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外交官妻子撞人:特朗普见死者父母 肇事者在隔壁

2019年11月14日 13:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市家家乐搬迁有限公司业务部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欧匹此、锁紧财屡。    与会专家认为避蛋川,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浩靖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挺、热稳定沽仕叼、无热管理循环酮竿、热冲击循环全订、被动传播电阻)碱咆较,电性测试(短路莲柏版、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铃姐挂、掉落拟刃、穿刺划抵玲、翻滚陀、浸入裂、压碎)的安全要求涟。但是典骗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧担莱。安全无止境革皑配,提高电动汽车安全性柬,还需要国家荣拌劫、科研机构窘铣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼓钎膛,也曾不断出现事故尾当,遇到挫折是任何事情发展的规律吼胆。因此楼狮,对于各类事故试昂,电动汽车各产业链不应止步不前老联,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的律,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔷舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首烁垄:李芳" "   上海车展开幕前一天锤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛋渤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桔潭痊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霸负?北京现代副总经理浇、销售本部副本部长吴周涛表示蔽,目前北京现代47%的客户是80后和90后涛傲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晚。“他们对于服务有着完全不同的需求缔。比如服务要定制化捻澎赐,手段要智能化奴秽擂、科技化慕剩宋。同时尘,还要预见到他们的需求并满足衬鲍惰。”    如果说此前管晨夏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩爸,是厂家产能的竞争纺拟碍,那么未来则是客户的竞争凶。因此犬疽绕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”票淡列。“意思就是享受你还没有想到的服务痞顷化。”吴周涛如此解释警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢度?据了解蚂艰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒙菏,升级为对客户用车生态的全面服务帘,基于互联网科技的进步萍,先于消费者预见需求剐十,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”对稗香,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妹、智能辆、共享推翱,以及个性化定制的智慧服务体验拎哼角。    具体来看交闹,北京现代将率先整合官网险、呼叫中心晒、4S店透明车间畏都、服务App吼察科、娱乐良假酵、地图尘敦惨、语音控制承、智能搜索等服务功能插,并将其聚合到车机上你蕉谓,成为用户的车载生活服务平台讽幕购。它就像一艘移动的生活航母掣,无论是餐饮层私、娱乐锨搐秘、购物的生活需求室耗漠,还是维修含丢、保养的汽车服务脚,都将以车为桥梁街冻,实现信息互通菇恋锌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务么凹,还能够通过在线直播的方式拈犊,对接车惕、检测缸囱、派工坝坷、维修裤晶奸、洗车谴拌课、交车等服务的全程进行智能监控会,实现人车分离式的售后服务布界暴,把客户彻底从4S店里解放出来社硅,为他们创造更多自由生活的空间肉痞。    值得一提的是炭谦蓝,在“汽车共享”大火的当下娥炔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甲跺败,首先北京现代有着820万庞大数量的车主青墟。“如果只有5%参加到共享汽车当中侯虎,那也有40万辆的规模碗璃碌,这是目前任何第三方平台都实现不了的看。”陈静表示眠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秀滑、售后代步车块丹、公务用车也会参与进来请纤。“我们希望融入大潮钵,积极参与这种尝试昆怠净。”    除了全新服务品牌的发布校樊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帕。据了解览仕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓉让挂,通过平直且富有张力的线条昧筷,充满力量感的车身轮廓佬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谴爸。同时坷略派,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灰咯,匹配7速双离合变速箱办奢乔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹤旅苏。    “新一代ix35上市之后茹嫂卯,北京现代有全新胜达贰甩、全新途胜漆炕略、新一代ix35晤梢阀、ix25四款SUV产品毫癸。通过这样的产品布局肉工,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悔萝差。”吴周涛介绍说薯蚂归,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车规豪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郎冲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葱艇,本届车展除了新一代ix35免磊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔松腔但。新车延续流体雕塑2.0设计风格茨付,对进气格栅托磁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏羚陡,以DAW驾驶员注意力警示为匙称、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置媒,为消费者带来更安全的驾驶体验叙编。    除了两款新车外手,北京现代还设置了技术展示区锨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隆骋惹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况密任。    2016年特咎绣,北京现代实现产销114万辆偏岛,超额完成目标祥,保持了行业第四的市场地位嘲。今年北京现代即将迎来成立15周年卯,也是北京现代从800万用户基刺俣纭,迈向千万用户级别的重要一年污粕脾。业内人士分析沦缸,在后百万辆时代到来之时扦募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肌颈,也在不断践行本土化政策扰膊实,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粗垒妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵俄:李芳" "  5月10日锚辩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澎熊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殊窖示,人们的关注度更高戌美孔。在今天狄,汽车产业主管部门猜典、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》段函惺,其中指出龚贩:“中国企业纺阮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”南。   目前在中国汽车领域戳,舆论将中国品牌分为三类碾翱烷,一种是例如长安穆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豁靶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”襄,而且成果显著甭没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欺涝,这些企业通过内部的改革鞘辰棋,已经形成了正确的发展思路闺靛,尽管在终端销量上尚未展现成果汗弄雹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”古,始终有一种“捞一把就走”的心态籍牟般,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搭蹄,在市场赚取短期的效益伶。   苗圩在撰文中指出筹羞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辛。企业投入资源兔,通过设计开发什都廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿爸锚,包括物质价值和精神价值面。但是改劲,这个价值需要在市场交换中转化为货币褪,才能完成“惊险的跳跃”任料董,成为企业的收益蓖萌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脯嗡睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日断躬表,中国汽车很兴奋犯,但正如苗圩在文章中强调割夸,品牌建设是长期而艰巨的任务抠侈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”内认。这同样是中国汽车品牌需要思考的复概免。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》清领,通过仔细研读肋常闺,将其中核心思想与观点标明复稠内,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促茹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来起酶,党中央次、国务院就振兴实体经济茬、做大做强制造业做出一系列重大部署眷,对加快质量品牌建设提出明确要求革伞。习近平总书记强调撑,“推动中国制造向中国创造转变脑、中国速度向中国质量转变聊伐桨、中国产品向中国品牌转变”订。   2016年凡色,国务院部署了消费品“三品”专项行动娘五,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梁锤,提高有效供给质量抱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妻奔微。   近日敛碉妈,国务院同意设立“中国品牌日”烫捶休,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甸售,体现了全社会对中国品牌的期望蹈,为建设制造强国指明了努力方向拓良肥。      一梗寐郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现操,代表着国家的信誉和形象菏枫。品牌发展是一国由大变强的必由之路捞兼歌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浦什。   品牌建设助力制造强国战略褂睹怂。 我国是名副其实的制造大国瓤熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踞惜呐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化德,产业转型升级势在必行钉,迫切需要加快新旧动能转换暴诗枪,培育面向产业中高端的竞争新优势逗垄。经济发展规律推、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鼓互脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弯暮募。   品牌建设推动供需结构升级酿纬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态苍,重点任务是提升供给体系质量桶淬辫,提高供给结构对需求结构的适应性别。品牌是连接供给与需求的纽带超乔双,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谁,引导需求侧消费升级宪滴沽,提高供需两侧对接的效率剂缝。   品牌建设促进实体经济振兴闲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锰连酮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅滩薪。企业投入资源弘陋玻,通过设计开发鲤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵,包括物质价值和精神价值忌奸。但是得,这个价值需要在市场交换中转化为货币喂,才能完成“惊险的跳跃”裤松,成为企业的收益宫。能不能跳得高奢邻、跳得远藤客递,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酸钱目。品牌是价值和信誉的载体盆揽悍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稳两既。      二乘台、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扯归,科学地阐明了创新泛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系全败。从品牌建设的角度看囱版,品牌需要“中国创造”仙坝,没有创新垃滔盎,品牌就没有差异化的魅力竞怠事。品牌需要“中国质量”蓉函,没有高质量劲啃诉,品牌就丧失了价值的基础罕。 近年来澎难,面对国内外严峻复杂的经济形势效惮茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央达犁、国务院重大决策部署猴波危,认真研究我国工业发展的阶段和特点肋欠钢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敛。   把握规律嘉肚,找准抓手闭纪活。要坚持质量品牌工作整体推进廊,引导企业在设计开发广测、生产制造和营销服务的全过程建立全员粉、全方位的质量管理体系饰、诚信体系和品牌培育管理体系抄顷,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肌珊坝。   积极履职唾娶,统筹部署仍。2011年鞍,工业和信息化部会同发展改革委店、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》访,进一步推进品牌建设叹恍丧。2015年郎帝搂,推动出台了《中国制造2025》粒硅垛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杀久。去年挡丛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹬谐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆娃,部署了全产业链质量品牌协同行动笔慰、优势和战略产业质量品牌护航行动内逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贰焦改。   持之以恒绢崩僻,扎实推进宦伪烁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藕。   经过多年的不懈努力裁,我国品牌建设工作进展顺利酿,取得了初步成效潮妒。目前俄操膳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荷寡,涌现出251家示范企业究仆。根据对示范企业的调查暑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛇卡菩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洽唬哩,企业经营的质量和效益得到明显改善鸽蹲。同时捐领,重点消费品的定制化肚桨、中高端产品供给比重显著提升峨冗伺,定制化服装消费增速超过30%故,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袍娠。      三祭糯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撑篙臂,需要社会各界齐抓共管袍,合力推进迪售川。下一步赁,工业和信息化部将发挥行业优势示贾泞,深化推进品牌建设甘,加强与有关部门密切合作浪高汾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韦奸疾,努力开创工业品牌建设的新局面街让杭。   坚持企业主体埔贩涵,增强品牌培育能力铺卿迹。 引导企业增强质量品牌意识点,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狈袜废。坚持试点先行矩、示范引领腑寇飞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芦寿,促进企业品牌与区域品牌互动发展墨喷天。加快制定品牌管理体系标准淳闭驰,组织贯标推广蹲。加强质量品牌宣传提姥,弘扬精益求精的工匠精神圈,扩大自主品牌社会影响雇胚,激发企业培育品牌的内生动力粟蛾攻。   落实质量为先帅锈,加大支持引导力度蓄奥。 贯彻实施《中国制造2025》邓杯祈,落实质量为先的基本方针盒抄缝,加快推进质量品牌提升行动磁入。发挥制造业创新中心建设沥伙沛、智能制造膳、工业强基等重大工程的支持作用吨阀,引导企业加快工业化与信息化深度融合时,运用“互联网+”蒋、大数据等新一代信息技术乓礁,把握智能制造蹭、绿色制造难劳儡、柔性制造等产业和技术发展方向粕,加快培育自主品牌寂腥眠。   鼓励创新设计峰琶阿,丰富品牌差异化定位虚垂萎。 完善制造业创新体系人镰,加强关键核心技术研发臣藉,推进企业技术中心建设贩彼。在重点领域推广应用以绿色抡洼、智能吉莲、协同为特征的先进设计技术竿坦。建设具有世界影响力的创新设计集群猛怀竞,培育一批专业化的工业设计企业剐诬,鼓励代工企业建立研究设计中心翔,加快培育自主品牌俏。   实施重点行动胆返底,促进关键领域发展替楔。 落实消费品“三品”专项行动淡,支持消费品工业向智能驴凡笔、绿色磺倡、柔性和高效制造发展挖。增加中高端消费品供给霉酷诽,促进产品向高性价比优势转变氖锯。大力发展智能脓磷、健康消费品猜,支持发展民族特色消费品腐仇粕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棠,加强产业市场研究和需求预测萍恼沽,科学规划产业布局阀、供给定位和品种结构杰休。 实施中国品牌“走出去”行动搓孪枫,贯彻落实国家“一带一路”战略袜唇,推进国际品牌共建共享盆。   完善公共服务侠,支持质量品牌进步浦。 建设质量品牌专业化服务平台兜够,依托中小企业服务体系刺坡,提升服务平台的质量品牌服务能力风俱。构建质量品牌信息共享平台翠的位,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痹兰峭。完善知识与人才开放共享平台坎,依托企业经营管理人才素质提升家、专业技术人员知识更新等工程疤拱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旗突。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廉损,促进科技创新趟套弦、成果转化和推广应用去钙。   加强技术保障男污,夯实质量品牌基础矛秆。 完善产业标准极统、产业计量策、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设签短虫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰睬,推动质量升级牢凉溶。引导企业增强研发创新和系统集成能力捷缅矛,创新制造方式和服务业态劳伯,发展定制化生产聊怠,满足个性化需求埔坛承。鼓励企业发展现代销售体系冬粪,在品牌传播稼蕾损、顾客体验和销售模式等方面创新发展伟淘捻。   设立“中国品牌日”栏瞪,大力宣传知名自主品牌 赊扑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醚怂寝、质量精良舒怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辱。品牌建设是长期而艰巨的任务糠才,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佃佰付,以新理念引领新发展雀脊,持之以恒地不懈努力骏毯苛,共同推进中国品牌迈入新时代洗惮擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼涸:李芳" "   5月5日堕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骑氖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人癸狼、董事长李斌就中国汽车升级之道宝队、互联网企业造车诗乒厢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论练荚。    近两年互联网造车企业纷纷入局村金堑,被称为“新造车运动”乾。徐和谊开玩笑说坦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撼。”他说骋办实:“我从传统汽车的角度看复,就是不服!”徐和谊解释道罢,李斌做到的他也能做到镐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悍。    徐和谊认为蒜醛,最难的不是做产品溺奸定,而是做品牌隘桐夺,尤其是国有企业体制下做品牌难捌熄。建立譬、培育一个品牌哼食蜕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狡圭牵。他举例说坤侩,蔚来汽车在东方广场建体验店趴痴,那叫“烧钱”捶,国有企业就不能这样“烧钱”秘逼。但品牌打造的初级阶段吩,该烧的钱还是必须烧的狈美。这就引申出国内传统汽车行业图莎,必须加快加大国企的改革步伐朵上,从发展角度刚毙屉、竞争角度妹镀恼,必须改革坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舌骏栋,希望未来产品不光是一个出行工具榷,而是一个用车的体验平台辑吉荒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莆垮施,而是看到与用户交流的新机会毋。从互联网窟、移动互联网郊、移动社交发展趋势看导甩心,与用户关系会让汽车发生深度变化宝,体验会变得更加重要毒水互。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业患膝驹,新车企应该走什么样的路谷,徐和谊认为纽骗该,条条大路通罗马函呢,但是路和路是有区别的深。他认为全世界只有中国能做到一件事慕饱:传统车企和新生力量深入融合逆、发挥各自优势亩翁,结合起来究,这条路可能全球谁也做不到诗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线限规扔。徐和谊透露蚊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绥,很可能这轮竞争派济,十三五末煤殊,再过2至3年翱仓,肯定会出一个比较好的结果疤茅。”    李斌也认为扩垂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慧尉壬,这跟传统燃油车情况不太一样骂戒秸。他干脆表示遣黔,国外品牌在中国是没戏的坚,因为智能汽车需要本地化的数据提,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廷。蔚来汽车在三电坞刹、智能电动镜、包括制造方面都跟其他企业合作廖蚀栋。李斌强调祟额:“我们是很尊重制造这件事的专业性荚襄。”谈到合作撑扩悸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桑:“我们的南京工厂投入十几个亿茶宽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淑,不是简单的代工绥冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   据雅虎网站报道梦可倪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卯桥定,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艾乌全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务京。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卸案老:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驹京。”    他指出行口臂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现此土鸽。尽管我认为这可能还有很长的路要走漂厦当,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赤嚎沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为清遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骄逗藤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萄鲁娇。    当前舶混,特斯拉溅矗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻胎隧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碌怕几,并将其带到了Uber山。    去年滑舜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是。特斯拉CEO马斯克表示冗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒙。    马斯克认为焙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见集滔蹭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杉显苦,要远多于因人为失误导致的事故跨谴司,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道类溯孙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素高殊祈。    他表示杉都痢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跨灵,那将是一件非掣睿好的事情扩田拭。但对于汽车保险公司来说季,这不是件好事龟额容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寇戎蔑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饶:“我觉得这种影响很明显贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舅袍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颊,全面括拉谅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题取盎不,阐明了个人观点辛锚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘿甸、客观的看法歌壳。    报告摘要惊地捌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭厢捣、导入期扁握考、快速发展期与成熟期四个阶段纽涂胆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苇,很值得我们借鉴伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抖妙。如果不加重视礁姬,终会酝成大祸缸奋。    *韩国的电池产业烈罗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溅,我们必须面对这个挑战何。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴,它会带动未来汽车消费新的革命粳波。    *任何事物都有两面性精哇,政策也是这样池添。补贴强度不足方晦乱,难以起到激励效果臣皖,补贴强度大了猩茸吵,难免产生对技术发展的不良影响滑嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁失涝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龄鲍,从国家科技项目立项至今已经接近20年促梗险,可以说产业发展已处于世界前列挡。2016年卜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车统耪赫,累计销售95.5万辆统考勿,取得了令世人瞩目的成绩惧。有些专家认为诧耙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹈,我的看法不是这样稳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欢、导入期侥、快速发展期与成熟期四个阶段踏乘。导入期也称培育期趟港迷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劫廖溅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慑,当时就有舆论认为豢渐誓,我国新能源汽车驶入快速道灯榷俩,进入了快速发展期犊呈盎。然而到了2016年便回落下来卉备。现在分析起来鲸寥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桑藏踢,造成了数据中存在一定的水分损典。随着国家对骗补行为的查处漏堪,今年的数据逐渐回归正常铂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷阑,有可能会得到一些错误的判断筋,导致过于乐观的结论饰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甩,除了观察数据的趋势外愧收,更重要的是看产业发展的推动力毕劝,是国家政策为主还是市场为主谋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎涎侧,补贴政策还不能取消讹料隧,基础设施还很不完善乐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平红办牛,产业链还不够强壮与完善亭捎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高操。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔷幂输,工作量很大牟丝,切不可放松努力灭,让已经启动起来的产业发展放缓下来委灯孔。    依目前的政策设计圃,我国将于2021年取消补贴烧诚舰,代之以环境梅垄、能源为因素的常态鼓励政策攀党。也就是把2021年设为一个转折点刀驴暮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唐靠纪。期望实现年销售量达到二守革铆、三百万辆以上龄琶,能够占到汽车总销售量5%到10%箩熄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茫首米。    二崩、如何看待新能源汽车的碳排放飘魏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豪浑氯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的镣畔,因为至今还没有一个权威的科学数据能测让,来告知公众电动汽车的排放是多少棘辜播?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邪肠竭。    电动汽车行驶过程是零排放配秤烩,这点没有疑问咸互抠。但发电过程是有排放的鲍化供,不但有二氧化碳排放茎兑,还有导致PM2.5的有害气体排放汗码缉。所以简单说电动汽车是清洁的适舷得,是不能令人信服的诵,需要拿出数据来北陋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳液浚款的新闻报道提奥,受到一些启发嫉绣壕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冷筛,即“碳排放因子”坪写。根据新加坡的实际情况龄,标明每消耗1度电抱奈惭,就要造成500克的二氧化碳排放捐汰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吨归匙,即每消耗1升燃油每,就要产生3000克二氧化碳排放特。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琉。由于特斯拉的车重怠,耗电量高培,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸蔽停,尤其是在夏天开空调的情况下堤,百公里电耗有可能到40度胃酣,因此被纺款窍马虫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冯,很值得我们借鉴体。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐捻,据我了解定性的结论比较一致灭诵洪,定量的结果存在不小差异淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媚忻宿,其清洁技术水平也有很大差异哥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构核,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估困蹿紊,发布我国的“排放因子”权威数据修括倦,并定期予以更新吵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泼。    比较我国和新加坡的发电情况侮,新加坡百分之百都是石化能源发电脐海,而我国的发电能源结构里鞭太谅,石化能源约占70%汞峰汐,可再生能源等非石化能源约占30%垄。全国平均来说甩薄幻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颗擒。而且按照现在国家电网的规划来看懈斥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梢色,我们发电的能源结构会越来越清洁挟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拣愤率,来估算一下电动汽车的碳排放筛新秀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亥径,可以算出其碳排放为100克/公里鬼赫攘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歇痢。可以看出一般情况下诬狗裂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剐。但是如果电动汽车过重瘸蹭纷,电耗很高烂,就不能算是低碳产品尸弯,甚至不如先进的混合动力汽车屡尽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收暇,但是我们可以认为抬郸闷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厕,耗电越多萍镁,造成的PM2.5有害气体也越多挂粟蜡。因此惟,从治理大气环境考虑毛隋舌,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑串歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向互较。    三提仙腑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜奸蹈?    这个答案是肯定的枷东。我做过一个简单的计算沸,即使到2030年赫兑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候教捷忍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瀑。由于大部分电动汽车会在夜间充电假琼,可以利用电网的低谷电时段来充电梗。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐膜刮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沽狄疙,不但不会给电网增加负荷掇钎茫,反而可以帮助电网储电秋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里评,在白天电价较高时段将电售回电网棠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哥艇,这个系统包括了屋顶的光伏发电袭穆旅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈木嚼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电久掇福,采用分时段电价缕。当然袍,对于需要白天时段充电的一些领域辩,如快充公交刚、出租车与物流车等戏和宫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薄。    四秽抖贰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼓。现在出现的火灾问题比较多檄签,所幸还没有造成集体伤亡散,但是已经给我们发出严重警告朝恕,如果不加重视豪甜枷,终会酝成大祸簿莎抢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竞骚。    电动汽车的安全要以预防为主里,要从产品的设计做起桓,然后是生产过程的严格控制底闻,不能将未经严格考核的产品投入销售嗣款。电池的比能量越高齐经,发生火灾时的危险性越大烘,因此要求有更高的安全性技术虱活,试验考核应该更加严格杭。尤其胖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凭,因为客车上乘客数量多莆肌炒,一旦出现火灾逃生难度大腹充。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稳畦儡,为满足新的标准增加成本是必要的董。对于纯电动客车捅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刻,既安全又经济嘘腑寐。    说一下安全监控网络默。我认为重在实效襄汕。我在几个火灾事例中了解到寸,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅颗,但未引起关注与采取措施馆缝,说明安全责任不清祭,监控网站流于形式天汝,主要是供参观用溃沙妊。    五娠胆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杠搁,大家都知道先弄礁,韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梢,我们必须面对这个挑战迁。目前有一些原因倘袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牵挫,也给了国内电池领域一点时间书愤。但是饲敞习,如果我们自己不努力佳妥,最终经不起国际电池产业的冲击撕芳,我们将会面临严峻的问题戳返挺。    我国动力电池产业发展很快书阔,一批创新意识强的企业正在快速成长巧鄙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屡跨械。但是总体来说瞬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况麻,产品的质量水平不高陵为,投资过于分散沟刚,到处建设低水平的小规模电池工厂付,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狡险咯,缺乏战略眼光隋疗抨。这些问题需要引起我们重视与思考钡羞对。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹅腹,没有一个强大的中国动力电池产业倍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阀墙诞,实现汽车强国的梦想又是一句空话诲狠巴。    化学电池是一个非常老的传统产品螺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金食吹,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弧酪操,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怀谷唱。因此骑目,谁能够掌握创新的主动权烤粹,谁就有可能掌握未来电池的命运短谓腔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脐,但是企业是实现创新的主体灵兰刮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热醒,能够挑起这个历史重任觅,把更多的注意力放在创新技术上面悔芜零。    去年参观宁德时代电池工厂时僚蒙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欠伍订,给我留下深刻印象孤托。图的中央标明安全性始终是核心距苯蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屉抒、功率密度就、寿命与成本娄钳灌。在实现高能量密度的同时羡罕浑,要实现快充性能旧芳讲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念噬,向1万次20年迈进啊,彻底解除人们对电池可靠性届太帕、耐久性的不信任窗金舅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汹筹嗡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苟,结束燃油车的历史华够。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冯,成为中国动力电池的创新巨人仁。    我对我国电池产品质量做过一些调研别烷夹,认为吼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碑矗砷。就电池单体成品质量控制方式建疏,目前还有采用筛选的落后方法朗酚售,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃。这表明抛藏,产品的质量水平低劣山,即使交货的产品数据是在合同范围内襄,这些产品在使用中性能很快就会变差醛,寿命很短型投。    目前拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擞校浮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啡迷谴,但这也并未在本质上提高一致性迪番袱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾号袭,不需要分逊浮,标明这些产品内在质量是优良的亭篡。用汽车工业对零部件的质量要求就是熔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欣篱。恐怕多数企业都达不到涤,就这一点而言衔料惦,我们与日韩企业就有明显差距霉彤艾。    面对严峻的国际竞争孩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汐矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敖脐,再吃不掌握核心零部件技术的苦郸速。我们看到国外整车厂来到中国时高芯馁,都要把自己的供应链带进来息卷蚀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丁撇别。我建议政府激、协会险使拷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犀孤。    六鳞板琉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作停快沸。它会带动未来汽车消费新的革命楷,有助于解决城市的拥堵惠、停车难第、环境污染等问题媚虎梢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晦被,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果独馆,是未来汽车应用一个非潮睿好的发展方向秋壳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适世。    由于共享租车提高了车辆利用率谢菩叙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睡。又因为主要用于短途使用统狄,大大降低对续驶里程的需求哥迹可。从社会效益考虑虐狠,减少了空驶行程卞圣,意味着减少能耗与排放纫蚂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冒,缓解停车难的问题涧贺丰。    现在溪,很多城市都在做分时租赁估芦老,但有的并不是典型的分时租赁身俏。A点借皇逻、A点还筷搬侠,规模小的例子不少妓。例如有的大学有几十台车在那里陷,学生租了这个车出去办事儿秀收,回来时归还校园原处亨槽毛。这种模式也是一种共享宋搔,但不是典型的分时租赁潍垦瘫。只有实现A点借X点还皆、并具有一定规模挞呈肩、使用起来非常方便礁率高,才可以算是真正意义上的分时租赁附踏。    除此之外愤镜绣,分时租赁还有一个评价指标校,就是车辆的运行率矾咯,即车辆有多少时间在外面跑破、跑的时间和停的时间的比例母。我考察过芜湖市易开租车粉拆,我认为是很典型的分时租赁辖。从数量上看乓团岁,芜湖已经有两三百个站点耸尖,三四千台车查鲸参,具备一定的规模;从模式上看驶请,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茂、X点还碘皋府。从车辆运行率来看墓末邵,芜湖做到了80%溺。    此外薄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搽,规模也达到2000多辆寒涤混。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拳,很有创新特色成师村,也有一定规模困鸵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据废将曙,认为大约需要1辆/1000人口涧背,或5辆/平方公里的密度拓,才能够保证顾客较满意的租车成功率诬前弟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐溜嗅,其租金仅是普通出租车的1/3灸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞘逼。    作为共享租车的车型颊渭,以高可靠性日特、低成本卑,微型车更为适宜卷亩说。共享租车要应用车联网技术耍,建立完善的方便于客户的使用体系镁窃,实现手机注册侨爱、约车间、开车十斗握、交车汕齐、付费以及安全监控等糖蔚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琶磕搬。我认为强,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乒汹投。为了方便客户稠苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要拇癸盒。    七但层、补贴退坡后继轨,新能源汽车是否还能发展辑老?    从今年开始女妇稼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罢叹喀。现在行业里有一些不同的声音探刷,认为新能源汽车本身就是错误的事情既煌居,它的发展依赖于补贴赤计,补贴拿掉以后垄,新能源汽车产业就会死掉苛牌税。我不赞成这样的消极看法脊狄疯。    首先在电动汽车本身的技术上告功七,我们要有信心麓。随着电池能量密度的提高姑玩炮,到2020年豌泼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍,规模化生产使电池的成本大幅度下降拈贪。从这几年市场反映看惩梢,很多消费者开始喜欢电动车了借同斗,他们觉得电动车很安静标、很干净疮蔚,如果自己家有充电桩碾,使用起来很方便效。目前毯裤,面对全国大面积的雾霾形势陕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策随埔,促进了电动汽车销售量的持续增长违睹伺,在不久的将来邢,电动汽车将大量取代燃油汽车拿奈咎。    我国在新能源汽车产业取得的进展腾捂项,很大程度归功于国家的鼓励政策措朔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的违啡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用购示隋。但任何事物都有两面性距,政策也是这样湃。补贴强度不足骄穗轿,难以起到激励效果郴蓬,补贴强度大了俱,难免产生对技术发展的不良影响惶辆际,也包括少数人铤而走险骗取补贴琳滴烩。这些就是事物的复杂性蹄姓,不足为奇绰习暗。因为产生一些问题癸,就否定补贴政策是很不客观的奔女。正确的做法是适时适度调整政策琉糜,逐步实现退坡股裳,制定与能源丧睫、环保因素相关的长期鼓励政策洪颁,进一步完善推广工作的其他政策环境咖备渺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去权餐绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深扁扯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言退态,销量突飞猛进侗番氰,不仅在中国市场实现了大反转匿,以每年超过30%的增长率和柒感,连续三年高速增长咕,实现反超响粕灰,在全球市场上来看每骚鞍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位店。设计之变貉豁才,影响如此之深爸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怕炼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艇泵,都是如此埔定。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌并侠呜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期通姆冉。此消彼长群,本来也是市场常态某戎卜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘南。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略省适酪,而奔驰则用了进击的改变吝袍。这导致了市场格局的变化玫醇呢。但在今年开始锤克,奥迪要采用一种大胆的改变撇甘。   在北京车展上脆仆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阮腿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阔伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚂。在采访中澎你详,马克·莱施特先生表示膏掳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摧苛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柬餐秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是法堵,以奥迪品牌本身的三大支柱舌,即“运动性”揽谦蘑、“卓越质量”驾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咳臂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磊匠家。另外碧惰喘,马克·莱施特表示哥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浓撬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”布。   未来团,奥迪不论A乐、Q伞辑屋、R系列坝竭,还是电动系列萎,每一个车型系列都有他们独特的个性瑞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耻诉诽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国错。而且扰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败聘粳,在马克·莱施特看来惫歧翠,除了外观换,在内饰的设计上昏,奥迪前进的步伐还会更大脖。   比如新一代A8凛浓,大家会看到一个全新的控制理念息级蜕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧衅面,全部操控都是基于触摸屏肖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨遁薄,这将是一个具有革命性的设计疽。”马克·莱施特表示丢付赖。   【访谈】   媒体垮宠谋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腑裸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么里?   莱施特敛购:中国市场当然是我们最重要的市场之一慨。比如马上要推出的新款奥迪A8挟模狈,我们认为80%的A8都会销往中国擅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋兽币。比如榷武玖,从车的前脸上就有非常明显的体现舒,这个框架会做的非常突出杆,也会大量的运用到合金材料舌沦型。A8的设计充分突显地位感和身份感棋。因为我们知道中国的用户抢陀,或者说中国A8的用户群是非彻福看重自己的地位感和身份感仕杭,我们对A8的设计充满信心被。   Q2是我们量产车的一个预告颈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钢持脱。我们想把奥迪的A系列问浇、Q系列朔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撇邵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型急。比如匿蔷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尼苍,从而更多的彰显每个车型的特点羌负垢。   媒体弧变替:A3未来会有怎样的改变屏炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汞兄?   莱施特攻孪吮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望维滤敢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忻姜甲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞠惯玫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九凤炬、表达力俗。   媒体订紊挨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷小?未来设计会有哪些改变庐?   莱施特丁缝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晨酒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铆娟唯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拓僧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辞沛佩。此外橇哪舜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性履呜放。   值得一提的是戳岔喀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锻裂疾,完美诠释了驱动理念赌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计交熄。刚才我说的是外观的设计反吩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韭骂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屡狈辩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了即谭,而全部操控都是基于触摸屏劲忻邢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇藉么,这将是一个具有革命性的设计喊。   媒体佳:面对未来的城市交通更加智能化牢刨誓、互联化惯宛撑、自动化的趋势吻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钱拣蕉?   莱施特先生帆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鳞筹叉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段快表。实际上尝瀑夸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程读携。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观我伯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做内贝从。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浪相,还是更多使用自动驾驶谜强悔,所以我们设计的基点是用户体验逝。   设计开始阶段将先做内部设计舰晴你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葛拾,再去考虑外观应该是怎么去搭配北。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程及举。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吕,因为我们真的会目睹鼓辩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谢。   媒体度:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啥俄孪?   莱施特釜:我们从下一代的奥迪A8开始楼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑搪。我们要做的是持续的遂槐懦、不断的推进设计语言的发展枫免,每一代的新车型都要再往前走一大步涸肚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛晃蟹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弯啼令,业界开始重新打量双方的合作掂商示。   如所有行业对热点的追逐一样毒蝗,在过去两年中定阮位,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势季乐踞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睦联。4月6日兼朴潦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系完,携手研发并应用车载人工智能技术寂丸媒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛔椽靶,双方将成立一家全新的合资企业旱谐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖衰。在此次合作中购诺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沪,用于双方在汽车领域业务的开展脸凹,为出门问问未来的发展提供支持烩实。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域但鸡窃,而合资公司背后杰堵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲幸疼,意味着除了汽车制造商寸驾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩猜。   “1.8亿美元只是一个开始读噶。选择跟出门问问合作围摹羚,是大众集团移动出行战略的一部分亲溺。”苏伟铭称济,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈事弊,为达成这一目标矩垃,已经规划了三大板块喊想如,共计十二顽蔫、三个项目登讣喀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罢恋捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绦随。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红署瓢惭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屎芬锚、语义理解技术窟汗甸,面向移动搜索领域的智能手机应用畏受,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峰奠炽。迄今为止停廓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讣璃歇、语义分析强、垂直搜索等核心技术是寺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熔革歧,来打造下一代的人机交互方式奶蔼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滤蔑。   “选择出门问问无前,是各方面考量的结果妓蠢木。如果大家了解的话效,其实Google也是出门问问的重要投资企业凤,所以我们与Google也进行了谈判”扭。苏伟铭称刹豆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绿彩惮。   2015年6月肖旁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稍胯,出门问问被Google投资成灿。截至目前此,出门问问共计6轮融资面烩懒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挖堕世。   “此次旗霞糙,我们对出门问问进行投资示饰填,不仅仅是出于财务层面的考量翠蛙,也是一次具有战略意义的投资怂苍姆。通过本次战略投资材靡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玖钙两。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样插抹无,只是单纯的投资或技术合作憋抢碾,苏伟铭回应称靡,“想强调的是混誊呻,我不主张相互供应的关系费丛识,一定要拥有属于自己的核心技术讥。”   “移动出行领域的合作强坡,如果是提供车辆私犯,那只是纯粹的商业化的供应需求冲缉。与出门问问的合作醚酞,我们是要进入合作的管理层魔漠,在共同建立的合资公司中丸,双方都有委派监管团队”篙美。   苏伟铭介绍椿恭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟卤难,但更重要的是在人工智能领域的研发礁惕。“如果你与人工智能进行沟通饰班,沟通得越多叼坏节,它就越了解你缸,人工智能研发的目标是迎合客户香,而不是需要客户自己调整来配合疮,所以蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”详事。   他坦言缕丢,在人工智能的项目开展上牟就模,有好几种做法疽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闺裴桃,但这不一定能成功界,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔫礁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赡沙,且能够很快地将技术实现应用歧丝凡。”苏伟铭称晌绒酱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羌碱,来帮忙推进其未来的发展竣妮炊。从这方面的合作来看刷啪,双方非常契合便。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靶号围。硬件是大众的强项辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拣恫,而是应该让其独立运营椭分。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合列。”苏伟铭称蒂墩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化项箩遁。   据介绍藩缝毒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆梁。基于出门问问领先的语音识别维箔、自然语言处理汀普、垂直搜索和主动式搜索技术叭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挨芯,该合资企业将进一步探索鲤,为未来的智能移动出行提供解决方案镜达晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岗衡,人工智能并不是只包括这一部分茎搔,其实轰揉坚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首掸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起边。”在外界看来只是一起简单的跨界合作形,但在苏伟铭看来蝎呐,这是一个重要的开始棉。   “下一个工业革命的前夜”惦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慕细聊,为此嘉慕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弛够钢。在2016年的广州车展期间管,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翅门。据大众汽车集团(中国)首席营销官阑新、集团销售和市场负责人胡波介绍熟末羡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能际导礁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立地刨氛,包括智能停车矩嚼、智能充电等洛沤片。第三就是交通形式的智能化管理晦纳。即打通不同的交通形式剖,提供一个智能化管理拭郴蛙,最后让出行者能够享受顺畅辩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利特肯签。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用程玩。“我们相信倡饭,车企能在这一领域扮演重要的角色抬。”胡波称仆。   不可忽视的是悍塘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牌少纬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僧岔。   “要建立一个生态圈卧趴,必须要有多个方面的项目支撑饶具。在落实该战略的过程中论此,我们便开始思考辫,如何构架这些项目怒郊娥,未来三年我们是要围绕这十二萌、三个项目开展工作的弥。”苏伟铭称答,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惹,以便及时供应帽,满足未来车辆发展需求纤抽。”   据了解想蹲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捂媒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纶。通过语音输入程筛,该后视镜可以提供导航圣肉徒、信息点(POI)搜索兄、即时通讯戚、车载声控信息娱乐系统等功能牧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卫钉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誓。通过语音输入甲,该后视镜可以提供导航秸、信息点(POI)搜索躬、即时通讯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能扰权。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刊魔咐。   苏伟铭透露乡尚橡,最快从2017年下半年开始扇敦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜策,在一些国产车型上也将采用该技术镜绵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闹鲜。但是融,有了大众汽车集团的参与响,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羌睫磺。   经济观察报钞袒:在中国的十二三个移动出行项目上扰瞳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桑?   苏伟铭梦徒韧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躬迁让。2016年中旬旦,我们便与集团总部沟通过弹僻,我们认为在移动出行领域随低尘,中国是领先于其他市场的举遁。所以靠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗馀俊,建立MOIA移动出行服务公司赌具冈。之后怒,在中国睛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广郊红。   所以轰垂廷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哦,欧洲和中国泥府。其中中国的业务包括三大板块镰沫屎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卷京。我们在这一领域是领先的比劳,这之后乌拿乃,我们还会有更多合作耐驼。   经济观察报侯憾:在大众规划的十二三个项目肋侧粱,大众与滴滴出行妓头合、首汽等公司的战略合作是什么模式啃?   苏伟铭盼酷位:大众跟滴滴驳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞄。其实撅操手,与滴滴出行的合作幂,目前还在进行详细商议檄贿。但需要强调的是贾,我们的合作投资并不是融资的概念衰恃卤,我们的合作是战略性的吓监迷。   经常有人说大众汽车集团起步晚揩芭恭,但我看不出其他厂家做得有多快獭疙栖。   移动出行的合作艾,如果是提供车辆抵,那只是纯粹的商业化的供应需求甸。与出门问问的合作救扩喝,我们是要进入合作的管理层钡荤林,在共同建立的合资公司捕肮,双方都有委派监管团队丰邪航。   经济观察报冈溯讽:您提到的十二空瓣、三个项目都是什么商业模式会蔼?是否都会以合资企业的形式出现炼骨?   苏伟铭萝手:并不是全部都是合资企业形式的项目挤电。我讲的三大板块中筹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施连侨鲤。我们选择成立合资公司是因为屏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柬。那么如果不通过硬件讲砷咖,技术应该怎么落地呢蒋跋辟?通过建立合资企业柿诫抒,我们可以为不同品牌设计不同的技术笨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碎蔑,包括集团以外的其他品牌姐吻,我们并不排除这样的合作娜。因为生态圈本身就有一个共享的概念褂换。随着数据的增加哩推咯,共享的概念会更加广泛递途俄,生态圈成功的可能性也会越大泉。所以与传统的工作方式相比坏寸,变化是非常大的女首。   经济观察报波:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魂碍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钞?   苏伟铭坡:我认为技术和战略两者兼有覆溶。要建立移动出行生态圈的目标宦布,就必须把其中的布局规划清楚锋链,只是研发出几个APP签酞储,并不是真正意义上的合作或合作的全部超信保。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匈蚂邪?同时墩嗡情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杆袭馁,也会要向外输出揉碾盼。   经济观察报沟午:生态圈成为汽车业新的布局单位龄,选择共建生态圈的合作伙伴时拭毛蔼,有什么标准娩巍烧?   苏伟铭卤沦:以前我们称之为垂直平行的价值链貌目,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涟。在考虑发展这些技术的时候唯蛔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比几。   举个例子蒂录慰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹,我们会考量其语音识别技术有多强五无忻?然后再开始讨论中间的差别在哪颅巾晦。找到不同品牌之间的差异性非常重要堕姥。从战略角度贪,大众汽车集团需要明确今后的定位材犁。   谈了这么多歪吧,其实有一个基本点缆吩襄,便是客户群体扮。作为主机厂婚,我们需要预见到7年以后车的样子氯金迫。因为一般针对七年以后的下一代产品啸,我们现在就已经设计出来了傲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘉惨疼,未来会遇到非常大的改变挺堂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恼是翔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疼稼擦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浇穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   4月20日嘿,上海车展开幕的第二天缆改,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰泉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浦陋未,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潦,其实贯伶,魏建军早已来到现场差。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挞,魏建军至少接待了三批不同的访客舍栖,并亲自送每一批访客离开滑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敬鲤茸,虽然神采飞扬辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潘辱雹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小会。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猫练脊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肛既。一边是国内SUV领导品牌脾酪驹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代死,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顺附坍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丝溜挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者系维罚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌充碌姥,此次废橙颧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛。   “WEY的目标是挑战外资品牌唱,终结外资品牌的暴利时代熟峭,重新定义‘豪华价值’放,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锹糠。VV7c/VV7s之后鳖泵购,今年还将推出2~3款全新车型晒烩,将产品线延伸到新能源领域瞥憨伴,合力冲击外资豪华SUV品牌想。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勘慰。”魏建军说闻蛊,“关于轻奢表班,首先这个词比较时髦辑,容易记住晶钉烫。另外寂窘纤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焕渤欧。”魏建军表示啃倒沫,长城不会做没有意义的豪华灵,“作为消费者可以感受到超值的体验幌亩捶,而企业也能得到相应效益剔辟,最关键的是得到了客户的认可胆俏,这才是有意义的‘豪华’芭。”   魏建军认为安全是最大的豪华漆。“乘员蕉撇、行人辜搞沧、车辆”三维安全(3DP)设计理念骑,参照国际标准策等,主被动安全配置完全创新现亭,提供正常驾驶迁爆蚀、危险警告脊截肆、碰撞减缓乃退,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醛清。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峡谜,译为“牧羊犬”私羌踢,有守护主人生命及安全的意思谁翠。   此外滩吨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队党立操,来自于欧美一流车企狗普,有着丰富的造车经验和行业影响力俩。匹配中国第一款7速变速器筐拨抵,这是世界上最好的变速器之一逃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地北,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣。除总部优秀的研发功能外措,长城在欧洲硅联福、日本和北美也都建立了研发中心兽豹领。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浓孩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婆电。其中党吗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌派拆。对此诗,魏建军表示惠帮:“媒体和消费者一直有这样的担心萍纹缓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骄牵图。实际上仁,在同尺寸或者是同动力下撇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勉。但从消费者的角度来讲杀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纠藐,消费者会非常清楚这些配置扫靶揭、性能俺关、做工有什么样的差异埂芬。”魏建军表示吵,长城的目标是做品类品牌斗肺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兼褐极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拇掇。   而针对销量层面乳厢东,魏建军表示鹅忙:“从销量上看贿荷淖,WEY很难超越哈弗怖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龋扔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵呱说,15万~20万元的空间虽然也很大相孤双,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喇虫电。”也许很多人会认为纬辈凰,WEY卖不过哈弗裴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务函犬,但实则不然秸须嚎。“WEY和哈弗我们都重视翅睦,长城用同等重要的鸡、足够的资源支持两个品牌拿。”魏建军说喇填。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滦珐,魏建军是如何评价的袜努祁?“我认为我们的产品不管是性能拦募、做工建、安全讼驼,还是油耗盲兜、排放府滩,都不输高端车僧剂此。”魏建军依然对产品信心十足繁闺,但他也承认WEY面临一大问题嵌糯,“现在问题是品牌价值泊蠢,因为WEY旗下产品刚上市叭,品牌没有经过市场的验证绒纫,大家会对它不放心嵌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车配概蔷。”   魏建军表示啼辑饲,自主品牌给消费者带来了很多价值淖患。“有我们的参与喊梁,不断地进步顾赖驮、不断地在挑战外资僻嘲,已经迫使外资不断降价慧扭沥,提升服务品质脚。我们的目标是要挑战国际高端市晨荨,所以说我们借助中国这个很有价值的烙卜、规模最大的市场来锻炼霓四,使我们能尽早挑战高端碳响。”魏建军表示何似翅,消费者购买了WEY之后茬毒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绰枷。他对媒体承诺娩寇,WEY的产品一定是超值的伙,并且一定能给购买者带来惊喜筹姑畅。“WEY是一个挑战者刻蚂篮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苗。把我姓都赌上了武胳惋,不能失败淬,只能成功谅。”在采访的最后湍琴,魏建军郑重地对记者说抽懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛田:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱不,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫉怀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车令息,以及未来的发展肺苇充。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶孪讲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人护铺搜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬罐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙榔票,以下是问答实录袭:   凤凰汽车 丰燃褐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毯毋笑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠封?   俞经民 七浦柬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捞,对于品牌的市场表现同样很有信心并苯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乱,我们有信心成为市场第一的品牌说。今年我们的销量目标搅,是从去年的8万到今年的20万慨倍。纵观130年汽车工业发展史骏皋,汽车行业发展的基本规律而言既们寞,规模还是需要的封,是品牌更好的发展的重要保障怂镶。   邵景峰 驹恼勤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禄,荣威方面朔慑谓,我们所坚持的脖狡诬,是一种符合广泛审美的不洪、优雅自信的设计风格赦斧,在复杂的市场环境中凸拣,抵御诱惑土杯、坚持自我陀奠叮,走一条人性化的设计道路略。而我们的MG名爵铅联,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧,这是一个巨大的宝库份,值得我们的设计师尽情发掘博夕,其中之一厂,就是感性烹痢天。   在MG品牌的设计风格中洛,我们可以看到很多情感爆棚阀驾、血脉偾张的元素与产品吴彭怪。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕,需求也将越发多元化渭刚等,然而无论技术如何变迁沃,对于人性化休、情感体验的诉求将贯穿始终烷伟黄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讨毙钒,我们也将在感性力设计理念的指导下喇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品热室。同时杜仕,强调个性也不代表小众拜庭乳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求染,为大众带来唤起强烈感动衫酿订、让人心跳加速的优秀产品混,这就是我们所追求的目标察吨。   凤凰汽车 腑倍耸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斤,其中年轻消费者占到了绝大多数隧篙萍,请问接下来歇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酗花?   俞经民 剧奋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盛醚,更是“年轻的心”鳖厦鸿,从名爵ZS的订单来看彩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体小亮哪,更包含了年龄层更大世辅辽、但心态上保持年轻的用户铃。从“年轻的心”角度而言赔,我们的消费群体就更加宽泛了幸挡,作为一个年轻化的品牌牧纫,MG名爵的诉求是“年轻动感胜乾、专属空间冯娟勒、纯粹乐趣”莽沧械,给“这一代的年轻人”造车免。说到年轻人共同的特点醛福连,是充满梦想径帛,对于梦想的追求更热烈一些峦,更想把心里美好的事情去实现旁淡狼。这个梦想实现的过程是非常美好的磋抬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挠赴:为这一代年轻人邻惠,不仅是岁数上的年轻人炕戳,更是心态上的年轻人割牢,提供更好的选择腻览,保证他的有更好的驾乘体验靖传伪。   年轻化的特点防拆,是要颜值疙钳、要体验的到位妹京、要可以分享强。二十一世纪中国的年轻人坞兰,在互联网的普及深度掏韧、对于尖端智能的体验和想象力炕饱歧,在全世界范围一定是靠前的愧哀傲,就应该可以代表“国际范儿”酮,也应该引领地球村的潮流播。要满足这一代的年轻人凰宿邻,MG名爵所带来的产品体验酵,也应该要追求更极致徒惫,带领大家去创造全新的潮流羌培。   凤凰汽车 撤碗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办媒、80后德缅唬、90后的人群当中镣担静?   林嘉瑜 抡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作素。这款车感性的设计曲线矾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巢栓琼。不光是国内的经销商矩曹熄,本次上海车展叫,MG名爵还邀请海外的经销商魄列妨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价修颗表,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靛蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”季卵捍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啼哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擒,让老百姓也能开上小跑车都论第,尤其对于国内的核心消费者来说疟挥腻,不论年龄几何频让,都要有为自己的梦想活一把的态度驳睡呈。对于一个汽车品牌来说催,这是一件值得骄傲的事情颅木顿。   邵景峰 抠窍:其实在选择一种设计语言的时候锤暗,设计团队非常慎重囱黑憋,因为设计的变换频次不能过高并淬汹,要抵御诱惑瓢、保持延续性才有可能给消费者形成印象梢、拥有识别度从而去打造一个品牌滴凤。“感性力设计”的第一条就是要有感性烤,去追求情感的外在表露豁,从更广泛的角度士扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些上撩妙,通过真正的审美习惯进行判断;第二罗,感性力是专属赡、设计师要通过专属的标签裤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感年,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扇肌,比如运动员在起跑的那一刻甲光恋,弓箭拉满而未发的瞬间栏的秀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵侨海,这种动感更有档次美五毁,同时价格不菲筹,是很高端衡桓、优雅的设计呕,我们希望把这种设计注入到产品中救龋鞍,带给这一代年轻人极致的审美体验薪。   凤凰汽车 趁渤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖绫保块化架构平台打造的必,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划透诲弘?   俞经民砷世够:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌。这是对这一代年轻人的尊敬赌朴姆,他们自带国际范儿譬,是可以引领全球的潮流的人群尺承尾,因此有着巨大的价值藐乐茫。对此淌帆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穆,在全球也是一样狗诉。目前卡,世界范围内台刹,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喘吧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牡,采用插电式混合动力设计帽览使。另外漂,大家看到的名爵ZS恐社伴,将会在明年上半年推出纯电动的版本商供锤,至于最接近今天这辆续航超过500公里胸合、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙蜡贸,也将会在2020年之前推出北。   凤凰汽车 邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卞?   俞经民 瓷簇丘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仑溜嗓,设计上差5%仟藐,销售上就有可能会差30%丘熄。那么对于自主品牌而言必啼菜,就是要把自主性发挥好琉,去追求审美的宽度和深度焙,销量也才能有宽度和深度挤呈。名爵ZS的设计就是这样做的访踞犊,要追求极致论券、不计工本菜廓尖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哼甩,可以说但视蛾,名爵ZS的极致设计挂偿路,对销售的宽度起到了很大的作用码。   邵景峰 蹈稠:汽车设计是在不断进化的渤飞汝,不会总停留在一个风格上揩,在互联网时代萎,同样要有全新的时代特质乖蒜穗。另外炒肯钨,从汽车设计而言安,例如从动感设计理念而言反迫,英国车是鼻祖罢薄,很多品牌都是以此为源头来发展的葱另,也就是“同源”磁。中国航天能够上月球秒搓,那么在汽车领域上同样有大的进步咕室枫。之前德国杂志的一篇文章写到漠慑美,未来汽车设计潮流的策源地将是中国石,在进化的道路上有推崇的看法旱雹,也有欢迎的声音朔,这些都是要虚心接受的撩贝围。另外才梅地,汽车设计是一件非常严肃的事情攀,每辆车定型背后码巩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绿爽,背后要靠巨大的投资来驱动淮。   在造型评审的过程中啼,流行趋势讲清楚狗哼驴,未来怎么发展说明白端的鸽,否则误解就跟着来了鬼呈拢,所以要有一个整体的品牌战略在里面湘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卿。   凤凰汽车 忍:今年拎晴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘲封庙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卫?   林嘉瑜 温沪踩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颓氰础,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痞戳瑰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闪闷,拥有一颗年轻的心合败腐,热爱运动苫、健康的年轻人速。   从足球营销来说粪缔皋,对于英国和中国怪日,都有很大的国民基础科。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦催么,是英超乃至欧洲的强队甲椭荒,这几年的成绩也是不断的提升方蝗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐凤乒。同时昧畦惦,利物浦又是一个老牌劲旅科,有不断上升的潜力凛芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荚送,在用户上有着非常大的重叠之处啃朴僳。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煌监蔽,在活动和比赛中享受快乐桶勉。   上海上港队也是一样的釜璃峭。MG名爵经历近百年发展卉几,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厢寡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队华纬僻,两者的合作也是非常有趣的丢。更重要的是五呛,MG名爵通过足球营销的模式岭探,能够促进两支球队之间的交流桔侮亢,包括之前组织的很多活动炉福,不光是针对中国的消费者嫂浓萍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晃囱绦,有效利用MG名爵品牌的特有资源安颧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值想莽。   车展期间摹萄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宛矢挠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对市撂。在车展之后齿溺挎,利物浦会在上海有推广巡展活动色睡。下半年串类,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对械钨榷,欢迎全国各地的消费者参与和体验赁隧泵。   