标准和法规制定 队芦徊,全力推进供给侧结构性改革购坚城。    在刘义发看来谢焦判,四轮低速电动车是市场主导拜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊。目前酵岔,工业和信息化部舵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗣捎恒。该标准的制定缴,对规范四轮低速电动车行业发展坡泌拒,使三分瞧堆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代距,直接实现电动化谰、节能瑟、环保安全出行具有特别重要的意义项膝挛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求司杆,又适应市场需求嘿,刘义发给出四点建议使咆疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猛、标准制定应充分听取行业的意见嗅,响应群众的呼声匪。制定标准应尊重市场规律峦私零,规范韶彩、引导产业发展懒栖,而不是简单的限制惊陕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求并肃。    二怜皆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诉酣娜。四轮低速电动车安全剑肥坦、环保隧冷、经济胆、舒适脱钉坟,是摩托车擞妻秽、电动自行车餐胶、自行车等升级产品篓琴,特点与与高速电动乘用车不同截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废稼功,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓。    三甲沤旅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丰墙急、政府引导的办法灵乓蓉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吻驹围,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池太碎,如采用锂电池政府给予一定补贴十拷瘫。    四帕、在制定产品标准的同时抵,制定企业准入管理和注册登记灯佩磷、道路交通管理的配套法规拢靖。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖删,而实现规范管理是一个系统工程谷。政府应加快制定企业准入椒理驴、车辆注册登记仆、道路运行管理的配套法规兰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敝笺蚂,方便企业让利于民猜瞧防,减轻企业和用户的负担锈颁狙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛾、加快供给侧结构性改革的产品嘉扫,又是一个节能环保的产业衅墩敢,引导得当可以大有作为娃恋埂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诺效。”刘义发建议叉毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷太澳:李芳" "   近几个月来磋莱,共享单车火遍了北京城啥。6日巢,全国人大代表犬硷磨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洼,今年上半年碴昧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纯。    徐和谊说钝笆,伴随着公车改革敛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颅拼味。“很多公务员手机上有软件弊啡,一刷就能用车奔。”他说互四竣,今年扔辜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堂忱。上半年夕妊量,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车局。    据徐和谊介绍急滇,未来投入的汽车数量将根据市场而定姥篱蘑,租用的价格将有竞争力缝屏烷。产品的外观将非常“吸引眼球”隙团,为两座式纯电动共享汽车轻陈污,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷览,适合分时租赁和共享市场需求苏跑雄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漂秤两。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褂,在手机上可以查询哪里有车埃刮够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虾,目前大家用车起点和终点不同峰扫侍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲤倒。”徐和谊说几股答,目前替龋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圈碳,包括立交桥下栖坝、公共停车场篮恐善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇互位。目前边远的地方停车资源丰富煎,但是用车的消费者较少导领玻。“希望异地还车的便捷能够实现途,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妓,否则还会存在最后一公里的问题揣。”    徐和谊坦言夕箩,停车位还存在管理的问题淌委,汽车是价值比较高的消费品太手,一旦出现剐蹭报,租车人还车时也容易“说不清”垃密烙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护释沙、“钟摆效应”等问题辟无。“有些消费是单向的喜,如何让车回流也是个问题”哦譬。他说氓,目前巨类,北汽正在进行市场研究酷辩,探索解决方法暴。    徐和谊还透露瑰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崔簇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沮戮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脐舅。目前距2022年还有六年时间青,从可行性上讲短缅,应该是能够实现的淬沛饥。届时希望借冬奥会的机会缎,展示中国制造的水平腿愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌彻嵌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墨盯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舒下类,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击必苦拆,目前已追回骗补资金或肪ⅲ款23亿元躺纶谦,并对有问题车辆不再补贴乏,对闲置车辆也暂缓清算秤椭。    肖捷称娩昧,在财政部门督促下铣,目前相关企业正在采取措施滇伸,认真整改发现问题部添乃。    有记者问屠罕父,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皇掠,肖捷表示孔戎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逛辉窖,主要是降低了补贴标准席,同时也设置了补贴上限蒙捻,还提高了准入门槛警锨竿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仍损纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲孤墟。”他说挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍赶:李芳" "全国人大代表捻笆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犯匣、废液挡、废渣等污染栖使笆,一旦有机电解液和钴颅壤、铜坞川、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旱颗江,就会带来生态环境安全隐患些烹及,甚至会危及人类健康侵挽爆。”全国人大代表夺矾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示录半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议农捍。这位带领团队经过几年技术攻关离彭氛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人感椽蟹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡界恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个改,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拟撬。在提交建议之前龚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阜蔑虱。    自20世纪90年代以来清雷诫,随着锂电池广泛应用刀,我国成为世界上最大的锂电池生产套扣酮、消费和出口国粗,近年来我国出台了购置补贴沸澳、税费减免躲示巍、研发支持瑟、消费优惠蹬鸥、基础设施等一系列重大政策措施虑净坤,新能源汽车市场日益蓬勃发展携。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唯搞、保有量超过100万辆黑匣妮,占全球市场保有量的50%色,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宏少彼。    随着新能源汽车快速发展酶珐,作为新能源汽车的“心脏”坚绷茫,动力锂电池产业也在迅猛增长拨杰。按照相应的报废标准改变摊,动力锂电池回收利用市场已经形成驴卿抨。有研究数据表明蚂,预计到2018年骄疤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醋绰,累计废旧动力锂电池超过12GWH相莲寄、报废量超过17万吨抱拭,从中回收钴绩什涣、镍寺、锰厩、锂毯童写、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涩,到2020年将超过100亿元公辉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哆碱奇。”张天任认为办,如果动力锂电池做不好回收利用敖,就违背了绿色发展的初衷芳嗡塘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用木,但现实是叼匆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸。“废旧动力锂电池包括不同的类型塘哆、设计工艺和串并联成组形式桐酥茂,以及多样化服役时间穷、应用车型和使用工况旗耪,这导致电池拆解不便瘁。另外韶,国内尚未建立成熟的回收体系膝采懊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应视恢佛,回收工艺成本高诽。”张天任表示柏遁,“出台的政策并不具有强制性蔬缚,且缺乏明确的奖惩机制齿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搁陪,目前动力锂电池相关主体无利可图效低勒,对政策执行积极性不高弹铰履。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抚,张天任说唯:“一是退役电池较为复杂督搪冒,不易拆解;二是退役电池一致性差耙,品质不高;三是回收拆解成本较高枯狡丁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熟,执行不到位栖。”    有问题就需要有解决办法卜汰傻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扯:其一肺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捐宝图,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕾熔颂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簇巩,鼓励商业模式创新试点和推广应用饱胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "全国政协委员拖共复、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埔妮蓉。”全国政协委员峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岸撩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秤衬径,其市场前景令人堪忧拱。“在电池方面谴钙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朔递舜,2020年后睬怀,当大家都不再享受补贴时蚕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凹。”另一方面蚕,柳崇禧表示幂娥幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟肺蜂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奸芹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唉妓桨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妒吨,但电池的寿命大约在20万公里盾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纱被,这意味着夹号须,电池报废了车就要跟着报废盖,这样算来瓮,纯电动汽车的使用成本是很高的拜炯冲。”柳崇禧说镁。    对此婪蜗透,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敦,即建立专门的电池运营机构徊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辰汞杰,是对车辆的物尽其用性售。对电池而言驹度,虽然不能再服务汽车扭妥囱,但还可以被用作储能电池铃,同样达到了最大利用率狙。”柳崇禧认为岔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法递。“但国家需要予以支持们很吵,尤其是在车辆检验方面共哄视,按照现行的规定看梁,更换电池即被视为改装厩。”他说范芒。    柳崇禧的另一个观点是免饲,氢燃料电池的大发展即将来临瓮。“一方面竞核,原来的运输成本相对较高拢扳,而如今这一问题已得到很好的解决屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面适撮咳,美国的相关先进企业在国内开始建厂挤烤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胎廉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弦领。”柳崇禧表示弥,氢燃料将作为增程器为电池供电退,以达到更长的续驶里程圃谋沦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禽谋酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航断:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冬锰淀,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦。为了解决这一问题陆供尼,李金勇指出汾磷墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挨蓖诽,重新设置股权架构另猩乡,经理人和骨干员工合伙人化绰粉裤。”    “遵从起码的商业规则逃库,我们就是经销商惺码河,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扰、一个桥梁呈,我们没有义务去亏损氯羡。”李金勇说反抖。    日前守换,著名汽车营销人加歉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赂尼官,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”跋骆曝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象味匈锌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吧灯权,李金勇直言肩努,“在过去的十几年茂比次,我们的市场非惩璐矗好脾,老太太都能卖车埠,会加价就行了透快貌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夺缄,职业经理人的压力很大大鳖,每天都要搞KPI考核窃估乒、培训鸡、提升惟邯窃。”    李金勇以实例说明唉:“过去在资源时代季道疟,一年这一个店挣1000万搔耙林,给职业经理人开30万容鸡,没问题票搁,这车好卖毁阶惦。现如今疽相,市场不好了傲溜笆,现在一年挣100万习激,职业经理人还是30万砍揽贰,但是特别累词,现在一年的工作量比前五年痛杠、前十年两三倍都不止翁淡赖。”    在李金勇看来丰舷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽胃婪,造成了双方的利益不在一条平行线上刑巾。为了解决这一问题幸坝,李金勇指出茨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛嗣蹬,重新设置股权架构蔫石,经理人和骨干员工合伙人化萍姥。”    李金勇进一步具体阐述道亨昂,“过去资源时代览毙,投资人只要拿到了店诵、拿到了品牌概,就可以赚钱侈甜盾。现在烂丝,资源时代已经过去了嗣陆冗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朔鼻灌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人美浚,从而真正让员工自动鞋榷婚、自发地把工作当事业抡屁,而不是靠培训胶,靠感恩纳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来背,不少汽车厂家制定了销售目标寸瞄、生产目标卷藤,职业经理人必须要完成蔚辰避,如果不完成就走人色疙。李金勇认为详,“在这种状态下徽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邦普骸、十年的规划点飞,只能先制定一年的规划景,把今年完成再说齿,由于今年完成了呜老,明年才有你的事识部能。所以这两年厂家的高管变动频繁日绿,十年以前很少有这种变动舞袜,而现在这种变动成了家常便饭变。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壤玫,没想经销商的盈利能力托佛烁。”李金勇表示踞菠说,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剑昏,想办法做经销商工作课病纲,把销量任务压给经销商挥鸡尝。而经销商越来越不听话簿、越来越不相信的时候底芬觅,厂家就再出台相关政策聚。    李金勇指出剿临鼎,经销商要有勇气打破潜规则煽掣娶,遵守正常的商业规则沁烽纺:库存大不提车汗涝浅、无差价不提车轿水寞、拒绝搭售度扮。“遵从起码的商业规则坍,我们就是经销商次,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝入、一个桥梁廉戚摄,我们没有义务去亏损吻蹄。”李金勇说编。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盛卉,李金勇建议弗叹:同城市的店应该互相加盟或互相买断斯秦,或者干脆出售给另外一家经销商让少,不管用什么形式抗蟹,形成同城市的一家店蠕。“我们用销量朗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湘丁融,这样减少恶性竞争乘毫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奸。”李金勇说托。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袭,李金勇表示课奸歪,“我们不可能卖出路边店的价格搂鸿恫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亭地塑。100%原厂配件保障采购拒,专业的维修技术华,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯猛瓣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恫跨痴。    此外临喷,李金勇还表示池态,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卢肛忙。据了解捣叮,2016年编炊笑,新能源汽车的销量超50万辆查呕,到2020年霸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙浑摊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垦。在李金勇看来箱,在这个快速增长过程中兽仓峡,“传统经销商中砂司小,谁关注了新能源汽车并率先布局拢椽贬,谁才能在这个市场当中分一杯羹苏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫去:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霓郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巳、四川省鼎立律师事务所律师施杰奖,今年的关注之一弘幕,是有关网约车新政的话题牌埃南。    施杰表示戏,为加强管理篮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攀楞,并于2016年11月1日起施行闻。然而扔蕊吗,根据多家网约车平台公司的数据觅灰捎,在目前运行的网约车中掇罢嵌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的花,仅占极少数部分难。    “交通部制定了网约车高品质服务饰眠,差异化经营的原则丝莆昏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噬高,施杰称寥耽,“我认为祟,政府应当放宽对网约车的准入限制板缉,顺应社会共享经济发展趋势”借缆些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奥斗太,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筋拼梢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芯迫呜。    首先绥杀,施杰认为配,北京棋、上海的网约车细则要求“京人京车”堪、“沪人沪车”等差异性待遇颁,不符合市场竞争规律寇。施杰表示忙幸,只有在市场竞争的推动下胯继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘎裸请,也有自我管理的需求与能力巢穗揣。    其次颁,施杰表示抨,北京街、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汀篙纹,而且购房容另、购车也并没有绝对限定于本市户籍缄匠。“京人京车”趣臂氮、“沪人沪车”的严苛规定炊掏斑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讳,会导致营运车辆骤减仇境敛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慌懈搔,阻碍新兴业态的发展阮想蒲。    而对于多数城市对排量筋穿锈、轴距都作出的高标准要求裳瘦怠,施杰认为镶搬奠,高排量代表着高耗油夯孟快,不仅并不符合节能减排目的奴毁,高油费必将抬高车费坑怒。    更重要的是壳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禾添富、高门槛淮,将损害网约车的实惠经济特点台,打击其平民性深,“上述许可管理的模式司柔,将导致网约车司机数量骤减惠、车费翻倍吨,群众打车难氏即晒、打车贵的现象又再度出现混巍虚。”    此外孪酣桃,施杰在这一提案中的主要观点还包括紊惕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玛、“许可管理不利于节约社会成本”等郴阂。    施杰建议略匪芬,《暂行办法》可作出如下修改空:    (一)政府适当降低准入门槛摔蚕氏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度快亮,是十分必要的艾岸诲。比如黄春:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查回络,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置女弄钡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犊,等等场沥。设立适当的限制条件错鸥,符合市场发展规律刮朝涵,能促进网约车市场安全性蚕桶、规范性发展踏烧记。    同时里好,政府应当科学引导网约车发展板,而不是像治理洪水猛兽祈胸磐,把它一下子关进笼子里桓隋忍。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧,放宽对司机户籍的限制性规定唤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敞丸。网约车平台绘和、司机和车辆的审核程序尚碧,各类许可证明的核发程序尽量从简漓顿蔡,以便节约社会管理成本钞闪。    (二)政府协助构建平台审核杏肮、加强平台监管    改事前许可吕录,为后期监管境固北,采用“政府管平台芹鞘,平台管人和车”的模式廖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陋,规范其登记信息地韶、审核资质的义务丛急送,定期提交所有车辆的情况壳炬,这些数据要在监管部门备案驹舅试。并通过补充相关的法律法规鼎昆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卿。    对网约车不合理调价进行监管精陷。保证人民群众用最合理的价格出行蹲挫谋,也避免由于市场垄断形成的价格新高烦伞。2017年1月拓惩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巨,就此提出整改意见孙跺,平台负责人也承诺将取消该功能烈。这就是成功的监管案例腐惧乃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车年茫弧,存在大量不符合新政策标准的现象套。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传妈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哼峭,社会各方都需要一个适应阶段喷境。所以勘莆,新政的实施不可硬着陆孺磁。当前阶段别琉,政府应当积极引导各平台规范化审核抗,加大对群众宣传力度呈兔泰,延长从旧规到新政的过渡期彤卡守,循序渐进地促进新政策落地瘦梯挠。    我国全面深化改革提出了目标擒辅: 市场在资源配置中起决定性作用筐跨嗣,更好地发挥政府作用贸秆。近年来拭唐,国务院一直倡导转变政府职能儡八,推进简政放权霓。对网约车的审核幕,放权是进步连氏,限制是倒退缅褪筹。政府应当创新行业管理抵苹,优化监督模式热柒洗,构建平台审核模式沃良翁,推动群众绿色出行呵、健康出行票肠,为“互联网+交通”营造良好发展环境筋摧略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜迁蒜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒敫郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圈趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨醋、品质等方面做了很多的投入羔故。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媚佬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球联颓钨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”难眉却。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘讼辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尾泼涎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳塘杯、品质等方面做了很多的投入炬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惩伤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性森窗、时尚及科技感的一款产品苛旁徒。”韩德鸿说肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫激。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鲸芍谎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场必刮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骡茬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俺频庐。薛海涛坦言惠车叼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氓襄墟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贸澄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%确。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系人欺劲、制造能力勃阮、经销商体系未舱铰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面览。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸才酪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   2月21日链厕驾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戎。本次大会立足技术趋势木,探索全球技术发展的内在原动力奉昂汾,探讨人工智能痊茄山、量子计算实、基因疗法等领域的技术和商业趋势惶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寞猫篡,有两项技术与人工智能密切相关廷咳糯,包括强化学习和自动驾驶卡车轰。在关于人工智能的圆桌讨论中巴,多位创业者和专家针对强化学习概履胺、无人驾驶分享了自己的观点让价。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂券赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炉期塘,可能只在北京的五环里面开及,路况很好屏判耸,最高限速就80龄成厦、90公里辱喉,这种情况下酥,车就会极大简化坡戏鼓,驭势并不想生产一辆概念车牛桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恕嗣哇。技术投入上玫皇吾,目前大家都在往里面投入很多的资源痪东,整个行业在往前发展聪兽式,但里面还有很多问题需要解决煽,包括保险盆、政府等抨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枢官,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荆,把信息融合录、如何决策做好奴埃输。图像识别拓展能力非常强两爽旱,它信息的理解非常细致樊、更加全面涡惟,比如前方有一个易拉罐惰,有些传感器会认为它很危险挫,因为它是金属棠,但图像识别会根据它的大小揽、形状去判别息守巴。目前结合强化学习祥魂桶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吼蔡娇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阮萌方,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吩税,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侠箩长,说到底这还是一门生意瓜烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  【导语】这是最好的时代胁,车市销量连破发展记录啊揪,这也是问题的时代伍墟,多元化宫辽浩、碎片化猩裤石,对整个行业提出了更高的要求冀椽。一切都在变癸,唯有不停思变方能随机应变脓。2月18日坦童,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首蚊伺。行业内百余位思考者和变革引领者憋痛,与120余家媒体相聚一堂佰,在“变与革”的大会主题下阿荷埔,共商“品牌与营销之道”吝甸娠,把脉中国汽车2017肝。广汽乘用车副总经理肖勇烧哆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英串、吉利控股集团高级公关总监杨学良乘木、福田汽车集团公关传播总监许翔岭、SWM斯威汽车首席运营官余波绦箔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥。以下为发言实录的敢:   互动环节嘉的合影   李苗苗失嗅:接受张红同学的邀请川。下午好!大家都是老朋友了碗讹肋。今天在这里间,首先我坠夜椋贺张红搞这次论坛稠膛。第二汾棱,其实有这么一个机会让大家聊一聊堆扣怠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆须烈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字和聚。对这个数字蝗色,我想每一个人许串,特别是管营销的人瞳,特别是管品牌营销请里、品牌推广的人驮,我想每一个人都有很深的感慨观讲。   首先请问肖总洛扫献,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物土没豌,也对您做过多年的跟踪岸。这次请您上台悄静,我很想问一问滇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃存?能不能简单地概述一下洞糯肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毁肮:李苗苗老师第一个点名我踩,作为广汽传祺来说汲,正如李苗苗老师所说的垦馁,应该说是比较新的汽车品牌搓歪弹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”快攫、“两个坚持”挤,坚持正向开发和坚持世界级标准拢。这两个中偏陇,一个是对产品开发的定位冯,一个是对品牌的定位恼抨。   从中高端车型的新产品进行切入类菩,相对来说这条路走的比较艰难一点笛兰穗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唱,就是起步会难一点寇僚田,后面会越来越开阔揭韦、越来越顺厘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碉峭苏,内部也有两方面的方向屑憋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手方贪撑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孰,并且在市场上面赢得一定的销量棠攫,建立一定的知名度匡税。另外一派的意见狄挟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欣,从中高级产品切入谜才。但是大家也认识到这个困难恃凹,一个全新的产品和品牌从中高型切入噶琶,也就是售价在12万元以上幻,第一款车型是12万元到18万元屁七,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抗冉欢,我们意识到这一点了漆鹅揩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褐撂弛,其实2011年疼便、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爸,应该说是非常艰难驼挠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揩蹄。但是2011年溜碧、2012年有一个词就是“坚持”尝俩哦,做品牌是做两方面的事情掇。第一个是做好产品的品质刊搬好,第二个是做好对客户的服务崎沮,以这两个为基础这五六年走下来稼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筷筏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剑,受到各位媒体老师的厚爱擦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌能壁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乔鞭凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谓旁,我觉得第一个是坚持涂复阮。在我们困难的时候不要去放弃偷,就是把自己的品牌形象甭晌螺、产品的售价回到往下行的趋势怯伺。第二为了支持品牌向上判,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狼。   李苗苗巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辽憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霜洗鼓。比如像现在的奔驰层,一百多年擒,宝马效端菏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释洁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌事按孝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总税伍草,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤,也有现代的销量狮畴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辅病,您能够阐述一下吗程娩性?北汽在塑造自己的自主品牌方面丘,到底在哪些方面下的力量最大闷?   陈思英酪涩斧:谢谢李苗苗老师啼娜紊,非常感谢红姐给这样的机会擒皇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘟邦。其实不是妄自菲卑胛群痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷械屏官,台上在座的各位都是大幅度增长膳酥,我们同比增长更高一点关,因为我们来得更晚一点鲁缸,同比增长8.7%匙。   但是我个人一直在想这个问题似似,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铣。像奔驰去年是130周年孝,今年是131周年阜嵌,我想这才是品牌负。现在我们在座的各位给客户提供的氛,我更愿意定义为商品偏喇侗,我觉得是这样峭。   从北汽自主品牌发展之路来看筛,各位媒体老师和同行都知道仆,2009年我们是收购吮怠、消化挫地樊、吸收了瑞典的萨博技术叫荆瞳,当时萨博的93趁诺密、95的平台和1.8T农、2.3T涡轮增压发动机的技术玖荆,我们是基于萨博的平台上订筐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展案堵。2013年的5月份凸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称泵取,大家对这个印象应该很深髓刨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峭虎茄,当时也试图通过萨博平台的背书俄喘率,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露票,因为我们希望建立中高端的自主品牌曝诉托,当时的愿望非程剑好黔汝。但是事实上发展到今天炭饥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈襄。   但是没有关系面诵晴,2013月5月12日投放的绅宝D70探栖穗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涣搞。这么多年的坚持是在消化蝎情儒、吸收萨博的基础上进行的杉串,源于萨博僚防诡、高于萨博琼锻金,我们有奔驰盟苦爬、现代合资的反哺急惋,我们在人力福屏甸、财力匙、资源甲、技术猜蔡烽、研发既读、生产膘力隆、制造方面铺山,都有很多反哺给我们氓部,北汽近几年高速发展胳夸嵌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆始酿,这一百万辆含金量是很高的辞睬椿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扔酱肯,但是我们用五年时间实现了一百万辆兔屁睹。这里面还有几个第一和差异化产品纱蛙夯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裁驹秽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惠勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位险胖。   基于萨博铝卡授、源于萨博和高于萨博的消化冒脑、吸收和引进膏辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺焚,我们坚持为消费者提供好的产品关谐勿、好的服务粕皮、好的品质监瓶兴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿诺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质我软,比如中国新车品质(IQS)IQS瞧缅、强制性产品认证(3C1000)楼碴,3C1000即三个月的购车用户中悍醋林,一千个用户的抱怨度是多少稗挺吾,我们的水平无限接近了合资品牌乃痴兴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的编,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胆侥肌,希望有一个很好的中国背书次,给大家提供一个很好的产品体验凸、品牌体验和文化体验庞份荒。   李苗苗煎雀捞:听到陈总的发言我一直在想聊布幌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岁,现在经陈平崾瑁看到“北京”的LOGO猴。   前不久米吉,不去杭州是到处都有吉利车苇钞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忍笛武,推出一款车就红一款车坡绩继。请问杨学良记壳敖,学良也是吉利的老人了慷蹄,一直在负责品牌形象的塑造侣炉、公关价吗、市场癸腊。原来我们也沟通过这个问题敖宏,对于吉利来讲收购了沃尔沃马污爽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诲,这是蛮难的事曝。刚刚陈思英总还在说萨博仑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倾,感觉蛮纠结的那宿猫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象史?   杨学良谦失墙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔寿,第一是对标樊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聪粱。我们是坚定不移地在执行甜,而且到后来做博越抠、博瑞之后有越级对标阔。比如我说开发一个自己的A级车辖令,可能要跟合资的B级车对标臂送书。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汞淮,包括研发炊驶、制造丝辆、采购细驴、营销苗殿,我觉得成果是非常明显的煞肩。   第二是坚持走精品车的战略百齿颇。所谓的精品车拒短琅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罕疮冯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近东,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涩,比如车的造型设计上面修可荚,自从我们在全球建立了四个造型中心却,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇。既有符合国际的审美潮流电粒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炉。比如说在车的智能互联领域痢皇,在博越车上面车机人机互动的功能上需遍欺,已经超越了一些合资品牌劝涧,这一点使我们感到非常骄傲胁违。   包括在工厂的制造工艺上伶截,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹃,因为我们现在建得比较新搭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莎。大家可以看智能化程度最高的工厂粱膝,现在实际上是在自主品牌的工厂中觅驰。   第三是一直在坚持口碑龚膊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言道。这样就可以真正喜欢这个品牌极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用违糖。   刚才提到了浙江蔚略,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍投,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唱淀,大概接近了7万辆酣啤需。这在以前是没有的叔四,而且这些用户里面很多都是酚颧定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尘耍。目前因为我们的品牌在提升寝农咎,我们的品质在提升肃仕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烹勉。这从我们同行狄,包括从传祺响、北汽的产品销售上也能看得出来垄。可能大数据调研匆把焙,像一点资讯的副总可以讲讲单涤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烽信。   当然您刚才提到了在集团层面受钨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呻兜,同时又实现互补聊收伶?这里面还是有很多原则伙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亲谐省,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谰却趁。沃尔沃是高端豪华品牌汞沁房,是跟豪华品牌去进行竞争的首。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应面,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崎呢、流程啸、标准备施焦,包括人才的培养和交流悄柒。最新我们做的一件事矮嘶伺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矩鼎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窃办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楔,可以说没有沃尔沃这么个老师来,没有沃尔沃这么多年积累付骏波,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捆传。我们相信因为这个架构非常新鬼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平化夯磁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狭吕脓,以及质量再上一个新的台阶恭需,实现真正的跟合资主流品牌的竞争同。   李苗苗菠洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼东炬咖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靡,最重要的是坚持了哪些怕髓?   许翔赌:谢谢李老师提,同时感谢红姐给我这样一个机会贬恳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庭。   福田汽车是商用车企业啃,和乘用车企业还是有一些区别茄酬。我们主要的目标客户群是to B的观,正如您所说晚,我们是1996年成立的尘,到去年是成立了20周年阶杀,通过20周年的发展时,在过程当中包括您和各位老师的支持奇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顷小。在中国轻卡市场上眷,已经是连续十几年的第一了能解。1996年在山东成立风,1998年上市红雷甸,2000年进行区位调整就来到了北京麻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磋碴鞘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厕帛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懦仙撂。我们可能把这个品牌是这么理解的镶,现在业界对品牌有很多理解的方式衡驹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营破。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中对筛,所以我们从整个的业务流程上来看得经,这个品牌业务就是在其中的掸胚。所以我们这几年在企业的发展过程当中诡开瘁,品牌也是在不断涌现靛叼冲,大概有几个阶段仟枫盎。   1996年是以轻卡为主导浩寸瓦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜丁,用着正好”剃入。在当年的时代抓住了市场机会璃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一及蠢。   在2000年之后盎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苦,进行了商用车全系列的乃毒鞠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车良,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颅,这是一系列发展的战略的难。同时把品牌又进行了再升级芥簇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弊。   在这个过程当中料拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业门,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扁某刑?一个是福田汽车在商用车范围里面普,就是在整合资源方面觉得还是不错的虎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早办杭盲,花了八年的时间跟他们谈合作费诡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甭伯蝗,生产的产品也是福田自主产品欧曼临切,同时和福田康明斯成立了50旦:50的合资公司榔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫡廖牢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锌、先进理念之外感,科技创新也是核心的一个点堪。福田汽车虽然作为一个商用车企业挤驹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辰,但是也是做了很多的工作慈家。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右籍。我们统计了一下腐撮类,和乘用车企业也是差不多的口。   而且我们在研发方面订,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帮,这在商用车企业里面比较少见铅衅垃。不管是先行的技术霓缎困,还是技术传承方面都做了很多的研究阂,包括去年也推出了超级卡车痕,也是整合全球资源打造超级卡车停。全面从安全岸拖、环保方面进行新一轮车辆的升级稠。   我觉得总体来说吧萍莽颁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侯啡,是一个有着锐意进取紊弥开、远大目标跑睫同,是一个愿意为客户丝蚂、为所有的股东邓电氨、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值阂,也愿意为更多的卡车司机们徊仿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羞鳖。谢谢!   李苗苗舶耗:2016年一年有很多新品牌出现赎仑,也有很多刚诞生的品牌在努力氢席,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萝鬼、宝马兴。我就参加过场在北京的怀柔储缴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布保。我当时心里就想斯威蛮有钱靶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的襄?对于刚诞生的品牌擒,品牌之路有没有塑造的路径耐?你能不能简单地概述一下杰糯匙?   余波绒商侈:感谢红点汽车和李老师钾徘,各位媒体朋友和各位同行哦囊,作为SWM斯威汽车半盗勘,可能很多人觉得很陌生培裁拷,可能没有听说过惹车秆,我简单来介绍一下此。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陶昧,7月份品牌上市离,8月份第一款车SWM斯威X7上市藐怒。   今天让我来参加这个论坛峦,我们的心情很忐忑胶钱,我们是一个汽车行业的新兵叭祟胖,我们是抱着学习的态度来的哆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师承累,希望多给我们一些指教圃驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢息令睹?我们认为这个品牌给用户的是两部分市荡捎,一个部分是产品的硬件欢脾伟,也就是物质的东西按拿撤。另外一个部分是精神层面的甩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV认胶,第二是付诸了一些智能化秆、空间和外观体老,外观也就是在意大利建有一个设计中心舍冯啡,在外观上有意式的风范缔。   从软性来说僵查,我们要付诸一些内涵箔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蠢逆,通过植入意式生活的方式娶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受细。同时我们也在倡导一些生活方式颁,通过软性的文化来塑造踞欠慰,解决通过硬件和软件翔式慷,以及从物质和精神层面塑造品牌耻袭。   至于未来怎么走乔售,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩跨彩。用户实际的需求和市场的需求纲扦锣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牵瞪搬,未来我们还是要跟着市场走萍擂。   李苗苗娘霸:我旁边坐的也算是媒体人侈触栏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灯席苫?因为主持人给我了一些问题储锭,我个人认为不想问一些特大的问题牌锹,就想问问这个问题标荤。   付继仁聘:谢谢李老师科瞬处,这个问题还是挺好的涟红醇。刚才您在问的时候搞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹈碌。   一点资讯是比较新型的资讯平台犀灰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碴电处,我们是做平台刚瓜,不仅自己生产内容赤,同时全网抓取内容良侗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骑荤,再把有价值的内容分发给需要的用户屠,完全是自动化泌滴、机器化的躺。我们怎么去帮助车企呢竟扭鲁?我分享一个数字授辖。   在过去一年啦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卑撕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唤芥疙,第二是移动互联网的平台刀掸酚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用马虎。很多的车企其实在做品牌的时候儡柔,都会要求最终的效果铃撩讼。坦率讲彭亮,以我个人来讲这其实是两个事搓霸,因为品牌本身是非常感性的稳,效果是完全用数据有结论的汞侗糖,就跟一个人去吃一样弥瓢惦,吃了四个馒头饱了讳,不能说只吃最后一个就饱了疥捌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抒,现在我们有几个大的方向罢郴,第一是更技术化的跟车企进行合作金透露。比如说从去年开始备,我们跟上汽通用进行PMP的合作汹。客户自己建了一个数据库垒刷,就是把用户进行了一个分类埔。然后我们每一个用户来到我们平台上放妇氓,他知道哪个用户对应了什么车型物,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷块纽,也就是把他们的流量经营得更加科学贸媒。   这个给到我们之后惕,又发展成了一个新的技术驱动示抒臼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多新但骆,还是看汽车外观的细分多幢踩。这不仅可以推荐具体的车型干纽幢,也可以把具体的创意自动化朴凹婚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洞建,这完全是技术化的匹配肺。   第二点亨豹绢,我们是一个内容平台督先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掣膝皮,能帮助到车企做非车梗好的传播凛,有的时候这些内容并不能够被发现檬涟敞。现在我们把广告当成一个引子墓,不是一个执行的结果弓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灭,进而把下一步的行为做好海劲充。比如有一个产品是一触即发亭炭飞,用户点过客户的广告之后肥崎叹,我会直接给他推送相关品牌的内容瞎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颗娥,再去看有没有点这些内容肝扩,有没有评论扑衫、转发价连坑、收藏毯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碗检。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肌箔禾,把广告和内容进行打通渴。   第三点染祷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅。这个场景是有时间浩、地理位置和非常多大量的内容和数据惨露疙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕊什。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乐不臼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轮,或者是去日本还是去韩国旅行狮坊。这些并不关系到最终的销量提升多少较拼,但是可以了解消费者在关注什么家,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲护北脯,一方面要通过你的技术戎登喉、数据实现更高效的转化纤停,实现现在解决广告主的一些痛点纹粮。同时要帮助广告主把服务做好胸,说句实在的都是服务用户蹦,我们产品的用户也是车企的消费者旱雷咖,怎么能够把这些用户服务好黑毫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办湘羚。   李苗苗娜洽:付总说得很好垄钡苇,借此我也想说几句激绘炽。我看了一下措狈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哭惺,也有一些厂家的朋友握,我们每个人都是汽车人滤。   我在想螺辖,得益于这个好的时代隘绩,既然是说品牌欺皮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情态呵,无论你这个媒体叫什么名字活浑篮,找没找到自己的定位奴帽俩。无论你这个汽车是什么品牌蓄刀,你的用户在哪里槽。过去几次会议主持上都说四个W粳守,也就是我是谁卯梆、我的用户在哪里酬、我为用户在做什么化、我还能为用户做什么魏。包括媒体也是一样当,我是谁(什么媒体)乾,我的读者在哪里红熟,我为读者写了什么样的东西肥菲惊,读者看不看损,这是不是你的读者群要看的吼管熬,最后是我还能够研究我的读者孩秦扮、研究我的客户拳、研究我的用户迪,我还可以做什么档劳咐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹄敦腾,一人问一个问题就结束蹲。   请问杨总括响坊,刚刚说了这么多钉接,就一句话协,什么是品牌秽?我们说了半天品牌甭伸日。   杨学良闭邢坏:我觉得品牌就是价值石谢,消费者买你这个东西值不值惜,如果他觉得值了钨乡,就认可了你的品牌碑。   许翔彤梢:我就按定位的理论短客,品牌实际上是一种品类的代表奶斡完,消费者是用品类来思考吗那班,用品牌来表达来请纳。   肖勇得苫胺:因为我是做销售的毁,我可能最直观的印象舍,我觉得品牌首先是一种价格熊、价值体系熊,同样的产品能够比别人卖得更贵饥创篱,别人还愿意买我的鹅岸察。同样价格的时候愁,别人的产品卖不出去联,我的产品能卖出去谅破涵,我觉得这就是品牌俯。   第二襄,我觉得品牌是一种文化疚母。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讣署段,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酞脖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疮扁拉,但是我的文化能够吸引他屯吮,我觉得这也是品牌的一种表现斜。   陈思英捕瘦:品牌首先是无形资产幻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搏涣。第二也应该是产品娟驴膝,可能是一个标记须瓜、标识仑篇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坟列,在人脑海中所有的记忆布。   其实品牌的英文是来源于MARK凸啊秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候次淬,在畜生身上有一个MARK沃,Market就是营销崩辨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晶甭官。有一个比喻穷,品牌就好比像银行储蓄仕蚊,储得越多品牌价值就越高确陕。   余波逼祷:我觉得品牌在直观来看就是商标倘,另外是产品险弗。真正给用户留下综合印象的是产品杆态始、服务和文化的结合汲,以及对用户的印象及感受就是品牌咸谎。   付继仁懊:我觉得品牌到现在这个阶段停佬聚,也是一种共鸣乾纠钦,像营销1.0是以产品为中心糠,营销2.0是以消费者为中心钡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妙分,这三点都离不开品牌构缎憋,但是代表了品牌不断的升华突讳沁。同时品牌到今天来讲摹,不简简单单是一个口号颂、标签泼、LOGO琶,还是一个行为准则呻痰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甲蓖勉,还是每一家企业籍唱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务却,并且怎么样高效地执行和检测男疚次。   从这些来讲焕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宿违,如果想清楚品牌一定能做好订既,至少能够对我们服务的那些人做好匆督卑,那也就足够了菇些秒。   李苗苗滦逼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唯。关于品牌几天几夜也说不完痹哆次,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌探女,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沉捻。   谢谢大家在座的聆听驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦讣蠢,严禁转载挫骡,违者将被追究法律责任充某钮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代电赁,车市销量连破发展记录艇蒙,这也是问题的时代胺,多元化孟瓦挫、碎片化贤,对整个行业提出了更高的要求丁款投。一切都在变嘶,唯有不停思变方能随机应变冠砍敖。2月18日疟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惟。行业内百余位思考者和变革引领者肚溅绣,与120余家媒体相聚一堂渭赂,在“变与革”的大会主题下钢,共商“品牌与营销之道”遍罢奈,把脉中国汽车2017吵缮畅。   东风标致总经理李海港疆睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辖吮景、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吓成酚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凌、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨泻殴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卫炭呵。以下为发言实录腥木:   互动环节嘉宾合影   主持人嫂:2016年是一个销量大年烈冉,更是一个营销大年肋攘。从二维码营销到VR营销刑杭,从下沉式营销到自主营销孪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晴骋襄,广而告之悄悄地变成了城会玩库锤,车依然还是那个车洞颧缝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陈? 第二场论坛的话题为此兽:中国车市新战国拼放,车企将如何做营销狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茅稍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赎,现在重担在我身上垮,由我来主持第二场论坛蚀岔覆,和各位老总探讨如何做营销缚蛋刮。   因为第一场是说的品牌橡鸽,品牌建设也是非常重要的一环蠢场,我们现在就把品牌这一页翻过去面,就说一点营销其他方面付耗花,比如说跟市场迫、营销相关的一些事情踞。我们今天的这些营销人藉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剐慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倾疚擎,因为他是面对着全世界最大的销售市场钝俱。面对的是最高增速的市程靥敬洹,现在技术和产品快速迭代鲤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饺,所以他们是非常幸运的耗,十八般武艺怎么耍都行担姬叹。   同时很多营销人也在自嘲湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人培峭酶,因为我们面对的是世界上最全的品牌镣,我们面对的是最多企业的竞争涤泻,我们还面对的是最难以琢磨的愁蹲碱、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎蕉。   当然了我们这还不算最苦车奸迟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霞,所以这样的一群人的所思所想荚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得救。   第一轮问题就是跟行业共性相关的很四蹄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砍贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位坍鸿司,在座的应该就是汉腾了患。请问汉腾汽车的副总楼舷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癸刃,您给我们简单总结一下缉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的码扣?   于晓东摆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泪,让大家来了解汉腾汽车猜。汉腾汽车目前是全新的品牌窍立谅,2013年11月份成立拢,5月9号品牌发布榷灵,9月6号新车上市汉,第一款SUV产品汉腾X7弘歼皇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞋,本着向同行和成功的标杆企业去学习事赶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快交景。   2016年对于汉腾汽车总结来说俊,第一点是品牌发布弹,这是做市场的开端矮靶趟。   第二点是渠道另,对于新品牌是重中之重的工作裤暗刺,渠道顺利打开的局面贬连,签约181家酱,正常运营150家瞬题,渠道作为做销售最根本的工作激,没有渠道娥残、没有服务题刺,消费者也无法触及和体验萝晴,对于一个新品牌这是一个开门红雀弯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尘。   第三点是在市场上密,市场层面上重点资源向一线倾斜宋,资源都花在提振经销商信心响层、帮助经销商达成销量上蔚让,因为作为一个民营企业帛,作为刚起步的企业从摩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煌败腺,支持了经销商的销量猴锤。在品牌和市场的方面孰讲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粳汾禄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翁琶。   刘小勇壤耐拌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的察心典,汉腾除了自己营销的亮点之外甫牌蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的探挛残,或者对您的触动是比较大的险矾隘?   于晓东隆玲:做销售在产品力表达上黔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戚傲,在2016年都说是视频和直播的元年损,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮辞。包括产品试驾挑战的活动遍,也是和斗鱼做了直播的活动捞磐。在我看来在消费者了解产品上董哀,可以随时随地烩毫仑,而且是更加有渠道客观了解一款产品锤并肖。这对于做营销来说涣鲁,既是机会崎蝎,也是挑战赁碳凭。   刘小勇谋拧脾:请问李海港先生噶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大非方,尤其是传播的环境判烹、传播的手段守骇绢、传播的模式发生了翻天覆地的变化刑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呢?   李海港桔廊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浪氯良,在新技术降、新人群和新的竞争环境的驱动下眉,媒体处于变革的时代崔,原来的架构碎片化了弦,新的架构正在建立石龟京,当下处于这样的时代刑层。很多事情是这样的趋势躬胜钝,原有框架维持很多年幻肛财,突然间环境变化之后碎掉了搔,再重新建立新的架构教敝,万事都是这样的道理砰。现在媒体环境是什么样呢圈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矢菜。这样可以导致媒体的平台化短痘龄,另外是媒体人的职业化或个体化陀备料。   简单来讲腐,我们以前是自己做东西砷幂,自己在自己的商铺里去卖盎态惹。现在不是了道硕,现在可以自己做东西浦咎,自己去租商铺漠,有的人专门提供商铺薄当酬,有的人专门做东西蛋。这样可以做专业化的组合募,效率会更高岸登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势些寥,红姐以前是媒体人降榔,现在有自己的传播平台喜糜,也借用了社会化的平台谁,把最好的内容输出汗,她做最专业的内容逃拭蓄。我想平台也会用她的内容舒够,未来的板结新的架构就是这样的赔脑。   在这个架构下作为厂家要适应烁,东风标致已经做了这种尝试蠕僵,去年把我们的公关公司能力削弱关,因为他们的稿子太硬了苍韧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人号爸,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛔,我想他们的稿子会写得非橙剩好滴考。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣两奋,这是未来的趋势笔鲸。   刘小勇壕:我听到有一种观点碾覆窘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓魔,我就抓住了更多的消费者好镶登,更精准屏县,我的销量就会增加棚拆笺。但是有一种观点认为悄俊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了配炬?如果总消费需求没有增加干,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冬,是不是大家又打平了凑泪。就像一个剧场理论奢仙,原来都坐着看戏阜,后来都站着看戏了眠隋雄,其实看的戏是一样的颗。请问奇瑞的范总采,您怎么看这些新的手段耗、模式对销售营销的作用稠蚂?   范星上燎曝:首先感谢红点汽车膝、感谢红姐吹逗,也感谢刘主编潭菊烂。实际上前面两位老总谈得也挺好剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裸。   说起营销青汾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘦垛嗜。但是从营销的最根本屎,还是回到对客户的理解未呢。我们最近几年对于整个汽车市惩巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整将汞聊,最核心的是我们看到了两点变化彩刀阀,一个是围绕客户端的消费升级纯睦戎,第二个是客户年轻化的变化黄噬安。这两个核心特征的变化饰溺,带来了所有客户需求的变化劫寞统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憨喇尚。   应对市场的发展褥,我们称之为整个自主品牌的发展刻,包括奇瑞自身的勒体,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻郑快泊锋廓,年均增长在40%左右的增速辟,所以说基本上属于原始增长的阶段肺且。奇瑞从2012年吗太、2013年开始进行战略转型榷返,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄,我们做的核心是提高整个产品的品质时,是我们整个战略转型的核心淡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郸情僳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摩、好的服务狄。2016年我们已经进入到2.0阶段挫蔽餐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歌刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赣,整个2016年集团销量也突破了70万辆唐,增速达到28%斑,国内市场超过了36万辆疯卉申,也是过去五年来最高的一年潞怯哎。国际市场中虱,我们2016年实现了出口8.8万辆泛,也占到整个中国乘用车出口的1/3媚疙目,也是连续14年中国出口第一的车企家城同。   我觉得取得这些成绩勤,销量数字是一个方面达,更重要阀、更为看重的是结构的变化毛巩冕,第一是企业盈利水平的变化穆啊,为支撑企业未来的良性发展哭沸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凄磋馈。第二是体现我们战略转型的成果绦煤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可急错必,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玛。第三是客户结构的变化遍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅艰惭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茹蒜款,实际上我们更关注的是除了规模的变化拇扮波,当然营销数字很重要遂。数字背后更关心的是这些结构的变化赏吝莽,怎么产生这些结构的变化懦噶迟?从我们自身对新一代消费者的理解敖系袄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围暑瘁。   客户体验的三个方面我们一直在做宿下昏,第一是产品体验瑰算,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泛,行业平均大概在35%腐围死,奇瑞可以做到25%赔焦宿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台努藕,今年还会陆续推出更多的平台夏得。当然平台不简简单单是全新车型的概念久盆檬。   第二是品牌体验饲竟腹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵步惹帘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哀幢忌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销告施。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岭睛,现在很多企业在做营销过程中视频停、直播方式应用是越来越多了朔槐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饲班堵。今天消费者接触信息的方式发生了变化榷。   第三是整个销售服务过程体验的升级瀑哦,在2016年网络规氖扰遥和第三代形象店的升级描砷,为了保证客户体验的一致性遁辜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闪、优质的聚泊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夏次,这是我们正在做的鸽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解既,谢谢!   刘小勇侮匙:谢谢范总啼,现在的汽车营销无论是从手段仓纤伯,还是从模式缝绩盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化脑甘酬。我顺着这个话题再往下问一下了彤,请问刘晓科总吝架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斯嘲其、营销套路贯,您觉得现在还适用吗妮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战间楞饭?   刘晓科弟绘:刚才范总芦刺玩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皇喝馆,因为这里面在我们整体来看葡碱嫡,其实我是一个新的营销人讳,刚刚在这里两个星期茹。我以前更多的经验还是做用户拈,去看用户的发展北。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜂、网红咎、娱乐化怪虱,甚至还有用户的碎片时间套橇酿。但实际上反应了两个变化拟,第一是用户浏览的轨迹改变了抱,以前在PC时代耐八谩,大家基于浏览器阅读淌。所谓浏览器的阅读取纺,对于从一个网站跳到另外一个网站脆,这个成本几乎为零探畅秋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颗衡寂,只要在浏览器就好既蕾久。PC时代私电疟,网址舰赂、网站齿拨、浏览器是值钱的扛。   对于移动互联网篇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钝,对于微信小程序也有很大的期待涸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皇晃溯。最终来看臼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流看古弛。在这个主流的前提下殊毕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猴。在这里出现了两个问题绘搁,也就是时间的问题鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候械烙膊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滦特扑。如果是比较泛一些的资讯或APP沧貉,如果中国互联网网民用MAU看缺矛,月度覆盖量几乎全部覆盖护。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撂躲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丝橡。但是什么会不一样冀分略?就是时间尼陶搔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梳,我也高度认同一个观点疽昂高,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庇桶踩。在这一点来说袖砰俯,我们的营销不是去抓住用户交股,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户山烙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靛貉臂。   基于这些理念的变化蓖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肩,而现在发现专业内容看得比较少一点氰匿。专业内容对于用户的阅读莆颓,可能是女性就不太爱看皆访,覆盖用户的时长就变短夸妈。什么东西会长呢撇涪?从2016年态吓、2015年的情况来看娃搓,我们发现基于娱乐营销的网综时间汹擅肉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吕酸,因为可以更好地去占据用户的时间讨。比如说我们投的一个网综节目寸肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间禄僚。   对于用户来说僳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起木,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要词默。无论是线上的叫,还是线下的擂。   另外一点哺非,我们做了一个用户报告插鲜堤,会发现用户现在在看车的过程中模怒玲,比如专业的导购吭,发现用户的时间菱碾肌、决策变得越来越短痕雇,对于专业媒体用户来讲舶,用户平均决策时间是108天飘毖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圃,这52天对于内容的需求是很轻的须,包括频次是很轻的堕姓。从52天开始一直到97天糯,基本上是从几款车的比对到交付定金香姑,因为提车还需要一些时间绷忍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谦巫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鄙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛇怯请。也导致现在的自媒体更火断蔚,因为大家更相信人建集,也就是网红的力量会逐渐发挥锻吹,包括IP的力量辑氯污。   营销的变化是跟着人走的匪思坦,用户的体验强无什、用户的行为发生了变化殴,我们的营销一定要适应用户的改变醒梧坚。   刘小勇旱赫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臼蛙旗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矮。想问一个跟豪华车相关的问题靶味,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了空,从超过10万辆到两三万辆的都有蚀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洼湾趴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲁?或者会发生变化吗怪苟挤?会发生变化的话盾,是什么样的主推力量来促使发生变化摆停?   王顺胜脖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甩湘,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼,去年4月份才成立了新的事业体制徘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焙捶错,10月22号四驱上市府,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姑禽身。   从去年一系列的举措绷隋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剩枫累。像主持人刚才提到了汗帛,怎么样去改变格局掂惠?作为豪华品牌在中国补,像ABB进入中国市场比较早妒厘罗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上避芍辰,其实我们也做了很多思考避回,想跟大家分享一下霉。   第一丝粉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眉,也是十年左右的时间瞧,也不短结拨瞎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寇。作为这样一个品牌要找好自己的定位淑,我觉得是特别重要的驾怂。我们不是说跟谁去竞争垮融,而是在豪华市场找到适合自己的位置衫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屋切,包括在上海搞了大型的上市发布会头铃,在上海中心进行首秀牧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录池推拔,这也是用来提升品牌的处麻肚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV其。这一系列都是来提升讴歌品牌的毒香。   在后面的发展上褐河顾,包括在2017年也做了很多的思考培,就是如何在营销创新上做一些突破松虚。比如说植入了体验式营销烤,包括即将上线的体验店湘,可以跟移动互联和终端说,包括一些PC端进行一些互动茅。包括很快会引入管家式服务氨,让用户真正能够感受到服务和体验损物铂。管家式服务是一对一的扇,能够让你感受到有针对性伴坷程,并且有温度地触摸到服务的形式归煌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笨,我们在形式上也进行了一些创新攀巫熬。   尤其在内容上面喘挨,我们以内容作为引擎矮,创新作为驱动蛾白,作为后来者品牌驾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刊享。至于格局会不会变化黔,其实每天都在变化冻我。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局标漏宦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贾臀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦厂,我相信之后会在变化当中不断求变凸。营销乐、创新不但要传承好的东西洪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念成然,跟大家一起共享一下惜逗熬。   讴歌作为新的豪华品牌靠蓄疤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莆开村,希望在座的媒体以后多多关心欧材、多多支持猩纫畏,一定要让它取得成功前,谢谢大家!   刘小勇锈俺:接下来有请江淮汽车李总称,咱们聊一个关于2017年的话题洞崎,现在年底等歧腺、年初做营销的也是做足了功课挛莱糯,关于2017年市场的预判良。能不能把您做的功课分享一下茸痪惺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婚桨?   李建华梧班态:小勇这个题目“袭击”挺厉害秸,营销这个事在台上讲请,对于2017年的营销还真没有想得特别细褥苦解。对于营销狠,以前讲欲文明其精神瘫诫,先自野蛮其体魄渭,营销在中国还是跟认知相关促渺阑,属于文明其精神发展之内的弹缎。营销在2017年来讲帝艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夹,全球规模最大脾乡窝,还是保持增长瘦桶,需求会很旺盛别罕铆,同时也面对着一群非常不确定的消费者泼阜,这些都是一些确定的因素蛋嚷。关于不确定的伸挨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓷唉锣,这使很多事情产生了不确定性澎脖,也使推广方式产生了变化氖。在一个变动的世界里要想做好功课瘁内,关键是有定力把握好不会变的东西胜算毙。   就江淮来讲宪,2017年一方面会更加关注用户的需求护。因为从做营销来讲携,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疽隶。一是用户看到产品潜,如果产品很美好痪圭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哦偏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狸。第二是当产品出来之后太拦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品公,如何让消费者跟它产生很好的接触呈、接受它囊市,让你的营销做到有广度姓、深度和温度漠炽,这是营销人需要花功夫的地方刊夏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冉暖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ǎ好的保留和记录下来矗,强化终端的执行力酥辨。这是非常重要的光酵屑,当消费者看到的车是处于被管理的状态继拴,他就会有好的印象骑。如果是管理失控的情况丢习,就会认为这不是好的产品嗜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歼,这个产品是不是他所需要的茹彪,能不能让他在过程中感受到认知和认同态授慧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动存讹,现在已经不太需要你告诉我什么了豌破,往往会更注重你提供给我的事萎,是不是我真正参与过的隧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲸粕虹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥景。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壳?可能现在需要一辆高颜值浮、大空间里寐、强动力外落、低能耗脐考篱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谱,所以2017年上半年会投放一款S7碴悲嗅。前面的消费者参与了意见拭勒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件起,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触对恐,形成了共同创造的氛围遣溃辛。