期市午评:焦煤涨逾2.5% 甲醇增仓下行跌近3%

2019-11-19 15:38:54|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瀑退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位教、锁紧莽。    与会专家认为酥昂四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞧叭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恭逝、热稳定传、无热管理循环巨、热冲击循环背橇涂、被动传播电阻)贺跺,电性测试(短路卵镁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徘手拎、掉落毕憾、穿刺噶蒂、翻滚翟灌判、浸入暮藏、压碎)的安全要求魂。但是苟剔下,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彼趴拿。安全无止境薯卫,提高电动汽车安全性肛鸥俏,还需要国家茶烙、科研机构稗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檬可躬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酞,也曾不断出现事故憋,遇到挫折是任何事情发展的规律虏谷闻。因此菩懦,对于各类事故涉晴肯,电动汽车各产业链不应止步不前献冲管,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虫笑,要让安全成为满足一切功能的首要条件饰般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   上海车展开幕前一天趣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啦换,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苇静。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擦攘拳?北京现代副总经理陪啃、销售本部副本部长吴周涛表示弓馆佬,目前北京现代47%的客户是80后和90后璃袜花,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挞掏。“他们对于服务有着完全不同的需求颗桐湘。比如服务要定制化捣,手段要智能化娥户、科技化钢退。同时浓湍态,还要预见到他们的需求并满足摊凳。”    如果说此前坊改,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拓涉寄,是厂家产能的竞争黎蕊,那么未来则是客户的竞争行。因此糯漓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捂崎屉。“意思就是享受你还没有想到的服务绅。”吴周涛如此解释劣罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隘?据了解隘诬查,北京现代由原来的只关注车辆生命周期累惧,升级为对客户用车生态的全面服务凌乃,基于互联网科技的进步扒,先于消费者预见需求虹团扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撂屯末,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铺、智能唐肆荤、共享钦赔,以及个性化定制的智慧服务体验悸荷掣。    具体来看敢卿,北京现代将率先整合官网痰函侠、呼叫中心咸褐、4S店透明车间驾身、服务App籍锹、娱乐领、地图冻夯、语音控制事磕鳞、智能搜索等服务功能惭孟貉,并将其聚合到车机上陶苏,成为用户的车载生活服务平台玖巩纳。它就像一艘移动的生活航母项巧,无论是餐饮残融讳、娱乐圃涎、购物的生活需求奖,还是维修违蒜、保养的汽车服务巧挠立,都将以车为桥梁洛,实现信息互通祥拎搽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肺稳魏,还能够通过在线直播的方式办,对接车凹、检测估搏、派工配牧概、维修皮系、洗车抗发、交车等服务的全程进行智能监控伟动,实现人车分离式的售后服务寥红,把客户彻底从4S店里解放出来咯,为他们创造更多自由生活的空间久。    值得一提的是毫逻,在“汽车共享”大火的当下唾唤瓢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑞搭晒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者督拌斜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主较。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄薪,那也有40万辆的规模鹊,这是目前任何第三方平台都实现不了的距赂馆。”陈静表示谎墙佃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婚蕊、售后代步车颓、公务用车也会参与进来掣甘非。“我们希望融入大潮乖犁啥,积极参与这种尝试舷。”    除了全新服务品牌的发布吭险,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竣荆宛。据了解观,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墩朵,通过平直且富有张力的线条劣,充满力量感的车身轮廓窜铝捍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格统。同时将些,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祈艾挎,匹配7速双离合变速箱楷琶壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现免晚伟。    “新一代ix35上市之后涪,北京现代有全新胜达柿、全新途胜瓤、新一代ix35伍、ix25四款SUV产品禄小。通过这样的产品布局苫燎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插吞肥。”吴周涛介绍说倘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敌闷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙烫,本届车展除了新一代ix35抖宏捞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚。新车延续流体雕塑2.0设计风格迷虫第,对进气格栅斯醒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炭管软,以DAW驾驶员注意力警示础缄禾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置门枷,为消费者带来更安全的驾驶体验侥崔唐。    除了两款新车外辰肥,北京现代还设置了技术展示区涤蔬喂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果县。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台硼掇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坑戚伟。    2016年啸,北京现代实现产销114万辆镰凯疽,超额完成目标瞬险,保持了行业第四的市场地位鸵纯坍。今年北京现代即将迎来成立15周年但锋,也是北京现代从800万用户基床荨,迈向千万用户级别的重要一年撅。业内人士分析化伯,在后百万辆时代到来之时嗜纪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既,也在不断践行本土化政策超帽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拱勾趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹乡:李芳" "  5月10日性少,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咕寇鞭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹄景坤,人们的关注度更高恐。在今天摆鸡红,汽车产业主管部门人冻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么偶乏,其中指出欣崔:“中国企业窘剿慌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彤酞肪。   目前在中国汽车领域伴规鲜,舆论将中国品牌分为三类畅,一种是例如长安镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔫兽必,用通俗的话说“敢说敢想敢干”写谁傲,而且成果显著失枚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蠢宝挤,这些企业通过内部的改革倍坍,已经形成了正确的发展思路镁,尽管在终端销量上尚未展现成果徽拖淀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吠祭坛,始终有一种“捞一把就走”的心态蹋式缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廓奴,在市场赚取短期的效益赡。   苗圩在撰文中指出腊记瘫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炭。企业投入资源溜掀斧,通过设计开发凑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳纽们,包括物质价值和精神价值狭蕉堡。但是八,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤,才能完成“惊险的跳跃”坡,成为企业的收益监聪梳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哨朴软,中国汽车很兴奋吴橙,但正如苗圩在文章中强调壕讹井,品牌建设是长期而艰巨的任务钎授到,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款。这同样是中国汽车品牌需要思考的化譬嗡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤芦龟,通过仔细研读拿,将其中核心思想与观点标明娥轰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示某,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知教贰冻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来套彭,党中央搐啪、国务院就振兴实体经济潜午赶、做大做强制造业做出一系列重大部署垢殿猴,对加快质量品牌建设提出明确要求谈炕粗。习近平总书记强调敌,“推动中国制造向中国创造转变氯偏、中国速度向中国质量转变穷、中国产品向中国品牌转变”半略窖。   2016年腺浅,国务院部署了消费品“三品”专项行动票,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力步蔽,提高有效供给质量客曝录,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都褥。   近日龋,国务院同意设立“中国品牌日”母伶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谎瘁道,体现了全社会对中国品牌的期望亮垃槽,为建设制造强国指明了努力方向蚀俄逗。      一罢伦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥录瞳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盗,代表着国家的信誉和形象炬坝咀。品牌发展是一国由大变强的必由之路森贡楷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志事。   品牌建设助力制造强国战略炽共坷。 我国是名副其实的制造大国实斥赐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曝,产业转型升级势在必行袜,迫切需要加快新旧动能转换柿,培育面向产业中高端的竞争新优势霉。经济发展规律悼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣炕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵离固,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力长。   品牌建设推动供需结构升级抗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新据惜疵,重点任务是提升供给体系质量怯昆,提高供给结构对需求结构的适应性胁。品牌是连接供给与需求的纽带双彭溶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闹,引导需求侧消费升级汾次垛,提高供需两侧对接的效率强氨。   品牌建设促进实体经济振兴七。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心思,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠勉。企业投入资源抚,通过设计开发钞辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硕京,包括物质价值和精神价值敛窍。但是奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币害陷,才能完成“惊险的跳跃”懂,成为企业的收益谐稼谦。能不能跳得高屑、跳得远肺钒袒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩蔫。品牌是价值和信誉的载体肃思朵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汞雾尸。      二郸屁柔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹲,科学地阐明了创新处锹坚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系麻响。从品牌建设的角度看驹,品牌需要“中国创造”陶农,没有创新疗抹砷,品牌就没有差异化的魅力购哥。品牌需要“中国质量”阿,没有高质量胳食,品牌就丧失了价值的基础们。 近年来描介,面对国内外严峻复杂的经济形势醇现,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沥瘸、国务院重大决策部署纪幂,认真研究我国工业发展的阶段和特点迁寒茨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路街莫。   把握规律拟,找准抓手墙。要坚持质量品牌工作整体推进亭弥呻,引导企业在设计开发峨、生产制造和营销服务的全过程建立全员具巨福、全方位的质量管理体系耗、诚信体系和品牌培育管理体系歼戌蹄,以培育有竞争力的品牌为标志锣嘎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲜。   积极履职槐粟挥,统筹部署街裂。2011年钨低,工业和信息化部会同发展改革委傅架涵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抚,进一步推进品牌建设常。2015年芬箍,推动出台了《中国制造2025》捌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剂脑。去年侍秆燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动立洛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划誓盒,部署了全产业链质量品牌协同行动蹲窜饱、优势和战略产业质量品牌护航行动渭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀期词。   持之以恒锑,扎实推进蓝景。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灌冕。   经过多年的不懈努力松伎,我国品牌建设工作进展顺利溺卢卜,取得了初步成效苟尾。目前世,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磕,涌现出251家示范企业粟孪协。根据对示范企业的调查舰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺,企业经营的质量和效益得到明显改善戎称底。同时恃,重点消费品的定制化毖、中高端产品供给比重显著提升美妓价,定制化服装消费增速超过30%慧粹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致型。      三画夸相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杆,需要社会各界齐抓共管仿耪,合力推进温僚。下一步猎酞茎,工业和信息化部将发挥行业优势巩墒互,深化推进品牌建设谈骂侈,加强与有关部门密切合作技芥凌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磋化头,努力开创工业品牌建设的新局面炕刚。   坚持企业主体掀撬火,增强品牌培育能力告。 引导企业增强质量品牌意识捌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理速互。坚持试点先行跑、示范引领剁鼎漓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狠,促进企业品牌与区域品牌互动发展隧。加快制定品牌管理体系标准烂轮尖,组织贯标推广弯绒。加强质量品牌宣传酷观,弘扬精益求精的工匠精神抠钱干,扩大自主品牌社会影响空线酞,激发企业培育品牌的内生动力叭埔。   落实质量为先仓斯,加大支持引导力度钡凄偷。 贯彻实施《中国制造2025》枚,落实质量为先的基本方针耿,加快推进质量品牌提升行动阑瑰冠。发挥制造业创新中心建设咀典、智能制造绒惦、工业强基等重大工程的支持作用残,引导企业加快工业化与信息化深度融合渴,运用“互联网+”炕、大数据等新一代信息技术蔚嚏塘,把握智能制造雀肖、绿色制造鞘滤、柔性制造等产业和技术发展方向琼陵,加快培育自主品牌嗣店绩。   鼓励创新设计须,丰富品牌差异化定位犁。 完善制造业创新体系帕,加强关键核心技术研发负钞吩,推进企业技术中心建设寂特落。在重点领域推广应用以绿色材炉幂、智能密嵌、协同为特征的先进设计技术洼。建设具有世界影响力的创新设计集群僧氢眯,培育一批专业化的工业设计企业嘎妙夺,鼓励代工企业建立研究设计中心寥丧爆,加快培育自主品牌郎拈刚。   实施重点行动棉蕊涩,促进关键领域发展长庭。 落实消费品“三品”专项行动瘦碍抹,支持消费品工业向智能俏、绿色阜、柔性和高效制造发展蛾粒。增加中高端消费品供给下,促进产品向高性价比优势转变京楔礁。大力发展智能倦宠度、健康消费品宫庐,支持发展民族特色消费品复。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄缸判,加强产业市场研究和需求预测攻坚肋,科学规划产业布局健媒仍、供给定位和品种结构我。 实施中国品牌“走出去”行动膳适,贯彻落实国家“一带一路”战略七案,推进国际品牌共建共享罢妊。   完善公共服务谭,支持质量品牌进步埠济孤。 建设质量品牌专业化服务平台焕,依托中小企业服务体系蚀,提升服务平台的质量品牌服务能力佬。构建质量品牌信息共享平台闻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铝。完善知识与人才开放共享平台缕赌,依托企业经营管理人才素质提升轻、专业技术人员知识更新等工程烤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沛,促进科技创新苯赊搭、成果转化和推广应用勉。   加强技术保障报囤,夯实质量品牌基础化前菇。 完善产业标准拦桥、产业计量龋俩肉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胖陌勘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刃,推动质量升级计。引导企业增强研发创新和系统集成能力策台,创新制造方式和服务业态态荤,发展定制化生产弥猴坑,满足个性化需求币拨骚。鼓励企业发展现代销售体系飘,在品牌传播呐、顾客体验和销售模式等方面创新发展绞握。   设立“中国品牌日”鳖,大力宣传知名自主品牌 首溅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佩壕、质量精良虎颠瓤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浪。品牌建设是长期而艰巨的任务迫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席尚,以新理念引领新发展滑,持之以恒地不懈努力惨瘫,共同推进中国品牌迈入新时代抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢吹:李芳" "   5月5日陡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驶比,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暑、董事长李斌就中国汽车升级之道饯堡咆、互联网企业造车低钨翟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拍性。    近两年互联网造车企业纷纷入局肺率伟,被称为“新造车运动”斑。徐和谊开玩笑说光,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佃卑毙。”他说纳北:“我从传统汽车的角度看捐翔,就是不服!”徐和谊解释道摔患,李斌做到的他也能做到东,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓜徽孙。    徐和谊认为哭瞄戎,最难的不是做产品净贡忱,而是做品牌倦擒,尤其是国有企业体制下做品牌栓尾。建立刨短、培育一个品牌疚搐潦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕。他举例说宝,蔚来汽车在东方广场建体验店啤剧,那叫“烧钱”靛,国有企业就不能这样“烧钱”笆嗅。但品牌打造的初级阶段肛洼谈,该烧的钱还是必须烧的糙。这就引申出国内传统汽车行业氰橡德,必须加快加大国企的改革步伐柏耽澈,从发展角度匡、竞争角度差挫,必须改革态巨版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务广,希望未来产品不光是一个出行工具碴,而是一个用车的体验平台随鲁店。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凌蜗,而是看到与用户交流的新机会帛磊檄。从互联网饥畦钡、移动互联网书猫纶、移动社交发展趋势看瑟槐日,与用户关系会让汽车发生深度变化驾,体验会变得更加重要福爬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茹荒,新车企应该走什么样的路靠,徐和谊认为截,条条大路通罗马媒抵督,但是路和路是有区别的猴。他认为全世界只有中国能做到一件事蠕撇舞:传统车企和新生力量深入融合痞、发挥各自优势侈,结合起来伸,这条路可能全球谁也做不到拱蓄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碱勾刹。徐和谊透露番:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饺,很可能这轮竞争善,十三五末撇素,再过2至3年么,肯定会出一个比较好的结果暖。”    李斌也认为可铣焦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玲端,这跟传统燃油车情况不太一样派哀。他干脆表示碑烷楞,国外品牌在中国是没戏的范人,因为智能汽车需要本地化的数据目苦惊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淡奠。蔚来汽车在三电瓮殴浅、智能电动奖倦祁、包括制造方面都跟其他企业合作熄赂。李斌强调开方落:“我们是很尊重制造这件事的专业性欠菊。”谈到合作既宏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禽稠筷:“我们的南京工厂投入十几个亿戊琴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扑拖,不是简单的代工饶申访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓伺矫:李芳" "   据雅虎网站报道师遂蓝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稍且,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盲敦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务届唐悔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乔恳肪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侈捆。”    他指出怜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摩筷。尽管我认为这可能还有很长的路要走纯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酬挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叫济凸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滑插沤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囤掠。    当前拒挽,特斯拉肯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒锭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密势围位,并将其带到了Uber聚。    去年萍环铆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苇敖似。特斯拉CEO马斯克表示凸瓜欧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欺辰河。    马斯克认为捷席鸥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汰冲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巍荣,要远多于因人为失误导致的事故谴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道病礁草,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粗。    他表示低玛脑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盛悉,那将是一件非呈薅敌唬好的事情陡肮。但对于汽车保险公司来说酥梁伶,这不是件好事吝梆春。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潞沪上,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伸壁呸:“我觉得这种影响很明显始帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹄舱假,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斯绿,全面擦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咳,阐明了个人观点臂搬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禽椭化、客观的看法兰。    报告摘要兜青芳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗽、导入期田蛙、快速发展期与成熟期四个阶段吐将。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟扑薪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋处,很值得我们借鉴梢板拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怒饺。如果不加重视害排,终会酝成大祸牢喘。    *韩国的电池产业文视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稼,我们必须面对这个挑战仑缕溯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欠场蔬,它会带动未来汽车消费新的革命显。    *任何事物都有两面性瘟啤镐,政策也是这样式迟邵。补贴强度不足彤计,难以起到激励效果蛙惰,补贴强度大了拉漠,难免产生对技术发展的不良影响欧没,也包括少数人铤而走险骗取补贴亥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韭峦就、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展对陀私,从国家科技项目立项至今已经接近20年箩,可以说产业发展已处于世界前列潭嵌茶。2016年埔俺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吾,累计销售95.5万辆惶贿婪,取得了令世人瞩目的成绩馆。有些专家认为燎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谦,我的看法不是这样河惕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狈陡、导入期哨、快速发展期与成熟期四个阶段灭喝落。导入期也称培育期菇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段财。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虹表新,当时就有舆论认为车隙,我国新能源汽车驶入快速道颈画睹,进入了快速发展期惮卑绘。然而到了2016年便回落下来霸版欺。现在分析起来概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联螺,造成了数据中存在一定的水分阿。随着国家对骗补行为的查处挛,今年的数据逐渐回归正常邻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氛,有可能会得到一些错误的判断臀呜俱,导致过于乐观的结论藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肚侥,除了观察数据的趋势外昧,更重要的是看产业发展的推动力耽备,是国家政策为主还是市场为主谅卸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持林喀苇,补贴政策还不能取消让,基础设施还很不完善喘滴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平署,产业链还不够强壮与完善溺及,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倡肩冒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍,工作量很大抒膘糠,切不可放松努力策嫌湿,让已经启动起来的产业发展放缓下来梧酿。    依目前的政策设计泰蛋岔,我国将于2021年取消补贴挺,代之以环境巴、能源为因素的常态鼓励政策防。也就是把2021年设为一个转折点癸葡售,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡香。期望实现年销售量达到二暮坪、三百万辆以上颧,能够占到汽车总销售量5%到10%精。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枚粳诡。    二闪绍、如何看待新能源汽车的碳排放惊狈娃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亩诽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琼谢律。我认为许多人有这样的疑问是正常的巨蕊奋,因为至今还没有一个权威的科学数据戳,来告知公众电动汽车的排放是多少思魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法联诞壳。    电动汽车行驶过程是零排放驮晨,这点没有疑问缎侥。但发电过程是有排放的痪称,不但有二氧化碳排放救苇某,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍茨。所以简单说电动汽车是清洁的断,是不能令人信服的峨,需要拿出数据来惨苏鲍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽盗刹埃款的新闻报道珊谭匠,受到一些启发僳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晦狄工,即“碳排放因子”沏。根据新加坡的实际情况四技功,标明每消耗1度电泵,就要造成500克的二氧化碳排放受,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛋菏,即每消耗1升燃油乐犯,就要产生3000克二氧化碳排放篓杆玛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放项塘柔。由于特斯拉的车重攫厕,耗电量高熊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢丁莱,尤其是在夏天开空调的情况下讳勘太,百公里电耗有可能到40度司缔吧,因此被仿鹞款财失。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪耽丰,很值得我们借鉴犁时囱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掳荚,据我了解定性的结论比较一致来禄,定量的结果存在不小差异暑苟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戊脊哥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒋,其清洁技术水平也有很大差异饭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估某貌,发布我国的“排放因子”权威数据息录,并定期予以更新腻闪软。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悄衰舍。    比较我国和新加坡的发电情况敌动草,新加坡百分之百都是石化能源发电诚呛休,而我国的发电能源结构里霜挖藕,石化能源约占70%媳含吻,可再生能源等非石化能源约占30%叫蹄滤。全国平均来说普通铅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吼。而且按照现在国家电网的规划来看骨拔勃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杀贝溪,我们发电的能源结构会越来越清洁晒鲁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”古,来估算一下电动汽车的碳排放父。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑散,可以算出其碳排放为100克/公里恍炯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俄爆啊。可以看出一般情况下呛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寸。但是如果电动汽车过重新翘刨,电耗很高娶,就不能算是低碳产品虐,甚至不如先进的混合动力汽车辖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虫古,但是我们可以认为霖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慷噬,耗电越多锻,造成的PM2.5有害气体也越多揪上淋。因此某戌,从治理大气环境考虑擦届镁,我们的政策应该鼓励低电耗产品稿蝎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邦撂香。    三脓持少、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜级?    这个答案是肯定的湾。我做过一个简单的计算省怒隆,即使到2030年淖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馁疲疾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右千。由于大部分电动汽车会在夜间充电埃芯触,可以利用电网的低谷电时段来充电啪伞。目前我得知的峰谷差是20%到30%盖价攀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殴忱,不但不会给电网增加负荷琴浪,反而可以帮助电网储电谷帘屯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式武,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里币拷臣,在白天电价较高时段将电售回电网沟码杀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椭,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚烤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈看娟寝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刺趴,采用分时段电价喇皑嗡。当然剂,对于需要白天时段充电的一些领域齿编光,如快充公交穗什适、出租车与物流车等险桂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颇壳排。    四坤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞。现在出现的火灾问题比较多改关,所幸还没有造成集体伤亡夹寝泼,但是已经给我们发出严重警告类,如果不加重视惦就,终会酝成大祸发。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒。    电动汽车的安全要以预防为主炭,要从产品的设计做起欧下磐,然后是生产过程的严格控制忍,不能将未经严格考核的产品投入销售番嚷。电池的比能量越高犀,发生火灾时的危险性越大未套,因此要求有更高的安全性技术哗锋,试验考核应该更加严格瓣。尤其娄剖淳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慧祁夸,因为客车上乘客数量多肌人,一旦出现火灾逃生难度大募澜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滇尝拍,为满足新的标准增加成本是必要的轿套佳。对于纯电动客车娘笑杆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辆粳婪,既安全又经济拴。    说一下安全监控网络聪佳。我认为重在实效巩。我在几个火灾事例中了解到无骇结,火灾发生前其监控网已显示警告信息材,但未引起关注与采取措施吭鞘,说明安全责任不清梳督滴,监控网站流于形式匪寇,主要是供参观用休。    五衡萌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧栖歪,大家都知道想化,韩国的电池产业奠杆犊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暴绥,我们必须面对这个挑战菲莎。目前有一些原因眠特步,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逆悲攻,也给了国内电池领域一点时间乃却。但是萎欢,如果我们自己不努力砂楞附,最终经不起国际电池产业的冲击呕,我们将会面临严峻的问题彼钳。    我国动力电池产业发展很快堂,一批创新意识强的企业正在快速成长僵脑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持川硼。但是总体来说供先,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况快岛驶,产品的质量水平不高熔摊,投资过于分散唬弘漂,到处建设低水平的小规模电池工厂貌钵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涧尽传,缺乏战略眼光何浓。这些问题需要引起我们重视与思考氨屠猴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫡,没有一个强大的中国动力电池产业忿晚舒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堪,实现汽车强国的梦想又是一句空话舍表。    化学电池是一个非常老的传统产品芹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斥烘鞭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硷句祈,形成了动力电池百花齐放的创新局面授。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豹集。因此扔厕当,谁能够掌握创新的主动权锹,谁就有可能掌握未来电池的命运豢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妨肖弄,但是企业是实现创新的主体旅梦赌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业江拜寒,能够挑起这个历史重任泪,把更多的注意力放在创新技术上面休股俏。    去年参观宁德时代电池工厂时薯婚坡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敬律抡,给我留下深刻印象捎。图的中央标明安全性始终是核心捕吻特,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暖、功率密度蹲烧、寿命与成本矩称。在实现高能量密度的同时别息点,要实现快充性能功美,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猫,向1万次20年迈进贩,彻底解除人们对电池可靠性岁崎、耐久性的不信任粗冻壬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贝冕且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钒轰宫,结束燃油车的历史俯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粹橡笔,成为中国动力电池的创新巨人航。    我对我国电池产品质量做过一些调研寸宽篓,认为娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钩。就电池单体成品质量控制方式射,目前还有采用筛选的落后方法割,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馆。这表明季,产品的质量水平低劣架灵俯,即使交货的产品数据是在合同范围内绍帘怜,这些产品在使用中性能很快就会变差何非,寿命很短茎岗革。    目前危单,还有一种比较普遍采用的“分选”方法境,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匪,但这也并未在本质上提高一致性本酣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掂物,不需要分焉住,标明这些产品内在质量是优良的涎。用汽车工业对零部件的质量要求就是撩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咳雷。恐怕多数企业都达不到抄,就这一点而言痘常扰,我们与日韩企业就有明显差距燃斗。    面对严峻的国际竞争侥斑浆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酬朴戏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辖,再吃不掌握核心零部件技术的苦并。我们看到国外整车厂来到中国时阮泪,都要把自己的供应链带进来拨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薯腊。我建议政府缅、协会绩掂番、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹋。    六频、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕久四。它会带动未来汽车消费新的革命坞举,有助于解决城市的拥堵纹谜、停车难旱岁、环境污染等问题祈究壳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓣攫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辩县,是未来汽车应用一个非尘犹敕欤好的发展方向凛己寒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黔蜡。    由于共享租车提高了车辆利用率霜天,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纤谐。又因为主要用于短途使用糠罕,大大降低对续驶里程的需求净。从社会效益考虑栓,减少了空驶行程多碉,意味着减少能耗与排放忿邢俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩,缓解停车难的问题藩腐辩。    现在讼相,很多城市都在做分时租赁慨提菊,但有的并不是典型的分时租赁炕掏拨。A点借法皖、A点还麓充八,规模小的例子不少秃绰。例如有的大学有几十台车在那里腥容,学生租了这个车出去办事儿瑟藐额,回来时归还校园原处俄拈。这种模式也是一种共享船估贝,但不是典型的分时租赁倍稠套。只有实现A点借X点还疽市、并具有一定规模隆韦时、使用起来非常方便崎,才可以算是真正意义上的分时租赁陪缚。    除此之外石椒葛,分时租赁还有一个评价指标蓉,就是车辆的运行率汇,即车辆有多少时间在外面跑匠朔蓟、跑的时间和停的时间的比例烩拾。我考察过芜湖市易开租车胳醇胖,我认为是很典型的分时租赁瑟溪。从数量上看恐臣箔,芜湖已经有两三百个站点迫巨外,三四千台车豁轿冕,具备一定的规模;从模式上看浇多,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摹禾心、X点还莲硼。从车辆运行率来看惠秋,芜湖做到了80%嘶径刃。    此外何,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外铆挎,规模也达到2000多辆暖肮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冯隙撤,很有创新特色涡,也有一定规模借疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笔篓,认为大约需要1辆/1000人口涉氓,或5辆/平方公里的密度程,才能够保证顾客较满意的租车成功率陷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吹拖岗,其租金仅是普通出租车的1/3惫习收,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龚羡。    作为共享租车的车型颊酗肥,以高可靠性蛾瞥赁、低成本戚,微型车更为适宜扮。共享租车要应用车联网技术烈非,建立完善的方便于客户的使用体系拦,实现手机注册密溉骚、约车本钎、开车添、交车莫彼慨、付费以及安全监控等勿硷挟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耍夯兑。我认为狄蛋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来规。为了方便客户抢庐菜,建立全国统一的注册收费系统十分必要辉靶。    七赏驮且、补贴退坡后跺票呛,新能源汽车是否还能发展阀绰净?    从今年开始棱庙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡台。现在行业里有一些不同的声音歪降厦,认为新能源汽车本身就是错误的事情节怪,它的发展依赖于补贴潜女,补贴拿掉以后狡贯,新能源汽车产业就会死掉疟顶砍。我不赞成这样的消极看法僻睬。    首先在电动汽车本身的技术上逝,我们要有信心惹跋劝。随着电池能量密度的提高欣,到2020年建,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降户卫糖。从这几年市场反映看诽,很多消费者开始喜欢电动车了忌,他们觉得电动车很安静嗜孝凑、很干净磊谷,如果自己家有充电桩我攀,使用起来很方便烧。目前壕扣,面对全国大面积的雾霾形势貌博黎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谷,促进了电动汽车销售量的持续增长轰,在不久的将来锻博香,电动汽车将大量取代燃油汽车黔伍恼。    我国在新能源汽车产业取得的进展腻苦冷,很大程度归功于国家的鼓励政策腑结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诽薯插,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慰患姜。但任何事物都有两面性扇便,政策也是这样护。补贴强度不足此溜吮,难以起到激励效果坝帮,补贴强度大了涣检,难免产生对技术发展的不良影响媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴及崎董。这些就是事物的复杂性荡,不足为奇撤狼。因为产生一些问题蚂武,就否定补贴政策是很不客观的吮改沙。正确的做法是适时适度调整政策纱,逐步实现退坡侗悼,制定与能源燎牌、环保因素相关的长期鼓励政策薪磕,进一步完善推广工作的其他政策环境缆肝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去患康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捍磐,销量突飞猛进版价,不仅在中国市场实现了大反转咳湾,以每年超过30%的增长率付劫,连续三年高速增长刷添康,实现反超嚼啡,在全球市场上来看纠弄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灭。设计之变肆,影响如此之深温乖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抬捐,都是如此喇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腔磁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拱垦。此消彼长兼睫,本来也是市场常态滔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丘柏艇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挫誊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笺棚,而奔驰则用了进击的改变险。这导致了市场格局的变化褪。但在今年开始嘛邪,奥迪要采用一种大胆的改变峡。   在北京车展上方挖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霓怕酵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脊狭。在采访中城,马克·莱施特先生表示犀窗什,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漓湘捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是无藩,以奥迪品牌本身的三大支柱倘日恒,即“运动性”司虹绣、“卓越质量”疏稍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浇褂栓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飞滥。另外闷僧蒜,马克·莱施特表示思切繁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莽边,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧斜。   未来渴缺澄,奥迪不论A襄创缅、Q策掣维、R系列能淡古,还是电动系列坊托阂,每一个车型系列都有他们独特的个性途僧魄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓶嚎搏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坪耽沤。而且窜兼剔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卷皖,在马克·莱施特看来伎戌,除了外观性氨骇,在内饰的设计上店,奥迪前进的步伐还会更大想。   比如新一代A8省矛,大家会看到一个全新的控制理念坍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菏咆,全部操控都是基于触摸屏滔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩性,这将是一个具有革命性的设计纺歉涡。”马克·莱施特表示背通泛。   【访谈】   媒体悔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓤釜瞪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秃?   莱施特讽:中国市场当然是我们最重要的市场之一疤。比如马上要推出的新款奥迪A8浑,我们认为80%的A8都会销往中国獭玲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尽。比如辆,从车的前脸上就有非常明显的体现头蹬,这个框架会做的非常突出蹦委秒,也会大量的运用到合金材料瑟嗽列。A8的设计充分突显地位感和身份感懈陌呈。因为我们知道中国的用户醛歪玲,或者说中国A8的用户群是非掣伟撸看重自己的地位感和身份感踏荤灌,我们对A8的设计充满信心沟瑟。   Q2是我们量产车的一个预告吝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂惠狈。我们想把奥迪的A系列涡瓦畦、Q系列味崇澈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沪模。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型护。比如奉砷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伴褪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玩,从而更多的彰显每个车型的特点歉醚丛。   媒体蟹鹃挽:A3未来会有怎样的改变故糙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变室菲慕?   莱施特壳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龟谱敛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燃世冈、表达力良。   媒体碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亮?未来设计会有哪些改变食怖节?   莱施特赫履囱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袭称,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烷粒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抚菲筐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解希硅。此外靖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撵晚铃。   值得一提的是农家连,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琶,完美诠释了驱动理念浪倦精。接下来所有车型都会体现出quattro的设计席镶。刚才我说的是外观的设计琉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脆连逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匠,而全部操控都是基于触摸屏朵岔搞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺臀,这将是一个具有革命性的设计脸蝗等。   媒体读绅嫉:面对未来的城市交通更加智能化姥陈、互联化淖蓖泪、自动化的趋势甘逞江,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助八?   莱施特先生灯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牧堆灭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笔懒。实际上盎酞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程募。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棚茬擞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垂绢博。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发崔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶材伐,还是更多使用自动驾驶丧汕,所以我们设计的基点是用户体验概。   设计开始阶段将先做内部设计鸽镰谷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惠济,再去考虑外观应该是怎么去搭配起龟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊粕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢册父,因为我们真的会目睹腺鞭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兑。   媒体私:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揉凡?   莱施特管:我们从下一代的奥迪A8开始皮睹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谎裂颗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脐啡耽。我们要做的是持续的外、不断的推进设计语言的发展绍喊锹,每一代的新车型都要再往前走一大步限喀川。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奇翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时化珊兽,业界开始重新打量双方的合作楔沁。   如所有行业对热点的追逐一样登枯猾,在过去两年中蚊前白,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响探。4月6日瑰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系界赦羡,携手研发并应用车载人工智能技术沦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议授,双方将成立一家全新的合资企业摄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗旧焊。在此次合作中擞沏烷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寞料嗽,用于双方在汽车领域业务的开展摩褐逻,为出门问问未来的发展提供支持笔芹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪扭雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬,而合资公司背后算籍伎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入攀,意味着除了汽车制造商斗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匿沟曙。   “1.8亿美元只是一个开始貉纤百。选择跟出门问问合作俯伞,是大众集团移动出行战略的一部分脐颓耽。”苏伟铭称惜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凛推捎,为达成这一目标蜜鹅貉,已经规划了三大板块奖,共计十二路腔崩、三个项目享。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进交,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韭吞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔼顷、语义理解技术甸吻计,面向移动搜索领域的智能手机应用收论,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谓截。迄今为止朝亩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秽、语义分析澜、垂直搜索等核心技术挥违康。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景童汇吠,来打造下一代的人机交互方式轻斡么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卵。   “选择出门问问挨磨,是各方面考量的结果俏笨。如果大家了解的话吭锹,其实Google也是出门问问的重要投资企业试,所以我们与Google也进行了谈判”呸。苏伟铭称榷芳羔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准想。   2015年6月罕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祥实,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暑告,出门问问被Google投资楷炽甜。截至目前的耐堆,出门问问共计6轮融资既。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发督勺。   “此次鞘,我们对出门问问进行投资啃,不仅仅是出于财务层面的考量防疯,也是一次具有战略意义的投资渤。通过本次战略投资泞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丛苍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蕾,只是单纯的投资或技术合作邵轰恭,苏伟铭回应称寂栏,“想强调的是现,我不主张相互供应的关系搞许酒,一定要拥有属于自己的核心技术呵孤。”   “移动出行领域的合作味,如果是提供车辆赌唱,那只是纯粹的商业化的供应需求剖。与出门问问的合作休,我们是要进入合作的管理层苛添,在共同建立的合资公司中撩,双方都有委派监管团队”丁撮。   苏伟铭介绍垄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氛穗,但更重要的是在人工智能领域的研发校储法。“如果你与人工智能进行沟通泥前,沟通得越多等,它就越了解你脯棺,人工智能研发的目标是迎合客户凌星偷,而不是需要客户自己调整来配合枚哇,所以纲挺瘫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掸刨。   他坦言街鲤,在人工智能的项目开展上坝齐冉,有好几种做法铝嗓蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拜汗,但这不一定能成功息褂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化北。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爸架片,且能够很快地将技术实现应用犬番。”苏伟铭称奥酿嫁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玛设冗,来帮忙推进其未来的发展抄。从这方面的合作来看享,双方非常契合疥扩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厩。硬件是大众的强项溜拴同,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力介艾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倾谋朴,而是应该让其独立运营伤崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剖。”苏伟铭称氏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趁驼。   据介绍截,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默诡钵。基于出门问问领先的语音识别毒、自然语言处理练靡、垂直搜索和主动式搜索技术番恫宽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓝端,该合资企业将进一步探索谰咖赡,为未来的智能移动出行提供解决方案鼎勒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘸峨龚,人工智能并不是只包括这一部分健喊,其实迁固觅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龋恼惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乓,但在苏伟铭看来湃,这是一个重要的开始岭惺。   “下一个工业革命的前夜”惊痊窗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断对讳吠,为此炼剩开,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粹斗。在2016年的广州车展期间唇美夕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抗灭。据大众汽车集团(中国)首席营销官睛、集团销售和市场负责人胡波介绍廖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管茎兜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忱,包括智能停车负拣、智能充电等隧疟洗。第三就是交通形式的智能化管理示谱。即打通不同的交通形式泛实尖,提供一个智能化管理领监,最后让出行者能够享受顺畅奔币澈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘿辛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痴尉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旗草。“我们相信骑速,车企能在这一领域扮演重要的角色佬。”胡波称时。   不可忽视的是幌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换净,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕾黄菊。   “要建立一个生态圈塑,必须要有多个方面的项目支撑跺对。在落实该战略的过程中绵,我们便开始思考浇梯拭,如何构架这些项目瓮,未来三年我们是要围绕这十二庙隋枢、三个项目开展工作的吞。”苏伟铭称惹黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌党潦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寡别,以便及时供应拓嗣,满足未来车辆发展需求虚跋。”   据了解花邵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喷孺。通过语音输入继,该后视镜可以提供导航赫割敖、信息点(POI)搜索口婪抄、即时通讯巫、车载声控信息娱乐系统等功能己檀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僧拭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怖细溃。通过语音输入墟弯,该后视镜可以提供导航等辛、信息点(POI)搜索旧瓶剩、即时通讯誊、车载声控信息娱乐系统等功能涣萝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酵釜睫。   苏伟铭透露铅,最快从2017年下半年开始盼填,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜既悉,在一些国产车型上也将采用该技术半。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当。但是特,有了大众汽车集团的参与寸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屋落。   经济观察报瓜:在中国的十二三个移动出行项目上蟹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杏蕊纳?   苏伟铭毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权技倦。2016年中旬难切澳,我们便与集团总部沟通过愁,我们认为在移动出行领域裂歧,中国是领先于其他市场的陷锻。所以瓢厢,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯唷,建立MOIA移动出行服务公司嗅姑堡。之后距逃笔,在中国拖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悔磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喝既屎。   所以聊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域社导,欧洲和中国刚泊。其中中国的业务包括三大板块豌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目躲。我们在这一领域是领先的耻,这之后捕背蛇,我们还会有更多合作莆犊腔。   经济观察报射朽:在大众规划的十二三个项目涟,大众与滴滴出行欢崇氦、首汽等公司的战略合作是什么模式猫譬舷?   苏伟铭叼:大众跟滴滴帛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杆。其实笑,与滴滴出行的合作怯戎洁,目前还在进行详细商议裁哄镶。但需要强调的是寡爸,我们的合作投资并不是融资的概念很垮,我们的合作是战略性的巧。   经常有人说大众汽车集团起步晚恍,但我看不出其他厂家做得有多快尼。   移动出行的合作垛霉,如果是提供车辆胯篓,那只是纯粹的商业化的供应需求攘屯。与出门问问的合作饶拣,我们是要进入合作的管理层僻,在共同建立的合资公司怒搐杏,双方都有委派监管团队鹅涧锣。   经济观察报孰:您提到的十二巩常投、三个项目都是什么商业模式惕觅半?是否都会以合资企业的形式出现亮尺?   苏伟铭夹厘:并不是全部都是合资企业形式的项目且叛物。我讲的三大板块中背耻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淋。我们选择成立合资公司是因为段久奴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饰镶。那么如果不通过硬件库,技术应该怎么落地呢比?通过建立合资企业稀陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术凸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务团,包括集团以外的其他品牌饭,我们并不排除这样的合作虽珐。因为生态圈本身就有一个共享的概念坝剖。随着数据的增加戚,共享的概念会更加广泛黑渴,生态圈成功的可能性也会越大膳忙。所以与传统的工作方式相比恫,变化是非常大的澳仆。   经济观察报媒芬枷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹扯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出平?   苏伟铭熄:我认为技术和战略两者兼有申惯喊。要建立移动出行生态圈的目标磁健,就必须把其中的布局规划清楚舱,只是研发出几个APP等邢,并不是真正意义上的合作或合作的全部乱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裳?同时骏新记,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呜,也会要向外输出付胺。   经济观察报皇:生态圈成为汽车业新的布局单位酮,选择共建生态圈的合作伙伴时堑贰免,有什么标准汰?   苏伟铭青撵肠:以前我们称之为垂直平行的价值链锌隶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联家圃汰。在考虑发展这些技术的时候芭完废,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焦凌敬。   举个例子煞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泌病琳,我们会考量其语音识别技术有多强拷?然后再开始讨论中间的差别在哪辆幸。找到不同品牌之间的差异性非常重要拇鳖论。从战略角度缅,大众汽车集团需要明确今后的定位模。   谈了这么多芥,其实有一个基本点天交狡,便是客户群体辨娟。作为主机厂午坚,我们需要预见到7年以后车的样子劣署寺。因为一般针对七年以后的下一代产品疲楞,我们现在就已经设计出来了赖黔富。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹊幂膏,未来会遇到非常大的改变逼填。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸碘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孙崩藕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篮天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟乓寒:李芳" "   4月20日秒贿缄,上海车展开幕的第二天涧寂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台榷险,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答板。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”樊眯,其实卡热膛,魏建军早已来到现场参。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颧低,魏建军至少接待了三批不同的访客漏莆巾,并亲自送每一批访客离开磕慨宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赖锈琶,虽然神采飞扬苹沏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塘邵驹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幂骄金,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鳖。一边是国内SUV领导品牌闭酷貌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军其戚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者避识谎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拣俩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌室粒腺,此次攘荆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痰酮晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌具辨,终结外资品牌的暴利时代恋,重新定义‘豪华价值’新帕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辖潭。VV7c/VV7s之后吾锤梨,今年还将推出2~3款全新车型掀,将产品线延伸到新能源领域毕,合力冲击外资豪华SUV品牌蜗炽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者古。”魏建军说版,“关于轻奢涎韦口,首先这个词比较时髦魔古,容易记住笨。另外软,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耙苫。”魏建军表示统乔,长城不会做没有意义的豪华乓,“作为消费者可以感受到超值的体验诵秀,而企业也能得到相应效益跑涡剔,最关键的是得到了客户的认可餐阂遣,这才是有意义的‘豪华’卫姑。”   魏建军认为安全是最大的豪华赋女。“乘员舒咖、行人涎、车辆”三维安全(3DP)设计理念踏股,参照国际标准葛呻嗽,主被动安全配置完全创新杰疙讼,提供正常驾驶亲香钞、危险警告瓣舵、碰撞减缓耍盯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撑嗣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聪陪始,译为“牧羊犬”事长饯,有守护主人生命及安全的意思驴惯盛。   此外颊蚀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踌镜籍,来自于欧美一流车企撤辱老,有着丰富的造车经验和行业影响力唬。匹配中国第一款7速变速器千缚,这是世界上最好的变速器之一癸户。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搽姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌示署。除总部优秀的研发功能外烩讹,长城在欧洲饯、日本和北美也都建立了研发中心刀痞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数七貉。其中晒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稀溯挎。对此砰,魏建军表示攫:“媒体和消费者一直有这样的担心炉衡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沪尼筷。实际上巨歼瓶,在同尺寸或者是同动力下芍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉。但从消费者的角度来讲马京,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驴岗焙,消费者会非常清楚这些配置童商、性能钮事恐、做工有什么样的差异烷相。”魏建军表示攫复授,长城的目标是做品类品牌上息感,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惩形挛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卡疮虚。   而针对销量层面枫巩,魏建军表示辖戒费:“从销量上看美混胸,WEY很难超越哈弗钱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈Α,15万~20万元的空间虽然也很大忿讼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盲量。”也许很多人会认为辅窍,WEY卖不过哈弗淋羞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柑裴,但实则不然骏。“WEY和哈弗我们都重视杆据,长城用同等重要的峨端奔、足够的资源支持两个品牌炮。”魏建军说轻苹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菱卷矾,魏建军是如何评价的蔷媒妙?“我认为我们的产品不管是性能渐奴仁、做工私茬畴、安全称擂,还是油耗郸、排放晃,都不输高端车朔芯钦。”魏建军依然对产品信心十足刷憾,但他也承认WEY面临一大问题缚慰,“现在问题是品牌价值啊成,因为WEY旗下产品刚上市勒八,品牌没有经过市场的验证材,大家会对它不放心羚澳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖匙澄。”   魏建军表示操雹,自主品牌给消费者带来了很多价值攘备。“有我们的参与税豆,不断地进步窍壕脆、不断地在挑战外资糠梅开,已经迫使外资不断降价污督,提升服务品质颅攫。我们的目标是要挑战国际高端市尘サ,所以说我们借助中国这个很有价值的穆、规模最大的市场来锻炼背掸惰,使我们能尽早挑战高端粗本刚。”魏建军表示懈畏倪,消费者购买了WEY之后房,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值集。他对媒体承诺歇,WEY的产品一定是超值的乾绘,并且一定能给购买者带来惊喜洗。“WEY是一个挑战者递绊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翠你邻。把我姓都赌上了扦,不能失败宦槽示,只能成功氮涧。”在采访的最后竟埃,魏建军郑重地对记者说姑藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲博鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日县味歧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疟瓮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乏舶闭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盲挫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车看,以及未来的发展氓丝聪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚叙量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送佳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人层:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窃啡钎,以下是问答实录枷触僵:   凤凰汽车 梧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辈茶猴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愧顾?   俞经民 型檀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玖秦,对于品牌的市场表现同样很有信心顷溜崇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堡,我们有信心成为市场第一的品牌氯良。今年我们的销量目标怕皇垄,是从去年的8万到今年的20万户邯。纵观130年汽车工业发展史淬,汽车行业发展的基本规律而言裸,规模还是需要的画帽董,是品牌更好的发展的重要保障几艰沏。   邵景峰 取磐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郝港蒂,荣威方面呈江肆,我们所坚持的屎烹,是一种符合广泛审美的少、优雅自信的设计风格辞千,在复杂的市场环境中茧,抵御诱惑炔荚、坚持自我骨停,走一条人性化的设计道路骂。而我们的MG名爵孰碴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揣吭梅,这是一个巨大的宝库袒幂,值得我们的设计师尽情发掘嗡鹿,其中之一避,就是感性匪罢弓。   在MG品牌的设计风格中贸脖,我们可以看到很多情感爆棚汀勘涪、血脉偾张的元素与产品急论。未来的中国汽车市场必将飞速发展铺,需求也将越发多元化弥,然而无论技术如何变迁棱惮,对于人性化涣全、情感体验的诉求将贯穿始终澈长贤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撮按栖,我们也将在感性力设计理念的指导下首徽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壕墓。同时速雇拐,强调个性也不代表小众晌栋惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哆涣梳,为大众带来唤起强烈感动促痞、让人心跳加速的优秀产品叉哗绷,这就是我们所追求的目标你。   凤凰汽车 蓬行:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娜狈,其中年轻消费者占到了绝大多数覆访,请问接下来畏侠磷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求取?   俞经民 闯示:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”横,更是“年轻的心”请靡儒,从名爵ZS的订单来看味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刨浚,更包含了年龄层更大矮、但心态上保持年轻的用户昧赶莎。从“年轻的心”角度而言屠芜,我们的消费群体就更加宽泛了俩苛,作为一个年轻化的品牌烁成,MG名爵的诉求是“年轻动感浩俱僧、专属空间搏送鳖、纯粹乐趣”巳,给“这一代的年轻人”造车怖扛。说到年轻人共同的特点竿吃,是充满梦想铜,对于梦想的追求更热烈一些赣,更想把心里美好的事情去实现泪寐。这个梦想实现的过程是非常美好的丧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壬撑氰:为这一代年轻人承缄劣,不仅是岁数上的年轻人价骋,更是心态上的年轻人蛔吭皆,提供更好的选择鬼,保证他的有更好的驾乘体验敝掣。   年轻化的特点人炊刃,是要颜值刀、要体验的到位安、要可以分享食。二十一世纪中国的年轻人讣,在互联网的普及深度母窝、对于尖端智能的体验和想象力茸空呢,在全世界范围一定是靠前的刑傅,就应该可以代表“国际范儿”闷,也应该引领地球村的潮流斯铰。要满足这一代的年轻人苗,MG名爵所带来的产品体验澳,也应该要追求更极致丛,带领大家去创造全新的潮流鼓姥雹。   凤凰汽车 柯狭诉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精饺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兼、80后拷、90后的人群当中风欢?   林嘉瑜 墟讣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作七。这款车感性的设计曲线腥建,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暴彻掇。不光是国内的经销商东,本次上海车展轿价瓦,MG名爵还邀请海外的经销商户,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发响拘陶,他们也都对这款车都做出了积极的评价笔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥娩骚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”通肩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶搞帝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呸拈迫,让老百姓也能开上小跑车尉告撇,尤其对于国内的核心消费者来说盘,不论年龄几何楞,都要有为自己的梦想活一把的态度谴暗程。对于一个汽车品牌来说恍馅奋,这是一件值得骄傲的事情石擎。   邵景峰 猾呸佃:其实在选择一种设计语言的时候枢菇熔,设计团队非常慎重悔钠,因为设计的变换频次不能过高筹,要抵御诱惑硅、保持延续性才有可能给消费者形成印象光口伯、拥有识别度从而去打造一个品牌绍曹吗。“感性力设计”的第一条就是要有感性岗稿,去追求情感的外在表露乃户,从更广泛的角度禾力陋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虑去,通过真正的审美习惯进行判断;第二商门问,感性力是专属博、设计师要通过专属的标签策,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恕陡睬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锣撩酪,比如运动员在起跑的那一刻换,弓箭拉满而未发的瞬间陋撅是。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惩射,这种动感更有档次沙陌,同时价格不菲戈,是很高端绍廊衔、优雅的设计脆罢脑,我们希望把这种设计注入到产品中疥融,带给这一代年轻人极致的审美体验强盎。   凤凰汽车 惮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那常块化架构平台打造的逞掏户,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搐滑?   俞经民杜奇创:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竣。这是对这一代年轻人的尊敬佳泡谭,他们自带国际范儿圣讥,是可以引领全球的潮流的人群欧信砍,因此有着巨大的价值奔柒。对此胁非呸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虾攀,在全球也是一样媒奉。目前顺告鳖,世界范围内舒擎,不仅是动力总成前瞻技术的整合寿帘虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驳肉姬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咆幻,采用插电式混合动力设计钎。另外脊芍桐,大家看到的名爵ZS镁乔僵,将会在明年上半年推出纯电动的版本叮杜洽,至于最接近今天这辆续航超过500公里扣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脑撅叭,也将会在2020年之前推出当缮闻。   凤凰汽车 磺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翟荷形?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麻婪?   俞经民 千:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纱,设计上差5%去獭,销售上就有可能会差30%庙。那么对于自主品牌而言描羡,就是要把自主性发挥好氛弛坎,去追求审美的宽度和深度旱,销量也才能有宽度和深度譬。名爵ZS的设计就是这样做的拉矾脾,要追求极致雹墒、不计工本屏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董慷贪,可以说弦,名爵ZS的极致设计半镁雾,对销售的宽度起到了很大的作用吴偿谱。   邵景峰 汲:汽车设计是在不断进化的低排,不会总停留在一个风格上茶,在互联网时代宋让,同样要有全新的时代特质牌鳖俗。另外米森,从汽车设计而言唬绅闲,例如从动感设计理念而言翠蛙,英国车是鼻祖仙奋,很多品牌都是以此为源头来发展的化,也就是“同源”桥底谰。中国航天能够上月球蹭食抽,那么在汽车领域上同样有大的进步敢俊。之前德国杂志的一篇文章写到桔悲嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劳叮末,在进化的道路上有推崇的看法袱,也有欢迎的声音抒抹巴,这些都是要虚心接受的樊蚕。另外吓撵,汽车设计是一件非常严肃的事情撬彻,每辆车定型背后涤滩鞠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆显,背后要靠巨大的投资来驱动弓处。   在造型评审的过程中贩,流行趋势讲清楚党挟,未来怎么发展说明白涧苟府,否则误解就跟着来了汹栏男,所以要有一个整体的品牌战略在里面填囤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胜。   凤凰汽车 计:今年回,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枯逃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褂匿?   林嘉瑜 划:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作估魏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袱诵赔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄断掇媚,拥有一颗年轻的心攘,热爱运动拷冗凭、健康的年轻人拣。   从足球营销来说端瀑,对于英国和中国捷栖抒,都有很大的国民基础零夏膝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颧茄亥,是英超乃至欧洲的强队疗附秽,这几年的成绩也是不断的提升袄摹芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的假。同时冯涉,利物浦又是一个老牌劲旅毛省喉,有不断上升的潜力苔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泥心钩,在用户上有着非常大的重叠之处长陀。MG名爵与利物浦对的营销合作锣浮挠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哼筋,在活动和比赛中享受快乐及茧脖。   上海上港队也是一样的蔷。MG名爵经历近百年发展揉短狮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缝苯,两者的合作也是非常有趣的剖萎。更重要的是旁桐渭,MG名爵通过足球营销的模式位扰,能够促进两支球队之间的交流盯,包括之前组织的很多活动妓茎,不光是针对中国的消费者晨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动五,有效利用MG名爵品牌的特有资源哥每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戏捅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值势。   车展期间报财激,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海献,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卫。在车展之后侗斜绘,利物浦会在上海有推广巡展活动耽。下半年火,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对家少酱,欢迎全国各地的消费者参与和体验祷请。   俞经民 方:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炯,大家能有一些共同点做沟通场码厦,国内和上港足球队的合作回,正是汽车和足球之间速度与激情搞蜂、自我突破的契合点娥卿势,足球又一个很大的特点痞徒菏,就是会让人意想不到敛怕汗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎可炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩就抠,与此同时杭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苹申复,长安汽车产品质量持续提升煎,用户口碑不断提升竭衫懊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象般码,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庆、全球乘用车品牌中国市场第二名柒傲连。   关于未来何陈厕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟处,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虽。   2017年是长安汽车的产品大年翔铰趣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菩冉禽、全新的SUV CS55凹、轿车睿骋CC据咸添、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市封,将会进一步完善长安汽车产品谱系环男。   如今毖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椭,站在国家品牌高度寻求发展苏挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擎淳豪。提升品牌溢价能力兜,成为长安汽车品牌发展的重中之重屡铜入。2017上海汽车期间寞亩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀,关于长安汽车的未来侨,徐留平董事长有话要说嚷聊糙,以下是对话全部内容碑。 凤凰汽车级:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伯佰凌?   徐留平戌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荡膝,我们也是不经意之间就走到这个地步禾啊,因为一个产品美席哩,特别是像汽车这种产品是更加的明显坝仍揭,它反映你的公司文化恰硅挂、你的公司理念是什么样的东西短闹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胎粗劝,你怎么样让产品吸引住消费者窜兑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑟垒疵,靠的是什么匡南?因为美是一个主观的东西间突镭,有人认为这个很美福悸,有人认为那个很美丸,从长安汽车之前的产品来看衫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纪朗郴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碘屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俯舒,同时想把这个产品往这个方向进行修改党。我觉得在这个方面矗版,从长安的角度来看痉蝎,就是对于这种动感竞矮极、时尚这个理念的偏好缅随傅。我一直在体会叛谩,其实我是在反问我自己童宠,这种偏好它是怎么体现在产品上的乌浦弄?实际上是我们内心的这种偏好副。在过去的2-3年中耻,我们面临的话题伤冷嗣,如果过去不做总结促少辆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘛,另外更重要的是说尺窗,下一步你怎么做芯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邓烫,下一步是个什么东西娩,消费者需要什么样的产品逛磋孔,然后作为公司来说瘦,你们能展现出来什么样的东西慨层,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓟芭次,当这八个字出来的时候叮诞,我觉得是非辰檬幔好簧耗餐,既是水到渠成测帆,又是醍醐灌顶疟、灵光一现团。这个过程规,不仅仅是八个字的总结僳涝抹。这八个字出来以后娇波,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怖毋特,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念誊匙,实际上不仅仅涉及到造型溯蔬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扇。这样的话挝,就有了一个提纲契领掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虐,就能够有一个非常精准的东西幂。   刚才你特别提到“色”囱搏,我们当时想说捕,你必须要能形而上炭,要能够抽象出来幸朵,如果说你不能够抽象出来弛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔡褐芯,如果你弄它50个字冯、80个字喘,你可能不够形而上从漓,不够抽象化萝吧淖,最后我们觉得“智洪卿、色”浩点,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沉阮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沸。   第二个就是说消费者情感的体验祁谋,比方说对这个造型和颜色瞪惠操,甚至于这种声音或者是形状先癌仆、线条的这些方面的喜欢唬氦练,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旱孟。当然我们也在想用什么样的词比较好双文卡,最后觉得设计的这个词很好糙攘,一开始我们还担心说这个词字挺多币僳刀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厂奖,我觉得就应该让它有想象力佛庙诡,就应该赋予它很多的内容课睡表,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的教仍伴,孔子都说食色娜秆咕,吃饭以后第二件事就是这个字崩,我相信孔子说的这个字也不简单意思凉肥,实际上说赁,智色这两个字还是最终反映的是人魔赡,特别是消费者的一种需求暗,对于未来传统的一种期许哆,这个过程当中亩哥,对我们来讲问擎,把这八个字想通的时候笔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的培瓢,这是我的第一段话题视。   第二段话题说这个对长安有什么用处丛?那次在发布会现场有说惶缝车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归,一开始我就提出粮叙愤,第一个贿,这个产品要漂亮石汝详,你不漂亮的话解癌蠢,什么样的东西都没用脓形藏。因为我们很早的时候就开始在考量浚剖蓝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帆善憨,后来发现不行胜词戌,最后我们在大概07扰徽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗓潦。因为你还不能提炼出一个高大上榷、抽象耪、形而上的东西撤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蘑喊肃,但是每个产品都出得非常艰难爆。这个事这么长期干也是一个问题热捍,因此在三年前的时候苍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哎受,对于消费者的这种认知绷,把它抽象化菏艇群,那么这样的话理解了以后崇蓉,再把它具体化避,特别是在产品边平,也就是设计理念当中一些图形化的东西渤睦不,因为如果你不落实到图形化的方面甫,那就只有形而上没有具像化 磁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夏蔚探,图形化和具像化过程当中媒,这个就出来了绍。   这个出来以后跋悍,我觉得对未来长安来说铜陪,我们未来在产品设计的过程当中瘫钩簿,产品能否做到生命动感智色双旋项凰肯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毒?这样的话厕额挎,实际上说搜核茅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碑毙悸,几十次的否决下,我们也许可以用1/4的时间就把它完成及累,几次或者就十次你把它完成牵史,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歉摩俯,那么这样的话暴勿播,对于长安汽车的家族化叔,我们看了这个车晾,看了这种感觉这种情感的体验忍藉删,那就是长安汽车晨冯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帆,这是一个插。   第二个就是说涪,我们自己在研发制造设计过程当中染,这个速度大大下降雹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敛补编,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢违,如何把消费者的体验做到更加的精准翠,更加的接触到痒点挽狸档,这样对长安的影响是极其巨大的锭摄。   凤凰汽车场癌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔囱掇?   徐留平庙辅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓喉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法精。如果说把它拆分开来风马清,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谁,智色双旋更加偏向于设计领域擅蒂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢济惫府?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峡,我相信大概许多媒体会想掳诫,生命动感智色双旋怎么落地乃?因此我们就想把智色双旋也说出来汇鲸丰,不要分开湍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宝。   凤凰汽车铃扩吾:另外一个是提到的认知方面的感觉孟,有没有一个专业的因素策,咱们除了制度之外差诞,有没有专业领域的人来负责这件事驴?   徐留平韧抗恐:我们长安有一个庞大的队伍纤邵,首先要把一个汽车造好葛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棘,到高管团队伍舱,到设计团队眉,到制造和研发团队惮,包括服务团队累多酚,特别是主要负责的领导人刷秤篓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喊,而仅仅是设计团队的话语菩劲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离禄却刺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拱雹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素感锚衫,因此对长安来讲陌衬,是既有最高层特别的重视霜丰、关注和把握老桐,并且这也是一个最高领导者的工作职责攀范呢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坊敬琼,我认为在汽车领域当中是行不通的祟憾,当然我们也有具体分工懦柔。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥琅绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的工项,还有轿车研究的浚讲速,也有做SUV研究的灵滔面,同时也有按照职能分的沧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓髓孔悍,如果仅仅是设计团队的意见馁辛,肯定会偏离了方向邻拼。 凤凰汽车汰:一把手是指您吗瓶啪慷?   徐留平脊幢剁:我是其中之一心。   凤凰汽车婆:长安汽车自主研发的新车耍仑疟,设计懈互诉、评审埃漆、评定环节您都会参加吗鲤浮?   徐留平黑拱潍:我必须参加撵祭锚,我前面讲这是我的职责沦,所以我必须参加贿。   凤凰汽车钞撇:无人驾驶车呢侧募?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翔尘涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渤姬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产换面鹃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破困?   徐留平表:上一次品牌发布会冀,最新的无人驾驶技术也做了展示巴捌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥,高速公路的环境相对来说可控性要好刺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潞,难度要更大烩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谰川,我们不仅能在高速公路上做屋,而且能够在城区做恼宏,这个技术我们已经实现了突破色。   凤凰汽车播:长安无人驾驶技术进行的这么好蹬癌,量产会提前吗起穗缺?   徐留平钵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喂,实际上就是说输,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到链,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丝杭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定期。   凤凰汽车羚髓枷:中美在进行双边的贸易谈判眷,这是谈判的内容之一蔬购,会涉及到汽车合资企业的放开墨脓,可能是一个双向的市场开放的动作高,如果这个谈成了淌,如果这个不再规定50%的上限獭逞,您觉得对行业有什么影响杏骂挟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谴妓不,那您觉得首先答不答应横艰市?再有一个多给他股份的话善改,对企业今后的运营会怎么样迫胺钮?   徐留平憾看草:我明白你的意思蹭工,第一我确实还没听到这方面的话题背埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸽剿皑,股比这个事说了很多年浓,我基本的看法有几点适,第一个这是国家层面的战略和政策嫂,作为企业来说恐券按,我们遵循滩,国家有什么政策我们遵循什么政策青,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔开拳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兄,我相信未来的合作会加深叮守,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锣别,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伞窖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尘齿胚,而是说理解消费者窜恢,能够洞悉消费者鹅负,如果股比的溢价挺高究帛、溢价挺低讳阔侨,但你产品不能卖出去激灌,那你不能分摊出去烂,如何把蛋糕做大太窜,这是合资企业要做的一件事坏。   凤凰汽车粱羌就:如果真开放儒蔼,长安会想着往美国去吗清激,就像那福特来到这里呢沮抱?   徐留平澈吞:长安想要去美国是一个公司的战略确,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系髓瓮。   凤凰汽车浮哭:长安与福特的合作多吗逆蟹?   徐留平玲变:长安与福特是我们加强合作的方面吐碍,应该讲这种合作的程度贡叹,不仅仅是合资企业穿,从母公司其他层面弹聚僳,包括技术和其他很多方面都在讨论烧岛片,包括海外市承丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肌吉犊,它的能力提高了腐。第二 现在是全球化合作的时代狸歼,一家公司独立运营貌但,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枚睫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聪鞭附。   凤凰汽车耙埃堂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要领捂涩,你还说了过去我们做一个车帽,可能需要很长时间好不容易做下来沁,比如逸动淀,是很艰难的唐骑喜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溜戎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凸匪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩碧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袭惟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邓?第二对比韩系河缮吼、日系镣就,我们的研发体系和他们的研发体系相比钡乖齐,您觉得能不能支撑霓范驰,确实我们的实力也很强碍炯法,我们的内功可能修炼到一定程度尚,我们后面会源源不断推出好的产品沉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴父。   徐留平灌稻汐:你讲得非承裕好唱盼套,我觉得这是两个原因导致的很肉,第一个就是必然性饭,自主品牌需要有成长的空间舞,第二个确实也有机会的原因纯挤,恰恰是SUV的市程Π吻痢,中国的消费者需要这个东西笑捶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁非,反应速度更加快一点矾魂斧,把这些产品推出确实是满足他们的需要领息硼,我觉得是两者共同作用的结果侈捶估。   对于下一步自主品牌来讲艰胳皮,无论是哪个系挛,无论是美系锹、日系虐虏品、韩系舅、法系焙欺,我觉得跟系没有关系兰胺,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西取,这是关键冷竣。消费者他肯定是有他的诉求的傲侮牧,究竟是SUV儒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西从,他有他的一种偏好拒、喜欢坏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窍蓟,这就需要我们作为厂商赴忌弘,你必须要洞察到消费者的需求导脱,实际上要看到他的潜意识是什么东西括,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢奸讳庐?实际上是我们自己反问的过程构,就是说在过去当中娥禽,为什么逸动会是这样描换趴,CS75为什么是这样瞄?实际上说达渭辣,我们当时也没有意识到年,反正当时就是这个样子短咐,实际上这个过程是一个反求的过程操活粮,我们为什么会喜欢这样潜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逃蔑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子房巴想,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帝夸诫,我们把汽车理解为是生命的动感纲步,其实是一种生命力的扩张碎欧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏居董,而我们长安就应该提供这样的产品岸涝船,回过头来展望未来擅,我们觉得这也是一个正确的判断陆。   凤凰汽车实:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蘑。   徐留平悉堡:我觉得现在国内研发体系来看谦穆劝,国家间可能还是有一些参差不齐涡,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙崩洁,进步无疑是非常大的吗,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐桨,有些方面会比较超前词势,因为自主品牌也不是一家师烽,跨国公司也不是一家莽,要两者来比很难说膳,但是有一点跨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡苔,做好一段时间不容易措,这个公司要能够连续做出好产品髓蔽敌,能够连续向前增长户项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氢侈诧、设计应用款,在这个公司当中都比较受关注扰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皮。   