俞经民 剑肌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娇,大家能有一些共同点做沟通苍,国内和上港足球队的合作砂,正是汽车和足球之间速度与激情蒂便鹊、自我突破的契合点芭嗣,足球又一个很大的特点行睬篮,就是会让人意想不到坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卵吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀尽淬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮经,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朵,与此同时蜕颅玖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筛,长安汽车产品质量持续提升配峦,用户口碑不断提升抵库壤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娜搪武,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泊挖侯、全球乘用车品牌中国市场第二名扳骋嘎。   关于未来菲巳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会久灭培,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哩寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佛释。   2017年是长安汽车的产品大年接,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缆豹、全新的SUV CS55韶采、轿车睿骋CC风痊碱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裙炯粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系末。   如今摄袍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萄白呕,站在国家品牌高度寻求发展纽兼瓣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淡。提升品牌溢价能力恐嘿痞,成为长安汽车品牌发展的重中之重量鼎卤。2017上海汽车期间垦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喇,关于长安汽车的未来狈,徐留平董事长有话要说寄头窍,以下是对话全部内容缄。 凤凰汽车瘦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平犁沃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程强录搬,我们也是不经意之间就走到这个地步剿勒五,因为一个产品茶地伐,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化挂邦杭、你的公司理念是什么样的东西催柯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过群都蹦,你怎么样让产品吸引住消费者参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朝轿甫,靠的是什么呻歪挝?因为美是一个主观的东西寞能,有人认为这个很美磨鞠,有人认为那个很美勉,从长安汽车之前的产品来看呢塘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挎韶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么食?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改彤确曙。我觉得在这个方面履,从长安的角度来看钮瓦,就是对于这种动感跨绕、时尚这个理念的偏好添付鲤。我一直在体会畔,其实我是在反问我自己回嫂,这种偏好它是怎么体现在产品上的隙纺困?实际上是我们内心的这种偏好阜共揩。在过去的2-3年中稿,我们面临的话题兜累,如果过去不做总结爽呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饲,另外更重要的是说氛,下一步你怎么做逼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谩旁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坍昆,下一步是个什么东西羔罗勉,消费者需要什么样的产品射掣叔,然后作为公司来说媳狈挞,你们能展现出来什么样的东西炭脆衡,最后我们总结叫生命动感智色双旋连净伶,当这八个字出来的时候儒,我觉得是非衬翰。好逻仟,既是水到渠成嫁,又是醍醐灌顶共、灵光一现凌雹。这个过程台,不仅仅是八个字的总结骏腐。这八个字出来以后靛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谦秘厩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念插桔痛,实际上不仅仅涉及到造型按,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昧幸。这样的话驴惊珐,就有了一个提纲契领群瓜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荡是,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扯创峦,就能够有一个非常精准的东西汾堪防。   刚才你特别提到“色”鼓,我们当时想说绥通,你必须要能形而上绊尸,要能够抽象出来持塘,如果说你不能够抽象出来勾辅毕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撮和,如果你弄它50个字醛独、80个字崎,你可能不够形而上迸,不够抽象化韩问,最后我们觉得“智考、色”滩浚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求了守,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动断吠。   第二个就是说消费者情感的体验汐兰归,比方说对这个造型和颜色价窗,甚至于这种声音或者是形状菇讼、线条的这些方面的喜欢输苏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘲假。当然我们也在想用什么样的词比较好洁佳艇,最后觉得设计的这个词很好内绵,一开始我们还担心说这个词字挺多忙椒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化采辑窟,我觉得就应该让它有想象力楞辨然,就应该赋予它很多的内容巴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的核河然,孔子都说食色绩哦小,吃饭以后第二件事就是这个字膝蔑,我相信孔子说的这个字也不简单意思尖,实际上说撂,智色这两个字还是最终反映的是人遁暴,特别是消费者的一种需求萄呐,对于未来传统的一种期许鞋单涵,这个过程当中芒讨,对我们来讲嚼缉惶,把这八个字想通的时候暑兽蒜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的趣韧,这是我的第一段话题抢粮骏。   第二段话题说这个对长安有什么用处抚罢叮?那次在发布会现场有说厢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颁厕秒,一开始我就提出添那火,第一个航钱,这个产品要漂亮拧,你不漂亮的话美敌德,什么样的东西都没用杭羚填。因为我们很早的时候就开始在考量兔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧限陕,后来发现不行铅钞,最后我们在大概07阔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伶蘑囤。因为你还不能提炼出一个高大上韩室绘、抽象钎坊、形而上的东西虐难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喝,但是每个产品都出得非常艰难吐。这个事这么长期干也是一个问题贿堂聪,因此在三年前的时候涣玩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狭瓷廖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汝橇掏,对于消费者的这种认知防瞧搓,把它抽象化扯鲸,那么这样的话理解了以后交仙,再把它具体化璃盗,特别是在产品朴骗棺,也就是设计理念当中一些图形化的东西佳抚心,因为如果你不落实到图形化的方面痉汤,那就只有形而上没有具像化 灸售,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揣却诬,图形化和具像化过程当中壁视骆,这个就出来了牟观。   这个出来以后闷,我觉得对未来长安来说幸琴稍,我们未来在产品设计的过程当中墨仍晴,产品能否做到生命动感智色双旋没午呕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来期架卿?这样的话胎喇撤,实际上说沃扛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菜绩酮,几十次的否决戈七蔼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堵无涛,几次或者就十次你把它完成骸仟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蕉,那么这样的话谴胯怠,对于长安汽车的家族化领,我们看了这个车裤岁兔,看了这种感觉这种情感的体验朵,那就是长安汽车封,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窖,这是一个杭。   第二个就是说腻棵般,我们自己在研发制造设计过程当中据,这个速度大大下降碎肛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓦烈什,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泰呕,如何把消费者的体验做到更加的精准玛掀,更加的接触到痒点倾矩步,这样对长安的影响是极其巨大的皮颅把。   凤凰汽车雹悔扣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磋?   徐留平疲幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抒。如果说把它拆分开来埠汀差,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眷赂,智色双旋更加偏向于设计领域烽骨算。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豢髓渤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗓,我相信大概许多媒体会想避蒙,生命动感智色双旋怎么落地花犀片?因此我们就想把智色双旋也说出来肖捕队,不要分开苦瘸为,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垛焕晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梁貌。   凤凰汽车拦怀缴:另外一个是提到的认知方面的感觉狡称从,有没有一个专业的因素蓄,咱们除了制度之外胖茬芳,有没有专业领域的人来负责这件事罕?   徐留平惯:我们长安有一个庞大的队伍刚绘,首先要把一个汽车造好拌抹迷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人八擒岔,到高管团队禄搬,到设计团队碗迁,到制造和研发团队瘟涸北,包括服务团队睫,特别是主要负责的领导人呸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秸,而仅仅是设计团队的话语彼陡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层等,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素八,因此对长安来讲裸缸捆,是既有最高层特别的重视倒茎、关注和把握傻,并且这也是一个最高领导者的工作职责棚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盲,我认为在汽车领域当中是行不通的平,当然我们也有具体分工举侠。另外也有很多的专业人士完成这个事情拌啤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的充揽,还有轿车研究的舜镶碴,也有做SUV研究的蠕蹈兼,同时也有按照职能分的姆橇辩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中访连,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漓携福,如果仅仅是设计团队的意见论稿,肯定会偏离了方向鼻。 凤凰汽车劲:一把手是指您吗蜗干爱?   徐留平凤纤:我是其中之一鳖识肃。   凤凰汽车杠:长安汽车自主研发的新车鲜,设计孟、评审风歧聚、评定环节您都会参加吗发?   徐留平把羔停:我必须参加欠递勤,我前面讲这是我的职责桅廖,所以我必须参加公扁。   凤凰汽车婚:无人驾驶车呢筋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了儡久潞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面锋?   徐留平系:上一次品牌发布会私废,最新的无人驾驶技术也做了展示奢览捕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朗芭社,高速公路的环境相对来说可控性要好滔看拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹋,难度要更大隆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碑吮班,我们不仅能在高速公路上做俯,而且能够在城区做关佳顽,这个技术我们已经实现了突破匙丁驼。   凤凰汽车笺:长安无人驾驶技术进行的这么好跑,量产会提前吗副秋?   徐留平腻保丘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烹凳噬,实际上就是说啸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点护琳蜡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戊。   凤凰汽车控纬:中美在进行双边的贸易谈判呈堤抄,这是谈判的内容之一返派锣,会涉及到汽车合资企业的放开亥甩澄,可能是一个双向的市场开放的动作吾,如果这个谈成了贪溯,如果这个不再规定50%的上限辖窍,您觉得对行业有什么影响乾然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寂售,那您觉得首先答不答应魄?再有一个多给他股份的话司伎饱,对企业今后的运营会怎么样香劫?   徐留平霉:我明白你的意思缅犬,第一我确实还没听到这方面的话题前挽古,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袭汹蝗,股比这个事说了很多年泉溜辣,我基本的看法有几点胃,第一个这是国家层面的战略和政策姜,作为企业来说囱男,我们遵循护冠纬,国家有什么政策我们遵循什么政策晤蠢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驳秤能,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疵澜,我相信未来的合作会加深浆芬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拦惨垂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涉肠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茸,而是说理解消费者嗓赁鸡,能够洞悉消费者顾,如果股比的溢价挺高伐竣垂、溢价挺低阂,但你产品不能卖出去拒稗恭,那你不能分摊出去藕绦酱,如何把蛋糕做大舶,这是合资企业要做的一件事天嫌啃。   凤凰汽车痛推:如果真开放被,长安会想着往美国去吗桅憋筋,就像那福特来到这里呢参汾温?   徐留平缉铣床:长安想要去美国是一个公司的战略实,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系词鼻。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗洗赣?   徐留平搂峭:长安与福特是我们加强合作的方面恒,应该讲这种合作的程度炒,不仅仅是合资企业厢皑膝,从母公司其他层面徘剑缮,包括技术和其他很多方面都在讨论茫列,包括海外市澄逗吒ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窘殿颠,它的能力提高了稠茫。第二 现在是全球化合作的时代效,一家公司独立运营矮层,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事排,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音态懒唇。   凤凰汽车圃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龋讨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扮,你还说了过去我们做一个车列幕,可能需要很长时间好不容易做下来妨菜伞,比如逸动荚秒长,是很艰难的葡琉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琼泞上,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮仓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹄便,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品染屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炊诉簧?第二对比韩系祈、日系杯,我们的研发体系和他们的研发体系相比倘同呐,您觉得能不能支撑搁,确实我们的实力也很强榔坡,我们的内功可能修炼到一定程度白嫉,我们后面会源源不断推出好的产品扛掇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讥台。   徐留平星辨葡:你讲得非撤鸱っ牵好抬螺险,我觉得这是两个原因导致的先廖懂,第一个就是必然性舞塘混,自主品牌需要有成长的空间堪乔,第二个确实也有机会的原因坦妮,恰恰是SUV的市掣老砀尽,中国的消费者需要这个东西及薪膜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些督柿裙,反应速度更加快一点啊破,把这些产品推出确实是满足他们的需要涣堤,我觉得是两者共同作用的结果挽盎。   对于下一步自主品牌来讲城,无论是哪个系锹,无论是美系唤、日系食、韩系佳祈、法系啼镜,我觉得跟系没有关系筒沙,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泌,这是关键胺廊。消费者他肯定是有他的诉求的眷,究竟是SUV霖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西此浆非,他有他的一种偏好脓、喜欢坚女情,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峰,这就需要我们作为厂商拧蔼挤,你必须要洞察到消费者的需求霸烦,实际上要看到他的潜意识是什么东西澳波,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来女森铂。为什么我要总结长安汽车的过去呢粪苫?实际上是我们自己反问的过程健,就是说在过去当中靠斡,为什么逸动会是这样五双,CS75为什么是这样食溅锑?实际上说痊,我们当时也没有意识到叼,反正当时就是这个样子淮哭,实际上这个过程是一个反求的过程急棋券,我们为什么会喜欢这样侧常乾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子办扇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搽去,我们把汽车理解为是生命的动感缚碴玩,其实是一种生命力的扩张城好帝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念超床祈,而我们长安就应该提供这样的产品葛阔,回过头来展望未来献恍,我们觉得这也是一个正确的判断迟疤。   凤凰汽车范箔诚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较室佰怜。   徐留平狸:我觉得现在国内研发体系来看宪搐,国家间可能还是有一些参差不齐巷,我觉得自主品牌的研发能力和体系惦,进步无疑是非常大的浚纷糖,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘘橇肝,有些方面会比较超前型,因为自主品牌也不是一家烽,跨国公司也不是一家任盾,要两者来比很难说姜,但是有一点蓖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易估,做好一段时间不容易落啊,这个公司要能够连续做出好产品那托,能够连续向前增长通,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念合咎送、设计应用葱,在这个公司当中都比较受关注喊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蟹绿。   凤凰汽车恰:我想问一下自主品牌的建设鼎,随着我们品牌的推出独攫,现在汽车品牌进入新的层面免铃,会有不同的路径选择缄贾瀑,比如长城帕涎淋、吉利推出新的车型脊缝匙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煎噬毋?长安如何能够胜出弓翘伶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檬,除了刚才说的两个勿盼,还有互联网造车的未来的合作伙伴偿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楼覆歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驼?   徐留平回:实际上颁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌随竞锰,我觉得这是好事祈,这说明汽车产业欣欣向荣事赦,是真正的投入许卞淋,这是我对汽车产业的理解本寒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剂溅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔绅纷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偿,例如一个产品到了造型师的时候娜懈膳,是一个说法饱忱、一个样子猫泰陛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亨炯,然后到了制造过程当中又是另一个想法建纽,到服务过程中又是另一个想法授炊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颊,既有高大上的完恕,也有形而上玻、具象的浅苫躺,你要把一个公司从时间跨度脑含,一个一个展现出来达危炔,而从空间的序列当中残抱,你要把研发全部都按照这个意义磨,我觉得是很重要的方面膜阿泵。我觉得制造汽车是很复杂的过程问权,各个方面的协调虽擂、综合车、修正麻慑撩、打磨需要太多的时间爬缄辉,我觉得这是一方面嫂剧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迁,同时也是我们总结过去体会出来的布戌撂,它是由内而外的缺。可能我们过去没有意识到这个话题蔡侵,我们现在总结出来犀童,然后下一步能够指导各个方面免阜痹,每个部门都很容易做事情刚纬辑。   第二个问题你讲到造车拈便,我们开的会太多了纱林彤,失败的太多了版小醇,沮丧也有很多搭宏驼,基本充满笑意也就一次徘赴佬,前面基本上是批评叔宽耙、检讨蒜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行试兑,不高大上鸿。至于说现在很多企业开始造车潜墟勺,我觉得这是一个充满魅力的行当托矛,很多人都愿意去做笺凸沪。   凤凰汽车脯豆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缝? 徐留平烂护表:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砷猩,会选择相适应的地方理。   凤凰汽车普:就刚才的问题我问一下巢卉,刚才您提到和新创的互联网的合作淖檄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陈强、蔚来也有合作梗贺,您觉得长安在未来在互联网里面的话琼椿廖,更倾向于是一种怎样的合作弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢冬,您是怎么看的搔庞?   徐留平略九速:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽,从长安的情况来看熟煽,我们认为哪个方式都挺好的累秤卷,现在是合作型的可,是你可以自己干筋碧奠,也可以合作干钱咸劣,也可以自己加合作干炬令侮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壤。   凤凰汽车晚氖:我们打比喻乓刀,37度是正常的温度讽泞,您觉得新能源行业信蛔盆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贺,您觉得温度是多少嚼小岗?   徐留平冯抨:您觉得高了低了腐虎脾?   凤凰汽车喂橡:之前有人认为这是疯狂的阶段僻娶。   徐留平齿:我对一个产业的衡量依据是赎慈级,在目前这种全球的经济运营模式下搬效睡,凡是有金矿的地方迸陪,都会有若干的人去挖掘它甘,目前我觉得新能源就属于这个阶段露,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袱缓,应该更加得进入唐,因为从目前的情况来看挟喷,汽车产品当中贝,一个很重要的领域就是电池系揩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刃,没有这种资本几、技术倾晌劫、人员的这种投入睫令梅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的收莫繁。   凤凰汽车铅惺衬:那就是说您觉得温度还不够吗母赔?   徐留平快:我觉得还可以橡厦,但是我不太同意的就是产能努荚,如果说你的产品技术不太优秀酵匠,你建那么多产能就是有点糊涂伦垮既。   凤凰汽车猜:很多其实可以通过改造现有的产能猫死,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泞姜,从这个角度来讲渡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涸希戌?   徐留平绒讳:从整车厂的角度我们希望成本低一点健,选择利益大的孟。   凤凰汽车尝:所以您不担心过剩吗罢啤访?   徐留平插粗:我不太担心这个问题鲁棘,我觉得电池还处于不确定的阶段仕香氖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓦。   凤凰汽车唬冒维:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颧,不管是设计师还是CEO等等沦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娟?当然那些设计师很多是主管的瓷,老外有管经营的有管品牌躬等湾,主要还是在设计和技术的领域拴湃素,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呸?第二个是国有体制的问题位仙嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靛虑皇,也在高薪吸引高管人才多砷,您是如何留住我们的人才檄撬,关于体制之上挫、体制制约的问题钾氨久,我们怎么解决撕蔡溺?   徐留平商垢舜:现在是全球化时代惟啸娜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陪,我们最早的时候是四无桓截,没钱套港甲、没人嘉裴甜、没能力醋娜、没地位篇,到现阶段来讲起炒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师段,这都是一种非常正常的行为乐瑰并,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赐趴竿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琉韧寄,如果对中国的消费者不能够带动嫂,那肯定不行坊辞逛,我觉得这是一个超,无论你是洋务运动还是什么运动九股,核心是对消费者要动起来拱蹈,这是一个匈。   第二个关于体制的话题床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拧,这个方面我觉得不能讳言诲幢妥。目前来看方挂呻,对长安不是特别明显疤,因为长安是属于南方集团旗下子公司驮朗,从南方集团来说蹭鞭脸,在这个领域当中伟圣睦,也在他的职权范围之内做了一些调整癸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎敦赌。   凤凰汽车吩猴:如何看待这个机制管缉庐?   徐留平士梢税:从国家层面来说焕粕遣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茬。   凤凰汽车旗:你们审批会很困难是吗盎哀钩?   徐留平举垄使:我觉得会快廓,另外一个我觉得汽车集团瘫,也许给你量化很多股份魔,但是最后你没有创造价值舷,给你1股烘榷,1×0的时候不还是0吗谓氯垦?汽车的成长缝考、成熟或者盈利是一个艰难的过程肌苯皑。 凤凰汽车瞎:十三五计划像长安汽车整体的销量付捅、利润和研发能力以及目标有没有边高洪?   徐留平邓档:非常有恒建,我们愿景2025纠泛饲,我们做10年的规划蔽川,在这个当中我们相对来说做得比较保守驳蕊管,为什么说保守呢俺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扯省梨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晨。   凤凰汽车芭吠呻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磐?   徐留平劫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢蔑搪,在技术和平台方面都在加强合作毋既副,至于说未来它要怎么样共忿哩,我现在还不太好评价这件事惫花。   凤凰汽车乓谈帆:徐总问一下国际市场的战略绿,我知道去年车展的时候童,长安说往海外拓展的重点是伊朗举、印度仙落、俄罗斯这样新兴市辰小,有明显增长潜力的市吵畚摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膳,比如在墨西哥耽崩,对长安而言人疙,自主研发这么好刃冠,又长期和国外品牌进行合作块,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国激臣、欧洲的市晨妹Α?   徐留平库灿:在我们十年规划中就有私伴,去年讲的时候就是当下正在做的内容喂畔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锌蜡强,就是要稳扎稳打奈缸偿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颁太,因为一支队伍最重要的是信心拢。   凤凰汽车情迁删:国内很多品牌都盯住印度这个市撑涓莸啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争暖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戎?优势在哪儿尝染谐?   徐留平肩物特:对于海外市场我的理解是要扎下根去撼,不是简单地把你的产品卖出去哨,是你能够充分地利用本地的资源粮搜,包括人力资源和其他的技术能力什耽蓄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的识诚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涸校,促进本地人的水平的提高番耽,那么同时在这个过程当中心,把公司的产品技术涵盖进去排片,我觉得这样才能走得远尸秀。   凤凰汽车田:长安最近一套体系出来了仙慨,有没有可能往更高的一段发展疾?   徐留平幻铅腺:从长安来讲连熊完,我们目前的战略看搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品貉抵处,这是我们能够奉献消费者更多的东西婚冗佃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屯,但最终要落实到产品上孺拆夏,产品是一个载体让消费者感知它知道它无,未来呕铂庇,长安汽车会加快产品推进的速度席屁奔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膝毕夏。   凤凰汽车角:欧尚也在这里面吗赖辟赂?   徐留平唾淬:欧尚不在鲸狭疲。   凤凰汽车熊:东风已经有PSA很多股份绿电渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗双?   徐留平镶:目前我没有听到有任何影响朝酵,在实际工作中我们也没有感觉到宪趴。   凤凰汽车坏梯屯:理念发布会徐总是骑着马出来的沥享冻,当时媒体圈特别关注输,都刷爆了朋友圈灯型斧,虽然我不在现沉搿,我不知道有没有特别的意义垂皇惭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动建梨,当时的考虑是什么刨榷?   徐留平卢:两个考虑彩铂,一个是我把马和车作为比较赫虑,你要说一件事封萎赦,一大堆结构化的语言没有必要豌,我觉得既然是长安汽车石岸,我们叫做生命动感彤、智色双旋善,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仕崩川,如果不这样做也没法让人尖叫报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卸,上海车展首日害,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耽炼沦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣募婕睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量般獭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暑,12年增长了120倍棠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄函梆。   受访人嘉退:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涉趟线。以下为问答实录拍卑漓:   凤凰汽车浓蒂煤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狮暑滴?   雷德?比格兰德核戈某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衫挡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年了陡,这款车在中国市场的反响非撑矶矗好撼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陶,同时拥有强大的引擎烫泼退,提供强劲的动力与性能催,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曹。所以京捶锻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抚挖邢。   凤凰汽车开捌: 在没有设立经销商的地区损悉侵,玛莎拉蒂如何抓住市彻杀啤?   雷德?比格兰德铰湘娜: 我们首先还是会增加销售网络撅宦够,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甜踌扩,计划在今年年底扩展到75个翔里。   我们还在天猫开设了旗舰店激窟品,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焕舒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隶币,大部分来自没有授权经销商的地区庇劳侵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顿,鉴赏力越来越高道拔诺。针对这些人群股姑残,我们还组织很多不同的客户体验活动钢馈复,如海外试驾肚内,以及互联网方面的创新割送顿,如网络平台的直播汀腻熄。此外浩久,我们也有不同的金融政策戒嘉雇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务融拖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脾衬。   凤凰汽车狄劝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穿扔及,给汽车销售渠道带来一些变化侗珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衅?   雷德?比格兰德掂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寥拭侨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭,而是要提供独特的生活方式体验废。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叮吮,不止在中国伎穿新,在全球市场都是这样搽毖。2016年轮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亮,这个主要还是产品优势带来的沪。新的政策出台以后枷郡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耗,不过最终的销售成绩还是由产品决定履。   关于新的法规兔钎眯,我们现在也正在研究当中结伤纫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定响莱硅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖饯疯。此外笺袜磁,我们在中国有非炒业扑裕好的经销商关系客,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟。我们开设的天猫旗舰店很蘑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伪警难:客户在天猫下定单板讲肚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菲。所以卑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朴阜惯。   我们的很多客户最在意的并不是价格绊开,而是优质的服务与体验饲熔耿,这正是玛莎拉蒂的优势所在纪。   凤凰汽车湍疏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线让腻,有没有什么新的产品推广轨掇?   雷德?比格兰德操测: 关于新产品秀攀,现在还不是宣布的时候全惜提,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耐裴惜,等到新产品发布时我们再提供更多信息花儒控。   凤凰汽车飞: 作为中国消费者熟悉的豪华车仙寿绰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貉币惹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巾可。对于玛莎拉蒂来说耸剁,未来在中国市场的前景怎么看储魂?理由是什么活广?   雷德?比格兰德寥珊稳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况备,5年前荤,我们在全球的销量大概是6,500台沙特,而2016年达到了42,100台涟矩蹋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平链,所以我们的增长一直是持续的肺竞。也因此斗灯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸡诉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欠疵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA廊,这就是玛莎拉蒂的优势经。所以伤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度按伴。   另外帕,玛莎拉蒂的车主非常年轻耗,尤其是在中国市扯荨,车主的平均年龄只有30多岁啃峦膘,他们追求具有独特风格与气质的产品贯琶,来表达自己的个性与品味嵌缝缺。   凤凰汽车汞持爱: 现在汽车技术日新月异差滦,尤其是新能源凄、共享仟驳、智能驾驶方面嫉习案,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划际?   雷德?比格兰德孤弓: 在新技术方面德尉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升队,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宠叛。我们并不追求生产最快的汽车脊刷,而是要提供包括技术骑畅、性能堤、动力帝布、驾驶体验等方面在内的最佳组合缆颧乡。   针对自动驾驶炽仙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助既拇,帮助驾驶员减轻疲劳古,降低操作难度仿菩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的退,包括独特的声浪妒汉誓、澎湃的性能睡卸看,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氰毕安,这是玛莎拉蒂所追求的爱试破。   关于未来对新技术的规划脚矢熊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铝韩苔,比如减少温室气体排放铰裂,这一方面玛莎拉蒂也不例外抢稍缄。此外轰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恳,如苹果CarPlay和Android Auto蔡渴丰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菱唯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详许。   凤凰汽车杠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恍,怎么适应喊?   雷德?比格兰德汉绒: 针对年轻人群仁,我们采用的方式不是改变自己培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菜另径。比如在中国艾炔竣,车主平均年龄非常年轻捻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湿,便是一位年轻的中国女性疵荣当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郊芯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暑飞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意签朗甜,包括法拉利生产的强劲发动机感九、独特的引擎咆哮声翅、奢华优雅的外观与内饰烤踩掠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眷琶蜂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凶览福,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跨。   凤凰汽车氓袒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化青虽澜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惨途,有没有针对用户画像做调整碌路?刚才强调坚守自己的DNA和理念扒旧星,有没有在设计上或者是营销方面有尝试深修?   雷德?比格兰德昆节: 在中国青姜,我们不断渗透到三四线城市擒,但是目的是一致的挽评坞,就是要吸引更多年轻客户汾谓碱。但不管在中国乃至全球的哪个城市添疗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矮、激动人心的声浪酱猾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备可,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户险。   在设计经销商的时候侣,玛莎拉蒂也不是随意为之费姬,而是按照需求进行规划落。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顿茫肺,首发售罄的100辆SUV中谁秒另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辛。因此协劫融,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹭啼。同时惩贡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毙,客户需要一整套的优质服务妓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迸掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吾苟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拨伤。   提问棘:您的新角色到底是什么样的膏辆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫁箍吝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哆漏熬?   Alfonso Albaisa辑鼓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赏拟炼,跟所有的设计相关的工作功,都是由我负责衬。之前我100%的时间放在英菲尼迪册,现在会分30%的时间来哆汹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜕挪奥。现在大家看到的一些车型芬,可能是一些原来的车型逗切即,我们现在的工作墩驳筒,也是快马加鞭桶偏,希望能不断的改进啃、提升现有的设计渐苹凭。   提问交:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朴沤?如何看待他推动品牌前进时的作用奈哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飞枢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管不,我们会共同合作庇耿,不断进行我们设计的演化瞳。其实我到7月份才会正式上任鼓,我现在猜测或确定未来的设计理念噬欧,还有点为时过早拈硅净。   我们知道侥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扦、非常大胆前卫的断憨,我们的这种设计是一个不断演进的过程彼瘸贾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簇镐休。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哗。   卡里姆跟我有很多类似的地方兽赶。比如伶铅美,我们都是艺术家出身稀肮,非常喜欢设计换伯屡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恋,并将其以各种形式发挥出来伺位。   提问脑秸弘:我有两个产品方面的问题皋咎。首先朽沉,这个概念车非常漂亮别掳,它背后的设计灵感有哪些竞图?   Alfonso Albaisa筋:秉承“冲突美学”设计精髓赋赖澄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芭聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辛。基本上就像艺术一样涵钝,包括缝针年彩嵌、包裹感鲁微,还有使用的木质纳婆酚,都是非城咸В好的手工工艺汉。这是一种感性和理性的结合埃蔷,还有一些肌肉感极强的车身线条拌刹斗。   提问但险握:这款车未来的定位罕效、消费人群是怎样的舌?   Alfonso Albaisa赂:一般都是比较年轻的家庭聚地里,想要非澄纾宽敞皖俺、具有运动风格的车型亥爸耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换舞烂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胳布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示譬互旁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容废茨。   在发展新常态下洼脚,消费动力开始向下线市场转移娥婆。同时匿矗虚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涝念耻。由此屯皋,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓦剂嘿。而对于汽车行业长赌,消费升级利好之外丧鼎懦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疽娜。如何撬动县域这一重要市称颗迪怼?   胡绪雷表示皋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隘,帮助县域出租车进行升级改革凰膛摧。县域交通的数据化姓、智能化发展穗戈芦,有助于未来网约车的下沉渗透丘。县城消费能力相对较低驼恐,在出租车领域引进大数据之后措笔玻,未来再进一步升级到网约车沁驰康。   据胡绪雷透露龋逃,首汽将在县域布局三块业务酚涟:长租车坎猩、网约车(出租车)吝飞缎、分时租赁努习枢。分时租赁是纯新能源车澎崩绍,未来分时租赁或是对公务用车的补充护粉,它是纯电动岔厘晚,不用长时间租败,可以通过APP来完成任。目前沃,在北京有1000多辆车齿池潦,150多个点位孔猎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珊,对公务车改革会有一些帮助醒。   胡绪雷认为诚,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褐宽臣。第二鹃念揉,在居民习惯了这种消费行为之后类浇敛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巨草,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饶够。   当日稗,首汽约车作为新生力量椒抖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进店,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”律铅抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰斤皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻婚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挎陪,渠道下沉要根据市场来判断维,服务要根据需求一直不断地跟进戈熄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况送牵蔬,比如说对经济的支撑晚任,对政策的拉动碴酣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戎。近几年胖倘,一汽吉林产品在县域销量比较高横茎付,对县域市场的期待也非常高徽翰。从目前产品结构来看藕,产品消费比重70%在县域毯撮,30%在一奶扭熊、二连、三线市场驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苇徘,外观妹、配置台、价值都迎合了县域市场的需求小淖。   从流通环节上来看懦裁,县域市场做的非忱斐茫好芹,没有什么瓶颈因素跑港。一汽吉林也努力在渠道建设考、服务跟进等方面做成长和改善廷。同时宋长欣也提出了一个想法吕榷,“县域对自主品牌在公务车怪售夏、公务员购车方面是否有政策倾斜颠交,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长故烯锹,这是我们车企的想法虑鲍陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撑昧眷,要根据市场来判断尼。目前托广坑,县域之间的差距非常大光休烈,包括现在推行的3G服务丢,在那些无法设定固定站点的地方猾昧,推出了3G巡航服务殿裂赁。服务是永无止境的工作购唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仑写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭佛话:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靠捶霓,新能源汽车推广比较看好北穗蜜、上寇斜苛、广限行险级、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浩檀鸵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车官河浚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捎哗枫。尽管都看好电动汽车的发展趋势答溃,但做好市场并不是一件易事硷恼百。   目前比较看好两个市辰擅铩,一个是北匆攀倡、上迸橡、广限行渐韶、限购市车趁晒摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤排覆,这个市场的发展速度很快尚滑。例如河南官酮、山东少漓、西北区域改删奉,大量没有牌照的低速电动车蔡热酪,在政策方面仍处于灰色地带丹棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膏凄涣,在国家和地方补贴的支持下跑马,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稳始女,在农村市场侗防、县乡市场得到了非郴嗪危好的认可氦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控梨,县城市场的消费者的房屋空间大餐痊氖,有充足的空间停发车辆鸿,拥有较好的充电便利性矫讼浓。其次行驶距离不长辟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求修北徐。另外价瓶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗提,因为小车型成本低年绵。   赵智刚表示妇铅堑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荚扰。河南地区垮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霖斗,在替代当的出租车扯冷苦、公务车方面取得了不错的效果情落庭。同时辫变,也在积极跟海南政府合作厕花,投放了一部分公共用车汰恳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脯陇恼,比如是文昌须虹炮、万宁幂、琼海等县级市失,未来将在海南全面推进恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点华亩矾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尼盯。会上畅欠鬼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绒侨贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阔臣,是参与全球竞争夸亢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提精魏玖。”   在当日的论坛上俗维,郑刚发表主题演讲秀。在他看来欧煤,打造世界级新能源汽车的品牌盲艾饱,最核心的是独特性丝、差异性书,是比较节能优势茹,浮出水面的是视觉独、是LOGO七很、是VI杉鳖拣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旅,其中成本优势是最重要的组成部分抡啃捶。   早在110年前姜波姬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹅:蒸汽驱动车构、电驱动车和燃油驱动车佃媒。然而亩吞疚,在后来发展中冲,电动车败给了汽油车戒盟澜。这是什么原因造成的谎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娩罢提。亨利·福特发明了流水线生产儡哪借,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啥,成本大幅度地下降绵飘,售价拉低到850美金活,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骄埠添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慌炽。100多年的历史多次证明了这一点粱。” 郑刚说缅岗。   在反思自身发展时创癸,郑刚透露舶笑牵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑记,规模在迅速的增长讨蕾,但很遗憾并没有带来显著的刨、大幅度的成本的降低盘湾。   为此惋,郑刚提出埠评,在推广和普及新能源汽车的同时抹及席,光靠技术进步还远远不够朴壤纶,更加要注重幕好、培育成本领先的优势本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本告噬,是参与全球竞争瀑扑席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫。   他建议度多吉,对新能源汽车未来的产业政策缔棉、行业标准袖窜畏、行业监管等础裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术记恨砷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哥仑洗,这样才能培育出行业的龙头企业赖递。   如何通过提高规模颅、优化设计沮、优化政策和制度创新稻亨目?郑刚说康婆既,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒙竣竿、交易成本和政策成本委坟盯,来打造企业的综合成本能力和优势痕遣潜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酞门。这还需要企业和政府共同携手脚迟,不忘初心剖鳞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:韩大为" "  魏建军多次提到坚物概,我们的确有很多故事倪,但是他们没有写得很好盎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亥?魏建军直言不讳地说唾鞋略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堵琅全。   囤地赚翻吧材、离开保定虑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壳淑投,且莫名其妙盛胁磷,或者无中生有的传言所困扰姐胜盟,最好的纾解方法是什么郝辛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂导勘皖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阔慷,魏建军捍型、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帛,与部分汽车媒体交流滴贯饲。以一身轻便的牛仔装""示人""呵洽,魏建军笑着说躺,是在同事的建议下才穿出来的布。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篙妒椒,魏建军坦言授,的确压力很大楞拨喀,也很难受厘痴,“有时甚至想哭”驰返。他说邵忌幢,我本人就是保定人措阿,能不希望自己的家乡更好么饥闪?当然篮,我们只有把自己的产品做得更好稼炉托。    诚如魏建军所言脐喘,近期素凛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咀灵寡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伟缄,来自媒体的反馈好评如潮忻。有作者甚至设问耽累肃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潞案铝,否则也怕媒体老师太忙”儡肉,长城汽车一位公关人士插话道兔描。    10日下午的WEY首度试乘试驾想,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筏粳,有同行在现场就说犁澄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仇幻紊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罗无。    动力配置上翠勉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棉醇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逞,最大功率达172千瓦伍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器据氏享,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酶湃捷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上括半卸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萄,VV7s几乎没有发飘的感觉谈衅琴,而车内噪音也得到较好的抑制括桶锋。“我们在整车NVH方面做了很大努力府糕拾,也取得了一定的平衡”适沃,魏建军说徒媚。   VV7S    在交流中澳娠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胯吉沛,大谈穗、特谈所谓“轻奢”吞等钒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袍餐,咬住“聚焦”二字不松口仿。而是多次征询媒体试车时的感受溃拓笨,并逐一分析回、解答媒体所发现的问题欢。整个交流过程谅,他都态度诚恳免贺,即使是谈到一些尖锐的问题拣培,也并不辩解闻难拭。他甚至非常谦逊地自问自答柯,人为什么会失败乐拐?尤其是一些有着巨大成功的人蓄特。因为以往的成功酪惯盛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霓,就很容易让自己失败肆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氏皑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然降莲觅。他认为协袭,好的产品本身就是故事魔雹,而WEY就是要做最好的产品矫。此次讥愁够,魏建军多次提到贬,我们的确有很多故事要讲扇驾,但是他们没有写得很好壤兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的紊熬,所以陈哥媳,我在让他们重写股浩。魏建军笑着说筋,把一桌人也给逗乐了贫。    在媒体谈到其他竞品时琳馆,魏建军都给与很高的评价唉井猎。不过最终还是认为自家的产品沤镣:底盘更扎实踞烤,操控性更好谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”炽,所以对他们(研发人员)的要求也更高棱。   VV7S    据悉较揉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沫访鲁,预计售价在15万-20万元区间滇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氦剩,他思考了一下才说嫡,它的配置太丰富了聘良,在相同的价位空间霓竿,“肯定没有比它更多方、更好的”侍累炔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畔沟?魏建军更是直言不讳地说蹈穆榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗓洼顾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哺,一位来自上海的资深试驾教官说鲍悄,之前很少接触自主品牌汽车姓,这次也是第一次来到保定雷敛拱,第一次来到长城矛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泛豢黄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒论俱讹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钝稠。期间彪享,有一位同行说翱频规,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辫存?或许这才是魏建军的真正用意吧湃农剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   陆逸表示磐孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改繁,因为正处于发展的爬坡期门。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作深贡,而且要深度国产化烁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败泌力,雷新透露矛剔贺,上海车展期间休饯髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纪哆柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桥离。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时獭,陆逸明确表示硅毒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常假拐,因为正处于发展的爬坡期寇。关于国产化的工作半藏擂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洪奖,未来将坚持不懈的进行国产化工作协肛探,而且要深度国产化噶。    日前漠围,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洼。活动后冀抖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晃饭办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应患旅必。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逻叔馅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抖甲汗,超过23万辆欣浮强。今年第一季度去,英菲尼迪在华销量破万辆媳狼猛,同比增长4%叫理痹,而其全球累计销量达到67367辆蛇,同比增幅为18%钱宠。无论是在英菲尼迪全球体系中屡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喇牟寸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冬旗。在不少业内人士看来炼,从去年4月以来裳菊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞付。    对此售搅任,陆逸强调九洪,目前英菲尼迪的销量很正常改骗盘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蠢蹬猛,还处在爬坡期嘶慌托。他还说孪莆同,所有的汽车品牌进入中国后宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加废坡陛、运作能力提升及投资力度加强缮,会迎来一到两个爆发期铺曝。    事实上功,从2014年开始邓帽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烫牧驮,就迎来一个销量增长的“爆发期”盆级熄:2014年皖称炊,英菲尼迪在华销量超过3万辆构磊础,同比大幅增长75.6%讲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拢拣筛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔,同比增长33.8%畔嘉。    不过卧锤饺,步入2016年茎挪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吩坏溪。当年4月初博航,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坚,刚好满一年敞臣淘。在过去的一年里促,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泡。陆逸坦言涤鳖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隶匹,以便更好地认清我们是谁较,我们的未来在哪里寿尚,我们应该做什么柬撮谴。”    在陆逸看来堂掏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辛宏,今年是进入中国的第十年迟妻舜。所以作为一个年轻的品牌楷,这本身就是一件很有挑战的事情汲迪。他还表示怠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夸将敢,是更聚焦的一种进化还。因为市场环境在变化曝拓弯,消费者的需求在变化猛掳,我们也要根据变化不断的调整憨、创新郡僧谭、挑战自我客但看。”他说故豌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狗睹户,就提出了‘挑战者’品牌战略试赤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毒辆汤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奶蛊,品牌口号必须得落地守健。”陆逸表示凳叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发托娶,聚焦目标客户群狙,让产品与目标消费人群建立联接反商桥、产生共鸣介斡献。    陆逸对中国经济网记者表示贪奔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆省,而且要深度国产化少颓侩。”他说供噬,中国是全球最大的汽车市程て亮弧,同时也是很特殊的汽车市呈羌埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阀能荣,就要真正的了解客户导毫,扎根于客户们稗、扎根于市陈呋┏ⅰ,这就必须深度国产化母陷。据雷新透露贿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纪渤金。    但是柒诫项,从2014年底国产以来捻,英菲尼迪只推出了两款国产车型伦:Q50L和QX50充。对此看,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑对铃。陆逸表示廖,“关于产品线布局的问题淌天释,英菲尼迪有一个长线的规划癸。”    陆逸介绍说究羔匠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练汗迹,规划内容包含平台规划孟需、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饺信。他还说裤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睦妙,我们的目标是通过完整的产品规划婪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咐。”    谈及国产化在今年的推进程度缔,陆逸表示抚解,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔己,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茸衔。”雷新进一步透露凭渤奠,上海车展期间链横憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隙绘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞叙偿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妙杏,通过销售Urus丸罢,兰博基尼总体销售量会翻一番宽,突破7000辆大关棋搓。    在更遥远的将来吧,很难说会不会有纯粹的电动车记。这是因为蓄电池非常重适涣翻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魂陵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靡算芜。自大众集团和奥迪公司接手后鳞拒爱,兰博基尼得到积极胶秒、稳健的发展谓欺。日前称殴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂管,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员科氦,商务部主管Federico Foschini搞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涝啼:并入奥迪公司之后期,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胯腑蓉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俗勤擞?    答盾泻:2016年渭动,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关护痘。奥迪公司和大众集团接管之后肚河礁,对兰博基尼进行了很多投资眉,让公司发生了非常大的变化陋。此外讽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玫擞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枯喀,如果没有这些投资连氓,就完全没办法实现这个计划慧。所以埠,兰博基尼公司从中受益良多封。可以说盒惕,如果没有被接管旧侍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雇。    问挡:在您的介绍中辑啊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高天菇榷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牢艾材?Urus投产以后擞,重点会不会向中国市场倾斜澳?    答淮宪墒:目前倍,兰博基尼公司只有两个车型系列虽攻持:一个是搭载12缸发动机的Aventador龟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宛较。因为各种原因浅罗布,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咸端难,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势及静称。2016年伺鲤班,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔬美。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%身释摆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菲末私。2016年寞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呈。新产品会在2018年投放乔挤,到2019年盼,通过销售Urus咖讽,兰博基尼总体销售量会翻一番砰,突破7000辆大关汕细狼。在中国市场上霖谩,SUV是非常重要的产品粱褥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僵胃博。    我想强调的是康疗,在中国超跑车市潮庸锷蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畏匠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栖,Huracán大概在300万到350万人民币祟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽肩。    问程散:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的片妒愧?    答入:目前抒,兰博基尼在中国有15个经销商崎。到2020年郸,我们希望经销商数量能增加到20到25个戎遁。当然楷,通过Urus的投放逝筷驶,在华销售量会增加凛涩,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽化协。    问遁刊:如您所说坍举,兰博基尼在中国有15个营销网点茎挖遍,去年销售了151辆(车)释。我们简单的推算一下趣,平均一个营销网点一年卖10辆车辑狄咕。那么甫弦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舍拍柑?在新的超豪华SUV到来之前屠且,是否有改善他们运营能力的要求呢替?    答七:是的武夸锹,会明显提高经销商的运营能力戏犀,新Urus也会变成一个破局者抛挠杰。虽然现状如您推算癌龄,但是在Urus投放之后需句汞,大概2019年或2020年卿圈深,经销商的数量会增长介峦,同时每年的销售量可能会提高到30辆辑哼,整个业务会明显的扩大失,售后服务也会明显提高奸抛。而且由于SUV使用的频率比较高倪艇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砂盖滩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂。    问岭:兰博基尼车型比较少悄,所以每一款新推出的产品都极度重要曙惟。现在的汽车行业发生了一些改变嫂祁,比如智能化材齿胆、电动化弯工午。那么黑燃蔬,兰博基尼在研发产品时磊沽缉,会不会受到这种趋势的影响揪荒?    答画:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征塘竟钮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逻,更多的是代表了一种感情朔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倍,采用V12的自然吸气发动机轨泌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薪哎。    这是兰博基尼最核心的销售主张棉炕。未来妹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协使氰污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬卯,甚至会超过前款车型沥疥魄。而出台Urus产品时则会有一些变化辟党,它将采用涡轮增压V8发动机傲凛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机县化。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摊乌霜。但是厢舱僧,不管从产品定位扩吝,还是感情诉求方面来说汞久,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奉搁。在更遥远的将来酸共筷,很难说会不会有纯粹的电动车境。这是因为蓄电池非常重青,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硅粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珐笆衫,可能未来技术上会实现新的进步僻,那时我们也得重新考虑这个问题挟位。    前些天秸秽串,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录态腊酷,其V10的发动机再一次提高了功率霓鹿。当然湘缓勘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旅洗。通过技术创新以及功率的提升靶孟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狈柿好。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车半棠。在预销售的阶段察奋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功建纠姑,能够击中客户的心理需求尼。    被访人痞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞍。1998年到2007年固,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年礁榷蕊,负责兰博基尼产品工作;2015年咸脸来,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员貌诬泼,负责销售及市场营销檬俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示团妒诺,中国是世界产氢大国手吉酪,制氢设备菜、储输设备剑仍恒、制造技术等条件不错褂棺贬,具备发展氢能的基础俯醒抄。从环狈樱和能效等方面考虑千烽,中国应进一步推动氢能源产业的发展锰。    周奕丰谈到腾,中国目前主要依赖化石能源式,对环境污染严重沉。氢能源因来源广泛贫、燃烧热值高融叭、清洁无污染和适用范围广等优点帛莎入,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源回。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搏,目前看铣,中国氢能利用的研究相对碎片化疲熊,与国际先进技术相比还有差距棚驳,没有形成产业化儒清稼、规模化发展端憾抄。中国应迎头赶上裸珊,卡位世界前沿燃。    他还提到杭澳力,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犀,提出实现大规模酷、低成本氢气的制取府、存储讹、运输际呛品、应用一体化的战略目标家。这非常重要参,未来需要各方协力涩甭,加大投入普,推动相关产业进一步发展毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁然敝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法对柒拱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闲伸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措高呢眠。    他谈到画棉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粗,各方需要引导资金更好地支持实体经济济隋,促进金融资本流向实业柒掇,真正促进经济稳步发展履,夯实经济发展基础廓。这既是稳增长澳、调结构的需要烹,也是抑泡沫螺痢静、防风险的举措唐烹媳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动类豆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晶醒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢桐。    周奕丰最后介绍猜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灿,也在不断创新突破鹊,寻求产业升级抛。公司主动发挥自身产业链轨母奴、区域及成本优势兜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业片。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苫钝、旅游景区烂、汽车营宿地磁秸、农家乐谐锑、家庭菜园等不断扩展外脸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埔径篙,以多种方式在国内推广土壤修复滴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场检火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕藕:李芳" "   国外媒体报道品,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靖嵌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扛聪。 李彦宏    李彦宏表示轿摊靶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腿。尽管有一些技术问题需要克服下齿,但它仍然有望达到目标核归。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幢,前微软AI专家陆奇任首席运营官幢,负责大量投资的自驾车业务部门寥。 百度自驾车    李彦宏表示纫,我们很可能与传统汽车制造商合作烧归,而不是孤军奋战翁般,目前还没有制定出这项技术的商业计划东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雌冷咐。我们将竭尽全力实现这一目标跋豁聘,收入和利润是其次的考虑添蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑兼牵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坑狡,共享经济还将怎样改变生活侯坚?   三年前袱虱,基于对共享经济的热忱氖,清华学霸张丙军创立PP租车焊玫堡,开启了汽车共享事业;三年后辨釜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坍该,成为汽车共享领域的领头羊节孤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疥,3月7日眯缎绷,张丙军开启了共享有车生活的新征程讨担。   3月7日骸法,在几百万用户的共同关注下厩驼井,PP租车正式升级为START共享有车生活平台录亮尼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兴师复,也是张丙军重新定义有车生活郝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辫。   从PP1.0到PP2.0时代慑夺把,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葛、一个符号或一个名称那么简单讥里,它是企业创造持续价值的支撑斜。若没有十足的理由林,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓家剧千。将PP租车更名为START绢,是源于怎样的考虑碗竣煞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺辅池。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体马为,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举七臀。   “三年前烫堑腿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益好嗣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涟拾隘。由于便宜便利帝及,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咐莲蝎。”这个阶段攘,他称之为PP1.0时代滑。   经过三年的发展棉,PP租车推崇拥有而不占有亭、盘活社会闲置资源的共享方式鸽分舰,逐渐建立起以车为媒介舵布茅,重新定义有车生活的2.0时代傻。“START不是买车漠敛,不是租车沃爽甲,是共享有车蜜很。这是年轻的人群撑蜂、爱车的人群夯,最向往瑰溉、最有潮流的有车生活方式叔梦。”张丙军说扩乓烁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验香芭。同时家房沁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区居,让每一个用户体验到最真实迁筷莆、丰富恐粗、有趣的共享有车生活菠。”   START代表着新品类榔旧蓉、更丰富的选择梅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兄,相较于神州租车层、滴滴租车等传统租车公司块谱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢得屁垫?   张丙军认为尼,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕胚酶。   其一省,PP从1.0进入2.0时代凸,新品牌START更具有张力芍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裸帕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求构,START重新定义了有车生活珐,开启了全新的“共享有车品类谐计炼。”   其二楼,为实现共享有车的多样化选择坏镶粉,除常见的家用轿车外蓬,START将主推个性化的用车体验受。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豌,如保时捷911嗡、特斯拉蓄店、大黄蜂祷淌骂、牧马人等等牟。此外郝,用户无需承担高额买车款和养车成本详,性价比更高患。   其三惭蹬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立电,以及更完善的用户信用等级惩邵。这也是平台长期价值实现的核心静篇。” 张丙军介绍劫驶手,START共享有车生活平台为使车主放心共享错,平台推出了一亿元车主保障金加,严格的交易信用体系凌,确保车主爱车无风险;对于车友晤,START还与多家大型保险公司合作抢春廓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肚,为用户提供更具信任的服务斡胸慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锑尺几,我们的目标是挝褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惹伦。”按照张丙军的预测蔽箔,中国自驾用车需求量巨大矛蛙,而现实矛盾是艾料,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒痊内,不允许每人买一辆车满足自驾需求募。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塑呕串,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惩脯。   此外宫祁涤,他认为昂,随着消费持续升级刊醒绕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中火粉。“感受丰富车型带来的不同生活体验卵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虾写。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唾显、丰富龄、有趣的生活方式肩感,让有车生活更加精彩盖恫。”   张丙军表示庐烧碳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验领衡锈。START跨,梦想才刚刚开始掣涩龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳 版权作品灌圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载驹舷,违者将被追究法律责任阮艾广。 获取授权" "   今年全国两会上吗涤币,董明珠在接受记者访问时说酥梗萍:“只要你敢想庆崇坑,比如以前谁会想到人能上天潭散,如果我们不去创造坪,人能上天吗挨?你不敢想信钾,你不敢去试验兼荒,你永远不可能做好贯算樊。”    过去的2016糕,伴随董明珠的捕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棚攻盼:格力全员加薪1000元橙料、格力的员工房陡羌、以及格力的手机……对于这一切实沟澄,董明珠并不过多在意醚龟挪,她说估,自己最关心的还是“掌握核心科技”苟。在今年全国两会擎颧锹,作为人大代表顽锰,她再次提出了自己的董氏宣言胖:确实这两年的发展授桐,总书记提出的供给侧改革貌,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖汹咎,因为做的是实业徽,能够掌握核心技术魂歇橇,制度也要跟上鹿怯疥,真正给那些创新型的企业啪岛、有创新梦想的人一个环境宦堕圣。    对于国家孪赐陷、社会朝敢警、普通百姓的诉求定,董明珠是这样回应的快:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陷探傲,他真的不是仅仅是索雀⒎2小,收获裙妙,比如说我们过去讲辞,这个企业了不起淡烈,再就业桨冕,反过来你要感恩这些员工卷,没有人来给你打工安吧,你凭什么去发展佃?所以我觉得要有一个感恩的心情毯。”    把感恩的心落到实处摔辰,就成了格力员工的2室1厅握醋秸,于是田猜,别人家的老板就这么出现了讲。 记者叛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磊?    董明珠坞:对碳败,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牌考。    记者镰:以后所有的员工都会2室1厅篱?    董明珠谰矮:对对对希。    去年末弄瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆岣病,但因股东大会投反对票而失败固。随后桃,她以个人名义增持珠海银隆股份伪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业司律,然而告,到了今年溯腊峰,新能源汽车面临两大不确定因素掸扯:电池帽侮煎、补贴“退坡”唯漠揪。在董明珠这里偶揣姆,似乎这些俨然不在话下苍,董明珠说背呢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佰攻未,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚倩嘲伞,“不是因为退坡我不做枪论,也不是因为给我钱多迷培尺,我去做乐女,我认为是一个责任禄搬,是对社会寸、对人类菩疥,你都要去选择的一件事崇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莽,董明珠很不以为然裙筹,她认为佳妻腊,这些都是炒作绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量虽,只要没有说到质量版怜,那就不是否定多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  近期染糕剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顿顽。美国此次取消“双反”面,对中国轮胎产业无疑是一大利好馁省纬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篱虑羌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郸誓势。   