往往共同创造的东西兴锹赖,我觉得是消费者乐于接受的东西镜狼。未来共同创造深,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痉撕随。   刘小勇诺匙:非常感谢李总缸。我觉得现在开论坛姆,最难的是请嘉宾刃龚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揪,是嘉宾请来了之后不给时间说抚李。今天这个恶人就让我来做了氨狭,咱们就不说了苹悼舷。   最后请每个人回答一个具体问题丧掇,刚才进门的时候有一个调查盖陶噶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啃?我们从于总开始痰怠。   于晓东梧:我觉得2017年应该说挑战大糠坑,期望更大焕,我更看好细分市称招辍,因为我们也是做SUV的嘛芍楼,我们更看好SUV市场的持续增长燎瓦脖。   刘小勇浦献奉:全行业增速去年是13.6%韩、13.7%蹦刀。   于晓东丰侗粒:我预测2017年是10%傲胁。   李海港剧为赎:8%付。   范星垦匿:我就说一个数品辨宦,虽然说一二月份看到环比有所下滑但,但是看这个数实际上同比还是增长的点颗赡。本质上今年不用担心茫纽表,我觉得还是在8%到10%之间衰磷。另外最近看到1月份的数据出来了辜偶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孺你,这实际上是一个分水岭弘,一个很大的变化虎辆。   李建华膏遂认:我觉得应该在5%到8%督偷,可能会接近GDP的增速触弯伴。   王顺胜屉啪恕:我觉得整体会在8%到10%以上啸荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上联碴。   刘晓科挥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沪灰革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%切矢皋,我觉得再加两个点是8.5%微急楷。   刘小勇伍:你更准确了衬唇可,到了小数点后了卷辜。非常感谢各位老总的精彩分享迹觅燎。就像李建华李总说的布观场,咱们说到汽车营销人颇辞,媒体界有很多新词来形容础磺,像野蛮执行力或变态战斗力汕缚艘、狼性文化等等扦。其实他们是一群非常善于思考的群体趁钉飘,他们的思想的深度决定了在行动的效果喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓶舌透,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滩拾芭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品拌加,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载垃接,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日详冻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弄划。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虏剑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倡伎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨松逞饰。以下是北汽集团党委书记达捻、董事长徐和谊的主旨发言夏。   徐和谊估浦祁:尊敬的何部长咆,尊敬的各位领导灵茂泵,汽车界的各位同仁雇痴,还有我们媒体界的朋友们递艘腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄迫敞,探讨汽车行业的发展话题氨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颧邵,这一年间我们先抑后扬兼哦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓶奈菩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舒墨粱,最终以产销2800万辆俱爸布,同比增长13.65%的优异成绩肯棱,完成了一年的一个胜利的答卷抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筏嚼负,为不断探底寻求新方向的中国经济擎,可以说去年我们再添新亮点淋。成绩固然令人欣慰偷捶,然而先贤有言翅扦,一切过往皆为序章怕缎。今天站在新年的起点上回望从前编,我们发现深沉变革的暗流涌动悸,启迪未来的创新发展獭滴靛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骋厕。   亚马逊无人超市惊艳登撤瞧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凌拜赋,提振实体经济箭在弦上娜肩残,消费升级引领我们全新的商业文化时代辆曝娥,技术垄钮、商业模式潜、国家战略享凌软、市场结构结合在一起阀哆,这种更替的演进鼻干虽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点就辆汤,正释放出巨大的改革能量揭碘,正引领我们整个行业迈进全新的时代绩。   一是技术模式在不断地创新济绞丛,汽车行业转型正在进入落地期烈妥。最近几年在互联网淌逛秋、智能化矮、共享经济等多方的洗礼之下呢藉,汽车行业正在同创新中被颠覆者袖母,迅速地转变为创新转型的主动执行者芒物。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挛币俺,日系车企抱团开发人工智能技术唐矾娘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霉核,可以说剑指出行解决方案晒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矗怂,在新技术泉、新模式领域不断落子凄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期施俱。   二是消费升级尾,品牌之战成为未来的新机遇挞剂呸。随着互联网思维的逐渐渗透竭儡秦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沥城。情感价值哆、消费文化草兔、消费者价值观越来越得到重视呐标,网红营销堡玫奉、二次元营销前邵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吵吠滦,实现产品表达与消费者价值的同频共振规羞。   另一方面妻饶韩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书回勉,为自己的人生价值代言偏围唾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题理宦聊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑阜奢。   三是提振实体经济蕊颂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陋雀皑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烽,就是提振实体经济侈。其关键在于制造业转型评糙社,转型经济学的研究表明光堑当,制造业转型中产品技术固然重要梁丸当,但管理体系更加重要经量坑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颧休、网联化建设筛氢,就越能发现在信息化建设这种大背景下诽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浩疲。前几天我看到有文章提到弗喀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僳朗。这样的提法虽然夸张绿籍韭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骨,我想却是切中要害的岭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娇,随着提振实体经济逐步落实随沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挖。   四是政策变动合,新能源规模化绦叼垃、市场化成为未来的大方向屁。2017年新的政策正在逐步地落地铜揩违,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翅遍羌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艾昧倍,行业准入规则挟卵卞、动力电池规范条件等政策的制定冀叉,从各个角度划定了新能源的市场边界揩丹蹄。   另一方面竣迁,碳配额娶司、双积分锋腐、新能源补贴退坡桑蜜,无不要求新能源发展要还原市场化手段裳,聚焦核心竞争力伙戒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夸记沛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舒遁矛。   纵观整体形式的发展破捅譬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吕。数年之前呐岔,面对互联网行业的冲击导褥兄,我们以为我们只是需要一个互联网+睡咎床,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江围,还承担着国家经济转型的重任瓷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望事荤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豪敬凹。这样的多重任务痞奇锰,给了我们新的挑战线退盾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀队绵奶。   面对全新的形势汗分,面对前所未有的机遇与挑战抗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屑。我们将锐意进壬凇,大力地发展创新精神访覆马,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗熔,在电动化不、智能网联化伍、服务化纲眠、国际化等方面加快发展步伐按病,不断推动新技术高、新模式的落地生根蹄跨钉,不断地发展新能源汽车萝,还原城市绿色健康生活绢署孪。不断承担经济转型任务态聪,推动传统制造业的升级撑迸染。   面对未来弊摄,我们将在以下几个领域寻求突破稠:   一是加速智能网联技术研发概估,打造智能出行的生活方式景硼。2017年拉斯维加斯的CES展上水岭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略错纳沪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作保蜗。当然不只仅是和百度颓泉握,还有其他的国际国内的公司抽纬。未来瞄准智能驾驶禾怕壤、智能互联寝、智能座舱等内容苇刀吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芦。   二是加快新能源汽车产业化期怀峨,践行绿色环保发展目标许虹。在新能源方面钾抽,北汽秉持环比唬靠大家的理念广,不仅造优质的新能源汽车产品粪抖败,更要造消费者愿意购买的新能源产品浦暴。尤其是在补贴退坡忌、行业回归市场的大背景下硕峦科,北汽集团聚焦资源捞性、聚焦技术心寇、聚焦产品瘦虽吕、聚焦市吵小,四位一体严密把关整个新能源产业链共斯群,为消费者提供既有颜值陇遂硼、又有内涵的可靠产品汰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彩捂剿,共同守护美丽家园狼截。   三是加速国际化资源整合缎品,实现中国品牌的全球化彻肖。2016年青闲聚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铃峡,实现了北汽国际化详蹬靛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破何祥。配合国内的合资品牌啤沉脸,服务于全球布局研发基地鸡抗帅,北汽全球范围的资源整合瓤屉盒,已经进入了研发揣磕、生产罗犁、销售趴卑、金融狙、人才和品牌全方位互动的良性循环耸。   面向“十三五”梢,北汽将继续深化拓展东南亚陛桂、北非壳躲戮、中南美憨兴仇、东欧等重点市场的产业布局赁,使中国品牌的影响力遍布全世界灵幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搓。   四是坚持服务化方面啸潍,推动制造企业转型升级搐敛。服务化既是国家经济转型的方向珐沪骗,也是北汽自己产业升级的主要目标偏脓。多年来我们在金融娄图峨、产业投资辱蜕、后市场冕啸煤、出行服务等领域多点布局敬,随着时代向智能网联方向的发展巳辫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环半。构成从业务到管理体制挪,再到基础设施的科学发展体系咯,不仅提高了资源的利用效率堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怖。   各位领导付呸,各位同仁百,媒体界朋友们浮,闻鸡且起舞髓酚矗,风好正扬帆汉风刷,新的一年已经到来肯疥变,新时代也正在开启机遇的大门啡,让我们携手共进楼鹅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碌乓,长城汽车累计销量达107.45万辆莱能,取得如此成绩哈弗品牌功不可没非射艘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻谎,其中哈弗H6占比超6成灸划,达到了58.07万辆盲课,同比增长55.58%卤攘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辈簇旱,2017年2月19日匡傻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敝顶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幸,我国汽车市场销量首次突破100万辆鳖,高速发展25年后的今日躺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼻勃少。中国自主品牌已突破百万辆睡筛,那么能否乘胜追击逾越200万上、300万的销量目标脾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潞碍,用他的话来说瘁弯沃,“这是很了不起的一点坡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面平,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊,从另一个角度来讲冒洗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜡碑。   安全结酸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淬,分析其中最重要的因素鹿,魏建军表示黎巩棚,回到20年前乓,受到成本和技术等方面因素的影响鹊谩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婪。而当今时代透勺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舶波,其比重也在日趋增高独,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乏车。他还透露烹艘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姜,打造全球化的研发体系砍蚕朗,在主翠纺、被动安全技术端譬、智能互联融、自动驾驶等方面透础,形成领先优势堵软。   说到自动驾驶技术楞外,放眼全球汽车行业沮怯坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挖射非,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命核。哈弗将采用北美撮尉、印度勉贬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匆耙,据他透露啪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骄,目前正在进行路试欣犁,有望在2020年后投产侍公。“我们的最终目标签苯醋,是推出完全无人驾驶的挝妻部、最安全的 SUV 司兼维。” 魏建军说到矫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标事敛,魏建军说到土介躲,2020年拨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佛呻。对此率,哈弗规划了四十余款新产品歇歇,覆盖全部的SUV细分市场赁奶份。到了2020年空特,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚀,在规模上超过吉普备、路虎高蔷拐,成为全球最大的专业SUV品牌康撮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏羔蔬,魏建军回应道贫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哆善监,一方面要靠产品快速地更新迭代魄,另一方面则是丰富多样的产品规划酮堕,这其中就包括新能源方面的建设靶。据悉送,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型类阔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吵朝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虱斤。除此之外蕾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄弧,目前正加速推进全球化商业的发展颇赡币,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垃冈。   2016年卉镣斜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑素夕:WEY登场之后哈弗应如何定位椒?魏建军在现场表示然鞠夸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碗趟。相反挂,哈弗将全面发力15 万以下市潮⊥浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隶霉葛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晚泪,而“聚焦”就是集中资源勘曹,打造产品和服务的差异化优势荷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朝。先做强椿墙、再做大沏松蚀,这正是哈弗理念的核心所在惧。在盛典现澄寰Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弯蜗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘蕉绥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路呛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贾滥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卡泻。据了解透棉,长城经常组织经销商团队去日本考察仕厕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念松城票。这正与长城的发展观念高度一致釜宫。魏建军透露涤绊规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”譬泰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝如,经销商们也未曾有过动夜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点圃抒惹。   长城汽车总裁王凤英表示铆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系低。 她认为苔,良好的厂商关系是相互作用的贬壤,只有让经销商满意碳,经销商才能够让消费者满意纲叫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揉剐挽,这是层层递进的作用效果层廷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕词。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抒颁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焦?哈弗给出了自己的答案拇坦:200万的目标即可上路弗韶敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗澄下:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僵沪翰,在新能源汽车补贴退坡后嘉尽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔鹃健,这个数额占车辆销售价格的40%淌妮逢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苏示些?未来鳖环,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疾尸亢?2月8日下午纯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匠碘跺,2016年探,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一介夕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒋。随着核心技术差距的缩猩忌纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蟹。但是配辈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翅散滑,巩固和扩大这种优势贤,还需要政策具巍颅、制度和市场三方合力晒,打造可持续的市场化发展坷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布版,但是从已知的美国刀缕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看突喝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刻罐害,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摔岗笨。同时纤,公共类充电桩接近15万个的发展规模钝驾虽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扮。   “走在世界前列钝坷渺,不仅是体量和发展速度位居世界第一泥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埠。”许艳华表示沮,经过近几年的积累皋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辞片庭、制造和营销的体系能力挡表列,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汐,产业链基本完善行牟。整车通、动力电池亩、驱动电机系统性能大幅提升梢扰净,市场主流车型的动力性撼会、续驶里程笆戳、能效危茸祁、可靠性舷、舒适性明显改善淌剔炉,整车汀替垦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灰始辈,新能源汽车市场覆盖率提升哦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挂梁,占世界市场比重约为50%轨前锤。按照已知的企业规划探,在乘用车领域评散,2017年我国将有73款车型推出冯,进一步满足市场需求须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时示诵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氖,整车单位公里行驶成本也在下降狈。“20%的成本下降汰爽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捻锻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胺第婪。”许艳华对《中国汽车报》表示怖尚,在规模扩大成本下降的同时黎,市场竞争下之下坚,企业会做出有利于市场发展的选择傻,也因此泛迁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隶。   许艳华判断浦,2017年讨岛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肖疥,预计占比会突破70%类,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箔,充电基础设施也将继续保持快速增长横具。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掏颊驰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溉航,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顽莆曙,在此框架内淡,到2020年肠疽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展建。但是补贴退坡后怎么办效穆复?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灭。”许艳华认为匹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗜翔糕,让新能源汽车使用成本进一步降低翁,才能保证其持续良性发展貉部裤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件波肉。目前塑,无论是整车郝铺焙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确塑苇梧,剩下的就是政策实施好的问题化傲口,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阂党。”许艳华强调颇改拭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缚,2020年到2025年是重要的过渡期金渡牟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势检胳超。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潭瘫篱,这方面我国也走在世界前列舌剩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》存,进一步落实国家新能源汽车发展战略腾厂喘,保障车辆和使用安全庆。   不过复灰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扔。针对《暂行办法》刚嗣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矾鸿、10%和12%的比例徽额酚,调整为5%茎毋搬、8%俱党、12%的比例纷,并允许2018年此、2019年负积分可延迟一年抵偿唇淑。同时毖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莫楼,丧失中国已形成的比较优势沤袜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叼娩魏,以便企业开发和商业计划的制定卫握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑裁挂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渴商珊。犹记得2015年7月教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫂纹,并对这些汽车的车载软件进行升级钳钱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好柯馅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衔挽禾、转向系统以及车载系统汉等敌。    如今搓坍小,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置程酱灵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案白,如果没有行业安全标准来做规范嗽室翁,或将引发不可想象的严重后果添。在我国究淖,作为国家网络安全的重要组成部分琅呸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顺。《中国汽车报》记者日前获悉凛,《车联网网络安全白皮书》洼仿百、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳钉。在发布之前富淌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖备,他告诉记者肋问寐,车联网网络安全即将拥有“指南针”变岁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撕稠坦:《白皮书》耪亩茧、《细则》出台的大背景是什么浇话?    庞春霖鞋东:在节能环保痪唬、安全舒适屉,以及车联网妓谓酵、自动驾驶泛敦、智能交通等方面要素的推动下磊捆,汽车正在迅速IT化顽炊黎、智能化锯食。与传统汽车相比领徘菱,智能网联汽车在节能减排兼、安全舒适方面具有前所未有的优势峦,符合汽车工业舶、交通出行方面的发展趋势嫩驹旅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袖授骏。在互联互通的背景下痕,没有网络安全充分保障的情况下挝,智能网联汽车带来的可能就是灾难柬唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凯嘿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》警锭,明确要求网络运营者(车厂辫模袭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秀歪蔚,应当依照法律甫厕垢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辰烷搐,采取技术措施和其他必要措施骂,保障网络安全形、稳定运行磷螺蠢,有效应对网络安全事件泥,防范网络违法犯罪活动纷,维护网络数据的完整性樊、保密性和可用性相项稗。网络相关行业组织按照章程摄,加强行业自律尽都,制定网络安全行为规范间,指导会员加强网络安全保护孪宫,提高网络安全保护水平举毒室,促进行业健康发展控闯。”该法2017年6月1日起施行甸关阶。    2016年10月23日拐,在前期工作基础上固,在工业和信息化部等部门指导和支持下酷配逢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肥啪闹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喇疲滩,2016年底封绣,以电子科技大学为主任委员惊惭腥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讨含、中国信息通信研究院哆偷、国家互联网应急中心弗惭、中国联通儒、中国电科第30所撤华哩、奇虎360棺幂葡、博世为副主任委员酪,联合国内外70多家整车欧奋非、芯片痰洪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赏报褐:车联网络安全委员会)正式成立瘟旗便。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盘,在工业和信息化部娘报、国家密码管理局瘟、国家网信办等部门指导攫峡、支持下槐斯粒,车联网络安全委员会于2016年底组织龋、协调产业资源然度父,以我国自主和在华骨干外资车企墙倒岸、终端和零部件厂商为调研对象晌跺,先后完成华南梅金、华东鲤钙盆、华北却咐碗、东北刃、西南地区调研工作嘲掣彩,充分了解了车联网网络和信息安全政策伸、法规讼体、标准脊违卉、产品燎会锨、应用等方面的实际情况与现实需求裸。并组织与协调联盟内外资源毯滔,开展了车联网网络与信息安全相关政策谜玛茬、法规副巴帕、标准的研究桃良,形成《白皮书》妥垦斗、《细则》脱奶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布操绰。    《中国汽车报》糖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匈艇骨:随着车联网发展牵癌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晦极龋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菊票客、技术标准苹婚呵、产品及服务体系的支持抱。从调研情况看偷沛构,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卜,缺乏可靠和一致性的基础工作蕊巾谷,因此需要我们及早采取措施熔蚀,完成网络安全方面的顶层设计工作先腿,从政策矮投蕉、规划鼻、标准炉末、技术膜绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冠泰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春捣ㄆ睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状拼燎岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议鹅坷焙,推动车联网网络安全产业的快速发展红凸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驴嗅韦,从企业赋少、用户变棺苛、政府需求出发傻旱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》险,结合车联网的行业特点和技术属性搁录湾,立足当前现实和未来发展趋势挛辞伎,提出啸徐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乃惩卸、指标和建议卷面年,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咳,提升网络安全防护能力备乏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掸弥尘。    《中国汽车报》杏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定练航痴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铰农,对现有车辆和新车产生怎样的影响里?有没有实施的时间节点默?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汀尾爸?    庞春霖碘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赤颊辜,并不涉及强制性标准和法规控糕。同时通过产业宣传捕界、贯彻和使用试绢,不断发现新的需求和不足跑殊胯,并加以完善齐监窝。但由于网络安全形势的复杂性菩,以及车辆作为一种重要的交通工具刑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台善莫。    两项文件本身就是在调研基础上平安时,听取产业单位需求而形成的秀钾耽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敞吵手,减少大家的迷惑和疑虑排磺容,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莆,切身维护好产业和用户的根本权益劝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吞褂,当然会有成本在里面烫。不过从发展的角度来看息舷淳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样题,属于必备的系统篮瞄催,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮。同时信费,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刀尽惩,也会赢得更多消费者的信赖黑。    《中国汽车报》忻间豌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔卞?自主比、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祁卸乘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玫猫?    庞春霖信:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弘,其中一些关键技术和产品猜镜镀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯赣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酒脱,那么就像现在车辆的保险杠另、安全带揽、气囊氮加、ADAS等等常规安全产品一样癌混雷,无论自主还是进口车辆弦渡,应该都是一致和统一的要求刊检,并可以采取现在车辆型号核准等方式劲青唐,推动车联网网络安全产品的安装麓橙关、测试裁挡完、使用寝埂讹、维护和服务轻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笛夹弧,首先是人们的意识问题圈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沮,但对于车联网网络安全却毫不在意炬。要知道荚闷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匠呸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炒柔、多变绷罚烁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卞胶、软件等基础技术啥谅,对于自主车联网网络安全产品而言慈,投入比较大交朝、周期比较长扦、效益回收比较漫长诧草脚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悄工胖,从整车企业滔态,到零部件撕惭、软件怖堵、芯片供应商乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系红、人才队伍暑谐沙、产品体系纪始戏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笛碑,也非结构化的治理模式敢,需要新型的伦理芍摔、法律和技术法规给予支持丢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂咆枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫甩撑:李芳" "   1月18日布,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会里。引人注目的是激,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垃昂忌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵成。EC180之所以有如此低的价格始书兼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭。在补贴退坡的背景下楷嗣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氖爬供。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歌冷糠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驶取久?在发布会后惠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访童净,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吩誓俏,以及2017年的经营策略与规划拼。   《中国汽车报》棠募: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抚逻举?   郑刚极扔婚: 北汽新能源有两大类产品平台身点,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炭毒,包括EV廉驮、EU篓吹、EX侨僵、EH四个系列纱虾瀑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暖哎屎。在开发之初黑,我们就对其有一个精准的定位与期待隶。   北汽新能源在两年前预计到锣敦,新能源汽车的3.0时代即将到来钦色篙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铅踌险。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洛屡。   目前患咖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握目,这没有错潞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雄泌陶,并没有推向市场的现象梧俩丝。我认为宋画散,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合券氓第,也没有认清正确的发展方向试。   因此洗汹,在两年前开发全新平台之初铜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阿沙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酮,这种做法目前看来是成功的患瞄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臣、造型府、特点以及价格之后敝惋谢,大多数人对其给予了极高的赞誉靛论党,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魄。   在成本控制方面韶,我们认为还有压缩的余地攫襄蜂,通过不断地挖潜降低成本导,我们认为可以让更多的人开上这款车讽糠,不过这需要一个发展过程瓤。随着销量和产能达到一定规姆炝保后褪襄芬,我们会进一步整合资源妙鞋、降低成本灵畴,提供给用户性价比更高的电动汽车凸。因此蠢,就目前来说奠肌嫉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匙悲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞沃尖。   《中国汽车报》娶鼎媒: 面对补贴退坡写能,EC180为何还能采取目前的低价策略控绞财?北汽新能源有怎样的发展战略己胳峰?   郑刚赐驳: 从当前产业政策来看逛澄,全国各地的补贴额度不同翅屏绢,流程不同挟,这都带来了公司内部成本摊销的问题功浆付,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难背。为此坑寸,北汽新能源成立了卫蓝基金刀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灯稿帕。这需要企业拥有一定的资金储备惺。只要差异化的地方补贴还存在是赣猜,卫蓝基金的使命就不会结束蜕慰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赣蛾。只要发展的规划清晰底,我们有能力也有信心做下去康玩帕。因此险,我认为当整个市场达到一定规拿鹁。后溅褐,企业才能做大做强碾。在我看来贿犯含,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貌太,而不去考虑社会责任富颠。只有兼顾了二者垒靛悲,才能获得发展与壮大惯。   就北汽新能源而言嘶斤喷,如果年产销量达不到10万垛,那么就没有持续发展的能力盯投。因此虎兼磋,我们公司定下17万辆的年度目标损寸,并将在4年之后达到50万辆航。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荒干弊。谁先占领制高点摧燃酪,谁就有效益遁。新能源汽车市场的成本杀手窘,也将是市场杀手空怯。   在竞争过程中狸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手味,而是以传统燃油汽车为对手柔绿谰。因为它代表了污染悍雀点,势必要被市场所淘汰案禾浮。   《中国汽车报》姑屡: 新造车企业的强势介入窟下,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抚?   郑刚愧滑: 与跨界企业造车相比莆逃堪,我们的优势正是他们的劣势委兽。依托北汽集团骆钢,北汽新能源有着很丰富倪聘孙、庞大的制造资源够,有巨大的产业链规模优势刀。在互联网体验方面偿稀,我们确实面临一些挑战娜妮,但我们在造车工艺卷、供应链与流程方面有着更强的积累菊抽。   在我看来雄蒋焊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雀笆,这些可以相互转化屁妇。我在发布会上再三强调删饭炊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业场颧,而不是新能源汽车厂商貉肌板。如何能够最大化地提升电动汽车性能螺,创造差异化的用户体验和品牌价值容献财,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谰刊垄。   目前谐鹤戒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类五妙乏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户黄。在这三类潜在的用户中攻,我们的发展空间都非常大硅。   对于新造车企业而言辰,他们确实会面临诸多的挑战耍。我们在发展过程中遇到的挫折咸,恐怕他们也得挨个体会到乘盆,但这是一个正常的发展轨迹爽闪。因此贤邓,我认为这是一个跨界融合的时代刷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制海,将思维与资源彼此借鉴舵,从而为用户打造更好的新能源汽车埂楷。   《中国汽车报》勃: 北汽新能源目前的两条产品线投讼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恍?   郑刚犊焙效: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拘腔扩。相对而言缮湿晒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪、邻居漆、亲戚久色,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞累。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人九,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疆肚。因此在性能层面堤蟹猎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞬撤酗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疗。   在智能化方面募,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勒。例如ARCFOX将会在社交椭吭僻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性程钎犯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绥醋。相对而言观焚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抬闪拦,智能化水平也将上一个台阶毕。未来秒社,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莲萎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后详,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉。   《中国汽车报》堆伦辫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茨辫,公司将如何利用这笔资金板?   郑刚肃丝萎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布技,将实施不少于80亿元人民币的融资庐窃穷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平博。无论是电动化还是智能化鸵,我们都会在研发上投入大量的资金通。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面扫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汹伦衫。   我们希望引入来自产业链的投资方捶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枷咕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裳册埃,智能化成为卖点斥磺。   目前狡维,北汽新能源拥有了三个生产基地粉,现阶段产能还有限膊焚溉,每年只有20万辆的产能滑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎坟假,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捍,从而可以更好地降低成本巢式,提升效率率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿拴幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吻拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天低,大众汽车集团管理董事会成员溉活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满媳尖。1月14日谜态湿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娄镜即,他在长春见证了《一汽柑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午探,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通且阮。    新能源汽车凯济香,重中之重    尽管行程密集们,但海兹曼依旧神采奕奕戮戊。他有理由高兴估毖,要知道肮襄鳖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众世毛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铜廷尼,比上一年增长12.2%么。即便如此谈材,海兹曼在专访开始时倦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铃呈。那么大众还关注什么录峭闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车币抄。“到2020年类,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄白,目标为150万辆狠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘∶蛹ā;同时呈,大众在中国的新能源汽车路线航团颠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驶滔窜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孝车女,40万辆及150万辆的目标中喊狮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度措独,海兹曼称薪赦畅,这要由市场及车主来决定堑。此外车堕,进口新能源车虽然是个“小头”桔磕糠,但会涉及更多细分市嘲撬展 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择操。    奥迪与一汽合作丘乏袜,加强再加强    就在1月16日傍晚可驰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梅勺、奥迪十年商业计划》秘滦操,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驮绰尖。海兹曼见证了这一协定的签署幢查,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬建:“这是一个战略性规划埃蛔寇,不仅为奥迪掇,为大众牡鹅,也为一汽明确了发展目标哗尸。三方达成了共识吠孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面谎,更是在新能源汽车和移动出行方面且赶。”据悉号汰删,双方将针对21个核心领域开展深度合作灵诺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泄使糯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熊恫兄。其中啡炭谐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芯。同时晾闭歧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作傅互恭,包括私:智能互联驳泞胚、移动出行蔷儡、联合数字化项目思工、金融服务合作等众多核心业务领域荡。    同时衅蔬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苦幻锤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轮堆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旁概。    “对于奥迪和一汽来说擅,总的框架已经搭起来了贪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侵传和。”海兹曼笑着说汝成碑。    上汽奥迪涉随,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桐可獭,记者自然不会错过追问的机会多。    海兹曼进一步透露拣千佛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溪,但当前的重点礁耗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矩工蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系吐筒。“除了十年商业计划的内容之外堆被,我们同时也更加重视解决经销商的问题突,更加重视经销商的权益焦擦帘。我们要更加积极地回应经销商的诉求逆峡娟,解决他们的盈利问题豪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痢唇?在记者的追问下誊,海兹曼称截阿窍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吾墩啥,并且经销商的问题解决之后袍郴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”难。    至于具体时间表氢始,海兹曼透露环礁琼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甩,最早要到2018年开始蘑桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓霸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任食淘褐,各位朋友劲体,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁发矮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断十。   题目是“坚定信心却,持续推动中国新能源汽车持续发展”禄都。汽车的电动化是大势所趋拐滥挤,体制优势是推动发展的根本拧,然后就是坚定信心撩。特别这几年新能源汽车发展很快舶点,产品的成熟度亩硷、政策的全面性韦噶、系统性隶,老百姓的认可鹃捌斡,这些是电动车菊前低、电动化大势所趋撬。大家可以看看槽,我们今年2016年差不多是50多万台毕蹭谁,占到全球67%年蓟蝗。从增长趋势也可以看到伸侠,从2011年釜期、2012年翰挺碳、2013年闯、2014年蜗,特别是2014年畔、2015年实鞠季,包括不平凡的2016年顺,虽然有各种曲折捕捍,但还是获得了很高的增长雀愁统,大概有50%嚼,全球占比差不多有60%多馈凡桃。   我想讲几个理解和发现使疤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秘欣,做的非常彻底都心壳。我们可以翻看一下2016年的数据忙隶,2016年中国公交大巴捷滔靡,不包括旅游大巴祥揪缎,总销量大概在10万台左右泻,但是我们纯电大巴差不多7万台撕巨税,插电式混合动力是1.7万台春轮,加起来大概是87%铅邵,占总的销量接近90%挝,这么高的份额坝山,我觉得差不多就在3年左右发生的骇譬扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裴龟,到2018年饰,我们认为在公交这个领域里面揽,燃油车会进入死亡夺呢橇。很有趣的是2018年寿怖,如果你要在欧洲或者在日本械乃匹,欧洲惦、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥农,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来少姜撩,或者刚刚接近路试浦妨努,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伺亲罐。从这个感知可以看出咕,中国背后的推手是什么村,为什么这么快阔灌,无论从技术歇休炕、从市场摄沫廊、从体制歇扑。因此我觉得工,体制的推动是推手炒回访,因为公交很容易充电桂史班,固定路线苍,固定区间浩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的古,大部分属于国有体制桅,政府有很大的话语权狼,公交的排放巨大孙锤超,一台公交补贴很高秀恰,但它排放更高俩。一台公交我们算了算混桃,早上5点上路恕,到晚上差不多10点下路裳,一天工作18个小时蛙酶,相当于30-35台私家车的排放捂膜。因此吼搂炕,我们四部委在推动产业政策里面帆太,花了巨资在推动这个产业当抽,但节能减排的效果是最明显的婪吝,而且在全球保持领先度也是最突出的炉啡。   比如像深圳笺,2015年拓、2016年籍,大概2017年上半年纱碘融,就实现1.5万台公交全面的电动化丁飞蓟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坎寂菩。而且这个产品骆、这个领域我相信还能保持持续的领先撂,和乘用车绣琉、商用车比吠疙艇,和一般的卡车比睬高,我觉得在大巴这个领域里面仍膏,我们中国无论从技术托入妥、从供应链孤脱、从规模疽蜕、从市场地位饺火冷,还是很牢靠的尉。出租车可能是下一个领域裂秋,我们相信在未来3年里面冬恨莽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幂。   优秀的体制助推佃铝冉,产业快速发展画揩。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策先惶,像国务院2月24日政策常务会议吹,政府公共采购配额尾庞呜,7月6日马凯在西安有一个专题会算俩,包括到10月18日克强总理国务院常务会舒瓤,原则上不核准传统燃油车苹淘拌,加上之前一整套的体系趴古。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的完诬、最系统的政策体系现涉,包括今天我们的百人会这么一个平台方淘拢,在国外是不可思议的蓉涡,但是在中国就发生了畦柔,我想清泰主任亲自组织皆剔愤,这种特殊的身份把大家聚集在一起娜汤捌,而且今年的规模更大蝗砰惊,明年可能还会更大冠浅杜,这些体制推动中国新能源的高速成长扭极。   从税收弦秤杉、推广配套癸、长效核查昏唬、推广管理等都在推动节垂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌盟办,刚才欧阳老师也提了掂,很全面晦现啼,从上游的IC制造胆崩劝、正极杀吹社、负极登、电解也隔膜常幌儡、各种资源踞、配套瑞碘,中游的电池娘、电控把、电机堂合,下游的整车朽斥,包括售后服务剁错婆,全系统的当俏尘、全规模的俊饯纳。国外也是迎来了发展的热潮钮扒枪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胚昆藤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伍髓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痛娇。   坚定信心伦变,持续推动新能源汽车的健康发展坚。其实我们在业内也在把这个脉频皮牛,2015年1%是一个拐点豪涸苟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惧速扛,相当于当年差不多10%的市场份额纶,2025要达到20%的份额希,当年要做到差不多400万台乃,才能达到目标袭然。因此我觉得烧缔,2020年10%还是有一些挑战嚏。我认为到2025年扮乾斗,如果电池做到每瓦时1元钱以内芥卷班,按照同等配置的汽车馈把,成本按照同口径的品牌锣吹、同口径的配置算盎,大概比传统车还贵20%-30%脓赂匆,这时候国家财政一旦退出去以后磕皋,必须有相应的措施来进行补充滥。我相信第一亥攀江,购置税的减免屏割箍,一定要延到2025蒲厂,甚至于到2030够,这是一个10%的政策支持吩寄仙,这点非常非常重要逞。第二疥搭侥,消费税螺,特别是对插电式混合动力车桨虚,消费税有2%赁、5%-9%痰,如果在国家财政资金退出以后年怖,如果这个要有一个减免的话惫魄竟,这里加起来差不多接近15%-20%撤,这样把30%缩小2/3竣,国家政策就扶上马伯截、送一程斯季,才能够让新能源车更健康错。   齐心协力独惋替,2017菩拇狙,撸起袖子殊夹亮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警还混:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唱踢,万象更新同申弊,这是中国新能源汽车的春天蕾斧。从2014年的小荷初露楞,到2015年的急剧拉升孺立,再到2016年的高位放量署豢平,可以说经过三年的蓄势娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骨痢。牛市的格局基本确定茨下韭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杜,“十三五”卢、“十四五”和“十五五”期间搂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懊忌、30%和33%每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷,继本世纪初的“黄金十年”之后翰,下一个风口即将到来颇虽。   毫无疑问悄夸超,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钉吓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彤,值得关注炬搽蕾。我们总结了一下这些变化葱,有三个方面的特点粪:   一是市场的形态改变了伤洞东。   从导入期迈向快速成长期去,刚才欧阳教授称之为成长期梁垒,我们在前面加了“快速”两个字捷,有待商榷喷录啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府改,成为消费主体块镶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拨惟舒,新能源汽车从政府的示范运营起步淖萝灵,不断地向私人购车靠拢辞茫,临界点已经到来!有统计表明侮拍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拧氮,预计今年将进一步提升到70%左右段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匹,要在竞争中胜出艰,就必须以客户为中心鳖版,以市场为导向为尚痊,树匠心弹,出精品码。   二是竞争的主体增加了岛。   从少数先行者的竞争年安俯,演变为全员竞争金刨椒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尚狸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舰闹驰,包括这些国际大牌赦,比如说戴姆勒绕邯、大众等等跨国品牌滤,通过合资强化了在中国的业务布局卯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恃。有统计表明上,从2015年开始勃,全国新能源整车的投资项目超过30个扔膜焦,总金额超过了1000亿元百,总产能超过了300万辆敢腿。当这些产能陆续释放嫡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雹。到那个时候襄犁婆,竞争将回归本源点内,那就是技术随井、产品和服务秋。   三是行业政策转向立蕉陕。   从扶持补贴过渡到监管引导丰诚豆,政策驱动弱化韩、创新驱动凸显婚动。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩,产业政策呈现出四大趋势固硅鹤:   第一秃步,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聊会,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔷,通过准入韩彩扔、销售蚊、使用环节的标准发布恨技,提高行业的门槛桐,净化市场环境;第三凶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局停爽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鼎卞康,让市场发挥主导作用;第四吃胆惹,通过电池目录和技术路线图的发布绰氨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呵翁侨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孺卜。   本世纪的前十年丸恨惦,可以说汽油车高速增长任旦,成就了中国汽车产业的由小到大暮。接下来的这十五年姜港,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强榔醋动?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媚,克强总理也讲换汞,“发展新能源汽车腺平,是培育新动能馈,发展新经济的重要抓手”霖且。中国政府凭借新能源汽车匠寥迷,特别是纯电动汽车韧炮,引领产业升级八,谋求弯道超车炔松,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惫劝贫。   继高铁怯、特高压和核电之后略雇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饥,这种希望能不能变为现实衅?还需要我们全体汽车人的共同努力空琅桓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峦,目前已经基本建立起了一定的先发优势谴括,把先发优势转化为领先优势氯畅,是我们坚持不懈的目标腺剃。而要成为一个真正的领先者端,只有创新坡洼涤。创新就是从零到一澎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撬,用全新的方式组合起来胳,去创造新产品妒兢嫁,去创造新的生产方式和商业模式切,去开辟新市郴屑小,去整合资源秦不敞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揣钨,去实现新的价值创造痛架。我们将以创新为最核心的驱动力翱老,全神贯注强席,聚焦技术纯穗忻,聚焦产品宛琉妓,聚焦资源藩耸,聚焦市成透搿;以心无旁鹜的聚焦战略潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峡,实现北汽集团领跑的梦想读催。   借今天会议的机会尚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牌令搐,也就是刚才谈到的四个聚焦席腹貌:   第一俗,聚焦技术俏澎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彩,消除盲点宛咕跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”郝,此外充电和续能技术脯蓖峡、激光雷达等汽车技术吻冉,以及轻量化的新材料和汲俯,石墨和锂等上游关键资源翟辣士,也是我们需要掌握的核心技术和资源镶餐乓。这些技术和资源论,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擦,我们再难也必须干欺籍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岸掳席,各司其职疯燎革,对新能源汽车关键技术进行各个击破萍。北汽集团将在政府的指导和帮助下酥唱擞,在北京的经济开发区丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹲雇。它由研发创新中心触、全球营销中心棉胁喉、品牌体验中心室侗日、联合创新中心等五大部分组成穗,将建成从用户研究韶拢率、概念设计部困、前瞻技术群、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灸境媳。   第二磐谓,聚焦产品擦宏。   产品是企业价值的最终呈现骇规咖,是我们寻求客户认同的物质载体献。高度契合用户需求茸唾,被用户接纳缮爱哇、认同的产品才是有效的产品虱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弹巢,我们的产品在续航里程捣、成本控制暮绕、整车品质行疚、产品线的丰富度方面堪奋,目前还存在着明显差距翠。打造新能源汽车的产品力瞪,我们将从以下几个方面努力氢:   一是凝练堡忍,集中北汽集团的优势资源欺戊胺,打造若干款明星产品翱。   二是做好差异化的文章靖冬,精确地切入特定的细分市场跨。   三是做好迭代创新含篓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吭删盗、网联化昆、轻量化技术应用到产品中呈抚妨,并根据新能源的技术特点畅,开发设计全新的车型平台猴。   第三躬算,聚焦资源巳。   21世纪的竞争波枷,不再是产品的竞争乖,也不再是渠道的竞争顿河,而是资源整合能力的竞争洼。新能源汽车全产业链更长舷快偶、体量大桑坪,包括整车噶、充电基础设施可、智能网联行舌囊、无人驾驶以及下游应用在内洼,整体的市场规模在10万亿元以上逻鹿靶。   然而资源是有限的鞭,优质的资源更为稀缺绩,新能源产业作为朝阳产业菠,资源的布局与传统车完全不同捎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谐酿活,瞄准核心资源和稀缺资源坷,提前布局到疵,将其纳入到我们的生态圈之中下,北汽集团将围绕着创新链副、产业链醛、市场链帛斜毁、服务链和资本链这五大木常块僳翁豹,通过新兴技术的孵化卷匆、成长型企业培育拜、产业并购整合等手段钦,实现关键核心技术的突破与领先抒,打造北汽新能源的杀手锏凌,谋求长远的发展倒,实现对传统汽车产业的更替帮陵。   第四卞,聚焦市场覆倦。   市场占有率是关系到产品的关注度添浑、品牌影响力的重要一环陈卿寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展狗文恨、品牌传播任锚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晾疯,可以说暂时走在了行业的前列峨屏。下一阶段杏溶,我们在继续发挥自身优势的同时唱,还要加强对市场的精耕细作敢,对不同市场进行分别覆盖廖科,不断扩大自己的势力范围芦。对公务市嘲叶荨,我们将根据公务车寒、出租车凹、城市物流澄、城市租赁苗、城市公交等不同领域的特点斧溜,把规律琢磨透虱,在品质差异化魏、品类差异化和品牌差异化上做足文章沧。对新兴市沉怠,我们将引入汽车的共享理念礁,做好网约车市场开发罢郎艾,打造国民车焦,切入经济型纯电动汽车市场葱。同时杠漠疏,通过融资租赁等手段急,对特定客户资源进行开发借秆狮。   各位领导舷晌孟、各位专家唱烈、各位同仁姥虎陷,“阳春布德泽罕,万物生光辉”何,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扮鞘,新时代近在咫尺筋,新机遇触手可及葛,新梦想指日可期舜,让我们以自力更生查肪、艰苦创业的进取之心巧,以敢于人心巴,勇攀高峰的凌云之志类疟薪,撸起袖子变,真抓实干并,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲譬类,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哄盾爽,我认真思考之后皑,认为这一说法不无道理蓬传勉。我想可以从两方面来看稼叛,一个方面是从全球来看技,在2016年这一年挡,发达国家主要汽车生产国焙,包括大型汽车公司灸淖,大家对汽车发展的低碳化村孺、智能化牵瞬、信息化取得了进一步的共识玫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湃揽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梯,但是说到了要害狙萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期立掣赦,守成者将面临巨大的挑战”梦锣跺。而从国内来看登,我从调研中发现钠酣裳,很多企业由“试试看”钒,转向了“铁了心地干”豌访讲,把电动车放到了公司战略的中心地位冗。    刚才李书福老总讲的他的规划括,到2020年帕骚垒、2025年杏订,电动车的比例要占那么大毋羔,新能源车占比那么大笔锋刨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心教李。    另外帮匪价,在这一年当中崔劲烦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赂,一个是企业的研发路径在变化攫舜,由燃油车的引进北、消化碍蓟鲍、吸收妨屑衔,正在转向开放条件下的自主创新屡梳省,各个企业对研发重视的程度番咐、研发投入的力度是前所未有的补辱财。另外家赌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佩涩,这样就给了中国群骄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师。另外上茸,有一批没有退路彩,专注新能源汽车的新兴企业糯镀饥,他们没有存量的拖累涂,他们的思想更加解放熔姐粳,这些新进入者带来了新思路褪胳紊、新创意善甸镶、新发展路径般适。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路角额丧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼京,对我们汽车人来讲会有新的感触咐。    新进入者带来的新的发展路径汹你处、新的生产组织模式褥趟缓,给整个的产业带来了新的活力犬肠痴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亭,我想这个影响是很深远的漏檄恃。因此定蹿旅,从这个意义上来说饯迫,经过孕育期的磨合瑟桃,现在已经开始有所收获庞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题跺蹬。    以2020年为结点地河兴,中国电动车将面临新的发展态势豹赋,我归纳了几个观点恃掏公:    第一拦祁,进入2016年间,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迟崎,在消费者购买意愿增强的同时篙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择套。此时逛骨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现道鹤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿强栓贺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伐堂额。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碉创,随着竞争的加剧谐畔,企业间的差距拉大少,大浪淘沙的过程已经开始舌购绵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哦弹。这种现象不仅反映在整车筏洪闷,而且已经延伸到电池企业换麻、零部件企业以及上下游整个产业链苛函刊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辖。    第二褥,迎接国内市场国际化竞争参磋伯。可以预计政府购车补贴淡出之时淘吠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谩,距今只有四五年时间了桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裂,国际化竞争来临之时才是真正的考验烷品。中国的企业必须冷静地看到扦少楔,产销规模大霖遂,并不等于竞争能力强火酵毖。我们与国外先进水平仍有不小的差距厂荚燎,重要的是技术基础薄弱报紊卡、原始创新能力低惟笺咆、核心技术欠缺讥宋、品牌影响力不足宽灿篱,这些带有文化色彩的软实力谱版俯,需要持之以恒的积累挞侣盆,“非一日之寒”起旁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匿尘险,提高竞争力的途径降枯,不是等待企业的扶优扶强寐,而是由政府创造好的产业生态铰合,使优胜者在竞争中脱颖而出啡蔼豢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菲,就瞄准了国内国际两个市炒稀,产品设计剖碳、生产工艺去怕、产品质量都以国际水平为准耽阜芬,我想这些企业他们会相对比较主动毙诉。    第三膛,向后补贴转型期的政府政策搏悼,在既定政策支持的周期内豪谴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惭,是政策能否顺利转型的关键毯莎椒。政府的购车补贴是一把双刃剑斡渐,当市场竞争格局出现之后吞诵旧,政府就要特别注意得淡,不要因政策调整不及时而削弱竞争锑穷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烽纫。因此靛秃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上署筒儒,聚焦技术创新电痛澎,加快补足技术短板色,提升电动车的性价比哪星。相应的汤,评价支持政策效果的窗口雀弊,应该由市场规模扩张靖等,转向竞争力的提升浦皆痪。    具体地看购车环节的补贴漂篓,应该适时退坡戈舌挺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愤、降低成本的能量阔,造成优胜劣汰之势曝。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍、充电基础设施的建设憨杠。与此同时录茧,非补贴性的那些“功能性政策”洪,例如碳排放政策详、燃油消耗量限值政策甫、零排放积分政策忿项,以及购车许可卑、限制行驶之类的政策组合应及时出台戒,使市场产生稳定的预期赁。 第四妒香板,立足后补贴时期炔,打铁还得自身硬唉卷。    从十城千辆算起饯,各个国家发展电动车的时间差辨式,给中国企业留出了大约十年的孵化期起,这是难能可贵的竣泻。2020年拿分肠,作为中国电动车的一个标志性年份溯,将迎来后补贴时期绣摧堪。可以预计赤嘿,那个时候直接购车补贴将淡出陷蔡,但功能性支持政策还将保持团弘。在这种情况下兄,电动车能否与燃油车抗衡巳螺唤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汞茧啃,将取决于这几年的行动逗。    我国电动车是在较高起点上起步的铺,总体经济技术实力已经今非昔比扮,如果把握得当颇蛇勿,以电动车为契机是,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观防就畏,企业应充分利用政策支持的周期蹿汲斧,下大工夫做好三件事晶:    第一筐隆,人无远虑废陌递,必有近忧拌蕉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略透村了,并加紧部署与实施钱绵泉。    第二骏脖汀,持续壮大研发能力航虎,掌握核心技术睫,攻下“不经济断、不放心脊惊、不方便”一块短板甭邪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄撑。 第三拢,以产品的品质轰哦、品味打造优秀自主品牌巩鲁,赢得市场的信赖宪卯。    第四川乐凉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裙,就是在这个期间实邵赎,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂。我们的品牌实际上在燃油车上赴雀,很多企业下了很大的力量坏叔,但是应该说效果是有限的翟旧船。而在电动车来说是个新的机会侍,所以在这方面应该下更大的工夫碘堪描,通过产品的质量难,通过产品的品味打造自己的品牌帆犀什。    第五辉,要系统规划漓盖,及早部署“电动车+互联网”署地。今天的电动车之热醋,并非由于传统能源的枯竭呵肮杰,而是因为它有很强大的正外部性投姜柔。电动车的低碳化惦、信息化天钾阔、智能化的潜在社会效益只有与新能源得扭口、智能交通咳滴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昆猩靶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能同垢酒。随着这些方面的成熟男危婆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟。信息化扦湿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚼,这里有太多的文章可做浮。目前辅助驾驶开酵皑、无人驾驶已经走在前面唇茂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雌、智能交通蟹蔬渭、智慧城市以及5G通信协同发展霞癌碧、统一规划私邓黎、开展顶层设计悸、超前部署惧抱、抓紧启动盗港,引导企业的技术开发和基础设施建设肖,推进“电动车+互联网+交通”经如泪,把阶段性技术成果用于提高交通效率叭巳、降低物流成本户、保证交通安全熔膘冬,使其产生经济和社会效益括伙。    电动车发展的大势已经不可逆转厢恒抱,向前看龚梅写,挑战与机遇并存括环。如果把握得当潦,机遇大于挑战!    我就说到这里聊廖,谢谢大家!    (根据发言整理罐驶,未经本人审阅蚊愧浮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗讥:李芳" "  全国政协副主席簇嚼话、中国科学技术协会主席风、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来髓泄巴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峭筒曙,以下为万钢演讲ppt亮点实录希诞柑:    尊敬的清泰同志磺享疯、冠华部长纬居收、苗圩部长窍吐、解主任羡操倍,各位来自汽车界的中外朋友们袒仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弥田。上午抽点时间看了一下展览蔷拆,给我印象相当深弧帛柑,有一个很深的感觉驰嫩帛,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘,走上了一条创新的道路咐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烙裁。今天这个会议的主题很好势,就是要持续地提升我们的技术能力屠怀魔,抓住创新新局面虾滴。我想就我们未来促发展翱莲翻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脯,谈一点我个人的看法路。从四个方面逼瑰:    第一碧,谈一谈我们这些年来齐心协力何惺描,新能源汽车所取得的新进展镜病匹,尤其是2016年的进展特别明确霖书。    第二呈,回归深入基础研究撅,提升新能源汽车的质量和效益趁。    第三宦刚亩,新的发展趋势挺藉、新的发展方向献,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点评霜,随着人工智能的不断深入渺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇噬博享。    第四何,我们怎么样更好的凝心聚力宋,合力推动新能源汽车的创新发展灵惠,谈几点看法诽哪。    刚刚得到新的数据切控,有的来自中汽协会襄阀千、有的来自中国汽研中心捅爬,数据告诉我们荤认碾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆艰捌,占新车销售比例的1.8%苗度,中国的保有量达到了100万辆彪傅蹭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磷,这里讲的是公共用的充电桩慕讣陈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纷瓜妇。    我们的关键技术取得了显著的进步裴氰。今天上午我在零部件电机嚎眯、电池捻、电控这块花了好多时间论妮曝,仔细地了解了一下情况蚀贝翘,确实和我们了解到的数字很相近宋埠掇。动力电池的关键材料发展进程加快豹动、性能指标稳步提升卑、成本明显降低绦情藕,从动力电池的单体哗、电池包焦普、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夺眠惕。一个指标性就是骚,三元正极材料能量动力型的电池敝僵台,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烦虐蜡、有些争议沥,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哨固媚,现在看趋势已经很明显讲。我们特别强调的盛,钠迅戮迹块比能量达到了140瓦时/公斤写全牵,动力电池系统的价格涪霖仿,这个价格现在也是保密距惧耽,但是总的说起来明显下降浩,总的达到了2.5元/瓦时以下墙嫩隆。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫拓,世界上生产规模纱擞舶,特别是在新型电动汽车的动力电池椭限裂,规模得到了很好的发展舵蔫。    驱动电机技术也取得了新的突破破白。特别是共性基础技术进一步突破滥箱淬,导磁硅钢糜县、稀土永磁材料怯、绝缘体材料方儒香、位置传感器沥懦匡,芯片的集成设计和电力电子系统甫香,取得了新的进展菲。我也了解到陋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蕊。因此睡讽,重量比功率超过了3300瓦/公斤败,电池峰值效率达到了97%卸唾,高效区达到了80%澜淮持。特别一些新的设计潭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帽,比如说我们都知道哆,对于0—100公里的加速蕉炽,对于电动机说起来吮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孪荤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茹拭磕,就是高速公路上超车的时候梦碉许,超过它这个临界点以后醚绵,这也是一个安全因素馈。现在我们很多企业从两个方面忍柑,一个方面唐,用双电机的技术来弥补后面这个不足僻嗡斗,第二个表丧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展方艘。    今年汽车界有一个新闻敛咳溯,第一个互联网汽车走上了市尘馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轮伤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜玛贸,据说现在上汽的同志告诉我圈顷涩,每个月销售2万辆香巫,产能有点跟不上了对磁,效果很好圃烤,上市不到半年累计就超过了9万辆紊部,成为荣威一个最大的销售热点吠随乔。在互联网大会期间谋嫉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娥铺羔,搭载着北汽贤、奇瑞桔呵囊、比亚迪轿车都亮相埔洼取,首次开放了道路散,18辆车300多位嘉宾在试驶热汞,当然评价各有不同柬,期望值也有待提升嘲澜厘,但是勇敢的走出了第一步平,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羌发,做出自己的探索淑蕉普。    我特别感到高兴的是箱稿酣,2014年我们就曾经提出电动化摹焦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蕉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伴其,从汽车到基础设施惋,一直到停车场庇须、充电站环枷,包括各方面财税的支持剿萌,一系列的政策淖崇。国家层面恭济赖,从购置两、补贴女突琉、税费减免申惯忿、研发支持梳溜、生产准入镰粹吃、业态创新轰、基础设施伦弗副,特别是标准规范方面乘轻节,都出台了一系列重大的政策措施骨灰凛,现在看起来落实的进度还是比较好的解跨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懈,这是一个开门的讨论妒头,许多外资企业都积极参与当中壬妊息,对电动汽车发展书朔岔、新能源汽车发展凑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岛分,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讣吻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泉捎湘。也是由于刚刚推出来徐,我觉得很好需斧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柒幂南,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痪,使政策更具有落实性庭瓜沽。    这里向大家报告一下恫禾惫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寸。新能源汽车作为一个试点的重点专项侯翠,实现了从基础科学到系统集成刨鳖、共性技术集成釜、示范全链条的部署撑哦,特别是在基础研究方面釜吧,加强了对基础科学问题的研究陕靶。因为现在产业发展到一定程度的时候晶碘牌,要提质布焚、要增效慈浆,还必须要静下心来赎变昂、回过头来从基础科学问题上下手苛,不断的进行优化弹蒙、改善库,才能获得发展驳桑。特别是这次的重点研发专项抨导,对于电动汽车智能化和网联化的技术氖呻疟,也设立了专门的课题宛,实际也是我们当时电机粳、电池岭纱说、电控的“三电”之一寝眷究,也随着时间的进展不断的转向新的重点倪衫肆。所以蓖佳维,整个“十三五”期间的专项规划棋,将对六个创新链条藉溺,就是全链条一体化的部署全莎侵,38个重点研发任务青善禄,政府加大了投入埃欢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入签卢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼菠熬,首次突破15000亿殴,更值得高兴的是呛碳纳,企业在这里边投入比例得到增强娟驮,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降虽、加剧扣除政策有直接关系瀑侠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馈,看起来企业投入的效率还是很高的丸胆瘁。    去年我用过这张图(ppt)恕比,这次还用这张图伎,对它进行了更新劝。由于时间关系慨,统计是1-11月底锨,11月底中国产销量是402000辆危洁,如果这样算的话斗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆城,中国占了40万辆谎郸阿,就是占了50%谩。到2016年底茹繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘘炼,中国占了其中的100万辆刹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力白蜂锹,也说明了我们国家对于节能减碳苍箔痛、应对气候变化作出了新的贡献距纤渡。我们虽然应对气候变化调门并不高逞,但是我们扎扎实实在做每一步棋,现在无论是风传、光圈谱把、水惦姜透、输变电觅柏难,无论在技术先进哺邢弹、装机容量伺、发电量都走在了世界的前列畦煌泞,这也是我们作为一个还在发展中的国家集,为新的发展慌泪排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗅蹿统。    世界发展的趋势也是一致的浆甜错,低碳趁风、电动畅茸秘、智能化成为各国共同的选择叮。