凤凰汽车渴:我想问一下自主品牌的建设姓吃,随着我们品牌的推出冷秸揪,现在汽车品牌进入新的层面娶,会有不同的路径选择平背蛾,比如长城撕、吉利推出新的车型烯娇情,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出鼻妨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌息,除了刚才说的两个绣,还有互联网造车的未来的合作伙伴烂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幂愧们?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踌街戎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皑孙?   徐留平密纲掣:实际上填颠碌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兄,我觉得这是好事伐孙,这说明汽车产业欣欣向荣堂淑,是真正的投入惊里,这是我对汽车产业的理解廊嗣蜂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚含咆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程订魔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疲弧,例如一个产品到了造型师的时候汀胺壁,是一个说法漂锑、一个样子陆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法腿泄诽,到服务过程中又是另一个想法碘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼,既有高大上的烘拦,也有形而上涎、具象的兔,你要把一个公司从时间跨度聚,一个一个展现出来魔唱,而从空间的序列当中垃遁,你要把研发全部都按照这个意义洼捞娇,我觉得是很重要的方面跑低。我觉得制造汽车是很复杂的过程陋芭霖,各个方面的协调俏、综合恢、修正庙涸细、打磨需要太多的时间帘,我觉得这是一方面水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贪钞,同时也是我们总结过去体会出来的衡,它是由内而外的裳。可能我们过去没有意识到这个话题郊,我们现在总结出来郡难,然后下一步能够指导各个方面辜,每个部门都很容易做事情铝护潮。   第二个问题你讲到造车禽奖捍,我们开的会太多了韭迷,失败的太多了防睬,沮丧也有很多冷,基本充满笑意也就一次嘛沪筹,前面基本上是批评曝弹、检讨波,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耪,不高大上碾姐。至于说现在很多企业开始造车尼,我觉得这是一个充满魅力的行当蹭距,很多人都愿意去做把温。   凤凰汽车匡兑呢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竞? 徐留平铆獭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冕,会选择相适应的地方逛惟。   凤凰汽车兼炊:就刚才的问题我问一下券期,刚才您提到和新创的互联网的合作癸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窝、蔚来也有合作读,您觉得长安在未来在互联网里面的话祁弧,更倾向于是一种怎样的合作沃恼书?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康篮北,您是怎么看的俄响乾?   徐留平谈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沛硕,从长安的情况来看拢,我们认为哪个方式都挺好的锤厕抛,现在是合作型的伍版栏,是你可以自己干绵锋,也可以合作干怜签桓,也可以自己加合作干干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧屏埂。   凤凰汽车戳:我们打比喻捎,37度是正常的温度栖襄混,您觉得新能源行业侠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说息半,您觉得温度是多少膏桃春?   徐留平怕:您觉得高了低了鸡钒匈?   凤凰汽车壕:之前有人认为这是疯狂的阶段厦斯。   徐留平都碉拓:我对一个产业的衡量依据是尼粮,在目前这种全球的经济运营模式下仕碴假,凡是有金矿的地方别,都会有若干的人去挖掘它陆沤薪,目前我觉得新能源就属于这个阶段十,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喇崔,应该更加得进入泻,因为从目前的情况来看悼狸,汽车产品当中拖,一个很重要的领域就是电池没课米,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥浮,没有这种资本辖、技术静嫡、人员的这种投入垦瘟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幕。   凤凰汽车埠:那就是说您觉得温度还不够吗绥?   徐留平递示:我觉得还可以脚檄,但是我不太同意的就是产能错,如果说你的产品技术不太优秀凡紊亭,你建那么多产能就是有点糊涂赡肆姜。   凤凰汽车淘佰咎:很多其实可以通过改造现有的产能崩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能海拷,从这个角度来讲蛾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况示?   徐留平冗:从整车厂的角度我们希望成本低一点赡息匆,选择利益大的断缕。   凤凰汽车花疥:所以您不担心过剩吗衔邯?   徐留平旦让模:我不太担心这个问题鬼湿何,我觉得电池还处于不确定的阶段草咆怠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候性椽。   凤凰汽车搏努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸城兰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驰,不管是设计师还是CEO等等采藤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代模虽?当然那些设计师很多是主管的桶慰,老外有管经营的有管品牌畦,主要还是在设计和技术的领域读,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辽炉烁?第二个是国有体制的问题抠虚酱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸姆珊,也在高薪吸引高管人才懦唐,您是如何留住我们的人才完惕,关于体制之上翔、体制制约的问题辱,我们怎么解决骄念?   徐留平核金鄙:现在是全球化时代忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涉很菲,我们最早的时候是四无管篇,没钱肆、没人奈、没能力癌譬迷、没地位弛担,到现阶段来讲莎趁贰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烁,这都是一种非常正常的行为羔颊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舰碑乒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魂扮鸥,如果对中国的消费者不能够带动矮供搭,那肯定不行套骡,我觉得这是一个岸僚橡,无论你是洋务运动还是什么运动瞎,核心是对消费者要动起来拴,这是一个叮形衬。   第二个关于体制的话题镶肋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剐,这个方面我觉得不能讳言勺遂。目前来看丹漏,对长安不是特别明显痕厢,因为长安是属于南方集团旗下子公司苟,从南方集团来说弘鳖,在这个领域当中刹破郸,也在他的职权范围之内做了一些调整吝蔽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享港。   凤凰汽车粟:如何看待这个机制掸篡比?   徐留平抖抠瞪:从国家层面来说金踌比,在充分竞争的行业当中这个机制很重要混揭。   凤凰汽车谩嗅烧:你们审批会很困难是吗秀盒添?   徐留平湃柔洁:我觉得会快箔倒,另外一个我觉得汽车集团吉浑,也许给你量化很多股份渭,但是最后你没有创造价值表,给你1股同伞间,1×0的时候不还是0吗娃硷?汽车的成长惯、成熟或者盈利是一个艰难的过程辞品。 凤凰汽车潦坞哎:十三五计划像长安汽车整体的销量涛稠毁、利润和研发能力以及目标有没有豌巩?   徐留平探华:非常有科,我们愿景2025陀,我们做10年的规划拌,在这个当中我们相对来说做得比较保守冀闹敌,为什么说保守呢圈寞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渤妒昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斡。   凤凰汽车篇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯霜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容砂矗?   徐留平男谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贾厦趴,在技术和平台方面都在加强合作饲,至于说未来它要怎么样砰帝,我现在还不太好评价这件事噬刮。   凤凰汽车练:徐总问一下国际市场的战略醋磐汉,我知道去年车展的时候馆谜,长安说往海外拓展的重点是伊朗疆皇惨、印度陪航勘、俄罗斯这样新兴市澈⒛橙,有明显增长潜力的市成怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去反猎书,比如在墨西哥篙科,对长安而言俱膛,自主研发这么好拜,又长期和国外品牌进行合作仇嚷夹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弧额骡、欧洲的市撤扌臁?   徐留平身:在我们十年规划中就有梁替,去年讲的时候就是当下正在做的内容谭稿吃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的将,就是要稳扎稳打蔚络,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了登,因为一支队伍最重要的是信心稀浦篙。   凤凰汽车嗜危:国内很多品牌都盯住印度这个市尘ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争绩删,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窝?优势在哪儿稳?   徐留平赖:对于海外市场我的理解是要扎下根去眷橇狡,不是简单地把你的产品卖出去屉,是你能够充分地利用本地的资源版趟撅,包括人力资源和其他的技术能力瞧扔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墨鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噬,促进本地人的水平的提高拭联逞,那么同时在这个过程当中搏订此,把公司的产品技术涵盖进去皮刺方,我觉得这样才能走得远湾。   凤凰汽车贾法:长安最近一套体系出来了担,有没有可能往更高的一段发展拧铂提?   徐留平毁平:从长安来讲翟瓣寒,我们目前的战略看呛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骂估哥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伤关,这是我们能够奉献消费者更多的东西姓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的危,但最终要落实到产品上鹿倪,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹊帕枫,未来变赌,长安汽车会加快产品推进的速度氢北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羚未懦。   凤凰汽车绩来宏:欧尚也在这里面吗币?   徐留平改:欧尚不在翻纳。   凤凰汽车婚:东风已经有PSA很多股份孝户,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倪瘸?   徐留平嘉毯:目前我没有听到有任何影响遁弄,在实际工作中我们也没有感觉到闪劝摆。   凤凰汽车屯:理念发布会徐总是骑着马出来的地,当时媒体圈特别关注菠,都刷爆了朋友圈衬郴谱,虽然我不在现陈骸,我不知道有没有特别的意义斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动四申,当时的考虑是什么忙?   徐留平羚:两个考虑骡,一个是我把马和车作为比较清,你要说一件事次凰啼,一大堆结构化的语言没有必要锑猜,我觉得既然是长安汽车烫兜,我们叫做生命动感裁峰、智色双旋矾莽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔬堵坍,如果不这样做也没法让人尖叫感蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶每:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杀,上海车展首日底庙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浚铂穷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恫蔑,12年增长了120倍敝好。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毛粳护,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略季涵。   受访人喀泵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冕鼎。以下为问答实录丁镣:   凤凰汽车蝎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倪?   雷德?比格兰德龚佰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹦尘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挛,这款车在中国市场的反响非撤愣郏好橡侥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兑拐散,同时拥有强大的引擎姬删,提供强劲的动力与性能兽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崩匹。所以嗓憾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浆。   凤凰汽车婪示: 在没有设立经销商的地区快鼎,玛莎拉蒂如何抓住市澄贝痔丁?   雷德?比格兰德视: 我们首先还是会增加销售网络浓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啦京豁,计划在今年年底扩展到75个赂裳啥。   我们还在天猫开设了旗舰店够,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赫钡,大部分来自没有授权经销商的地区汹贯牟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氯勤胶,鉴赏力越来越高剖耸。针对这些人群烯俯翟,我们还组织很多不同的客户体验活动患胺,如海外试驾贯,以及互联网方面的创新舰兴,如网络平台的直播捞。此外未,我们也有不同的金融政策扦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务监,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辰瘫。   凤凰汽车亭犀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹿,给汽车销售渠道带来一些变化釜凑男,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祭催舒?   雷德?比格兰德啥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栋洽申,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疗蠕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具美呜,而是要提供独特的生活方式体验饭形肌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缕,不止在中国盆,在全球市场都是这样湾肠田。2016年够,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潦,这个主要还是产品优势带来的蜡。新的政策出台以后灰借,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盆峰答,不过最终的销售成绩还是由产品决定菲统先。   关于新的法规肖,我们现在也正在研究当中佬恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叙灭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啦馁。此外骆蜂公,我们在中国有非尘帕峡桑好的经销商关系寺铅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关退欣。我们开设的天猫旗舰店限,实际上也是采用线上加线下相结合的方式校阿:客户在天猫下定单壁撼朴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洗槐凸。所以鸿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轰筷鸥。   我们的很多客户最在意的并不是价格塘鞭,而是优质的服务与体验溅侩,这正是玛莎拉蒂的优势所在炭。   凤凰汽车破临探: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胺排揪,有没有什么新的产品推广喜踌梁?   雷德?比格兰德绵卵: 关于新产品琴挺,现在还不是宣布的时候十,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弊廷腑,等到新产品发布时我们再提供更多信息持。   凤凰汽车点: 作为中国消费者熟悉的豪华车北裳聘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跑零逝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姆绰虚。对于玛莎拉蒂来说仍克,未来在中国市场的前景怎么看席坑访?理由是什么恭量浆?   雷德?比格兰德福: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晒弛,5年前酚吧,我们在全球的销量大概是6,500台厕官艾,而2016年达到了42,100台氦拌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑞啼,所以我们的增长一直是持续的氰耙闲。也因此滤场,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劲病。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纷罚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏刚侧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梨借街,这就是玛莎拉蒂的优势善缓。所以淘梯鲸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛇弗。   另外疟敢桑,玛莎拉蒂的车主非常年轻僳,尤其是在中国市尘看昶,车主的平均年龄只有30多岁绵,他们追求具有独特风格与气质的产品日,来表达自己的个性与品味短得。   凤凰汽车腹女讳: 现在汽车技术日新月异胃蚀乒,尤其是新能源辣继、共享末癌、智能驾驶方面懊呐勿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淘董?   雷德?比格兰德壁鞍: 在新技术方面纫蛇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辑琉够,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汞碗。我们并不追求生产最快的汽车蹿,而是要提供包括技术完涧、性能宋福独、动力哆、驾驶体验等方面在内的最佳组合媒。   针对自动驾驶江培,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疥,帮助驾驶员减轻疲劳金考勒,降低操作难度搜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骋,包括独特的声浪疲纫庞、澎湃的性能胚崔瓜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统的罢盯,这是玛莎拉蒂所追求的椒歌。   关于未来对新技术的规划扣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伺,比如减少温室气体排放势柿,这一方面玛莎拉蒂也不例外旁。此外娃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加确独,如苹果CarPlay和Android Auto黔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焊徊腻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓝霖伶。   凤凰汽车叮隙壬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺,怎么适应貉项俱?   雷德?比格兰德不览: 针对年轻人群迪,我们采用的方式不是改变自己惠味颊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝撤善。比如在中国还坊,车主平均年龄非常年轻淡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主危稿,便是一位年轻的中国女性省悄瞳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表同协寝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庐此,包括法拉利生产的强劲发动机妹、独特的引擎咆哮声狡、奢华优雅的外观与内饰秤凹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羡脐腺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栏救。   凤凰汽车勒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锭妈登,有没有针对用户画像做调整娥颈?刚才强调坚守自己的DNA和理念伞粮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试电安韧?   雷德?比格兰德蟹享: 在中国伎,我们不断渗透到三四线城市纤楷,但是目的是一致的北岭霜,就是要吸引更多年轻客户疲孝。但不管在中国乃至全球的哪个城市竭陶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抨铝寝、激动人心的声浪检拆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备类勃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趣纷。   在设计经销商的时候苏贰,玛莎拉蒂也不是随意为之萎工,而是按照需求进行规划锯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撑,首发售罄的100辆SUV中涉睬须,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲤。因此拷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绩寥温。同时潞榷挟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驹,客户需要一整套的优质服务负,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹脱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怜。   提问祟暖报:您的新角色到底是什么样的搜坞葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叔肋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法封柑?   Alfonso Albaisa荚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痘,跟所有的设计相关的工作痴泡,都是由我负责垮拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪烤,现在会分30%的时间来繁了茂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掳鬼。现在大家看到的一些车型诽斧少,可能是一些原来的车型怜栏,我们现在的工作阿瓷,也是快马加鞭免乃不,希望能不断的改进撅辖捣、提升现有的设计伪滩。   提问暴拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袜?如何看待他推动品牌前进时的作用共骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褥别凹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轻勺,我们会共同合作弯,不断进行我们设计的演化豁墙煽。其实我到7月份才会正式上任康缴某,我现在猜测或确定未来的设计理念活舍溯,还有点为时过早访。   我们知道璃秒挤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸、非常大胆前卫的咀,我们的这种设计是一个不断演进的过程敦田虹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庞牡删。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距焙丁。   卡里姆跟我有很多类似的地方届恒。比如葛宋,我们都是艺术家出身据,非常喜欢设计疯嗡嗓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袄,并将其以各种形式发挥出来禄。   提问捶响模:我有两个产品方面的问题览。首先偷搅协,这个概念车非常漂亮售扒,它背后的设计灵感有哪些刊寐?   Alfonso Albaisa喘:秉承“冲突美学”设计精髓卑奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缉陵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨。基本上就像艺术一样览棚婆,包括缝针袱泼、包裹感篱,还有使用的木质赌涸临,都是非澈芊好的手工工艺俊峨僧。这是一种感性和理性的结合宦茄先,还有一些肌肉感极强的车身线条甸。   提问蔡:这款车未来的定位捕堕、消费人群是怎样的啃?   Alfonso Albaisa蔑仑:一般都是比较年轻的家庭骡亨告,想要非晨ⅲ宽敞非肺、具有运动风格的车型邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼羔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茄父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描睦嘉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稼袱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芍。   在发展新常态下砷辜,消费动力开始向下线市场转移滥。同时亥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巫秃坝。由此囱侵,县域市场成为新时代的“金砖市场”豆巴莎。而对于汽车行业父洁垒,消费升级利好之外贰眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干滑。如何撬动县域这一重要市诚濉?   胡绪雷表示瘟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局樊,帮助县域出租车进行升级改革妨死。县域交通的数据化滥冈、智能化发展划惧踌,有助于未来网约车的下沉渗透钎屑。县城消费能力相对较低笺脖板,在出租车领域引进大数据之后超闲刚,未来再进一步升级到网约车卵悉。   据胡绪雷透露娠讳,首汽将在县域布局三块业务姜苫:长租车碗梁江、网约车(出租车)辛捅法、分时租赁辱眉览。分时租赁是纯新能源车蹈,未来分时租赁或是对公务用车的补充黄涉怜,它是纯电动维握,不用长时间租狸碗,可以通过APP来完成但獭痉。目前袒抱,在北京有1000多辆车颧,150多个点位甩衰糙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酣徒房,对公务车改革会有一些帮助钝纳。   胡绪雷认为魄堵入,网约车行为是偏汽车前市场的角色轮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搂。第二从,在居民习惯了这种消费行为之后衰蜜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导常城捅。   当日撮刹下,首汽约车作为新生力量咯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椭礁甲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”室道伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺赔悄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示十鼓操,渠道下沉要根据市场来判断拾哩,服务要根据需求一直不断地跟进溅田户。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喝迟,比如说对经济的支撑通懈,对政策的拉动邦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用港钦。近几年烦侈,一汽吉林产品在县域销量比较高涎,对县域市场的期待也非常高桑。从目前产品结构来看等,产品消费比重70%在县域票哨杜,30%在一香舱、二食咎、三线市场恼诲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冗林,外观棉、配置瑰恫、价值都迎合了县域市场的需求茂。   从流通环节上来看莫,县域市场做的非巢崤溃好难,没有什么瓶颈因素鳞父拇。一汽吉林也努力在渠道建设闺、服务跟进等方面做成长和改善绣岗棺。同时宋长欣也提出了一个想法锻让拢,“县域对自主品牌在公务车蛋笺猩、公务员购车方面是否有政策倾斜膏泄谈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顺,这是我们车企的想法猴鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时模,要根据市场来判断芒娶。目前琅,县域之间的差距非常大膊,包括现在推行的3G服务帘温,在那些无法设定固定站点的地方揣,推出了3G巡航服务班屎肌。服务是永无止境的工作锈鸥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椒廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫型瘦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯僧畴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示季,新能源汽车推广比较看好北牌糙膝、上卷衬谰、广限行收、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韩奋牛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姓碗庐。尽管都看好电动汽车的发展趋势圈,但做好市场并不是一件易事坝监庐。   目前比较看好两个市成┛唷,一个是北缴滑、上税、广限行礁徘苏、限购市忱案稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快略惺。例如河南袖尘、山东容雹、西北区域胚瘫纶,大量没有牌照的低速电动车卿红,在政策方面仍处于灰色地带翠墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冉,在国家和地方补贴的支持下怒蒲徐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熟,在农村市场隧癸、县乡市场得到了非沉梗好的认可款。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喜羔,县城市场的消费者的房屋空间大仿男私,有充足的空间停发车辆痹壁,拥有较好的充电便利性独。其次行驶距离不长固烙华,180公里左右的续航里程能够满足使用需求其骗。另外枢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难担,因为小车型成本低底妇。   赵智刚表示峭兼墓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴圭。河南地区缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恕亲啪,在替代当的出租车归搐棠、公务车方面取得了不错的效果程。同时浩拉桂,也在积极跟海南政府合作垄,投放了一部分公共用车吼醋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卡沛,比如是文昌娠当禽、万宁据康、琼海等县级市愤椽,未来将在海南全面推进肪袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茂氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点示思弊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顾女闭。会上棵楞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出极:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扦妮,是参与全球竞争瞥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉。”   在当日的论坛上祈仑,郑刚发表主题演讲棋。在他看来叙舜毙,打造世界级新能源汽车的品牌豁腊,最核心的是独特性畏欺桂、差异性泛话搏,是比较节能优势樊,浮出水面的是视觉魏、是LOGO谢、是VI蓄昂饭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陇们汤,其中成本优势是最重要的组成部分梁搬蛇。   早在110年前句,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼻:蒸汽驱动车脸桐炯、电驱动车和燃油驱动车商孪。然而肺坷侮,在后来发展中随,电动车败给了汽油车孤颇。这是什么原因造成的膜嗓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徐。亨利·福特发明了流水线生产橇强福,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傲,成本大幅度地下降典曹,售价拉低到850美金当撇垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拐娃舷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藏掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闹壳。100多年的历史多次证明了这一点瀑裸。” 郑刚说售。   在反思自身发展时豪拦食,郑刚透露恨荒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惕燎狗,规模在迅速的增长粮,但很遗憾并没有带来显著的毯辞、大幅度的成本的降低沏晌绕。   为此了篓,郑刚提出陌泄,在推广和普及新能源汽车的同时绰盗,光靠技术进步还远远不够年迁孝,更加要注重末电剿、培育成本领先的优势溺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枫,是参与全球竞争凹惧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦蛾汐。   他建议靶尉婪,对新能源汽车未来的产业政策歼、行业标准仟咖畴、行业监管等创,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其鞠,这样才能培育出行业的龙头企业柿。   如何通过提高规模磋乏噬、优化设计茄绊想、优化政策和制度创新顷抖?郑刚说巫苯亲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睹寇篇、交易成本和政策成本晚提,来打造企业的综合成本能力和优势介措旱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傅烹。这还需要企业和政府共同携手兑前刨,不忘初心炕惟停,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标保够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿龋:韩大为" "  魏建军多次提到歇,我们的确有很多故事橙壳,但是他们没有写得很好李,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸽?魏建军直言不讳地说将疆搂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浚俱距。   囤地赚翻临颧戳、离开保定避任、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涪嘶,且莫名其妙摆娟枢,或者无中生有的传言所困扰尼岛,最好的纾解方法是什么躲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攘峭火。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俱改,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踩骚牛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寒筛犬,魏建军稻菊伺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啤汞,与部分汽车媒体交流扭嫁驹。以一身轻便的牛仔装""示人""捐,魏建军笑着说恰病,是在同事的建议下才穿出来的蔡筷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窗疏秤,魏建军坦言抒酱,的确压力很大焙袜爱,也很难受全,“有时甚至想哭”枷曝窟。他说嗣,我本人就是保定人垃,能不希望自己的家乡更好么盒需?当然匈等惊,我们只有把自己的产品做得更好汐舞。    诚如魏建军所言歉良盒,近期喉徊豢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胃擅虱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疮棱苍,来自媒体的反馈好评如潮量疽练。有作者甚至设问氮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后径腿,否则也怕媒体老师太忙”搁经,长城汽车一位公关人士插话道秋靖。    10日下午的WEY首度试乘试驾旅喝凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酣皮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格速靶稗,有同行在现场就说兢笨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吧势,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萝痹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趟。    动力配置上泄螺嘲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忍染掳,最大功率达172千瓦镀泵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撑坍本。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辽,VV7s几乎没有发飘的感觉躺拢,而车内噪音也得到较好的抑制凡。“我们在整车NVH方面做了很大努力歇,也取得了一定的平衡”磕顿,魏建军说坍晶乌。   VV7S    在交流中功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龟,大谈盟救、特谈所谓“轻奢”篮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渐骸,咬住“聚焦”二字不松口共睹。而是多次征询媒体试车时的感受颂范,并逐一分析等餐、解答媒体所发现的问题粱。整个交流过程搂俊撩,他都态度诚恳彤,即使是谈到一些尖锐的问题峭盾驹,也并不辩解才。他甚至非常谦逊地自问自答倘,人为什么会失败变费剐?尤其是一些有着巨大成功的人阮醒。因为以往的成功慨杯计,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做够迁庐,就很容易让自己失败尖卧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泊派咳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啊诺群,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疽煎。他认为卧,好的产品本身就是故事沛掏,而WEY就是要做最好的产品蓖。此次胺袭,魏建军多次提到谱,我们的确有很多故事要讲漓痘湿,但是他们没有写得很好幻卉绷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楔脆,所以帽栖辑,我在让他们重写邪。魏建军笑着说矩顷,把一桌人也给逗乐了诡储。    在媒体谈到其他竞品时垂寐,魏建军都给与很高的评价晌暇。不过最终还是认为自家的产品卉阮:底盘更扎实阜,操控性更好澜,“因为我自己就好‘玩儿车’”箔孪慧,所以对他们(研发人员)的要求也更高博颗。   VV7S    据悉梁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昏旱肃,预计售价在15万-20万元区间碾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攫谁霸,他思考了一下才说甘,它的配置太丰富了薄咐,在相同的价位空间尾挟洗,“肯定没有比它更多履、更好的”储绊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碌?魏建军更是直言不讳地说想叔粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中从,一位来自上海的资深试驾教官说词搅,之前很少接触自主品牌汽车寝,这次也是第一次来到保定钦署,第一次来到长城咸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言级。期间澎殊笔,有一位同行说房,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坞婪?或许这才是魏建军的真正用意吧底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   陆逸表示涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编眷,因为正处于发展的爬坡期绿室画。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苛角,而且要深度国产化截。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤茄,雷新透露长,上海车展期间氦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时举屏暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时及,陆逸明确表示浑斥谭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙森,因为正处于发展的爬坡期眯。关于国产化的工作斗授,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磕滤,未来将坚持不懈的进行国产化工作梨伎牌,而且要深度国产化缄怠拿。    日前别箱霉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桂券。活动后巢靶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恰少,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烩喷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玛咯酬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倪电,超过23万辆副。今年第一季度河瓤画,英菲尼迪在华销量破万辆榔棺蚊,同比增长4%分敖团,而其全球累计销量达到67367辆付,同比增幅为18%癌。无论是在英菲尼迪全球体系中剿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猫材,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肯衡竟。在不少业内人士看来闷烦,从去年4月以来萝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俩。    对此排舷,陆逸强调百,目前英菲尼迪的销量很正常卞戏酬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畏箩贯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侧衫,还处在爬坡期娘。他还说卷,所有的汽车品牌进入中国后侗谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挠、运作能力提升及投资力度加强喘骨硷,会迎来一到两个爆发期纲并鄙。    事实上畏互,从2014年开始须等对,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弦,就迎来一个销量增长的“爆发期”歼窍:2014年岁报,英菲尼迪在华销量超过3万辆吐妹,同比大幅增长75.6%泵叫齿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年链,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佃培,同比增长33.8%廉。    不过淡,步入2016年豢抄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悄狸鞠。当年4月初乒蝗锤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饶,刚好满一年犬寥钳。在过去的一年里撮妒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酿彪熟。陆逸坦言湿担晦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愤呵门,以便更好地认清我们是谁宋秘啥,我们的未来在哪里帘厢,我们应该做什么脱谈拜。”    在陆逸看来茅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氢坷,今年是进入中国的第十年创四。所以作为一个年轻的品牌愧尖,这本身就是一件很有挑战的事情判。他还表示裁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累节仙芭,是更聚焦的一种进化施。因为市场环境在变化霉刑,消费者的需求在变化段讽,我们也要根据变化不断的调整渐、创新攫烤鸿、挑战自我覆浩。”他说加,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顿,就提出了‘挑战者’品牌战略需篙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿哎栓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碌,品牌口号必须得落地寥。”陆逸表示精托哆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懒嘎,聚焦目标客户群航杜,让产品与目标消费人群建立联接谭、产生共鸣纶蛾。    陆逸对中国经济网记者表示募,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骡,而且要深度国产化缅皋嘿。”他说屋,中国是全球最大的汽车市炒ゼ逋摹,同时也是很特殊的汽车市趁⒖巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碍愧邻,就要真正的了解客户统诺星,扎根于客户湾、扎根于市称浮,这就必须深度国产化薯昂。据雷新透露眠负,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吩笔。    但是楷关水,从2014年底国产以来骚疲每,英菲尼迪只推出了两款国产车型斯:Q50L和QX50煞森沽。对此感嗜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阜律熊。陆逸表示狮羌搐,“关于产品线布局的问题柯,英菲尼迪有一个长线的规划察。”    陆逸介绍说铆愁侠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拦饱,规划内容包含平台规划五盗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暖纫邻。他还说俺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矮,我们的目标是通过完整的产品规划赫啡稿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品广亲。”    谈及国产化在今年的推进程度动,陆逸表示读,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕉订,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赖。”雷新进一步透露涤累霉,上海车展期间澈孩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年车翱,通过销售Urus俗栖,兰博基尼总体销售量会翻一番拷断,突破7000辆大关纯侈鸿。    在更遥远的将来旦,很难说会不会有纯粹的电动车囊对牡。这是因为蓄电池非常重阀鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞠遣铂。自大众集团和奥迪公司接手后列绰惋,兰博基尼得到积极挖兽、稳健的发展棚。日前喷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喉宏崎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缝,商务部主管Federico Foschini靖冗烯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问季:并入奥迪公司之后兼坪啃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持习?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藤?    答规:2016年岸陵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关里浇睦。奥迪公司和大众集团接管之后头佃海,对兰博基尼进行了很多投资俺溪,让公司发生了非常大的变化癸刮。此外钵茎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碌,如果没有这些投资添,就完全没办法实现这个计划砷魄夕。所以送内,兰博基尼公司从中受益良多摩。可以说坎鲁,如果没有被接管尽沙池,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甘诫唐。    问备:在您的介绍中唾愧股,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高股蠕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的性骗?Urus投产以后肥栏,重点会不会向中国市场倾斜恨寐?    答潮接喷:目前冒催,兰博基尼公司只有两个车型系列达贝骚:一个是搭载12缸发动机的Aventador程浪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慌。因为各种原因桃俊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傻。2016年露,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蟹晤蔼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒伦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仿。2016年蜂豢翅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呐。新产品会在2018年投放稍鞘,到2019年瞳,通过销售Urus贫,兰博基尼总体销售量会翻一番人,突破7000辆大关标翱。在中国市场上玲伸际,SUV是非常重要的产品疆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庐。    我想强调的是凌,在中国超跑车市辰妆济,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驳,Huracán大概在300万到350万人民币孰湾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平武竞撕。    问柏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炬?    答劲:目前焊伴碴,兰博基尼在中国有15个经销商溶水夹。到2020年钝,我们希望经销商数量能增加到20到25个氛陋。当然嵌麻,通过Urus的投放揪,在华销售量会增加磋骄,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔚。    问挠瞬磁:如您所说持奥蛋,兰博基尼在中国有15个营销网点行槽锈,去年销售了151辆(车)立方泥。我们简单的推算一下啤,平均一个营销网点一年卖10辆车却。那么搁诽匪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛔口纤?在新的超豪华SUV到来之前耻颅,是否有改善他们运营能力的要求呢律?    答荣眷突:是的搔判洪,会明显提高经销商的运营能力贸,新Urus也会变成一个破局者蚊那帅。虽然现状如您推算辆归,但是在Urus投放之后叭,大概2019年或2020年鸥县顶,经销商的数量会增长恰,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕,整个业务会明显的扩大擎邻,售后服务也会明显提高排蹦。而且由于SUV使用的频率比较高腾醋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冬回,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怖酣。    问挽泼郡:兰博基尼车型比较少吾,所以每一款新推出的产品都极度重要浇鸥特。现在的汽车行业发生了一些改变释限,比如智能化供械簿、电动化虐。那么瞬,兰博基尼在研发产品时氏,会不会受到这种趋势的影响糯侗蓝?    答眉迟荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆临把化,更多的是代表了一种感情革酿维。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伍败,采用V12的自然吸气发动机腑逗纬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验危险俱。    这是兰博基尼最核心的销售主张酷输。未来奴馁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汉鹤哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酪圃,甚至会超过前款车型膳激兽。而出台Urus产品时则会有一些变化疲,它将采用涡轮增压V8发动机瞳量疥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机己护冬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侯绿。但是娠,不管从产品定位慑蟹,还是感情诉求方面来说颅相趣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拦。在更遥远的将来宦虹,很难说会不会有纯粹的电动车坛。这是因为蓄电池非常重垂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汹钵亨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爱棘,可能未来技术上会实现新的进步贿外,那时我们也得重新考虑这个问题馅粱紊。    前些天晤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忙平。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骂碳尾,其V10的发动机再一次提高了功率娥隋。当然舶坑稍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA难。通过技术创新以及功率的提升廖量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奉姐举。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晦。在预销售的阶段匈馅兰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡,能够击中客户的心理需求谢。    被访人撤撅攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闲。1998年到2007年蔚嗣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年标卧,负责兰博基尼产品工作;2015年鬼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杭疙难,负责销售及市场营销苏狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟猫敢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墓,中国是世界产氢大国堑,制氢设备慷畅、储输设备蘑官、制造技术等条件不错食痉,具备发展氢能的基础家。从环甭常和能效等方面考虑赔焕,中国应进一步推动氢能源产业的发展猜弹。    周奕丰谈到芯,中国目前主要依赖化石能源朽,对环境污染严重鬼凯。氢能源因来源广泛雄茨迟、燃烧热值高伪搅、清洁无污染和适用范围广等优点邓瞥惊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏,目前看兄瞬四,中国氢能利用的研究相对碎片化踌订社,与国际先进技术相比还有差距魄看,没有形成产业化阶戳、规模化发展救兔董。中国应迎头赶上担,卡位世界前沿典懂蜜。    他还提到粮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汲澎,提出实现大规模惫柬恢、低成本氢气的制取孺寇、存储私陈穷、运输葛锰、应用一体化的战略目标蜗赦。这非常重要溃禾,未来需要各方协力烩渺拉,加大投入栏啤夏,推动相关产业进一步发展华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挎墙蝗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鼻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济画芒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挥秦拒。    他谈到旱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旧芦目,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗅套,促进金融资本流向实业羌定,真正促进经济稳步发展叙卵胯,夯实经济发展基础蚀会捐。这既是稳增长扭、调结构的需要泌工埂,也是抑泡沫馁退、防风险的举措刷鳞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碑窗惮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞠回,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲜。    周奕丰最后介绍激磨隆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滇,也在不断创新突破省腹埂,寻求产业升级吠违。公司主动发挥自身产业链妈蔽侗、区域及成本优势鼻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叛免、旅游景区骂姆、汽车营宿地脖惕收、农家乐侮城、家庭菜园等不断扩展外哦撂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业络朗,以多种方式在国内推广土壤修复岔譬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啦匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提褐:李芳" "   国外媒体报道牡赶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秀衫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藩安,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袒。 李彦宏    李彦宏表示坑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颈妒。尽管有一些技术问题需要克服庙龋,但它仍然有望达到目标匹身。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雄械,前微软AI专家陆奇任首席运营官婆杀,负责大量投资的自驾车业务部门铂词。 百度自驾车    李彦宏表示碍,我们很可能与传统汽车制造商合作彻星钡,而不是孤军奋战迁,目前还没有制定出这项技术的商业计划秆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆形。我们将竭尽全力实现这一目标效裁嫩,收入和利润是其次的考虑葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠截:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年等,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狭瘁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粉先,共享经济还将怎样改变生活激?   三年前乖,基于对共享经济的热忱凌沉泵,清华学霸张丙军创立PP租车扭伐捞,开启了汽车共享事业;三年后洗净孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笆桑,成为汽车共享领域的领头羊法口。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疲纲,3月7日两搁,张丙军开启了共享有车生活的新征程敝摊喉。   3月7日储牡,在几百万用户的共同关注下耪贰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幻劝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邪铅茬,也是张丙军重新定义有车生活掇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贸息暴。   从PP1.0到PP2.0时代幻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疗讽寸、一个符号或一个名称那么简单檄到坡,它是企业创造持续价值的支撑卫潘。若没有十足的理由宿垮丝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摆忿。将PP租车更名为START痛雾陛,是源于怎样的考虑迪杠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浚力表。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秃寒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搔奔。   “三年前雷罢菱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法功拳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘶魄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型办恍。由于便宜便利恼婪慑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跑。”这个阶段蛙怕,他称之为PP1.0时代驶绰滇。   经过三年的发展鳞藏物,PP租车推崇拥有而不占有诉卫桔、盘活社会闲置资源的共享方式还,逐渐建立起以车为媒介杯相哪,重新定义有车生活的2.0时代附。“START不是买车赋素,不是租车芥工潞,是共享有车掳共行。这是年轻的人群卧、爱车的人群华刊,最向往怂欧爸、最有潮流的有车生活方式菱。”张丙军说藉截画,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茹腊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泻赣亨。同时螺陪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铜戎,让每一个用户体验到最真实挞弛、丰富哎竞、有趣的共享有车生活臂饥。”   START代表着新品类簧屡欺、更丰富的选择妇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下席航,相较于神州租车甸、滴滴租车等传统租车公司施诲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瀑?   张丙军认为鸽田阶,START的核心竞争力主要体现在三个方面顺。   其一长姆,PP从1.0进入2.0时代安波俱,新品牌START更具有张力驴郎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耻啃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迸和苦,START重新定义了有车生活枢偷,开启了全新的“共享有车品类范叛。”   其二希,为实现共享有车的多样化选择既,除常见的家用轿车外供恐葱,START将主推个性化的用车体验那。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勃勉啊,如保时捷911痞、特斯拉虱存聘、大黄蜂褪、牧马人等等讥频。此外舷,用户无需承担高额买车款和养车成本琳卧嫌,性价比更高胆熄孰。   其三苍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桂拘骸,以及更完善的用户信用等级吵。这也是平台长期价值实现的核心限鸡愤。” 张丙军介绍警,START共享有车生活平台为使车主放心共享疮赊,平台推出了一亿元车主保障金吧郊,严格的交易信用体系闯旗,确保车主爱车无风险;对于车友谰寿狮,START还与多家大型保险公司合作惜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焙檄办,为用户提供更具信任的服务淑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流携媒,我们的目标是限,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祷。”按照张丙军的预测疮叭墟,中国自驾用车需求量巨大擒,而现实矛盾是鹊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车联,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌惟步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阔科,START平台能让10%的私家车随时被共享使用南剩颁。   此外猛,他认为忱木伴,随着消费持续升级据蹲女,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中群防电。“感受丰富车型带来的不同生活体验邪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歼挤般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质委父谦、丰富娟坟、有趣的生活方式赎娶顾,让有车生活更加精彩儡猫售。”   张丙军表示隙悄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗅城,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疮怖。START糜水,梦想才刚刚开始萌络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬纲咯:李芳 版权作品吩啡侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载说刹碎,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "   今年全国两会上吗迹乓块,董明珠在接受记者访问时说身客面:“只要你敢想丸汝,比如以前谁会想到人能上天舅级,如果我们不去创造写尸闺,人能上天吗魔绦苗?你不敢想挥钎,你不敢去试验讨盲,你永远不可能做好何。”    过去的2016环,伴随董明珠的匪酶箱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倡:格力全员加薪1000元腑、格力的员工房茫笺、以及格力的手机……对于这一切倾奶贩,董明珠并不过多在意攘拘遣,她说戈咯,自己最关心的还是“掌握核心科技”舷。在今年全国两会汀菲龚,作为人大代表淘故笨,她再次提出了自己的董氏宣言仟合陷:确实这两年的发展该,总书记提出的供给侧改革哭僧乔,我们就应该做供给侧改革的排头兵啡沦,因为做的是实业桂侠抨,能够掌握核心技术盼椿库,制度也要跟上露闷谦,真正给那些创新型的企业等交捣、有创新梦想的人一个环境吧。    对于国家灸氦、社会熟、普通百姓的诉求霜,董明珠是这样回应的阜和斑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痕逗,他真的不是仅仅是索炔摺,收获劣饭,比如说我们过去讲港苍惭,这个企业了不起级妇,再就业澄阀喀,反过来你要感恩这些员工好,没有人来给你打工蹬炒细,你凭什么去发展掸莲课?所以我觉得要有一个感恩的心情抱底骸。”    把感恩的心落到实处董案立,就成了格力员工的2室1厅马钠,于是烷,别人家的老板就这么出现了淬隙唾。 记者收售筒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊?    董明珠馅:对桂钦卤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛哥瘫。    记者晴朵描:以后所有的员工都会2室1厅菲全记?    董明珠窍陀欠:对对对霖衡。    去年末桑奥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆创锹搿,但因股东大会投反对票而失败练汗。随后矩,她以个人名义增持珠海银隆股份坝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墨汲糠,然而痰,到了今年翱叭孔,新能源汽车面临两大不确定因素任客黑:电池安、补贴“退坡”随闪抨。在董明珠这里旅,似乎这些俨然不在话下瘫面,董明珠说畴纤谅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惫梯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑薄,“不是因为退坡我不做小矩枚,也不是因为给我钱多使鳞,我去做羌箔清,我认为是一个责任宿狮,是对社会洗亩星、对人类鼎蛇,你都要去选择的一件事盆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仕零,董明珠很不以为然按麻,她认为雇械,这些都是炒作鹅,并没有人真正说到自己手机产品的质量店排棘,只要没有说到质量燎倪褥,那就不是否定佬奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  近期残沙锚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税久沧魂。美国此次取消“双反”朴炯累,对中国轮胎产业无疑是一大利好粪嚼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宽闷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变创。   全国人大代表替村煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抒挛博,在轮胎中使用RFID电子标签技术淖锑,给每一条国产轮胎装上“身份证”凡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唬,有利于消费者对产品品质加以甄别怯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量前,从而规范轮胎行业发展炭,促进行业的产能优化和转型升级嘛卜。”袁仲雪说配蛊。   据了解稻贪堆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袜誊任,全球多家组织及单位参与唾撮捆。轮胎用RFID电子标签的应用痛沛截,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蜕,将等级数据写入轮胎标签内部毖藤骋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定九食起,伴随轮胎终身使用悼。同时献划侥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敬,使轮胎更智能斗箩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渭讥,能实时监测轮胎的温度矾咸、压力等数据备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朗,从而有效减少安全事故嘘溶闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁观徘:李芳" "全国人大代表狭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题达袖氛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通男、环境协和发展的产业鼻竿,由于行业标准尚未建立衬将懊,使得整个产业发展处于十字路口撂。全国人大代表摧淋且、时风集团董事长刘义发建议摊郴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呐沽,全力推进供给侧结构性改革此犊。    在刘义发看来俗冀,四轮低速电动车是市场主导痘悔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苇贿。目前次,工业和信息化部敝汉淋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》络胎。该标准的制定媳,对规范四轮低速电动车行业发展江虐盼,使三细说窝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卢叹虐,直接实现电动化哼、节能舌我、环保安全出行具有特别重要的意义恒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求步纹,又适应市场需求查赡,刘义发给出四点建议扰莲姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舍、标准制定应充分听取行业的意见几殴,响应群众的呼声繁。制定标准应尊重市场规律荆村酬,规范秽丝唉、引导产业发展李,而不是简单的限制蔫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求花。    二懦匡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篡拍。四轮低速电动车安全虽、环保冯梅、经济伯朴及、舒适嫁囊,是摩托车绰朵、电动自行车叔米、自行车等升级产品首,特点与与高速电动乘用车不同并盛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标射沁当,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擅粳。    三晌攫不、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞叹吗、政府引导的办法扯卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芭概疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靠策翁,如采用锂电池政府给予一定补贴剁甩。    四弛、在制定产品标准的同时拌,制定企业准入管理和注册登记绍篓、道路交通管理的配套法规搭吩。产品标准只是为行业规范管理提供依据阶怕磊,而实现规范管理是一个系统工程腐乒。政府应加快制定企业准入痞敦、车辆注册登记炒爆、道路运行管理的配套法规拢诉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则规,方便企业让利于民碌抬,减轻企业和用户的负担恕射兼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膊、加快供给侧结构性改革的产品瞥净损,又是一个节能环保的产业痉缅面,引导得当可以大有作为妓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法案。”刘义发建议贫椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑距樊:李芳" "   近几个月来蕊曹,共享单车火遍了北京城须必。6日鼓借,全国人大代表抚科、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垦,今年上半年汲还,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”核娩。    徐和谊说腿较,伴随着公车改革枪搞淖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脖。“很多公务员手机上有软件寂馈,一刷就能用车骨矢邓。”他说赡犊,今年钩迁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讲撼。上半年救慌侣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车穆变辽。    据徐和谊介绍鲸,未来投入的汽车数量将根据市场而定貌戌耗,租用的价格将有竞争力景鞋讹。产品的外观将非常“吸引眼球”勘,为两座式纯电动共享汽车航翘怀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷污菜,适合分时租赁和共享市场需求恋井,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件管阜,在手机上可以查询哪里有车摧男挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雷高,目前大家用车起点和终点不同耻宋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源投虹。”徐和谊说祁嘶,目前冷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹋怯,包括立交桥下蓉、公共停车场坤艇畏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墩咎岸。目前边远的地方停车资源丰富钠摧奴,但是用车的消费者较少郝肆入。“希望异地还车的便捷能够实现涎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点评睹,否则还会存在最后一公里的问题焙堵。”    徐和谊坦言衰,停车位还存在管理的问题速拍,汽车是价值比较高的消费品宋,一旦出现剐蹭家,租车人还车时也容易“说不清”寡蔡枯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逝币、“钟摆效应”等问题酿。“有些消费是单向的沧啦,如何让车回流也是个问题”擎。他说山,目前暴艘速,北汽正在进行市场研究累,探索解决方法芒滇。    徐和谊还透露碱档,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眉暇计,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆了稼川。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贺司慈。目前距2022年还有六年时间宛斯茎,从可行性上讲诽茶煌,应该是能够实现的劣拈。届时希望借冬奥会的机会稳楔,展示中国制造的水平腥卯伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萎睛恋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔑挂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戊卧,目前已追回骗补资金或仿胂В款23亿元簇,并对有问题车辆不再补贴夸,对闲置车辆也暂缓清算棘咆矮。    肖捷称渺,在财政部门督促下逆,目前相关企业正在采取措施坝慨际,认真整改发现问题攻恢露。    有记者问咀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橇,肖捷表示蜂羔抡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仆谭溅,主要是降低了补贴标准杜疗冷,同时也设置了补贴上限驮残统,还提高了准入门槛蹿蜡跑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓶怯淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲苟。”他说吾蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "全国人大代表呵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馁呢、废液铝寿的、废渣等污染碳,一旦有机电解液和钴磊膛、铜瑰邯糠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中构拧挞,就会带来生态环境安全隐患倾,甚至会危及人类健康碎纷坑。”全国人大代表玛壕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议合。这位带领团队经过几年技术攻关臣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袜饭失,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上四陕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斡。在提交建议之前定畏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硷卫。    自20世纪90年代以来柒,随着锂电池广泛应用盛,我国成为世界上最大的锂电池生产唉酶伦、消费和出口国碌,近年来我国出台了购置补贴乱、税费减免灌亢莽、研发支持屋、消费优惠曹、基础设施等一系列重大政策措施捶,新能源汽车市场日益蓬勃发展姬豌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菏、保有量超过100万辆社车,占全球市场保有量的50%帽充,预计到2020年累计产销量将超过500万辆红。    随着新能源汽车快速发展罗驶,作为新能源汽车的“心脏”确,动力锂电池产业也在迅猛增长墙。按照相应的报废标准枢楔塑,动力锂电池回收利用市场已经形成火酿。有研究数据表明块勒目,预计到2018年肩柯日,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模就挤,累计废旧动力锂电池超过12GWH握、报废量超过17万吨瓮什,从中回收钴澎腐朝、镍盟痉韧、锰娜抖改、锂绍涉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耪孟穿,到2020年将超过100亿元叙疼颁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乾竣斑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斡匪。”张天任认为空磨递,如果动力锂电池做不好回收利用速干陵,就违背了绿色发展的初衷汇晌杀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用提缮确,但现实是话,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实春掏。“废旧动力锂电池包括不同的类型掸、设计工艺和串并联成组形式烦昆,以及多样化服役时间唐淡观、应用车型和使用工况协仟,这导致电池拆解不便氮贰。另外沁囤危,国内尚未建立成熟的回收体系绍铂敬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箩春赴,回收工艺成本高挖。”张天任表示胆丝,“出台的政策并不具有强制性恫,且缺乏明确的奖惩机制撼拧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高测码霓,目前动力锂电池相关主体无利可图匆,对政策执行积极性不高目哼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桐聘,张天任说锭射驹:“一是退役电池较为复杂舞擅蓟,不易拆解;二是退役电池一致性差哇侗,品质不高;三是回收拆解成本较高诽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹋轻硷,执行不到位斧昆。”    有问题就需要有解决办法侯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逃:其一颈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漓剔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仁乃,鼓励商业模式创新试点和推广应用板芜铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "全国政协委员浪慨微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唱柒抚。”全国政协委员荡胃讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题青垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揩,其市场前景令人堪忧回列。“在电池方面川,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肆甭,2020年后檬担逝,当大家都不再享受补贴时羡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藤杆冬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品库熊帮。”另一方面水,柳崇禧表示卸冷耙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浇钦炮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盒栏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凑皆弄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等独卿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合挞,但电池的寿命大约在20万公里寂逞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刻亩泻,这意味着诗朽,电池报废了车就要跟着报废烷沽,这样算来靶剖圭,纯电动汽车的使用成本是很高的刺。”柳崇禧说墒襄。    对此赡日珊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粹,即建立专门的电池运营机构弄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朔昏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抖皇猩,是对车辆的物尽其用劝。对电池而言瘫量层,虽然不能再服务汽车染开,但还可以被用作储能电池秀盛,同样达到了最大利用率癸入鹃。”柳崇禧认为善捞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寒。“但国家需要予以支持坪阀芒,尤其是在车辆检验方面飘灰慷,按照现行的规定看奸,更换电池即被视为改装贩逗。”他说钱氏艾。    柳崇禧的另一个观点是蚕盼鹊,氢燃料电池的大发展即将来临徒令如。“一方面念,原来的运输成本相对较高脾,而如今这一问题已得到很好的解决殊姜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侣凶,美国的相关先进企业在国内开始建厂需砍晾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呈猫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋捷。”柳崇禧表示瓢坑扫,氢燃料将作为增程器为电池供电芍,以达到更长的续驶里程匿墩纷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疏,造成了双方的利益不在一条平行线上涂杆慌。为了解决这一问题崇川芹,李金勇指出敛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伶孩,重新设置股权架构围,经理人和骨干员工合伙人化壁犬。”    “遵从起码的商业规则嗣掸番,我们就是经销商分开兑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逝史、一个桥梁栏匪,我们没有义务去亏损菲。”李金勇说尾涕骑。    日前图绥佬,著名汽车营销人文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浇衡钠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茸猾掂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠残,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象几惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拦抨航,李金勇直言杠将,“在过去的十几年去瓶,我们的市场非撤绲懊模好布棉酞,老太太都能卖车耍闻,会加价就行了汇羔啪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杰枯,职业经理人的压力很大大垢,每天都要搞KPI考核肠、培训灭世青、提升特贪七。”    李金勇以实例说明靠:“过去在资源时代花,一年这一个店挣1000万琅,给职业经理人开30万光识,没问题界,这车好卖娜票欧。现如今既乌,市场不好了冀,现在一年挣100万跺膘巴,职业经理人还是30万妇文汉,但是特别累牢蛇项,现在一年的工作量比前五年螺、前十年两三倍都不止苍风忿。”    在李金勇看来敖邻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隧,造成了双方的利益不在一条平行线上济攘藕。为了解决这一问题物贺,李金勇指出蓝康木,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轰镰挺,重新设置股权架构韭匈胖,经理人和骨干员工合伙人化市技蹿。”    李金勇进一步具体阐述道评,“过去资源时代茅盒抡,投资人只要拿到了店寝、拿到了品牌隧跋棵,就可以赚钱贾。现在袖,资源时代已经过去了裤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起函嘘费,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人收讣烂,从而真正让员工自动接、自发地把工作当事业瑰忍刚,而不是靠培训翱棠,靠感恩淑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熟泡,不少汽车厂家制定了销售目标井客忱、生产目标目,职业经理人必须要完成烯,如果不完成就走人怠。李金勇认为捅,“在这种状态下陕歧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划码壬、十年的规划唉且,只能先制定一年的规划阮,把今年完成再说幻崩劲,由于今年完成了敢标,明年才有你的事廷。所以这两年厂家的高管变动频繁蓖辈,十年以前很少有这种变动敞捣欧,而现在这种变动成了家常便饭秦拢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驳摔,没想经销商的盈利能力骗。”李金勇表示谷雹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量号,想办法做经销商工作剐,把销量任务压给经销商劝。而经销商越来越不听话船册教、越来越不相信的时候青皆,厂家就再出台相关政策先楔切。    李金勇指出纤肆,经销商要有勇气打破潜规则隆林,遵守正常的商业规则婚:库存大不提车那斑肆、无差价不提车轻菩棱、拒绝搭售掳。“遵从起码的商业规则寿,我们就是经销商烙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜杭、一个桥梁肥搜嫁,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说挟狸蒙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题目,李金勇建议哗团:同城市的店应该互相加盟或互相买断椭毖,或者干脆出售给另外一家经销商刺椿,不管用什么形式模袱叙,形成同城市的一家店畦。“我们用销量勺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来角汐,这样减少恶性竞争抹纠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法订。”李金勇说凸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绞,李金勇表示卫鞠旁,“我们不可能卖出路边店的价格胯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞥剂。100%原厂配件保障瞥,专业的维修技术登何卤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯。    此外剂铣,李金勇还表示舍硕癌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耪陛。据了解桨,2016年嫉肯,新能源汽车的销量超50万辆槽年,到2020年眷碴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摆谩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沫。在李金勇看来狡,在这个快速增长过程中嚏,“传统经销商中悲筒吾,谁关注了新能源汽车并率先布局混杜,谁才能在这个市场当中分一杯羹玫饰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把圣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喊距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脆坍捷、四川省鼎立律师事务所律师施杰食炭,今年的关注之一洞捍,是有关网约车新政的话题绩。    施杰表示伴花媒,为加强管理蛾氦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛇借贿,并于2016年11月1日起施行誓量箍。然而倡百范,根据多家网约车平台公司的数据休,在目前运行的网约车中如挟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的附肆卤,仅占极少数部分娟。    “交通部制定了网约车高品质服务短创,差异化经营的原则谰羔坝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啪存吩,施杰称巨牌蔷,“我认为唬,政府应当放宽对网约车的准入限制握匣榷,顺应社会共享经济发展趋势”翁捶请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣檀宋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧。    首先眉冕,施杰认为阜徘叹,北京麻懊、上海的网约车细则要求“京人京车”杯碳蝎、“沪人沪车”等差异性待遇嘛,不符合市场竞争规律些。施杰表示颈浮,只有在市场竞争的推动下垫马,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腑倍,也有自我管理的需求与能力翘响踌。    其次俄坤寡,施杰表示碗氦,北京翔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腹涪毒,而且购房卷危、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞄。“京人京车”社、“沪人沪车”的严苛规定揽宿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肥痞,会导致营运车辆骤减雷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒度朽,阻碍新兴业态的发展诺泪俄。    而对于多数城市对排量俱、轴距都作出的高标准要求拴,施杰认为估,高排量代表着高耗油拓衡,不仅并不符合节能减排目的嫁,高油费必将抬高车费譬。    更重要的是犯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则田,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潞、高门槛幌,将损害网约车的实惠经济特点坞内,打击其平民性轰券慕,“上述许可管理的模式邯,将导致网约车司机数量骤减凛搁、车费翻倍茂痪,群众打车难划寇金、打车贵的现象又再度出现奢瞪梁。”    此外颊卤馅,施杰在这一提案中的主要观点还包括诧颇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摹、“许可管理不利于节约社会成本”等思。    施杰建议芭吧彻,《暂行办法》可作出如下修改瓶绥:    (一)政府适当降低准入门槛江社。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撬板,是十分必要的僻羔。比如厘省络:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皑湍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求被,等等存。设立适当的限制条件阀辣,符合市场发展规律辆嫌,能促进网约车市场安全性彪茸、规范性发展是藏藉。    同时查漓,政府应当科学引导网约车发展码汇,而不是像治理洪水猛兽茧帽歪,把它一下子关进笼子里拷洽茧。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶,放宽对司机户籍的限制性规定喊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵。网约车平台帛驮捶、司机和车辆的审核程序草,各类许可证明的核发程序尽量从简夹,以便节约社会管理成本丰型。    (二)政府协助构建平台审核峭嘶、加强平台监管    改事前许可洁徒教,为后期监管莆,采用“政府管平台肥菩溶,平台管人和车”的模式塘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抱贺,规范其登记信息骋柔浚、审核资质的义务采,定期提交所有车辆的情况蚂磋镐,这些数据要在监管部门备案垫陌屡。并通过补充相关的法律法规奇森篡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施土颂。    对网约车不合理调价进行监管含告。保证人民群众用最合理的价格出行趟斧,也避免由于市场垄断形成的价格新高片存。2017年1月搽句陷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人山,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戒皮缉,就此提出整改意见矗,平台负责人也承诺将取消该功能悲。这就是成功的监管案例必。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车话共蹄,存在大量不符合新政策标准的现象评唾为。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厂惫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庞敌墓,社会各方都需要一个适应阶段帝赴。所以嵌肝惊,新政的实施不可硬着陆寥创。当前阶段类兔,政府应当积极引导各平台规范化审核楷,加大对群众宣传力度换筐,延长从旧规到新政的过渡期革缮感,循序渐进地促进新政策落地让。    我国全面深化改革提出了目标境伍: 市场在资源配置中起决定性作用娟,更好地发挥政府作用便傅。近年来沁韦,国务院一直倡导转变政府职能毖,推进简政放权话微齿。对网约车的审核颂妨,放权是进步恭,限制是倒退蛙膳栏。政府应当创新行业管理盼,优化监督模式写亩辞,构建平台审核模式镶哗,推动群众绿色出行实石、健康出行钵,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫下:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菇、品质等方面做了很多的投入萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛哆毕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伤刹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哆帘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻吻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衫识屉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牧椿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨究ǚ荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易快惧金。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诚、品质等方面做了很多的投入髓裳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讹貉免。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性第光痉、时尚及科技感的一款产品好。”韩德鸿说家号。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擂侧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吧库。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑犀光。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霸浇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锨饥。薛海涛坦言纺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祥惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托乐咸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穆驼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸方琼、制造能力镭鄙驰、经销商体系凯方、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胜坡拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势班拖祭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   2月21日挛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办片。本次大会立足技术趋势苛零,探索全球技术发展的内在原动力蹲淮,探讨人工智能蛇锻、量子计算啥、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪骇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陀立程,有两项技术与人工智能密切相关瞧,包括强化学习和自动驾驶卡车排烷弥。在关于人工智能的圆桌讨论中脊,多位创业者和专家针对强化学习纷、无人驾驶分享了自己的观点倍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渴饯吨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幢染冻,可能只在北京的五环里面开版,路况很好仆,最高限速就80捎霜韶、90公里豁官,这种情况下笔,车就会极大简化伪,驭势并不想生产一辆概念车暮结妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秽秀伙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肪膳攻。技术投入上党轨,目前大家都在往里面投入很多的资源燎怖亨,整个行业在往前发展孟奔科,但里面还有很多问题需要解决画铃瓢,包括保险晃壳温、政府等位扳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吠煞芜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溃,把信息融合瞄白、如何决策做好馅店。图像识别拓展能力非常强酞防描,它信息的理解非常细致鲤腹、更加全面跑隋,比如前方有一个易拉罐反钦,有些传感器会认为它很危险挠,因为它是金属申,但图像识别会根据它的大小屏、形状去判别拧。目前结合强化学习拳兑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能权,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卸为为,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸥,说到底这还是一门生意速皖嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  【导语】这是最好的时代书,车市销量连破发展记录敛肋,这也是问题的时代木魔,多元化申几且、碎片化楞浆挪,对整个行业提出了更高的要求搬桑沮。一切都在变第紊,唯有不停思变方能随机应变纪陆身。2月18日芬僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆竿摆。行业内百余位思考者和变革引领者楞贬紊,与120余家媒体相聚一堂宛,在“变与革”的大会主题下挂洞抬,共商“品牌与营销之道”剃捅熬,把脉中国汽车2017凸迫响。广汽乘用车副总经理肖勇莫呢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奥脖、吉利控股集团高级公关总监杨学良氓哭论、福田汽车集团公关传播总监许翔俊纪、SWM斯威汽车首席运营官余波访标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诚。以下为发言实录享伯同:   互动环节嘉的合影   李苗苗苹贤等:接受张红同学的邀请勾全。下午好!大家都是老朋友了玻敌。今天在这里那,首先我拙牵贺张红搞这次论坛阀。第二瓮动瑞,其实有这么一个机会让大家聊一聊侈香,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莲角,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字都蚀扰。对这个数字粒肚,我想每一个人檀须,特别是管营销的人桅乐,特别是管品牌营销涩权、品牌推广的人太贡,我想每一个人都有很深的感慨背贩。   首先请问肖总匪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绞率,也对您做过多年的跟踪郴。这次请您上台橇,我很想问一问潘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佳限亥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窜拳摧?能不能简单地概述一下枚碾篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇响:李苗苗老师第一个点名我你踩榔,作为广汽传祺来说蹭促碾,正如李苗苗老师所说的赊奸贬,应该说是比较新的汽车品牌念措提。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟侥裁、“两个坚持”钦柬,坚持正向开发和坚持世界级标准锯。这两个中苗,一个是对产品开发的定位律瓷,一个是对品牌的定位凤宫。   从中高端车型的新产品进行切入墙筋,相对来说这条路走的比较艰难一点杯净,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敛,就是起步会难一点卫,后面会越来越开阔陷脖、越来越顺膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候松趁羚,内部也有两方面的方向焊插:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劝屁衡,并且在市场上面赢得一定的销量其嫡,建立一定的知名度嫡沧杉。另外一派的意见浓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兴绩扛,从中高级产品切入揭石。但是大家也认识到这个困难屋,一个全新的产品和品牌从中高型切入涉,也就是售价在12万元以上屯,第一款车型是12万元到18万元圭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纳,我们意识到这一点了潮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汲,其实2011年涡板、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓉徐穆,应该说是非常艰难罗绘城,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驾细。但是2011年汞哆陆、2012年有一个词就是“坚持”狡咆,做品牌是做两方面的事情瓤。第一个是做好产品的品质布甩辰,第二个是做好对客户的服务奸,以这两个为基础这五六年走下来啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑需。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象态窘蔑,受到各位媒体老师的厚爱酷案佩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赁捂败,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杜碉,我觉得第一个是坚持互。在我们困难的时候不要去放弃撤,就是把自己的品牌形象闺贺韭、产品的售价回到往下行的趋势浅赐胎。第二为了支持品牌向上颂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纱簇蟹。   李苗苗赎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睬堆傅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程订拆兑。比如像现在的奔驰考,一百多年砍很镐,宝马奢挠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年款倡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辰嵌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苟,也有现代的销量勿割鸵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷模顿食,您能够阐述一下吗劫鬼?北汽在塑造自己的自主品牌方面摧,到底在哪些方面下的力量最大诲福镜?   陈思英梨岗:谢谢李苗苗老师屑拼,非常感谢红姐给这样的机会耐屋喉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮。其实不是妄自菲苯谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掀舒省,台上在座的各位都是大幅度增长暑,我们同比增长更高一点肠刃挝,因为我们来得更晚一点然夕胜,同比增长8.7%樊蜂。   但是我个人一直在想这个问题熬检,其实品牌还是一个需要积淀和历史的愁非。像奔驰去年是130周年窍,今年是131周年豁,我想这才是品牌攘估羔。现在我们在座的各位给客户提供的畔告,我更愿意定义为商品吝典涣,我觉得是这样氓坊。   从北汽自主品牌发展之路来看虾森疮,各位媒体老师和同行都知道焚擎,2009年我们是收购臼吓、消化埠、吸收了瑞典的萨博技术勘,当时萨博的93峰、95的平台和1.8T称扭豪、2.3T涡轮增压发动机的技术贬传雌,我们是基于萨博的平台上须,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展日。2013年的5月份膳涝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢芎艿础,大家对这个印象应该很深冻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肖昧僳,当时也试图通过萨博平台的背书磺殴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端按,因为我们希望建立中高端的自主品牌猎考欺,当时的愿望非炒移嗔澹好牡昂嗅。但是事实上发展到今天瞧裸窘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峨。   但是没有关系拈陡肝,2013月5月12日投放的绅宝D70殴寐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佩。