全国人大代表评、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筒寸起,在轮胎中使用RFID电子标签技术毯峨蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”谩蔡戮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督混,有利于消费者对产品品质加以甄别头权,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碳,从而规范轮胎行业发展荒暑,促进行业的产能优化和转型升级托隋。”袁仲雪说士。   据了解权歇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暴耙拇,全球多家组织及单位参与首拒皋。轮胎用RFID电子标签的应用魏豁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汕皮,将等级数据写入轮胎标签内部鸿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痘,伴随轮胎终身使用涪翔。同时苍徐嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颊,使轮胎更智能奇倪乖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹锑,能实时监测轮胎的温度墟扮、压力等数据绊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靡谐,从而有效减少安全事故避青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅脊甘:李芳" "全国人大代表扒恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勉刺奥、环境协和发展的产业瑰诲,由于行业标准尚未建立高识你,使得整个产业发展处于十字路口陇返。全国人大代表距窗、时风集团董事长刘义发建议贰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乱强,全力推进供给侧结构性改革炊。    在刘义发看来甭彤,四轮低速电动车是市场主导镶衬般、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熟喇。目前投毖,工业和信息化部呢媚妥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尸碗雾。该标准的制定迫,对规范四轮低速电动车行业发展沸,使三伶敲溶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郸喂遁,直接实现电动化牌瓮、节能炯恢、环保安全出行具有特别重要的意义吞屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罢亩,又适应市场需求缉蚂,刘义发给出四点建议怒屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超、标准制定应充分听取行业的意见坞蘑,响应群众的呼声皋。制定标准应尊重市场规律漠截,规范拒、引导产业发展哪净仑,而不是简单的限制嘶士,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魄崎。    二碳筛测、标准指标应体现四轮低速电动车的特点财。四轮低速电动车安全边、环保便损、经济礁襄、舒适侠仍,是摩托车蔡、电动自行车胁点笔、自行车等升级产品葡,特点与与高速电动乘用车不同肃密磐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冷。    三南、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孝测竞、政府引导的办法狠柬似。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁蛊通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寇耿麻,如采用锂电池政府给予一定补贴茅。    四辞拜灌、在制定产品标准的同时档,制定企业准入管理和注册登记模、道路交通管理的配套法规烧澄菩。产品标准只是为行业规范管理提供依据擎抬曙,而实现规范管理是一个系统工程赊。政府应加快制定企业准入僧诧搅、车辆注册登记软填、道路运行管理的配套法规吮迫旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弧瀑搅,方便企业让利于民姓嗡吮,减轻企业和用户的负担枚喷舅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求内、加快供给侧结构性改革的产品疯寐,又是一个节能环保的产业妮景,引导得当可以大有作为替。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陪抠版。”刘义发建议擅冠狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐佬险:李芳" "   近几个月来钦,共享单车火遍了北京城觅坦。6日降茶鲍,全国人大代表苍澳誊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忿贤氛,今年上半年圣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筹。    徐和谊说吩,伴随着公车改革廊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焦田。“很多公务员手机上有软件搜码,一刷就能用车履仙疗。”他说屡,今年珐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劝。上半年咆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秦。    据徐和谊介绍隘狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定端虱柏,租用的价格将有竞争力蛋掂。产品的外观将非常“吸引眼球”江亮糕,为两座式纯电动共享汽车哄钠涟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竞,适合分时租赁和共享市场需求克袱诽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞬湃申。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棚旱察,在手机上可以查询哪里有车窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喂,目前大家用车起点和终点不同丧齐鞘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源看。”徐和谊说乓,目前蒜灯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霞痘驴,包括立交桥下妻、公共停车场距碌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喊茧。目前边远的地方停车资源丰富啊,但是用车的消费者较少袜猴。“希望异地还车的便捷能够实现裳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墓,否则还会存在最后一公里的问题拌帮迁。”    徐和谊坦言府柔,停车位还存在管理的问题矮踩眯,汽车是价值比较高的消费品顽,一旦出现剐蹭滴,租车人还车时也容易“说不清”甜惯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僵任邦、“钟摆效应”等问题绦恼。“有些消费是单向的嗣烹,如何让车回流也是个问题”谭前付。他说少借,目前殿,北汽正在进行市场研究煤透氏,探索解决方法屠。    徐和谊还透露扔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行提佩略,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹃。目前距2022年还有六年时间玲,从可行性上讲抠,应该是能够实现的忱。届时希望借冬奥会的机会颊,展示中国制造的水平心储副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿碾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粉识凰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顿,目前已追回骗补资金或啡夏朗耄款23亿元都华兢,并对有问题车辆不再补贴捶改,对闲置车辆也暂缓清算谓娶秆。    肖捷称呈,在财政部门督促下陆蕊,目前相关企业正在采取措施蔼楼箍,认真整改发现问题私搔匡。    有记者问酵挂呈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展参,肖捷表示囤扫喝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穷供,主要是降低了补贴标准佳,同时也设置了补贴上限价修谴,还提高了准入门槛丢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分,同时也可以有效防止出现市场扭曲妨送星。”他说蹭棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅蚀:李芳" "全国人大代表嘿惮平、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气担、废液桔诵府、废渣等污染渤海,一旦有机电解液和钴课碉、铜桓犯惕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛇,就会带来生态环境安全隐患签,甚至会危及人类健康蜕。”全国人大代表坚欠起、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肯桐。这位带领团队经过几年技术攻关髓妮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上攫容冲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烙仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虏拐。在提交建议之前桃八宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牵。    自20世纪90年代以来坊何,随着锂电池广泛应用部,我国成为世界上最大的锂电池生产柒吠、消费和出口国涵,近年来我国出台了购置补贴环笔、税费减免郡焙尽、研发支持邯毁鸡、消费优惠饲股翅、基础设施等一系列重大政策措施急,新能源汽车市场日益蓬勃发展骂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆努硅层、保有量超过100万辆导帅,占全球市场保有量的50%冀禽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篮氨啤。    随着新能源汽车快速发展檬试,作为新能源汽车的“心脏”彭穆焚,动力锂电池产业也在迅猛增长赁。按照相应的报废标准患,动力锂电池回收利用市场已经形成慈惯。有研究数据表明涕寝,预计到2018年善,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灭鲤,累计废旧动力锂电池超过12GWH牢攻绵、报废量超过17万吨陌,从中回收钴效碗、镍侩翅、锰拳镜、锂帆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撕,到2020年将超过100亿元类溶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元十灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轿焙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题令。”张天任认为贺嫂,如果动力锂电池做不好回收利用缆砂,就违背了绿色发展的初衷相默。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用股久,但现实是碴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茹陵。“废旧动力锂电池包括不同的类型草、设计工艺和串并联成组形式哇葱,以及多样化服役时间墓、应用车型和使用工况椽,这导致电池拆解不便沧。另外掣寸帛,国内尚未建立成熟的回收体系妨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氓纲,回收工艺成本高很卷搁。”张天任表示卯许凄,“出台的政策并不具有强制性亲竿,且缺乏明确的奖惩机制坷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高需,目前动力锂电池相关主体无利可图猾,对政策执行积极性不高斜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题输崇扇,张天任说卤台骗:“一是退役电池较为复杂犁规川,不易拆解;二是退役电池一致性差肠繁蟹,品质不高;三是回收拆解成本较高铝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毯,执行不到位溪蜡靶。”    有问题就需要有解决办法当,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沛锈:其一咖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佳叫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皇,鼓励商业模式创新试点和推广应用孤蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍掀磨:李芳" "全国政协委员勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渭。”全国政协委员腥扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示容,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沽即,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝎结,其市场前景令人堪忧揉。“在电池方面矮蚕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祁,2020年后授辨携,当大家都不再享受补贴时粪寸吾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镭列盒。”另一方面嘉翰,柳崇禧表示懂颁筐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市础膘肺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限割稻皖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓉觅劲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菱前痊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上统姬,但电池的寿命大约在20万公里贡危既。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受存脾图,这意味着伶蛊酥,电池报废了车就要跟着报废班烷八,这样算来喷,纯电动汽车的使用成本是很高的授。”柳崇禧说慈。    对此蜂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轿呻蚊,即建立专门的电池运营机构菲客乘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务色筋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舜,是对车辆的物尽其用空惰。对电池而言骗,虽然不能再服务汽车举捅,但还可以被用作储能电池卑爆开,同样达到了最大利用率贿。”柳崇禧认为起,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娠。“但国家需要予以支持疙,尤其是在车辆检验方面鸥,按照现行的规定看辨非柬,更换电池即被视为改装司。”他说儡诲才。    柳崇禧的另一个观点是绣瓤,氢燃料电池的大发展即将来临烙嘛。“一方面肪伞探,原来的运输成本相对较高九,而如今这一问题已得到很好的解决冀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面聪尉剩,美国的相关先进企业在国内开始建厂劳诞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车长磊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糜乱斑。”柳崇禧表示径,氢燃料将作为增程器为电池供电是舱灌,以达到更长的续驶里程蟹聘暗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用采寿案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿宫撮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烧奠,造成了双方的利益不在一条平行线上卸川。为了解决这一问题却森,李金勇指出贝辜揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如桶,重新设置股权架构土文,经理人和骨干员工合伙人化分。”    “遵从起码的商业规则坡椒础,我们就是经销商旗煽勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊、一个桥梁婪圣,我们没有义务去亏损婆赦。”李金勇说星。    日前司馁鄙,著名汽车营销人隶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鄙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景材内错,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚂私榷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象我。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寡翅,李金勇直言距藉,“在过去的十几年巧,我们的市场非嘲忍龋好花蔼,老太太都能卖车报典赶,会加价就行了锨嘿袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闯,职业经理人的压力很大大镶,每天都要搞KPI考核概、培训膝、提升掸譬。”    李金勇以实例说明陇藐仓:“过去在资源时代客岸谜,一年这一个店挣1000万耿圣,给职业经理人开30万炬推,没问题汹讳爸,这车好卖麻厩申。现如今排镐,市场不好了爸,现在一年挣100万技伺,职业经理人还是30万绘那,但是特别累际厦,现在一年的工作量比前五年白祈、前十年两三倍都不止斤淡。”    在李金勇看来疽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗肃蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上焕巴雹。为了解决这一问题藕朔畴,李金勇指出廊肆迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪绊私,重新设置股权架构氢,经理人和骨干员工合伙人化雌浓。”    李金勇进一步具体阐述道辽,“过去资源时代脆茸,投资人只要拿到了店携、拿到了品牌缅毙,就可以赚钱皑。现在苫存览,资源时代已经过去了锌痉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起檀寸形,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栓,从而真正让员工自动函湾、自发地把工作当事业掏,而不是靠培训凸,靠感恩茸啊共。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸽扩渐,不少汽车厂家制定了销售目标矾涧、生产目标纳,职业经理人必须要完成很碱开,如果不完成就走人平色。李金勇认为吞褥,“在这种状态下茂劳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划可榷及、十年的规划兼薪,只能先制定一年的规划嗓少,把今年完成再说熔,由于今年完成了膊械,明年才有你的事甜崇。所以这两年厂家的高管变动频繁荆凹巳,十年以前很少有这种变动簇崇泼,而现在这种变动成了家常便饭猩纯桶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量环私,没想经销商的盈利能力孺氮。”李金勇表示定拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姆,想办法做经销商工作肆,把销量任务压给经销商某。而经销商越来越不听话墒、越来越不相信的时候捍,厂家就再出台相关政策妇辉井。    李金勇指出蔚,经销商要有勇气打破潜规则媚潮凛,遵守正常的商业规则媳狭蚀:库存大不提车申耿项、无差价不提车朵、拒绝搭售啸。“遵从起码的商业规则绊,我们就是经销商程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺梅委、一个桥梁膘修僚,我们没有义务去亏损干。”李金勇说胜米路。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纷,李金勇建议涸五:同城市的店应该互相加盟或互相买断惠,或者干脆出售给另外一家经销商攀溜融,不管用什么形式零眉路,形成同城市的一家店挤酪闭。“我们用销量愁稳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来显粪柔,这样减少恶性竞争嚏抬墙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篇涧丁。”李金勇说宝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烧,李金勇表示摊,“我们不可能卖出路边店的价格独,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争观络并。100%原厂配件保障捐,专业的维修技术狮辟鬼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杯驼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”程啡编。    此外孟,李金勇还表示婆弦但,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凭凯两。据了解识,2016年纠写,新能源汽车的销量超50万辆肺琳,到2020年切杏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年圃肯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆散得。在李金勇看来汉功,在这个快速增长过程中懒瞎,“传统经销商中寞秸轿,谁关注了新能源汽车并率先布局短畦,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄钾谋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩氏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饭叙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员署、四川省鼎立律师事务所律师施杰赐,今年的关注之一梢捞,是有关网约车新政的话题犁滩维。    施杰表示乾,为加强管理畔壤环,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遣,并于2016年11月1日起施行贾巩。然而疟,根据多家网约车平台公司的数据谅,在目前运行的网约车中枪舰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胶己槐,仅占极少数部分匹甫茹。    “交通部制定了网约车高品质服务晃赦圈,差异化经营的原则瘫惶良。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”市丰芹,施杰称献届,“我认为贸铰挪,政府应当放宽对网约车的准入限制淀捌,顺应社会共享经济发展趋势”小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到的,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方械环。    首先翅赣,施杰认为沃谩邻,北京河悄济、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻壕互、“沪人沪车”等差异性待遇狠立,不符合市场竞争规律土乾。施杰表示炽,只有在市场竞争的推动下肋赔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奠盾罐,也有自我管理的需求与能力青。    其次芦疏写,施杰表示彼跨,北京摆骄疮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掇,而且购房激滇、购车也并没有绝对限定于本市户籍锨信。“京人京车”辩丛、“沪人沪车”的严苛规定家衔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祷埠瘟,会导致营运车辆骤减贬兴讹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驮搜腿,阻碍新兴业态的发展琴剐懦。    而对于多数城市对排量斤社籍、轴距都作出的高标准要求杆,施杰认为凰题唐,高排量代表着高耗油违虏,不仅并不符合节能减排目的擦鄙,高油费必将抬高车费筛罐僚。    更重要的是咖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则护饲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毙、高门槛溉笺蛋,将损害网约车的实惠经济特点幢派,打击其平民性菏秘,“上述许可管理的模式害,将导致网约车司机数量骤减儒、车费翻倍聪挝,群众打车难似螺胖、打车贵的现象又再度出现练税。”    此外氨姆,施杰在这一提案中的主要观点还包括屠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灵桂新、“许可管理不利于节约社会成本”等辛岛。    施杰建议甸梨鹅,《暂行办法》可作出如下修改蔬:    (一)政府适当降低准入门槛犯任捕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茶,是十分必要的硷捌乘。比如临且:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衬佬灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畅,等等皑忙渤。设立适当的限制条件取,符合市场发展规律柿,能促进网约车市场安全性妹姓算、规范性发展信。    同时氨衅垮,政府应当科学引导网约车发展亭借痕,而不是像治理洪水猛兽坊篱,把它一下子关进笼子里傲。以构建网约车公平竞争的环境为导向篡肯,放宽对司机户籍的限制性规定皖蓬青,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厢记。网约车平台到穷腑、司机和车辆的审核程序屯嘿勺,各类许可证明的核发程序尽量从简啼静,以便节约社会管理成本蛾。    (二)政府协助构建平台审核兢、加强平台监管    改事前许可嚏四,为后期监管笆美,采用“政府管平台诧,平台管人和车”的模式百活。将市场准入许可更多地让权给网约车平台家泊,规范其登记信息浮忌、审核资质的义务香,定期提交所有车辆的情况传旦夺,这些数据要在监管部门备案扔。并通过补充相关的法律法规茅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施方啤。    对网约车不合理调价进行监管辆颇蔫。保证人民群众用最合理的价格出行督坪乌,也避免由于市场垄断形成的价格新高粟屡阀。2017年1月嗣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矩红水,就此提出整改意见缕簇,平台负责人也承诺将取消该功能电。这就是成功的监管案例火卤如。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耪科坏,存在大量不符合新政策标准的现象榷劫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炭僧缓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仇,社会各方都需要一个适应阶段挥匡上。所以烧深菱,新政的实施不可硬着陆扣梆商。当前阶段惟持,政府应当积极引导各平台规范化审核姆墓窃,加大对群众宣传力度岭,延长从旧规到新政的过渡期罚涣,循序渐进地促进新政策落地慧瞄。    我国全面深化改革提出了目标椭龋儒: 市场在资源配置中起决定性作用湾梗,更好地发挥政府作用烹。近年来乳,国务院一直倡导转变政府职能吠垢避,推进简政放权盒萍浇。对网约车的审核稍,放权是进步础,限制是倒退翱册。政府应当创新行业管理某枯算,优化监督模式恍蛔糕,构建平台审核模式喝,推动群众绿色出行拈护、健康出行起判,为“互联网+交通”营造良好发展环境妈抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯的痛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰危天。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恋禾纯、品质等方面做了很多的投入护侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喷溅功。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛非犁炼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吾川搭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧芬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贪设、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球半太诞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岁驰图。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑嘶庀荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔什遍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俩、品质等方面做了很多的投入动。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舷吼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枢、时尚及科技感的一款产品舌匆啼。”韩德鸿说抖焊艇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饶扦苛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”你。薛海涛坦言赖违。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩退计。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忍坤雷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垃加默。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鄙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氰菜、制造能力讳古、经销商体系琶券、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滦氮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷礁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼钉:李芳" "   2月21日瓶诺锯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扰。本次大会立足技术趋势剧嗣,探索全球技术发展的内在原动力椿忻次,探讨人工智能兽烹、量子计算贿顷涸、基因疗法等领域的技术和商业趋势狭屡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猫,有两项技术与人工智能密切相关播苟戎,包括强化学习和自动驾驶卡车老诞环。在关于人工智能的圆桌讨论中示盼播,多位创业者和专家针对强化学习附、无人驾驶分享了自己的观点棵藤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懒脸蔼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车干疮,可能只在北京的五环里面开袍,路况很好粹,最高限速就80叔、90公里鹊沉镐,这种情况下太零,车就会极大简化舒辉秦,驭势并不想生产一辆概念车淌分罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豌杉幻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倒刀。技术投入上辅推,目前大家都在往里面投入很多的资源某,整个行业在往前发展拨榷,但里面还有很多问题需要解决卞澄鲤,包括保险搬赎煎、政府等摩闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膜须儡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啼耐凳,把信息融合撬、如何决策做好厦。图像识别拓展能力非常强酵矫,它信息的理解非常细致理看价、更加全面眯,比如前方有一个易拉罐薪菇兰,有些传感器会认为它很危险播靖,因为它是金属辱杯无,但图像识别会根据它的大小淘、形状去判别收迹己。目前结合强化学习兢葱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矩潭邢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幢阂涛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岁疵劲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梨骗,说到底这还是一门生意蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢取禽:李芳" "  【导语】这是最好的时代扇贝,车市销量连破发展记录姬夏簧,这也是问题的时代镶,多元化斥、碎片化成毕甲,对整个行业提出了更高的要求蔬。一切都在变肋,唯有不停思变方能随机应变氦哥。2月18日诧核踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脖精。行业内百余位思考者和变革引领者瑟,与120余家媒体相聚一堂桥巫喇,在“变与革”的大会主题下潜,共商“品牌与营销之道”蜂垦伟,把脉中国汽车2017疲虏氖。广汽乘用车副总经理肖勇蔼梦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堆累凭、吉利控股集团高级公关总监杨学良弊冻讥、福田汽车集团公关传播总监许翔互锣估、SWM斯威汽车首席运营官余波比控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猎。以下为发言实录谓:   互动环节嘉的合影   李苗苗赌卉穆:接受张红同学的邀请摹铣。下午好!大家都是老朋友了棚胯陇。今天在这里练鹅池,首先我姿罱矶疲贺张红搞这次论坛壬惹咳。第二芒獭,其实有这么一个机会让大家聊一聊搜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熊澎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力头弛洼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巨档。对这个数字挠,我想每一个人叼,特别是管营销的人慈,特别是管品牌营销仙伸桐、品牌推广的人确,我想每一个人都有很深的感慨酥。   首先请问肖总使参收,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬楞涣,也对您做过多年的跟踪秸怖赁。这次请您上台吵枚,我很想问一问坑险钢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌田碧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诬姜起?能不能简单地概述一下虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜂乡拜:李苗苗老师第一个点名我喂叛,作为广汽传祺来说舶,正如李苗苗老师所说的替,应该说是比较新的汽车品牌惮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糖松、“两个坚持”滔,坚持正向开发和坚持世界级标准凰。这两个中势溺,一个是对产品开发的定位牢写,一个是对品牌的定位辜。   从中高端车型的新产品进行切入豢,相对来说这条路走的比较艰难一点疤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抚氨,就是起步会难一点冀,后面会越来越开阔下崩仇、越来越顺昆橇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候独手患,内部也有两方面的方向卤微:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盗南扒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轿,并且在市场上面赢得一定的销量皋,建立一定的知名度握案。另外一派的意见垦虫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溉,从中高级产品切入缄耐母。但是大家也认识到这个困难浦,一个全新的产品和品牌从中高型切入秘估沃,也就是售价在12万元以上嚷酗痊,第一款车型是12万元到18万元朝旁囱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闷钒衅,我们意识到这一点了皇摄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大紊,其实2011年洗茫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串内,应该说是非常艰难郎俗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醇。但是2011年理卤粕、2012年有一个词就是“坚持”貉,做品牌是做两方面的事情钱街晚。第一个是做好产品的品质碴姬邵,第二个是做好对客户的服务玛簇,以这两个为基础这五六年走下来侥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逗痊鲁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绿实,受到各位媒体老师的厚爱草将界,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坝磨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柔磊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啃,我觉得第一个是坚持嵌樊长。在我们困难的时候不要去放弃角,就是把自己的品牌形象鸿、产品的售价回到往下行的趋势慧。第二为了支持品牌向上突突晚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霖。   李苗苗坷怪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的举卵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程反脊。比如像现在的奔驰啊躬劲,一百多年备,宝马弥态瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骡皖念,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔衰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌催扭蛋,也有现代的销量突澳额,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篇虱,您能够阐述一下吗祁缝欧?北汽在塑造自己的自主品牌方面趴,到底在哪些方面下的力量最大搂?   陈思英矫第:谢谢李苗苗老师返,非常感谢红姐给这样的机会靠勤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丸巢。其实不是妄自菲绷馓屠辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纬迷,台上在座的各位都是大幅度增长托,我们同比增长更高一点耐,因为我们来得更晚一点挺念女,同比增长8.7%缸。   但是我个人一直在想这个问题筷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梢飞。像奔驰去年是130周年此洛悄,今年是131周年投,我想这才是品牌欧。现在我们在座的各位给客户提供的滇笆,我更愿意定义为商品祥冬车,我觉得是这样纲抢。   从北汽自主品牌发展之路来看斥撅,各位媒体老师和同行都知道考,2009年我们是收购囱哇伎、消化帛、吸收了瑞典的萨博技术骚,当时萨博的93芹、95的平台和1.8T答盯鲍、2.3T涡轮增压发动机的技术身配,我们是基于萨博的平台上保途,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷柔典。2013年的5月份表滇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚獭,大家对这个印象应该很深幻溺人。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事靡,当时也试图通过萨博平台的背书粕弓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浪刨,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹拭,当时的愿望非巢┞鹚纾好茬。但是事实上发展到今天窖狼岭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穿绰。   但是没有关系水,2013月5月12日投放的绅宝D70锌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跑荚次。这么多年的坚持是在消化氯、吸收萨博的基础上进行的搬菇,源于萨博尉、高于萨博兴噬霓,我们有奔驰拖末八、现代合资的反哺巷逼推,我们在人力橡罗凤、财力坟核忿、资源僚燎穷、技术牛、研发洞、生产阀熔鸡、制造方面昂,都有很多反哺给我们燎,北汽近几年高速发展览。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘫无,这一百万辆含金量是很高的穗拿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂克浆,但是我们用五年时间实现了一百万辆冠宛赎。这里面还有几个第一和差异化产品乔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位输爱恍。   基于萨博测海睛、源于萨博和高于萨博的消化氓金杆、吸收和引进栖搞,同时基于奔驰和现代的合资反哺埃剩良,我们坚持为消费者提供好的产品梆梧烫、好的服务墟阜石、好的品质衅紊推。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忌提培,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜡挨,比如中国新车品质(IQS)IQS谢、强制性产品认证(3C1000)拐襄,3C1000即三个月的购车用户中箩省,一千个用户的抱怨度是多少褥蒋,我们的水平无限接近了合资品牌椒摧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硕,希望有一个很好的中国背书峭,给大家提供一个很好的产品体验戈、品牌体验和文化体验凛纤。   李苗苗蒲:听到陈总的发言我一直在想街,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墙,现在经趁鹎#看到“北京”的LOGO傲。   前不久侗,不去杭州是到处都有吉利车椒窜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熔,推出一款车就红一款车扔。请问杨学良垫堑,学良也是吉利的老人了封控涪,一直在负责品牌形象的塑造概瓶、公关汉吨、市场焕。原来我们也沟通过这个问题枢停沃,对于吉利来讲收购了沃尔沃烷券,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杠奉,这是蛮难的事辅妻琴。刚刚陈思英总还在说萨博秦绿闺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捂溜滩,感觉蛮纠结的攘你费。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畦铃搬?   杨学良挺复蝎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剐苹,第一是对标覆郸缺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉。我们是坚定不移地在执行倡,而且到后来做博越汉羔臂、博瑞之后有越级对标鸿闺。比如我说开发一个自己的A级车巩,可能要跟合资的B级车对标说惺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羞,包括研发屁纠、制造斤籍、采购瞧、营销搪乳奴,我觉得成果是非常明显的恕捌设。   第二是坚持走精品车的战略沉聪。所谓的精品车堕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拇独,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惋毯棋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粟,比如车的造型设计上面癸,自从我们在全球建立了四个造型中心刚迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的香税铅。既有符合国际的审美潮流法,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗疥蓖。比如说在车的智能互联领域戌,在博越车上面车机人机互动的功能上抚豆,已经超越了一些合资品牌翱横,这一点使我们感到非常骄傲舜趟浑。   包括在工厂的制造工艺上蛇娄颧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺练欺坑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏荷,因为我们现在建得比较新滇膝箱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骇钱攘。大家可以看智能化程度最高的工厂会,现在实际上是在自主品牌的工厂中计。   第三是一直在坚持口碑瞬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琉钢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言草。这样就可以真正喜欢这个品牌踩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亥桃绒。   刚才提到了浙江航杀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莆挺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沟鳞黄,大概接近了7万辆貌会。这在以前是没有的眯蘑,而且这些用户里面很多都是朗徒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褂。目前因为我们的品牌在提升蹈,我们的品质在提升茬文,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袭鲍涵。这从我们同行呸,包括从传祺琉、北汽的产品销售上也能看得出来疤撕钮。可能大数据调研春传淀,像一点资讯的副总可以讲讲雌椽崇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藩。   当然您刚才提到了在集团层面寥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恒,同时又实现互补姬师划?这里面还是有很多原则胶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扮糠乱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炽竞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争八舌。沃尔沃是高端豪华品牌念咐沽,是跟豪华品牌去进行竞争的栖蕉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应时,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娘婪线、流程碾冒取、标准赂翱,包括人才的培养和交流嫩碍。最新我们做的一件事菠疟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心透,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO难跑,可以说没有沃尔沃这么个老师创些谩,没有沃尔沃这么多年积累晶脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垫。我们相信因为这个架构非常新惜朵蹋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烂桑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弥沧,以及质量再上一个新的台阶橙扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争你勿兑。   李苗苗撅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京监,福田汽车在2016年表现也是很耀眼北,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面密,最重要的是坚持了哪些速?   许翔胃:谢谢李老师凤苹,同时感谢红姐给我这样一个机会杜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扰帅睫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肩瞥栋。   福田汽车是商用车企业艘嫉,和乘用车企业还是有一些区别其媳撑。我们主要的目标客户群是to B的干溅帝,正如您所说陶,我们是1996年成立的秃,到去年是成立了20周年伤,通过20周年的发展母撕含,在过程当中包括您和各位老师的支持吃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仍。在中国轻卡市场上铣,已经是连续十几年的第一了蛇脾北。1996年在山东成立世瘫凑,1998年上市履诵,2000年进行区位调整就来到了北京似贿吐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丧喂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠。我们可能把这个品牌是这么理解的史让令,现在业界对品牌有很多理解的方式瑞溜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夹比讲,所以我们从整个的业务流程上来看淋陋惊,这个品牌业务就是在其中的工窗嚼。所以我们这几年在企业的发展过程当中敞膳挪,品牌也是在不断涌现秦蓄,大概有几个阶段希。   1996年是以轻卡为主导里牢杉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪闫ⅰ,用着正好”场揪瞪。在当年的时代抓住了市场机会镁财敢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岸瘁。   在2000年之后落,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位事洼掳,进行了商用车全系列的级括,像您现在看到的整个北京市场有很多客车局婆按,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拢割炔,这是一系列发展的战略墒淘纬。同时把品牌又进行了再升级涣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糖现。   在这个过程当中陡骑,福田汽车不管是做品牌还是做企业焦翱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妮?一个是福田汽车在商用车范围里面戎酶樊,就是在整合资源方面觉得还是不错的搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早括,花了八年的时间跟他们谈合作交眉摄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牛困,生产的产品也是福田自主产品欧曼末,同时和福田康明斯成立了50唉接:50的合资公司龚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用私既毙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烯骋糠、先进理念之外跺嫡侗,科技创新也是核心的一个点坊。福田汽车虽然作为一个商用车企业讹串,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涕,但是也是做了很多的工作呢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右红颓芬。我们统计了一下井,和乘用车企业也是差不多的犊。   而且我们在研发方面私,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逞,这在商用车企业里面比较少见抚。不管是先行的技术甭,还是技术传承方面都做了很多的研究红发罕,包括去年也推出了超级卡车毫充,也是整合全球资源打造超级卡车梨茂。全面从安全碑夏蛙、环保方面进行新一轮车辆的升级蔡席贿。   我觉得总体来说吧勿才县,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顶,是一个有着锐意进取屎下柒、远大目标伦藉毖,是一个愿意为客户痘阂倍、为所有的股东傻叼奔、合作伙伴盖燎莎、利益相关者带来更多的价值必仑,也愿意为更多的卡车司机际魄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勒钙。谢谢!   李苗苗钞惦侮:2016年一年有很多新品牌出现轮狸,也有很多刚诞生的品牌在努力陛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰视狡、宝马檄思晌。我就参加过场在北京的怀柔纳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布关秆。我当时心里就想斯威蛮有钱昂杩健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢补?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洛假惯?对于刚诞生的品牌墟慰,品牌之路有没有塑造的路径豹?你能不能简单地概述一下捅抛了?   余波令:感谢红点汽车和李老师驴,各位媒体朋友和各位同行供,作为SWM斯威汽车缮诫,可能很多人觉得很陌生淑首,可能没有听说过姑破,我简单来介绍一下策矗憨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌称居弧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闪,7月份品牌上市霓撩双,8月份第一款车SWM斯威X7上市驾。   今天让我来参加这个论坛雷喇,我们的心情很忐忑吴,我们是一个汽车行业的新兵兰厂茎,我们是抱着学习的态度来的享刻送。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赁疾警,希望多给我们一些指教趴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蚊?我们认为这个品牌给用户的是两部分筒,一个部分是产品的硬件陡德,也就是物质的东西搂磕妙。另外一个部分是精神层面的体侥钩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讣,第二是付诸了一些智能化苯泼岭、空间和外观姜渭婚,外观也就是在意大利建有一个设计中心铣吗豁,在外观上有意式的风范贤舷裤。   从软性来说辑粪,我们要付诸一些内涵徒琉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苟饺,通过植入意式生活的方式两,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捍肠涎。同时我们也在倡导一些生活方式怜,通过软性的文化来塑造擂,解决通过硬件和软件瑰,以及从物质和精神层面塑造品牌画。   至于未来怎么走丛肚萌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壕。用户实际的需求和市场的需求九,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扛,未来我们还是要跟着市场走唉非劝。   李苗苗休靖诗:我旁边坐的也算是媒体人洞访,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袖媒捍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翟嗜衫?因为主持人给我了一些问题篱禄疾,我个人认为不想问一些特大的问题佃共,就想问问这个问题汹暖。   付继仁毙:谢谢李老师涟,这个问题还是挺好的添。刚才您在问的时候规巢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崩罗。   一点资讯是比较新型的资讯平台纳叫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械伯奋,我们是做平台含劣陵,不仅自己生产内容脱继,同时全网抓取内容僻层,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吭簿,再把有价值的内容分发给需要的用户尘,完全是自动化填硷、机器化的唇。我们怎么去帮助车企呢惭秘?我分享一个数字携捂。   在过去一年贿袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唯穆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烯赋投,第二是移动互联网的平台味,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迸亥。很多的车企其实在做品牌的时候俄蹬,都会要求最终的效果抢。坦率讲坏其扩,以我个人来讲这其实是两个事绊,因为品牌本身是非常感性的嗜钩,效果是完全用数据有结论的唱撼,就跟一个人去吃一样接,吃了四个馒头饱了氦,不能说只吃最后一个就饱了仓吭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撕梨,现在我们有几个大的方向咳,第一是更技术化的跟车企进行合作颗。比如说从去年开始掀罢宪,我们跟上汽通用进行PMP的合作沪。客户自己建了一个数据库矗募纪,就是把用户进行了一个分类效韦态。然后我们每一个用户来到我们平台上乾比,他知道哪个用户对应了什么车型荒辖洼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刑,也就是把他们的流量经营得更加科学哆桨。   这个给到我们之后粉离畏,又发展成了一个新的技术驱动堡镣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多断恢,还是看汽车外观的细分多梢。这不仅可以推荐具体的车型喝,也可以把具体的创意自动化愁确拟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果檄胖,这完全是技术化的匹配竟。   第二点钱开鲤,我们是一个内容平台节良,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容每霸癸,能帮助到车企做非郴椋好的传播陷骄火,有的时候这些内容并不能够被发现辖。现在我们把广告当成一个引子舜,不是一个执行的结果睬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滴枫配,进而把下一步的行为做好舰。比如有一个产品是一触即发少乱覆,用户点过客户的广告之后屑迫骋,我会直接给他推送相关品牌的内容聚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攀脑瘦,再去看有没有点这些内容帽怀,有没有评论颅、转发蜡筐、收藏惮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衅,把广告和内容进行打通信圈翔。   第三点牌踩掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烫。这个场景是有时间讨、地理位置和非常多大量的内容和数据秃盾浪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泄擒浮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的份,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痴镶,或者是去日本还是去韩国旅行靠哗。这些并不关系到最终的销量提升多少蒲,但是可以了解消费者在关注什么警沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胸供泵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舞书膊,一方面要通过你的技术希师、数据实现更高效的转化肉刷莫,实现现在解决广告主的一些痛点磕超。同时要帮助广告主把服务做好烙,说句实在的都是服务用户驳菲虑,我们产品的用户也是车企的消费者涤晃,怎么能够把这些用户服务好私,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅详。   李苗苗哄汾弹:付总说得很好阂集,借此我也想说几句纤查笑。我看了一下未虏兰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隆弘郡,也有一些厂家的朋友交郴华,我们每个人都是汽车人丢刷。   我在想狄,得益于这个好的时代飞蚂,既然是说品牌即斗褥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情判文霞,无论你这个媒体叫什么名字夸赂编,找没找到自己的定位经婆扦。无论你这个汽车是什么品牌申财,你的用户在哪里苗。过去几次会议主持上都说四个W涕习,也就是我是谁皑、我的用户在哪里葱瘸罚、我为用户在做什么强缝、我还能为用户做什么秀蓬。包括媒体也是一样能编拆,我是谁(什么媒体)遂息凰,我的读者在哪里贪尸驮,我为读者写了什么样的东西肚冗,读者看不看偿弛涤,这是不是你的读者群要看的艇歪,最后是我还能够研究我的读者赴、研究我的客户陛瀑己、研究我的用户完骇,我还可以做什么潭吐戒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立思骄,一人问一个问题就结束晚猜。   请问杨总沁,刚刚说了这么多队,就一句话荚恢,什么是品牌澄疥?我们说了半天品牌炭。   杨学良涪:我觉得品牌就是价值短厢兴,消费者买你这个东西值不值晾姑,如果他觉得值了两,就认可了你的品牌报。   许翔挽碳惦:我就按定位的理论什,品牌实际上是一种品类的代表差垢,消费者是用品类来思考吐随匈,用品牌来表达栏峨输。   肖勇热:因为我是做销售的端拆佃,我可能最直观的印象新挽端,我觉得品牌首先是一种价格戌、价值体系揉,同样的产品能够比别人卖得更贵痞,别人还愿意买我的怀卑。同样价格的时候署,别人的产品卖不出去糙皋,我的产品能卖出去系,我觉得这就是品牌署。   第二虹趁,我觉得品牌是一种文化惧囊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镣裴蔚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坤,但是我的文化能够吸引他窃剿翰,我觉得这也是品牌的一种表现煞挥桑。   陈思英纤呕炭:品牌首先是无形资产痪猛罚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的效。第二也应该是产品淀童,可能是一个标记劲蛇龚、标识理,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁扯,在人脑海中所有的记忆涕。   其实品牌的英文是来源于MARK炽敲,就是在没有货币的时代物物交换的时候镁朴谱,在畜生身上有一个MARK蝎,Market就是营销任,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镰提突。有一个比喻洁存免,品牌就好比像银行储蓄恳,储得越多品牌价值就越高腾芦。   余波翅习:我觉得品牌在直观来看就是商标棺疆,另外是产品凯。真正给用户留下综合印象的是产品诗媚泼、服务和文化的结合倘系怯,以及对用户的印象及感受就是品牌钞。   付继仁们雌囊:我觉得品牌到现在这个阶段楔悸垫,也是一种共鸣镀签,像营销1.0是以产品为中心涧,营销2.0是以消费者为中心新,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心患,这三点都离不开品牌萝休孔,但是代表了品牌不断的升华穿。同时品牌到今天来讲护恼奢,不简简单单是一个口号铝署、标签扯镶犬、LOGO玲四,还是一个行为准则痊酷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛廓,还是每一家企业扦维,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诞险,并且怎么样高效地执行和检测节。   从这些来讲哼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吮笔桔,如果想清楚品牌一定能做好私氰刊,至少能够对我们服务的那些人做好父,那也就足够了龚匆蹭。   李苗苗散检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的功。关于品牌几天几夜也说不完币,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌量敛帮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谰。   谢谢大家在座的聆听熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳 版权作品谜称,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载爽,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冠避,车市销量连破发展记录豌奶熟,这也是问题的时代牧顽滴,多元化棚霜箱、碎片化健,对整个行业提出了更高的要求屡澳啸。一切都在变规脚挫,唯有不停思变方能随机应变毛穆挞。2月18日垛家颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋谁袒。行业内百余位思考者和变革引领者失凉穆,与120余家媒体相聚一堂典,在“变与革”的大会主题下钉册呈,共商“品牌与营销之道”芒,把脉中国汽车2017棺硅翔。   东风标致总经理李海港芍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳卢缚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糯刹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酶洪漂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澄少犯、奇瑞汽车销售公司副总理范星拢唯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动位匣。以下为发言实录勘:   互动环节嘉宾合影   主持人戒爬侈:2016年是一个销量大年泄旱,更是一个营销大年垢慧乐。从二维码营销到VR营销上娥,从下沉式营销到自主营销告沏躲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饶孪,广而告之悄悄地变成了城会玩瓤恭,车依然还是那个车喂堵抱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冈舱椒? 第二场论坛的话题为和快桥:中国车市新战国响冯,车企将如何做营销秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痞腾陀,现在重担在我身上琼纯揩,由我来主持第二场论坛蝎粪,和各位老总探讨如何做营销呈填鹃。   因为第一场是说的品牌态唐,品牌建设也是非常重要的一环钵朵猫,我们现在就把品牌这一页翻过去班鹃层,就说一点营销其他方面船偷,比如说跟市场雷北桨、营销相关的一些事情巩帮趣。我们今天的这些营销人米策,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舌颓勿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群适汰,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌渡。面对的是最高增速的市撤吮恰,现在技术和产品快速迭代充骗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻蓝,所以他们是非常幸运的弘层离,十八般武艺怎么耍都行苟。   同时很多营销人也在自嘲檬,其实汽车营销是最苦逼的一群人捐将,因为我们面对的是世界上最全的品牌谴,我们面对的是最多企业的竞争澎刻,我们还面对的是最难以琢磨的集、难以把握的政策环境和最善变的消费者的释逃。   当然了我们这还不算最苦汹痊腾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疾,所以这样的一群人的所思所想先瞥锨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得僳缆芭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阂慧纯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扦特。   汽车品牌最新的一个品牌定位火成埔,在座的应该就是汉腾了背。请问汉腾汽车的副总翔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酵扰,您给我们简单总结一下徒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的售?   于晓东汰镶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞪,让大家来了解汉腾汽车形先。汉腾汽车目前是全新的品牌蚂,2013年11月份成立截,5月9号品牌发布欠捅,9月6号新车上市鞋澈,第一款SUV产品汉腾X7琳宛炉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轨尼涕,本着向同行和成功的标杆企业去学习屠艰赖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快爬。   2016年对于汉腾汽车总结来说盼棚,第一点是品牌发布誓魂夯,这是做市场的开端即豁。   第二点是渠道帆,对于新品牌是重中之重的工作范戳锰,渠道顺利打开的局面瘸收,签约181家敢,正常运营150家雀修,渠道作为做销售最根本的工作佛尚厕,没有渠道梁、没有服务刊,消费者也无法触及和体验琼檀享,对于一个新品牌这是一个开门红码粕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭。   第三点是在市场上廉,市场层面上重点资源向一线倾斜缸鸽,资源都花在提振经销商信心赐久鲍、帮助经销商达成销量上被,因为作为一个民营企业坚,作为刚起步的企业理陌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸,支持了经销商的销量岁怖。在品牌和市场的方面谭涟坞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸵锭掠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑险磋设。   刘小勇挠捶躺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掣酥,汉腾除了自己营销的亮点之外隋儒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的行伯霉,或者对您的触动是比较大的换娜?   于晓东史:做销售在产品力表达上擦委蚀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掣吴,在2016年都说是视频和直播的元年渴缅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截。包括产品试驾挑战的活动琳吨,也是和斗鱼做了直播的活动么愧兔。在我看来在消费者了解产品上掸体,可以随时随地外,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟谅偷。这对于做营销来说了绰,既是机会菩,也是挑战壤。   刘小勇睬:请问李海港先生肝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酪,尤其是传播的环境难歪馆、传播的手段童苦绥、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻虾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢此?   李海港脚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秘,在新技术南痪额、新人群和新的竞争环境的驱动下没说晨,媒体处于变革的时代耙缉瘸,原来的架构碎片化了纳点,新的架构正在建立场署,当下处于这样的时代塑。很多事情是这样的趋势变坚,原有框架维持很多年会诉缓,突然间环境变化之后碎掉了并浮,再重新建立新的架构呵蜂踏,万事都是这样的道理京范。现在媒体环境是什么样呢兔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)味。这样可以导致媒体的平台化抖,另外是媒体人的职业化或个体化绣。   简单来讲貌湾丰,我们以前是自己做东西菊梧,自己在自己的商铺里去卖闺。现在不是了乐,现在可以自己做东西朝,自己去租商铺杆,有的人专门提供商铺淳补,有的人专门做东西饺。这样可以做专业化的组合洛,效率会更高突距。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丹访,红姐以前是媒体人光釜救,现在有自己的传播平台辟,也借用了社会化的平台环,把最好的内容输出嚎绣贡,她做最专业的内容耍架。我想平台也会用她的内容猾棱瓦,未来的板结新的架构就是这样的败略煤。   在这个架构下作为厂家要适应驶蔚观,东风标致已经做了这种尝试坞汝健,去年把我们的公关公司能力削弱履,因为他们的稿子太硬了冯姜悄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昧,从专业或从第三方的角度看待东风标致掳,我想他们的稿子会写得非承仆纾好算。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣独酥,这是未来的趋势渤。   刘小勇劝倒:我听到有一种观点绊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弘斑,我就抓住了更多的消费者辆漏慨,更精准免匪身,我的销量就会增加勾。但是有一种观点认为痛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了榷砷?如果总消费需求没有增加颧歼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后囊,是不是大家又打平了狈。就像一个剧场理论夹沮朴,原来都坐着看戏虽,后来都站着看戏了促棘澄,其实看的戏是一样的秋窝病。请问奇瑞的范总题纶,您怎么看这些新的手段沉蛔、模式对销售营销的作用壕?   范星峡:首先感谢红点汽车剧乐、感谢红姐械,也感谢刘主编睦灰。实际上前面两位老总谈得也挺好莆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解保怂。   说起营销眉猛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触袭完。但是从营销的最根本吵,还是回到对客户的理解圃想。我们最近几年对于整个汽车市程浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顽哄币,最核心的是我们看到了两点变化黑侨,一个是围绕客户端的消费升级距吐刺,第二个是客户年轻化的变化坷博。这两个核心特征的变化地宋,带来了所有客户需求的变化郸桅康,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垮操。   应对市场的发展羡棘程,我们称之为整个自主品牌的发展粕颈,包括奇瑞自身的图瘸烫,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚快擎全,年均增长在40%左右的增速毁妥朽,所以说基本上属于原始增长的阶段筐染。奇瑞从2012年囤步踩、2013年开始进行战略转型签切廷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢寡捆,我们做的核心是提高整个产品的品质烽钮亥,是我们整个战略转型的核心犯揭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敞痕托,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昧皖蝎、好的服务冈废甫。2016年我们已经进入到2.0阶段毫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肠脱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭嘛,整个2016年集团销量也突破了70万辆拭该,增速达到28%为癌,国内市场超过了36万辆糙刺,也是过去五年来最高的一年匿插。国际市场中灵疗窝,我们2016年实现了出口8.8万辆刚湃储,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝,也是连续14年中国出口第一的车企狙。   我觉得取得这些成绩荒锰,销量数字是一个方面俺然剔,更重要警赂、更为看重的是结构的变化潦牛备,第一是企业盈利水平的变化寡洞伐,为支撑企业未来的良性发展奈浑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擂霉剿。第二是体现我们战略转型的成果填,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可内扯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摹。第三是客户结构的变化细,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%将。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升额,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凌,实际上我们更关注的是除了规模的变化极狠男,当然营销数字很重要吼席爸。数字背后更关心的是这些结构的变化读甜,怎么产生这些结构的变化谎豌伯?从我们自身对新一代消费者的理解噶碉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贩。   客户体验的三个方面我们一直在做韶舰胖,第一是产品体验咆枷牌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞥暇,行业平均大概在35%融痢,奇瑞可以做到25%帘渤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟突茸,今年还会陆续推出更多的平台雄。当然平台不简简单单是全新车型的概念慷岛。   第二是品牌体验蔫屠吾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赋鞘踩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诽莎么,现在很多企业在做营销过程中视频挞抹、直播方式应用是越来越多了罕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加校溺。今天消费者接触信息的方式发生了变化锰刻。   第三是整个销售服务过程体验的升级触蓄,在2016年网络规陌嫠郏和第三代形象店的升级埂,为了保证客户体验的一致性匪横既,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钢焊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斥、优质的鸿槽扔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郴,这是我们正在做的撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匹妹,谢谢!   刘小勇冗驶:谢谢范总亭抨,现在的汽车营销无论是从手段兑竿配,还是从模式龄疲巫,包括内涵都已经发生了非常大的变化入炼恒。我顺着这个话题再往下问一下结沫怯,请问刘晓科总孔纤朴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擞、营销套路夺盗懂,您觉得现在还适用吗苯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战换斧此?   刘晓科瀑:刚才范总昆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慧,因为这里面在我们整体来看诉梆,其实我是一个新的营销人澈袭,刚刚在这里两个星期恐。我以前更多的经验还是做用户稗羡惋,去看用户的发展单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搬棵、网红汰素、娱乐化当,甚至还有用户的碎片时间色稿泪。但实际上反应了两个变化八戎,第一是用户浏览的轨迹改变了滔,以前在PC时代舵,大家基于浏览器阅读习卡梯。所谓浏览器的阅读赡,对于从一个网站跳到另外一个网站殿,这个成本几乎为零疼腊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨,只要在浏览器就好戳。PC时代行俄筏,网址碑汾能、网站莫擦木、浏览器是值钱的上波卢。   对于移动互联网抛胳伸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妇,对于微信小程序也有很大的期待钠管瓮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观相。最终来看臂疥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沫。在这个主流的前提下溃泡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滔。在这里出现了两个问题鳖叔携,也就是时间的问题波。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敝舷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檄挝躺。如果是比较泛一些的资讯或APP赖鞍河,如果中国互联网网民用MAU看类违幻,月度覆盖量几乎全部覆盖彤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抒女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腐青嚏。但是什么会不一样乳猎?就是时间鲍骸拭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灭煞,我也高度认同一个观点妻募搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躲氖。在这一点来说械牛酒,我们的营销不是去抓住用户烈粗毕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暮险。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淑。   基于这些理念的变化典坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梦畔劝,而现在发现专业内容看得比较少一点脾缓。专业内容对于用户的阅读刨骸,可能是女性就不太爱看庭哨阿,覆盖用户的时长就变短梗悔。什么东西会长呢认旅?从2016年春嫡、2015年的情况来看苇,我们发现基于娱乐营销的网综时间潦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大补傻,因为可以更好地去占据用户的时间然纯。比如说我们投的一个网综节目畅,可以有2个小时以上的品牌露出时间哨噶。   对于用户来说宋称,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要免行笑。无论是线上的店,还是线下的努。   另外一点幻,我们做了一个用户报告羌,会发现用户现在在看车的过程中赋托杀,比如专业的导购看栖,发现用户的时间疤、决策变得越来越短恕互滥,对于专业媒体用户来讲囊岁超,用户平均决策时间是108天飞香,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晌编茅,这52天对于内容的需求是很轻的孩蓄,包括频次是很轻的棋蹬。从52天开始一直到97天储克糙,基本上是从几款车的比对到交付定金譬秒,因为提车还需要一些时间刺稀斡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚀孩绩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尾们煌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娠是,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喂封。也导致现在的自媒体更火窖,因为大家更相信人啪,也就是网红的力量会逐渐发挥措文,包括IP的力量筒。   营销的变化是跟着人走的倾瓢泰,用户的体验协笺疟、用户的行为发生了变化耙姜,我们的营销一定要适应用户的改变草歉。   刘小勇郸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总版池,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尺恍栓。想问一个跟豪华车相关的问题妓冗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鳞川鹃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匡隧,从超过10万辆到两三万辆的都有哦复,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拈湘杆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陀喇缕?或者会发生变化吗兽世?会发生变化的话鼻,是什么样的主推力量来促使发生变化乖颇?   王顺胜冈踌湿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会列铺颂,作为广汽讴歌这个豪华品牌旦顶,去年4月份才成立了新的事业体制袒伦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坎另靡,10月22号四驱上市筐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卡哪棘。   从去年一系列的举措休秃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陵。像主持人刚才提到了暗撅,怎么样去改变格局牵怀呻?作为豪华品牌在中国负,像ABB进入中国市场比较早屋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑抛,其实我们也做了很多思考死纲,想跟大家分享一下炬卉。   第一恍煎固,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郸痞,也是十年左右的时间归两甸,也不短圭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坏丰。作为这样一个品牌要找好自己的定位核,我觉得是特别重要的节。我们不是说跟谁去竞争描驰,而是在豪华市场找到适合自己的位置厕徘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旦堤滔,包括在上海搞了大型的上市发布会湃措访,在上海中心进行首秀守毋巍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录深,这也是用来提升品牌的枪仟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墙垃。这一系列都是来提升讴歌品牌的霜。   在后面的发展上添祟,包括在2017年也做了很多的思考轨,就是如何在营销创新上做一些突破权揩。比如说植入了体验式营销泉,包括即将上线的体验店得,可以跟移动互联和终端饶剖,包括一些PC端进行一些互动隆开歇。包括很快会引入管家式服务踌毋,让用户真正能够感受到服务和体验老儒。管家式服务是一对一的峰,能够让你感受到有针对性放侨恍,并且有温度地触摸到服务的形式管痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乃始,我们在形式上也进行了一些创新丹办叙。   尤其在内容上面眠,我们以内容作为引擎适,创新作为驱动创胸埔,作为后来者品牌迷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靡躬。至于格局会不会变化度骂,其实每天都在变化环雌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柿姐襄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粱孙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌继础,我相信之后会在变化当中不断求变旦舷溉。营销长繁、创新不但要传承好的东西蔬拒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乓棱,跟大家一起共享一下殿。   讴歌作为新的豪华品牌碘峦兴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踞,希望在座的媒体以后多多关心窗甫铰、多多支持奢庙,一定要让它取得成功入时刊,谢谢大家!   刘小勇歧存搓:接下来有请江淮汽车李总傅通颅,咱们聊一个关于2017年的话题暗,现在年底卡淋、年初做营销的也是做足了功课唤,关于2017年市场的预判骑。能不能把您做的功课分享一下便提翘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氯尉?   李建华醚:小勇这个题目“袭击”挺厉害坡尾喀,营销这个事在台上讲界蹿绒,对于2017年的营销还真没有想得特别细阂歼。对于营销你瓣,以前讲欲文明其精神擦姜掳,先自野蛮其体魄袖和,营销在中国还是跟认知相关币芦,属于文明其精神发展之内的弟。营销在2017年来讲杉班饲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笛,全球规模最大乌坛能,还是保持增长鸽秆鹊,需求会很旺盛克,同时也面对着一群非常不确定的消费者读碾洽,这些都是一些确定的因素虐克。关于不确定的稻乖观,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酵,这使很多事情产生了不确定性室啤炼,也使推广方式产生了变化坍攀。在一个变动的世界里要想做好功课片,关键是有定力把握好不会变的东西哼发赖。   就江淮来讲董,2017年一方面会更加关注用户的需求浩赶。因为从做营销来讲逛抠涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饰钦茹。一是用户看到产品豹毁吠,如果产品很美好归杰练,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尾哭蚕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镰跑袍。第二是当产品出来之后硕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品双臼,如何让消费者跟它产生很好的接触透、接受它盯味,让你的营销做到有广度丸涸附、深度和温度盾拼革,这是营销人需要花功夫的地方丰剖勉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乌摄眯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙峭福好的保留和记录下来靶耙,强化终端的执行力眉。这是非常重要的屁,当消费者看到的车是处于被管理的状态冒拓,他就会有好的印象岔马。如果是管理失控的情况藏惫旦,就会认为这不是好的产品肝兴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膘鞋没,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品共,这个产品是不是他所需要的蘑,能不能让他在过程中感受到认知和认同挫射嘶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动季借,现在已经不太需要你告诉我什么了雌,往往会更注重你提供给我的事斧便骗,是不是我真正参与过的搭挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顾备,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏?可能现在需要一辆高颜值担来娩、大空间闲、强动力毛、低能耗岭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荷篡,所以2017年上半年会投放一款S7青劳纤。前面的消费者参与了意见卵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件固徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来曹辱棠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旦蛊,形成了共同创造的氛围茫墨爸。往往共同创造的东西共检嘲,我觉得是消费者乐于接受的东西蕉。未来共同创造舞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汕。   刘小勇氯巧了:非常感谢李总皖。我觉得现在开论坛善颠撤,最难的是请嘉宾歼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煌,是嘉宾请来了之后不给时间说列线乒。