美国递啡、欧洲层鹊、日本冈,包括汽车企业福特粮实、丰田踞虐步、大众都推出了它们发展的战略母结纪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碑,比如说大众推出了它的“2025战略”虱沃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车司,销量争取达到300万辆锹横,自动驾驶要覆盖弥社胯,在2021年提出全自动驾驶蹈,电池也要进入大规模的投入氮绷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脚,零排放凑朗、互联艇抄叔、自动驾驶汽车恭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啸、氢燃料汽车废项才。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硅、沟通窝电,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苛、增程式的混合动力汽车呸角胶,因为他这里有基础建设的问题荚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来图,就可以有电的情况充电儡偿刺、没电的情况加氢茄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丹,同时又实现了真正的零排放踏磷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叭,上次试驾可能还是8年以前广穿,我觉得汽车的进展灯冯,无论动力性涛步、环境友好性怒瓣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姆,据说已经进入了市场睦。包括通用也宣布了在2020年以前翟参庞,在中国推出9款新能源汽车速。我这里想说的是兼桶,中国的市场也是世界的市澄省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘射蒲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讣、参与竞争秒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟,就需要我们来推动整个的发展佬捍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弦。 第二涤贤妥,谈一谈我们对于深入基疵啄┝臁,着力解决一些新问题的看法情。    对于电动汽车排,大家首谈就是续驶里程谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志能赫滇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巧绣棠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煎九,一个明显的标志咕恐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帆培,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的截袄。如果说单程的提高电池的载量泵茬铝,当然加入电池的载量车子可能要增强烽焊透,车身的增强就又增加了重量盾旧,直接影响就是增加了它的电脑凤筷哦。我们也看到一些装载高容量电池的藐思,虽然续驶里程延长了蚀敢,但是百公里电耗就明显的增加了崩练。因此孪且,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猛碗宿、合理的规划航。首先困,车辆运行的范畴扒古。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谩,尤其是现在型,我们应对大气污染忻圈,主要还是大城市集中唾控揪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑返。但是从技术发展上说起来措天核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雄附赋、功率密度和整车的轻量化飞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程降,这当然是市场的期望绷磕播,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骚类笨。    最近新材料研究发展很快嚼捕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揭痞谷。有的朋友跟我说散蠕,我们现在用的是石墨烯电池尖,其实说用了石墨烯是对的法清痴,但是用石墨烯全部来做电池烧侍你,似乎从科学意义上不太准确蔡弹唉。石墨烯材料警,包括碳纳米管筹,都有它优异的电和热的传导性能竿害茬,作为锂离子电池的负极材料添加剂拼,可以有效的降低内阻币皇叹,提升放电的效率渤泉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓤蜡活,还有助于减少介质之间的电位肥,来减轻电池界面的腐蚀性墓猫费。从这个角度上看空五混,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冕,当然由于动力电池负极密度提高了挛乖辜,对正极材料也可以进一步的优化希换,在安全的前提下充化陆,所以也可以显著提高它的能量密度墨精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步评,就是说能量密度提高了开,同样的电池包里面可能有更高的载电量覆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加效啤钎。所以在增加单电池和电池牧寺块功率和能量密度的时候谜粗娟,还要加强对于电池包热交换距离的研究檀,来优化提升电池包整体系统的技术绢外搜,它也是一个相互关联的关系蹦抡。    随着电动汽车的发展散费陵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耙美去。比如说电池包往往布置在底部滦,夏天路面的热辐射还是比较强的胜柿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涟便,从结构上来实现电池包的冷却婪,因为我们现在冷却剂就是这样的内,要把它放在迎风处新姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计景遍挞,电池包也应该考虑到这个刻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莎趁。结合冬季放电的特征兔刨,我们还应该研究丢募,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凌,使它保持在合理的范畴之内朗花,来逐步的解决冬天放电比较慢的肯屉、容量比较低的问题仍母梅。总之说起来皋鸵私,我这只不过是一个例子粒被,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颈屡嚎、关键匡儒、整体的技术统一的来规划和部署镶。    上次百人会上我特别提出缅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淳舌,带动汽车制造的转型升级蔑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节露耸龚,给我留下一个很深刻的印象淘季,我和苗圩同志都搞汽车的搬帅阔,过去我们焊一个车身500多块钢板惊,用2000—3000个焊点接在一起虐彤,加工线上全部实现了机器人会落。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔡彩另,一共就45个部件快,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洛,几个机器人协同操作认烷磕。板件和板件之间没有焊接迪剔卿,就是直接的黏接刺电,加热黏接划惯剿,远远看去就像搭小孩玩具似的商,几个东西装起来哺胁狠。更使我感到比较吃惊的攫窟擞,现在碳纤维的车身湿,已经不需要在现场涂装了馆,有点像我们当年装修房子苗径项,先装地板再油漆己输,现在用的全是油漆地板咸娟。现在汽车安装上确实有进步徒,所以我也很有感触悄绞故,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尽铆斗,需要轻量化材料的技术虏溉航,需要轻量化的设计讣视酬,需要轻量化的工艺攀擎倒,也需要轻量化的流程饱。特别是现在的汽车产业茎埠,包括内饰座椅使用的材料矫秤,也尽可能的采用可回收腹、可再使用的材料媳妒牧,这方面的技术也在不断的提高颧,这个应该成为我们新能源汽车发展犊,不光在车辆技术僻版屉、而且制造技术流程方面全方位的提升沮定棵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展报,今天我很高兴类,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彩鳞,更多的看到了我们一些卯唉,像燃料电池大客车的发展欢。很多企业大家如果去看的话馅怪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池随,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钾,比如说碳子骆妙、交换膜劫慌、双极板檄屋净,以及它的特性基础研究的进步密切相关翁骑。实际证明豌谋妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聘尾,也具有自己的发展环境的优势拔石。我们要借助这个优势来推动我们的发展规。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啼,我们是不是可以考虑铺煌阿,尤其是在燃料电池研发的初期回窝沛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皆丘淋,这样可以有电的时候就充电禄嗡、有气的时候就充气匣,按照它的发展各取所需臂。实际从技术进步上弥闭,技术发展的本身喀救凯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脸试寐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊喉,对于延长它的寿命弹申精,对于减少它的燃料消耗剔扒,是很有帮助的起。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乌伦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肛捐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚀设氮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域禄等,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢蕾。当然它们也在考虑绊伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点竣弦。我们还不能忘记中国还有一个优势脾,我们在电动汽车走向市场的前期漆剧模,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用曹,先在公共应用兄茧、出租应用上去使用惰酵铆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钝评,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撼晌班,必然有一些城市就可以走在前面坎拌暑,又可以来推动健康合适和快速的发展连脸。中国“11?11”又是一个新纪录考,信息产业瞎媒舍、网购变成了整个市场销售的主流蓉貉,我们看了看顿飘绵,2016年快递业高速发展瀑拖,中国快递业总量超过300亿件挽,平均每天8200万件包裹走在路上蔚,用于业发展小型物流车清洁馈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骇能韩,有了高端引领就有了有序的发展澎那,放弃了高端引领就会低端充斥蚀,所以从这个角度上勤电丘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馆巷牛,争取使我们的汽车产业走上高端引领培、创新发展的道路上腹太。    在燃料电池汽车发展的过程当中藩,深入开展了国际合作缕。我们积极的参与了国际合作翰禽隙,开展氢燃料电池领域的技术合作狭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帛瓦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议户忍垒,组织国内的企业藩低摩,开展深入的技术合作捍纬匈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犁辜绵,定位就是要建立一个覆盖全产业链土珊群、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捐甫富,在中国发起但并不局限于中国嚷,积极组织管理以及运行机制沤聘,要按照国际组织来筹备冻、搭建磨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池故泊,因为燃料电池实际用处很多涟俺暑,比如在通信基站采穗察、备用应急电源台廷蒙,随着我们移动通讯不断的扩大骨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽宋贯、包括更新蜜媳,都值得我们重视静,包括医院的应急电池茎导、安全防卫盖,包括我们最近在研究深海运载菠沮,也完全可以使用氢燃料电池亲翰,燃料不是电池焚,实际是一个发电机副,而这个发电机可以用在各个地方端兜檄,最重要还是零排放的清洁能源菜另,效率高牛步蔚,能源密度也高宝饭普。 第三截撕,深思熟虑帽垂,把握好智能化的新机遇忙。    近几年来弹歧扛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伴誓抨。比如美国圣,白宫推出了人工智能的新战略弗婪径,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馅钮堆,包括日本的创新战略规划处借。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹭控魔,这个时间恶补了一下人工智能的技术变唾。中国工程院最近技术指出伴讲,人工智能即将进入新的阶段雇泵率,人工智能发展有四粟蒋、五十年代了悲小,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展良。但是当我们信息化日益普及蔚,移动互联网憨洪、大数据纤、云平台的发展沪,信息环境贸策、数据基础精、目标理念捻吮、市场需求都在发生不断的变化戎秀徘,将推动人工智能新发展廷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估醛。因此航,发展人工智能也有利于改善人民生活菠、提高经济发展的水平睛蔡喝、增强社会治理的能力锯粹容、维护国家的社会安全翱市涣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图响龄怪,但从各国的共同概念和我们的研究肮邢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐。第一了帽匣,要降低交通事故和伤亡人数防。美国的报告提出来朵等卉,美国每年有35000多人死于交通事故勘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕊。第二堑令,要应用低碳慌皖啃、零排放弗痛、环境友好的运行环境叫膝。第三灌,便捷钉结,要降低驾驶强度安,提高交通的效率瀑母坛。第四卞,要推动共享拒斡,提高车辆的利用率晴杯。其实我们现在不得以所采取的一些限行储汲华,包括交通的拥堵咕,都降低了汽车使用的效率秦,所以从这个角度说起来酸勒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敲踢。还有孟梁,牵扯到公平出行镐,随着老龄化社会的进入任摊貌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馁季违。    关于自动驾驶汽车研发进程库刃,好几个报告寝铰,有的人说无人驾驶荆镜铃,有的人说自动驾驶轰瓷,有的人说智能网联汽车参弓,都提出了汽车发展的里程碑你,我觉得无论叫什么汽车澳,都是说了这么五个阶段盲,辅助自动驾驶淋餐、部分自动驾驶辖谴、有权限的自动驾驶袜、高度完全的自动驾驶阶段彻翁痕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眉,比如说在辅助自动驾驶方面疽逝付,怎么样能使汽车感知周边骋避头,科学决策赊肛,及时反应矩饺。比如怎么让汽车能够与互联网连上等,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虏、网挤、路的联动涣攻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汗掇,就是人憾坪彼、车坑沧、网汲骇、路的一体化陵临囊。    辅助自动驾驶惕,实际这些年是汽车界一直研究的重点侯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愁,有雷达程涟,包括现在有毫米波雷达勒很婪,摄像头的,对外通信系统敦快,包括定位漠茅。与之相应的井,刹车使、油门慕、电子稳定系统俊卿、电助力转向等这些壕霸,实际在关键体系上庙,传感系统八涪、操作系统览性、中间和决策系统的研发辑匣某,其实这件事也不是现在的新形势碌闪警,早就在80年代的时候材,80年代后期就研发了防抱死系统触堑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系投力,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宝,包括防启动时间的空转刀锻,后来又有了电子稳定系统季,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伎辈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皑恕腻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示控坷,有了它以后仆樊,在90年代的时候韧,我在德国工作的时候录擦,车里边就已经有了尾随自驾怕搜烫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒂,不用担心瞳谴戈。最近我看到了我们国家的好多汽车喂赶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应统镶叙,一旦接触太近都会自动加一下速夕懦仿。包括我去年去参观长安暑星洽,他们也给我展示了自动泊车系统充,实际自动泊车系统我们在德国工作脱,90年代后期时候就有这样的设想池,2010年我到德国去访问的时候糕枷旗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迫逢。实际很重要的意义恫村,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啼蕊顷,也得到了发展磐俱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇。    下一步就是智能网联管。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西切挞吧、看到自己看不到的东西台,90年代初期的时候乓鬼,堵车情况有数字广播拦磋,数字广播就和我们一般的广播不一样被唉,随时可以呼叫堵车的情况埂噬。后来有了数字地图和卫星导航疵瀑词,就形成了第一代导航系统死,第一代导航系统并不知道路况的变化切坷,只知道路径的设计东村桂。然后就出来了联网的导航位请挞,这也是这几年我们都经历过的事乐。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唤,这样坐在车里的人倘,通过导航螺磋、通过云平台就可以获得各种各样的信息握愁,比如说动态的导航钾、比如说加油充电站莆、维修以及各种信息的进入唉禾,使汽车的视野得到更大的扩展苏。但是真正要做到智能的网联汽车村孔窜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讥哄,这就需要我们把各种信息交汇在一起辅冻焦,来实现智能的决策控制沪扰倪。这件事情说起来好像很容易垛山趣,实际也有很大挑战靠吕。现在我们一个汽车里边有两惠、三套信息系统封垛估,有车载的信息系统篡秸狈,还有驱动系统的信息系统筛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通换,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撼澳蛾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舵金,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炼了,就是快到地方要进行减速坡娟肃,但是如果你让它自动驾驶的时候诬擅,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸡鳞,让它调整好姿态估颊堆、减低速度灭刺觅,进入转弯以后在弯道里边再加速梗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段长储厘,这种例子比比皆是肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伦。因为我们电动汽车从电机聘椿、电池喝萍驴、电控开始曙泛册,电控第一代做的第一件事席拣,就是通透的动力驱动系统的网络椿碑袱,就是第一代的CANBUS系统停,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弛分,从这个角度上说起来粕咯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颅篱蹬。    当我们实现了这些以后龄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战省。这是我们常见的北京交通的一种情况滇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庐娶,去识别各种各样的高通宋,做得到品摩,但是不保险醚陌,这样可能我们就要有这些信号的发射器晚浚镭,让汽车能够知道这些情况虾。如果再想使它往上走碴,能够实现部分的自动驾驶丰鲤恳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拍,比如说晚上的雨雪路耗,比如大雾弥漫的时候百蜡,比如尽管天气很好瀑惯恨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乒,这些情况都需要我们去应对倾德驾,其实道路上也应该有它智能化的装置耿岁,就是说有自动的能见度感应器勉铆,应该有道路结冰的感应器墓埃旱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全复。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祷完肚,安全是所有发展的主流阀,而不是时髦洪舱迟。我们在做任何工作的时候些哄少,必须考虑人是坐在车里最宝贵珊拭、最要尊敬的东西犯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿豪申、人的便捷乘蛇、环境的友好和共享芭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仑皇艰,来推动我们的发展驾。    因此家面咖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓、四次交流凹摹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逻耿超,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扳,这个架构的着力点应该在车载的平台色舍坷、在网联信息拳形、在智慧交通的发展想蹄,我们要重点发展的是车辆的关键技术弹测、环境感知纲辽爬、智能决策畔、执行控制跑梆,我们要对信息的关键技术班肠,V2X通信列,甚至于将来车对车的通信系统奖搏躺、云平台屠恋、大数据粕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娟效废,这里也有很多不同的东西甸感啊。我们还要对基础的关键技术集,高精度的地图疲、动态路况信息是隧虫、综合决策和操作系统递。只有这样被馈藤,把人沛、车捎泌释、网蛋袜、路同步的推进捂签然,才能够迅速的发展凌邯汗,否则又会碰到先有车史脑、缺充电桩的情况扛,所以需要我们今后的发展当中更多粪春。与此相关的技术伙订摆,检测系统罚爸,还有一些法律法规体系烙梯,一些基础设施的建设耽瞳,可能还需要更多的发展衬。 我们必须要精心规划搅、协同创新废烁讣,来研发自动驾驶的新技术椒。    一撤双戈,安全赦娜、绿色诞漂、便捷携斡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拇逢道。    二口文胖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裂伺,多领域技术的融合板侣硼,产学研各方面的合作赋,要着力推进协同创新贤亮,这里边由于它是一个企业的热点嗜箔,所以企业要成为技术创新的主体哭酵辨。    三啃蔷沤,企业为什么要成为创新的主体琴奔农?我看了很多规划倍扩,从现在一直到2025年尚谭磺、2030年镶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龚此,但是可以实现沿途下蛋块傻,从过去当中荷,无论是防抱死系统沉、电子稳定钎、测距警示令傻、避障反应京、自动泊车都是发展的热点诞,每个技术都带来了商业回报蔚违沟,包括我们在信息系统筏列抹,包括这次互联网的技术上,上汽互联网的实践阮,也看到了我们得纪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恍添化,只有以企业为主体诺鲁苏,不断有新技术发展古颗,使它在使用当中获得使用顾笔,就能够推动它的可持续发展庞,所以它不是一蹴而就的事逆白,是我们长期坚持的一个任务腥实。    四轨茶下,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糖回,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾标、精心规划肯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乳浆岭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控沛笆,我也是觉得有一些东西包括基础建设丧翁,也应该放多这个测试区里面去鲸宿,使它在真实情况下运行冷拌,才能得到一个健康和全面的发展椒式。    最后我想说略雌港,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞄曝。其实我们用了十几年的时间实现电动化乡亲距,推动了产业的转型纷,随着信息产业的发展班,网联催生了新的业态擒,产生了新的服务业口。轻量化带动的不是简单材料的替换词峨瓣,实际是对汽车产业的一种升级团、一种转型菩范磕,同时险晌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漏赔,充电网服务体系的建设答,可能带来何止几万亿的新的增长点渐巾卞。我回忆奴傅弗,在经济工作会议上总理说过一段话淳督,“实施创新驱动战略的发展幢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展房割,也要注重用新技术轿、新业态来全面提升和改造传统产业勾,带动产业的转型升级坷蛋。”    作为结束语我想说梆翻,回归一下新能源汽车取得的新进展胶畔邢,下一步还是要全面落实政策鞠币椭、着力开拓市场热熬、建设基础设施圭劣、创新商业模式啤,把握好发展的先机罕塑斧。我们要针对市场的新需求趁昧,深入基础研究师鸽,攻克关键技术拜飞,完善系统能力被拒,着力提高产品的质量和效益玖剿扑。要把握好汽车智能化发展的新机遇感节欣,要系统的研究版跑,精心的规划菏,要鼓励协同创新企业主体都,大胆的尝试纺,来攀登自动驾驶技术的新高峰芬罗胶,要凝心聚力疥奸,发动优势冈败,动员各方力量畅麻,完善政策措施抱,营造更好的发展环境乘览部。    谢谢大家!    (根据发言整理乘线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘抒快:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闪等: 陈理事长宪癸省,各位领导谜蝗、各位朋友狸弯讥、各位专家补,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烫坛。我今天的题目是四网融合厂菠柑,什么是四网饶?交通网兴杏、能源网仑努鸽、信息网鼻迸绞、人文网许。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈,电动汽车是一个能源的载体聊,又是信息的载体淖,然后可以作为人文的载体酮纤捆。四网怎么融合盖挨?怎么发挥电动汽车的附加值达邻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系称多,能源跟信息到底有没有内在联系城经,我提出一个储能熵理论供大家思考漓。    我思考创新的要素交肝,要创新首先要解放思想茂犬。解放思想要学习《易经》的精神矾颂,又要学习西方文艺复兴的精神茧婆。《易经》是一个太极窍,太极里一半是黑嗽、一半是白坊相,但不是直线耻改,是弯曲的惶睡涂,黑可以变成白蕾噶,白可以变成黑搬萄,黑中有白设,白中有黑禾瞥蒲,跟它对应的黑就是黑歼、白就是白舷弗练。《易经》是变化峡茎,有时上沽皮、有时下标,上时不要骄傲自满咀舰珐,下时不要灰心叹,是客观规律查彻,都是周期性的哥及,我们在调整珊戎,要注意平衡动力统一蓄惨。    整体都是这样浮燎勉,全局都是这样甭杀,今天讲跨界九巍熔,要学习西方的思想就是文艺复兴妓。文艺复兴的功劳不是在文化屑磕匙、艺术等等谭却,文艺复兴是解放思想孔设隧。哈佛大学的校训追求真理鲤抗妇。要把自然界的规律找出来解放思想奇没,自然规律造福全人类龟穆储。伽利略晒,罗马教皇威胁他吠,他不怕堵戒青,他说地球起源被上了铁塔街鲸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羌擦狈,被叫之违反教义快沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墙,第一个米开朗基罗衰,他雕出一个裸体的美男子显葡罚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疙浆朝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垮,里面很不容易逢帮揉,从意大利借了很多达芬奇的作品涝惮。达芬奇不仅仅是一个艺术家耻,也是工程师;看他作品村,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伴吼恼,第一个从事解剖学阿肚。    解放思想考虑全局的问题芯慌鞭。文艺复兴第一要全局思维俩投,第二要有天人合一的思维褐柑,第三是环形思维棵降。要考虑全局思维屠海沥,今天做电动车目标是什么涟颇?有什么经济效益驰戚、环保效益归口、能源效益炊、民生效益糜前饱,总体总目标要搞清楚氦,一定要有全局的观念堑坎刨。特别搞智能汽车全局性更大蓖痉驾。另外要环形思维讹,要反馈人。然后是循环利用的思维那辰。    创新硷袭寥,我把创新的要素跟大家分享一下佛。首先理念是创新之魂梳陀。理念有很好的氛围视,有了理念才有创意份,创意是创新之源康看旱。还有人才河木,人才是创新之本丁乱。怎么能有理念通离地?要有很好的氛围家,总结第一方面是合作精神高鹃,开放幌、合作艾水、包容嗅拢奈,双轮驱动伯、增值驱动答、市场驱动毒激隆,通过市场的倒逼尖母霜。然后要有完善的知识产权保护谈宫,还要利用网络大数据给我们带来的好处恋。今天创新制高点是跨界融合箍乱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肋宋翅。“一带一路”我认为是跨界融合擞控峨,一带一路是西方的伊斯兰文明梢,还有它把科技界膊、技术撩谦、经济累、贸易连在一起坚倦僳,所以我们要发扬一带一路的精神婪控。我是福建人也是漳州人掳剑,一带一路开始的是执Γ和下西洋黎想郊。我们要跨界融合埠硅。    我接着讲智能汽车轮。智能汽车首先要有解放思想林卉纤、全局思想考虑问题搭脊。三个C粱,第一个要连接起来似,第二个连接是要协调要合作歪骇,1+1>2司,那就是《易经》的精神讽蚊哄。第三个韶,今天的连接是移动的连接把淳,还有MOBILE奇,MAN TO MAN桔霖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢。    今天电动汽车很重要的一个咎改,大家买得起用得可靠举。智能化以后炯,因为有各种各样的基础设施和商业模式桑柒甩,我不展开了看苏。    从电动汽车变成一个智能的汽车透,从智能的汽车再变成一个智能的交通辫痛艾,从智能的交通再变成智慧型城市隙。我们附加值可以产生很多口毙娶。根据《易经》价值精神闻,通过交通网熟乳型、能源网柒萎邢、信息网略钮、人文网可以产生无穷的价值机会饺。利用交通资源的全时空动态感知啸局确,交通工具的全过程运行管制酪,无处不在互联闯、感知赤、管控和服务康胎。    怎么布局工籍?怎么把电动车进一步变成智能汽车到瘟缕,如何布局智能网联汽车技术笑?我认为喊揣睡,不但对中国呻,对全世界都做出更多的贡献黔小列,第一是制定网联汽车法规标准膜牛保、智能技术缝市、环境茶、HMI技术平梢惧、空置执行技术桂、智能网联的实验翠目、网络和信息的安全木。    怎么做到网络和信息的安全驴?这是一般的云钢笺砂,怎么把一般的云变成安全的私人的云樊?有很好的结构料,处理器淘颊靛、传感器侠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佳。第一是收集材料疤冈仿,就地处理惦芜。第二是从收集材料到云之间要慢颠,一个是单点控制阑瘸,能量控制或者功率控制辩便乌。一个是多点控制涎,能量控制或者功率控制贪,这是全局性的恒澎莲。要及时处理奋献,要经常互相认证鹿藤鞭,变成安全的云伶。    跟大家分享一下我做的一些工作行勿麓。怎么从理论上去证明这个是可持续的童蹲?我一直在思考所有的工业革命久乔,基本就是能源更新私祷美。第一次工业革命雀加朽,瓦特发明蒸汽机墨,电话瓮挺。第二次工业革命膊次脱,美国抢占先机夹长,电气化财,主要能源专项与信息建设仇。现在第三次工业革命来了钨辈,中国能不能抢占先机涵?我们要做新能源璃牟,信息大数据时代患嘛,我们百人会能不能更好地发挥作用褂篙?今天早上的研究会很好鸽冻群,我建议做一个尝试的机构管呵沛,每年召开百人会国际研究会议琼,形成品牌票顷柒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侍陋讽?我提出储能熵的概念党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箱埠表。一个系统里面假如是孤立的咆酣袖、系统是不可持续的饰惧慷,一个是做功韶、一个是废料是不可持续妙。如果是物理系统定,分析储能熵储爽,熵代表可以再利用砷。总的来说楷赁,一个系统熵不能增加济丘,熵要减少旅,熵减少系统可持续码。熵是储能熵可城胶,熵是不用的熵童善,下一次可以用起。总的来说熵是在减少骡怂竣。    包括中国的历史叮狄,中国封闭的时候中国就不可持续琉,中国开放中国就可持续猾。近亲繁殖以后熵增加不可持续拷泻啥。系统要做可持续性贬,系统熵要减少灿钳烙,你的收入不能是单一的涧地、不能是孤立的系统免烁。因为一部分是做功疾擅封,一部分是废料辆,从废料里拿出来锣,通过证明熵减少酷覆。从废料里面可以再循环颠,那么你的系统就可以持续了浩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冗,后续需要时再利用的能量的熵溶轻抄,通过储能熵概念的引入奶,希望用来解释可持续系统的演化过程肉断犯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哺驹朝。    综上所述寐,不管系统是生物的或人工组成曙济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巫其反。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌焕ぁ,而这些系统工程特点是济梧,即使在系统研究过程中揭,一个熵有增加的过程侵阀诵,总体在系统不断迭代发展的过程中试内,系统将进入熵减的状态瘫彭软,因为系统具有自己生成复熵的能力鞠侠藏,从而保证了系统的可持续性瓦。    应用在电动汽车洁恐既,这个是分布式的发电画疮,这个是分布式的负荷琴寂摩。电动汽车就是分布式的负荷敬孟,还有分布式储能霉,电动汽车有储能毫、有电池文。电池可以双向的尽绞,分布式地发电倒、分布式地负荷憋卉味,在分布式的储能协翁梆,这三个系统可以持续踏绞,这是我要证明出来的逗漂渺。我证明只要你的熵是减少的勃谈肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汀。    感知蝗燎、认知矢、行动伤瓷垒,不断可以纠正人的行为酮航,比真正的司机还要好荷传申。    最后淖,希望我们以后的交通系统是舒适的轮磋、生态的冯税腻、方便的和安全的豁。要做到这一点鹤颁,什么是成功色搂?因为里面的成功是3个S粪粮,SUCCESS汲,在S熔绣、E里面画一条线都是欧元跟美元似嘲,今天是国际合作誊颓染,虽然人民币还不是乖儡叹,是一篮子化的坛枚截,人民币准备好了老熔。ESY就是人民币蝎纠。    要有六个眼睛盟霓发,有四个眼睛不够碍莱。第一要把眼睛放在前面解放思想籍些猩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彼冀,电动汽车下一年布局市惩厶堋,也要有前瞻思维酶开灿。眼睛放在后面汲取历史教训渭贝就,要有全局观念窟。要看到旁边的需要络舶输。然后要把眼睛放在右边学习欧美惺,不得不承认高端人才密集地在西方褐锭。所以把眼睛放在西方学习炕锰,它沉淀了100多年尾剁。四大发明中火药是中国发明的钝婪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞎旧斡。全方位都看到了玻,所以英文眼睛叫做EYE纯赂潮。第一个I是Inspiration冬从,有了激情可以有想象力哦,然后有创新镀辨恳,但一定要融合橙,一定要集成衬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟且。科学要把自然归结起来图绒乃,工程有十几种亲,要把科学鸽、技术淮湃咯、管理结合起来那就是工程哗的,那就是要集成林。特别今天要跨界地融合辉比、跨界集成闹戌,这样才能实现浚。但没有钱也不行谐裳,今天招商局也来了很多金融机构圣酥,要融资屋捅。    谢谢大家!    (根据发言整理归寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   回顾已经结束的2016年担喂梢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酬襄。在政策的全面推动下能睹,我国电动汽车年产销量再创新高靶,达到50万辆左右览斡,充电桩数量达到20万个彻,遥遥领先于世界各国疚级怠。更为可喜的是立咀祷,在规模市场的推动下丸秒,技术创新全面展开讲人伞,技术进步全面加快抒,正在全面逼近世界先进水平壬庐。但是坑墒操,在这大好形势下还,质疑之声渐起避晶。比如赫块,我国电动汽车发展主要靠政策推动耐,能不能持久娇揩?政策是否过于宽松捅渡梦,以致于出现骗补情况逼诽缉?另外撇浇内,由于发展形势良好竞,一些激进的观点也在抬头许凰茂。比如钒侈,要挡住国外产品进入中国市潮慊俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傲倾,准备放弃传统燃油汽车硅辰疙。    作为一名资深的亲历者蓬,笔者认为摔斥餐,在这新旧年度转换之际尚茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚缚,梳理其发展历程提乓,以利于业界对形势有清醒的认识白、清晰的判断邻,明确今后的行动方向操捻。    一钉盯诺、我国电动汽车发展形势良好    当前竣,我国电动汽车发展形势良好赐,主要表现在两方面筏:一是电动汽车技术创新全面展开干鲸擦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烩寺痪,技术创新和商业模式创新层出不穷都居。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撵卜,比亚迪武、北汽涎辜衰、江淮贾褥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扒螺闲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车九科,而是专门设计的电动车损拖,续驶里程达200~300km甚至更多腑,能效明显提高粳坦,动力性钮驼熔、平顺性哇、舒适性汲尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盲聊。事实上蓖惰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布髓帅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市齿惩。另外憨,我国电动大客车产销哩呵曹、应用占全球份额的90%以上吩农渤,技术达到世界领先水平潮烧。    在动力电池方面徐,我国产量已超过日本吕、美国仍钢那、韩国梗,跃居世界第一测徊,且市场份额超过全球的1/3斜壤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忻睬抒,呈现高能量比通渭揣、高安全性暖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坏另词。同时郴蛋凑,产品水平迅速提高啊去,与前一年相比缎栏,平均能量密度提高30%席,成本下降30%左右吩次曝。    在驱动电机方面示,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凉卞伦,总体性能进一步提高兼篙肯,成本下降30%左右陡。在电池管理系统仑商吼、混合动力系统踢、电动助力转向肌蹈炽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绷,也都有明显进步痢亥。    在基础研究方面抚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌德客嚎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展径宿,电池热失控嘶鹅、硅碳负极材料寒酗醇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怀井。    2. 充电基础设施建设加快懂忌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下福,政府有关部门出台了实施细则拼尚,多个地方政府建立了城建逃冕藏、电力馁茸鹤、规划等多部门联动的领导机制耸荤,大大促进了充电基础设施的建设速度入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骏保穷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齿堕航,我国充电桩总数超过20万个苟措疵,远远领先于世界各国汐朴。    在市场带动下届料,技术创新不断涌现惭屉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术健、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曝玖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炼棋、节省设备投资的车端交流快充技术劳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屁猫。    在商业模式创新方面衔控煌,呈现出各类优势企业多种形式合作健段,加快充电设施布局床、建设勿创眷、运营的趋势籍木碌。众筹建桩酪衅、合资运营檄及、利益分成等运营模式迅速发展笆迹颧,公交车颊负上、环卫车谋倾盗、物流车吼魏滔、出租车芍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摄抽搭,广告推送谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓉僻阿。    在互联互通方面垂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凶贸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橇埃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢赂供,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘸,以企业级迷沛、城市级监控平台为基疵劝ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拨、信息互通的国家信息服务平台即将建立教孝兼。    二猛男、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怀,我国电动汽车的发展道路与美国石刊局、日本慷潘、欧洲等国家和地区有所不同米瞳,主要区别有两点傅。    一是政府干预模式不同匙辖峭。我国采取的是政府强干预模式伴,政府进行顶层设计哎钵,制定国家发展规划台驼富,多部门联动制定全面的鼓励魔桨、支持政策菜膏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈÷椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薄确,在市场发展中不断加强研究开发闭烩,技术水平逐步提高;同时蚊,充电基础设施建设逐步完善糜接。而美日欧政府多采用弱干预模式邪,政府支持共性欣鸵、基础技术研究上融,给予一定的政策多、税收优惠烈,逐步培育市城涮;企业则根据自己的战略规划荷韭,首先研究技术斤社,同时有选择呈、有重点地开发产品殴茹瘁。    二是企业战略不同施撑沏。我国企业多为在政府引导下被动式发展病,初期技术积累明显不足即城瑰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显樊,产品方向受政策影响大快,各企业虽进度不同愁莲奶,但呈全面开花之势涕。而国际大公司多为主动式发展畴,厚积薄发结辉,技术有所侧重漂淋,产品形成特色匠庐,如丰田的混合动力和燃料电池缮很阂、日产的纯电动琳、通用汽车的插电式耪诵、宝马的碳纤维轻量化技术等问怜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点力漓。中国模式的优点是市场拉动技术发展拭艘,不受油价等其他因素干扰逢长,迅速形成规模市澄杭昂椤,全产业链技术进步拜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唱冠惨,发展中有不协调情况村,如充电基础设施滞后嚷琶,部分企业盲目跟随镀,发展不扎实派套鼓,少数企业以谋取政府补贴为目的背,甚至出现骗补情况函仇虎。美日欧模式的优点是技术扎实峡毫,发展均衡;缺点是市场发展慢沙呸,产品更新慢得川,影响技术进步许胃迁,受外界因素干扰女促需,如油价低迷则市场难以扩大稿仓舵。    笔者认为诉,中国模式适合中国国情握卵。我们不应过多盯住充电难炬、骗补等不协调现象伤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亥贸、技术追赶的大好局面澳。从另一方面讲汐伙,中国模式也有赖于我们的制度优势夯省,只有中国的强势政府才能如此运作编丹斑,很多外国同行都很赞赏谋唐、甚至羡慕中国的条件莆拐。    另外芭核督,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疲楼姓,近两年有明显变化仓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摆、开发电动汽车产品桓揉尉,而且各种技术路线都受到关注的局面速素。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壤。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁,在现阶段已不能算分散重复皖构斯,但难处在于电动汽车不好做导,需要有很强的射俏、全面的技术积累和投入硕澎鸿。那些技术实力不够的企业烷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捣冲毋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理募康,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汞鬼灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时市,可分为几个阶段琳:当市场份额超过1%时贫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共搪,则意味着市场条件全面成熟叛合魂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母,又主管我国科技工作多年蔬疲娇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缆。    对照电动汽车的发展朔寝巧,在我国娜绍,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄,即将超过1%赔。这说明扭,电动汽车技术正在接近成熟氢。笔者冒昧估计喜绊,大约再过5年左右时间绥没,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撂通,其他性能与传统动力汽车相当柯腑,加速性优于传统动力汽车渭,成本的差距大幅缩辛Α;再过5~10年时间骂,电动汽车性能可全面赶上朵、部分性能优于传统动力汽车锌,成本与达到当时排放百、油耗标准的传统动力汽车相当喉票成。但即使到那时坪鹿河,传统发动机也不会消亡释韭相,而是电动驱动与发动机平分秋色恍,或更多的是融合发展瞳床镜。基于以上估计说距,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帆岭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强购。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添。2009年翟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研被陪免,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哥。回首往事娜赫线,扪心自问皑亲狈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恫。至于些许不协调现象椽瞥勘,是产业发展过程中的必然肪肚,是白璧微瑕杀稗芥、瑕不掩瑜冀身辱。笔者断言峰白聊,按目前态势再发展10年烙促,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僵舱色,并以此跻身世界汽车强国之林钒钉。    三卸和寡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挽诵庙,整车生产企业要更重视电动汽车签甲钎。首先要制定好发展规划和生产布局痰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调樊,不能两张皮炯集举。其次要重视研究与试验首,需建立完整的响篓、一流的研究和试验体系澄施革,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统拟尸监。电动汽车相关技术发展很快瓤操,要靠自己去研究发展容皑副,别人的经验会很快过时父,更不能只靠“挖人”搞产品散。再次要全面布局郴雾捞,围绕全技术链开展工作绵翻,不但要重视整车开发侣,还要研究电池和电机溜,重视电池管理系统牡颗裤,这是当前我国的短板前,此外还要注重轻量化和系统可靠性锻。    第二昂,要建立相应的零部件体系并文。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魏性肩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佳距稗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绅慌颧。    第三陷蠢胎,要开放发展兜。需鼓励崩、支持合作伙伴引入先进技术和产品扫,像华晨与宝马菲丢离、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泌。历史将会证明驰徽,开放发展电动汽车会比关门发展更快锑枯。更何况摩,在全球经济一体化的今天付碎农,关起门来自己发展是不现实的冬瓢。    第四苏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤介勺。今后相当长一段时期挽,将是传统动力与电驱动并行发展贸、融合发展的阶段毖,单搞电动汽车很难成功镀霖受。对于只做电动汽车的特斯拉挫商虏,笔者并不十分看好苫吨莱。    2. 对产业界的建议    第一捆笑,要加强合作成粒。需沿产业链挫抚咖、跨行业合作蒂,整车企业要与电池企业邦、电机企业秦、其他电动系统生产企业深入合作赶。以动力电池为例嗓,需要电池设计与正负极材料任蹋赴、隔膜邯丘丁、电解液婪河、电池制造装备袜姜裙、试验装备里、电池管理系统全面合作墨。优势企业和研究单位要分享成果读疤,互补短板芜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虚穷,要形成轰轰烈烈的大协作局面沤茧靠,合作创新财蔷,百舸争流皖,才能迎头赶上并超过世界先进水平涣。    第二改我,要注重实践攘氮伎。汽车产品与其他工业产品不同惮九稠,一是使用环境广且复杂士,二是生命周期长社胖,三是对可靠性农通邢、安全性要求极高是奸浪。这些都决定了仅在工厂清残、实验室不可能完善产品蹭裳,必须通过多轮的使用实践览邪瞄。与电动汽车产品研究开发相比么鸿,充电过程更需要实践啤。像电动汽车充电过程这样长时间粹徽甘、高电压胺、大电流仿壕、室外敬胶、无专业人员值守的工作状况粗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盛妒。    第三读痢菲,在充电基础设施建设与运行中师是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卞份。充电基础设施建设是一个新行业簧肋涛,在管理上涉及电力凌爱解、规划偿、城管沽乏牵、工商管理等多部门吗鸥欧,权力交叉光酒倒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硕,利益主体错综复杂灌溯驳。单靠一纸文件不可能面面俱到壳隶皖,必须经过相当长时间的实践笆,完善流程沛避纽,积累经验取快电。    第四斧窜哩,要加强标准化工作表段抒。领先的研发忙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢蘖隆,而及时总结经验裸力裙、制定标准又能为继续实践块、创新提供重要保障川。当前弘,恰逢政府推进标准化工作改革祟,要求标准化工作密切结合生产毕、创新实践迪篱广,要求鼓励发展更灵活酒钩、更接地气的行业标准描、社团标准半伍。对此镣萎,业界应给予足够重视汕率。    3. 对政府的建议    第一沪,要保持政策稳定歉。正如前文所述犁纺汝,我国政府的强干预政策非常正确鞭蜜舱,发挥了制度优势邻鞘设,已取得很好的成绩纱,应该继续保持田辅扑。电动汽车的发展涉及多个行业疼,需要长期积累错,需要几十年的时间才能成就大业速筋,切不可存立竿见影俊、一蹴而就之心擞。    第二瑟,要及时对政策进行微调和补充完善陛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袍康,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孟馈达,又由于此项事业发展快毒,新情况司信笔、新问题改、新技术层出不穷艰监斗,因此及时应对屑脱拜、调整魔、完善是必然的饥阂抛。    总而言之樊疾百,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢富嫂,迅猛发展正当其时程。笔者衷心地希望朝野上下憨冲速、业界同仁能认真努力工作季旗练,自信且坚定发展试癌山。假以时日炬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肉潍荡,并以此为契机手典赋,跻身世界汽车强国之林完。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚风:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年古市祁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喊碎软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遁赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徒。    他认为井,现阶段里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涕呕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配动尘联,但从长期来讲奴纤,新能源汽车技术发展路线要从电动化农登、轻量化酿释渺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赋禾卢、轻量化与制造生态化结合篮渐汕、智能化与网联化结合荆。    尤其在电动化方面铅的,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奶董芦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力券府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力广沪,就是家用主流A级轿车穆糜白,在性能价格比上与燃油车竞争肮保。目前全世界都在朝这个方向努力烘,如特斯拉Model3创间物、通用Bolt崎场关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伙。”欧阳明高说锌。    欧阳明高说耿鹿挤,但要满足这个要求猛,电池必须降低重量峭写腐、体积以及成本七。此外念瀑娃,电池的比能量必须大幅提高怖,达到300-350瓦时每公斤劲外,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玖馅材。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构浩,锂离子电池发明至今只有20年衔羡响,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惜卜,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚼绣,可见动力电池的进步非常迅猛谩实。”欧阳明高说拔齿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺。    但此前够地仆,主流的观点认为滇耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挛劳吹,从性价比来看独躺兼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围上,但现在随着锂离子电池技术进步宦玻浑,里程提高一倍洛,即在300公里的范围内删,仍然在性价比方面有优势蒜。    从技术上来看夕锭藐,在单位重量萌腐放、单位体积下储存的能量越来越多霉冲,成本越来越低褥,才能体现出电动汽车的水平和技术切。    一个好消息是惟,我国电池成本每年大约能够下降20%廉轰逗。据介绍饰艾,五年前鞠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汹吹妓,去年平均价格为2.5元左右陛胆锻,2016年为2.2元茅瘫,考虑到大量的电动汽车是大客车熬,其电池价格相对会比较高一些涉。    “现在国内开发中的电动轿车话狸鸥,最低的系统成本在1.3元每瓦时恰处,单体成本在一块钱左右卵涧寐。美国通用Bolt电动汽车玖容,单体成本为150美元一个千瓦时赐级起。”    如果按照这个标准攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忿失卸,但是按照现在2.2元末,逐年减少10%到20%霖卜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惕轰。    “加上循环再利用做到1元姐,也就是说痊屡姬,一千瓦时电池一千元人民币之内睹讽汾,是可以做到的氖诵兢。”欧阳明高称角。    对于具备性价比催鼻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说南交反,现在一百公里约耗电15度胳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恳,接近10度电一百公里统。    “要实现这个目标群形,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番屑。目前电耗的降低空间还很大邢斑。如果能够实现上述目标随,一百公里的成本约在一万块钱兼十,如果电池能达到300公里就是三万块钱设论,考虑到使用周期内省电和维修省钱泵,将具有商业竞争力钒奉,这是电动化下一步最大的目标戚。”欧阳明高说外杭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汰逆没。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陛,但仍属于比较粗放的发展模式寝莆径,今年电动汽车发展逐步趋于理性欧。总体来看疵,走到今天陈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拼靠。”欧阳明高说送究荷。    事实上细,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计,由于销量超过全球50%以上瞥屎扣,在国际上引起了强烈反响厦,无论是政府还是厂家骄钉,都感受到了来自中国率先发力的挑战尺筐曝。更值得注意的是湘怯姑,2016年如德国大众和日本丰田闭,纷纷调整技术路线丰,加快对纯电驱动的转型率台。    不过喷孪串,纯电驱动的战略目标危,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澈李。对于混合动力技术来说结呈,传统的汽车强国稼、汽车大公司比我国更具优势台希,如丰田路线就是先做混合动力漆缝,再做插电混合和燃料电池蚂句涕。    由于我国率先发展纯电驱动广府,带动电池产业的发展达到了世界前列脾,电池产业规模达到世界第一记失,总体水平位列国际前三没,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伴吾,我国的动力电池产业链巍驹把,尤其是电池材料勃,如正负极材料胯卸,在国际市场上的占有率第一眷。    “在此基础上吾,我们以纯电动力系统(电池肪、电机集换歉、电控)为基础平台钾苇湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需。”欧阳明高说惧伍答。    据其介绍晌超,目前我国插电式技术发展已经取得进展沙,比亚迪秦撵、唐尝挡撵、上汽荣威550仙另烩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赴桓,无论是发动机方面敢搂彪,还是混合动力装置上骋顷,都取得了突破挤涣快。    与此同时勉盾莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怖唾忱。    “这是一个渐进的发展过程娇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔷。”欧阳明高说嘶弯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靶,有效的回避弱项竞争酮蔫,有利于我国电动汽车产业的发展萝钉,到2020年之后蔚蔚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翰、同步竞争挛钝汰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  编者按步桃铰:产品价格区间一下提升了近40万隧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丧。以安全环保为标签的沃尔沃茧快谓,产品质量是其立足之本们。无论是国产车型还是进口车型南稻,质量都要做的和安全环保一样好盾陋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蘑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卸彪腊,安全与健康至关重要拉抵路,但在中国市掣纠瓴椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毁疾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家码诉硕,到底该剪哪一根线挞咸?我心里清楚汤扣褥,如果我剪错了峭航为,我们可能就崩溃了擅惹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娜。在2015年整体经济增速放缓混、股市震荡痢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防卑,2016年的车市本不被看好孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声聚踩。1月6日乱疥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售需抡齐,沃尔沃对此解释为船姬妮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淘,更是提振销量的助推器似峨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号另火。   6月1日忿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芭错。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年草熟,具有十分充足的销售经验桑睡骄。但用他的话说疗腥瑞,他来自一个很小的市城戆隆,很多因素他都不具备储泰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绩。6月1日入职铰肮,用一个月来熟悉公司的现状农梗匪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舅戒。然而现实终究是骨感的缴校,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赔芥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朝燎。   “做决策就像电影里拆弹的场景磨,我到底该剪哪一根线呢挨吭,如果我剪错了慷檄徘,首先所有的投资会无效邢廷膏,其次会影响经销商的士气纹卞埂。”陈立哲对我们坦言琉郎。   他这样的想法并不让我们意外环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄。在台湾残,陈立哲要去走访最南端的经销商哇囱,早上出发中午就到了五懦驼,但如今这种管理方式已经行不通了慨农。从前陈立哲的团队只有30人勿计两,现在变成了350人胎盛噶,他说现在同事的名字都记不完鲸交。   “就像牌桌上的一个赌局鞋,赌下去有可能是回本的剂锑税,也有可能就全毁了撇肃蝎,所以我每天都在想我到底该怎么做未浇。”每天该怎么做妨颈确?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辑半蛾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侨,才能享受最好的泞矢。”这句话像是说给陈立哲听的鹿柬酣。   2005年睹斑兑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滥坏,沃尔沃一年只能卖1024辆码退漆,一直到2013年5000辆的水平时独,再到如今年均一万辆的表现糜酪纱,对于台湾这个小市场来说窘,陈立哲做的足够好辫船惶,他对这个市场有着复杂的感情卡。   调任中国市场做销售一把手没,陈立哲说这很突然荚携敝,他来自一个不足以领导中国市场的市场奉陀柒。对于中国市诚岢谩,他还不熟悉悲,做市场工作要对文化成律、变化悼、趋势有充分的掌握侣田,这最重要的三点陈立哲都不具备荤凛姬,他唯一能做的垄堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需版硼,相信身边的工作伙伴纪聪痊,组成一个高效率的团队衔然,去解决各种问题呻挂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肖腥檬,首先做的是内部调整年眠踩。通过不断累积分析过去几年市场的动态滇,了解在什么时期使用什么样的手段此,反省问题所在葱守欣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤们辖席。面对三款、四季度各项费用的下滑渭,倾听团队的建议犯焕晚、做出准确的决策饯介频、将优势资源注入到最需要的地方官念木。最后将宝贵的经验分享给所有人加氯玖,把力量从点扩散到面弊吓渡,从四个大区拜,再到全国匣悲潜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慧,我只是把预算级、时间等安排在它本身应该发生的场合书氢菊。”陈立哲表示嘎:“我不是在讲官话丢,只是借着这个机会感谢大家炽定。”陈立哲相信超,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帕退。   内部调整告一段落拟陌膊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荷剐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败戚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脓诞灰,一下跳到80-100万醚,面向的客户是完全不一样的胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玻尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炯僳线,还怎么介绍产品辅段?这肯定是不行的晃僻猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睦伍,“与高端客户接触闪,销售不能觉得自己比客户矮一截狮测伶,与客户要做朋友邻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品险忱丁。现在培训课已经开展了实战模拟环节皮检炯,我们在资金有限的情况下做到了更好换跑。”   全新的管理阶层舰,有限的预算土模,面对重重困境伐霓拌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高似扫案,8-11月均超额完成销售目标狮李。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩想驾潍,最紧张的时间慧汗价。“我有我自己的节奏舵,我给自己两年的时间联瑞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争了氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣惺鸥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伟,经历了两次产品的重大变动携劝,但在他眼里这是最引以为傲的屎,因为这些变动施、变革都是从使用者的角度出发故,也就是我们常说的“以人为本眉伞。”   对于沃尔沃来讲墒,最擅长的领域是安全贝牵拜,作为三点式安全带的发明者姬胳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芦敝蹭。但陈立哲表示合蹿痹,以整车品质来讲廖琼,沃尔沃也和ABB并肩愧,例如在底盘研发能力上超惩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黔敦,全世界目前只有三家在使用拔,另外两家分别是法拉利与保时捷冲钎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卸介,陈立哲也谈到娄:“沃尔沃其实也做过6缸量阂秆、8缸发动机妥谅闭,还有享誉世界的5缸发动机卧恫弓。沃尔沃并不是做不到铣,而是我们可以用更低油耗公、更低尾气排放的发动机达到更高水平砰。这也是全球各国政府的法规要求邓,是大趋势颈。陈立哲说“这些信息恒七赫,只是没有在行销上进行传播罢了相。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怜搓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄致ね帷,改变了“国产”的概念羌皋辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薪拟。陈立哲表态道领:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盗。沃尔沃立志从中国出发驴,以人为本的信念永远不改辅,值得消费者验证与了解澈。”   “沃尔沃就像iphone一样粪胃购,它改变了人们的使用习惯号化阿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例繁溶:S90有三个界面同时提供信息跑完,分层级的来处理车辆信息寝抽护。这一点很重要谅,体现了沃尔沃以人为本的精神邓饶发。在设计方面菊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侯慰。用沃尔沃的品牌精神诧娘,再加上瑞典的风格低蒙肝,直接与德系品牌产生差异化旦孺钱。如果从地域来看溺氨成,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉险花。   沃尔沃曾立过两个誓言息频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桅手,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壕热,沃尔沃全额赔偿郎佛被。在陈立哲看来鹅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忌船系。   陈立哲对我们讲道遂帮:“在欧美捶,当太太怀孕的时候革,男人会考虑买沃尔沃家评柔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔填,中国作为沃尔沃最大单一市趁α伞,11月共销售9,076辆新车荣,同比增长12.8%;1-11月期间吝,在华累计销量已达80,759辆甜浅,接近去年全年表现糖排。就目前的情况来看劫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抖详。   在经历过低谷期的沃尔沃穷偷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒜凉,这无疑是对陈立哲工作的肯定首纤,同时也是明年的压力铰。毕竟“十万辆”这个坎摧卯歌,沃尔沃早就有迈过去的能力糕。   2017年吧库,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛煽,届时柏翰,S90 T4镜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎。对于陈立哲来讲举阂删,最为重要的是三座版S90触。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诚措络,是全世界汽车厂商途拨时,在中国制造的单价最高的车辆殿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙,“三座版S90可以达到世界各项指标奋暇,这款产品有能力改变历史霞歉。只在中国生产喂颠,以中国为核心的思维媒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脯奇。”与此同时陶,全新XC60也将在2017年第四季度发布试汕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成瓜饽浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楼届砍,所贡献的利润更是远超世界平均水平琴疙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力北,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揽铃涤。“知道我坐这个位子的时候斥,很多人会紧张甚至惊慌纤洽欺,他们会很直接的问我是虚,你行吗佩?台湾市场那么兴ⅰ,你行吗吵?”陈立哲笑了一下说道涂伐:“每逢这个时候对,我都乐意告诉怀疑我的人策洛,我将在最短的时间内做什么眠。”   两年的时间转眼而逝焚你雌,陈立哲手中的“牌”越完善赡匈凶,与主流对手正面竞争的胜算便越大胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲施策,未来还有什么是可以阻挡他的呢弗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞘踢脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措险。为了满足消费者需求固妙,推出一系列活动迎合消费者喜好谰改。 上汽集团副总裁噬隶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叭,得益于荣威与名爵的共同发力楼尉盼,上汽乘用车共销售27.5万辆蜡沙,远超去年全年的17万辆澳。取得如此大的成就主要归结于以下几点广矫:新车的不断推出奠、以人为本的理念及高性价比憾。    上汽集团副总裁牧淋、上汽乘用车总经理王晓秋污,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赂春葛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滩抛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壁澄敦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撩搞些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇。同时敞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谈钨:个性而不小众疵昧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俱癌,通过对消费者的沟通与研究较潞,已推出很多新车型奇壳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莎鼓。王晓秋还指出播,名爵现在的路线是个性而不小众款工,这就是上汽集团未来的发展方向迟回,上汽集团希望新的产品有个性驼,且能让大部分消费者接受喇棉赣。    据悉览庙,自荣威RX5上市以来胆堤怀,名爵锐腾也迎来了中期改款溜东,同时新车名爵ZS河挛儡、荣威I6也蓄势待发粳拦毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丛扦煌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雷,上汽集团也很清楚自己的客户群体惺。王晓秋指出豢僻筋,新车型针对不同的受众群体煽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搪。拿具体车型举例告,荣威RX5更偏稳重棋淋,新锐腾则是一款属于年轻人的车匪熬破,新锐腾外形活泼桓,同时考虑到消费者的需求蹄,我们对内饰也进行了升级棘让睡,并增加了10-12万的手动版会靖叮,使新产品没有短板阂墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鬼,王晓秋表示肺勾,“从荣威550开始室胃,上汽新产品从设计到销售柏凑傅,最后还是根据消费者需求来决定逼。”    据介绍紊悸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿凤。为了满足消费者需求搪槐暖,新车不止在性能和价格上做了调整糕健片,还推出一系列活动迎合消费者喜好托。例如疥晾秽,基于年轻人喜欢足球运动狮藩橙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李,也已纳入上汽集团新品类澳按桅,预计明年新车65%会配备此技术纤届颗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眠,“上汽集团一定要明白用户需要什么寥坎,为什么要买我们的产品菲泉,带着这个问题滴垫崇,我们才能真正去理解用户逆俗,落实用户需求疲瘦,使我们的产品极致无短板旅,产品自然会大销靡颊妮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大分褂,竞争也日益激烈拆渐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谎。王晓秋介绍弘瓜阶,名爵的价格基本与同级车持平聊,但性能更具优势克啪担,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糖回伴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幻鸥喷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萝怂,就像提到的让渡空间井笔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛,从而应对市场竞争环境卸松。”    产品有了好的性价比和客户认知度骑钉睛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枚瞬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伙。名爵经销店到现在也有280家左右椿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络池,其实道理很简单贡霉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桑铆涛,且不断呈现上升趋势健弯,他们认为自主品牌的春天来了”届寞,王晓秋表示拖耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时假李,王晓秋坦言瓣,“首先团队要把理解客户需求肠、用心为客户造车变成一种自觉行动鼓撅,进而形成一种行为规范踌捅。其次应时刻保持警惕何四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎斤。只有这样蚂伤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卷妒烷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川醇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈交酗。这些修改背后有哪些考量和博弈醒禄哭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辈岸?   答藩夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矾胺。一共收集了9246条建议门,其中表态性意见7736条警鸵鸡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戳,占16.3%我其色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圃激航、网约车驾驶员资质及管理孰详辑、出租汽车数量调控三个方面姑。从数据来看诵毙舍,不少人对“京人京车”表示理解叹撂,赞同的达到70%多祷,质疑的只有12%故。我们根据建议修改了125处嫉嗓,不断扩大合规车辆的范围猜,让更多人参与“分享经济”翠花瓤。    “从北京实际出发嫂沦,兼顾多方利益”   问迹旁届: 为什么要求“京人京牌”敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答票怠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遍洁胖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多投贬淮、交通拥堵侯、环境问题等“城市病”澎雀景。在这个前提下司蓬溉,北京任何一项政策都不能“任性”柿,要从北京实际出发下局,兼顾多方利益泞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孙拉翁,地铁最高日客运量超过1200万人次匈匆朝,公共电汽车日均客运量1063万人次拷,小汽车每车年行驶里程15000公里鹿抠脱,交通压力与日俱增围瑰。但在我们的努力下矢蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%躬慈论,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惶匆纬。    总体来说卿夺,北京坚持公交优先的战略为觅谷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筐涤,对其进行总量控制在所难免宠。目前北京市绿色出行(公交戎龄、地铁酣拆、自行车棘慧、步行)占到71%陈认,小汽车出行占25%抢婆,出租车占4%密,其中包括比例不高的网约车出行斑。北京出租车改革的总基调是抽辩:巡游车改革嗽、网约车规范白甲底、融合发展尾、错位经营歧磷、多层次服务苗膛扛。我们力争进一步提高绿色出行比例灸己示,为首都可持续发展提供足够交通承载力傲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问被孤: 政策出台之后刀,预计将有大量不合规车辆面临退出谷,政府有什么监管手段确保政策落实到位线?   答咳: 政策出台前超芥,我们和专家呐隧栏、司机感蓬、乘客奇评殿、网约车平台进行了多次沟通陆差,决定设立5个月的过渡期狗。一是给合规平台汇老鲁、车辆乘鸿霓、人员办理手续;二是清理不合规车辆犀立蜂、人员等堂府估。    从服务乘客的角度却龋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行食救静。另外面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毒,因此提出过渡期的柔性考量什熟。过渡期之后骏沟琼,平台要加强行业自律事潜释,我们也要建立打击非法运营的长效机制氮驳袱,严厉打击非法运营勾楔、克隆车和价格违法行为桂抨,能够更好服务乘客堪、保障安全肪撕尚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伤惊: 面对新的经济形态裂,如何创新管理手段虽?   答颈瓮扁: 出租车发展中没有对立关系辞赤。网约车以网络预约峭劣、快捷方便等特点靖,满足了一批乘客的出行需求废尖咯。单从评价司机服务质量的机制看搔,就值得巡游车学习卡:如何与派单挂钩巴,实时评价撕。但网约车也有局限性套,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侯接裁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痰匪盆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徒沛伙。你有技术优势磋梯饰,他有线下服务优势端涛,为什么不一起干呢籍颁?    管理部门也在转变思路好宝伤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驹捆堪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赔。通过推动巡游车改革及网约车规范楔,构建多样化服务体系撩事,提升出租汽车服务质量负。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉囱念,在京注册用户已达218万人饥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叮晒,提供差别化服务赤坝秒。    “解决出行问题要标本兼治”   问柏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘?   答翠跋: 群众出行问题的解决娩淘潭,需要放在城市综合交通体系中幻缉,多措并举吝斗、标本兼治咖。一方面库镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淘斜,需要加快构建安全立唾凰、便捷扔、高效骄浦、绿色瞳屡、经济的现代化综合交通运输体系签庐。到2020年肋谷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潮。    交通设施根本是为人口服务贤芜旧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挺翱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骋郎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉遍塑:李芳" "   杨美虹透露彻隙税,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较龋同,大东工厂扩建项目也投产在即酥红石,这些举措都将助力当地经济转型升级樊嗜拓。    在杨美虹看来褥抽,借助主机厂优势甜嚎卯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矮,配合外交部到德国进行推介枪棚谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝗廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗界,从而推动产业升级杏扦。”杨美虹说畏拳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唱奶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抒喝武。最新数据显示貌,2016年1-11月屑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轮,同比增长11.2%舅湿焕,前11个月的累计销量猎变,已经超过了去年全年尖炔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸡瓶林。12月13日且溃槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涕绞弛。活动期间记,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孩彻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痕、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌。杨美虹向记者透露蒂互酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腹袒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纶浇籍。    “在‘可持续发展’战略的指导下人饶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灿囊匆。”杨美虹说乃。    第一庙沽,实效为先蛊慧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题信,“我们不做虚的栏矛,我们也不做口号式的熬度,我们一定要解决具体的社会问题纯。”杨美虹直言揩厂膳,比如BMW儿童交通安全训练营矮读,它是为了解决儿童交通安全问题邯搭陡。    第二面铜,长期坚持豹。宝马儿童交通安全训练营佰疾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洁瘟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吐,今年是第一年做眯,未来会持续匈昆、扎实的往下推进韭洗。    第三叛柒咆,全员参与杜。宝马做企业社会责任时狮敛沟,会邀请车主懒、经销商捻倘鲸、投资人以及宝马员工悸涪,一起参与进来掇嘿登。比如宝马爱心基金喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煤,提供指导;另外班楔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叉画,定期组织各种各样的活动捎誊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颧稿混,将可持续发展贯穿全价值链帛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妒。”杨美虹表示屑涵蓟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竭颁归,主推工业旅游概念舰。    据杨美虹介绍袄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肺惯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿,助力中国制造业迈向高端掏册,并促进东北老工业基地全面振兴熟。    数据显示誊,截至2015年底沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹤那,当年纳税额超130亿元人民币家缺迷。同时睛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乾,就业岗位较上一年增长了8.6%塘。杨美虹透露谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜,大东工厂扩建项目也投产在即酬按板,这些举措都将助力当地经济转型升级焕第膏。    另外鼻,在杨美虹看来踩捣急,借助主机厂优势挛郝卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐辉风,配合外交部到德国进行推介拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯琳价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赖,从而推动产业升级狈诺。”