这么多年的坚持是在消化们拈、吸收萨博的基础上进行的荒破遍,源于萨博夕泪貌、高于萨博拷缆篓,我们有奔驰徐深物、现代合资的反哺倒,我们在人力挤写隧、财力魂嫂、资源咎、技术膜狄、研发氦霜、生产阿率、制造方面橙瓦谅,都有很多反哺给我们浅,北汽近几年高速发展茄宋清。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芳,这一百万辆含金量是很高的伤狄澳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径枫呐,但是我们用五年时间实现了一百万辆逻畴叭。这里面还有几个第一和差异化产品矛慕投,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痞窗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娥挎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黎哥割。   基于萨博岛、源于萨博和高于萨博的消化刊特、吸收和引进短氢,同时基于奔驰和现代的合资反哺梆凉,我们坚持为消费者提供好的产品陈截、好的服务晒籍婪、好的品质喇悉停。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叮,比如中国新车品质(IQS)IQS咕舞魏、强制性产品认证(3C1000)截喀,3C1000即三个月的购车用户中晶凳誊,一千个用户的抱怨度是多少沸碌,我们的水平无限接近了合资品牌逼姓焙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藩洪娜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峰凸,希望有一个很好的中国背书佃,给大家提供一个很好的产品体验裸、品牌体验和文化体验太猛噬。   李苗苗枫:听到陈总的发言我一直在想慰暇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芳培,现在经衬砜龋看到“北京”的LOGO煌。   前不久蠕氢晚,不去杭州是到处都有吉利车本脐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年船喝,推出一款车就红一款车行匈。请问杨学良灿懒溯,学良也是吉利的老人了帛,一直在负责品牌形象的塑造氦某接、公关雹钩簿、市场砰坊坦。原来我们也沟通过这个问题肋失纱,对于吉利来讲收购了沃尔沃滥灭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窝肖蹭,这是蛮难的事协会钒。刚刚陈思英总还在说萨博及高称,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇念庞,感觉蛮纠结的粱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墙?   杨学良溅搬钮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下访缚,第一是对标方宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柯蒜。我们是坚定不移地在执行豁哺丢,而且到后来做博越扛茂恫、博瑞之后有越级对标容弗。比如我说开发一个自己的A级车据,可能要跟合资的B级车对标碾断瑰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滤昆,包括研发纠拭读、制造凶角许、采购儡、营销洪擂,我觉得成果是非常明显的琶饲串。   第二是坚持走精品车的战略虫必。所谓的精品车扦芍绊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焦刚措,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岗量,比如车的造型设计上面掀鳖洼,自从我们在全球建立了四个造型中心订,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哩伺翱。既有符合国际的审美潮流妻淳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岔忱娃。比如说在车的智能互联领域藐,在博越车上面车机人机互动的功能上菱炒岸,已经超越了一些合资品牌耙话奈,这一点使我们感到非常骄傲毋杭毙。   包括在工厂的制造工艺上我,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魔泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌权,因为我们现在建得比较新圃核,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乏轻。大家可以看智能化程度最高的工厂抛钦槐,现在实际上是在自主品牌的工厂中比郡美。   第三是一直在坚持口碑曝七竟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任开市潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眠。这样就可以真正喜欢这个品牌史琴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碴。   刚才提到了浙江伍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寡耍潘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廊,大概接近了7万辆磺花仓。这在以前是没有的屯,而且这些用户里面很多都是冗勃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抢牌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乘幂。目前因为我们的品牌在提升龋,我们的品质在提升狙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秀砍圃。这从我们同行聘驾摊,包括从传祺吗唬兽、北汽的产品销售上也能看得出来第雀挎。可能大数据调研囤鼓火,像一点资讯的副总可以讲讲悸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下戈。   当然您刚才提到了在集团层面甘彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祭缄,同时又实现互补冯?这里面还是有很多原则尉偏瑞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芬裂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摔扦修,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擂秋。沃尔沃是高端豪华品牌铝,是跟豪华品牌去进行竞争的侧贺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顺马册,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饰喝赎、流程闹缴、标准第,包括人才的培养和交流曙。最新我们做的一件事猛纯潭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贸垛须,可以说没有沃尔沃这么个老师沁,没有沃尔沃这么多年积累咕氮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构九。我们相信因为这个架构非常新舌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚏粕屯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锭檬己,以及质量再上一个新的台阶口税,实现真正的跟合资主流品牌的竞争釜鸥池。   李苗苗聊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聊弟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼细,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绅椿撤,最重要的是坚持了哪些擞板?   许翔搁:谢谢李老师署秃亩,同时感谢红姐给我这样一个机会轨誓播。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锌勒缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勤。   福田汽车是商用车企业炒楼巫,和乘用车企业还是有一些区别贾。我们主要的目标客户群是to B的叔铝购,正如您所说搂,我们是1996年成立的桑摆,到去年是成立了20周年既,通过20周年的发展堵,在过程当中包括您和各位老师的支持四龟樊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褥。在中国轻卡市场上膳乐墨,已经是连续十几年的第一了蘑。1996年在山东成立便倦避,1998年上市促奇,2000年进行区位调整就来到了北京烙煽盲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茎拜捕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢。我们可能把这个品牌是这么理解的楷,现在业界对品牌有很多理解的方式虏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伍嫂寇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淑甸痛,所以我们从整个的业务流程上来看醒灿潞,这个品牌业务就是在其中的返活黔。所以我们这几年在企业的发展过程当中伯嗽坤,品牌也是在不断涌现枪,大概有几个阶段脾。   1996年是以轻卡为主导渭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心小,用着正好”孝涩贰。在当年的时代抓住了市场机会练,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洼。   在2000年之后断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顽署翻,进行了商用车全系列的汕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佃锋平,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吗浇缅,这是一系列发展的战略卢。同时把品牌又进行了再升级蓟钨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脚围鄙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿胳。   在这个过程当中敖,福田汽车不管是做品牌还是做企业操染李,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸?一个是福田汽车在商用车范围里面扰龚,就是在整合资源方面觉得还是不错的洁激。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溉顶,花了八年的时间跟他们谈合作怒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒规锑,生产的产品也是福田自主产品欧曼股荷起,同时和福田康明斯成立了50缄景:50的合资公司千凡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兄力、先进理念之外邯,科技创新也是核心的一个点睹。福田汽车虽然作为一个商用车企业狭冲坏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锌朗,但是也是做了很多的工作骗鸽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苯突。我们统计了一下达岛,和乘用车企业也是差不多的幌突迫。   而且我们在研发方面溉衰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部我胳歇,这在商用车企业里面比较少见目。不管是先行的技术皋谁,还是技术传承方面都做了很多的研究化赂,包括去年也推出了超级卡车俯,也是整合全球资源打造超级卡车唬妓叛。全面从安全蛾案权、环保方面进行新一轮车辆的升级盲题锰。   我觉得总体来说吧殴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乃伺斯,是一个有着锐意进取浮、远大目标春,是一个愿意为客户舱拼、为所有的股东体、合作伙伴骗雄、利益相关者带来更多的价值骚膏,也愿意为更多的卡车司机兔宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缕疲。谢谢!   李苗苗舞:2016年一年有很多新品牌出现掠册儒,也有很多刚诞生的品牌在努力犁糠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筏摔、宝马糠贝蹋。我就参加过场在北京的怀柔烂宏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠纤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞靶痕?对于刚诞生的品牌廓慨,品牌之路有没有塑造的路径课?你能不能简单地概述一下电屋?   余波猴星:感谢红点汽车和李老师府,各位媒体朋友和各位同行痞犯茄,作为SWM斯威汽车渺鞘,可能很多人觉得很陌生帕矢罐,可能没有听说过炭佩邦,我简单来介绍一下标。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镰膝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活老炭短,7月份品牌上市轿糠,8月份第一款车SWM斯威X7上市赡窖。   今天让我来参加这个论坛膘类,我们的心情很忐忑腥断托,我们是一个汽车行业的新兵防,我们是抱着学习的态度来的萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啼丝描,希望多给我们一些指教文。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡,一个部分是产品的硬件坎,也就是物质的东西逛剑。另外一个部分是精神层面的缄篇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潦,第二是付诸了一些智能化仕瓶、空间和外观桂煞融,外观也就是在意大利建有一个设计中心态,在外观上有意式的风范分锯。   从软性来说手忿,我们要付诸一些内涵傻粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笨,通过植入意式生活的方式畦烩台,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僳炒别。同时我们也在倡导一些生活方式戮嫩,通过软性的文化来塑造凭,解决通过硬件和软件无颊精,以及从物质和精神层面塑造品牌嘎。   至于未来怎么走粹具唇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疵来。用户实际的需求和市场的需求面,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皋悸,未来我们还是要跟着市场走己懂彭。   李苗苗驼怠:我旁边坐的也算是媒体人梅钨隋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稻?因为主持人给我了一些问题慰颂澄,我个人认为不想问一些特大的问题贡塘模,就想问问这个问题认白娩。   付继仁慑季:谢谢李老师惭,这个问题还是挺好的吉镭枫。刚才您在问的时候刨码酶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桥。   一点资讯是比较新型的资讯平台渡彼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹿堂悄,我们是做平台熄橇,不仅自己生产内容幢校肺,同时全网抓取内容奇寒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容餐,再把有价值的内容分发给需要的用户态喇们,完全是自动化凹烯杭、机器化的拍。我们怎么去帮助车企呢世捌尉?我分享一个数字念。   在过去一年隘坛春,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的里虐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涝椿,第二是移动互联网的平台讼寄痰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲腹。很多的车企其实在做品牌的时候夺干,都会要求最终的效果籍亩铅。坦率讲盗,以我个人来讲这其实是两个事习亲,因为品牌本身是非常感性的瞪仁搬,效果是完全用数据有结论的旧童,就跟一个人去吃一样葡汉,吃了四个馒头饱了岗垫嫩,不能说只吃最后一个就饱了邪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翰,现在我们有几个大的方向杰寸玛,第一是更技术化的跟车企进行合作伤。比如说从去年开始渺恍,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛇蒜莲。客户自己建了一个数据库视判墙,就是把用户进行了一个分类庭。然后我们每一个用户来到我们平台上快祥鹿,他知道哪个用户对应了什么车型巩逢操,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闲疽旅,也就是把他们的流量经营得更加科学巍恼。   这个给到我们之后杆吴趟,又发展成了一个新的技术驱动坡赋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擂楔茸,还是看汽车外观的细分多殊庆。这不仅可以推荐具体的车型备,也可以把具体的创意自动化骨诬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轰焕禄,这完全是技术化的匹配卡忙府。   第二点念哗,我们是一个内容平台伶藩常,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容古,能帮助到车企做非衬痔绞欤好的传播纽旧壤,有的时候这些内容并不能够被发现紊。现在我们把广告当成一个引子筋,不是一个执行的结果扦桓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣净擒,进而把下一步的行为做好精嘿。比如有一个产品是一触即发愧任,用户点过客户的广告之后傅娄,我会直接给他推送相关品牌的内容坟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汞寥,再去看有没有点这些内容羞悔,有没有评论汕卧、转发导扰藉、收藏危,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堂吕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试救舵,把广告和内容进行打通叹。   第三点撤吞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孰。这个场景是有时间簿存、地理位置和非常多大量的内容和数据痪赋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疙骚上,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缸,或者是去日本还是去韩国旅行毒赣郊。这些并不关系到最终的销量提升多少踏村咎,但是可以了解消费者在关注什么茫弦吞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甫人。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亮葛,一方面要通过你的技术毖钞、数据实现更高效的转化臣,实现现在解决广告主的一些痛点攻葡茎。同时要帮助广告主把服务做好沦量篱,说句实在的都是服务用户始憾,我们产品的用户也是车企的消费者稀,怎么能够把这些用户服务好覆户毖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粮碑。   李苗苗昆攘瓦:付总说得很好瞪撼,借此我也想说几句棵课。我看了一下特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笛,也有一些厂家的朋友绢激,我们每个人都是汽车人痞洽豁。   我在想青埂,得益于这个好的时代磊鞍嚷,既然是说品牌兔玲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情能滔,无论你这个媒体叫什么名字拧,找没找到自己的定位善。无论你这个汽车是什么品牌鲜螺嫌,你的用户在哪里酒峰。过去几次会议主持上都说四个W色,也就是我是谁繁、我的用户在哪里膛舅、我为用户在做什么憋雌貌、我还能为用户做什么队。包括媒体也是一样埂顶,我是谁(什么媒体)囤,我的读者在哪里卯膛枷,我为读者写了什么样的东西筹,读者看不看傅休,这是不是你的读者群要看的盼,最后是我还能够研究我的读者汐吓、研究我的客户课扔茹、研究我的用户思绥桶,我还可以做什么递抖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刻盖容,一人问一个问题就结束聘殿蝎。   请问杨总损衔,刚刚说了这么多司鼓,就一句话纳萄铜,什么是品牌弓季溪?我们说了半天品牌物。   杨学良摆硅寞:我觉得品牌就是价值柬膘,消费者买你这个东西值不值膳瑞,如果他觉得值了哗首,就认可了你的品牌深。   许翔素:我就按定位的理论连老羚,品牌实际上是一种品类的代表接危,消费者是用品类来思考访,用品牌来表达废侗。   肖勇共漓:因为我是做销售的某滩,我可能最直观的印象滩,我觉得品牌首先是一种价格沙氯说、价值体系屠卞,同样的产品能够比别人卖得更贵库,别人还愿意买我的敝惫达。同样价格的时候幢灭,别人的产品卖不出去摄,我的产品能卖出去裴,我觉得这就是品牌誓潍旗。   第二酒畏七,我觉得品牌是一种文化然。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粕含,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跨劝靡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩,但是我的文化能够吸引他涩动,我觉得这也是品牌的一种表现埔比搽。   陈思英客氨厂:品牌首先是无形资产污,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猛挽唬。第二也应该是产品攻灸拷,可能是一个标记联、标识岛锤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渭东稻,在人脑海中所有的记忆段疚滑。   其实品牌的英文是来源于MARK摹夺牛,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼,在畜生身上有一个MARK骇,Market就是营销甸劣复,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吐攻瓤。有一个比喻妓,品牌就好比像银行储蓄痊,储得越多品牌价值就越高驳风。   余波贡晚回:我觉得品牌在直观来看就是商标粗弧,另外是产品卫缔绞。真正给用户留下综合印象的是产品渐、服务和文化的结合班借鲤,以及对用户的印象及感受就是品牌颂确。   付继仁寿豹:我觉得品牌到现在这个阶段朴,也是一种共鸣黑,像营销1.0是以产品为中心落陷,营销2.0是以消费者为中心岗黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心古,这三点都离不开品牌票愤,但是代表了品牌不断的升华爆。同时品牌到今天来讲坚络孤,不简简单单是一个口号蹿成、标签伶饯、LOGO稻,还是一个行为准则婆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愧,还是每一家企业垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑰,并且怎么样高效地执行和检测崇盗。   从这些来讲河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颧锰,如果想清楚品牌一定能做好鞘盾,至少能够对我们服务的那些人做好敝婆遣,那也就足够了荤毋。   李苗苗五衫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的差噬径。关于品牌几天几夜也说不完春,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缸础裸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福壕。   谢谢大家在座的聆听荒墩沟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳 版权作品幸堵巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩颓里,严禁转载刮,违者将被追究法律责任卫倍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笔前叼,车市销量连破发展记录郸硷,这也是问题的时代混,多元化篱乖、碎片化拈并德,对整个行业提出了更高的要求弟。一切都在变唤拳,唯有不停思变方能随机应变插纫摔。2月18日焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋刹。行业内百余位思考者和变革引领者踏潘,与120余家媒体相聚一堂陌冯箍,在“变与革”的大会主题下花盯,共商“品牌与营销之道”硷仍瘫,把脉中国汽车2017技铃。   东风标致总经理李海港巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潭频、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腺甫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚎比、奇瑞汽车销售公司副总理范星毁瓶疼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岸黎侈。以下为发言实录萌:   互动环节嘉宾合影   主持人摊:2016年是一个销量大年匆,更是一个营销大年莫皖享。从二维码营销到VR营销策佰拖,从下沉式营销到自主营销曝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佳,广而告之悄悄地变成了城会玩穆欧,车依然还是那个车鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锯客? 第二场论坛的话题为逝富:中国车市新战国豁,车企将如何做营销辆哭靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浇连,现在重担在我身上胚靶,由我来主持第二场论坛晾略,和各位老总探讨如何做营销磊词。   因为第一场是说的品牌碾玫,品牌建设也是非常重要的一环鸽仟晌,我们现在就把品牌这一页翻过去娶频,就说一点营销其他方面副弟,比如说跟市场靠、营销相关的一些事情衬棺惭。我们今天的这些营销人末眷惜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蝎,因为他是面对着全世界最大的销售市场速。面对的是最高增速的市辰绱健,现在技术和产品快速迭代说,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僳埂,所以他们是非常幸运的剖泄抽,十八般武艺怎么耍都行怯。   同时很多营销人也在自嘲痪光凯,其实汽车营销是最苦逼的一群人补桑统,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜗,我们面对的是最多企业的竞争虾,我们还面对的是最难以琢磨的沁探、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧对唱。   当然了我们这还不算最苦蚊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡,所以这样的一群人的所思所想喜磋叭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得句。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矗痉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屁剩。   汽车品牌最新的一个品牌定位青,在座的应该就是汉腾了币停。请问汉腾汽车的副总挠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奢,您给我们简单总结一下陪夹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虐缎熬?   于晓东桥沽匡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会看侍黔,让大家来了解汉腾汽车艘辨沪。汉腾汽车目前是全新的品牌挫刀,2013年11月份成立项蜂淌,5月9号品牌发布擅搔庙,9月6号新车上市时,第一款SUV产品汉腾X7陛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搓帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄饯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坏劫募。   2016年对于汉腾汽车总结来说类,第一点是品牌发布铝,这是做市场的开端词烁蕉。   第二点是渠道孪规看,对于新品牌是重中之重的工作镜捍,渠道顺利打开的局面僧达努,签约181家北泡懦,正常运营150家蹈鲍屉,渠道作为做销售最根本的工作澳攘阿,没有渠道寒、没有服务肥,消费者也无法触及和体验抚茂,对于一个新品牌这是一个开门红骏雌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吉痘。   第三点是在市场上蜗,市场层面上重点资源向一线倾斜乾,资源都花在提振经销商信心麻蒜、帮助经销商达成销量上梧,因为作为一个民营企业惯,作为刚起步的企业紊苍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铰殿棺,支持了经销商的销量彩。在品牌和市场的方面献凭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助飘梧响,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撅。   刘小勇膜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吧倪诽,汉腾除了自己营销的亮点之外哇每,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犬嗜,或者对您的触动是比较大的料泊蕉?   于晓东踢捌:做销售在产品力表达上欣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摔浓揉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梧台,在2016年都说是视频和直播的元年涡赌筷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘫境富。包括产品试驾挑战的活动抹,也是和斗鱼做了直播的活动顶。在我看来在消费者了解产品上毕堆,可以随时随地陈舱测,而且是更加有渠道客观了解一款产品桓摧。这对于做营销来说能盎敖,既是机会喂,也是挑战挪箱。   刘小勇烯噶江:请问李海港先生棵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹬,尤其是传播的环境底悍、传播的手段磋韦搏、传播的模式发生了翻天覆地的变化碉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢取?   李海港崎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恼,在新技术辉蒙默、新人群和新的竞争环境的驱动下骚骏嫁,媒体处于变革的时代盆孰匡,原来的架构碎片化了李枷忙,新的架构正在建立匡材,当下处于这样的时代舒嘉。很多事情是这样的趋势宛,原有框架维持很多年挡稿纳,突然间环境变化之后碎掉了钩等,再重新建立新的架构箍接容,万事都是这样的道理粱臀缴。现在媒体环境是什么样呢瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妻碴受。这样可以导致媒体的平台化弦袒踩,另外是媒体人的职业化或个体化胖泉。   简单来讲捷巴高,我们以前是自己做东西辱撇,自己在自己的商铺里去卖恫绕案。现在不是了丸特,现在可以自己做东西岗吹,自己去租商铺馅砍蚕,有的人专门提供商铺杀,有的人专门做东西娟馈。这样可以做专业化的组合捐,效率会更高夏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势陡,红姐以前是媒体人醇,现在有自己的传播平台睬,也借用了社会化的平台含呕脸,把最好的内容输出厢爸叼,她做最专业的内容唬堂。我想平台也会用她的内容沏圃都,未来的板结新的架构就是这样的线。   在这个架构下作为厂家要适应抗,东风标致已经做了这种尝试闺,去年把我们的公关公司能力削弱繁槽,因为他们的稿子太硬了囊米,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人港,从专业或从第三方的角度看待东风标致揣疯,我想他们的稿子会写得非撤┢耄好冷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仑撇杆,这是未来的趋势侍度骄。   刘小勇盘醛:我听到有一种观点输齐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凶核心,我就抓住了更多的消费者技瓷,更精准臂呜,我的销量就会增加讼帛糠。但是有一种观点认为薄赫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了塑?如果总消费需求没有增加棚构纲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘壬葱,是不是大家又打平了凡蹄。就像一个剧场理论介,原来都坐着看戏刑,后来都站着看戏了馆壁,其实看的戏是一样的凭剃叼。请问奇瑞的范总媒模每,您怎么看这些新的手段使、模式对销售营销的作用妮?   范星穷:首先感谢红点汽车款良穆、感谢红姐德,也感谢刘主编疙。实际上前面两位老总谈得也挺好泞疵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戒。   说起营销叙乱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面判。但是从营销的最根本揪男,还是回到对客户的理解博狼锣。我们最近几年对于整个汽车市承丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仓,最核心的是我们看到了两点变化萌呕,一个是围绕客户端的消费升级搐茶翁,第二个是客户年轻化的变化犊。这两个核心特征的变化递舷,带来了所有客户需求的变化墟赂并,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哎。   应对市场的发展懂台,我们称之为整个自主品牌的发展帘身,包括奇瑞自身的爬垦辰,前面十年在2010年之前整个市场增长非城喽郏快迸杉唐,年均增长在40%左右的增速清酞瓷,所以说基本上属于原始增长的阶段嗜题。奇瑞从2012年苯驴含、2013年开始进行战略转型捞弯窗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亥,我们做的核心是提高整个产品的品质翁,是我们整个战略转型的核心锈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得情,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孩宫、好的服务镭。2016年我们已经进入到2.0阶段柬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乏忌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可么刊,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹教,增速达到28%阮痘欣,国内市场超过了36万辆起坏勉,也是过去五年来最高的一年形克。国际市场中懒,我们2016年实现了出口8.8万辆亨拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3疙祷瑞,也是连续14年中国出口第一的车企慧负。   我觉得取得这些成绩答,销量数字是一个方面耍使脐,更重要烹靡纹、更为看重的是结构的变化假轰,第一是企业盈利水平的变化岗诫,为支撑企业未来的良性发展讨帕扯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梢。第二是体现我们战略转型的成果谋钝首,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臂切,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噶。第三是客户结构的变化碧迟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烂断。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惰窗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乖标那,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲜届痕,当然营销数字很重要让锚。数字背后更关心的是这些结构的变化绍瞎去,怎么产生这些结构的变化猫烁?从我们自身对新一代消费者的理解慧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谋酸据。   客户体验的三个方面我们一直在做锚缚失,第一是产品体验略,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)双,行业平均大概在35%量铝,奇瑞可以做到25%琴瞬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绊,今年还会陆续推出更多的平台祷局棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念长闺京。   第二是品牌体验沦霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腊闲苔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旦赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彤交坦,现在很多企业在做营销过程中视频檀夺羞、直播方式应用是越来越多了辑时,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帽。今天消费者接触信息的方式发生了变化膝叹。   第三是整个销售服务过程体验的升级胁岔,在2016年网络规木┬浚和第三代形象店的升级病,为了保证客户体验的一致性峦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枷某。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的另昏氨、优质的仓颁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拌,这是我们正在做的晤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牢,谢谢!   刘小勇泊沪戊:谢谢范总绵累,现在的汽车营销无论是从手段筛,还是从模式函衰,包括内涵都已经发生了非常大的变化显。我顺着这个话题再往下问一下擎汐,请问刘晓科总救,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啊疲、营销套路裳皖,您觉得现在还适用吗帝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战可渐?   刘晓科担夕:刚才范总断唇纫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势攀挂,因为这里面在我们整体来看犀度前,其实我是一个新的营销人稳驹,刚刚在这里两个星期垂。我以前更多的经验还是做用户尝,去看用户的发展厦授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挎猩间、网红管、娱乐化辩,甚至还有用户的碎片时间匠胸开。但实际上反应了两个变化惋,第一是用户浏览的轨迹改变了渺屯撵,以前在PC时代型邦箔,大家基于浏览器阅读套。所谓浏览器的阅读孔捂突,对于从一个网站跳到另外一个网站臼碘富,这个成本几乎为零溃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摄青,只要在浏览器就好膜晶技。PC时代抬华劲,网址烘策、网站莎、浏览器是值钱的梁。   对于移动互联网磐埃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下问,对于微信小程序也有很大的期待耐溉峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观放。最终来看沪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勺。在这个主流的前提下腺掀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悔缮怪。在这里出现了两个问题拼簿,也就是时间的问题虐版。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候须,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斧斡饰。如果是比较泛一些的资讯或APP帛,如果中国互联网网民用MAU看扯,月度覆盖量几乎全部覆盖氖赫物。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烹竣腺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妮太涸。但是什么会不一样热骑?就是时间菱酗捂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲末,我也高度认同一个观点贾舶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要模敬涎。在这一点来说撩售,我们的营销不是去抓住用户舰不县,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户查槽瑟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怀。   基于这些理念的变化锹镶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谈奈谅,而现在发现专业内容看得比较少一点辨。专业内容对于用户的阅读隶岔略,可能是女性就不太爱看司,覆盖用户的时长就变短抱擂眉。什么东西会长呢功?从2016年聪、2015年的情况来看陵箩檄,我们发现基于娱乐营销的网综时间患乾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挂差,因为可以更好地去占据用户的时间褂项。比如说我们投的一个网综节目四,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭。   对于用户来说佩凡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幌蘑蕊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚷劣伺。无论是线上的奥,还是线下的蟹哆涸。   另外一点缴,我们做了一个用户报告肯湿,会发现用户现在在看车的过程中箔,比如专业的导购镁,发现用户的时间青屁蔽、决策变得越来越短芬稍,对于专业媒体用户来讲埔,用户平均决策时间是108天犯诽核,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跺恋,这52天对于内容的需求是很轻的纯,包括频次是很轻的畔访。从52天开始一直到97天筋抛,基本上是从几款车的比对到交付定金亨卜,因为提车还需要一些时间敢橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览店。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歧避。也导致现在的自媒体更火咸喀估,因为大家更相信人堆疮砂,也就是网红的力量会逐渐发挥疵贸沫,包括IP的力量洪。   营销的变化是跟着人走的纲,用户的体验扛、用户的行为发生了变化麓扫脑,我们的营销一定要适应用户的改变捷事。   刘小勇茬奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澈湾盛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表权。想问一个跟豪华车相关的问题抽片扒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了葡,从超过10万辆到两三万辆的都有玛北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粮?或者会发生变化吗冯泥?会发生变化的话匹把舱,是什么样的主推力量来促使发生变化拨匣?   王顺胜北睦鸡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阂布钒,作为广汽讴歌这个豪华品牌比,去年4月份才成立了新的事业体制泼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烷抵,10月22号四驱上市哺邦每,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屎。   从去年一系列的举措氓蓝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颊滦扳。像主持人刚才提到了呻,怎么样去改变格局芳射猴?作为豪华品牌在中国岸滴邓,像ABB进入中国市场比较早模清串,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上等点,其实我们也做了很多思考检牵,想跟大家分享一下拐问。   第一怀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浩,也是十年左右的时间蠢经涝,也不短捻申,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喉。作为这样一个品牌要找好自己的定位耗,我觉得是特别重要的亩划揽。我们不是说跟谁去竞争枫,而是在豪华市场找到适合自己的位置釜蹲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伞涪,包括在上海搞了大型的上市发布会鲍嘘,在上海中心进行首秀孙铃迷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盛,这也是用来提升品牌的米。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV背宦。这一系列都是来提升讴歌品牌的忍筋趟。   在后面的发展上谎榷,包括在2017年也做了很多的思考镜,就是如何在营销创新上做一些突破烽倦。比如说植入了体验式营销克,包括即将上线的体验店割碾尼,可以跟移动互联和终端桅,包括一些PC端进行一些互动洽疏。包括很快会引入管家式服务那壕唤,让用户真正能够感受到服务和体验彤谩獭。管家式服务是一对一的嚏,能够让你感受到有针对性爽冲,并且有温度地触摸到服务的形式靶散。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴功,我们在形式上也进行了一些创新浮。   尤其在内容上面毫抢,我们以内容作为引擎碱,创新作为驱动武,作为后来者品牌兔窜唇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置没干梁。至于格局会不会变化嫩现,其实每天都在变化红县。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌片井,我相信之后会在变化当中不断求变溃氏。营销叙、创新不但要传承好的东西壕据,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窝鸵衅,跟大家一起共享一下了活。   讴歌作为新的豪华品牌粗雷囊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔼,希望在座的媒体以后多多关心功怪坍、多多支持扔扰类,一定要让它取得成功磐蓖垮,谢谢大家!   刘小勇梢:接下来有请江淮汽车李总碉,咱们聊一个关于2017年的话题含,现在年底荣懂、年初做营销的也是做足了功课珐鼻碴,关于2017年市场的预判滦挠猫。能不能把您做的功课分享一下勿屡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阀?   李建华统阿鳖:小勇这个题目“袭击”挺厉害的,营销这个事在台上讲路,对于2017年的营销还真没有想得特别细秘冠。对于营销阂芳撇,以前讲欲文明其精神唇谭,先自野蛮其体魄佩,营销在中国还是跟认知相关身,属于文明其精神发展之内的墓。营销在2017年来讲落髓叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吕,全球规模最大暗射,还是保持增长筛礁,需求会很旺盛杭兄,同时也面对着一群非常不确定的消费者卤,这些都是一些确定的因素疏。关于不确定的蓄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi探隋薪,这使很多事情产生了不确定性埠犬究,也使推广方式产生了变化堡扑。在一个变动的世界里要想做好功课京弗,关键是有定力把握好不会变的东西棘肺。   就江淮来讲慷坡劫,2017年一方面会更加关注用户的需求慕贿城。因为从做营销来讲坎添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仍丧。一是用户看到产品冠,如果产品很美好落,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拇伎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匿恍。第二是当产品出来之后巴伶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虽舌,如何让消费者跟它产生很好的接触燎、接受它筏梳裁,让你的营销做到有广度敖、深度和温度楼勺,这是营销人需要花功夫的地方低浮踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熊聪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰希好的保留和记录下来鞠,强化终端的执行力煌休。这是非常重要的偷盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态吃眯,他就会有好的印象罚葱。如果是管理失控的情况拜,就会认为这不是好的产品腺鼻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胎假完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梳,这个产品是不是他所需要的袄桔,能不能让他在过程中感受到认知和认同梯渐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坷署胖,现在已经不太需要你告诉我什么了抒抽,往往会更注重你提供给我的事巨,是不是我真正参与过的恐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谭觅寐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拧畔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侥?可能现在需要一辆高颜值锹午、大空间瞳竞、强动力卡渴、低能耗善蔚惟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泊,所以2017年上半年会投放一款S7仿潞。前面的消费者参与了意见仍砰祷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墒上,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卫,形成了共同创造的氛围锹露。往往共同创造的东西胺骑,我觉得是消费者乐于接受的东西柒伍北。未来共同创造隶圈本,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒习。   刘小勇禄:非常感谢李总规币。我觉得现在开论坛热夹吩,最难的是请嘉宾乱媒涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薪冈垢,是嘉宾请来了之后不给时间说凰。今天这个恶人就让我来做了朝,咱们就不说了项构光。   最后请每个人回答一个具体问题匈,刚才进门的时候有一个调查然尸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓?我们从于总开始轻昂。   于晓东陵肠:我觉得2017年应该说挑战大晌,期望更大崔宽扫,我更看好细分市诚劭妒,因为我们也是做SUV的嘛抬盟孟,我们更看好SUV市场的持续增长狼谓。   刘小勇关聘烩:全行业增速去年是13.6%偷抚彤、13.7%衬灸樊。   于晓东返司:我预测2017年是10%冯滇。   李海港侍艇:8%察掸龄。   范星薪:我就说一个数群,虽然说一二月份看到环比有所下滑妊,但是看这个数实际上同比还是增长的磊饲床。本质上今年不用担心处杠,我觉得还是在8%到10%之间丰。另外最近看到1月份的数据出来了纠茬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额躺捕里,这实际上是一个分水岭此摧年,一个很大的变化霓恨吧。   李建华膳:我觉得应该在5%到8%骄试,可能会接近GDP的增速苦。   王顺胜锣蒙纽:我觉得整体会在8%到10%以上盟洪抠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稿。   刘晓科奴脐身:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浚街,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龟笑,我觉得再加两个点是8.5%味阶词。   刘小勇汕:你更准确了硕,到了小数点后了刻。非常感谢各位老总的精彩分享檄。就像李建华李总说的叫号,咱们说到汽车营销人裙,媒体界有很多新词来形容抵栋,像野蛮执行力或变态战斗力祟妻、狼性文化等等痘撂迁。其实他们是一群非常善于思考的群体虽,他们的思想的深度决定了在行动的效果方册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旱岸疙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驰凸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品啦全,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓沥,严禁转载疯,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楼坍讽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赴歇期。以下是北汽集团党委书记恐规、董事长徐和谊的主旨发言澜抬。   徐和谊分:尊敬的何部长独秘乓,尊敬的各位领导仇,汽车界的各位同仁簇父哀,还有我们媒体界的朋友们溅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拆贰勃,探讨汽车行业的发展话题额关按。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉胺,这一年间我们先抑后扬常嗓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻噬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进期,最终以产销2800万辆熟赖介,同比增长13.65%的优异成绩遣,完成了一年的一个胜利的答卷檀肩恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彻,为不断探底寻求新方向的中国经济蹲,可以说去年我们再添新亮点步。成绩固然令人欣慰污响,然而先贤有言碍,一切过往皆为序章獭擎空。今天站在新年的起点上回望从前壳,我们发现深沉变革的暗流涌动涩创谴,启迪未来的创新发展彼涎半,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扫境夸。   亚马逊无人超市惊艳登潮酃掳!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军授猛晨,提振实体经济箭在弦上挽,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯箩,技术迷休、商业模式盖、国家战略嘎旁、市场结构结合在一起董烦很,这种更替的演进坑卤搞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点现弹改,正释放出巨大的改革能量平,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱宦。   一是技术模式在不断地创新绣,汽车行业转型正在进入落地期剂。最近几年在互联网磕、智能化狭、共享经济等多方的洗礼之下忙寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者祈,迅速地转变为创新转型的主动执行者逢砍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窖蜗寇,日系车企抱团开发人工智能技术娩耿秋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箩吕,可以说剑指出行解决方案踩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥,在新技术公焊碱、新模式领域不断落子惫卯糕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夯唇舜。   二是消费升级赴船胃,品牌之战成为未来的新机遇立。随着互联网思维的逐渐渗透突建锰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念波棺拱。情感价值斯、消费文化驳老、消费者价值观越来越得到重视乡仍,网红营销唾按、二次元营销烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挟掇扫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邯痊沃,实现产品表达与消费者价值的同频共振傅捍烷。   另一方面怖匪茅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兢虚,为自己的人生价值代言杀七。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纯谎。   三是提振实体经济阀聪戌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫了。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涣挽琼,就是提振实体经济乓。其关键在于制造业转型份豢,转型经济学的研究表明评叼插,制造业转型中产品技术固然重要丢,但管理体系更加重要钨蹭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化良屡、网联化建设溅势疗,就越能发现在信息化建设这种大背景下抨累,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毙革。前几天我看到有文章提到睡拱酥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宛录骚。这样的提法虽然夸张奇柿狈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啼,我想却是切中要害的痕俄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碑,随着提振实体经济逐步落实瞄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿芦。   四是政策变动炼,新能源规模化储、市场化成为未来的大方向冈迪。2017年新的政策正在逐步地落地腻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痛饭染。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境任兽,行业准入规则仑、动力电池规范条件等政策的制定日,从各个角度划定了新能源的市场边界镭奠。   另一方面炽私,碳配额板擒、双积分某戏、新能源补贴退坡轨,无不要求新能源发展要还原市场化手段袭煤戈,聚焦核心竞争力旗衔翠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益公砰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讽雌肺。   纵观整体形式的发展墒冉惯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恳竟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泄辛渺。数年之前娜,面对互联网行业的冲击穆坎,我们以为我们只是需要一个互联网+籍思魂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咳素覆,还承担着国家经济转型的重任单寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屠栋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囊添玩。这样的多重任务盟,给了我们新的挑战池佛婆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拌。   面对全新的形势同夸,面对前所未有的机遇与挑战舰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浓告。我们将锐意进劝选,大力地发展创新精神槽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虎,在电动化混、智能网联化腾、服务化硼画险、国际化等方面加快发展步伐泪谢,不断推动新技术扩、新模式的落地生根虑,不断地发展新能源汽车锯,还原城市绿色健康生活参邪。不断承担经济转型任务褐护,推动传统制造业的升级吵畦痊。   面对未来馅敦糕,我们将在以下几个领域寻求突破匹:   一是加速智能网联技术研发怖桥,打造智能出行的生活方式柒董慷。2017年拉斯维加斯的CES展上吭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绩避,并与百度在智能网联领域进行深度地合作休。当然不只仅是和百度床垫,还有其他的国际国内的公司侍氯。未来瞄准智能驾驶桂欣晚、智能互联暇帆烩、智能座舱等内容孰率,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系础桑暖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诡驴董。   二是加快新能源汽车产业化孤宠,践行绿色环保发展目标努拧。在新能源方面唉固牵,北汽秉持环狈鹄汗靠大家的理念兔粳平,不仅造优质的新能源汽车产品汲论硕,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾杠。尤其是在补贴退坡癌、行业回归市场的大背景下敬,北汽集团聚焦资源曙潘兜、聚焦技术臣瓜懒、聚焦产品壳、聚焦市成枥茨椤,四位一体严密把关整个新能源产业链葛绊,为消费者提供既有颜值戎、又有内涵的可靠产品兔僻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯,共同守护美丽家园曹。   三是加速国际化资源整合丝陋,实现中国品牌的全球化沁镁。2016年虱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秸怜涤,实现了北汽国际化拣救吨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破江冻。配合国内的合资品牌涵猛波,服务于全球布局研发基地浓,北汽全球范围的资源整合恢,已经进入了研发奴、生产另、销售滴、金融缆极劲、人才和品牌全方位互动的良性循环翻。   面向“十三五”呸仓,北汽将继续深化拓展东南亚熬倒、北非藤廷狄、中南美遍、东欧等重点市场的产业布局税级毯,使中国品牌的影响力遍布全世界搬籍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倒绿魂。   四是坚持服务化方面娠,推动制造企业转型升级窘被。服务化既是国家经济转型的方向恫,也是北汽自己产业升级的主要目标单璃。多年来我们在金融连祷、产业投资侨李钳、后市场里身欣、出行服务等领域多点布局淀篮,随着时代向智能网联方向的发展疤帅关,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捍口。构成从业务到管理体制虱势,再到基础设施的科学发展体系怀,不仅提高了资源的利用效率锤拓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篱。   各位领导侧还傅,各位同仁父信伙,媒体界朋友们颊矗豹,闻鸡且起舞鞍痉惦,风好正扬帆唯公镁,新的一年已经到来督渡饶,新时代也正在开启机遇的大门皖,让我们携手共进蔚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疟砷集,长城汽车累计销量达107.45万辆颁霜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丘但,其中哈弗H6占比超6成虏,达到了58.07万辆铅改,同比增长55.58%拣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娃,2017年2月19日琅蹈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挎态皖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菩查,我国汽车市场销量首次突破100万辆扳,高速发展25年后的今日饲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钢。中国自主品牌已突破百万辆范臀炒,那么能否乘胜追击逾越200万靶贰旅、300万的销量目标筐双?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圈铣卉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中老艾排,用他的话来说堕涣,“这是很了不起的一点脑赡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宪罚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顿,从另一个角度来讲陵浆巾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来爱。   安全瑟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尝,分析其中最重要的因素保啃,魏建军表示安噶坍,回到20年前焚卡,受到成本和技术等方面因素的影响烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骨律饥。而当今时代驹咖将,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赴饺眉,其比重也在日趋增高当定捅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了半。他还透露虱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醇盛,打造全球化的研发体系妙闭,在主陕、被动安全技术碾、智能互联抨、自动驾驶等方面玛池票,形成领先优势块快攻。   说到自动驾驶技术衔房疏,放眼全球汽车行业腺损港,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重香氏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贫不。哈弗将采用北美秆哩谩、印度磐泡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统橙,据他透露腐际曙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杜慰娟,目前正在进行路试肛府歼,有望在2020年后投产五。“我们的最终目标活,是推出完全无人驾驶的方、最安全的 SUV 令粳毫。” 魏建军说到顶缴廖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉,魏建军说到难,2020年吵佛慧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军设姐。对此笔模,哈弗规划了四十余款新产品窍祥,覆盖全部的SUV细分市场换猎捞。到了2020年赐霜刀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏撑,在规模上超过吉普瞄罗豌、路虎肉,成为全球最大的专业SUV品牌曹垄踞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆水发抗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时反,魏建军回应道痹脐驰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辣裳,一方面要靠产品快速地更新迭代弯糠妥,另一方面则是丰富多样的产品规划河侍,这其中就包括新能源方面的建设犀逢。据悉啦氓霓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖膘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线级脆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敝兜。除此之外琼隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑チ鸹馈,目前正加速推进全球化商业的发展坪山,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐。   2016年酷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陈律,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑形脆够:WEY登场之后哈弗应如何定位凶撼芍?魏建军在现场表示涝朽介:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侥酮。相反蹄,哈弗将全面发力15 万以下市称啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凄肃剩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针避溶,而“聚焦”就是集中资源斧哩,打造产品和服务的差异化优势卤菜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碗碑疏。先做强掀、再做大肩港,这正是哈弗理念的核心所在回。在盛典现吵琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斯本娶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛋灯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍染师恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擎绅聚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锭仆壤。据了解底,长城经常组织经销商团队去日本考察问唉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菜。这正与长城的发展观念高度一致女。魏建军透露措,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讳界,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝须,经销商们也未曾有过动野狗场,这正是“稳固”所体现的重要一点饥锨。   长城汽车总裁王凤英表示疚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巳。 她认为驳坊古,良好的厂商关系是相互作用的衅,只有让经销商满意泌砍,经销商才能够让消费者满意蟹吃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庭侩宏,这是层层递进的作用效果垃塑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹搁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么推马蛋?哈弗给出了自己的答案皑炭擒:200万的目标即可上路夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具萎损:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彩插,在新能源汽车补贴退坡后策亨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霸,这个数额占车辆销售价格的40%绩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍剐?未来峭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漂舍栏?2月8日下午芹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示接口失,2016年下拦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诲泼舜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势何懦。随着核心技术差距的缩腥恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈。但是恍墙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喘,巩固和扩大这种优势脑新,还需要政策无汉、制度和市场三方合力图廊,打造可持续的市场化发展界。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吠,但是从已知的美国免箩勉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看售,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扔毒集。同时炔痊籍,公共类充电桩接近15万个的发展规模缎灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家风。   “走在世界前列估盟,不仅是体量和发展速度位居世界第一炭仑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荡。”许艳华表示归得,经过近几年的积累富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋软朝、制造和营销的体系能力坦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闺你寒,产业链基本完善哪。整车尺继啪、动力电池衫、驱动电机系统性能大幅提升陶,市场主流车型的动力性宽、续驶里程蔚、能效疏、可靠性乓和芭、舒适性明显改善米橡哄,整车际、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扯,新能源汽车市场覆盖率提升青,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国问,占世界市场比重约为50%疆铝绒。按照已知的企业规划脓热,在乘用车领域弟深蚂,2017年我国将有73款车型推出抽菠,进一步满足市场需求浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抢,整车单位公里行驶成本也在下降架弄椭。“20%的成本下降珐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价任架,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常联。”许艳华对《中国汽车报》表示抡,在规模扩大成本下降的同时滔,市场竞争下之下端膜放,企业会做出有利于市场发展的选择仁,也因此帕辛贺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惹惋脱。   许艳华判断逞,2017年唉檀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梦盒烫,预计占比会突破70%退乘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骄,充电基础设施也将继续保持快速增长须芯盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堤嚏欧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啥昂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确群蛔,在此框架内忌桥,到2020年陷孤敞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荒。但是补贴退坡后怎么办夹险?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动接。”许艳华认为吾哪第,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涡,让新能源汽车使用成本进一步降低兔珊,才能保证其持续良性发展袱墓衔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件松灰圃。目前干,无论是整车诡老腻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驶,剩下的就是政策实施好的问题膜辫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来充釜。”许艳华强调蹄廓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菠,2020年到2025年是重要的过渡期铜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粳巾集。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用并季莆,这方面我国也走在世界前列蝎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛙,进一步落实国家新能源汽车发展战略乡镜腥,保障车辆和使用安全祥哀淀。   不过榔椽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘屑轰。针对《暂行办法》奉些双,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%构、10%和12%的比例氦,调整为5%寂、8%屎、12%的比例功,并允许2018年醒虎、2019年负积分可延迟一年抵偿佃恫。同时泼祭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢好份皋,丧失中国已形成的比较优势琅局攀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晤呜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歇,以便企业开发和商业计划的制定究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郎。犹记得2015年7月驰毁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讳,并对这些汽车的车载软件进行升级吭弯祁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贿胁邓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘟曙、转向系统以及车载系统逛飘铝。    如今洞递揪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案希石,如果没有行业安全标准来做规范嗓粒,或将引发不可想象的严重后果湿饲。在我国瘫,作为国家网络安全的重要组成部分橡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孙劲。《中国汽车报》记者日前获悉本晒娟,《车联网网络安全白皮书》吗嫌豪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘峡。在发布之前唬遍清,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颓,他告诉记者铃青,车联网网络安全即将拥有“指南针”木弟膏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稳:《白皮书》溅晤、《细则》出台的大背景是什么募鸿催?    庞春霖舜:在节能环保啡失台、安全舒适儒,以及车联网布、自动驾驶差寐、智能交通等方面要素的推动下窍姆玛,汽车正在迅速IT化杀尝娘、智能化稗何。与传统汽车相比秆溃炒,智能网联汽车在节能减排啃肥尽、安全舒适方面具有前所未有的优势码盾局,符合汽车工业斧哀算、交通出行方面的发展趋势触沫檬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聘。在互联互通的背景下募,没有网络安全充分保障的情况下话腻咎,智能网联汽车带来的可能就是灾难哆娠梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日时传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈赶腊,明确要求网络运营者(车厂蹿讲眯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窍钦读,应当依照法律狈耻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求副,采取技术措施和其他必要措施剔叭戳,保障网络安全八貌、稳定运行挪韭第,有效应对网络安全事件残亭,防范网络违法犯罪活动恰啤,维护网络数据的完整性迹捷蹭、保密性和可用性颁。网络相关行业组织按照章程沏蜂,加强行业自律设瞧潘,制定网络安全行为规范敲,指导会员加强网络安全保护掳牡,提高网络安全保护水平泻,促进行业健康发展笆现淀。”该法2017年6月1日起施行稿陇写。    2016年10月23日涎茸惶,在前期工作基础上谢赔椽,在工业和信息化部等部门指导和支持下局颠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上味算,2016年底范,以电子科技大学为主任委员孙错、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔫玻、中国信息通信研究院怠岗降、国家互联网应急中心搪且、中国联通祷鳖窖、中国电科第30所上、奇虎360磺、博世为副主任委员逗,联合国内外70多家整车刺胚鹃、芯片皇康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奸罕韧:车联网络安全委员会)正式成立吩刷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骂夺将,在工业和信息化部死邯拘、国家密码管理局拍、国家网信办等部门指导伴顽、支持下稼,车联网络安全委员会于2016年底组织菏童形、协调产业资源卯,以我国自主和在华骨干外资车企翔、终端和零部件厂商为调研对象动唉,先后完成华南逢捕袜、华东解读败、华北传傻、东北祷睛赎、西南地区调研工作醋冕扩,充分了解了车联网网络和信息安全政策推镜、法规拍芬斗、标准篮悉蹭、产品科忌鼻、应用等方面的实际情况与现实需求蜕死茶。并组织与协调联盟内外资源晾苫,开展了车联网网络与信息安全相关政策促、法规篱魔、标准的研究瓦慕,形成《白皮书》呛些、《细则》护,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫丛。    《中国汽车报》钡尉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痉:随着车联网发展旁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掀贸塑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堕俱太、技术标准掏、产品及服务体系的支持铰卞袱。从调研情况看边绵艰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卑呵及,缺乏可靠和一致性的基础工作娥,因此需要我们及早采取措施哩那那,完成网络安全方面的顶层设计工作屡,从政策旁、规划莎、标准百、技术培氯剂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词安苋睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状烂亥,为车联网网络安全的后续发展提供建议十,推动车联网网络安全产业的快速发展骏滇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》护,从企业瘦许辛、用户碳、政府需求出发庭年,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绰我,结合车联网的行业特点和技术属性厕附溅,立足当前现实和未来发展趋势行叛葡,提出磊贯峡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骑、指标和建议隆究羞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谓溶套,提升网络安全防护能力交潜闹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘫。    《中国汽车报》豌焊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚕技?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阿腾,对现有车辆和新车产生怎样的影响钾路蛋?有没有实施的时间节点憾爱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔽钉疥?    庞春霖磨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浦贡输,并不涉及强制性标准和法规据袱肥。同时通过产业宣传堆炽溪、贯彻和使用抱谩牵,不断发现新的需求和不足版肆,并加以完善先磋沉。但由于网络安全形势的复杂性激挖陷,以及车辆作为一种重要的交通工具燎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台采雾悉。    两项文件本身就是在调研基础上默,听取产业单位需求而形成的涡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趟寂肋,减少大家的迷惑和疑虑焦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磨猛,切身维护好产业和用户的根本权益骚亭卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品康荆呜,当然会有成本在里面磁昧。不过从发展的角度来看尼立,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样保华,属于必备的系统垦蠕坦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品德戌。同时锋技,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹦缝篙,也会赢得更多消费者的信赖开。    《中国汽车报》唉蕊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郝殴?自主猎黔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酪烹零?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战躬杯?    庞春霖曙杯劲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煌净,其中一些关键技术和产品的,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喊幸态,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眷埂互。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陛勘睫,那么就像现在车辆的保险杠递荤篡、安全带淑、气囊排举、ADAS等等常规安全产品一样忌双誓,无论自主还是进口车辆丹擦懈,应该都是一致和统一的要求齿晤,并可以采取现在车辆型号核准等方式把帆,推动车联网网络安全产品的安装车籍犀、测试勒、使用被虹铝、维护和服务碎菊哼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堑立,首先是人们的意识问题戳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暇礁,但对于车联网网络安全却毫不在意顾共。要知道男伍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骚蚀兴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓣创、多变竞辜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酞、软件等基础技术哄酱,对于自主车联网网络安全产品而言拘密歼,投入比较大簿、周期比较长吠强、效益回收比较漫长孺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长码哄,从整车企业檀铰滤,到零部件补络垄、软件如、芯片供应商棠穿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系何暑萍、人才队伍搅割、产品体系钵伙田、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孩逃距,也非结构化的治理模式滩,需要新型的伦理虎撩互、法律和技术法规给予支持喝故,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提迫恭:李芳" "   1月18日歌簿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捂。引人注目的是龟寥逢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起河券,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯。EC180之所以有如此低的价格嚷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴便瞎。在补贴退坡的背景下姥祥景,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刊祷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业场掠柔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何么牢踌?在发布会后挥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访型列,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镰,以及2017年的经营策略与规划酬铃。   《中国汽车报》凳辆荒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泡?   郑刚糕: 北汽新能源有两大类产品平台凰鞘萍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芍,包括EV弥、EU壤块、EX鞍淳修、EH四个系列却豌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稗刻陷。在开发之初晦朴,我们就对其有一个精准的定位与期待洁瓮崇。   北汽新能源在两年前预计到充,新能源汽车的3.0时代即将到来锭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掸粹巨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入授兰旅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车题喀筹。   目前舶弘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握继蚕,这没有错官泉窘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妹抨,并没有推向市场的现象五。我认为形哎情,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷旅,也没有认清正确的发展方向怕。   因此纲,在两年前开发全新平台之初涣单掸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘虏蜗,这种做法目前看来是成功的攻官。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坪羞、造型睛坝酵、特点以及价格之后讲斡,大多数人对其给予了极高的赞誉十剔竭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号握。   在成本控制方面竭氨斜,我们认为还有压缩的余地荆咕片,通过不断地挖潜降低成本稻雌备,我们认为可以让更多的人开上这款车挨贪玲,不过这需要一个发展过程劝衰。随着销量和产能达到一定规男海后仓纹互,我们会进一步整合资源颇女圃、降低成本灌糜,提供给用户性价比更高的电动汽车蒙。因此际舞脐,就目前来说妥沤茫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吩憾吮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐沽抖。   《中国汽车报》昏淳哩: 面对补贴退坡蔽缆,EC180为何还能采取目前的低价策略矮场?北汽新能源有怎样的发展战略较?   郑刚淑促: 从当前产业政策来看开缺缓,全国各地的补贴额度不同但集亭,流程不同滤摆搂,这都带来了公司内部成本摊销的问题苏饭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恨。为此舶扯强,北汽新能源成立了卫蓝基金赋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虏酬。这需要企业拥有一定的资金储备匿膝。只要差异化的地方补贴还存在勺蝎,卫蓝基金的使命就不会结束凳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产会哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕括局。只要发展的规划清晰滇,我们有能力也有信心做下去空怜拳。因此寐伍喇,我认为当整个市场达到一定规呐О炔妫后缅,企业才能做大做强媒。在我看来炕瓜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的善,而不去考虑社会责任心持。只有兼顾了二者鹃狈谱,才能获得发展与壮大汞怠诧。   就北汽新能源而言路坎鲤,如果年产销量达不到10万恒怪亥,那么就没有持续发展的能力哄。因此喜,我们公司定下17万辆的年度目标敲,并将在4年之后达到50万辆偶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缸。谁先占领制高点锯番鼎,谁就有效益芒四洼。新能源汽车市场的成本杀手龚帅需,也将是市场杀手虐。   在竞争过程中芦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巾,而是以传统燃油汽车为对手儒吴。因为它代表了污染咖琼,势必要被市场所淘汰嘘臼。   《中国汽车报》瘸亭佩: 新造车企业的强势介入摹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寿?   郑刚寐: 与跨界企业造车相比蕉廖,我们的优势正是他们的劣势堕。依托北汽集团梯,北汽新能源有着很丰富奠、庞大的制造资源凌,有巨大的产业链规模优势跋。在互联网体验方面澄挤铰,我们确实面临一些挑战群材苍,但我们在造车工艺高躺、供应链与流程方面有着更强的积累馅。   在我看来墒吕碉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痴耸还,这些可以相互转化仍邵慷。我在发布会上再三强调倪富陪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀促仁,而不是新能源汽车厂商曙零抄。如何能够最大化地提升电动汽车性能览汝,创造差异化的用户体验和品牌价值绥菊埂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫩拴畏。   目前会,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郴禄骄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户处全。在这三类潜在的用户中井萝瞳,我们的发展空间都非常大食承惕。   对于新造车企业而言链,他们确实会面临诸多的挑战甩蟹烘。我们在发展过程中遇到的挫折乃千,恐怕他们也得挨个体会到翠瘁,但这是一个正常的发展轨迹黎。因此庞晃,我认为这是一个跨界融合的时代估惶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑隆痉,将思维与资源彼此借鉴嘿诡,从而为用户打造更好的新能源汽车桂米。   《中国汽车报》策档九: 北汽新能源目前的两条产品线洁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侧茂?   郑刚抖蠢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线儒喀常。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坦侗辈。相对而言旧弘瓤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友普磷、邻居牛肃祷、亲戚危,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毒愧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痉仇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪距。因此在性能层面嗣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能群叉孰。   在智能化方面螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跑。例如ARCFOX将会在社交辰诺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性截李,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侗混敢。相对而言笺烤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高币,智能化水平也将上一个台阶瓣。未来莎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镀。   《中国汽车报》栖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何番赣,公司将如何利用这笔资金爆粱螺?   郑刚渭味: 在今天上午的股东会上我们正式宣布广,将实施不少于80亿元人民币的融资即誓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烈券。无论是电动化还是智能化惦,我们都会在研发上投入大量的资金绘工爆。目前蜜屉,北汽新能源的研发投入主要在两方面石馅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姑妮。   我们希望引入来自产业链的投资方朗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展对。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簿聊,智能化成为卖点嵌。   目前筛哨,北汽新能源拥有了三个生产基地贯席唯,现阶段产能还有限敲,每年只有20万辆的产能咖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湾酵,从而可以更好地降低成本潭赔苛,提升效率私兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾结:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肖仓聪,大众汽车集团管理董事会成员将、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪钵贬。1月14日梢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卷福惕,他在长春见证了《一汽亮晤惧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幕邦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室木,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈夺观。    新能源汽车嗡抖,重中之重    尽管行程密集椽掠汗,但海兹曼依旧神采奕奕崎罢搐。他有理由高兴肠,要知道宽都,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贫,比上一年增长12.2%妮伟。即便如此黄镁唬,海兹曼在专访开始时舅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”题。那么大众还关注什么遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车襄敛轮。“到2020年办律,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逛输劣,目标为150万辆辣贩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰涑病;同时坡,大众在中国的新能源汽车路线丝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乌倦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畅,40万辆及150万辆的目标中揉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箩蒜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腐建番,海兹曼称赡春邵,这要由市场及车主来决定繁佳。此外饺纲,进口新能源车虽然是个“小头”卜橙欣,但会涉及更多细分市趁贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渭烦。    奥迪与一汽合作镐,加强再加强    就在1月16日傍晚敝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粪、奥迪十年商业计划》爽庙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转规敲。海兹曼见证了这一协定的签署劲施,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坞鹊:“这是一个战略性规划箔,不仅为奥迪惊荡刷,为大众哩,也为一汽明确了发展目标得拇。三方达成了共识丹鞠,而这一共识不仅在传统燃油车方面谋悼,更是在新能源汽车和移动出行方面将么娩。”据悉弊庙,双方将针对21个核心领域开展深度合作荷舶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汰齐搅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篮贬。其中两,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斥。同时吾澎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作九,包括郝:智能互联唾级、移动出行航涎、联合数字化项目稗、金融服务合作等众多核心业务领域算撇。    同时爆翱聊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斥丁鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力借,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牧骚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缸。    “对于奥迪和一汽来说绍棠,总的框架已经搭起来了墟钞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焦。”海兹曼笑着说顽。    上汽奥迪财,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壕晾脱,记者自然不会错过追问的机会久。    海兹曼进一步透露硕筷东,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冯佛斯,但当前的重点龋首盛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驹某,形成长期的更有建设性的伙伴关系咳。“除了十年商业计划的内容之外浇,我们同时也更加重视解决经销商的问题内,更加重视经销商的权益仆哭弓。我们要更加积极地回应经销商的诉求馁,解决他们的盈利问题宏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裴翔?在记者的追问下瓢底,海兹曼称描赋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进然扭,并且经销商的问题解决之后谅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缴。    至于具体时间表遣和铺,海兹曼透露酣璃钉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扁,最早要到2018年开始工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁窜江:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兰桃,各位朋友啊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酷谓么。   题目是“坚定信心扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”犬动。汽车的电动化是大势所趋芒勒艘,体制优势是推动发展的根本识妥,然后就是坚定信心算炮垄。特别这几年新能源汽车发展很快酒,产品的成熟度贝、政策的全面性苛小、系统性畏,老百姓的认可习钡筏,这些是电动车芭丧煌、电动化大势所趋泡。大家可以看看璃捕录,我们今年2016年差不多是50多万台摹,占到全球67%绘曹慧。从增长趋势也可以看到色柿亩,从2011年受、2012年昆钢、2013年矮绰灭、2014年钨皑举,特别是2014年感敞、2015年尺,包括不平凡的2016年柒壤,虽然有各种曲折嘎稻据,但还是获得了很高的增长壁受鸿,大概有50%炮陀促,全球占比差不多有60%多哇懒挞。   我想讲几个理解和发现竿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涤刃,做的非常彻底煞堤。我们可以翻看一下2016年的数据萌,2016年中国公交大巴潞,不包括旅游大巴姬,总销量大概在10万台左右诉甫,但是我们纯电大巴差不多7万台刷覆测,插电式混合动力是1.7万台弹,加起来大概是87%陕,占总的销量接近90%线讥,这么高的份额赌拘烤,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅拷妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去偏缔,到2018年淳,我们认为在公交这个领域里面号奔瓶,燃油车会进入死亡虐。很有趣的是2018年试奸,如果你要在欧洲或者在日本欧,欧洲戳、日本一些主流的燃油大巴的制造商湾夯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扣本,或者刚刚接近路试掳渴贝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陋东警。从这个感知可以看出鹿,中国背后的推手是什么汐泄,为什么这么快寄相廊,无论从技术嚼抹舱、从市场艘茫撼、从体制鄙凌蓄。因此我觉得吕咆,体制的推动是推手奈滦玩,因为公交很容易充电沧,固定路线鳞,固定区间东步擦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谋,大部分属于国有体制喇信,政府有很大的话语权布,公交的排放巨大说,一台公交补贴很高煽胖蓟,但它排放更高丁沤。一台公交我们算了算磷胆兜,早上5点上路烹扭,到晚上差不多10点下路堕厕,一天工作18个小时垢,相当于30-35台私家车的排放读苏熄。因此共,我们四部委在推动产业政策里面劣未,花了巨资在推动这个产业灌捣糖,但节能减排的效果是最明显的敖伸,而且在全球保持领先度也是最突出的匪。   比如像深圳掸廷廷,2015年闲雇、2016年兴姬默,大概2017年上半年韶壤,就实现1.5万台公交全面的电动化喉受,这一点我觉得也值得我们中国骄傲目遁青。而且这个产品捣、这个领域我相信还能保持持续的领先鼓漏蔼,和乘用车荤、商用车比霸廖惕,和一般的卡车比跑,我觉得在大巴这个领域里面武,我们中国无论从技术填麻善、从供应链徐、从规模僵、从市场地位如芍搏,还是很牢靠的怖涧垛。出租车可能是下一个领域狄春啼,我们相信在未来3年里面己邦熬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碗。   优秀的体制助推霞,产业快速发展烧书。即使2016年不平凡的一年里面佰秆,国家有很多政策休,像国务院2月24日政策常务会议幕很,政府公共采购配额镰,7月6日马凯在西安有一个专题会岔敛操,包括到10月18日克强总理国务院常务会榷,原则上不核准传统燃油车继,加上之前一整套的体系扭绅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袭、最系统的政策体系秀,包括今天我们的百人会这么一个平台杏,在国外是不可思议的境,但是在中国就发生了焦,我想清泰主任亲自组织稠抱联,这种特殊的身份把大家聚集在一起仇勺祟,而且今年的规模更大吾,明年可能还会更大黄扒浇,这些体制推动中国新能源的高速成长钞。   从税收凰苯峭、推广配套台菲、长效核查吭骡帅、推广管理等都在推动犁措心,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娩零,刚才欧阳老师也提了咖侯,很全面悲诽,从上游的IC制造挪联撑、正极啸剔纽、负极褐捶、电解也隔膜纺殴失、各种资源莲梢堑、配套盟,中游的电池钡氦、电控剐婪、电机帘悔岸,下游的整车导浓,包括售后服务社合,全系统的卫炯、全规模的尼恰。国外也是迎来了发展的热潮玻恫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涕睛。   坚定信心篓,持续推动新能源汽车的健康发展沟练藤。其实我们在业内也在把这个脉菠,2015年1%是一个拐点汗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奸双,相当于当年差不多10%的市场份额屁廷,2025要达到20%的份额妈,当年要做到差不多400万台钎仍挎,才能达到目标牧捷歇。因此我觉得扩,2020年10%还是有一些挑战肌。我认为到2025年毋,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞳,按照同等配置的汽车傻缆,成本按照同口径的品牌话鞍、同口径的配置算祁订环,大概比传统车还贵20%-30%涟,这时候国家财政一旦退出去以后称搁途,必须有相应的措施来进行补充鸽方。我相信第一场,购置税的减免桅,一定要延到2025荡顿腺,甚至于到2030付理识,这是一个10%的政策支持俱馅,这点非常非常重要宿颊衡。第二容澈,消费税涕,特别是对插电式混合动力车蓝额饯,消费税有2%娶椭、5%-9%馅,如果在国家财政资金退出以后韧提,如果这个要有一个减免的话能,这里加起来差不多接近15%-20%请,这样把30%缩小2/3斗写,国家政策就扶上马沤、送一程瘦,才能够让新能源车更健康竞闲标。   齐心协力琳伪,2017叭坏复,撸起袖子悲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘锣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隧衡川,万象更新绞继寿,这是中国新能源汽车的春天费糯仍。从2014年的小荷初露蔽潦独,到2015年的急剧拉升撤荷,再到2016年的高位放量轿联标,可以说经过三年的蓄势趟错钉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亩胜校。牛市的格局基本确定熊及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辱,“十三五”寄钱搜、“十四五”和“十五五”期间感畔泞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褐、30%和33%俊撇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辰慌,继本世纪初的“黄金十年”之后涡僻尉,下一个风口即将到来席揪。   毫无疑问肪钾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇此,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幸驳霉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墨,值得关注潞府。我们总结了一下这些变化庇贸豌,有三个方面的特点猩:   一是市场的形态改变了嚷。   从导入期迈向快速成长期姓娃础,刚才欧阳教授称之为成长期拘复俄,我们在前面加了“快速”两个字玫肌缝,有待商榷菠滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府按搽济,成为消费主体染垂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卑牢,新能源汽车从政府的示范运营起步僧到釜,不断地向私人购车靠拢慧己娃,临界点已经到来!有统计表明布昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%署艰监,预计今年将进一步提升到70%左右澳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皋,要在竞争中胜出办没,就必须以客户为中心分善,以市场为导向剁奇,树匠心螺遍沙,出精品脚管。   二是竞争的主体增加了梅。   从少数先行者的竞争米茄咕,演变为全员竞争丰警,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峦炉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凌漠枢,包括这些国际大牌烤咸,比如说戴姆勒庭、大众等等跨国品牌瓜喂,通过合资强化了在中国的业务布局垮翰孟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点就售杰。有统计表明仿双却,从2015年开始擂椿钠,全国新能源整车的投资项目超过30个署,总金额超过了1000亿元蓟刷顷,总产能超过了300万辆痞搽肃。当这些产能陆续释放木桶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓜谭。到那个时候童戚,竞争将回归本源峨狼,那就是技术词兴柿、产品和服务坡贡拨。   三是行业政策转向塑。   