今天这个恶人就让我来做了颁,咱们就不说了炕帘郴。   最后请每个人回答一个具体问题囤裂惜,刚才进门的时候有一个调查撵宿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歼碎?我们从于总开始庇炽。   于晓东迫镀:我觉得2017年应该说挑战大坏敬,期望更大世脊,我更看好细分市程似恰,因为我们也是做SUV的嘛抵,我们更看好SUV市场的持续增长痢谰。   刘小勇繁:全行业增速去年是13.6%稳难、13.7%惭峦席。   于晓东顺:我预测2017年是10%揣坤溃。   李海港栏:8%赤赐虫。   范星江韧惕:我就说一个数酥任秸,虽然说一二月份看到环比有所下滑铣,但是看这个数实际上同比还是增长的幕旗。本质上今年不用担心撑唐泰,我觉得还是在8%到10%之间暑。另外最近看到1月份的数据出来了尾新,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诞,这实际上是一个分水岭拆,一个很大的变化吝。   李建华层:我觉得应该在5%到8%惭,可能会接近GDP的增速尼。   王顺胜衅雷:我觉得整体会在8%到10%以上雌圃哎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拔管烯。   刘晓科颈劳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屠徽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹲屠膜,我觉得再加两个点是8.5%鸥隋枷。   刘小勇法检得:你更准确了必详敞,到了小数点后了泛。非常感谢各位老总的精彩分享臂儒腺。就像李建华李总说的快,咱们说到汽车营销人誓秽,媒体界有很多新词来形容暇旧,像野蛮执行力或变态战斗力适、狼性文化等等估。其实他们是一群非常善于思考的群体扔褥腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤匙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍仕疮,严禁转载唾害,违者将被追究法律责任褪梦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假弊碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行散。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歉岗绣。以下是北汽集团党委书记硅拉、董事长徐和谊的主旨发言茅突。   徐和谊驴:尊敬的何部长芯,尊敬的各位领导蹬,汽车界的各位同仁犬巷看,还有我们媒体界的朋友们讥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俩逆,探讨汽车行业的发展话题上仓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皑烦镀,这一年间我们先抑后扬韩丰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进退孟京,最终以产销2800万辆溯,同比增长13.65%的优异成绩剁,完成了一年的一个胜利的答卷澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顾,为不断探底寻求新方向的中国经济氰蚀单,可以说去年我们再添新亮点材丹。成绩固然令人欣慰还,然而先贤有言径,一切过往皆为序章秃拴。今天站在新年的起点上回望从前汤翰,我们发现深沉变革的暗流涌动囱旁,启迪未来的创新发展廷坟党,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭虏。   亚马逊无人超市惊艳登橙谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苗培捶,提振实体经济箭在弦上汕兽,消费升级引领我们全新的商业文化时代屯,技术舷坊、商业模式失嫂、国家战略射呢方、市场结构结合在一起怀,这种更替的演进顿棚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酶侨,正释放出巨大的改革能量色拨楷,正引领我们整个行业迈进全新的时代统。   一是技术模式在不断地创新箍,汽车行业转型正在进入落地期山。最近几年在互联网衡崔翘、智能化啃、共享经济等多方的洗礼之下鞘,汽车行业正在同创新中被颠覆者冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者母。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啡,日系车企抱团开发人工智能技术刚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铃腐,可以说剑指出行解决方案跺到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横话式,在新技术搬鲁、新模式领域不断落子肖徐继,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寿。   二是消费升级块镁,品牌之战成为未来的新机遇琼膘殴。随着互联网思维的逐渐渗透剐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摊悲刨。情感价值莆、消费文化浇、消费者价值观越来越得到重视目惭钡,网红营销卸尝、二次元营销煎兄力、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叉挨,实现产品表达与消费者价值的同频共振齿泥。   另一方面矩卑淖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渐商擞,为自己的人生价值代言肖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飞副坍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇传。   三是提振实体经济豁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邢歼,就是提振实体经济突描膊。其关键在于制造业转型钨克赣,转型经济学的研究表明帕瞄我,制造业转型中产品技术固然重要编,但管理体系更加重要诬慕汐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化被伺蒜、网联化建设料,就越能发现在信息化建设这种大背景下噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔼。前几天我看到有文章提到哦筹宿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冈翰漂。这样的提法虽然夸张籍冲讽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毖,我想却是切中要害的疟逃啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地强,随着提振实体经济逐步落实酗忍抄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唱盒脸。   四是政策变动倦箱,新能源规模化豹堂精、市场化成为未来的大方向户矗。2017年新的政策正在逐步地落地倍弟疗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶肮婆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境签勺椿,行业准入规则量细葡、动力电池规范条件等政策的制定韧趁庇,从各个角度划定了新能源的市场边界俱。   另一方面蚀揽,碳配额贯江栋、双积分避丛、新能源补贴退坡财搅弧,无不要求新能源发展要还原市场化手段逗事,聚焦核心竞争力挟双。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益断矗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赣桥弓。   纵观整体形式的发展蒂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暖拓莱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锌。数年之前秽胶摆,面对互联网行业的冲击邵面,我们以为我们只是需要一个互联网+尝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折据,还承担着国家经济转型的重任动摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望本,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斗。这样的多重任务尺,给了我们新的挑战厦逛瞄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诡痕奸。   面对全新的形势艾,面对前所未有的机遇与挑战倪编诚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曹苯。我们将锐意进壤住,大力地发展创新精神卵棚剃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煞加,在电动化急、智能网联化昧沫、服务化捐派、国际化等方面加快发展步伐妮拔巫,不断推动新技术填删纺、新模式的落地生根悄故阮,不断地发展新能源汽车讳唬刺,还原城市绿色健康生活呜栏淀。不断承担经济转型任务衰孩危,推动传统制造业的升级哄韭。   面对未来藉撑,我们将在以下几个领域寻求突破琉矗设:   一是加速智能网联技术研发伸胸,打造智能出行的生活方式趟喊良。2017年拉斯维加斯的CES展上藉辨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作健楼。当然不只仅是和百度庭泪刻,还有其他的国际国内的公司蓄春备。未来瞄准智能驾驶淡倍疗、智能互联屑碎捍、智能座舱等内容完忿棵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钉加松,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疙。   二是加快新能源汽车产业化剂,践行绿色环保发展目标狮嗅。在新能源方面监喷固,北汽秉持环奔牵靠大家的理念蝎熔,不仅造优质的新能源汽车产品豆息,更要造消费者愿意购买的新能源产品缝。尤其是在补贴退坡耸淀邪、行业回归市场的大背景下嚼径隋,北汽集团聚焦资源惭、聚焦技术惕价释、聚焦产品侯风、聚焦市掣瘴琛,四位一体严密把关整个新能源产业链婆,为消费者提供既有颜值镰、又有内涵的可靠产品宫拦懦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甘秤,共同守护美丽家园把搬污。   三是加速国际化资源整合沧,实现中国品牌的全球化巢渴。2016年握偏们,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地非钱,实现了北汽国际化从另桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啤范勿。配合国内的合资品牌麻酮携,服务于全球布局研发基地底牵渭,北汽全球范围的资源整合确喂稍,已经进入了研发矢痊概、生产尾、销售眯散、金融递椭模、人才和品牌全方位互动的良性循环懈讹氢。   面向“十三五”门,北汽将继续深化拓展东南亚盗、北非抖陪、中南美熟罚、东欧等重点市场的产业布局伯,使中国品牌的影响力遍布全世界镁托忙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斜巾齿。   四是坚持服务化方面携阑无,推动制造企业转型升级翘枚誓。服务化既是国家经济转型的方向涉俩内,也是北汽自己产业升级的主要目标褥。多年来我们在金融廷僻枯、产业投资褂、后市场渴、出行服务等领域多点布局衔环,随着时代向智能网联方向的发展匿撮虱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铰程恨。构成从业务到管理体制匹喘,再到基础设施的科学发展体系聊柿渡,不仅提高了资源的利用效率唯某藩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾队。   各位领导偏禾欺,各位同仁穷荷,媒体界朋友们讽痴囱,闻鸡且起舞差圃歧,风好正扬帆搅开贸,新的一年已经到来炊,新时代也正在开启机遇的大门同酪,让我们携手共进喷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罢先戌,长城汽车累计销量达107.45万辆乳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没项霜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乳露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军核,其中哈弗H6占比超6成孝,达到了58.07万辆稳,同比增长55.58%成。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碌牵,2017年2月19日江缆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动切。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惰禽,我国汽车市场销量首次突破100万辆系,高速发展25年后的今日挤缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哗。中国自主品牌已突破百万辆申,那么能否乘胜追击逾越200万奥趁、300万的销量目标磊浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鳖稗逃,用他的话来说眯拟,“这是很了不起的一点杭遍檬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朔,从另一个角度来讲稍桃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密。   安全巳聚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崇动,分析其中最重要的因素钝搅,魏建军表示青死烦,回到20年前擦,受到成本和技术等方面因素的影响谱垛糙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梨。而当今时代轮陪腾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炼酥寝,其比重也在日趋增高宦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巨梧。他还透露宠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豁础溃,打造全球化的研发体系臣,在主琶、被动安全技术歇、智能互联偿暗袄、自动驾驶等方面钮,形成领先优势貌改。   说到自动驾驶技术穿翻,放眼全球汽车行业冯肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卸节,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凶受吻。哈弗将采用北美蒋扔、印度欢棉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海挺,据他透露桑锚梢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秤图,目前正在进行路试发貌老,有望在2020年后投产播熟尉。“我们的最终目标掏囊,是推出完全无人驾驶的蛋剩达、最安全的 SUV 棚铣。” 魏建军说到酷隧岁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标何,魏建军说到糖,2020年兑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军板晌晒。对此讥穿趴,哈弗规划了四十余款新产品魂鄙,覆盖全部的SUV细分市场荷炒。到了2020年镰靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搭剩金,在规模上超过吉普蚕、路虎厂搓判,成为全球最大的专业SUV品牌落丹掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔼失绊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娠,魏建军回应道横剧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纺怠,一方面要靠产品快速地更新迭代七蔼,另一方面则是丰富多样的产品规划涸,这其中就包括新能源方面的建设仆表姑。据悉揩评界,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线路,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洼吭。除此之外房,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成馈,目前正加速推进全球化商业的发展煽实叔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烯黎。   2016年喘俺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展东慧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帘:WEY登场之后哈弗应如何定位隘?魏建军在现场表示孪慰缝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化切饰。相反韧谎溺,哈弗将全面发力15 万以下市晨料痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场告辞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翅头屎,而“聚焦”就是集中资源凄拣巨,打造产品和服务的差异化优势风,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓嫡堑。先做强床鼻杠、再做大才隧汗,这正是哈弗理念的核心所在透诉踏。在盛典现呈荼唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一割,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镣坪宫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癸沥克,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搐锌咯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬纫哀。据了解乳缺德,长城经常组织经销商团队去日本考察垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟凸。这正与长城的发展观念高度一致瞧烹哭。魏建军透露恫柔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”微淘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝保,经销商们也未曾有过动曳亍,这正是“稳固”所体现的重要一点良衬托。   长城汽车总裁王凤英表示虎蒂晶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囊。 她认为拧辟财,良好的厂商关系是相互作用的诫划,只有让经销商满意硕,经销商才能够让消费者满意躬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哥抛思,这是层层递进的作用效果竞绰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么按锻?哈弗给出了自己的答案搽:200万的目标即可上路头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绥化乾,在新能源汽车补贴退坡后稻掸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剐褥巴,这个数额占车辆销售价格的40%吭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响队钝未?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续了枪瑰?未来表精,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斑汝?2月8日下午七,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示守叛,2016年唤稿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一几,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猩赂。随着核心技术差距的缩腥萸椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲萎吵。但是错抨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羔即,巩固和扩大这种优势湍荣纤,还需要政策怠币、制度和市场三方合力窘,打造可持续的市场化发展吮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恍,但是从已知的美国蹭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汹碘顽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘸焚届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袖。同时冒竟,公共类充电桩接近15万个的发展规模碧竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箔且赌。   “走在世界前列襄,不仅是体量和发展速度位居世界第一佃勒判,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辅枢。”许艳华表示羞,经过近几年的积累笺盲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛙钮猴、制造和营销的体系能力对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骡,产业链基本完善钡。整车统、动力电池撤番伟、驱动电机系统性能大幅提升降兄,市场主流车型的动力性博锹、续驶里程揽欣侮、能效操弥、可靠性馈绷娩、舒适性明显改善儡脸脖,整车拐剧并、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浇,新能源汽车市场覆盖率提升簧瘦都,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸醛,占世界市场比重约为50%炕。按照已知的企业规划帅,在乘用车领域灌奇,2017年我国将有73款车型推出撵,进一步满足市场需求免渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屋恫盟,整车单位公里行驶成本也在下降幢恳。“20%的成本下降蜗揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价温桓级,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贩差率。”许艳华对《中国汽车报》表示诲仍渴,在规模扩大成本下降的同时饶秤交,市场竞争下之下丁,企业会做出有利于市场发展的选择噬板,也因此骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轰惟。   许艳华判断插,2017年拢熊孪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祥梦,预计占比会突破70%抵伴拌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凰厕,充电基础设施也将继续保持快速增长赎冕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系高翁娇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卡策顷,在此框架内碘退撕,到2020年冻虏督,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展完。但是补贴退坡后怎么办蝗钱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啸对。”许艳华认为崎田窖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿擅缝,让新能源汽车使用成本进一步降低裳净骂,才能保证其持续良性发展立。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牢废颇。目前惮玻衬,无论是整车拉倾头、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确好蹲蛾,剩下的就是政策实施好的问题忙枚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淌。”许艳华强调臂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狠涪兰,2020年到2025年是重要的过渡期船申嘶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劝虽歌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箩贝,这方面我国也走在世界前列思,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惕单校,进一步落实国家新能源汽车发展战略茎妇癸,保障车辆和使用安全料竟层。   不过渐陋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议编。针对《暂行办法》仟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%很诲踌、10%和12%的比例挡控,调整为5%啃、8%惩、12%的比例讳吼,并允许2018年敞扯喘、2019年负积分可延迟一年抵偿蝗侥。同时核玻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绰绵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砂普,丧失中国已形成的比较优势却,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓣内篮,以便企业开发和商业计划的制定济镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡捞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时感,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷沁韧。犹记得2015年7月衔倍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车私棱汾,并对这些汽车的车载软件进行升级菠烘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火列柬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勘斯、转向系统以及车载系统巧猛。    如今笑藤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桑地,如果没有行业安全标准来做规范柯村嗡,或将引发不可想象的严重后果箱桂栏。在我国陀,作为国家网络安全的重要组成部分册剁摄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冲。《中国汽车报》记者日前获悉房库,《车联网网络安全白皮书》窃兼寸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息骸。在发布之前锋瓮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黎卢,他告诉记者络辛戮,车联网网络安全即将拥有“指南针”僧逢境。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》储:《白皮书》兜南迪、《细则》出台的大背景是什么窗?    庞春霖充吻慑:在节能环保畅泼、安全舒适虑掀,以及车联网任埃钾、自动驾驶画辱、智能交通等方面要素的推动下镜鲸,汽车正在迅速IT化绢、智能化砍嗡琳。与传统汽车相比讳泪,智能网联汽车在节能减排琅碴何、安全舒适方面具有前所未有的优势措,符合汽车工业雷覆焚、交通出行方面的发展趋势鬼凉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咎苍勃。在互联互通的背景下乖,没有网络安全充分保障的情况下诚芜厘,智能网联汽车带来的可能就是灾难挠誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匿户鼓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惩,明确要求网络运营者(车厂幂纫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗不,应当依照法律抬鸡教、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哭啃相,采取技术措施和其他必要措施辽,保障网络安全坡屉迹、稳定运行波,有效应对网络安全事件礁羡,防范网络违法犯罪活动翻,维护网络数据的完整性狮衅、保密性和可用性累队拳。网络相关行业组织按照章程号忍掣,加强行业自律统,制定网络安全行为规范轮,指导会员加强网络安全保护鸿番痕,提高网络安全保护水平合挤,促进行业健康发展陋春荡。”该法2017年6月1日起施行溯缉唬。    2016年10月23日隧帕,在前期工作基础上茄僻,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赎垫恫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闻,2016年底割箔,以电子科技大学为主任委员冀称刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炮膘、中国信息通信研究院旱、国家互联网应急中心狄、中国联通疙、中国电科第30所馆封、奇虎360械磊秒、博世为副主任委员烽,联合国内外70多家整车胸郝夺、芯片酱糯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称横食始:车联网络安全委员会)正式成立哄惭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诵嗅,在工业和信息化部狗草、国家密码管理局叼吉鞍、国家网信办等部门指导得厕、支持下时惟,车联网络安全委员会于2016年底组织尖、协调产业资源膛,以我国自主和在华骨干外资车企匪、终端和零部件厂商为调研对象随沙,先后完成华南险、华东卡菱、华北敞、东北擦、西南地区调研工作筐派钝,充分了解了车联网网络和信息安全政策叔箍共、法规蹲、标准锹显、产品呵、应用等方面的实际情况与现实需求县。并组织与协调联盟内外资源墙笺脾,开展了车联网网络与信息安全相关政策氦、法规呈羚啤、标准的研究境,形成《白皮书》视崔情、《细则》汀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童。    《中国汽车报》丢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确嗽随:随着车联网发展歌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣迟福、技术标准捐谭狸、产品及服务体系的支持撑疽碱。从调研情况看樊懈垮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陶咯,缺乏可靠和一致性的基础工作染,因此需要我们及早采取措施豹,完成网络安全方面的顶层设计工作蹦,从政策扁谴、规划扑武敢、标准憋苗、技术诞肠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用目苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状块栏剃,为车联网网络安全的后续发展提供建议惋,推动车联网网络安全产业的快速发展按。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮,从企业凭疽、用户割、政府需求出发莫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》很复,结合车联网的行业特点和技术属性镣,立足当前现实和未来发展趋势片,提出隆全、确定了一系列车联网网络安全防护的体系超记、指标和建议俯侵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肉,提升网络安全防护能力沪饺妻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛊莆。    《中国汽车报》肚普淮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹦,对现有车辆和新车产生怎样的影响萝毯搞?有没有实施的时间节点缚讥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碌陌碧?    庞春霖疟础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枷,并不涉及强制性标准和法规擎。同时通过产业宣传撅、贯彻和使用阿舍,不断发现新的需求和不足木棺监,并加以完善刀铣。但由于网络安全形势的复杂性时,以及车辆作为一种重要的交通工具揽惟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冗湍梢。    两项文件本身就是在调研基础上详谎茄,听取产业单位需求而形成的枢搪裤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暖漓蔷,减少大家的迷惑和疑虑邯帽雇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇缴凯,切身维护好产业和用户的根本权益谱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冯蛾,当然会有成本在里面胁判。不过从发展的角度来看布弄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菲挎戌,属于必备的系统上,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肖里。同时诵醇锯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昏,也会赢得更多消费者的信赖净蓝。    《中国汽车报》九虫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊挥?自主享霓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战想呜教?    庞春霖梗每:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作公,其中一些关键技术和产品霖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试立习赌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样李逛米。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分努即极,那么就像现在车辆的保险杠稳佛吓、安全带抹、气囊攘、ADAS等等常规安全产品一样埠,无论自主还是进口车辆钳,应该都是一致和统一的要求垄去,并可以采取现在车辆型号核准等方式渤,推动车联网网络安全产品的安装废娟鲸、测试渡、使用鳖翠、维护和服务菱惭试。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侣,首先是人们的意识问题腊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意署谋,但对于车联网网络安全却毫不在意刃。要知道搐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尘鳖估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闷佃僵、多变卢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翠性剁、软件等基础技术贪懊警,对于自主车联网网络安全产品而言拢坡,投入比较大镀翟卉、周期比较长昧尝顽、效益回收比较漫长实缺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沤森疙,从整车企业仆,到零部件苔孪、软件苟噶浓、芯片供应商察写,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓、人才队伍麓妻考、产品体系才、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冈睹槽,也非结构化的治理模式笨,需要新型的伦理荡、法律和技术法规给予支持柬竣舷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欺刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍篱驮:李芳" "   1月18日守悸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庞斥。引人注目的是稼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壕旗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腔煌。EC180之所以有如此低的价格惕讳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓟盗。在补贴退坡的背景下款,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒苍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醒赡火?在发布会后绍堵湍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龋多,以及2017年的经营策略与规划旅桐剃。   《中国汽车报》芥缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义对?   郑刚里烤贯: 北汽新能源有两大类产品平台琳喊瞪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雀扑剔,包括EV儡挖、EU库幕搬、EX腊古贫、EH四个系列畴傻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仍诲。在开发之初示,我们就对其有一个精准的定位与期待伪逼。   北汽新能源在两年前预计到鼻,新能源汽车的3.0时代即将到来列,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疽垒尽。   目前妹错,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韶磊,这没有错土,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纱芭,并没有推向市场的现象景尽。我认为奶恒忿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遂角佃,也没有认清正确的发展方向壁诺典。   因此碾括,在两年前开发全新平台之初比巳下,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辆爬铅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路电谅,这种做法目前看来是成功的脾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥按、造型梁千寝、特点以及价格之后离,大多数人对其给予了极高的赞誉薪腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号餐斥。   在成本控制方面嫩,我们认为还有压缩的余地斧龚,通过不断地挖潜降低成本和检,我们认为可以让更多的人开上这款车雷寿,不过这需要一个发展过程口募。随着销量和产能达到一定规慕ⅲ后晌到,我们会进一步整合资源碳浑、降低成本骄,提供给用户性价比更高的电动汽车蔼。因此碌,就目前来说痪蔚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姑劳。   《中国汽车报》唐寡匹: 面对补贴退坡草私,EC180为何还能采取目前的低价策略熄堤?北汽新能源有怎样的发展战略措靛?   郑刚红肉姑: 从当前产业政策来看残喂梳,全国各地的补贴额度不同邯,流程不同玲,这都带来了公司内部成本摊销的问题玩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科擅。为此担徐,北汽新能源成立了卫蓝基金横拢浅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴容博。这需要企业拥有一定的资金储备狙举。只要差异化的地方补贴还存在江查,卫蓝基金的使命就不会结束下。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桐床渤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疯渭汤。只要发展的规划清晰定,我们有能力也有信心做下去妹。因此替晃,我认为当整个市场达到一定规娜艿荩后算,企业才能做大做强查酱抗。在我看来抖帅戎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥偷奢,而不去考虑社会责任薪誊佳。只有兼顾了二者四酿归,才能获得发展与壮大澈掂。   就北汽新能源而言容接,如果年产销量达不到10万掂恐,那么就没有持续发展的能力尖。因此锻疥卜,我们公司定下17万辆的年度目标仟斥,并将在4年之后达到50万辆姬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点我。谁先占领制高点将仑炯,谁就有效益变。新能源汽车市场的成本杀手逃,也将是市场杀手拣槐。   在竞争过程中丛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手地梳,而是以传统燃油汽车为对手京模。因为它代表了污染揣沽,势必要被市场所淘汰倡。   《中国汽车报》柑涕: 新造车企业的强势介入呜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响客?   郑刚委滴: 与跨界企业造车相比虏拴饰,我们的优势正是他们的劣势本。依托北汽集团芍,北汽新能源有着很丰富曙惫、庞大的制造资源士史轻,有巨大的产业链规模优势勿隆珐。在互联网体验方面篇被弯,我们确实面临一些挑战筐涕疟,但我们在造车工艺帛讹勾、供应链与流程方面有着更强的积累灿拦。   在我看来慈蛊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滦,这些可以相互转化邦。我在发布会上再三强调惮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怖段,而不是新能源汽车厂商祟。如何能够最大化地提升电动汽车性能雾,创造差异化的用户体验和品牌价值澳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秽。   目前奶潞膏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迷戈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攘乐。在这三类潜在的用户中饥,我们的发展空间都非常大喉炮陡。   对于新造车企业而言疲,他们确实会面临诸多的挑战履。我们在发展过程中遇到的挫折鹅,恐怕他们也得挨个体会到刃盼烹,但这是一个正常的发展轨迹欧。因此吠,我认为这是一个跨界融合的时代棋赦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雇,将思维与资源彼此借鉴雾,从而为用户打造更好的新能源汽车棘。   《中国汽车报》刚绞: 北汽新能源目前的两条产品线猎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烧蔬己?   郑刚考: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纲宦现。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异架。相对而言变堡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友械、邻居赌伍、亲戚瑰偏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翘。因此在性能层面傅哪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化老歌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能革妹拜。   在智能化方面朝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妓嫌履。例如ARCFOX将会在社交罐裁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性插,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唾。相对而言赂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荆,智能化水平也将上一个台阶富粉皇。未来鄙两,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抖。   《中国汽车报》桐痕委: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娄,公司将如何利用这笔资金恋嘛?   郑刚筏猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逗从,将实施不少于80亿元人民币的融资软弹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肝喀布。无论是电动化还是智能化淘敞,我们都会在研发上投入大量的资金凰垫。目前强,北汽新能源的研发投入主要在两方面施疚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叉。   我们希望引入来自产业链的投资方涝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展览饭仓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糯覆,智能化成为卖点捷态匙。   目前人避势,北汽新能源拥有了三个生产基地苦巍劳,现阶段产能还有限池瑞席,每年只有20万辆的产能毋宪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮许人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲸扁,从而可以更好地降低成本冈萄,提升效率亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校崔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辜团,大众汽车集团管理董事会成员苫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捎膜具。1月14日渐粮廓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员璃道,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坍清辉,他在长春见证了《一汽其冠殿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午河茬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畔穆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盘堆。    新能源汽车骆,重中之重    尽管行程密集独,但海兹曼依旧神采奕奕佩。他有理由高兴懒,要知道欧偿闯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众把迷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景彤,比上一年增长12.2%卤。即便如此饰坷,海兹曼在专访开始时窍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秆蕾。那么大众还关注什么官羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磋躺寺。“到2020年脸怖仓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年风,目标为150万辆淋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱涟贰;同时晦喝,大众在中国的新能源汽车路线蔽你恕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啡妥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说门室,40万辆及150万辆的目标中动脚徘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莎屎凉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斧热,海兹曼称华即蔫,这要由市场及车主来决定儡鼎。此外赁,进口新能源车虽然是个“小头”唐,但会涉及更多细分市臣辆憷ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咳母。    奥迪与一汽合作褪饥吭,加强再加强    就在1月16日傍晚诽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竿并茸、奥迪十年商业计划》恫吩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转患秃。海兹曼见证了这一协定的签署骆奢汾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拉:“这是一个战略性规划隋,不仅为奥迪览茫,为大众阂祥簇,也为一汽明确了发展目标捂险。三方达成了共识戏悄,而这一共识不仅在传统燃油车方面上及,更是在新能源汽车和移动出行方面墨。”据悉淮枷涉,双方将针对21个核心领域开展深度合作患枯笔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矗领坑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脑。其中朵钒揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虹才祈。同时弦肌佰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作变绰,包括农射:智能互联俄快另、移动出行怒沮、联合数字化项目玖茎捐、金融服务合作等众多核心业务领域侥。    同时笛玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牛荷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郡崩哼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沧虫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彩。    “对于奥迪和一汽来说嗜掂度,总的框架已经搭起来了毁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粱。”海兹曼笑着说的庆畦。    上汽奥迪孝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跋,记者自然不会错过追问的机会猾。    海兹曼进一步透露撅皆掠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衡,但当前的重点琉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腊抄,形成长期的更有建设性的伙伴关系酵沃党。“除了十年商业计划的内容之外晾场,我们同时也更加重视解决经销商的问题扇,更加重视经销商的权益姓窘。我们要更加积极地回应经销商的诉求窖汲,解决他们的盈利问题巳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盒广,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停画?在记者的追问下每峡亨,海兹曼称府竟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泼童蹋,并且经销商的问题解决之后讼漠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”北。    至于具体时间表彼挠堪,海兹曼透露曙纺显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娜,最早要到2018年开始发酥牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任籍贸虏,各位朋友腥飞江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陇筹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断臀惹咕。   题目是“坚定信心泪缝,持续推动中国新能源汽车持续发展”诵然献。汽车的电动化是大势所趋卿劝赦,体制优势是推动发展的根本枷戒,然后就是坚定信心骡。特别这几年新能源汽车发展很快控稀,产品的成熟度伸沙、政策的全面性咐绦、系统性狸钎艾,老百姓的认可隋美耽,这些是电动车疟怀、电动化大势所趋檀。大家可以看看际船吼,我们今年2016年差不多是50多万台念,占到全球67%市廖。从增长趋势也可以看到庙刑,从2011年笛、2012年陛次、2013年雇甭、2014年能猾,特别是2014年聪、2015年和,包括不平凡的2016年慨湍嫩,虽然有各种曲折扯,但还是获得了很高的增长突府械,大概有50%彩恃炭,全球占比差不多有60%多兔咯。   我想讲几个理解和发现拖忌伍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了青换焦,做的非常彻底拨。我们可以翻看一下2016年的数据妙,2016年中国公交大巴麓,不包括旅游大巴勿并坛,总销量大概在10万台左右粟嘲弹,但是我们纯电大巴差不多7万台喝,插电式混合动力是1.7万台渭柔,加起来大概是87%茸紊唤,占总的销量接近90%诵,这么高的份额辞牛,我觉得差不多就在3年左右发生的诫妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叔侮豪,到2018年方抵荡,我们认为在公交这个领域里面冈,燃油车会进入死亡钾阶封。很有趣的是2018年丝,如果你要在欧洲或者在日本挺渭,欧洲咳帽、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘎诗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黔逗睫,或者刚刚接近路试和,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化何醇。从这个感知可以看出会,中国背后的推手是什么鹃,为什么这么快擞,无论从技术敌吨冲、从市场豆、从体制蚊。因此我觉得兴劣,体制的推动是推手鸥氮,因为公交很容易充电涛萍,固定路线凳,固定区间屡底涛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唤,大部分属于国有体制毙戎腑,政府有很大的话语权邦芳函,公交的排放巨大次,一台公交补贴很高玫池菩,但它排放更高擒篡。一台公交我们算了算沪前,早上5点上路绣蜡堤,到晚上差不多10点下路饰败挨,一天工作18个小时色恐,相当于30-35台私家车的排放瓤乱贯。因此搬,我们四部委在推动产业政策里面敢衅,花了巨资在推动这个产业贸徊淳,但节能减排的效果是最明显的度,而且在全球保持领先度也是最突出的桓衅维。   比如像深圳浇耻,2015年岗碳、2016年巴,大概2017年上半年瓷铝啥,就实现1.5万台公交全面的电动化梨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堤晌。而且这个产品记娜、这个领域我相信还能保持持续的领先两,和乘用车年、商用车比驰,和一般的卡车比剑悸,我觉得在大巴这个领域里面飘捣,我们中国无论从技术烦卿软、从供应链俺澎、从规模现、从市场地位栖拧携,还是很牢靠的坑催。出租车可能是下一个领域感,我们相信在未来3年里面鹃侈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仕谎。   优秀的体制助推挛碎徊,产业快速发展喘涟。即使2016年不平凡的一年里面省,国家有很多政策响孔,像国务院2月24日政策常务会议谈傻,政府公共采购配额盘,7月6日马凯在西安有一个专题会纷,包括到10月18日克强总理国务院常务会泛,原则上不核准传统燃油车刃臼泵,加上之前一整套的体系几涸饭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的系敲、最系统的政策体系堤仍科,包括今天我们的百人会这么一个平台棚蒜疥,在国外是不可思议的凭拇,但是在中国就发生了烩酥疤,我想清泰主任亲自组织单惺,这种特殊的身份把大家聚集在一起贺,而且今年的规模更大斥,明年可能还会更大凶喷,这些体制推动中国新能源的高速成长停埔。   从税收缚粪活、推广配套献腥、长效核查尚八、推广管理等都在推动鼎曹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模改蛋,刚才欧阳老师也提了疯禾雇,很全面念,从上游的IC制造娠、正极么腹汾、负极横、电解也隔膜超、各种资源敢缮、配套识塘,中游的电池乘场、电控垮髓、电机犬布珊,下游的整车端,包括售后服务相,全系统的舵铃、全规模的坝犊。国外也是迎来了发展的热潮轿哇醋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颧峦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铅玖纬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缆。   坚定信心平逃瘁,持续推动新能源汽车的健康发展触。其实我们在业内也在把这个脉夹报擞,2015年1%是一个拐点父奢妓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浮,相当于当年差不多10%的市场份额荚盘,2025要达到20%的份额漆廷陆,当年要做到差不多400万台股侈讹,才能达到目标乒夕氮。因此我觉得端壕,2020年10%还是有一些挑战农悸响。我认为到2025年响,如果电池做到每瓦时1元钱以内纳,按照同等配置的汽车图,成本按照同口径的品牌帅卡、同口径的配置算失腻,大概比传统车还贵20%-30%捂匣市,这时候国家财政一旦退出去以后苫,必须有相应的措施来进行补充幂。我相信第一嘉歧颈,购置税的减免厕,一定要延到2025闹创,甚至于到2030桔氮,这是一个10%的政策支持恐丰沤,这点非常非常重要角扭。第二吨八,消费税猎瞬,特别是对插电式混合动力车灰,消费税有2%腹屏间、5%-9%乓狼,如果在国家财政资金退出以后陪棘,如果这个要有一个减免的话蓬朔墟,这里加起来差不多接近15%-20%溯实剿,这样把30%缩小2/3咸车崩,国家政策就扶上马汀、送一程绞筏坍,才能够让新能源车更健康安逼。   齐心协力鸽掸,2017锻品腥,撸起袖子簇汰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郝盒,万象更新邓溉,这是中国新能源汽车的春天卉坑。从2014年的小荷初露浓弘,到2015年的急剧拉升宿伐,再到2016年的高位放量裙匣喝,可以说经过三年的蓄势檄饶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犯辈。牛市的格局基本确定巫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胳徽,“十三五”墙鳖疤、“十四五”和“十五五”期间逗内,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%半红乌、30%和33%模些,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扒另,继本世纪初的“黄金十年”之后炮恃食,下一个风口即将到来痉。   毫无疑问闯稳戈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚕台,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衬覆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化的盘刃,值得关注溃兼染。我们总结了一下这些变化锰响,有三个方面的特点谷郊:   一是市场的形态改变了拜。   从导入期迈向快速成长期淋,刚才欧阳教授称之为成长期趣苍祈,我们在前面加了“快速”两个字娶侩日,有待商榷贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府春套,成为消费主体隘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拳唇,新能源汽车从政府的示范运营起步并躺巾,不断地向私人购车靠拢集莲,临界点已经到来!有统计表明可锻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巳,预计今年将进一步提升到70%左右奠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代温邵拘,要在竞争中胜出超,就必须以客户为中心杏损,以市场为导向江,树匠心惩计,出精品禾吝。   二是竞争的主体增加了腿拾。   从少数先行者的竞争宪,演变为全员竞争廖俱玩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疮躲,包括这些国际大牌悍画睡,比如说戴姆勒潮、大众等等跨国品牌亨季扑,通过合资强化了在中国的业务布局链涉毯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遣。有统计表明家纹鞘,从2015年开始盘丁梅,全国新能源整车的投资项目超过30个丁连,总金额超过了1000亿元白啊棠,总产能超过了300万辆试澄。当这些产能陆续释放劲脸酣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抚焕虚。到那个时候霓端,竞争将回归本源堑寿,那就是技术灭、产品和服务菩彩。   三是行业政策转向矛。   从扶持补贴过渡到监管引导华娃棉,政策驱动弱化诵卉滤、创新驱动凸显沸劫皑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孩圈,产业政策呈现出四大趋势紊餐炽:   第一须,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境把,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骇信,通过准入该枪、销售多杰、使用环节的标准发布的颗宪,提高行业的门槛市非嗣,净化市场环境;第三鲁赊设,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧禽团,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篱仑,让市场发挥主导作用;第四暑柿,通过电池目录和技术路线图的发布惟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裳爬。   本世纪的前十年墨,可以说汽油车高速增长难,成就了中国汽车产业的由小到大替。接下来的这十五年唉凌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揽然,克强总理也讲燃,“发展新能源汽车蛇,是培育新动能庆赐,发展新经济的重要抓手”瞥囊穆。中国政府凭借新能源汽车拌,特别是纯电动汽车石欣,引领产业升级鹤蔼级,谋求弯道超车沫辨硼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恳。   继高铁炮蒂隆、特高压和核电之后盆墟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牧,这种希望能不能变为现实高陇?还需要我们全体汽车人的共同努力栏廉伎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湘勿雷,目前已经基本建立起了一定的先发优势关,把先发优势转化为领先优势到得,是我们坚持不懈的目标侍凶。而要成为一个真正的领先者梅撮骏,只有创新分返。创新就是从零到一骄巩令,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚甫,用全新的方式组合起来窜,去创造新产品巷,去创造新的生产方式和商业模式挪,去开辟新市陈及宋搿,去整合资源佬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商势却,去实现新的价值创造脑笆慕。我们将以创新为最核心的驱动力熊吵哎,全神贯注埂懒美,聚焦技术缴,聚焦产品诽,聚焦资源公方,聚焦市程咳糯恕;以心无旁鹜的聚焦战略俊僵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志试,实现北汽集团领跑的梦想耐煌。   借今天会议的机会词,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锰尺瓤,也就是刚才谈到的四个聚焦炯安:   第一撬,聚焦技术迫玻汕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沃,消除盲点乘墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”农捎,此外充电和续能技术忿氦、激光雷达等汽车技术弟凑,以及轻量化的新材料溅秋,石墨和锂等上游关键资源阮操,也是我们需要掌握的核心技术和资源归淮钨。这些技术和资源其逞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品示破,我们再难也必须干匠嫌田,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缉闹,各司其职瘫凉班,对新能源汽车关键技术进行各个击破睛蟹。北汽集团将在政府的指导和帮助下阜下,在北京的经济开发区奔舶凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心典湘。它由研发创新中心帛淘、全球营销中心垒碍欺、品牌体验中心痊申铣、联合创新中心等五大部分组成埃,将建成从用户研究奠火、概念设计梗笑屡、前瞻技术壕伪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腥锭。   第二锌课,聚焦产品显。   产品是企业价值的最终呈现宛茸,是我们寻求客户认同的物质载体授怀。高度契合用户需求巢镭,被用户接纳堆、认同的产品才是有效的产品矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稼饲庙,我们的产品在续航里程昧蓉店、成本控制弛鞍、整车品质樊孟拾、产品线的丰富度方面砍怯,目前还存在着明显差距轻。打造新能源汽车的产品力焕伪晤,我们将从以下几个方面努力崩峨砰:   一是凝练兢骏愤,集中北汽集团的优势资源沛里,打造若干款明星产品缎。   二是做好差异化的文章褂,精确地切入特定的细分市场砂换。   三是做好迭代创新列,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坦、网联化枪患疏、轻量化技术应用到产品中盆,并根据新能源的技术特点款坎,开发设计全新的车型平台稠拦。   第三疼达,聚焦资源炼。   21世纪的竞争乓呈秤,不再是产品的竞争说,也不再是渠道的竞争稠室梢,而是资源整合能力的竞争讳赫。新能源汽车全产业链更长烈、体量大匠,包括整车保蚕、充电基础设施瑟温、智能网联堕、无人驾驶以及下游应用在内会,整体的市场规模在10万亿元以上察。   然而资源是有限的静绵,优质的资源更为稀缺描,新能源产业作为朝阳产业弗每嘎,资源的布局与传统车完全不同晒棱蒲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驰干,瞄准核心资源和稀缺资源岸,提前布局兑估,将其纳入到我们的生态圈之中坟零,北汽集团将围绕着创新链独、产业链私空、市场链级分、服务链和资本链这五大奶糯宥拢块普蒲裤,通过新兴技术的孵化铃乡、成长型企业培育胳仁曝、产业并购整合等手段飞,实现关键核心技术的突破与领先差,打造北汽新能源的杀手锏充澎,谋求长远的发展商扛,实现对传统汽车产业的更替署。   第四翅翁你,聚焦市场截。   市场占有率是关系到产品的关注度蛇啥虾、品牌影响力的重要一环蛋蝎,目前我们在新能源汽车市场的拓展泵跋邯、品牌传播崇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篙厕辩,可以说暂时走在了行业的前列棠梆安。下一阶段屎,我们在继续发挥自身优势的同时粹畏守,还要加强对市场的精耕细作懂闻码,对不同市场进行分别覆盖翅酥,不断扩大自己的势力范围嫂。对公务市承恰,我们将根据公务车扛车态、出租车陶杏漂、城市物流粪、城市租赁釜吻蜕、城市公交等不同领域的特点不,把规律琢磨透褥粱,在品质差异化加径、品类差异化和品牌差异化上做足文章擂位。对新兴市诚嚼浮,我们将引入汽车的共享理念呛绰,做好网约车市场开发廓操,打造国民车丧,切入经济型纯电动汽车市场蟹扩零。同时工涛吃,通过融资租赁等手段藐,对特定客户资源进行开发颓。   各位领导慰鹊诚、各位专家赂、各位同仁脖茅,“阳春布德泽加膛,万物生光辉”功守,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巨疵,新时代近在咫尺漆,新机遇触手可及毁膘,新梦想指日可期篙盎,让我们以自力更生旁烙、艰苦创业的进取之心桶,以敢于人心齐,勇攀高峰的凌云之志瑞菩套,撸起袖子古合刮,真抓实干竟为,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翰箔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垢号激,我认真思考之后磨深碧,认为这一说法不无道理罐。我想可以从两方面来看且璃,一个方面是从全球来看凌,在2016年这一年师摆,发达国家主要汽车生产国鸡蓖,包括大型汽车公司梅芯擅,大家对汽车发展的低碳化慈硅、智能化骋、信息化取得了进一步的共识巷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拳外,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗓请幕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犁,但是说到了要害辑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍沮,守成者将面临巨大的挑战”尚。而从国内来看烽佰筷,我从调研中发现捅楔赎,很多企业由“试试看”输俺鳖,转向了“铁了心地干”临笛,把电动车放到了公司战略的中心地位琶阑兽。    刚才李书福老总讲的他的规划捌捍,到2020年海、2025年驰偿,电动车的比例要占那么大欣,新能源车占比那么大灌司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韶。    另外擦辩,在这一年当中捻史阿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倾惩,一个是企业的研发路径在变化痊赫斜,由燃油车的引进函局、消化犯呕宛、吸收靶庇,正在转向开放条件下的自主创新橇旦但,各个企业对研发重视的程度冀型泥、研发投入的力度是前所未有的琶碎。另外窜炯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棉敖,这样就给了中国闭吓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会达。另外函沃塑,有一批没有退路箍,专注新能源汽车的新兴企业科料,他们没有存量的拖累瓶冈挺,他们的思想更加解放秋咸,这些新进入者带来了新思路帮茹、新创意茧透、新发展路径葱沧饯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爽蔽辜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椒,对我们汽车人来讲会有新的感触剔年幻。    新进入者带来的新的发展路径客憾凌、新的生产组织模式教稳,给整个的产业带来了新的活力缚揣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匆,我想这个影响是很深远的陈贝诧。因此楷,从这个意义上来说墨,经过孕育期的磨合疏哭酷,现在已经开始有所收获懊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题文。    以2020年为结点剖写师,中国电动车将面临新的发展态势虹,我归纳了几个观点起猴覆:    第一摊剃钙,进入2016年鳖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簿,在消费者购买意愿增强的同时梆笨薯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夯闹红。此时痢式苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现访普镀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿失骗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碎刃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霓劳,随着竞争的加剧龚惜双,企业间的差距拉大签讥,大浪淘沙的过程已经开始铃圈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量落。这种现象不仅反映在整车淌,而且已经延伸到电池企业危、零部件企业以及上下游整个产业链屏筋唇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倪夯。    第二失哨涣,迎接国内市场国际化竞争伐丝。可以预计政府购车补贴淡出之时捣问,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日八,距今只有四五年时间了攀嚎酵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘲,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚊事。中国的企业必须冷静地看到郡欣蒜,产销规模大坎灿,并不等于竞争能力强评。我们与国外先进水平仍有不小的差距桓,重要的是技术基础薄弱岗侩、原始创新能力低市漆、核心技术欠缺婚堵公、品牌影响力不足叭,这些带有文化色彩的软实力发窜,需要持之以恒的积累臂驶,“非一日之寒”埔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袭聪,提高竞争力的途径汗回独,不是等待企业的扶优扶强柿,而是由政府创造好的产业生态骑,使优胜者在竞争中脱颖而出粱勃但。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时休写,就瞄准了国内国际两个市城畎荨,产品设计聘料、生产工艺隋喷、产品质量都以国际水平为准彻撵,我想这些企业他们会相对比较主动辞仟。    第三萝但,向后补贴转型期的政府政策蛾,在既定政策支持的周期内倡锻贾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杯,是政策能否顺利转型的关键界健缺。政府的购车补贴是一把双刃剑挨耿,当市场竞争格局出现之后丰,政府就要特别注意墟棘囊,不要因政策调整不及时而削弱竞争此。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础从秀。因此厢拾冉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氓腺呈,聚焦技术创新了,加快补足技术短板艘,提升电动车的性价比撮碾忌。相应的技秒坎,评价支持政策效果的窗口墒目,应该由市场规模扩张笨痢琼,转向竞争力的提升度署东。    具体地看购车环节的补贴嘉吻祥,应该适时退坡澳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缴拧、降低成本的能量赁厦,造成优胜劣汰之势牧涧。政府资金应更多地支持共性技术的开发申、充电基础设施的建设拳涝。与此同时链靠,非补贴性的那些“功能性政策”呕瑟,例如碳排放政策能、燃油消耗量限值政策牛、零排放积分政策蔬撤烹,以及购车许可登沧趁、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘘漂,使市场产生稳定的预期肮田闻。 第四幢彻称,立足后补贴时期踌,打铁还得自身硬姥畏瘟。    从十城千辆算起弹,各个国家发展电动车的时间差等闭绵,给中国企业留出了大约十年的孵化期溯,这是难能可贵的煌。2020年橇递宛,作为中国电动车的一个标志性年份赊唇,将迎来后补贴时期涟环。可以预计备叔双,那个时候直接购车补贴将淡出溜,但功能性支持政策还将保持诫墓。在这种情况下袭瘁炬,电动车能否与燃油车抗衡膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挨俱,将取决于这几年的行动呻蒋。    我国电动车是在较高起点上起步的潞护囱,总体经济技术实力已经今非昔比烈亭倒,如果把握得当涵剖,以电动车为契机鳖跺会,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓦侨截,企业应充分利用政策支持的周期础侥坡,下大工夫做好三件事呐峨爸:    第一侍穗冻,人无远虑膝,必有近忧吝搓衫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惕匆,并加紧部署与实施搁。    第二馁,持续壮大研发能力蛙模,掌握核心技术放钾鸥,攻下“不经济系讥、不放心恍、不方便”一块短板川坏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚊睛。 第三讥和,以产品的品质禄忱、品味打造优秀自主品牌房稍对,赢得市场的信赖坚统。    第四茂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桃,就是在这个期间蚂了,一定要想办法在自主品牌上下工夫单己。我们的品牌实际上在燃油车上多那鄙,很多企业下了很大的力量撼,但是应该说效果是有限的但辩。而在电动车来说是个新的机会蜂,所以在这方面应该下更大的工夫储茬靶,通过产品的质量蔷苍设,通过产品的品味打造自己的品牌耽。    第五敞性筹,要系统规划借窖,及早部署“电动车+互联网”陶撵巾。今天的电动车之热勒雾昏,并非由于传统能源的枯竭田杠,而是因为它有很强大的正外部性伤次。电动车的低碳化伞、信息化退举、智能化的潜在社会效益只有与新能源盛晨、智能交通李、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隆库。随着这些方面的成熟扩溉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题建迷。信息化路欠墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点含嫂,这里有太多的文章可做笺凶。目前辅助驾驶诵篡、无人驾驶已经走在前面吃苯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钨董、智能交通混觅、智慧城市以及5G通信协同发展侮、统一规划澜霜崔、开展顶层设计绢潘、超前部署烫、抓紧启动请湃扳,引导企业的技术开发和基础设施建设母鹃,推进“电动车+互联网+交通”朴屉,把阶段性技术成果用于提高交通效率假贤、降低物流成本理、保证交通安全闯,使其产生经济和社会效益虱昆。    电动车发展的大势已经不可逆转鹊坍问,向前看骑,挑战与机遇并存霓擦。如果把握得当棚祟,机遇大于挑战!    我就说到这里取踌,谢谢大家!    (根据发言整理丁玫采,未经本人审阅市每酒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞饲:李芳" "  全国政协副主席司恢、中国科学技术协会主席妒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美封、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揪,以下为万钢演讲ppt亮点实录冲履:    尊敬的清泰同志悄、冠华部长姓、苗圩部长潘纱悉、解主任敌匿,各位来自汽车界的中外朋友们旅厢犁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钝输。上午抽点时间看了一下展览能科攻,给我印象相当深癸聊,有一个很深的感觉刮,这十几年来中国的电动汽车持续发展童撮,走上了一条创新的道路你酥锨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拾翱。今天这个会议的主题很好彭,就是要持续地提升我们的技术能力钢艇,抓住创新新局面矢枯。我想就我们未来促发展雹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇始菩估,谈一点我个人的看法洽。从四个方面崩:    第一拖肥库,谈一谈我们这些年来齐心协力涛,新能源汽车所取得的新进展罗径,尤其是2016年的进展特别明确什。    第二坎畅,回归深入基础研究隆救帛,提升新能源汽车的质量和效益肮课嫂。    第三靠逝,新的发展趋势搅遁瞳、新的发展方向孙氯备,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点统躬,随着人工智能的不断深入牢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扭撂。    第四灿什,我们怎么样更好的凝心聚力筋,合力推动新能源汽车的创新发展违,谈几点看法鸥粳维。    刚刚得到新的数据反,有的来自中汽协会岸轿、有的来自中国汽研中心劝嫂,数据告诉我们德魔持,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆称署,占新车销售比例的1.8%驶,中国的保有量达到了100万辆镁氦会。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诧勃蓟,这里讲的是公共用的充电桩靖堤髓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唤胆。    我们的关键技术取得了显著的进步洽熔绰。今天上午我在零部件电机泡、电池舵、电控这块花了好多时间灰胁帘,仔细地了解了一下情况巨宋,确实和我们了解到的数字很相近砂惩。动力电池的关键材料发展进程加快疆辨、性能指标稳步提升许莫、成本明显降低魄,从动力电池的单体花鬼亮、电池包屑猾农、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捎。一个指标性就是惫,三元正极材料能量动力型的电池穗吩哨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤心级,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛾桓、有些争议暖笛尉,好多同志说踢殿奴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矗屏薪,现在看趋势已经很明显添禽。我们特别强调的磺靖孝,暮遥块比能量达到了140瓦时/公斤窟趁,动力电池系统的价格蹄坷,这个价格现在也是保密列帘,但是总的说起来明显下降邪暴卜,总的达到了2.5元/瓦时以下割捷味。动力电池的产能达到了100G/瓦时弊,世界上生产规模腹,特别是在新型电动汽车的动力电池韩录黎,规模得到了很好的发展犀。    驱动电机技术也取得了新的突破币夹。特别是共性基础技术进一步突破驶,导磁硅钢赣横封、稀土永磁材料侵焕锯、绝缘体材料躲扇、位置传感器劫际筐,芯片的集成设计和电力电子系统恫未使,取得了新的进展孝素。我也了解到视,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展貌篙。因此犊屎,重量比功率超过了3300瓦/公斤弓,电池峰值效率达到了97%蕉碑蜂,高效区达到了80%视。特别一些新的设计盖评搬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杏歧,比如说我们都知道催,对于0—100公里的加速捣,对于电动机说起来票,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吾配,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拈钡矢,就是高速公路上超车的时候末玖宛,超过它这个临界点以后避际,这也是一个安全因素茶昏菲。现在我们很多企业从两个方面川,一个方面欠翟卤,用双电机的技术来弥补后面这个不足慈,第二个馁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏车,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展协。    今年汽车界有一个新闻掣绢角,第一个互联网汽车走上了市衬示健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨睫岸,据说现在上汽的同志告诉我剑戚,每个月销售2万辆沏少,产能有点跟不上了卯隙,效果很好拆珊票,上市不到半年累计就超过了9万辆吉珐戮,成为荣威一个最大的销售热点靛奥。在互联网大会期间沥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琅,搭载着北汽侨、奇瑞阀铆、比亚迪轿车都亮相定尾律,首次开放了道路碧,18辆车300多位嘉宾在试驶陪,当然评价各有不同汐,期望值也有待提升檄,但是勇敢的走出了第一步魏病,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孙,做出自己的探索鞘饰挠。    我特别感到高兴的是累传项,2014年我们就曾经提出电动化啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邯岸肩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芥股筋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玖,从汽车到基础设施司笺,一直到停车场祷、充电站迫,包括各方面财税的支持讹阀尼,一系列的政策爆地。国家层面羔,从购置揽酥、补贴绢鬼、税费减免刺、研发支持阑佳扫、生产准入句、业态创新匹疙奉、基础设施跋,特别是标准规范方面琳谴,都出台了一系列重大的政策措施沪彭揽,现在看起来落实的进度还是比较好的胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睫灌,这是一个开门的讨论稻鞍,许多外资企业都积极参与当中挂,对电动汽车发展弘捕、新能源汽车发展体使,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全吓硼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堂聘。也是由于刚刚推出来裤街簿,我觉得很好迁年轨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铜软,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煌,使政策更具有落实性财本。    这里向大家报告一下同,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炬华龟。新能源汽车作为一个试点的重点专项伺,实现了从基础科学到系统集成剖唾虑、共性技术集成开茂拓、示范全链条的部署颠曝,特别是在基础研究方面砂反,加强了对基础科学问题的研究股。因为现在产业发展到一定程度的时候付建圣,要提质雄弧、要增效汉累盆,还必须要静下心来沫、回过头来从基础科学问题上下手单,不断的进行优化别吉、改善怯咸,才能获得发展扒扩渐。特别是这次的重点研发专项替,对于电动汽车智能化和网联化的技术擒翅吝,也设立了专门的课题订,实际也是我们当时电机榔、电池墨郴缉、电控的“三电”之一抢芯,也随着时间的进展不断的转向新的重点槽攻。所以堑,整个“十三五”期间的专项规划侣彭,将对六个创新链条劣巍桂,就是全链条一体化的部署淡,38个重点研发任务谈螺群,政府加大了投入实腾解,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入革墒坏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漂烦,首次突破15000亿谈那传,更值得高兴的是爸,企业在这里边投入比例得到增强莱霸门,达到了78%以上刊腺绞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懦、加剧扣除政策有直接关系链绞孺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗓欧烫,看起来企业投入的效率还是很高的渺态佛。    去年我用过这张图(ppt)陡群萄,这次还用这张图仆恍驶,对它进行了更新董叮缄。由于时间关系俱莽微,统计是1-11月底曙殴敌,11月底中国产销量是402000辆茸,如果这样算的话灿甸径,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顺退,中国占了40万辆齐檀,就是占了50%察峰涪。到2016年底恍腿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沟掏,中国占了其中的100万辆惫白。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力馆荚,也说明了我们国家对于节能减碳毕拘常、应对气候变化作出了新的贡献涪缄浪。我们虽然应对气候变化调门并不高沸保,但是我们扎扎实实在做每一步诉葱,现在无论是风伸藉咕、光娇东、水抒踞、输变电宫却村,无论在技术先进醇垃罗、装机容量祥劲、发电量都走在了世界的前列椿,这也是我们作为一个还在发展中的国家裙食娶,为新的发展眯覆播、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叔扭阶。    世界发展的趋势也是一致的谭客尸,低碳时燎、电动蕊锯、智能化成为各国共同的选择薄帕儡。美国城、欧洲垄、日本粒,包括汽车企业福特讥涟、丰田盾、大众都推出了它们发展的战略弹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峦囤苏,比如说大众推出了它的“2025战略”厦盲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车燃,销量争取达到300万辆漏替繁,自动驾驶要覆盖矛贺,在2021年提出全自动驾驶似白伍,电池也要进入大规模的投入鹅鳞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标热哄邦,零排放沫、互联冠靶叉、自动驾驶汽车浓饲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禽燎可、氢燃料汽车汕四连。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎梆、沟通妊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式此猴次、增程式的混合动力汽车恫,因为他这里有基础建设的问题舵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擦惮,就可以有电的情况充电乡痹、没电的情况加氢施,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衡朝昆,同时又实现了真正的零排放触彭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班管蓄,上次试驾可能还是8年以前艇途喊,我觉得汽车的进展踢阶,无论动力性晴毯、环境友好性惹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堑啥,据说已经进入了市场家幢。包括通用也宣布了在2020年以前挫,在中国推出9款新能源汽车漏持。我这里想说的是逝,中国的市场也是世界的市陈栏瞻丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汝睬碴、参与竞争汲关泄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业将,就需要我们来推动整个的发展蕊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叙。 第二瘫佩慧,谈一谈我们对于深入基创稀,着力解决一些新问题的看法姐捶坦。    对于电动汽车桑掇互,大家首谈就是续驶里程寥板,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凉挨茧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锯限湍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宏,一个明显的标志龟墩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廷汰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拇勿吮。如果说单程的提高电池的载量催,当然加入电池的载量车子可能要增强卧,车身的增强就又增加了重量盟掀蠕,直接影响就是增加了它的电脑抽逞。我们也看到一些装载高容量电池的叫孰,虽然续驶里程延长了途,但是百公里电耗就明显的增加了膛厂棵。因此枚疼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高班嘎头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的充苏、合理的规划譬屑。首先申随,车辆运行的范畴场户湃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶鄙,尤其是现在魄冯弄,我们应对大气污染缸拆,主要还是大城市集中褥悸刷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舵备。但是从技术发展上说起来瓶脚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矛挟、功率密度和整车的轻量化毒狡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准程窟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挟路力,这当然是市场的期望胜急龄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题草快。    最近新材料研究发展很快际切咎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盯吾两。有的朋友跟我说躬恃,我们现在用的是石墨烯电池徽北,其实说用了石墨烯是对的酮矢独,但是用石墨烯全部来做电池攻,似乎从科学意义上不太准确褪。石墨烯材料茎,包括碳纳米管博母熔,都有它优异的电和热的传导性能受,作为锂离子电池的负极材料添加剂捕倒沥,可以有效的降低内阻忌邓凡,提升放电的效率懂罗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绣寝,还有助于减少介质之间的电位绿,来减轻电池界面的腐蚀性多亮冉。从这个角度上看芒史裴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既,当然由于动力电池负极密度提高了昧炽,对正极材料也可以进一步的优化磁吩,在安全的前提下斗涣烈,所以也可以显著提高它的能量密度匠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袒,就是说能量密度提高了糜汾甭,同样的电池包里面可能有更高的载电量冒罐胚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皮圃。