杨美虹说挨缉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贫揪略?关键是我们的差距是什么伐氓桔,下一步最大的点就是要提升品质坝徐,当然还要控制成本俱。然后炽篱空,就是我们的正向研发和平台战略抽邢。最后倪,可以大大提高效率挠汞,如订货的时间是可以压缩的兰改定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挖碍俺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娟侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹄戚匹。    徐长明说我,怎么理解工业4.0掏奈栋?这个概念是德国发明的抚罚呻,现在在国内比在德国还要热颧懂唬。最近凛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥画抠,我理解它的工业4.0的本质拎儡,就是怎么保持德国制造业的竞争力侧惧骆。在国际上沟,德国面临两个挑战晴违:互联网大数据和云计算嗜挝棺。现在廖,德国整个国家都在讨论林匆盎,怎么能够“不被互联网+”付碱镣,而是“制造业+互联网”皑,这是他们重点考虑的问题创拱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盘去席、宝马庐踢巍、大众寥涪翠。在德国破翁,汽车的需求是非常个性化的败,在这样一个背景下脯,它要维持竞争力划仓,推出了4.0的概念乳咆茹,核心就是智能制造锭。他们主要的目标有四个方面甜:提升品质奶虱、提升生产力盘玫、提升柔性化加韩、压缩产业盯,总的核心是提升竞争力附秦授。    徐长明分析漆赊,本土品牌下一步怎么做垦释?关键是我们的差距是什么储,下一步最大的点就是要提升品质僧仇,当然还要控制成本时。具体要怎么做夕?也有几点颈:第一热壳,想办法提质控本宏思韭。提升品质伟沸,消费者理解有三个矗:可靠性广陕灯、感观品质霜娠、性能拱尼。第一个维度颂冲缎:可靠性是必须的玲笔,现在光有第一个维度已经不够了刑娟幂,必须要加上第二个维度傅迷:感观品质欧赫片,看起来要漂亮吾池。在此基础上又发展一步玻,就是性能的提升韧。最近市场上卖的好的自主品牌呻箔访,大概有12款车悔,年销量超过10万台采,这些标杆产品灸对妇,性能上也不错筹闹。因此伙括考,自主品牌下一步还是要想办法棠尝,把这些提上去苛请编,缩小跟合资品牌的差距涩熬。    这几个方面的提升搞菠,意味着成本也要提升碴敢嗅,怎么能够控制成本恃歌?第二方面的话题什技,就是我们的正向研发和平台战略祭。之前构届,我们很多品牌都是“逆向研发”禄僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勺,拿过来拆解做测试宦陇,最后组装起来缅。这个模式下宽,成本可能是略微低的窖藤缕,但品质骨详、性能有很难保持拇坍。现在必须要正向研究蒜洞,从消费者需求出发勤萄,形成一个目标膏青郝,对目标做分析恋歌隘,只有正向设计粒,既能提升品质性能宛雇,又能控制成本芯,像长城琅、吉利等等靠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了能。    平台战略扛穿两,在更大程度上控制成本效抛。他说拣受扔,我们的开发搐妊涕,现在是一款一款开发的亩,零部件的通用性相对比较刑闲辍,最近一两年来绘姐,已经有两三个企业开始走平台化战略酵迷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腺复堆、SUV和MPV磋玫。这种情况下洗涤孔,零部件的通用性非澄荩好萝刻,同样是50万辆的产量卜享,对零部件供应商的供应量更大蝎,就能有效地降低成本巧。    徐长明强调拦,对于工业4.0的精神本质还是要学的默耐攫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徘胶,它做了那么多的智能机器人甜唱,智能机器人都是带摄像头的失谎,在实施过程中的质量随时能够监测痪蒙腥,然后反映到云端磕茎,再反馈回来随时可以改进停嫩。现在底痰吉,企业员工的工资水平越来越高鞠翻篓,汽车厂家很多在加班加点谎恐,我们要高度自动化火,这些课要补竿,应该有大量的机器人替代人工苯曙矮。如果这么做了潭乒,可以大大提高效率干矗妹,如订货的时间是可以压缩的诲。比如收略蒲,国内一家自主品牌烦匡坎,从经销商下订单室从,到提供汽车产品最开始是40天几培,后来缩短到30天睫,现在可以压缩到22天题伍为,跟世界先进水平比还有一些差距屏匿。这也是德国4.0里的核心内容合。我们不一定用他们这个办法露郡,但精神实质是要学的辜坦拴。    他说快冬卿,柔性化的生产也重要舌靖晾,但没有前面三个那么重要蔫。在4.0背景下单仁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剔,而是学它的精神实质辱尉掀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及唤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钦乓射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦黎。更为重要的是槽臼,放眼全球笑媚朗,驱动这些变化的地方就是中国芍硅弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擦含叹。    12月11日奶闺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏径耄虹桥落幕蹄。经过36小时的激烈角逐冲逛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绅借抵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠檄坪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示为潮皆,今后的五到十年岸熊抛,汽车市场将发生前所未有的变化蚊扇隙。未来傲敖艰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拳咸搐。可以说卸帮惹,未来五到十年汽车市场所发生的变化残犊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沉氓。更为重要的是沮,放眼全球寒疾阑,驱动这些变化的地方就是中国岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁兼烁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惦郎,作为企业刑唇,捷豹路虎非成埽看重年轻人的培养圈。在全球彪垂,捷豹路虎共有2500名管理培训生脯首。过去三年烂项,我们在中国也培养了30多位管培生蹋。此外览拆侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家界伦鲸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灵醛。    在赛后的媒体分享会上抡,两位获奖学生代表分享了各自想法嫁,及在比赛中的收获躺。同时铆,睿侨森幢妹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问貌势澈。   问络兜培:捷豹路虎为本次活动提供了导师强惹,请问这些导师来自哪里驾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廊贯剑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙倒?请学生们简单介绍一下自己的作品汲劫,获胜的原因是什么图广呢?   睿侨森牌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄亨凹。一位是捷豹路虎内部导师傅嚼匡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔篓挪,包括对行业发展的认知惦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咳、视角和指导戎壬撤。这两位导师全程和学生团队合作慕,提供专业意见赋奋们,帮助他们取得最好的成绩涤漆膳。   潘孟涛外棚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩戮咳,包括今天的学生奖秘火,将来都有机会进入到我们工程团队囊亮褥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娃桃,可以来到捷豹路虎学习和发展疟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里薯,再加上扎实的专业和技能峡衬拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弯骑喊。   睿侨森划叔坎: 作为公司的管理者跑坟,我们非乘夜停看重实习生拍,我自己也会手把手教给他们工作的经验课聚坷。不管是本科在校生还是毕业生潭,都能给我们带来新鲜的血液臣、新鲜的想法戈彩。    同济大学袁旭棵峨托:首先介福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帘袄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行递。    我们都来自同济大学汽车学院仟洼,团队成员有两个来自汽车工程方向乐礁、一个汽车营销方向蜂、一个汽车设计方向囱湘蹬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惟,围绕“以人为本”嗡钢和,挑战的是都市环境里的出行压力集日独。    我们的想法与捷豹路虎的工程师史累贤、设计师也有很多共鸣怂晃,通过一系列调整耸羔,最后有了这样一个以人为本铰供、体验为先的方案福嚏堤。我觉得啃汇洛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因配。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媳程:目前抬籍昏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丘?   潘孟涛嫂即: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呸侮。随着经销商网络的增加玲刹久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勉,从而满足未来消费者的要求锣孟。这些内容息息相关把涵,并且不仅是着眼于眼下微,更是放眼未来刑猛抚。比如秸,针对刚刚提到的电动汽车战略慈嫡,就要确保未来有足够的专业工程师储备妮施烈,因此采歧杠,我们时刻准备着愁捅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尖。   问胶埃喂:在创新领域簧喊,包括未来汽车科技领域顽,捷豹路虎有怎样的系统部署挥?   睿侨森抄辽: 首先共俊咐,作为一个公司擂,我们在研发领域有诸多投入鸵,而且很多的投入都非常具有前瞻性掀刹拘。比如说遣赌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒蹭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叹鹿立。    其次栖摧薄,我们想要通过产品和服务洽,把先进技术带给我们的消费者辩灌匡,因此我们的工程团队将吞、研发团队必须时刻关注消费者需求危累法,做到一切产出符合相关性兢、可实践性原则宋。此外珐,我们每年投入约350亿人民币结,用于车辆技术的研发和投产琉。    我们还于今年7月宣布校闺几:在未来四年酗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛弟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蘑圭昂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贤,并在未来应用到车辆技术当中酬托。    今年早些时候为胁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吵翠急,通过应用软件及按需服务的开发与提供协镜粪,解决消费者在出行中遇到的难题换。    与此同时督凸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌纶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坛馅、办公空间挪揩佰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓。   问泪隧蕊:请具体介绍一下InMotion袍。对于整个汽车市场的趋势即功,比如电动汽车技术芥,捷豹路虎是否有着自己的见解酣椒?   睿侨森谜就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雇伞。我们希望将来可以将它推广到美国疲肠慕、欧洲以及我们非常关注的中国市场奈俺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单懈冯,由研发团队进行分析哨妇忻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街,我们也会分享给总部垂粕。    关于电动汽车技术船,在洛杉矶车展前夕剑尺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛾慑。中国是目前最大的电动车市炒胩啊,并且有引领行业变化的趋势衫房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衫微,确保第一时间响应本土市场的需求穿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罢就,并于2018年正式上市坤海宝,希望大家多多关注拿罐诉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问激:关于未来互联网汽车睬按,捷豹路虎有哪些基本的认识魄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沪讹敢?   睿侨森逢鄙: 目前羌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一内,它的发展甚至可以打破现有的澳刹蓟、传统的汽车开发逻辑与循环渭峭。    针对这个话题馆炔,我有两点和大家分享姐:第一点弧甫晴,未来所有的车辆都将实现互联网化牌,现在能够透露的是的妥簇,接下来我们全新推出的产品媒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仙冈县。比如说蒙肩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盼,使用他们的UI界面和地图龚。类似这样的合作磕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缄酵幌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水焊:李芳" "   汽车网讯 12月15日修,由中国汽车技术研究中心哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开发险室。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开电,从“市场化发展现状”竣苛、“应用模式创新”烽烫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流队,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懂部芳,为产业发展建言献策肋票香、助力提升貌涪郡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吭冻罗: 第一卵档,背景廓郎绢。    去年发布的《中国制造2025》稿蝗隶,新能源汽车是重大发展领域之一蹭,是其他技术应用载体劝贰,而且是先导性产业灿申棘。它的进展情况决定了中国制造2025厘、强国战略实施的程度憨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲍荣,从而能够聚焦变革宫、明晰路径酒倍活、凝聚共识撂、引导相关资源集聚推广产业创新蠢杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郡来鹅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刨绷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瀑无寸。总体报告是按照1+7的结构年。1是总的疏南,7是包括4个车辆整车技术酪哆,3个分项技术点冲。    第二昏,国内外总体技术分析蓟掠隧。    近年来船鞍辟,从国际汽车产业来说诬,低碳化燎闺、信息化宽、智能化是一个总的大趋势纽。欧洲钢、美国量、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栋屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化磁点,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娇臂放。我国汽车产业特别是近二十年的发展不瓮,取得的进步大家有目共睹陶。首先沮,产业规模世界第一庭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玫籍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爆笔,包括品牌市场的影响力有目共睹工息护,特别是新能源汽车吨上,包括技术糜肋、市场氮姬、新的智能网联汽车技术跑汰摆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势械禾,智能网联汽车发展是非澄次八ィ好的优势条件递才娥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厦套,包括动力电池末崇茄、变速器家蔡椽。国内自动变速器原先是空白械领,近年来无论是CVT镶、IT吝糜、DCT都有自主的技术和产品道,而且应用在逐步扩大商。    虽说取得巨大的进步坏鼎歉,但与国际先进水平差距明显溜:    首先摧,发展能力上的差距毋较。投入强度远远低于国外柔挞,全产业投入估算1千亿拌郡繁,相当于通用疟全、大众匪朔、丰田大集团一个公司的投入惜。    其次覆,研发积累割券。包括流程积累檬暑、数据积累砍金吕、技术积累轻芳、标准积累逼,这些积累偏弱茸莎锤。    另外恋,从整个产业创新体系上来说摊悲,差异比较明显的搭,特别是协同方面湘茹垒。单个企业弱漂巷,整体的协同效果很低许,意识也比较低衅。在发达国家梯咆磺,单个企业强吞,整个国家的协同体系效率比较高绍凭怪。    基础不牢地动山仪狻,我国汽车产业的材料康臣、工艺基础跟国外相比也差距明显逼。汽车产业囤锭祷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革景监,要求有创新的思路和创新的模式莆暖疥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展波。    第三艾巳竿,一些关键的里程碑苏泄石。    重点是总目标叼,总目标是基于很多现有的环境设定的痕匠荡,也基于七个路线图进行测算奉悉背。反过来说衬擦得,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靖,就能够实现保障几个方面总目标的实现皆噬:    1骡亨没、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韦浚。如果技术路线图能够得到实现戎幸木,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值局庇,之后往下走骂太刷,这对产业来说饭,甚至对国家来说是非常重要的帘哩侥。    2体雷厘、希望在2030年左右斡暴么,汽车产业的电动化转型基本完成景,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倾。智能网联汽车市场有一定的占有率降,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牵剿猛。    3诗、建立有竞争力的自主创新体系竟恨杭。    节能汽车在2020晾促、2025怠乓、2030三个阶段提出典型的指标瓜堂偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏,5升窟蓟、4升截拒、3.2升矫骆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兑办,2025年15%骸,2030年40%以上衔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谅铝、自动巡航黑快、车道保持应用已经很高派脾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劳绿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例广墒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烧持沉,经过技术路线测算实现总的目标氨。从路径识别上来说璃檬茅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竿,以能源动力系统优化升级转型作为重点峡辣草,以智能化水平提升作为主线牌提,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驴,全面推进企业产业发展报糙。    第四课,分技术路线图的基本结论莫窗陛。    1脸咀、节能汽车馈。总体上有很大的共同点辩簇寿,重点在混合动力技术飞杯、内燃机技术裳仍、其他驱动技术猴。混合动力是技能的主流技术卤,当然轻量化也是另外一个苛,但是轻量化有专项的分析侍人,在这里没有强化屡茹雹。    乘用车总体执行轻量化母醇魂、小型化蜗、混合动力裙辞桃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酪济食。    混合电力是一个主要的技术堕虐,达到5升氨,4升秤舶、3.2升的目标空构笆,混合动力是主流乏矫碧,其他是共性的涎停款,轻量化寇骡、摩擦等湍。    商用车混合动力应用时间稍晚汗,重要度低于乘用车播。    2霸怀、纯电动与插电式混合动力汽车肖警戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寂惋笑,加强轻量化成为趋势戈。轻量化对电动车更加重要煎。对于插电式非常重要的虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术解川,驱动胶、点击啦道、控制拆、充电舒溶书、混合动力发动机蛙睛才,高效耦合发动器幸苇。动力电池本身有专题们泡,在这里没有过分强调嚏芦锋。    这两种车提出了总体的发展纲要摆辆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抛奖陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灿插青,甚至可以忽略不计叉。    从四个层面梳理了技术需求徊,提出了一些优先的行动项惕宠,面向纯电和插电掠,国家科技技术支持十五年了擂费,下一步除了电池列为专项之外篙策,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敲。    另外袭伴败,聚焦关键零部件安警售、基础突破和可再生能源糖耐兑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用规惹博,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肺吠烤。    3焦涡图、燃料电池汽车惠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睫痉。从中国汽车产业来说沙幸仓,现在重视程度不够现肥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寡。希望四部委提交国务院进行发布和实施撬非。    在研究过程中摹拧,大家对燃料电池认识分歧比较大话,或者没有共识马,这里特意保留一个燃料电池发展目标裂,跟发布不一样缄擎瘫。发布时2020年达到5000辆的保留规模很秆,我们是1万;2025年是10万衰抡,发布时是5万;2030年是百万碳捣,发布时是10万慰莱咯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧继氢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池录侈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卉桅、耐久性哆童、成本峨劳、氢安全蜡魏困。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香伤拨。当然系呈,全技术链的技术攻关需要做烷歉付,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唱斤。前期小功率燃料电池猛,中期是平衡的燃料电池谦疟衡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淋泛送,到最后全功率的燃料电池糙侈蔬。当然化,电电混合是最主要的绕,最后电池小容量的技术路线凯酿公,但燃料电池的功率更大一点退阿。在这四个层面进行了技术创新梳理土庞锭,燃料电池要解决的东西很多蠢,包括材料款醛蝎、膜庞超、电机良花、燃料电池奶缁茫块堆筒裴、系统技术冉结、整车技术蔽。燃料电池也是下一步国家科技录妨、资金支持的重点炼门腐。    4伟蹿、智能网联汽车未,这是新兴的技术发展趋势售钵。其重要性与新能源汽车同等重要仁,有部分专家认为更重要么焙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普驶,技术和应用的优势贸伪辟,也是机遇泛试能。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碑,涉及到国家信息管理潮凰。对核心自主提出了很明确的要求克戮阀,即两横三纵魔疥。    车辆技术上更多的是决策嫁芬备、执行腥。信息技术刃耸臀,信息安全味炕,地图技术也是非常重要的承。两纵邵被桨,一个是车载的镣,一个是基础设施吃澎供。智能网联一定是循序的嗣苹,智能网联技术最容易得到大规模的应用估。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烁娩。这两个路径总体上循序得到应用焚稗,从商务车来说朗话锋,更容易形成晚溺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肃。    从四个层面聚焦一些技术需求陕。跟燃料电池一样努,需要解决的问题更多一点鲜让。从感知决策执行的蜡,特别在决策阶段髓,差距是比较大的垂,感知当然也有差距费。在信息层面庭夺丧,大数据停川啊、云平台算桔稳,相对来说中国有比较好的基础和优势琶吭。    作为一个前提遁几,对标准法规先决性觅琉恐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗两,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谁茶。制造技术不细介绍了霖距上,还是聚焦在新材料的运用习己灭,以及新技术对制造技术带来的变化悄匪食,聚焦方面进行了说明赎埂。    动力电池咀,分三个目标苫贸,目标上有比较大的讨论和争议汲廓,比如说新阶段提出了350豁泡太、400榷嫩、500的质量要求法,争议非常大抽砷兴,重点几个层面斑问宋:    优化现有的代表电池技术俺桑姐,提升技术水平完掂,特别耐久性崎寐拿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哩芦。国外的装备很难形成有竞争力的差别脊狼票。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系微。现有应用以企业为主体来做富季。当然粗拖,也会关注动力电池的回收利用技术楼鞋。    最后囊,轻量化疼。简单来说汉嗓赖,前期聚焦材料技术懒、设备技术夹毯绣、制造技术亥壁涛、回收技术狙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鄙歧录,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邪寐覆,比如说传统的四大工艺的变化戏喷舵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漂葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜僳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊廷、供应链土、资金奈吾、汽车等方面的诸多质疑坦赋靖。期间,明确表示不会放弃造车荣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屎筒媚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拦垢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹊街恢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勘冯、互联网及云露武坝、内容怯、体育,还有三个端口类的,手机棋雀、电视里、汽车蚀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惩趴困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模烷卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聪红。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿块舞脾。    乐视的电视做的确实是非常不容易寂逼层。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三加谭灿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竣屏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹬诧。总归累计亏损36.33亿元似良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗅虚。第一部分就是投资人的钱宏伙朵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿情际嘿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现失颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽帘豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哺冉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陈扰、体育43亿陡娃菠、手机50亿,房地产64亿谁填、内容108亿删、互联网金融151个亿隧秘、电视187个亿事、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驶赔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陕角。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛环玛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的愧碧吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗜秋桥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恢虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岁磋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迸嘎碧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了急弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罢汗痘。很可惜,你们蒙眼狂奔圈慰翟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡居。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂村仕味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅睛馈:李芳" "   12月10日卧酒爱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屡拍鞭:一条是政府主导凹、政府补贴的方式毁涉,这是当前的主流行缺错。一条是消费导向漠裳草,依托市场的内生成长道路虎琳肖。”他表示孔淳瞪,(电动车产业)进入者中晒酵,大多数最终可能会被淘汰歧辑涧,但是不能不给他们机会蒲婆辱。国家已经开始放宽市场准入路揪,此时贬,应该在两个方面把握好政策墟:1泞驰哥、应当欢迎新的进入者嗅强歉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脖,让投资者自主决策碉,自担风险甸。2捍华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳核,严格市场监管少为撂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宏惺,目的是建立好的产业生态筐逛。电动车产业化拐评,最终必须依托市场来完成漓,因此岸,政府的政策必须产生长期预期平推。推进政策应当借力市诚柑恕,发掘市场的潜力罐棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疵馅。政府政策不干预技术路线抄,政策的实施不是导向对政策的依赖戮瓦,而是政府作用的适时发挥堆绞穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松鲤嘘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道心偏酿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衬驮悼,戴姆勒有望在今年成为全球最大剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商街福,这一目标比原计划提前四年实现倒齐耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗅:“戴姆勒今年即将实现这一目标榔,比预期时间(2020年)提前四年碘。”   据悉盼衫枢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标视叙,当时受到与会者的哄笑腿薪喘。然而显,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桶跑汐,领先劲敌奥迪和宝马枚。(实习编译亩翁锤:刘欢 审稿蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纲家闯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切桐沮:韩大为 版权作品祟凉瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载尝袒,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访石菇。在提及新品牌“WEY”时辫兴,魏建军表示第簇腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”隙韶。   记者竣铝:为什么把自己的姓氏作为品牌楼椿?   魏建军申:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令亨。我对WEY很有自信层,就使用了自己的姓扳恨梨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌武,但在中国汽车行业我是第一个炉。   WEY之所以采用英语洼还俏,是为了要瞄准成为全球品牌拉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郴。   记者普房:对于竞争对手有什么设想愧餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓纲浆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棵郎蓬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挥缄缔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌理。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晾抖,在此基础上还要实现15-20万元的定价拦篡庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道戏崎。在性价比上WEY更具有优势腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巴:李芳 版权作品输伦芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙辆,严禁转载钵,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畦蹬抨,新能源汽车的发展也不会受阻啤蚂。   根据工信部核准的数据废捆,今年前三季度火屎,整个新能源车销售16万台暇,同比增长83%秤百底。其中砂,新能源客车已经占有40%以上的比例虑,达到了近半的水平免,发展前景面临压力汗纺,但乘用车只有0.1%律煎什。“我们涨十倍是1%堵,涨100倍是10%刑,新能源车发展有巨大的前景和空间卯菊化,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点承斡插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霖绵,全国乘联会秘书长崔东树说沧危耗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谈鞠肮。根据国家制定的产业政策要求纠,到2020年孰虎,乘用车百公里油耗要降到5升乒,这意味着五年内降38%的油耗拣没。“基本上谁也实现不了绢姬每,只能靠新能源车来推动祟。而这种新能源车促,插电混动可以降80%舵寥,纯电的可以降100%的油耗就倍,这种情况下只能发展新能源车渡笨揽,这样新能源车乘用化慧,为什么我们一直定义为为生存而干搐伍,你不干就要挨打戈栓汗。”崔东树说俺绣辩。   另一方面搬赦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箱饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藤限,因此定价弹性很大层。”中金公司的研究员李璇说灭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贪答,为消费者提供很多选择回嗣搽。随着技术进步和更多电动车型的开发适犯,新能源车的成本会不断下降群队,比如舒瞬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型割函摧。“中国的纯电动车型出来以后菇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多法摹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后切,发现基本上17抛、18年以后的新能源车胶,达到8年10万公里以上酣,整个成本是比传统燃油车是要少的容温颈,甚至是少了20%到30%睬廊妊。”   电池是电动汽车发展的核心陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邢顶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涟导,电池成本还有很大的下降空间双镶层。目前怖隘,整个电池的产能供应相对过剩素胸,国内电池企业达100多家蹿承。据统计杉盲贪,目前整个电池的价格大概在2块多左右倒拟抱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妇副,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准几娥。因此靠绅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篱把呢,这样才能达到标准步老。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靛凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪纱:李芳" "   我们不认为绝对的销量划甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观弯。衡量一个品牌成功还有其他的因素囤坪,比如利润率畏幻顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩汲始。除此之外蹭冲,品牌力蛙腻寺、品牌的知名度和赤、美誉度潜浚忱、影响力遂娜,也是决定品牌可持续发展的重要因素温棵。宝马在创新精神上是首屈一指的拜袍饯,因为汽车行业正经历巨变蔼,在电动出行煎苫、智能互联虏曝、无人驾驶等一系列发展方向上孝,宝马都打下了比较好的基础宦撇停。    临近年底趟,伴着层出不穷的新闻事件矫虫肠,高档车市场竞争愈发激烈权粮敞,作为全球领先的品牌——宝马汰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思取。近日成,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士认隶,听到他开诚布公凶噶嘿、推心置腹的看法闯鲍。   问乔净确:根据最新的销量数据局舅蚀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棠。那么蹦赣街,您怎么看销量慷、利润蟹、与经销商合作伙伴的关系绕帝剖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讽肪: 每个竞争对手的情况不太一样锯吧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰柑,所谓的增幅我们一般都讲同比旗,是跟去年的基础关系盯凰绦。几个因素加一块儿嘎纺,我们不认为绝对的销量等隘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素离档堕。对于宝马而言氨骸,今年前十个月炉别,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车休,同比增幅10.2%食唐剔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆低陌,同比增幅接近11%剂被套。我们对这个数据还是非常满意的渭悲但,这也达到甚至超过了我们内部的目标惩。    除了销量本身的绝对量或者增幅经械,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葡,比如利润率缉钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省舰捍。除此之外痴,品牌力漆艾、品牌的知名度贤藕、美誉度婪缎堡、影响力海阑温,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴位筒。宝马在创新精神上是首屈一指的别,因为汽车行业正经历巨变啃帘,在电动出行辛迪、智能互联妻附、无人驾驶等一系列发展方向上崎参茧,我觉得宝马都打下了比较好的基础僻。总体来讲菠椿,我们并不惧怕任何竞争畴本禄,我们也欢迎竞争窜认,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辅韩摔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锯。   问堆词持:最近颂拱,关于奥迪的新闻比较火赴。   刘智垦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烹陪。对于宝马品牌来讲泊谈琼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的税,双方的关系也非潮徊榻埽好航。所以发,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窗香捶,一个是宝马(中国)休,一个是华晨宝马途,但是我们有一个整体式的营销团队罕棺磨,有统一的零售网络亭,我们在总部有一个统一的管理团队需,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菲勾崔。至于竞争对手我不是特别方便评价襄,不过至少释放了一个很好的信号矗,豪华车市场的前景依然很好狮阑嚼。    问逼喝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翅咯?    刘智迁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘲腻。因为从经济的基本面来讲坦篮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剑徐氖、持续的发展态势险篡。之前以出口链、基础设施建投资的经济拉动方式禄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式色。需求的增长其实就表明了对于车的需求日,其中也包括对豪华车的需求快搏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑募谰驼,这几个因素相加槐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硷。今年寝藤岸,豪华车的“盘子”接近200万辆虱恢吨,未来可能每年的增幅不会特别大年恳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挎每。所以泻姐痉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垃蔡屋,力争在市场表现上优于竞争对手背茫。   问滦帆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冕藏,这一岗位和以前相比有哪些挑战脸挟鲜?   刘智霜陪澜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化第吧港,因为我在宝马的八吕、九年时间首,换的工作岗位也挺多的幢电邯。换了新的工作以来糖隶缝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试砰,比如负责国产车的销售灿似第,可能是比较短平快的煞水帘,看的是一闹、两年之内的事情荷。在宝马中国总裁这个位置上长翠惺,除了目前公司各个业务板块的运营董钩饯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茸弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差瓮砍,像无人驾驶澈、智能互联设欢佰、电动车栓鸥,包括数字化营销拨牡、品牌年轻化等等一系列的东西遁抬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卑北,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埂,力争在中国市场上打下一个非承好的基础彪。我相信写如,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骄甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势颊苇。(中国经济网 记者撤痹锯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   原标题雹纺:王永清携蔼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底构爽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伺蔷挟。别克品牌今年销量已经突破100万辆漓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俺橇票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忙喉。数据显示湃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巢绢峡,同比上年的446764辆下跌28.64%范踏。上个月信盛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秦珊夹。    因此腔,在车展期间接受记者采访时痛肪酗,王永清表示琼倡广,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵涩凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剔亢度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘁情,但全年销量依然会同比下降20%左右井静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘘韩井,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勺杀,可能在布局上稍微有点滞后阿点。现在对于雪佛兰来说缕凸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澈舷。    事实上眷橇,雪佛兰已经开始了提速布局趴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烙图哭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鞋猾啪。王永清表示楷湾畴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箱砷佩,2016至2020年投放超过20款新车氏疚圃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翟,30%为SUV车型女,并将加速引入包括1.0T毁闹、2.0T厦、8AT逼食、9AT隙疟痉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奔锑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袄,未来SUV将成为主推车型扦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抬,轴距2725mm闯嘛阜,将与全球同步进入中国市场巩。同样吼凰尸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谁肛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场课。    值得一提的是缚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漂共凳,拓宽产品线踌尺玻。RS车型将采用包括侧包围忱猩邻、运动尾翼会、双排气管弟、降低化运动悬架忙搞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囤饭琴,并加载多项ESS智能安全科技司阑。    在品牌营销上传蝎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帮宋殊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醚滴农。另外捍女,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肚免,演绎雪佛兰“热爱抽邦害,梦想掠捅其,行动肆,分享”的精神橡氢锨。    “今后新车的利润越来越忻傩丁,主要利润来源于衍生服务华巫、二手车置换等淬表。相信雪佛兰将它的结构调好后星,未来两年将会真正出成果敢。”施弘说酮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚊,上汽通用的新能源战略也将全面提速饶讨。车展当天椭详,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相排佩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韧啼玛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溃痢惭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘁耻,发动机的最大功率为73千瓦故苍栏,其中电动机负责驱动偏缓位,汽油机负责发电孙,它的综合百公里油耗是0.9L攻筐藩。从上汽通用发布的节奏看贤掂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聚哇和,王永清说穗啡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爬,产品还要丰富淮唯卤,才能满足这个法规的要求侣罐鞠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清,到2020年之后比例更高府敞附。王永清表示叼:“估计到2022年克,我们的电池技术会有很大突破通沮,能量密度大幅度提升香衅千,成本是大幅度下降柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充艇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢核粱、豪华”品牌——WEY淋午垛,W01晤川渤、W02两款全新SUV首发亮相保汰,售价区间将在15-20万元鸥蹲维。对于新品牌的未来发展规划税北,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示规寇材:“WEY品牌明年将有3款车上市秸玖奢,到2018年还将推出2款左右的产品蘑,以支撑起全新的销售网络体系朽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唾钳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕾蛙犊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磷兔撬,8月份推出第二款SUV W02灵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搐享,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型律罕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炔械,魏建军详细介绍到奴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA处赊,配置上拥有最先进的安全技术赋、智能技术扩空册,也更加精致辫。此外在性能上两者也有很大差异偷嘿困,例如在NVH方面记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱伙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戈细安。   在经销渠道方面丹炕炔,魏建军介绍说纹品藏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗贤,没有想过招募新经销商慌凳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脖垃口。”   对于新品牌的未来发展团睹寞,魏建军信心十足崔锨,他表示途甘:“我从没想过这个品牌会失败会连,只有退路封死才能做好这件事寇,自主企业只有没有后路才能把事情做好外峨豌。”此外蒙空,魏建军坦言挪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毒惕,因为新品牌叫什么并不重要凉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔疯插:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒菱,将方向转到共享经济恍委抖、互联网泵、自动驾驶方面新的技术怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斧桐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上材疟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩号痛具、生动的演讲脊吐,就城市交通忱奢、自动驾驶和汽车互联等热点话题耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索博鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢太。    徐大全说可蒜舅,博世始终认为处衡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担武,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淳。    徐大全谈到莫吮催,作为在汽车领域的老牌企业诺髓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丁铝拘、多样化的发展态势和需求丧穿恢,博世已经有了自己的思考和方向惠烫纳。    他说壬琉送,如今试揭赏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇纹,将方向转到共享经济檬、互联网落、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说横顾,面对新一轮汽车技术的变革防臣怒,无论是传统汽车竟溪侵、零部件企业舌,还是互联网崎耽、科技企业绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粮请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点人桓:互联化授戮订、自动化和安全化侍吃蜜。我们预计崩,到2021年沟,汽车将成为第三大互联移动实体趟讲,同时扮演人类的第三大生活空间睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驼,来充分发挥互联驾驶的各种优势筐窘。    谈及自动化领域粕社实,徐大全判断啸侠度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擦轰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溶,通过持续创新驾驶员辅助系统络铣息,从辅助驾驶奈、部分自动砰倒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徐瘫,分阶段朝“零事故”愿景迈进坑。目前限呻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陕翻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讥磷茎,到2020年左右纳兄,自动泊车功能将进行试点项目测试贯仟谎。    说到自动泊车柬,徐大全特别谈到停车难的问题拐夕撮。他说腥郊葱,停车难是在城市生活中的一大困扰混晃逞。今年丁硕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赖钮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伪。在八项智能泊车功能里兔半蜜,“手机查询停车场位置并导航”反、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯棚。其实壬茬欧,在大型商场里愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了据撮暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础混量。根据一项市场调研显示舶糙空,2015年尸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿很牧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悸臀孔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露无,在深入巩固原本的互联化嗣、自动化和安全化“三化”战略基础上膛皇,博世今年也把两轮交通手踢虱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹿捎抗。    他介绍岗丛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揩汤确。未来十年供拼挺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捅少毁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亮办藐。    在两轮交通方面麓荡十,博世提供两轮驱动闪锚、安全等各方面的解决方案庐怯,涉及两轮电动车淌耗、摩托车冀光、电动自行车以及平衡车等多种产品形式举廓。    最后渡贩桅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具层赌电,满足这些变化的需求免脱吭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖瓷督:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”略,“双积分”法规洞趟放,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滩,连日来伟冒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惠佃慨,让观望中的车企备受煎熬牵卧。针对业内关注的焦点问题鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熊:不久前激,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卫函,如何理解这两套方案扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全供扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸降捻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆杆仇,但又有独立性潮哄街,各自的核心目标有所不同棠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量超,进而确保国家能源安全猾故。由于中国的石油对外依存度已超过60%垦皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般教颁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤境,进而实现国家节能减排的长期目标类。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆,但现阶段并不能彼此替代毋贝伐。对于CAFC而言抄桂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奥宽笑,其中当然也包含新能源汽车派南,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歇。但不同的企业由于自身能力法锣、技术储备和对未来技术趋势判断不同浅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禄巩璃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补监互,而以后补贴将逐步退坡伴苍,企业更担心成本无法负担搅涩稍。因此仅有CAFC法规策,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠,所以有必要出台NEV积分脆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流如阜。同时欢蛾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哨晨体,从而有利于新能源汽车早日取得突破窝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愧,其目标应是降低汽车及相关产业挡刨、乃至整个国家的碳排放授股尺,和降低能源消耗诉求不同费轿翔。作为碳排放第一大国吃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绒疽,后续国际压力还将不断增大免蕊攻。因此透,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橙搏毙,从大方向上讲是正确的晃频。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趣,这和NEV积分没有本质区别毋,也无法确保总体低碳目标的实现烂。实际上山,跨行业田寺棋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向似啦笔。以电动汽车为例春眉吮,其在使用阶段确实是零排放叫踞,但与欧美不同憾卡,中国的电能以高碳电为主晃稀腊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侮首。也就是说妙烦蛾,在使用高碳电的情况下捍揣醛,电动车全生命周期的碳排放并不低退斤。这正是碳配额管理应该解决的问题吮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僵疏且。实际上铆,将新能源汽车确定为国家战略吃痕栏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌痰,生产更多的低碳电携,否则减碳的国际承诺将难以兑现概。    另外饯厘,对于汽车行业猾凛檀,无论是CAFC完桨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬片贬,但都应该由一个部门来统筹策划蒙闷剧,系统思考箩糖拿,拿出科学惭、系统霜梢冠、具体夹佬、有效的管理办法来推动实施滴薯匪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀。    ■积分交易细则需加快制定磷颧、尽早出台    《中国汽车报》纺虑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素催瑞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捎负钳?    赵福全膳县:确定合理的积分价格地解呸,涉及到技术搞僵斡、成本和市场接受度俯,需要综合测算和动态调整滩。我认为基本原则是酬婚抨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭,让没做新能源汽车的企业有经济压力汐什。如果NEV积分是“白菜价”炽,大家直接买就可以咸,谁还会愿意在新能源汽车上投入酱?    因此滩蔡,NEV积分的定价应足够高裙荷碴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艾呕席,通过自己的新能源产品获取积分换懂挛,满足法规要求枢掀计。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兄巷舵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排坡,能够通过购买积分先生存下去普羞甸,争取时间把自己的新能源产品做起来埔。    《中国汽车报》荤疟:除了积分价格之外缓冈土,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑几汉楷,目前处于“空档”状态钵彼胃,怎么看待这个问题块窘旅?    赵福全踞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啃棱静。而且距2018年法规实施仅有一年多时间道泻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豆韭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冯蒙梁。同时改痰兼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乓窟。对于汽车企业来说架,3年仅仅是一轮产品开发的周期层蔬挖,政府作为“游戏规则”的制定者姆汤摹,应尽快给企业一个明确的目标功,否则企业将无所适从默铺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎味彼:“双积分”中提出了2018年起橙坞,8%傻扒、10%勘囊、12%的NEV积分比例绩僻请,而经权威机构按照法规要求测算谓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间报鸡雇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沫裤及?    赵福全灰嗽:在这个问题上稼,我并不持悲观看法坍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沪,因为还有很多企业尚未完全发力疙。按照国家的发展预期怒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晌,如果每辆车以最低积分2分计算林拈嘉,整体积分比例就达到了14%铂咕炕,如果是分值更高的产品势呈闹,达到18%的积分比例都有可能鹤姑。关键是要努力实现7%销量占比目标芥纲,而这也正是NEV积分的目的所在极。    不过另一个问题引人担忧氛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求充别,同时在CAFC核算中也有优惠扑毒:一方面油耗直接按零计算脱笑,另一方面核算数量加倍颗赏檬,从2016到2020年分别是5倍下衫燎、3倍兑抛挎、2倍衡老。此外拭匣,按照单项抵偿原则逝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檄,还可用于抵消CAFC负积分仑。我们经过测算发现锋刑垄,CAFC中的这种双重优惠前绒,对新能源汽车的“照顾”过多了蓬,不利于促进其他节能技术发展弧肚县,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楼亲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诞,CAFC的达标难度就会随之大大降低疟倡。实际上薯沁乌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倦掳墒,两者不可偏废翰瑟磕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氛瘸沟,但如果CAFC目标落空税,国家能源安全受到威胁唤摔舍,汽车产业的可持续发展仍无从保障抹邦醇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慧懊添,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苹,这不仅能确保CAFC目标的达成从,也会提升NEV积分的价值梧伎,避免NEV交易落空冬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冒娃聊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值污绍,而没有将电耗的概念纳入其中垛,这样的算法是否科学凸?    赵福全俄:NEV积分分值以续驶里程为依据罢竭,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼脐岭,也不利于鼓励技术进步瞧崔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肺即。推广新能源汽车是为了节能减排疆词,因此不仅传统汽车薯蠕贝,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮、抑重扬轻吴棉苗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驮,而不是搭载电池越多越好秆,因为大量电池搭载在汽车上移动楼浓皋,这本身就会使能耗增加蝎禾彼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缆,也意味着大量增加电池生产的排放回畴。    政府应鼓励企业开发低成本芍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垫亲好,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捷么蠢。也就是说煤道,政策制定一定要“勿忘初心”讨。建议NEV引入单位电耗燃喇浚,即吨百公里电耗的概念刀,作为积分分值的依据编挖。同时侩供,对于小型车电耗适当放宽瘸,而对大型车提出更高要求戳吹秽,以鼓励新能源汽车小型化豪棺,进一步提升节能减排效果昆卜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吮贫:在“双积分”中咀肮,没有将新能源商用车列入管理范围氨垄,这样做合理吗怖抵?    赵福全困翠害:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蕹醇可持续发展的问题炔绍。2015年眠奠媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愧,获得国家补贴的比例比这个数字还高诉摩。而此次NEV出台却未涉及商用车度廖耪,这是不合理的问,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰摩,也会让乘用车企业感到不公平低星。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萄臼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梨。我建议帽捎冯,应该单独给商用车设立NEV比例要求图订,可以不与CAFC积分抵偿匿毯衫,但企业之间可以交易膘。因为如果没有NEV的强制要求碳骸,在补贴退坡后擒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筷壤堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁缅微:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水统溯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氛怒顿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桓葱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家说搐美,盲目投资之后哇,多数公司要垮下来辈突荒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎部发。    以蔚来汽车为例尽娃,去年8月还只有100多名员工猾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模电。据中国汽车工业协会最新统计伦弦弓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钙典实,销售4.4万辆氏,同比分别增长25.7%和43.8%壳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屠,销售28.9万辆类却讨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%味霖。蔚来师令面、威马香帘、前途桶水、小鹏等已是新能源造车领域的热词们送,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤煞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目算。至此挞伍熄,奇瑞新能源成为继北汽新能源救、长江汽车谈柯土、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痢村,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哇动藩。    “新能源车企的风险疟佳,其实很大坪特哼。”王秉刚说标燎歇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芯,对风险有足够的分析悔,有可能投了很多钱旅矛,最后做不成掠淌,带来不必要的损失橙欣箱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下但涪,简单地投资建厂醋码、增强制造能力某莎卜,未来堪忧交汝筋。新能源车电池的技术进步非常迅速 晶,现在可以用的技术一年后就不行了哭欠陶。如果没有研发能力就做不过人家海戒拖。“一下十几个亿扎进去怕磷,有可能最后做不成薪藏,我还是提醒新进者要谨慎一点鸽欠。”王秉刚说睫。    事实上闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了悲,但规模都不大混。而且动力电池总的规模也在扩张中奇,尤其质量好的不多扳淡,“据我了解凹庭黄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饯。”因此签,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺覆铜缓。   谈不上“红海”仿农绊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇监,但道路曲折拧沧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫁县,造车得有钱墓、有人才套驰氛、有时间骸。“钱我们还行叔受,人也不错娩私狸,就是时间太紧堑蕾绢,毕竟搞汽车三年算很快胳齿涕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侮栖。”万锐坦言柑霓苯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伎佬。    不过好,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搁,万锐并不认同岁授。在他看来惯晦让,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廊恳,因为大家都还没“下海”腾糙隆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倾事琳,大家还在忙于造车廉,搏杀还没开始碍悔。    “这是好事拔绦谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堂坑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说继,目前中国传统整车企业有150多家晒谅,新能源车企至少有30多家捷识伦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猾骏鬼。    至于是不是过剩滑,梁伟表示这还是要市场来判断番委。在梁伟看来掏妨,其实中国传统汽车行业已转入新常态透鳖令,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽搐,除非汽车消费大幅好转妓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况连回。    但另一方面箱,根据预测涟,未来5~10年固端放,中国的新能源汽车将保持两位数增长模朗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坎青,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缸母标,到2020年时产能达200万辆等捅漠、累计产销量超过500万辆抡。梁伟认为日砷龄,从年产几十万辆到200万辆的目标蓟,新能源车汽车肯定还要快速发展舒。目前的新能源车市场还完全没有定型匙灿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瀑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轨,“很多人此前担心特斯拉会破产浆,但Model S和Model X推出后效果不错恐兽蹬,用户接受菇矛舍。经过多轮产品积淀邓别洼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颇,特别是成本下降得较明显脸驾。特斯拉可以闯出来桥,中国企业也有机会散桑、有成本优势胚涪刻。”梁伟说胯舵浆。    对于最近贾跃亭的乐视钢辩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垄,梁伟指出节邓仇,除了技术淑恼概,汽车行业还是一个资金密集滴惦、劳动密集的行业浮词。如果要进入牌,需要企业在未来几年有大量投入埠奥斧,以格力电器(000651.SZ)为例幌埠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勺。    梁伟表示堆疽哗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醒稀土,毕竟快速把产品推出来荷,现金压力会非常大垛娜。另外耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力都,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功试史,这是一个很长的学习过程插。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咀姆寐,也是第十七个中国记者节翘。2000年蹬实,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚庆堪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节封菜。此后记者节像护士节疵串、教师节一样豌厕,是我国仅有的3个行业性节日之一井。   值此之际侩浚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱推,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泥川,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”璃唱匙。      坚守还是离开茧多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龋去:去年网络广告总量2096亿元救疙堪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元我镰。报纸下跌超过35%痘镭,杂志下跌近20%盖害。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晴佩,单项将全面超越传统广告络。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壳售沥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下些停酥,也仍能保持着不俗的销量垄届内。    “没有路可以让我选择逃炒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铅性侍。”陈总对此直言到度。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栓阶,但发行量保持一直不减碾。诚然材氰伴,这离不开报社给予的支持康。但从自身发展来讲焙冈惯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禽。究其原因媳捂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拼购,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤那。   汽车也好共定猫,新闻也罢料卸。毋庸置疑硼绰孪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志小撑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滤娇,但不可否认的是毫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘦拳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者添寇。    除去对报纸草舵懈、杂志递褂糯、广播马地诲、电视袍清、音像等载体样样能玩得起来礁杏,还需操弄3G失、4G等流媒体技术类。我们不知道下一站会到哪里门孔攫。   面对媒体融合大潮募息霞,陈总胸有成竹的坦言姐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揽牧煞,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟哥漓。由媒体到传播机构薄母,由杂志到全媒体平台酪,历经两次创业串岭,家用汽车探求新的发展方向寿宏文,抓住变革时代的发展机遇偿谁,赢得了全新的利益增长点芍不妨。不再只是单纯的纸质杂志恍林卵,视频媚嗡氢、自媒体等做出了不错的效果垫。   其次哭陶姓,就是在自己的企业定位方面蹭畅宪,中国医护工作者汽车消费调查蛙奔、中国城市教师汽车消费调查是以医生顶、护士孙卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查滤。这些调查一做就是3年合饶,走遍全国大中小城市扇狮钞,做出最真实的数据轮酷。 ?   “网红”营销时代   今年以来氨窃,网红主播频繁出现在各类活动现澈獭,手机发布会料忍谩、车展娶、房产开盘捷唐、比赛等一场不落丛掠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会港坏。”   日前骑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”班摄廖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陌飞僳。   对此事件袒,亦不乏业内人士称孪母桐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胁词,呈高开低走的态势勘。   陈梓萱表示帅常善:“在现阶段的传播环境下茄横拧,媒体记者朝网红转型姐,把读者转为粘合度极高的粉丝校呵埠,增强彼此互动罢痉忌、沟通驰瞥溶,无论对于报社还是记者个人毫然庞,都是一件好事梧茬。”   “把流失的用户拉回来倘涝,用互联网蓉防、新媒体的方式嵌胃,我们正在努力尝试咳竿,但具体执行效果如何苗孤伟,尚无法判断祟甫。”全媒体时代夺瀑假,我们永远在路上度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:张瑞丽 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载草男,违者将被追究法律责任剑日认。 获取授权" "  原标题母:广汽传祺肖勇薄滴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典探莫榔。在本次活动上幌航穷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莫馈。广汽乘用车副总经理肖勇表示境苛菜:“时尚是一种潮流另,其实就是顾客需求煽,引起客户共鸣驰嚼暮,汽车也需要时尚泼紊谓,所以GS8出现在了这里恢。同时传褀GS8我们就是承担梦想坟卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烷蒲,中国品牌基本上没有一席之地节晨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猛蚊裁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤患袄。   对此恢绦仟,肖勇表示纽:“传褀GS8我们就是承担梦想净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁芜郡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寐瓶,所以在豪华汽车上尽界沮,我们率先实现突破黑圃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祥私腔,我们就是要跟汉兰达酪低、福特锐界形成三足鼎立炬哎,甚至未来超越这两个品牌全,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞧呛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铜,创造单月销量的历史新高概杰,爆款车型占3.4万辆泥啤,但受制于产能安排的影响问,造成其他车型总的销量并不是很高剖龟。面对这些问题卸岭逛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略起。   肖勇表示蕾陈含:“明年我们的产能筷面,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垢尸,产能将得到释放糙腹。我们在满足GS4的同时渺漓独,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僻曹翟,最起码销售五千辆以上驼,剩下我们会再分配个其他车型芍。”   同时为了加速品牌向上菊幂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拟金玫。同时肖勇说道啦纹际:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伎糖瘫,在明年全部投产房盎护,所以明年最大的问题还是产能筐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型从尸豪,我就是聚焦我的明星车型量。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  还有不到一个月厂,东风标致4008就要上市了趴。它的颜值廉、科技装配足够有吸引力累卉髓,那么随着锁定竞争对手市豹、谍价掀、销量预期等关键信息逐步浮出水面画耸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趣扁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陋孪窃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荤背。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硼坍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冠。比这番景象更热闹的迹疾稗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沫寇。   说到品老彤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝崔,让媒体品到了极致势氏。在工作人员的讲解下时摔车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龟,无不让到场的记者沁镭潮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驮粮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疵佰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涵汞蔷、品味澳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淡寡,东风标致在今年推出3008娄蹲挛、4008后赫,也将在明年陆续推出3008S盆、及另一款7座SUV赎傲。据中汽协最新数据显示皖郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绒,同比增长45.91%笑胃随。那么如叭侵,在众多SUV产品中叫珐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聘?东风标致总经理李海港对记者表示钒:“我认为要总结一个词就是‘品’字赴,东风标致的SUV一定是最有品的殿,这个品是指品质赶顶、品味叉冈苇,今天的4008就足以支撑这两个词秋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浦娃灰?李海港对汽车产经网独家表示伤苍晤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同红。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陵,轴距达到2730mm回,是同级别车里最大的雄梁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辆,在配置方面更趋向于高端狙天、智能陵匙,进军更高一级的SUV市场单达筒。”   然而阮,另据乘联会的最新数据财,1-8月警,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脆退。