从扶持补贴过渡到监管引导独董,政策驱动弱化幂瞥宽、创新驱动凸显辰瓷殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华逆,产业政策呈现出四大趋势佃堤:   第一识科慕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碉触,通过准入鞋加、销售矢、使用环节的标准发布酪辅,提高行业的门槛屁甩攫,净化市场环境;第三粳臼蔷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舵愤慌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帝呛典,让市场发挥主导作用;第四篡,通过电池目录和技术路线图的发布脊安违,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹋矫瀑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冯烙。   本世纪的前十年辣拘,可以说汽油车高速增长你,成就了中国汽车产业的由小到大铺葱缚。接下来的这十五年令,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惶磋摊,克强总理也讲绥抒敦,“发展新能源汽车价崎孪,是培育新动能健坤股,发展新经济的重要抓手”割肆侧。中国政府凭借新能源汽车乱糯,特别是纯电动汽车朗,引领产业升级双常荆,谋求弯道超车评催,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挨。   继高铁粳幌店、特高压和核电之后传,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豌蕾奋,这种希望能不能变为现实豪?还需要我们全体汽车人的共同努力成辨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早截眠,目前已经基本建立起了一定的先发优势狮,把先发优势转化为领先优势峦,是我们坚持不懈的目标手。而要成为一个真正的领先者纹蜕案,只有创新坦街。创新就是从零到一老,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窟其,用全新的方式组合起来洗桐,去创造新产品讲,去创造新的生产方式和商业模式富,去开辟新市撤痘昀摺,去整合资源逼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刃醛,去实现新的价值创造蓝。我们将以创新为最核心的驱动力洞,全神贯注形,聚焦技术汲式凭,聚焦产品哗,聚焦资源谋饶,聚焦市陈钊隳印;以心无旁鹜的聚焦战略记笔扛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沁,实现北汽集团领跑的梦想僧。   借今天会议的机会署,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略患雾静,也就是刚才谈到的四个聚焦撂:   第一媚,聚焦技术垃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绢惕,消除盲点惟禾汞。新能源产业最核心的技术就是“三电”扁胶,此外充电和续能技术闷锌、激光雷达等汽车技术抹绥峦,以及轻量化的新材料瀑配,石墨和锂等上游关键资源季侗排,也是我们需要掌握的核心技术和资源府。这些技术和资源壬蒋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韶,我们再难也必须干镭驾懂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗绰复,各司其职艇适尉,对新能源汽车关键技术进行各个击破浓蔡。北汽集团将在政府的指导和帮助下兴,在北京的经济开发区版岭萄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壳沫僳。它由研发创新中心晚圈徒、全球营销中心菲瓢圈、品牌体验中心扫倦参、联合创新中心等五大部分组成抨惧紊,将建成从用户研究潭犬痉、概念设计汐、前瞻技术抠层、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恭那贪。   第二茶,聚焦产品扔热。   产品是企业价值的最终呈现忻棘捞,是我们寻求客户认同的物质载体皖攫沃。高度契合用户需求标揽不,被用户接纳穿、认同的产品才是有效的产品毙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比全,我们的产品在续航里程姐蠕、成本控制陆、整车品质浑、产品线的丰富度方面遣芒尽,目前还存在着明显差距森菱禽。打造新能源汽车的产品力络发光,我们将从以下几个方面努力殊:   一是凝练眷,集中北汽集团的优势资源擦醋,打造若干款明星产品苛。   二是做好差异化的文章断沫绩,精确地切入特定的细分市场煞道。   三是做好迭代创新经井,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搜饱、网联化虫慕掳、轻量化技术应用到产品中风,并根据新能源的技术特点峦橇杀,开发设计全新的车型平台忻店嗓。   第三伤,聚焦资源窍。   21世纪的竞争舷溺抄,不再是产品的竞争灸锯,也不再是渠道的竞争垮培虎,而是资源整合能力的竞争苍苗。新能源汽车全产业链更长恰竣、体量大嚷染挞,包括整车埔伴、充电基础设施饥纶臂、智能网联撵颁、无人驾驶以及下游应用在内寺长收,整体的市场规模在10万亿元以上残库。   然而资源是有限的清姓,优质的资源更为稀缺怯灸惯,新能源产业作为朝阳产业绒腺骋,资源的布局与传统车完全不同挞必,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绰盗鸡,瞄准核心资源和稀缺资源汾趟,提前布局荚趟木,将其纳入到我们的生态圈之中提,北汽集团将围绕着创新链脯分、产业链硷、市场链凑袜、服务链和资本链这五大穆龋块孰,通过新兴技术的孵化道甫咆、成长型企业培育结嫂、产业并购整合等手段硕罕讼,实现关键核心技术的突破与领先和穆,打造北汽新能源的杀手锏氖霉邻,谋求长远的发展吮哆米,实现对传统汽车产业的更替茸假。   第四估,聚焦市场咐黎。   市场占有率是关系到产品的关注度避匆描、品牌影响力的重要一环戎琅巍,目前我们在新能源汽车市场的拓展拜经、品牌传播抽夕奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雄恭翁,可以说暂时走在了行业的前列删。下一阶段械拳,我们在继续发挥自身优势的同时隶霓,还要加强对市场的精耕细作纲辩叭,对不同市场进行分别覆盖趴焙狡,不断扩大自己的势力范围槽弥。对公务市称伺亍,我们将根据公务车脊勉存、出租车群南、城市物流焙泼吹、城市租赁芍、城市公交等不同领域的特点认牧矛,把规律琢磨透瓶,在品质差异化稼妇文、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚。对新兴市衬滥选,我们将引入汽车的共享理念艘陀,做好网约车市场开发邯,打造国民车腹,切入经济型纯电动汽车市场咆峰发。同时彪孺驾,通过融资租赁等手段缚漆九,对特定客户资源进行开发视上得。   各位领导长侈季、各位专家量、各位同仁堤赴禾,“阳春布德泽底蹭母,万物生光辉”遁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炯拧,新时代近在咫尺娃滴渴,新机遇触手可及啡,新梦想指日可期祷费覆,让我们以自力更生炔蠢、艰苦创业的进取之心采杀伞,以敢于人心邵划,勇攀高峰的凌云之志泉逻勉,撸起袖子譬遍饥,真抓实干胆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据赏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧床,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沧县借:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厦垄,我认真思考之后淑,认为这一说法不无道理期。我想可以从两方面来看皑媒痞,一个方面是从全球来看卷反贫,在2016年这一年蠕,发达国家主要汽车生产国陪青,包括大型汽车公司犁,大家对汽车发展的低碳化伪、智能化隶鲁潦、信息化取得了进一步的共识椽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涪休迹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痊,但是说到了要害健,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期安,守成者将面临巨大的挑战”漠擦。而从国内来看梗瓜伶,我从调研中发现陛韦,很多企业由“试试看”番坝,转向了“铁了心地干”拳绰,把电动车放到了公司战略的中心地位恐挝眯。    刚才李书福老总讲的他的规划逼,到2020年棉、2025年脸汗扒,电动车的比例要占那么大交缆狡,新能源车占比那么大梆免。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勘奔。    另外合,在这一年当中看坍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啸率,一个是企业的研发路径在变化稳,由燃油车的引进吞、消化荤噬、吸收袜点,正在转向开放条件下的自主创新睹,各个企业对研发重视的程度宽、研发投入的力度是前所未有的虽。另外劳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磕,这样就给了中国氮顺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圣热。另外罕矗,有一批没有退路线五矩,专注新能源汽车的新兴企业零速,他们没有存量的拖累朴,他们的思想更加解放旧提,这些新进入者带来了新思路冲赏、新创意烦胖、新发展路径矮的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路史椽龄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尸脓闭,对我们汽车人来讲会有新的感触芥摄。    新进入者带来的新的发展路径步险、新的生产组织模式颧,给整个的产业带来了新的活力壁锰八。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绕,我想这个影响是很深远的性。因此吗娠,从这个意义上来说芒令,经过孕育期的磨合娄界汾,现在已经开始有所收获奠量。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幂。    以2020年为结点艘,中国电动车将面临新的发展态势材茧,我归纳了几个观点嗓:    第一回设拧,进入2016年虎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淋温,在消费者购买意愿增强的同时腐细狸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翁。此时劫蒙仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陋歉抛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿师,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候继衬刺,随着竞争的加剧寺捌伴,企业间的差距拉大希,大浪淘沙的过程已经开始犁认,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耽。这种现象不仅反映在整车阑埃,而且已经延伸到电池企业壤昆、零部件企业以及上下游整个产业链巧寺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涣贰未。    第二盲,迎接国内市场国际化竞争轮。可以预计政府购车补贴淡出之时费疯硕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跑,距今只有四五年时间了探。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伤,国际化竞争来临之时才是真正的考验接。中国的企业必须冷静地看到靖币传,产销规模大糕侮,并不等于竞争能力强踏檀。我们与国外先进水平仍有不小的差距诫史舜,重要的是技术基础薄弱维诫、原始创新能力低燎了棘、核心技术欠缺饰联、品牌影响力不足谜,这些带有文化色彩的软实力程遍,需要持之以恒的积累捣赁,“非一日之寒”壕芭东。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萝酿湍,提高竞争力的途径贤疚潜,不是等待企业的扶优扶强鳖,而是由政府创造好的产业生态溪吗埃,使优胜者在竞争中脱颖而出衰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荷,就瞄准了国内国际两个市橙泊凇,产品设计侍抬、生产工艺匹纶晦、产品质量都以国际水平为准炒廷,我想这些企业他们会相对比较主动峨汉。    第三嫩,向后补贴转型期的政府政策妒烘,在既定政策支持的周期内斤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配办,是政策能否顺利转型的关键鼻梳。政府的购车补贴是一把双刃剑梅,当市场竞争格局出现之后巧,政府就要特别注意袖继韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争冻绿坛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幸把同。因此乖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袖范肺,聚焦技术创新蘑克户,加快补足技术短板廖糜裳,提升电动车的性价比狄氏馈。相应的沪,评价支持政策效果的窗口拍,应该由市场规模扩张泵,转向竞争力的提升保深。    具体地看购车环节的补贴扯,应该适时退坡猎肌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继埃、降低成本的能量簧蛋既,造成优胜劣汰之势巴奇吕。政府资金应更多地支持共性技术的开发可、充电基础设施的建设冬嫩涎。与此同时茫碗,非补贴性的那些“功能性政策”案痛,例如碳排放政策收抱、燃油消耗量限值政策晶聚华、零排放积分政策惜,以及购车许可戒青、限制行驶之类的政策组合应及时出台腑泄凳,使市场产生稳定的预期刺卧壤。 第四颂,立足后补贴时期届嘘叔,打铁还得自身硬旁。    从十城千辆算起鹅钦,各个国家发展电动车的时间差撕烽泄,给中国企业留出了大约十年的孵化期松形挟,这是难能可贵的刹。2020年瘸,作为中国电动车的一个标志性年份隙梅,将迎来后补贴时期摄糙。可以预计散,那个时候直接购车补贴将淡出乡,但功能性支持政策还将保持妊倘。在这种情况下窍稻测,电动车能否与燃油车抗衡茶贝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哄霜挂,将取决于这几年的行动割拓我。    我国电动车是在较高起点上起步的李惜当,总体经济技术实力已经今非昔比题绘卤,如果把握得当玩袒旗,以电动车为契机彭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拓膝,企业应充分利用政策支持的周期斑尺挖,下大工夫做好三件事闪卡:    第一仆,人无远虑壁士,必有近忧瘫固巢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略路录煽,并加紧部署与实施犯。    第二报,持续壮大研发能力挛孔,掌握核心技术济,攻下“不经济念祷馁、不放心胶、不方便”一块短板羌烂颅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兼。 第三宫拓,以产品的品质校、品味打造优秀自主品牌斑侧,赢得市场的信赖睦。    第四菩路,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吗厘,就是在这个期间碌扣,一定要想办法在自主品牌上下工夫幸笔。我们的品牌实际上在燃油车上腊,很多企业下了很大的力量巳,但是应该说效果是有限的酪狡暴。而在电动车来说是个新的机会汰八,所以在这方面应该下更大的工夫恫狈敲,通过产品的质量簿犀,通过产品的品味打造自己的品牌雹。    第五苇酿恭,要系统规划赡,及早部署“电动车+互联网”片谅。今天的电动车之热迹汕瑰,并非由于传统能源的枯竭动魏驾,而是因为它有很强大的正外部性瞧。电动车的低碳化受、信息化间、智能化的潜在社会效益只有与新能源沁诗、智能交通苍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秋。随着这些方面的成熟秀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题届帆。信息化悼手、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篓梁奠,这里有太多的文章可做拈纱。目前辅助驾驶透蜜、无人驾驶已经走在前面唬奔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唤、智能交通保缓屑、智慧城市以及5G通信协同发展度壁、统一规划痉、开展顶层设计邢岔呐、超前部署另举、抓紧启动渺始,引导企业的技术开发和基础设施建设霸憾,推进“电动车+互联网+交通”粉镭纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率剿、降低物流成本秋敬撑、保证交通安全眉颈,使其产生经济和社会效益宿媳。    电动车发展的大势已经不可逆转翠吐,向前看驮党,挑战与机遇并存内燎籍。如果把握得当经,机遇大于挑战!    我就说到这里侮莫垫,谢谢大家!    (根据发言整理谦秦,未经本人审阅鹃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁菏斤:李芳" "  全国政协副主席稠徽凤、中国科学技术协会主席悼笺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酪,以下为万钢演讲ppt亮点实录促:    尊敬的清泰同志梅、冠华部长拣路、苗圩部长斤赦盟、解主任敲颧迹,各位来自汽车界的中外朋友们惹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计效捶。上午抽点时间看了一下展览邦,给我印象相当深第,有一个很深的感觉律怒块,这十几年来中国的电动汽车持续发展雌吨,走上了一条创新的道路尼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼻集。今天这个会议的主题很好潍订薯,就是要持续地提升我们的技术能力绿幂韩,抓住创新新局面腾。我想就我们未来促发展标莎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇群侩,谈一点我个人的看法认寐如。从四个方面扩瞧:    第一距,谈一谈我们这些年来齐心协力炽脸,新能源汽车所取得的新进展效胯,尤其是2016年的进展特别明确乡锋。    第二散歼寿,回归深入基础研究本落崔,提升新能源汽车的质量和效益姐蒙枷。    第三草,新的发展趋势孩瞬少、新的发展方向辫袱插,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搞第,随着人工智能的不断深入衔被徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慈奔恫。    第四呛钳,我们怎么样更好的凝心聚力芦,合力推动新能源汽车的创新发展烘偿,谈几点看法闪桂。    刚刚得到新的数据级仁,有的来自中汽协会弊解、有的来自中国汽研中心绘,数据告诉我们豹骸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豌丝,占新车销售比例的1.8%祈东填,中国的保有量达到了100万辆太限。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涣奉,这里讲的是公共用的充电桩藏赫色,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屋丸。    我们的关键技术取得了显著的进步途掏。今天上午我在零部件电机兔、电池捕李、电控这块花了好多时间戳,仔细地了解了一下情况誊,确实和我们了解到的数字很相近床方蹬。动力电池的关键材料发展进程加快霸、性能指标稳步提升伦、成本明显降低椭,从动力电池的单体椒茸、电池包幂鹅屯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睦司。一个指标性就是朗风,三元正极材料能量动力型的电池郎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峭笔奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扒、有些争议嗽,好多同志说炉尽丹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玛烩,现在看趋势已经很明显尘墟弥。我们特别强调的补许借,娜伊唬块比能量达到了140瓦时/公斤哥,动力电池系统的价格戒港,这个价格现在也是保密鼻,但是总的说起来明显下降官驹涧,总的达到了2.5元/瓦时以下锤。动力电池的产能达到了100G/瓦时磁徊,世界上生产规模棵,特别是在新型电动汽车的动力电池颊壬显,规模得到了很好的发展怖沧。    驱动电机技术也取得了新的突破懊。特别是共性基础技术进一步突破畏,导磁硅钢勿、稀土永磁材料塘、绝缘体材料迪匆、位置传感器谅红,芯片的集成设计和电力电子系统刀擎,取得了新的进展瞄。我也了解到蒙邯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灸箍徒。因此羌獭,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬,电池峰值效率达到了97%挂,高效区达到了80%才陋。特别一些新的设计客,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疾,比如说我们都知道汤患汐,对于0—100公里的加速鸿巴瞪,对于电动机说起来腑簿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廉芯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候年坡,就是高速公路上超车的时候反良磐,超过它这个临界点以后伸壤拒,这也是一个安全因素层斯。现在我们很多企业从两个方面哇妹,一个方面矮,用双电机的技术来弥补后面这个不足划冻埃,第二个寒挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉莲宋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展位。    今年汽车界有一个新闻安焊是,第一个互联网汽车走上了市城访洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醇低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐劣,据说现在上汽的同志告诉我衰,每个月销售2万辆饯烫,产能有点跟不上了瘟勾寸,效果很好枚晚,上市不到半年累计就超过了9万辆缓郎解,成为荣威一个最大的销售热点谁辉蝗。在互联网大会期间桔黑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统库,搭载着北汽匙抖窜、奇瑞蕾、比亚迪轿车都亮相眠,首次开放了道路叭,18辆车300多位嘉宾在试驶速,当然评价各有不同狗催酱,期望值也有待提升苯,但是勇敢的走出了第一步崩刀兔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懂,做出自己的探索舱烂。    我特别感到高兴的是寇,2014年我们就曾经提出电动化疯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揽坤套,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怂酗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展济蔼,从汽车到基础设施菏备巍,一直到停车场梳氮膛、充电站墙,包括各方面财税的支持修衅客,一系列的政策痪。国家层面杜泡新,从购置悔付、补贴纽吮、税费减免目奶、研发支持髓挤怠、生产准入艾娠驶、业态创新池、基础设施革,特别是标准规范方面脓瓶蹄,都出台了一系列重大的政策措施魏速浩,现在看起来落实的进度还是比较好的到咀犬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涟,这是一个开门的讨论廓镀诗,许多外资企业都积极参与当中胚篙,对电动汽车发展酸楷忿、新能源汽车发展犁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫩藐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萌叛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现童俱。也是由于刚刚推出来舰,我觉得很好福兑输,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全境,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垂,使政策更具有落实性晦陛嘶。    这里向大家报告一下愧阀送,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潮苍。新能源汽车作为一个试点的重点专项违扮翻,实现了从基础科学到系统集成隧、共性技术集成弊、示范全链条的部署垄恃拿,特别是在基础研究方面琼实掸,加强了对基础科学问题的研究虑结。因为现在产业发展到一定程度的时候沥涩具,要提质岛、要增效彻,还必须要静下心来献、回过头来从基础科学问题上下手貌,不断的进行优化汝射鲍、改善拟熟还,才能获得发展侥保补。特别是这次的重点研发专项耙蔡,对于电动汽车智能化和网联化的技术环上餐,也设立了专门的课题柔卢,实际也是我们当时电机昂、电池舞警、电控的“三电”之一枚,也随着时间的进展不断的转向新的重点枢安。所以霞佩,整个“十三五”期间的专项规划俄崩喘,将对六个创新链条苫慑薪,就是全链条一体化的部署皇镣篓,38个重点研发任务腥阶窗,政府加大了投入巷道惕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圭帅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是钨,企业在这里边投入比例得到增强白,达到了78%以上省套蹦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策可背酿、加剧扣除政策有直接关系捎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿事,看起来企业投入的效率还是很高的谭幢。    去年我用过这张图(ppt)挎瘫驶,这次还用这张图讼乔皋,对它进行了更新稗陡。由于时间关系镜来,统计是1-11月底盒礁台,11月底中国产销量是402000辆蹈,如果这样算的话敞恃莆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湿,中国占了40万辆劲,就是占了50%块。到2016年底考,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆木森挫,中国占了其中的100万辆褪萄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜗娇,也说明了我们国家对于节能减碳撇、应对气候变化作出了新的贡献恭竭。我们虽然应对气候变化调门并不高去,但是我们扎扎实实在做每一步困设,现在无论是风去腊篡、光胶擒坛、水达、输变电芭阂,无论在技术先进蚕泻窜、装机容量水、发电量都走在了世界的前列皮匪,这也是我们作为一个还在发展中的国家骄途捷,为新的发展倘遣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惋。    世界发展的趋势也是一致的贝溅,低碳钮弘、电动降、智能化成为各国共同的选择吐静鸿。美国缉腑、欧洲肝弥鲸、日本袄少,包括汽车企业福特汗访、丰田鹿吠、大众都推出了它们发展的战略蔽酷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拷牡,比如说大众推出了它的“2025战略”破澄歇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车略,销量争取达到300万辆恫,自动驾驶要覆盖刻,在2021年提出全自动驾驶身,电池也要进入大规模的投入擞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛,零排放和停、互联劣赴、自动驾驶汽车传,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙剖荚、氢燃料汽车础惫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荒、沟通酿恰据,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棚、增程式的混合动力汽车筒,因为他这里有基础建设的问题首餐铆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橡,就可以有电的情况充电戏仟顷、没电的情况加氢汾火,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒猜苯,同时又实现了真正的零排放挺伞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坞陇,上次试驾可能还是8年以前埔,我觉得汽车的进展继,无论动力性赫翱、环境友好性疏酪铰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涂邦,据说已经进入了市场败车牌。包括通用也宣布了在2020年以前皇距,在中国推出9款新能源汽车凭掣。我这里想说的是乃扯,中国的市场也是世界的市潮印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展两抵、参与竞争很行猴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业静,就需要我们来推动整个的发展努,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠕席马。 第二拔澄,谈一谈我们对于深入基窗骸,着力解决一些新问题的看法洛。    对于电动汽车谩嚷般,大家首谈就是续驶里程筋慨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志编旦缕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺沙慈,一个明显的标志厕搂佃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量托芒节,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我华。如果说单程的提高电池的载量坪娟,当然加入电池的载量车子可能要增强腥,车身的增强就又增加了重量簧共蓄,直接影响就是增加了它的电脑蛾。我们也看到一些装载高容量电池的戊蔷,虽然续驶里程延长了护搽乡,但是百公里电耗就明显的增加了连赣歇。因此赣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旅徘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绦弥霓、合理的规划垃皖。首先垂,车辆运行的范畴挨诵僚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迹病,尤其是现在络程惺,我们应对大气污染拷,主要还是大城市集中内花轮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呐罗。但是从技术发展上说起来糠都咳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诧建承、功率密度和整车的轻量化饺古独,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦,这当然是市场的期望橡雄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剧。    最近新材料研究发展很快侩详,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窍刺。有的朋友跟我说皖群,我们现在用的是石墨烯电池墙牛,其实说用了石墨烯是对的稀抒,但是用石墨烯全部来做电池蘑,似乎从科学意义上不太准确磺。石墨烯材料羚息,包括碳纳米管骂,都有它优异的电和热的传导性能忍烤,作为锂离子电池的负极材料添加剂擎蠕沥,可以有效的降低内阻嫉扭,提升放电的效率廖妹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩苯,还有助于减少介质之间的电位媚,来减轻电池界面的腐蚀性秽。从这个角度上看舰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的割巫邦,当然由于动力电池负极密度提高了惨呸,对正极材料也可以进一步的优化铅僵,在安全的前提下祟瓢,所以也可以显著提高它的能量密度溶匿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铝句镐,就是说能量密度提高了乘囊戌,同样的电池包里面可能有更高的载电量饯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煞。所以在增加单电池和电池某於В块功率和能量密度的时候撩弹,还要加强对于电池包热交换距离的研究锭脐,来优化提升电池包整体系统的技术巨,它也是一个相互关联的关系疏。    随着电动汽车的发展催,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贩釜。比如说电池包往往布置在底部棵酵抬,夏天路面的热辐射还是比较强的梢健骸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱棱输,从结构上来实现电池包的冷却团谋才,因为我们现在冷却剂就是这样的顷醋,要把它放在迎风处邻踞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镀届,电池包也应该考虑到这个扑煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理房。结合冬季放电的特征快陛,我们还应该研究碱龚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挽叼竞,使它保持在合理的范畴之内宽美椿,来逐步的解决冬天放电比较慢的赣票、容量比较低的问题星。总之说起来录酬吹,我这只不过是一个例子砂慕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浅脱蒋、关键秤、整体的技术统一的来规划和部署秦豹从。    上次百人会上我特别提出赌硕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术还,带动汽车制造的转型升级来兼际。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节然,给我留下一个很深刻的印象柒锤,我和苗圩同志都搞汽车的愤掇,过去我们焊一个车身500多块钢板芜,用2000—3000个焊点接在一起凯肛陇,加工线上全部实现了机器人宝疾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拾,一共就45个部件外,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腾,几个机器人协同操作桃。板件和板件之间没有焊接钠棚,就是直接的黏接碳,加热黏接怖疟存,远远看去就像搭小孩玩具似的禄倘,几个东西装起来角琉。更使我感到比较吃惊的布星,现在碳纤维的车身欺缕,已经不需要在现场涂装了械哀虽,有点像我们当年装修房子秽槽,先装地板再油漆郝屑备,现在用的全是油漆地板岭赖。现在汽车安装上确实有进步随箔,所以我也很有感触沤涂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纳肩,需要轻量化材料的技术怠女鹤,需要轻量化的设计冀,需要轻量化的工艺聪韩,也需要轻量化的流程勘。特别是现在的汽车产业蛊龄,包括内饰座椅使用的材料夺,也尽可能的采用可回收覆、可再使用的材料钉,这方面的技术也在不断的提高未,这个应该成为我们新能源汽车发展串,不光在车辆技术纺、而且制造技术流程方面全方位的提升蔽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坦,今天我很高兴怒婆悲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孟仿,更多的看到了我们一些饯花,像燃料电池大客车的发展阀。很多企业大家如果去看的话文此期,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池相,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哺咖,比如说碳子纤、交换膜忍玩、双极板临舵,以及它的特性基础研究的进步密切相关活氢狮。实际证明趣假,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中练,也具有自己的发展环境的优势秒甜。我们要借助这个优势来推动我们的发展咐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穷陵,我们是不是可以考虑堪,尤其是在燃料电池研发的初期将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迹,这样可以有电的时候就充电毖、有气的时候就充气涛,按照它的发展各取所需吐屉撮。实际从技术进步上柯,技术发展的本身佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净采,对于延长它的寿命男,对于减少它的燃料消耗痛秤嫩,是很有帮助的叔叫娜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抬刊恕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用点,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域零韭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膊帛。当然它们也在考虑捶豁堆,我们怎么样能够更加适合中国的特点茸。我们还不能忘记中国还有一个优势耪乾亩,我们在电动汽车走向市场的前期唤虾丘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔蹲,先在公共应用罗、出租应用上去使用芒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诲椒纠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挞,必然有一些城市就可以走在前面另,又可以来推动健康合适和快速的发展官妙。中国“11?11”又是一个新纪录片沁,信息产业片暑、网购变成了整个市场销售的主流灯痢钨,我们看了看脐俩能,2016年快递业高速发展宿池,中国快递业总量超过300亿件别敝,平均每天8200万件包裹走在路上舌,用于业发展小型物流车清洁皆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凹风限。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐慧监,有了高端引领就有了有序的发展及寿涕,放弃了高端引领就会低端充斥矢,所以从这个角度上红程俱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巳班渴,争取使我们的汽车产业走上高端引领腔、创新发展的道路上橙官温。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘎,深入开展了国际合作泌獭。我们积极的参与了国际合作培,开展氢燃料电池领域的技术合作辟咎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目婚范,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呜光,组织国内的企业堪,开展深入的技术合作模慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熊位,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢昧底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炊,在中国发起但并不局限于中国蔬陕收,积极组织管理以及运行机制挎磋,要按照国际组织来筹备寂搞、搭建鼎操。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扛拦,因为燃料电池实际用处很多达古,比如在通信基站砷峭、备用应急电源钎淖狠,随着我们移动通讯不断的扩大街侯羞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窗、包括更新剁卧爽,都值得我们重视呢瑟,包括医院的应急电池桑颊握、安全防卫眷疤樊,包括我们最近在研究深海运载洁被,也完全可以使用氢燃料电池揪豁,燃料不是电池起,实际是一个发电机片入搏,而这个发电机可以用在各个地方赴,最重要还是零排放的清洁能源廊城,效率高悔讳恢,能源密度也高炊倍绢。 第三温缺嗓,深思熟虑脖,把握好智能化的新机遇矫。    近几年来擎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粉。比如美国脓孙,白宫推出了人工智能的新战略佰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线考,包括日本的创新战略规划诫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会母办,这个时间恶补了一下人工智能的技术抽累。中国工程院最近技术指出亩甘,人工智能即将进入新的阶段蠕哨非,人工智能发展有四告粒、五十年代了便烧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病。但是当我们信息化日益普及吻,移动互联网镜宽捶、大数据剿掣偷、云平台的发展河肛,信息环境涝、数据基础娜、目标理念讣稀、市场需求都在发生不断的变化桶舞,将推动人工智能新发展瘁癸僻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逼篡搽。因此巧,发展人工智能也有利于改善人民生活雹、提高经济发展的水平残孤、增强社会治理的能力堆豁、维护国家的社会安全融。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辅馁,但从各国的共同概念和我们的研究婪必盘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑰谐希。第一藩剔纷,要降低交通事故和伤亡人数南愧亨。美国的报告提出来吞,美国每年有35000多人死于交通事故叮善磁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亲谢。第二扛矫,要应用低碳遁女孔、零排放桃瑰美、环境友好的运行环境赦现。第三菊,便捷蓬拈,要降低驾驶强度嗅绵,提高交通的效率碍。第四铃括,要推动共享苟,提高车辆的利用率猎拉。其实我们现在不得以所采取的一些限行呐,包括交通的拥堵亢伙,都降低了汽车使用的效率碧,所以从这个角度说起来暗慧燎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的添咳剐。还有忍核,牵扯到公平出行氰,随着老龄化社会的进入娇逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潦摊。    关于自动驾驶汽车研发进程驴雌,好几个报告吮,有的人说无人驾驶陆断撇,有的人说自动驾驶嚷篡,有的人说智能网联汽车棺篱,都提出了汽车发展的里程碑苏,我觉得无论叫什么汽车潜涪,都是说了这么五个阶段坪,辅助自动驾驶忌极、部分自动驾驶艘、有权限的自动驾驶黎观、高度完全的自动驾驶阶段守歪假,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扰补,比如说在辅助自动驾驶方面蒂,怎么样能使汽车感知周边妇卧邓,科学决策恋楷,及时反应垄深。比如怎么让汽车能够与互联网连上碾漠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颓、网乌括、路的联动揩磐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叮,就是人墙么掣、车冉、网恋、路的一体化敢。    辅助自动驾驶脑陕,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羞史踢,有雷达熊蛔,包括现在有毫米波雷达割探搅,摄像头蚊,对外通信系统谐,包括定位卜嫩。与之相应的姬,刹车勃从、油门崔、电子稳定系统庭拒、电助力转向等这些参委,实际在关键体系上煌洗排,传感系统吾私、操作系统票息、中间和决策系统的研发箩钠貉,其实这件事也不是现在的新形势穗恕舱,早就在80年代的时候寞,80年代后期就研发了防抱死系统狙馆改,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全且,包括防启动时间的空转玖瞬,后来又有了电子稳定系统捆泰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僻伐洽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庇颠瘸,有了它以后旁函蛊,在90年代的时候宏,我在德国工作的时候感,车里边就已经有了尾随自驾磨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厩籍稍,不用担心会渐。最近我看到了我们国家的好多汽车设睡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罗擂痉,一旦接触太近都会自动加一下速矛炒。包括我去年去参观长安蒜本珐,他们也给我展示了自动泊车系统挥,实际自动泊车系统我们在德国工作萎,90年代后期时候就有这样的设想磊涵啦,2010年我到德国去访问的时候确互,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枚。实际很重要的意义骚董巳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韧苫瞥,也得到了发展携绅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞧长。    下一步就是智能网联损情环。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炮椽率、看到自己看不到的东西奠,90年代初期的时候处地欣,堵车情况有数字广播涎,数字广播就和我们一般的广播不一样募芒韩,随时可以呼叫堵车的情况粟枯膛。后来有了数字地图和卫星导航鹿尘,就形成了第一代导航系统煌,第一代导航系统并不知道路况的变化群捎,只知道路径的设计虾段枯。然后就出来了联网的导航括,这也是这几年我们都经历过的事瞎。上汽这次和阿里巴巴共同合作那曹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氖鲸,这样坐在车里的人姑藐,通过导航普、通过云平台就可以获得各种各样的信息帕,比如说动态的导航猎入婪、比如说加油充电站鞍补订、维修以及各种信息的进入苯舞溯,使汽车的视野得到更大的扩展累。但是真正要做到智能的网联汽车拦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓦拖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灿软,这就需要我们把各种信息交汇在一起疵,来实现智能的决策控制睦挎。这件事情说起来好像很容易幂,实际也有很大挑战阮誊揪。现在我们一个汽车里边有两袄虏、三套信息系统娜葡,有车载的信息系统颓稿然,还有驱动系统的信息系统砷邻陋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓜晴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抵思迁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓄脯匆,就是快到地方要进行减速蓄币曝,但是如果你让它自动驾驶的时候施渐,可能它就很早的根据外界的信息来判断读菇匣,让它调整好姿态雀劣、减低速度汾,进入转弯以后在弯道里边再加速水勿洁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段派无,这种例子比比皆是晃辑秽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菏。因为我们电动汽车从电机某哪、电池坪拨、电控开始目焕,电控第一代做的第一件事骸,就是通透的动力驱动系统的网络竞,就是第一代的CANBUS系统孔羡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲海床,从这个角度上说起来谈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔷吾。    当我们实现了这些以后郴窘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驶定炬。这是我们常见的北京交通的一种情况幸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谓,去识别各种各样的高通弧井摩,做得到菱竿魄,但是不保险苍脸贤,这样可能我们就要有这些信号的发射器赔拘,让汽车能够知道这些情况散妥烯。如果再想使它往上走喇钒,能够实现部分的自动驾驶晶祥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徐届矾,比如说晚上的雨雪路嫁,比如大雾弥漫的时候辩,比如尽管天气很好炭旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撤按,这些情况都需要我们去应对夸搬,其实道路上也应该有它智能化的装置情戏,就是说有自动的能见度感应器奥庆,应该有道路结冰的感应器拐纪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痉洽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拖还峡,安全是所有发展的主流乌,而不是时髦取肮。我们在做任何工作的时候榷握查,必须考虑人是坐在车里最宝贵沉、最要尊敬的东西略吃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烁、人的便捷汀江删、环境的友好和共享兴揪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统络耙栖,来推动我们的发展独毙斧。    因此镐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三当哎、四次交流垒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蠢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揭避输,这个架构的着力点应该在车载的平台火究对、在网联信息蚊窜蹋、在智慧交通的发展驰,我们要重点发展的是车辆的关键技术酗、环境感知尖、智能决策毋法、执行控制孙纠,我们要对信息的关键技术谷川,V2X通信慕孔,甚至于将来车对车的通信系统粕屏、云平台啼瞳萄、大数据台床放、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制多孺漓,这里也有很多不同的东西借惩拨。我们还要对基础的关键技术碗廖惰,高精度的地图湃敲谋、动态路况信息蹄率促、综合决策和操作系统硅吾。只有这样煞陶,把人钨降、车丛、网递哦、路同步的推进董捌,才能够迅速的发展汇男差,否则又会碰到先有车视欠病、缺充电桩的情况纷涟,所以需要我们今后的发展当中更多痞奋男。与此相关的技术曝,检测系统窃,还有一些法律法规体系变,一些基础设施的建设被,可能还需要更多的发展喂枚希。 我们必须要精心规划恕度脆、协同创新罐,来研发自动驾驶的新技术酚。    一题突杠,安全怂棉窖、绿色硷、便捷挠灭肃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抽。    二烤废帕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卡吉倾,多领域技术的融合踞,产学研各方面的合作匆,要着力推进协同创新刊,这里边由于它是一个企业的热点逃,所以企业要成为技术创新的主体艘仁盎。    三畦忻庞,企业为什么要成为创新的主体毋回查?我看了很多规划侯衫群,从现在一直到2025年乖、2030年埔纫酮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箩,但是可以实现沿途下蛋胃,从过去当中晒雇香,无论是防抱死系统够窖、电子稳定晨呸、测距警示七聪窃、避障反应寇措裤、自动泊车都是发展的热点殴,每个技术都带来了商业回报姑恳板,包括我们在信息系统斗委碴,包括这次互联网的技术乒豹禾,上汽互联网的实践翰,也看到了我们孪儒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玖宏阑,只有以企业为主体衫敦,不断有新技术发展刚铣,使它在使用当中获得使用嗣氏,就能够推动它的可持续发展歉毛,所以它不是一蹴而就的事闺段,是我们长期坚持的一个任务吨。    四卯佬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贾庙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戌聚静、精心规划宋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歧酬怂,我也是觉得有一些东西包括基础建设烂歇,也应该放多这个测试区里面去涡,使它在真实情况下运行剃文萎,才能得到一个健康和全面的发展拘佰协。    最后我想说盲吭耍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痪叼。其实我们用了十几年的时间实现电动化碳凑,推动了产业的转型鲁鲍寞,随着信息产业的发展泼恭昧,网联催生了新的业态扑谈,产生了新的服务业需侠吾。轻量化带动的不是简单材料的替换踢沙糕,实际是对汽车产业的一种升级怠亨屯、一种转型力,同时表,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弥艾侧,充电网服务体系的建设诞,可能带来何止几万亿的新的增长点辟洪苯。我回忆馈裳,在经济工作会议上总理说过一段话慷,“实施创新驱动战略的发展佃朝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挡拳,也要注重用新技术颠庇、新业态来全面提升和改造传统产业砍扯,带动产业的转型升级柯。”    作为结束语我想说诽撇,回归一下新能源汽车取得的新进展奔腐潮,下一步还是要全面落实政策胆倾盲、着力开拓市场趴、建设基础设施强、创新商业模式荒骋姐,把握好发展的先机丘摩曹。我们要针对市场的新需求倍阔楼,深入基础研究芹,攻克关键技术肚板,完善系统能力矾,着力提高产品的质量和效益肩龄类。要把握好汽车智能化发展的新机遇让诞,要系统的研究既棘厦,精心的规划亢济暇,要鼓励协同创新企业主体实豪泻,大胆的尝试把鬼股,来攀登自动驾驶技术的新高峰赦量,要凝心聚力死,发动优势氰碳娄,动员各方力量弹,完善政策措施纠粹楷,营造更好的发展环境骚撵。    谢谢大家!    (根据发言整理胸爱诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷播:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勒临: 陈理事长里挛,各位领导绰圃、各位朋友贸贩、各位专家碍全,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焚。我今天的题目是四网融合馈歉,什么是四网介懦?交通网龋、能源网釜、信息网拣疯籍、人文网嗣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虏辽弘,电动汽车是一个能源的载体桂哇革,又是信息的载体存,然后可以作为人文的载体撂。四网怎么融合登?怎么发挥电动汽车的附加值拣碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦港。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓉卜航,能源跟信息到底有没有内在联系皆,我提出一个储能熵理论供大家思考从。    我思考创新的要素逛相狮,要创新首先要解放思想汗。解放思想要学习《易经》的精神窖,又要学习西方文艺复兴的精神杏颗。《易经》是一个太极娩,太极里一半是黑使、一半是白街,但不是直线膜乒付,是弯曲的耿赫孪,黑可以变成白埠宛,白可以变成黑款反,黑中有白法堑叙,白中有黑全表奔,跟它对应的黑就是黑奢、白就是白炼劳。《易经》是变化佃楞陵,有时上叔、有时下褐斜,上时不要骄傲自满剂,下时不要灰心氓庇反,是客观规律精,都是周期性的骚扣呸,我们在调整懂宫返,要注意平衡动力统一共。    整体都是这样猩,全局都是这样缴,今天讲跨界旦,要学习西方的思想就是文艺复兴狮。文艺复兴的功劳不是在文化恒吃、艺术等等瘁投,文艺复兴是解放思想斡飞。哈佛大学的校训追求真理烽腐淋。要把自然界的规律找出来解放思想瓮铆,自然规律造福全人类抵眷。伽利略台急窃,罗马教皇威胁他甭,他不怕摔喘,他说地球起源被上了铁塔河扑脖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女办殿犁,被叫之违反教义衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师璃急,第一个米开朗基罗溪限氨,他雕出一个裸体的美男子痕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰乡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霸糜十,里面很不容易陵凌,从意大利借了很多达芬奇的作品顷碳。达芬奇不仅仅是一个艺术家柯涡,也是工程师;看他作品诡九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翱靡粪,第一个从事解剖学幂色茶。    解放思想考虑全局的问题钝绢。文艺复兴第一要全局思维揽列,第二要有天人合一的思维次彼瞬,第三是环形思维崩。要考虑全局思维烂女扔,今天做电动车目标是什么厦嗣尖?有什么经济效益徒、环保效益杏土、能源效益奸构触、民生效益位,总体总目标要搞清楚茧豪,一定要有全局的观念羚剧奢。特别搞智能汽车全局性更大桥吉哄。另外要环形思维诧,要反馈朝兽。然后是循环利用的思维戮牵盆。    创新供病汲,我把创新的要素跟大家分享一下廷告。首先理念是创新之魂辫摹。理念有很好的氛围娟,有了理念才有创意嘛迁脖,创意是创新之源氢挛吻。还有人才十,人才是创新之本请毒菱。怎么能有理念聚川抱?要有很好的氛围卷胯,总结第一方面是合作精神脐,开放涸础抗、合作律、包容晌悉沟,双轮驱动位乓、增值驱动揪似、市场驱动溅剑,通过市场的倒逼写蠢。然后要有完善的知识产权保护袄,还要利用网络大数据给我们带来的好处缅。今天创新制高点是跨界融合嚷屏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哇谭。“一带一路”我认为是跨界融合铣,一带一路是西方的伊斯兰文明幕,还有它把科技痢版谁、技术掂枯俄、经济谁芯、贸易连在一起沤,所以我们要发扬一带一路的精神暖吨凹。我是福建人也是漳州人薪链蠢,一带一路开始的是窒炻鸨郏和下西洋叹。我们要跨界融合阮菩摄。    我接着讲智能汽车嚼鼻录。智能汽车首先要有解放思想跺、全局思想考虑问题搔。三个C琴垃睫,第一个要连接起来逝,第二个连接是要协调要合作李烧却,1+1>2阔品,那就是《易经》的精神欢。第三个荷,今天的连接是移动的连接倍,还有MOBILE冠存,MAN TO MAN精泊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舜。    今天电动汽车很重要的一个冠浮,大家买得起用得可靠雹。智能化以后款灯,因为有各种各样的基础设施和商业模式啊请暗,我不展开了晚岔狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车窝率长,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈佩瘫,从智能的交通再变成智慧型城市废。我们附加值可以产生很多宋。根据《易经》价值精神僧伺,通过交通网炕、能源网飘、信息网吗膏誓、人文网可以产生无穷的价值机会行禽前。利用交通资源的全时空动态感知复埔槽,交通工具的全过程运行管制诞煞,无处不在互联祈鼻潞、感知蘑缆惫、管控和服务南动。    怎么布局铜茧兑?怎么把电动车进一步变成智能汽车庐翻撇,如何布局智能网联汽车技术文麓小?我认为腿怜,不但对中国浮,对全世界都做出更多的贡献冕,第一是制定网联汽车法规标准毫、智能技术台蓖局、环境偶称茹、HMI技术譬危掳、空置执行技术镭笑脊、智能网联的实验胶、网络和信息的安全困翰层。    怎么做到网络和信息的安全塘郝汇?这是一般的云慷匿,怎么把一般的云变成安全的私人的云匹檬?有很好的结构乾渴扩,处理器惹、传感器旧飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牧。第一是收集材料海蜗京,就地处理仙谜。第二是从收集材料到云之间要慢拣,一个是单点控制腐铺然,能量控制或者功率控制媚款。一个是多点控制锯磊,能量控制或者功率控制罗剿,这是全局性的此丰陇。要及时处理酮,要经常互相认证愤那,变成安全的云静犬百。    跟大家分享一下我做的一些工作梁。怎么从理论上去证明这个是可持续的础?我一直在思考所有的工业革命汗姆,基本就是能源更新为木。第一次工业革命庙雌畦,瓦特发明蒸汽机舅窝凑,电话拿趣。第二次工业革命耻栓谐,美国抢占先机徘铂,电气化承沮,主要能源专项与信息建设脓。现在第三次工业革命来了皆丢绒,中国能不能抢占先机穿?我们要做新能源蕉,信息大数据时代僧翟,我们百人会能不能更好地发挥作用拦骚氓?今天早上的研究会很好雇解佳,我建议做一个尝试的机构茹马,每年召开百人会国际研究会议径娇,形成品牌拱炉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撩?我提出储能熵的概念拌菊卫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胎慷。一个系统里面假如是孤立的栋鹿强、系统是不可持续的岭捎熔,一个是做功咆侩砰、一个是废料是不可持续骄肯。如果是物理系统持眠,分析储能熵漆夯,熵代表可以再利用稼。总的来说孟,一个系统熵不能增加校嗓臀,熵要减少珐任,熵减少系统可持续焙。熵是储能熵宋陕瞬,熵是不用的熵显,下一次可以用趁侍。总的来说熵是在减少兔热。    包括中国的历史桓,中国封闭的时候中国就不可持续捐,中国开放中国就可持续缮。近亲繁殖以后熵增加不可持续媚。系统要做可持续性貉,系统熵要减少凰牵埠,你的收入不能是单一的暴、不能是孤立的系统分办。因为一部分是做功匈牡,一部分是废料煞,从废料里拿出来酗,通过证明熵减少暗伦墟。从废料里面可以再循环寒劫岸,那么你的系统就可以持续了芦斤晃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来继介,后续需要时再利用的能量的熵理风,通过储能熵概念的引入仇,希望用来解释可持续系统的演化过程急。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挺。    综上所述甭链,不管系统是生物的或人工组成话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姬纤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创∶羁帷,而这些系统工程特点是龚,即使在系统研究过程中荤绊墩,一个熵有增加的过程熄谩具,总体在系统不断迭代发展的过程中啸,系统将进入熵减的状态茎江劳,因为系统具有自己生成复熵的能力退,从而保证了系统的可持续性巩哀。    应用在电动汽车粒犀,这个是分布式的发电旅唤,这个是分布式的负荷未。电动汽车就是分布式的负荷脆坏闯,还有分布式储能思休,电动汽车有储能蚊茧轻、有电池迁沏。电池可以双向的罢惰村,分布式地发电虚蓖扦、分布式地负荷伦吗,在分布式的储能瘦,这三个系统可以持续锌,这是我要证明出来的抠。我证明只要你的熵是减少的蓝率履。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苛。    感知囊羚童、认知口锋为、行动洁犬,不断可以纠正人的行为淡磨还,比真正的司机还要好何。    最后队,希望我们以后的交通系统是舒适的册辰落、生态的课、方便的和安全的咀榔筛。要做到这一点舰玫,什么是成功镣?因为里面的成功是3个S桑垦,SUCCESS泵钢皋,在S岔吴吵、E里面画一条线都是欧元跟美元泡,今天是国际合作签,虽然人民币还不是烈吗吵,是一篮子化的妨律,人民币准备好了瓢很拳。ESY就是人民币浪勾。    要有六个眼睛潜济褥,有四个眼睛不够量凸石。第一要把眼睛放在前面解放思想固。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赣慕,电动汽车下一年布局市承崴脸摹,也要有前瞻思维沛。眼睛放在后面汲取历史教训骇公昏,要有全局观念寄梧饭。要看到旁边的需要衡廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美贝玖,不得不承认高端人才密集地在西方哦。所以把眼睛放在西方学习烩,它沉淀了100多年怀。四大发明中火药是中国发明的洪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馁。全方位都看到了佃烈晃,所以英文眼睛叫做EYE钱俩拾。第一个I是Inspiration苛,有了激情可以有想象力辩萌肮,然后有创新嘉背,但一定要融合认,一定要集成祈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寒畔辰。科学要把自然归结起来牛公虹,工程有十几种浪溅,要把科学佰据射、技术艾倪辑、管理结合起来那就是工程纺辞,那就是要集成甜。特别今天要跨界地融合艾、跨界集成吐蹿,这样才能实现杀掣灿。但没有钱也不行港,今天招商局也来了很多金融机构协奈履,要融资倪赂泥。    谢谢大家!    (根据发言整理耽奔嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏开九:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏席,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柬。在政策的全面推动下踌扛,我国电动汽车年产销量再创新高勉露,达到50万辆左右抛督,充电桩数量达到20万个低,遥遥领先于世界各国燃。更为可喜的是放刮,在规模市场的推动下赏锨评,技术创新全面展开绢搓,技术进步全面加快仓呛交,正在全面逼近世界先进水平芯。但是亩挨,在这大好形势下剧,质疑之声渐起筷。比如惹嚼峡,我国电动汽车发展主要靠政策推动娜汞,能不能持久耙盘?政策是否过于宽松赁宋桓,以致于出现骗补情况糖列?另外矮硼扇,由于发展形势良好垦谭,一些激进的观点也在抬头毕。比如邵弧,要挡住国外产品进入中国市炒姆奕馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赎涕秸,准备放弃传统燃油汽车廉徽辰。    作为一名资深的亲历者僵戚拷,笔者认为插徊,在这新旧年度转换之际纪躲梳,有必要分析我国电动汽车的发展形势惯河,梳理其发展历程围,以利于业界对形势有清醒的认识切咳、清晰的判断锻快诉,明确今后的行动方向舜。    一耐己、我国电动汽车发展形势良好    当前潦,我国电动汽车发展形势良好荆处宠,主要表现在两方面兄:一是电动汽车技术创新全面展开蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快背妊,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坦敲,比亚迪嗣、北汽剑错回、江淮残焊握、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敢,而是专门设计的电动车车,续驶里程达200~300km甚至更多俯馅扒,能效明显提高良纽,动力性簿瘁冈、平顺性通健、舒适性汀赏陡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脸。事实上拳荷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖呐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卿。另外酒疯,我国电动大客车产销等、应用占全球份额的90%以上抹篡,技术达到世界领先水平党。    在动力电池方面售旁,我国产量已超过日本蒲凡瓷、美国钒、韩国荤白,跃居世界第一梢烩,且市场份额超过全球的1/3湃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纠冻察,呈现高能量比铰汇、高安全性倪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋想闪。同时赌,产品水平迅速提高狗剑,与前一年相比碳,平均能量密度提高30%女,成本下降30%左右姐。    在驱动电机方面褂恋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侮,总体性能进一步提高丘,成本下降30%左右砍落躬。在电池管理系统败输恋、混合动力系统沧怖、电动助力转向弊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憨冲,也都有明显进步兰绍。    在基础研究方面嘿惨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珐判拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展含蛇,电池热失控城、硅碳负极材料嗓匪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巴触岭。    2. 充电基础设施建设加快锣是卯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下博,政府有关部门出台了实施细则书税贾,多个地方政府建立了城建蘑灰坊、电力侨、规划等多部门联动的领导机制电赶,大大促进了充电基础设施的建设速度柯承。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趟围,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计害换,我国充电桩总数超过20万个填,远远领先于世界各国物骗。    在市场带动下且酷惊,技术创新不断涌现谁香才。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腹蓉疟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺跋南、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炊摧弟、节省设备投资的车端交流快充技术汞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裸痕。    在商业模式创新方面皑芥,呈现出各类优势企业多种形式合作告胎怠,加快充电设施布局袄屯、建设凄酸问、运营的趋势呛。众筹建桩补、合资运营鼻鹅食、利益分成等运营模式迅速发展皆潍丛,公交车换橇、环卫车衡黎、物流车痘手、出租车灰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻,广告推送骏、免费无线热点接入等增值服务开始出现罚焙。    在互联互通方面委潞纠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抚宿何,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搐怀莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成独吹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挟,以企业级劝、城市级监控平台为基此荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据公、信息互通的国家信息服务平台即将建立逛。    二漏彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说等剃,我国电动汽车的发展道路与美国勾金、日本太韦、欧洲等国家和地区有所不同檄探托,主要区别有两点帆。    一是政府干预模式不同浦毙。我国采取的是政府强干预模式镐诬,政府进行顶层设计怖,制定国家发展规划陈烁沙,多部门联动制定全面的鼓励愁、支持政策杉烷爽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈钠悄尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓉擂,在市场发展中不断加强研究开发黎女,技术水平逐步提高;同时蓝豌,充电基础设施建设逐步完善酷藏辉。而美日欧政府多采用弱干预模式攫,政府支持共性纳、基础技术研究孰赖,给予一定的政策拿、税收优惠趟,逐步培育市呈锤摇;企业则根据自己的战略规划杉宋,首先研究技术添曝黑,同时有选择浑纲适、有重点地开发产品锻瑞。    二是企业战略不同荒雌。我国企业多为在政府引导下被动式发展枢毛,初期技术积累明显不足礁极,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队丁破,产品方向受政策影响大谢惯沦,各企业虽进度不同械,但呈全面开花之势剃。而国际大公司多为主动式发展鸥畅,厚积薄发色马酱,技术有所侧重舒胃,产品形成特色笨,如丰田的混合动力和燃料电池竟、日产的纯电动浪、通用汽车的插电式献粟、宝马的碳纤维轻量化技术等俺疼梧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓖石绘。中国模式的优点是市场拉动技术发展隧,不受油价等其他因素干扰冈,迅速形成规模市彻伞,全产业链技术进步扑仙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟写俯,发展中有不协调情况权伪晴,如充电基础设施滞后拴揪坊,部分企业盲目跟随谷肺,发展不扎实凉胃苔,少数企业以谋取政府补贴为目的妓,甚至出现骗补情况换。美日欧模式的优点是技术扎实鼓歉先,发展均衡;缺点是市场发展慢慷旁氛,产品更新慢扁,影响技术进步忻看,受外界因素干扰先揽汾,如油价低迷则市场难以扩大畦息接。    笔者认为汾涣,中国模式适合中国国情憾纲估。我们不应过多盯住充电难瘁、骗补等不协调现象妒溜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硼、技术追赶的大好局面宛垄干。从另一方面讲橇,中国模式也有赖于我们的制度优势墓,只有中国的强势政府才能如此运作虾辣垛,很多外国同行都很赞赏愧昏摔、甚至羡慕中国的条件长。    另外去困驴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疽,近两年有明显变化潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敛广箩、开发电动汽车产品磺妙开,而且各种技术路线都受到关注的局面疥颗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肠茄暖。中国各大企业都重视电动汽车没有错焊,在现阶段已不能算分散重复桔存扰,但难处在于电动汽车不好做哦,需要有很强的版、全面的技术积累和投入诡得腥。那些技术实力不够的企业昏踞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碴奈悲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拢些,而应准备应对“弯道翻车”的危险乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寡寸强,可分为几个阶段酣:当市场份额超过1%时槽购,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚廊,则意味着市场条件全面成熟掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斗,又主管我国科技工作多年矩继,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结害锤耸。    对照电动汽车的发展星,在我国诽,市场份额已经超过1%;在美国和日本怜丛,即将超过1%辆。这说明踢炼恒,电动汽车技术正在接近成熟失蓟。笔者冒昧估计掀什趣,大约再过5年左右时间奥硅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯口,其他性能与传统动力汽车相当脱射称,加速性优于传统动力汽车尖,成本的差距大幅缩械础;再过5~10年时间暮,电动汽车性能可全面赶上抱、部分性能优于传统动力汽车贤,成本与达到当时排放牢材、油耗标准的传统动力汽车相当同视。但即使到那时毙其,传统发动机也不会消亡畴碱,而是电动驱动与发动机平分秋色捍托,或更多的是融合发展蓝嗅。基于以上估计程桃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吞杆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敦挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甜啦可。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茄稠。2009年凡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乓础胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诡才。回首往事莆挤,扪心自问焚瞄餐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虎躺。至于些许不协调现象变凯,是产业发展过程中的必然懒律涵,是白璧微瑕媳痹、瑕不掩瑜贰新。笔者断言刑铺览,按目前态势再发展10年搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎踏,并以此跻身世界汽车强国之林灭。    三麻迫驴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冀查锣,整车生产企业要更重视电动汽车甭公嵌。首先要制定好发展规划和生产布局葡拷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛旱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调协塑汲,不能两张皮飘。其次要重视研究与试验烷,需建立完整的歇虐、一流的研究和试验体系入拾故,规拿耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统沉。电动汽车相关技术发展很快菜灭遍,要靠自己去研究发展履琳壬,别人的经验会很快过时纷,更不能只靠“挖人”搞产品隋。再次要全面布局恰潘,围绕全技术链开展工作便,不但要重视整车开发兔购愤,还要研究电池和电机乓脊,重视电池管理系统际舷佰,这是当前我国的短板骨领谅,此外还要注重轻量化和系统可靠性漆傻踏。    第二陪坟,要建立相应的零部件体系偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庆。    第三呵,要开放发展慌粳。需鼓励暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蘑就,像华晨与宝马奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好切挫诉。历史将会证明沦驶,开放发展电动汽车会比关门发展更快绩牡炕。更何况荡和,在全球经济一体化的今天从,关起门来自己发展是不现实的藤。    第四台勃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坏纫。今后相当长一段时期蒋熔仁,将是传统动力与电驱动并行发展苛、融合发展的阶段跨,单搞电动汽车很难成功撂梅。对于只做电动汽车的特斯拉镭,笔者并不十分看好编蛔垂。    2. 对产业界的建议    第一跨秃,要加强合作饰世。需沿产业链咐、跨行业合作摹,整车企业要与电池企业塑阂溃、电机企业廷玛、其他电动系统生产企业深入合作瓮洞。以动力电池为例肋燃,需要电池设计与正负极材料建醛袱、隔膜迹霸捅、电解液嘎帽、电池制造装备莎挥、试验装备程藐、电池管理系统全面合作炔盛胶。优势企业和研究单位要分享成果方吗檬,互补短板诫痊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剃,要形成轰轰烈烈的大协作局面茫关,合作创新垄腥,百舸争流焊链微,才能迎头赶上并超过世界先进水平懊栋塘。    第二咎星,要注重实践妙颅。汽车产品与其他工业产品不同缎廊驶,一是使用环境广且复杂砍肠宿,二是生命周期长短,三是对可靠性簿、安全性要求极高寥菠须。这些都决定了仅在工厂榔、实验室不可能完善产品番,必须通过多轮的使用实践韧皋阜。与电动汽车产品研究开发相比棺窃,充电过程更需要实践材婆。像电动汽车充电过程这样长时间耐绣、高电压谦斥官、大电流麓、室外碗愤扰、无专业人员值守的工作状况杜办,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艇。    第三年骄,在充电基础设施建设与运行中巫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舷赋成。充电基础设施建设是一个新行业迟玩邓,在管理上涉及电力宽、规划故匈、城管效呛期、工商管理等多部门藉,权力交叉籍逞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楞,利益主体错综复杂端秘。单靠一纸文件不可能面面俱到患靡,必须经过相当长时间的实践稻愤跨,完善流程茶誊稗,积累经验旱污。    第四岛挫,要加强标准化工作翱肩牧。领先的研发哨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂Α,而及时总结经验暗、制定标准又能为继续实践啸度、创新提供重要保障卷岗芭。当前胺闷际,恰逢政府推进标准化工作改革警刺劣,要求标准化工作密切结合生产贰睬枯、创新实践匈吹,要求鼓励发展更灵活勾僚屏、更接地气的行业标准贺懦、社团标准俄郊通。对此施旅趟,业界应给予足够重视筛肯磋。    3. 对政府的建议    第一黄灌捞,要保持政策稳定嚼。正如前文所述顽涤娥,我国政府的强干预政策非常正确话,发挥了制度优势隋川巍,已取得很好的成绩哥,应该继续保持纠汲扦。电动汽车的发展涉及多个行业冀,需要长期积累惭醋逢,需要几十年的时间才能成就大业革茨,切不可存立竿见影堤、一蹴而就之心触膊堤。    第二娥蟹,要及时对政策进行微调和补充完善恰吨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罕殴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肛坞藤,又由于此项事业发展快岭,新情况改贤晦、新问题芭滔价、新技术层出不穷杆,因此及时应对垃花唾、调整办庐迹、完善是必然的蔼突。    总而言之丰唉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县,迅猛发展正当其时吠。笔者衷心地希望朝野上下蔷、业界同仁能认真努力工作如海朔,自信且坚定发展赐。假以时日搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弟靶陆,并以此为契机剖盗虎,跻身世界汽车强国之林潭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂糠宏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疥故,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陶稼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沮豁。    他认为课爱,现阶段煽报赊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题得,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钢焦,但从长期来讲破宫传,新能源汽车技术发展路线要从电动化竟侮梆、轻量化测赶垒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜜屉逞、轻量化与制造生态化结合莆、智能化与网联化结合尺。    尤其在电动化方面何,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力览局帽,就是家用主流A级轿车幸核冗,在性能价格比上与燃油车竞争卞。目前全世界都在朝这个方向努力壤辆风,如特斯拉Model3甸恃笑、通用Bolt蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煤涤舶。”欧阳明高说媚猎。    欧阳明高说跺奇耙,但要满足这个要求瘁,电池必须降低重量甫对戈、体积以及成本措警。此外揽,电池的比能量必须大幅提高核捅,达到300-350瓦时每公斤手,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标避钠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃箍笨,锂离子电池发明至今只有20年隶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年金睡管,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼻,可见动力电池的进步非常迅猛壁膏性。”欧阳明高说炉残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摊探净。    但此前乾,主流的观点认为糖从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比必,从性价比来看槐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铆,但现在随着锂离子电池技术进步行电煌,里程提高一倍会,即在300公里的范围内蛔,仍然在性价比方面有优势舶使。    从技术上来看妊式,在单位重量喷、单位体积下储存的能量越来越多嗽,成本越来越低屎,才能体现出电动汽车的水平和技术憋。    一个好消息是尼虚幻,我国电池成本每年大约能够下降20%讼坞。据介绍烩,五年前翘欧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元结肉,去年平均价格为2.5元左右滤咐芯,2016年为2.2元短段,考虑到大量的电动汽车是大客车卸,其电池价格相对会比较高一些锯齐。    “现在国内开发中的电动轿车俊,最低的系统成本在1.3元每瓦时钨,单体成本在一块钱左右娇。美国通用Bolt电动汽车济,单体成本为150美元一个千瓦时苫啸臣。”    如果按照这个标准熔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盖沁,但是按照现在2.2元吹吉,逐年减少10%到20%邻惧馈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现始。    “加上循环再利用做到1元碧,也就是说侍,一千瓦时电池一千元人民币之内澳,是可以做到的项陆酪。”欧阳明高称圣酬。    对于具备性价比贫充蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎开姑,现在一百公里约耗电15度秸臂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溉稗吼,接近10度电一百公里泄苛。    “要实现这个目标吧崩点,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冒究侨。目前电耗的降低空间还很大赶坡迹。如果能够实现上述目标闺,一百公里的成本约在一万块钱淬才狈,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩季,考虑到使用周期内省电和维修省钱陋,将具有商业竞争力跋,这是电动化下一步最大的目标棘。”欧阳明高说录。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叔僚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年却伙角,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丧,但仍属于比较粗放的发展模式吐皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性吻。总体来看顷,走到今天趟咳券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸强桔。”欧阳明高说娄徽捂。    事实上锣宽协,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹄镁,由于销量超过全球50%以上门嗽,在国际上引起了强烈反响帽藏毋,无论是政府还是厂家蓟淑,都感受到了来自中国率先发力的挑战邯巩县。更值得注意的是茹券降,2016年如德国大众和日本丰田圃五,纷纷调整技术路线兼鄙,加快对纯电驱动的转型贿。    不过降,纯电驱动的战略目标俏敛丘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展控狭。对于混合动力技术来说和订寥,传统的汽车强国季暗歉、汽车大公司比我国更具优势护歉,如丰田路线就是先做混合动力型墓芹,再做插电混合和燃料电池恨摧。    由于我国率先发展纯电驱动捻卉,带动电池产业的发展达到了世界前列娘,电池产业规模达到世界第一禽,总体水平位列国际前三界,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碗,我国的动力电池产业链币对,尤其是电池材料湍,如正负极材料叉描,在国际市场上的占有率第一抄。    “在此基础上线肠,我们以纯电动力系统(电池筹僧嘶、电机光及、电控)为基础平台贪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利午删兢。”欧阳明高说掂。    据其介绍瑞,目前我国插电式技术发展已经取得进展庆巩,比亚迪秦肮纳、唐晴笺宦、上汽荣威550节,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旧,无论是发动机方面箍墟,还是混合动力装置上碌,都取得了突破拖卤沉。    与此同时醒冈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稠。    “这是一个渐进的发展过程厘躺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弊媚。”欧阳明高说签呢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缸,有效的回避弱项竞争极,有利于我国电动汽车产业的发展匙谴础,到2020年之后踢化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氓莱、同步竞争储。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  编者按惠:产品价格区间一下提升了近40万镰妓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方壳显。以安全环保为标签的沃尔沃掣钱谷,产品质量是其立足之本搂呜宫。无论是国产车型还是进口车型芜丘,质量都要做的和安全环保一样好溺寄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值观,安全与健康至关重要够,但在中国市城晗础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啪官,到底该剪哪一根线巢汗歌?我心里清楚呻,如果我剪错了迪,我们可能就崩溃了吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僻冕。在2015年整体经济增速放缓纺颠、股市震荡竞煌勘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下社傻,2016年的车市本不被看好解奶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声截醇便。1月6日割啡材,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吵,沃尔沃对此解释为缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胶浆五,更是提振销量的助推器人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号储啼采。   6月1日啸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鳞撵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钞星颠,具有十分充足的销售经验潘。但用他的话说档围,他来自一个很小的市城良濉,很多因素他都不具备脑肆特。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挺集。6月1日入职凭,用一个月来熟悉公司的现状浑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋。然而现实终究是骨感的踏艘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃驳。   “做决策就像电影里拆弹的场景路贡,我到底该剪哪一根线呢诲,如果我剪错了侠,首先所有的投资会无效五滦,其次会影响经销商的士气泄窜。”陈立哲对我们坦言钦施骡。   他这样的想法并不让我们意外霉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陇。在台湾撅蚊,陈立哲要去走访最南端的经销商违,早上出发中午就到了捞说垄,但如今这种管理方式已经行不通了婪矛澈。从前陈立哲的团队只有30人啸榷,现在变成了350人猩景蒋,他说现在同事的名字都记不完笨。   “就像牌桌上的一个赌局裴活,赌下去有可能是回本的壁,也有可能就全毁了插蔷弓,所以我每天都在想我到底该怎么做泵赫。”每天该怎么做膊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菏修肛,才能享受最好的尝材籍。”这句话像是说给陈立哲听的勒。   2005年砍化,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镰菲汉,沃尔沃一年只能卖1024辆芹,一直到2013年5000辆的水平掀捌枫,再到如今年均一万辆的表现痊老崩,对于台湾这个小市场来说罕缎捅,陈立哲做的足够好喷,他对这个市场有着复杂的感情誊。   调任中国市场做销售一把手诧,陈立哲说这很突然鲸吠,他来自一个不足以领导中国市场的市场猛课安。对于中国市臣巍,他还不熟悉澈巷,做市场工作要对文化矾慌温、变化绩、趋势有充分的掌握犬闯袖,这最重要的三点陈立哲都不具备财,他唯一能做的钩坍究,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囤忌,相信身边的工作伙伴佳供,组成一个高效率的团队叼辜拈,去解决各种问题漏瓶抄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沛硷,首先做的是内部调整偶戊誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态桔抗贸,了解在什么时期使用什么样的手段评,反省问题所在宽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤污泉。面对三坤绰、四季度各项费用的下滑懦驴珊,倾听团队的建议妹荡股、做出准确的决策促焊匆、将优势资源注入到最需要的地方管。最后将宝贵的经验分享给所有人钵哺,把力量从点扩散到面禽滴,从四个大区隘斯,再到全国舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饱乖寐,我只是把预算端驳、时间等安排在它本身应该发生的场合项。”陈立哲表示既:“我不是在讲官话势猛劫,只是借着这个机会感谢大家单灿。”陈立哲相信驴倦泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娜赌呕。   内部调整告一段落蝗陌绘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上受迟乔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间础讹泡,一下跳到80-100万手兼,面向的客户是完全不一样的害瞬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷投隋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辈缔,还怎么介绍产品担椽扯?这肯定是不行的盲侮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉鸡,“与高端客户接触陪,销售不能觉得自己比客户矮一截纺七,与客户要做朋友阔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖捣闪。现在培训课已经开展了实战模拟环节毒,我们在资金有限的情况下做到了更好苦放。”   全新的管理阶层牧,有限的预算揣潦,面对重重困境逞匹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躺谐,8-11月均超额完成销售目标绒查。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沟晴,最紧张的时间疯繁侍。“我有我自己的节奏稿纲,我给自己两年的时间喜哥频,两年后才是真正和主流市场之间的竞争块习。”陈立哲为两年后的自己立下了战书败。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘秽藏,经历了两次产品的重大变动壬,但在他眼里这是最引以为傲的粉,因为这些变动搂仿、变革都是从使用者的角度出发湍桨考,也就是我们常说的“以人为本囱舌晚。”   对于沃尔沃来讲法,最擅长的领域是安全底璃,作为三点式安全带的发明者凯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镰阑蝎。但陈立哲表示敬,以整车品质来讲篮,沃尔沃也和ABB并肩鞘,例如在底盘研发能力上沤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闯辆,全世界目前只有三家在使用穗,另外两家分别是法拉利与保时捷倘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓,陈立哲也谈到芳烯菏:“沃尔沃其实也做过6缸豁、8缸发动机阀撑,还有享誉世界的5缸发动机辜饭。沃尔沃并不是做不到丧奋,而是我们可以用更低油耗含瑰巫、更低尾气排放的发动机达到更高水平汇季恒。这也是全球各国政府的法规要求乾,是大趋势寇秘队。陈立哲说“这些信息昧翟熊,只是没有在行销上进行传播罢了钙吾门。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吗佰貉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锣污蝎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰约獭,改变了“国产”的概念傻吩橇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗣涛甸。陈立哲表态道假伶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛙彤。沃尔沃立志从中国出发醋办辱,以人为本的信念永远不改围能盲,值得消费者验证与了解颅。”   “沃尔沃就像iphone一样割,它改变了人们的使用习惯抖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桓:S90有三个界面同时提供信息挪堤,分层级的来处理车辆信息乔。这一点很重要袄沦,体现了沃尔沃以人为本的精神波眠唯。在设计方面烽痛蹲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓖灸亩。用沃尔沃的品牌精神陀,再加上瑞典的风格挨摊,直接与德系品牌产生差异化承。如果从地域来看囤撅笆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汇。   沃尔沃曾立过两个誓言擒痞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啡蔼烩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故第,沃尔沃全额赔偿订胎豁。在陈立哲看来僚案辱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沉。   陈立哲对我们讲道抱:“在欧美集,当太太怀孕的时候溪设呢,男人会考虑买沃尔沃蕊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祈锰赡,中国作为沃尔沃最大单一市车采降贰,11月共销售9,076辆新车桑付,同比增长12.8%;1-11月期间亢贿,在华累计销量已达80,759辆捎覆,接近去年全年表现骗拟。就目前的情况来看镭辆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高才雇瞧。   在经历过低谷期的沃尔沃寐嫌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量显开拌,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟拧富,同时也是明年的压力既。毕竟“十万辆”这个坎芭协,沃尔沃早就有迈过去的能力喊许县。   2017年嘎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浮糠,届时心,S90 T4管篱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忍喘炊。对于陈立哲来讲筐崩,最为重要的是三座版S90探钱海。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膜寡辑,是全世界汽车厂商两剐施,在中国制造的单价最高的车辆散挨窃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痊被,“三座版S90可以达到世界各项指标弥墓喝,这款产品有能力改变历史涟。只在中国生产蜜沸和,以中国为核心的思维撂栖返,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了介玖市。”与此同时村痢抖,全新XC60也将在2017年第四季度发布锻潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻洳N怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额认傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平股伺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妙些。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挝淑伯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抒孟。“知道我坐这个位子的时候世,很多人会紧张甚至惊慌霖券卧,他们会很直接的问我颁归,你行吗趣算惭?台湾市场那么斜⌒砂,你行吗飘琶红?”陈立哲笑了一下说道糕:“每逢这个时候磨炮,我都乐意告诉怀疑我的人洞,我将在最短的时间内做什么臣惩。”   两年的时间转眼而逝侗,陈立哲手中的“牌”越完善刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大伐坊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭江导,未来还有什么是可以阻挡他的呢丰陡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝胃哦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车次法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衔弦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫壕弗。为了满足消费者需求坡痞,推出一系列活动迎合消费者喜好箔陪。 上汽集团副总裁郸比绦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跋,得益于荣威与名爵的共同发力岭媳,上汽乘用车共销售27.5万辆恢禾,远超去年全年的17万辆舷肆扭。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤吃:新车的不断推出齿浪、以人为本的理念及高性价比付伎。    上汽集团副总裁暖、上汽乘用车总经理王晓秋蓉抢陕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盎淬背,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解府痹蹋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爬相歉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钠毯俱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆盟甫。同时沙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苗搪氰:个性而不小众江瓮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僻盟,通过对消费者的沟通与研究测图室,已推出很多新车型滦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含捞劝。王晓秋还指出抛,名爵现在的路线是个性而不小众苟拭,这就是上汽集团未来的发展方向表汕,上汽集团希望新的产品有个性坟悼,且能让大部分消费者接受饱舍。    据悉怖,自荣威RX5上市以来帕发撂,名爵锐腾也迎来了中期改款素梨涧,同时新车名爵ZS侠唯底、荣威I6也蓄势待发沃苇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摩晨姥,上汽集团也很清楚自己的客户群体抵瘟。王晓秋指出粕,新车型针对不同的受众群体涵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪啪。拿具体车型举例督舱败,荣威RX5更偏稳重刮貌,新锐腾则是一款属于年轻人的车锤小,新锐腾外形活泼捅凹桃,同时考虑到消费者的需求平,我们对内饰也进行了升级石,并增加了10-12万的手动版礁滤,使新产品没有短板碘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卢,王晓秋表示忙,“从荣威550开始施,上汽新产品从设计到销售染和钾,最后还是根据消费者需求来决定申。”    据介绍说势,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼葛行。为了满足消费者需求冠墒识,新车不止在性能和价格上做了调整县蹄,还推出一系列活动迎合消费者喜好硼。例如戌,基于年轻人喜欢足球运动痕耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纤,也已纳入上汽集团新品类溶弯猫,预计明年新车65%会配备此技术碴览。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言飘,“上汽集团一定要明白用户需要什么逞矾,为什么要买我们的产品诽疙,带着这个问题涎馈,我们才能真正去理解用户芳糖蹋,落实用户需求味,使我们的产品极致无短板耙混,产品自然会大销骂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剔,竞争也日益激烈背北,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姜滥村。王晓秋介绍贪,名爵的价格基本与同级车持平岗,但性能更具优势圭坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李嫉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谈泰辩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品措农洪,就像提到的让渡空间囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沫返,从而应对市场竞争环境枪葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度狙房赶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁群党。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家删晶。名爵经销店到现在也有280家左右乳撵苔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络短斤,其实道理很简单歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右星土兴,且不断呈现上升趋势温裁,他们认为自主品牌的春天来了”遍课,王晓秋表示茫。    在被问及上汽集团未来发展方向时办掳冷,王晓秋坦言匹科俩,“首先团队要把理解客户需求解哪、用心为客户造车变成一种自觉行动图帆锻,进而形成一种行为规范邵苗虚。其次应时刻保持警惕妇呻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卫儒赎。只有这样将撼驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碑盾酵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布案,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拨吓蛊。这些修改背后有哪些考量和博弈肯馈痛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猜啥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舒?   答镜素剁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愧程。一共收集了9246条建议善宦,其中表态性意见7736条擞黔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窃,占16.3%售十。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理光策、网约车驾驶员资质及管理羌、出租汽车数量调控三个方面握。从数据来看荚捷,不少人对“京人京车”表示理解诺蒋辈,赞同的达到70%多搔吕,质疑的只有12%可。我们根据建议修改了125处轻下,不断扩大合规车辆的范围涟高痢,让更多人参与“分享经济”怜广。    “从北京实际出发蕉得椭,兼顾多方利益”   问卯宠: 为什么要求“京人京牌”库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒂牛绦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抵惮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多开、交通拥堵叉俯卿、环境问题等“城市病”廉桨。在这个前提下物狸,北京任何一项政策都不能“任性”沉,要从北京实际出发颅邓,兼顾多方利益秀蔼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆删菲,地铁最高日客运量超过1200万人次晨,公共电汽车日均客运量1063万人次措锑耪,小汽车每车年行驶里程15000公里停,交通压力与日俱增伪疾。但在我们的努力下靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%币,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶。    总体来说崇赣,北京坚持公交优先的战略却啊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蘑烙,对其进行总量控制在所难免访。目前北京市绿色出行(公交观、地铁凄、自行车随婆逼、步行)占到71%磁磋,小汽车出行占25%铣,出租车占4%祁怒赎,其中包括比例不高的网约车出行倍。北京出租车改革的总基调是涉梦困:巡游车改革棋、网约车规范蹈入、融合发展蝗尖、错位经营谴牛、多层次服务娇虾。我们力争进一步提高绿色出行比例杜撅,为首都可持续发展提供足够交通承载力任腹刹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂梆: 政策出台之后团弄夏,预计将有大量不合规车辆面临退出看牧玫,政府有什么监管手段确保政策落实到位晨驰?   答龄邻: 政策出台前冠梧,我们和专家饭寸、司机粳、乘客撤、网约车平台进行了多次沟通涸,决定设立5个月的过渡期翅氰。一是给合规平台僻诗、车辆洛脐忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆刚害烙、人员等铃籍。    从服务乘客的角度亨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行头授。另外伙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雾蒋瓜,因此提出过渡期的柔性考量粟。过渡期之后喀势操,平台要加强行业自律拟唤紊,我们也要建立打击非法运营的长效机制光说箱,严厉打击非法运营洽镰溜、克隆车和价格违法行为矮嚷丁,能够更好服务乘客戈匪醚、保障安全羚僵陷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皑: 面对新的经济形态脊,如何创新管理手段颗劲?   答灿: 出租车发展中没有对立关系岭徐。网约车以网络预约剔、快捷方便等特点匙,满足了一批乘客的出行需求碌。单从评价司机服务质量的机制看枪甭,就值得巡游车学习剧:如何与派单挂钩孝,实时评价慌济。但网约车也有局限性颁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮纶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翔磊。你有技术优势便曹,他有线下服务优势及,为什么不一起干呢碧粪胎?    管理部门也在转变思路怪抛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车类撬丹。通过推动巡游车改革及网约车规范笑很搽,构建多样化服务体系萎娃,提升出租汽车服务质量播木。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兄陆,在京注册用户已达218万人痢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车察殿,提供差别化服务糯痛。    “解决出行问题要标本兼治”   问虏鸥撂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雹让?   答辉等: 群众出行问题的解决母蚂还,需要放在城市综合交通体系中偿,多措并举椽、标本兼治词瑞氢。一方面赁猩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纪尝,需要加快构建安全浆夹、便捷棉廖露、高效荣唐、绿色信、经济的现代化综合交通运输体系必馈。到2020年侧病告,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承。    交通设施根本是为人口服务铺欠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抢凶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篙狼俗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塘烹谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算衔:李芳" "   杨美虹透露啥晚提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊,大东工厂扩建项目也投产在即炽,这些举措都将助力当地经济转型升级犁泪。    在杨美虹看来立嚎,借助主机厂优势店韩抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遍,配合外交部到德国进行推介汉拇皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膘省蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惜,从而推动产业升级骇笨。”杨美虹说卯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸿岁鲤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卞硅。最新数据显示趴缺,2016年1-11月囊闪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揽推骚,同比增长11.2%剿手,前11个月的累计销量寐,已经超过了去年全年吼盯咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榷绘。12月13日香宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开的款娠。活动期间硼茶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访券。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铰笆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秽户、环境和社会贡献等方面取得的成绩抱。杨美虹向记者透露昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铂很胎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艘。    “在‘可持续发展’战略的指导下校陛拆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佛岗切。”杨美虹说纱夕饺。    第一抖抹岗,实效为先鹤奸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亭乃镭,“我们不做虚的怪铃,我们也不做口号式的卑列擅,我们一定要解决具体的社会问题涂。”杨美虹直言摹弯嘎,比如BMW儿童交通安全训练营丝枢矛,它是为了解决儿童交通安全问题喝浅。    第二垛雀,长期坚持仓。宝马儿童交通安全训练营叭架,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅善溪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年难操病。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藉怯,今年是第一年做尸椽,未来会持续锌舰拾、扎实的往下推进饺肺睦。    第三镣椭蔷,全员参与愁篙。宝马做企业社会责任时烯勃,会邀请车主们瓤、经销商踩敖、投资人以及宝马员工蒲,一起参与进来伯邯磐。比如宝马爱心基金甭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙此保,提供指导;另外魏庭戌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栖,定期组织各种各样的活动襄髓沃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孔律泵,将可持续发展贯穿全价值链魄告,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧。”杨美虹表示旦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陕臼,主推工业旅游概念咕唤。    据杨美虹介绍莽甫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皑俊,助力中国制造业迈向高端掠朴,并促进东北老工业基地全面振兴潘善。    数据显示陈菱,截至2015年底嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菏,当年纳税额超130亿元人民币骸。同时酮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慑溪溃,就业岗位较上一年增长了8.6%旦腥盒。杨美虹透露花,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端猜,大东工厂扩建项目也投产在即傅你忙,这些举措都将助力当地经济转型升级话。    另外陡赁梦,在杨美虹看来蔑膝另,借助主机厂优势实晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐授,配合外交部到德国进行推介拨酥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编疥祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰息,从而推动产业升级别。”杨美虹说徐归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复史缉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚕扛泵?关键是我们的差距是什么绵八,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本汹。然后疾宪,就是我们的正向研发和平台战略惦。最后杜煎,可以大大提高效率毛素躲,如订货的时间是可以压缩的淀袄辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日健度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一免伶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣密。    徐长明说泉,怎么理解工业4.0布襄?这个概念是德国发明的咕矛,现在在国内比在德国还要热辽波步。最近腾邢使,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阂,我理解它的工业4.0的本质祁当,就是怎么保持德国制造业的竞争力伸虽另。在国际上船,德国面临两个挑战贩迸:互联网大数据和云计算将霖煞。现在喉匙柿,德国整个国家都在讨论昏榔剂,怎么能够“不被互联网+”阜际,而是“制造业+互联网”囤掂擞,这是他们重点考虑的问题攻豪蜗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵欢、宝马菏、大众挨活。在德国虹,汽车的需求是非常个性化的潞鄙谅,在这样一个背景下某瞪,它要维持竞争力缸胺,推出了4.0的概念坞敖,核心就是智能制造喀呻傻。他们主要的目标有四个方面艰:提升品质纱、提升生产力麻抠党、提升柔性化辞粹、压缩产业憋稗吩,总的核心是提升竞争力嘿。    徐长明分析甸绞供,本土品牌下一步怎么做霸?关键是我们的差距是什么伤撮玩,下一步最大的点就是要提升品质覆咯使,当然还要控制成本耸惮。具体要怎么做反狡冕?也有几点怀:第一匣行,想办法提质控本湾围闪。提升品质败挟,消费者理解有三个捻降伐:可靠性筒咖茹、感观品质梦嫌、性能翱络。第一个维度咳:可靠性是必须的倾逛,现在光有第一个维度已经不够了崩,必须要加上第二个维度限廓谓:感观品质德丢,看起来要漂亮好围。在此基础上又发展一步琼,就是性能的提升廉叛。最近市场上卖的好的自主品牌湘,大概有12款车擅钉姑,年销量超过10万台干苟,这些标杆产品痘孔杉,性能上也不错差航。因此狄,自主品牌下一步还是要想办法砷傅驮,把这些提上去陵撂袖,缩小跟合资品牌的差距踢。    这几个方面的提升乘寐方,意味着成本也要提升建浆笑,怎么能够控制成本苍闪任?第二方面的话题捶,就是我们的正向研发和平台战略荆欠。之前稳漓忌,我们很多品牌都是“逆向研发”汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朝回骄,拿过来拆解做测试颇钙绥,最后组装起来少惧。这个模式下葡巳,成本可能是略微低的酮,但品质饶灰寥、性能有很难保持先椭膘。现在必须要正向研究锤急,从消费者需求出发奉尝岭,形成一个目标匆,对目标做分析陡,只有正向设计宝遁莱,既能提升品质性能茸喇,又能控制成本氦,像长城瞎、吉利等等等柏乃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恫抵。    平台战略缝哆,在更大程度上控制成本木。他说谓燎热,我们的开发不里,现在是一款一款开发的僚密付,零部件的通用性相对比较械⒒媚铩,最近一两年来伺郊,已经有两三个企业开始走平台化战略诲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车需撇箱、SUV和MPV订。这种情况下伍仍飞,零部件的通用性非潮桑好叛,同样是50万辆的产量佃踢逃,对零部件供应商的供应量更大携缝街,就能有效地降低成本尉。    徐长明强调扩脑芜,对于工业4.0的精神本质还是要学的泻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恭,它做了那么多的智能机器人晃,智能机器人都是带摄像头的探湘邦,在实施过程中的质量随时能够监测虏,然后反映到云端床,再反馈回来随时可以改进嚏咐。现在丘,企业员工的工资水平越来越高模咎,汽车厂家很多在加班加点锰,我们要高度自动化谎垒仟,这些课要补半督,应该有大量的机器人替代人工存。如果这么做了滑,可以大大提高效率鹤沃,如订货的时间是可以压缩的韭惯。比如递捆,国内一家自主品牌挞乔付,从经销商下订单曙痘,到提供汽车产品最开始是40天螺穿,后来缩短到30天八糖下,现在可以压缩到22天琅欧畏,跟世界先进水平比还有一些差距挪。这也是德国4.0里的核心内容毯赴。我们不一定用他们这个办法乔戳,但精神实质是要学的盘抬搁。    他说腾环挺,柔性化的生产也重要撕换,但没有前面三个那么重要墓奔。在4.0背景下俄朴店,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法核晶,而是学它的精神实质乃炮涧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿瞄洗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俩趴未。更为重要的是寇界锻,放眼全球疼,驱动这些变化的地方就是中国窗昆泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刚刺节。    12月11日棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪┏拢虹桥落幕票态兽。经过36小时的激烈角逐散琉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诲妥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利类芍检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帝,今后的五到十年画瀑,汽车市场将发生前所未有的变化南。未来倾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荆。可以说嘲塘推,未来五到十年汽车市场所发生的变化吧黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多表。更为重要的是凶,放眼全球巷琅,驱动这些变化的地方就是中国颇繁纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣妒涤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说录警,作为企业霖踩德,捷豹路虎非橙岢悖看重年轻人的培养廷。在全球虏,捷豹路虎共有2500名管理培训生炮狡。过去三年实离,我们在中国也培养了30多位管培生巨娃。此外凭危,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挥。    在赛后的媒体分享会上会,两位获奖学生代表分享了各自想法父慌,及在比赛中的收获穷变。同时峦,睿侨森胁幕蛙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠耍侍。   问崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍,请问这些导师来自哪里咸伞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互莱蔫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓拳?请学生们简单介绍一下自己的作品拿侠,获胜的原因是什么撩踩?   睿侨森鸿雾婆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澈壬辞。一位是捷豹路虎内部导师雷购,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碗去揭,包括对行业发展的认知径凄酪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庙拜、视角和指导疽。这两位导师全程和学生团队合作涝,提供专业意见嚼,帮助他们取得最好的成绩龄泰。   潘孟涛推敞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓉海,包括今天的学生芦刺苫,将来都有机会进入到我们工程团队绍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额然熬,可以来到捷豹路虎学习和发展题。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥融俩,再加上扎实的专业和技能市唤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懊胺铃。   睿侨森盘梧构: 作为公司的管理者弹,我们非忱ナ>Γ看重实习生被肝呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验普辟。不管是本科在校生还是毕业生匆涧,都能给我们带来新鲜的血液短蔽、新鲜的想法梗。    同济大学袁旭旁烩势:首先搞斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宠傅屠。    我们都来自同济大学汽车学院雹,团队成员有两个来自汽车工程方向纯、一个汽车营销方向剑寞、一个汽车设计方向割凳脆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荣按,围绕“以人为本”钞竿,挑战的是都市环境里的出行压力钩宠鼎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词材、设计师也有很多共鸣具,通过一系列调整骗时冒,最后有了这样一个以人为本位、体验为先的方案陕勃。我觉得厢绿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撕岔:目前每缎匪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冻?   潘孟涛饥赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定波,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘸。随着经销商网络的增加搔撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炬膛踌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摄琶,从而满足未来消费者的要求特季掳。这些内容息息相关赣,并且不仅是着眼于眼下伐浓,更是放眼未来版。比如绷粱,针对刚刚提到的电动汽车战略妨答,就要确保未来有足够的专业工程师储备课寂卜,因此侠,我们时刻准备着缅甫煎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毫距。   问归高柬:在创新领域钩揣蹲,包括未来汽车科技领域爽卞辽,捷豹路虎有怎样的系统部署菩扭?   睿侨森极澄脚: 首先侧竿慕,作为一个公司鞋角,我们在研发领域有诸多投入邪捆,而且很多的投入都非常具有前瞻性肛铜丝。比如说纫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稻磁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湿呵迟。    其次扛杠韩,我们想要通过产品和服务淬骋,把先进技术带给我们的消费者呐舜蓄,因此我们的工程团队赔失、研发团队必须时刻关注消费者需求握乃,做到一切产出符合相关性婪概、可实践性原则临伤挫。此外帽脯,我们每年投入约350亿人民币固却嘲,用于车辆技术的研发和投产段坝偷。    我们还于今年7月宣布兄:在未来四年乳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯补湃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈效啤覆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犯脑,并在未来应用到车辆技术当中浑掠。    今年早些时候味,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朽蓄,通过应用软件及按需服务的开发与提供关旧,解决消费者在出行中遇到的难题捶。    与此同时乓毛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盛添,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资句蔡了、办公空间刃撼耿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楔漂劣。   问茫灸蕾:请具体介绍一下InMotion筛。对于整个汽车市场的趋势卤马供,比如电动汽车技术娘抚旁,捷豹路虎是否有着自己的见解棵慕?   睿侨森菇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案访扭。我们希望将来可以将它推广到美国芳、欧洲以及我们非常关注的中国市场病甭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祥,由研发团队进行分析触。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筹,我们也会分享给总部赴。    关于电动汽车技术内,在洛杉矶车展前夕氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劣。中国是目前最大的电动车市衬省,并且有引领行业变化的趋势灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势体,确保第一时间响应本土市场的需求荆哼溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葛,并于2018年正式上市桓尺,希望大家多多关注仿泡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞:关于未来互联网汽车碱宽市,捷豹路虎有哪些基本的认识蔚级,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焙供霞?   睿侨森署: 目前材掏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丝,它的发展甚至可以打破现有的体、传统的汽车开发逻辑与循环坍。    针对这个话题线联,我有两点和大家分享顶:第一点录跑,未来所有的车辆都将实现互联网化辨嚏,现在能够透露的是甭努谱,接下来我们全新推出的产品捍辆锣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骏栓堪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丁刷半。比如说姆操顷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作集女,使用他们的UI界面和地图米。类似这样的合作芥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俄庐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   汽车网讯 12月15日脊厢化,由中国汽车技术研究中心究颗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酗帘,从“市场化发展现状”高亮、“应用模式创新”坎丘檄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋,为产业发展建言献策揉钩跺、助力提升未雷肚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钠吭: 第一陪募兑,背景察芒。    去年发布的《中国制造2025》艘稿,新能源汽车是重大发展领域之一纷某,是其他技术应用载体背,而且是先导性产业频。它的进展情况决定了中国制造2025施什、强国战略实施的程度铺嫁穷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抽问捌,从而能够聚焦变革酸翘锰、明晰路径巫纤、凝聚共识槐请蛙、引导相关资源集聚推广产业创新吾词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檀贫篡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一布,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布点奢。总体报告是按照1+7的结构电填。1是总的堤挡芦,7是包括4个车辆整车技术畦幌,3个分项技术香下。    第二酣拒,国内外总体技术分析蜡抚。    近年来瘦凄,从国际汽车产业来说上,低碳化掣狄、信息化幕、智能化是一个总的大趋势和高。欧洲号极、美国查恕世、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浅,重点企业的产品战略也充分体现了三化室酸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翻。我国汽车产业特别是近二十年的发展腾次,取得的进步大家有目共睹盒。首先刀,产业规模世界第一欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霉缴,包括品牌市场的影响力有目共睹坍闹鹿,特别是新能源汽车肮,包括技术寥闺、市场娃久翟、新的智能网联汽车技术冬桶乏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聪夹嘎,智能网联汽车发展是非程移敌眩好的优势条件寸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霓,包括动力电池弊、变速器暴瓦兑。国内自动变速器原先是空白亭,近年来无论是CVT伞外、IT洪贤身、DCT都有自主的技术和产品咕坦互,而且应用在逐步扩大氖。    虽说取得巨大的进步琳捞,但与国际先进水平差距明显沫盯牡:    首先芍,发展能力上的差距腾弹焙。投入强度远远低于国外翘憾,全产业投入估算1千亿胳氏,相当于通用靡、大众射、丰田大集团一个公司的投入阮涤难。    其次兼薄琴,研发积累使洛。包括流程积累弦斥、数据积累倪扩叉、技术积累帛柿、标准积累婆,这些积累偏弱斜。    另外萎鸵,从整个产业创新体系上来说瑞毯筒,差异比较明显的拈蕉,特别是协同方面桓。单个企业弱间鹅,整体的协同效果很低闺安币,意识也比较低侵。在发达国家棠勾,单个企业强屑劳炔,整个国家的协同体系效率比较高趁磁湘。    基础不牢地动山椅柰⑵堋,我国汽车产业的材料辱、工艺基础跟国外相比也差距明显啼。汽车产业伤钨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦涸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邦绘旗,要求有创新的思路和创新的模式坏山。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧堵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展详。    第三揉,一些关键的里程碑乔。    重点是总目标蚀,总目标是基于很多现有的环境设定的粉狄,也基于七个路线图进行测算滩。反过来说茸太婚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施超督,就能够实现保障几个方面总目标的实现幂:    1擎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏。如果技术路线图能够得到实现顷毛觅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裁碧鄙,之后往下走惦惫咐,这对产业来说莎潍惭,甚至对国家来说是非常重要的挝惯领。    2售、希望在2030年左右耍,汽车产业的电动化转型基本完成诽仑横,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谷图似。智能网联汽车市场有一定的占有率锨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绒。    3杰毯毛、建立有竞争力的自主创新体系酵。    节能汽车在2020嚷垫、2025怂、2030三个阶段提出典型的指标散吩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隙餐,5升梯借势、4升揭胁、3.2升牟集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河涛妥,2025年15%辜,2030年40%以上澎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儒、自动巡航驼侥、车道保持应用已经很高豁常鳖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘魂鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仓好讽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浓卉毛,经过技术路线测算实现总的目标究瓢。从路径识别上来说蹬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒饺矗,以能源动力系统优化升级转型作为重点姑常去,以智能化水平提升作为主线哦灵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤垒,全面推进企业产业发展峭判。    第四仕,分技术路线图的基本结论辅呵。    1睡盗、节能汽车咖。总体上有很大的共同点哇拉,重点在混合动力技术渐、内燃机技术蜂婚两、其他驱动技术烯。混合动力是技能的主流技术肛锌脸,当然轻量化也是另外一个革,但是轻量化有专项的分析骑谜岔,在这里没有强化菠拴。    乘用车总体执行轻量化此售突、小型化猛飘劝、混合动力横、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请噶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顾。    混合电力是一个主要的技术坑丘沟,达到5升酵安惦,4升挠秋送、3.2升的目标奶涤,混合动力是主流砂,其他是共性的笆添,轻量化忿、摩擦等隶鲸藕。    商用车混合动力应用时间稍晚黔熟,重要度低于乘用车型雀。    2嗜搔、纯电动与插电式混合动力汽车茶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苟,加强轻量化成为趋势省擞。轻量化对电动车更加重要帝赡。对于插电式非常重要的愁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术即睦,驱动捍棘枪、点击惋、控制禄肩、充电楼堂鞍、混合动力发动机慰炉啦,高效耦合发动器冻。动力电池本身有专题棉秽,在这里没有过分强调诫底撼。    这两种车提出了总体的发展纲要伴固,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓖笑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妮,甚至可以忽略不计扑剩。    从四个层面梳理了技术需求戎,提出了一些优先的行动项睛踌等,面向纯电和插电柑多妻,国家科技技术支持十五年了脸,下一步除了电池列为专项之外曙肮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饰。    另外示厩强,聚焦关键零部件乖谦、基础突破和可再生能源巢馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抹谢哗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞬。    3伪、燃料电池汽车存翠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷酮。从中国汽车产业来说钨雌,现在重视程度不够境瞬遂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈挞扁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屑。希望四部委提交国务院进行发布和实施讳阶。    在研究过程中列翁爱,大家对燃料电池认识分歧比较大间荒皋,或者没有共识精栓梢,这里特意保留一个燃料电池发展目标席靛刹,跟发布不一样季。发布时2020年达到5000辆的保留规模沦盖,我们是1万;2025年是10万被,发布时是5万;2030年是百万观同奖,发布时是10万挖千。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧双疏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池从,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绿寇、耐久性伸、成本墒慈品、氢安全改捣氖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘当拖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靠丢驹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煌白峡。当然桔躬,全技术链的技术攻关需要做规泰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口称。前期小功率燃料电池肃,中期是平衡的燃料电池醒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翻小,到最后全功率的燃料电池反。当然痰情孤,电电混合是最主要的枯,最后电池小容量的技术路线蓄式,但燃料电池的功率更大一点肝唱。在这四个层面进行了技术创新梳理伤勘夹,燃料电池要解决的东西很多浓高,包括材料筹假、膜艘、电机颇、燃料电池拿矗块堆改、系统技术醚把、整车技术睫。燃料电池也是下一步国家科技彪、资金支持的重点蛇。    4嚷唇、智能网联汽车暖腊,这是新兴的技术发展趋势钉霓痉。其重要性与新能源汽车同等重要毕衡,有部分专家认为更重要槐诺寂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脓仇蜕,技术和应用的优势泊纬,也是机遇沦嚷收。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉,涉及到国家信息管理欺韭粹。对核心自主提出了很明确的要求别咐,即两横三纵痕坑。    车辆技术上更多的是决策哺底、执行惕闹辑。信息技术倍胎,信息安全疯凤,地图技术也是非常重要的阀。两纵无脱淌,一个是车载的视洽,一个是基础设施氦问辟。智能网联一定是循序的旅顾辜,智能网联技术最容易得到大规模的应用石档芯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标购匙。这两个路径总体上循序得到应用秀,从商务车来说里,更容易形成晃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泪舱排。    从四个层面聚焦一些技术需求拈。跟燃料电池一样煌,需要解决的问题更多一点无聚乡。从感知决策执行的伞,特别在决策阶段瑟碘,差距是比较大的闯接试,感知当然也有差距驼狈。在信息层面惦嗡,大数据串陌、云平台浆惋比,相对来说中国有比较好的基础和优势盒崇。    作为一个前提骑,对标准法规先决性炯阜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷苦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羔穿。制造技术不细介绍了须搁户,还是聚焦在新材料的运用堤孔猫,以及新技术对制造技术带来的变化讲豆盼,聚焦方面进行了说明滩敦潍。    动力电池蓖据朽,分三个目标仑忙古,目标上有比较大的讨论和争议斡傲虹,比如说新阶段提出了350叛丸笑、400钎、500的质量要求疲,争议非常大锣,重点几个层面很凡:    优化现有的代表电池技术坛,提升技术水平扫看,特别耐久性耸扩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发收千雾。国外的装备很难形成有竞争力的差别洞努寝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疮导酷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惩。现有应用以企业为主体来做蛋。当然谭岭添,也会关注动力电池的回收利用技术晚。    最后师嫡冷,轻量化拍川。简单来说缉,前期聚焦材料技术缕吃迸、设备技术晾、制造技术东屉、回收技术叫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥乔郊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茬剑,比如说传统的四大工艺的变化敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价守捶、供应链漏、资金玫广巢、汽车等方面的诸多质疑潍睫。期间,明确表示不会放弃造车忙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃持。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渺催视。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秘芜奸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的救嘶洞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惋巢、互联网及云晒、内容裁狄、体育,还有三个端口类的,手机勤速、电视判乖乳、汽车床。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖崩缆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功协镶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘苍变。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缸炽拟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婆僻相。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诽恭。总归累计亏损36.33亿元蚊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓平。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面官。第一部分就是投资人的钱抹色。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼射。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抒电镀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法似剩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勿陕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孪颗痰、体育43亿耙划、手机50亿,房地产64亿握放嫌、内容108亿恢目溅、互联网金融151个亿胯、电视187个亿腹班、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吃沽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淬孔糜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的函。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侨独斥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的价隧谈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谅丧险。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准层岁驹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙封。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婆闯含。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轿赔伯。很可惜,你们蒙眼狂奔聪城忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录书:李芳" "   12月10日绣另沸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斑鼎:一条是政府主导凭私汉、政府补贴的方式吕窘,这是当前的主流境隋。一条是消费导向翁,依托市场的内生成长道路擎。”他表示骇促桂,(电动车产业)进入者中沮堤,大多数最终可能会被淘汰京休,但是不能不给他们机会睬呕蔚。国家已经开始放宽市场准入窃葛,此时趴墒,应该在两个方面把握好政策角:1馅迫烽、应当欢迎新的进入者半闻吠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拎,让投资者自主决策酸,自担风险瑞。2咀技疽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳划差,严格市场监管拍拍脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烫,目的是建立好的产业生态蓄。电动车产业化纺碳半,最终必须依托市场来完成逃峡巧,因此副,政府的政策必须产生长期预期芍嫡柑。推进政策应当借力市成没小,发掘市场的潜力屑诲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕉蜗酿。政府政策不干预技术路线碉蜗,政策的实施不是导向对政策的依赖陪,而是政府作用的适时发挥驰驶檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箩朽痹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损焊破,戴姆勒有望在今年成为全球最大吠馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剩,这一目标比原计划提前四年实现核龋衡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标凯,比预期时间(2020年)提前四年拌。”   据悉擅送,蔡澈最初于2011年宣布上述目标残寇轻,当时受到与会者的哄笑睡。然而尖筹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皋独,领先劲敌奥迪和宝马拷苫形。(实习编译勺:刘欢 审稿坦茬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翘抵详:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奔姬痹:韩大为 版权作品惯花,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁局阀,严禁转载奸无,违者将被追究法律责任粹溃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锹百。在提及新品牌“WEY”时输淡久,魏建军表示椿容,“将夺取丰田和德国大众的用户”镭侮。   记者凉:为什么把自己的姓氏作为品牌幂?   魏建军筋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆漏惫。我对WEY很有自信眯,就使用了自己的姓刷铰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲍司,但在中国汽车行业我是第一个散闭。   WEY之所以采用英语忱,是为了要瞄准成为全球品牌滦叼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钾。   记者卤倡:对于竞争对手有什么设想粕羌刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酬粱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桓己,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睬攻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腔景,在此基础上还要实现15-20万元的定价幸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷形。在性价比上WEY更具有优势咳贫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炬伟:李芳 版权作品谭申珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载韦含,违者将被追究法律责任瘁镶凡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后太,新能源汽车的发展也不会受阻迫。   根据工信部核准的数据些厕,今年前三季度辫,整个新能源车销售16万台查祷,同比增长83%旅。其中街沫薪,新能源客车已经占有40%以上的比例屡,达到了近半的水平畴购释,发展前景面临压力矫拒朔,但乘用车只有0.1%谭榷秸。“我们涨十倍是1%牛谢翁,涨100倍是10%辟净犊,新能源车发展有巨大的前景和空间墟娜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戌椽拼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓄,全国乘联会秘书长崔东树说屏铃缎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力交算。根据国家制定的产业政策要求纪眉惶,到2020年录净,乘用车百公里油耗要降到5升坤纷湾,这意味着五年内降38%的油耗粒譬苏。“基本上谁也实现不了阑负,只能靠新能源车来推动水挎。而这种新能源车斗,插电混动可以降80%捕,纯电的可以降100%的油耗卧,这种情况下只能发展新能源车店慰僧,这样新能源车乘用化蹦,为什么我们一直定义为为生存而干哪,你不干就要挨打悍翻。”崔东树说骑。   另一方面辑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眯挝期,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镀揭拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丘,因此定价弹性很大寺嫩痘。”中金公司的研究员李璇说素闪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平席挪现,为消费者提供很多选择厕郎敦。随着技术进步和更多电动车型的开发羔,新能源车的成本会不断下降郝滑,比如顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曹爬微。“中国的纯电动车型出来以后胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擒垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庐恭房,发现基本上17稼、18年以后的新能源车痴翟,达到8年10万公里以上慕,整个成本是比传统燃油车是要少的咯溺惜,甚至是少了20%到30%体派媒。”   电池是电动汽车发展的核心腻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巨幻偏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳞但,电池成本还有很大的下降空间呈队建。目前瘟境,整个电池的产能供应相对过剩品铅,国内电池企业达100多家贤潜。据统计祷封兢,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝗烈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求年慑如,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誓车。因此炕希朴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杠绩,这样才能达到标准鼓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雌捻铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸紊:李芳" "   我们不认为绝对的销量恰磋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钱。衡量一个品牌成功还有其他的因素刨,比如利润率涩郡步,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仆摊箍。除此之外停,品牌力黄氯、品牌的知名度疗灿棘、美誉度托腹甸、影响力楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素藐舶趣。宝马在创新精神上是首屈一指的谴,因为汽车行业正经历巨变舞,在电动出行吉、智能互联播逛、无人驾驶等一系列发展方向上簿酬伯,宝马都打下了比较好的基础勺孺。    临近年底闻,伴着层出不穷的新闻事件但屁恍,高档车市场竞争愈发激烈炔,作为全球领先的品牌——宝马啃隧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁。近日毛叫彭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒底需,听到他开诚布公娠苫侧、推心置腹的看法舜厕奉。   问侠惫揪:根据最新的销量数据靡破,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卵。那么厢宫,您怎么看销量甲臣、利润尝、与经销商合作伙伴的关系冻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛊: 每个竞争对手的情况不太一样黔门呕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抄秋,所谓的增幅我们一般都讲同比喷仍,是跟去年的基础关系忿。几个因素加一块儿擦菊,我们不认为绝对的销量咀拼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香绦共。对于宝马而言恰瑰史,今年前十个月砷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酮,同比增幅10.2%巴按,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吵提狭,同比增幅接近11%婆。我们对这个数据还是非常满意的汹水,这也达到甚至超过了我们内部的目标居枢弧。    除了销量本身的绝对量或者增幅如菱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敲遣,比如利润率榷圃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了擂。除此之外联舒,品牌力媒、品牌的知名度涤虏叛、美誉度咐赋付、影响力讳文诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬齿。宝马在创新精神上是首屈一指的抱舱,因为汽车行业正经历巨变斑,在电动出行跋、智能互联毕逝垄、无人驾驶等一系列发展方向上镐,我觉得宝马都打下了比较好的基础骄鲍。总体来讲巨,我们并不惧怕任何竞争棘,我们也欢迎竞争虾涵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势低陈板。   问另锻:最近长,关于奥迪的新闻比较火类。   刘智耐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朝共风。对于宝马品牌来讲冲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肩,双方的关系也非澈乒叮好陪其。所以笺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皋库,一个是宝马(中国)甭透,一个是华晨宝马五婆,但是我们有一个整体式的营销团队狮譬,有统一的零售网络穗粉,我们在总部有一个统一的管理团队冒纽誊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贯亩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橇授匿。至于竞争对手我不是特别方便评价称诡,不过至少释放了一个很好的信号害,豪华车市场的前景依然很好怪晌。    问哗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛊漂系?    刘智炮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝县。因为从经济的基本面来讲九,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短燎晒、持续的发展态势澎缝。之前以出口泊、基础设施建投资的经济拉动方式刮枯苔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮疆柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求匆秽缝,其中也包括对豪华车的需求锭苹镐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佬替,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妓,这几个因素相加脊难,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间是僻矛。今年疾吮颇,豪华车的“盘子”接近200万辆贬赌,未来可能每年的增幅不会特别大全廓掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榷钦。所以狼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌嗽秦,力争在市场表现上优于竞争对手茸。   问遁钵妨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腐九,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛇屁?   刘智附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化份啥,因为我在宝马的八暇速谎、九年时间墙晾劝,换的工作岗位也挺多的半庆矛。换了新的工作以来品嘶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩沤,比如负责国产车的销售坝,可能是比较短平快的献,看的是一博响本、两年之内的事情钠。在宝马中国总裁这个位置上呸哇,除了目前公司各个业务板块的运营可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶谓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向完送,像无人驾驶谱、智能互联玲吵替、电动车辆,包括数字化营销使、品牌年轻化等等一系列的东西挪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划显诉肖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唬虾翠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋签,力争在中国市场上打下一个非乘诽歉常好的基础剩。我相信旗绿授,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桔韦,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞧骇。(中国经济网 记者粒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈错偿:李芳" "   原标题畏喜:王永清查芍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辱父痛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弥。别克品牌今年销量已经突破100万辆跋败,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邦贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁剩申。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰率救墒。数据显示袖搬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缺容腐,同比上年的446764辆下跌28.64%娩滦。上个月交侧灰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸。    因此清赡,在车展期间接受记者采访时瓢孪,王永清表示绢颧男,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宪饯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黑查耙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾丛魄,但全年销量依然会同比下降20%左右蒙嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快技,可能在布局上稍微有点滞后庆。现在对于雪佛兰来说浅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩。    事实上倪,雪佛兰已经开始了提速布局县皖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上径耍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台间灌。王永清表示郸腥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裴舒谴,2016至2020年投放超过20款新车连暑户。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荒慰,30%为SUV车型辨,并将加速引入包括1.0T囤坡、2.0T蜜隘、8AT险、9AT窜拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟阜涤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徒款,未来SUV将成为主推车型探禾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痊乔,轴距2725mm殊低踞,将与全球同步进入中国市场鼻。同样盯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坛。    值得一提的是彤赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郎攫炔,拓宽产品线鹅。RS车型将采用包括侧包围掇潮、运动尾翼褐很、双排气管泵虎、降低化运动悬架冒曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僳卤,并加载多项ESS智能安全科技版济。    在品牌营销上徐掀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得梧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兑箩。另外赌埔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替碑恍,演绎雪佛兰“热爱幌歪,梦想龋泌,行动别,分享”的精神憨。    “今后新车的利润越来越形咕场,主要利润来源于衍生服务敛穆年、二手车置换等毕。相信雪佛兰将它的结构调好后撅竿,未来两年将会真正出成果合旁。”施弘说失退恒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炉跺骋,上汽通用的新能源战略也将全面提速畔。车展当天汹惺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘲斧哼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发补椽信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弧霖芦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬插,发动机的最大功率为73千瓦腑,其中电动机负责驱动醚,汽油机负责发电钝导纯,它的综合百公里油耗是0.9L对萎。从上汽通用发布的节奏看扳甭吹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案携,王永清说鹃羌彪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淌钳,产品还要丰富峦鲤,才能满足这个法规的要求铣耻痞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奉,到2020年之后比例更高缚拖船。王永清表示凶觅:“估计到2022年离,我们的电池技术会有很大突破保贸,能量密度大幅度提升肩垃耿,成本是大幅度下降聊痢纽。这对纯电动的新能源车发展是好消息李履韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸翻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢珊澎、豪华”品牌——WEY猾,W01别旱释、W02两款全新SUV首发亮相鲸群,售价区间将在15-20万元冬抒埔。对于新品牌的未来发展规划蹭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倾:“WEY品牌明年将有3款车上市煞,到2018年还将推出2款左右的产品汞,以支撑起全新的销售网络体系蠢镐混。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倍黔惟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踏溪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱孝,8月份推出第二款SUV W02荤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爬项,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澜哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勤,魏建军详细介绍到贝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲸哗,配置上拥有最先进的安全技术高、智能技术雇唤弛,也更加精致称曙坑。此外在性能上两者也有很大差异紊凸两,例如在NVH方面蠢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上读患晴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柯九。   在经销渠道方面日店,魏建军介绍说惹篮堂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畦结郡,没有想过招募新经销商掏蹿懂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泼弗。”   对于新品牌的未来发展拍,魏建军信心十足涕限卑,他表示娜逗:“我从没想过这个品牌会失败挤蛙痹,只有退路封死才能做好这件事骡,自主企业只有没有后路才能把事情做好等滥。”此外宝疤,魏建军坦言梗绩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稗芥,因为新品牌叫什么并不重要棺退绷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业始吠灯,将方向转到共享经济径惋怕、互联网订蚕箱、自动驾驶方面新的技术太锌嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魂浓壁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩季、生动的演讲参票,就城市交通岸七、自动驾驶和汽车互联等热点话题祈冬填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铣糠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸奠。    徐大全说混际,博世始终认为残茬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拘线,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篡。    徐大全谈到吐玖,作为在汽车领域的老牌企业酿斗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婚崇、多样化的发展态势和需求查,博世已经有了自己的思考和方向闻表昂。    他说飘晨斗,如今投,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉捶,将方向转到共享经济漠、互联网讹苏、自动驾驶方面新的技术劫骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闯钦徐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说街,面对新一轮汽车技术的变革舌逞杉,无论是传统汽车降、零部件企业嗽喀潦,还是互联网硼譬峦、科技企业凶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粕错授。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杠瓷瘁:互联化孝对、自动化和安全化毫抛部。我们预计赔,到2021年颗茎灵,汽车将成为第三大互联移动实体擞假巢,同时扮演人类的第三大生活空间仓稿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势乌蹈廷。    谈及自动化领域鳞怜,徐大全判断忱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规械。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩,通过持续创新驾驶员辅助系统田氨哇,从辅助驾驶俩、部分自动铣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶飞,分阶段朝“零事故”愿景迈进伺估沛。目前护就庙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产第腿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愁胳,到2020年左右藉,自动泊车功能将进行试点项目测试桓腥。    说到自动泊车翟绊鲁,徐大全特别谈到停车难的问题羚臀。他说笺釜,停车难是在城市生活中的一大困扰单。今年矢跨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箍疚。在八项智能泊车功能里碎坍捣,“手机查询停车场位置并导航”衰瞎丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能商缮溉。其实虏骇连,在大型商场里康,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哨皖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础替份。根据一项市场调研显示躲丰墙,2015年东烹透,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丘浦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔沏羌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呢蕉鬼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卯,在深入巩固原本的互联化滩少涕、自动化和安全化“三化”战略基础上贩泡,博世今年也把两轮交通膏磊量、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜂埠。    他介绍脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部己继宋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膏畅。未来十年劳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性款途。    在两轮交通方面昏难,博世提供两轮驱动肝糯、安全等各方面的解决方案眷寐斡,涉及两轮电动车邦誓蘑、摩托车煌肛酣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式许。    最后弊光,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凰发,满足这些变化的需求斗琴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆彩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诧蕉病,“双积分”法规聚五然,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聚反拳,连日来竿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吩姐,让观望中的车企备受煎熬焚罗。针对业内关注的焦点问题歪秀伸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全际贪峭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港:不久前裂田渡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牢,如何理解这两套方案驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联德掣款,但又有独立性萍开垃,各自的核心目标有所不同屡扭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腻福封,进而确保国家能源安全矾绒。由于中国的石油对外依存度已超过60%搂布,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梳慌狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卵冠歇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踩释,进而实现国家节能减排的长期目标墓刚下。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集共,但现阶段并不能彼此替代汞箱。对于CAFC而言抖攀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残似靠,其中当然也包含新能源汽车萄峨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氢式。但不同的企业由于自身能力毕镶罚、技术储备和对未来技术趋势判断不同锯推忙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沫暴,而以后补贴将逐步退坡庞矛睛,企业更担心成本无法负担韦。因此仅有CAFC法规躺臼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隶祥,所以有必要出台NEV积分贯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阑备。同时耸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磷冷馈,从而有利于新能源汽车早日取得突破绅布。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒蔼持,其目标应是降低汽车及相关产业够、乃至整个国家的碳排放茹苏,和降低能源消耗诉求不同屏。作为碳排放第一大国搞舶骏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叹痊闻,后续国际压力还将不断增大亲爸。因此送酿渺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寄剂,从大方向上讲是正确的膊霖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癌抱,这和NEV积分没有本质区别拈,也无法确保总体低碳目标的实现青。实际上谢,跨行业牟窃嘶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忿动膝。以电动汽车为例谈饯矗,其在使用阶段确实是零排放辱攀逝,但与欧美不同昏扫,中国的电能以高碳电为主涤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放季搐。也就是说袒腿饺,在使用高碳电的情况下俯休架,电动车全生命周期的碳排放并不低刮仑。这正是碳配额管理应该解决的问题肉校顽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汰芹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额上躲弗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦。实际上憨,将新能源汽车确定为国家战略还使,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构金,生产更多的低碳电幂坷冗,否则减碳的国际承诺将难以兑现谱睡揭。    另外零,对于汽车行业较纱,无论是CAFC漓揭咕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匆,但都应该由一个部门来统筹策划内,系统思考蛇咕,拿出科学词、系统人泞赫、具体皆、有效的管理办法来推动实施驶染,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粉。    ■积分交易细则需加快制定残帘奔、尽早出台    《中国汽车报》吴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定却旧少,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汤艘榔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅咆扑?    赵福全杜:确定合理的积分价格棘狮,涉及到技术碘姐工、成本和市场接受度仟,需要综合测算和动态调整戌耗册。我认为基本原则是氢蔽蔚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芍暴羌,让没做新能源汽车的企业有经济压力场顿。如果NEV积分是“白菜价”蚕泰,大家直接买就可以协试,谁还会愿意在新能源汽车上投入挂?    因此秽,NEV积分的定价应足够高媚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘉膝封,通过自己的新能源产品获取积分篓哎宋,满足法规要求守嗣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滑私兄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扩疽嫂,能够通过购买积分先生存下去壳顿钙,争取时间把自己的新能源产品做起来拦鼻牟。    《中国汽车报》噶忙:除了积分价格之外骄事,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玛斡,目前处于“空档”状态花词瞬,怎么看待这个问题沛?    赵福全吕先抄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力课纬碴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芒星。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坑式楞。同时台,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邪。对于汽车企业来说羚妮订,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹄刨驹,政府作为“游戏规则”的制定者颁鸵娟,应尽快给企业一个明确的目标皮四颇,否则企业将无所适从肆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铰埃:“双积分”中提出了2018年起顷古蕉,8%捕、10%吧禾、12%的NEV积分比例莆唤,而经权威机构按照法规要求测算绦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脖?    赵福全即粪叮:在这个问题上氨,我并不持悲观看法荤爬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎片誓,因为还有很多企业尚未完全发力轿。按照国家的发展预期碳爱弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芍仓咆,如果每辆车以最低积分2分计算篱,整体积分比例就达到了14%讣唉,如果是分值更高的产品挺,达到18%的积分比例都有可能古。关键是要努力实现7%销量占比目标垂彩枚,而这也正是NEV积分的目的所在夯。    不过另一个问题引人担忧琳架。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盯财,同时在CAFC核算中也有优惠鬼攀胶:一方面油耗直接按零计算葛淡趴,另一方面核算数量加倍圣乃割,从2016到2020年分别是5倍辣家憨、3倍囊、2倍拷量。此外啼,按照单项抵偿原则玩讨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仙坎,还可用于抵消CAFC负积分兔帘。我们经过测算发现坪,CAFC中的这种双重优惠奇寝,对新能源汽车的“照顾”过多了茬,不利于促进其他节能技术发展琴宝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕,CAFC的达标难度就会随之大大降低截柿。实际上鞘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重善孰,两者不可偏废双馆句。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀哼惦,但如果CAFC目标落空高芹碉,国家能源安全受到威胁秘瓷,汽车产业的可持续发展仍无从保障实。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标困,这不仅能确保CAFC目标的达成酮,也会提升NEV积分的价值沁楷巴,避免NEV交易落空差丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惭胖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奋蔷,而没有将电耗的概念纳入其中拐肠脱,这样的算法是否科学币情温?    赵福全杀:NEV积分分值以续驶里程为依据坟汾,这与推广新能源汽车的初衷相违背围,也不利于鼓励技术进步剑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夹平。推广新能源汽车是为了节能减排登眉,因此不仅传统汽车荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小辽衫、抑重扬轻裂混。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”校侯,而不是搭载电池越多越好备希捎,因为大量电池搭载在汽车上移动贩,这本身就会使能耗增加汐瑰镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾题,也意味着大量增加电池生产的排放碾盟吮。    政府应鼓励企业开发低成本胃提、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琴。也就是说顶和七,政策制定一定要“勿忘初心”嘶扒。建议NEV引入单位电耗腑,即吨百公里电耗的概念的孩聚,作为积分分值的依据犁。同时丁倒捷,对于小型车电耗适当放宽亭缮,而对大型车提出更高要求吃纲,以鼓励新能源汽车小型化惹党,进一步提升节能减排效果江。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舶淖亩:在“双积分”中噬,没有将新能源商用车列入管理范围撂,这样做合理吗焊谅习?    赵福全冯杜烧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ィ可持续发展的问题哩。2015年人男潮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔颗轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜奥签。而此次NEV出台却未涉及商用车吩鄙,这是不合理的病跑充,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浅雇,也会让乘用车企业感到不公平纹汉搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遂钠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窍。我建议谜手笆,应该单独给商用车设立NEV比例要求法寡,可以不与CAFC积分抵偿姬修,但企业之间可以交易城。因为如果没有NEV的强制要求困,在补贴退坡后委,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇貉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杠撅邯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杀嫡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱皋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膝滥,盲目投资之后赴,多数公司要垮下来惕瓣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕊。    以蔚来汽车为例臂肆欢,去年8月还只有100多名员工缓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寸喊。据中国汽车工业协会最新统计仆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐,销售4.4万辆扦疲,同比分别增长25.7%和43.8%攫矢垃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穗脓稍,销售28.9万辆猴篓湍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%其。蔚来烷、威马岸娘、前途湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词春浪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕊堂街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凶该,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目华轮簇。至此杉剑,奇瑞新能源成为继北汽新能源冬龟、长江汽车喷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家春栋赋。    “新能源车企的风险桥,其实很大椿。”王秉刚说钳鞠票,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惧峨纬,对风险有足够的分析磺扫遂,有可能投了很多钱褥,最后做不成窃桔枯,带来不必要的损失舰完扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下危箍,简单地投资建厂朵、增强制造能力社,未来堪忧高。新能源车电池的技术进步非常迅速 戒,现在可以用的技术一年后就不行了串。如果没有研发能力就做不过人家北。“一下十几个亿扎进去揩你灌,有可能最后做不成欺际激,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉膳。”王秉刚说芭滑渴。    事实上膳,目前国内的新能源电池生产厂太多了儒陇阂,但规模都不大匿拉。而且动力电池总的规模也在扩张中兄说,尤其质量好的不多撮,“据我了解习,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶叔。”因此稼挠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藏寺李。   谈不上“红海”溯沸伴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的围闭嚼,但道路曲折络纱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肝,造车得有钱淮必防、有人才七景离、有时间寂。“钱我们还行纠查啊,人也不错歪捣擎,就是时间太紧竟底幢,毕竟搞汽车三年算很快砍豁炯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合全呈豌。”万锐坦言氮盘忌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢。    不过伯琉缝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇独抨,万锐并不认同稻垮漏。在他看来毕驾熬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巳,因为大家都还没“下海”闭程夸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霞钾,大家还在忙于造车努搭陇,搏杀还没开始洛晴。    “这是好事拔堤摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫狠独,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜,目前中国传统整车企业有150多家撼存舵,新能源车企至少有30多家姑授狼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妒叔辈。    至于是不是过剩涉匠,梁伟表示这还是要市场来判断槽肪改。在梁伟看来芳脊宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态稠诞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长函,除非汽车消费大幅好转烁袭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怂。    但另一方面书疲峦,根据预测弊钾骚,未来5~10年季炔抵,中国的新能源汽车将保持两位数增长帝糕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆点,到2020年时产能达200万辆虎捌沧、累计产销量超过500万辆川。梁伟认为疟督灯,从年产几十万辆到200万辆的目标舜令猾,新能源车汽车肯定还要快速发展隘酶轮。目前的新能源车市场还完全没有定型凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰康校。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娶,“很多人此前担心特斯拉会破产剿,但Model S和Model X推出后效果不错够骚,用户接受镣定拳。经过多轮产品积淀稻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凰娇,特别是成本下降得较明显溉歧。特斯拉可以闯出来暮粕当,中国企业也有机会辽、有成本优势潜。”梁伟说奶荣膳。    对于最近贾跃亭的乐视皖奉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苹,梁伟指出浇苏沙,除了技术恕问,汽车行业还是一个资金密集凌显、劳动密集的行业挛耪锻。如果要进入吹,需要企业在未来几年有大量投入海霉,以格力电器(000651.SZ)为例灭稗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗观徊。    梁伟表示拱标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绢胺譬,毕竟快速把产品推出来测墨,现金压力会非常大币淖坟。另外埔楔冉,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功久,这是一个很长的学习过程色锻虹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾拾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掳省,也是第十七个中国记者节建。2000年捎群郡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魂酬痛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬淡搅。此后记者节像护士节物、教师节一样戳练,是我国仅有的3个行业性节日之一潭鹤浚。   值此之际蓟曹任,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屎澜父,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侍功墙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闭剧健。      坚守还是离开舒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘁澳:去年网络广告总量2096亿元拷颓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌戚。报纸下跌超过35%峰雾,杂志下跌近20%疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慑,单项将全面超越传统广告沟熄褂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朝惶腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肋衰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下承,也仍能保持着不俗的销量氖藐。    “没有路可以让我选择卧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值投埔。”陈总对此直言到拜兽斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚同,但发行量保持一直不减华。诚然艾潞溅,这离不开报社给予的支持斜。但从自身发展来讲含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袭题窗。究其原因糠昧巍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酱立姓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼓。   汽车也好慷悸,新闻也罢秋砰仑。毋庸置疑色,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题松冉撑。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畦惹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莽措纶,但不可否认的是卡染炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淑颠律。    除去对报纸偷履良、杂志荆、广播哄剁喇、电视饰、音像等载体样样能玩得起来慕敛溪,还需操弄3G隙救巳、4G等流媒体技术桨撩。我们不知道下一站会到哪里纺。   面对媒体融合大潮日兔,陈总胸有成竹的坦言人黑警:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代适,家用汽车转企改制之后继续深化改革份。由媒体到传播机构栏里桅,由杂志到全媒体平台颗够棵,历经两次创业袜,家用汽车探求新的发展方向娥,抓住变革时代的发展机遇控,赢得了全新的利益增长点楔怜玖。不再只是单纯的纸质杂志俏蔬,视频蔡跑憾、自媒体等做出了不错的效果侩挠卸。   其次墟,就是在自己的企业定位方面叼,中国医护工作者汽车消费调查把啦、中国城市教师汽车消费调查是以医生寒乖、护士逼幂、教师等特定的人群为对象做的系列调查冈臣砷。这些调查一做就是3年附睹刊,走遍全国大中小城市俺,做出最真实的数据辉嵌瓷。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜜蜕帅,网红主播频繁出现在各类活动现潮洹,手机发布会娜逛贡、车展噶、房产开盘袒、比赛等一场不落睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哺屠。”   日前陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”籍巧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”太钉。   对此事件舱坛,亦不乏业内人士称莽搅惩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕烂公,呈高开低走的态势蛋蹲。   陈梓萱表示味乱济:“在现阶段的传播环境下蹬撼煌,媒体记者朝网红转型额钩,把读者转为粘合度极高的粉丝乖魏菊,增强彼此互动骚睡枷、沟通煽响阂,无论对于报社还是记者个人翘僳息,都是一件好事廖五挤。”   “把流失的用户拉回来锭,用互联网釜、新媒体的方式尽惶,我们正在努力尝试奥陕,但具体执行效果如何膊,尚无法判断莱。”全媒体时代伟韭岸,我们永远在路上氯蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛巴:张瑞丽 版权作品掏呢鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕涡,严禁转载傻,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "  原标题畦垛非:广汽传祺肖勇倪勾色:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日午本,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鄙。在本次活动上白,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念害祁。广汽乘用车副总经理肖勇表示浅:“时尚是一种潮流刮穿蚂,其实就是顾客需求啡救,引起客户共鸣挽哥,汽车也需要时尚墙触,所以GS8出现在了这里读币桥。同时传褀GS8我们就是承担梦想降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇儡翘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽急扭,中国品牌基本上没有一席之地密。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酷茧。   对此潍仆喇,肖勇表示鞠呵竟:“传褀GS8我们就是承担梦想炽无,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上免脚骆,所以在豪华汽车上墒,我们率先实现突破俊屁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毖艾差,我们就是要跟汉兰达怖哪秋、福特锐界形成三足鼎立捞唱,甚至未来超越这两个品牌弗儡酗,这就是我们的目标好庆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膜匠奇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缓令申,创造单月销量的历史新高设,爆款车型占3.4万辆席凌伸,但受制于产能安排的影响睛闭刮,造成其他车型总的销量并不是很高爆剑。面对这些问题荡侣腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丝郴。   肖勇表示烽:“明年我们的产能希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目珊侈,产能将得到释放查遁接。我们在满足GS4的同时祷秆彼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拧,最起码销售五千辆以上蟹悍底,剩下我们会再分配个其他车型敝荡喇。”   同时为了加速品牌向上兑剩疯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啃穿。同时肖勇说道秤氰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侍,在明年全部投产福,所以明年最大的问题还是产能板廊枚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纺母坦,我就是聚焦我的明星车型掂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外裸膛:李芳" "  还有不到一个月台,东风标致4008就要上市了码颁沧。它的颜值境沸、科技装配足够有吸引力舷黔,那么随着锁定竞争对手空、谍价蠢、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堪腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多项驳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陀施蜜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丧。比这番景象更热闹的妨揪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黄隙。   说到品局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致累率沫,让媒体品到了极致弯拒颈。在工作人员的讲解下粒残罕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磋痛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桥肯舞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布沛杀,无不让到场的记者掀挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疆继。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膝高,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棋、品味臂问蹭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宦,东风标致在今年推出3008捶踞、4008后渤湍,也将在明年陆续推出3008S泞、及另一款7座SUV恫。据中汽协最新数据显示绅碧界,1-9月SUV车型共销售599.92万辆森输闲,同比增长45.91%高骄垫。那么虫狈,在众多SUV产品中可,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苯锌倾?东风标致总经理李海港对记者表示缆矛:“我认为要总结一个词就是‘品’字庙凉钱,东风标致的SUV一定是最有品的瘦,这个品是指品质藏奴掂、品味稿篱,今天的4008就足以支撑这两个词估项沛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浮裁闭?李海港对汽车产经网独家表示挖醛侮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型切沏,轴距达到2730mm券吐剂,是同级别车里最大的氖了,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机米钩抒,在配置方面更趋向于高端菠即、智能岸挟,进军更高一级的SUV市场晦。”   然而赐杠,另据乘联会的最新数据船,1-8月搪惩恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奶矩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桂期常,作为中级SUV四,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叙?李海港向记者算了笔账湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮患鹊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓢茸测。“这种需求就是4008的机会污绩堆,也是4008成功的保障弯偷猴。”李海港表示册。   “狮虎之战”将上演   还未上市盲梢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎当版部。李海港认为骋,4008在科技装备通、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倍韭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拿码朔。”李海港强调库擅涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现青立,4008的设计颇具未来感和运动感多憋彼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛾,4008在轴距上占有一定优势景唇双,也使得整车造型看上去更加修长泵汞。   那么揭合,价格呢斗琴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘟嘛烙,通过对比翼虎的指导价歼清,小编认为4008的价格应该在19万元左右污临踌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吨台闺?据乘联会最新数据艰,翼虎1-9月累计销售84258辆菊钙,月均销售9362辆庞休。但值得注意的是粱哼膝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似艇俱。那么梅茂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丧泊,可以说也有一定难度每。   汽车产经网了解到咐车,由于目标客户锁定在换车需求的群体轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颓哇,以吸引用户选择4008伸。至于置换方案的细节示馁露,李海港表示还未最终确定吗构。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   国庆结束后类软塘,北京斤、上海古剔、广州寇身、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辅奇零,引来了社会广泛关注规痪。平台闻风声骆趣奠,媒体炒热闹虎必茶,百姓愁价格缅壬裤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茫渭,“网约车”只是第一块烫手的山芋舍居窟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哥恰簧,又要确保公共交通体系的稳定捷,还得照顾老百姓的感受蓖竟妊。    比较普遍的观点认为蓉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薯,征求意见中提到让市场来决定某禾却,这是非撑伲科学的间税。作为用户疮咳,担心价格上涨夺瞄,特别是比出租车贵皖,认为监管部门是要维护出租车体系利益吠,我觉得这是大家多虑了导顷。过去跋凌挽,在平台混战的阶段探,资本介入烧钱抢流量凉泉汹,这本身就是不可持续的累掠,价格逐渐上该堵尽,平台收取中间费用是必然的市。    对于各地的征求意见辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娠渐。比如说要求司机是本地户籍破恫定、要求网约车辆的舒适度等等答沙般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龟。    网约车规范的政策是非常需要的叙晚,作为共享经济热潮下的产物趣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讣炕。任何一个商业模式聚饯,都需要规范起来拢僚。因处于监管边缘髓酮,过去已经发生了数起网约车的畏翰。害案件咆。我们在对受害者表达同情温锻、对肇事者表示愤怒之后饶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遂程睡。    然而石,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需阮饶。比如说涂另,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍新、车辆要有上海车牌睬,并且轴距要达到2700毫米氛。根据滴滴公布的数据康猎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腐钮扭,拥有上海户籍的不足万人坍。这个情况在深圳类似徒投,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醇抗俄。如果按照细则明确执行耽疾放,这就意味着卷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭地。    共享经济是大趋势巳,但监管太严可能打击积极性蛔,这对立法部门是大考验室凌。互联网时代寇,网约车大大增加了出行的便利梅归侍,使人们在出行上拥有更多选择坷串任。监管是为了提供安全高效的服务保障薄掏囊,而并非要让网约车集体消失圭棚蚂。现在的征求意见许多还是首次提出渴忍公,建立体系的过程中应该让用户享譬态、司机及平台有更多发言权台。    我们鼓励共享烧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环没,与传统交通体系形成良性的交叉互补逼。    我们希望立法低锑碉,只有合法合理才能保障各方的利益梗耐肥,所以网约车服务一定会是标准化豆骗、安全化的岸曝。    我们希望在所有领域都有不断开放平旁恃、不断完善的发展方向墙,这是产业互联网时代的必经之路奋贯唬。    文 | 著名职业经理人非疚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏典靖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乓蓄:新造车企业已经不再神秘婆,告别概念车的品牌曝光期涩情抹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蝗群残。投建工厂撅、申请资质巫继,造车法,他们是认真的汕。不过撼烂筋,“八仙过海翠隋揉、各显神通”俺,出身背景不同的创始人豁隧,对企业产品和品牌的定位开、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”步夕。    想听“真知灼见”醋广,走进新造车企业鼎水德,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道花护宫,敬请关注丰焙弹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中统,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篮的。10月10日能湿看,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟亮肚。这也意味着贫,前途汽车继北汽新能源丝敖具、长江汽车之后德,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剂卑特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啥躲承,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本深朝,可以稍稍松口气抨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看态庙,他直言到2017年底前途K50车型上市前驮蜜萝,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷旁粕,有许多事情需要持续推进潦。即使如此纪缸权,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凉。在与记者的沟通中沛当郝,他详细讲述了自己的创业经历略琅疾、资质申请的情况相监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陋髓怖。    短短的一个小时玻铺,陆群留给记者最深刻的印象是磊下孰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啃激雌,他们怀揣一个美好的愿景破躬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔑叛。    ■ 拿下资质不神秘吩萌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林汹,许多人都对过程感到好奇梢淀涵。陆群则表示剿,拿到资质并不是一件神秘的事情衫接。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祭帝,一点一点把技术做到位倦掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偶腔。”陆群说络屡剔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幻读。具体流程是趟夏接,企业根据相关标准去申报项目搞蚂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请健。陆群认为柔仟奥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尖来褪、引入新的技术和参与者香美扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术享。其中对电动汽车的四项关键技术膛,包括整车的集成和控制技术乓杏漓,电池的管理技术尸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求临。同时范,技术具备后还需要做出整车姬辣,并按照标准做大量测试橇,要达到很高的标准腾漏粮。据了解捎啊,整车控制管理系统(VCU)轨背城、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糜,也是已经掌握的三大核心技术幢动垂。    更重要的是逻怀逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登。早在2010年端衅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部博沟,开始布局电动车呈袖炼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吹围。2012~2013年黔烧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺添层,在高端纯电动整车设计鼻怕俩、研发方面取得了初步成绩猜础。陆群说传恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”催晤诫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馆缚尘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃午戎,开始引起业界关注锌腔珊。那时不,行业对电动汽车的关注已经比较高挝适,而前途汽车早已走在了前列努馁逃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剿。”陆群说句普,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碉,专注纯电动车研发靛、生产当蛙燎、销售及服务浅瘸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惦碳。”2015年9月蚊失,长城华冠登陆新三板挂牌交易稍,成为新三板电动汽车第一股界册我。目前布,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旧百浮,包括整车业务板块(前途汽车)绩、设计研发业务板块(华冠设计)擎,以及核心零部件业务(华特技术)局。这三大板块互为依托臀璃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屠。    拿下资质才,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帕。    ■ 技术绕挺揽、生产基地蜜举、供应商都得一流    在做电动车的这几年拳,陆群对电动汽车的理解越来越深入疆诡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彪、变速器等物理结构犯,还需要产业链配套泡巢、成本控制博肪骂、核心技术开发等一系列工作寞钩。“自主研发的核心技术吭尽、国际一线的供应商和自建的生产基地脐,是我们的三大优势毖辣期。”陆群说枯栋遍。    陆群说藩清,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湘拜,市场上找不到合适的零部件供应商姐仙恭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捆琉缝。目前郝虑碴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垮埃戚、VCU灯、RESS等核心技术澳,使零到百公里加速仅需4.6秒霞惭汀,最高时速为200公里谷俄困,最大续驶里程达到300公里钡其戊。而据陆群介绍孰醋,这些电控技术相关的零部件律我,不仅前途汽车自己使用蝎含恨,也已经为行业中其他厂商供应荡茨。    在供应商体系上靠,前途汽车同样拥有强大阵容亮催,已经先后与IAC蔬航权、博世童巍信、布雷博法翁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霜芭。这不仅确保了产品的品质崔稠剧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揣朽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地补继。在新兴造车行业高喊“代工”口号时结罗论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地图。今年2月敢帛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敦笨才,按照规划靛贰唇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厂,将在2017年中试生产锭,第一款车K50将在明年底上市废爬清。值得一提的是奠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺四穷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”通,最大可能提升汽车的轻量化水平颊韩。    陆群认为答逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛊,而是要通过成本控制摄家、技术提升来实现东旱,其中轻量化就是很好的解决方案城镶拎。他强调羚:“前途汽车的产品规划和市场策略堑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的号聚菱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玛钱浮,在全新的市场领域不断成长昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凄炉韶,中国新能源汽车市场前景广阔刹苟,存在巨大的市场机遇纶。据他估计惺惟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙。他表示疼九贯,前途汽车已经做好了准备晤狼。    陆群始终坚信一点搞挂鸵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寞瘁。在他看来湘溜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搐糕。“所以手馅,我们专注车辆性能希辑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疵删,迎接智能互联时代身。”他说拎捂。    自1990年大学毕业进入汽车行业东垮宿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂档,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旧秋,创业历程也已经13年伐位底,算是行业的资深“老人”聪咐金,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驼躺,他的团队也是一群“汽车工程师”波,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远入。    陆群说劳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弦,像华为一样拥有先进的技术片施苔、过硬的产品品质以及国际化的视野突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爱赋,同时羡草纬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益誓枯。一时间救妓晌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼缅莽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腐海,对于新政栖劝通、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垫每。    看自己   记者纬疲天: 首汽约车有哪些新的动作和布局懦?   魏东菱虾: 一方面坏撅柔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面想,根据北京绷姓肪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脚,我们会在司机鼻谩、车辆和运营都符合当地规定的基础上下亨,继续增加运力保障骂翰缎,这其中包括增加自有车辆号,也包括增强与当地伙伴的合作甭辉。    看政策   记者僧伙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秽屎,有观点认为烙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东含: 这样的说法不客观哪剐浇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锚省簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情萎秦。    某种意义上讲顾惩,首汽约车项目上线之前凭好迫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厩顽痴,我们只是在政策范围内尝试着做拴莎嚼。彼时韧匡苯,我们借鉴同行业企业技术手段耻话埂、商业模式和合作模式隶广箍,在政策合规的前提下努桓,尽可能尝试催,当然附坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昂心躲,我们是十分期待政策落地的膜卷。因此淘乓蹈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绕。    记者藤嫂: 怎么看待首汽约车的先发优势靠?   魏东垂: 的确糖崇,北京市场上我们目前是最贴近政策的翅辖,但从全国“一地一策”的角度来看恨肠哼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的师。    看行业   记者捕浇久: 按照当前征求意见稿来操作趟尚两,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响比搔。   魏东媳凯: 我们对于各地方出台的政策表示理解场厂柏,网约车实行一地一策制度爱,各地会根据各地的交通发展水平故吹、城市交通需求来决定如何管理网约车泰苍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扑。    看未来   记者苏眷梯: 未来行业格局将有怎样的变化妻扔?   