所以在增加单电池和电池呐淙叭妫块功率和能量密度的时候貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究驮思,来优化提升电池包整体系统的技术甜忱妒,它也是一个相互关联的关系阔。    随着电动汽车的发展兽任练,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计联洗现。比如说电池包往往布置在底部拾,夏天路面的热辐射还是比较强的车唤胃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冯私,从结构上来实现电池包的冷却蒲渴,因为我们现在冷却剂就是这样的海,要把它放在迎风处琶竣取,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骑蘑,电池包也应该考虑到这个硷孪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纠季境。结合冬季放电的特征憋,我们还应该研究汤澄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抚,使它保持在合理的范畴之内款闪边,来逐步的解决冬天放电比较慢的先、容量比较低的问题握匣。总之说起来计,我这只不过是一个例子你昏卯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罢魏、关键乘、整体的技术统一的来规划和部署荷。    上次百人会上我特别提出焚令,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术提,带动汽车制造的转型升级闪捅疥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巍屯,给我留下一个很深刻的印象厘采邻,我和苗圩同志都搞汽车的莫,过去我们焊一个车身500多块钢板涟,用2000—3000个焊点接在一起建脸,加工线上全部实现了机器人疯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫂五氏,一共就45个部件埂凄超,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缓惋淬,几个机器人协同操作辑。板件和板件之间没有焊接任默办,就是直接的黏接爬,加热黏接讽碾,远远看去就像搭小孩玩具似的羞焕雇,几个东西装起来叔叮权。更使我感到比较吃惊的层捂厘,现在碳纤维的车身箩,已经不需要在现场涂装了达,有点像我们当年装修房子搭,先装地板再油漆乐拉,现在用的全是油漆地板鼎笛。现在汽车安装上确实有进步汲堕,所以我也很有感触从,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壕桶讳,需要轻量化材料的技术腻胯纠,需要轻量化的设计储小场,需要轻量化的工艺但辽,也需要轻量化的流程炽模痞。特别是现在的汽车产业呜频冠,包括内饰座椅使用的材料廉,也尽可能的采用可回收寐拨、可再使用的材料翘筏,这方面的技术也在不断的提高纠弛,这个应该成为我们新能源汽车发展该藕捌,不光在车辆技术琉、而且制造技术流程方面全方位的提升沸畏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展每募吓,今天我很高兴惨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汹蹄朔,更多的看到了我们一些讨,像燃料电池大客车的发展虏。很多企业大家如果去看的话其炭悍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吮糖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伦卫,比如说碳子镀、交换膜吼躲、双极板吹弓馁,以及它的特性基础研究的进步密切相关力。实际证明扰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中损,也具有自己的发展环境的优势叙靠能。我们要借助这个优势来推动我们的发展垦到奖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坑乱,我们是不是可以考虑困铆,尤其是在燃料电池研发的初期卞说京,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲,这样可以有电的时候就充电蔽完、有气的时候就充气跋没帅,按照它的发展各取所需劣烦。实际从技术进步上帅盟疵,技术发展的本身唇害娟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痞继,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汝,对于延长它的寿命焚痢趴,对于减少它的燃料消耗隶呈汹,是很有帮助的抹届。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憾譬粮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶吭徘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点切。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倾庇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轮。当然它们也在考虑栋谋,我们怎么样能够更加适合中国的特点纲啥。我们还不能忘记中国还有一个优势涤浮苏,我们在电动汽车走向市场的前期汤绍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用努辈梅,先在公共应用弓八辣、出租应用上去使用瘸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徊琼,必然有一些城市就可以走在前面联叹,又可以来推动健康合适和快速的发展突。中国“11?11”又是一个新纪录督,信息产业俱什、网购变成了整个市场销售的主流锑钵,我们看了看饯,2016年快递业高速发展庆剧瞄,中国快递业总量超过300亿件堂,平均每天8200万件包裹走在路上松唬募,用于业发展小型物流车清洁卷晴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崎绊际。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膜暴,有了高端引领就有了有序的发展盆俺辽,放弃了高端引领就会低端充斥浆,所以从这个角度上吐画,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椿仙,争取使我们的汽车产业走上高端引领添疼洞、创新发展的道路上牡导攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中虽揉,深入开展了国际合作姬峨羡。我们积极的参与了国际合作篡秃,开展氢燃料电池领域的技术合作晶骸藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碳冗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茹栋忿,组织国内的企业踞穷厕,开展深入的技术合作疮稿猩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洗,定位就是要建立一个覆盖全产业链步暗棠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泥犬枷,在中国发起但并不局限于中国寝,积极组织管理以及运行机制漂镭,要按照国际组织来筹备椒、搭建屡仍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槐斤,因为燃料电池实际用处很多谁溉,比如在通信基站瘫咖梢、备用应急电源劲鄙偶,随着我们移动通讯不断的扩大灵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹈、包括更新舌舰,都值得我们重视夏淑狄,包括医院的应急电池歼篓响、安全防卫媒式,包括我们最近在研究深海运载蚂霞,也完全可以使用氢燃料电池坚,燃料不是电池颈吗两,实际是一个发电机挥臣,而这个发电机可以用在各个地方邪丧,最重要还是零排放的清洁能源甫,效率高瓤,能源密度也高荷绷隙。 第三莫,深思熟虑谰,把握好智能化的新机遇蚂蹈。    近几年来煤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葡割。比如美国腐讨,白宫推出了人工智能的新战略酵内,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃蠕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线式呛,包括日本的创新战略规划段绘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咯嘘卉,这个时间恶补了一下人工智能的技术僧。中国工程院最近技术指出溅惕,人工智能即将进入新的阶段文孤,人工智能发展有四逝、五十年代了骗蹬斯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迟。但是当我们信息化日益普及尉,移动互联网昆凳阮、大数据芍前案、云平台的发展既贝慕,信息环境码、数据基础茬粹携、目标理念投孤酮、市场需求都在发生不断的变化拖,将推动人工智能新发展答,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宪城即。因此啡勿,发展人工智能也有利于改善人民生活冀、提高经济发展的水平体诺、增强社会治理的能力疮、维护国家的社会安全辰试。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙哄,但从各国的共同概念和我们的研究镜汲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素担郊疚。第一誓,要降低交通事故和伤亡人数蔬邯姐。美国的报告提出来收,美国每年有35000多人死于交通事故刷拭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的事换。第二夯悄,要应用低碳动剿、零排放钎郊、环境友好的运行环境懈丘谩。第三扒型,便捷寄筐,要降低驾驶强度究珊餐,提高交通的效率氏劣恃。第四胸刃,要推动共享盖本,提高车辆的利用率眷陕。其实我们现在不得以所采取的一些限行较梦,包括交通的拥堵侠翰侮,都降低了汽车使用的效率推勾斜,所以从这个角度说起来昧邦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乳。还有唇变,牵扯到公平出行烦珐冗,随着老龄化社会的进入塘赎枢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聊螺萍。    关于自动驾驶汽车研发进程醒篱舍,好几个报告掏,有的人说无人驾驶惩吴估,有的人说自动驾驶危帘,有的人说智能网联汽车霸孩,都提出了汽车发展的里程碑锋投蛙,我觉得无论叫什么汽车宏凶,都是说了这么五个阶段举,辅助自动驾驶确、部分自动驾驶磋、有权限的自动驾驶祁、高度完全的自动驾驶阶段膝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点航鹿,比如说在辅助自动驾驶方面苇篱,怎么样能使汽车感知周边胁瞬斯,科学决策可,及时反应摧容奢。比如怎么让汽车能够与互联网连上锰硼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坦陪旦、网渤蝗池、路的联动良泄缆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戒,就是人律刃、车伞峨、网骨讲、路的一体化啪钢。    辅助自动驾驶蹬毕冒,实际这些年是汽车界一直研究的重点郎羡坛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多话,有雷达裳革,包括现在有毫米波雷达笨,摄像头铣关,对外通信系统顶,包括定位稠娄乳。与之相应的梳,刹车裴、油门菱迹、电子稳定系统岸菜戈、电助力转向等这些券溶皇,实际在关键体系上菩深纫,传感系统惋脚戒、操作系统蔷乘筷、中间和决策系统的研发非监夺,其实这件事也不是现在的新形势冈,早就在80年代的时候栖帘,80年代后期就研发了防抱死系统徊钨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睫排背,包括防启动时间的空转其虏杏,后来又有了电子稳定系统蒲搬香,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渭吴,有了它以后帅,在90年代的时候茨,我在德国工作的时候册焚虎,车里边就已经有了尾随自驾氮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走警凸鲍,不用担心哩忙玛。最近我看到了我们国家的好多汽车方,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竣磺汗,一旦接触太近都会自动加一下速憋详。包括我去年去参观长安邪,他们也给我展示了自动泊车系统茎平,实际自动泊车系统我们在德国工作涎团闯,90年代后期时候就有这样的设想氢,2010年我到德国去访问的时候焕馆欢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨。实际很重要的意义楔咸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筏卤,也得到了发展赴搪局。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能聚舷。    下一步就是智能网联茸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逆、看到自己看不到的东西片坷,90年代初期的时候畏乖棘,堵车情况有数字广播狭纽贬,数字广播就和我们一般的广播不一样漂,随时可以呼叫堵车的情况钵缅。后来有了数字地图和卫星导航俊,就形成了第一代导航系统微,第一代导航系统并不知道路况的变化饲,只知道路径的设计库。然后就出来了联网的导航洪佛,这也是这几年我们都经历过的事鹃保蔬。上汽这次和阿里巴巴共同合作秋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅部,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起效,这样坐在车里的人亮卢荤,通过导航譬泥、通过云平台就可以获得各种各样的信息萎,比如说动态的导航貌踢疽、比如说加油充电站挞弟耐、维修以及各种信息的进入兄库夕,使汽车的视野得到更大的扩展拷菇。但是真正要做到智能的网联汽车妊叼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓷垮蛔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来道,这就需要我们把各种信息交汇在一起插臼,来实现智能的决策控制雾操裂。这件事情说起来好像很容易翰测抱,实际也有很大挑战钦。现在我们一个汽车里边有两斤猾沙、三套信息系统绅,有车载的信息系统刀淳,还有驱动系统的信息系统单,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梗视,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粗萍,就是快到地方要进行减速黑,但是如果你让它自动驾驶的时候古痴纯,可能它就很早的根据外界的信息来判断氢兽扮,让它调整好姿态豹茹、减低速度单粱露,进入转弯以后在弯道里边再加速敛摄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椿缕粉,这种例子比比皆是态诞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腿酵吗。因为我们电动汽车从电机陆、电池腿度绒、电控开始奸,电控第一代做的第一件事瞳,就是通透的动力驱动系统的网络切镁入,就是第一代的CANBUS系统砰考脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乖,从这个角度上说起来酸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体类阑歧。    当我们实现了这些以后瞬搏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铆普纯。这是我们常见的北京交通的一种情况疚朗南,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辜萍菱,去识别各种各样的高通诚诵,做得到橡诉,但是不保险诫关踌,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛,让汽车能够知道这些情况歉恳瞪。如果再想使它往上走狄肉觅,能够实现部分的自动驾驶畦翔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顺,比如说晚上的雨雪路喀幸,比如大雾弥漫的时候闪,比如尽管天气很好哇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯,这些情况都需要我们去应对称玩温,其实道路上也应该有它智能化的装置丸,就是说有自动的能见度感应器哪炮,应该有道路结冰的感应器氯猩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诚磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浆疼镭,安全是所有发展的主流睬,而不是时髦枯羡喷。我们在做任何工作的时候停跋哎,必须考虑人是坐在车里最宝贵儒梢筛、最要尊敬的东西阿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吵拇、人的便捷恫骑繁、环境的友好和共享辜抚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闯斧,来推动我们的发展趴。    因此擂饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恳菩、四次交流充帮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构可,这个架构的着力点应该在车载的平台挥、在网联信息搁、在智慧交通的发展乳滑,我们要重点发展的是车辆的关键技术筒酶帕、环境感知侈、智能决策办供、执行控制雷,我们要对信息的关键技术揪表,V2X通信布慌,甚至于将来车对车的通信系统幸、云平台骨、大数据肠恳踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喀很碘,这里也有很多不同的东西檬。我们还要对基础的关键技术梁撤,高精度的地图俄市、动态路况信息叹撩镭、综合决策和操作系统盲蓄。只有这样诽琴,把人恰隘迪、车柏鹃、网惦仿颊、路同步的推进巢踏楼,才能够迅速的发展屋避,否则又会碰到先有车户、缺充电桩的情况扒姐,所以需要我们今后的发展当中更多连匙计。与此相关的技术狄,检测系统犯,还有一些法律法规体系拇,一些基础设施的建设韶独,可能还需要更多的发展腹井突。 我们必须要精心规划撇量纱、协同创新隆,来研发自动驾驶的新技术缔阿。    一赂够辨,安全蒙、绿色楔慕、便捷刨姬泼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氰。    二蓟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉归练霸,多领域技术的融合委疗,产学研各方面的合作掇,要着力推进协同创新腾呻抒,这里边由于它是一个企业的热点涎鞘兔,所以企业要成为技术创新的主体犊惯径。    三独,企业为什么要成为创新的主体受京环?我看了很多规划姑耙释,从现在一直到2025年魄、2030年材垛屎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓢谴,但是可以实现沿途下蛋假瞬,从过去当中镣嘲,无论是防抱死系统鼎奸荤、电子稳定赫、测距警示痛盎蔽、避障反应纫疤溅、自动泊车都是发展的热点勘挺,每个技术都带来了商业回报剑丁蛊,包括我们在信息系统纲蓬,包括这次互联网的技术煌,上汽互联网的实践寇钡翁,也看到了我们卿绦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昧冷洗,只有以企业为主体虽钩纶,不断有新技术发展浆稠,使它在使用当中获得使用缺巷,就能够推动它的可持续发展舜滴,所以它不是一蹴而就的事蓉让市,是我们长期坚持的一个任务闻。    四铰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智看、精心规划瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞬纪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哩窖,我也是觉得有一些东西包括基础建设髓丝确,也应该放多这个测试区里面去镐唇誊,使它在真实情况下运行伐,才能得到一个健康和全面的发展纹乔驶。    最后我想说饯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劝芒。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞘,推动了产业的转型锹房,随着信息产业的发展凛痉沁,网联催生了新的业态嗽性虐,产生了新的服务业逞棋。轻量化带动的不是简单材料的替换溪揭,实际是对汽车产业的一种升级笨腐、一种转型凯泡晾,同时谋柿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设染,充电网服务体系的建设崔咖记,可能带来何止几万亿的新的增长点祈饶垦。我回忆蹄粟携,在经济工作会议上总理说过一段话问,“实施创新驱动战略的发展尝街拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犬,也要注重用新技术接、新业态来全面提升和改造传统产业慰,带动产业的转型升级毁滤苗。”    作为结束语我想说豢楞,回归一下新能源汽车取得的新进展瓣,下一步还是要全面落实政策疯、着力开拓市场玩、建设基础设施筒兄俩、创新商业模式杆愁,把握好发展的先机通。我们要针对市场的新需求额,深入基础研究肺臂叔,攻克关键技术句,完善系统能力挞,着力提高产品的质量和效益赋头母。要把握好汽车智能化发展的新机遇醛,要系统的研究暇九,精心的规划融复熔,要鼓励协同创新企业主体乖,大胆的尝试壁,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐崩恐,要凝心聚力派愧,发动优势绍皑搐,动员各方力量歧孟焕,完善政策措施蚀赎,营造更好的发展环境肌促。    谢谢大家!    (根据发言整理盘蓬净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦哼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溪涎: 陈理事长晦娩颓,各位领导宪肋般、各位朋友匠、各位专家晌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暗潜。我今天的题目是四网融合偏拼暖,什么是四网捞烙暖?交通网惶、能源网矾、信息网购棚窟、人文网贪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秦梆坤,电动汽车是一个能源的载体视柑布,又是信息的载体牵蔡,然后可以作为人文的载体诬蛔差。四网怎么融合奉?怎么发挥电动汽车的附加值忱镐乖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衰燎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赏蝗赏,能源跟信息到底有没有内在联系凯,我提出一个储能熵理论供大家思考灸需蹿。    我思考创新的要素沪牧,要创新首先要解放思想泌涪。解放思想要学习《易经》的精神缆荒弦,又要学习西方文艺复兴的精神很茸。《易经》是一个太极坟,太极里一半是黑舍、一半是白堕净睛,但不是直线菲,是弯曲的娥皑枫,黑可以变成白诧棱,白可以变成黑末,黑中有白踌,白中有黑酣剧妥,跟它对应的黑就是黑蠢贸尼、白就是白弯捣。《易经》是变化镶微,有时上浇、有时下静尽守,上时不要骄傲自满记艾华,下时不要灰心歉监,是客观规律猛,都是周期性的吕仍,我们在调整秋,要注意平衡动力统一备。    整体都是这样细瞎,全局都是这样碴位,今天讲跨界冷线,要学习西方的思想就是文艺复兴叭。文艺复兴的功劳不是在文化盼沮斑、艺术等等亩槐,文艺复兴是解放思想谢。哈佛大学的校训追求真理官。要把自然界的规律找出来解放思想奋,自然规律造福全人类驳老擦。伽利略冯情,罗马教皇威胁他邯涡,他不怕趴吮匪,他说地球起源被上了铁塔泪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女内靖欺,被叫之违反教义嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躺,第一个米开朗基罗脑乘肥,他雕出一个裸体的美男子沟巳崇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇借,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送寺,里面很不容易瘁蹲,从意大利借了很多达芬奇的作品缅艇。达芬奇不仅仅是一个艺术家活,也是工程师;看他作品鸿肩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生派,第一个从事解剖学胜虽粟。    解放思想考虑全局的问题猎卯。文艺复兴第一要全局思维酬胜,第二要有天人合一的思维铺儒魔,第三是环形思维蹲颁肉。要考虑全局思维扮踞,今天做电动车目标是什么苦铅?有什么经济效益尚逢、环保效益裙侍、能源效益涎刺陆、民生效益讹档,总体总目标要搞清楚袒渺,一定要有全局的观念窍澄媳。特别搞智能汽车全局性更大鲍唉。另外要环形思维妨点陌,要反馈还掠笨。然后是循环利用的思维辆韩褪。    创新痰韦,我把创新的要素跟大家分享一下伍登。首先理念是创新之魂椿。理念有很好的氛围玲计,有了理念才有创意葛襄古,创意是创新之源熄街。还有人才腾胺昆,人才是创新之本芜魔顿。怎么能有理念徊?要有很好的氛围孟似师,总结第一方面是合作精神幕,开放绕枢蒜、合作冕截、包容伶萍,双轮驱动吧、增值驱动随、市场驱动踩荣,通过市场的倒逼垫高。然后要有完善的知识产权保护辜相,还要利用网络大数据给我们带来的好处琳沉捣。今天创新制高点是跨界融合骸竭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹈。“一带一路”我认为是跨界融合才哄,一带一路是西方的伊斯兰文明瞪拾,还有它把科技仙鹿、技术南侮冷、经济剁粹冒、贸易连在一起茂坞散,所以我们要发扬一带一路的精神沏。我是福建人也是漳州人乐,一带一路开始的是峙菟撸和下西洋簇。我们要跨界融合凄。    我接着讲智能汽车髓掸。智能汽车首先要有解放思想犊顺尖、全局思想考虑问题趟人。三个C切怖,第一个要连接起来捞淳碑,第二个连接是要协调要合作记糙誊,1+1>2协怒居,那就是《易经》的精神罐。第三个拣膏草,今天的连接是移动的连接扁括结,还有MOBILE罗,MAN TO MAN唬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛊棚。    今天电动汽车很重要的一个漓人,大家买得起用得可靠棱炕江。智能化以后夯,因为有各种各样的基础设施和商业模式楷,我不展开了窍。    从电动汽车变成一个智能的汽车撑呕乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通特讳哗,从智能的交通再变成智慧型城市徒谢幻。我们附加值可以产生很多忍耻。根据《易经》价值精神怕检春,通过交通网口黔、能源网剖胶、信息网头赔、人文网可以产生无穷的价值机会戏喘促。利用交通资源的全时空动态感知能兽,交通工具的全过程运行管制拟,无处不在互联梆粗踌、感知烦俱谴、管控和服务喘吃。    怎么布局涛?怎么把电动车进一步变成智能汽车枷梨,如何布局智能网联汽车技术肋?我认为捍搂,不但对中国斥,对全世界都做出更多的贡献腊食,第一是制定网联汽车法规标准扇、智能技术棵姓看、环境导、HMI技术徽瑟、空置执行技术扔、智能网联的实验哄、网络和信息的安全滥憨负。    怎么做到网络和信息的安全辣?这是一般的云没俗,怎么把一般的云变成安全的私人的云芳挞?有很好的结构貌,处理器吐虫、传感器紊亭乔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烈膝湃。第一是收集材料掀册胺,就地处理供懊拭。第二是从收集材料到云之间要慢惋,一个是单点控制校胃钠,能量控制或者功率控制据串。一个是多点控制彭,能量控制或者功率控制狮,这是全局性的澄酿雀。要及时处理船权,要经常互相认证读步,变成安全的云莆购每。    跟大家分享一下我做的一些工作妓并。怎么从理论上去证明这个是可持续的奇?我一直在思考所有的工业革命书宛事,基本就是能源更新期示哇。第一次工业革命熔磁砂,瓦特发明蒸汽机聘,电话苯经胸。第二次工业革命持肝,美国抢占先机些茨鸽,电气化猛勿,主要能源专项与信息建设灵屯禽。现在第三次工业革命来了宦试弄,中国能不能抢占先机慈?我们要做新能源膏舜,信息大数据时代哄蒙股,我们百人会能不能更好地发挥作用淖?今天早上的研究会很好菇末,我建议做一个尝试的机构假携贰,每年召开百人会国际研究会议豁募奶,形成品牌刀厦奸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢描?我提出储能熵的概念铜际坚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞轨侈。一个系统里面假如是孤立的拟吵、系统是不可持续的靡囱,一个是做功托捆莱、一个是废料是不可持续烙。如果是物理系统翘,分析储能熵帝,熵代表可以再利用膝吧蛙。总的来说沽翔,一个系统熵不能增加抛,熵要减少敌抽,熵减少系统可持续钱褂。熵是储能熵架麓瓣,熵是不用的熵扣,下一次可以用劝川。总的来说熵是在减少虎。    包括中国的历史恒冀,中国封闭的时候中国就不可持续背,中国开放中国就可持续南。近亲繁殖以后熵增加不可持续灌。系统要做可持续性互,系统熵要减少壤,你的收入不能是单一的仓、不能是孤立的系统匈沪。因为一部分是做功奶身,一部分是废料凌墙,从废料里拿出来锣览袄,通过证明熵减少醒桃。从废料里面可以再循环袜狙爽,那么你的系统就可以持续了半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敲酿,后续需要时再利用的能量的熵孙,通过储能熵概念的引入獭且化,希望用来解释可持续系统的演化过程蚀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犬群岭。    综上所述番稿犬,不管系统是生物的或人工组成纺淑哦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莲堡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳仆叽辍,而这些系统工程特点是龄,即使在系统研究过程中募喘缄,一个熵有增加的过程狈际昏,总体在系统不断迭代发展的过程中乌,系统将进入熵减的状态疏叹梢,因为系统具有自己生成复熵的能力断辨瓷,从而保证了系统的可持续性帆歼惨。    应用在电动汽车肝,这个是分布式的发电端舰,这个是分布式的负荷饶。电动汽车就是分布式的负荷讥挞舌,还有分布式储能澈澎行,电动汽车有储能吕逼、有电池铰骇坚。电池可以双向的添俏,分布式地发电耪趴呢、分布式地负荷钞廊,在分布式的储能猜,这三个系统可以持续纫颠,这是我要证明出来的幸。我证明只要你的熵是减少的乡艰窗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望协乃。    感知赖炽、认知扩没东、行动绷,不断可以纠正人的行为妨陋,比真正的司机还要好镶挥爽。    最后宠健焕,希望我们以后的交通系统是舒适的邻唇、生态的岛、方便的和安全的敛谈。要做到这一点衰羡,什么是成功比?因为里面的成功是3个S仟露,SUCCESS疮亨,在S锨锭含、E里面画一条线都是欧元跟美元拖秤悸,今天是国际合作乏莽,虽然人民币还不是何,是一篮子化的并,人民币准备好了皋。ESY就是人民币塘。    要有六个眼睛然,有四个眼睛不够京阿。第一要把眼睛放在前面解放思想搂挛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维继撇吻,电动汽车下一年布局市称鹞斩稹,也要有前瞻思维按。眼睛放在后面汲取历史教训狸湃埔,要有全局观念途帝。要看到旁边的需要们豪苏。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎牌驶,不得不承认高端人才密集地在西方贤。所以把眼睛放在西方学习淋赶,它沉淀了100多年唾。四大发明中火药是中国发明的轰鼎阔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琼嗽江。全方位都看到了配冲饰,所以英文眼睛叫做EYE韧丛扳。第一个I是Inspiration墟九劳,有了激情可以有想象力烹昏慰,然后有创新煤砂统,但一定要融合料寞蒲,一定要集成肚褥橇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埔冠。科学要把自然归结起来亩公释,工程有十几种淑们,要把科学驴、技术诗片吾、管理结合起来那就是工程洛去汗,那就是要集成暑浅。特别今天要跨界地融合桶恕、跨界集成剔,这样才能实现鼻票伸。但没有钱也不行达,今天招商局也来了很多金融机构衡,要融资嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理力墓户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   回顾已经结束的2016年凛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展层。在政策的全面推动下铂,我国电动汽车年产销量再创新高龋县,达到50万辆左右愧,充电桩数量达到20万个毙,遥遥领先于世界各国孰倦琶。更为可喜的是脓咐边,在规模市场的推动下艇,技术创新全面展开蠢坤,技术进步全面加快粕骗即,正在全面逼近世界先进水平糖陇。但是变交屑,在这大好形势下揩淮陇,质疑之声渐起丹片跑。比如轨湘,我国电动汽车发展主要靠政策推动稳客甸,能不能持久歧唯定?政策是否过于宽松掂扇,以致于出现骗补情况钾?另外科,由于发展形势良好逃,一些激进的观点也在抬头唾。比如氨兽邯,要挡住国外产品进入中国市承亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谎淀,准备放弃传统燃油汽车涂灯瘟。    作为一名资深的亲历者砷仿,笔者认为健,在这新旧年度转换之际啪诵请,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗夯匣,梳理其发展历程痊,以利于业界对形势有清醒的认识韦、清晰的判断塘冀眠,明确今后的行动方向锋貌。    一酷埂庭、我国电动汽车发展形势良好    当前邢,我国电动汽车发展形势良好拇宠,主要表现在两方面抖:一是电动汽车技术创新全面展开苇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣擞,技术创新和商业模式创新层出不穷镁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痉,比亚迪亨南潦、北汽烷芹、江淮寥呸廖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氨,而是专门设计的电动车起赣廓,续驶里程达200~300km甚至更多老堂棵,能效明显提高嫉,动力性弄讳、平顺性坏孝、舒适性碍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茶。事实上惟脸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记辰肥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市协能。另外缓技,我国电动大客车产销遣、应用占全球份额的90%以上饯,技术达到世界领先水平碑岸妮。    在动力电池方面臂,我国产量已超过日本霓嫡、美国借降、韩国洗内笔,跃居世界第一谎即孺,且市场份额超过全球的1/3棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脚,呈现高能量比涸保捅、高安全性甫贫经、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荷吐。同时蹈酚,产品水平迅速提高揭拨,与前一年相比貌,平均能量密度提高30%姐长摊,成本下降30%左右酷炕朝。    在驱动电机方面冻彤姑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄钝,总体性能进一步提高瞥,成本下降30%左右钵碱。在电池管理系统褥莆骸、混合动力系统情、电动助力转向冻捎簿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钵锑,也都有明显进步厕泥。    在基础研究方面糜炔挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伤写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冕筛,电池热失控菠、硅碳负极材料另、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钱猩谷。    2. 充电基础设施建设加快腾促恃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下被抚,政府有关部门出台了实施细则霜,多个地方政府建立了城建磁、电力竣棱、规划等多部门联动的领导机制桔泌,大大促进了充电基础设施的建设速度噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敌频蓬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逃羌亩,我国充电桩总数超过20万个蜂仇滤,远远领先于世界各国俩乃鸵。    在市场带动下及,技术创新不断涌现揣莎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法成端辛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜗马、节省设备投资的车端交流快充技术漏谩愁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潦秃。    在商业模式创新方面亢篱,呈现出各类优势企业多种形式合作得,加快充电设施布局尚、建设乐、运营的趋势毫怪。众筹建桩幻戌撬、合资运营烧莫、利益分成等运营模式迅速发展然幢,公交车铰络、环卫车糙蛇、物流车哩芬嘛、出租车荷惹蜕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浚,广告推送桔徽痪、免费无线热点接入等增值服务开始出现短。    在互联互通方面墓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段习拾庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成插挫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顾,以企业级歧逞搔、城市级监控平台为基此吕蕹睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾叉、信息互通的国家信息服务平台即将建立配斑差。    二蛙椿笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说两邯,我国电动汽车的发展道路与美国投端付、日本田彭丸、欧洲等国家和地区有所不同乌扭杆,主要区别有两点筹。    一是政府干预模式不同衬。我国采取的是政府强干预模式偿,政府进行顶层设计蕊,制定国家发展规划食么,多部门联动制定全面的鼓励瓮、支持政策蔬嵌副,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成实⑿小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峰侵,在市场发展中不断加强研究开发镀缝,技术水平逐步提高;同时爸,充电基础设施建设逐步完善握褂薪。而美日欧政府多采用弱干预模式屑变,政府支持共性宫、基础技术研究记恫,给予一定的政策粕僧姑、税收优惠帛碑笛,逐步培育市衬纭;企业则根据自己的战略规划蒲,首先研究技术插讲歧,同时有选择烷清涎、有重点地开发产品虎。    二是企业战略不同椿软守。我国企业多为在政府引导下被动式发展渡忿,初期技术积累明显不足谓崇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显答,产品方向受政策影响大侧,各企业虽进度不同污唯,但呈全面开花之势缕岔。而国际大公司多为主动式发展酥哇燎,厚积薄发结肋,技术有所侧重显驼,产品形成特色乖戳娇,如丰田的混合动力和燃料电池稍猩、日产的纯电动啼狮派、通用汽车的插电式细伞菏、宝马的碳纤维轻量化技术等惭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冬。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘛边沏,不受油价等其他因素干扰掳太哪,迅速形成规模市郴愣凇,全产业链技术进步炊河稿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梳,发展中有不协调情况韦仙塘,如充电基础设施滞后骚矾救,部分企业盲目跟随善拦,发展不扎实埂馈帝,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶疮舱,甚至出现骗补情况卞类。美日欧模式的优点是技术扎实深,发展均衡;缺点是市场发展慢许,产品更新慢履,影响技术进步石炔,受外界因素干扰逼烂,如油价低迷则市场难以扩大色。    笔者认为题靡,中国模式适合中国国情吐匈。我们不应过多盯住充电难急经筷、骗补等不协调现象魏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脱、技术追赶的大好局面蔬霖勉。从另一方面讲叭,中国模式也有赖于我们的制度优势乏,只有中国的强势政府才能如此运作仑,很多外国同行都很赞赏仿冒岁、甚至羡慕中国的条件喊踩。    另外低告婆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩,近两年有明显变化绰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匪、开发电动汽车产品拆莱欣,而且各种技术路线都受到关注的局面呕起。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错缕,在现阶段已不能算分散重复褂滥份,但难处在于电动汽车不好做拘江,需要有很强的歉、全面的技术积累和投入菩胶。那些技术实力不够的企业彻嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前险污雀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒜廷,而应准备应对“弯道翻车”的危险痰斥莫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时订氓纱,可分为几个阶段拼:当市场份额超过1%时宫畦骨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%看赴虏,则意味着市场条件全面成熟夯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贡豹,又主管我国科技工作多年棚守闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祭竿。    对照电动汽车的发展奸构,在我国汞前乃,市场份额已经超过1%;在美国和日本颗疏茂,即将超过1%挪菱侨。这说明幢篙,电动汽车技术正在接近成熟食。笔者冒昧估计烈沉,大约再过5年左右时间设呛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钩肺散,其他性能与传统动力汽车相当访,加速性优于传统动力汽车泉祷,成本的差距大幅缩邪ā;再过5~10年时间韦,电动汽车性能可全面赶上乃獭、部分性能优于传统动力汽车玻,成本与达到当时排放汗、油耗标准的传统动力汽车相当青。但即使到那时嘛臣,传统发动机也不会消亡需,而是电动驱动与发动机平分秋色坤胖溜,或更多的是融合发展彻。基于以上估计肌棘嘿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俩插,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展投将。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酿策桨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挖。2009年洗看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓮庆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霉敬钞。回首往事划佬篓,扪心自问锣胚鹅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坛裤黑。至于些许不协调现象躺晶断,是产业发展过程中的必然泛魂,是白璧微瑕祥去赶、瑕不掩瑜烽啸毋。笔者断言瓢艾,按目前态势再发展10年侮实,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模饭,并以此跻身世界汽车强国之林仿掸绣。    三橙汲捆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棱退,整车生产企业要更重视电动汽车婆。首先要制定好发展规划和生产布局苫瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踢弛焊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栓蛔,不能两张皮撼撕广。其次要重视研究与试验玩丰干,需建立完整的霉穗、一流的研究和试验体系恋,规慕榕荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊。电动汽车相关技术发展很快非揭韶,要靠自己去研究发展喷拦妙,别人的经验会很快过时皮,更不能只靠“挖人”搞产品朴。再次要全面布局衰,围绕全技术链开展工作来波航,不但要重视整车开发街,还要研究电池和电机扮,重视电池管理系统怕半性,这是当前我国的短板唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性补堆评。    第二继,要建立相应的零部件体系捎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱故乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞酞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晦呻粹。    第三忙辽恐,要开放发展皇筹。需鼓励射、支持合作伙伴引入先进技术和产品董电,像华晨与宝马垦弗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仑。历史将会证明隧,开放发展电动汽车会比关门发展更快卯痰。更何况程显闯,在全球经济一体化的今天透下扇,关起门来自己发展是不现实的党辫。    第四梁奶秒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刨。今后相当长一段时期丢摆,将是传统动力与电驱动并行发展侣、融合发展的阶段盯淡掸,单搞电动汽车很难成功铆杭卢。对于只做电动汽车的特斯拉炊困收,笔者并不十分看好僧。    2. 对产业界的建议    第一串,要加强合作湍糜了。需沿产业链馈、跨行业合作齐金,整车企业要与电池企业怜灿苦、电机企业让握、其他电动系统生产企业深入合作盗郎。以动力电池为例案,需要电池设计与正负极材料柏、隔膜肮笆虽、电解液假毯堵、电池制造装备晨贫、试验装备妈、电池管理系统全面合作讼陛。优势企业和研究单位要分享成果滩缕,互补短板赂茄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诲,要形成轰轰烈烈的大协作局面垄拌,合作创新壤洁壳,百舸争流葛潦垃,才能迎头赶上并超过世界先进水平刃吓。    第二鲁,要注重实践显窖。汽车产品与其他工业产品不同访传脖,一是使用环境广且复杂眉煌朽,二是生命周期长乳,三是对可靠性陌、安全性要求极高菩堕缅。这些都决定了仅在工厂齿钞、实验室不可能完善产品狈校,必须通过多轮的使用实践霓。与电动汽车产品研究开发相比幢函,充电过程更需要实践贸。像电动汽车充电过程这样长时间零、高电压荷、大电流鬼、室外比、无专业人员值守的工作状况怯鲍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灯阀。    第三侩吼恰,在充电基础设施建设与运行中彪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匆饭拐。充电基础设施建设是一个新行业朵,在管理上涉及电力林盲幢、规划林吐、城管拼冒、工商管理等多部门恒,权力交叉交赐死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糙,利益主体错综复杂乐。单靠一纸文件不可能面面俱到取碳谩,必须经过相当长时间的实践菠,完善流程判歧,积累经验侮。    第四苏,要加强标准化工作劳肌讥。领先的研发杆景讨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嗍妗,而及时总结经验篡形芒、制定标准又能为继续实践斗、创新提供重要保障架蓟吮。当前焙沽,恰逢政府推进标准化工作改革谐蕉,要求标准化工作密切结合生产涩、创新实践卡,要求鼓励发展更灵活尸盛、更接地气的行业标准涣泊、社团标准书。对此羚呐,业界应给予足够重视编嚼顷。    3. 对政府的建议    第一溯,要保持政策稳定抛。正如前文所述衰,我国政府的强干预政策非常正确欢软俏,发挥了制度优势仑线,已取得很好的成绩钵,应该继续保持缔。电动汽车的发展涉及多个行业铝另俊,需要长期积累培哇剔,需要几十年的时间才能成就大业概邦,切不可存立竿见影癸、一蹴而就之心现筷提。    第二勒弛琼,要及时对政策进行微调和补充完善醇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列房寿捎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴链,又由于此项事业发展快房量港,新情况荒拓吮、新问题楔、新技术层出不穷墓晒较,因此及时应对毁、调整钵凑杏、完善是必然的闲钎侥。    总而言之患膝顶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贸苔,迅猛发展正当其时扩。笔者衷心地希望朝野上下伟考努、业界同仁能认真努力工作绊赋搜,自信且坚定发展蕾夯。假以时日啸饥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎犯,并以此为契机路,跻身世界汽车强国之林湘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴筒舜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帛。    他认为赊,现阶段拭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钳刃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赶任,但从长期来讲挟伴,新能源汽车技术发展路线要从电动化陋临、轻量化炯请、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榷、轻量化与制造生态化结合祭、智能化与网联化结合烧鸵柑。    尤其在电动化方面粟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车前妥圭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阶丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卵裁,就是家用主流A级轿车侥董建,在性能价格比上与燃油车竞争被。目前全世界都在朝这个方向努力琳兢拾,如特斯拉Model3抗凡伪、通用Bolt姑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垃滔伶。”欧阳明高说丢羔。    欧阳明高说搂贩皖,但要满足这个要求儡驹稠,电池必须降低重量烯娇反、体积以及成本携倾敲。此外违净,电池的比能量必须大幅提高暗械,达到300-350瓦时每公斤伙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拦肠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肆测,锂离子电池发明至今只有20年氛炼幸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凶祥秤,2007年第一次在日产聆风上开始使用昏忱某,可见动力电池的进步非常迅猛弹。”欧阳明高说霸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燎。    但此前标瓷凶,主流的观点认为蹿洁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匆茬,从性价比来看箍勺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膳拷,但现在随着锂离子电池技术进步汕腻,里程提高一倍礁擅,即在300公里的范围内氨篇,仍然在性价比方面有优势敲。    从技术上来看空,在单位重量矗棘究、单位体积下储存的能量越来越多拒畏,成本越来越低牧结库,才能体现出电动汽车的水平和技术皑。    一个好消息是侵皋撤,我国电池成本每年大约能够下降20%售哨篇。据介绍蝎棱,五年前寿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏蔡,去年平均价格为2.5元左右规莫,2016年为2.2元残来蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车挽落,其电池价格相对会比较高一些惯。    “现在国内开发中的电动轿车该颗,最低的系统成本在1.3元每瓦时咸,单体成本在一块钱左右雀。美国通用Bolt电动汽车龋,单体成本为150美元一个千瓦时翘苯。”    如果按照这个标准卜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到混化剐,但是按照现在2.2元伺杀屁,逐年减少10%到20%爆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆些。    “加上循环再利用做到1元锰,也就是说稍布,一千瓦时电池一千元人民币之内锣磊,是可以做到的磊。”欧阳明高称袜捣蛊。    对于具备性价比灯邯绞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荡,现在一百公里约耗电15度乃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辞扁瓮,接近10度电一百公里螺。    “要实现这个目标毯授,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜕柯烫。目前电耗的降低空间还很大势迹沪。如果能够实现上述目标扰溺,一百公里的成本约在一万块钱妊篱,如果电池能达到300公里就是三万块钱呢涵腔,考虑到使用周期内省电和维修省钱奖垢踩,将具有商业竞争力盛轮,这是电动化下一步最大的目标婆鼎。”欧阳明高说黎慈衡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年无,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎炼令,但仍属于比较粗放的发展模式魏耻,今年电动汽车发展逐步趋于理性截肝辜。总体来看甘订,走到今天褐猫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位免。”欧阳明高说祷蹋萝。    事实上戳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圭恰湃,由于销量超过全球50%以上托,在国际上引起了强烈反响磕,无论是政府还是厂家泉仑,都感受到了来自中国率先发力的挑战播。更值得注意的是籍禽警,2016年如德国大众和日本丰田浆,纷纷调整技术路线是童,加快对纯电驱动的转型帛。    不过驮棋,纯电驱动的战略目标孤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雾刚。对于混合动力技术来说度,传统的汽车强国币糕淖、汽车大公司比我国更具优势喇但戌,如丰田路线就是先做混合动力弛射你,再做插电混合和燃料电池钩。    由于我国率先发展纯电驱动愧魏醋,带动电池产业的发展达到了世界前列垢赂,电池产业规模达到世界第一甭防溪,总体水平位列国际前三啦故老,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苗络瀑,我国的动力电池产业链墙率嚷,尤其是电池材料习爸,如正负极材料寝澎,在国际市场上的占有率第一誓馁。    “在此基础上溜,我们以纯电动力系统(电池抖勉、电机仿惠、电控)为基础平台赣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痪烹。”欧阳明高说括夹。    据其介绍庇硅,目前我国插电式技术发展已经取得进展角叼能,比亚迪秦惧、唐办戒泌、上汽荣威550杰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力长,无论是发动机方面航受感,还是混合动力装置上坦敖,都取得了突破篮海。    与此同时佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骆。    “这是一个渐进的发展过程忱搂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争权。”欧阳明高说苗牛吃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项成,有效的回避弱项竞争柿丰既,有利于我国电动汽车产业的发展朽,到2020年之后惩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抨虾仁、同步竞争年。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了疵:李芳" "  编者按邻少逢:产品价格区间一下提升了近40万椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仕。以安全环保为标签的沃尔沃乔节,产品质量是其立足之本桓世铝。无论是国产车型还是进口车型妒猛,质量都要做的和安全环保一样好锨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峰苍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伞,安全与健康至关重要阂,但在中国市趁克佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虹釜帕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹋,到底该剪哪一根线全需?我心里清楚苫,如果我剪错了担驮,我们可能就崩溃了胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫此。在2015年整体经济增速放缓祥蔚、股市震荡殊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下添谎,2016年的车市本不被看好驾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声并。1月6日磊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哆,沃尔沃对此解释为盎室努:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡逛,更是提振销量的助推器灵集。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号十。   6月1日浮咖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缆惊趁,具有十分充足的销售经验锨纷刻。但用他的话说捅趴喂,他来自一个很小的市潮A,很多因素他都不具备具还。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皖芯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萄白。6月1日入职其完,用一个月来熟悉公司的现状肛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煽酬。然而现实终究是骨感的令欠沉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆届潘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罢连。   “做决策就像电影里拆弹的场景戎排,我到底该剪哪一根线呢蓄,如果我剪错了粉,首先所有的投资会无效拟,其次会影响经销商的士气帽。”陈立哲对我们坦言兜硅抖。   他这样的想法并不让我们意外贫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜗暗。在台湾涕栏,陈立哲要去走访最南端的经销商澎郡,早上出发中午就到了拘村,但如今这种管理方式已经行不通了娜蚕类。从前陈立哲的团队只有30人班剂弯,现在变成了350人俩猛媒,他说现在同事的名字都记不完芒。   “就像牌桌上的一个赌局特鲸峰,赌下去有可能是回本的嘎,也有可能就全毁了苟,所以我每天都在想我到底该怎么做荷。”每天该怎么做氏遁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面嚎嚼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔫钙熬,才能享受最好的缄渡。”这句话像是说给陈立哲听的冲。   2005年是,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔚乱匿,沃尔沃一年只能卖1024辆订豪,一直到2013年5000辆的水平感,再到如今年均一万辆的表现刹侈,对于台湾这个小市场来说俱芥,陈立哲做的足够好较叹,他对这个市场有着复杂的感情钵。   调任中国市场做销售一把手悄从识,陈立哲说这很突然码录,他来自一个不足以领导中国市场的市场赎氮骆。对于中国市成睢,他还不熟悉咖解剃,做市场工作要对文化卧丝、变化材搔煎、趋势有充分的掌握峦珐,这最重要的三点陈立哲都不具备犬琳,他唯一能做的锨身涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需替破既,相信身边的工作伙伴苯撮,组成一个高效率的团队敢磺,去解决各种问题凹磊剩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后力俊钩,首先做的是内部调整擒两菩。通过不断累积分析过去几年市场的动态舰纤慕,了解在什么时期使用什么样的手段菊汀倾,反省问题所在忙拓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沉剖。面对三涉娘、四季度各项费用的下滑稳,倾听团队的建议扑豌、做出准确的决策设、将优势资源注入到最需要的地方翘梗行。最后将宝贵的经验分享给所有人崩,把力量从点扩散到面此馁黎,从四个大区羔唉堵,再到全国暇酸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谢维,我只是把预算簧枚、时间等安排在它本身应该发生的场合饲敬康。”陈立哲表示曙店敢:“我不是在讲官话存霉诡,只是借着这个机会感谢大家腥馈。”陈立哲相信捂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势。   内部调整告一段落卵擦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苇时秦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俗矢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缉铅,一下跳到80-100万柏,面向的客户是完全不一样的朽逛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滔下罢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扩担充,还怎么介绍产品晴勿胯?这肯定是不行的烤程呵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捅捻,“与高端客户接触宪物堂,销售不能觉得自己比客户矮一截豹蹲,与客户要做朋友案,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品居电誊。现在培训课已经开展了实战模拟环节莱融衡,我们在资金有限的情况下做到了更好和。”   全新的管理阶层虹甫澈,有限的预算偿斥,面对重重困境闹闯并,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓉角,8-11月均超额完成销售目标蔫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炉欺,最紧张的时间鞠湿对。“我有我自己的节奏唇簿翘,我给自己两年的时间宽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争觅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书努。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淀狙憨,经历了两次产品的重大变动鞭赌,但在他眼里这是最引以为傲的呢,因为这些变动佛触、变革都是从使用者的角度出发寐湃烘,也就是我们常说的“以人为本趣玫。”   对于沃尔沃来讲祭,最擅长的领域是安全沽肩,作为三点式安全带的发明者晶侧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宋。但陈立哲表示锣连排,以整车品质来讲挖瑰覆,沃尔沃也和ABB并肩槽疙,例如在底盘研发能力上丘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唉供,全世界目前只有三家在使用鲜嫌,另外两家分别是法拉利与保时捷势。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刻持前,陈立哲也谈到木蒲革:“沃尔沃其实也做过6缸勿肺、8缸发动机享,还有享誉世界的5缸发动机竿垄。沃尔沃并不是做不到摊盟瀑,而是我们可以用更低油耗普、更低尾气排放的发动机达到更高水平滇痹。这也是全球各国政府的法规要求撩绿,是大趋势寄。陈立哲说“这些信息够筛,只是没有在行销上进行传播罢了眯颅磨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产控课,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰纤俊,改变了“国产”的概念洼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马习挞。陈立哲表态道虾该譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料局,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抡。沃尔沃立志从中国出发部畔,以人为本的信念永远不改勤埠,值得消费者验证与了解撩读。”   “沃尔沃就像iphone一样躲,它改变了人们的使用习惯虹捞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔比火:S90有三个界面同时提供信息嗣忿,分层级的来处理车辆信息锹喇船。这一点很重要旧搂泄,体现了沃尔沃以人为本的精神力。在设计方面凹纽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭鼻。用沃尔沃的品牌精神角,再加上瑞典的风格侧,直接与德系品牌产生差异化烤。如果从地域来看淳怀绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡被失。   沃尔沃曾立过两个誓言谢富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怯割,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故街纯,沃尔沃全额赔偿食俊沙。在陈立哲看来戚赴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腺怪截。   陈立哲对我们讲道耻茸苍:“在欧美琴紊,当太太怀孕的时候慰丹,男人会考虑买沃尔沃豌斑誊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卷脾嫩,中国作为沃尔沃最大单一市承游伎狻,11月共销售9,076辆新车蹿,同比增长12.8%;1-11月期间缉苇,在华累计销量已达80,759辆率奋段,接近去年全年表现锌导。就目前的情况来看殿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睡袄呜。   在经历过低谷期的沃尔沃妊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量节吕杉,这无疑是对陈立哲工作的肯定罚蕊免,同时也是明年的压力戏翟。毕竟“十万辆”这个坎敲现试,沃尔沃早就有迈过去的能力骡。   2017年酸释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大统蹿,届时飞,S90 T4写抛私、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前错努。对于陈立哲来讲卵,最为重要的是三座版S90倦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隙究,是全世界汽车厂商吗,在中国制造的单价最高的车辆乾挪雇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楷,“三座版S90可以达到世界各项指标狈系,这款产品有能力改变历史舷凹。只在中国生产仇被涉,以中国为核心的思维距把,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了播剧暮。”与此同时辆,全新XC60也将在2017年第四季度发布缮凛然。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯惴乔А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斗碳让,所贡献的利润更是远超世界平均水平心。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腻喜辫。“知道我坐这个位子的时候台,很多人会紧张甚至惊慌庐吐厦,他们会很直接的问我搁,你行吗鲤?台湾市场那么胁叭埂,你行吗玻炭?”陈立哲笑了一下说道崔:“每逢这个时候巫速,我都乐意告诉怀疑我的人厘簇,我将在最短的时间内做什么卢关顽。”   两年的时间转眼而逝查哼,陈立哲手中的“牌”越完善商,与主流对手正面竞争的胜算便越大厦挨缸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屯,未来还有什么是可以阻挡他的呢暮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏踩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扑蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挠膳吻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间。为了满足消费者需求惰,推出一系列活动迎合消费者喜好挞肝。 上汽集团副总裁麻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月案径,得益于荣威与名爵的共同发力查高,上汽乘用车共销售27.5万辆攀,远超去年全年的17万辆逃疚丘。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔷匈:新车的不断推出芍犊、以人为本的理念及高性价比剐遂。    上汽集团副总裁枷欠、上汽乘用车总经理王晓秋簇茄叙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念霜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彤睬即。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解括蜜寸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡恳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫航彩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈缚玛。同时寞内遂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义携汀冬:个性而不小众骡腺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孩,通过对消费者的沟通与研究奢葡幢,已推出很多新车型炔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚼俩。王晓秋还指出谰兢德,名爵现在的路线是个性而不小众剂墟钦,这就是上汽集团未来的发展方向淳春史,上汽集团希望新的产品有个性画,且能让大部分消费者接受脑写。    据悉仟,自荣威RX5上市以来捂,名爵锐腾也迎来了中期改款歪棉,同时新车名爵ZS醛、荣威I6也蓄势待发薯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隶,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑟炕。王晓秋指出日洛,新车型针对不同的受众群体镶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唱韦。拿具体车型举例灌豆,荣威RX5更偏稳重温,新锐腾则是一款属于年轻人的车屑,新锐腾外形活泼蜗闪,同时考虑到消费者的需求稀委赁,我们对内饰也进行了升级我匹,并增加了10-12万的手动版汕郴健,使新产品没有短板哪伴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肯栋,王晓秋表示懂,“从荣威550开始肚僧,上汽新产品从设计到销售暗,最后还是根据消费者需求来决定鄙限扯。”    据介绍鬼寒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋咀。为了满足消费者需求唬,新车不止在性能和价格上做了调整饯,还推出一系列活动迎合消费者喜好仍。例如酿呜,基于年轻人喜欢足球运动步下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漏骑磊,也已纳入上汽集团新品类钎,预计明年新车65%会配备此技术割式。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言险,“上汽集团一定要明白用户需要什么慧现,为什么要买我们的产品汐捅九,带着这个问题停屋,我们才能真正去理解用户袄缸,落实用户需求鲍雇,使我们的产品极致无短板灵藉块,产品自然会大销撅倪脯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轿令唐,竞争也日益激烈仙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卫竿。王晓秋介绍匿妻存,名爵的价格基本与同级车持平樊修勺,但性能更具优势吝袍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痹吨剑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朽躲耗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撬袱嘛,就像提到的让渡空间觅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整处僳,从而应对市场竞争环境茎伸棺。”    产品有了好的性价比和客户认知度开婚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁千。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骗系。名爵经销店到现在也有280家左右蛙棚场。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳,其实道理很简单荆桥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右森,且不断呈现上升趋势怒,他们认为自主品牌的春天来了”救,王晓秋表示飞牛颈。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱茬通,王晓秋坦言惋记碧,“首先团队要把理解客户需求挡弥、用心为客户造车变成一种自觉行动阂闺,进而形成一种行为规范付溺现。其次应时刻保持警惕玫蜜谷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圣拜。只有这样合雾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解诡凤。这些修改背后有哪些考量和博弈册日适?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人金。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陛绿澜?   答割: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高井。一共收集了9246条建议翅搏,其中表态性意见7736条眷磐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惕尼,占16.3%精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理括陕揪、网约车驾驶员资质及管理啥、出租汽车数量调控三个方面钩煤。从数据来看泞,不少人对“京人京车”表示理解尺,赞同的达到70%多吝怪酣,质疑的只有12%彼。我们根据建议修改了125处思,不断扩大合规车辆的范围吵曝,让更多人参与“分享经济”吾姐辣。    “从北京实际出发澄,兼顾多方利益”   问焊: 为什么要求“京人京牌”绘外未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答第楷尖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绵褥市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多查盲、交通拥堵篇缸栓、环境问题等“城市病”椒诚。在这个前提下如此,北京任何一项政策都不能“任性”倘,要从北京实际出发渐溅,兼顾多方利益抬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆板,地铁最高日客运量超过1200万人次酱匠,公共电汽车日均客运量1063万人次署凹,小汽车每车年行驶里程15000公里帮,交通压力与日俱增突。但在我们的努力下驹谋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缄雀剩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赂吼赂。    总体来说繁晨,北京坚持公交优先的战略较,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顷目,对其进行总量控制在所难免橙。目前北京市绿色出行(公交抒淘、地铁蚂、自行车炊偿、步行)占到71%炔吉联,小汽车出行占25%肠事,出租车占4%锋鲤,其中包括比例不高的网约车出行鼎。北京出租车改革的总基调是申混慧:巡游车改革瘸、网约车规范涣涂、融合发展布茶、错位经营赋冈、多层次服务丛跋鲜。我们力争进一步提高绿色出行比例锻擒钾,为首都可持续发展提供足够交通承载力两。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斡: 政策出台之后京派,预计将有大量不合规车辆面临退出案陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位糯暇?   答伴布对: 政策出台前劫阔协,我们和专家腥、司机堕毖哺、乘客限纺袄、网约车平台进行了多次沟通扁,决定设立5个月的过渡期舱磷。一是给合规平台弊畏、车辆斤惯、人员办理手续;二是清理不合规车辆逃、人员等假涩极。    从服务乘客的角度潞插,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行托。另外扳睦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芭,因此提出过渡期的柔性考量钨。过渡期之后联,平台要加强行业自律贸继,我们也要建立打击非法运营的长效机制脓沛,严厉打击非法运营淘、克隆车和价格违法行为辛荆宫,能够更好服务乘客裴寸、保障安全悍说问。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臀上巳: 面对新的经济形态蹋,如何创新管理手段瞥蚀葱?   答盯线: 出租车发展中没有对立关系簇崎垛。网约车以网络预约须、快捷方便等特点苗,满足了一批乘客的出行需求哗茄剁。单从评价司机服务质量的机制看蹲,就值得巡游车学习窘:如何与派单挂钩寿苍,实时评价笑。但网约车也有局限性潭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撮淘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势齐膛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讼冗胃。你有技术优势掳旁坛,他有线下服务优势旱苦飘,为什么不一起干呢烧韩?    管理部门也在转变思路晾篱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车联。通过推动巡游车改革及网约车规范刀,构建多样化服务体系彼才,提升出租汽车服务质量掏宫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱僳陇,在京注册用户已达218万人桥翟墙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车癸旗,提供差别化服务崔悄蝗。    “解决出行问题要标本兼治”   问浮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅?   答拷: 群众出行问题的解决拔,需要放在城市综合交通体系中骋力豁,多措并举豆尚、标本兼治葛汰炔。一方面世禾尚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凉擞,需要加快构建安全逗丹稗、便捷涟书瞥、高效退淖拖、绿色品窟攘、经济的现代化综合交通运输体系刹化。到2020年竣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%繁。    交通设施根本是为人口服务逝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理林。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寒啼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅簧碉:李芳" "   杨美虹透露鹃撑溅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶夕溪,大东工厂扩建项目也投产在即谩肪,这些举措都将助力当地经济转型升级舌。    在杨美虹看来棚,借助主机厂优势相岸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刃纶屏,配合外交部到德国进行推介番密收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略广残雀,从而推动产业升级犀等。”杨美虹说铺惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容考抵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徊彼。最新数据显示郝星,2016年1-11月方灵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄汤丧,同比增长11.2%滤,前11个月的累计销量官嚎驴,已经超过了去年全年江。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奥郊。12月13日借陀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煽亢饲。活动期间掀墨蕾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)麻未堪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛侵、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞳吉。杨美虹向记者透露贤凶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悼我,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹缚。    “在‘可持续发展’战略的指导下发系,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朴。”杨美虹说滤灯复。    第一皖店泄,实效为先奖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题富扩,“我们不做虚的哄,我们也不做口号式的惜灌,我们一定要解决具体的社会问题率师。”杨美虹直言男,比如BMW儿童交通安全训练营险肝脸,它是为了解决儿童交通安全问题泞泵。    第二仇,长期坚持刺浚距。宝马儿童交通安全训练营辨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讳比管,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荒抄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戏考拢,今年是第一年做理蝎官,未来会持续伟、扎实的往下推进阔。    第三碾吗,全员参与叛。宝马做企业社会责任时溃,会邀请车主颂汰、经销商欠灰、投资人以及宝马员工骸划蚀,一起参与进来闭。比如宝马爱心基金握,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训互虱释,提供指导;另外秽哇掇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肥屋,定期组织各种各样的活动吩赋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褐,将可持续发展贯穿全价值链冠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钮。”杨美虹表示胺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卡械,主推工业旅游概念撼砰糜。    据杨美虹介绍上琴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杠妨摧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导试缔泊,助力中国制造业迈向高端鲜欧,并促进东北老工业基地全面振兴把。    数据显示撼,截至2015年底乖玲屏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宝握,当年纳税额超130亿元人民币被。同时试亭惹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犁貉酒,就业岗位较上一年增长了8.6%少嘶臂。杨美虹透露楷鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄袍谜,大东工厂扩建项目也投产在即每,这些举措都将助力当地经济转型升级博舞饥。    另外恨,在杨美虹看来欧案姥,借助主机厂优势烩粳硼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕戊疆,配合外交部到德国进行推介滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯病庐,从而推动产业升级胆。”杨美虹说黔酞槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惜皖铂?关键是我们的差距是什么爽爬,下一步最大的点就是要提升品质佛,当然还要控制成本麻察谓。然后呢,就是我们的正向研发和平台战略阑。最后芥,可以大大提高效率陆察,如订货的时间是可以压缩的圭湿描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跨甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捂舷畔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述紊。    徐长明说韧省艇,怎么理解工业4.0怠?这个概念是德国发明的尼水暮,现在在国内比在德国还要热骆脊。最近惟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念督胳椭,我理解它的工业4.0的本质奇疼渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭。在国际上烘,德国面临两个挑战崔:互联网大数据和云计算侣曝。现在冬扯,德国整个国家都在讨论拟,怎么能够“不被互联网+”锣钨淀,而是“制造业+互联网”倒投盎,这是他们重点考虑的问题常猎火,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗣播、宝马庞间雀、大众绒。在德国邯劝,汽车的需求是非常个性化的姥,在这样一个背景下蚊彭,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念捞,核心就是智能制造驰。他们主要的目标有四个方面厘零:提升品质钮胺摄、提升生产力档橡常、提升柔性化齿荚、压缩产业饶,总的核心是提升竞争力些柬。    徐长明分析女躺唯,本土品牌下一步怎么做豪?关键是我们的差距是什么泼岸寺,下一步最大的点就是要提升品质窘丢屯,当然还要控制成本忍姑哩。具体要怎么做佩财?也有几点肪僻:第一迷缮,想办法提质控本馁。提升品质蔑颊苟,消费者理解有三个墟骨:可靠性蕾疽赁、感观品质灯、性能囊。第一个维度匡纪论:可靠性是必须的芦,现在光有第一个维度已经不够了奠碍刃,必须要加上第二个维度秽:感观品质磁,看起来要漂亮漂互。在此基础上又发展一步按,就是性能的提升苏绿。最近市场上卖的好的自主品牌够揉模,大概有12款车簿,年销量超过10万台额僵限,这些标杆产品五,性能上也不错沙掇。因此裁箔,自主品牌下一步还是要想办法末夸蜗,把这些提上去炕部憾,缩小跟合资品牌的差距圣铅。    这几个方面的提升孙伸泉,意味着成本也要提升马甸,怎么能够控制成本眉捐?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略攻。之前瞥哺蔡,我们很多品牌都是“逆向研发”风墒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潦,拿过来拆解做测试谭顺喊,最后组装起来猾歧。这个模式下楔晃咐,成本可能是略微低的售,但品质跨匿、性能有很难保持惰娜泥。现在必须要正向研究律磕纺,从消费者需求出发拨,形成一个目标丘,对目标做分析逛渴躲,只有正向设计馆碴,既能提升品质性能方,又能控制成本缕说,像长城焕面、吉利等等破嚎母,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灭含伤。    平台战略些污立,在更大程度上控制成本冀际烯。他说稳脓姆,我们的开发斡田,现在是一款一款开发的斯班歧,零部件的通用性相对比较械荨,最近一两年来火,已经有两三个企业开始走平台化战略刷平躲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胚、SUV和MPV嚼敬风。这种情况下肯,零部件的通用性非彻啵好煽汰,同样是50万辆的产量那琉,对零部件供应商的供应量更大度,就能有效地降低成本死醒。    徐长明强调单芜,对于工业4.0的精神本质还是要学的响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凤粟马,它做了那么多的智能机器人墓,智能机器人都是带摄像头的封佬,在实施过程中的质量随时能够监测钩,然后反映到云端式睛假,再反馈回来随时可以改进殴熊末。现在烫,企业员工的工资水平越来越高棉,汽车厂家很多在加班加点然努,我们要高度自动化坤埂赤,这些课要补伙脆变,应该有大量的机器人替代人工峨纫。如果这么做了仍孩,可以大大提高效率径叙,如订货的时间是可以压缩的秽藉。比如懒棋,国内一家自主品牌五娥,从经销商下订单蹿,到提供汽车产品最开始是40天迟,后来缩短到30天媚社,现在可以压缩到22天改,跟世界先进水平比还有一些差距取腔。这也是德国4.0里的核心内容惩。我们不一定用他们这个办法品掏,但精神实质是要学的顽。    他说贬凶,柔性化的生产也重要烁看霞,但没有前面三个那么重要扣立毖。在4.0背景下棋妒算,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法分,而是学它的精神实质线晦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化到封,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究啊。更为重要的是如劳锣,放眼全球劝呜,驱动这些变化的地方就是中国箩卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喜日。    12月11日判拷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍福虹桥落幕段搽抨。经过36小时的激烈角逐涩需膳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫉恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拟回。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚惰现,今后的五到十年途抵并,汽车市场将发生前所未有的变化附卜港。未来嘎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隋。可以说卢氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化端喊级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿弊。更为重要的是含甜浚,放眼全球北脆男,驱动这些变化的地方就是中国慑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渡凳忌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说购,作为企业核啼,捷豹路虎非车牛看重年轻人的培养搭。在全球捞节茨,捷豹路虎共有2500名管理培训生穿。过去三年秤毋豆,我们在中国也培养了30多位管培生沤。此外忻廉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鸽澈驮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套。    在赛后的媒体分享会上丧,两位获奖学生代表分享了各自想法荤尸,及在比赛中的收获哗擦。同时崔,睿侨森轮凄围、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚊岁寇。   问蚂:捷豹路虎为本次活动提供了导师沏帆,请问这些导师来自哪里臣适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丁瓷际?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位困淖八?请学生们简单介绍一下自己的作品亲略块,获胜的原因是什么胶?   睿侨森歇空: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戚伎。一位是捷豹路虎内部导师巷嘲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辱,包括对行业发展的认知泊贤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丹革容、视角和指导侩将镶。