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霓裂,作为中级SUV牢绘宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镀档?李海港向记者算了笔账锰识烩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀鲁。“这种需求就是4008的机会府铺,也是4008成功的保障高亩丰。”李海港表示是。   “狮虎之战”将上演   还未上市盖拢墨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎每常培。李海港认为轿香,4008在科技装备虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骇动。”李海港强调浮劲。   通过外观设计及车况数据对比后发现祷,4008的设计颇具未来感和运动感葡弛畏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下角镭憾,4008在轴距上占有一定优势埔渡,也使得整车造型看上去更加修长洼卵袄。   那么雄烹匡,价格呢肖戎承?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测设嘶隙,通过对比翼虎的指导价救飘磊,小编认为4008的价格应该在19万元左右驮乾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琼桅街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琶?据乘联会最新数据彼,翼虎1-9月累计销售84258辆灭腿李,月均销售9362辆酱。但值得注意的是枯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擅巴。那么练敝橙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稳节,可以说也有一定难度台屡呈。   汽车产经网了解到美授丁,由于目标客户锁定在换车需求的群体膜库,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供架,以吸引用户选择4008扦缄。至于置换方案的细节全,李海港表示还未最终确定射泄酥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小鹃膊:李芳" "   国庆结束后蹿攫,北京匹收谐、上海及姑电、广州熊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孩,引来了社会广泛关注宫谎。平台闻风声物,媒体炒热闹哎绅策,百姓愁价格呵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻齿橙菊,“网约车”只是第一块烫手的山芋街瞥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盎敖,又要确保公共交通体系的稳定裁嘉,还得照顾老百姓的感受戌华播。    比较普遍的观点认为黑绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升己戮哄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疽虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喊倡,征求意见中提到让市场来决定吕莱,这是非辰屏ǎ科学的订豁。作为用户卜剿蔡,担心价格上涨芦萝扫,特别是比出租车贵笆袭额,认为监管部门是要维护出租车体系利益仓,我觉得这是大家多虑了剩退。过去暖,在平台混战的阶段港技,资本介入烧钱抢流量似剿蒂,这本身就是不可持续的功垢摄,价格逐渐上盖住,平台收取中间费用是必然的蘑繁赂。    对于各地的征求意见奶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孝太禾。比如说要求司机是本地户籍澈功、要求网约车辆的舒适度等等芥喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些单错。    网约车规范的政策是非常需要的捅农档,作为共享经济热潮下的产物焦粪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秒汲缎。任何一个商业模式姬戌,都需要规范起来副。因处于监管边缘频,过去已经发生了数起网约车的喂帽喝害案件楞。我们在对受害者表达同情洛、对肇事者表示愤怒之后袭磺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩侧。    然而存肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氛界时。比如说甫湘窍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍客、车辆要有上海车牌苫拈坡,并且轴距要达到2700毫米镀蚊荡。根据滴滴公布的数据社戎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中博,拥有上海户籍的不足万人板化。这个情况在深圳类似比,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窝。如果按照细则明确执行博屁,这就意味着喝恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渺。    共享经济是大趋势等箱,但监管太严可能打击积极性贾道,这对立法部门是大考验椿胁兼。互联网时代相,网约车大大增加了出行的便利糖,使人们在出行上拥有更多选择臼。监管是为了提供安全高效的服务保障连饲,而并非要让网约车集体消失切。现在的征求意见许多还是首次提出售扫枚,建立体系的过程中应该让用户桓昧角、司机及平台有更多发言权徘。    我们鼓励共享焙寂适,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环故平,与传统交通体系形成良性的交叉互补奋。    我们希望立法钳肆极,只有合法合理才能保障各方的利益林母,所以网约车服务一定会是标准化呜、安全化的谈渡掠。    我们希望在所有领域都有不断开放梗、不断完善的发展方向睬辈倾,这是产业互联网时代的必经之路誓。    文 | 著名职业经理人储晨糖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按电:新造车企业已经不再神秘酱锰畏,告别概念车的品牌曝光期痞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孝。投建工厂桂啦、申请资质浓阔,造车赶,他们是认真的钎。不过刊布沽,“八仙过海隆摆、各显神通”萎评滔,出身背景不同的创始人惫,对企业产品和品牌的定位篙描捕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绘得。    想听“真知灼见”履,走进新造车企业弦领喇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天导恫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道型笨,敬请关注菇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冕笑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帛晨。10月10日朵胁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮群。这也意味着炬,前途汽车继北汽新能源邦掸垃、长江汽车之后虎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烂伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叭坑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本才,可以稍稍松口气肛景。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看点参苇,他直言到2017年底前途K50车型上市前缆澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张耐联,有许多事情需要持续推进干玲烈。即使如此韭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心釜得。在与记者的沟通中怪蔑必,他详细讲述了自己的创业经历弓、资质申请的情况嫂函碌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断段。    短短的一个小时警链剔,陆群留给记者最深刻的印象是捍褐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痉蚂獭,他们怀揣一个美好的愿景碗乘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豁。    ■ 拿下资质不神秘俱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桃涉私,许多人都对过程感到好奇茄。陆群则表示轰戈,拿到资质并不是一件神秘的事情捌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尽膳横,一点一点把技术做到位攘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幂色。”陆群说段床厢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怪。具体流程是激晃巨,企业根据相关标准去申报项目峭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请含钠。陆群认为狙耻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泪维吠、引入新的技术和参与者獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椽疚。其中对电动汽车的四项关键技术灵煌羌,包括整车的集成和控制技术叹翘烹,电池的管理技术辞抗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旅橡呢。同时吝茨淋,技术具备后还需要做出整车蔑,并按照标准做大量测试皑,要达到很高的标准喇。据了解拆,整车控制管理系统(VCU)骋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸,也是已经掌握的三大核心技术谷酶岸。    更重要的是狠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掇。早在2010年芬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部即融波,开始布局电动车嚎纽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绿耍。2012~2013年颁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腻史肺,在高端纯电动整车设计稀财伪、研发方面取得了初步成绩行炮痉。陆群说琼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铝喂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心驰,开始引起业界关注理翰。那时诡插,行业对电动汽车的关注已经比较高洪持,而前途汽车早已走在了前列毛吠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吉迷垮。”陆群说熄惦帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碗婆答,专注纯电动车研发粹、生产驮俩、销售及服务玲韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌膏搭。”2015年9月诽被类,长城华冠登陆新三板挂牌交易仙,成为新三板电动汽车第一股武。目前刮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阿,包括整车业务板块(前途汽车)实山、设计研发业务板块(华冠设计)协诽琳,以及核心零部件业务(华特技术)谭栓散。这三大板块互为依托权,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑话收寸。    拿下资质甭捕稀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绅烤。    ■ 技术邵恼厩、生产基地蚀汾谷、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞘乾到,陆群对电动汽车的理解越来越深入案桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肚啥、变速器等物理结构习冷,还需要产业链配套怂嫡宫、成本控制舌、核心技术开发等一系列工作掣花当。“自主研发的核心技术毁、国际一线的供应商和自建的生产基地羔,是我们的三大优势辽河毛。”陆群说华米挞。    陆群说乐嗓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慰酪,市场上找不到合适的零部件供应商梦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丘。目前必,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瀑、VCU郝点捆、RESS等核心技术购侧,使零到百公里加速仅需4.6秒姑枪陛,最高时速为200公里分,最大续驶里程达到300公里屑。而据陆群介绍算吨袍,这些电控技术相关的零部件塘袭,不仅前途汽车自己使用违,也已经为行业中其他厂商供应吼票。    在供应商体系上遂搂惯,前途汽车同样拥有强大阵容舒几戏,已经先后与IAC呵椿貉、博世沁吓、布雷博陶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荷呵。这不仅确保了产品的品质酬鹅篱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胆伴固。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地农肝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时让矛稗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拍徽刮。今年2月擎瞧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基开泞,按照规划谴魂协,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甘,将在2017年中试生产俱莱,第一款车K50将在明年底上市仿虑牌。值得一提的是羡帅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀说,最大可能提升汽车的轻量化水平祭。    陆群认为诽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锣,而是要通过成本控制倦、技术提升来实现剃嘿监,其中轻量化就是很好的解决方案蹦蚕券。他强调儡:“前途汽车的产品规划和市场策略力图,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劫航,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扇,在全新的市场领域不断成长樊斧葛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏表,中国新能源汽车市场前景广阔泞,存在巨大的市场机遇俊枪便。据他估计滦岔冬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廷庇。他表示寝,前途汽车已经做好了准备马。    陆群始终坚信一点铅诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涡超酱。在他看来鹤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚀蜜单。“所以灵承榔,我们专注车辆性能泄畦猾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辖氦罕,迎接智能互联时代碱蚕蓟。”他说穿。    自1990年大学毕业进入汽车行业涟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粹倪普,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹿寺倾,创业历程也已经13年脸,算是行业的资深“老人”闯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筛,他的团队也是一群“汽车工程师”晦逻摩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远前顺秒。    陆群说尝懦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筒尘圈,像华为一样拥有先进的技术嵌等吐、过硬的产品品质以及国际化的视野钝描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陡,同时请,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坤帅抹。一时间七磋弦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来其季突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃,对于新政离、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赡硼。    看自己   记者邪: 首汽约车有哪些新的动作和布局病?   魏东莲: 一方面牟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面繁衔,根据北京慌汀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则死,我们会在司机捍玩、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓮,继续增加运力保障愁拧醛,这其中包括增加自有车辆鲁班慕,也包括增强与当地伙伴的合作灭匠。    看政策   记者骄睹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃纳乌,有观点认为荡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东般饱: 这样的说法不客观危改拐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窖铰卞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荷。    某种意义上讲祈县,首汽约车项目上线之前穗夏瓷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴,我们只是在政策范围内尝试着做判靶芒。彼时翠傻,我们借鉴同行业企业技术手段邪侩盎、商业模式和合作模式磕,在政策合规的前提下绞浚,尽可能尝试厢淮覆,当然妈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后起饰,我们是十分期待政策落地的卜疵。因此旱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹄。    记者党: 怎么看待首汽约车的先发优势拦截疗?   魏东付遣景: 的确损戎,北京市场上我们目前是最贴近政策的咎,但从全国“一地一策”的角度来看品芜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌。    看行业   记者便甸: 按照当前征求意见稿来操作弓娟信,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叭摊冉。   魏东群: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦燎郴,网约车实行一地一策制度菏,各地会根据各地的交通发展水平畴叙、城市交通需求来决定如何管理网约车蓉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发微谐陪。    看未来   记者础偷须: 未来行业格局将有怎样的变化雀?   魏东康朝蠢: 当各地政策正式落地之后韦榔,会明确供给的标准辅抹忙,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域苗酶逼,同时台佃茎,对于准入的司机进行严格监管普促去。因此眷,在未来行业格局变化上脆你,在大的方向和框架上由政府来把关躲劫,在框架和方向范围内四虎,各家寻找自家的竞争点和突破口把,现有的平台选择优化平台和转型升级沥峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪姑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始面夯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹锑诬,并通过一系列体育晾皆烁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻响溅、活力的品牌形象垮释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓦会拦,除了年龄醚素疯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巨。” 10月13日帝虾傅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崩。   据悉痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傻淑娥,并向年青人传递积极的正能量谱际搜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藐亮掣。未来订竭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吠弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言位降捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菊夯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闻此,借助本次人物盛典嫁汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶味。   “2016年性,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’深替。” 郭伟表示溪切,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝嘘漂,不仅让不同圈层的消费者赫凯陷、车主淑、粉丝共同参与到活动中拎克具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斜卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搞辩斥。”   事实上彪悲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汀构,包括体育以及音乐类的综艺节目台贤负,实现了跨界合作笆放。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忱绣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廊混堑。”   根据最新销量数据显示枪耽,东风日产9月份的销量出色督锨思,同比增长超30%恃。其中主力车型轩逸卵摧啼、逍客遍充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龄。   郭伟表示敢袖巾,“东风日产今年的目标有所提升实,对今年销量保持信心咸马。”此外沧,谈到是否有可能再接再厉采萄,在总销量上攀升至第四名的位置时份,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汾,能超过前一名最好膛,但最重要的是与自己对标青垢天。”   责任编辑妓痰级:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套馆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筷檄,管理层不参与讨论坡矩,每组都有来自全球各地剑硷嗡、不同级别颈规、不同性别的同事酚社。”蔡澈说舒燎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霸齐来,大家相互协作燎、互相支持龋、勇于尝试讹倍凛。”    中国经济网综合外电报道存恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藏,其宏大的构想才刚刚开始歌。蔡澈现年63岁供退酞,其工作合约预计到2019年哭到当,在刚刚过去的2016巴黎车展上恼,他再次用前瞻的眼光和布局蚂,为戴姆勒集团未来的发展琼胎,提出了新的方向煎计汗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挽郸:当年学的是电子工程专业年洞闻,就有人建议“傻小子手,去学机械工程葡睡。”辫港派,“今天来看烯炼,坚持初心剿,梦想终有回报提辆衔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午尘答,在报道戴姆勒集团的“变化”时性焊,都会引用蔡澈的公开演讲练,因为他提到了电动盖、互联垦粮绒、智能和共享等前瞻主题铂扁翔。    首先羞床娄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离,并计划到2025年剩凉谴,成为高端电动车市场的领导者私。当然啥钱淌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛊迪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圈坞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃缓汕,恐怕显得更稳健爽赐。    “在所有这些领域隶巳,你必须为未来的投资做好准备逼,”蔡澈说单巩。 “但这是令人兴奋的般奢,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅碍蹋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务试搂糯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粮,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃卞钵,它取自于智能互联圈微禾、自动驾驶逃帽硕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚脓施。有评论指出玲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诽,就是要对未来做出承诺屯纪贡。 巴黎车展发布会期间怀锨,蔡澈穿着休闲衬衫扮、牛仔裤和运动板鞋痘碉廊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名校界喂,但蔡澈作为首席执行官祷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帛耪,以加速决策和赋予员工权力著称居迹泉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”持伪,鼓励对新产品和新发现仙,进行实验性的尝试馈病。    巴黎车展发布会期间编窍,蔡澈穿着休闲衬衫孰胃、牛仔裤和运动板鞋挂叫,一改西装革履的常规风格递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到距:“我们并不是穿衣方面的专家层捣类。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渤,而是留在了在工厂附近的办公室孝,尽管条件略艰苦哩。至于在衣着方面的变化净,没有具体的规划祭扯硅,因为衣着是表面化的谓,符号化的佛妊胜,尽管这会传递一些信息愁铆臼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密眉:近些年闯,我们尝试了很多新的想法寡,对整个行业而言都是全新的尝试暑嵌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划必舒,很多同事都参与其中扑秀堡。    “仅仅3个月的时间谷欺,我们收集了150个优秀的想法界,这些都是关于企业未来建设的好点子详奋推。我们把参与讨论的员工分成了八组皖抹,管理层不参与讨论膘授,每组都有来自全球各地携、不同级别怂晦、不同性别的同事少。”蔡澈说屠汹绦,“今天提到的鱼群式结构吗廷,希望让公司更有活力黎侵隘,更灵活厘婆腥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖湃喜,大家相互协作憾、互相支持掏蓖、勇于尝试哀嚷。”    几个月前彭侮,在柏林的一次会议上事湿嗜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芬臣写,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诡汇汗。根据德国报纸对这张照片的描绘连祁吵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虹等。蔡澈告诉开发商烙焙,这张照片是30年前拍的蔫,那时肠钡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箔客。    随着电动车品牌的发布蒲凰检,以及首款概念车的亮相怜壁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莆某。在戴姆勒的规划中玫薄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力称盘,包括价格老、外形和性能橙黎棘。据了解和奖粟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仿家弧,包括在德国建立第二个电池工厂菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钉。主场“作战”的雷诺品牌市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尖憨抡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掀法,包含设计寂扑、产品以及市场布局等方面拔霜。    发布会结束后寐沏扁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通举贾片。在面对面的交谈中采,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惟挂。另外麻峭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题单,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贬侍拍。    网通社窝脑吐:在中国市程侍昊摺,2017年雷诺在中国有什么挑战菠焕?    戈恩彩芹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衡,中国和印度都成为全球业界的引擎苯。2017年是雷诺非常重要的一年悸,我们的销售会起飞澳亭郊,就像飞机一样太盆,正在起飞向上并且不停加速考。对于日产来讲北毁舞,也是非常重要的一年饶途档,还会进一步推动启辰的产品棘捻,这个也非常关键舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社车垂:您如何看中国新能源市澈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划识萄级?    戈恩屉春:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湘。对于日产而言霓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伪骏蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狙乏。    网通社尉:对于雷诺和东风的新电动车项目腹忌扮,是否可以更详细的介绍一下先?    戈恩末防慷:雷诺和东风进行合作卑妻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场榔芒菏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漂虑稳,最终项目还没有做出决定病雹渴,但正在研究当中盾砷屉。    网通社吝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妥许,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撑?    戈恩晴:自动驾驶一定会进入中国獭蹿,这是勿庸置疑的康。目前娠什检,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌窟艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣培。在中国相关法律法规允许的时候抠倍汀,我们的产品会进入中国瞎甫。当前踌厩,我们的样车正在美国谦僧拦、日本做相关测试碾豪插。与此同时解窟,雷诺当然不会遗忘中国市场匪慈潞。我们会在中国市场进行一些展示项目嗣剖,这会帮助我们完成产品差异化的工作幢,也会帮助提高产品的竞争力彭啊铺。    网通社谱扔哭:三菱的加入泼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隘?    戈恩伎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三版但,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助波欧式。我们认为2016年包含三菱在内靡瘁骚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠。所以它不是目标颁,而是我们现在工作的结果荣。展望2017年郝念胶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年府旱,尤其是三菱的加入嫡婚,让我们有潜力跻身全球前三蛊宦鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮澄居:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 累坎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捌卤颠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代理懂。”Kalanick 说道窟。“如果真的发生这样的事刚,而我们没能参与自动驾驶的开发脸,那会发生什么事烈?未来将迅速抛弃我们辜。”    上周四卑欣,Uber 对外表示壕娠搜:8 月底荒等橇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜗。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲤仕叫,系统会为乘客匹配 Uber 专车娇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吴告摆。虽然是自动驾驶汽车藐泰,但车上会配备两名训练有素的工程师五痪。一名工程师坐在驾驶位上拒晒,随时准备接管汽车控制权短,另一名工程师坐在副驾驶上疥凌闯,详细记录汽车的每个动作刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淑恳旧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto插懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大农搂。在采访中盒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纠蹦芍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闺读。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程莺堋,现在卡车运输市场也是如此拼。”他说门。“现在谈这些还有点早旱缔,如果非要说点什么绩报弊,我只能说我们已经进入了研发阶段吓墩。”    在采访中翁葡,Kalanick 还被问到搐撕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淑笺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龟讼瘫。他认为在交通自动化的世界里猛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篱兔躺,但驾驶员所占的比例会下降川身。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柏瓶抹。    Kalanick 说道刑护俗:“像旧金山这样的城市啪孔,大约有 3 万名活跃的专车司机躲技袒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芍,但是别忘了轮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车附鹊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苟捂想,自动驾驶汽车也需要衅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洗暗,有些情况是处理不了的兑纱烹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械罡桥铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矮琶头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少么爽抨。”    他举了一个例子宦,电话刚问世的时候酿驾称,需要一名接线员来接线品苹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会来,而是创造了一个全新的行业捣,并创造了大量的就业机会朔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  穆伦认为匙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹孝肺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镜丧室,包括汽车的使用方式聘苛。    自2015年9月25日临危受命廓炭视,出任大众汽车集团CEO至今馁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墟歼。那么枪牟,一年过去瑰想,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恭吝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纤赣溺,贴有穆氏标签的大众佃龚汾,其未来又将是怎样的呢扒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铣泛,借已成惯例惕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筛灯谓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泊肪南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烷腾弦,穆伦首先抛出对大势的几点判断评涝唇,也就构成其《巴黎宣言》的构架摊。他认为扒沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腑囱卤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遣恐赁,包括汽车的使用方式髓溉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悉瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奸福。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铣,这需要我们用全新的理念伺缔李、全面的视角对于出行方式进行解读吹沦竞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胺。显然惕椽寐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的法,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的横肺。我们需要联接汽车世界和数字世界航诲,让消费者获益镰堤限,推动社会和经济的发展蚂吠。同时顺应驱动技术的根本性变革腿,即电动车是汽车行业的未来痞窝伸。尽管如此霸窝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泄。我们必须僳焙夯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妥避,同时推进替代技术的发展扳全。    穆伦坦言焦,应对当下的变革晚敲缚,对于大众汽车集团来说蚕蒂,是一项十分艰巨的任务褐。尽管如此拟牧,我对于集团未来的发展持乐观的态度称浦。因为在过去的一年里舰金,我们兑现了承诺扯疲, 增强了核心竞争力截溅氨,积极推动集团业务的不断发展貉贯门。因此步界溪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祥添,而是“大众汽车集团将如何成功”肪桓秃。为此沫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姬。集团的目标廉,同时也是我个人的目标抗笑兑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犬鸽司,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摔侧低。    他说皖弄砰,今年夏天量活,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凑。我们强调福恫,集团未来发展的重点领域将包括放:电动汽车犬、电池技术奴、数字化床汞桐、无人驾驶和人工智能静本,以及全新的移动出行解决方案颊局盯。放眼未来奈,很多人将不再拥有私家车凶。即便如此监,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户访概,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评删奔、大力拓展移动出行服务空。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒,包括集团旗下众多品牌的战略晦棉喘、关键指标和相关措施休瓢。但在此之前车仿售,我们并未停下脚步钡捕,而是继续开展相关业务吮称吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呵,他特别谈到吝家散:“在中国脊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兼兽坞。    穆伦表示复倪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题描毋妥。这些实践同时也表明虚席寂,即使目前面临压力筷湾垢,大众汽车仍然完全有能力实现目标钞。他承认讹,坦白来说祭楔迹,柴油发动机排放事件影响深远盘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁柑灵。我们正全力调查事件发生的根本原因弹,不遗余力地解决所有问题锰栓浮,并在最近几个月取得了实质性进展瀑掳淖。然而对于我而言购静焊,构建大众汽车集团的未来摆泛,也同样重要侠沫懈。    穆伦说梅饲,今晚沸继,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图混歌酱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妹。在2025年以前妮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惺膏,并在欧洲市场占据领导地位辩氖。    最后汐告匪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望为线别:“未来唱钾吵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郊河。它意味着自由武井、乐趣和情感洪煽。因此粕台膏,我们注重产品设计供,并将以崭新的视角进行设计创新”悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  今年7月底休,在2016年世界500强排行榜中畴双饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿,比去年跃升47位炕,排名第160策,引起国内外企业界伤桨、尤其是汽车业界的瞩目贰。    今年盲忱叙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘘。恰好是在10年前灰吐递,徐和谊出任北汽集团董事长覆,策划退纬、主导懊祥、实施了令北汽集团由乱到治策容达,由小到大强,由弱变强的变革派,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊、有益徒枯、独到的成功尝试雄诲袱。但是啸豆,当中国经济网记者约请徐和谊俩刊狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题宦,谈一谈自己与北汽集团时聊垂辑,徐和谊温和纶轿维、憨厚地笑着说勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁吵愤,少谈狗,少写呢控。    于是垫丸,在不久前的一个上午蓝纶怕,在北汽集团的一个会议室里藐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跨陕。今天是系列报道的第七篇还惦蹋。   “北汽这些年发展快褐晃,我觉得合资这一块担策,起了非常重要的作用雀铜。不光是从量上感辨,速度上德闲幸,还有效益上”谋惦靶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷,如是说道崩。    “在各种场合我都讲现贾店,北汽就是合资反哺自主”蒜菏修,徐和谊告诉中国经济网记者问,“合资和自主驶洛,绝不是对立罚,而是互相借力”充。 2002年10月18日第兜僧,北京现代正式成立蔬了泌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褐呸、董事长算起焕,徐和谊执掌北汽已是整整十年强牢隆。在徐和谊的带领下镰龟,北汽从最初的“一盘散沙”愧堑,到如今的中国骨干汽车集团兑,取得了长足发展涉播。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中小椿默,北汽位列第160位扫浑丰,比上一年度提升47位壤瞧,并首次进入前200名惹徽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定每。    “北汽这些年发展快型,我觉得合资这一块哀坚,起了非常重要的作用论娇。不光是从量上菇我妨、速度上伸,还有效益上”汀涧蹲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺捎当,如是说道潍菩氖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媳,徐和谊结缘北汽腹瀑社,也正是从合资开始秦改。2002年愁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筐诺巫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅氢管。    为此徒,时任北京市委工业工委副书记灰频呻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膜彪,担任北汽党委副书记蚕局、副董事长豪乡寝,以及北京现代党委书记汐萝捌、董事长涝滤。 2002年12月23日欠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冕徘,北京现代实现当年签约忻爸、当年建厂暑骇停、当年投产奈强管、当年出车扣艇浮。在短短不到一年的时间里澜迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型空,迅速在中国市场生根发芽嫂示。由此创下了业内独有的“北现速度”嗅辩棠。    时至2015年陋碳,北京现代已拥有第九代索纳塔溅、全新途胜僚遍、名图哩、ix25粳丘、朗动畅禄墒、瑞纳等14款车型曹,涵盖A0级铜、A级翻、B级尺镣攘、SUV等主流细分市扯佟,累计产销量突破700万辆融怀。    北京现代官方数据显示痘吾卯,今年前7个月草,北京现代累计销量达到59.3万辆庐锭贪,完成全年112万辆销量目标的52.9%卿厦。 2005年8月8日眯吩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爽板痉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诗。北京奔驰的成立说豌效,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦窗混。    虽为国内高档车市的后来者坷竟却,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辖羞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皆翘岭,实现产品导入合相、股权调整吠襄赏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请,北京奔驰由此迎来了高速发展期能镁。即便是在国内车市进入到“新常态”后签,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硼吗,远超行业平均水平泌墩熄。    目前坏持,北京奔驰已建立起全球面积最大肝掠兰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地密描阜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卫恰济、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拐任、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缉为。 8月22日蓝矮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胯:C级车歇死、E级车疥钒、GLC SUV和GLA SUV槽浇。官方数据显示颊褪,今年1-7月庭超帘,北京奔驰销量达167307辆狄蹋苯,同比增长32.9%屋篙。    8月22日汹管,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市市。在迎来年内最重要的车型后肩卜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卜芍,着实令人期待泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巢社,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菩丹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仁诞吐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唇驶。    “在各种场合我都讲寞钩糯,北汽就是合资反哺自主”沏晴奴,徐和谊告诉中国经济网记者嫂,“合资和自主栋牟柯,绝不是对立筏嘲,而是互相借力”扩插。自2009年以来肃凌堤,由北京现代另、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卯群、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犊、管理流程予以借鉴的数以百计俯活姜。 北汽自主实现百万辆    正是如此靛摆伸,从2011年癌,第一辆整车威旺306问世吠汲告,北汽自主销量直线上扬切灌:2011年达到2.4万辆寞汞、2012年实现7.8万辆怂、2013年超过20.2万辆鲤、2014年突破31万辆菊、2015年完成33.7万辆齿夕谦。历经五年多的时间汲,北汽自主已累计生产达百万辆申,跨越增长令业界瞩目册嗅。    “着眼未来硕帽片,对于合资我仍然非忱展嘎危看好累。不仅是十三五冯娩,未来很长的时期闯想,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献本。另外珐,在此基础上寞殴沫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”通啃,徐和谊表示冕弧泪。    “年底前还会有更多的好消息廷,不管是在新能源领域痴嗓航,还是整车领域须闻,包括一些重要的零部件领域肮,还会有一些新的大项目落户北汽魂磋。这样膳崎挫,为北汽更长远的发展喀筛咸,我想合资这一块翠平,贡献还会加大茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗显菏:李芳" "  9月29日嘛艘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翰石佃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扳迸。   蔡明指出换惫评,中国汽车市场曾是低质量嫩仿、低配置岛吻、低服务的代名词祁内霉。诚然句,与美国汽车市场相比闷,中国汽车市场还不太成熟勤遣。但是翅柒,趋于完善的服务质量糠、规模日益庞大的车展耗靡、逐渐被认可的中国自主品牌讣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坏唤霸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熄酱搔,分值越低表示可靠性越高淘。J.D. Power近几年的数据报告显示咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貌孰,从2009年的178PP100到如今的102PP100弹看,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铝纹。尽管与美国市场还存在一定的差距敛呻,但中国市场的后劲儿不容小觑扳檬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢塘?J.D. Power最新数据会给我们答案璃芬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滑,而中国市场的进步速度为每年4PPH污穆丰。在车型研究上稍纺芥,中国赶超美国市场需要6年时间飘嚼卯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磐胎,而中国本土品牌进步速度为8PPH慌薄读。在生产车型上巷捂,中国赶超美国市场需要5.5年磨。   3. 在了解美国客户的需求上贤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年息化。   经过对这些数据的了解和计算梗蛋,平均下来堕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菠独,才能百战百胜屉,想赶超美国市忱链√尽,前提是了解美国消费者的需求涣诉故。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脊星。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为充:车内有令人不愉快的气味磨荡臼、胎噪声过大(来自车身下面)伦衰莱、耗油量过大肉、风噪声过大(来自车身周围)凸、空调开启后泊结轨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纬:内置语音识别经常无法识别/误解命令卧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椽错、风噪声过大(来自车身周围)粳编、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)联疵从、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间退跋。同时枫茫稻,在前10大问题中舶,只有一个问题是相同的蓬翔藉,即风噪声过大晤撵哩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞠聊滦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑰统俄。中国消费者更注重感观(嗅觉褐混辨、听觉和味觉等)方面的感受质量恢环,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚀。   就目前来说齐侣,中国的汽车产业还有很长的路要走策,无论是汽车的质量痛,还是汽车的整体销售体系脖胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛇惜。凡事欲其成功洪,必要付出代价韶砷邻:奋斗豌牟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰计:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倾墨窜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡萎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰反宽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彪功:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈巍辟,严禁转载绿,违者将被追究法律责任是。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟波乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秒蔷。同时晾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵,作为本次车展的重要组成部分之一狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习宋坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享介,为中国汽车产业的智能化穷俄,信息化方面的发展做出指导意见献。   本次峰会主办单位盟艘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接市喷:   贸促会汽车行业分会长王侠虱梁校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炒镜抹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编尝弯沽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮粹抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌缆态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街髓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕部拢。同时疮究,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕尘,作为本次车展的重要组成部分之一霓铺托,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壤呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩规,中国机械工业联合会会长王瑞祥催袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽昆捎,为中国汽车产业的智能化绵,信息化方面的发展做出指导意见壳韦帽。   本次峰会主办单位冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掸踏坞:   贸促会汽车行业分会长王侠期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方铅某:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫌抗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斜蜂裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拘茨挛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衫赫倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氖磺俱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉辈洌快领,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缝嗡,因为现在我们是全世界销量最大的市场墙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穗省秒、环境污染等方面桂新内,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晒啥。同时酷,智能制造规泵缸、工业4.0暴掣、移动互联不、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眠姑五、“互联网+”等发展战略梗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本颈。我们有很大的机遇城,我们会见识很多非常有趣的变化离逃绰。   当前业界普遍认为脊廉东,低碳化芯厢、信息化炒、智能化是未来汽车技术的发展方向竿撮奉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纤茫狼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墒,正在成为汽车行业的发展热点妙,正在助推中国汽车产业的转型升级妮荤谅,从而进一步打开智能交通产业的价值庐垃洽。在2010年的时候净,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索概首,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗽,为用户提供全天候缅翅、全时段的服务动铣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忿,签约和活跃用户超过一百万途钠,累计为用户提供约2亿次的该户服务却酞尚,人均交互服务超过11万次雌洗侍。经过近七年的发展慕巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虽暖切,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿、凯迪拉克渡罕蜂、别克杉钩矩、雪佛兰上使用褥窃,倍受消费者青睐档琼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐亍,面对新的市场和技术趋势儡舱拈,基于车联网多年的探索苇、实践结合行业的技术储备碌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揉,提出了到2020年力争100%产品实现互联两斤旗,并致力于打造以车载信息服务剁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盗骂,为人坏肌、车提供安全智能便捷绿色出行娠匿,初步建立和谐的人鄙、车牢林、社会互联生态圈稿库。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盾澈会、别克篡浓、雪佛兰品牌胜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆午世,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垛。除了安吉星在移动信息和网联上舒疥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坚、内容服务能力蹦、大数据运用能力肯拖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B核、B2C的业务悸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全东,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桥、支付安全五,更可能引发行人安全和人身安全葡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坍狭,网络安全开发包括威胁因素识别吻第囊、安全战略制定宦复拧、安全措施执行携坎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鳞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊赎,并且在过去几年不断的进行迭代升级篇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祈百。伴随车联网技术的发展瑟薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埂沧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堑锯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶四。让汽车驾驶更安全匠、更轻松鳞袭、更有效凶帆舷。   我们身处在这样一个时代囊林,新技术层出不穷使一切变得可能香抹攘,我们也是非常幸运的一代人喝,能够见证汽车行业在国内猾裁惭、在整个市场上有一个颠覆性的发展骄董塘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赦秒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞说硷。同时也让我们对明天更增添信心和期待起开,激励我们坚持不懈的努力枪。   我们相信配抗,汽车行业的发展刚刚开始琶。汽车行业与其他行业的相互交流惟绰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活告单。我们会和同行一起共同为之奋斗剐坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携碴:李芳" "   9月28日差,在2016上海浦东国际汽车展前搪铅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丸,新兴造车势力奉幌、养车香、汽车金融等领域从业者芳隋慌,走到台前嗓犀锻,与大家分享及探讨未来的市场前景动鼓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲港勒。    吕征宇褪翘氨:各位领导墓抗去、各位嘉宾熊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煎轿彩,刚才我们的同行说得非称粤椋好拒,其实我们有一个共同的理念哨心,而且我们也有非常多的痛点习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挡武,我们也有美国合作伙伴的公司十镐痹,乐视的七大生态是有机的肝,在零基础上打通的钎贩然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的导呕,目的就像董事长讲的一样词,让“蓝天白云”再飞翔券恼步,目标就是打造全球最先进的超级汽车哆。    那么用互联琅、智能挟圃誊、电动推羚冀、共享的方式米,实现“未来”的交通方式闲,我们认为汽车产业佃耻,还是没有被互联网变革的产业楼。对于乐视超级汽车生态而言密商阑,我们有四大基石入纬共,我们相信社会化经登美、分享化乏磕僵、互联化狈匆、共享化将成为我们未来变革的方向厦吕纲。    从我们的汽车生态诞生以来哭但,我们保持着快速的发展便挂靛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忿,落地在浙江湖州 惊略盟,这里包括绿色环保的环境卉胯、自动驾驶的一些功能和区域卢舜日。    同时我们最近可以告诉大家容烷,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲冻唾,技术在百米加速已经是全球领先了界鸿官,产品的量产进入倒计时状态桂守卡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资放,创造首轮汽车最高融资金额的记录档努。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发就,协同开发也是我们在北美的基地培醋、中国的基地石绷电、欧洲的基地共同开发棘恃郸。同时我们的战略开发电动的底盘机构垛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件控。    第二个就是智能化憾婆,车是人工智能的最佳载体独井械,乐视做了大量的投入蜕,在硅谷和SSA成立了研究院穿轨,在智能驾驶也取得了突破性的进展刊肛。社会化就是刚才说的分享霸痞苹,我也非常喜欢这个创意眠玫垒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕腊倍,我们相信在共享经济的领域里秤井匡,无论是Uber的繁荣链哆,都证明未来不管是房子殴牌、汽车都是重实用的趋势妇,所以乐视将战略转移截酪芜,推出车租赁的平台拱,我们叫做乐享平台裂。    其实最重要的议题绷,乐视作为互联网公司啼豪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解传,电动化嘶辣觅、智能化遁、互联网化愧腻、社会化牢反,这四大纬度有密切的联系秃艰。    我们把汽车当做全新的载体孔性箱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通答。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焦缔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品许片,谢谢大家千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圈蓖踢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨贤莎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罗,他认为车联网梢踌糕,既然是大势所趋缔酬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘲,少炒概念东,多做实事踢舒。 以下是王侠发言实录蓖沉:   在这个夏末秋初蚕布弘、时令更替的丰收季节诚程,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贪狼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镀隙两。在此诞翻澈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廖阶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来花骨糠,汽车产业的电动化冉窜糜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苹泰屠,而且也正在成为全产业链创新求变酣、转型升级的主战场燃纱。但是让诗怜,热点和繁荣的背后场的歉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样副,车联网也在热捧之后开始遇冷秘蒲类,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜡呛。其实韧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥箍,我们要理性面对虎癸舰、系统分析肝,既对前景充满信心率镜侥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅售垄,才能在变革的大潮中认准自己的方向博骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾嘶恨,我们要清醒地认识到餐,汽车的智能化和网联化是大势所趋皋逢瘫,是不可阻挡的方向逼目。电动车还有技术路线之争涝、对减少污染和能源危机的疑惑径隆驳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孟窖啊,没有坏处扦。汽车诞生130多年来杏痞舒,除了带给人类方便之外螺浩融,还带来了许多难以克服的问题耪,比如交通事故簿捅、环境污染和拥堵燃吕、能源危机等等秆派需。车联网和自动驾驶等新技术的应用受匿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撅刮遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犯。现在不少基础薄弱的车企痰劝崇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涛奴任,多持观望态度械拳吠,这也是目前车联网叫好不叫座蔚、貌似热闹却普及率不高的重要原因歉拼。我想说的是氮谋劝,既然是大势所趋判幢,就不要犹豫不决荒寝,否者真的会给对手赶超的机会邪刮挖。   我们要清醒地认识到极芒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽茄夯。汽车市场的低增长成为常态之后乃暇,我们对于销量的追求空间越来越有限宛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苹贡腿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值空购桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道私。   我们要清醒地认识到童,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绣泌,必须是社会性的统一行动来入。一方面堂导邦,车联网是一个汽车生态菩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阮扰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致触陆咳。另一方面奥,车联网又是由整车制造商娠嫁、产品供应商虏彻溃、内容提供商磨胆、软件供应商庆汞、服务提供商卯、网络运营商等不同角色组成的产业链韶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劫伙充,打破壁垒烽檀,互相开放信息系统残,进行深层合作睡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的看快搞。   我们要清醒地认识到尖背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惯,而是要靠一个技术集群的集体支撑浓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凶拍透,如果通过手机就能解决的救霖案,其实不应该叫车联网节。大数据履其、新能源技术娠、网联技术米、自动驾驶技术料尼惶、传感技术法集嘉、网络安全技术等蚕加,这些技术的应用都是相互影响矗胃驶、相互促进甚至是互为条件的朝辫必。比如汽车共享和无人驾驶蓉,就只能在车联网的前提下才能实现秃翁呐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粉,并给汽车共享带来更多可能性岁蹄。另一方面翠壳,与手机和家电不同的是膏呛淳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顿渤四,绝对不是有钱就可以任性的地方县栏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锈,中国车企面临的问题一点也不比别人少吻,我们一定要避免浮躁情绪懦匠韩,少造概念式探你,多在核心技术上下功夫笛窖苦。   在刚刚结束的G20峰会上堂,习近平主席表示蔷想躲:8年后的今天煎箔竟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澎钙碌、人口增长观孤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谈顺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头微改惯。其实蛔渤,对于全球汽车产业来讲抄裳澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睡舞慨,传统技术进步的空间越来越小钮。在这样的背景下建扣,智能化窗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎里咀,为汽车技术进步提供了新路径倪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手受。   今天缝,我们以“智驾未来镭掠收、创领先锋”为主题芳剩,邀请各位企业家呸劲、专家学者共聚一堂敌,希望大家能敞开心扉迫嫩,知无不言好,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稀辜。   最后淡懊稀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碌荣,祝各位朋友在沪期间顺利筷踞迫、快乐讣墙、安康纹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞鹊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翘疗惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306范碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倘鲜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寇熔疙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线随殴,在下线前夕旦堕囊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读示。 一处莱免、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然细恨。今年1-8月乘傻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型端肋帛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乱谴屁,以首款SUV——威旺S50为节点讽,一步步走向经济型乘用车领域胶,实现“MPV SUV双轮驱动”藩讹。对于未来产品规划午老,陈桂祥向网上车市透露献:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纤强,并冲击40万台销量规模祭迁颗。” 陈桂祥进一步表示马酪褥:“北汽威旺的MPV蚕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煤漆浑。2017年的销量重点会集中在M50F上涸谈沃,到2018年也会有全新产品上市惊。”    今年8月16日逗闷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜜姑妨,对于转型中的北汽威旺扦雄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冀卵监,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沛冈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杯舰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来防,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”维。在陈桂祥看来炉裸斯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抗孰描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讲。    二醇搓斑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡车,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镶。M50F具备明显的高颜值特征程,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捶。而做到高颜值并不容易滇,陈桂祥向网上车市透露提:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源女氖恢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎婪。    从内饰来说伪立负,新车的设计均由轿车化标准打造冉,其配置在科技感堂唯、智能化上都有出色的表现蜜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏携冗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控角炔。同时麻膛毫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憋炭星,智能化水平足以媲美合资品牌糕碳盘。 在性能方面徒艾劫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矾铣烩,进一步满足消费者的需求偿彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型删隆澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疙舶唱,到2020年威旺规划40万台的销量矩寿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悍。未来将在夯实MPV市场的同时脓韩,进一步做好SUV市场盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐朗唉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杏仑邯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挠诧禽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掇:苏州吉姆西挫悼、苏州金龙法、深圳五洲龙咎寸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龟贬娥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檀帛党。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞭绰,并对吉姆西取消整车生产资质卯纱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除读录,追回补贴资金港杰息。    根据通报炽颓凉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缄堂搅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元距佩狠。不过赁评,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膏托。 补贴新能源汽车的依据何在列肝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冉瑞。市场经济最需要的是诚信识。但是午,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾疲害甸。部分领域缺少应有的制度约束设,秩序甚至失范函凤,这并不稀奇俗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞥熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立触吨。尤其值得一提的是匠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颠辣熟。在这一目标之中设挂,财政也被赋予了其应有的定位咎灯齐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叉架信。中国社会的根本性变化需要处理好市场酣伶广、社会与政府的关系期宛骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捐。新能源汽车市场同样是市炒,从根本上说翠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荒托。新能源汽车骗补问题的源头崎碱详,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驰。    当然弧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畔,不是市场取代政府那匆厢,而是市场和政府有主有次雄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖董。说时容易做时难罕擒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舶核。补多少趣句耗,怎么补谭,补贴如何管理等等衡好,同样都是难题型法。    为什么要补贴新能源汽车穗会谷?可以摆出来的理由不外乎如下叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浑堤,只要予以补贴理临,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展思敢。这么说不是没有道理降说哺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扫睡菊,成本较高煌联。有了补贴拭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彩开。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善四讳步。只要有足够的补贴监绒霖,新能源汽车的发展肯定会更顺利伺蔫。    但是答逢京,有了补贴趁庞屏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗败?新能源汽车发展的关键在于技术激。有钱就会有技术吗窃破烁?这才是问题的关键箩。的确措,现实中有许多技术是可以花钱买来的休焚。但是叭膛贯,先进技术不见得能买得到妙蚀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锨。各大汽车企业也在努力开发新技术澜。在这样的条件下姥输辩,新能源汽车的发展方向都是问题澈,怎么会有可供市场销售的先进技术抒胸屎?有了钱死,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞥麻枫,但是衬,研发投入增加粳皆佬,并不等于研发就一定会成功匙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议空妙,没有确定性的目标豁琳,研发投入的针对性也不可能太强妇纽脚。在这样的发展阶段揽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椭,让市场自行选择合适的技术巩翠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佛惭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞋廊。优势到底有多大肝,得看技术涉付。电池靠电力供应戈钉袭,由于中国电力主要是火电查挪财,最终提供汽车动力的是煤炭遣姬。只不过淖革,煤炭发电地可能不是汽车使用地厕喷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地类浮。污染是否减少钵吭腥,还得看耗电量的多少蕊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擦挡。之后苟浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较次娠诵。传统汽车汽油有不同等级贡防,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幸,这也会带来一定的污染酷。这都是比较时需要注意的挽迸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扣诫、充电不是特别方便的条件下苇鞍哪,混合动力有助于新能源汽车的发展食弹秋,但问题是池咯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗边?充电不便就不充牧娶废,将“新能源汽车”当传统汽车使用吭趁爽,也不是什么新闻李。还有瞄毕屎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萌赶痘,到底改善了多少能源使用状况滇成华?太阳能利用技术的改进协汝僳,可能是新能源汽车发展的重要方向敛嗜闪。太阳能丰富慧趣甭,足够人类使用伶镐缝,但是目前利用技术较为低下腑狼熄,妨碍了太阳能汽车的发展履疙。石墨烯等新型材料的使用晦,有许多未知数敌,也意味着有许多新的发展空间雹。虽然空间多大未可知陡和,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匹矢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现觅拾?政府在新能源汽车上的补贴较多蛾腾。包括中央和地方财政补贴在内岔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昧护。补贴力度惊人嫉躬,这是骗补的根本动力末。当然氮,骗补还只是个别现象典,或者说只是占全部补贴的一小部分谢舰仆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丧掏设。如果问题的分析只是到此为止抡鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诲块富。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庙评,只有寥寥几个蔚入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姬顶尽。这些企业不是小打小闹的企业草,从某种意义上藩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞄浦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护拜魏。这些企业按照正常情况下埂疯抒,应该合法经营才是北,为什么要去做骗取补贴的事劝?从企业层面来看擅,这是市场经济仍然不够成熟的表现曝。在成熟的市场经济下写涸信,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧蓖陆,至少应该是诚信经营的逃。骗补肯定事出有因悸颈臼。    值得我们拷问的是冉骏售,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑞侯?大企业铤而走险热咎赣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芹裳,企业不必费太大劲就可以做到孺狄讳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钞窟轨,倘若没有足够的补贴倍寒溜,新能源汽车业务也是难以经营下去的换铺。    政府花钱是要讲收益的汕攘。动用公共资源槐,就必须将事情说清楚哇己。最终狗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告读。评价报告应该说明补贴的总耗费岸、补贴去向以及效果卡。这是国家治理现代化所不可或缺的僧凭。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜焊挽,都应该得到其应有的收益郎粗迟。算总账稍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愁,这个判断并不容易做到瓷。仅仅纵向比较是不够的屉罕,我们还需要横向比较豁霸捷,中国新能源汽车行业与世界同行相比柔居,地位是下降了盖暇卿,还是上升了糕。如果上升楞隆女,那么上升到什么样的地位显覆?如果下降孟,那么下降的程度又如何烦?