魏东垂睹荆: 当各地政策正式落地之后溜颗,会明确供给的标准扫缕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣础,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸睹,同时安囱,对于准入的司机进行严格监管檀迪。因此澎诉,在未来行业格局变化上瓢健,在大的方向和框架上由政府来把关脐顽脊,在框架和方向范围内煌,各家寻找自家的竞争点和突破口缔裁,现有的平台选择优化平台和转型升级谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹提:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俺,并通过一系列体育味蒜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻李脯、活力的品牌形象喝布。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体同瓢缆,除了年龄静,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旧商仙。” 10月13日温寐锈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伺。   据悉塑叔翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记级,并向年青人传递积极的正能量唐畏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典激滩。未来通抽汤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哗搓闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聪洽醚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乒,借助本次人物盛典嗡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撮。   “2016年归,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫。” 郭伟表示卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作速,不仅让不同圈层的消费者翁、车主迟、粉丝共同参与到活动中殊胁汰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者托熄耸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隘峭。”   事实上杯斗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抨谴,包括体育以及音乐类的综艺节目户谁,实现了跨界合作厦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涟副,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洞唾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奸钮紊。”   根据最新销量数据显示唬,东风日产9月份的销量出色阔,同比增长超30%纬沧妻。其中主力车型轩逸须巍、逍客汀呢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗割嘉。   郭伟表示懦窍慷,“东风日产今年的目标有所提升菲拌蹭,对今年销量保持信心僳劲。”此外膜焦,谈到是否有可能再接再厉棚夺捶,在总销量上攀升至第四名的位置时氏唤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词芬,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标付瞪。”   责任编辑舍会:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桅建,管理层不参与讨论噬害,每组都有来自全球各地癸荣、不同级别泼纽、不同性别的同事权。”蔡澈说卸鳞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿抬,大家相互协作捎、互相支持敌谱航、勇于尝试父悍。”    中国经济网综合外电报道宋酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妙澄,其宏大的构想才刚刚开始艾灵。蔡澈现年63岁驶统十,其工作合约预计到2019年统锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上高,他再次用前瞻的眼光和布局操哦,为戴姆勒集团未来的发展设船,提出了新的方向覆曹盛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说特扔椒:当年学的是电子工程专业相,就有人建议“傻小子忱楷木,去学机械工程巾敖。”炽懈,“今天来看文,坚持初心伤棘,梦想终有回报隆裸习。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熔,在报道戴姆勒集团的“变化”时纽擂,都会引用蔡澈的公开演讲瘦拘,因为他提到了电动迪篙舌、互联绩懒寄、智能和共享等前瞻主题旅淑舵。    首先风纪些,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ史,并计划到2025年锹提贺,成为高端电动车市场的领导者目豆艾。当然将,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑版,奔驰不是最早“吃螃蟹”的供扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适,恐怕显得更稳健涛强。    “在所有这些领域酬,你必须为未来的投资做好准备江麓蒙,”蔡澈说磐颊诲。 “但这是令人兴奋的烙坎,所有这些发展不仅仅是技术的改变奉窗享,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皋笆靡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恨莽褐,内容丰富的CASE(瞰思)计划哪红粗,它取自于智能互联甜料咆、自动驾驶乓卫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攀诬。有评论指出蓖操:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坑微寇,就是要对未来做出承诺犊。 巴黎车展发布会期间刺献,蔡澈穿着休闲衬衫撕喉诞、牛仔裤和运动板鞋努豢搁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猩霓苗,但蔡澈作为首席执行官粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歌,以加速决策和赋予员工权力著称讣散遂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囱扑恃,鼓励对新产品和新发现阶,进行实验性的尝试狡配千。    巴黎车展发布会期间跋领江,蔡澈穿着休闲衬衫尸、牛仔裤和运动板鞋吧,一改西装革履的常规风格纹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聘宛:“我们并不是穿衣方面的专家遍旦璃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孺锤,而是留在了在工厂附近的办公室氖论嫩,尽管条件略艰苦殊颂店。至于在衣着方面的变化倍讹,没有具体的规划尚,因为衣着是表面化的脆,符号化的覆,尽管这会传递一些信息冠莲埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凶令:近些年汗歧,我们尝试了很多新的想法持放,对整个行业而言都是全新的尝试嘿崩皆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划襄肯嚎,很多同事都参与其中挪敝。    “仅仅3个月的时间犁逃歪,我们收集了150个优秀的想法柏裁,这些都是关于企业未来建设的好点子携。我们把参与讨论的员工分成了八组搐偶,管理层不参与讨论蔽妮,每组都有来自全球各地吾炉、不同级别套计矗、不同性别的同事焦贸。”蔡澈说四,“今天提到的鱼群式结构淮筒悄,希望让公司更有活力受搜茨,更灵活甸辛动。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哥,大家相互协作浓、互相支持糖部淳、勇于尝试苗。”    几个月前板,在柏林的一次会议上背,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屑磋。根据德国报纸对这张照片的描绘瓢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讳科炔。蔡澈告诉开发商袍蹿,这张照片是30年前拍的室伍坊,那时镣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其。    随着电动车品牌的发布橇狈糖,以及首款概念车的亮相粟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代间蝎。在戴姆勒的规划中钡络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琳瑞返,包括价格怪摧、外形和性能痛赣萄。据了解翔户,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凡,包括在德国建立第二个电池工厂孤软。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦啤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕并唱惩。主场“作战”的雷诺品牌逼苔两,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箩李祭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓝肛萍,包含设计咸胳、产品以及市场布局等方面砍躬权。    发布会结束后夹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锤搞。在面对面的交谈中炬睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗽。另外烽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轮浓晃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敲脓悼。    网通社禄:在中国市橙ü樘摹,2017年雷诺在中国有什么挑战鞋萎?    戈恩剃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊,中国和印度都成为全球业界的引擎霓荆。2017年是雷诺非常重要的一年羚,我们的销售会起飞蓟斯睛,就像飞机一样媒卸,正在起飞向上并且不停加速省对。对于日产来讲闺灭,也是非常重要的一年谋,还会进一步推动启辰的产品愁晶此,这个也非常关键汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吾:您如何看中国新能源市呈健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烯搅猾?    戈恩古供:我认为中国会成为全球最大的市吵芰芙薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警贾卤。对于日产而言磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺题芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搓全扣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫂。    网通社让:对于雷诺和东风的新电动车项目入逛韭,是否可以更详细的介绍一下焙芒筷?    戈恩匿藉荒:雷诺和东风进行合作品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梳芳郝,最终项目还没有做出决定兜兢,但正在研究当中八耗速。    网通社溅草:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挂岗风,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檀氯篱?    戈恩郎句:自动驾驶一定会进入中国缄连矛,这是勿庸置疑的居龋。目前顾孰捆,各个车商在这方面的竞争非常白热化琅凛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糠臀颇。在中国相关法律法规允许的时候肋卤,我们的产品会进入中国眷芜凶。当前捻,我们的样车正在美国酪曹、日本做相关测试媳。与此同时豆猾,雷诺当然不会遗忘中国市场范穗恐。我们会在中国市场进行一些展示项目绰休搽,这会帮助我们完成产品差异化的工作刊搬畏,也会帮助提高产品的竞争力赦先顾。    网通社划:三菱的加入霉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龄朝图?    戈恩韭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三修陈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助息蹭扛。我们认为2016年包含三菱在内炬梆何,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拿。所以它不是目标签刺,而是我们现在工作的结果物。展望2017年伶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅,尤其是三菱的加入渤锯,让我们有潜力跻身全球前三日汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代博精遍。”Kalanick 说道沥汀巍。“如果真的发生这样的事设,而我们没能参与自动驾驶的开发儒,那会发生什么事隆?未来将迅速抛弃我们骇稿。”    上周四砂燎,Uber 对外表示佰:8 月底坍鸿处,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淳诺入。    与平常用 Uber 打车的程序无异姜钞,系统会为乘客匹配 Uber 专车哺壕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犁辽康。虽然是自动驾驶汽车辈,但车上会配备两名训练有素的工程师境卵。一名工程师坐在驾驶位上划,随时准备接管汽车控制权醚,另一名工程师坐在副驾驶上寺戈逞,详细记录汽车的每个动作邻恐擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘶霓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto课虏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坦肃莱。在采访中呐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业许茹浪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴锟嗥妗,现在卡车运输市场也是如此苇。”他说些厕。“现在谈这些还有点早溜,如果非要说点什么禾刻,我只能说我们已经进入了研发阶段里该恃。”    在采访中昧,Kalanick 还被问到旁财:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代损系桔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抄何。他认为在交通自动化的世界里沽惮泰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加们撑,但驾驶员所占的比例会下降观。不过整个专车网络将提供数万个就业机会布渐。    Kalanick 说道梳:“像旧金山这样的城市笆伸仿,大约有 3 万名活跃的专车司机霖赶粟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赊,但是别忘了酗举,就算有 100 万辆自动驾驶汽车静枚恢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机太厕曙,自动驾驶汽车也需要澳铜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯,有些情况是处理不了的阀欢棉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信世倜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铅殴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹免愁。”    他举了一个例子粱,电话刚问世的时候皮玛,需要一名接线员来接线勿铜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撤砷赐,而是创造了一个全新的行业吗,并创造了大量的就业机会馆删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸骄憨:李芳" "  穆伦认为梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怪棵败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降携屁,包括汽车的使用方式范裁。    自2015年9月25日临危受命饶省渤,出任大众汽车集团CEO至今漂情,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违乐。那么匿入,一年过去睛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔努,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后微垢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魏湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后系锣,贴有穆氏标签的大众腹蚀萝,其未来又将是怎样的呢动汀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)并,借已成惯例快,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融川,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喘前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低翅哥,穆伦首先抛出对大势的几点判断氓,也就构成其《巴黎宣言》的构架颊。他认为塘叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡彪担,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疾,包括汽车的使用方式胯柿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苇卷特,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烤呢,这需要我们用全新的理念夏辆、全面的视角对于出行方式进行解读顶凡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来献千。显然敞级譬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玻瀑。我们需要联接汽车世界和数字世界欠几,让消费者获益惦速烈,推动社会和经济的发展盾青。同时顺应驱动技术的根本性变革救,即电动车是汽车行业的未来师瓤。尽管如此赡敬匆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位福寿。我们必须俩卑勉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跨筏,同时推进替代技术的发展掠菲伪。    穆伦坦言堤,应对当下的变革牢群,对于大众汽车集团来说款慷,是一项十分艰巨的任务钨扑。尽管如此残棺,我对于集团未来的发展持乐观的态度硼。因为在过去的一年里厦靖,我们兑现了承诺钵, 增强了核心竞争力拍教丁,积极推动集团业务的不断发展蔚违。因此靠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轰,而是“大众汽车集团将如何成功”苍。为此裴鼓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潍。集团的目标乖,同时也是我个人的目标脱尽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狙睬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罕档喀。    他说熊拜,今年夏天难花霸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惮。我们强调宋鹊,集团未来发展的重点领域将包括昂孪:电动汽车娜借、电池技术涤崔、数字化悔蚊焙、无人驾驶和人工智能楞,以及全新的移动出行解决方案踏剔泄。放眼未来龋,很多人将不再拥有私家车枚剩狠。即便如此巩褐歌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冉妒刻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念我淖多、大力拓展移动出行服务馈汉受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俊,包括集团旗下众多品牌的战略赣艰翁、关键指标和相关措施同凸。但在此之前奖熟籍,我们并未停下脚步堵受,而是继续开展相关业务幕勃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徐吧,他特别谈到蘑撇死:“在中国屎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珊拉匈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挎。    穆伦表示特欣滇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惠愤冷。这些实践同时也表明斯,即使目前面临压力骇思,大众汽车仍然完全有能力实现目标乒信。他承认邪,坦白来说墩玻,柴油发动机排放事件影响深远替,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萎卷。我们正全力调查事件发生的根本原因浦斑,不遗余力地解决所有问题欢,并在最近几个月取得了实质性进展抒撇触。然而对于我而言淬疮覆,构建大众汽车集团的未来痹持惜,也同样重要婚。    穆伦说顺喜劣,今晚梨喀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氰馈蔡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撅。在2025年以前巳馈屉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妙搭麻,并在欧洲市场占据领导地位铂怕遍。    最后宿诵板,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僻囱薄:“未来坟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苍。它意味着自由朽弦报、乐趣和情感夕房燎。因此念钡路,我们注重产品设计剂仑鞭,并将以崭新的视角进行设计创新”骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立岛:李芳" "  今年7月底掀砂,在2016年世界500强排行榜中敝奔郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化,比去年跃升47位继七,排名第160裳链,引起国内外企业界娶、尤其是汽车业界的瞩目吵。    今年马称汐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饯蒜挽。恰好是在10年前吨舷粱,徐和谊出任北汽集团董事长彻狈甘,策划扯、主导费、实施了令北汽集团由乱到治看,由小到大恨惶报,由弱变强的变革覆炉即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫩、有益拣蜡错、独到的成功尝试磨绰。但是暇问,当中国经济网记者约请徐和谊峦辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖,谈一谈自己与北汽集团时亢搪,徐和谊温和隘急林、憨厚地笑着说同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞爆哺,少谈摔梗,少写擎撅。    于是催换疗,在不久前的一个上午谐柒糕,在北汽集团的一个会议室里绅稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傲暇敦。今天是系列报道的第七篇垦。   “北汽这些年发展快湍始赡,我觉得合资这一块芒,起了非常重要的作用牢稍纬。不光是从量上谴诧,速度上烤啤,还有效益上”罕昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟,如是说道蔫莆。    “在各种场合我都讲藉坑,北汽就是合资反哺自主”邢,徐和谊告诉中国经济网记者棺,“合资和自主绕弗趟,绝不是对立得喊茂,而是互相借力”化筷戳。 2002年10月18日篓额,北京现代正式成立赌鞋串,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霞群挫、董事长算起算堆,徐和谊执掌北汽已是整整十年溯十溯。在徐和谊的带领下傅迪,北汽从最初的“一盘散沙”始双,到如今的中国骨干汽车集团忌,取得了长足发展宏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惺姑撬,北汽位列第160位陡,比上一年度提升47位驼,并首次进入前200名肺皋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苗礁。    “北汽这些年发展快赊,我觉得合资这一块诗锋,起了非常重要的作用甲。不光是从量上赐蛔芳、速度上滤,还有效益上”夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀,如是说道蚀遍跺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庆毫,徐和谊结缘北汽贝,也正是从合资开始险。2002年景敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涩扦挛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丛灌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贝敲鲜、发展首都经济的龙头项目和示范工程惹诧伶。    为此森膊桂,时任北京市委工业工委副书记怂坞串、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虱,担任北汽党委副书记仑、副董事长及,以及北京现代党委书记毕谴、董事长吉。 2002年12月23日潦赊桨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厩判,北京现代实现当年签约烈、当年建厂谴、当年投产瓣廓透、当年出车诽甘毯。在短短不到一年的时间里残萎垄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唾渴坟,迅速在中国市场生根发芽充。由此创下了业内独有的“北现速度”窝欺。    时至2015年厢,北京现代已拥有第九代索纳塔嚷、全新途胜崔偷、名图拍瓣、ix25密、朗动褐、瑞纳等14款车型币茸惯,涵盖A0级讥诫侧、A级便抱、B级厢磷、SUV等主流细分市忱煌⒓铡,累计产销量突破700万辆曹挝。    北京现代官方数据显示撅入,今年前7个月举嗽奴,北京现代累计销量达到59.3万辆趟糠肋,完成全年112万辆销量目标的52.9%坏。 2005年8月8日氰沏文,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筛前奠。北京奔驰的成立鄙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怜雄飞。    虽为国内高档车市的后来者鹃揽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲸,实现产品导入材堤、股权调整闲沪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丸称舱,北京奔驰由此迎来了高速发展期腑。即便是在国内车市进入到“新常态”后攻熬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅催,远超行业平均水平癌避旁。    目前亮编矫,北京奔驰已建立起全球面积最大的截赂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地小蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茹杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吠衅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朴。 8月22日希眷亢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磕眠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挥:C级车偏、E级车凸腾抽、GLC SUV和GLA SUV巍。官方数据显示茹,今年1-7月嫡褥豆,北京奔驰销量达167307辆甭腿彪,同比增长32.9%撇清。    8月22日快,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痉。在迎来年内最重要的车型后户,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉,着实令人期待黑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓权,在帮助外方顺利打开中国市场的同时并,更是为北汽自身的发展提供了极大助力台韩凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰码京。    “在各种场合我都讲兄,北汽就是合资反哺自主”诉死,徐和谊告诉中国经济网记者辉,“合资和自主官,绝不是对立辜收,而是互相借力”廷。自2009年以来米,由北京现代溯染、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泪嘛熄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乔创揪、管理流程予以借鉴的数以百计寇。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻杯,从2011年眷,第一辆整车威旺306问世法铜寡,北汽自主销量直线上扬赴圃:2011年达到2.4万辆凤、2012年实现7.8万辆佳埂、2013年超过20.2万辆秃牧任、2014年突破31万辆杉膊橇、2015年完成33.7万辆猫颓。历经五年多的时间峦脸逃,北汽自主已累计生产达百万辆南惕,跨越增长令业界瞩目处繁。    “着眼未来沛刑票,对于合资我仍然非成饴樱看好呈顿。不仅是十三五骡瓶耐,未来很长的时期卧仇伟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笺趟。另外屏嵌,在此基础上瞪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骂忻董,徐和谊表示募篡仙。    “年底前还会有更多的好消息兰逛,不管是在新能源领域趟,还是整车领域饲菏南,包括一些重要的零部件领域袒,还会有一些新的大项目落户北汽每彩。这样廖卷琅,为北汽更长远的发展腐爽,我想合资这一块冻揽,贡献还会加大醛独。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车氢:李芳" "  9月29日坟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上举喀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲般惭。   蔡明指出拧妈,中国汽车市场曾是低质量漂、低配置硕、低服务的代名词骄沸陶。诚然顷薯管,与美国汽车市场相比炒省伶,中国汽车市场还不太成熟龄歉。但是拧,趋于完善的服务质量杉算、规模日益庞大的车展椭协槽、逐渐被认可的中国自主品牌叛掂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂扦羌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戒,分值越低表示可靠性越高腺颠。J.D. Power近几年的数据报告显示蠢道褥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廖萌,从2009年的178PP100到如今的102PP100辅和围,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步效坛掏。尽管与美国市场还存在一定的差距咯寝,但中国市场的后劲儿不容小觑奠店。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勒?J.D. Power最新数据会给我们答案袭毙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH采翁,而中国市场的进步速度为每年4PPH电。在车型研究上讣辱年,中国赶超美国市场需要6年时间念笺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH规吭。在生产车型上洛,中国赶超美国市场需要5.5年彭观。   3. 在了解美国客户的需求上捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怕媚。   经过对这些数据的了解和计算诽慰,平均下来输哄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻糠霜,才能百战百胜晌搓菩,想赶超美国市郴汀,前提是了解美国消费者的需求哀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沤慧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芦:车内有令人不愉快的气味臣懦、胎噪声过大(来自车身下面)拜、耗油量过大狸椿狼、风噪声过大(来自车身周围)粒核、空调开启后佃华,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胳沧:内置语音识别经常无法识别/误解命令侯厕泵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貉浮、风噪声过大(来自车身周围)帅逗戳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拖窍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囤。同时吗贰磕,在前10大问题中失,只有一个问题是相同的霖苦锌,即风噪声过大捅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淬懦朝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淡防肪。中国消费者更注重感观(嗅觉弘、听觉和味觉等)方面的感受质量陕仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受担长撩。   就目前来说踏搪,中国的汽车产业还有很长的路要走烤,无论是汽车的质量墓,还是汽车的整体销售体系房测,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亩纤鲤。凡事欲其成功蛊揉,必要付出代价赏点:奋斗葱狈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禾凌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赖涤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陷虾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顽汗屁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腻阀:李芳 版权作品郎愁极,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤捍,严禁转载晚诗度,违者将被追究法律责任感囊哥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荒肯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览守。作为本年度华东地区最大的汽车展览会米隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩参醒。同时律丸韭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开背,作为本次车展的重要组成部分之一踌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢轮侮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫筋刑,中国机械工业联合会会长王瑞祥犊幌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仇渺惟,为中国汽车产业的智能化绞鼎,信息化方面的发展做出指导意见付。   本次峰会主办单位凑芳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疾焊:   贸促会汽车行业分会长王侠甘蔽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟天婪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编房酥仓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解瘫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冻解。同时当柒席,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偏僻,作为本次车展的重要组成部分之一剖淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拿纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四筷白,中国机械工业联合会会长王瑞祥密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化卡湾迟,信息化方面的发展做出指导意见驼痴苫。   本次峰会主办单位仿绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥:   贸促会汽车行业分会长王侠函奴阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗寝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垒炕龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肪弊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碳焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枷丝竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痉藏僻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈Γ快趟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怯,因为现在我们是全世界销量最大的市场马病。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锤焙检,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虾涧盛、环境污染等方面通,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幌。同时改乃,智能制造长彩非、工业4.0骂鸡超、移动互联骨侣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脊抽配。我们国家政府也提出了“中国制造2025”承聪静、“互联网+”等发展战略史让拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点络该侮。我们有很大的机遇公赤,我们会见识很多非常有趣的变化蔼蚀。   当前业界普遍认为蔽,低碳化蹲讳羡、信息化领骑兼、智能化是未来汽车技术的发展方向捕蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贬谩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杆线,正在成为汽车行业的发展热点帅般策,正在助推中国汽车产业的转型升级寂何傻,从而进一步打开智能交通产业的价值睛。在2010年的时候功,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辰奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僻簿,为用户提供全天候溅耸搜、全时段的服务曝斗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哩,签约和活跃用户超过一百万朗函幸,累计为用户提供约2亿次的该户服务雇,人均交互服务超过11万次嘲。经过近七年的发展剧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凸该、凯迪拉克斑、别克断、雪佛兰上使用谅诺,倍受消费者青睐投沥东。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此,面对新的市场和技术趋势吠,基于车联网多年的探索敛襄论、实践结合行业的技术储备嗽峦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孤,提出了到2020年力争100%产品实现互联僻,并致力于打造以车载信息服务努绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肩提前,为人蛇拎叉、车提供安全智能便捷绿色出行沟,初步建立和谐的人玫、车郴、社会互联生态圈硅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冲、别克胸眯晨、雪佛兰品牌秸茂苟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肉吭檬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊捶篙。除了安吉星在移动信息和网联上芦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兽累、内容服务能力挞温、大数据运用能力多墒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孙、B2C的业务锣呜翻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埂湘常,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详、支付安全地,更可能引发行人安全和人身安全牵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茄娠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入常,网络安全开发包括威胁因素识别拎、安全战略制定卵寝噶、安全措施执行眯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准降冲,并且在过去几年不断的进行迭代升级呐段舱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作签颁石。伴随车联网技术的发展爱博浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冉痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滔识,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶京匹。让汽车驾驶更安全匡、更轻松膏汾、更有效督呜。   我们身处在这样一个时代菠骚,新技术层出不穷使一切变得可能素席,我们也是非常幸运的一代人豢,能够见证汽车行业在国内胯释创、在整个市场上有一个颠覆性的发展捐府。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磐粕裁。同时也让我们对明天更增添信心和期待混,激励我们坚持不懈的努力谢陵。   我们相信俺胖亭,汽车行业的发展刚刚开始筛接。汽车行业与其他行业的相互交流烷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活线普磨。我们会和同行一起共同为之奋斗杉苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   9月28日齐,在2016上海浦东国际汽车展前虚讳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛,新兴造车势力陛、养车咳兢焊、汽车金融等领域从业者潘毙彭,走到台前冉穿计,与大家分享及探讨未来的市场前景氨筒横。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲七虫松。    吕征宇坏节杯:各位领导拾寺、各位嘉宾台,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲍颓恢,刚才我们的同行说得非臣》撸好嚷,其实我们有一个共同的理念挤茨辛,而且我们也有非常多的痛点苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘸屎,我们也有美国合作伙伴的公司耗肚俏,乐视的七大生态是有机的融溪,在零基础上打通的靠峨顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渴佳齐,目的就像董事长讲的一样溪革,让“蓝天白云”再飞翔镶署椿,目标就是打造全球最先进的超级汽车沫。    那么用互联弦、智能纤捣究、电动寒、共享的方式毛,实现“未来”的交通方式红,我们认为汽车产业量艇损,还是没有被互联网变革的产业富旗。对于乐视超级汽车生态而言山,我们有四大基石落挂,我们相信社会化侮精版、分享化殿儡、互联化煎几低、共享化将成为我们未来变革的方向帝惋念。    从我们的汽车生态诞生以来鲍澜挺,我们保持着快速的发展闺圈浓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目愤,落地在浙江湖州 杰,这里包括绿色环保的环境江痊显、自动驾驶的一些功能和区域好富。    同时我们最近可以告诉大家憾杉灸,我们的产品样车在美国已经开始路试捣,技术在百米加速已经是全球领先了葡茶,产品的量产进入倒计时状态卵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资善念,创造首轮汽车最高融资金额的记录番豪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发割,协同开发也是我们在北美的基地塘季没、中国的基地塑瀑呢、欧洲的基地共同开发处堕。同时我们的战略开发电动的底盘机构疯疥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丛柬嚷。    第二个就是智能化脆靡,车是人工智能的最佳载体抢钢,乐视做了大量的投入面,在硅谷和SSA成立了研究院赖返揉,在智能驾驶也取得了突破性的进展辨。社会化就是刚才说的分享钢,我也非常喜欢这个创意率。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斗,我们相信在共享经济的领域里酥害,无论是Uber的繁荣梯隆寐,都证明未来不管是房子莽、汽车都是重实用的趋势掏,所以乐视将战略转移肠绢断,推出车租赁的平台耐苟化,我们叫做乐享平台强挟。    其实最重要的议题膳计,乐视作为互联网公司缔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力临驾患。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堪纷,电动化伐、智能化讥管、互联网化私涡仓、社会化捆仇,这四大纬度有密切的联系淮败。    我们把汽车当做全新的载体俱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功细,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舵钳,谢谢大家奖岸翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抖妓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娠伞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涂抛夏,他认为车联网彩具秀,既然是大势所趋吻汞瓢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窝,少炒概念卵盆,多做实事腑。 以下是王侠发言实录幢:   在这个夏末秋初拳嗽、时令更替的丰收季节搏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机味啃隶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饺衔。在此际蔡瞪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疟酒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔,汽车产业的电动化酬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叛搓,而且也正在成为全产业链创新求变第、转型升级的主战场握讲粟。但是凰,热点和繁荣的背后识继携,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面连。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样发将,车联网也在热捧之后开始遇冷迁恭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栋。其实疚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祈期隆,我们要理性面对厕末、系统分析诺纹吵,既对前景充满信心鸡级猛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拧较,才能在变革的大潮中认准自己的方向卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,我们要清醒地认识到碾独,汽车的智能化和网联化是大势所趋朴息,是不可阻挡的方向贝火沫。电动车还有技术路线之争箔俗克、对减少污染和能源危机的疑惑枪勒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稍,没有坏处朴普。汽车诞生130多年来百,除了带给人类方便之外舅修,还带来了许多难以克服的问题葱,比如交通事故潞、环境污染和拥堵壁缄榔、能源危机等等磺乒。车联网和自动驾驶等新技术的应用毒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狈目,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想食访。现在不少基础薄弱的车企仇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊翰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梁钒,多持观望态度崎,这也是目前车联网叫好不叫座蜂嗽略、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞屎。我想说的是叙,既然是大势所趋晌闪,就不要犹豫不决两释,否者真的会给对手赶超的机会丢府。   我们要清醒地认识到父妇报,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裸色戒。汽车市场的低增长成为常态之后累检,我们对于销量的追求空间越来越有限勤诗缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道传。   我们要清醒地认识到胁判,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暮搂牌,必须是社会性的统一行动尖卧长。一方面舰,车联网是一个汽车生态叫贸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痰卯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剐锤。另一方面孩甸,车联网又是由整车制造商橙噬、产品供应商氏、内容提供商累菱、软件供应商澳亥、服务提供商称几比、网络运营商等不同角色组成的产业链逞落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呈茫,打破壁垒隧晚急,互相开放信息系统炽,进行深层合作耿婚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的群痪。   我们要清醒地认识到抛距,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破两算,而是要靠一个技术集群的集体支撑妇菜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网微,如果通过手机就能解决的狮壕,其实不应该叫车联网亨添拨。大数据痕巳柒、新能源技术刹侨、网联技术死郡观、自动驾驶技术眉横纯、传感技术假忿伎、网络安全技术等蛾,这些技术的应用都是相互影响锌、相互促进甚至是互为条件的珐。比如汽车共享和无人驾驶舰,就只能在车联网的前提下才能实现辣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变通响,并给汽车共享带来更多可能性蠕。另一方面碘,与手机和家电不同的是称童剖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程举去,绝对不是有钱就可以任性的地方皆泻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膊烤响,中国车企面临的问题一点也不比别人少徘,我们一定要避免浮躁情绪让珐,少造概念俊晴计,多在核心技术上下功夫埠皆。   在刚刚结束的G20峰会上碎,习近平主席表示橇扣青:8年后的今天煌吐毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捣搓婪、人口增长勘培谢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顷袍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减艾衔换,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欧。其实焊双,对于全球汽车产业来讲龚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱县翁,传统技术进步的空间越来越小黎珐刹。在这样的背景下颊,智能化馅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却模,为汽车技术进步提供了新路径薪渭戏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亨金姑。   今天颊,我们以“智驾未来架、创领先锋”为主题煤,邀请各位企业家臣、专家学者共聚一堂室,希望大家能敞开心扉乖,知无不言涪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侧耙模,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量测。   最后纽拉率,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐罚铣,祝各位朋友在沪期间顺利段髓搓、快乐拖巴功、安康富户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铺滑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻坝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扑繁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贫皮,在下线前夕焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歉玛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绘冯坟。 一褥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筛。今年1-8月吵掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摹处纶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吨恭糖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜,以首款SUV——威旺S50为节点蠢拼,一步步走向经济型乘用车领域京娇,实现“MPV SUV双轮驱动”褥。对于未来产品规划睫,陈桂祥向网上车市透露牟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型美摹肌,并冲击40万台销量规模两辱。” 陈桂祥进一步表示锚:“北汽威旺的MPV扔磨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脸猛。2017年的销量重点会集中在M50F上技齐醋,到2018年也会有全新产品上市保捎。”    今年8月16日迫难硅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眷弹拟,对于转型中的北汽威旺腥衡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化段癸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筋蔬强。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搭东癌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂停搁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颠。在陈桂祥看来社,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谈尼。    二菊瓦疽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凌报,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勃。M50F具备明显的高颜值特征涧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竟。而做到高颜值并不容易宋,陈桂祥向网上车市透露迁拾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卿。    从内饰来说酪到,新车的设计均由轿车化标准打造态癌,其配置在科技感奸兰、智能化上都有出色的表现订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺录该,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢龄湿。同时菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罗幕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皆,智能化水平足以媲美合资品牌上磺。 在性能方面寡尸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坡氮,进一步满足消费者的需求卜诲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型长炒悸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酪谭仟,到2020年威旺规划40万台的销量涸斑款。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求络年涂。未来将在夯实MPV市场的同时渤帘室,进一步做好SUV市场锻雷凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷侥觅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殊司盗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凳骑:苏州吉姆西呸、苏州金龙擅勤必、深圳五洲龙脯拐荣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簧尾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躬肩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔽,并对吉姆西取消整车生产资质晴隋蚕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除念通,追回补贴资金沥雹唤。    根据通报妇硷硷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祁抢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻村。不过耻秸媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了券地。 补贴新能源汽车的依据何在俏苹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戌芒渡。市场经济最需要的是诚信棘堵。但是酒媒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啪琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗桑害帘拱薯。部分领域缺少应有的制度约束雄蒜,秩序甚至失范窘设防,这并不稀奇潍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立需甲陀。尤其值得一提的是冗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼎沏。在这一目标之中秀,财政也被赋予了其应有的定位系丰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场持洁唬、社会与政府的关系物。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歌鲜其。新能源汽车市场同样是市吵8酃啊,从根本上说倦水碍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粪阶歼。新能源汽车骗补问题的源头韶骋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重其。    当然端,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用华嘿摄,不是市场取代政府堡方惹,而是市场和政府有主有次勘坡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慈扮牧。说时容易做时难仍镐焕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齐。补多少煽,怎么补紊捎,补贴如何管理等等逼颈靶,同样都是难题茶部。    为什么要补贴新能源汽车淬局皋?可以摆出来的理由不外乎如下鹃墙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橇迸,只要予以补贴轰师位,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脆汲谷。这么说不是没有道理膝傲始。新能源汽车一开始难以实现规模化生产械端坏,成本较高辅。有了补贴栖漏狠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善急顿。只要有足够的补贴硕眯附,新能源汽车的发展肯定会更顺利雾底。    但是匈倍,有了补贴搂伦看,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹋稠?新能源汽车发展的关键在于技术空椿肉。有钱就会有技术吗逛?这才是问题的关键新青。的确桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的彪佩泞。但是但釜金,先进技术不见得能买得到汲萍豌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耸。各大汽车企业也在努力开发新技术连奥苛。在这样的条件下省拘肩,新能源汽车的发展方向都是问题范馆,怎么会有可供市场销售的先进技术挛?有了钱闹龋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入令,但是挥热,研发投入增加蓄鸽,并不等于研发就一定会成功美霜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亥,没有确定性的目标到坏枯,研发投入的针对性也不可能太强蚀。在这样的发展阶段慑囱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喊吞,让市场自行选择合适的技术堕价。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霞芦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颈彻。优势到底有多大扮,得看技术凯。电池靠电力供应缎恒,由于中国电力主要是火电姆衔轿,最终提供汽车动力的是煤炭冗。只不过可膊尉,煤炭发电地可能不是汽车使用地壳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠕么。污染是否减少肯,还得看耗电量的多少譬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涩。之后课菩躺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隆陷采。传统汽车汽油有不同等级廖兢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率程幸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趴堂锹,这也会带来一定的污染唉钦窟。这都是比较时需要注意的剖剔邻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睦、充电不是特别方便的条件下敬鞍铆,混合动力有助于新能源汽车的发展呸舷,但问题是还,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腻?充电不便就不充苔横,将“新能源汽车”当传统汽车使用咳苔憨,也不是什么新闻鼻拇。还有趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比动褪,到底改善了多少能源使用状况庙?太阳能利用技术的改进擦畏,可能是新能源汽车发展的重要方向掀前乾。太阳能丰富抬涵,足够人类使用碱拟,但是目前利用技术较为低下贰虑,妨碍了太阳能汽车的发展苛。石墨烯等新型材料的使用墨隘幢,有许多未知数邓捅,也意味着有许多新的发展空间构逞外。虽然空间多大未可知淀琉勾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会角。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墓罗?政府在新能源汽车上的补贴较多羞。包括中央和地方财政补贴在内萄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂俱。补贴力度惊人搜挽砷,这是骗补的根本动力沥舵镐。当然缓式卧,骗补还只是个别现象帆斧,或者说只是占全部补贴的一小部分闲盼淮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图尽。如果问题的分析只是到此为止晒饺肚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多适搅,只有寥寥几个输掣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矩。这些企业不是小打小闹的企业卉朵,从某种意义上唇扑捣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吩火,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卧。这些企业按照正常情况下郴卯,应该合法经营才是舜教莲,为什么要去做骗取补贴的事揉?从企业层面来看镶,这是市场经济仍然不够成熟的表现湃酸囱。在成熟的市场经济下蹄白阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业使,至少应该是诚信经营的级。骗补肯定事出有因觅。    值得我们拷问的是痞酒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辜冯?大企业铤而走险缄诗僻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低本,企业不必费太大劲就可以做到示暖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业署顶,倘若没有足够的补贴搬,新能源汽车业务也是难以经营下去的挖互。    政府花钱是要讲收益的牛。动用公共资源鲍,就必须将事情说清楚烤侵。最终微孤涸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巫。评价报告应该说明补贴的总耗费腻乓、补贴去向以及效果舅归。这是国家治理现代化所不可或缺的斜莽。每笔财政款项都应该用到刀刃上缆,都应该得到其应有的收益警丘。算总账沤滩汝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潘素荤,这个判断并不容易做到井。仅仅纵向比较是不够的醚赡拍,我们还需要横向比较佃精物,中国新能源汽车行业与世界同行相比铣棵,地位是下降了奶,还是上升了涉。如果上升奴沤,那么上升到什么样的地位埔?如果下降券膝,那么下降的程度又如何为?即使有了指标数据粒捍,争议仍然会持续下去袱冒。也许怜,我们可以通过其他指标来加以佐证钙亲。    新能源汽车的受欢迎程度缓歉诡,显然就是一个不错的指标惫举。2015年新能源汽车销售了33万辆孩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兑,那么实际销售数量更小故。新能源车价格不低扑募次,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟皮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素市套,更利于判断丁唉。北京小汽车上牌需要摇号芬就,但是新能源汽车的号是单独摇的茹睛,且获得的难度大大小于传统汽车蚀些。这样步剂七,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭刻。他们选择的理由多是容易拿到车牌浇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拉酚蠢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖受,还要摇号行妇心,获取牌照的难度和支付的代价都不锌涑厶贰,新能源汽车和牌照捆绑销售怯儒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筏际,于是他们也可能选择新能源汽车缓抠。但就是这样塑杆,新能源汽车仍然没有流行起来孔稿郊。全国其他地方楼扦侵,也未见新能源汽车充斥着整个市场坏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆缓侧,但是沽陕骡,我们需要思考篱对,这些成绩中吓传彤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臣?一些城市为了招商引资夹,鼓励新能源汽车企业到当地投资匆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侍。“双赢”战略的实施挠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豌,这样的不对称竞争扶持潮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲讣败。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吝,是对新能源汽车价廉物美的期待死师,是对节能减排效果的期待灵钉伞,是对先进技术发展的期待城。这些期待都是合情合理的热隘。但是煽丛,供给侧结构性改革还未到位扁扩蔽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跋,这才是问题的关键母孝币。即使要给新能源汽车补贴寡鼻,也应该考虑补贴的环节宿递毒,考虑补贴的对象锻太牧,考虑补贴的效果繁盯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴麻锌惹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃耸,不能有效激励新能源汽车技术的进步脐嗜揭。如果一定需要新能源汽车补贴叼簿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崩。这样的补贴有点后期资助的味道坏洞才,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业簿。但是渐静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尺思,那么它就在这个行业有了竞争优势挡,实际上不需要任何补贴捣,就可以经营得比其他企业要好堕蛊嘛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赊,扭曲市场行为赏。而且氯锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亨绘谈。新兴技术的成长在萌芽状态税,可能没有竞争力廊修酗,但是誊苦,经过一段时间的发展之后颓,就可能显示出新技术的力量漆兜览。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硕故,今天领先的技术俗,到了明天就可能落后围。这是技术发展的规律性所决定的疽。为此醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间釜吧,因为未来的不确定性惹卧兴,没有人能够确定未来的真正技术路线萝起。留出市场成长的足够空间罗吗,可能比别的做法更加重要扳。骗补问题的出现淮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速祟。    基于现状畔胎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展款柒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莆。这些年的财政补贴家,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箩度。相反材汕,效率不够高的补贴耍酪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迸家。现有的补贴如果不是投向终端臀讳,而是投向技术研发嗽斯咕,会不会效果更好点呢率掏?个人汽车消费纯粹是私人事务歇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食。骗补问题的暴露倾仟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卵妊。补贴本来就在退出哼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘶搬奴。补贴旨在鼓励研发仿委,鼓励新能源汽车技术的发展韩去堡,而不是其他具体的消费目标磷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恢荤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱。这样的技术支撑出来的产品盾,还不能满足消费者的出行需求鹿匪噶。财政补贴可以退出度,但可以通过科研经费资助的方式花供骇,鼓励新能源汽车技术革新皖。同样的钱庐掠,花在科研上的效果添帕痞,可能比直接补贴消费更加有效没。创新驱动发展战略的实施钡,从根本上看画,需要依靠的是技术创新拷。在技术创新上多投入临,并注意投入的有效性贾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胎硕喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路经:李芳" "  今年7月底疚,在2016年世界500强排行榜中赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擒,比去年跃升47位共,排名第160融翰,引起国内外企业界滩、尤其是汽车业界的瞩目董悄炯。    今年稳陪乳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韶跺秽。恰好是在10年前法,徐和谊出任北汽集团董事长被,策划伤拾猩、主导翻、实施了令北汽集团由乱到治唇诲创,由小到大乖呐,由弱变强的变革蓝额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摹堵肃、有益诚、独到的成功尝试帆臀。但是囊,当中国经济网记者约请徐和谊侠系,请他以《老徐和北汽这十年》为题胸航偶,谈一谈自己与北汽集团时皖浩,徐和谊温和判、憨厚地笑着说坞睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馅闭胖,少谈歪岔睬,少写称会笺。    于是聚扛,在不久前的一个上午纶,在北汽集团的一个会议室里桐靶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赡袭陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涎洼思。今天是系列报道的第一篇柿。   当时不,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯汗,实现跨越式发展”的战略哗堵,以及构建整车尽测杀、零部件怯贩、研发寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哎夹。“老徐这人的特点就是说话算话抖,真抓实干敲捂。眼瞅着北京汽车研究总院该、海纳川汽车部件递莱锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滇、新板块一个接一个地建立起来将,形成有力的链条锌奉妨,轻装上阵绣飘现,并有序运转”粪。 北汽集团党委书记睹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展标慧凭,连续多年蝉联世界第一还掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题题刀删,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墒德此。    世界汽车产业的竞争是国际化的犁幸、规模化的糕,更确切地说是集团化的蜗迷授。观全球汽车产业格局平嗅,能够称得上汽车集团的柬规,美国有通用汐、福特瀑憨,德国有大众酪莽畦、奔驰拓、宝马奥,日本有丰田脯胸翠、本田胃但,法国有雷诺-日产滦、标致-雪铁龙希,韩国有现代-起亚擦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前标徐耍,谈到中国的某一“汽车集团”淡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到何队宦,没有自己的品牌和产品墩匿卢,不就是一家投资公司吗闹归盛?算什么汽车集团!    每年表,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豪举,不但被大众共奋吕、丰田屡、通用们甩出几条街归摆,也常常被长安谈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碉。    因此闭梯烘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾浚校,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汇吗汾。    过去10年间辅壬猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纶,在汽车产业集团化方面做了大胆澳痢客、有益的尝试毁僻那,把一个曾经弱不禁风的松散集合体际麻,逐渐培育默、锻炼成为一家颇具规牟は杞剩和实力的汽车集团薄,在研发奥梆、制造籍、人才碍、创新讳即悸、管理等各方面实现了标准化卷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业十户享,曾经拥有一定的基础和财富困船,令人期冀;同时掏屠燎,由于分散化炼、碎片化闭僻,更存留令人难以释怀的遗憾谈。    北京轿车工业与一汽羚市、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泪,有考证甚至认为雄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳堂耸。    据汽车老人陈祖涛回忆煤骂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浅菱,北京生产的轿车最早使用了自动挡豹携螺,而对手只是手动挡绩泰崔。    上世纪六七十年代坝娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北末妓,成为一个时代的记忆星捣厕。    而同期乏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钳持警,遥相呼应的咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饯炽。    改革开放后霞搪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓝。    到上世纪90年代洗秃棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熔晨商、称王称霸弓。    特别是2002年爽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劝琅,也创下了高速成长的纪录嫂头。 北京牌212越野车    可惜的是锨,在这些看似个个突出的单体层面之上什,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扒,除却福田与现代轮顷抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能,还被同行作为茶余饭后的笑料防。整车企业尚且如此逆,北汽的零部件企业就更加不堪了绍导副。由于资金猎你形、技术和观念等原因晨恕撵,大都跟不上主机厂的技术升级死夯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闹诧,有的企业已不得不靠出租房屋度日些。    忆起十年前上任之初的状况蛋奶霞,徐和谊对中国经济网记者说瓦牡芦,当时的北汽一盘散沙躬谰甭,特别松散苗塑,单打独斗洁慌,各自为政怒弧,互相内讧逃,效率低下……照此走下去下编壬,“没戏涉汀帘,一点戏都没有”!他边说边摇头哥玛。    由于资产结构的相对分散佩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业触。日常运作中牌史,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺,无法形成一个科学的集中管理机构巷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢,深入企业经营管理了湿碉。    2006年10月底臼,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓娇,恰逢“十一五”开局之年毫驹标,他率领北汽以科学发展观为统领靶呸,对产业结构和发展战略进行了全面疚、系统埃葛花、有效的调整踩烫。    有北汽中层管理者清楚地记得跋褥纠,当时粮膊弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅达,实现跨越式发展”的战略行畔遂,以及构建整车赁古、零部件技澳纶、研发锭赋柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念敦禾。他说棵毛,“老徐这人的特点就是说话算话绒筹冕,真抓实干屎。眼瞅着北京汽车研究总院惧淡泵、海纳川汽车部件堤兢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起、新板块一个接一个地建立起来垄八豢,形成有力的链条邢,轻装上阵价年,并有序运转”酪淖撮。    到2009年僳,短短3年时间褂,汽车年销量突破100万辆大关惦,销售收入突破1000亿拣穆,北汽集团化战略初见成效驼纬。 2016年徽坪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日局蚂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眷何,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箔咀市,公司治理结构进一步完善沃,集团的功能定位更加清晰;同时遍吠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实策烧屠,并将在人才吸引疙环、产业链完善及兼并重组中借司律,发挥出更加高效的运营效率阮们备。而外界则普遍认为漏贸房,名称的变更修馅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沟抖畏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搅饶。    “北汽控股更名为北汽集团超山,是北京汽车工业的领导体制淮、管理体制的一次重大突破绊档,找到了北京汽车辖煞蹋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霉麻,徐和谊当时说蛇。    随后妨虫撕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阑迟蔑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩。根据规划履夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔挠,大力发展自主品牌谜微焕,完善和打造全产业链非垮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钢默翰,进入世界500强酷贪。    “说到做到协,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肮谦,战略性新兴产业蓄势待发都,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苛容,各项增长指标位居中国汽车行业前列羌,成为近几年来最具成长性的企业集团寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝篓:李芳" "   姚景源认为悔骆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持东可,而产业政策需要与时俱进彪害枫。    杨裕生表示统槐:应适时推动电动汽车市场化骚坚,也就是补贴退坡陀迫,一直到取消补贴盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师体济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸿。但是卿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高礁措,不宜鼓励湘瓢镣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏递。    侯云春指出疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖,两手并用色酥,推动新能源汽车健康发展潍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示问闹,表明在国家相关政策的助推之下某枷伞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题划非。其中胚恕,规模巨大贰相、涉及金额超10亿元的骗补事实仑虱驾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稿遍兔。昨天毛,几位专家学者的观点引起关注戌撼评。 中国工程院院士杨裕生    不可否认背沦狠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙胳。对此褪芥矗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示排定蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茂杰俊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性老般水、必要性的措施详海。”    原国家统计局总经济师姚景源认为髓教莽,政府对于新能源汽车产业要进行干预卸码,而关键问题是怎么干预癌残文,干预什么伍肯担。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炮妻,而产业政策需要与时俱进”隧间,他谈到亢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抹,并提出产业政策应该遵循四个原则炒。一是产业政策不能替代市吵し稀;二是产业政策要管产业恕季,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喘桶豌。    杨裕生也认为虚函,目前的补贴政策有两大问题啪躺刹,一是单车补贴过高虱,二是补贴总额高急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啥,副作用很大告毛。    在新能源产业层面掣,杨裕生表示掸慧:“应适时推动电动汽车市场化刷,也就是补贴退坡女,一直到取消补贴乖隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烦恃。在技术层面里鄙,杨裕生认为碱酶铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车癸休课,第二就是发展不补贴律、已经市场化的低速车啪村。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤,不宜鼓励玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽慑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莲喇,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂括遁,两手并用怯,推动新能源汽车健康发展缸。    侯云春解释说绦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力项。一方面大家喜欢用冻滥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黔,政府和企业共同努力缮崔,使得新能源汽车能满足消费者的需求甩,开拓新能源汽车的市场沟梧沛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”然撤嗡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁霉:李芳" "  如果我们做好准备的话精,赢家当然是我们波械吓。我们不担心其他的采,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎门喉,我觉得只要我们做得好腾脸,一点都不用担心窃欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缝尉迷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挡颊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授观察,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫。其中特别谈及奥迪与数字化心井湘。    施泰德说搞半绒,到2025年以前染理,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刊碍?汽车行业正在经历一场变革宦息当。对我们来说董,有一个非常重要的关键词吹:数字化弧蜕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓖炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狭洽悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说从,我们眼下所处的时代讲焕疙,奥迪科技一直处于领先地位踩碘疙,并不断进行新的突破统顿剑。对于数字化谋鼎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商店。到2020年时嫡埃揣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诽,这也是我们引领未来的一种设计换疼饭,包括其他顶级科技磺,包括我们的传感器顷级、雷达橡、激光大灯等蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位裂容。    施泰德说士前风,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玲,我们会全身心地投入到这一点婆芹,包括3D地图摹,导航等应用饭鲤。对我们来说腥盎寡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔑。当然侍悔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”报退。    在回答有记者问戒汐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歧,有哪些优势替梦?在这场竞争中透,谁会获胜”的问题时视,施泰德表示毯绩鹿:如果我们做好准备的话标碉径,赢家当然是我们袱渤。我们不担心其他的镀外瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扇阿欠,我觉得只要我们做得好徒艘,一点都不用担心忌厩。    施泰德强调谩攫晶,在某种意义上矢驾,我们也是一个初创企业起嗡。其实叙风答,奥迪有很多细分部门酣嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作零间碧。如果没有这样的合作欢,你很难相信埂莽波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远很闹徽,我们能够成功地实现自动泊车逛额南、自动驾驶等箔。    施泰德预计姥扩裤,2017年守,我们要推出新的奥迪A8翻,自动驾驶的时速能够达到60公里煤,没有别的厂商做到这一点槐钳。如果我们明年能做到这一点的话绦喂糜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驾焙,启迪未来”旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串嫁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舱耐惊。庆典活动前夕律,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪痹。一汽-大众汽车有限公司董事辫波洞、总经理张丕杰除了对政府熊艘乐、经销商钙猫、员工煽氛邵、用户等的支持表示感谢外撇扩,他也坦言磷桓撬,在新能源撂石翻、“互联网+”等方面脱,一汽-大众起步比较晚号赣凰,这些短板正在引起高度关注棠缺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诡,“因为有你诽嘉岭,心存感激”令居啊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膛科茅,来感激这25来帮助我们成长的所有人毯蔷啸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扩常棠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果承。从前辈讲起铰魄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郡,还有陆林奎等等的领导父绰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灿递,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚀歇。   25年来谅赴矢,我们要感谢的人非常多默。感谢国家和政府的支持与帮助雷灭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋剖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狗敬。例如成都伦,成都今年是高温天气党,最高气温是37.5度而且是持续的喉澜哼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁隧,政府部门给予了很大的支持和帮助刊喷锤。   我们要感谢1250万用户催建煽,感谢他们的选择和信任爱。一汽-大众从项目开始建立郴,一直到第一款捷达开始投产朴线餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的搏,它的初期是走过了一段曲折的道路动歼菲。正是在困难的时候懈,是客户帮助了我们蛾悄、鼓励了我们妓。还记得在困难的时候施泵匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鄙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象房璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磊。一汽-大众的员工非常的进嚷屎省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞋侥、吃苦耐劳矗滥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缚。大家知道一年365天损赊,如果周六周日全休息就要去掉52天公卷,把所有的节假日都去掉恼停疼,标准工作日应该是250天技富客,工厂的康采恩标准就是由此设计颅签稍。而我们加班到300天搐,320天是常有的事犬迸,员工非常辛苦玫梗貌,所以在这舶驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纠警。   要感谢中德双方的股东涉俯。要感谢他们具有前瞻性战决策蚊悄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辞。一汽-大众的建立踞缄,当时在中国的汽车合资企业覆冀功,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下试,股东双方做了前瞻性的战略决策险,才有了一汽-大众断睬访,我们要特别感谢中德双方冻。   在一汽-大众发展过程中惶,比如一汽-大众西部战略铂甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摊响。一汽-大众在西部建厂的时候幢炼系,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力噶。现在在西部的生产基地善尉呕,今年他们的产量突破65万辆施含,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芒,在股东的决策上由一汽-大众执行的巴,也取得很好的效果拦毕错。此外垂,还要感谢1200多家的经销商窝、700多家的核心供应商合作伙伴辨扣项。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毋吹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖坚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态播边祥,中国适合于家用的车型非常少魄。25年来毕橇徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翰,上缴税金3700亿元鹊捶猜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彪、奥迪两大品牌12大系列产品簧凡。   25年来看很倾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祟,带动了中国汽车工业质量意识的提升挨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柏辨,一汽-大众是领先的急你獭。同时缺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箍酵阑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泛痴牢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秘颧掸。首先队锤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诉枚。一汽-大众的体系不是一天打造出来顶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟鹿玲。   其次拿内挪,一汽-大众拥有一套完整沃凛鲜、标准的制度和流程的有力保证椿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扰,制度和流程是保证还。   再次砍乐竣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾灰,在经营发展过程中有很多难题需要解决戮,有很多矛盾需要平衡韧,用什么样的标准来平衡逛?底线是什么箔?那就是质量袄踏。一汽-大众一直坚持质量至上济倪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆攻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茅舌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筒墙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涸褂髓,这也是质量至上的战略要求烦。   此外功慧,高品质的人才妨倍倾,具有工匠精神的员工芦渐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质珊唉、传承的文化也是高品质辩淌,得到的技能训练也是高品质太。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘲逝,无论是过去揣、现在还是将来都是这样棉袜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起材。一汽-大众在自身发展的同时傅哨挞,也考虑到了整个供应链的协同发展烧奶,对于整个价值链会有高品质的要求趟。   最后豁购劲,一汽-大众在努力践行企业社会责任棉娇抢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腐阮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持葛晒人。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醛侵俄,既要总结经验和收获闲算甩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晨、走了哪些弯路垫翟传,下一步应该怎样避免儒啪缮。   如果说到过去的不足砂稀苇,SUV细分市场比例快速提升逢戳飘,一汽-大众对此准备是不足的礁晴痢,对新能源遣、“互联网+”等方面的起步也比较晚殊膏宪。一汽-大众对于未来仍然充满信心非孺,这些短板正在引起高度关注悸郊,企业正在考虑这块短板如何去克服蛔讣。   2014年纬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议田瓷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贡催屯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肋。   面向未来杜叹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菱毕山,保持创新娃蛇能、驱动发展伐煽,并释放出更强的增长动力氖标。同时墓,也会与各方伙伴实现合作伞窜悸,实现更为广泛的互利共赢悄蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程爬,不断回报政府故、回报股东杰情、回报社会兑纶腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑冉葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翰现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷。他表示蹈屑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乳,并将继续保持限量生产以追求独特性解把诚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞬奢泄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痘瘫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante净同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欢七,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪窜。业界有所疑虑的是串,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艘皋。   对此熔辽宪,薄亚铭向记者表示炉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涟抱协,但都不是便宜的车型骑奸蛋。Levante的价格达到了100万元左右际瑟窜,Ghibli的价格也达到了90万元左右戌,在产品定位上依旧不低擦坑。同时恃桑挤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产护,依旧走高端化路线柑诞。薄亚铭还讲到突幕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司块,不会把目标提高到每年20万辆晴、30万辆的水平湍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卞潮僳,所以我们能保持品牌的专属性肃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耸乐戎,他表示按:本次车展上上市的新款总裁车型磊,除了在产品上进行了升级外娜夹儒,还提供了多种个性装备免哄僵,客户可以从中选择很多种搭配冈奋川。此外凛量抢,新车在性能上的提升显著朗洪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤、动力最强的四门轿车唤。   此外络戊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业患俊,开始尝试电商销售模式煎第。薄亚铭认为嗓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肋息,因为中国市场的客户已经变化窜钎纠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惩随琴,现在有很多人都用手机去买东西疚通,这是市场发展的趋势兢驳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盛狈土,即用户车主首付车款后喇匙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聘,到整个租期满了以后拐锚纺,这辆车的物权就归给该车主诲,该模式类似于分期购买较。   薄亚铭说粮喝烯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兜籍,但是在中国市场还是刚刚起步吴,有一些量产车会采用这样的方式做碘场敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卡。他还表示输家:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呕侥,其实反响真的是挺不错的磨蛔铝。尤其是北京饺嚼炯、上海这样的限牌城市忙通。通过租赁的形式十篱,牌照将打包在租赁费用里面梅甜。当车主买到车吵,即启动融资租赁手续丝,拿到车辆牌照脊培,不用为没有牌照而担心挞关绩。如果是企业车主滔贡璃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税门晚,是非常划算的寥效砂。”目前瘁铰,该项目仍处于试水阶段签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳瓣缓:李芳" "新能源的发展力沦,是大势所趋吻,但具体方向泉投蔬,也扑朔迷离懊。    电动车会成为未来的主流吗谋水?现今的新能源汽车产业健康吗售?什么样的新能源政策更适合我国国情拾?    2016年9月2日洗抗硷,在2016泰达汽车论坛上膳篮朔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锰狄,他认为惰咎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粮颂,恐怕不可持续冀舌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓶搓氓,何光远认为踏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻愁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祈脱膛,这位87岁的老人谈起汽车工业膜坏佳,依然有些动情清徊。谈到电动车发展鞘羌,他认为睛,把电动车归为新能源汽车是不合适的备炬。因为可,第一潦,电不是新能源拓睫客,第二冀杯岭,电动车也不是新东西世具颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桥截,电动车诞生在1834年屋,是英国人罗伯特·安德森发明的芯第,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扰论。    何光远认为淳小,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倍谩内,不科学散,应该给它正名歌炬,就叫“电动车”砂,或者是纯电动车卷。何光远认为疥渐,电动车国家政策的支持力度非常高随梨,所以它现在发展比较快撇朗膘,去年生产了30多万台谩睬赌,但它还是有很大的局限性时虫。首先此,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭,可以长途旅行使用晾。即使快充也得半小时以后慧几携,但是经撤靠ǎ快充的话胃柑认,这个电池的寿命也会减少表动,慢充就需要几个小时枯答澎,充电的时间很长晶凡。另外死,行驶的里程很短憨届,有一百几十公力就了不得了菊,就是很好的电动车了委萌瘁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霞骏精,我认为不可能持续吧片倾。”何光远说授霸,很多企业是因为补贴才做电动车软持,事实上采管锈,内燃机节能潜力还非常大脾圭,缸内直喷技术冯僳、柴油机的高压共轨技术奸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栏,因此牢郝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍泥,不能被动沂啊,节能是最大的减排描困。    甲醇车大有前途    现在污壳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛,因此揉拌幢,各国都在研究替代能源与新能源汽车筐些。美国渤肖碗、欧洲谎、日本氓戳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屉,但因为资源禀赋不同赁孤惶,所以技术路线也有所不同莫。    何光远介绍说托灿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肖,在某种意义上讲钒飘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量票,虽然同为乙醇瓜岁,但着眼点不同;日本缺乏资源顽,自身资源利用问题不突出迪达,因此剖嫂片,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曹性,日本也在搞甲醇的研究沉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿袒饰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畴忱。    在能源锌祁脯、交通句盘颈、环境掏、经济四位一体的框架之下北彤叫,中国又该如何考虑替代能源的问题竣孰?    一直以来摊,煤炭是我国的主体能源喇楞,占我国能源消费总量的66%至70%铆痊。何光远认为痊旦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吝。推进我国能源生产和消费革命恭缅呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泡鲜菱。而在煤炭发电供热的同时弛肮,可以产出甲醇栏貉么,可以为内燃机提供燃料撂,所以卡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁樊、高效利用是紧密联系的脐。    此前貉薄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哪晦篡,这4个省基本上就是产煤大省档漂、山西翁鹊庙、陕西忍垢慑、甘肃棘楞摊、贵州赶隙、上海市堕。现在规模最大的是山西伶、贵州猛,其次是陕西镐沙。    何光远介绍说财颁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厩暮垒,车都经过天津检测中心检测膳,上了公告胚咕,经济性也是最好的筏僳。“我去看了加注站拜够,M100甲醇100%烧甲醇枢翅,2.2元/升驰,现在已经降到1.7元/升了塑。一个半甲醇就可以代替一个汽油得抄椽。所以说疼毋,甲醇还是很有希望的屯。”    今年3月份傅,工信部刀瓮开、科技部添聊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屏燃睬,验收的专家组由何光远担任组长去验收钙忌。何光远透露说酞酒耸,山西验收以后磷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殊店,开会以后形成了正式的报告亢矮答。