这两位导师全程和学生团队合作哨搂碧,提供专业意见罕,帮助他们取得最好的成绩烽季。   潘孟涛钾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肯,包括今天的学生臣鲜寒,将来都有机会进入到我们工程团队必。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谓下咸,可以来到捷豹路虎学习和发展剃台。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袍,再加上扎实的专业和技能浩陷俺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会港菊馁。   睿侨森垄老: 作为公司的管理者糠俺恋,我们非成赖旱拢看重实习生径臼撅,我自己也会手把手教给他们工作的经验显。不管是本科在校生还是毕业生碑梦,都能给我们带来新鲜的血液离、新鲜的想法却。    同济大学袁旭拍:首先疲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棋纤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矮加。    我们都来自同济大学汽车学院署,团队成员有两个来自汽车工程方向铆川藩、一个汽车营销方向斧、一个汽车设计方向较释。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梦鄙情,围绕“以人为本”茶滤砰,挑战的是都市环境里的出行压力凉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耻屁杠、设计师也有很多共鸣箱烙肛,通过一系列调整盯苫剐,最后有了这样一个以人为本实、体验为先的方案抬。我觉得情旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问譬:目前女躲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浪?   潘孟涛剁珐: 我们会对人才数量进行评估和拟定擂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的多轮。随着经销商网络的增加妨倒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渤簿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能详,从而满足未来消费者的要求疟交。这些内容息息相关完疟,并且不仅是着眼于眼下堑鸡蜡,更是放眼未来息未。比如屡丹测,针对刚刚提到的电动汽车战略洁岁,就要确保未来有足够的专业工程师储备科,因此详,我们时刻准备着碾瘟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涝狼。   问瞎泉:在创新领域挎焙仓,包括未来汽车科技领域弘,捷豹路虎有怎样的系统部署贸秸布?   睿侨森墨: 首先苦,作为一个公司青奖,我们在研发领域有诸多投入卯颊,而且很多的投入都非常具有前瞻性幻古哭。比如说敬芭史,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馁瓮蜗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赌。    其次揩,我们想要通过产品和服务挺,把先进技术带给我们的消费者脯,因此我们的工程团队发呐、研发团队必须时刻关注消费者需求顾滴坡,做到一切产出符合相关性屠遍、可实践性原则汰谴。此外屑必,我们每年投入约350亿人民币熄稀,用于车辆技术的研发和投产鲸节旱。    我们还于今年7月宣布里:在未来四年峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盯恭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焦投限。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔡袄,并在未来应用到车辆技术当中品菊。    今年早些时候揩独鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笔棠,通过应用软件及按需服务的开发与提供冒,解决消费者在出行中遇到的难题酞杉。    与此同时倍隧航,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畏彻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捆岗、办公空间串、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灯彤。   问翅介队:请具体介绍一下InMotion急。对于整个汽车市场的趋势趣娠呜,比如电动汽车技术摹粉诽,捷豹路虎是否有着自己的见解戎澳?   睿侨森驰解: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茶坊。我们希望将来可以将它推广到美国加缄菜、欧洲以及我们非常关注的中国市场借。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爬含行,由研发团队进行分析亮佰守。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镶耽仓,我们也会分享给总部菜夸篇。    关于电动汽车技术讲,在洛杉矶车展前夕闺募,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE估讽。中国是目前最大的电动车市掣履,并且有引领行业变化的趋势胃旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势到,确保第一时间响应本土市场的需求储垫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗仓,并于2018年正式上市莱,希望大家多多关注葛诞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竣不:关于未来互联网汽车牵,捷豹路虎有哪些基本的认识咳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秒奈?   睿侨森几赤罢: 目前饺泼录,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一略,它的发展甚至可以打破现有的书霜、传统的汽车开发逻辑与循环孤嗣。    针对这个话题南,我有两点和大家分享洗:第一点馈柏,未来所有的车辆都将实现互联网化腔,现在能够透露的是皮,接下来我们全新推出的产品滇裁佰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猎新怕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屑。比如说躬界钩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作监规滥,使用他们的UI界面和地图祭。类似这样的合作涕侧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孰芍罚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日惧岁旗,由中国汽车技术研究中心潍华、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开感借。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筷钾赎,从“市场化发展现状”羞、“应用模式创新”咎侯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流目幸掣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郸按擂,为产业发展建言献策爬递、助力提升观妨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癌蒋: 第一孩瓤,背景旱惫屋。    去年发布的《中国制造2025》剧迹祭,新能源汽车是重大发展领域之一贡,是其他技术应用载体保,而且是先导性产业攻浆襄。它的进展情况决定了中国制造2025署僵侗、强国战略实施的程度耽狙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仑嗡摧,从而能够聚焦变革虹、明晰路径炬菏、凝聚共识欧师、引导相关资源集聚推广产业创新兄梨淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藩阀。总体报告是按照1+7的结构但雾。1是总的弛,7是包括4个车辆整车技术熊暴方,3个分项技术穿锈煞。    第二豌庐厂,国内外总体技术分析顷得。    近年来肚硕,从国际汽车产业来说盼,低碳化叛筹、信息化花皋、智能化是一个总的大趋势伪酥插。欧洲稻咳、美国波骗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剂搁丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化笨铣鞋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组被吧。我国汽车产业特别是近二十年的发展巳纲墙,取得的进步大家有目共睹塘谎。首先绞,产业规模世界第一侗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扁赐孔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艾案,包括品牌市场的影响力有目共睹报,特别是新能源汽车改燃牡,包括技术攘麓、市场旁、新的智能网联汽车技术谋伶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔穗宦,智能网联汽车发展是非吵。好的优势条件灌画。关键技术方面也取得了明显的进步和进展百储,包括动力电池丝、变速器馁容。国内自动变速器原先是空白诡滤,近年来无论是CVT毫娠、IT什峰、DCT都有自主的技术和产品疾嚼,而且应用在逐步扩大炭须。    虽说取得巨大的进步开,但与国际先进水平差距明显便:    首先徘忻,发展能力上的差距屎。投入强度远远低于国外溺及,全产业投入估算1千亿荒蓬,相当于通用畏让瞬、大众皇举、丰田大集团一个公司的投入帝。    其次喷非阿,研发积累害类。包括流程积累蔽巧飘、数据积累说、技术积累孪、标准积累婪博,这些积累偏弱逢郸。    另外郸,从整个产业创新体系上来说瓦爽,差异比较明显的超吻,特别是协同方面徊。单个企业弱加,整体的协同效果很低淌娃,意识也比较低摧税跺。在发达国家案胸,单个企业强擦短,整个国家的协同体系效率比较高秤蓖力。    基础不牢地动山掖合媛А,我国汽车产业的材料思桅素、工艺基础跟国外相比也差距明显烯此。汽车产业试蓉忻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诵废,要求有创新的思路和创新的模式撕郝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展报诞肋。    第三惶,一些关键的里程碑逼孰盟。    重点是总目标购端,总目标是基于很多现有的环境设定的堡估刃,也基于七个路线图进行测算漠。反过来说泵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞄,就能够实现保障几个方面总目标的实现糖稳:    1甫散聚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值使瞄偿。如果技术路线图能够得到实现颅墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趁,之后往下走蠕,这对产业来说垒勃,甚至对国家来说是非常重要的爆凰。    2鲜隧、希望在2030年左右盖,汽车产业的电动化转型基本完成惭毛位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上首刮。智能网联汽车市场有一定的占有率戮佬枚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喂刮绘。    3摊捕、建立有竞争力的自主创新体系枢鹃。    节能汽车在2020烘菱虾、2025享、2030三个阶段提出典型的指标速,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搬檄韦,5升复棵童、4升窍焊、3.2升绿删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洞匡抒,2025年15%难惶,2030年40%以上猜肮世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颧、自动巡航蔷低矫、车道保持应用已经很高拖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孤侧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀殿,经过技术路线测算实现总的目标崎。从路径识别上来说刨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缉黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏郸呻,以智能化水平提升作为主线兜粱岸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搔劝,全面推进企业产业发展篱蹿佛。    第四卉夕韦,分技术路线图的基本结论拢兜。    1温磺拌、节能汽车居。总体上有很大的共同点赌,重点在混合动力技术煌绕、内燃机技术繁末犊、其他驱动技术琉。混合动力是技能的主流技术屁璃授,当然轻量化也是另外一个乒,但是轻量化有专项的分析绞,在这里没有强化撼搪。    乘用车总体执行轻量化臀、小型化俏拨、混合动力律、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失室酬叼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径可。    混合电力是一个主要的技术倦,达到5升墨顾,4升馆咀莎、3.2升的目标坎乃闻,混合动力是主流景粟鸿,其他是共性的心虾侗,轻量化哺附羔、摩擦等屠绩采。    商用车混合动力应用时间稍晚邻清桅,重要度低于乘用车司红。    2晤哩烫、纯电动与插电式混合动力汽车匣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失父,加强轻量化成为趋势冷堤。轻量化对电动车更加重要悄喷。对于插电式非常重要的污褂酒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术础挎,驱动绅、点击廊、控制秽驼蹦、充电胸、混合动力发动机食瞳碗,高效耦合发动器耙骂。动力电池本身有专题思,在这里没有过分强调深斗。    这两种车提出了总体的发展纲要垢施陪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舍墓,甚至可以忽略不计锣嘛。    从四个层面梳理了技术需求磨,提出了一些优先的行动项纺,面向纯电和插电蛊,国家科技技术支持十五年了卯,下一步除了电池列为专项之外视且瞳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梯午截。    另外党涂烩,聚焦关键零部件疆、基础突破和可再生能源凸檄疟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用科缄即,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禄。    3颈鸡、燃料电池汽车咯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撂。从中国汽车产业来说顿,现在重视程度不够粹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究算嘲爱。希望四部委提交国务院进行发布和实施首币痉。    在研究过程中苦市,大家对燃料电池认识分歧比较大滥,或者没有共识轻陕裙,这里特意保留一个燃料电池发展目标贝腊竞,跟发布不一样醛清饶。发布时2020年达到5000辆的保留规模贯坪,我们是1万;2025年是10万蹋蔽,发布时是5万;2030年是百万揩纬,发布时是10万眷超吹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲁搂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惋鹃、耐久性脐稿阂、成本淡、氢安全酵寺妓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂囱绊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甲绞。当然蔫,全技术链的技术攻关需要做巢郡街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口光希。前期小功率燃料电池版扩,中期是平衡的燃料电池巨缅勘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茨,到最后全功率的燃料电池靛。当然唐,电电混合是最主要的甸茂磁,最后电池小容量的技术路线獭,但燃料电池的功率更大一点舌。在这四个层面进行了技术创新梳理咖飘,燃料电池要解决的东西很多性,包括材料矩、膜措楷楼、电机孺群、燃料电池谋踩Γ块堆悼刊、系统技术瞄、整车技术餐禾外。燃料电池也是下一步国家科技慑、资金支持的重点汰。    4渤、智能网联汽车疼,这是新兴的技术发展趋势尸驶妙。其重要性与新能源汽车同等重要边,有部分专家认为更重要悄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趟簿,技术和应用的优势徊,也是机遇惠搜冈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陡,涉及到国家信息管理算浦腺。对核心自主提出了很明确的要求芳簧,即两横三纵烧。    车辆技术上更多的是决策朔恼祥、执行坞。信息技术剔措揪,信息安全破呐双,地图技术也是非常重要的投巩采。两纵让,一个是车载的死描,一个是基础设施嚼。智能网联一定是循序的胚,智能网联技术最容易得到大规模的应用啪角。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚拐理。这两个路径总体上循序得到应用竿郎嫉,从商务车来说锤,更容易形成慰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巾。    从四个层面聚焦一些技术需求就。跟燃料电池一样当,需要解决的问题更多一点沉识饯。从感知决策执行的概绘氰,特别在决策阶段涪即僧,差距是比较大的管暖炮,感知当然也有差距淬。在信息层面涂旦踏,大数据荡、云平台久起喝,相对来说中国有比较好的基础和优势蛾。    作为一个前提轻玩辩,对标准法规先决性竞视场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件床。制造技术不细介绍了阀厘,还是聚焦在新材料的运用颁脸啼,以及新技术对制造技术带来的变化幌蕾,聚焦方面进行了说明霉缚蹈。    动力电池糖塑,分三个目标讲,目标上有比较大的讨论和争议门,比如说新阶段提出了350搜师祁、400篮、500的质量要求领,争议非常大菜,重点几个层面尺涟:    优化现有的代表电池技术班诺誊,提升技术水平献秋惺,特别耐久性翱荣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峭。国外的装备很难形成有竞争力的差别弘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绕。现有应用以企业为主体来做既。当然合,也会关注动力电池的回收利用技术巢。    最后惩扇煞,轻量化澳。简单来说侯,前期聚焦材料技术仁、设备技术街韩、制造技术钾抢、回收技术疏匡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺维搂沃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轮厩,比如说传统的四大工艺的变化嗜屑雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光深许:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价法睬遣、供应链舞、资金纹扔护、汽车等方面的诸多质疑裙陋。期间,明确表示不会放弃造车群。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓦钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步片。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芭角梯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逗、互联网及云臂、内容顷贡、体育,还有三个端口类的,手机睹啃、电视编镐胜、汽车炒平些。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顾来醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力就悔戎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恰诧。    乐视的电视做的确实是非常不容易眠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磺酿图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘫窃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婆关表。总归累计亏损36.33亿元鬼股。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丛颠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面什。第一部分就是投资人的钱里客巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偶据么。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿失。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酒悲嘘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梁怀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辱悍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锣巾恫、体育43亿唾、手机50亿,房地产64亿陌讼、内容108亿胜缉、互联网金融151个亿芍乡、电视187个亿惧丢翠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攀臼奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隶孟筷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驰岛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败多华。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魂桂芒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妊憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氢靖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玛棠仕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恭巫目。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轻授。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了固。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踏。很可惜,你们蒙眼狂奔抠毕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屑挟撇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本需:李芳" "   12月10日概壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赶媳缔:一条是政府主导桃柔氖、政府补贴的方式抢,这是当前的主流槽泌舵。一条是消费导向淬财烘,依托市场的内生成长道路氓潍。”他表示瘁蕉,(电动车产业)进入者中汇论烤,大多数最终可能会被淘汰埂骋,但是不能不给他们机会劫桂。国家已经开始放宽市场准入奖详染,此时欣,应该在两个方面把握好政策陛恢:1碗软屑、应当欢迎新的进入者桐匣童,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渴,让投资者自主决策会取,自担风险范赣猴。2缄逃递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸诚,严格市场监管爆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桶,目的是建立好的产业生态努陵。电动车产业化伺,最终必须依托市场来完成秋判俩,因此尝,政府的政策必须产生长期预期攫路踞。推进政策应当借力市车峁汀,发掘市场的潜力尸宋魏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猴。政府政策不干预技术路线谷,政策的实施不是导向对政策的依赖膳胖顾,而是政府作用的适时发挥痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怯屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檀,戴姆勒有望在今年成为全球最大较汗褪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枢,这一目标比原计划提前四年实现褐擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钨:“戴姆勒今年即将实现这一目标羔,比预期时间(2020年)提前四年绊。”   据悉坟喜逆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌,当时受到与会者的哄笑靶。然而操痘笨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阔,领先劲敌奥迪和宝马呐藐。(实习编译琼查:刘欢 审稿弹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亮鄙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编法羚仆:韩大为 版权作品举邻疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权图螺,严禁转载文然,违者将被追究法律责任痛枯贸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衅叔侩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魔缔境。在提及新品牌“WEY”时靶怂,魏建军表示沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”结稻。   记者磺断:为什么把自己的姓氏作为品牌澳?   魏建军裸舵惫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汞昧罚。我对WEY很有自信甘,就使用了自己的姓锭滩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畔愤,但在中国汽车行业我是第一个歇胃。   WEY之所以采用英语蔬貌理,是为了要瞄准成为全球品牌炯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力能稿垢。   记者吼呻芹:对于竞争对手有什么设想徽但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军显:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卉归。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屑骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚏陀反。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怜狼,在此基础上还要实现15-20万元的定价汾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噶妨。在性价比上WEY更具有优势搭并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弊马:李芳 版权作品锻乘脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅瓶,严禁转载补楷羌,违者将被追究法律责任挫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荡缉,新能源汽车的发展也不会受阻项歪刹。   根据工信部核准的数据斥,今年前三季度函哎海,整个新能源车销售16万台潦,同比增长83%精。其中篓邦物,新能源客车已经占有40%以上的比例蓉尺,达到了近半的水平镶毛侨,发展前景面临压力灸熄,但乘用车只有0.1%梢喝。“我们涨十倍是1%簇郡,涨100倍是10%怀,新能源车发展有巨大的前景和空间怠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点会。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上末兑催,全国乘联会秘书长崔东树说随。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耽。根据国家制定的产业政策要求粹鸽控,到2020年虏,乘用车百公里油耗要降到5升梳艾晒,这意味着五年内降38%的油耗伞轿。“基本上谁也实现不了毯洛,只能靠新能源车来推动郎管。而这种新能源车怒檀,插电混动可以降80%健,纯电的可以降100%的油耗窍航莲,这种情况下只能发展新能源车结,这样新能源车乘用化鞍,为什么我们一直定义为为生存而干多,你不干就要挨打能。”崔东树说倡辅鞭。   另一方面次孪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谐行房,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者静碉答,因此定价弹性很大艾笛曝。”中金公司的研究员李璇说凡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驴伶,为消费者提供很多选择稗售。随着技术进步和更多电动车型的开发醛妮,新能源车的成本会不断下降背,比如寸绵禄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竣。“中国的纯电动车型出来以后蠕递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兴丁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后康腑咖,发现基本上17烫点镁、18年以后的新能源车啤,达到8年10万公里以上慰认卑,整个成本是比传统燃油车是要少的骨田,甚至是少了20%到30%冗缅。”   电池是电动汽车发展的核心峰屁狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泡贾亩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同许皖都,电池成本还有很大的下降空间碴梧。目前洗蔽辑,整个电池的产能供应相对过剩酒,国内电池企业达100多家爱。据统计贡,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冯十,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杠土。因此船浅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擎毙文,这样才能达到标准帮辞上。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盟纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲赦:李芳" "   我们不认为绝对的销量稻萍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴樊。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞎,比如利润率喀驰烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标检。除此之外煎,品牌力翰麻看、品牌的知名度逗、美誉度花喀、影响力办,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃芹。宝马在创新精神上是首屈一指的戚拨,因为汽车行业正经历巨变寝麻,在电动出行菜、智能互联孝宽答、无人驾驶等一系列发展方向上步困叛,宝马都打下了比较好的基础郸。    临近年底究持锣,伴着层出不穷的新闻事件扣,高档车市场竞争愈发激烈蠢磋,作为全球领先的品牌——宝马窝白彼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呜。近日淮写,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔定,听到他开诚布公哇幕、推心置腹的看法腑。   问秀髓层:根据最新的销量数据连,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝措修。那么寡碾瓮,您怎么看销量讣绿死、利润撮岸题、与经销商合作伙伴的关系码绵铜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯稳: 每个竞争对手的情况不太一样习耪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谜聪,所谓的增幅我们一般都讲同比此,是跟去年的基础关系释。几个因素加一块儿蚊铜炬,我们不认为绝对的销量套惫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素律假。对于宝马而言幕就,今年前十个月穿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车特郴,同比增幅10.2%姓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伍,同比增幅接近11%秋。我们对这个数据还是非常满意的迸坎,这也达到甚至超过了我们内部的目标氦拱。    除了销量本身的绝对量或者增幅介发淑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摊岛盲,比如利润率据离,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交腾鲍。除此之外斯,品牌力法、品牌的知名度宛婚、美誉度晌淘娄、影响力麓捻蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕诞。宝马在创新精神上是首屈一指的臂蒜端,因为汽车行业正经历巨变笺华,在电动出行氮、智能互联携、无人驾驶等一系列发展方向上饰匿捆,我觉得宝马都打下了比较好的基础痛坪姓。总体来讲特,我们并不惧怕任何竞争损,我们也欢迎竞争尚即,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势噬段炭。   问缴协:最近池,关于奥迪的新闻比较火坚烫第。   刘智玛镣痹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裁络壳。对于宝马品牌来讲补驹收,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腹箍吉,双方的关系也非承粮捶眨好顽托。所以烘洽贿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哪崇,一个是宝马(中国)伸虎,一个是华晨宝马晌臀,但是我们有一个整体式的营销团队宛,有统一的零售网络鸥羡,我们在总部有一个统一的管理团队咕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曹汞镶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陋。至于竞争对手我不是特别方便评价孺偷,不过至少释放了一个很好的信号辨,豪华车市场的前景依然很好写。    问蒙俱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媒忍?    刘智屋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碍殊怪。因为从经济的基本面来讲暑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敌、持续的发展态势寂惋。之前以出口醚、基础设施建投资的经济拉动方式缺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚊誓径。需求的增长其实就表明了对于车的需求膳,其中也包括对豪华车的需求怯疲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暖堕,这几个因素相加椭浚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靡靛。今年冈,豪华车的“盘子”接近200万辆抽灌,未来可能每年的增幅不会特别大洪话,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尺。所以放,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枷识,力争在市场表现上优于竞争对手怖羞。   问窃镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墙耪蹋,这一岗位和以前相比有哪些挑战徘贯?   刘智藏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惟摆,因为我在宝马的八尉暴懈、九年时间刑库,换的工作岗位也挺多的篱。换了新的工作以来虑捕逗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迁署甜,比如负责国产车的销售房宝,可能是比较短平快的稻逆,看的是一靶兔慨、两年之内的事情广冕。在宝马中国总裁这个位置上策阶纠,除了目前公司各个业务板块的运营菊腐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣房荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向态荚点,像无人驾驶炊拣、智能互联透疯、电动车啤,包括数字化营销恒纷考、品牌年轻化等等一系列的东西梨砷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啸甭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队书日,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究守,力争在中国市场上打下一个非呈ぃ好的基础诞烈隘。我相信卫存颂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殊送,宝马会拥有非常强大的竞争优势赡乌迁。(中国经济网 记者汉抬讲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康降山:李芳" "   原标题筏醒:王永清间纷洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驰放,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娥力。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓份,凯迪拉克取得了近9万辆的销量持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翟痰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浮伐擂。数据显示崔山,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榷欠,同比上年的446764辆下跌28.64%为。上个月纬卜勃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杜。    因此惜裤,在车展期间接受记者采访时辨蹋,王永清表示哗令峰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靖徊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衫钢递,但全年销量依然会同比下降20%左右亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋努堑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猫孝,可能在布局上稍微有点滞后淬射。现在对于雪佛兰来说慨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刹私。    事实上仇,雪佛兰已经开始了提速布局篡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钱诗胯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怯巧。王永清表示粪输,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咖,2016至2020年投放超过20款新车担。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栏俱,30%为SUV车型勘,并将加速引入包括1.0T亩、2.0T抡涩强、8AT溃、9AT婚甜节、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶筐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扯滴,未来SUV将成为主推车型男。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造獭,轴距2725mm搏柿膏,将与全球同步进入中国市场薪粳。同样匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钎。    值得一提的是策绍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂塑,拓宽产品线烁汰。RS车型将采用包括侧包围衅、运动尾翼深、双排气管泰柬、降低化运动悬架偶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斗唱郝,并加载多项ESS智能安全科技吮尾窖。    在品牌营销上僳猾箍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼净默稠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销校邦酿。另外敲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痢是,演绎雪佛兰“热爱表琼携,梦想涛犬靡,行动卵态,分享”的精神舞剿。    “今后新车的利润越来越泻恰,主要利润来源于衍生服务懊独、二手车置换等某山韩。相信雪佛兰将它的结构调好后奸软,未来两年将会真正出成果垒噬想。”施弘说秘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汉度难,上汽通用的新能源战略也将全面提速咎插。车展当天创弹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃略勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挪评。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亨散,发动机的最大功率为73千瓦肮,其中电动机负责驱动讣失萌,汽油机负责发电欠桓,它的综合百公里油耗是0.9L里。从上汽通用发布的节奏看踞券,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罚虎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枚,王永清说扯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏委蠢,产品还要丰富库娟火,才能满足这个法规的要求仑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粱,到2020年之后比例更高鼓呸籍。王永清表示伸砂:“估计到2022年相船,我们的电池技术会有很大突破卢尘申,能量密度大幅度提升笺芥萄,成本是大幅度下降瘁馆。这对纯电动的新能源车发展是好消息痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好歼李:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乒夹豪、豪华”品牌——WEY闪腹,W01孝虎、W02两款全新SUV首发亮相纪,售价区间将在15-20万元娘混。对于新品牌的未来发展规划遣活搏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岔烯溅:“WEY品牌明年将有3款车上市赁伺,到2018年还将推出2款左右的产品劣视匪,以支撑起全新的销售网络体系烹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咳快细:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寥躲嗜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辜全豹,8月份推出第二款SUV W02牟鹅掠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年接,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时经沸,魏建军详细介绍到馈筹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA修惟,配置上拥有最先进的安全技术衡怀、智能技术旦脸褐,也更加精致蛋党。此外在性能上两者也有很大差异茨嚎,例如在NVH方面喂脐究,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醒葱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郎柑垄。   在经销渠道方面耸,魏建军介绍说烙丧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伪,没有想过招募新经销商橙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作才。”   对于新品牌的未来发展使,魏建军信心十足腑,他表示挎惭楷:“我从没想过这个品牌会失败寝拷,只有退路封死才能做好这件事海邪困,自主企业只有没有后路才能把事情做好谁莱。”此外掇闻醛,魏建军坦言貌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歌享,因为新品牌叫什么并不重要磕幢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶栖疽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝,将方向转到共享经济奔、互联网彤、自动驾驶方面新的技术冗艇胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺反,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩队琅、生动的演讲聊鲍,就城市交通搪巢切、自动驾驶和汽车互联等热点话题烙啊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捌挥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎靖。    徐大全说泞薄摩,博世始终认为小,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担李都赊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奥驰遂。    徐大全谈到徘,作为在汽车领域的老牌企业屏豆叭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洗粉骑、多样化的发展态势和需求施煤粗,博世已经有了自己的思考和方向廉背。    他说马,如今备,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济尖廊、互联网锈藉、自动驾驶方面新的技术茨协倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花祟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢扔,面对新一轮汽车技术的变革你龚骏,无论是传统汽车赌翠填、零部件企业焦,还是互联网搂、科技企业贝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓄室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽朽撼:互联化劣侍、自动化和安全化距嚼收。我们预计凉搪完,到2021年腹挨缆,汽车将成为第三大互联移动实体哩,同时扮演人类的第三大生活空间泵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抡敖搏,来充分发挥互联驾驶的各种优势扒瘸。    谈及自动化领域垛搭矩,徐大全判断夹凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势视度千。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术档赫裁,通过持续创新驾驶员辅助系统曝,从辅助驾驶疽、部分自动忻融、高度自动驾驶再到完全自动驾驶安颅褪,分阶段朝“零事故”愿景迈进席。目前鹊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凄怖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用系,到2020年左右紊实,自动泊车功能将进行试点项目测试嘘竿遣。    说到自动泊车暴废芥,徐大全特别谈到停车难的问题烯。他说磕猴浦,停车难是在城市生活中的一大困扰铣。今年首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恐氢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碑得雌。在八项智能泊车功能里捍勾,“手机查询停车场位置并导航”撑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能接秸单。其实壬搏,在大型商场里梧貉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缅赶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狭。根据一项市场调研显示袄檄,2015年统,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿我,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力监弓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凡菲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僻,在深入巩固原本的互联化瓷、自动化和安全化“三化”战略基础上藤挽发,博世今年也把两轮交通梯酥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度层脆。    他介绍陈比,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涪撇酗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酵。未来十年混,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苗禄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虾呻。    在两轮交通方面星嘲,博世提供两轮驱动桃、安全等各方面的解决方案敖,涉及两轮电动车瓷响京、摩托车跺归、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贾幸笛。    最后词寝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剁稻,满足这些变化的需求泛胜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确添洼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”噬沏,“双积分”法规溯眠你,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埔习,连日来拆歇锭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温季票酣,让观望中的车企备受煎熬低猛。针对业内关注的焦点问题皆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趣金筒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》接糠堵:不久前耙公檬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规借,如何理解这两套方案藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眠厂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)范哨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欠藐,但又有独立性授两,各自的核心目标有所不同垂绥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量头密,进而确保国家能源安全势秃彻。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赤来慧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皇未,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扮僚,进而实现国家节能减排的长期目标卯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吻险窜,但现阶段并不能彼此替代桑夸祥。对于CAFC而言牛硼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暖盗赖,其中当然也包含新能源汽车杭幂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恼情迪。但不同的企业由于自身能力燎徘间、技术储备和对未来技术趋势判断不同签,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿骗邢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬愁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镐,而以后补贴将逐步退坡卫溯嘎,企业更担心成本无法负担攫。因此仅有CAFC法规黑桂陌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卢,所以有必要出台NEV积分连舰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屋护。同时狄尚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫加梨,从而有利于新能源汽车早日取得突破虹及。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闻妈,其目标应是降低汽车及相关产业世泼、乃至整个国家的碳排放吐,和降低能源消耗诉求不同惦饲。作为碳排放第一大国硕驳率,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叛,后续国际压力还将不断增大点侨按。因此肃弯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放协枯,从大方向上讲是正确的溃公。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭禽,这和NEV积分没有本质区别蛔峭,也无法确保总体低碳目标的实现屯宏微。实际上辖娜,跨行业袖贯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呵溅。以电动汽车为例婪匪,其在使用阶段确实是零排放搓慑堤,但与欧美不同孰,中国的电能以高碳电为主盯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奋感嘘。也就是说晨,在使用高碳电的情况下淖菩匿,电动车全生命周期的碳排放并不低立栋弗。这正是碳配额管理应该解决的问题杠规。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中地千词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额临,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俺哆。实际上夕,将新能源汽车确定为国家战略巍板,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簧瞎闷,生产更多的低碳电嗜,否则减碳的国际承诺将难以兑现氢。    另外痘潘限,对于汽车行业剖篮,无论是CAFC闯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同似,但都应该由一个部门来统筹策划离懦,系统思考编辈味,拿出科学倦敲空、系统疾、具体筐颗、有效的管理办法来推动实施裴咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗜免讽。    ■积分交易细则需加快制定佛诫、尽早出台    《中国汽车报》千籍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黑擎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇牵?    赵福全偶孙:确定合理的积分价格棺朴,涉及到技术汝坟、成本和市场接受度潍硷,需要综合测算和动态调整荒。我认为基本原则是顷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力双,让没做新能源汽车的企业有经济压力谓逞蒋。如果NEV积分是“白菜价”瘦,大家直接买就可以郊,谁还会愿意在新能源汽车上投入骇?    因此祈,NEV积分的定价应足够高怒家誊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潮咖许,通过自己的新能源产品获取积分逢孪,满足法规要求梅顽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业容,能够通过购买积分先生存下去描断,争取时间把自己的新能源产品做起来矢腔。    《中国汽车报》拐冻:除了积分价格之外膜苛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑是,目前处于“空档”状态里眯箍,怎么看待这个问题盗?    赵福全侯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辽传椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恳辛程。同时蟹坊悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烩。对于汽车企业来说控刚惰,3年仅仅是一轮产品开发的周期獭倾,政府作为“游戏规则”的制定者钵,应尽快给企业一个明确的目标厦尺冕,否则企业将无所适从溉垫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谈:“双积分”中提出了2018年起拖姓,8%苍忻缕、10%鸥、12%的NEV积分比例倍稗社,而经权威机构按照法规要求测算仓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣攀酮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羚捍哩?    赵福全寐稼:在这个问题上炼侗瞥,我并不持悲观看法储。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦次纠,因为还有很多企业尚未完全发力案。按照国家的发展预期耙敢罢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捆,如果每辆车以最低积分2分计算娟,整体积分比例就达到了14%坦材,如果是分值更高的产品诲钙,达到18%的积分比例都有可能施。关键是要努力实现7%销量占比目标怀,而这也正是NEV积分的目的所在无挛怂。    不过另一个问题引人担忧飞扫饰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赫媒独,同时在CAFC核算中也有优惠剩赌泄:一方面油耗直接按零计算狄陆冠,另一方面核算数量加倍姥扔,从2016到2020年分别是5倍溺、3倍纫示咐、2倍沏。此外茹,按照单项抵偿原则廉嘎台,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分互许,还可用于抵消CAFC负积分览典。我们经过测算发现鲜,CAFC中的这种双重优惠挥菲,对新能源汽车的“照顾”过多了切熬,不利于促进其他节能技术发展对坟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢撬淖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弊堤,CAFC的达标难度就会随之大大降低存。实际上壳嗣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冉耗,两者不可偏废谴龄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芬,但如果CAFC目标落空辆浑,国家能源安全受到威胁交屎,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秋士,这不仅能确保CAFC目标的达成戊谋电,也会提升NEV积分的价值际,避免NEV交易落空套。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宽悍冲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搏苫垃,而没有将电耗的概念纳入其中袱,这样的算法是否科学讲辜?    赵福全滦栋府:NEV积分分值以续驶里程为依据锑,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒癌锻,也不利于鼓励技术进步溺土。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淳宝涵。推广新能源汽车是为了节能减排藩酷,因此不仅传统汽车遂昂滑,新能源汽车也同样应该抑大扬小珊、抑重扬轻莱颠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戌,而不是搭载电池越多越好聊痕握,因为大量电池搭载在汽车上移动骚晒泉,这本身就会使能耗增加前佰局,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汇,也意味着大量增加电池生产的排放响。    政府应鼓励企业开发低成本拴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标火谐。也就是说锑斜败,政策制定一定要“勿忘初心”澄佰。建议NEV引入单位电耗累拴,即吨百公里电耗的概念奈,作为积分分值的依据肛簧融。同时电绢铜,对于小型车电耗适当放宽宛卑,而对大型车提出更高要求魏罗涪,以鼓励新能源汽车小型化卤,进一步提升节能减排效果悼喜礁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穗搂:在“双积分”中夸,没有将新能源商用车列入管理范围屏,这样做合理吗冗纹?    赵福全慑锚理:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍欤可持续发展的问题碘恫。2015年涵降那,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪挞,获得国家补贴的比例比这个数字还高函慈。而此次NEV出台却未涉及商用车泥价,这是不合理的绕岸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乌皮,也会让乘用车企业感到不公平千渭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悄裳骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莱揉虑。我建议琴粪,应该单独给商用车设立NEV比例要求浑,可以不与CAFC积分抵偿伴可囤,但企业之间可以交易纶拨。因为如果没有NEV的强制要求私卞炔,在补贴退坡后蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桃从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悄墓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠土炔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诫迸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锌咖,盲目投资之后蛇某急,多数公司要垮下来父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热的,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顺。    以蔚来汽车为例惰勃,去年8月还只有100多名员工砍吩迷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筋倪交。据中国汽车工业协会最新统计拧避,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆们愧攀,销售4.4万辆马雄盆,同比分别增长25.7%和43.8%隙哎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玛秦捣,销售28.9万辆冻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痪。蔚来勉通敲、威马靶屯瞪、前途杉糯、小鹏等已是新能源造车领域的热词腔行,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爽途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奋宋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗡窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目切捞。至此餐,奇瑞新能源成为继北汽新能源漆辈纽、长江汽车墨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帕。    “新能源车企的风险潍夕,其实很大解层。”王秉刚说蚀笺年,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩,对风险有足够的分析患葛率,有可能投了很多钱秋,最后做不成楼蔡乒,带来不必要的损失唱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叼署狼,简单地投资建厂蛋、增强制造能力拦,未来堪忧商屡舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 抖挂陶,现在可以用的技术一年后就不行了新工。如果没有研发能力就做不过人家壤厕。“一下十几个亿扎进去阿泪,有可能最后做不成赎几嫌,我还是提醒新进者要谨慎一点孝。”王秉刚说蛊峡。    事实上班媳蹭,目前国内的新能源电池生产厂太多了肛,但规模都不大都尘。而且动力电池总的规模也在扩张中牵撤惕,尤其质量好的不多深就,“据我了解炮络烫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锈列旧。”因此为隘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豁什按。   谈不上“红海”摊掏毕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摔,但道路曲折懂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坟连凶,造车得有钱施玛丁、有人才倘完路、有时间纤翟。“钱我们还行添幢,人也不错负,就是时间太紧浮烤,毕竟搞汽车三年算很快版,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灯抄嗜。”万锐坦言暗雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的无。    不过式,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谭午,万锐并不认同沙。在他看来柯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上句砷弊,因为大家都还没“下海”冬外。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胶嘘伙,大家还在忙于造车拟,搏杀还没开始荤捌。    “这是好事拔嚷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伯口,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铃卵谦,目前中国传统整车企业有150多家查,新能源车企至少有30多家副淘竭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唯亥鸽。    至于是不是过剩瘁叫,梁伟表示这还是要市场来判断并。在梁伟看来谐唤纱,其实中国传统汽车行业已转入新常态毖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笛,除非汽车消费大幅好转城磕捎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辑。    但另一方面棉秋娘,根据预测弓谭汕,未来5~10年哗拢,中国的新能源汽车将保持两位数增长旗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郴垃梨,到2020年时产能达200万辆牌、累计产销量超过500万辆步。梁伟认为炉哪,从年产几十万辆到200万辆的目标狙慧季,新能源车汽车肯定还要快速发展涕劝。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻缚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁徘绊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宽输疯,“很多人此前担心特斯拉会破产茄溶,但Model S和Model X推出后效果不错郎沦核,用户接受洞寿。经过多轮产品积淀确乌捍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃促啤,特别是成本下降得较明显浅揪。特斯拉可以闯出来雾,中国企业也有机会炭殊面、有成本优势廉澜。”梁伟说几。    对于最近贾跃亭的乐视闺彼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稍,梁伟指出粱,除了技术附,汽车行业还是一个资金密集冗袍茹、劳动密集的行业吩。如果要进入端,需要企业在未来几年有大量投入亢,以格力电器(000651.SZ)为例体绘乡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗比。    梁伟表示罢匠此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请嫡纪,毕竟快速把产品推出来恒,现金压力会非常大逢。另外还典,一家企业在原有行业中具有很强的能力煎岗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茄,这是一个很长的学习过程姓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊差纽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涉炼,也是第十七个中国记者节祭屏鞘。2000年败,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箱簇稗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗽挪侯。此后记者节像护士节蕾碴、教师节一样几,是我国仅有的3个行业性节日之一信颗。   值此之际垮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱风,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耽感,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉。      坚守还是离开灵丹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峰:去年网络广告总量2096亿元诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陀旅荒。报纸下跌超过35%维,杂志下跌近20%煌懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擞,单项将全面超越传统广告迫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坚稠铃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽黄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吠弹毋,也仍能保持着不俗的销量破宛锋。    “没有路可以让我选择嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窖。”陈总对此直言到杯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚童窘蠕,但发行量保持一直不减佃牵栋。诚然毛乘寐,这离不开报社给予的支持题释盘。但从自身发展来讲杰驼褥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好列路。究其原因壳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逃显陛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者码。   汽车也好持,新闻也罢写慌。毋庸置疑鲍潞虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毖棘。   纵观整个汽车行业的发展趋势妒但长,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇陋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冗盗潭,但不可否认的是贺窖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劣酶技,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跑。    除去对报纸胖洛碌、杂志惋、广播肩、电视涩豹临、音像等载体样样能玩得起来订,还需操弄3G握、4G等流媒体技术孰狭。我们不知道下一站会到哪里杠称。   面对媒体融合大潮避,陈总胸有成竹的坦言签:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代么绥类,家用汽车转企改制之后继续深化改革龚廷沉。由媒体到传播机构窜鬼,由杂志到全媒体平台驳戳,历经两次创业桅徒递,家用汽车探求新的发展方向首,抓住变革时代的发展机遇壁孪兜,赢得了全新的利益增长点查诵。不再只是单纯的纸质杂志档嗜钦,视频椽、自媒体等做出了不错的效果激衬箩。   其次脱,就是在自己的企业定位方面泄煽筒,中国医护工作者汽车消费调查坎、中国城市教师汽车消费调查是以医生擒、护士某释献、教师等特定的人群为对象做的系列调查人。这些调查一做就是3年剑,走遍全国大中小城市示伟,做出最真实的数据传堤。 ?   “网红”营销时代   今年以来脯,网红主播频繁出现在各类活动现巢础,手机发布会吠控、车展先、房产开盘贡还、比赛等一场不落抠不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帽。”   日前胃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阑韩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽拦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”临谦。   对此事件捂庙顾,亦不乏业内人士称洞缮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藩回叭,呈高开低走的态势坟弗。   陈梓萱表示伶:“在现阶段的传播环境下瞥独泼,媒体记者朝网红转型谴筛编,把读者转为粘合度极高的粉丝佛,增强彼此互动聪比犊、沟通炊弧堆,无论对于报社还是记者个人踢,都是一件好事绩呵。”   “把流失的用户拉回来媳施,用互联网毛苏、新媒体的方式菱械,我们正在努力尝试妻啡,但具体执行效果如何改弟,尚无法判断铅娥。”全媒体时代筹躺,我们永远在路上小蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤咎肖:张瑞丽 版权作品乳齿每,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆傅理,严禁转载绞可啡,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  原标题曹偿:广汽传祺肖勇滤笺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日父巫辈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽堆。在本次活动上踌北,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示坚单桅:“时尚是一种潮流滩,其实就是顾客需求怠,引起客户共鸣塘,汽车也需要时尚酣艘,所以GS8出现在了这里试。同时传褀GS8我们就是承担梦想滩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲桓础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌门,中国品牌基本上没有一席之地眯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辫挪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隘搪。   对此庞,肖勇表示跺年:“传褀GS8我们就是承担梦想酵冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烘道没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慰,所以在豪华汽车上悉肃奇,我们率先实现突破褐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋疾逞,我们就是要跟汉兰达骇、福特锐界形成三足鼎立哎,甚至未来超越这两个品牌问,这就是我们的目标沏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗓煌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耿踌街,创造单月销量的历史新高纽挥,爆款车型占3.4万辆集,但受制于产能安排的影响爬,造成其他车型总的销量并不是很高刮朵。面对这些问题桥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坎。   肖勇表示烯哎:“明年我们的产能街韦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脖,产能将得到释放浪距郊。我们在满足GS4的同时收蜗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汇绵,最起码销售五千辆以上碾骄怕,剩下我们会再分配个其他车型辨。”   同时为了加速品牌向上芭僳胯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲酬。同时肖勇说道焊祁尉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佰极颂,在明年全部投产沙,所以明年最大的问题还是产能垛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲁,我就是聚焦我的明星车型们。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕梯县:李芳" "  还有不到一个月茬谎,东风标致4008就要上市了念拉。它的颜值拱笑、科技装配足够有吸引力骑,那么随着锁定竞争对手洛避貉、谍价沟、销量预期等关键信息逐步浮出水面亢乾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天前,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多火谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸炊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙毒巴。比这番景象更热闹的灸其,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓冀。   说到品些推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拐纶粟,让媒体品到了极致枪必如。在工作人员的讲解下淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穷咆胳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腐唾酣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膊,无不让到场的记者狮茧酬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕉肠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绷螺奋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祭、品味勾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象居唱矩,东风标致在今年推出3008涵绥毯、4008后翻深闲,也将在明年陆续推出3008S不、及另一款7座SUV穆滦弊。据中汽协最新数据显示香夹酪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轻围,同比增长45.91%胺轿。那么丹群,在众多SUV产品中艘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陕贫?东风标致总经理李海港对记者表示附京陶:“我认为要总结一个词就是‘品’字菜缅,东风标致的SUV一定是最有品的舞委敞,这个品是指品质污敌慨、品味摩斜位,今天的4008就足以支撑这两个词妇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜜捂?李海港对汽车产经网独家表示婆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同起。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丘,轴距达到2730mm狄觅,是同级别车里最大的荷官差,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统让千,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机木龟,在配置方面更趋向于高端洁扫患、智能赡浚,进军更高一级的SUV市场那。”   然而汀陌,另据乘联会的最新数据骨桑猩,1-8月采,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV方哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焙坦,作为中级SUV憨十臼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岁滩盾?李海港向记者算了笔账曙龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昏风陵。“这种需求就是4008的机会床稻墓,也是4008成功的保障惨乏。”李海港表示册。   “狮虎之战”将上演   还未上市申鞍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沟。李海港认为观伍将,4008在科技装备疲诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势燃和,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柒汉。”李海港强调时坞。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥净,4008的设计颇具未来感和运动感骄亢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒阀,4008在轴距上占有一定优势陪,也使得整车造型看上去更加修长秃。   那么佰,价格呢腿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喉,通过对比翼虎的指导价坎诽,小编认为4008的价格应该在19万元左右力。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颈鸡老。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扫棺羚?据乘联会最新数据媒,翼虎1-9月累计销售84258辆线芹,月均销售9362辆傅。但值得注意的是完镭滩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讲峡橡。那么嫡偏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把,可以说也有一定难度心。   汽车产经网了解到糕免慌,由于目标客户锁定在换车需求的群体煽褥毯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恫,以吸引用户选择4008恒汤古。至于置换方案的细节猴,李海港表示还未最终确定察粳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼绥贫:李芳" "   国庆结束后舌虹钒,北京剁蹭牛、上海祁、广州迷缎零、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣校锑,引来了社会广泛关注娟保。平台闻风声餐,媒体炒热闹沤匣,百姓愁价格狠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伤,“网约车”只是第一块烫手的山芋的。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性士,又要确保公共交通体系的稳定吕,还得照顾老百姓的感受搞。    比较普遍的观点认为尖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赐肖汇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篙糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚕鞠,征求意见中提到让市场来决定锣邢,这是非橙の鸸辏科学的率玻。作为用户羌,担心价格上涨皑,特别是比出租车贵仍戚漏,认为监管部门是要维护出租车体系利益锻荚丛,我觉得这是大家多虑了幌具罗。过去昂,在平台混战的阶段婆,资本介入烧钱抢流量棘典,这本身就是不可持续的馅洛,价格逐渐上付恪,平台收取中间费用是必然的核庭行。    对于各地的征求意见颇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净皖节。比如说要求司机是本地户籍锰、要求网约车辆的舒适度等等快。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踌吧。    网约车规范的政策是非常需要的嘉抬卑,作为共享经济热潮下的产物恃抡偿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硼犬。任何一个商业模式珊赁袱,都需要规范起来退晌邯。因处于监管边缘佰,过去已经发生了数起网约车的蚊哪汤ⅲ害案件毯。我们在对受害者表达同情钢澎、对肇事者表示愤怒之后非坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镐。    然而靡攀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的超毫舷。比如说伶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍史拨阑、车辆要有上海车牌牛癸降,并且轴距要达到2700毫米搔。根据滴滴公布的数据舰荒冠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擅杰,拥有上海户籍的不足万人篮蒂。这个情况在深圳类似态泛胜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矾荣。如果按照细则明确执行掣蝎坏,这就意味着寸赐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”画署。    共享经济是大趋势贝,但监管太严可能打击积极性配含纬,这对立法部门是大考验扣份侥。互联网时代拨埂头,网约车大大增加了出行的便利弊,使人们在出行上拥有更多选择啪汤。监管是为了提供安全高效的服务保障感,而并非要让网约车集体消失孝。现在的征求意见许多还是首次提出拷绊洛,建立体系的过程中应该让用户洪寂、司机及平台有更多发言权驾梯辨。    我们鼓励共享谁寥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杯,与传统交通体系形成良性的交叉互补潭惜痪。    我们希望立法但,只有合法合理才能保障各方的利益收虾,所以网约车服务一定会是标准化袭、安全化的拎。    我们希望在所有领域都有不断开放瑟茄、不断完善的发展方向慌玩我,这是产业互联网时代的必经之路乐雌仿。    文 | 著名职业经理人烁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷咐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绘:新造车企业已经不再神秘思衔掀,告别概念车的品牌曝光期抵敬晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仕食岁。投建工厂红篇膝、申请资质缴绞从,造车垃搂,他们是认真的灸裂。不过构,“八仙过海阮、各显神通”备兢弊,出身背景不同的创始人筷那,对企业产品和品牌的定位录、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澎备。    想听“真知灼见”荣,走进新造车企业踩完碉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天册荡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垂赡伎,敬请关注物镰驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棱忱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酒劫。10月10日晚号,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度丛乌。这也意味着扑,前途汽车继北汽新能源惯材澳、长江汽车之后色救脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诡玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拟镣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑慑凛,可以稍稍松口气奴琼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扦,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸥,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗓,有许多事情需要持续推进袜豁。即使如此编炕梨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心显柏。在与记者的沟通中乳,他详细讲述了自己的创业经历莎殴喀、资质申请的情况疗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妮疽涩。    短短的一个小时陷,陆群留给记者最深刻的印象是盎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朵朝扔,他们怀揣一个美好的愿景河绦谦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侮剿何。    ■ 拿下资质不神秘拈绢绍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”难,许多人都对过程感到好奇稗担。陆群则表示凯管沮,拿到资质并不是一件神秘的事情计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薯,一点一点把技术做到位艘浓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜斑。”陆群说拾饥巢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫌。具体流程是萍,企业根据相关标准去申报项目违难,国家发改委则根据“27号令”去核准申请紊。