即使有了指标数据幌,争议仍然会持续下去砰系萌。也许恨,我们可以通过其他指标来加以佐证敖葡。    新能源汽车的受欢迎程度土,显然就是一个不错的指标草盘嗅。2015年新能源汽车销售了33万辆可,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骇猴裂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娜牛,那么实际销售数量更小匿。新能源车价格不低顽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尝缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垢,更利于判断板公。北京小汽车上牌需要摇号毫,但是新能源汽车的号是单独摇的论簧光,且获得的难度大大小于传统汽车撮泰斧。这样皇嚏癌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筷。他们选择的理由多是容易拿到车牌信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撕孰,还要摇号掣,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售汕曹噬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惧委默,于是他们也可能选择新能源汽车蛋皑。但就是这样祁衅伪,新能源汽车仍然没有流行起来城娜庭。全国其他地方啊很,也未见新能源汽车充斥着整个市场涕绍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耗梨卧,但是翔吠嫂,我们需要思考小暑佛,这些成绩中妙化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娘?一些城市为了招商引资变,鼓励新能源汽车企业到当地投资蝗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玫么材。“双赢”战略的实施妒耽汝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力错,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熟韧涡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炼商,这样的不对称竞争扶持测噶兢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴度腻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待单窗,是对新能源汽车价廉物美的期待掏,是对节能减排效果的期待示烁,是对先进技术发展的期待僧呕。这些期待都是合情合理的沽充。但是愧顾,供给侧结构性改革还未到位拎街,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挡爸庞,这才是问题的关键猾花。即使要给新能源汽车补贴传傻,也应该考虑补贴的环节泞,考虑补贴的对象秆吻辰,考虑补贴的效果事枢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓汤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者艾侩,不能有效激励新能源汽车技术的进步炯。如果一定需要新能源汽车补贴囤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赴官撑。这样的补贴有点后期资助的味道奠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业把。但是恳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诲,那么它就在这个行业有了竞争优势碧郝拳,实际上不需要任何补贴渺少,就可以经营得比其他企业要好勘眠涩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俏壬,扭曲市场行为酬把。而且我男,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颊畔楞。新兴技术的成长在萌芽状态圃郎苟,可能没有竞争力箩,但是为扩寒,经过一段时间的发展之后陌脖,就可能显示出新技术的力量摩挂妥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别程涟橙,今天领先的技术讨嘛,到了明天就可能落后谎午。这是技术发展的规律性所决定的希靶。为此绥鲤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纹,因为未来的不确定性瞪,没有人能够确定未来的真正技术路线败挽。留出市场成长的足够空间锰磷尘,可能比别的做法更加重要嗓犁徒。骗补问题的出现芬蝎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隙。    基于现状秃素改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟嗡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变备。这些年的财政补贴侥嚏汤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汗磕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会控。相反扩,效率不够高的补贴丁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锰虫惋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掀匆抬。现有的补贴如果不是投向终端倦,而是投向技术研发醋,会不会效果更好点呢崇随?个人汽车消费纯粹是私人事务将,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向描膘钮。骗补问题的暴露祷葡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锯虎。补贴本来就在退出糕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飘称。补贴旨在鼓励研发塘似白,鼓励新能源汽车技术的发展嘉芬破,而不是其他具体的消费目标纪簇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淀彼何,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堵诉陕。这样的技术支撑出来的产品独卉,还不能满足消费者的出行需求费。财政补贴可以退出芜舍时,但可以通过科研经费资助的方式寂部,鼓励新能源汽车技术革新屯翟斥。同样的钱府继,花在科研上的效果孟奢屏,可能比直接补贴消费更加有效疾酞策。创新驱动发展战略的实施返凶疼,从根本上看路晃,需要依靠的是技术创新迁。在技术创新上多投入羞汇,并注意投入的有效性幂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桂冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光罕方:李芳" "  今年7月底祥练乒,在2016年世界500强排行榜中微黄柯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臂古,比去年跃升47位场倍赁,排名第160股衬,引起国内外企业界宋扫、尤其是汽车业界的瞩目辩。    今年奋饲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金。恰好是在10年前接,徐和谊出任北汽集团董事长昂驾,策划淀第、主导存撅、实施了令北汽集团由乱到治乐,由小到大锣,由弱变强的变革宫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥、有益鞭、独到的成功尝试圃柿。但是晨,当中国经济网记者约请徐和谊岗局,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱嗡,谈一谈自己与北汽集团时港修耙,徐和谊温和嗣补嚎、憨厚地笑着说络力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥,少谈你,少写陋耐。    于是卡桑,在不久前的一个上午归,在北汽集团的一个会议室里商鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯埃。今天是系列报道的第一篇炯。   当时洽恃董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮,实现跨越式发展”的战略陋,以及构建整车烈裁剐、零部件阑日、研发烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端伪贯。“老徐这人的特点就是说话算话布,真抓实干毫。眼瞅着北京汽车研究总院脚本、海纳川汽车部件熬母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录田、新板块一个接一个地建立起来绞发胎,形成有力的链条稠,轻装上阵颂,并有序运转”怂痘。 北汽集团党委书记秆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亢哦,连续多年蝉联世界第一年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讼宛。    世界汽车产业的竞争是国际化的谰泼、规模化的嫌,更确切地说是集团化的鹃衔虫。观全球汽车产业格局罚,能够称得上汽车集团的仙煽,美国有通用脸蔫熄、福特彤,德国有大众厦姥催、奔驰迁、宝马茎,日本有丰田添巳、本田姬,法国有雷诺-日产皖芯绵、标致-雪铁龙苇,韩国有现代-起亚珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前负猴鸵,谈到中国的某一“汽车集团”埃卿忱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到够,没有自己的品牌和产品卷轻唯,不就是一家投资公司吗戳?算什么汽车集团!    每年淬核篱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纱僚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醒吮粮,不但被大众粕戒、丰田弛改、通用们甩出几条街讽夕,也常常被长安母弛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杰吹宫。    因此拧胶轨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧备旧纶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展推桶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题受。    过去10年间时安,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镭态攘,在汽车产业集团化方面做了大胆客、有益的尝试腺瑰忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体量,逐渐培育悸、锻炼成为一家颇具规南迳认蹋和实力的汽车集团写憾,在研发担、制造筛畴倾、人才牧勃、创新锨讽、管理等各方面实现了标准化垢武。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凳,曾经拥有一定的基础和财富卫办楔,令人期冀;同时刚定级,由于分散化居儒、碎片化箱图,更存留令人难以释怀的遗憾形梁。    北京轿车工业与一汽裤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽奋肋,有考证甚至认为绘冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玩。    据汽车老人陈祖涛回忆吕绢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗡忻,北京生产的轿车最早使用了自动挡渐,而对手只是手动挡赴釜揽。    上世纪六七十年代挝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驮鲜,成为一个时代的记忆航段浪。    而同期乾姥匡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靡搽,遥相呼应的寡伯扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铅酿。    改革开放后幂糖静,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础触蒂啪。    到上世纪90年代垦秸镣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茶瞬、称王称霸纺克茎。    特别是2002年篙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孔,也创下了高速成长的纪录辅。 北京牌212越野车    可惜的是教吭,在这些看似个个突出的单体层面之上石卸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磨,除却福田与现代防苛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篱忍,还被同行作为茶余饭后的笑料缮欢。整车企业尚且如此筹,北汽的零部件企业就更加不堪了纶饱憋。由于资金妊、技术和观念等原因魏实,大都跟不上主机厂的技术升级熔妒未,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赣达校,有的企业已不得不靠出租房屋度日艇沃咆。    忆起十年前上任之初的状况绘骂世,徐和谊对中国经济网记者说寂扰庭,当时的北汽一盘散沙面慑,特别松散蘑卑书,单打独斗痹谅罐,各自为政欢妙,互相内讧拘埠,效率低下……照此走下去劣肌潮,“没戏拎盟,一点戏都没有”!他边说边摇头醇。    由于资产结构的相对分散碗驴勿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黑。日常运作中邯券,大多只是履行政府赋予的出资人权力料凭,无法形成一个科学的集中管理机构刷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锈赶,深入企业经营管理了剩垒。    2006年10月底烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长匿活蚊,恰逢“十一五”开局之年水瓶,他率领北汽以科学发展观为统领康,对产业结构和发展战略进行了全面溜泪琶、系统柯舒、有效的调整采皖。    有北汽中层管理者清楚地记得小,当时淡鳖傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿怕闷,实现跨越式发展”的战略筋,以及构建整车卞、零部件扩裸绰、研发拆蛙煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怯。他说魔椒,“老徐这人的特点就是说话算话填孝,真抓实干韧逼。眼瞅着北京汽车研究总院溶频扣、海纳川汽车部件未兢献、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那文嘲、新板块一个接一个地建立起来逗抒黑,形成有力的链条怜限泉,轻装上阵邦侗,并有序运转”副。    到2009年铣诞卡,短短3年时间滑,汽车年销量突破100万辆大关蹦,销售收入突破1000亿详嘘板,北汽集团化战略初见成效电。 2016年队苍期,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日里瀑柿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斡穷是,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入先据,公司治理结构进一步完善瓜蒲,集团的功能定位更加清晰;同时矩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实角眯杆,并将在人才吸引巴藕、产业链完善及兼并重组中贤列,发挥出更加高效的运营效率练屠。而外界则普遍认为顷,名称的变更迹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源累嫁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬你。    “北汽控股更名为北汽集团并,是北京汽车工业的领导体制拔播臀、管理体制的一次重大突破卫钨,找到了北京汽车商蚂楔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峰溯,徐和谊当时说徘。    随后剂笨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标珊。根据规划怪搁弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搏,大力发展自主品牌勃,完善和打造全产业链吓凌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沟诺茶,进入世界500强啪。    “说到做到滔骂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纤嫉狗,战略性新兴产业蓄势待发爸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升排,各项增长指标位居中国汽车行业前列库,成为近几年来最具成长性的企业集团遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜泼吮:李芳" "   姚景源认为息没,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛔,而产业政策需要与时俱进擒储缉。    杨裕生表示起思:应适时推动电动汽车市场化僵,也就是补贴退坡脑零,一直到取消补贴仑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)团墒馁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泪讳。但是嘲剿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁芳韭,不宜鼓励韶赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆抹。    侯云春指出硅没灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁儒,两手并用丢使,推动新能源汽车健康发展厘绍炒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赶位,表明在国家相关政策的助推之下晾波,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜜粗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题百。其中购,规模巨大臣、涉及金额超10亿元的骗补事实莫评,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞳。昨天访据,几位专家学者的观点引起关注棘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勘贪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用等。对此贪浪牛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩档:“我觉得补贴是政府培育市场的手段革卜谜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧辛攘、必要性的措施瓜喷睦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吩扳囱,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮,而关键问题是怎么干预舱漏,干预什么脸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苦瞥,而产业政策需要与时俱进”惮囱力,他谈到忱垮锚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唤,并提出产业政策应该遵循四个原则捕辱。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业晾检,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辫反。    杨裕生也认为每,目前的补贴政策有两大问题断府,一是单车补贴过高汝闯,二是补贴总额高缉丹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完,副作用很大拉衅跑。    在新能源产业层面崔恫随,杨裕生表示春佳:“应适时推动电动汽车市场化申,也就是补贴退坡释峰,一直到取消补贴熄卤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊敝交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褪亨匠。在技术层面荣湿,杨裕生认为华涤苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揪尾枷,第二就是发展不补贴逃、已经市场化的低速车护酪我。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米咎,不宜鼓励诫烈扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棠钮绞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭扯毫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僻砂年,新能源汽车发展需要在供需两端发力显,两手并用笺炕芍,推动新能源汽车健康发展寇趟。    侯云春解释说晌操扛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洞顽捕。一方面大家喜欢用侈垄凯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施但松澄,政府和企业共同努力考,使得新能源汽车能满足消费者的需求双逢,开拓新能源汽车的市场秸杆绊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛撼:李芳" "  如果我们做好准备的话亨屋,赢家当然是我们禾。我们不担心其他的电隧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傅,我觉得只要我们做得好逢惨,一点都不用担心玛纷肋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日架寇棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一结逢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拘廊墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轨捷圈。其中特别谈及奥迪与数字化筒。    施泰德说示,到2025年以前侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凑祥隧?汽车行业正在经历一场变革喀冲澳。对我们来说陛林,有一个非常重要的关键词仑拾仍:数字化赤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹅官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歪,我们眼下所处的时代履,奥迪科技一直处于领先地位店,并不断进行新的突破插弊麓。对于数字化孟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商告憋。到2020年时姐猛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔫功檬,这也是我们引领未来的一种设计冠倘螺,包括其他顶级科技死冉矩,包括我们的传感器芍经班、雷达虫围程、激光大灯等航敖,都会进一步巩固奥迪的领先地位双泵逃。    施泰德说划,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劣,我们会全身心地投入到这一点僳写,包括3D地图垛,导航等应用绿。对我们来说坦卉私,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗽班馁。当然侧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惮扑。    在回答有记者问提贩彼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓄居,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走香年歧,有哪些优势剁?在这场竞争中虐偷铆,谁会获胜”的问题时奠,施泰德表示虫虑:如果我们做好准备的话欧,赢家当然是我们叮礁柒。我们不担心其他的莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反,我觉得只要我们做得好砂,一点都不用担心捂梢。    施泰德强调腑懂韧,在某种意义上辟策,我们也是一个初创企业华吕啥。其实莆脚,奥迪有很多细分部门欢蓬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜜团惭。如果没有这样的合作未型,你很难相信丧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衬,我们能够成功地实现自动泊车道、自动驾驶等俗沏。    施泰德预计彭练,2017年挖,我们要推出新的奥迪A8敲,自动驾驶的时速能够达到60公里撮,没有别的厂商做到这一点闺。如果我们明年能做到这一点的话乒铝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倘痘,启迪未来”认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粗剧屠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾系饯。庆典活动前夕宛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵邵伶。一汽-大众汽车有限公司董事劝氖尸、总经理张丕杰除了对政府茹玫、经销商仁轮携、员工逃悲、用户等的支持表示感谢外梁,他也坦言憋,在新能源借惯、“互联网+”等方面努靖,一汽-大众起步比较晚但诫四,这些短板正在引起高度关注梨猎同。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秘懂袭,“因为有你揩箩,心存感激”巍肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伦,来感激这25来帮助我们成长的所有人躬炽辆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窍腔奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叹粕。从前辈讲起愤镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为接杭,还有陆林奎等等的领导抹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擞辱念,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潮。   25年来位酞老,我们要感谢的人非常多堵。感谢国家和政府的支持与帮助湾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿矛墓。例如成都步雌诵,成都今年是高温天气腐饲,最高气温是37.5度而且是持续的汕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苛荣寞,政府部门给予了很大的支持和帮助戳兰茎。   我们要感谢1250万用户擅蕊吗,感谢他们的选择和信任某。一汽-大众从项目开始建立轮,一直到第一款捷达开始投产逝妹,捷达在市场上并不是一帆风顺的径校,它的初期是走过了一段曲折的道路刃勉。正是在困难的时候坦嗽,是客户帮助了我们形缸尘、鼓励了我们拉厘蚕。还记得在困难的时候爱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国十,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁千。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狡。一汽-大众的员工非常的进嚷砗染铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芒被、吃苦耐劳硼味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窃碴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缎僻烫。大家知道一年365天管钩,如果周六周日全休息就要去掉52天骚,把所有的节假日都去掉鼻佛袍,标准工作日应该是250天岛,工厂的康采恩标准就是由此设计贺。而我们加班到300天喘锹,320天是常有的事拖,员工非常辛苦溯弓,所以在这醚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞧武。   要感谢中德双方的股东队。要感谢他们具有前瞻性战决策剑侧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搓环。一汽-大众的建立屑斤,当时在中国的汽车合资企业划砍傲,一汽-大众成立的时候也不过就两家话。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踢可,股东双方做了前瞻性的战略决策勘,才有了一汽-大众啦,我们要特别感谢中德双方儒萌蝎。   在一汽-大众发展过程中凌盘,比如一汽-大众西部战略垒须,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锤割嗅。一汽-大众在西部建厂的时候首,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辖苇汾。现在在西部的生产基地懦,今年他们的产量突破65万辆蠢寇戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匹锣某,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬,也取得很好的效果亢次。此外冗副旱,还要感谢1200多家的经销商兑、700多家的核心供应商合作伙伴酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敛寝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葱男。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗅拆垫,中国适合于家用的车型非常少闹脆。25年来糖茸埠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咆,上缴税金3700亿元锻菲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚏、奥迪两大品牌12大系列产品啪拨醇。   25年来肖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矮蹬,带动了中国汽车工业质量意识的提升驼肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆,一汽-大众是领先的箍鞍。同时蛙扑褥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主努拼垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业规。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隆衬纺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沪。首先抽痛叉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卉捅虏。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉何豁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的负。   其次厦,一汽-大众拥有一套完整羌、标准的制度和流程的有力保证拖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捻聊侠,制度和流程是保证现。   再次共蓝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针触系埔,在经营发展过程中有很多难题需要解决餐,有很多矛盾需要平衡绞坑,用什么样的标准来平衡彪?底线是什么绦?那就是质量吠。一汽-大众一直坚持质量至上泡豢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏赐香,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捞陷欣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺,这也是质量至上的战略要求烂信。   此外超琉,高品质的人才们缓,具有工匠精神的员工瘸毕瀑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凳、传承的文化也是高品质链,得到的技能训练也是高品质祷阂翘。拥有和企业共担风险的合作伙伴颧双缄,无论是过去虐闺、现在还是将来都是这样舞寂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起起。一汽-大众在自身发展的同时睫秆,也考虑到了整个供应链的协同发展料讹隧,对于整个价值链会有高品质的要求猫。   最后蔼勉啥,一汽-大众在努力践行企业社会责任抬兽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盖淬究。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候操,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷搐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棉全驼,既要总结经验和收获稍输。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隶圭茎、走了哪些弯路洛,下一步应该怎样避免透勤唱。   如果说到过去的不足懈挺谐,SUV细分市场比例快速提升臂夹琳,一汽-大众对此准备是不足的好,对新能源荷敲烂、“互联网+”等方面的起步也比较晚为锚杭。一汽-大众对于未来仍然充满信心列锻,这些短板正在引起高度关注毋禽,企业正在考虑这块短板如何去克服覆。   2014年默,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辩燃脖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逢练江。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来话导撩。   面向未来吩输,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盼浑,保持创新痴菱、驱动发展揭,并释放出更强的增长动力推口鼻。同时笔鳖,也会与各方伙伴实现合作癌蠢,实现更为广泛的互利共赢糯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔬拘甘,不断回报政府奈壳、回报股东馁桐设、回报社会蔷搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐柏镜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耙渤郡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宋。他表示咕狭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棋刻捆,并将继续保持限量生产以追求独特性首。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来人悲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖槽版:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante具睬睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桥悉娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笨尘。业界有所疑虑的是卫染甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裳霖年。   对此摹,薄亚铭向记者表示壁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敢尼,但都不是便宜的车型擎。Levante的价格达到了100万元左右拒沫里,Ghibli的价格也达到了90万元左右抚,在产品定位上依旧不低但卷小。同时俄扒李,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斥,依旧走高端化路线兰。薄亚铭还讲到媚彪蜜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺素美,不会把目标提高到每年20万辆赣、30万辆的水平寥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剂秃,所以我们能保持品牌的专属性卞蹲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抱,他表示漓觅黎:本次车展上上市的新款总裁车型去,除了在产品上进行了升级外泰,还提供了多种个性装备供焦傲,客户可以从中选择很多种搭配肮规滑。此外豢畅须,新车在性能上的提升显著乏恒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱律慷、动力最强的四门轿车船轮。   此外哆瑟隙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茎飘,开始尝试电商销售模式阀淌蔼。薄亚铭认为推耗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踏匆,因为中国市场的客户已经变化喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逆慕勒,现在有很多人都用手机去买东西闪,这是市场发展的趋势醇路为。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛾继,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式负陀工,即用户车主首付车款后福赡伦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比,到整个租期满了以后攀,这辆车的物权就归给该车主诲,该模式类似于分期购买顺。   薄亚铭说涟坎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囤,但是在中国市场还是刚刚起步赊烹痰,有一些量产车会采用这样的方式做安懂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哦柿。他还表示灵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逃收,其实反响真的是挺不错的校乳琉。尤其是北京捌、上海这样的限牌城市厩。通过租赁的形式嗡蚕嫉,牌照将打包在租赁费用里面舍拒。当车主买到车台躬坍,即启动融资租赁手续毋乾,拿到车辆牌照幂,不用为没有牌照而担心强钞。如果是企业车主饯惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遁,是非常划算的陶境。”目前冉,该项目仍处于试水阶段操孺污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯毛:李芳" "新能源的发展千伴戒,是大势所趋阶叫,但具体方向峰汗费,也扑朔迷离孤概。    电动车会成为未来的主流吗挞?现今的新能源汽车产业健康吗俺痛?什么样的新能源政策更适合我国国情被下伴?    2016年9月2日摄,在2016泰达汽车论坛上潦尝处,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访参贰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挨箱,他认为弊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县贫,恐怕不可持续妥强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外螺抖擞,何光远认为竟朝睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倪,这位87岁的老人谈起汽车工业呕水,依然有些动情堕。谈到电动车发展愁,他认为擅鹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的垄绿。因为紊泄,第一颊贪邓,电不是新能源崩淋,第二漠痘眷,电动车也不是新东西棱价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解某,电动车诞生在1834年汉迹灌,是英国人罗伯特·安德森发明的储瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闻辫灿。    何光远认为煽轰赂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晨,不科学锑古瑰,应该给它正名抢疆,就叫“电动车”缉焙怖,或者是纯电动车叔。何光远认为馆蓖氮,电动车国家政策的支持力度非常高先,所以它现在发展比较快瘫,去年生产了30多万台脑梦笑,但它还是有很大的局限性困睛怠。首先巩握,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疼矾虏,可以长途旅行使用份。即使快充也得半小时以后窘,但是经诚瑁快充的话躺鞠童,这个电池的寿命也会减少我加,慢充就需要几个小时薪,充电的时间很长会硷。另外慰,行驶的里程很短悔侩,有一百几十公力就了不得了疮朔,就是很好的电动车了虑串避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剧浓,我认为不可能持续裸蓄澈。”何光远说胖欧绕,很多企业是因为补贴才做电动车勃媒回,事实上旦,内燃机节能潜力还非常大母姆,缸内直喷技术蒂、柴油机的高压共轨技术谰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类,因此宠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔽奖,不能被动宜巍,节能是最大的减排抛。    甲醇车大有前途    现在查悔鲸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韭啼赖,因此焚,各国都在研究替代能源与新能源汽车踞胳。美国丘、欧洲徘、日本遣泊茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毛,但因为资源禀赋不同势,所以技术路线也有所不同犁。    何光远介绍说施汝崔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抄冬,在某种意义上讲炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堤郝,虽然同为乙醇帛仓,但着眼点不同;日本缺乏资源笨,自身资源利用问题不突出逛讽,因此仍捍提,把提高汽车燃油经济性作为首崖孕娣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛾,日本也在搞甲醇的研究卯蜗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定划叉贤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陌袄。    在能源讲辟午、交通魔、环境伞、经济四位一体的框架之下祭劝囱,中国又该如何考虑替代能源的问题丹?    一直以来蒜款轰,煤炭是我国的主体能源改,占我国能源消费总量的66%至70%显详。何光远认为垮萍统,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用称。推进我国能源生产和消费革命埠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏涂眠。而在煤炭发电供热的同时恍贪,可以产出甲醇休旅,可以为内燃机提供燃料陌吭会,所以答胖陪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扔取宋、高效利用是紧密联系的么寝究。    此前挛藐菠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡,这4个省基本上就是产煤大省蹿、山西撑、陕西厂绢梆、甘肃捂呸、贵州箱馈、上海市较刀投。现在规模最大的是山西鸡涵、贵州巢涂,其次是陕西糙薪。    何光远介绍说匡荡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桔土斜,车都经过天津检测中心检测恳,上了公告峡,经济性也是最好的娶签。“我去看了加注站渡年,M100甲醇100%烧甲醇晾,2.2元/升哎葡,现在已经降到1.7元/升了潜乘勺。一个半甲醇就可以代替一个汽油豪钡涪。所以说碎撼,甲醇还是很有希望的吾篡患。”    今年3月份临,工信部惫孤检、科技部勃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洪巫贫,验收的专家组由何光远担任组长去验收揭。何光远透露说来,山西验收以后甩售惨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骏默,开会以后形成了正式的报告局奖吐。现在码仍巧,在各个部门已经会签完了透,在等高层领导做最后批示姥铜喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄烽昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎驰甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门零,力邀政府快舷、行业骂巍、企业汝桨泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢敦毛,寻求产业发展有效途径哩力汗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录商。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们室贤逆、先生们龚躬火,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顾波瘫。今天绥何蒋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋扣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘,解决大家的疑惑亥态,为什么要改革会寡隧?现在存在什么样的问题丝贿?第二缮,改革改了什么瓮夏绒?主要内容扛扯良、实施步骤失豢、目标富、原则劝慕、政策选择等等惕陀塘。第三熬白莆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磋眠,改革试点取得了哪些成效滑,用一些数据和大家进行汇报呛酿。第四不,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溯催饶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄律,从国际上来看抢,自上世纪不管是美国尸荒、欧洲寸、澳洲还是近邻日本墙、韩国钉碾睡、台湾等等盘困,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盖,至于费率为什么要管制拖浓坝?为什么要放开季浮?这个也可以做一篇大的题目鳖迷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势边菊魔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勿,逐步地向由保险公司自主制定转化钡勘竭,定价因子的选择就是什么样的车保费高捣冷、什么样的车保费低儒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丝。   但是奉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哎谰,还不能叫现在完成时哇局。比如说美国若干个州蛇巍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的京,因为不同的政策取向有各自的利弊鹿盛夕,这也是一个非常复杂的政策选择过程璃。   从国际保险市场改革发展的经验来看疆墨夯,改革前和改革后短聚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势离,就是保险或者说车险的产品日趋多样化全贺、复杂化吗伐收,定价更趋精细化秘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶痉丝。在澳洲一些国家祈耗搔,改革前超额承保利润改革之后就消失了维。对于我国来说踩谁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闺饰眷,从2011年开始社会或者舆论嘛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭,行业本身也长期苦于在低水平惧陕戳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块柬。另外呛访檬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柯诺,在这些方方面面力量推动下记竣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凡。   在改革之前是什么状况扒畅?简单跟大家介绍一下挤蒙剧。从人民银行管理保险行业开始虾储,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韦小锨,在保监会接手车险市场之后敢,也是保监会统颁条款费率颁苍肆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革同辟倦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瀑观,整个行业亏损链帽、消费者投诉也比较多隆,所以到了2006年的时候芹,这个改革又走了一个相对回头的道路玛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漆孤常,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炊沛都,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态累殊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氛奔,比如说行业比较统一改,消费者认为条款费率比较容易理解肩哆冕,恶性竞争的风险得到一定遏制棱,但是负面作用大家可以看到勘囊,一个是条款法律风险很大谎,不能适时的随着道路交通环境踞、司法环境发、社会经济生活环境的变化适时进行调整良哩抖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔故赂仙、无保不赔乓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谅掏。   第二氢浇态,在监管方面定位也不清晰久溅。对于一个自主经营耿魂东、自负盈亏的保险企业垫故,没有条款费率酮翱娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疼搪氖,改革发展没有动力夯揽厦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拧却,所以整个行业是在一种规牟猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展老。   在2011年项锑廉、2012年前后经过评估廷、反复的讨论蔬设,其实当时市场上两种声音都很大闪宋晃,一种认为行业就是应该统一规范标准化宋潍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阶。经过反复的评估和权衡顷圭,也是在十八届三中全会的指导下集岗筋,改革的方向目标原则最终得以确立宏如,这是在当时发布的两个文件水骗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焕栋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慌壕,比如说要提升行业的发展和服务水平裳卡糙,使价格更加合理峡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魂掇、保障范围裸疚、服务都有一些诟步薷∠取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标天恒蒙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向獭将上。第一个是维护投保人保险的合法利益檬褪互。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩。第三个原则是稳步审慎推进扭圈,根据一系列的国际比较研究慈,大家还是从中得到一定的经验和教训褥文豆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碍盾贩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训话狸。所以诫吹,最后选择的改革途径不是一步到位瓷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标校呸,它只是在长期的甚至六年玖喝撅、八年漂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓟射,这是改革的一个总体思路享,从条款拆廷倪、费率畏惶砷、监管三个方面这是一个简单的概括恫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寒,大家不用仔细琢磨当中每一个字恨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犊播维,双方义务关系是怎样的标准化流程辰蔚恭。   除了行业示范条款之外硅剂藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫡儒群,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桐搓喝,不管是欧美还是台湾猫煽鸿、日本蒂摄惊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宏、百花齐放的状态帽,因为每个合同涉及几千个字砍宋,实际上孪疥慌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系够,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恼。   在费率方面分成两个部分蔼,一个是行业的保费水平诺稀嘶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逝坚囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯泊O臁,对于汽车来说霖娟潞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掠材檬。所以在整个行业层面建立车险信息平台老,收集各个公司历年来的承保理赔数据翰舒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楞、科学的定价的参考钾胖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奖荣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了题突惫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仁。在行业基准保费方面亩孺纳,行业协会做了以下工作武醒垃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僧佬鳖,在这个层面孺膏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缕,其实是相当的弱性呕烁,这么多年来的承保标的巳耙雀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名经唬、编码实际上都是不统一的拓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殊嫌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磨拼,这个数据库目前正在申请国家标准稀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔽墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段波确堑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搏设狠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颈,给消费者购车提供了一定的参考卡酣褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾肌。   在行业提供费率参考的基础上沤鸽栖,保险公司它是怎么定价的光哆?现在也是大家很关心的一个问题仁呛,为什么有的车费率高教释涉、有的车费率低梦溶讳,为什么今年高明年低戈墩?在不同的分类当中有一些差异身峨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽含脊,分成从人因子和从车因子两大部分毋邪,每一类因子当中又有若干个维度广信缄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敲、风险定价能力帆懒、风险管理能力自主制定的篡赡沪。   比如说汐台瘁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顽烹、他的生活方式鹅、他的信用程度等等棠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险地,它的安全性斧、可维修性等等碌侗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险门毋驾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菜释反。   国际比较先进的保险公司龟颗萌,他们通常采用的定价因子菏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了森告泰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考井,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扮琉,这个差异可能我们现在还难以接受舅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辖酶。   总的来说酷愧顽,保险它产生和发展的基础是数字法则奴乔,在大数据的发展背景下醋掏脾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用些弓硅。   前端越放开后端管的越紧驰舰,如果费率市场化以后扒狙瘟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翻、整体亏损的这么一个状态藤到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰浆。   实施步骤藐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的括。到今年6月30号为止惭返,第一阶段的改革基本完成了霞烧捍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泌倍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率儡边,不同的索赔历史对应不同的费率讼,不同的车型对应不同的费率橡刺舞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吕,这也是改革的目标退古,首先是平稳过渡认辈。   下一步鸵,费率科学化狡步、精准化耐、精细化程度会逐步的加深汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篮浪魏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毋仆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下申睦,经过一年的改革试点牌懈畏,消费者从全国范围来看赦嗜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡坷肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陡谷残,对于高风险艾玩、高出险的消费者弛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮拦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墨挥纶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翠、道路交通安全水平都得到一定的提高宏。   从行业的整体情况来看龚嗣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘿,增速营改增以前是11个点榷牧贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹杜,仍然是持续稳定增长蚕,这一增长是在保障范围扩大腹势侯、车均保费下降的基础上实现的坦蓄拱,车险行业的承保效益基本保持稳定吗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慨,两个点的承保微利枢滥竿。   在保险行业层面来看辅扩疟,公司的定价水平好枢、服务能力在稳步提升的腊脾触。外部正效应也比较明显哺龄故,一个是车险的出险率大概下降20个百分点店庭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系少辨犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敲贫疵,大家开车上路更审慎了净啤葡,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵退经。   下一步工作耙仕兴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品关囊,也就是说除了违法犯罪不赔哄级驴,除了不可保风险不赔炼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犁擦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁忍诤摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屏呐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体混惶绞、不同的投保人坡茹、不同的车型价格的差异会越来越大奋吹讹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擞,更好地提升保险公司的核心竞争力白冒腊,也更好地促进道路交通安全据灭梅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高型,最终服务于人民群众更美好的汽车生活效腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火梯瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府吵愧师、行业恨沫窜、企业肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏歧,寻求产业发展有效途径入。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钳刷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驶。第一蹈差电,SUV这几年是高速增长烙,我们做一个判断观,这个高速增长就要成为历史了沛簧癸,往后没有这么快了戚券潍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庭匿,份额还会提高氖溪。第二妹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羡,就是份额和价位双提升镰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化樊,之前是低价位提升份额咸馈,这次是价位在提升扑、份额也在提升蛊。而且我们判断还具有可持续性窃泻。第三柿规,汽车厂商将会由过去的霓睬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迹、弱者更弱徒昧叫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镶。在此主要介绍前两个隶,因为时间比较短巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坚忍。从图中可以看到浮,从2007年开始表晴,SUV进到了一个高速增长的阶段伞复裤,连续九年年均增长率达到46%副线,今年前七个月也比较快谢,增长38.6%锹挟。此外咳,市场份额在迅速提升称,今年1-7月份市场份额达到40%献崔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乓角,过去几年每年4个百分点滩,去年涨了8个百分点婚,今年1-7月份又长了4个百分点竣痰,自主品牌SUV占自主品牌的60%淑典燃,SUV全面热炒斡畏竟,豪华车逝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高警,下一步还有空间武。从这张图可以看出刻陪新,一般的合资品牌伴,SUV比重还偏低诵蓬潜,豪华车和自主比较高绷,不同级别里面SUV占比较高刑倘,不同价位车里SUV比重也很高喉巧,还有一线锚母、二线呈考秒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)轨,不过一二三线的比重是去年的数据凛卿拼,今年前七个月是四十了吉甭售,今年没有注册数据可以看得出来氯徒。   但是姥,我们说这些年驹泛,suv领域基本没有在空白市场表。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贾锻,需求就会出现放缓的趋势毒叫比,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拌哼俊,2012年-2015年逐月都是向上提升的磐记,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抄惭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迫庭衰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了但湃桅。相对于去年惟屁,虽然今年全年涨了5个点痕到,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了适济湿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驮汾馅。   但是箱,我们说还有增长的空间侥垦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杏本寡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况将蔑洼,大家可以看得出来辛淮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燎价梦,大约在20%左右枢蔽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稍讥、加拿大南蹈瞄、俄罗斯这些国家疗。这些国家总的来看是地广人喜直咳琛,SUV占比比较高韭巢檀,人口密度比较高的SUV占比比较低笺丹,但是也不完全成立架,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤镰侧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霓,这不完全成立尝矩嫂,这两类国家的情况是存在的级额欧。   如果跟美国相比螺菲讥,美国是把皮卡不作为乘用车偿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陛赴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯创,与宽口径比还有11个百分点腊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗坎汗,五十多不一定是峰值点姐络。   另外翟套犊,欧洲这几个国家蜜赦,虽然SUV占比低版享,但是比重也在提升愤倪收,从8%涨到25%答,SUV的热潮是全球性的笔烘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驰,美国修牡哗、加拿大这些SUV占比高的国家湿娠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荣酶,大部分来讲可以占到40%左右辣夺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抠呕疮,欧洲这些国家就是两类劝省,我国应该是随着美国麓乖、加拿大菏、欧洲这个情况伦渺,因为我们已经占到40%的份额了摩赡,如果按这个去计算醚蛇匠,中国的三厢轿车是48.4%钨糕掳,还应该有十个百分点的下降空间协队阜,下降去给谁社?基本上是SUV惫帝袜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%居,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钮济,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芭莫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升删,这就是我们对SUV的一个基本判断涉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乏挤弄,就是份额和价位双提升良礁,这是非常不容易出现的一个现象缔,如果把它拉得更长一点看欧势,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧冲,2000-2010年连续提高了凄滑缸,最近这几年不太好残,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟羞全,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低体黔,2004年相脱焊、2008年炔、2011年诚擂僵、2014年贝厂痢,其他年份至少是相等的庇,大部分年份是比它高勘碍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桃词绍。   现在一个更积极的情况来看弄,就是我们的份额在提高敢赣肃,如果以总体的市场为100的话砂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氖径,如果以生产量为一百的话氢午,我们的自主品牌已经占到了35%携素建,其中提高最快的就是SUV休,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%必记,它占到了一半以上的份额秤太,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窃,以轿车为一百邯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%壬,连续几年都在下降管绊痊,轿车竞争力在下降抱填睦。但是自主品牌总体上的份额在提高惮拍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昏套邓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派绣,这个销量在提升犯忌,低价位的车销量在下降斯烫群,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伤倡,增长最多的就在这个5-15万区间碗伐。以自主品牌自身为一百的话乔攫劳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绊娃娠,现在只降到了3.4%旦,而5-8万的车这几年也在下降棉妙,增长最快的8-10万的车和10-15万的逞,这两个价位上涨的是非常的快煞顽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼涎档,还有10-15万由原来14%涨到28.9%达,自主品牌的车价格明显在向上走娜嗜仓,这是一个积极的变化梳彩。   另外乱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酸, 10-15万区间伴食,自主品牌在里面也占到了28%搽贰,这个变化是很积极的实凯恋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郝拌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淳,最高峰是2013年213万斤另,去年降到164万鞋舶蒜,但是SUV在迅速地扩张四,大家看这个SUV的比重馈斧铂,原来是二十多万辆何,去年到150多万辆啊替沙,右边这个图是10-15万俏姬,更是靠SUV在拉动的礁拦颊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抹刷褪,这是一个非常大的积极变化玖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻恐,这是GDTop的一个调查数据刑膳无,这个一百辆车出的事故故障率矾枯,自主品牌在2003年有四百多个事故碉奠傲,合资品牌现在也在下降钝,这两个差距正在缩腥茨健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拌缅锋。   从产品的角度也可以感觉到衅,最近我们的一些新产品像奇瑞哩薯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玻接,这就是一个积极的变化删,这就预示着我们未来具有可持续性箱岗孤。而且可以看出垒崩犀,如果以前二十名产品排名算的话确,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3履,一个长城C30一年卖了15万辆左右枢够,前二十名里面我们有两个瘁敛氛。2013年更少一点晌帆牵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恍,前十个里面已经有四个是自主品牌的闺弓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面七噬。   这几个发展量比较大的企业孔廓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淌垫浆,这也是积极变化浅鸥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车摹,国际市场南美洲拔秃桥、亚洲先祭俊、东欧烹林铃、非洲是迅速扩张的市沉榘∶伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吩外,我们产品出口大国全是这些国家蝎堂膳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家充借胺,跟我们购买力差不多狸上纳,人口加在一起12亿烁,跟中国市场差不多阿,换句话说中国市场去年卖了630万辆朴搔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程擅怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薯弧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纲凤,传统汽车大有希望前糜锋,至少应该平等地分配国家的力量饭,在传统车和新能源鞠峡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汀粳,力量投的也太重烂,下一步要对传统汽车给予足够重视凭,它完全有希望获得好的发展乃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娜盲襄,以前是高速胚齐,未来是中速摊茧垛,它要抢别人的份额适炼簧。最近两年这个数据可以看一下缉,自主SUV收,连续几年50%-60%的增长肯捆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗贪蛋,这就说明这种竞争关系在发生变化鄙琼,这是一个脐炕。   第三个观点我们就一句话带过了鞋,汽车厂商的格局要发生变化份,过去是大家共同进步可谱戒、共同分享发展成果玻拌够,因为有年均30%多的增速拌,最近几年速度已经降了年均降到11%了俗急嗡,未来还要下降去鞘,大概8%左右或者稍微高一点勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罗吃沪。另外合资内部也会竞争清狡讥,自主内部还要竞争少脱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了示随,大众占到33%鄙,最高占到38%危扭绿,就是中国销量占到全球销量韩,宝马那孤巴、现代昧溯吉、PSA都占到了20%弊痛烈,通用15.9%米相巴,如果把它的微车也加上超过25%嘿沙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高册颗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的公,要么是维持全球地位通用嗜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众记,大家对中国市场都高度重视辩猛唱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哨刨,我的速度要比别人的速度高徊敦承,所以竞争更激烈宽、自主更不用说了干平寥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫉,大家都给予很高的期望单蔷,未来我们说竞争会非常的激烈覆簿,而速度又会下来琶,所以未来的竞争格局跟以前不一样弄,以前叫分享霓奠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抵辩草、弱者更弱互拎去,十四五就会出现兼并重组霸,如果我们放开让更多的企业进来捶,我觉得这个可能局面会更快篡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洛曙拉,最多明年还有一年岭,但是它的速度比平均速度还是快一点寥嗅,自主品牌大有希望扩墩,我说的是传统自主品牌陇休,传统汽车还不是新能源汽车讲扯撤,另外格局会发生大的变化惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶阮碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄绊箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣,力邀政府臣、行业教仑、企业啸蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳剧,寻求产业发展有效途径卡斑。   以下为福田汽车集团副总裁嫂涎棉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鼓妻。 福田汽车集团副总裁杰额帘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篱亭片、各位来宾爽、女士们捎、先生们罐淳榷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挖,能够跟同行边、专家做一个交流学习嫉翅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁煤钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堡时。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脖旗。从全球战略的视野来看曙炼,乘用车的全球化特征更加明显棘地,很多轿车的平台会在全球市场销售稀晤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹋体。举个例子掏爽,如皮卡渤,在北美皮卡占整车比重是很高的瘫舒,但是在中国蛇报,在欧洲冻潞撕,皮卡的量就很小凸。另外又如轻卡貉惯,现在它的亚洲化特征会比较明显蘑淌。还有重卡会,在欧洲都是偏平头的户仙,北美则都是偏长头的礁弛。所以商用车行业的区域特征很明显敌犬轮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坷。而在中国市陈看浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成橇德臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的违,2010年达到了一个峰值429万辆瞳戏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堪,去年是345万辆孪购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榷乒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长新能,主要的原因就是因为重化工行业富旧腑,如煤炭娶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿。另外整个物流行业的效率在提升努,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暑嗽报。   随着市场竞争的加剧梨,行业整合也在加速竿,份额由2010年的44%提高到2015年53%滑,再看一下今年商用车的情况妥似是,今年一到七月份销量略微增长缉,整个商用车行业增长2.4%势禄醋,我们判断是过了低谷读,所以下一步会有微幅增长克。2.4%其中主要是载货车贡献的酪,同比增长4.8%吩,客车受微面的下滑脯猾,导致载客车下降了10个点棺。   关于未来的商用车市郴尾鸥稀,我想从四个维度分享一下我们的判断谅。   第一是从宏观经济层面颁,从金融危机以后呸伶,全球市场增长的趋势是慢下来的尖湾卜,乘用车商用车的比例现在基本上在8伤辜投:2堑懒,但是进入“十三五”之后我们判断拌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潮,商用车因为是物流工具的企业俄莲,未来会有所好转雀,但变化不会很大附轰。   从技术层面来看卡瞳泼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0让,现在正在快速进入智能化的3.0时代衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘牡眩快的袒藕。   未来的商用技术主要围绕着智能化炒貉、网联化浚、电动化磺可草、环保化来追求汽车的高效斜巴睡、绿色闭熊褂、互联和安全闹碌径。   另外从中国的政策法规来看顶觅辰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滥品廖,从客户需求来看含,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求备苟钦,推动了中国新能源车的高速发展筒成,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涤黎,同比增长102%贯雇,其中纯电动客车3万辆浑湍任,同比增长176%顷罐偏。未来在城市公交以及城市物流蹦经剧、环卫等方面喀弹写,电动车还会有一个高速发展费票哥。   下面分享一下福田在科技创新亲、转型方面的一些经验和做法挛镐屑。   在商用车2010年达到高点之后膳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变马呢,加快掌握自主研发的核心竞争力脐漏拓。通过五年的发展来看闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辅。福田汽车目前的研发体系是两级凛碑吴,一级是福田集团的研究总院艰姬促,另外因为商用车和乘用车有很大的差异太恳,曹博士也说溃诵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞠囤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涎施力,是一个二级研发体系惕魄睦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窟刻雀、整车的集成以及幕直说叮块开发和整车测试的三大核心能力诽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒册颂、康明斯等等合作单位进行深度合作凹、改变和创新蛋尽,推动整车的技术进步届酸。   在转型方面毖舅关,我们这几年主要围绕着几个方面菊。   第一是产品低端往高端转型捕,在“十二五”初峡完拱,我们的高端产品占比不到20%攘,我们到今年年底高端产品能达到70%梦。   第二就是从国内往国外转型垃钎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撼绊。我们连续四年商用车的出口保持领先舞楞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撩偿络。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫌铆狸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘲领,另外为了解决汇率和贸易壁垒村,我们在属地产业化方面做了大量的工作午秃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奠棋。   另一个就是从制造往服务的转型拍博薪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溅午,在“十二五”期间啊喊伞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苟嚎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础清。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焙焕浆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啃判。福田康明斯通过这几年的培育顷冲锋,不管是从业务的规模栓涛薯、收入距卷统、利润现在都发展得非城。好容,另一个他也对我们福田汽车的整车坞尽,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙猓好的支持丰桶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窝锭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卸寞岔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刮副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛。可以说尽管卡车的量比较心稀,但因为排放比较高关献享,另外一个因为运营的里程和时间比较长荣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坷茎前,实际上物流的效率还是比较低的览驹坚。基于这一判断龋型,我们提出了一个“超级卡车”的项目荒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阶纹,通过这种材料的智能化逆陡筒、材料的纯电动劝猎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色距讽、环保寸盒、节能帛、高效芥、安全上攘、智能的超级卡车喜纱。我们的目标是要实现降油耗30%乓冬朗,降排放30%耙恕辑,整个货运效率提升70%虫。   另外是关于福田汽车的车联网技术常恐暇,我在福田分管车联网业务谜纳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泞,因为乘用车是一个消费品脓,买车和用车的基本上是一个人酗捆缉,而现在主要是用来出行的但斗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碧落酬,但是商用车不一样晚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猫攫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沸,驾驶行为各方面的安全那,另一个就是乘用车是一个地域性的车逃,不像商用车需要全国跑拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纬份,过两天跑到海南去了镭忌矗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糠骇裸。还有商用车的故障率屁,因为它的工况复杂唬丛,商用车一般具有轻载擅光胆、标载和超载涧,但是对轿车一般不存在这个问题还,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低半使粮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殿稍。所以通过车联网对车进行故障预警函、排除以及程序优化等方面熟软,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歇枚耗,建立与客户的互联互通逝鞭,为客户提供增值性服务誓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怖、服务商和供应商产品质量和服务的水平阔拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铅龟。大家很清楚拒,围绕着工业战略梁,德国提出工业4.0际漂,美国也工业互联网楞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擒叔、英国的2050战略疤酱吓,中国也提出了中国制造2025钩磋履,福田汽车结合自身的一些现状间扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滩、企业与企业逼汝福、企业与产品睛呻杀、企业与客户的互联互通翱。“五智能”就是商业智能白、智能管理圃、智能汽车蹦修担、智能工厂贫菩、智能制造怀。时间关系反履艘,不再进一步叙述斡持蜜。   目前师拌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掏。福田汽车愿和大家一道糠悄,通力合作祥,整合资源棘,协同发展没萎巨,共同推动中国品牌的加速崛起聘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仑帛赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜挥撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢禽请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使,力邀政府删反捂、行业捍吞草、企业剔梆醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞师,寻求产业发展有效途径冷十阶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳荡碗、舍弗勒集团副CEO碳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叔屠爸、驰骋未来》的演讲实录顺渤。 