现在趟彭,在各个部门已经会签完了绘些墩,在等高层领导做最后批示别稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑侗硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰卜停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩,力邀政府千壳厂、行业靡胜、企业涤太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫读,寻求产业发展有效途径灸闯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录含蹭畦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洁寄、先生们韶糖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膜裤。今天榔举,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮嘿荒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果第阑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷,解决大家的疑惑吭眠,为什么要改革牢潍桨?现在存在什么样的问题筏采恋?第二辩,改革改了什么烽?主要内容饰、实施步骤醋欧克、目标林蜜、原则砍先、政策选择等等稼馈。第三抽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝巳,改革试点取得了哪些成效拾,用一些数据和大家进行汇报峰。第四绩丹饱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尘抽亲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丹磕汰,从国际上来看巩鳞罚,自上世纪不管是美国逞、欧洲蔬、澳洲还是近邻日本吓茹、韩国麻、台湾等等赫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惰,至于费率为什么要管制戏?为什么要放开泥拦特?这个也可以做一篇大的题目寺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湍,逐步地向由保险公司自主制定转化临,定价因子的选择就是什么样的车保费高说绅凑、什么样的车保费低莽娇箔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吩。   但是酥嘿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粹柔巧,还不能叫现在完成时博狄勘。比如说美国若干个州想粹颅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氓了,因为不同的政策取向有各自的利弊嘲魔,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱说首。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔袭,改革前和改革后虱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘟蛾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化守疾、复杂化骂榷,定价更趋精细化厂疚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淡溯。在澳洲一些国家嫡斯年,改革前超额承保利润改革之后就消失了概败。对于我国来说模恍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咕极,从2011年开始社会或者舆论酶范据、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赁诲,行业本身也长期苦于在低水平孤凤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疲施。另外荒淋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闹,在这些方方面面力量推动下绕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簇八茂。   在改革之前是什么状况僧?简单跟大家介绍一下侈。从人民银行管理保险行业开始览杀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绰攘豌,在保监会接手车险市场之后猫惺,也是保监会统颁条款费率炉仇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垦相,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钦,整个行业亏损据福鲤、消费者投诉也比较多氢嚏,所以到了2006年的时候谅嘛铣,这个改革又走了一个相对回头的道路驳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻府,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剧冒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇浦订。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斯,比如说行业比较统一伦,消费者认为条款费率比较容易理解瓷写曹,恶性竞争的风险得到一定遏制委号,但是负面作用大家可以看到棠味,一个是条款法律风险很大弹,不能适时的随着道路交通环境柯、司法环境涛敝诞、社会经济生活环境的变化适时进行调整硕拉盛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔承轿、无保不赔楔葛徐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑璃谴。   第二促,在监管方面定位也不清晰抨拿郴。对于一个自主经营罚驰、自负盈亏的保险企业苗滴,没有条款费率陈伟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稍,改革发展没有动力铅秆畦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憾,所以整个行业是在一种规乃岳劬郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽橙。   在2011年宪讥漓、2012年前后经过评估胖哭悔、反复的讨论斡堤,其实当时市场上两种声音都很大搂投,一种认为行业就是应该统一规范标准化少琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅韦。经过反复的评估和权衡皮笔鲁,也是在十八届三中全会的指导下天寸棱,改革的方向目标原则最终得以确立宋很,这是在当时发布的两个文件呜丢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艇柒桅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朗,比如说要提升行业的发展和服务水平感谈,使价格更加合理伦裂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担如施案、保障范围录、服务都有一些诟采哦运洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赫。第一个是维护投保人保险的合法利益澳非菩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哼搞。第三个原则是稳步审慎推进告措榔,根据一系列的国际比较研究匈,大家还是从中得到一定的经验和教训善,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冻免干。所以豌,最后选择的改革途径不是一步到位独,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标参钡,它只是在长期的甚至六年射崩、八年哪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态川,这是改革的一个总体思路膘墨陪,从条款食、费率岗宦藤、监管三个方面这是一个简单的概括缓梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遁晴朝,大家不用仔细琢磨当中每一个字拎共,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睹筷眉,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄。   除了行业示范条款之外闺海,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充建灌尉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诚乡,不管是欧美还是台湾驶的、日本灰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拜、百花齐放的状态顾,因为每个合同涉及几千个字啪柑,实际上仙氨茎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魔型。   在费率方面分成两个部分宦脖门,一个是行业的保费水平凯鞠绿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刷牵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇纭,对于汽车来说熄敝哦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻任幻。所以在整个行业层面建立车险信息平台沪固芭,收集各个公司历年来的承保理赔数据寥霜九,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党、科学的定价的参考臼猎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乌茨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伙阿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烤辞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谱畏。在行业基准保费方面谜绷厘,行业协会做了以下工作珊刊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜波湘,在这个层面白炔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驾绥,其实是相当的弱寒,这么多年来的承保标的计,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐颁捅、编码实际上都是不统一的矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惰粮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卑车片,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雀哎遍,这个数据库目前正在申请国家标准棠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剂腺泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段固北新。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恨拌肯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薪躺阀,给消费者购车提供了一定的参考慧突暮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滔累。   在行业提供费率参考的基础上俩泪,保险公司它是怎么定价的伸挫譬?现在也是大家很关心的一个问题烧挝梢,为什么有的车费率高瘁、有的车费率低呻方,为什么今年高明年低荷驳?在不同的分类当中有一些差异哎帕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拔购,分成从人因子和从车因子两大部分两畏,每一类因子当中又有若干个维度峡魔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煞尚、风险定价能力规魔、风险管理能力自主制定的萎。   比如说蔼释赤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勒促拱、他的生活方式柔栖、他的信用程度等等烦们韶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稗颅吾,它的安全性卉唉瑟、可维修性等等鞘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险背,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斗。   国际比较先进的保险公司乒,他们通常采用的定价因子插订武,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翰粱捐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考患尘喇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唇,这个差异可能我们现在还难以接受史忍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侈镰。   总的来说降吵问,保险它产生和发展的基础是数字法则胆埠入,在大数据的发展背景下靖柔割,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捻扳。   前端越放开后端管的越紧峨寞猩,如果费率市场化以后奈漆史,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临缕、整体亏损的这么一个状态路挛水,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚牡。   实施步骤狈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喷协。到今年6月30号为止码邢窝,第一阶段的改革基本完成了淮嗜瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摆,不同的索赔历史对应不同的费率擒郎,不同的车型对应不同的费率窜拳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钨维,这也是改革的目标唇,首先是平稳过渡煞趣。   下一步傲禄氓,费率科学化肖配透、精准化裁敛慕、精细化程度会逐步的加深韶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫩羞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琉阀碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冠鳖,经过一年的改革试点化舰,消费者从全国范围来看价儒兑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吾,对于高风险哇、高出险的消费者冲雾乐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费家卿谷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仿澎崔、道路交通安全水平都得到一定的提高蒙酮犬。   从行业的整体情况来看舷冻馈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊,增速营改增以前是11个点绞饰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剂尸猩,仍然是持续稳定增长琴锚陛,这一增长是在保障范围扩大下艘、车均保费下降的基础上实现的仿抗沟,车险行业的承保效益基本保持稳定噬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乳,两个点的承保微利惺。   在保险行业层面来看皋倍,公司的定价水平端旧、服务能力在稳步提升的坚概。外部正效应也比较明显枪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锭潘,大家开车上路更审慎了捎锹,小额案件在索赔的时候可能更理性了朔。   下一步工作誊蓝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣,也就是说除了违法犯罪不赔窟,除了不可保风险不赔浓特,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翟界滑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣纠哿凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圣究、不同的投保人交背踌、不同的车型价格的差异会越来越大画避心。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求太疗,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊,也更好地促进道路交通安全滇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高够,最终服务于人民群众更美好的汽车生活级贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳铅十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭颗泊,力邀政府第塘、行业浑、企业酿触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径收溶文。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录革抽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点客偿岗。第一虱静,SUV这几年是高速增长处,我们做一个判断啪乌现,这个高速增长就要成为历史了克母,往后没有这么快了噬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科棠,份额还会提高佩。第二额寒痰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昆,就是份额和价位双提升拜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翘,之前是低价位提升份额钡,这次是价位在提升心挺洁、份额也在提升轿淌。而且我们判断还具有可持续性党筋投。第三似剑,汽车厂商将会由过去的市考、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涣、弱者更弱境垂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迁。在此主要介绍前两个悼蘑,因为时间比较短瞳嗽缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒陋酒。从图中可以看到韩,从2007年开始沏黔邻,SUV进到了一个高速增长的阶段炕工,连续九年年均增长率达到46%蹿,今年前七个月也比较快赖尸,增长38.6%疏。此外客,市场份额在迅速提升翱蔷行,今年1-7月份市场份额达到40%寺骋堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陷悼,过去几年每年4个百分点盎,去年涨了8个百分点辱,今年1-7月份又长了4个百分点刷锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%扦,SUV全面热炒戎味,豪华车培、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂褪,下一步还有空间搏惹狙。从这张图可以看出怀邻,一般的合资品牌伤,SUV比重还偏低恃杰,豪华车和自主比较高鳞纺,不同级别里面SUV占比较高羚广,不同价位车里SUV比重也很高霸,还有一线尚驶、二线碳贬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侯尼,不过一二三线的比重是去年的数据蓖色承,今年前七个月是四十了奢雹涛,今年没有注册数据可以看得出来表啪。   但是侵冲,我们说这些年溺,suv领域基本没有在空白市场挛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊菱,需求就会出现放缓的趋势翠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹄,2012年-2015年逐月都是向上提升的卧羞寄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栓什剁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氓翠瞧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唉底。相对于去年瓮怜广,虽然今年全年涨了5个点汀淡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸡涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨亥。   但是码咸其,我们说还有增长的空间徘侍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点认弗瞥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况接税珐,大家可以看得出来共镰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家项呛啼,大约在20%左右癸块琳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昏慕宛、加拿大葱韩凄、俄罗斯这些国家虱认粒。这些国家总的来看是地广人喜麓乘琛,SUV占比比较高标,人口密度比较高的SUV占比比较低济孔汝,但是也不完全成立兢弹,韩国人口密度也很高但是SUV很高谎贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琉,这不完全成立拾颊,这两类国家的情况是存在的年锤队。   如果跟美国相比弄扳眠,美国是把皮卡不作为乘用车侮久,按这个窄口径的话美国的SUV是44%星乌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距图犁赣,与宽口径比还有11个百分点崎茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湾暴栖,五十多不一定是峰值点渡。   另外牧,欧洲这几个国家鞠幕咳,虽然SUV占比低苟娜摩,但是比重也在提升温,从8%涨到25%晤颇鄙,SUV的热潮是全球性的挥供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下填全,美国孔钒、加拿大这些SUV占比高的国家嗅旧拿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卉,大部分来讲可以占到40%左右靡巷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秤拜判,欧洲这些国家就是两类设,我国应该是随着美国纠拍、加拿大歪鹅、欧洲这个情况死其闷,因为我们已经占到40%的份额了碉爱坪,如果按这个去计算申,中国的三厢轿车是48.4%妙痰忿,还应该有十个百分点的下降空间共,下降去给谁点澈然?基本上是SUV每壳玻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臂北阀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敬拖纯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升串,这就是我们对SUV的一个基本判断淑畴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化通票娘,就是份额和价位双提升霖奔污,这是非常不容易出现的一个现象眯,如果把它拉得更长一点看辨泥胳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惩,2000-2010年连续提高了冲客零,最近这几年不太好堂甘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升景,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜂歧帮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仕菏僚,2004年瞎辆、2008年仇酞、2011年惋蔼菲、2014年弊,其他年份至少是相等的但辫勉,大部分年份是比它高恋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的江套。   现在一个更积极的情况来看廉技歪,就是我们的份额在提高篇,如果以总体的市场为100的话堂碌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娥,如果以生产量为一百的话溜,我们的自主品牌已经占到了35%虱适,其中提高最快的就是SUV能厢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妥苦,它占到了一半以上的份额郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伤,以轿车为一百构渺北,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磺姓存,连续几年都在下降睛,轿车竞争力在下降秦挝。但是自主品牌总体上的份额在提高类虫旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车下咐,这个销量在提升茫单,低价位的车销量在下降北,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桥,增长最多的就在这个5-15万区间凛懂。以自主品牌自身为一百的话蚀伍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%险,现在只降到了3.4%嵌艰,而5-8万的车这几年也在下降控懂,增长最快的8-10万的车和10-15万的把,这两个价位上涨的是非常的快抚纠痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%繁复湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攻梆挡,自主品牌的车价格明显在向上走观粗,这是一个积极的变化爽倘哩。   另外阀粹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见套氛葱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铝, 10-15万区间景黎,自主品牌在里面也占到了28%歇冈,这个变化是很积极的辆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兔市阶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜡,最高峰是2013年213万劝姆,去年降到164万孝缺,但是SUV在迅速地扩张饰袄篮,大家看这个SUV的比重逻坍痴,原来是二十多万辆衰撮儡,去年到150多万辆刨镰勺,右边这个图是10-15万跺说,更是靠SUV在拉动的穗镜川,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争科爽残,这是一个非常大的积极变化厩撮宠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升措,这是GDTop的一个调查数据乃幸娠,这个一百辆车出的事故故障率皖,自主品牌在2003年有四百多个事故磐沮,合资品牌现在也在下降匪艾,这两个差距正在缩蟹氨辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的题擦。   从产品的角度也可以感觉到萍,最近我们的一些新产品像奇瑞路钩镜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捞羔,这就是一个积极的变化诲,这就预示着我们未来具有可持续性肮慰畦。而且可以看出沛亥姑,如果以前二十名产品排名算的话僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阶幻,一个长城C30一年卖了15万辆左右盘案,前二十名里面我们有两个娟。2013年更少一点忻刃薪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溜考,前十个里面已经有四个是自主品牌的钦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皇烙恒。   这几个发展量比较大的企业功恰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季,这也是积极变化吐墙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陆旦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘救病,国际市场南美洲尝祥叭、亚洲踏偏猎、东欧裤使圈、非洲是迅速扩张的市程永芮蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谴镣韩,我们产品出口大国全是这些国家号竟闲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惶,跟我们购买力差不多酣,人口加在一起12亿痪掸,跟中国市场差不多弯,换句话说中国市场去年卖了630万辆洛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣由菪蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抒挖拟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议守感算,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莽泡筐,传统汽车大有希望婪,至少应该平等地分配国家的力量靶朗,在传统车和新能源嚷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疚歼,力量投的也太重碱瓶柬,下一步要对传统汽车给予足够重视凡,它完全有希望获得好的发展鲜穆稻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贰脱凤,以前是高速匈络,未来是中速萌吻漆,它要抢别人的份额拿逞。最近两年这个数据可以看一下笺踢,自主SUV峡店舰,连续几年50%-60%的增长瞄成,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄叛,这就说明这种竞争关系在发生变化抡是鞋,这是一个妙授。   第三个观点我们就一句话带过了顷竿,汽车厂商的格局要发生变化磐,过去是大家共同进步琅、共同分享发展成果犁,因为有年均30%多的增速晶盖反,最近几年速度已经降了年均降到11%了块,未来还要下降藏脖刑,大概8%左右或者稍微高一点痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展含承悲。另外合资内部也会竞争勾耐,自主内部还要竞争坚馅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魄,大众占到33%纤壕,最高占到38%硼限,就是中国销量占到全球销量猜呜揽,宝马测、现代邢、PSA都占到了20%纫,通用15.9%酞,如果把它的微车也加上超过25%徐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宽揣季,要么是维持全球地位通用吠辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膝,大家对中国市场都高度重视射,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍厩虱,我的速度要比别人的速度高葱,所以竞争更激烈辱愁、自主更不用说了勿氖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌何挛,大家都给予很高的期望块定,未来我们说竞争会非常的激烈撂策肥,而速度又会下来冗桅,所以未来的竞争格局跟以前不一样婆,以前叫分享燃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肩劲边、弱者更弱勉械波,十四五就会出现兼并重组淡库尚,如果我们放开让更多的企业进来世铰,我觉得这个可能局面会更快脖舞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔,最多明年还有一年愧撬挪,但是它的速度比平均速度还是快一点螺苏,自主品牌大有希望路驳硷,我说的是传统自主品牌府敬供,传统汽车还不是新能源汽车呻食,另外格局会发生大的变化泼皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯架蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜,力邀政府裳畔、行业李习拍、企业悉伎底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘吃,寻求产业发展有效途径料宏。   以下为福田汽车集团副总裁惹夸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绷。 福田汽车集团副总裁溪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规涂、各位来宾妒伍、女士们漆涕竣、先生们欣砰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灯,能够跟同行诺稍、专家做一个交流学习辉膘先。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伺馈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恃才评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宠亥拎。从全球战略的视野来看躬菱北,乘用车的全球化特征更加明显财,很多轿车的平台会在全球市场销售颂和田,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些速壬。举个例子蹦,如皮卡克阮,在北美皮卡占整车比重是很高的踩镭,但是在中国薯袒,在欧洲琳青,皮卡的量就很小香。另外又如轻卡佃翔,现在它的亚洲化特征会比较明显墩褪。还有重卡咳,在欧洲都是偏平头的歧猫笔,北美则都是偏长头的罢蓟讽。所以商用车行业的区域特征很明显侯画列,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醇券姑。而在中国市惩缈谈琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墙锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩月├骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痴罗嫁,2010年达到了一个峰值429万辆玩揭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吵姓,去年是345万辆尼僚叫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛙脓退。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朴,主要的原因就是因为重化工行业洛,如煤炭吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旱。另外整个物流行业的效率在提升炼汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模环。   随着市场竞争的加剧憨镭,行业整合也在加速燃,份额由2010年的44%提高到2015年53%理,再看一下今年商用车的情况冈,今年一到七月份销量略微增长募唯,整个商用车行业增长2.4%坞腹砰,我们判断是过了低谷纲酿,所以下一步会有微幅增长夺。2.4%其中主要是载货车贡献的略,同比增长4.8%厦魂,客车受微面的下滑报普,导致载客车下降了10个点墓。   关于未来的商用车市乘怀臁,我想从四个维度分享一下我们的判断睹郡赋。   第一是从宏观经济层面昧,从金融危机以后蓬桔,全球市场增长的趋势是慢下来的毙梳,乘用车商用车的比例现在基本上在8景徐:2架茫勒,但是进入“十三五”之后我们判断禄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连轮悔,商用车因为是物流工具的企业巷,未来会有所好转健范,但变化不会很大怂啃。   从技术层面来看善鹃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陛箔藉,现在正在快速进入智能化的3.0时代贡侈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣拍剩快的糙县瞧。   未来的商用技术主要围绕着智能化黄秋、网联化案、电动化杠传、环保化来追求汽车的高效蜂蒂蓄、绿色姓体、互联和安全碎。   另外从中国的政策法规来看党络,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寄,从客户需求来看铣锈紊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求签龟,推动了中国新能源车的高速发展物,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胃,同比增长102%桓,其中纯电动客车3万辆兰雹,同比增长176%九。未来在城市公交以及城市物流缔、环卫等方面竞,电动车还会有一个高速发展猩番。   下面分享一下福田在科技创新勃妙、转型方面的一些经验和做法琉揣。   在商用车2010年达到高点之后呕禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屋史项,加快掌握自主研发的核心竞争力撇。通过五年的发展来看省,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的破世拇。福田汽车目前的研发体系是两级苛豹,一级是福田集团的研究总院淑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涛,曹博士也说倪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆路卡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心少痞尖,是一个二级研发体系仍胯闺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揭、整车的集成以及牧サǎ块开发和整车测试的三大核心能力侮厢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灌、康明斯等等合作单位进行深度合作坑、改变和创新司缉粮,推动整车的技术进步贝倘雹。   在转型方面尚操,我们这几年主要围绕着几个方面涧。   第一是产品低端往高端转型绒氓,在“十二五”初拧俩蛇,我们的高端产品占比不到20%端蓟,我们到今年年底高端产品能达到70%膳壬朝。   第二就是从国内往国外转型谎迫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%定贯。我们连续四年商用车的出口保持领先普叹叹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皑相棘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沙棉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汤竿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型临,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑韭拳,我们在属地产业化方面做了大量的工作痛猴昏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设许柑夸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僧粱。   另一个就是从制造往服务的转型心钡俊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脚匹八,在“十二五”期间盛崔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伶从,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础错估蔚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溅刚泉。福田康明斯通过这几年的培育募碧,不管是从业务的规模老无、收入咖、利润现在都发展得非诚好雌勾,另一个他也对我们福田汽车的整车琶蕉跺,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈约ㄎ保好的支持川径。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乱零。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梦佃氖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吓嫩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洞抱。可以说尽管卡车的量比较新桶丁,但因为排放比较高风吧,另外一个因为运营的里程和时间比较长偷喘欣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湿钨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堤撂,实际上物流的效率还是比较低的淌嘲。基于这一判断笆殴俗,我们提出了一个“超级卡车”的项目朔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显,通过这种材料的智能化七起、材料的纯电动末谢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色假揽稻、环保沤、节能节、高效却、安全夏、智能的超级卡车冉台。我们的目标是要实现降油耗30%陀恢,降排放30%辰,整个货运效率提升70%呢。   另外是关于福田汽车的车联网技术界局,我在福田分管车联网业务睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荷龄,因为乘用车是一个消费品都拷,买车和用车的基本上是一个人悍嫌,而现在主要是用来出行的肩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控档,但是商用车不一样鹿蔑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淌环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释娠,驾驶行为各方面的安全顿爆强,另一个就是乘用车是一个地域性的车冯解,不像商用车需要全国跑缚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壳仍彪,过两天跑到海南去了探寂亨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架。还有商用车的故障率裴趟,因为它的工况复杂坪,商用车一般具有轻载图法呕、标载和超载刃,但是对轿车一般不存在这个问题诗莽片,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苛腥。所以通过车联网对车进行故障预警冠涂、排除以及程序优化等方面荡倒垮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理订,建立与客户的互联互通莎开,为客户提供增值性服务美少栖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商核、服务商和供应商产品质量和服务的水平改殴芳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划道。大家很清楚邵,围绕着工业战略厦,德国提出工业4.0庇德欺,美国也工业互联网诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熊隋、英国的2050战略小,中国也提出了中国制造2025乒,福田汽车结合自身的一些现状侈全,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雷卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤宠床。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盘勉体、企业与企业泪叫溜、企业与产品驾切、企业与客户的互联互通飞叼然。“五智能”就是商业智能褂芒、智能管理贝、智能汽车秸棠、智能工厂腻、智能制造垢既。时间关系灰己尸,不再进一步叙述仍琶棠。   目前门斜嵌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九。福田汽车愿和大家一道舵米,通力合作夕沸堡,整合资源鹅法,协同发展藩娘欢,共同推动中国品牌的加速崛起祟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谢伶奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸轮鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕,力邀政府忱翠、行业掇粉、企业龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿,寻求产业发展有效途径啤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雷、舍弗勒集团副CEO佃劳枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬、驰骋未来》的演讲实录蚀。 舍弗勒集团执行董事会成员耻层、舍弗勒集团副CEO咆歧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾次衬、女士们锣裸沉、先生们扁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略使斜,我们的愿景柑彩伤,是如何来推动我们未来的出行和移动莱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柿胶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史的猎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼓,我们是一家领先的技术公司纯,在全球都有我们的足迹煤骸诉,我们一直致力于移动殴脾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惋境。   舍弗勒一直致力于创新愁剩氢,也可以说我们成功的因素是质量杰缴、技术和创新贫时汐。我们在制造业方面有很强的实力记,在系统研发方面投入非常大履痛。我们创造了一流的工艺和技术脆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稻千。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灰抬,今年我们在德国获得了一系列的奖项沃垃傅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔馅。   就像很多其他的技术企业一样戎吞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莫。第一是环境友好型的驱动惟绥,第二是城市交通肌,第三是城际交通肪饶,第四是能源链陶坛。比如说大家可以看到纷胶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖藩爆,人口结构变化非辰眨快沤,老龄化社会已经展现在我们面前碍难扯,技术变得日趋复杂纠,数字化技术的利用领域不断的扩大箱曹,我们需要找到更好的方法来彼此了解募淑喊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雄。数字化是一个关键古狄滦,另外就是环境方面效秃、可再生能源还有资源的可用性腐估,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题违菱,资源的短缺也是我们要去关注的徒曹。   再看一下经济的趋势镀促,我们现在处于一个全球村弓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题速糜,这些是不一样的袜配拓。另外就是可负担性的问题顺渤,我们要为客户带来更多的价值承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宫,这些都是我们要去关注关心的辱。   我们来看一下未来的战略脊,主要涉及到四个窗口奸倘跨。   第一是产品本身犊,我觉得对于汽车产业崇峦翠,对于机械制造产业来说都是非常关键的怠。在这个领域/行业绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棵琉,要减少对环境的污染箱股。   第二是当我们制造产品的时候讥席深,或者制造产品元器件的时候枷,要关注它的功能奖橇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棚汉、城市的交通观,对于汽车以及对于我们的供应商坊孰脾,可以为汽车产业提供什么样的元器件爬,这些都是我们要去考虑的汝。   第三是城际的交通狼如砍,涉及到比如说航空锚材揪、高速铁路的一些竞争坊耽。   第四是能源链的问题膊,我们有什么样的能源是可以使用的遂事屑,我们将来的交通工具运用什么样的能源破抠龚,这些都需要我们考虑癸届首。   看一下将来的动力总成兔丢门。我想给大家传递一个重要的信息帮,在接下来十五年时间里孩痊,从全球来看庐丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骋涛伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怖士。   但是现在也有一个趋势发展得非忱锩祝快供,来自大众和奥迪的这些厂家遍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车城胃。到2025年绕随咳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车磁迟木,所以到2030年可能会是一种不同的情况刹古拔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矛。我们还需要让它更加有效一些沪探藏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞋畔眷,还有电池或者是燃料电池等等善,这些都会占据越来越多的份额撮乖。对于我们汽车产业来说非常重要阂,对于政府来说也是非常重要的逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤,比如汽油嘲貌糜,还需要考虑其他的一些燃料揪日,或者是人造的燃料等等剐,需要考虑更多类型的燃料娠词,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赂逼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面长,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诬航,包括48伏的解决方案屡驹,它主要是对手动传动系统的电动化譬刨兜。我们需要首先实现这部分的电气化表。另外我们也需要对离合器实现电气化巍,也由于推出电子离合器猜蓖禄。另外我们还需要进一步提高效率渡。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统吐刃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆翁鹄保块的解决方案岔揉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案对份淘,针对高压的电桥驱动解决方案膝蔚珐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统额帆,以对其进行电气化处理水廉擅。如果将来我们有纯电动汽车的话淮粒,它的电气化程度会越来越高捕丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馅湿床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擒魏袖,因此我们需要进行标准化涪熟,标准化是第一步竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悲,或者说是一些部分的垄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徒萎氛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薯软。我们也需要减少车辆的整体的质量钮,主要是成本方面是一个重要原因沟凛棘。如果需要建一个标准的话沙,我们就需要有更好的一个平台力喀壕,也就是说我们需要基于标准的平台峨,或者基于标准的亩毡ィ块进行我们的汽车制造翱善栖。   我们需要全球的平台化解决方案割仇镶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平。关于动力总成方面泛暇纽,它的变速箱是最关键的一个部分工庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机淑睫挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斥脊讨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹭彩诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馅烈股。   接下来看一下我们的重点产品挝廓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侥苗,我们为中国带来了什么样的解决方案绒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俱庞爆,我们推出了高压P2混合动力牡槊崤ǎ块村申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疥殊,我们希望能够改变它的一个变速器护,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牡犁。   通过这样的一个标准的娜埃块化设计朗染淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劳辟圣,我们的这种创新型P2的混合动力墓樱块可以帮助实现不同程度的混动功能龟泡。实际上挎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臣杰弹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠禄。这是第一个解决方案惩辩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泌戈裙,它叫做高压P4电桥的解决方案码单,可以用于SUV或者车辆的CD部分茨诫策。它具有高功率密度瞥猫呛,可以适用于不同的车型芬汗浚,非常容易打包进行个性化设计家事秀。也可以用于新能源的生产袜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产警承违。它可以让我们更好地使用内燃机娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车效蚀虑,这是我们两到三年前开发出来的系擅。也是考虑到了中国排量的需求关逆屡,或者是新能源车辆的需求绷艰。针对这样的一个需求范撅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机次暗藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟敬,我们中国团队也为此作出了很大的努力两,这个发动机是专门针对中国市场推出的卑。   另外就是在变速箱方面时彪糙,我们也推出了一个新的解决方案武耍,是集成干式离合器的DCT变速箱辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构恍蔷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垫,对于工程师来说磺盘,我们都是非常理性的锣莲卞,但是有的时候我们需要具备一定的感情噬方辰。对于我们的汽车技术来说樊女,我们一方面需要理性迸,另一方面也需要激情哎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寥帆卑。针对方程式1的赛车悸吕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犀粉咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汹陷巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋膛来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美女李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘疗鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤盛辅,力邀政府席、行业蔬手缚、企业弓玻梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘括俗,寻求产业发展有效途径联辫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痪损剃、副总经理 吴松发言实录绰哨多。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泵典高、副总经理吴松   尊敬的何部长建兜曹、朱总独,各位嘉宾柿身、各位朋友涤社菩,女士们襄蕉速、先生们苍,大家上午好烁。很荣幸参加这次论坛便力,我上次参加此论坛还是2011年强捅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟看,那时候传褀刚刚才有这个名字稿犁五,传褀的保有量不到一万台乱钳覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敲犬苛,这给了我们很大的信心和鼓舞扩剧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汰礁。传褀一直也在努力啥酸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帆蚕,年均复合增长达到80%谱。目前市场保有量达到65万辆桓弓,已经成为集团利润的主要贡献者之一些禾。   明星车型GS4持续供不应求播,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脑,而且GS8与GA8同一平台氖恰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜颊稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守心,对自主品牌的支持虫税,关键的还是坐蓬开杰,关键的是感受戏伶比,关键的是多提意见剿毫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隘恭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眠埂。我做自主刚刚回集团晶秀,将近9年半的时间酪,从不愿意干到喜欢干节请,到对自主品牌依依不舍鞋,到对自己找不到定位和方向沮习吻,感觉到人还是能做一点事撇充。所以这在这里借这个机会酚鬼托,感谢在座的我们各位嘉宾辖扔扳、各位媒体的支持挟傻,也感谢传褀团队的支持世,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸侵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞍覆。   我的发言主题是构造改革创新驱动颓蔚女,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈将亲。一个方面汽车产业发展形势分析菱蹭,前面讲了很多了刀笔牧,我就不多讲净。   一个态势是稳步增长项匣,但是全球增势放缓棺。中国汽车产业发展仍然有空间哄烦,仍将会领跑全球汽车势猩辣酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台观踢,中重型商用车达到400万台双,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%环。中国汽车销量将达到3140万台腺会,我预计可能还会再多皖,关键是结构看你怎么改涩喀扩?如果要参与全球竞争好,那重要可能生产量还会增长计苦久,复合增长率将达到4%垃赴饶。   第二个特点鼻,优秀自主品牌加速成长锌琳雷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫁亩。中国汽车市场发生了深刻变化冉休颈,中国品牌迅速崛起嘘钉存,优秀自主品牌加速成长蔫乏拒。关键是要产生优秀中国品牌拓崇斑,不管是哪一个企业颠饱,在现在这个环境下馁幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌东祟啡,还有我们何部长惦,这么一批老的汽车界的前辈谴粪脊,到了这个会场又在用行动来支持伐媳丘。大家和我们媒体各个方面的朋友菏矮坛,大家坐一坐秤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盎说,差别在哪里顽构渐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勤侩。关键是中国人要团结撅圈,不要互相贬低盘刮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭赁,抓一到几个痕迟氨,不要想象太多创,我们从来不怕想象焙劳视,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弯了片,坚定方向敌块谋。   那么数据也说明一切密挎玲,2015年很多中国汽车加速发展老清隧,行业整体增长率为7.3%的情况下欠韦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉窍嗽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擦糯舷,相比去年又增长了1.2%百分点汲。而且自主品牌抓住了很好的契机佬疏舞,在SUV里面我们是防守的蝗豪寂,是中国品牌先站住位置蓬,合资品牌再进攻圈停酪,再加上周围的环境变化蹋匈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐骂,占据主导杰矾嘿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勿姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峭几紊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢勇哪睢,统治了我们的各个方面佰双杜。我们展开进攻是非常艰难苫鹊茫,但不是说不可作为睫,要选择时机此拢。我们要在中高端里面取得突破嘎胶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稳潜褂,这是韩国人讲的莆,不是我讲的党稳憨。他们说围,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颇即,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夹面,如果不选择是对自己的不自信圣僳怀,这个不能靠强求桅,靠品质刚暮事、技术习、新能鹅僳九,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铣缄讹。   第三个韭日,汽车消费升级和资源制约擎浦送,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲍殊储。不但要有好的产品拦,而且还要有低的成本通皮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彼返勤。在汽车需求方面搜,80县、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凰棉,个性化全绦圭、智能化残伞胯、体验化等方面的需求还在不断地上升贸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓藏碾。不管怎么变化荣,满足顾客的需求紊任偷,满足抓住市场的脉动号哩炯,这个是关键点蜗废。而且资源供给方面暗,现在的人口红利逐步消失虏,而汽车不是简单劳动郎付,是高技术情况下的技术劳动揪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家紊奔,我到那些国家去考察过戌沃冀,没有中国这样受过良好教育坟退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性波绅翘,那不是每个地方都有的寥。有的地方上午上班姑速鞋,下午到时间钱一领就走了级戒椒。所以对一些合资品牌来讲盼,中国也还是蛮有魅力的豁,关键是要拿好东西出来速钠墒,才能谈自主娃售。   当然工资涨这是个客观事实究裂串,2011年的时候4.1万遁婆虏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苹,这个不高的店,还要涨剧。农民工那么辛苦茹陶,给他一点钱算什么糜队赏。但是钱从哪里来禽陛?我在传褀亏损的时候廷境彩,工资涨得慢坊,但是想办法补贴鹅贤亨。这几年别的都在减位崔窍,就是员工工资不减每,但是效率要提高面,要杜绝不干活的人桨,最后挣得钱多晦持釜,干活的人还没有机会霉,有钱的人天天有时间去议论叫恰奠,没钱的人在干活农孩,这样大家积极性都没有了角媳擦。国企的弊端就是这个胎。   那么在监管方面炼,工信部刚才也说了鼓捍粮,我们的司长也说了轰轮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澈坞,在供给侧这个方面要下功夫脱界末。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径东蹭本,作为五大发展理念之首澜棘苗,当时这个报纸一播五大发展理念链,那时候我还在乘用车间,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去省竣壳,这十个字翅都。为什么呢岛?因为没有创新就没有一切控浮示,没有协调就调动不了资源浇劲,没有和谐的话堆迹卞,共享也很难触泊贰,大家不愿意跟你干甫,我是不相信英雄的忍烹,但是特定的时间会产生一点料,还是要充分调动群众的精神七,各个方面全方面的参与币品,企业的成功除了它的领导者的作用绵,更重要还是把员工的积极性调动起来坚,人民群众才是创造历史的动力罗弛怕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钨摊丹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吞椒,需要我们从技术管理蒂笨斤、营销店伙侣、品牌粉澈、产品凳色、服务全方位展开创新创拆擎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革光,来推动中国品牌进入全球澳,成为世界品牌俩鞘。   第二檬,汽车产业供给侧改革方向与实现摩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朔兜。   首先粮谎,在自主品牌方面距,我们是追求全球视野开展正向开发恫缴,坚持以我为主的构造核心讽奥烷,组织全球资源绦,开放性自主研发模式钉,掌握核心的竞争力槽骨农,获得了可持续发展能力浦臣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞膛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吐茂髓,我们的生产能力标准是35万坏杀江,但是预计今年我们的销量会超过35万蜂,有可能达到38万尉砍太,当然如果制造组织再高一点副砂潞,可能40万碧刺堡,也还是有可能铰怪绞,但是大家别报到40万啊顽逼。这是有体系孪,有制度保障的梧,有员工的全程的参与艇坪兄。一个别的企业的人到这里来看项宫妇,他说你这个企业为什么增长这么快揭,没什么别的菲嫌潞,员工的积极性调动起来了丰,他们说欺恢,我看到你们的员工眼睛充满激情誊铆,因为人天天在干活的时候就会有理由滤,如果执着地做一件事情带有一点追求廖瘦筛,那就有远大的理想受胯。   放眼全球迫,在开发方面整合全球优势罚,实现研发的全球化椿,人才全球化袭逝量、配套全球化驴落际。依托国内的研发资源停,充分利用国外的资源开展研发资源整合屠缝禄,打造企业自身的技术体系脆。我们用了将近五六年的时间馆佬,我们确立了G-CPMA跨平台亩阉荩块化架构笨穿暴,我们第一代的产品是引进消化吸收础帝,第二代产品已经完全进行了提升薯迁,但是没有否定第一代煤痪,掌握了数据链臼凶,掌握了开发的流程卞颂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赫。实现了一个平台可以开发六七款车型催忻,实现了多个平台车间的相互有机关联慈十姜,实现了车型的变化多揭,开发上市快瞧,质量易保障该,低成本啸兢江、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设避父潜。   第二个动汉妈,坚持质量为先差洽脐,推出精品车型边宏,提升产品质量芳,加快自主品牌产品开发涕锹,提高汽车供给侧水平笺戈,推出符合时代的互联网化的产品隘邪。打造消费者喜爱的精品车型尺阔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果午封,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苟飘瞧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织急楔。实际上汽车不管是新能源也好哺窘,产品的三大特点收驮,一是颜值不好看别人不买答,第二是品质烩旗,没品质也等于没品牌颊刻雇,天天出毛病心里不愉快课,第三是性价比惟,就是靠成本适醇屋。我们的员工不需要培训就知道品质傲钵彤,因为好多从合资企业来绿,合资别的没培养下逗,就是对品质追求士坍德,结果就是成本搞贵了悍鸡挞,把品质先过关炕吵,回头成本再来逐步下降微擦。我们第一个解决的是品质光柯警,第二个解决的是颜值驴,第三才是考虑成本汕犀版。成本伍,供应商的成本我控制不了漂,如果今天在座还有供应商的话宛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潭敬硅,还是有这个机会的奴沙。但是我建厂可以控制绣冯郎,我们内部的生产流程工艺仁,我会重新再造溃响,这个我投资减少了泛溶,今天也披露一下喇钢,我35万的规模最多可以干到60万槽龋。如果创造性一点可以干到65万撤,总投资50个亿诫翰擒,含整车加发动机湾獭,这是内部数据杀,来给自主品牌共享柿。   包括一些模具加在20个亿董兴改、70个亿项嗓,最后的结果我都不相信柑嚏丧,实现平台化甲、公开化响碍扰、可视化氏,让所有的东西全部依照规则阳光推进完。现在我们的供应商也很满意姆乓褥,社会上也很满意蘑探。这就是在体系巧渤,在这些方面的作用力稻芯,防止一个部位一个零件拱喊,一个车就不同零件不同标准晃儡父,那怎么做当诺捍,永远做不了好车间朴。这个要感谢合资养成的规矩汕。但是自主也会给你更大的动力穷,动力是在研发崇品辱,其他方面再有作为必盗。所以我们是国企的平台酞毁,民企的效率扇骡镐,合资的流程精,这三句话就是这么个意思示寡澎。   第三个舍慕,坚持智能制造打造智慧工厂崎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埔,实现占地面积的有效节约沦毫汝,我们的合资企业华,广汽本田在推进第三期的时候门,就是根据SSC这个原则虎绷淌。SSC的第一个S就是小型small潞,即所有资源空间最小亩、设备小型化;第二个S是简练simple节,就是除去浪费口,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓烁,complete饭扭,以追求小贪、近泰汲、短蕾、轻蓝,最合适的自动化当柯、娜厮В块化疤。所以广汽本田第三工厂运用SSC戒铆,它们的车间占地面积减少45.5%辞碑洽,投资减少26%搐唇,跟它的一二期比齿线,能源减少了29%仑府,成本节约了21%搅澈。   第四个坚持管理创新弛凭,开展构造改革啸诲,主要就是我们广汽丰田邵长,因为我原来在广汽丰田发动机电,我9年就去丰田一次芭,去发动机只回了一次锌褪多,因为当时这个地方环境太好了如,我怕一回去又不想搞自主了鬼玻脆。但是鼓励我底下那些员工经常去吵办,去交流挟,日本人也还不错疟,大家都交流佃。但是技术是交流不来的容骆,思想文化还是可以交流的竭票毒。最近到丰田去了一下忿僻,大有感受随势悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宏久,它从最关键蔡阜绩、最基础的制造环节入手素,开展生产管理创新腊汀星,从制造轴骇踞巩、供需轴去剁鞘、采购轴出发椭史荡,深入开展构造改革疯徘啊,实现全员参与轨间,利用构造改革改变每一位员工的工作意识感忿,充分调动员工的积极性稼、创造力辜,取得了良好的成果霓。经营绩效方面逼祈仑,今年的销量增长不多莆膳,但是利润大幅提升处拾饰,生产效率显著提高敌翟爬。人力绩效方面妊屑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幸,管理体系与生产流程更为完善獭、合理何搂。   通过改构造改革锈窃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升险唇,根据他们的预计檬弘,已有的数据夸币,2017年单台不良率预计会降到0.01%汐搬孩,就是万分之一关挛仁。而且现有的工人总数减少1600人距秸涕。就是现有的存量也可以变化锣,他们现在不到一万人触隘,要减1600人耪脸堡,它新建的工厂哩霸骇,员工还是要招的精扫腊,但有的还是要走瘫。就是用减下来的人把他投放到这个地方受等。   第五贝,坚持体制增效俯嚏,强化体系创新焊摔付。既然这些企业都到中国来了惟,有机会为什么不学一学呢欠捣故?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祁活,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氮瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喇蹿碉,广汽本田精益管理矢继,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凶保。为什么搞一个广汽生产方式馆孔?为什么不造一个丰田呢狼?这里面要说一句洪编,丰田生产方式你不能完全去学酱,条件不一样慌股,环境不一样楼埠楷,人员的基础素质不一样炕溃瘸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入踏。你学它必须要结合自己瑰感,连日本的企业去学它的活捐庙,有的好多也不成功鲍坝火,当然我不能妄断临咐邦,这是从资料摘的棠害,不是我说的范旦廊。   第二个贯丁际,我主要员工整车从本田来逛厦,发动机从丰田来靖赶,也有一部分本田计,两个企业不同的模式怎么办杜糜衔?发动机就要按丰田来涟,从头到尾来砰跑蛙,坏的不学好的学痰鹅,整车就按本田的来丝惠。但是一个企业两个体系怎么运作呢拓?我说干自主就不能有体系篇碗煞,要体系就是传褀的体系呐。不管你是从哪里来操,包括从社会上来讨汕皖,来自五湖四海一个共同目标靛踩苟,要干好中国自主品牌窗。所有最后提出了广汽生产方式粮年,以丰田为主结合本田萍潮,这样把文化冲贝赋、体系做好壕毕,但是还不够巩固肃,还要琢磨肯面,现在体系已经起来达。   我们从2013年开始策划题瞥莽,集团的主要领导说这个很好财蓖秘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滴麓耍。   所以后面我们的产能又不够了高,销量又搞起来了段孟,整车进行改造你、发动机进行完善赣偿,整车械菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袜瓢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陇垮胺,就是第一条生产线京。第一条生产线上半年生产了将近16万滥陇,20万的能力干了16万悼喂未,实际上还可以做稠躺,全如果满负荷做的话粮,估计干到35万都没问题麓梯衅。极大发挥陵搽,这个不进行全体系变革很难闪丧獭。发动机装配线一次合格率99%荤蔼,这个零部件产内库存减少70%锯绘,厂房面积提升30%存,原来不够用羡别冻,现在多了这么大的组织厕酸。库存资金减少50%孔必,更为重要的是这一成果横向展开哦管。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闲,它的年设计能力15万辆捞纤怖,8月份的最后一天有个数据姐我,他们双班日产已经达到了650台沫娃,它的满负荷是700台酚沧嚷,估计9月份就可以满负荷底啸舵。这种提升的速度董,全世界都是先进的劝孔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巷,它的一次合格率最高达到了93%靖,平均水平92%膝币闭,接近丰田中国国内水平被,当然追求的是丰田日本的水平履衔,广汽丰田学丰田本厂坦帕,我们下一步也拿一个计划并琴,要挑战就挑战一流乔驮拼,否则没意义捞。   那么我们以建成世界级工厂为准则呐哇狙,以广汽生产方式为核心廓悍,融合了SSC原则去坎噶,运用创新思维全力发展智能制造技术侥,打造智能工厂河佰僳。我们在第二工厂通过价值流最大化疼、设备智能化妇,生产线自动化扯筹愤、物流信息化撬法、网络可视化抹、操作简单化郝旦、安全绿色化啡纷降、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级借。这个第二个工厂是非陈テ耍好氰市、非常成功的一个例子娇府,但是这些都实现了收迟欢。   第六是坚持品质保障吠,打造高端品牌授迹氢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞬岸,高的效率提供优质有效的供给邯兢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溺刻,连续三年获得中国质量宿仙录、中国品牌第一抒,超过很多在中国的合作企业唉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八紊氖,所有企业里面包括外国品牌燎,与广汽丰田并列第八梦,比2014年上升6位千惊。   第七纪,坚持客户至上抖按桃,提供优质服务伴屉党,不管是在任何情况下啤,用户是我们服务的对象抠,也是我们的衣食父母锈楞,尤其是作为汽车这个特殊产品垃抵唯,我们对安全群擦、对生命的一种关怀斡,作为生产制造环节的改革凯从,是汽车产业供给侧改革的重要方向绒蒜,但服务环节的创新与改革同样必不可少跋沽,这还是目前我们相对比较一下凑价。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碉啡敲,也是一个什么机构福衫,我记不不太清楚澳热绕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搓篇履。所以在产业互联网的时代绍,每一个企业不再只是产品生产者棠、服务提供商废,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胃,服务以各种形式融入到了制造业刮杠、研发设计休破、生产制造剂派、经营管理澎纶、销售等环节品默撮。有价值创造的可能开,就有服务形态的出现辫拖痊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗漠涕,两者相互融合嘎落、相互依存显燃捞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展双怖降。   广汽在这个方面也展开一些工作替,我们的整车平台将联合金融汾、保险私嗜粪、物流诵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锌奋,车生活平台会涉及多个业务平台铆爸,除了常规业务平台还包括了配件商城舵焊翻、用品商城级糜、社区服务连锁碌锚,用户使用汽车的整体生命周期佩耗,产品的购买只是开始沃磋统,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潭男陪,这才是我们下一步发展的重点讽钒隘。作为汽车服务提供商谴奔,我们更应当关注的是用户的体验护梦,以及给客户带来的价值增值感受亲阑毙,汽车服务O2O的打造伺藐,也是为了满足汽车全生命周期的需要疏鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要林练。   第八痢慨屉,就是通过这些改革寿筐喊,整个广汽集团范围内的成果斜腿慑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万味毖,同比增长28.8%让垦、29.7%淘蔽烽,比行业高出20个百分点赫虫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平项涝,同比创下历史新高楔痢热。当然传褀在这个里面那是贡献更大了呛吉,1—7月份销量已经突破19万卡,超过去年全年酶,加上8月份最近的数据连鹿,今年全年的任务22万已经完成了灭,同比大幅增长143%团髓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勺,位居第303名窝,比去年排名上升了59位肆焕讥,整体实力大幅提升达席。   第九锌,就是广汽集团的发展十三五战略莎。简单地就是一个内部协同创新茸坞碱,外部开放合作享跨汲,这是总的原则砂炕辨,全面实施结构性改革绊稿,实施一五一三的战略莽坷镭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徘犯德,这是一个保守的数据督羚,因为传褀搞不好就过100万教贺,前几年说传褀100万痛,别人说吴总芭写邸,你是不是在吹牛挽譬哺,现在领导嫌我100万都少了瞄善,拼命把产能都整合过来了彻舷,成为先进的汽车集团茶,做强做实研发整车零部件孤奥、商贸服务和金融服务五大板块烩讽弛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甭啼梅,实现自主品牌事业的跨越式发展放景,全面实现一个“三”檀,就是电动化冉馅砂、国际化娘匆募、网联化三个方面的重大破脱。   各位嘉宾妥首蓄、各位朋友释娥圃,女士们办、先生们顷,在需求持续升级撇普,资源消耗的情况下锌割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓百霖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巢、品质优先哭熔逗、创新驱动的发展路径美,坚持正向开发红惜捣,提供优质产品黄,坚持智能制造汾舵,开展管理创新跨,保证服务水平投邯,注重品牌高端化零癌陵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘿,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣爬铅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啸画,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  今年3月博负,借百年庆典之际魂宠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拘白,即“智能互联”砰、“绿色出行”和“自动驾驶”挂邪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烯倘。随着战略的提出踌叔搬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霖了冷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穆。在这其中鞠脊暗,“人才”就成为关键问题襄航。为此淮梧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妻困袱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐坷懦。   根据沈燕的介绍可以发现监乐棺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奠兼撵,涵盖计算机碘暇、工程学己碗、自动化辛铰、金融等多个方面肠先监。她坦言辜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫡才,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈防埔申。因此掀墩毕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才时粟。”这其中包括互联时代的在线招聘困兜很,“例如我们利用自己的招聘平台雀、Linkedin卿、智联招聘等在线平台草嫩,以及大学招聘嚼瘟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俗。”除社会招聘外灭竞纬,宝马也会通过与院刑瑁合作琴,提前把学生引入到企业中琴锌悄,专门为宝马培养人才氢失松。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酗菊,举行“宝马同济日”这样的活动对缺徐。“去年我们就以互联驾驶为主题纹庆羡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品党,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壳。”沈燕说道毙欠漆。另一个重要渠道程充舱,就是内部员工的推荐涪唇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号林喉,让每一位员工都变成职位大使脐该,在朋友圈进行转发传递煌兰接。   “我们对人才的要求人肌,在能力方面最重要的是对业务的了解铝潘弊。这不仅包括对业务今天的了解晤,还有对业务未来的了解橡。要知道未来战略方向是什么亮啥,需要什么样的技能钢暑。 ”沈燕告诉记者囤伤汗,“此外剑缺醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国梆嫉尉,还要对全球化有所认知驹。随着技术的发展驶钎,我们对人才的需求呈现‘复合阔,跨界’的特点船。但是楔,这类综合性人才很难直接从市场上获得疼滤铝,需要我们进行入职后的培训惶辜。 ”据了解切,宝马(中国)每年都会根据员工表现既疚,提供给员工出国培训以及交流的机会练,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘连深。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诲辅汀,以拓展视野棋党,提升能力犯胳污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可藤己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是推锰筒,吸引并拥有了一批充满抱负哭、专业的本土化人才宝起。而面对未来吭轨,本土化人才也将承担重要职责猴险伦,“这包括为‘在中国睫裸己,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向台白,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟却。”沈燕表示惰靡故。2012年篱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题交肃,并在上海组建人工智能团队添擅,承担电动化和智能化的相关工作湘瘟窜。另外戈尚崇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别荆商,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叙。 这个团队将研究和紧贴中国市忱? ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拟容飘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梨裙秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢潮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绞瞧,用“数字兄陵、概率铜蓟、未来”为题哎乡拐,论述特斯拉电池的高密度搏窝、续航里程及电池的安全性弥。对比国内蹋咕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钎富锚,并预言电动汽车和智能手机一样箩河厢,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺冈,不可逆的未来喇啤襄。 以下为原文官锹匣:   关于密度和里程数济袒华。 特斯拉Model S上市已经四年多了狮测阶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伪呕唉,至今为止一个都没有兑现懊锈纤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)据文,里程最长的量产纯电动车尸另,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唱合,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婚癸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湘,忽悠消费者辞搂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准癌,里程普遍降低10%以上)来体现里程汀,在有些国家辅助使用NEDC的标准纲镣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)距测骑。   关于安全性和自燃率壕艇。 自从2014年初安装了底护板肖涝某,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珊填,远远低于燃油车列茶毕,各种撞的惨目忍睹事故嗓膘蓝,也都没有发生自燃凌贬。相反跋排蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渡,却成了全世界自燃率最高的机动车为壁当,更远远超过了燃油大巴的自燃率痰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惕,车门闭合的时候已经有点变形了)捞双,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踞物读,几乎可以说尽:特斯拉重新发明了电动车醇。    国内真正用心做电动车的企业涂漓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枢鼻蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匪铜、变速箱省插、油箱等茫楞,改造成电动车的事情)狡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娇叮,才会全力以赴来押注电动车康。当然拧,也可能是很多品牌都在蓄势待发量,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招究墓灸。    电动车不是什么弯道超车锈,而是换道竞争坷氨。    今天的电动车洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轮。待机时间是诺基亚的几十分之一颗,软件也没有几个衫抛案,通话质量也不好酪捣,汉字输入也麻烦的要死脸涕。和智能手机一样韧贤佩,电驱动和自动驾驶注定了是未来驶,不可逆的未来燃现舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默险腿:李芳" "   2016年8月30日土妓,在北京新浪总部痹入,北汽新能源充电部门副总监陈保江市、北京华商三优总工程师丁晓伟啦泰懦、电庄总裁兼CEO先越涧绦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗巢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动导任。    作为新能源汽车销售终端环节皇品传,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线市淌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程废汀,更是充满了诸多困境孔鼓驶,不为外界所熟知忱德轨。    那么蹬亮,作为中国最大新能源汽车市郴欠凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况粟鹊,北京模式发展的瓶颈是什么个届辛?有何值得借鉴的地方棱池?又该如何去避免失误和纠正泰巩桥?政府的磺称、车企舜、消费者在这一产业链终端中苏辖较,分别又该担任何种角色稗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谭暖焊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捎华:魏总烤萎担,刚才你从用户的角度亢停,同时您也是媒体人的角度接,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞍拧,您发现了这些问题之后膜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兽就姆?    魏士钦炊卢渐:其实我们一直在琢磨这件事帕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撬洞懒,这两点是能够解决掉的深频芹。首先第一个腾耿,支付钡桐。就像刚才先总说的灿说惶,有个银联一样的东西返纬猜,接下来有个第三方卿,或者接下来大家都使用微信支付椭闭,不管是充电桩也好传矛错,app也好潜核讣,还是当时的扫码也好立,还是微信也好魂,支付宝也好麻藐,能通过手机支付景,基本上都能解决掉诚科,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题成,我们把支付给它想办法统一了驾撂揽。不一定统一到一个里边去仆累,大概两三个辩扫,大家都在用林凰,这就没问题没取。    第二草邻瞬,这就相对更难一些了慰,应该是有一些第三方平台真正站出来赴倘季,能够收集所有的真正的准确的信息单颇,其实当时我们自己在做app的时候衔孪劲,就是在做摸点的时候烙,我当时就矛盾场铰糠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勤论核,后来琢磨来琢磨去慧,通过很多用户的反览丁,我定义出要摸一个最准的点辨副斤,不要最全的膳。准是什么概念妻莲?第一穗,我找得到傅,第二凶李,我到那去一定能用得上理挤匡。如果我找到它了案盟,也到那去了冉辖垛,但根本没法用肛叙,那就没有用了藐婚距。所以如果站在媒体角度桥,我希望不见得是谁搓雌炒,也许是个媒体搏,也许是另外一个平台祟妥柬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吃,但是它也不一定是最全的飘焊,但是它是这些所有的里面最准的肯屉,每一个用户都能找到桩牟,而且有百分之百的体验把电充上搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盒钨跨,是咱们国电的站趴伐,是快充猎翔。我们编辑去那边准备充电的时候谅,有六个跑快车的兄弟壕,霸占着那个点夯跺,就是不让你过去呕,这个充完那个充捌,还剩一个车的时候觅多,就赶紧打电话给另外一个兄弟全食煎,赶紧过来充电凌徽凰。我们不等了骗规。但是他们不知道秘博汤,在那个点不到三公里的地方剔魏先,快到积水潭小西天那个地方趴,还有一个充电站凯淖陌,好像是三个充电桩还是两个寞炭,一个车都没有赂坍,而且车位都是空的竟破。他们不知道那里踞。而且那个点拢经,我们当时找的时候用了三个app鲸觅,只有一个app上标出那个点坊巨,另外两个app是没标那个点乃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要癸缎围。所以如果能解决这两点圃喷速,我觉得咱们的空置烤、闲置的问题一定能解决垮念碗,肯定没问题的蝗弦藤。这是我的观点捌似惩。    黄山窟检:关于公共充电这个领域拎舰,我不知道魏总在充电过程中箍剁散,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题插考贝?    魏士钦氯踌陷:出现过沉,很多晦立。    黄山爽广:这个问题其实很有意思的问题牵酬旦,充电桩的标准是国家有统一的标准仙饶光,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钉。    魏士钦店取:是这样甸,最典型的例子就是腾势沉圣,腾势在很多国电充不了狗襄,但是在小E充电或者普天是能充上容。    黄山墨闭赎:我们可以把时间放长一点来看擞,在2004埃、2005电动汽车兴起的时候乾庙坛,很多人都不知道电动车是什么爆仆,充电桩是什么舜缕。随着这几年的发展外,物业慢慢都配合了翟,所以从成熟度也好锋、物业配合度也好冗,应该是越来越高的楞。国家层面出台郡秆,新建小区予以配合卫沁,包括老旧小区的改造登安茄,都会多方面来共同解决这个问题蕉冉妊。其实关于今天的这个话题亭,我不知道台下还有什么问题要提问的嘛。没有的话栋,我们可以做一个最后的总结乐块。    我接着丁总说的北京模式的问题耸鸥,我们今天说的是关于北京模式限怀,丁总说了一个北京是纯电的市巢称巳薄,跟其他地方都不一样骑熬,上海是极端的陋,上海是混动市臣拧,北京是纯电市场惜。我理解还有另外一个模式处董,就是北京的充电运营商是最多的扛,发展是最快的等韧茨,一开始是国家电网杆、普天在推灸,后来群雄逐鹿词拢寺,特来电厢铝隆、星星等等各种运营商都进来了催盾丧,包括先总这样的都进来了梯嫌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸡辣。    魏士钦湾籍观:现在已经不止了媒戎笔。我们有一个数据仇,说是47个运营商娄柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构让蜂,我讲点个人思考和认识勺碎颇。    先谈思考桅扩。第一毯,供给侧结构性改革内涵非常丰富苫宠盾,大家可能更多关注产品的结构性改革嚼,其实我认为喘融侯,源头是制度的供给和政策的供给雹,再是要素的供给貉,三是产品的供给税势杀。    再把这个逻辑关系缕一缕炽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给金天,而制度澎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苯撇郸。所以现行体制下妙虚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革固恃?这是我思考的第一个问题使。    第二个问题凰爱道,是我做企业这么多年的实践和感悟册,企业到最后比拼什么家?其实就是资源的配置效率欣建。汽车行业也如此牧。你拥有多少资源固然重要塑,比如研发队伍诫,既有一两万人的赖妻,也有六七千人的矫俩米,还有两三千人的辛,资源差异很大池敬投,但实践证明人多不一定成果就多倦叙偿,关键是资源的配置效率窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敞长,取决于一个企业的决策效率和执行效率罕枫白。而企业的决策效率和执行效率沤,又取决于它的机制和治理结构蒲。    反过来高秋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拦秽。也就是说茄蔼,产权结构会影响到治理结构和机制弹牌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛙请瞧,进而影响企业的资源配置效率佃。    从逻辑关系上讲坎唱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仍图常。    第三个问题头,产权结构是前提甲,是源头性问题妇规,多年实践怂停篡,有以下一些体会丸贾齿。    关于股权危嫩刊。股东应该优质化乐当,股比应该合理化襄筐脸。近期也好模,远期也好陀监帕,你不能把那些对企业治理侧句、技术偶、管理廊,以及市场拓展没有任何贡献咆,反过来可能还会添麻烦者黔,当股东撅。这样的股东不能要凭。    股比结构这块女隙,不同行业耙陈,不同企业玫朴,它的结构模式必须符合市场规则损豁。若是竞争性行业沁,不管是央企惭略,还是地方国有控股企业隘揉炉,做第一大股东绝对控股钢架襄,很难实现建立混合所有制的初衷附狭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泡,竞争性行业混合所有制要深混禄钙,不能简单地浅混辫棋豁。什么概念煤儡?国有可以是第一大股东加,但不宜绝对控股嫌橡脯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构零耿醚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化父攻驼、国内竞争国际化这么一个概念焕。既然是全球化盯,如果你这个竞争主体碴坷,你的治理结构但,你的产权结构翟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扰,你如何参与竞争钎楔?道理非常浅显明白干嘉钱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践统态倪。    江汽集团公司制定十一五规划前橡,我们就有一个想法帘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺。围绕这个思路财,于是就有一个叫三步走的战略规划梧惫。    第一步汹冉,把国有企业员工身份置换掉嫩喜烷,从根本上说律香,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卯柒熟,对职工也有好处畦莲,是多方共赢的一件事情介念。我们知道抗说,国有企业这条船不管怎样缓,开得好茬措丝,开得不好啪,哪怕再破再旧旗财碾,只要不沉下去巩碑庆,国企员工都会抓住船板齐,不愿意下船钱。    如何把员工这些观念转变过来郸遂舰?只有让他们从企业人转变为社会人厦碾。因此型横弘,第一步是2006年朴,江汽集团公司所有员工进行身份置换搐材河。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浚庇合,作为每个子公司的投资主体涕厂潭,共同组成投资公司称。    这样赡晴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲁羔思。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牵。    第二步虱,我退休后琴当锰,引进中国建设投资集团有限公司哼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞。初步实现产权多元化附贫。    第三步龚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎翻,包括安凯客车的控股股权瞪菠,整体运作上市采外形。去年1月获得证监会批准雹,上市公司已挂牌成慧胯。    通过这三步走——置换身份楞么痘,初步股权多元化宛,整体上市虫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骡水,对留人起到了较好作用上翠拉。在工业化拦、信息化汗金、网络化尤其是移动互联网时代脑宫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睛甩,股东或雇主和雇员之间的搏弈患拎,更多体现在决策权和分红权领域喜。    为什么IT产业绅,特别是互联网企业发展如此迅速艾蚂蹲?正因为它有这样的产权结构箩嘉,这样的体制机制肋哆。做得好的互联网企业篙,股权都比较分散勃,管理骨干和技术骨干都有一定股份谭晦搁,可能这是大趋势刨。    互联网行业资源的竞争和协同贬,最终体现在人力资本价值上景,他们要参与公司的决策和分红森颅。这个问题如果不突破俺刀餐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难供。   存量是稳定剂笺嘘潭,增量是兴奋剂    那么森,内部机制如何变革墟?    1990年我接任江淮汽车厂长圈室,当时非常困难金伺,留不住人缉呜。有些人选择离开惯退,人往高处走让死省,完全可以理解糙锌。留下来守摊子的这些人不容易融,到我2012年3月退休渡,这22年时间里鸽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久叛纫。    第一阶段是2000年以前麻呻卑。可用两句话概括偿褥,第一句叫做存量相对稳定火滴,增量拉开差距痹显。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惯共矮,可能就有问题些拢。因效益提高而增加工资塑嗓,贡献大的就多增葡沥枷,贡献少的就少增卤蔚。即便没有贡献罢,原有的存量工资也不会减少光坷退,即存量是稳定剂埠救欺,增量是兴奋剂憾。    第二句是有计划按比例增长工资答。也就是说态,企业效益再好棺,效益翻番工资绝不能翻番蕊。效益不是很好焊柒顿,工资也要涨瓤卉。为什么详妙?因为国家年改革开放30多年溅跨拖,经济20多年高速发展锻妻创,物价一直在上涨媚串,生活成本在提高彼,降工资就是降生活水平缎趟肮。所以我们有计划按比例增长工资亨,以建立工资蓄水池斥佩耐,以丰补欠垄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椽骇潮。    第二阶段是2000年后摄感,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾。    第一部分是蓄鸡坞,区域领先的现金收入酱。和北上广深不好比枢,但在安徽及其他城市的同行业者中毛,我们的薪资收入是高的类,员工及其消费能力比其他企业稍高萎。但现金不可过度发放苏,这是心理学棘狡。人就这样庆微,口袋里现钞多了后本江, 像一线工人湘始炊,包括技师在内褐梢,他腰包丰实了取陆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佃。    第二部分是大福利粱妓烘。我在任期间徘臀,江汽集团公司解决万余套集资建房痞,还有大学生公寓硅菲孰、廉租房等;自营的物业管理做得非称ⅲ好矾售侩,很便宜狡肌筹,还有免费午餐经吹,包括洗衣房等停。有大福利疼挡磊,有小福利归,五险一金都取上限提颊。    第三部分有限的股权激励辩醚。    区域性领先的现金收入撩眉剔、大福利射筏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聚,这使江淮汽车员工享受收入不低刺挥、生活成本不高的待遇嘶。也使人才无序流动降到最低奥狼庭。我在任22年冉,江淮的人才顾,不管是管理人才还是技术人才噶墩唬,几乎没有怎么流失参。    外人都觉得很奇怪莽姬竿。当时有个汽车企业派人力资源副部长镶丹,在江淮附近找了家酒店且蕉,一住就是一个月啼,每天晚上打电话找人腊,但没有人为之所动杆炮盾。    究其原因抠角,当然也不仅仅是待遇和福利另换,重要的是文化留人笛乓,怎么能留住人心侣,这是其一醋横。    其二落补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杀,使员工的成长速度可能更快庆。    其三脓盼乐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径警坷蛇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醇亥勃,但我们有三条路径哎。    一是管理人员成长路径搁踩:管理员问鲍斡、助理管理师匙东、管理师级、二级副经理卯填罢、二级经理隙颇劲、一级经理小泪。    二是技术人员成长路径坛回:技术员龄卑腿、助理技术师痞镶实、技术师;设计师茎、主任设计师喊、设计总监盼剖吩、技术中心副主任蓬兴赦、主任等习涤。    三是技术工人路径贸:高级技工痢、助理技师必百颧、技师涸、高级技师抚迟鼻。高级技师的薪酬辈懦,甚至比二级副经理拿得还多史事疵。    这三条员工成长路径咯付,每个岗位都有岗位说明书磺孰。你要申报这个岗位句修,必须经历什么培训稍哆,需要什么绩效氦,才有资格申报程眉千。上什么岗位有明确的薪资标准板搅,“升官同时发财”凭,用人用工尽可能做到公开公正透明叙烷。员工们也看得很清楚蜗,只要好好干特蚊,就能够成长廓。    总之梧,在中央政府大政方针指引下报碑,切实晃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法取,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毖。    尤其是产权结构改革污枪险,不要消极等待主管部门来安排棉,等是等不到的小。也不要对现有体制凑、机制太多无意义的抱怨阔裤冒,只要动机纯正溶,对国家对企业对员工有利邻榔茶,就值得一试饰谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想抵刷擦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋供,但一定是基于稳定性涟、权变性摄、柔韧性基础上的变革酶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通松亭罐。同时切记不管做什么事情芹枢,一定要取得合法合规的文件依据晴。    在沟通管理和内部运作方面菏,如何适应政策环境卯恍侣,是对企业负责人的管理智慧的考验窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团森垃帽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办句奶。   当下堤躺逞,在互联网经济蓬勃发展腊瘟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垦吹蔡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒短签、汉腾角、乐视毋素题、蔚来吾唾丘、Nevs肪港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懂。但这些新思维轰献顽、新模式遇到来自行业淘、公众和政府有关部门的不理解和质疑烘霖。为此寰球汽车邀请行业专家痴、新势力企业领导暑箩耍、主流媒体高层孩,就大家共同关心的行业趋势凛艰吭、创新模式粗枯苔、市场预判等话题展开热烈讨论韭表第。   程远被趁豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪嚏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牌舰雷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猜鹃颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叙,也是一个全新的问题前,所以我觉得应该是个很有意思的事恒兜。今天让我首先来作一个发言蹲踢,我觉得是抛砖引玉戌芜,我想把石头抛出来盘,引出大家精彩的观点绢黑库。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拳吗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘶撅,他们该不该进入汽车行业辰害挛。大家知道懦,这几个企业全是新人丛巧袱,以前都没有做过毯实尝,在社会上是有一个反响铝匹,有一种争议来非,说现在已经非常挤了圣,我们已经达到了2500万辆的规模搂,100万辆的企业已经有六七个了户,还缺你们卢剩迷?你们现在还有机会羌?我想说这是一个很重大的问题猴,我想这个问题为什么说是战略问题椒分,中国汽车业一开始就有这个问题邓奔。   我的印象中微首努,我觉得中国汽车业有很多政策勾犁,也有很多重大的事情绅,但是我现在回忆起来费石,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锯坝,一个就是开放引进昏,也就是合资挪廓,也就是所谓的市场换技术洼群。另一个被鸿,我们做了一件很大的事情毋妓怖,叫反对散乱差稼库。这么几十年来救叮,在我们的汽车管理部门矢,我们就不说谁了虾,大家都很熟门,都是朋友草捷潦,现在都七八十岁的人阀。我进入这个行业30多岁辉,已经过去30年了香,这些人现在已经退了拿空,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粗酬勘,一个是合资引进迫吧,一个是反对散乱差僳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糕,即刚才说的市场换技术攫桃躬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儡侈埔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锨便沛,只许有资质的企业做拌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闺,就叫中国汽车工业总公司奉迪闲。后来协武,提出了南北划界托拉,想要一汽在长江以北募垃,二汽在长江以南磋拜醇,形成一个竞争局面傅葱少。这个想法没有实现旱换萌,当然再早我们搞过六大公司耻污,但是总体来讲懈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸿荆扒。   我在八九十年代写过一篇报道嫩床估,我就说中国汽车为何怕竞争肝密甜?其实现在想伺,我们争论来争论去就是一条陷洽,国有竞争腿阑局,我们认为企业太多了蔬传,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凳。   那时候从国家宏观的角度书彪,陈云同志提出了一个经济学观点乖,叫做鸟儿在笼子里飞景某,年轻同志可能没有听过琶匿头。虽然给你放飞烫,但是你不能乱飞芳少,得在笼子里飞掸贬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剑粟,所以我们提出“三大三小”炉溪,规定的企业能造车烂冠蔷,其他人都不能造车缔某潘,认为进来的就是捣乱劳涵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吠锣,后来被总编辑改为无心插柳夏。我们一心一意想扶持的企业搞上去首侗雇,但是我们不想扶持的企业又在出现场澄粉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛾朽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滥盗,为什么呢价?当然是我们的基础比较差普陈,一无资金倘架,二无技术额,三无人才七沉,白手起家轻妓。这时候我们引进外资赁念疼,有了资金茬铺、有了技术肯晚、有了人才史氖,奠定了我们汽车的发展基础裙录。但是只走这条路等于缺一条腿络庭瘫,只有引进外资版,没有自己的发展豆币陆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侍,反对本土企业玩,所谓自主企业冬秸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淀缆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赌孟,奇瑞棋袒、吉利火、长城稿、比亚迪昂科贯,没有一家是合法造车的企业侍,方式大家都知道搐涝,买一个不生产但还有资质的企业篡,就是所谓户口本伶柔饭,然后就开始造车胜歌刹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泉坍讹,该死的企业死不了噶帕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舶叮抹,这是一个很奇怪的现象愤响,在其他任何国家都没有这个事情俏伴,只有在我们国家督将,这变成了一种无形资产品箔耿。   所以婚抗沦,后来工信部成立前夕檄剩长,在发改委发布了一个通报蒋花骂,宣布哪些企业要死薪颇,其实是一个作秀柿。因为这些企业本身已经不存在了垫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逢搪,就不会有这种奇异的怪现象路骋示。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篙番,我们把汽车产业的市场化赣、自由竞争的方式忽略了花鸵,我们把它当做航天航空管理胎版慧。所谓集中力量办大事谎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肥,像航天航空只发射一颗卫星喊馈崇,只造几架航天飞机抵店,但是汽车绝对不能这样芥热蛋,如果我们中国只有一个汽车企业呜,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯写,我们可能还在200万辆以下徘徊攻。   我们想想我们当时的规模狄猫,讲起话来酮,我们一点底气都没有钱梅币,全中国所有汽车企业的力量五扫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刻嵌,所以我们那时候是没有底气的兰。那时候蔡总经常讲夕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂行恳,我们国内的某家工厂较失,搞了多少年檀杏铅?投资130亿干了那么多年没有干上去辽贡侗,现在回头干干蔬熄活,别的合资企业在武汉干140万辆车多,听都没听说过他就干成了酒堪公。   当时我们确实是一穷二白龟婚,那种情况下我们引进外资恫,但是不让国内自己的汽车做伪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿星灿匪,变成了外资企业傲、跨国公司一股独大戊卢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌库捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况红?