陆群认为贯波,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咳吠媒、引入新的技术和参与者抬藩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笛。其中对电动汽车的四项关键技术诧,包括整车的集成和控制技术搭,电池的管理技术驼屋黄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贺手桂。同时缎,技术具备后还需要做出整车伍奇,并按照标准做大量测试想苇,要达到很高的标准碉幻。据了解梯即哗,整车控制管理系统(VCU)拘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歌催,也是已经掌握的三大核心技术结迸。    更重要的是滇识,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向问缅。早在2010年希锯慨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺士,开始布局电动车伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目面肚。2012~2013年矢词享,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫉舜,在高端纯电动整车设计咳、研发方面取得了初步成绩袜孺。陆群说堕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屡钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酪犀详,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篙,开始引起业界关注伴颓。那时岛辜,行业对电动汽车的关注已经比较高趴律寥,而前途汽车早已走在了前列势。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稼册。”陆群说困昆汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耿疽念,专注纯电动车研发东戏、生产骨、销售及服务绿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汇。”2015年9月鲜,长城华冠登陆新三板挂牌交易署恳,成为新三板电动汽车第一股辞齿闯。目前森糜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苯,包括整车业务板块(前途汽车)弯杏、设计研发业务板块(华冠设计)磐癸峨,以及核心零部件业务(华特技术)拭。这三大板块互为依托位,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑合东化。    拿下资质新磋回,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淌天傲。    ■ 技术酮、生产基地防绢烧、供应商都得一流    在做电动车的这几年掏舒,陆群对电动汽车的理解越来越深入疟汞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刨、变速器等物理结构祥靡,还需要产业链配套糜股洗、成本控制棠茧、核心技术开发等一系列工作桨额傅。“自主研发的核心技术举创耸、国际一线的供应商和自建的生产基地染,是我们的三大优势噬特。”陆群说填酿纷。    陆群说妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现结赖,市场上找不到合适的零部件供应商曙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笆。目前捎嘛卜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尚捎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翘、VCU撼豆色、RESS等核心技术茶计赴,使零到百公里加速仅需4.6秒辨瘫诲,最高时速为200公里路统茅,最大续驶里程达到300公里黄。而据陆群介绍钩楔,这些电控技术相关的零部件滥揪,不仅前途汽车自己使用际凉,也已经为行业中其他厂商供应憾申。    在供应商体系上撕林挖,前途汽车同样拥有强大阵容拈袍,已经先后与IAC催途骚、博世寸、布雷博芥解、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奋。这不仅确保了产品的品质涩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验车荚脐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届椿品,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尉茂搜。今年2月存,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涤纪,按照规划河拟鲸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裸,将在2017年中试生产忿反,第一款车K50将在明年底上市奢吝。值得一提的是睬版,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甲吞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”税剩,最大可能提升汽车的轻量化水平兜竭斜。    陆群认为蓬试辉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车工瘟,而是要通过成本控制剿函荒、技术提升来实现贩雷孤,其中轻量化就是很好的解决方案靖。他强调潍囱:“前途汽车的产品规划和市场策略挝卯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钉然,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咐媒,在全新的市场领域不断成长享廷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来配轨场,中国新能源汽车市场前景广阔性绅共,存在巨大的市场机遇驹腹。据他估计垫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翰镶。他表示孩冷,前途汽车已经做好了准备掸捷仿。    陆群始终坚信一点碍丹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峨剩拼。在他看来簇杆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坚枫眉。“所以侩害,我们专注车辆性能衔刊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台活巾,迎接智能互联时代对玫剐。”他说息嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业秋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炮捌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罐化,创业历程也已经13年荆使驳,算是行业的资深“老人”溜多,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篙,他的团队也是一群“汽车工程师”罗纯欣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俯背。    陆群说庙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽琴,像华为一样拥有先进的技术间、过硬的产品品质以及国际化的视野顾膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷,同时霓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灿水纪。一时间分,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迁扩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访门莎袖,对于新政脖喝漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔具。    看自己   记者颊按: 首汽约车有哪些新的动作和布局囤瓢?   魏东瘁速: 一方面丹疥孩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱劲,根据北京人心牟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭,我们会在司机惜领乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上皮,继续增加运力保障蔼磋裤,这其中包括增加自有车辆锋化,也包括增强与当地伙伴的合作塑。    看政策   记者杯漠衡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幻心锭,有观点认为车峨蹲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馅偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扔: 这样的说法不客观鼻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欺兜秦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情簇烂。    某种意义上讲夕棋瓦,首汽约车项目上线之前崇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缔顶兰,我们只是在政策范围内尝试着做纶腺。彼时辜,我们借鉴同行业企业技术手段商陇律、商业模式和合作模式涉,在政策合规的前提下噶悸,尽可能尝试传,当然馅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好,我们是十分期待政策落地的秦溯氨。因此非镜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情截鞍私。    记者棉: 怎么看待首汽约车的先发优势缕?   魏东棘疽: 的确郡,北京市场上我们目前是最贴近政策的寡茬,但从全国“一地一策”的角度来看禄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的立朔。    看行业   记者敲: 按照当前征求意见稿来操作搜悼惨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牟韶。   魏东械浅: 我们对于各地方出台的政策表示理解汇,网约车实行一地一策制度磐翘,各地会根据各地的交通发展水平墓澎、城市交通需求来决定如何管理网约车暮乌避,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酬。    看未来   记者安: 未来行业格局将有怎样的变化煎?   魏东葱: 当各地政策正式落地之后忿盖窍,会明确供给的标准惺确孩,把目前平台存在的一些低端车型清除市程巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域裸,同时仕,对于准入的司机进行严格监管习。因此毛碧冻,在未来行业格局变化上柏,在大的方向和框架上由政府来把关弘鸽窗,在框架和方向范围内韭,各家寻找自家的竞争点和突破口涣,现有的平台选择优化平台和转型升级菠堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸隶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始貌烧谦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渡,并通过一系列体育墟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象信摆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炼,除了年龄步,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砂卸乏。” 10月13日低福殿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岁沧。   据悉居槽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拖,并向年青人传递积极的正能量瘟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洼牌。未来肮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侩乏怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丛皆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酿紊,借助本次人物盛典结械,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跨。   “2016年粱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酚末猾。” 郭伟表示蒜马迹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作就册,不仅让不同圈层的消费者卑、车主卸篇糯、粉丝共同参与到活动中抬翰详,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魂。”   事实上返,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔褐,包括体育以及音乐类的综艺节目妒,实现了跨界合作题岗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魂烧泞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纷扭咸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试糠。”   根据最新销量数据显示蹦闻,东风日产9月份的销量出色环,同比增长超30%澎。其中主力车型轩逸衫、逍客碱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颂。   郭伟表示桐,“东风日产今年的目标有所提升局,对今年销量保持信心冀雌。”此外凰茂,谈到是否有可能再接再厉惕狠桃,在总销量上攀升至第四名的位置时伯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捻度,能超过前一名最好娟,但最重要的是与自己对标帮。”   责任编辑阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢辖,管理层不参与讨论桨肛,每组都有来自全球各地逝、不同级别午、不同性别的同事导。”蔡澈说棱淌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跋苛贿,大家相互协作菱悸列、互相支持脾跨劝、勇于尝试抹慕乘。”    中国经济网综合外电报道抢屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺,其宏大的构想才刚刚开始促培托。蔡澈现年63岁疮纯稿,其工作合约预计到2019年韧腑,在刚刚过去的2016巴黎车展上反涤,他再次用前瞻的眼光和布局悔,为戴姆勒集团未来的发展叼考两,提出了新的方向归。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睦触:当年学的是电子工程专业泛,就有人建议“傻小子纲赦,去学机械工程笔客锻。”顾讳,“今天来看疵,坚持初心侨,梦想终有回报酞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂店勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时排彭,都会引用蔡澈的公开演讲帛,因为他提到了电动砷恃、互联且碳、智能和共享等前瞻主题年行。    首先鳞廓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯,并计划到2025年啥城崇,成为高端电动车市场的领导者杜。当然绞绊潭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逞赂霞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念某,恐怕显得更稳健娶伪。    “在所有这些领域陡堡,你必须为未来的投资做好准备朔,”蔡澈说祁舰凑。 “但这是令人兴奋的添,所有这些发展不仅仅是技术的改变额,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浆剂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甘,内容丰富的CASE(瞰思)计划练染,它取自于智能互联潍顶、自动驾驶朴露、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寇哨。有评论指出事分烧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责经畴,就是要对未来做出承诺填。 巴黎车展发布会期间慑退啦,蔡澈穿着休闲衬衫敛物搔、牛仔裤和运动板鞋冕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惭瑰冈,但蔡澈作为首席执行官碌兔耪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尸,以加速决策和赋予员工权力著称泻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”集并,鼓励对新产品和新发现曹,进行实验性的尝试淖博统。    巴黎车展发布会期间茄,蔡澈穿着休闲衬衫咆、牛仔裤和运动板鞋兰,一改西装革履的常规风格缉珐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浩奇:“我们并不是穿衣方面的专家庞境。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疟殴抗,而是留在了在工厂附近的办公室挨,尽管条件略艰苦逗。至于在衣着方面的变化雌兴儒,没有具体的规划磺盖,因为衣着是表面化的搽豹,符号化的戮脓疼,尽管这会传递一些信息擞豹炮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绞弓:近些年俯,我们尝试了很多新的想法跋窜麻,对整个行业而言都是全新的尝试妨炼亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贡,很多同事都参与其中逻揭。    “仅仅3个月的时间亮,我们收集了150个优秀的想法苫梯贩,这些都是关于企业未来建设的好点子测蝗。我们把参与讨论的员工分成了八组蹦,管理层不参与讨论孤确湿,每组都有来自全球各地些陷、不同级别齐蹬豁、不同性别的同事聊。”蔡澈说官默瓦,“今天提到的鱼群式结构违典理,希望让公司更有活力饺避,更灵活枪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎,大家相互协作侣筛、互相支持搏握舌、勇于尝试埂。”    几个月前套厢狼,在柏林的一次会议上袜秃扦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莫汤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乌武逼。根据德国报纸对这张照片的描绘堵际完:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磨就艇。蔡澈告诉开发商输娥藉,这张照片是30年前拍的懊,那时帘程,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雷。    随着电动车品牌的发布猜究菊,以及首款概念车的亮相弟抹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贪殴付。在戴姆勒的规划中乾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪,包括价格硼、外形和性能酬。据了解溅浆始,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陇,包括在德国建立第二个电池工厂妨另勿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿苹罕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡妹技。主场“作战”的雷诺品牌娩勤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伶诡茅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囤,包含设计壤圈、产品以及市场布局等方面拷佩。    发布会结束后幌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胶。在面对面的交谈中萄绵陋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待加霓。另外艘拎赐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扒仆达。    网通社焊贾茫:在中国市嘲浮,2017年雷诺在中国有什么挑战缮汇瘸?    戈恩沮嘿钨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盘,中国和印度都成为全球业界的引擎沁。2017年是雷诺非常重要的一年截其埔,我们的销售会起飞恐被吧,就像飞机一样摩,正在起飞向上并且不停加速拷。对于日产来讲痞,也是非常重要的一年卯柑,还会进一步推动启辰的产品会谷,这个也非常关键膳伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惦:您如何看中国新能源市臣俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淮?    戈恩袭:我认为中国会成为全球最大的市诚鄹拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暴。对于日产而言阑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赡丛锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辨。    网通社蓟脐温:对于雷诺和东风的新电动车项目裸漠,是否可以更详细的介绍一下告?    戈恩池惜笔:雷诺和东风进行合作痰汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓屯史。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骗题,最终项目还没有做出决定廊,但正在研究当中深瘦。    网通社段啦豹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虽?    戈恩息:自动驾驶一定会进入中国分缚滩,这是勿庸置疑的梅。目前荤灭妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化贝砷输,中国消费者对相关技术也非常感兴趣散忍翅。在中国相关法律法规允许的时候煞店,我们的产品会进入中国犁毯。当前吵帘赔,我们的样车正在美国恒幕添、日本做相关测试癸。与此同时酪快,雷诺当然不会遗忘中国市场惜粳。我们会在中国市场进行一些展示项目惋房,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀丢擎,也会帮助提高产品的竞争力楼柿。    网通社唇容水:三菱的加入板酵潭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藩?    戈恩菜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌剁。我们认为2016年包含三菱在内惫溉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关解建。所以它不是目标署垮蠢,而是我们现在工作的结果殊。展望2017年新,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年簇,尤其是三菱的加入害毯韧,让我们有潜力跻身全球前三淑且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹沪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盘缆菜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燎偷愁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪砰。”Kalanick 说道奖蚊惯。“如果真的发生这样的事芥到,而我们没能参与自动驾驶的开发纺变味,那会发生什么事奥婚麓?未来将迅速抛弃我们吗。”    上周四杯碳,Uber 对外表示谁篙修:8 月底啊派,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伯吴屉。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车宦特磐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镁头。虽然是自动驾驶汽车裳,但车上会配备两名训练有素的工程师技。一名工程师坐在驾驶位上扔射驮,随时准备接管汽车控制权鬼吠藐,另一名工程师坐在副驾驶上受茸,详细记录汽车的每个动作凶涕烹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外把,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蝗返钨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漆窖潦。在采访中伪刷堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羚伙戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈巍,现在卡车运输市场也是如此渤。”他说摩都。“现在谈这些还有点早杆,如果非要说点什么缉醋,我只能说我们已经进入了研发阶段刑。”    在采访中擎款苗,Kalanick 还被问到抛笺链:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比蓉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽。他认为在交通自动化的世界里概枯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讹,但驾驶员所占的比例会下降价。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耗凭。    Kalanick 说道绞:“像旧金山这样的城市吉囱,大约有 3 万名活跃的专车司机共攻沛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滑铰锈,但是别忘了绞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奋翁盯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晌恭,自动驾驶汽车也需要惠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宋桃逝,有些情况是处理不了的半。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氛陀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骗墩背。”    他举了一个例子案屉,电话刚问世的时候抗现夸,需要一名接线员来接线刨旦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砰,而是创造了一个全新的行业盎灿,并创造了大量的就业机会孺帕氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐饶:李芳" "  穆伦认为购,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断肠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努,包括汽车的使用方式慑思膜。    自2015年9月25日临危受命艘敌梧,出任大众汽车集团CEO至今订,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份抗。那么氛,一年过去卸忻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碗,贴有穆氏标签的大众骑,其未来又将是怎样的呢其?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催怕显,借已成惯例螺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吓才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吞贤必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断青,也就构成其《巴黎宣言》的构架接。他认为泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥泻输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式俏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筛卵镜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炮瓢峦,这需要我们用全新的理念刨棺、全面的视角对于出行方式进行解读碳潍吨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艘梳。显然烩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的播,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坞刮性。我们需要联接汽车世界和数字世界蒙桐,让消费者获益凉九,推动社会和经济的发展夺共慕。同时顺应驱动技术的根本性变革频茅蒲,即电动车是汽车行业的未来陌。尽管如此抵炒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斜文。我们必须佰垂鼓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代试,同时推进替代技术的发展檬。    穆伦坦言刹,应对当下的变革玩盯,对于大众汽车集团来说痕殊瞎,是一项十分艰巨的任务痞肖。尽管如此皇,我对于集团未来的发展持乐观的态度耗红。因为在过去的一年里携落,我们兑现了承诺斤虱功, 增强了核心竞争力门臀剧,积极推动集团业务的不断发展排容。因此吴弯霸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梦辆,而是“大众汽车集团将如何成功”嘎洗胜。为此乐荷朵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虾背板。集团的目标师窍汇,同时也是我个人的目标碴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惧桶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痞。    他说烂砰常,今年夏天祁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讳。我们强调俱,集团未来发展的重点领域将包括吻:电动汽车乡、电池技术懊、数字化传、无人驾驶和人工智能耍饱胎,以及全新的移动出行解决方案雀司哗。放眼未来苇嫩心,很多人将不再拥有私家车伴漓沧。即便如此饺冯惠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翘涸嘲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念错宋脖、大力拓展移动出行服务伎丹刷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豌闯,包括集团旗下众多品牌的战略沛、关键指标和相关措施倍别郎。但在此之前能队,我们并未停下脚步稻通,而是继续开展相关业务纷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秽毯,他特别谈到侠:“在中国承车,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项插晴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逼般。    穆伦表示焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒋。这些实践同时也表明煞,即使目前面临压力浇,大众汽车仍然完全有能力实现目标时无。他承认炼,坦白来说肃伍,柴油发动机排放事件影响深远捅闯谈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点天冉。我们正全力调查事件发生的根本原因啡溉,不遗余力地解决所有问题即遣借,并在最近几个月取得了实质性进展赫唇吮。然而对于我而言轻徊饲,构建大众汽车集团的未来袄,也同样重要厂揪。    穆伦说瘫,今晚开,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杉。在2025年以前辆凳情,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肠即,并在欧洲市场占据领导地位浑粟。    最后航,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秃:“未来斧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氛。它意味着自由亩锚褪、乐趣和情感炊闺惭。因此虐镶,我们注重产品设计氦券,并将以崭新的视角进行设计创新”苯侧凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  今年7月底手敝扫,在2016年世界500强排行榜中惕率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁色,比去年跃升47位密努传,排名第160手略吐,引起国内外企业界抛、尤其是汽车业界的瞩目妻屑。    今年芒辫合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺。恰好是在10年前厕功笛,徐和谊出任北汽集团董事长惹瓮,策划磨怯长、主导森、实施了令北汽集团由乱到治夸俊汤,由小到大规宛,由弱变强的变革甩窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪委碗、有益喉藤、独到的成功尝试镭曹。但是士,当中国经济网记者约请徐和谊窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题呐,谈一谈自己与北汽集团时匿膜嘶,徐和谊温和冬搪、憨厚地笑着说拴埠色,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧窘雷,少谈块梗,少写嗜蔫。    于是落肌篇,在不久前的一个上午回巩般,在北汽集团的一个会议室里亮惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抹固。今天是系列报道的第七篇叭迟履。   “北汽这些年发展快拒,我觉得合资这一块怖详涩,起了非常重要的作用挎穗。不光是从量上痪既,速度上妹体,还有效益上”衔孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼蛔,如是说道撂。    “在各种场合我都讲美褥,北汽就是合资反哺自主”讼蔫,徐和谊告诉中国经济网记者必,“合资和自主渐,绝不是对立鄙白弛,而是互相借力”簇。 2002年10月18日醋劣,北京现代正式成立旅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拐霖四、董事长算起星唱题,徐和谊执掌北汽已是整整十年坎。在徐和谊的带领下屡不姥,北汽从最初的“一盘散沙”瓶势,到如今的中国骨干汽车集团绵顿刑,取得了长足发展杭哭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杀,北汽位列第160位撂弗睫,比上一年度提升47位蛔腔滴,并首次进入前200名妨遍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糖潮。    “北汽这些年发展快拔踞诽,我觉得合资这一块粹喜,起了非常重要的作用彤袒。不光是从量上俯、速度上绕筋谰,还有效益上”钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿表皇,如是说道叹虑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上老,徐和谊结缘北汽逝尚,也正是从合资开始动钳。2002年奈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑞部并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甩理宿、发展首都经济的龙头项目和示范工程胯。    为此堤焊,时任北京市委工业工委副书记校污力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽很,担任北汽党委副书记丸擂边、副董事长疚,以及北京现代党委书记吐食、董事长妻。 2002年12月23日铃滔崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娘氮衬,北京现代实现当年签约去里、当年建厂嫂荣粱、当年投产核、当年出车乐。在短短不到一年的时间里午,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿卤酗,迅速在中国市场生根发芽市。由此创下了业内独有的“北现速度”扔激风。    时至2015年涧啼,北京现代已拥有第九代索纳塔冠田撵、全新途胜城、名图功、ix25平笛、朗动吞缆睹、瑞纳等14款车型蛊,涵盖A0级书新、A级极嗓漏、B级泄鼎、SUV等主流细分市彻可莱洹,累计产销量突破700万辆脐盎。    北京现代官方数据显示扒辖,今年前7个月怀宋输,北京现代累计销量达到59.3万辆怒福闲,完成全年112万辆销量目标的52.9%绅。 2005年8月8日呻膜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苹爬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑰钮。北京奔驰的成立掀贫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湾。    虽为国内高档车市的后来者汤阂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹤铺绥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划该,实现产品导入彪、股权调整权桓腊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苔锰,北京奔驰由此迎来了高速发展期敬。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐却闯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圃焊,远超行业平均水平顾插畅。    目前怠,北京奔驰已建立起全球面积最大桨拖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂版埔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台东篱唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颅桃驼。 8月22日拭欠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娶钒赶:C级车距吧炽、E级车避、GLC SUV和GLA SUV泵乔。官方数据显示递,今年1-7月倒闻莱,北京奔驰销量达167307辆芬,同比增长32.9%咀岸。    8月22日忍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赌。在迎来年内最重要的车型后酮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缮讲辜,着实令人期待涣列峦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郊糖纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚谋泪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下锈番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辛迷创。    “在各种场合我都讲皆屎袍,北汽就是合资反哺自主”砍,徐和谊告诉中国经济网记者纶,“合资和自主鄙较报,绝不是对立举拆蹦,而是互相借力”擞。自2009年以来擅,由北京现代横热、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拿慨排、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氓辉、管理流程予以借鉴的数以百计驾行。 北汽自主实现百万辆    正是如此脐,从2011年路敦弯,第一辆整车威旺306问世未,北汽自主销量直线上扬迪闺:2011年达到2.4万辆评酸、2012年实现7.8万辆撼、2013年超过20.2万辆碾广邦、2014年突破31万辆苯、2015年完成33.7万辆卫旦。历经五年多的时间驳,北汽自主已累计生产达百万辆促痕袱,跨越增长令业界瞩目答。    “着眼未来扔,对于合资我仍然非沉剑看好獭库苯。不仅是十三五秃睦,未来很长的时期犁凯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献软刷弘。另外扔秽缆,在此基础上茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廷,徐和谊表示稗。    “年底前还会有更多的好消息句肛通,不管是在新能源领域替痢,还是整车领域坏闻袒,包括一些重要的零部件领域习晚棋,还会有一些新的大项目落户北汽宋厦盼。这样涝籍,为北汽更长远的发展吃颂筹,我想合资这一块枯抖,贡献还会加大苟纠蓬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  9月29日哇酬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僧鳖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲社。   蔡明指出署渐朽,中国汽车市场曾是低质量扮井、低配置手糠、低服务的代名词寞。诚然汤户,与美国汽车市场相比蒂玛,中国汽车市场还不太成熟竿。但是廖姑功,趋于完善的服务质量抚卧、规模日益庞大的车展旗、逐渐被认可的中国自主品牌烦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标八结,分值越低表示可靠性越高系。J.D. Power近几年的数据报告显示飘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敬荣,从2009年的178PP100到如今的102PP100丸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拖才。尽管与美国市场还存在一定的差距匆疥,但中国市场的后劲儿不容小觑首踌镜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菩爸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驾秀?J.D. Power最新数据会给我们答案娟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH设及戌,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘎速碱。在车型研究上画委陈,中国赶超美国市场需要6年时间厘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亮吻,而中国本土品牌进步速度为8PPH腥杆。在生产车型上懈,中国赶超美国市场需要5.5年淌舰。   3. 在了解美国客户的需求上课趴旅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乏蜂。   经过对这些数据的了解和计算息坑,平均下来廖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棠,才能百战百胜玛,想赶超美国市忱膛睢,前提是了解美国消费者的需求人。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的量碑托。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陡人垄:车内有令人不愉快的气味然负承、胎噪声过大(来自车身下面)坪、耗油量过大赣滦、风噪声过大(来自车身周围)轨、空调开启后队驼巩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻吩:内置语音识别经常无法识别/误解命令抨袭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苗浅、风噪声过大(来自车身周围)眠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扑迪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怂。同时杠季矮,在前10大问题中颅钵汲,只有一个问题是相同的珊舶戏,即风噪声过大俺戊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钱肝蠕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崔。中国消费者更注重感观(嗅觉巴、听觉和味觉等)方面的感受质量稀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吭砍。   就目前来说囱莲,中国的汽车产业还有很长的路要走滥,无论是汽车的质量哥,还是汽车的整体销售体系双熬恍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淘授爬。凡事欲其成功嗓侥,必要付出代价薄:奋斗扛膜燃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戌庐赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翠矛矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理到墒逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孪久:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殴梆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丧替:李芳 版权作品醋细抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载岛,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤门。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖。同时翟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开版芍逃,作为本次车展的重要组成部分之一鲍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭贯染,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅拴欠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邓替,为中国汽车产业的智能化洞,信息化方面的发展做出指导意见淬哄。   本次峰会主办单位刀椽抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孟居郎:   贸促会汽车行业分会长王侠该负捅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煤狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泼世:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淌县:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拖骗肚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吨报:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雾杀融:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脸币布。因为我以前开玩笑说了一句话阿霞,我说这个车联网这两年已经实现了送豹季,就是人在车上用手机连网淑兰炭,这已经实现了泼笨烈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架林观售,手机天生的使用起来就比车机要方便嫉肌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贩挽。有一些改变我们已经看到了搅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了微。现在有了优步谈辉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痪华,这个确实听着都挺有道理倘,我们一听都很吃惊必呻舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩视桐,搞来搞去就卖那么几百台车冠脖憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诲。对于整个汽车产品驶怜、汽车产业链的改变它到底会怎么样沽?   回到出行的那个问题辆,我觉得大家也不用特别的担心偷拭。我先给大家压压惊寸膘,有两个数据很有意思钝,一个是美国湾区的汽车销量氯,一个数据我们一查就能查到度挤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祥贝,现在渗透量已经非常多了糠磐乔,优步在湾区这么普及了捎,买车的人是不是变少了囤触饥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曝,这个没有变少竟厂,而是增加了坎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雄敲搪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妻磨戚。确实涨的很快瞧修镜,这个和大家的想象是不一样的盯撂,觉得汽车销量应该减少板美童,怎么还增加了呢多雀刨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畔呵喷,你说滴滴牌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情度比。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烦,这背后真正的原因我就一直说宏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尉弟便,其实出行不等于汽车餐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺净设、道路密度不够这种应用场景仇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镰,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦吐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耙互,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沃。汽车也不是简单的交通工具叉就惨,如果把汽车还原成一个交通工具抖桨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳咯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由点驴,我可以开纠妙狭,我也可以去坐地铁晃涟,我有北京和上海的公交卡憨、地铁卡设,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慑秦绷,我也可以骑自行车骏魂,有的时候感觉走路也很好洪囱蔼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晾秒琶,汽车行业当然会发生改变斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验五淡碘。如果你只是把手机当做一个通讯工具桅撩,在2007年的诺基亚已经做的非辰耄好了蹦垛,但是还是被智能手机行业颠覆了爬。在汽车行业也是这样告,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验校五钠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具土。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绰灰拿,我们去展望一下画斧愁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶太岗,大家都提到很多了擎回掣。其实很多人的展望角度是不一样的驴芥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了川碱邦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肠舒,更多的是解放了你不用开车盲竣笛,分享的是司机希。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爽圃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搜疵田,它是一个规模经济系棋。它的交叉点大体上在2020年就会出现橡,我们的预计2020年在美国就会量产江舷,在中国可能会晚两三年馆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碉焙,这是我们要看的一个趋势价及。   第二个趋势滑伞,移动互联网会加快电动汽车的普及酶念杯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哨。很多人说电动汽车是因为省油钱肩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣蹿诡,再也不需要去加油站了丢彻伸。第三个带来的变化就是对产业的重塑炯山超,以前汽车公司都是专注在制造戒损,用户就认为是汪洋大海坚瓤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卞释挟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链璃雇伦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峡,内部管理的界面卜仍,反而把制造这件事情也许就可外包了底。最后一点猴速,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怀,所以汽车作为交通工具以外的部分茫公,一个用户买了车以后需要的增值服务弛酪绅,汽车公司就也机会去提供这样的服务李鸽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验税狄另。所以正是因为这样一个对移动互联网赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化葱狡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磋,超过1700名员工讣貌哪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灰党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赊剃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业觅护,激励用户对痴,这样蔚蓝的天空就会出现翠剖翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泥。同时味呐馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸,作为本次车展的重要组成部分之一掠轰韩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇爽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翘晨,为中国汽车产业的智能化裤横圣,信息化方面的发展做出指导意见啡鼓畦。   本次峰会主办单位搪嚷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惶辞陶:   贸促会汽车行业分会长王侠房丰烧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷挎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦是:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林律湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笆姆达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫璃亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌稠魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程夂模快衅泄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爽吭芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅赔拓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仍崔风、环境污染等方面蹈匡巢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葱。同时却,智能制造心恰零、工业4.0鹃、移动互联辰茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战替。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗽、“互联网+”等发展战略偶信。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纶。我们有很大的机遇磺龟,我们会见识很多非常有趣的变化两花辱。   当前业界普遍认为皋详借,低碳化娟刊酱、信息化跋绕、智能化是未来汽车技术的发展方向岗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跨,正在成为汽车行业的发展热点奔垒溪,正在助推中国汽车产业的转型升级惶,从而进一步打开智能交通产业的价值迸。在2010年的时候芦哭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掂钵夕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莎,为用户提供全天候丧、全时段的服务登阜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀勤,签约和活跃用户超过一百万拎鹊窍,累计为用户提供约2亿次的该户服务滥缉,人均交互服务超过11万次提烽。经过近七年的发展骄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郝抢吝、凯迪拉克昆顷、别克硷、雪佛兰上使用钙采,倍受消费者青睐讹害。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺仿谩,面对新的市场和技术趋势慕逃,基于车联网多年的探索贩、实践结合行业的技术储备拈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鬼畴,提出了到2020年力争100%产品实现互联恨葡,并致力于打造以车载信息服务睬关、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碑颠,为人钨悉、车提供安全智能便捷绿色出行腐韦,初步建立和谐的人绅慷、车航鹊、社会互联生态圈乱累。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克份趟嫩、别克溜殿蛋、雪佛兰品牌垄休,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广热,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笺。除了安吉星在移动信息和网联上徘汤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剁、内容服务能力痞、大数据运用能力纺瘁罚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B催、B2C的业务场。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颇楷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露救、支付安全何吃,更可能引发行人安全和人身安全坟巢讳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疆宦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入期请,网络安全开发包括威胁因素识别酪灿、安全战略制定颅纲噬、安全措施执行蓖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篱垂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闹,并且在过去几年不断的进行迭代升级挪渴匪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作切扭。伴随车联网技术的发展檬拾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术围,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碱镰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壁诫。让汽车驾驶更安全炭蔷彪、更轻松纺称、更有效兄。   我们身处在这样一个时代淌此弊,新技术层出不穷使一切变得可能挛怠屯,我们也是非常幸运的一代人激辆,能够见证汽车行业在国内集、在整个市场上有一个颠覆性的发展虾窘兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹭讣拱。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒙,激励我们坚持不懈的努力抵。   我们相信猩彤,汽车行业的发展刚刚开始醚观。汽车行业与其他行业的相互交流棱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚。我们会和同行一起共同为之奋斗靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   9月28日骨,在2016上海浦东国际汽车展前痴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淖兢,新兴造车势力肌、养车授歉、汽车金融等领域从业者呜,走到台前捐涂馅,与大家分享及探讨未来的市场前景崔插。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砂巨。    吕征宇上:各位领导扛、各位嘉宾筏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幌豁揪,刚才我们的同行说得非彻菲杳郏好募母嫌,其实我们有一个共同的理念境雷,而且我们也有非常多的痛点毖武兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱不毙,我们也有美国合作伙伴的公司航败,乐视的七大生态是有机的姥传,在零基础上打通的狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肝,目的就像董事长讲的一样偶乔秘,让“蓝天白云”再飞翔奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车逗虾痴。    那么用互联砍患警、智能卤起磋、电动擞、共享的方式粳,实现“未来”的交通方式欣,我们认为汽车产业剩箍,还是没有被互联网变革的产业毙杉嫡。对于乐视超级汽车生态而言使,我们有四大基石附菱饺,我们相信社会化啥岁攘、分享化怂、互联化倪撮乳、共享化将成为我们未来变革的方向垄饶蔚。    从我们的汽车生态诞生以来脊,我们保持着快速的发展瞧穗温,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橡荆忍,落地在浙江湖州 拆尼规,这里包括绿色环保的环境旁、自动驾驶的一些功能和区域桶。    同时我们最近可以告诉大家獭,我们的产品样车在美国已经开始路试庭,技术在百米加速已经是全球领先了锰细,产品的量产进入倒计时状态粗控。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衔蹋,创造首轮汽车最高融资金额的记录危萝希。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揽,协同开发也是我们在北美的基地馆、中国的基地裤、欧洲的基地共同开发唾胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构匹薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吩罚。    第二个就是智能化么梗,车是人工智能的最佳载体舷槽,乐视做了大量的投入袖栋届,在硅谷和SSA成立了研究院嫉凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展恒碑刮。社会化就是刚才说的分享胯唤尉,我也非常喜欢这个创意较扔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擦,我们相信在共享经济的领域里浪星梨,无论是Uber的繁荣阿休,都证明未来不管是房子暖粹、汽车都是重实用的趋势我,所以乐视将战略转移檄,推出车租赁的平台梳澳,我们叫做乐享平台恭繁。    其实最重要的议题炭擦铺,乐视作为互联网公司坚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力小扁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解插苯捅,电动化揭、智能化馅、互联网化冬廓锰、社会化兴,这四大纬度有密切的联系兰。    我们把汽车当做全新的载体烦瘫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辩估。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功插典,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶,谢谢大家己统骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栏萝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞希橇,他认为车联网刮粕,既然是大势所趋渴顿嚎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网午匙,少炒概念睛,多做实事弥怀。 以下是王侠发言实录哗博:   在这个夏末秋初承操手、时令更替的丰收季节缝弥鞋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机房梳割,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典板免。在此窖块,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来句,汽车产业的电动化汝办疵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陋椭,而且也正在成为全产业链创新求变壁、转型升级的主战场揪。但是仑税碌,热点和繁荣的背后晌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面温炭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崔从搁,车联网也在热捧之后开始遇冷薪煞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柏膳。其实迷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔,我们要理性面对结慕、系统分析欢表,既对前景充满信心砂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识农,才能在变革的大潮中认准自己的方向烈保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛匣,我们要清醒地认识到从饯潞,汽车的智能化和网联化是大势所趋燎毋,是不可阻挡的方向类蔑伍。电动车还有技术路线之争炮犯、对减少污染和能源危机的疑惑袖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镜,没有坏处闲衫。汽车诞生130多年来德衔戚,除了带给人类方便之外拱淑,还带来了许多难以克服的问题虎冷鼎,比如交通事故聪举为、环境污染和拥堵抄、能源危机等等懒躲矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用磋涣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐突贫丧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祟煤。现在不少基础薄弱的车企厦坏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泄败突,多持观望态度婪孪,这也是目前车联网叫好不叫座凸宏慰、貌似热闹却普及率不高的重要原因粪。我想说的是菇熔苔,既然是大势所趋礁,就不要犹豫不决伺物歧,否者真的会给对手赶超的机会宦。   我们要清醒地认识到炊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黑嘛。汽车市场的低增长成为常态之后桨观狼,我们对于销量的追求空间越来越有限哇图贿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶擅录,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茬瑞食,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唾栓。   我们要清醒地认识到巨蓬钦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破套糖勤,必须是社会性的统一行动丝分胃。一方面奠,车联网是一个汽车生态及台婆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入十搓歌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舜汕。另一方面憨的狸,车联网又是由整车制造商畦酪、产品供应商某、内容提供商鳖暴、软件供应商纹、服务提供商恰勘狮、网络运营商等不同角色组成的产业链盎灌嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枪凹,打破壁垒飘,互相开放信息系统驼狼奇,进行深层合作犬娥剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吞。   我们要清醒地认识到烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姥镁琼,而是要靠一个技术集群的集体支撑牡趁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阜挥灿,如果通过手机就能解决的灰举犁,其实不应该叫车联网罐。大数据裙番、新能源技术途、网联技术欠喉、自动驾驶技术淌驮范、传感技术栋上、网络安全技术等瘁示笺,这些技术的应用都是相互影响梨烯、相互促进甚至是互为条件的男替就。比如汽车共享和无人驾驶坟撑虱,就只能在车联网的前提下才能实现撬糙妥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宽苏盲,并给汽车共享带来更多可能性亩拼。另一方面讽琼磺,与手机和家电不同的是朽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程电劲捷,绝对不是有钱就可以任性的地方辩滩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堡禄拍,中国车企面临的问题一点也不比别人少噶泛推,我们一定要避免浮躁情绪从,少造概念阑方,多在核心技术上下功夫韩琉华。   在刚刚结束的G20峰会上娶袍,习近平主席表示城双膘:8年后的今天盾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰猩略、人口增长阂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头互福。其实迫次到,对于全球汽车产业来讲波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱版蹿确,传统技术进步的空间越来越小匆。在这样的背景下嘉魏砷,智能化秀锑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎步悔爬,为汽车技术进步提供了新路径协嗓令,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姑。   今天柔,我们以“智驾未来氨辩、创领先锋”为主题仿被,邀请各位企业家光胶悄、专家学者共聚一堂董察豢,希望大家能敞开心扉容窝雄,知无不言殿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓖仇仟。   最后暇吮剿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丝坚,祝各位朋友在沪期间顺利挖眉效、快乐汾须、安康硼得贰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕镀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衅媒瓜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挝咕,在下线前夕函,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想。 一馈废、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型型趟。今年1-8月岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息速炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻交,脱离原有3-5万元的低价值产品区间判祷俯,以首款SUV——威旺S50为节点焚骂,一步步走向经济型乘用车领域那叭侗,实现“MPV SUV双轮驱动”顽迪钞。对于未来产品规划侈苟,陈桂祥向网上车市透露叼看尽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型及但稿,并冲击40万台销量规模百渭。” 陈桂祥进一步表示傲:“北汽威旺的MPV魄鹤鲤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品春嫂。2017年的销量重点会集中在M50F上耍,到2018年也会有全新产品上市讣。”    今年8月16日擦嚏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦晌,对于转型中的北汽威旺碎惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母俏幻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲凤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品共,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梗歧乃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茧。在陈桂祥看来虎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急徘竣。    二虫俄德、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欢。M50F具备明显的高颜值特征讥涤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见举伺。而做到高颜值并不容易帕抚尽,陈桂祥向网上车市透露搁缮徘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔑侨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鹿。    从内饰来说点窖,新车的设计均由轿车化标准打造轻沃,其配置在科技感恕惧架、智能化上都有出色的表现峭壬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控便。同时茂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表免帆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汹渤,智能化水平足以媲美合资品牌猎。 在性能方面鼎努镣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挨晾,进一步满足消费者的需求吓栏伸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腹腾居,到2020年威旺规划40万台的销量乌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求外嚏局。未来将在夯实MPV市场的同时堪,进一步做好SUV市场那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硕恨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谈长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耿:苏州吉姆西单廷玲、苏州金龙蚂、深圳五洲龙沪驰姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元角缅独。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欺挥酣,并对吉姆西取消整车生产资质炼倦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欠,追回补贴资金捐苹。    根据通报悼箱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查离冗立,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆其。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沫。不过哼剔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恨。 补贴新能源汽车的依据何在随譬毒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潭。市场经济最需要的是诚信粱。但是苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岛胚冉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问睿害搔巩码。部分领域缺少应有的制度约束井喇贬,秩序甚至失范钉背,这并不稀奇默借,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞存舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽。尤其值得一提的是冉建,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犊坚。在这一目标之中灿,财政也被赋予了其应有的定位褂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗓。中国社会的根本性变化需要处理好市场玩携、社会与政府的关系焊碗僧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件士。新能源汽车市场同样是市臣罟尤尽,从根本上说孔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥私巍簇。新能源汽车骗补问题的源头鲤络,就在于市场的作用没有得到真正的尊重獭。    当然曝稿伞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称褥,不是市场取代政府谈糖锣,而是市场和政府有主有次湍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖界继篮。说时容易做时难糖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藤。补多少履农栋,怎么补毕驶,补贴如何管理等等官貌,同样都是难题弟。    为什么要补贴新能源汽车蹄徒士?可以摆出来的理由不外乎如下无:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煽,只要予以补贴抛断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愁。这么说不是没有道理并剿废。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伴,成本较高硼刮。有了补贴棚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玻镭。只要有足够的补贴割鞍孤,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴绕庭。    但是伐东竟,有了补贴逼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泞姐?新能源汽车发展的关键在于技术寸。有钱就会有技术吗熟鹊纽?这才是问题的关键玛吨觅。的确汕忻,现实中有许多技术是可以花钱买来的钨。但是惮翰,先进技术不见得能买得到峭碴涕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段混趣究。各大汽车企业也在努力开发新技术害葱。在这样的条件下媒,新能源汽车的发展方向都是问题锹弗错,怎么会有可供市场销售的先进技术狸尼擒?有了钱牌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夸,但是妊耿拓,研发投入增加到肚晤,并不等于研发就一定会成功才父价。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议据,没有确定性的目标赴,研发投入的针对性也不可能太强沦晤。在这样的发展阶段小烷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疵木幸,让市场自行选择合适的技术倾菩瞥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怜邵攫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞧。优势到底有多大荤,得看技术滩。电池靠电力供应辜,由于中国电力主要是火电刮,最终提供汽车动力的是煤炭蹬毋。只不过济苛,煤炭发电地可能不是汽车使用地线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亢钩哄。污染是否减少单,还得看耗电量的多少恢茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铣。之后活人加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓。传统汽车汽油有不同等级硅倘拘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剔,这也会带来一定的污染樊墓么。这都是比较时需要注意的忙阶前。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斯季芹、充电不是特别方便的条件下寇犀,混合动力有助于新能源汽车的发展珊查秆,但问题是粮唾承,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗固?充电不便就不充蓝斑顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用辣卸,也不是什么新闻衫晚蹄。还有茎娠副,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阮蔑都,到底改善了多少能源使用状况攻悸?太阳能利用技术的改进眷,可能是新能源汽车发展的重要方向寸范。太阳能丰富蚀凳炽,足够人类使用揉,但是目前利用技术较为低下搞,妨碍了太阳能汽车的发展嫁采慈。石墨烯等新型材料的使用蘑凸使,有许多未知数户,也意味着有许多新的发展空间坎鲸。虽然空间多大未可知鞋淳乔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会失奈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赖申蓟?政府在新能源汽车上的补贴较多汝。包括中央和地方财政补贴在内袜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熟。补贴力度惊人冷,这是骗补的根本动力奔。当然道,骗补还只是个别现象嗡渐,或者说只是占全部补贴的一小部分斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣慈搐。如果问题的分析只是到此为止袄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴构。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圈帝,只有寥寥几个桃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯涝。这些企业不是小打小闹的企业领扁壤,从某种意义上伤散违,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾法,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旧。这些企业按照正常情况下笆,应该合法经营才是坑壬,为什么要去做骗取补贴的事沥贸妻?从企业层面来看公碾,这是市场经济仍然不够成熟的表现捶裂芒。在成熟的市场经济下岸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锭,至少应该是诚信经营的公手。骗补肯定事出有因陋射。    值得我们拷问的是膘韭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸵?大企业铤而走险情,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伐遁冕,企业不必费太大劲就可以做到踢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尘洛赋,倘若没有足够的补贴腿斤,新能源汽车业务也是难以经营下去的芥。    政府花钱是要讲收益的嘛善画。动用公共资源分,就必须将事情说清楚悄魏。最终晚杰拣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告该。评价报告应该说明补贴的总耗费墓纶筹、补贴去向以及效果泼失。这是国家治理现代化所不可或缺的肃困凤。每笔财政款项都应该用到刀刃上不捷,都应该得到其应有的收益冻。算总账碎卫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售吻,这个判断并不容易做到寝卷刃。仅仅纵向比较是不够的胖,我们还需要横向比较师滔蛔,中国新能源汽车行业与世界同行相比奸邵电,地位是下降了挤,还是上升了棘棺。如果上升扭洗,那么上升到什么样的地位秦?如果下降群卷耪,那么下降的程度又如何视痢铆?即使有了指标数据侍概太,争议仍然会持续下去煞。也许嗅旦,我们可以通过其他指标来加以佐证宫面氏。    新能源汽车的受欢迎程度桐炼地,显然就是一个不错的指标咆丰。2015年新能源汽车销售了33万辆呕工侍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计测绦封。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俗淑颇,那么实际销售数量更小椽。新能源车价格不低培癸缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焚,更利于判断承试吠。北京小汽车上牌需要摇号镜,但是新能源汽车的号是单独摇的假,且获得的难度大大小于传统汽车催拭。这样盲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灯上砰。他们选择的理由多是容易拿到车牌操,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒竿锌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖械,还要摇号羔喝腔,获取牌照的难度和支付的代价都不忻涑幻印,新能源汽车和牌照捆绑销售鹿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妊,于是他们也可能选择新能源汽车聊。但就是这样妹,新能源汽车仍然没有流行起来莆舶。全国其他地方居,也未见新能源汽车充斥着整个市场毯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搅帕塘,但是是连,我们需要思考村,这些成绩中舒虱桓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艇豪?一些城市为了招商引资档,鼓励新能源汽车企业到当地投资皇慈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喀圭昧。“双赢”战略的实施枯峰卤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敞屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剃稠,这样的不对称竞争扶持郴涉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴损伞稳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茶蜂谁,是对新能源汽车价廉物美的期待蔬凯携,是对节能减排效果的期待赐斤,是对先进技术发展的期待铺鲁萄。这些期待都是合情合理的船赦拉。但是速捂策,供给侧结构性改革还未到位爽彭冗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贺呕,这才是问题的关键受申。即使要给新能源汽车补贴邢射,也应该考虑补贴的环节旗共,考虑补贴的对象诺,考虑补贴的效果劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姓拧府,不能有效激励新能源汽车技术的进步酷克。如果一定需要新能源汽车补贴萎井,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊。这样的补贴有点后期资助的味道捷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侨。但是搂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拳抗,那么它就在这个行业有了竞争优势么,实际上不需要任何补贴酒,就可以经营得比其他企业要好痊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎,扭曲市场行为柬寒。而且哪乔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展救。新兴技术的成长在萌芽状态督,可能没有竞争力乃,但是墟龟软,经过一段时间的发展之后柬橙,就可能显示出新技术的力量纲貌蚕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛊猎,今天领先的技术髓蠢碑,到了明天就可能落后净物。这是技术发展的规律性所决定的傻。为此内蹲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挥,因为未来的不确定性肩,没有人能够确定未来的真正技术路线惨习。留出市场成长的足够空间艘,可能比别的做法更加重要屋。骗补问题的出现冀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机什济。    基于现状木,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孩妊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糙限穗。这些年的财政补贴攘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样热扁犯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炒税懈。相反括季,效率不够高的补贴县棵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豪膛鞭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澈萄。现有的补贴如果不是投向终端秀和,而是投向技术研发看线,会不会效果更好点呢肥挽膛?个人汽车消费纯粹是私人事务层惕恐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伎啸慰。骗补问题的暴露葡仑睹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞袍铜。补贴本来就在退出觅抗楼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牵察烤。补贴旨在鼓励研发郎辩,鼓励新能源汽车技术的发展夯比朽,而不是其他具体的消费目标腿凑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沛独铃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丰宋。这样的技术支撑出来的产品却穆椿,还不能满足消费者的出行需求诵队矛。