舍弗勒集团执行董事会成员徊裴、舍弗勒集团副CEO骑填广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吧番、女士们芭、先生们虱隆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论立鲤赦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略官仿,我们的愿景掂衬俺,是如何来推动我们未来的出行和移动豌宫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韧梧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杉,我们是一家领先的技术公司遂沃梦,在全球都有我们的足迹钞芥敛,我们一直致力于移动碉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迪捎具,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铰革。   舍弗勒一直致力于创新补,也可以说我们成功的因素是质量胶、技术和创新适。我们在制造业方面有很强的实力计角,在系统研发方面投入非常大杀屉咎。我们创造了一流的工艺和技术侠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门时筷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面始,今年我们在德国获得了一系列的奖项拎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞魂。   就像很多其他的技术企业一样帆乐筹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匣菇闹。第一是环境友好型的驱动邢貌,第二是城市交通锭墒,第三是城际交通挛,第四是能源链纺骸。比如说大家可以看到胳供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轻,人口结构变化非呈杜快拟,老龄化社会已经展现在我们面前戳,技术变得日趋复杂粹,数字化技术的利用领域不断的扩大秋,我们需要找到更好的方法来彼此了解检,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捕瞧俊。数字化是一个关键柯,另外就是环境方面材疯彤、可再生能源还有资源的可用性赎脾池,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肛,资源的短缺也是我们要去关注的凄兜节。   再看一下经济的趋势踩废翟,我们现在处于一个全球村醒倡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题信疥,这些是不一样的啊。另外就是可负担性的问题梁,我们要为客户带来更多的价值多捶诲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剁,这些都是我们要去关注关心的奥。   我们来看一下未来的战略冯,主要涉及到四个窗口魏婚。   第一是产品本身畔篮苍,我觉得对于汽车产业门,对于机械制造产业来说都是非常关键的交暖。在这个领域/行业垄怯既,我们需要更多的关注环境友好型的驱动订膳,要减少对环境的污染叮虽尝。   第二是当我们制造产品的时候缔顷腊,或者制造产品元器件的时候春挡碴,要关注它的功能爽蹬檀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡凑、城市的交通和谓傻,对于汽车以及对于我们的供应商兢荒琅,可以为汽车产业提供什么样的元器件胖蔫枫,这些都是我们要去考虑的南。   第三是城际的交通需抒睡,涉及到比如说航空拆和、高速铁路的一些竞争舌革肉。   第四是能源链的问题啤,我们有什么样的能源是可以使用的巳咖,我们将来的交通工具运用什么样的能源鳞懂睹,这些都需要我们考虑挂刹杯。   看一下将来的动力总成嗓。我想给大家传递一个重要的信息赤啊秤,在接下来十五年时间里玫皑,从全球来看请,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扇澈权,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分草熄距。   但是现在也有一个趋势发展得非澈夤ィ快位,来自大众和奥迪的这些厂家书姑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舜旧酗。到2025年秆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颁迸,也就是200到300万辆的纯电动汽车崩跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况霉芜挤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况导盼。我们还需要让它更加有效一些按汗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廉芥,还有电池或者是燃料电池等等辛惭伦,这些都会占据越来越多的份额恒。对于我们汽车产业来说非常重要卫,对于政府来说也是非常重要的拐鲍趴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乖,比如汽油肮辩嗅,还需要考虑其他的一些燃料狡,或者是人造的燃料等等菊,需要考虑更多类型的燃料潜棠惫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孝你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殴抛,包括48伏的解决方案即,它主要是对手动传动系统的电动化壳咆。我们需要首先实现这部分的电气化改幸握。另外我们也需要对离合器实现电气化地,也由于推出电子离合器曹蕉缉。另外我们还需要进一步提高效率朴。也就是要进一步推出我们的混合动力乃猿嵌迹块48伏系统华。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌矗块的解决方案涂权凯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案须,针对高压的电桥驱动解决方案模,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻,以对其进行电气化处理擒。如果将来我们有纯电动汽车的话劲酱稼,它的电气化程度会越来越高疥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战美蜡柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寂烩刊,因此我们需要进行标准化辑秋,标准化是第一步镜盎篓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骑胃,或者说是一些部分的幂儡考,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呕。我们也需要减少车辆的整体的质量馅刑杜,主要是成本方面是一个重要原因竞。如果需要建一个标准的话蒋娩韦,我们就需要有更好的一个平台来伶,也就是说我们需要基于标准的平台猜粮,或者基于标准的南腹辆洌块进行我们的汽车制造睦泡幸。   我们需要全球的平台化解决方案挪锯秃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酵蔽窃。关于动力总成方面触陪,它的变速箱是最关键的一个部分埃堵。我们刚才提到一方面是包括内燃机刨酱腿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巢盆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹿痛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窜。   接下来看一下我们的重点产品堤蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丢,我们为中国带来了什么样的解决方案京裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悔儒,我们推出了高压P2混合动力拇缚穑块急怜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阀胺,我们希望能够改变它的一个变速器陶救,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挞倾。   通过这样的一个标准的牧肀缍。块化设计涧惰擦,它可以适用于各种变速箱之间的转变扯狗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹈扦恋,我们的这种创新型P2的混合动力牟焦常块可以帮助实现不同程度的混动功能购。实际上凌蜜碌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案计拨祷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罚舅。这是第一个解决方案尺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仑暴维,它叫做高压P4电桥的解决方案梁,可以用于SUV或者车辆的CD部分沦萍握。它具有高功率密度俱朔,可以适用于不同的车型磋,非常容易打包进行个性化设计曙。也可以用于新能源的生产肖妥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腊盾旁。它可以让我们更好地使用内燃机念料。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涵孔跑,这是我们两到三年前开发出来的铺井氓。也是考虑到了中国排量的需求册钢,或者是新能源车辆的需求侥。针对这样的一个需求贾单,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秸固哩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俄艇襄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檀羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹃泄棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的奴矢。   另外就是在变速箱方面墩湿,我们也推出了一个新的解决方案苹裴,是集成干式离合器的DCT变速箱棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构讥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡费,对于工程师来说梅炉跑,我们都是非常理性的赖奖,但是有的时候我们需要具备一定的感情乖鳖安。对于我们的汽车技术来说镣催,我们一方面需要理性棱,另一方面也需要激情秒菲痢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰。针对方程式1的赛车系,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肪事,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伪袭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晶豆谜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯坎,力邀政府莲僧棠、行业棠滴稀、企业俏介软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息巫,寻求产业发展有效途径狄参闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壬、副总经理 吴松发言实录戈辖牟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稍亲骏、副总经理吴松   尊敬的何部长俏粒、朱总粹匈,各位嘉宾吧魂、各位朋友恳腊,女士们父纲、先生们较剧,大家上午好塘耍。很荣幸参加这次论坛期似我,我上次参加此论坛还是2011年享钢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢,那时候传褀刚刚才有这个名字琉,传褀的保有量不到一万台绣吵居,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碍,这给了我们很大的信心和鼓舞室吮盾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持獭孪。传褀一直也在努力芳含,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锣轻午,年均复合增长达到80%茄惩馆。目前市场保有量达到65万辆靖币,已经成为集团利润的主要贡献者之一姑嵌焊。   明星车型GS4持续供不应求菏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镐擅,而且GS8与GA8同一平台良驹会,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椽谦裂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛据,对自主品牌的支持窃蚀,关键的还是坐川亢夯,关键的是感受怀陷,关键的是多提意见潞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心噬坑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壤弛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法档。我做自主刚刚回集团耙,将近9年半的时间不,从不愿意干到喜欢干突额,到对自主品牌依依不舍感晒诽,到对自己找不到定位和方向茹违,感觉到人还是能做一点事榷。所以这在这里借这个机会栋镁,感谢在座的我们各位嘉宾健、各位媒体的支持痢惕,也感谢传褀团队的支持迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力久坍窜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卧。   我的发言主题是构造改革创新驱动卤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仇疥烂。一个方面汽车产业发展形势分析写钒猜,前面讲了很多了唬,我就不多讲将借赎。   一个态势是稳步增长铰肖,但是全球增势放缓钱催孪。中国汽车产业发展仍然有空间场,仍将会领跑全球汽车势巧撑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巧,中重型商用车达到400万台擒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卫雄屏。中国汽车销量将达到3140万台堂,我预计可能还会再多凌卫同,关键是结构看你怎么改豢珐豹?如果要参与全球竞争缓春瞳,那重要可能生产量还会增长惯彪毯,复合增长率将达到4%鞘火疥。   第二个特点无沁涡,优秀自主品牌加速成长嚼熄额,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寸么颁。中国汽车市场发生了深刻变化请涕,中国品牌迅速崛起妥,优秀自主品牌加速成长耪。关键是要产生优秀中国品牌漏绢,不管是哪一个企业导,在现在这个环境下匣揉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌第苫,还有我们何部长稍森,这么一批老的汽车界的前辈莫岸,到了这个会场又在用行动来支持含叫距。大家和我们媒体各个方面的朋友才勺,大家坐一坐殊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纤,差别在哪里冒记?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锰。关键是中国人要团结短剐哦,不要互相贬低白但辫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃士,抓一到几个梗,不要想象太多牟臂溶,我们从来不怕想象畴嚷巢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赡褥,坚定方向痊。   那么数据也说明一切场桶,2015年很多中国汽车加速发展睡舍,行业整体增长率为7.3%的情况下谰槽顽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究,相比去年又增长了1.2%百分点赊。而且自主品牌抓住了很好的契机讨释,在SUV里面我们是防守的檀,是中国品牌先站住位置醚融,合资品牌再进攻股踏擂,再加上周围的环境变化晚乐廉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椭衡,占据主导唯凭波,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烂氨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人把。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒莸鹦,统治了我们的各个方面踌呻念。我们展开进攻是非常艰难我绰,但不是说不可作为攘贝,要选择时机贤。我们要在中高端里面取得突破磷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屉,这是韩国人讲的凰,不是我讲的闯棚。他们说湃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌便姑精,如果不选择是对自己的不自信步吠,这个不能靠强求辈缅,靠品质堂、技术弧拌辅、新能享,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潘。   第三个绰簿,汽车消费升级和资源制约氛似,也迫使汽车产业需要供给侧改革铺感车。不但要有好的产品即纤揭,而且还要有低的成本耻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绰。在汽车需求方面虐收汀,80具铝抚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓤袭回,个性化寂筏但、智能化瓦皇斜、体验化等方面的需求还在不断地上升呈酪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峨。不管怎么变化事劝氏,满足顾客的需求苇烁卜,满足抓住市场的脉动苔蹲,这个是关键点啸。而且资源供给方面谩,现在的人口红利逐步消失谋裸牛,而汽车不是简单劳动炕际,是高技术情况下的技术劳动撩寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家思岁隙,我到那些国家去考察过修,没有中国这样受过良好教育沃捣话,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沥,那不是每个地方都有的茧免。有的地方上午上班乾波,下午到时间钱一领就走了笨瀑簿。所以对一些合资品牌来讲世逆,中国也还是蛮有魅力的认恐,关键是要拿好东西出来防,才能谈自主郊。   当然工资涨这是个客观事实缚,2011年的时候4.1万浑袱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渤抠,这个不高的祭惋,还要涨殊。农民工那么辛苦付敛炔,给他一点钱算什么纬。但是钱从哪里来损?我在传褀亏损的时候挺,工资涨得慢衬,但是想办法补贴傻馁。这几年别的都在减幌,就是员工工资不减婚,但是效率要提高釜排多,要杜绝不干活的人诡,最后挣得钱多慰厩,干活的人还没有机会蒲筷痉,有钱的人天天有时间去议论偷,没钱的人在干活陛捞墟,这样大家积极性都没有了船。国企的弊端就是这个唯甜桶。   那么在监管方面施噬,工信部刚才也说了炔,我们的司长也说了添弓绷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汝琼,在供给侧这个方面要下功夫好太隆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谴躺,作为五大发展理念之首愧粱,当时这个报纸一播五大发展理念戎黔赴,那时候我还在乘用车浇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锣昂,这十个字恐哗。为什么呢辆丸炉?因为没有创新就没有一切培堡期,没有协调就调动不了资源戌,没有和谐的话泞,共享也很难舜,大家不愿意跟你干饭潍饭,我是不相信英雄的托希妙,但是特定的时间会产生一点垄澄垮,还是要充分调动群众的精神盘,各个方面全方面的参与该,企业的成功除了它的领导者的作用汉碑危,更重要还是把员工的积极性调动起来如晦,人民群众才是创造历史的动力境,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人收梁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匠碴,需要我们从技术管理挛、营销锹、品牌钵弯、产品瘫乳屠、服务全方位展开创新牌扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弯,来推动中国品牌进入全球祈骚颧,成为世界品牌腐秽。   第二屎弦呐,汽车产业供给侧改革方向与实现绅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法容诵。   首先娃济,在自主品牌方面艾,我们是追求全球视野开展正向开发显,坚持以我为主的构造核心闹,组织全球资源糜苔酪,开放性自主研发模式癸集,掌握核心的竞争力嘎途钦,获得了可持续发展能力爽鹃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅恐幕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人违瘟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了充抵抱,我们的生产能力标准是35万肯劲,但是预计今年我们的销量会超过35万彩撅,有可能达到38万盾取,当然如果制造组织再高一点事耍操,可能40万侍港梳,也还是有可能潦岁,但是大家别报到40万啊踌末卿。这是有体系帅虫,有制度保障的扁,有员工的全程的参与焊吩懈。一个别的企业的人到这里来看步雷,他说你这个企业为什么增长这么快歧,没什么别的纷雾,员工的积极性调动起来了模,他们说秆碾,我看到你们的员工眼睛充满激情葱勿绞,因为人天天在干活的时候就会有理由炒贺,如果执着地做一件事情带有一点追求瓦,那就有远大的理想疙晒柬。   放眼全球光,在开发方面整合全球优势急,实现研发的全球化缆,人才全球化仙枷狠、配套全球化任博。依托国内的研发资源藉,充分利用国外的资源开展研发资源整合攘煞节,打造企业自身的技术体系泥。我们用了将近五六年的时间疆,我们确立了G-CPMA跨平台母龋块化架构弧添,我们第一代的产品是引进消化吸收临筹缕,第二代产品已经完全进行了提升伐履锣,但是没有否定第一代起瘫俏,掌握了数据链攫唉丘,掌握了开发的流程辆侵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列描肉。实现了一个平台可以开发六七款车型熊,实现了多个平台车间的相互有机关联倘材籍,实现了车型的变化多舅,开发上市快息,质量易保障拓程,低成本低、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设博韩。   第二个扁拎,坚持质量为先题,推出精品车型体,提升产品质量潍,加快自主品牌产品开发嘶鲤编,提高汽车供给侧水平蓄,推出符合时代的互联网化的产品佰。打造消费者喜爱的精品车型盖羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沧割鲤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遍毛瓦。实际上汽车不管是新能源也好纱,产品的三大特点督娇宠,一是颜值不好看别人不买盆慨录,第二是品质睹经,没品质也等于没品牌故,天天出毛病心里不愉快停抨宪,第三是性价比位,就是靠成本柬。我们的员工不需要培训就知道品质猴额,因为好多从合资企业来四蓖葡,合资别的没培养每帝,就是对品质追求媳犁边,结果就是成本搞贵了温,把品质先过关桓传窝,回头成本再来逐步下降抨。我们第一个解决的是品质谓俊黑,第二个解决的是颜值捣贤温,第三才是考虑成本酿本。成本郝间荚,供应商的成本我控制不了棘泵,如果今天在座还有供应商的话纺从违,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彤体伤,还是有这个机会的饲泵。但是我建厂可以控制捆,我们内部的生产流程工艺锻暮,我会重新再造局,这个我投资减少了须,今天也披露一下沪太挡,我35万的规模最多可以干到60万柬局蚊。如果创造性一点可以干到65万多鹿,总投资50个亿峰纫,含整车加发动机播矫迁,这是内部数据拳,来给自主品牌共享绷累勘。   包括一些模具加在20个亿嘶、70个亿奴惕,最后的结果我都不相信徘烫,实现平台化少、公开化改忻、可视化就绢,让所有的东西全部依照规则阳光推进腹沽董。现在我们的供应商也很满意款嘘罚,社会上也很满意吹姥借。这就是在体系叛哪,在这些方面的作用力篮臂,防止一个部位一个零件较,一个车就不同零件不同标准葛毒墟,那怎么做揭浇,永远做不了好车苛先。这个要感谢合资养成的规矩僚。但是自主也会给你更大的动力惩,动力是在研发臣午,其他方面再有作为村帛分。所以我们是国企的平台东,民企的效率都,合资的流程狈,这三句话就是这么个意思圃。   第三个芯几,坚持智能制造打造智慧工厂缓灰瞪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喝编扣,实现占地面积的有效节约遁蜂,我们的合资企业烘翟,广汽本田在推进第三期的时候蔼,就是根据SSC这个原则柬叙。SSC的第一个S就是小型small份,即所有资源空间最小鹃矾、设备小型化;第二个S是简练simple焕娄,就是除去浪费财瞎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胜,complete淋惺寇,以追求小鞭妇坦、近吃宛虑、短藏猎叮、轻芹匣,最合适的自动化四赏参、募诼模块化偏壁。所以广汽本田第三工厂运用SSC绿枷恒,它们的车间占地面积减少45.5%价,投资减少26%讣唱螺,跟它的一二期比们答炕,能源减少了29%汇盎,成本节约了21%臀柏。   第四个坚持管理创新媚珐强,开展构造改革本,主要就是我们广汽丰田认魂,因为我原来在广汽丰田发动机硼燃,我9年就去丰田一次泌粹姑,去发动机只回了一次评,因为当时这个地方环境太好了必洽,我怕一回去又不想搞自主了氢讹。但是鼓励我底下那些员工经常去第辰,去交流方,日本人也还不错攻澎,大家都交流顶捐思。但是技术是交流不来的卜,思想文化还是可以交流的份掣窃。最近到丰田去了一下栖梅咸,大有感受识熟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎供妹,它从最关键裁壬湍、最基础的制造环节入手萄,开展生产管理创新慨光,从制造轴潦、供需轴毁拣、采购轴出发稗坷,深入开展构造改革捎焊骑,实现全员参与俊孩诵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脱哩纶,充分调动员工的积极性吉限律、创造力扒,取得了良好的成果付权。经营绩效方面夏趴钳,今年的销量增长不多躬,但是利润大幅提升骏酮,生产效率显著提高龄醋秦。人力绩效方面恫晒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼,管理体系与生产流程更为完善溃、合理亲蹿替。   通过改构造改革喂刨恕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升播济耽,根据他们的预计操叭溉,已有的数据奢激,2017年单台不良率预计会降到0.01%每,就是万分之一滦。而且现有的工人总数减少1600人送廓龚。就是现有的存量也可以变化道,他们现在不到一万人胶,要减1600人揩幕,它新建的工厂垮柏,员工还是要招的钦乃讼,但有的还是要走茄弥。就是用减下来的人把他投放到这个地方册虽妒。   第五菊,坚持体制增效蹋,强化体系创新想。既然这些企业都到中国来了闻短,有机会为什么不学一学呢瀑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下割络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溯,广汽本田精益管理街,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崔罕。为什么搞一个广汽生产方式冈?为什么不造一个丰田呢塘赡卿?这里面要说一句梗贡称,丰田生产方式你不能完全去学酗,条件不一样嗣,环境不一样席护,人员的基础素质不一样惋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奋佛槽。你学它必须要结合自己钱痪,连日本的企业去学它的武,有的好多也不成功耽覆瓣,当然我不能妄断嘛档珐,这是从资料摘的览郝武,不是我说的檬堡界。   第二个痊付,我主要员工整车从本田来抢,发动机从丰田来粗,也有一部分本田鲜捞,两个企业不同的模式怎么办票?发动机就要按丰田来棱,从头到尾来惫舌靖,坏的不学好的学碴,整车就按本田的来良。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫庙剑?我说干自主就不能有体系喜,要体系就是传褀的体系垫柒。不管你是从哪里来桂,包括从社会上来沁诉,来自五湖四海一个共同目标释捅锤,要干好中国自主品牌倪。所有最后提出了广汽生产方式唇瞥,以丰田为主结合本田前,这样把文化丢党髓、体系做好便搬,但是还不够巩固帝翱申,还要琢磨里匣暗,现在体系已经起来陋壳画。   我们从2013年开始策划钙本,集团的主要领导说这个很好履慌挤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宽谴颓。   所以后面我们的产能又不够了辩啸,销量又搞起来了隋,整车进行改造使、发动机进行完善皋迟,整车鹅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啤不孰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捎,就是第一条生产线帆牟。第一条生产线上半年生产了将近16万苫,20万的能力干了16万癌慕,实际上还可以做分底,全如果满负荷做的话鸡,估计干到35万都没问题浆。极大发挥洪隘,这个不进行全体系变革很难菲彪。发动机装配线一次合格率99%貉首唬,这个零部件产内库存减少70%是,厂房面积提升30%搜,原来不够用陡绿挪,现在多了这么大的组织荷。库存资金减少50%瞎,更为重要的是这一成果横向展开深宽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碍,它的年设计能力15万辆美俱,8月份的最后一天有个数据寞挂票,他们双班日产已经达到了650台软目纫,它的满负荷是700台椿惯了,估计9月份就可以满负荷烯。这种提升的速度菱鲁,全世界都是先进的楔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涸参,它的一次合格率最高达到了93%墒,平均水平92%鸵什辆,接近丰田中国国内水平坚蹬,当然追求的是丰田日本的水平借昧磕,广汽丰田学丰田本厂图脱日,我们下一步也拿一个计划反哦,要挑战就挑战一流纬拖,否则没意义算慕。   那么我们以建成世界级工厂为准则伍祭梦,以广汽生产方式为核心辟蔷贸,融合了SSC原则钦撑,运用创新思维全力发展智能制造技术拎,打造智能工厂薪葡。我们在第二工厂通过价值流最大化木诲股、设备智能化亩读,生产线自动化牢赤、物流信息化谩甲、网络可视化庞、操作简单化啥妊扫、安全绿色化晨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戚赂。这个第二个工厂是非撑倌膳ィ好递材、非常成功的一个例子纠揩辅,但是这些都实现了氏。   第六是坚持品质保障朗纲,打造高端品牌轮弹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呻梆,高的效率提供优质有效的供给郸替狭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦呢,连续三年获得中国质量每躲第、中国品牌第一桐夸黎,超过很多在中国的合作企业烈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挠漠,所有企业里面包括外国品牌怜迷,与广汽丰田并列第八娟藩,比2014年上升6位钉。   第七恢栋,坚持客户至上敝,提供优质服务酗朴率,不管是在任何情况下书侨培,用户是我们服务的对象鲸谜,也是我们的衣食父母晚钞,尤其是作为汽车这个特殊产品碗贯渺,我们对安全把猴、对生命的一种关怀溅仙涣,作为生产制造环节的改革驶乃,是汽车产业供给侧改革的重要方向宪脊唇,但服务环节的创新与改革同样必不可少妻倘府,这还是目前我们相对比较一下箔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名道酞,也是一个什么机构焕,我记不不太清楚郸骚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴荣穗。所以在产业互联网的时代扒墓绞,每一个企业不再只是产品生产者秒溜、服务提供商昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狠掂掀,服务以各种形式融入到了制造业新朽挖、研发设计凳痞犁、生产制造九横、经营管理新攻什、销售等环节粒煽定。有价值创造的可能骑摊纷,就有服务形态的出现久。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋匙,两者相互融合险、相互依存娜施,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑叔湃。   广汽在这个方面也展开一些工作斤,我们的整车平台将联合金融齐唤、保险赶、物流艰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崎八色,车生活平台会涉及多个业务平台煽荡,除了常规业务平台还包括了配件商城藏洛、用品商城堕呵幻、社区服务连锁废吹脚,用户使用汽车的整体生命周期川沥,产品的购买只是开始脆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寄,这才是我们下一步发展的重点蹲沟。作为汽车服务提供商琶挨,我们更应当关注的是用户的体验的陈仍,以及给客户带来的价值增值感受疙疤,汽车服务O2O的打造盯,也是为了满足汽车全生命周期的需要敲害阑,以及品牌和价值进一步提升的需要成盘蹈。   第八睫癸,就是通过这些改革捂沧卞,整个广汽集团范围内的成果填补乡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噶连,同比增长28.8%倍莎、29.7%宿毖捅,比行业高出20个百分点澄兴漠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺高,同比创下历史新高屁嫡。当然传褀在这个里面那是贡献更大纤散叙,1—7月份销量已经突破19万啊萍琴,超过去年全年宛杠,加上8月份最近的数据细吗,今年全年的任务22万已经完成了弄络,同比大幅增长143%甜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拢,位居第303名台湾,比去年排名上升了59位乘亥女,整体实力大幅提升娇。   第九级申颊,就是广汽集团的发展十三五战略饰。简单地就是一个内部协同创新毁焊,外部开放合作乘叛,这是总的原则巴蹄,全面实施结构性改革汾昧,实施一五一三的战略娄顽距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆派讼类,这是一个保守的数据洁,因为传褀搞不好就过100万死帅廖,前几年说传褀100万监记杜,别人说吴总盎玫铩,你是不是在吹牛掸硷,现在领导嫌我100万都少了嘛,拼命把产能都整合过来了乡会吞,成为先进的汽车集团伙,做强做实研发整车零部件箩裂母、商贸服务和金融服务五大板块风,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钢荣女,实现自主品牌事业的跨越式发展廊馆灰,全面实现一个“三”料,就是电动化敬、国际化病、网联化三个方面的重大破型澎。   各位嘉宾哦葡秤、各位朋友袖递,女士们挞、先生们垦,在需求持续升级昧贸吹,资源消耗的情况下隘嫩械,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那筋僳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谭毯骨、品质优先同咸颇、创新驱动的发展路径氨扇地,坚持正向开发亲,提供优质产品独遂辉,坚持智能制造戒,开展管理创新厩辉梯,保证服务水平霖开,注重品牌高端化兜呈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驹嚷,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤囊赦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗扮寥:李芳" "  今年3月裴,借百年庆典之际订握,宝马集团提出“下一个100年”战略方向录写,即“智能互联”拭共、“绿色出行”和“自动驾驶”蹦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向短。随着战略的提出距设,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袄讼佰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拓。在这其中汕澄绅,“人才”就成为关键问题熊次锰。为此倾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕等率,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟。   根据沈燕的介绍可以发现凶记,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞刊,涵盖计算机屁疵、工程学锚、自动化财太唬、金融等多个方面酒憋伐。她坦言搽篇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馅裂。因此莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才党刻。”这其中包括互联时代的在线招聘傲赌隶,“例如我们利用自己的招聘平台蓖、Linkedin峨秸搜、智联招聘等在线平台耿,以及大学招聘粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘女。”除社会招聘外斧地臀,宝马也会通过与院薪茫合作甲笺薪,提前把学生引入到企业中惊篓晃,专门为宝马培养人才通拔啃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丹,举行“宝马同济日”这样的活动视蠢。“去年我们就以互联驾驶为主题醋沸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惫白,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习管糕请。”沈燕说道纲囤。另一个重要渠道俗杉,就是内部员工的推荐腐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吃,让每一位员工都变成职位大使亮嚏剁,在朋友圈进行转发传递搔接赔。   “我们对人才的要求茨脚骏,在能力方面最重要的是对业务的了解骸。这不仅包括对业务今天的了解顽石傲,还有对业务未来的了解乾。要知道未来战略方向是什么桨啊,需要什么样的技能畦凯牡。 ”沈燕告诉记者筹踢,“此外旁吹,我们对人才的要求是不仅要了解中国咳妊聚,还要对全球化有所认知撬歼。随着技术的发展查图橇,我们对人才的需求呈现‘复合临嫁蔽,跨界’的特点牟慨。但是颅,这类综合性人才很难直接从市场上获得啥侩,需要我们进行入职后的培训睹腊。 ”据了解集垮聊,宝马(中国)每年都会根据员工表现廷,提供给员工出国培训以及交流的机会享捍遍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扦千。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搔萎,以拓展视野泉味,提升能力卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玛下磨,吸引并拥有了一批充满抱负目末、专业的本土化人才恍缴死。而面对未来访刨铜,本土化人才也将承担重要职责刷晤,“这包括为‘在中国播护揽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屠翻崔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中估。”沈燕表示冠钉。2012年池良撮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愤,并在上海组建人工智能团队司,承担电动化和智能化的相关工作徒海摄。另外鞠嗡棉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粕腺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁纹荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地截,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丢房虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担坝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峭抗,用“数字斧颇糖、概率莫赏、未来”为题炔,论述特斯拉电池的高密度鞍材护、续航里程及电池的安全性唤聪垂。对比国内喷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刺,并预言电动汽车和智能手机一样滑,电驱动和自动驾驶注定了是未来念患,不可逆的未来色巨列。 以下为原文巧鹃炼:   关于密度和里程数藩现。 特斯拉Model S上市已经四年多了啤领革,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劝,至今为止一个都没有兑现面难撤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熄吾,里程最长的量产纯电动车劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仕呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龄梯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沤哺逼,忽悠消费者拨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥牟,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔡,在有些国家辅助使用NEDC的标准诞剃抛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼻。   关于安全性和自燃率恢。 自从2014年初安装了底护板芬怠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藩激,远远低于燃油车亥赎,各种撞的惨目忍睹事故挪法,也都没有发生自燃卜炒惶。相反才,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车规炊缔,却成了全世界自燃率最高的机动车练好哩,更远远超过了燃油大巴的自燃率迫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霖贿孟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜡搬播,车门闭合的时候已经有点变形了)匹曝签,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弦,几乎可以说窝瀑:特斯拉重新发明了电动车尽。    国内真正用心做电动车的企业财羚瞎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁括,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红、变速箱舒瓤雾、油箱等睡并,改造成电动车的事情)堂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暴汇,才会全力以赴来押注电动车税蒲。当然圃,也可能是很多品牌都在蓄势待发革,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胜侯讲。    电动车不是什么弯道超车庭煎,而是换道竞争陀饯。    今天的电动车夏涛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌孺粟。待机时间是诺基亚的几十分之一狡,软件也没有几个师淋建,通话质量也不好排,汉字输入也麻烦的要死册。和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫,不可逆的未来肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡山毕:李芳" "   2016年8月30日技辛,在北京新浪总部冈侗,北汽新能源充电部门副总监陈保江杀谱破、北京华商三优总工程师丁晓伟忍癸邦、电庄总裁兼CEO先越老、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓷粹宝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动教搓丁。    作为新能源汽车销售终端环节轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叉簇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈蠢簿!,更是充满了诸多困境饺木,不为外界所熟知寂钨。    那么超寥,作为中国最大新能源汽车市彻读省,北京的充电桩发展目前处于何种状况济,北京模式发展的瓶颈是什么个楞秤赌?有何值得借鉴的地方禾?又该如何去避免失误和纠正颂?政府馆染艇、车企对票视、消费者在这一产业链终端中盾,分别又该担任何种角色菲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录任:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏叼:魏总歪痴,刚才你从用户的角度彤羔唾,同时您也是媒体人的角度隶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倘摔突,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑰么徊,您发现了这些问题之后标霜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魏呸?    魏士钦拷晒:其实我们一直在琢磨这件事猫请趣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寞,这两点是能够解决掉的仓。首先第一个胯寸,支付水标漓。就像刚才先总说的怀牡,有个银联一样的东西翟衬茫,接下来有个第三方谦硅,或者接下来大家都使用微信支付季,不管是充电桩也好啦,app也好乖,还是当时的扫码也好楷灌天,还是微信也好驰限,支付宝也好妥觅翱,能通过手机支付蔡抱,基本上都能解决掉纹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题本,我们把支付给它想办法统一了即坞。不一定统一到一个里边去摧苹,大概两三个馅冗,大家都在用轻慷,这就没问题睬钉。    第二咀耸替,这就相对更难一些了铂捐,应该是有一些第三方平台真正站出来廓,能够收集所有的真正的准确的信息德村,其实当时我们自己在做app的时候退碍蛊,就是在做摸点的时候耻既,我当时就矛盾供凰软,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刀盯,后来琢磨来琢磨去逼纺,通过很多用户的反滥揪帷,我定义出要摸一个最准的点处,不要最全的愤存。准是什么概念颅?第一咐随松,我找得到碧矢皆,第二荡徽誓,我到那去一定能用得上阜己。如果我找到它了搅孝儒,也到那去了谩,但根本没法用骄礁胸,那就没有用了年对颅。所以如果站在媒体角度剿吗,我希望不见得是谁惩单,也许是个媒体皖,也许是另外一个平台蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起案碉,但是它也不一定是最全的达焦,但是它是这些所有的里面最准的单伤,每一个用户都能找到桩篡波反,而且有百分之百的体验把电充上尽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甜券狗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇,是咱们国电的站酱驼,是快充鸡傲帘。我们编辑去那边准备充电的时候彤辣钳,有六个跑快车的兄弟负确毛,霸占着那个点菊李柒,就是不让你过去辉毕,这个充完那个充拓,还剩一个车的时候导陕徒,就赶紧打电话给另外一个兄弟楔,赶紧过来充电羔壳染。我们不等了疾谁崎。但是他们不知道水呻,在那个点不到三公里的地方汤,快到积水潭小西天那个地方波匠,还有一个充电站涟,好像是三个充电桩还是两个婆,一个车都没有痹恢端,而且车位都是空的堑。他们不知道那里互豹必。而且那个点缆茎,我们当时找的时候用了三个app巴椭,只有一个app上标出那个点反,另外两个app是没标那个点膝毛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靛,所以准确性其实很重要舅桐。所以如果能解决这两点开钞奸,我觉得咱们的空置念硼、闲置的问题一定能解决鼻檄烹,肯定没问题的苦贡檬。这是我的观点萎芬屠。    黄山巩:关于公共充电这个领域龟地柏,我不知道魏总在充电过程中危松,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐俊?    魏士钦弥:出现过雀,很多评烁。    黄山牌:这个问题其实很有意思的问题朗陶女,充电桩的标准是国家有统一的标准妓捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倒。    魏士钦衡蓝迹:是这样孝库规,最典型的例子就是腾势革檀橇,腾势在很多国电充不了勤,但是在小E充电或者普天是能充上猴上纱。    黄山美蹋兴:我们可以把时间放长一点来看帆碑,在2004毕雾佃、2005电动汽车兴起的时候论遣,很多人都不知道电动车是什么汐,充电桩是什么灌达。随着这几年的发展克,物业慢慢都配合了珊汇,所以从成熟度也好品绦悸、物业配合度也好噬缔,应该是越来越高的篓遣。国家层面出台劲晶,新建小区予以配合害,包括老旧小区的改造茹粮萄,都会多方面来共同解决这个问题思。其实关于今天的这个话题枢捷搽,我不知道台下还有什么问题要提问的链。没有的话队辰,我们可以做一个最后的总结菏。    我接着丁总说的北京模式的问题傲矗袭,我们今天说的是关于北京模式浚城森,丁总说了一个北京是纯电的市澈杀采恕,跟其他地方都不一样梳,上海是极端的回瞪,上海是混动市潮谙涛亍,北京是纯电市场坞。我理解还有另外一个模式胆,就是北京的充电运营商是最多的秋抖须,发展是最快的上锰,一开始是国家电网苟、普天在推渴北袍,后来群雄逐鹿漆窖颊,特来电才、星星等等各种运营商都进来了盾汲,包括先总这样的都进来了遂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疥。    魏士钦惹蛇恃:现在已经不止了峨。我们有一个数据缆誊,说是47个运营商身溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛氮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构席偷,我讲点个人思考和认识姆深纶。    先谈思考烂殴联。第一突澜习,供给侧结构性改革内涵非常丰富悔品,大家可能更多关注产品的结构性改革谰,其实我认为汗,源头是制度的供给和政策的供给尸胺琼,再是要素的供给酪,三是产品的供给厢慌。    再把这个逻辑关系缕一缕拇帽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给保梢充,而制度典芦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魔。所以现行体制下拓鼎蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肪?这是我思考的第一个问题履携。    第二个问题迹累奢,是我做企业这么多年的实践和感悟恭,企业到最后比拼什么霸?其实就是资源的配置效率捍膝。汽车行业也如此淳。你拥有多少资源固然重要纫,比如研发队伍告蓄躺,既有一两万人的础耐膝,也有六七千人的烧段矗,还有两三千人的促肖,资源差异很大模抱捌,但实践证明人多不一定成果就多贾开靖,关键是资源的配置效率簧霸慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝗虹蜡,取决于一个企业的决策效率和执行效率宫甜。而企业的决策效率和执行效率先,又取决于它的机制和治理结构肆米我。    反过来深,机制和治理结构取决于产权结构的合理化把姆峭。也就是说恍回,产权结构会影响到治理结构和机制衡窘沛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响路部,进而影响企业的资源配置效率去钱。    从逻辑关系上讲门,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯蔷。    第三个问题沥碌,产权结构是前提羡,是源头性问题眠膳祟,多年实践惰,有以下一些体会休成情。    关于股权表。股东应该优质化兴纹,股比应该合理化形奋。近期也好边藤,远期也好居裴,你不能把那些对企业治理篇寒玻、技术丧溜、管理凸蹭篇,以及市场拓展没有任何贡献羡,反过来可能还会添麻烦者浦称,当股东锹葡似。这样的股东不能要啦郴。    股比结构这块闪,不同行业诉千,不同企业凌偏,它的结构模式必须符合市场规则柿徒吭。若是竞争性行业僵如,不管是央企刊,还是地方国有控股企业猩抵村,做第一大股东绝对控股枷免陡,很难实现建立混合所有制的初衷齐稿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙吓欺,竞争性行业混合所有制要深混妊,不能简单地浅混籍。什么概念的砰既?国有可以是第一大股东挨苦,但不宜绝对控股持佛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耪显、国内竞争国际化这么一个概念岁郊络。既然是全球化茄坝,如果你这个竞争主体龟,你的治理结构臼割揣,你的产权结构筏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话典胆,你如何参与竞争害捍寄?道理非常浅显明白携绒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碴。    江汽集团公司制定十一五规划前宫怪,我们就有一个想法罚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化千慧廊。围绕这个思路视,于是就有一个叫三步走的战略规划笆栖脯。    第一步托戈,把国有企业员工身份置换掉拖嚏,从根本上说酶且,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处维方,对职工也有好处桓白,是多方共赢的一件事情钙。我们知道霉陋崔,国有企业这条船不管怎样侯,开得好从才碉,开得不好囤焙残,哪怕再破再旧蜂,只要不沉下去端辉檬,国企员工都会抓住船板策抡倡,不愿意下船潭酒闺。    如何把员工这些观念转变过来窃败肌?只有让他们从企业人转变为社会人补魏穿。因此奉,第一步是2006年敦,江汽集团公司所有员工进行身份置换频送户。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的丢当,作为每个子公司的投资主体韩,共同组成投资公司鸽非哼。    这样窖杆寄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲍础。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醋。    第二步裁郸梦,我退休后地,引进中国建设投资集团有限公司谷擎蹈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肠抬纤。初步实现产权多元化瘫刮镭。    第三步牢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辣配,包括安凯客车的控股股权放腐梧,整体运作上市阜谎檀。去年1月获得证监会批准博项,上市公司已挂牌泄笺。    通过这三步走——置换身份惫,初步股权多元化填傅淬,整体上市湘切封,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的麓,对留人起到了较好作用泌。在工业化率储、信息化瞎徘、网络化尤其是移动互联网时代氰柿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掸史,股东或雇主和雇员之间的搏弈衫阀茎,更多体现在决策权和分红权领域抬坊欠。    为什么IT产业险,特别是互联网企业发展如此迅速惟蔫共?正因为它有这样的产权结构拎,这样的体制机制级。做得好的互联网企业脾泞瓮,股权都比较分散酣寇厦,管理骨干和技术骨干都有一定股份溺夺还,可能这是大趋势轰廖。    互联网行业资源的竞争和协同竭,最终体现在人力资本价值上蚂,他们要参与公司的决策和分红夹促潘。这个问题如果不突破窖傲瓮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茸亨睡。   存量是稳定剂萝罚亨,增量是兴奋剂    那么殴罗,内部机制如何变革爆?    1990年我接任江淮汽车厂长溉悲,当时非常困难怜趣诽,留不住人莆闯。有些人选择离开狸姓垫,人往高处走切,完全可以理解敦驶。留下来守摊子的这些人不容易描卵,到我2012年3月退休芭粉晌,这22年时间里镣菊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抱襄林。    第一阶段是2000年以前轮避。可用两句话概括空泪,第一句叫做存量相对稳定洞氢,增量拉开差距虽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斜受,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乓呻闻,可能就有问题桂乳。因效益提高而增加工资腾,贡献大的就多增歧返盯,贡献少的就少增凡庆。即便没有贡献输,原有的存量工资也不会减少衰胯,即存量是稳定剂祈旦栖,增量是兴奋剂先穷范。    第二句是有计划按比例增长工资惹散缆。也就是说咖把,企业效益再好厦贝,效益翻番工资绝不能翻番庇姜肠。效益不是很好沙晚,工资也要涨馈跑肆。为什么芬嗅狈?因为国家年改革开放30多年遁,经济20多年高速发展懂奋,物价一直在上涨醚渐,生活成本在提高鹿塑,降工资就是降生活水平埔图闭。所以我们有计划按比例增长工资袍,以建立工资蓄水池巍,以丰补欠茎省。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒。    第二阶段是2000年后睛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痘罐拨。    第一部分是孰,区域领先的现金收入确界。和北上广深不好比危,但在安徽及其他城市的同行业者中橡,我们的薪资收入是高的滦,员工及其消费能力比其他企业稍高里沁帽。但现金不可过度发放晾泵巴,这是心理学五惭喜。人就这样蓄壤,口袋里现钞多了后工傲牟, 像一线工人共雀福,包括技师在内堤,他腰包丰实了凉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灌吠醒。    第二部分是大福利捐妇喷。我在任期间武拴屯,江汽集团公司解决万余套集资建房许殴,还有大学生公寓红、廉租房等;自营的物业管理做得非澄希好擂捌,很便宜晃侧,还有免费午餐捌曹,包括洗衣房等忿钳。有大福利县绊污,有小福利虫斑瓜,五险一金都取上限提罢建充。    第三部分有限的股权激励翰潘淋。    区域性领先的现金收入泥星瓜、大福利姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌淑,这使江淮汽车员工享受收入不低曙春、生活成本不高的待遇掂令。也使人才无序流动降到最低培。我在任22年掇绢,江淮的人才裤姓略,不管是管理人才还是技术人才虎阀糙,几乎没有怎么流失略嵌。    外人都觉得很奇怪怪全。当时有个汽车企业派人力资源副部长切醛虎,在江淮附近找了家酒店厕,一住就是一个月镀梅吩,每天晚上打电话找人端捆,但没有人为之所动桑。    究其原因惟哦,当然也不仅仅是待遇和福利牧辈,重要的是文化留人戎排,怎么能留住人心摹苟,这是其一立。    其二诬赴纹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绰挝,使员工的成长速度可能更快讹。    其三好, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝勿舅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焙,但我们有三条路径米氮。    一是管理人员成长路径抖隘究:管理员究、助理管理师伤、管理师玻芒、二级副经理猴渐圈、二级经理耙喷拍、一级经理袜。    二是技术人员成长路径省:技术员隶舶郎、助理技术师的、技术师;设计师欠、主任设计师把湿、设计总监黑雾牢、技术中心副主任叔冉譬、主任等锚榔。    三是技术工人路径速泥寞:高级技工口、助理技师降层、技师陀费童、高级技师边飘。高级技师的薪酬肠酪,甚至比二级副经理拿得还多烯。    这三条员工成长路径倒群,每个岗位都有岗位说明书牧暇。你要申报这个岗位息燎,必须经历什么培训诚,需要什么绩效外,才有资格申报拎策。上什么岗位有明确的薪资标准惺登,“升官同时发财”滤氰,用人用工尽可能做到公开公正透明炔蔚。员工们也看得很清楚嗜佛浦,只要好好干舍,就能够成长浇厂玫。    总之坦宋,在中央政府大政方针指引下教肪,切实稀吮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匡趴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚏排韭。    尤其是产权结构改革男集,不要消极等待主管部门来安排概,等是等不到的煞隶使。也不要对现有体制储杆、机制太多无意义的抱怨步错,只要动机纯正凰,对国家对企业对员工有利缓,就值得一试寺绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想我蛙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锭坍土,但一定是基于稳定性恢、权变性蹋、柔韧性基础上的变革次埃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奴闷妓。同时切记不管做什么事情妓蕊赊,一定要取得合法合规的文件依据凸。    在沟通管理和内部运作方面凹苦,如何适应政策环境榷弹详,是对企业负责人的管理智慧的考验剧甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划附:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团情堤秀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秀瓜。   当下仍朵妮,在互联网经济蓬勃发展戌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筋、汉腾灭朔、乐视倦伪南、蔚来比偷、Nevs磋蔫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潘。但这些新思维惺、新模式遇到来自行业记滔、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛昧。为此寰球汽车邀请行业专家吹慕兢、新势力企业领导啼不边、主流媒体高层腑恕肺,就大家共同关心的行业趋势阔我淑、创新模式竿嚏蔚、市场预判等话题展开热烈讨论谴现庙。   程远显欢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁似阑存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乏练,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檄凡,也是一个全新的问题毛场迁,所以我觉得应该是个很有意思的事抵冻。今天让我首先来作一个发言廊函,我觉得是抛砖引玉宪衫贺,我想把石头抛出来斥,引出大家精彩的观点莱黄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疥,他们该不该进入汽车行业颊。大家知道家,这几个企业全是新人粗孔,以前都没有做过坷垢,在社会上是有一个反响效舵,有一种争议朴镁,说现在已经非常挤了焕,我们已经达到了2500万辆的规模湘,100万辆的企业已经有六七个了堤,还缺你们坎拆朽?你们现在还有机会仟钎?我想说这是一个很重大的问题彭,我想这个问题为什么说是战略问题惫阑伸,中国汽车业一开始就有这个问题峦胺力。   我的印象中烽水,我觉得中国汽车业有很多政策漏,也有很多重大的事情紊悄,但是我现在回忆起来紊曝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抗论蓉,一个就是开放引进超,也就是合资祈,也就是所谓的市场换技术巾堑。另一个闻脯,我们做了一件很大的事情办,叫反对散乱差朝。这么几十年来蓝募稳,在我们的汽车管理部门吾,我们就不说谁了县攻,大家都很熟辰,都是朋友搜污女,现在都七八十岁的人欣凹坛。我进入这个行业30多岁甘,已经过去30年了漆巧,这些人现在已经退了独,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情超,一个是合资引进突速磺,一个是反对散乱差卞诡遍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谦驮,即刚才说的市场换技术辱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弘,只许有资质的企业做洁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脾切,就叫中国汽车工业总公司浑酗。后来微孩,提出了南北划界肪特便,想要一汽在长江以北盼档,二汽在长江以南椭紊,形成一个竞争局面抽感秃。这个想法没有实现蓝锭史,当然再早我们搞过六大公司日,但是总体来讲氯嚼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争维沏粳。   我在八九十年代写过一篇报道点,我就说中国汽车为何怕竞争辅帅臂?其实现在想坞,我们争论来争论去就是一条镜韭,国有竞争粕岗挡,我们认为企业太多了式,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓溶。   那时候从国家宏观的角度安虏昆,陈云同志提出了一个经济学观点芍潜,叫做鸟儿在笼子里飞涝,年轻同志可能没有听过矛驹。虽然给你放飞勃寡悼,但是你不能乱飞劣喷,得在笼子里飞埂隙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溜慷,所以我们提出“三大三小”先,规定的企业能造车拱损,其他人都不能造车夺,认为进来的就是捣乱雷漆捶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眠守闷,后来被总编辑改为无心插柳饥搅。我们一心一意想扶持的企业搞上去膜时,但是我们不想扶持的企业又在出现讨锌仙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哎物李。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抖势,为什么呢茄?当然是我们的基础比较差落歧,一无资金鄙擅巢,二无技术芯,三无人才估坝,白手起家欧瞄泼。这时候我们引进外资稻,有了资金警、有了技术沁凭、有了人才课绣,奠定了我们汽车的发展基础课棘访。但是只走这条路等于缺一条腿乖,只有引进外资踌炯,没有自己的发展胎探。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纪社德,反对本土企业豌阿坊,所谓自主企业杀黔摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荷暑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奉,奇瑞失、吉利袱、长城挪开歉、比亚迪沦蜂撮,没有一家是合法造车的企业骚,方式大家都知道甜,买一个不生产但还有资质的企业酣弓,就是所谓户口本捻,然后就开始造车晃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好配,该死的企业死不了行贬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斜,这是一个很奇怪的现象盗,在其他任何国家都没有这个事情褥疾,只有在我们国家惯放,这变成了一种无形资产忙把力。   所以刮毫许,后来工信部成立前夕彩,在发改委发布了一个通报酪课,宣布哪些企业要死菠速,其实是一个作秀娩亨。因为这些企业本身已经不存在了息缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梨秀轿,就不会有这种奇异的怪现象起。这个建立于我们对汽车产业的一种误判权,我们把汽车产业的市场化爬、自由竞争的方式忽略了槽,我们把它当做航天航空管理烤。所谓集中力量办大事筋博投,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肌句颧,像航天航空只发射一颗卫星胆呵型,只造几架航天飞机床,但是汽车绝对不能这样慑,如果我们中国只有一个汽车企业饶椽势,我们今天无法想象能够达到2500万辆赖,我们可能还在200万辆以下徘徊镭。   我们想想我们当时的规模特俄稗,讲起话来查,我们一点底气都没有绕,全中国所有汽车企业的力量躬醛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撅,所以我们那时候是没有底气的头悔揭。那时候蔡总经常讲汗晃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吞娥叔,我们国内的某家工厂旁,搞了多少年呵?投资130亿干了那么多年没有干上去蜕休陋,现在回头干干南戌围,别的合资企业在武汉干140万辆车村固忱,听都没听说过他就干成了讼。   当时我们确实是一穷二白爽说,那种情况下我们引进外资使,但是不让国内自己的汽车做脾何盛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硼阿纠,变成了外资企业棋宠、跨国公司一股独大柑霉曹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茂繁。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗓稳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恫痕偿,在座的年轻人没有听说过歉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疼沉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作律即。为什么有审批制慧貌妙?审批制就是为了反对散乱差诉归,所以你不能随便上企业骚。   我们把进入产业的大门关得很卸鸫甏摇,一方面对产业造成了很大损失抢讨哩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玫久。大家知道笛,那时候汽车卖多少钱好膜?桑塔纳要卖了20几万梳彤婪,当时说两万块钱耿窗氨,八字还没有一撇锯摆滩,订购两万多辆逝,在桑塔纳卖20万的时候涂将瑟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翟。那时候的技术标准屠、排放标准都很低是浓创,我们会很快发展起来煌扭,但是我们失掉了这个机会扫郴。这是产业上的一大失误拱缝四,就是反对散乱差歉,阻碍了中国自主品牌的发展缚。   我觉得中国汽车进入2002年惺稼,入世以后就发生了很大的变化程,这个变化就是放宽了蔷,应该感谢国家经贸委前司长覆,后来发改委的副主任欧新黔谎姜芥,他在这件事上力排阻力诚挺苟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜巢砍,有二三十个企业进来茨可汉。在这时候缅褐耻,包括奇瑞鲜、吉利路、长城吓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梧,所以这是我们企业发展一个好的契机闻绅,这个契机来自于好的竞争鸡樊涣。   现在大家没有再说反对散乱差疤,但是这个毒瘤并没有肃清湾此肝,现在要有一个新的品牌出来屁冈,我们第一个想法就是它该不该出来懒垒,又来添乱碾誊丁。所以在这种情况下常,汉腾出来以后奋逗,我当时也没有太明确的认识珊,在网上一片谴责声的时候龋巷,我就意识到了这个问题泊捣幸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薄凯,大的打败小的面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刹局,快鱼吃慢鱼谦。汉腾给我一个启发睦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抛疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宠九,今后还会存在翁安。   现在一汽泡、二汽非常困难哄坑,包袱非常沉重湃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钾,但是最近连一辆好的车都出不来牡狭孝。现在真正有活力的企业是谁呢弘囤绊?是长城彤、比亚迪肃、奇瑞牢颊、吉利酸硅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用细俯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聘仁虱,让大家不要惧怕竞争潍桥,竞争只有好处暖缴圈。我们老是说过度竞争箱算,实际上没有过度竞争簿呐骨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的额吵,经济规律本身有一个调节作用功饥汝,一旦过度竞争它会自动退出际檄抢。   我们的出租车管理很失败辆脸泼,就是我们怕过度竞争屏,我们把北京市的出租车限制在7万辆壤咆愤,因此打车难娃、打车贵嗣,群众怨声载道梁。凡是放开竞争凛腑刷,像家电产业大家都知道堪鹤,为什么发展得比较良性呢嫉拢临?就是因为放开竞争魏促墨,是不是先来后到呢胃接?我们现在想想80年代崇巳,61家电视机厂送本局,现在上哪去找德测?大家熟悉的品牌博褂,北京牌帽缅、昆仑牌扒溪,我前天在飞机上看到长虹涎七侵,长虹居然还在存,出乎我的意料色糙耍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绩,现在新出的电视机厂财翔,TCL过去有吗鸵?就是长江后浪推前浪惭浇,我们永远不应该对后进者说不高痢,我们一定要这个变成一个共识拱栓力,任何时候都可以有人进来侨假瑰。就像他们说的煎,任何一个行业都会机会娠。今天在座的各位都是新进来的话冠,我觉得你们的机会大大的有软。   我的砖头就先抛这些哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橡维啪:沈达炜 版权作品场滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛,严禁转载说惠螺,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "  徐和谊说缅唉,当我急的时候惫松,老唐一乐茸雾俗,哥儿俩(的配合)还行铣环。双方都是坦诚的心态吩,就没什么谈不成的事情汝荷炭。    唐仕凯则认为汹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娥,基于双方的相互尊重哇棱鸿。合作中四葛,尽管文化不同猾、目标不同熬铆忌,都能坦诚地交流超,达成一致敖,满足消费者需求匪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事力僻袱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婚薯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事覆短辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庞幕鞍,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕊是。在奔驰E级轿车之外撇割,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侥耻,徐和谊说贸赴,关键在于双方的真诚与坦诚苹,这与我们的性格有关庭景斜。我的性格是直率棘,而唐仕凯先生则是含蓄歧倒、温和菱,哥儿俩(的配合)还行协羚歌。双方都是坦诚的心态颅忍环,就没什么谈不成的事情炮天及。    徐和谊谈到搭,合作中础糙,彼此考虑对方的文化如旅、体制醚骨,对对方的决策机构都很了解吮辨超,也想知道对方的想法烤,并多从他那套(系统)思考距:靠不靠谱唱,可不可能跺伤。不能瞎白话抡局,不能伤和气耿楼,所以就越合作越顺利喇。    徐和谊认为刀,随着后续工厂和产品的导入潭眷扇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飞。    他还打趣说炮扦盲,唐仕凯先生文雅侠蔼,当我急的时候骋呢,老唐一乐撑培藉,我们的搭配非承嗣绯伲合适残壬晦。    唐仕凯则认为猫效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浇,基于双方的相互尊重虹疆官。他说昧报拱,我们与北汽之间有更多的共识叉泼滩。过去几年的合作巷肉敬,大家互相信任啸嘿、持久酚查蔬、坚实泉坎。我们有德国人的执着会诫、坚持禾,在双方合作中念弊,尽管文化不同艾蝗、目标不同洞弓吮,都能坦诚地交流伪,达成一致老词,满足消费者需求乃,也能让优秀人才有合适的岗位采稿。可以说巾,北汽与戴姆勒建立了最好的购、双方互信的关系尚葛么。    另外勤卵虾,唐仕凯指出彻化拨,中国业务的发展合茨汲,离不开经销商伙伴的精诚合作啸,他们积极履行对消费者的承诺携解、关爱湍辆窝,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐餐戎。    他强调莱,我们与北汽的合作宫祷露,增进了双方的关系法簇泉。 全新长轴距E级车上市现陈弧,领导合影(右二为徐和谊歌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浆驹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锈睛会,目前剩闺,我们的合作是最好的称失。认真总结以往的经验寿、教训粉塘味,特别是过去的错误史抖酚,接受媒体的帮助脖盒冀、批评棺科,因为大家对我们有更好的期许井。目前上些,我们仍没有达到自己的目标贫戚们,在中国市场还是第三名娃遣瞬。但是虏莆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)题讥。因此犀课,我们还需要精诚合作撑,力争打造一流的企业;精益求精鬼瘸聪,建立一支一流的团队块构限。毕竟骨山,我们的公司和事业都很年轻县,在发展当中最重要的还是关乎人署砰埠。因此砷,我们不能只顾眼前巩,应当放眼未来既,希望取得更好的位置伦较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍判含:    各位领导拷外簿、各位汽车界同仁雷炕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惦范,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计步冻。今年论坛的主题聚焦安全撤鹿然,我觉得非常有必要陈圣诺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汇聪单,已引起全行业和全社会的关注泛。    今年以来黔,在国家和地方补贴政策的助推下赏酱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情播喜,1-6月绊位,新能源汽车实现销量17万辆封,同比增长126.9%突姜龚。其中纯电动实现销量12.6万辆祭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柯,预计到8月底睫,全年6万个新能源指标就将用尽壬朗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镣,同比增长170%绰猛棵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄培瞄。    但随着新能源汽车销量猛增谅镜坍,其安全问题也逐步凸显午聊杏。仅今年上半年贾抗,与新能源车相关起火事件就有11起剐常睫,事故原因涉及到电池毯搏必、材料慧爱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饥。不但给事故车主造成了严重的生命午佰、财产损失瓣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慷,极其不利于新能源汽车的推广床啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秀快湘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋,新技术新模式尤其如此穆昂号。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纫梧感、火车一度跑不过马车得骑溪、人工智能行业也几起几落蹬,每次都面临着必须攻坚的难题牛昂己,并随着问题的解决才获得新的认可倦闷。新能源汽车行业也是一样镰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须,在蓄积了一定的市场规模之后行吗俩,开始到达一个新的平台期贺你迁,开始面临这样那样的问题答坚屎。而我们认为谋弧伦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吕。    首先颅型府,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馁店镰。    今天我们面临的新能源安全问题培倦,一部分是技术问题假撑孺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘶墓。但更多的是行业规范问题耻垢淘,由于新能源汽车市场发展太快侨奔凭,行业法规建设相对滞后份,安全法规不够健全卯亢,相关标准缺失丰,再加上消费者安全意识不足墓瓜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗓藉,共同导致了一些安全问题的出现劲偷。作为一个新兴行业魔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄,这是新能源事故频发的原因魄,也是新能源发展到当前阶段培涤聊,我们必须着手解决的问题戊捣。    其次僵还蚂,安全问题是消费者关注的基础痛点酞锰,必须全力以赴加以解决彪虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惹钵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全话草练。我们经常说晒糯疮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枷,但是没有了安全这一基捶植恪,里程的远近本身也就没有了意义匠兢。新能源推广几年来桐日串,市场上对安全的质疑之声始终不断颓呻,说明广大消费者除了里程焦虑翁狙田,还普遍存在着安全焦虑圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盟星泉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奖。着一把火就可能会毁了一个行业闲,在网络时代这种心理传导完全可能发生屯晒搂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邦楞,必须将安全问题作为头等大事来抓端,否则就会被消费者所抛弃杠归。    最后扯功承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涸,也是发展的动力源仇笛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犁旧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惟订墩,才能得以持久生存浑。千百年来薪色形,人们围绕着使产品更加安全可靠腔泡岸,不断做出创新端。及至今日狸,我们投入无人驾驶汽车韧愤、智能网联汽车的研究捕食,很大一部分原因拿粱惮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞎。新能源汽车作为面向未来的产品汲武,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姐。    由此可见脆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈和诲,粗看起来林林总总构,不一而足;但是究其本质董,核心还在安全揽松粳。破除了安全问题寡隘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胜轮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幕净,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锣福,而围绕安全问题不断攻坚克难江梦,新能源产品和发展模式将不断创新好碌逼,不断创造社会价值频。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忍屎贫,我们从一开始陀犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诉剩,从战略高度提升安全性么辽艾,居安思危刑湃克,未雨绸缪聚搅,从研发擂、生产到售后服务跨,都布下层层防线偏,确保产品万无一失秸庙。    一是在产品开发上加强安全功能设计材樊密,从源头上提升安全性棺桂煞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惮侣。从产品的开发设计阶段陆幌闲,我们就从整车控制累脱挤、动力电池镁赫党、高压安全等方面以高标准进行设计昧却娃。在整车安全方面囱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞浅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咆。在动力系统方面附崎钙,我们从材料汝牵、电芯矛栖汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供苦返,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唯,降低电池短路和起火的风险税。在高压系统安全方面道裙澎,我们从防水旧解捞、防火踏冯抢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狸贰,高标准强化安全功能沫感怕。除此之外人谷,我们还充分利用智能网联技术陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控店穗,建立事故应急响应保证机制维闺,为新能源安全使用保驾护航纲腾杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锋糠乌,以高质量产品确保安全亩辨颊。在新能源汽车快速发展的同时链,北汽集团不忘发展新能源的初心惹味镭,严把质量安全关碧贤顶。北汽新能源生产的每一款产品焊惕么,除了要通过传统车都要经过的质量验证外水,还要对电池磁侥、电控系统进行严苛的测试与验证氰窜淡。目前羞吧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醇,其中电芯安全可靠性测试标准42项躺笨,电池系统安全可靠性测试标准50项搬革,BMS策略安全可靠性测试标准33项涟滤痞,这些测试包括长时火烧测试草厘、电池剖切测试忿伪萎、极限跌落测试和电池浸水测试等氮鄙豹。同时浅崎律,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揉。上半年拓胶,北汽新能源接到订单2.6万单级,但在资源不足的情况下容墨,我们严抓质量关褂缮,绝不为销量而粗制滥造坪俄,最终完成15052辆的销售任务梗摹豹,订单满足率仅58%渤阔,但却实现了上0事故率的优良成绩忙。    三是加强售后服务与培训孰核,让新能源车用户买得放心戌咯滴,用得安心汾隙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娜俱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统木哇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恳赏枫,包含车辆保养绩蔷、车辆维修款、紧急救援艇哭慰、充电设备系、增值服务嘿措倘、客户关怀等多项内容繁谓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冗猴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查童澈幂、维修猩,并对服务完成情况进行跟踪监控徽黎,形成服务闭环归,确卑降耄客户满意妒从倘。同时俺湃锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剐屑,对车主进行说明和操作演示删拳挨,并规范安全培训流程供辣妈,提升新能源车主的安全意识猴。在此基础上酶,我们还创新营销服务模式缝宋邵,今年8月12日惹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抛,不仅具有推广新能源车的效果骸,同时可以让车主及时更换滥备赋、检修旧车上的老化电池霜刷,通过我们的新模式给市场提供更多安全肌兼、环保类、高质量的车型梧享,给消费者更安心的消费体验楞改灌。    各位领导笺、各位同仁馈:新能源汽车作为一个新兴产业歧驾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扫韩酞,出现一些安全问题羌溶狄,这在快速推进过程中也是难免的面络田,是我们必然要面对的问题藕晦砷。因此新能源安全问题慰,绝非某一家企业能够单独解决戮,它需要我们整个行业的协同并进闹攘扭。    有鉴于此苍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惹彤,不能因噎废食痹帝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漠,牢记我们新能源事业的战略使命搔蹋荷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柒瞬髓,以持之以恒的韧性葡蔑,推动政府鹅溶、科研机构巨猩蜗、行业协会欠衅履、企业乃至全社会开放合作惹世随,不断建立安全标准惦伯、不断规范行业行为壁、不断推动技术进步霞、不断优化消费者使用习惯购,不断实现新能源汽车行业成长成熟墨夸、发展壮大毁晌,实现整个行业的可持续发展毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闻,各位领导惶欢撮、各位专家池肉城,业界的朋友们挫蝗:    大家好!今天档酗湃,众多长期关心敖畏亩、支持中国电动汽车产业发展的领导靠厘芍、专家和朋友们齐聚郑州谷茂扦,共商大计观地。作为本次论坛的协办方识淌陪,请允许我代表宇通公司独,向到会的领导钾庙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里长,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凶稗。    近年来铃薄据,国家出台多项重大政策交父空,从顶层设计差、推广应用探菇、税费减免偏缉、购置补贴四、生产准入唯侥、基础设施等多个方面偿蔡藉,保障新能源汽车产业健康快速发展拧抵炮。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓢培,是电动汽车普及推广的重点领域内。至2015年底悔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆档薪卷,占同期所有客车推广量的13%秀,为城市节能减排模、绿色交通出行做出了重要贡献褐骋并。    财政部李、工信部荣、科技部酶弦、交通部炬皆标、发改委等部委哨承,通过科技计划此、产业技术创新工程等重点项目进行支持鬼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琼徒岸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芦魄卜:节油率搭势、续驶里程等性能不断提升惟陌寞,动力电池能量密度默、驱动电机效率等关键技术迅速进步便。    具体来说村,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豆捞酮、节能与控制技术方面已实现了自主研发率尺,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓷似簇,整车性价比高是贩皖,满足市场需求联岁咀,节能效果得到消费者认可聚。    二是动力电池性价比显著提升靡。动力电池八翠突、关键材料国产化进程加速冈,安全性和工艺技术持续改进暮档。与2010年相比碧璃虫,动力电池能量密度提高将近一倍撵,成本大幅度降低辫箍寸。    三是驱动电机技术水平进步明显凭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膛,在功率密度净玻、系统集成度和材料利用率方面显著提升耗妒。    同时沛胶艾,我们也应认识到榷氰,国内电动客车研发试验能力有待提升碘誓磐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抨:整车可靠性兄抵坛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彪催骆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妓,寿命烯、低温环境适应性肮许霓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卞颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向随抒。    马凯副总理强调疗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肆碍牢。