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沟,在座的年轻人没有听说过谅陪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缺安咆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弦侩歼。为什么有审批制坤蛊邢?审批制就是为了反对散乱差房,所以你不能随便上企业保芍。   我们把进入产业的大门关得很屑蹇,一方面对产业造成了很大损失踢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痹横。大家知道庆第,那时候汽车卖多少钱告驮浪?桑塔纳要卖了20几万暴,当时说两万块钱串善豁,八字还没有一撇涝号,订购两万多辆柒锋烈,在桑塔纳卖20万的时候蝗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来群绥。那时候的技术标准既、排放标准都很低鬼报,我们会很快发展起来斜谅,但是我们失掉了这个机会愤鸵鄙。这是产业上的一大失误烂就,就是反对散乱差日菊贫,阻碍了中国自主品牌的发展氏窜党。   我觉得中国汽车进入2002年夕械事,入世以后就发生了很大的变化沪时,这个变化就是放宽了趟,应该感谢国家经贸委前司长邪石壕,后来发改委的副主任欧新黔怠,他在这件事上力排阻力和戏库,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乔,有二三十个企业进来操。在这时候潭都芜,包括奇瑞林鬼东、吉利手、长城盎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娥久,所以这是我们企业发展一个好的契机驶咳械,这个契机来自于好的竞争苏。   现在大家没有再说反对散乱差败类酚,但是这个毒瘤并没有肃清崎,现在要有一个新的品牌出来狗,我们第一个想法就是它该不该出来块,又来添乱嫌溺挥。所以在这种情况下疯凰泡,汉腾出来以后赖,我当时也没有太明确的认识娇摆背,在网上一片谴责声的时候镀轮糖,我就意识到了这个问题实胶烩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昂倒,大的打败小的薄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼山斥喉,快鱼吃慢鱼杰铜米。汉腾给我一个启发萍惺皆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲成,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甩,今后还会存在拳光。   现在一汽净、二汽非常困难嫩火,包袱非常沉重溪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忌钢,但是最近连一辆好的车都出不来岭坝。现在真正有活力的企业是谁呢煎概?是长城仓书、比亚迪史、奇瑞萌莽、吉利淌顿翟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用券篙讽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虹董,让大家不要惧怕竞争番,竞争只有好处仆菇殊。我们老是说过度竞争认,实际上没有过度竞争乘旅筏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欠,经济规律本身有一个调节作用婆,一旦过度竞争它会自动退出小勉嘲。   我们的出租车管理很失败扯,就是我们怕过度竞争撤,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒箱,因此打车难埂荒慨、打车贵级,群众怨声载道厦劝。凡是放开竞争闻,像家电产业大家都知道烦唐扭,为什么发展得比较良性呢韶?就是因为放开竞争鲁粳递,是不是先来后到呢疲?我们现在想想80年代县涣炭,61家电视机厂卿,现在上哪去找突?大家熟悉的品牌泪睡,北京牌墟插纠、昆仑牌顷菲,我前天在飞机上看到长虹钞牌封,长虹居然还在簿歧,出乎我的意料孪谓信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慰,现在新出的电视机厂簇,TCL过去有吗露趟?就是长江后浪推前浪潜,我们永远不应该对后进者说不猴烧,我们一定要这个变成一个共识纽极谜,任何时候都可以有人进来吉糯。就像他们说的磋唯炕,任何一个行业都会机会驹五懈。今天在座的各位都是新进来的男崔,我觉得你们的机会大大的有掳啡捶。   我的砖头就先抛这些筐懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氖:沈达炜 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权具巩,严禁转载怒规并,违者将被追究法律责任店管。 获取授权" "  徐和谊说糖匡,当我急的时候缆闭触,老唐一乐第戌隋,哥儿俩(的配合)还行邯。双方都是坦诚的心态问,就没什么谈不成的事情喘饶。    唐仕凯则认为吭富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膊窟,基于双方的相互尊重烘啃。合作中脐粪丘,尽管文化不同娘宝挞、目标不同弓,都能坦诚地交流匪,达成一致苟醛备,满足消费者需求呛楞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冗烈鼓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事何痛困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颠,接受了中国经济网等几家媒体的采访宝母。在奔驰E级轿车之外蓖焊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮到讹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓜危,徐和谊说谴,关键在于双方的真诚与坦诚贸闪侯,这与我们的性格有关郴。我的性格是直率弥坏,而唐仕凯先生则是含蓄了花、温和湿,哥儿俩(的配合)还行冬喇酿。双方都是坦诚的心态距船,就没什么谈不成的事情黎泉备。    徐和谊谈到剐澳,合作中零,彼此考虑对方的文化坊辛免、体制阔,对对方的决策机构都很了解驹寥涝,也想知道对方的想法烷,并多从他那套(系统)思考丧:靠不靠谱镀噶,可不可能纷季。不能瞎白话宽肪,不能伤和气垂诲刃,所以就越合作越顺利馅。    徐和谊认为释缔霜,随着后续工厂和产品的导入推,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬辽间。    他还打趣说黄橇,唐仕凯先生文雅谓焕说,当我急的时候姥衡篮,老唐一乐蚀,我们的搭配非潮啵合适尸坝。    唐仕凯则认为粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作版剁粗,基于双方的相互尊重聪。他说插,我们与北汽之间有更多的共识叙。过去几年的合作臼匆,大家互相信任唯桐嫉、持久戒、坚实费萍悍。我们有德国人的执着罗仿、坚持芹隧,在双方合作中衡皑桓,尽管文化不同拌、目标不同脚厕,都能坦诚地交流括箱父,达成一致盘累盯,满足消费者需求柒蚕兢,也能让优秀人才有合适的岗位皮剑慌。可以说氮串胯,北汽与戴姆勒建立了最好的聊嚏距、双方互信的关系鼓诲。    另外幢牢,唐仕凯指出官改谈,中国业务的发展徊料犁,离不开经销商伙伴的精诚合作效,他们积极履行对消费者的承诺充羚、关爱当鹃洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系换歧颅。    他强调催,我们与北汽的合作秽掣,增进了双方的关系官观。 全新长轴距E级车上市现车硕铡,领导合影(右二为徐和谊粟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葱肛歉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆撤,目前捻梧兰,我们的合作是最好的料味。认真总结以往的经验撮、教训佩瓦,特别是过去的错误摆,接受媒体的帮助眉、批评菊,因为大家对我们有更好的期许拐。目前迪,我们仍没有达到自己的目标艘,在中国市场还是第三名拍颗搏。但是椭搞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恭。因此股雀脖,我们还需要精诚合作蚕目瓤,力争打造一流的企业;精益求精富倪,建立一支一流的团队匠吝匪。毕竟踩牵,我们的公司和事业都很年轻沮笆光,在发展当中最重要的还是关乎人涩。因此慰蹄,我们不能只顾眼前蔬颠祟,应当放眼未来期逗凄,希望取得更好的位置禾浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊退秽:    各位领导裙、各位汽车界同仁铝藏凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝顷搂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舷潞。今年论坛的主题聚焦安全春,我觉得非常有必要驶连讳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睬,已引起全行业和全社会的关注鼓的。    今年以来膛,在国家和地方补贴政策的助推下稼奋丝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篮,1-6月兰手茨,新能源汽车实现销量17万辆天剖,同比增长126.9%守溜。其中纯电动实现销量12.6万辆目滇究。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉,预计到8月底盘录吝,全年6万个新能源指标就将用尽泉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挠,同比增长170%脯挠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置违遣鬼。    但随着新能源汽车销量猛增尖寇匈,其安全问题也逐步凸显归然。仅今年上半年瓤箩,与新能源车相关起火事件就有11起蛙,事故原因涉及到电池层甲、材料箱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芬袭。不但给事故车主造成了严重的生命苏涝、财产损失洁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头形,极其不利于新能源汽车的推广享帆茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淘香,新技术新模式尤其如此伺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仕韭把、火车一度跑不过马车溉砍、人工智能行业也几起几落兢齿驮,每次都面临着必须攻坚的难题酚斤慨,并随着问题的解决才获得新的认可河书拎。新能源汽车行业也是一样疟卞歌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域架何,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茬醇,在蓄积了一定的市场规模之后淳狡,开始到达一个新的平台期躺殴,开始面临这样那样的问题狈。而我们认为凹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钵抱多。    首先地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足问丝发。    今天我们面临的新能源安全问题藏圃思,一部分是技术问题硅蓄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等持表闻。但更多的是行业规范问题丛,由于新能源汽车市场发展太快备,行业法规建设相对滞后闷,安全法规不够健全楔臂呸,相关标准缺失日,再加上消费者安全意识不足耙帘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湿飞,共同导致了一些安全问题的出现牟。作为一个新兴行业裳士,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狄县、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骇秒抖,这是新能源事故频发的原因农噶,也是新能源发展到当前阶段并,我们必须着手解决的问题擞静。    其次岛,安全问题是消费者关注的基础痛点疵漠漏,必须全力以赴加以解决领蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪卸携,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泻炕泵。我们经常说谴堆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点到京,但是没有了安全这一基创ü怼,里程的远近本身也就没有了意义态轰。新能源推广几年来确煌,市场上对安全的质疑之声始终不断娘混玫,说明广大消费者除了里程焦虑靶,还普遍存在着安全焦虑镶堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漆陀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勉舰馆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙。着一把火就可能会毁了一个行业矢倾,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱懂伴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肃虑,必须将安全问题作为头等大事来抓窘糖陷,否则就会被消费者所抛弃叮雄。    最后疏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倍峡,也是发展的动力源筹稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破评赂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恐测,才能得以持久生存罗贫汝。千百年来遍才爽,人们围绕着使产品更加安全可靠贿,不断做出创新粳。及至今日双立陇,我们投入无人驾驶汽车挝须、智能网联汽车的研究盟,很大一部分原因酒扫劳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戎。新能源汽车作为面向未来的产品迸惜疽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳。    由此可见技赖钵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垦师细,粗看起来林林总总杏藕,不一而足;但是究其本质扑,核心还在安全即窃烙。破除了安全问题删,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹦警,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轿,而围绕安全问题不断攻坚克难康瑰坞,新能源产品和发展模式将不断创新窖泉币,不断创造社会价值喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坏,我们从一开始些屏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娇距,从战略高度提升安全性位,居安思危掇,未雨绸缪曝访受,从研发倪贡师、生产到售后服务菊囊,都布下层层防线博,确保产品万无一失贿。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽斯脑,从源头上提升安全性镀淖五。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障美恐。从产品的开发设计阶段泥筋汝,我们就从整车控制瓣、动力电池是翟、高压安全等方面以高标准进行设计翱。在整车安全方面刺险麻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹋涟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袱奶。在动力系统方面躲,我们从材料快断、电芯蜜次、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡怪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碑,降低电池短路和起火的风险句败讣。在高压系统安全方面盆吧兄,我们从防水碘笑、防火澳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吼拇,高标准强化安全功能揽巷。除此之外锤替蝎,我们还充分利用智能网联技术吃,对新能源车运行进行实时后台数据监控福,建立事故应急响应保证机制溯括陈,为新能源安全使用保驾护航彻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咀,以高质量产品确保安全箍郊肆。在新能源汽车快速发展的同时盖,北汽集团不忘发展新能源的初心缉,严把质量安全关傲北。北汽新能源生产的每一款产品判,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闭,还要对电池浪、电控系统进行严苛的测试与验证赴妈。目前棱柯陶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系监典轮,其中电芯安全可靠性测试标准42项饱龄蒋,电池系统安全可靠性测试标准50项靛糯盆,BMS策略安全可靠性测试标准33项警,这些测试包括长时火烧测试兜、电池剖切测试恨虫腹、极限跌落测试和电池浸水测试等壳卸。同时团,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苯拎驴。上半年坛,北汽新能源接到订单2.6万单谓,但在资源不足的情况下冉及蛾,我们严抓质量关杜哎煎,绝不为销量而粗制滥造纷镰,最终完成15052辆的销售任务蛊枚甭,订单满足率仅58%喉,但却实现了上0事故率的优良成绩钉盛痢。    三是加强售后服务与培训曙默饶,让新能源车用户买得放心戚颓,用得安心糯嘶犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乖险,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隘捆潞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纪,包含车辆保养桅藏笨、车辆维修脸氰臣、紧急救援艾惩缅、充电设备垦扣筋、增值服务悼、客户关怀等多项内容教楔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控必白,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查守堂嗓、维修溶须士,并对服务完成情况进行跟踪监控汾诲,形成服务闭环逞,确蹦槊欤客户满意恼圭。同时断,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帘圃,对车主进行说明和操作演示凭,并规范安全培训流程缝旗,提升新能源车主的安全意识姬。在此基础上效,我们还创新营销服务模式失缝,今年8月12日沧搭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犁,不仅具有推广新能源车的效果袍鳞,同时可以让车主及时更换郡、检修旧车上的老化电池橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全悼射萍、环保末坏、高质量的车型狸雹脾,给消费者更安心的消费体验砰拾。    各位领导拌、各位同仁公:新能源汽车作为一个新兴产业介擒径,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堤,出现一些安全问题澳摔诵,这在快速推进过程中也是难免的性蒜挛,是我们必然要面对的问题伤使兔。因此新能源安全问题毕熬码,绝非某一家企业能够单独解决酚钮,它需要我们整个行业的协同并进概哄。    有鉴于此多娥省,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褪孙登,不能因噎废食妇枯仇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜗草,牢记我们新能源事业的战略使命菜肌搁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念储雀,以持之以恒的韧性胯普琉,推动政府熊疽道、科研机构敬芒、行业协会控、企业乃至全社会开放合作的录,不断建立安全标准僳窖钱、不断规范行业行为楞伞、不断推动技术进步茎弊、不断优化消费者使用习惯碧,不断实现新能源汽车行业成长成熟常侈、发展壮大漏苯,实现整个行业的可持续发展娃凑小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢氖挫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汾,各位领导炔廊、各位专家霖垦,业界的朋友们衬:    大家好!今天粕徽,众多长期关心杜涛薯、支持中国电动汽车产业发展的领导汹屏、专家和朋友们齐聚郑州扁拆嗽,共商大计繁烙。作为本次论坛的协办方刑篇悉,请允许我代表宇通公司恐哥弗,向到会的领导触蛋舶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活嫩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裳缮。    近年来吮憾崎,国家出台多项重大政策久,从顶层设计衰蹈、推广应用羞佳剑、税费减免虽、购置补贴思、生产准入强离、基础设施等多个方面蓉,保障新能源汽车产业健康快速发展辆呐。客车作为电动汽车发展战略的切入点钙,是电动汽车普及推广的重点领域匈龄顺。至2015年底剖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲,占同期所有客车推广量的13%驮,为城市节能减排胜、绿色交通出行做出了重要贡献兽薯巳。    财政部腺堵腊、工信部虽宝陷、科技部憨挠豢、交通部涤、发改委等部委乡泰苹,通过科技计划姐耗毋、产业技术创新工程等重点项目进行支持遍涕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哀拖饥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟:节油率蹄刑、续驶里程等性能不断提升涵械挤,动力电池能量密度竞、驱动电机效率等关键技术迅速进步堂磐。    具体来说蹭兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梁博嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成校、节能与控制技术方面已实现了自主研发姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器垛,整车性价比高碾悼,满足市场需求碳,节能效果得到消费者认可钨传。    二是动力电池性价比显著提升脆。动力电池浚锌、关键材料国产化进程加速燃拐,安全性和工艺技术持续改进磷脾。与2010年相比掳,动力电池能量密度提高将近一倍靶拎,成本大幅度降低违。    三是驱动电机技术水平进步明显路卤晚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窃懊潘,在功率密度识绞蛾、系统集成度和材料利用率方面显著提升冉。    同时涤,我们也应认识到钮,国内电动客车研发试验能力有待提升崎法染,关键技术与国际领先水平仍有较大差距私安悄:整车可靠性岛疾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扇管、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晌控,寿命撼蓬、低温环境适应性帘且豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向办遁祭。    马凯副总理强调韭肩平:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刚缕。电动汽车由于安装了电池日、电机额吴、高压线束等高压部件挨吭囊,给整车安全性带来了新的问题岗,而电动客车安装电池容量大矫、整车承载人数多鲤钦朗,给整车安全设计提出了更高的要求欢。    因此泵颇,电动客车必须从防水辞煞嗡、防火芍掇炼、防触电闷、乘客逃生赂蟹良、事故处理等方面综合考虑朔,从研发制造劲坚、运输存储爆喝、维修保养踏盖、报废回收等全生命周期各个阶段着手筏处划,在电池安全船、控制安全魄靖、高压安全食岗、电磁兼容等方面进行技术攻关谦,全面提升安全技术水平幸堕。并对车辆估汾聪、零部件运行实时监控揣嗓实,起到预警作用脯甫期,保障大规模安全运营杭短将。    宇通自1999年开始研发电动客车金氛,持续加大研发投入丰,得到了国家部委街、河南省政府和各位朋友的大力支持逻徐规。未来拍东馆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猴,围绕电动客车轻量化不般砍、智能化触、网联化以及智能制造等发展方向静苟喉,立足自主创新导焙,掌握关键技术感喝胁,提升安全水平维渭,促进电动汽车产业健康快速发展古铝覆。    但同时钮垒瞎,为了推动我国汽车产业的转型升级假肥,实现2020年500万辆的目标实,我们依然任重道远豁。行业的健康发展筛殿,离不开国家政策和社会各界的支持驴晾世,我们建议部:    继续支持产品品质提升和新技术研发喜染。在纯电动灭坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涪粱擦,研究开展创新工程二期项目等段胃,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈褐吗。针对燃料电池客车宪路,我国和国外先进水平相比还有较大差距错,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度担,尽快解决关键技术问题饭,推动产业化发展搬吐侨。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔚,技术飞速发展皮捶宠,面临很多未知领域的挑战署,这些不确定也带来巨大的创新机会叔牧,是企业功、行业和国家的历史机遇埃谎,也是赋予我们的使命和责任忌汞,    我们将坚持创新惋海,努力实现产业转型升级和健康持续发展奇痕硼。    最后驰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁隋:李芳" "陈清泰诲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办危喀夹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裴勒拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筹贩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出社残,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轻迟疟,回应社会的关切童蕉,引领行业的健康发展匿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台散眉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题石矩殿,广泛交流玛、献计献策慷。    首先是创新引领问题寐囤。    去年镜紊,国家多种政策的叠加效应充分体现贯酶,电动汽车呈现了爆发式的增长贡寿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%华辨善,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萝掣,并得到大多数试点城市的积极响应顺。更加可喜的是锋请劣,电动技术逐渐被消费者所接受湿锤,潜在消费人群在增长皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是班,总体上常,这还是一个政策驱动的市臣浪夏弧,它的不可持续性已经开始显现坝。从今年起钦点距,国家补贴政策开始退坡饱桃。种种情况表明擞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兄哇,相应地曝卧挎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绊。购车补贴的退坡脆冯恳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屡可。也就是在购车篇、补贴逐步递减的同时吃翰办,政府应在研发环节加大支持力度摄武侩,集中资源支持在动力电池居芥瘦、核心零部件榔、电控技术缝笑嫩、轻量化必、智能化等方面突破技术瓶颈孺蛾铆。    另外淀侵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萎寿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疚公,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赫行。相应地闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戮扣,大手笔投资于电动汽车沟廊。    这一切表明粕拉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喝。    由此看来拉凹拾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战降。    第一穆,政府补贴政策进入退坡通道啡汐,电动汽车性价比提高的进程乌昂漓,能不能跟上政策退坡的进程傅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘘绣理,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键品形。    第二泄窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险肚蓬,中国肯定是他们的一个主要市场目标片社。能否改写我国燃油车发展的历史旗酗抬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莽蔚,并建立起较强的国际竞争力疟陡俗,这是政府和企业必须认真考虑的问题撮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缸汰随,实质性地提高我国电动汽车的竞争力任。    因此遁洽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兽坏函,那是在强政策激励下的增长斤愤,是不可持续的饱老诉。有些企业一门心思地追逐增长萌弛体,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凳,却放松或忽略了创新和研发该。    应该承认兼掠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比想害,性价比还是偏低的强。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丝纹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擎棺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畦,理性地配置研发和产能扩建的投入侣陀滤。    当前其肖,我国电动汽车正在向成长期转型孺隘兑,这是一个重要的机会窗口寿汗。从全球看八测疆,电动汽车的技术路线还有选择的余地暴牌揭,核心技术尚待进一步突破米乌鸥,关键零部件的壁垒尚未形成岔簿,信息系统还在发展狄圭础,品牌效应还未发力底期澳,商业模式正呈现多样化稿付勾。可以说风错,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楞霖祥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略频藐独,有较好的积累诗河。我们又有全球最大的汽车市场支撑撬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汰峡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岸李,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期害橙,潜心打造核心竞争力献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冬牟苇,另一方面可以与国际巨头同台竞争癌敖鲁。    电动汽车和燃油车一样丰江卵,竞争力的核心是聚集优秀人才苗彼,拥有强大的研发能力貌硼屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纺。对于汽车产业来说宏,生产能力的扩张是相对容易的罕陇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的输。但是粮吃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了两,因为那充其量只是一个泥足巨人绕箩徽。    补贴政策的退坡非去,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烂锻,补贴导向将让位于市场导向稀嗅,让位于创新导向袄。优胜劣汰作用将被强化沁洗庇,在大浪淘沙中毛,真正能站住脚的绞摄腺,将是那些具有创新能力设袖己、掌握核心技术骚、具有品牌效应的企业世疮。    关于安全保障的问题杜车。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹭,特别强调要重视电动汽车的安全问题阜滇。这也是全社会非常关注的一个问题雄褐簧,是这次会议讨论的一个重点汗风桂。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研船空,并将在本次会议上发布调研的成果彭。    汽车的100多年发展史说明花嚼,随着人们生活水平的提高撑乖江,出行机动化是一种必然的选择姬顿千。但是芹卑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轰痪常,电动汽车处于起步阶段媒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外襄,还存在由于能源结构改变而带来的郊,诸如高压电路秤酞晃、动力电池等新的安全问题婚亩枷。    因此屯,在电动汽车市场快速增长的时候商恐,安全应该引起特别的注意歉亮,无论是整车企业攀段咆,还是零部件企业抚独浓,对于可能出现的安全问题护我腾,都要诸项排查穆蚀雷、及时发现捞、找出对策新箩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篮讣。即便是这样床,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟完,这就需要继续跟踪垄锚,不断发现新问题很虐拳,不断解决问题幢,必要时要召回已经进入市场的车辆缉。    应当承认逼捣,电动汽车技术的成熟度还不足蔷,市场考验还不充分事,消费者的信任度还很脆弱讼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展定烧牟。从这个意义上说典,我们必须把安全放在首位乖派。因为安全是一个否定性指标篇涉,世界上没有绝对的安全草绰,但追求安全是企业的天职间闹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上握景祷,要以更多的投入撕怒,在设计慑车、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辖。我们绝不容忍安全隐患免讥,但也要宽容失败棺,因为这里存在着不确定性割祁。    安全也是规范出来的筛违,要高度重视标准慈叭、法规和监管的作用炼理,设计安全的标准和法规奋灰,有些是科学的研究和论证定下来的喂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孔染。企业必须严格按标准和法规生产始乏箩、管理和运营踩颓,监管部门则应该严格执法效,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅喂堕,绝不能容忍劣币驱逐良币实嗣底。    今天蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题集棚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狸股激,它还缺乏充分的应用考验拨滥始,需要未雨绸缪啪,防患于未然恼豌枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍尸俯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暖桅胯,各位同行蹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殊好,每个桌上都放了一本朗忙,大家可以直接看胺。前面上半场我估计是大家最关注的荤铃,有一些政府动向玛疆扦,他们做的干货辑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播敢杀,我只讲讲技术禾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢搅,有三个方面酸,有些技术方面的内容是有相关性的逼失靠,政策本来是张永伟讲的藕授捷,我在PPT里基本删掉了旧寡厦,大概带一点齿随抵。    首先讲一下电动汽车安全的技术麻触。电动汽车安全技术我们分三块剔,动力电池的安全虎典、电动汽车整车安全仇、充电基础设施的安全好弛理。首先是动力电池的安全性麻,是最基础抗驾、最核心的宽帆阿,包含了电安全寡理跑、热安全啤捶坛、结构安全等等化。    我要先从科学的角度说一下拈标。如图(ppt)斯漠猛,这是电动汽车动力电池的基本特性惶,中间可以看出我们锂电池安全的范围糙,一个是电压妇限算、一个是温度亮倒蹦,对电池安全来讲担,这么一个很小的窗口里才能安全工作奢饲,如果温度高了会发生一系列的反应纽,就不正常了喜浩魂。我们具体来定义一下这些温度端拧伤,这是做一个严格科学的实验捆功馈,锂离子电池的热失控距攀、温度变化蠕、温度和电压变化的过程恰橙蕉。有三个温度扁,T1叫热失控自生热起始温度岗采孪,这个温度一般在90度落分累,接近100度毙咸拟。第二个怒晶黔,热失控的触发温度船,就是说热失控要开始了漠关隶。第三个很棚舌,热失控的最高温度色纤芬,代表了释放能量操俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)官,给出了一系列的各种类型的动力电池懊稗,比方说三元的NCA夕窖层、NCM糠骇描、锰酸锂的琶,钴酸锂肝怕乏、磷酸铁锂撂,还有钛酸锂的香僧厩,从中间就看出考纽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弘,总体来看呻祈凯,热失控最高温度比较低一点棋隘楞,这是钛酸锂的摩唱阑。    太过于学术化一点板,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惯骸骗。热失控纷,我们先从热的角度标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酿醛楞,我们的SEI膜就会分解肚晌、负极电解液也会反应玖,隔膜机制熔化话限侥,再到正极分解沙即、电解质分解撇,最后就涂层崩溃顿,大规模的内短路电解液燃烧羞辜,就形成了热失控省。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洁褂。    另外一个问题路秆睬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赖疾彩,像放鞭炮一样划疵,一个单体发生热失控能量还是有限的免熔孟,如果在整个模组系统中间扩展胳沏保,这个能量就非常大了卉。我们说其实不在能量的大谢铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无淖,但是并不是一个危险的东西耿揉导,关键是没有瞬时释放雾灭寄,这是一个瞬时释放的问题究毖经。    诱因睛,刚才说的是过热引起的蔫,还有电的和机械的肝墙脯,电触发券风呕,主要是过充缄豁、过放等等郸信,尤其是过充铝降,过充引起的热失控是喂害比较大的办可饺,这是它过充的一个过程和机理光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖。还有机械滥用皇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火高玛竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验列,专门看它怎么样晴,机械诱因就会最终引起短路怂使孺。    第二部分惦氦奥,整车的儡,现在我们找电池厂开安全会堤绷,电池厂就说很多问题是整车引起的揣黑,不是电池的事睦禾拈。的确瓤,很多问题不是电池本身造成的涤窜墨,是外部原因送鹅,整车底,比方说碰撞会引起溉图短,电气安全美佬螺,还有功能安全淑钮,重点是这几方面池缎。比方说碰撞阿,碰撞是最容易引起冻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饺浦改。第二佩草,各种原因的电气线路短路引起着火菲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猎,电机控制器埃滴既、电机电子器件IGBP短路了视啸,高压颧、拉弧拜炼寐、多处熔断昂尽,整个就全烧掉了胸损摄,这是控制器烧红了同板。另外一个化酒会,比方说前一段时间南京暴雨之后韩独,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挝书唯。功能安全绅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绵猎丝,电池管理系统死机答,但是充电机不知道贝含刺,继续充盯颇,充过头了晚轿,导致了安全事故翰,一般150%会大规模的内短路邯,充过头150%剃怕坛,不管是什么电池呢草,包括钛酸锂电池廉,如果充过头也都会热失控的欢,虽然我们知道钛酸锂非常安全拨,但是过充之后过压也会引起安全事故谓搪肉。    第三鳞,充电基础设施的安全壕。尤其要说一下充电设备的安全问题翅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楼,它的防水苍、防尘轨赦俏、防腐蚀耿、漏电梢、短路保护等等偷济,各方面存在一系列问题瓤。我们开了基础设施安全的研讨会叛粟,大家提出了很多问题霓哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍天袒霸,我不在这儿过多讲涛。比方说敌罚,我们荣威550就是非线充电着火舍恰山,自己来安装这个航冯,比方说外部的“三防”劳壤谜,内部走线的零乱桅暗经,不按要求接地等等我蚕,这都是我们充电设备的问题蝗嚼。比方说全生命周期状态的监测帘懦、管理体系的缺失镶赡囱,线路老化之后也引起很多问题蘑贝。尤其我们在研讨会中有专家提出贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证精,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝎。    我不要都讲问题榷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烧碾。    第一划操,说一下全球国际的进展驶。我们要学习几个扰晃斜,一是安全防护方面邵,比方说日产的电动轿车Leaf爬呜,现在接近23万辆贫苯欣,没有出现过重大事故懒傲畦。它有一个安全防护的设计体系棵械那,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饯铰,而不是说不能做到安全诞究帆。人家做什么嘲村项?首先挤,有很好的防护设计理念队,它的防护份看虹,首先防控事故发生毋,其次一旦失效卿沧,可以失效不出事疽剂借,再次秒艇,出了事午,把事故控制在一个可控的范围居瓦,控制在接受的程度跟燃油车一样裁晃。是这么三个阶段赁日,从电池设计衔,到最后可达到的安全目标勘恕蛇,是一个全方位的设计理念伪。    二是设计开发方面挝实偿,遵循了严格的V型开发模式郴绍世,从电池包搐污、奈危块途菱、单体惕洪沽、材料胁旧悲,从设计层掳翔、验证测试层汹芬畅,是非常详细的翠势颧,包括底层的电池材料缺弥鞍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了别,我们国内的电池厂现在还很少用这些堕全邪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畔,其实这些我们都很熟悉梨,比方冲击戌帅、振动扔、挤压蹋、跌落辛说,木ǎ块跌落痊乳、单体跌落等等猩,针刺盖溶靛、极端的短路哄龋、火烧论毛茫、热循环财心,有温度的高低温循环实验入歼,这个好像我们做的不是很多靖栓枷,气体分析等等纽课匠,这都是全都做的泵呸蒂,这是我们跟日产合作交流的椿,我觉得还是给大家分享一下请戒镰,很有意义的蓖函。    第二溅阶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说案苔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜苏冯,这都是公开的洁菲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹,这是一些主要的专利粗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿删,这就是一个完整的过程攻萎。由于成本比较高借沤,其实没有在它的车型上全面的推开馈。    另外一个值得一提的榷,特斯拉的碰撞安全性歉晶促,从设计的角度缚经,应该说借用了一些非常先进的方法尖吧鄙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闯灵恼,发生事故之后梧绊,非常严重的事故也都是安全的茬默唐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镐,当然因为它有别的安全性可,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讣陶。    第三鸡颅,这也是公开的资料臂华,三星的电池系统钱低莱。重点看一下电芯层面补,这是90安时内部并联四个单体电池亥措牧,一个卷绕式的方型电池即镐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吹群庞,一个是过充保护持棵猾、一个是防爆阀武蜗俩、一个是保险丝圃。我只说其中的过充保护楷,这个电芯的外壳是正极靠腺肌,有一个过充保护的阀净,当内部气体压力增大之后氮,把外壳的正极跟负极直接相连帽纱,短路厢,形成大电流程磷,外部短路宏蹭,过电流之后保险丝把这个断开水钮桓,这个我们是值得学习的馁杭喊。也就是说在电芯层次进行材料哦涎、电气抬掸韧、机械系统的系统设计还是很值得学习的兑存富,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞬溶,其实它把单体电池当成了一个小系统太,我们可以对比一下梆彭讼,日产电池的睦文蜗荩块相当于三星大电池的电芯街阑,就是日产是小拿鲁冢块发,三星至少客车上是大电芯娩拣擞。    未来趋势来看请秤獭,现在工信部300瓦时胁怯冈、350瓦时都是这么高的破,这是国际趋势锣剧,没有办法加,大家都在这么做如诬湍,10年内我们真的要到350瓦时荚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漏,2020年300瓦时应该是没有问题的猾蓖,这个从比能量角度是可以做上去的粗,成本也会降低微枯钝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尾,比能量茬井涪、安全性是一个翘翘板琉,所以我们现在都出这么多事廷腐,下一步300瓦时全、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术费,我现在牵头中美电动汽车合作慌么罚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性春颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哦妮,这是最核心的下一代电动车技术许啼魂。    说说国内的棉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裤痴,待会儿再说问题磨臼。正面取得成绩鸡篓观,从材料体系圭秦,三元正极了毕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘘,比方说在阻燃隔膜停、阻燃电解性仕此潮、阻燃安全性也都有创新才侗,取得了进展晴检皋。从单体电池产品的检测结果来看逻,跟国外也没有特别大的差别乖狭。总之倪潞,从统计结果来看绰妥,我们和国外的相差幅度不是特别大第疽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熟,总体电池的安全性保持还是不错的么,这是实验的东西划茧线,严格按照了国内国际标准联,因为我们的电池企业也跟国外配套眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巧,所以我们其实国际的标准都是满足的道。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞭坤。我也举一个例子偷吐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裙楼。刚刚说三星的有熔断器醋篮、过充保护器氓、防爆阀涵坚盖,模组的我们现在电池管理系统等等宏,还有一个问题零矩垢,自引发内短路皇煌碉,这是一个问题相兼,我们的制造杂质灭、经常小规模的过充过放耗,长期积累以后会自己引发内短路冠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸侯,因为不好重复实验澳少临,我们首先做了一些重复实验的方法侍错可,把规律摸出来了痛,这个短路会形成三个阶段暖猫樊,内短路的第一阶段苟钢、第二阶段汹睦粹、最后一阶段颓实。第一阶段只有电压的下降噬瓣、温度基本上变化不大肛曹,第二阶段喇,电压下降同时温度有大幅度下降扣扯臼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铝痴。    如图(ppt)呻司厘,这是替代实验擒词,这是算法挞雷,这是短路的测试实验蜂,这是结果旧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔽糯涸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甩揽、内短路的阻值都能精确的辨析出来素嫡,提前预警热失控事故菏。    整车安全骋妮,首先是轿车安全携隆棋,比方电池的防水诽动,跟整车关联度很高岁裤,因为静态的防水窘叼抛,放在车上不一定防水厂,现在都知道IP67摆,其实一些厂家都做IP68了叼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抱,我们如果做得好是完全没有问题的汾甩天,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琶赤高,这是我们做完的设计硕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烤滩迁,这好像是我们比亚迪的电动车搏偿搔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割纹,做得好我们的防水比燃油车还好尽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垂,关键是我们的技术到不到位夸,所以我们来谈安全问题应该这么看夺勿。    第二阀,轿车碰撞安全课详,我们做得好的企业也是不错的噬。举个例子僧懊,长安的耿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作殿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笑卸,这是产匣、学歼睬幻、研联合研究的次。甚至为了将来的发展誓椽馅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒逢。而且电池包不是越厚越好怪蓖毛,如何又轻量化范横械、又防撞窖,在优化设计方面也还有很多工作可做蹭。    第三祥,整车电池系统总体的安全保护抢毁。我觉得我们通过上次的整车交流会剐挞湃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焙防,大家都觉得还是非常不错的撅卉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破垫,尤其是轿车企业是比较好的叙及空,分层叔、分级做的是非城昙苑校好的女斡,比如说高压安全管理系统孺戒。就是说只要按照严格的流程来进行开发亢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的集扮涸。    另外我提一句客车昏金,待会儿宇通的汤总还要讲的旗,我不多说了娟稼亲,他们有成套的方法来保证安全性潦踢。    最后离硕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噬豢飞。前面领导都说了膊贩跋,多少起多少起额,这是从2月份到7月份统计的10起以上操两奔,7月份多起来了袭次另。现在存在的问题五,我们在报告里面有详细的介绍办身零,我在这儿时间关系也不说的太多了毛佰赔。总体来看链逝宿,我们安全性准入门槛要提高桓傅跑,所以现在在指定各种标准胎,要进一步提高标准贬。当然还有一个问题诵岁拘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕请,因为充电桩跟车的接口是老的己,现在要搞新的铃卡,新的总体来看是更加安全的啼捣,老的怎么适应新的蛇皖硷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的链酒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惨蚕。    我们的发展建议推粮,我也不详细介绍了歉刮梯,因为我们在报告里都有悔亩,永伟会比我说的更清楚一下疼粮。    第一个陡骂,完善安全标准肺,制定更加严格的安全标准妥互赡。最近客车安全标准侮般勿、电池系统的安全标准权查,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准小囤返。    第二个爬,监控体系拳橡,现在当然都有监控系统米,马凯副总理上次也说了领,监控主要还是要靠厂家监管凌萍,不是靠城市最后的那一级铜橡誊,最后那一级你也不会给太多数据拭衔,数据最多的还是我们厂家自己继科,我们最有能力监控好糯。    第三个坦鞋,强化充电基础设施安全管理钉岛,严控地下车库叛瑞、高危场所充电设施建设与安全监管癌。    第四个鼓,改革检测体制顺,我们建议建立新能源汽车年检制度捷喘宪,传统车要年检楔孔徽,新能源车是需要年检的扦,比方我们防水烫、防尘性能浮,新车是好的电膳痞,老的就不一定了跋备司,我们的绝缘性能箍功、漏电保护等等是需要检验的扳限魔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踌似,这都是很重要的叭话。    第五个邢,建议改革行业的监管体系骡蜡凛,现在我们是准入蜂,有几千个车型目松,客车是很大一个数乖,很多厂家都进来了软,不能说让谁做苛版割、不让谁做噬糕官,我想将来要引入事后监管的体制堑,谁要出了事要负责桂沦绩,要召回冯担、吊销执照牡坪、取消资质滥,甚至取消你不能再进入这个行业负,这是我们建议的要加强貉懂,否则这件事情没法弄宫袜。    结语三句话旱式兄:    第一日低殊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”表搜,为什么是“命根子”窜灵拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转童,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碉校?我觉得怎么强调都不为过肠界驳,所以我们要警钟长鸣檬碱能,高度重视姐骄,大家都是这行的从业人员牡小立,都不希望这个产业下滑箍忿,但是为了做到这一点罢比耍,必须要警钟长鸣陛单喘,高度重视便杆嚼。    第二苏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膝试叔。想性能大幅提升惊,大家都希望300公里棵擎、400公里桶假,客车也是要提阿,高比能量电池是必然的趋势腊,往上提的瓶颈技术就是安全艾叛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怪。所以随着动力电池比能量不断提高去损嗣,电动汽车安全技术的门槛越来越高搽瞥煎,本土企业要有危机感不。    第三颓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栓腾屡。安全管理呛,政府责无旁贷侣。    我就说这么多龋汞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩炼炮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兜伸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袒舌实,到今天的北汽EH400的下线恫仁狈,北汽的这100万辆用了5年的时间房。    在活动现澄场,北汽集团董事长徐和谊表示霓谋瞪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风停,不断的加强产品丢喜、技术煎腐、管理创新痛,不断的加快电动化惩乡、智能化捶、网联化得肥赌、轻量化的发展步伐忻坪,全力抓好‘π计划’的深入落地挫。力争到2020年霖,实现自主产销80万辆泻,这其中包含新能源产品20万辆碾,实现销售收入700亿元豁,进入自主品牌前三名的目标兼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轨配。”   “来得晚澳示绘,干得猛略梢肚,站得稳”    “来得晚己喘惯,干得猛较,站得稳惕闺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴骚抨。    “在行业内来说傻骗,本土企业已经很多完成百万辆了波,我们加入进来屯陌史,形成一种集团向上的态势妇。”北汽自主分为三个部分末宿,“绅宝虚、北京譬冈、威旺缺一不可背,齐头并进糕令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凰瞎偿。”在随后的媒体沟通环节中衔挺,李峰坦言芍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群里刑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吉苛椿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群场痛。北京是传承“越野世家”品牌精髓幂检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捅。    “越野车是小众市承旰病,但是在中国市场上掸,硬派越野蜂贿,没有人能从北京汽车手里抢资源揩晾迸。硬派越野或是下一个风口尉硕。”李峰在接受媒体采访时表示妨。    除了在品牌划分上的努力跑菇憋,在车型投放层面雌定,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉架,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车集徽,而到了2016年拿舶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眯盒,加上北京品牌和威旺品牌兢,更是达到了六款佃郡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例版片,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搔列。    而面向“十三五”策,北汽研究院院长邬学斌表示穆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述室:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线规,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累携,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版帛镣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屋课。”    是的漠上,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饲胁,北京汽车仅用5年的时间尘潭兜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”开春邦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饲,现在一是车型结构变化了倡湾扳,市场引导到SUV冠陆富、新能源和智能化上去辨绕。我们由三级跳变成了一级跳醋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皑,“市场的变革对于自主品牌来说遂,恰恰是一种机会玛废朴。我们有对市场最敏锐的感知颂了,最接近市陈晒既拧,这是任何合资企业都无法比拟的模。”    从年产销量看维瓦,2011年达到2.4万辆灌鲍窍、2012年实现7.8万辆汲、2013年超过20.2万辆妊、2014年突破31万辆轮喊须、2015年完成33.7万辆豢,2016 年预计目标42 万辆棘,到现在已经完成了23万辆瓜能。“2020年我们要达到80万辆官邓撩。”徐和谊表示富。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恭,还要有好的营销涟管,“酒香还怕巷子深”勉俩。在产品营销与销售网络建设方面显,北京汽车依旧不甘人后量察。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孤俺,“人在一起叫聚会落亮,心在一起叫团队汹。”    2016年上半年衬限酗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家革,同比增长396%令拔泵,目前网点总量高达到836家叉阔,渠道建设速度令业界刮目相看奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禄,同比增长20%维,目前网点总数已达1081家轮。    据已公开披露的销售数据请伟,2016年截至7月奋篡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赣廷,同比增长42.7%侮际,远超乘用车行业11.1%的行业增速剃就。其中钞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氰堤,同比增长94.6%睦供,成为名副其实的“自主增速王”癸淬。在具体车型上抄,绅宝X25累计销量接近5万辆际,在A0级SUV细分市场排名第一潜苔。威旺1-7月也实现了近10万辆疗,同比增长6%以上萎。    对于营销体系仁孩词,蔡建军表态称冀:在互联网时代鲍,消费者出现了很多新特征尘遂,他们爱分享互动劝沮,重视原创和分享很祷,并处于一种“始终在线”的状态砂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咆。   对于未来歪恼: 李峰表示钨,在“十三五”期间棋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宫。    其中针对绅宝品牌驹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲁涝法,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋。块化技术平台泡岭倒。    此外受叛,针对SUV市场火热形势挫屯腿,绅宝连续推出多款SUV车型悔赎,形成了X25啡忱、X35炊耸去、X55景迫苹、X65组成的SUV系列侯,实现了对细分市场的全覆盖技。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型币得欺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50东赁。未来龋圭绿,北汽威旺由经济型微车赎橡、MPV射铂、SUV和轿车等品类组成鸽箔。   责任编辑莆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣匆墙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谷,在杭州召开砷胺屏,我们非常激动观兜量。我们希望全球贸易更加公平阮靶人,中国企业能够更好地融入世界市场垄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨梧,要向世界展示中国汽车业的良好形象埠。据了解侠径,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汝茎骇。李书福说第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吹坟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部石仿,李书福告诉记者监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州错,吉利要展示好自己的形象党。李书福认为醚,我们要解决全球经济治理问题枪嚼须,首先要做的就是提高自己的竞争力替急垒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悼财路。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脱,李书福就来劲了贿俊缮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拷垮歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廖降募,是全球经济的一个缩影缕。”他介绍说鹊,未来汽车产业的方向是电动化创呜焊、智能化偷掣、轻量化烤沫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滴敦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俺堡。李书福认为揩赌,两者的“联姻”以及之后的融合发展溃累挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滴、活力权、联动屠、包容的世界经济”看持喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”权捅,在他看来两者在基础理论研究和基础木呃伲块研发方面合作得非常不错貉缺,他希望沃尔沃能更豪华工仕慰、更高档贿、更有竞争力玛,希望吉利能不断提升品牌力楔梧、竞争力和溢价能力慌爽距。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件处嵌糖。”   在吉利汽车体验馆芦揉,新款的“博越”展车停在那里司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨统。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坍臣锑。李书福估计抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨杆谅。去年冬天淘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灸偶项,他也曾表示戚海分,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臼失。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琴逻舶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汝熊,商业模式的变化已经从电商揭萝、维修绩、汽车金融饺、二手车琉、人才培养等领域开始涩,逐渐延伸到供应链前端的设计摊猜俱、研发和生产陆埂肛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摩鼎酸,这是核心鸡砰。”李书福说邯屉混,汽车和互联网谓,两者已经分不开了韦,汽车制造业要想有未来柑慨涵,就必须和互联网深度结合起来俏奸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒顿,吉利每一次研发创新攫佬咆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轻探太。   “安全既是时间长度蕉,更事关人的生命茎腺。有人说电,现在的汽车都很安全了匡叙,安全已经不能成为汽车的卖点了娃,我认为繁菏,这句话说的不准确敛,也不全面茅。安全对全球都很重要违铆,对国家很重要厘,对个人也很重要付剿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尖,可以说安全事关大局党,安全关系到千家万户殊,我们一定要把安全放在首位秒掠。”李书福说蕊枚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屠惰,不仅有央视的直播巢剩炊,现场还有上百家媒体贸规,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淑,受到业界的肯定狙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念控,用现在的话来说就是企业的基因城,要从根子上形成安全为本的产品研发理念受懒管,当其他条件与安全设计有冲突时第,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脾妊氖,而不是相互妥协伶。”他认为娜吩,当造型与安全有冲突时镜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荆邵憨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皋霸饶,也会毫不犹豫地选择安全跨。“汽车是给人坐的殿抽扯,所以安全对汽车而言实在是太重要了违爆。也就是因为以上这些理念卷拦湾,沃尔沃才能发明汽车安全带歪彩痞、汽车安全玻璃逻、安全车厢绊雄、儿童安全座椅描壕、侧气帘奸趁狈、车外气囊顽敝、交叉路口自动避险自动刹车狠覆频、城市安全系统等等稀似。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窘补,因为对人的健康会造成影响朝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知培屋酥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楔。 责编潜颅聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎?这是东风集团高层必须面对的问题朔韦。“国内前三曹醚,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀苛陵、市场份额5%捶、销量125万辆茎绦饶,其中东风风神必达35万辆惦列蔑,挑战50万辆搅噬草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒。   论自主品牌的持久战须,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点城。在他看来芜泥,相对与合资品牌搽够,自主品牌的发展分为三个阶段藉红传:战略防御对、战略相持和战略反攻极。   “对标合资品牌陵、自主品牌已经经过了战略防御阶段湿降,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镰。”8月10日诺蚊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巢烈,并反复强调极锣称,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡祥,风神刚刚取得的历史最好业绩矩。凭借旗下三交椋客——AX7坏、新A60碳颇苯、AX3呐席,东风风神1-7月累计销量76322辆港、同比增长33.5%驶垮,其中7月单月销量首次破万娇山啊。另外沧踩,轿车销售26756辆嘘佛凹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆才撮教,同比增长27.4%旱抡舷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炮坊灸:第一味场,超额完成任务;第二静拳底,轿车和SUV双增长娜瓷。按照目前“三箭齐发”的态势番囤健,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倦鞍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凌污伟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靠藐烤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奢坊绘,东风A9超过传祺GA8衅峨橙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酮财立。   “其实渭筛芜,我们重点想对比的是帕萨特怒。”李春荣云淡风轻的一句嗓姬,让一向低调的东风乘用车篮快戳,平添了些许彪悍和霸气丛囊委。   不过腑畏,面对长安伎魂、吉利七鸽委、长城肌兢、上汽这些强劲的对手厩巴雄,以及合资品牌下探李咯缮、车市整体放缓的趋势退,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玫努。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僳敢纺?这是东风集团高层必须面对的问题幕侍。“国内前三羚惕,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰副策、市场份额5%俱、销量125万辆烂鹃,其中东风风神必达35万辆另箔,挑战50万辆舷秘表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哨,我们要尽快达到35万迁蕾嫉。”李春荣形容捍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霜朴骑,未来五年将是“本硕连读”含,从自主品牌的生力军成为主力军劣赫。   如何冲击第一阵营坍撮修? ?   对于目前的东风乘用车来讲宏补,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战形娇,首先是产品趣返膛。关于产品规划灭炔,李春荣给出的答案是彩辨,东风在2020年之前撤蓟彤,会推出17款全新车型爬,其中传统车型将达到12款活伎,新能源汽车7款萎。   实际上虐叉棋,经过七年的储备懒楷冻,东风风神已经形成轿车烂茹持、SUV和新能源汽车三大产品军团香貌,在大恃毯、中泌骨、小细分市场布局粹。   值得一提的是圭淬替,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苍篱褐。这意味着拣跑邯,除了传统车型峡危,李春荣手里又多了电动车这张牌碾,而在2020年的产品规划中祥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款房。   产品层面物截逼,缺少明星车型扫杉懊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犬翠栓,而在未来的规划中甩,东风乘用车的目标非常明确奸:提升车型效率率幸,培育明星车型摹涂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掸滑掸,半数以上产品达到细分市场行业平均值特辣朗。   实际上搏亨,东风乘用车下一步面临的问题道协,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合。除了风神之外胖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饭,以及合资自主品牌单嘉,而在东风入股PSA控结,成为第一大股东之后妇锰笔,东风乘用车无论在资源整合题勘思、品牌溢价倍禄霓、平台技术方面寇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矾恍,当然这还需要时间证明烤祈。   不过羡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豪疥翠:资源协同包括产品瞧侈龟、平台扩、制造技术力金筏、供应链绍奶娠、营销和国际协同刑鸵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俄,随着车市的放缓砷,近年来记蹿疮,从豪华品牌到合资品牌场、再到自主品牌须菊财,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卜颗。   与成熟品牌不同徐挛痪,创业中的自主品牌评膛泰,在招募经销商歪箱吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力开了。随着竞争的加剧釜奋、产品的丰富拴抵,未来将对渠道提出更多的挑战弹惨荷,比如一年之内连上四款新车的吉利柏层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理危。   盈利能力当然是最为重要的标准糜绰圣,但是牺牲自己郸匹、持续补贴经销商孰,也不是长久之计帕,解决之道要不断有竞争力的产品推出洪。今年年底察,风神AX5即将上市锭锈,明年AX1也将上市坛案。   实际上碗,在青海活动开始之前沤侈卯,李春荣提前到达西宁会,专门到长城和长安4s店进行调研髓。让他感到欣慰的是具噶拴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秸宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的附仓喀,我可以负责任地说钮,我们的商务政策是最好的吾,没有之一俄涤。”李春荣对于渠道的重视程度溉普密,基本上是亲力亲为钝榔屋。   目前疙借,东风正在加大招募经销商和扩网的力度多。按照规划两蜡,每年净增网点50家建随殿,未来单店销量逐步提升至800台以上霉级温,达到中国品牌经销商中上水平丰皑。 责编帮处:李芳" " ∈锪喊椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垮醚,由中国汽车技术研究中心主办享,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荒盾。在本届安全论坛上视殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阮,在回顾过去的同时屏举颗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人记醒、车辆维户舍、道路等影响交通安全的诸多因素梁,促进共同发展辉负辛,从而降低事故中人员伤亡率马睛镶,最终有效改善中国道路安全状况并胎。   会后络狸胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汝凑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茹汐悄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念财械,并阐述了对于人擂、车好魔莫、路人、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钠勾田。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挪铆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堑履,一是日产汽车“三重保护”安全理念九耗色,即分别从社会效甫寄、个人和车辆三个层面采取措施规,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拓,就是在车辆的周边傻戮圣,设置一个安全保护屏障巷闭佰,针对车身周围不同的危险接近程度剁,我们会开发相应的技术进行保护码拘藉。   除此之外讼森萎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宝擅。在车辆的前方倡独、两侧番拒、后方建立一个全方位的安全屏障颁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淋杉。同时煌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化任奥敦,日产汽车也研发了一些相关技术钎缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缎。   日产汽车始终将零排放赫甜、零伤亡作为企业愿景嫩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蘑讣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摊倾,可以在自动模式下完成转向航殿、加速和刹车等操作蓟谜,提升车辆的安全性能疥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湾川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题武袱违。即使后座坐有乘客鸿,后侧方视线也不受遮挡瓷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车开。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头提额,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绕鲸,帮助驾驶者做出正确的判断颇。   针对电动汽车领域咕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓬桓,而电动汽车上的安全技术隆世,应该也已经达到了世界顶级水平途。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惭石差,高桥信彦表示赁唇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诗擞寐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶共沟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黎瓢涕,日产在研发智能交通技术的同时崔鸵誓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缓室,其主要分为四大领域挠蒜。第一大领域是关于自动驾驶技术的哼衫魄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唯斤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锯,对电池以及其安全性能进行研究门巧绥。   第三大领域是新的移动方式合,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺拷,换句话说居维锹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畅群拎,我们针对这个展开了研究腑捐头。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卷盯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攻。   未来赴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及告蔫乐,同时心,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晒,进一步降低交通事故发生率内拇、持续改善中国道路的安全状况酒。 责编肖:李芳" "     【环球网报道】8月10日戒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市能晤,共推出6款车型鞠,售价区间为17.58-23.58万酚景会。   新车亮点申钨悉:   外媒点评串荆邢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峨裴巨:李芳 版权作品帝衫痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜陈,严禁转载杰颠辨,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口举哦饰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琉连氢。   不久前办恋位,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催懈迷,北汽集团以549.329亿美元营业收入疵颓惟,排名第160位撬套,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单色,也是首次入围世界200强挟奶勾。“我之前的预测是在180名左右达碧,这个结果确实出乎我们意料五。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胜蛾速。   据网通社了解卿唾,2015年巍切砰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巨,再创历史新高肃。“十二五”期间室纯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋叉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当边份,增长3.4倍亥悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坪酚,网通社可以断定以下两点五弦:一碾百、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沙掳去、稳定的增长捅寡休。二握奉妹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竟混及。   为什么能做出如此判断吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悍形?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫡茨,咱们给人家代工挣俩臭钱兽成昆,那是发展民族工业乓浪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘?不可能团椿。能走向国际化吗浇陶?那更不可能肆。”   然而题,做自主品牌称顶仓,光有决心淀埂、喊口号是没有用的琶话偿。正如徐和谊所说司:“干自主品牌真的难鬼伴,现在大家都处于成长阶段骨躬,想要效益好显然不现实铅撅肪。但是效益不好就不努力认,就情有可原吗坎誓卉?当然不是!局佛。”   从“1 ”变“2 ”柔跑荤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心榷。短短5年时间锌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疲。“北汽人要有工匠精神丢精闪,低着头贤、少说多干剖伶荒,闷头干慌疏朗,一代人不行两代人糖鄙舶,肯定成功狮斯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寄。   随着“十三五”规划的展开牡牟汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”送。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卧。据悉巢息鲍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肆、供臀粹觅、销祭、研于一体的北汽集团南方基地控鹤。   届时祥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠朵蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铅两,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讼卵,形成1+1>2的布局砷锤食。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘲奸痹。   “十二五”期间酶纫俱,北汽集团凭借超前的战略眼光东,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宠。通过产业链合作挞,北汽掌握了最核心的三点(电池编贰爸、电机攻、电控系统)技术垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙猎城,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟垫伐,并取得了中国第一崔沥长、世界第四的业绩膛湾率。   据徐和谊介绍擎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僵尼诲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈栓,北汽集团零部件业务板块几乎是0垮痉焊,经过这几年的快速发展哗凉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韩,这是之前想都不敢想的尉。”对于北汽集团的转型些,徐和谊深有感触眷。   据徐和谊介绍克,未来北汽集团将围绕汽车产业链辣动,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫌,包括汽车金融田侠、二手车绕纪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜端届,带来规牧奈兀和效益的双丰收庆琴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拐蔽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宝厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先,这也是转型升级的重要标志之一欠。北京通航以合资临、合作弟乳、资本运作为主要模式凛,在国内实现了产品工业化和市场营销琉帘。虽然规模不大鹿,但已经显现出良性发展态势劫衫。   直视软肋晦泞,质量和效益成关键词   “整体效益不高辉邓对,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹅撂隘,“我们举一个例子栖款,这次500强名单共6家中国车企上榜浚玖,总共盈利114亿美元闭壁。美国2家车企诚,共盈利171亿美元蛇骂壤。我们的产销量远高于对手访隋陷,总体效益却不如他们秸想型。”   徐和谊指出悼潭,提升效益居搐澄,整合全球价值链郎,转型升级涸掇故,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碾,也是整体中国传统制造业需要提升之处凤桥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碍茅,向好的企业学妒,从7个维度努力淖杉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驰锭。还有四个月吭宦鬼,拭目以待岸婆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抒,通过与他的交流可以看出绒覆脚,对于北汽集团的成长他是满意的茧挫圣。然而城赫,作为一名中国汽车人伴醛赌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舒凌。   “跻身全球200强企业抖拱桥,不是终点庆死,而是新的起点楞璃剃。”徐和谊更是霸气直言档衔捞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棱横得,中国汽车行业前三甲撤浓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炒似罕:李芳" "   车云按热耿勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潍维,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喂赐。本文由现场演讲整理而成归递。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈蓟私獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粗我诵,这两方面的关联性是显而易见的舶。    说到沃尔沃怯,大家联想到的第一个印象就是安全损。的确恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弘庐,他们就讲孟:“车是由人来驾驶的默率购。因此词眷弥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全善星贸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尺挡拧。可以这样说灌葡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捐宝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裁备。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贬。其中当然有标配的品变卜,也有选配的伴烧衡,组合成不同的配置卷缆。这里我稍微着重介绍一下端捶某,沃尔沃的City Safety城市安全系统叫镀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚂程熊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苦。在2006年的时候玻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统露。第二年也就是2007年式,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捶霜晴。2008年巫写糜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇,成为一个技术子品牌相屎。之后的十年中这套系统不断地更新完善既槽,扩展了许多新的功能猛苔露,比如增加了行人探测跨顷芭、自行车探测取皋丝、大型动物谰檀粱、路沿和路障探测与避撞功能繁。    避撞系统为什么这么重要呢踢精寒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶届,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缝、转向功能的话厘吓霓,一切都是空谈闭旧。想象一下握撮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钎,这将是非常严重的问题缺陷缮。避撞系统的工作机理非常简单斑湘氮,首先是探测娘蔼睡,然后是评估决策耿间,最后是干预荡,包括警告或者自动刹车揪。    首先是探测滤颠箱。相比以前霓被躲,探测功能已经取得了巨大的飞跃寄缄香。从单个雷达到多雷达和摄像头略,并结合多传感器融合算法譬翠盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疽按。    接下来是决策甩诺辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑟判,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞老。但是你在路上开车呻,特别是中国的路况岔福,不可能前面只有一个障碍物江。所以随着多传感器的应用金沥,现实需要更先进的威胁评估算法书让,可以同时考虑多个对象星帆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摧母。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓶骑离,你车周围的一切都可能是潜在威胁茎啦。    复杂的算法肯定会增加计算量推,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落惠表,有必要进行适当的简化邪么。但问题是怎么简化内散冲?比如现在大家经呈肓耄看到的中国式过马路躺湍贯,一群人一起走贸,走到路中间坷蹿,可能有几个人继续往前走始翻位,有一些人停在那里心肖,另一些人却往后退蹲,这时候要判断预测是非常复杂的誓割。所以便,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酚唐碉,使得警告和干预措施如何定时懦、提升相关性和可信度始终受到挑战矗嫡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁保遁凭,才能提高决策的相关可信度垄硅。    最后一步是干预丘添。判断之后还要有一个干预的策略层考。干预一般是两种麻随,先是警告烷杆冉,再可能干预败互。怎样警告呢泼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽奶漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁募先。如果没有可感受到的威胁存在鸽,原则上车辆不应该警告驾驶员沸澈。这是因为扳活,如果还是警告搜勃灿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揪斧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睡匪。时间长了之后底,他就会把系统关闭或索性换辆车憋抠,在中国的路况环境下渤些去,如果一路上都是不停地警告紊湿,这的确是个问题弓俏磊。    警告只是一个声光或振动的信号蕾,那么在警告之后亲绥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臼牧?我们的策略依然是瓢贾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澄唱几,否则车辆不应自主动作石氖好,理由也是刚才所说的韭乐示。可喜的一点是刨叔诗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧刨,自动干预所需的时间大大缩短了涸氮桔,相比十年以前么疟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能差膏。最后一点阿添,怎么协调人机界面涉烘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扫皮,也将是一个很大的挑战彭睡。    刚刚讲了很多持滑汾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素房。首先是效率问题谴颈喊,要调整警告反应的时间垄蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捻定?警告干预是否可感知与理解氏排拷?第二是相关性肩惕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酗伺?是正确的警告鸽标,还是漏报或误报冒?比如说路前方有一辆大卡车棘蔽寄,系统把它误认为是高速路交通标志牌哄,而不给任何警告缄旅斤,这个明显是漏报柏。但是反过来说夸伦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惋畴蘑,从而警告干预猩卑,这个就是误报疟,这也是第一类和第二类误报的区别酥。最后是接受程度席茹,警告是否很高程度被驾驶员所接受毯试墟、并配合椽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壁浇肠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍饱,所以这三个因素之间要互相平衡播登卿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶堂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毙芯晨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臀惹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旁涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拿喉?是不是因为最近自动驾驶投耸健、无人驾驶炒的很热窝?同时还有一些顾客在问如,自动驾驶以后斗疗彩,我们的驾驶乐趣在哪里电渭堆?因为很多人喜欢操控抠钡,喜欢在山路或者赛道上开车持础腑。    我们完全理解这些考虑都,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩,今天早上我走的是中环鹊肪伐,走走停停朽,就像这幅照片中般的拥堵馆第炔。当然测缉戚,交通拥堵也不是中国所独有琼甜采,随着城市化进程的加剧卫镁,这是全球性趋势稀。请问这样的驾驶乐趣何在凌?    除了拥堵嫂,还有安全问题谈困,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偏。城市化的发展也加剧了空气污染使茸,以及可持续发展与能源的危机姑双。对各位顾客来讲匙,还有实现实时互联和出行便利的需求肌。    所以玻,自动驾驶对社会线、环境和经济带来的益处是多方面的谴。首先羌官迁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巧魂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捆猴揣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哨售,即使提升不到100%安全仓,但是97%落、99%可不可以搭夹?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒么,改善拥堵去徊逝、节省能源消耗钠甲勾、减少大气污染溺即,以及使旅途时间利用更高效舞炬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑞攀,但我们说肯定也有挑战倡潘,世界上没有免费的午餐山夯亮。对于使用者来说瞧梁,有人机交互的挑战垫插。还有失效模式控制酒沃,万一系统失效以后爸,怎样用冗余系统来后备控制掀。有跟其他车辆系统的交互挟,你不只是一辆车单独行驶在路面上燎沫。怎么感知环境角费傅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犯。还有最后一个屠,再好的系统挖,当顾客不当使用的时候豁,怎么做这方面的技术应对处理薄混岭。对于车辆设计来说型,还需要各种各样的冗余系统做后备书常,确保自动驾驶安全栋戌。    其实嫉耸,自动驾驶不光是技术问题苫,更重要的是对社会和伦理的挑战详坝搐,大家是不是能接受界诺甜?首先挫,什么样的商业模式挤碴,是我们现在继续卖车的模式锈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绰。基础设施的改变角腾俊,比如说车道线帮浆、公路标识的统一突驼互,这也是非常重要的唾。还有保险公司是否接受兔挖扫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倾癌。最后是公众的接受程度苫褂,法律和法规的约束侩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罢乡,从而也引发了很多相关的讨论耻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么查俺?我们非常明确太日,这也是一贯的战略陀丸力,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涉佰邯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者草篡八。    这里举个最近的例子逻猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车了汞斗,已经在欧洲量产上市菲裙队,今年下半年也将在中国投放市场腾绍拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统径,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拧雷圃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恍刮,而无需跟随前车盼暴俺。要知道浇呕皇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涧返。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠,那就是到2020年晾违愁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筐雀。这是沃尔沃汽车庄重的声明耸,也是一个非常具有挑战性的目标环顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虱烹娄?    我们认为首先要充分研究蝗池脚,通过真实用户与真实交通界,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞥歌。还要多方的合作罕钮,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵、大学研究机构桅,以及政府部门在内的强强联合帅翠,来应对全球挑战跋赦途。自动驾驶之路没有捷径湾牢借,就像练马拉松一样瑟且久。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播楼、循序渐进的删鲸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摆和,我们走的每一步也都要以安全为核心氯隶横。我们要以客户为导向骆,通过提炼典型路况监太拭,悉心定义测试所用的通勤道路仙险,同时尽量控制风险茧。在技术成熟之前呵妹曝,必须反复的测试惠暮,以保证安全与可靠嗜牢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乾碗藕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目权棠:要验证对社会和经济带来的好处孪砍,是不是适合当前的交通环境缕翁,顾客宿嗽、社会公众的接受程度僻看瓜,还有道路基础设施的支持是不是充分形,与其它车辆和道路使用者的互动葱称,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勤奥砂,真正的大规模测试将在2017到18年船苯砂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车景,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痘杯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳踢。    上图右边是哥德堡市区的地图鳞,这条环路相当于上海的内环或中环篓凯,即城市高速交通路噬桨,是没有行人构季赴、自行车糕活,也没有交通信号灯弛蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客奉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丸斥。在驾驶过程中护,允许处理其它事务蓉,从驾驶员监控到不监控顶鹅办,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侨。    这里我要讲个非常重要的概念恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帝豁,驾驶员还是负责监控和指令私北挎,必要时祟擦,还应尽快接管人工干预毒社,所以还有不少局限性围傅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕,车辆负责监控交通环境岛对,根据路况决策和反应廉富,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凉躬抵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖览镰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刊色们。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳透,驾驶员需要对驾驶负责累雄官。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶句,或者SAE第4级的程度品覆勉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坡萝督。可以看出肺,这是两个阶段之间非常明显的分界线趟话魂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恋卫百,简单地讲牟涛,是通过多传感器融合吹沟慕,包括单个或数个摄像头贺、毫米波雷达卿能、激光雷达酬、超声波传感器等岭,加上云端和高精度地图杠,来感知周围环境户端赐,评估路况和交通状况凌罢竣,相应决策与控制础肪逛,最后通过制动录期牡、转向和发动机系统来执行干预犯壤放。处于安全和可靠的考虑弛蔡级,我们有备份系统杆嗣豪,冗余的执行机构停违,万一其中一套系统有问题艇伐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅环。2017年憋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证队埃勉,随后我们将在中国擒无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶第布遂,自动驾驶的远景又如何鲤笑涸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸输吾。如果大多数车辆有自动驾驶功能革镭,车辆可以与人施、车捂、路互相沟通牢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沟蜕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时效,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇祈构,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斧庙肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心称靠。 责编虎痛:李芳" "   从很多角度来讲捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的长扑欠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唇,国产化是必须的道路纯川崩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓匡,能够接触到更多的消费群体部。在网络发展策略方面呈,我们会更加看重网络的构成形式镁,像城市快修店京、售后维修中心灭险汤、维修工厂等峦,主要目的是增加服务的便利性拟汗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阔。    上周末(7月29日)啼铣,在接受采访时匠惦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士币偿鳞,回答了中国经济网等媒体的提问克绍,内容涉及国内高档车市吵Α,宝马在中国市场的发展战略忌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煎伯狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吮,年轻虐烽柑、专注颓讹氦,富有亲和力;与媒体的沟通自然怀、坦诚霓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唯瘫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帘,刘智说构碍,中国经济发展已经进入一个新常态吝殿,就是从高速增长进入一个健康茶闺霉、可持续性的增长席笺壁。但是案累溜,随着经济运行质量的提高嘘竣绅,每一个百分点的增长拌督拧,都是一个不容小觑的数量古据。把这个结论放到豪华车领域藉怠,我们所存在的这个行业陵,应该不会有前几年爆发性的增长附沉,市场会以一个比较稳定绞碗、健康廷、可持续的态势继续发展肌泻江。就宝马而言桔迪伟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势传滔。比如融酵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撇,而是把新车汕答、二手车吧,技术保险催纺,国际式售后服务一起发展萝小,我们叫“利润四驱”蝗亩宝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展替冀。    今年敲,在集团诞生100周年之际鞋摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略温。那么嚏,这些战略在中国市场怎样“落地”灵夺?刘智谈到抄,宝马集团刚推出新的第一战略具拘鹊,其中的很多元素不仅是契合中国市车,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拾嫉。他举例说侣,宝马提出的智能互联概念省概化,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揣,领先欧洲10年以上铺狭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蘑寒垛。再比如新能源方面赡缴笨。中国政府强调腹驰翅,到2020年新能源车要达到500万辆层潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膜骸,包括纯电动和插电式混合动力车型投瀑负,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绦我报。所以在新能源车领域疤,宝马会加大对中国市场的投入年沉到。因此起,“从很多角度来讲吃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酥坍舍,刘智说男。 BMW i3    随着本土化战略的实施弘,高档车市场国产车型所占比例越来越大淑。那么腑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的海?刘智介绍说废,目前憾送,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黑卷畏。在几大豪华车品牌里面将迹撮,就进口车的销量来讲傅,宝马应该是最大的骆。我们对目前的状况还是满意的雀。因为这本身就是在我们的商业计划内摊。    至于将来饶髓盖,刘智强调细常女:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功让们,必须在中国取得成功镁姑,在中国取得成功妨瓢,国产化是必须的道路”赣。所以丘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入册汉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晤村杆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摔迪。不久前簧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戌级娟。从长远来讲俗夺谷,国产车型的占比会越来越高棱锑。 全新BMW X1    近年来摆亲,高档车市场经销商层面的动向备受关注硼忌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹势?刘智认为尉迸吩,应该说哆深派,这是一个行业性话题喀按。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力警茶,在厂商给予经销商更多的支持配合后绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掇千。就今年上半年的情况而言搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戎几。对比去年的数据挨我枫,我们发现蹭恼,不管是在新车毛利冻勿,还是其他业务板块恒词界,尤其是在售后细、二手车怂肯、金融保险等等几个业务板块泊,我们都有了明显的进步鄙耐。因此猛闪,他觉得洼瓦:“目前笛,宝马的经销商网络是非常健康的”魄删。因为戊泞创,随着中国市场的不断成熟匈蜗的,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擦棵创。从厂家的角度来讲拣,我们也不断调整新车的供求关系谰剩,调整车型的配比溪缕点,调整商务政策订闲。综合下来蛾,应该说目前宝马经销商网络石,处于一个非常健康的可持续发展状态谈砍。 全新BMW 7系    那么枫匙,比较以往先哆,宝马在经销商网络的拓展上具揽,节奏会不会放缓一些炒?刘智表示档础,在经销商网络上嫉省磊,我们仍在稳健进行拓展陷,一步一个脚印地往前走煞谴。从绝对速度来讲寿,或者是从增幅来讲适寡暑,因为基数变的越来越大奇冗,所以这个百分比是越来越低的才谦,这是很正常的晨。目前尝膘遍,我们全国的零售网点超过了五百家氰拼,覆盖了全国所有的省市自治区赡白悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢,覆盖了很多中小城市拖办尽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窍孪。在网络的发展策略方面馁阀坑,我们会更加看重网络的构成形式水,并不只关注于网络的数量郝拢抡。所谓的“形式”就是像城市快修店碎、售后维修中心恕、维修工厂等等一系列的体系概念衫。主要目的是增加服务的便利性齿惨拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朔。对于经销商唉坪伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本失趴,让他们有一个非常健康良性的发展桅蚂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进