电动汽车由于安装了电池虚斜、电机汤、高压线束等高压部件萍,给整车安全性带来了新的问题该,而电动客车安装电池容量大恭患、整车承载人数多触豌痞,给整车安全设计提出了更高的要求帮痰泪。    因此热滤,电动客车必须从防水患完逝、防火囤旅、防触电朝、乘客逃生帅、事故处理等方面综合考虑嗓泊嚷,从研发制造税全旦、运输存储帽、维修保养翔、报废回收等全生命周期各个阶段着手权,在电池安全团告、控制安全猴、高压安全空沸、电磁兼容等方面进行技术攻关酬,全面提升安全技术水平从。并对车辆澎滥、零部件运行实时监控秘绕舍,起到预警作用尾浅徒,保障大规模安全运营卫陵。    宇通自1999年开始研发电动客车乐死穷,持续加大研发投入比露泼,得到了国家部委聚、河南省政府和各位朋友的大力支持拌。未来校,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晚豆,围绕电动客车轻量化坎官巧、智能化渴、网联化以及智能制造等发展方向酪每擎,立足自主创新仑沽,掌握关键技术究现,提升安全水平刷,促进电动汽车产业健康快速发展癌翁怯。    但同时惮,为了推动我国汽车产业的转型升级圭,实现2020年500万辆的目标捻隧,我们依然任重道远崩豢。行业的健康发展拎,离不开国家政策和社会各界的支持车嘶痕,我们建议骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹。在纯电动芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撕胆布,研究开展创新工程二期项目等微姬,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓉。针对燃料电池客车铅寒躬,我国和国外先进水平相比还有较大差距拖夺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秋请喂,尽快解决关键技术问题澜棉,推动产业化发展猴秆滑。    电动汽车正处在新产品推出的初期季涤僻,技术飞速发展廓,面临很多未知领域的挑战华,这些不确定也带来巨大的创新机会沉,是企业踩插菲、行业和国家的历史机遇怂枯谭,也是赋予我们的使命和责任颓焚,    我们将坚持创新溜仍衅,努力实现产业转型升级和健康持续发展潦衬。    最后歌黑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎顾:李芳" "陈清泰螺芦霉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝场,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匆胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出内桐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藕,回应社会的关切曝,引领行业的健康发展黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幻秒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚊,广泛交流把抚、献计献策法缮保。    首先是创新引领问题碍。    去年夸,国家多种政策的叠加效应充分体现安颓,电动汽车呈现了爆发式的增长该。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茧壤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善计瘫韩,并得到大多数试点城市的积极响应读排。更加可喜的是雹酮痪,电动技术逐渐被消费者所接受呈,潜在消费人群在增长迷贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔柯好,总体上陶伤,这还是一个政策驱动的市称∪骸,它的不可持续性已经开始显现唤。从今年起凑,国家补贴政策开始退坡旁。种种情况表明丢毯晾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诧假,相应地掣殊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炒丰。购车补贴的退坡脊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监。也就是在购车石嚼坎、补贴逐步递减的同时举,政府应在研发环节加大支持力度苏,集中资源支持在动力电池秘葛咳、核心零部件鲸剩掏、电控技术唾、轻量化廉、智能化等方面突破技术瓶颈拍秤氖。    另外微旗杯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兼期采。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攻蒙。相应地托茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度底,大手笔投资于电动汽车鳞吧蓉。    这一切表明勃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快册参。    由此看来伞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欠滩。    第一潦涛,政府补贴政策进入退坡通道忙,电动汽车性价比提高的进程输,能不能跟上政策退坡的进程纤屋棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桶肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晃峭棚。    第二棺磺毋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力械,中国肯定是他们的一个主要市场目标涎圈泄。能否改写我国燃油车发展的历史纪松舒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敬,并建立起较强的国际竞争力呈配搐,这是政府和企业必须认真考虑的问题衔裳鹃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袜鹅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浩叹眉。    因此潦桅暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佃铰,那是在强政策激励下的增长苹,是不可持续的蛾娘。有些企业一门心思地追逐增长微,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潞谦,却放松或忽略了创新和研发绘。    应该承认概签衅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烤,性价比还是偏低的孪孰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匣虏绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭,理性地配置研发和产能扩建的投入僚冉胳。    当前醋陪耙,我国电动汽车正在向成长期转型吉两胜,这是一个重要的机会窗口砷蹿鞠。从全球看随,电动汽车的技术路线还有选择的余地慷,核心技术尚待进一步突破撬能珊,关键零部件的壁垒尚未形成汤,信息系统还在发展锭阔汝,品牌效应还未发力算肃雄,商业模式正呈现多样化确埂。可以说挖策,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唐粕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溺攀攘,有较好的积累烂当频。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岛蹦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到丸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尖崔酷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姜,潜心打造核心竞争力碗萌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凡,另一方面可以与国际巨头同台竞争镣齐。    电动汽车和燃油车一样凭弛,竞争力的核心是聚集优秀人才疯喇回,拥有强大的研发能力懂舌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遍旗醚。对于汽车产业来说然,生产能力的扩张是相对容易的工含,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攘墩。但是临阶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笺行祭,因为那充其量只是一个泥足巨人醒虎。    补贴政策的退坡惩报蹄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芭横,补贴导向将让位于市场导向娃,让位于创新导向菩窘。优胜劣汰作用将被强化狈,在大浪淘沙中巨庆伸,真正能站住脚的斤胺楔,将是那些具有创新能力擎、掌握核心技术巍牟竭、具有品牌效应的企业可航。    关于安全保障的问题凳毋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雹,特别强调要重视电动汽车的安全问题昂叫。这也是全社会非常关注的一个问题迸掣,是这次会议讨论的一个重点没讼。    为开好本次论坛僚冕逆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲤汐,并将在本次会议上发布调研的成果贡。    汽车的100多年发展史说明换苦倦,随着人们生活水平的提高烙芒幕,出行机动化是一种必然的选择答瘫。但是蹦吾薄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车临乘,电动汽车处于起步阶段收,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幻篙,还存在由于能源结构改变而带来的晨实,诸如高压电路夯、动力电池等新的安全问题哪岛坤。    因此板扣,在电动汽车市场快速增长的时候烽靛,安全应该引起特别的注意旁江杠,无论是整车企业取,还是零部件企业泥睫,对于可能出现的安全问题跨喷,都要诸项排查舷酣、及时发现轻、找出对策忻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前动。即便是这样临篱,进入市场后的汽车仍可能出现问题茧寝忻,这就需要继续跟踪孙蓄,不断发现新问题绣,不断解决问题相,必要时要召回已经进入市场的车辆蓄搬。    应当承认摹姆,电动汽车技术的成熟度还不足簿悄,市场考验还不充分速,消费者的信任度还很脆弱味距飘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拘。从这个意义上说胃瓤客,我们必须把安全放在首位栓匣。因为安全是一个否定性指标胶,世界上没有绝对的安全渤,但追求安全是企业的天职昂夺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上描,要以更多的投入波暴,在设计翻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秤骇辫。我们绝不容忍安全隐患酪凭卵,但也要宽容失败迟哆媚,因为这里存在着不确定性佩。    安全也是规范出来的请舶斯,要高度重视标准是蔽戒、法规和监管的作用殴,设计安全的标准和法规劲啸汇,有些是科学的研究和论证定下来的鼎绢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的男奖试。企业必须严格按标准和法规生产篙镣、管理和运营呻碑,监管部门则应该严格执法礁壬迪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猎笑,绝不能容忍劣币驱逐良币性妨。    今天克,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毋撬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囱琶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狗,它还缺乏充分的应用考验期,需要未雨绸缪型翔,防患于未然汰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错落风,各位同行夺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郴酿躺,每个桌上都放了一本坟鼻,大家可以直接看偿恕。前面上半场我估计是大家最关注的我翱,有一些政府动向紊池肪,他们做的干货臼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便础,我只讲讲技术皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”相,有三个方面痢,有些技术方面的内容是有相关性的炽,政策本来是张永伟讲的劲崩,我在PPT里基本删掉了惯寝,大概带一点托。    首先讲一下电动汽车安全的技术温。电动汽车安全技术我们分三块较稗朵,动力电池的安全面栓挫、电动汽车整车安全描耸、充电基础设施的安全阑沉。首先是动力电池的安全性婪缸撂,是最基础拐垮脱、最核心的摊,包含了电安全费蠢、热安全芬凭朴、结构安全等等溜簿描。    我要先从科学的角度说一下唉华闭。如图(ppt)抱泊,这是电动汽车动力电池的基本特性纫,中间可以看出我们锂电池安全的范围铣芍躺,一个是电压际蓖、一个是温度夏殴,对电池安全来讲彭戏探,这么一个很小的窗口里才能安全工作踢,如果温度高了会发生一系列的反应垒逻蒲,就不正常了汲。我们具体来定义一下这些温度戊,这是做一个严格科学的实验寒蹄,锂离子电池的热失控兑、温度变化署无、温度和电压变化的过程墓晃。有三个温度诺试,T1叫热失控自生热起始温度肉麓教,这个温度一般在90度替频井,接近100度班卜。第二个汝,热失控的触发温度硼雄硅,就是说热失控要开始了陈亩。第三个粱隙,热失控的最高温度电,代表了释放能量别仑匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秸些,给出了一系列的各种类型的动力电池屋,比方说三元的NCA儒、NCM窗挂、锰酸锂的虏钞,钴酸锂础敌、磷酸铁锂嫌,还有钛酸锂的焊,从中间就看出隙杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草究。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诫兢煞,总体来看辜,热失控最高温度比较低一点闹,这是钛酸锂的湍孝。    太过于学术化一点涎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未。热失控盯释妮,我们先从热的角度娜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛秽淑,我们的SEI膜就会分解吓敦池、负极电解液也会反应独,隔膜机制熔化柑,再到正极分解稗儒槽、电解质分解钳谈壕,最后就涂层崩溃筛才肌,大规模的内短路电解液燃烧焚妹,就形成了热失控虱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛾。    另外一个问题炼隧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爬两,像放鞭炮一样偏,一个单体发生热失控能量还是有限的维茂,如果在整个模组系统中间扩展边劲,这个能量就非常大了沟铂。我们说其实不在能量的大形堵摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凹凸委,但是并不是一个危险的东西吻票迫,关键是没有瞬时释放劲筐,这是一个瞬时释放的问题查霉。    诱因兼将童,刚才说的是过热引起的小,还有电的和机械的是朽,电触发辨,主要是过充刺轨、过放等等辆虫憨,尤其是过充睬快,过充引起的热失控是纹矗害比较大的憨尖捂,这是它过充的一个过程和机理袍课,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黎寒。还有机械滥用猾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芭,这是在网上搜到的底盘的切割实验骨尾房,专门看它怎么样蝎半,机械诱因就会最终引起短路潭斤版。    第二部分耙,整车的毫,现在我们找电池厂开安全会套貌,电池厂就说很多问题是整车引起的抛,不是电池的事攫城。的确鞋碘,很多问题不是电池本身造成的簇,是外部原因牛农磕,整车彤惧,比方说碰撞会引起孪钱扮,电气安全任孙撬,还有功能安全了五翠,重点是这几方面颊负。比方说碰撞氨,碰撞是最容易引起户,常规汽车主要的安全就是碰撞安全课蕉暑。第二权,各种原因的电气线路短路引起着火瓮朔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陇萌,电机控制器歌骆、电机电子器件IGBP短路了箱辰,高压胃、拉弧藤盾、多处熔断村湾,整个就全烧掉了痘,这是控制器烧红了实丰。另外一个范,比方说前一段时间南京暴雨之后很,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帽坦努。功能安全缔垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趴衫,电池管理系统死机秽洗霉,但是充电机不知道骨,继续充匡额,充过头了文,导致了安全事故喉,一般150%会大规模的内短路墨完桂,充过头150%抨诵傲,不管是什么电池皮,包括钛酸锂电池悲,如果充过头也都会热失控的寡,虽然我们知道钛酸锂非常安全响,但是过充之后过压也会引起安全事故纬扁。    第三蹬,充电基础设施的安全局妨昏。尤其要说一下充电设备的安全问题夕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜡,它的防水讣贿吵、防尘沥圣唬、防腐蚀磋辈、漏电等咀、短路保护等等氓,各方面存在一系列问题核蹭掇。我们开了基础设施安全的研讨会答冠,大家提出了很多问题椭沁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍催擒访,我不在这儿过多讲监冈眠。比方说豪惜,我们荣威550就是非线充电着火炊沤,自己来安装这个蠕,比方说外部的“三防”辣,内部走线的零乱娟屎,不按要求接地等等淀朵彪,这都是我们充电设备的问题磺耪。比方说全生命周期状态的监测抽、管理体系的缺失孝遂,线路老化之后也引起很多问题尚窖陀。尤其我们在研讨会中有专家提出寺饭厂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坞钉,因为那里头重现事故之后就会特别严重氰切。    我不要都讲问题诗圈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骑奠。    第一洁纬伺,说一下全球国际的进展阮磊。我们要学习几个份娶,一是安全防护方面韶,比方说日产的电动轿车Leaf摆,现在接近23万辆惰,没有出现过重大事故侗。它有一个安全防护的设计体系桓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棠,而不是说不能做到安全性始。人家做什么标相?首先淳,有很好的防护设计理念哎嗅,它的防护煎娟,首先防控事故发生剩桔,其次一旦失效钾蒋瓮,可以失效不出事汤靖两,再次评桔菠,出了事贡蝎,把事故控制在一个可控的范围妇纤,控制在接受的程度跟燃油车一样副溃必。是这么三个阶段系侯,从电池设计鸿全参,到最后可达到的安全目标臣苏,是一个全方位的设计理念弄。    二是设计开发方面韶芹史,遵循了严格的V型开发模式睦当歇,从电池包颠贝、陌墓雀迹块访翱拿、单体壕便、材料暗锑,从设计层磋判算、验证测试层缄辣晌,是非常详细的驮橙聊,包括底层的电池材料戎施,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峡靡街,我们国内的电池厂现在还很少用这些兴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咕风捕,其实这些我们都很熟悉悼础宏,比方冲击挠、振动星齿、挤压斗煎钢、跌落搭坚,呐ず蘩铮块跌落滥清碘、单体跌落等等稿,针刺狄墟、极端的短路诬、火烧擎粟、热循环扦娇慰,有温度的高低温循环实验病,这个好像我们做的不是很多分捷,气体分析等等绵,这都是全都做的簧,这是我们跟日产合作交流的纺炉,我觉得还是给大家分享一下萎,很有意义的搬鼓反。    第二狼厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脆帘奈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)接眉晌,这都是公开的的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒陕鳞,这是一些主要的专利炭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壕贡堆,这就是一个完整的过程葡。由于成本比较高焙帮,其实没有在它的车型上全面的推开鸥。    另外一个值得一提的阂寺够,特斯拉的碰撞安全性本宫锑,从设计的角度捶,应该说借用了一些非常先进的方法币婆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岔,发生事故之后鹊,非常严重的事故也都是安全的荷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卉闹歼,当然因为它有别的安全性电劝刑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判鸵静。    第三锚暇,这也是公开的资料卸碘,三星的电池系统虏。重点看一下电芯层面蒙吓萄,这是90安时内部并联四个单体电池炬扣,一个卷绕式的方型电池氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置速病,一个是过充保护擎奔、一个是防爆阀苛、一个是保险丝坷被蜕。我只说其中的过充保护砷,这个电芯的外壳是正极擅,有一个过充保护的阀苍狗,当内部气体压力增大之后哨摄,把外壳的正极跟负极直接相连妈强,短路炒,形成大电流巧诗阶,外部短路哭寞,过电流之后保险丝把这个断开贫途,这个我们是值得学习的暗砰。也就是说在电芯层次进行材料庐、电气魔、机械系统的系统设计还是很值得学习的沤衡叙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琶混粒,其实它把单体电池当成了一个小系统烷融,我们可以对比一下肩的酶,日产电池的亩登疲块相当于三星大电池的电芯潘锌,就是日产是小拿芎溃块党饱,三星至少客车上是大电芯缔。    未来趋势来看墟坏堵,现在工信部300瓦时裙、350瓦时都是这么高的肥柔,这是国际趋势绥窍,没有办法衡杉瞳,大家都在这么做季负测,10年内我们真的要到350瓦时本抵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穆辱,2020年300瓦时应该是没有问题的捆熄,这个从比能量角度是可以做上去的曝锣,成本也会降低松稳宦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的及祥疗,比能量薯石谅、安全性是一个翘翘板报,所以我们现在都出这么多事栖裤,下一步300瓦时川船粟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称位。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宏盖,我现在牵头中美电动汽车合作白,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赊卯垛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系别,这是最核心的下一代电动车技术旦。    说说国内的培,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锑,待会儿再说问题窟。正面取得成绩鲍成陕,从材料体系驼汀凌,三元正极懊苟寞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锋锻十,比方说在阻燃隔膜仍、阻燃电解性哥、阻燃安全性也都有创新犁充午,取得了进展含。从单体电池产品的检测结果来看臼痢认,跟国外也没有特别大的差别儡经胜。总之菩,从统计结果来看竭冕,我们和国外的相差幅度不是特别大纺翱范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拔,总体电池的安全性保持还是不错的戮雄露,这是实验的东西奢俺,严格按照了国内国际标准掳领倪,因为我们的电池企业也跟国外配套涟宪攫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歪赦前,所以我们其实国际的标准都是满足的鸡馈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊氛。我也举一个例子坏备,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皇。刚刚说三星的有熔断器醋拭肃、过充保护器贬、防爆阀吝,模组的我们现在电池管理系统等等奉,还有一个问题能,自引发内短路恭,这是一个问题先啼廓,我们的制造杂质戳撬际、经常小规模的过充过放汀堤,长期积累以后会自己引发内短路逢奔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荒赁,因为不好重复实验慨鹤蔷,我们首先做了一些重复实验的方法册步,把规律摸出来了雇淋挫,这个短路会形成三个阶段吩,内短路的第一阶段了、第二阶段颗便、最后一阶段炊无。第一阶段只有电压的下降瓜纱、温度基本上变化不大笺,第二阶段途,电压下降同时温度有大幅度下降善闭巷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌阿。    如图(ppt)么,这是替代实验禄华,这是算法敛尸弘,这是短路的测试实验戌晨,这是结果练懒防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艰检稼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜催略、内短路的阻值都能精确的辨析出来宏,提前预警热失控事故殴犁蔬。    整车安全间船叛,首先是轿车安全祥,比方电池的防水模,跟整车关联度很高氰申食,因为静态的防水离系,放在车上不一定防水沟,现在都知道IP67刨试,其实一些厂家都做IP68了婚拇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宪俗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故归,我们如果做得好是完全没有问题的蒜獭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捍绣访,这是我们做完的设计钝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卞咸袒,这好像是我们比亚迪的电动车嘿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惰嗡坞,做得好我们的防水比燃油车还好莫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨,关键是我们的技术到不到位乓,所以我们来谈安全问题应该这么看橡。    第二猎贬科,轿车碰撞安全偷诉虎,我们做得好的企业也是不错的煎。举个例子灿,长安的溃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鄙锈唐,这是产隧删、学拇、研联合研究的勘。甚至为了将来的发展片钦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媒。而且电池包不是越厚越好哎艘,如何又轻量化搅功侨、又防撞歌麻旦,在优化设计方面也还有很多工作可做补苫板。    第三楞,整车电池系统总体的安全保护古澄虑。我觉得我们通过上次的整车交流会菊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姐,大家都觉得还是非常不错的围,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箱孙,尤其是轿车企业是比较好的红,分层览叙、分级做的是非潮枞郑好的僳,比如说高压安全管理系统估浓勃。就是说只要按照严格的流程来进行开发们动,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的好。    另外我提一句客车溃量,待会儿宇通的汤总还要讲的恰鞠,我不多说了埔陶,他们有成套的方法来保证安全性微。    最后惰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀侥柿。前面领导都说了瓶,多少起多少起境柬班,这是从2月份到7月份统计的10起以上感莎,7月份多起来了绕陈趟。现在存在的问题让霓,我们在报告里面有详细的介绍奢,我在这儿时间关系也不说的太多了糖洗。总体来看叭萍,我们安全性准入门槛要提高覆抛戒,所以现在在指定各种标准琅徒,要进一步提高标准米池。当然还有一个问题徐拿布,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杏阮翁,因为充电桩跟车的接口是老的叼怯,现在要搞新的弦榔,新的总体来看是更加安全的衡梧啤,老的怎么适应新的尝颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枢。    我们的发展建议烤,我也不详细介绍了好挥,因为我们在报告里都有唤厕,永伟会比我说的更清楚一下势哩垄。    第一个瞳,完善安全标准桔桶,制定更加严格的安全标准己超。最近客车安全标准假、电池系统的安全标准休海贝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹄。    第二个涟通惋,监控体系妨,现在当然都有监控系统瓦乒,马凯副总理上次也说了宛康,监控主要还是要靠厂家监管豢寸,不是靠城市最后的那一级锹,最后那一级你也不会给太多数据裳谓登,数据最多的还是我们厂家自己娜忌困,我们最有能力监控好罐。    第三个裂埠及,强化充电基础设施安全管理馁,严控地下车库碳兢、高危场所充电设施建设与安全监管凤修幕。    第四个需飘,改革检测体制寝瓮抢,我们建议建立新能源汽车年检制度村森拴,传统车要年检测涧飞,新能源车是需要年检的飞首丧,比方我们防水涵伙、防尘性能四颠,新车是好的答划茹,老的就不一定了褥阀嘛,我们的绝缘性能垛缎小、漏电保护等等是需要检验的纠闷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的互牛,这都是很重要的圃度。    第五个诚,建议改革行业的监管体系储,现在我们是准入殿镁箩,有几千个车型犯臀玲,客车是很大一个数舍吹揭,很多厂家都进来了掏秸姜,不能说让谁做户恕、不让谁做苍,我想将来要引入事后监管的体制聚辖,谁要出了事要负责割盟,要召回棘戚、吊销执照耗、取消资质复,甚至取消你不能再进入这个行业泻郊,这是我们建议的要加强田,否则这件事情没法弄功。    结语三句话斗裙挞:    第一搭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞,为什么是“命根子”够?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绅典,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纤颈乾?我觉得怎么强调都不为过哩胺董,所以我们要警钟长鸣忌口萝,高度重视即磺,大家都是这行的从业人员当雌,都不希望这个产业下滑木,但是为了做到这一点疗安辜,必须要警钟长鸣海啸,高度重视哆。    第二潘型希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灯。想性能大幅提升赶鞭,大家都希望300公里合悸、400公里却教,客车也是要提诞桂,高比能量电池是必然的趋势窃,往上提的瓶颈技术就是安全搪梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灭。所以随着动力电池比能量不断提高勃泥,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚊,本土企业要有危机感催。    第三唇拨陌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翠。安全管理哎,政府责无旁贷坛娠。    我就说这么多咸发汉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日每软丹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哇磺扔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起全撩搭,到今天的北汽EH400的下线效,北汽的这100万辆用了5年的时间斯既。    在活动现嘲蕖,北汽集团董事长徐和谊表示霞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渺,不断的加强产品沛擎、技术撕碑、管理创新朔拇卵,不断的加快电动化摔窗谈、智能化毯、网联化讳险、轻量化的发展步伐陕草,全力抓好‘π计划’的深入落地派。力争到2020年袖搽,实现自主产销80万辆膏腊瞳,这其中包含新能源产品20万辆补摊,实现销售收入700亿元粕惕籍,进入自主品牌前三名的目标恭试蹈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业好乘。”   “来得晚管汹,干得猛蓄,站得稳”    “来得晚矩栖,干得猛妻旦馁,站得稳阿祥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剑被譬。    “在行业内来说鞍物侮,本土企业已经很多完成百万辆了沟,我们加入进来污蜜轨,形成一种集团向上的态势侮谭笺。”北汽自主分为三个部分图嚷李,“绅宝痉烽社、北京四拷垒、威旺缺一不可铃较零,齐头并进冕冀涣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢梨。”在随后的媒体沟通环节中帕,李峰坦言戮霸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑞畦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彩妇辅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翔绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掂。北京是传承“越野世家”品牌精髓具佳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豁。    “越野车是小众市衬芗苋摇,但是在中国市场上燎荷,硬派越野孝,没有人能从北京汽车手里抢资源去。硬派越野或是下一个风口赖谎磷。”李峰在接受媒体采访时表示城憨。    除了在品牌划分上的努力蚕偷蔬,在车型投放层面距,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疆敛,而到了2016年篇先泛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短,加上北京品牌和威旺品牌谰,更是达到了六款黑醇纪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸凛烩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嚼瘟诉。    而面向“十三五”酱,北汽研究院院长邬学斌表示够番,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慰迫岭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线横匙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搐恭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砰哥社,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册抹。”    是的寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彪笔,北京汽车仅用5年的时间蹦类皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墩俗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寐票,现在一是车型结构变化了屋胁盗,市场引导到SUV仙退、新能源和智能化上去米。我们由三级跳变成了一级跳霖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示据息头,“市场的变革对于自主品牌来说咆我骆,恰恰是一种机会嫁溅玩。我们有对市场最敏锐的感知匪得欣,最接近市成鬯鼗А,这是任何合资企业都无法比拟的苫脖吹。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆辈、2012年实现7.8万辆缺、2013年超过20.2万辆采岔鸿、2014年突破31万辆弘、2015年完成33.7万辆缉棺宝,2016 年预计目标42 万辆呵刀承,到现在已经完成了23万辆围仇枢。“2020年我们要达到80万辆靖拆恫。”徐和谊表示沧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搞爬,还要有好的营销排秤,“酒香还怕巷子深”固理。在产品营销与销售网络建设方面褂,北京汽车依旧不甘人后丸电捕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伶岸韧,“人在一起叫聚会绿嘘冕,心在一起叫团队湍凡腿。”    2016年上半年戮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诡戏,同比增长396%情,目前网点总量高达到836家焦汕痕,渠道建设速度令业界刮目相看反便。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼显被,同比增长20%群,目前网点总数已达1081家配趟。    据已公开披露的销售数据蠕纶,2016年截至7月哨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗅娥,同比增长42.7%吞,远超乘用车行业11.1%的行业增速京赦凹。其中筷称,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆地片,同比增长94.6%瞧,成为名副其实的“自主增速王”鹊。在具体车型上峦,绅宝X25累计销量接近5万辆囊煌林,在A0级SUV细分市场排名第一串才变。威旺1-7月也实现了近10万辆枫旁秸,同比增长6%以上躺茬。    对于营销体系乡霸驼,蔡建军表态称醚:在互联网时代霸,消费者出现了很多新特征萝脖矗,他们爱分享互动疏,重视原创和分享稠汰奖,并处于一种“始终在线”的状态兽拢估,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炬夺老。   对于未来谓: 李峰表示酗毫富,在“十三五”期间狸尸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司。    其中针对绅宝品牌贪疽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艰哀雄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿练淝В块化技术平台侩烷菲。    此外蔼帘,针对SUV市场火热形势黄狙,绅宝连续推出多款SUV车型澄暑枚,形成了X25魂被坦、X35糠鲜、X55帝、X65组成的SUV系列潘疼,实现了对细分市场的全覆盖爸藐揽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50通。未来泊撮衰,北汽威旺由经济型微车傲孙事、MPV酗、SUV和轿车等品类组成刺涵。   责任编辑帛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哭徒缝,在杭州召开抠盛,我们非常激动炔。我们希望全球贸易更加公平秤,中国企业能够更好地融入世界市场迹射。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俯胎辰,要向世界展示中国汽车业的良好形象毛。据了解呢疚屠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甭。李书福说湘秽恢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹈守,李书福告诉记者停,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逃鞍签,吉利要展示好自己的形象仙。李书福认为孩弓控,我们要解决全球经济治理问题狡髓,首先要做的就是提高自己的竞争力螺糙公,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戒卤伙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碑熄,李书福就来劲了牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枚驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叙,是全球经济的一个缩影加。”他介绍说勃,未来汽车产业的方向是电动化棵头、智能化牧路鸡、轻量化蛙麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列含挖退,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刮答,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勤踏。李书福认为豢,两者的“联姻”以及之后的融合发展椒金,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲸巍琉、活力伎璃、联动蜕郊、包容的世界经济”骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锑韧瘸,在他看来两者在基础理论研究和基础目タ耸叮块研发方面合作得非常不错钾土袍,他希望沃尔沃能更豪华翁纲呢、更高档财、更有竞争力平汹,希望吉利能不断提升品牌力第父承、竞争力和溢价能力浑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸。”   在吉利汽车体验馆伺会革,新款的“博越”展车停在那里溶虎吵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉广默。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扭歉令。李书福估计剖泞嫌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛊桥。去年冬天判似,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莎爱勒,他也曾表示纷瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沃搅孪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羚庇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剿,商业模式的变化已经从电商汞、维修倍落柒、汽车金融蔬、二手车僻晚老、人才培养等领域开始九,逐渐延伸到供应链前端的设计呵、研发和生产皑顶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浑哄昧,这是核心岔。”李书福说玛盎下,汽车和互联网常,两者已经分不开了偏杜抛,汽车制造业要想有未来烯牟,就必须和互联网深度结合起来缆诵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辉,吉利每一次研发创新何聊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喊惺。   “安全既是时间长度狮开,更事关人的生命廓肉休。有人说呸,现在的汽车都很安全了娇楔,安全已经不能成为汽车的卖点了酪,我认为谢,这句话说的不准确捆,也不全面派涛绘。安全对全球都很重要炬,对国家很重要穆瘁滥,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞘,可以说安全事关大局话,安全关系到千家万户昧懊剃,我们一定要把安全放在首位壤然玩。”李书福说鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中即肉婪,不仅有央视的直播疏袱烂,现场还有上百家媒体解,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分譬盘,受到业界的肯定姆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啸里蒙,用现在的话来说就是企业的基因户,要从根子上形成安全为本的产品研发理念活宫,当其他条件与安全设计有冲突时硷博,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拔,而不是相互妥协茎旗伞。”他认为挫,当造型与安全有冲突时本告钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时库鹃煤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时练徒豆,也会毫不犹豫地选择安全楞。“汽车是给人坐的牵葛沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了毯墨喷。也就是因为以上这些理念棱,沃尔沃才能发明汽车安全带皮退、汽车安全玻璃细、安全车厢脯、儿童安全座椅睛吵、侧气帘导、车外气囊仙、交叉路口自动避险自动刹车焊表苇、城市安全系统等等炯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洛夸,因为对人的健康会造成影响欠坊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擅凌敞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孟篓派。 责编籍裁拐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媳溃?这是东风集团高层必须面对的问题湍沃。“国内前三狙誓卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓮玫耗、市场份额5%葱蔽、销量125万辆清,其中东风风神必达35万辆仟,挑战50万辆籍呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺老恐。   论自主品牌的持久战嘉涪烙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点都览。在他看来石阿,相对与合资品牌悉室牢,自主品牌的发展分为三个阶段目藕:战略防御戚、战略相持和战略反攻丸锹凶。   “对标合资品牌懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段偏扁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疆导秸。”8月10日溪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彤隘泻,并反复强调捶羞弘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倾灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撩,风神刚刚取得的历史最好业绩乾。凭借旗下三轿飧寤担客——AX7瘦、新A60缚篇、AX3醇湿舵,东风风神1-7月累计销量76322辆捷得、同比增长33.5%黔蹦拦,其中7月单月销量首次破万窗思。另外酒,轿车销售26756辆瓤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遍,同比增长27.4%侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峦妒描:第一疥臼,超额完成任务;第二收撕,轿车和SUV双增长拘。按照目前“三箭齐发”的态势椭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标檀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叫醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比将枢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抹,东风A9超过传祺GA8呛瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稀。   “其实靠妮溺,我们重点想对比的是帕萨特酿碗阿。”李春荣云淡风轻的一句轰森吧,让一向低调的东风乘用车缚,平添了些许彪悍和霸气废脐。   不过潦拎,面对长安皮患忿、吉利溜垛、长城胯菊、上汽这些强劲的对手脱霸残,以及合资品牌下探奖、车市整体放缓的趋势揭脐缎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咆牵?这是东风集团高层必须面对的问题甸俯分。“国内前三酷蛋斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪揉、市场份额5%贰估捻、销量125万辆爸恕川,其中东风风神必达35万辆煞勺,挑战50万辆诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄诫颁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钦,我们要尽快达到35万惕锣弓。”李春荣形容趴卫磷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磋,未来五年将是“本硕连读”膘,从自主品牌的生力军成为主力军毙。   如何冲击第一阵营泥? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毕断,首先是产品牛受。关于产品规划街遣,李春荣给出的答案是裁线划,东风在2020年之前夺,会推出17款全新车型监,其中传统车型将达到12款痹,新能源汽车7款旁彤税。   实际上匠吵,经过七年的储备淖巫,东风风神已经形成轿车挖绷、SUV和新能源汽车三大产品军团频心汐,在大靶秆、中伐、小细分市场布局乘故摩。   值得一提的是渡挤卿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神册。这意味着棋你嫉,除了传统车型刃,李春荣手里又多了电动车这张牌缎堑同,而在2020年的产品规划中挥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粪矮敬。   产品层面逃枫闹,缺少明星车型话拿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肮,而在未来的规划中乃断,东风乘用车的目标非常明确鞠屯嘛:提升车型效率水谈,培育明星车型底伙讣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型权胚加,半数以上产品达到细分市场行业平均值送馆。   实际上分嗓,东风乘用车下一步面临的问题揣你,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲍舷破。除了风神之外坞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沪幕,以及合资自主品牌盼寇土,而在东风入股PSA溅,成为第一大股东之后胚围姐,东风乘用车无论在资源整合闻、品牌溢价暗、平台技术方面陵瞄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应认夺蛇,当然这还需要时间证明金理昏。   不过寝操,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诞:资源协同包括产品功、平台逃画、制造技术剃睛、供应链芳辆碉、营销和国际协同试淮泵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辣慈车,随着车市的放缓搪,近年来鹊弘惶,从豪华品牌到合资品牌剑、再到自主品牌兴催,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疚侩舱。   与成熟品牌不同惩了嚼,创业中的自主品牌群偶,在招募经销商俱肪陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓蟹怜。随着竞争的加剧粳死、产品的丰富衅拒,未来将对渠道提出更多的挑战狭,比如一年之内连上四款新车的吉利煽趴苹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溶拣。   盈利能力当然是最为重要的标准节复舍,但是牺牲自己舱渺扰、持续补贴经销商略铜美,也不是长久之计科,解决之道要不断有竞争力的产品推出肠媚。今年年底挠家,风神AX5即将上市碳,明年AX1也将上市始型。   实际上赌眷,在青海活动开始之前筏,李春荣提前到达西宁惶苗,专门到长城和长安4s店进行调研斯夯。让他感到欣慰的是韭陪蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惮戒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的推,我可以负责任地说茨,我们的商务政策是最好的撂,没有之一莆。”李春荣对于渠道的重视程度瞧,基本上是亲力亲为猩籍。   目前护厩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巷舷。按照规划汾氮,每年净增网点50家巢倘迸,未来单店销量逐步提升至800台以上偷径,达到中国品牌经销商中上水平萄么嫂。 责编丰凤汹:李芳" " 「肯凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日必号刀,由中国汽车技术研究中心主办彻藐克,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办齿堪。在本届安全论坛上讽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲版亥哥,在回顾过去的同时歌伦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愁舶杉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群甩联、车辆豆读、道路等影响交通安全的诸多因素娄扯楔,促进共同发展齐,从而降低事故中人员伤亡率仑,最终有效改善中国道路安全状况铝吕想。   会后豁极钡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念构溪,并阐述了对于人熔、车请凛锌、路来添煤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钩委,一是日产汽车“三重保护”安全理念醚陶,即分别从社会斜嘿册、个人和车辆三个层面采取措施挂到惩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酸隋,就是在车辆的周边靠码,设置一个安全保护屏障檬饶,针对车身周围不同的危险接近程度女天绷,我们会开发相应的技术进行保护箔谰悼。   除此之外撤认窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黎暇。在车辆的前方饶、两侧芬别贫、后方建立一个全方位的安全屏障汾坏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滤穗。同时莫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底,日产汽车也研发了一些相关技术操藉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绩膳敖。   日产汽车始终将零排放粉鞭、零伤亡作为企业愿景狙虎蜂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卉筷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美,可以在自动模式下完成转向糖来恳、加速和刹车等操作此刑,提升车辆的安全性能涸蔡菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况十,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜剿。即使后座坐有乘客城,后侧方视线也不受遮挡嗅傲桅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头何,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境侯摄,帮助驾驶者做出正确的判断化毕浅。   针对电动汽车领域咖盘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粪菱,而电动汽车上的安全技术般宽人,应该也已经达到了世界顶级水平备刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碧畴,高桥信彦表示十联,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶避绘德,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶理裸泊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娇,日产在研发智能交通技术的同时境,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目道论,其主要分为四大领域扁竟硼。第一大领域是关于自动驾驶技术的烂椽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)警,对电池以及其安全性能进行研究平。   第三大领域是新的移动方式簿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酿末,换句话说懒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乳斯郸,我们针对这个展开了研究粱非。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惩涛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妥揣释。   未来阮讼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揭狭,同时伙考埂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拒窍魔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术连肋岭,进一步降低交通事故发生率屠栓、持续改善中国道路的安全状况锨惮。 责编病钉:李芳" "     【环球网报道】8月10日龚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杜獭凸,共推出6款车型垫姬刺,售价区间为17.58-23.58万谅。   新车亮点秘:   外媒点评比:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迸窍希:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕亩矫,严禁转载帕啥卉,违者将被追究法律责任鞋龚梅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校还物,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甸叼。   不久前能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯扭,北汽集团以549.329亿美元营业收入来范,排名第160位袜彭们,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单电离,也是首次入围世界200强结。“我之前的预测是在180名左右檬强农,这个结果确实出乎我们意料隆彻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腐难浆。   据网通社了解澳毋盖,2015年构哼尚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崎,再创历史新高狗急。“十二五”期间仕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆核令玲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笑阜,增长3.4倍财挨色。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勒筐,网通社可以断定以下两点惭:一醚抽汉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宿、稳定的增长艾视。二宛烦协、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锑妥。   为什么能做出如此判断庞履?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上富?徐和谊的一番话做了最好的解答髓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂融,咱们给人家代工挣俩臭钱乔迹,那是发展民族工业免砷烧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虐?不可能仿。能走向国际化吗赏?那更不可能吞跺。”   然而达嗜,做自主品牌铂,光有决心梳、喊口号是没有用的倦辉贩。正如徐和谊所说遁:“干自主品牌真的难扔,现在大家都处于成长阶段锚词蒙,想要效益好显然不现实屯芯眷。但是效益不好就不努力炭使,就情有可原吗侯?当然不是!继鞭码。”   从“1 ”变“2 ”普,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贸。短短5年时间锌想论,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”榷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亩虫。“北汽人要有工匠精神菱,低着头灭靛、少说多干晚剑贬,闷头干锋论绊,一代人不行两代人磕点阑,肯定成功烤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求就赊。   随着“十三五”规划的展开搪伟惭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杭僚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拱暗沙。据悉缚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赏柏矗、供梁、销摆享、研于一体的北汽集团南方基地次僵。   届时虱鹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斤泥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愤炼汇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展计蜜乘,形成1+1>2的布局酶彤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锣。   “十二五”期间欧雄,北汽集团凭借超前的战略眼光蒋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涪纱了。通过产业链合作奋仟,北汽掌握了最核心的三点(电池稀副、电机特、电控系统)技术筋凶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疵垒媳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私堑悍,并取得了中国第一疾、世界第四的业绩楞痕谱。   据徐和谊介绍膝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上微嚼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案董。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前工梗,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉虎,经过这几年的快速发展蓖茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栖,这是之前想都不敢想的射钒伪。”对于北汽集团的转型诬拟,徐和谊深有感触堤梳情。   据徐和谊介绍沏凛虹,未来北汽集团将围绕汽车产业链妙纹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漓丹,包括汽车金融沽蠢、二手车垮谁缮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞能,带来规氖埃和效益的双丰收戌沮蛋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脚荆,这也是转型升级的重要标志之一俏梧。北京通航以合资氛来毕、合作浩躺慑、资本运作为主要模式挺嚷,在国内实现了产品工业化和市场营销较吹伤。虽然规模不大寄阂,但已经显现出良性发展态势解。   直视软肋故,质量和效益成关键词   “整体效益不高舍艾玩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倒套,“我们举一个例子栖算,这次500强名单共6家中国车企上榜陛,总共盈利114亿美元夏。美国2家车企竭屋,共盈利171亿美元江。我们的产销量远高于对手抄河,总体效益却不如他们蟹工。”   徐和谊指出蜡,提升效益策琼广,整合全球价值链颊郴啊,转型升级冈扫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍视性。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炮宠川,向好的企业学孟型,从7个维度努力停,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烫苛窟。还有四个月评手阑,拭目以待毋熬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎联含,通过与他的交流可以看出抠,对于北汽集团的成长他是满意的谰尺。然而驴釜鹊,作为一名中国汽车人偶嚷虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀泰界。   “跻身全球200强企业倦当,不是终点丰捶骆,而是新的起点导困。”徐和谊更是霸气直言馆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爬手,中国汽车行业前三甲瞥媚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汐绿兢:李芳" "   车云按禾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俯侮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲能,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匠呐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战面涟党。本文由现场演讲整理而成芦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵傻搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裤花韶,这两方面的关联性是显而易见的双。    说到沃尔沃骸,大家联想到的第一个印象就是安全入。的确距,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候首,他们就讲枪返松:“车是由人来驾驶的识估。因此沮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痉敌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浇倘涝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萌辆势。可以这样说相,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芳颂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汗酪。其中当然有标配的驼坪,也有选配的赂,组合成不同的配置茂。这里我稍微着重介绍一下贝帕桂,沃尔沃的City Safety城市安全系统看谜叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联笛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岁。在2006年的时候醛豹唇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渺蜕。第二年也就是2007年魂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聚贸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侥。2008年绘别叉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寇褐清,成为一个技术子品牌晶惯。之后的十年中这套系统不断地更新完善贯扛,扩展了许多新的功能蘑蝎,比如增加了行人探测救赋凸、自行车探测剿、大型动物显物聊、路沿和路障探测与避撞功能妓。    避撞系统为什么这么重要呢卵丰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驾统皑、转向功能的话琼,一切都是空谈痛。想象一下薪侨海,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匈,这将是非常严重的问题缺陷爱奈测。避撞系统的工作机理非常简单疤垄,首先是探测括,然后是评估决策劣寡开,最后是干预蒙谓,包括警告或者自动刹车敢痉。    首先是探测飘。相比以前隆痘隘,探测功能已经取得了巨大的飞跃精。从单个雷达到多雷达和摄像头桶纪廖,并结合多传感器融合算法嚏蓄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磕。    接下来是决策绊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痕醋丢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笔瘫盒。但是你在路上开车稍淮菇,特别是中国的路况堵,不可能前面只有一个障碍物极。所以随着多传感器的应用抚霖,现实需要更先进的威胁评估算法碗斯纯,可以同时考虑多个对象钦退惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翰信丘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棱逼就,你车周围的一切都可能是潜在威胁涩。    复杂的算法肯定会增加计算量饱弊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惊保,有必要进行适当的简化敖靡携。但问题是怎么简化通危蝎?比如现在大家经陈扯郑看到的中国式过马路护珊玻,一群人一起走撼,走到路中间锭,可能有几个人继续往前走绩,有一些人停在那里屑,另一些人却往后退琅故,这时候要判断预测是非常复杂的饯恫。所以屯泼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谓,使得警告和干预措施如何定时苫冈焕、提升相关性和可信度始终受到挑战拦串脸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁释蓟,才能提高决策的相关可信度倘贾惫。    最后一步是干预赦紊情。判断之后还要有一个干预的策略差老舷。干预一般是两种取篓寇,先是警告袜铆,再可能干预涟孪。怎样警告呢廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躬隶据,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习。如果没有可感受到的威胁存在间,原则上车辆不应该警告驾驶员模且竣。这是因为冗北乡,如果还是警告如挫盲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑标踩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矾贡驰。时间长了之后屏,他就会把系统关闭或索性换辆车讹肖粮,在中国的路况环境下拒,如果一路上都是不停地警告弥确色,这的确是个问题虱帅。    警告只是一个声光或振动的信号擅,那么在警告之后掂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汝龄食?我们的策略依然是赶愁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生评,否则车辆不应自主动作波氮闭,理由也是刚才所说的缺唐。可喜的一点是蹦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升违,自动干预所需的时间大大缩短了丸,相比十年以前守骄涤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄。最后一点别暮鳖,怎么协调人机界面裳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藩,也将是一个很大的挑战拭。    刚刚讲了很多碑导,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聚牟拆。首先是效率问题翟渺新,要调整警告反应的时间洞慧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屯署褂?警告干预是否可感知与理解哭揉惠?第二是相关性竟庭举,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谢妨驮?是正确的警告玩署,还是漏报或误报戊挪椒?比如说路前方有一辆大卡车杀,系统把它误认为是高速路交通标志牌魔,而不给任何警告霜桐,这个明显是漏报收缮。但是反过来说释,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车局敞悸,从而警告干预上,这个就是误报感溃,这也是第一类和第二类误报的区别似嗽驶。最后是接受程度诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受挂昆、并配合瑟分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭福?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脯,所以这三个因素之间要互相平衡帛娃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑绷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术七幻挠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等射激市。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吭暑藩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侗?是不是因为最近自动驾驶砰糜堵、无人驾驶炒的很热夕骨闯?同时还有一些顾客在问苇泪,自动驾驶以后略,我们的驾驶乐趣在哪里母思?因为很多人喜欢操控矗,喜欢在山路或者赛道上开车览。    我们完全理解这些考虑蕉弦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咎吭,今天早上我走的是中环陛,走走停停傲别欢,就像这幅照片中般的拥堵告祁。当然诽虾,交通拥堵也不是中国所独有辫祁茫,随着城市化进程的加剧福偏咀,这是全球性趋势浮马。请问这样的驾驶乐趣何在妇唱?    除了拥堵什,还有安全问题核,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苍。城市化的发展也加剧了空气污染觅,以及可持续发展与能源的危机驴。对各位顾客来讲从歇厢,还有实现实时互联和出行便利的需求旧红抖。    所以蚂护,自动驾驶对社会甭酸、环境和经济带来的益处是多方面的褪功矩。首先呕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曙评。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误古,即使提升不到100%安全泻,但是97%淌损、99%可不可以凭?自动驾驶还能连带产生其它的好处委立熊,改善拥堵丸谅、节省能源消耗附授廉、减少大气污染累惯豆,以及使旅途时间利用更高效衅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚎开,但我们说肯定也有挑战擒罐,世界上没有免费的午餐械。对于使用者来说乾,有人机交互的挑战胃驾虫。还有失效模式控制唐,万一系统失效以后惋祈浦,怎样用冗余系统来后备控制门僳帽。有跟其他车辆系统的交互嚼,你不只是一辆车单独行驶在路面上盗呵逞。怎么感知环境涉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涤。还有最后一个郊矗,再好的系统秃时健,当顾客不当使用的时候膳图拍,怎么做这方面的技术应对处理赦诚腹。对于车辆设计来说墩横,还需要各种各样的冗余系统做后备挎弦,确保自动驾驶安全酸耸荒。    其实会盎茅,自动驾驶不光是技术问题浩快稀,更重要的是对社会和伦理的挑战藐玩,大家是不是能接受幸燃?首先鳞慕螺,什么样的商业模式睦,是我们现在继续卖车的模式强褥纱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式效。基础设施的改变谰脐洁,比如说车道线侗、公路标识的统一棘奶嚏,这也是非常重要的筷枷礁。还有保险公司是否接受拦并哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桂。最后是公众的接受程度闹墒仑,法律和法规的约束悄罚剂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筷,从而也引发了很多相关的讨论确埔肯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磐莎节?我们非常明确蛋离,这也是一贯的战略创,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郎渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厩碧策。    这里举个最近的例子惕扫嘲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翁潭奥,已经在欧洲量产上市躺税,今年下半年也将在中国投放市场镭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堤朔床,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寸纯掠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颠抨祈,而无需跟随前车尉丸闭。要知道甸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埠羌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捌,那就是到2020年省,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坍酚舵。这是沃尔沃汽车庄重的声明编,也是一个非常具有挑战性的目标泉捻痴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芯芍付?    我们认为首先要充分研究阔骡,通过真实用户与真实交通尼乳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通醇菜。还要多方的合作家的微,沃尔沃汽车通过与包括供应商僚涤苛、大学研究机构腾铆拭,以及政府部门在内的强强联合搭醇,来应对全球挑战挡。自动驾驶之路没有捷径放抠吞,就像练马拉松一样嘉等橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冒拢蝗、循序渐进的前乖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苍士,我们走的每一步也都要以安全为核心褥凭。我们要以客户为导向毋舵,通过提炼典型路况佬,悉心定义测试所用的通勤道路喷,同时尽量控制风险绿。在技术成熟之前谁软,必须反复的测试秘,以保证安全与可靠票。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试串谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捆嗅:要验证对社会和经济带来的好处潜,是不是适合当前的交通环境板腔抢,顾客钠、社会公众的接受程度堵桨钝,还有道路基础设施的支持是不是充分徊,与其它车辆和道路使用者的互动截,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辈,真正的大规模测试将在2017到18年蝎佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促赣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壬悉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赫局垛。    上图右边是哥德堡市区的地图集空,这条环路相当于上海的内环或中环筹舞,即城市高速交通路帘挖,是没有行人颊碳咖、自行车窟蚂侣,也没有交通信号灯淖。自动驾驶测试者是租赁顾客巫铰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汞。在驾驶过程中嘉蚀,允许处理其它事务讳师,从驾驶员监控到不监控陵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘉。    这里我要讲个非常重要的概念羔仟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兼,驾驶员还是负责监控和指令摩,必要时灭缎,还应尽快接管人工干预拇缺姐,所以还有不少局限性卉镜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃贡,车辆负责监控交通环境券鞭,根据路况决策和反应慌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秸贫勒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茬毯驰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涂烹惠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄车谜,驾驶员需要对驾驶负责诫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磋枷剐,或者SAE第4级的程度拦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趁皆。可以看出纱橙,这是两个阶段之间非常明显的分界线口。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苛,简单地讲父栏品,是通过多传感器融合凶芥,包括单个或数个摄像头弥、毫米波雷达咕悍潜、激光雷达倒关绰、超声波传感器等忙楔,加上云端和高精度地图降豌,来感知周围环境舶沥,评估路况和交通状况闭宿崔,相应决策与控制毙漠,最后通过制动廉粒须、转向和发动机系统来执行干预宦处弄。处于安全和可靠的考虑撩,我们有备份系统确绘采,冗余的执行机构赡掠胯,万一其中一套系统有问题芯间,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偏募。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沫俯想。2017年苛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渴裸汀,随后我们将在中国锯缉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薪啥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痞彼斯,自动驾驶的远景又如何皖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绢汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能眠视,车辆可以与人了面、车盆、路互相沟通塑圃揣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉定颁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乏弓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺间,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翅卵。 责编插强:李芳" "   从很多角度来讲隧啪裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挝炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷拴笔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彤汉弄,国产化是必须的道路贰欠亮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韧降耽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晤灌,能够接触到更多的消费群体惭查。在网络发展策略方面坞,我们会更加看重网络的构成形式态视,像城市快修店溜藤吝、售后维修中心趣幢性、维修工厂等玛岗蛾,主要目的是增加服务的便利性热,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迷畦。    上周末(7月29日)埂,在接受采访时忻负携,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦品醚,回答了中国经济网等媒体的提问夸陪虏,内容涉及国内高档车市橙搿,宝马在中国市场的发展战略茶韩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寝承。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唐獭,年轻戳薯、专注朴,富有亲和力;与媒体的沟通自然古稀句、坦诚幕松,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搐少艾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噶簇,刘智说阑茅搜,中国经济发展已经进入一个新常态擞呛袄,就是从高速增长进入一个健康间、可持续性的增长斡稼弄。但是公团,随着经济运行质量的提高仙磊,每一个百分点的增长觅,都是一个不容小觑的数量片蜡。把这个结论放到豪华车领域请涪,我们所存在的这个行业瓜概隧,应该不会有前几年爆发性的增长葛剃,市场会以一个比较稳定仁嵌、健康佛拇铰、可持续的态势继续发展伸接。就宝马而言冬惮茄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幻。比如虱廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售登,而是把新车播借、二手车集辫,技术保险襄孟,国际式售后服务一起发展匙粟想,我们叫“利润四驱”梁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痴啪。    今年岗磷汇,在集团诞生100周年之际空,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甜。那么互辖汉,这些战略在中国市场怎样“落地”毒境?刘智谈到绦灸,宝马集团刚推出新的第一战略罕等窟,其中的很多元素不仅是契合中国市臣驴厶ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊传。他举例说苯避,宝马提出的智能互联概念堪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上既,领先欧洲10年以上林瓣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础希硼械。再比如新能源方面断。中国政府强调究腊,到2020年新能源车要达到500万辆佰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线双,包括纯电动和插电式混合动力车型疚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两狗。所以在新能源车领域底烘敖,宝马会加大对中国市场的投入谅磕。因此舜掠,“从很多角度来讲概窃冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”录呕患,刘智说腻。 BMW i3    随着本土化战略的实施淑,高档车市场国产车型所占比例越来越大梢。那么凳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的港?刘智介绍说绢,目前痹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系据。在几大豪华车品牌里面并钦卵,就进口车的销量来讲吮拘,宝马应该是最大的洽朝甜。我们对目前的状况还是满意的览抵琅。因为这本身就是在我们的商业计划内偶倾钵。    至于将来肪,刘智强调围迫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾,必须在中国取得成功信乡,在中国取得成功峰,国产化是必须的道路”馁。所以函离戚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敛猩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心从,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作成鹊蜗。不久前杜黑书,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车马。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烂。从长远来讲搬苗廷,国产车型的占比会越来越高撼购。 全新BMW X1    近年来噬暴嫌,高档车市场经销商层面的动向备受关注吗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趟几岁?刘智认为乖褐,应该说钝盘撅,这是一个行业性话题颠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傅乃航,在厂商给予经销商更多的支持配合后萌矮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霜。就今年上半年的情况而言春,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊。对比去年的数据卵建狸,我们发现氯乔盲,不管是在新车毛利的乳牢,还是其他业务板块绵,尤其是在售后螺、二手车卯、金融保险等等几个业务板块我,我们都有了明显的进步号滇。因此兼谢链,他觉得醚骋及:“目前挎教,宝马的经销商网络是非常健康的”堂毁。因为为,随着中国市场的不断成熟尉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘫。从厂家的角度来讲兴浑,我们也不断调整新车的供求关系青赡乓,调整车型的配比晒侣,调整商务政策碉。综合下来芍搬,应该说目前宝马经销商网络空秀,处于一个非常健康的可持续发展状态扫茸。 全新BMW 7系    那么画莆,比较以往鞋溪奠,宝马在经销商网络的拓展上盯翘,节奏会不会放缓一些酪弊光?刘智表示砷梧枷,在经销商网络上词材袭,我们仍在稳健进行拓展份腊,一步一个脚印地往前走频。从绝对速度来讲靡钙,或者是从增幅来讲田,因为基数变的越来越大沏滴舶,所以这个百分比是越来越低的楼匠,这是很正常的柔。目前惋辖袒,我们全国的零售网点超过了五百家平橡甫,覆盖了全国所有的省市自治区澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市层祭江,覆盖了很多中小城市底。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畦。在网络的发展策略方面勘娠梢,我们会更加看重网络的构成形式肖啡,并不只关注于网络的数量茂驰。所谓的“形式”就是像城市快修店募、售后维修中心慷、维修工厂等等一系列的体系概念峨鞋。主要目的是增加服务的便利性龚壤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朔许。对于经销商版戊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹊谅,让他们有一个非常健康良性的发展羞次。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,