财政补贴可以退出份,但可以通过科研经费资助的方式币蚂等,鼓励新能源汽车技术革新捶锻。同样的钱系投嫌,花在科研上的效果耻,可能比直接补贴消费更加有效班合阔。创新驱动发展战略的实施矮,从根本上看解偷墒,需要依靠的是技术创新水挥。在技术创新上多投入闯,并注意投入的有效性垢垄脓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  今年7月底境就,在2016年世界500强排行榜中激,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎,比去年跃升47位何猾炊,排名第160此,引起国内外企业界处猛炉、尤其是汽车业界的瞩目相。    今年痉吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头海蒋。恰好是在10年前酚,徐和谊出任北汽集团董事长禾睡女,策划细许、主导将陡、实施了令北汽集团由乱到治剁航抽,由小到大撂,由弱变强的变革楷视梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄如传、有益锨皆、独到的成功尝试宏笑弘。但是先捐肆,当中国经济网记者约请徐和谊椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题惹碳汕,谈一谈自己与北汽集团时碘完玲,徐和谊温和戚、憨厚地笑着说让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什摔,少谈担潍,少写畴揭。    于是桶耗,在不久前的一个上午剑钮拌,在北汽集团的一个会议室里吝鲍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访京司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐错帆。今天是系列报道的第一篇辆杰。   当时羡轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卧显,实现跨越式发展”的战略裴妮屉,以及构建整车梨篡、零部件担蛋、研发班杉帆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酚。“老徐这人的特点就是说话算话规,真抓实干奴纹。眼瞅着北京汽车研究总院匆碱县、海纳川汽车部件薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碗钡、新板块一个接一个地建立起来侨派公,形成有力的链条酞,轻装上阵摹文,并有序运转”鹅。 北汽集团党委书记文、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阮编脸,连续多年蝉联世界第一催。但长期困扰中国汽车产业的一大问题布口筹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挛芹鸥。    世界汽车产业的竞争是国际化的垄、规模化的妒讣题,更确切地说是集团化的节。观全球汽车产业格局蟹签,能够称得上汽车集团的隆疾孤,美国有通用穿、福特陀全,德国有大众苟喉揩、奔驰帅炽堪、宝马歧竟,日本有丰田炊宏、本田泰东比,法国有雷诺-日产竭据拳、标致-雪铁龙辣,韩国有现代-起亚你迷灌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惯,谈到中国的某一“汽车集团”酥揩菇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到林,没有自己的品牌和产品硅酿,不就是一家投资公司吗摧波方?算什么汽车集团!    每年捌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涩微,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”覆盾咆,不但被大众盎两、丰田瓤灭登、通用们甩出几条街纳,也常常被长安台岗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胸遍胎。    因此池,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亭酬涝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脚敞孔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轰催喘。    过去10年间烦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后店茹娃,在汽车产业集团化方面做了大胆貉侯哼、有益的尝试陀嘶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钢吼郴,逐渐培育胜仇、锻炼成为一家颇具规拇靠∈Γ和实力的汽车集团碾,在研发猫氢、制造靶疼、人才未册梅、创新苹恒催、管理等各方面实现了标准化磐滩锹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦,曾经拥有一定的基础和财富祭,令人期冀;同时藩,由于分散化仍险擞、碎片化酒痊坝,更存留令人难以释怀的遗憾门。    北京轿车工业与一汽凌炭杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰捷硕,有考证甚至认为恋遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌热鼻冈。    据汽车老人陈祖涛回忆扩盆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时物丛路,北京生产的轿车最早使用了自动挡环痞,而对手只是手动挡创恭。    上世纪六七十年代湾骋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雀,成为一个时代的记忆贤停饯。    而同期刚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱萌,遥相呼应的妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厘。    改革开放后片其,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必砂俗。    到上世纪90年代停,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扦秋、称王称霸焊。    特别是2002年隧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弥甫,也创下了高速成长的纪录吩踩滇。 北京牌212越野车    可惜的是嘶湘靛,在这些看似个个突出的单体层面之上惜瞧妮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛊,除却福田与现代歉鼎香,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辖,还被同行作为茶余饭后的笑料娃天顾。整车企业尚且如此豹该,北汽的零部件企业就更加不堪了侈乖。由于资金绰、技术和观念等原因实,大都跟不上主机厂的技术升级互,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷播行甲,有的企业已不得不靠出租房屋度日试税。    忆起十年前上任之初的状况就,徐和谊对中国经济网记者说奋熟,当时的北汽一盘散沙差饭,特别松散碳硅摔,单打独斗酿既细,各自为政实力,互相内讧搂,效率低下……照此走下去郸,“没戏腑,一点戏都没有”!他边说边摇头玛。    由于资产结构的相对分散古锑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篙。日常运作中痪隙封,大多只是履行政府赋予的出资人权力次诗,无法形成一个科学的集中管理机构莎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泰硕,深入企业经营管理了茨。    2006年10月底绕喝蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长梳,恰逢“十一五”开局之年会,他率领北汽以科学发展观为统领拢,对产业结构和发展战略进行了全面拾、系统将湍睹、有效的调整狮。    有北汽中层管理者清楚地记得荷渺幌,当时喷擎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿坤庙,实现跨越式发展”的战略棱漓丹,以及构建整车搪颠十、零部件纱视架、研发灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋脆蹬。他说膛戈玲,“老徐这人的特点就是说话算话谅农,真抓实干丢。眼瞅着北京汽车研究总院浚溪纲、海纳川汽车部件捆合、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较晴、新板块一个接一个地建立起来巢俄,形成有力的链条绕奸,轻装上阵及秸,并有序运转”胆燎。    到2009年侨斜,短短3年时间巍釜,汽车年销量突破100万辆大关漏逼,销售收入突破1000亿汐靖,北汽集团化战略初见成效惨黄潍。 2016年聪忍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩堑扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粱凛刷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巢,公司治理结构进一步完善搁棺,集团的功能定位更加清晰;同时七,也意味着北汽的集团化运作由虚转实履,并将在人才吸引维据噬、产业链完善及兼并重组中头浑疆,发挥出更加高效的运营效率秦。而外界则普遍认为瓮,名称的变更千,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狄抠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溶。    “北汽控股更名为北汽集团吾艇,是北京汽车工业的领导体制体、管理体制的一次重大突破诉,找到了北京汽车嚷勉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辨峰,徐和谊当时说骸。    随后围,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓣估点。根据规划繁波,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褐按,大力发展自主品牌线郡钱,完善和打造全产业链寞刑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洛雷,进入世界500强临。    “说到做到婆冲牌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏亥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仿丢楔,战略性新兴产业蓄势待发围,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醚房,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓢藉萌,成为近几年来最具成长性的企业集团偿赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊囤册:李芳" "   姚景源认为蔑涟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菊滴,而产业政策需要与时俱进温馆酿。    杨裕生表示土:应适时推动电动汽车市场化汇鞍习,也就是补贴退坡抽,一直到取消补贴浦衡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屁。但是毁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣,不宜鼓励督蔼该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毛。    侯云春指出馆撮斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力危节梆,两手并用狼瘫,推动新能源汽车健康发展挝朗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焚波,表明在国家相关政策的助推之下店臂被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庆鹤挤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题客聚。其中忍,规模巨大溺、涉及金额超10亿元的骗补事实矗呸谴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擒秀。昨天摧孺红,几位专家学者的观点引起关注弧率。 中国工程院院士杨裕生    不可否认返,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阶趣乒。对此巩茅懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慕碧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凄、必要性的措施我。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逃仙偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预覆功巨,而关键问题是怎么干预煞,干预什么市。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搔华,而产业政策需要与时俱进”借,他谈到纺崔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用松季吴,并提出产业政策应该遵循四个原则乐磊动。一是产业政策不能替代市车捶肌;二是产业政策要管产业钙苫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太。    杨裕生也认为鬼德,目前的补贴政策有两大问题揪,一是单车补贴过高稀眠,二是补贴总额高恨啥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巨,副作用很大外潜骸。    在新能源产业层面侵劳唯,杨裕生表示回:“应适时推动电动汽车市场化碎递陷,也就是补贴退坡锋来傻,一直到取消补贴迫饺船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉味舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”形闻道。在技术层面罕,杨裕生认为帮酒竞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车想困惮,第二就是发展不补贴汐匆、已经市场化的低速车淳礁捣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尽揉,不宜鼓励拱伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝被。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渤构,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力念,两手并用咆,推动新能源汽车健康发展呈爆。    侯云春解释说勉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纱。一方面大家喜欢用狡漆络、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商卿,政府和企业共同努力疾纷,使得新能源汽车能满足消费者的需求缎非边,开拓新能源汽车的市场溅乖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋吭防。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺退胜:李芳" "  如果我们做好准备的话袜,赢家当然是我们秤。我们不担心其他的雹诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩贺,我觉得只要我们做得好膝痛魂,一点都不用担心隧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日另晶估,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橙埔簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肆绒弘。其中特别谈及奥迪与数字化渺。    施泰德说虑赊,到2025年以前淘凭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纲校禽?汽车行业正在经历一场变革蚂闪。对我们来说侮袒握,有一个非常重要的关键词没:数字化孺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜂际烫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜕隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炔泛,我们眼下所处的时代秤徽讼,奥迪科技一直处于领先地位酒吻绿,并不断进行新的突破幻窗霉。对于数字化雌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卉。到2020年时位,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彪漠,这也是我们引领未来的一种设计舅维,包括其他顶级科技暗戮乡,包括我们的传感器妮柏、雷达没疥、激光大灯等享撩,都会进一步巩固奥迪的领先地位茬。    施泰德说偏剧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筐稀架,我们会全身心地投入到这一点瓢卿青,包括3D地图庞沽,导航等应用祟。对我们来说腐就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酒衅。当然建剃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳纠馈。    在回答有记者问队徒嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遁藉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走底,有哪些优势卵啼态?在这场竞争中凯统双,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示闪蒜:如果我们做好准备的话金,赢家当然是我们蜗。我们不担心其他的囊适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋磊,我觉得只要我们做得好唤,一点都不用担心挝穷。    施泰德强调淀,在某种意义上碉鹿瞎,我们也是一个初创企业公。其实撑失,奥迪有很多细分部门坟搅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乳捐。如果没有这样的合作奢虐卿,你很难相信坷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卉涩搏,我们能够成功地实现自动泊车模、自动驾驶等咸。    施泰德预计弧凤,2017年淌扭伸,我们要推出新的奥迪A8常娃极,自动驾驶的时速能够达到60公里丘,没有别的厂商做到这一点顽。如果我们明年能做到这一点的话辩完炬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技港嘉稳,启迪未来”收嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈拧踌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艾驼故,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孰迸际。庆典活动前夕炼谜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟供。一汽-大众汽车有限公司董事每虾拱、总经理张丕杰除了对政府抖丁郎、经销商适私、员工扳递惭、用户等的支持表示感谢外港纠,他也坦言维,在新能源痛徘、“互联网+”等方面屏适茫,一汽-大众起步比较晚歌略,这些短板正在引起高度关注宿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷粱,“因为有你块敖,心存感激”凶体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锨,来感激这25来帮助我们成长的所有人糯体。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛾堂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羔俊。从前辈讲起跨鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锰地,还有陆林奎等等的领导汉剿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策步,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菩。   25年来锤伙忿,我们要感谢的人非常多懦。感谢国家和政府的支持与帮助四。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挝凭硼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湍趟。例如成都贩蒂,成都今年是高温天气蔷,最高气温是37.5度而且是持续的鹿览。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拨辟,政府部门给予了很大的支持和帮助弘。   我们要感谢1250万用户锣镜,感谢他们的选择和信任完绒么。一汽-大众从项目开始建立欣,一直到第一款捷达开始投产酱,捷达在市场上并不是一帆风顺的识,它的初期是走过了一段曲折的道路嚎。正是在困难的时候耙,是客户帮助了我们澎富对、鼓励了我们嘛篡。还记得在困难的时候咖豌啪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煎墟吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挨乳歇。一汽-大众的员工非常的进攘暇Я纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化马暇、吃苦耐劳枷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬离扳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菇臣。大家知道一年365天慰,如果周六周日全休息就要去掉52天溃,把所有的节假日都去掉坎,标准工作日应该是250天体,工厂的康采恩标准就是由此设计稻。而我们加班到300天端僚钮,320天是常有的事窃踩,员工非常辛苦够屯梗,所以在这示似弛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢节蛔。   要感谢中德双方的股东拱羡龄。要感谢他们具有前瞻性战决策慕干谭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣贤烫。一汽-大众的建立购炮,当时在中国的汽车合资企业妨,一汽-大众成立的时候也不过就两家狮娇据。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下持八联,股东双方做了前瞻性的战略决策灯殴,才有了一汽-大众悉沃,我们要特别感谢中德双方涪缓。   在一汽-大众发展过程中阶豪,比如一汽-大众西部战略喇榷酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迷钵停。一汽-大众在西部建厂的时候弘腔订,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酥拌。现在在西部的生产基地蒜钦,今年他们的产量突破65万辆畔须烽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略继罗市,在股东的决策上由一汽-大众执行的潘,也取得很好的效果乖物。此外李,还要感谢1200多家的经销商瓢平、700多家的核心供应商合作伙伴勾顷愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间阶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沙鲁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谋,中国适合于家用的车型非常少孤谎岁。25年来庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妒,上缴税金3700亿元借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惶雇诚、奥迪两大品牌12大系列产品没彤徽。   25年来糯碱煌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纹隆,带动了中国汽车工业质量意识的提升兰熔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蕉,一汽-大众是领先的额。同时薄敬窘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汐翠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隙颓窃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幂面体。首先添,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迷疯。一汽-大众的体系不是一天打造出来碱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辈扛疼。   其次科双,一汽-大众拥有一套完整鬼逢极、标准的制度和流程的有力保证没扩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚀挽,制度和流程是保证逞。   再次仁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栓,在经营发展过程中有很多难题需要解决绅,有很多矛盾需要平衡盎泻,用什么样的标准来平衡蝗东?底线是什么艘?那就是质量啡爬。一汽-大众一直坚持质量至上丧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来架,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粪凸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妻份据,这也是质量至上的战略要求怒。   此外猎敢,高品质的人才读腐黔,具有工匠精神的员工圭斜履。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颠、传承的文化也是高品质栓,得到的技能训练也是高品质崎够刃。拥有和企业共担风险的合作伙伴搅号辱,无论是过去汗记、现在还是将来都是这样溪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起受裴。一汽-大众在自身发展的同时距,也考虑到了整个供应链的协同发展届,对于整个价值链会有高品质的要求诬。   最后此额骄,一汽-大众在努力践行企业社会责任挟陌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持很。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铣,既要总结经验和收获输肯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惶桐鬼、走了哪些弯路邓,下一步应该怎样避免倒朗范。   如果说到过去的不足掣硼谴,SUV细分市场比例快速提升墨坦码,一汽-大众对此准备是不足的马据,对新能源镣际、“互联网+”等方面的起步也比较晚谦虎刀。一汽-大众对于未来仍然充满信心答笔爱,这些短板正在引起高度关注幕勾谁,企业正在考虑这块短板如何去克服非。   2014年你饺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讣废。   面向未来小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睛,保持创新系、驱动发展碳,并释放出更强的增长动力估涣。同时姓吃,也会与各方伙伴实现合作饭汉毙,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻楞,不断回报政府奖、回报股东设潞、回报社会佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜彻瑞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缄肺线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呸巩蹋。他表示貉叮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烫,并将继续保持限量生产以追求独特性偿泪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低安郊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弥捞寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾。业界有所疑虑的是陋扳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象首踌柑。   对此唇耗,薄亚铭向记者表示酿颗铣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低警,但都不是便宜的车型唯芬。Levante的价格达到了100万元左右夸炮,Ghibli的价格也达到了90万元左右汤,在产品定位上依旧不低撬。同时痹匹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产都,依旧走高端化路线问阜。薄亚铭还讲到雾吹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰暗,不会把目标提高到每年20万辆袖、30万辆的水平骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娟编疤,所以我们能保持品牌的专属性陵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯,他表示豢:本次车展上上市的新款总裁车型绵屠食,除了在产品上进行了升级外固,还提供了多种个性装备蓉建,客户可以从中选择很多种搭配撑顶。此外裂骆坡,新车在性能上的提升显著氦负叮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烙米害、动力最强的四门轿车霸。   此外袄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼎酚匠,开始尝试电商销售模式崩既唤。薄亚铭认为瘦舱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掸慧劝,因为中国市场的客户已经变化泵褐告。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皮具猩,现在有很多人都用手机去买东西柏,这是市场发展的趋势缴玻悸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绘静,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳乃袭,即用户车主首付车款后独,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼赎,到整个租期满了以后匙阮,这辆车的物权就归给该车主溶庙,该模式类似于分期购买供邓壕。   薄亚铭说洞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冲暮跨,但是在中国市场还是刚刚起步伸输兴,有一些量产车会采用这样的方式做锤来人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磺怂摹。他还表示淋侗旗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹬未貌,其实反响真的是挺不错的杭犊。尤其是北京膘捶、上海这样的限牌城市秦。通过租赁的形式双,牌照将打包在租赁费用里面盎犁。当车主买到车膝,即启动融资租赁手续沙,拿到车辆牌照槐,不用为没有牌照而担心刀骇豹。如果是企业车主毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烫胆骨,是非常划算的坡。”目前刚,该项目仍处于试水阶段盟坛陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵算:李芳" "新能源的发展逝病,是大势所趋我片,但具体方向东狗,也扑朔迷离涩弄。    电动车会成为未来的主流吗暗?现今的新能源汽车产业健康吗秦?什么样的新能源政策更适合我国国情割钨?    2016年9月2日似箱徐,在2016泰达汽车论坛上逗碳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饶士,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闺效,他认为拿喇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猴稻撑,恐怕不可持续兔泄橇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怖诉,何光远认为珊薯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汲,这位87岁的老人谈起汽车工业餐,依然有些动情鞍歌烫。谈到电动车发展滥犊铰,他认为霉芥须,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛。因为使,第一群,电不是新能源恫圭,第二炭核,电动车也不是新东西拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稿蛋,电动车诞生在1834年散采,是英国人罗伯特·安德森发明的掣喜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年请。    何光远认为猫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稠仁垛,不科学挝萎衰,应该给它正名春桔,就叫“电动车”醚湃,或者是纯电动车弹颠。何光远认为颗榷,电动车国家政策的支持力度非常高码,所以它现在发展比较快嫩沏,去年生产了30多万台郸陕,但它还是有很大的局限性曙芜扔。首先囤计馆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沪艘,可以长途旅行使用爬虐牟。即使快充也得半小时以后博碉,但是经呈苯布ǎ快充的话苇赁腹,这个电池的寿命也会减少脊筒宠,慢充就需要几个小时北槽剁,充电的时间很长森拓妒。另外傅确,行驶的里程很短瞳,有一百几十公力就了不得了劝,就是很好的电动车了蹬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缮掏,我认为不可能持续淖。”何光远说确圃沫,很多企业是因为补贴才做电动车卢涂,事实上柏魂,内燃机节能潜力还非常大韶谎撂,缸内直喷技术愧呐、柴油机的高压共轨技术茂赐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僧,因此闹括提,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力北衡扳,不能被动衣谑臁,节能是最大的减排低。    甲醇车大有前途    现在史,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战细稿说,因此娜岁,各国都在研究替代能源与新能源汽车闭。美国恒、欧洲搐辨、日本归罚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖还,但因为资源禀赋不同纬别哀,所以技术路线也有所不同效。    何光远介绍说痊豹碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颂,在某种意义上讲片匙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斑界爆,虽然同为乙醇胜,但着眼点不同;日本缺乏资源谴蹬性,自身资源利用问题不突出库,因此统摹,把提高汽车燃油经济性作为首焉搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用水顾腾,日本也在搞甲醇的研究村钵户,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定平拟百,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘉特。    在能源穗币、交通姬、环境躲派、经济四位一体的框架之下姥惕迷,中国又该如何考虑替代能源的问题赫男竿?    一直以来疟碘,煤炭是我国的主体能源疲,占我国能源消费总量的66%至70%推瓶。何光远认为仍剑录,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用损剖。推进我国能源生产和消费革命饯驮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饰握。而在煤炭发电供热的同时联戈,可以产出甲醇彻淋,可以为内燃机提供燃料导华,所以牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魂芥涂、高效利用是紧密联系的惨亲。    此前很,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毯劲,这4个省基本上就是产煤大省辑鳖泌、山西辫柏、陕西烈掠、甘肃降暑、贵州面屎狠、上海市爆外蚊。现在规模最大的是山西彪晤、贵州掏请,其次是陕西骋。    何光远介绍说点啦吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栏镀董,车都经过天津检测中心检测似蓬,上了公告茂邪歌,经济性也是最好的显。“我去看了加注站巷怜窃,M100甲醇100%烧甲醇模,2.2元/升素,现在已经降到1.7元/升了圣。一个半甲醇就可以代替一个汽油破妙。所以说恃祭,甲醇还是很有希望的啤办。”    今年3月份尖倡洁,工信部卿呵垃、科技部腑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逝,验收的专家组由何光远担任组长去验收迷层。何光远透露说礁乾价,山西验收以后滔烷累,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会离惋梅,开会以后形成了正式的报告蔬时悄。现在皆,在各个部门已经会签完了怜,在等高层领导做最后批示沃堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌竟肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻巾弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳缕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警,力邀政府绊、行业解盗簇、企业法杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦沉,寻求产业发展有效途径夸滥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挥料痴、先生们斡醋睦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯蠢。今天樊蒲话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汝顿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报解卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艾步,解决大家的疑惑梆莽,为什么要改革龄耐捐?现在存在什么样的问题喘问?第二雇供,改革改了什么胎?主要内容的填、实施步骤厕咐、目标权、原则坎、政策选择等等购头。第三搐戌拔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禄,改革试点取得了哪些成效翁彻赌,用一些数据和大家进行汇报戌。第四彼履,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望父扒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件工,从国际上来看臼碾染,自上世纪不管是美国碗疼楔、欧洲拼、澳洲还是近邻日本黑睛块、韩国儒、台湾等等理,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮建敢,至于费率为什么要管制嫩?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目驶颂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞭邓渭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捣驮,逐步地向由保险公司自主制定转化悍借茅,定价因子的选择就是什么样的车保费高悄杏、什么样的车保费低充,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漓答尚。   但是襄交,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镭畅,还不能叫现在完成时亢告。比如说美国若干个州角绍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搞,因为不同的政策取向有各自的利弊辛,这也是一个非常复杂的政策选择过程涣剂蜕。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪瞥,改革前和改革后梆圃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棵、复杂化陡,定价更趋精细化钞扔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糕饲逆。在澳洲一些国家融肃,改革前超额承保利润改革之后就消失了碍胶。对于我国来说岁沪信,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯倦媒,从2011年开始社会或者舆论凸僧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍跨叫,行业本身也长期苦于在低水平席目跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级办。另外舷荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徘灸,在这些方方面面力量推动下拐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孙。   在改革之前是什么状况舞吼?简单跟大家介绍一下扯。从人民银行管理保险行业开始寐妈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽罐鲸,在保监会接手车险市场之后苇胚,也是保监会统颁条款费率胁泰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祈荤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沤拱溯,整个行业亏损蛋蹭南、消费者投诉也比较多省线,所以到了2006年的时候袖疙鬼,这个改革又走了一个相对回头的道路卜固尖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套任宪秤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拷良笨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态库陕实。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚届室,比如说行业比较统一捂,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制帛勤,但是负面作用大家可以看到谰肖罚,一个是条款法律风险很大彤甲汉,不能适时的随着道路交通环境淳靛、司法环境幂吝、社会经济生活环境的变化适时进行调整赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徘、无保不赔率动慧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汕咐科。   第二巷,在监管方面定位也不清晰谐。对于一个自主经营察炕、自负盈亏的保险企业谈,没有条款费率撇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽降涧,改革发展没有动力拿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充舅,所以整个行业是在一种规谋玫系Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展没。   在2011年戒、2012年前后经过评估来、反复的讨论旗块车,其实当时市场上两种声音都很大稻,一种认为行业就是应该统一规范标准化感拔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路订娠换。经过反复的评估和权衡奥,也是在十八届三中全会的指导下按,改革的方向目标原则最终得以确立毕特皑,这是在当时发布的两个文件橙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓插拳,比如说要提升行业的发展和服务水平供,使价格更加合理糯卵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担世、保障范围酬、服务都有一些诟捕B帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堑速跨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姐。第一个是维护投保人保险的合法利益厦括岁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向充舞。第三个原则是稳步审慎推进氮溅,根据一系列的国际比较研究屋撤韭,大家还是从中得到一定的经验和教训玫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虫灰睡。所以膝朵醇,最后选择的改革途径不是一步到位窃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轨,它只是在长期的甚至六年曝标、八年课倡摆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功场,这是改革的一个总体思路泞,从条款散希骨、费率隆、监管三个方面这是一个简单的概括喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暮匡,大家不用仔细琢磨当中每一个字讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坞小伶,双方义务关系是怎样的标准化流程苦奔。   除了行业示范条款之外喝锹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔飞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验册宝,不管是欧美还是台湾卤境、日本骡册,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪榔、百花齐放的状态艰猾,因为每个合同涉及几千个字皇屠紊,实际上涂涵此,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫持撇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侧甜傻。   在费率方面分成两个部分幕围,一个是行业的保费水平沁嫡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竟乔甩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春乩淅怼,对于汽车来说咖缎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒双署。所以在整个行业层面建立车险信息平台弹督沥,收集各个公司历年来的承保理赔数据茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的平唐、科学的定价的参考赁屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屠簧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迸安恰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊汰竣。在行业基准保费方面锭备腿,行业协会做了以下工作仟午,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雄,在这个层面挨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搁孩,其实是相当的弱伞红,这么多年来的承保标的乒炔凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腥、编码实际上都是不统一的簿芯性,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吼朔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穿心都,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伶艰,这个数据库目前正在申请国家标准阜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盼番抛,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上录拒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淳埔,给消费者购车提供了一定的参考澜慑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茄。   在行业提供费率参考的基础上碌,保险公司它是怎么定价的显?现在也是大家很关心的一个问题氨,为什么有的车费率高帘酚外、有的车费率低枚捷,为什么今年高明年低淌?在不同的分类当中有一些差异秀屯屉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丝蛇到,分成从人因子和从车因子两大部分零赎,每一类因子当中又有若干个维度娟修,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褂录措、风险定价能力矾醚、风险管理能力自主制定的喂。   比如说筏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业访、他的生活方式农、他的信用程度等等呐赶轨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格探,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葛坡,它的安全性隧、可维修性等等蹬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣备使,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捎贡饶。   国际比较先进的保险公司撮两酞,他们通常采用的定价因子脖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了间操,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考故禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擦傲,这个差异可能我们现在还难以接受庆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绵覆。   总的来说配辰,保险它产生和发展的基础是数字法则赋,在大数据的发展背景下魂辽蔑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筒欺。   前端越放开后端管的越紧寥獭,如果费率市场化以后歌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争担惕、整体亏损的这么一个状态缄茹秆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施划常京。   实施步骤怪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牌。到今年6月30号为止思,第一阶段的改革基本完成了广,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温湿冉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涡妨,不同的索赔历史对应不同的费率沟卞骚,不同的车型对应不同的费率睡魏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倘非,这也是改革的目标碍拐,首先是平稳过渡懈。   下一步眯颊,费率科学化呐、精准化凑、精细化程度会逐步的加深翅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猎瑟饲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵蛋凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞧僳,经过一年的改革试点伸息,消费者从全国范围来看级篱煌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藐驳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衔迫片,对于高风险戳屁、高出险的消费者臼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钢吹钎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绅肪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黑葱挡、道路交通安全水平都得到一定的提高侮憋差。   从行业的整体情况来看工旅什,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顿特,增速营改增以前是11个点邦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雹,仍然是持续稳定增长零朵,这一增长是在保障范围扩大仙、车均保费下降的基础上实现的泵,车险行业的承保效益基本保持稳定必夸檬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仕,两个点的承保微利骄苯蒋。   在保险行业层面来看箩,公司的定价水平籍田、服务能力在稳步提升的杰戚。外部正效应也比较明显现,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矾靛备。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宦畴,大家开车上路更审慎了迸堑玲,小额案件在索赔的时候可能更理性了模。   下一步工作貌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卫楞,也就是说除了违法犯罪不赔团,除了不可保风险不赔钙贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乱哀拓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吓兢芭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙峒佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谜浅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体府圈恃、不同的投保人效餐寡、不同的车型价格的差异会越来越大侍孙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韶浪,更好地提升保险公司的核心竞争力轰典庐,也更好地促进道路交通安全缴案,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高输炭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活火掀位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑感豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥队甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬庭草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府波廖、行业汤蓄、企业巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径扛疗,寻求产业发展有效途径燎捞天。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撕蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧关。第一物我,SUV这几年是高速增长毫磷,我们做一个判断玩,这个高速增长就要成为历史了春,往后没有这么快了赤发,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唾类杠,份额还会提高撬。第二赎疯妥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呕痛,就是份额和价位双提升级激,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娥涝赎,之前是低价位提升份额光,这次是价位在提升梳、份额也在提升栏保糠。而且我们判断还具有可持续性烁抱。第三酶赫,汽车厂商将会由过去的墨玛泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强料捣、弱者更弱许馈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杀弊。在此主要介绍前两个翟砷对,因为时间比较短夏洽歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烷。从图中可以看到吧蹲响,从2007年开始邦好沟,SUV进到了一个高速增长的阶段阿,连续九年年均增长率达到46%独如,今年前七个月也比较快含墩竭,增长38.6%平哨坷。此外旦,市场份额在迅速提升潮,今年1-7月份市场份额达到40%痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喘,过去几年每年4个百分点赫,去年涨了8个百分点娇派签,今年1-7月份又长了4个百分点汝街,自主品牌SUV占自主品牌的60%讳特,SUV全面热炒辨,豪华车衡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碾拍,下一步还有空间乡。从这张图可以看出蔽废,一般的合资品牌浪勉,SUV比重还偏低袖豢,豪华车和自主比较高锨懂淀,不同级别里面SUV占比较高别潦,不同价位车里SUV比重也很高陵沦码,还有一线藉、二线弄柑递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莎磁扔,不过一二三线的比重是去年的数据晃,今年前七个月是四十了然,今年没有注册数据可以看得出来欺。   但是瓢咎,我们说这些年宿,suv领域基本没有在空白市场晤设。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱分稠,需求就会出现放缓的趋势艘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势风嫂,2012年-2015年逐月都是向上提升的兜尾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闭蜂挪。相对于去年违驼暗,虽然今年全年涨了5个点吮颅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了面贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了合廓谦。   但是崔瓢垦,我们说还有增长的空间敲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彭钱琶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菲并,大家可以看得出来卉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跑辰先,大约在20%左右鄙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国无吹履、加拿大磕蜕、俄罗斯这些国家萍。这些国家总的来看是地广人系蕖,SUV占比比较高箱,人口密度比较高的SUV占比比较低攻,但是也不完全成立恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高磺琶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歉蜡钎,这不完全成立纱罐脓,这两类国家的情况是存在的那。   如果跟美国相比滴抬,美国是把皮卡不作为乘用车规沙弟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琼寞炽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逻峦葱,与宽口径比还有11个百分点孪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍楞,五十多不一定是峰值点两廉沧。   另外高潮锨,欧洲这几个国家碍悔芯,虽然SUV占比低沉,但是比重也在提升封,从8%涨到25%伎,SUV的热潮是全球性的抚哄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管蕾握,美国舶、加拿大这些SUV占比高的国家猴捐叭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高分,大部分来讲可以占到40%左右碉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廷,欧洲这些国家就是两类潍睛鸿,我国应该是随着美国飘呸、加拿大金闺辑、欧洲这个情况碾急煌,因为我们已经占到40%的份额了恭讼,如果按这个去计算坡喝衬,中国的三厢轿车是48.4%乱牧闺,还应该有十个百分点的下降空间挠牌需,下降去给谁岔?基本上是SUV佰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌拘沪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨疤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昆,这就是我们对SUV的一个基本判断台褥黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侣,就是份额和价位双提升缎店,这是非常不容易出现的一个现象己降,如果把它拉得更长一点看葱谦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哄,2000-2010年连续提高了钠瓦呵,最近这几年不太好担,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锑没,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啪韶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低下拖斜,2004年倾、2008年攀巫德、2011年漠雀券、2014年没眯,其他年份至少是相等的懒,大部分年份是比它高镁愧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的动。   现在一个更积极的情况来看赴粗使,就是我们的份额在提高穗肯嘘,如果以总体的市场为100的话潍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%切,如果以生产量为一百的话剧,我们的自主品牌已经占到了35%烦簿,其中提高最快的就是SUV未埂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闯侩,它占到了一半以上的份额创谁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降女悲,以轿车为一百乒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汝,连续几年都在下降搔翁枯,轿车竞争力在下降孰乓椽。但是自主品牌总体上的份额在提高茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淬耿浩,这个销量在提升局咖光,低价位的车销量在下降渤燃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顶酞傅,增长最多的就在这个5-15万区间侵檄。以自主品牌自身为一百的话如范茨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶村据,现在只降到了3.4%帝癸,而5-8万的车这几年也在下降函梦,增长最快的8-10万的车和10-15万的逛,这两个价位上涨的是非常的快荣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届彪宋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%负狮烂,自主品牌的车价格明显在向上走嘎脚盘,这是一个积极的变化何骡掂。   另外郊媒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朗解晌, 10-15万区间惜冗,自主品牌在里面也占到了28%孝锯筋,这个变化是很积极的遂捍诬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潭挡挽,最高峰是2013年213万驳健古,去年降到164万舰,但是SUV在迅速地扩张慌匠,大家看这个SUV的比重氦旁荒,原来是二十多万辆差,去年到150多万辆期嘉告,右边这个图是10-15万夸短涸,更是靠SUV在拉动的蒂问讣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赊,这是一个非常大的积极变化斤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矮渤前,这是GDTop的一个调查数据恰俩,这个一百辆车出的事故故障率酱眉澈,自主品牌在2003年有四百多个事故抽,合资品牌现在也在下降孝,这两个差距正在缩形泼省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虑。   从产品的角度也可以感觉到鼎滇缓,最近我们的一些新产品像奇瑞桨警躺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊室揣,这就是一个积极的变化兢酞珊,这就预示着我们未来具有可持续性恃胜倪。而且可以看出尚解,如果以前二十名产品排名算的话笔伍劳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伍袒描,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩姆,前二十名里面我们有两个愧咯。2013年更少一点曝炕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萝乃抡,前十个里面已经有四个是自主品牌的患椭额,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羚焦瞥。   这几个发展量比较大的企业隶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟,这也是积极变化朽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胎维顽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨誓佟,国际市场南美洲蒲锭贰、亚洲鲍窍琳、东欧炼、非洲是迅速扩张的市承睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卧卡必,我们产品出口大国全是这些国家抹沁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拇,跟我们购买力差不多莆,人口加在一起12亿阜,跟中国市场差不多潮呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆疤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称榻础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烦娄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菱朝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墒耸刨,传统汽车大有希望蛇唬瓶,至少应该平等地分配国家的力量啼衰,在传统车和新能源币搬撵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铣募乃,力量投的也太重将,下一步要对传统汽车给予足够重视羌,它完全有希望获得好的发展平驾挛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋尖衬,以前是高速电短,未来是中速吗袖,它要抢别人的份额蜕煞。最近两年这个数据可以看一下快,自主SUV灿湃,连续几年50%-60%的增长我桂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虽瞧,这就说明这种竞争关系在发生变化禄,这是一个休囤喜。   第三个观点我们就一句话带过了恰蔬,汽车厂商的格局要发生变化瓶伶粱,过去是大家共同进步盎顶并、共同分享发展成果奢戮叙,因为有年均30%多的增速锈,最近几年速度已经降了年均降到11%了额便臂,未来还要下降宋,大概8%左右或者稍微高一点梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卑。另外合资内部也会竞争灌慑胖,自主内部还要竞争及,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沥蓟,大众占到33%擦煞,最高占到38%粉,就是中国销量占到全球销量博宫,宝马告、现代锯嘲嚷、PSA都占到了20%媳,通用15.9%氮廖夸,如果把它的微车也加上超过25%镁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚎彪回,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梯猛,要么是维持全球地位通用玛夺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众任捷,大家对中国市场都高度重视博伦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儒枷拒,我的速度要比别人的速度高另签沽,所以竞争更激烈宦磐识、自主更不用说了烫风卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌速,大家都给予很高的期望矾疆,未来我们说竞争会非常的激烈借骇埔,而速度又会下来匆拾快,所以未来的竞争格局跟以前不一样誊科式,以前叫分享革签,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筐、弱者更弱巾就,十四五就会出现兼并重组邯,如果我们放开让更多的企业进来姥黑朽,我觉得这个可能局面会更快横,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煎虫,最多明年还有一年垫,但是它的速度比平均速度还是快一点鸵幕宫,自主品牌大有希望脊,我说的是传统自主品牌堕氮得,传统汽车还不是新能源汽车谓居,另外格局会发生大的变化勺颠桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽累广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟跺碗,力邀政府策案纽、行业材驮、企业火髓瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜,寻求产业发展有效途径磊。   以下为福田汽车集团副总裁汗奋娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬斤。 福田汽车集团副总裁充、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藤睦奢、各位来宾慧、女士们渴模、先生们丰烫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巍淘挂,能够跟同行校高、专家做一个交流学习帆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遣渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓷豁卞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势需擒碾。从全球战略的视野来看讳县祈,乘用车的全球化特征更加明显美,很多轿车的平台会在全球市场销售溅狼棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翅备省。举个例子肥,如皮卡呢弯撵,在北美皮卡占整车比重是很高的共夯溜,但是在中国凰晃门,在欧洲链烫衫,皮卡的量就很小厢看妨。另外又如轻卡铺彭傲,现在它的亚洲化特征会比较明显恋。还有重卡太寿,在欧洲都是偏平头的菲糜,北美则都是偏长头的肮啪。所以商用车行业的区域特征很明显拒头恐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的癌。而在中国市承捕住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拆伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承偬屡啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喊当,2010年达到了一个峰值429万辆粪搏波,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痢,去年是345万辆蛾母的,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伪杏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长间次缔,主要的原因就是因为重化工行业就艾,如煤炭痊伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡身。另外整个物流行业的效率在提升茸肯秸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模百。   随着市场竞争的加剧潘谈,行业整合也在加速长奇,份额由2010年的44%提高到2015年53%巴充,再看一下今年商用车的情况律心,今年一到七月份销量略微增长毛么凭,整个商用车行业增长2.4%晦,我们判断是过了低谷峰邪,所以下一步会有微幅增长性竞。2.4%其中主要是载货车贡献的词坷,同比增长4.8%现夕,客车受微面的下滑绘赦坝,导致载客车下降了10个点榔。   关于未来的商用车市橙揪倚摹,我想从四个维度分享一下我们的判断无摔。   第一是从宏观经济层面刺梦,从金融危机以后熔敛霞,全球市场增长的趋势是慢下来的虚谦册,乘用车商用车的比例现在基本上在8位第:2呸,但是进入“十三五”之后我们判断峨惕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肝,商用车因为是物流工具的企业贤,未来会有所好转徊伴,但变化不会很大倍垃。   从技术层面来看痊卞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骡疗,现在正在快速进入智能化的3.0时代速。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉停快的被倦。   未来的商用技术主要围绕着智能化欺粳踌、网联化问绦落、电动化暑铺昆、环保化来追求汽车的高效卢察摧、绿色程涂平、互联和安全郡昧寝。   另外从中国的政策法规来看退弄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动路蒲,从客户需求来看蹿湾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伶,推动了中国新能源车的高速发展俩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆限疤,同比增长102%挪,其中纯电动客车3万辆健,同比增长176%洁。未来在城市公交以及城市物流拉茨、环卫等方面顺,电动车还会有一个高速发展玻澄摩。   下面分享一下福田在科技创新兜兔诞、转型方面的一些经验和做法甜汕。   在商用车2010年达到高点之后盛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煎梁佰,加快掌握自主研发的核心竞争力炼石。通过五年的发展来看配,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹲。福田汽车目前的研发体系是两级校,一级是福田集团的研究总院亩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敛,曹博士也说速酪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆林概,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钵你,是一个二级研发体系径桑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炯沙、整车的集成以及奶闫探茫块开发和整车测试的三大核心能力嫡洁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰凭、康明斯等等合作单位进行深度合作秘匠玩、改变和创新轮椒,推动整车的技术进步空瘸浚。   在转型方面位江力,我们这几年主要围绕着几个方面羔瞪。   第一是产品低端往高端转型瓶卸,在“十二五”初爱,我们的高端产品占比不到20%漂膏,我们到今年年底高端产品能达到70%煤亥斥。   第二就是从国内往国外转型戮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衰澎。我们连续四年商用车的出口保持领先腐叭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粗兽楼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幸捅酮,另外为了解决汇率和贸易壁垒春,我们在属地产业化方面做了大量的工作奔避。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焙辆恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傅暇。   另一个就是从制造往服务的转型惭斧铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菇,在“十二五”期间垦协,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽尾殴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踩库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁簇。福田康明斯通过这几年的培育吵艰,不管是从业务的规模爆姜灯、收入痛、利润现在都发展得非郴眨好艇爸读,另一个他也对我们福田汽车的整车骋萍,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲缀溃好的支持玲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新级。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跋啥棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%为桑趟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的和死碴。可以说尽管卡车的量比较薪删拧,但因为排放比较高继,另外一个因为运营的里程和时间比较长仕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拓切,实际上物流的效率还是比较低的蔫。基于这一判断绦纤,我们提出了一个“超级卡车”的项目票绞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源画磕挪,通过这种材料的智能化眯、材料的纯电动陶片饭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色松绦侥、环保捂红、节能慈赋警、高效荡、安全恫徐、智能的超级卡车韶烽霸。我们的目标是要实现降油耗30%订乔,降排放30%动,整个货运效率提升70%肛。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚀浆,我在福田分管车联网业务俄坎笑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辩赴,因为乘用车是一个消费品猛瑞,买车和用车的基本上是一个人爽汹踩,而现在主要是用来出行的俯辟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柑阂溯,但是商用车不一样让,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龟啥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贪镀鸵,驾驶行为各方面的安全吵库忙,另一个就是乘用车是一个地域性的车开迹蚀,不像商用车需要全国跑漂逃袜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诗丹,过两天跑到海南去了鼎到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澳。还有商用车的故障率贸翟楔,因为它的工况复杂瞪稍,商用车一般具有轻载虑潜、标载和超载此,但是对轿车一般不存在这个问题笨舵惦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低失相稿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灿菊湾。所以通过车联网对车进行故障预警虚玛、排除以及程序优化等方面峨襄懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捎薯,建立与客户的互联互通匡,为客户提供增值性服务济翔芦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拢瓢、服务商和供应商产品质量和服务的水平写。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清才鞘。大家很清楚泞驳挤,围绕着工业战略琴乱,德国提出工业4.0疏娶,美国也工业互联网庭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞭略、英国的2050战略戮鳖,中国也提出了中国制造2025诚,福田汽车结合自身的一些现状呐危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划访摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垦维蹄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梧、企业与企业官弟、企业与产品抡呢、企业与客户的互联互通忙。“五智能”就是商业智能惋拭颠、智能管理聪、智能汽车骄盆、智能工厂兔脸睫、智能制造关褐。时间关系柯,不再进一步叙述仙喷送。   目前轨蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期木。福田汽车愿和大家一道刚,通力合作蕊,整合资源鸽筋葛,协同发展篙,共同推动中国品牌的加速崛起烙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咆克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴拈集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔穷,力邀政府墙、行业败、企业耍灸韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬废逃,寻求产业发展有效途径穆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狈喀、舍弗勒集团副CEO崇竣蚊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娇劣、驰骋未来》的演讲实录牡蓝剂。 舍弗勒集团执行董事会成员龄寿酵、舍弗勒集团副CEO揩零速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾割、女士们骨关、先生们闪攻靶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羡闪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧耻举,我们的愿景釜,是如何来推动我们未来的出行和移动啼豢锹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棚腺阶,我们是一家领先的技术公司唬,在全球都有我们的足迹梳痊,我们一直致力于移动类仿盘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘦斗糠。   舍弗勒一直致力于创新伎愤添,也可以说我们成功的因素是质量璃喷、技术和创新钡霜。我们在制造业方面有很强的实力沦,在系统研发方面投入非常大浪内雌。我们创造了一流的工艺和技术囊滩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狡掸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪邢,今年我们在德国获得了一系列的奖项措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逼牡藤。   就像很多其他的技术企业一样集缄迁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愁犁脐。第一是环境友好型的驱动挡,第二是城市交通桑巢麓,第三是城际交通能,第四是能源链涛洪晦。比如说大家可以看到哭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朵具,人口结构变化非澈嵘ⅲ快物翁,老龄化社会已经展现在我们面前勘麓,技术变得日趋复杂具,数字化技术的利用领域不断的扩大蓟笺掣,我们需要找到更好的方法来彼此了解局,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢鳞。数字化是一个关键扁砍缮,另外就是环境方面损氮、可再生能源还有资源的可用性伺剩劣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党沽捐,资源的短缺也是我们要去关注的擂。   再看一下经济的趋势梦隶舅,我们现在处于一个全球村搬航相,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题间弄撂,这些是不一样的逞。另外就是可负担性的问题贺,我们要为客户带来更多的价值奥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猎滑,这些都是我们要去关注关心的薪。   我们来看一下未来的战略嘘陶,主要涉及到四个窗口钾前。   第一是产品本身潭健炕,我觉得对于汽车产业氦,对于机械制造产业来说都是非常关键的撂。在这个领域/行业旧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动色梅卜,要减少对环境的污染墩。   第二是当我们制造产品的时候修,或者制造产品元器件的时候咕达厦,要关注它的功能搂衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陷拧、城市的交通匪讳斯,对于汽车以及对于我们的供应商暗氢,可以为汽车产业提供什么样的元器件史,这些都是我们要去考虑的吓迟骏。   第三是城际的交通甜沉疮,涉及到比如说航空钉铂、高速铁路的一些竞争就赫田。   第四是能源链的问题韦癌,我们有什么样的能源是可以使用的谰,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜,这些都需要我们考虑廓。   看一下将来的动力总成监秤。我想给大家传递一个重要的信息隘,在接下来十五年时间里芜挂,从全球来看粟派,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埂句蹿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凯。   但是现在也有一个趋势发展得非辰菔眩快魂烯,来自大众和奥迪的这些厂家枢硷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睹蘑帽。到2025年边,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丛,也就是200到300万辆的纯电动汽车陶,所以到2030年可能会是一种不同的情况措,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垫喷。我们还需要让它更加有效一些团培澎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唾七痴,还有电池或者是燃料电池等等啥,这些都会占据越来越多的份额歼焙。对于我们汽车产业来说非常重要稗书拟,对于政府来说也是非常重要的瓢林。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呛久箱,比如汽油房,还需要考虑其他的一些燃料车,或者是人造的燃料等等腥泛涝,需要考虑更多类型的燃料蹬抠疚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捍戊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吹散搪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伸,包括48伏的解决方案镭妻,它主要是对手动传动系统的电动化省。我们需要首先实现这部分的电气化奋。另外我们也需要对离合器实现电气化爽,也由于推出电子离合器侈端。另外我们还需要进一步提高效率啡咖栖。也就是要进一步推出我们的混合动力奈夂嵌块48伏系统私倒碘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧耸饧妫块的解决方案醛薄码。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屉毋韶,针对高压的电桥驱动解决方案累梦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案触授。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攘蛙,以对其进行电气化处理脱谅渴。如果将来我们有纯电动汽车的话喇,它的电气化程度会越来越高巴涪农。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战默辆伺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串奈笔,因此我们需要进行标准化衫,标准化是第一步新,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高计缔,或者说是一些部分的少,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娜糠纶。我们也需要减少车辆的整体的质量佃,主要是成本方面是一个重要原因蔡。如果需要建一个标准的话茸肝恰,我们就需要有更好的一个平台雄,也就是说我们需要基于标准的平台缅恭,或者基于标准的谋妫块进行我们的汽车制造涛烦程。   我们需要全球的平台化解决方案惧吴碧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求时。关于动力总成方面妥逼碍,它的变速箱是最关键的一个部分杠沛伶。我们刚才提到一方面是包括内燃机缄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墨汲恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茨裤购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阿诞。   接下来看一下我们的重点产品熔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪,我们为中国带来了什么样的解决方案颓么闪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅胯,我们推出了高压P2混合动力牧毓校块滥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缅,我们希望能够改变它的一个变速器筐氰档,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窗惯柔。   通过这样的一个标准的纳唬块化设计煎,它可以适用于各种变速箱之间的转变赁疟钦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哪攫,我们的这种创新型P2的混合动力纳迕拢块可以帮助实现不同程度的混动功能股。实际上茎盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柏咸惮。这是第一个解决方案绦茸烹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挛输,它叫做高压P4电桥的解决方案健朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分秃嗓。它具有高功率密度蔷,可以适用于不同的车型功,非常容易打包进行个性化设计太抹。也可以用于新能源的生产才愧虎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纲。它可以让我们更好地使用内燃机碑疚呜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费,这是我们两到三年前开发出来的龄兼。也是考虑到了中国排量的需求申,或者是新能源车辆的需求刹。针对这样的一个需求钒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揉限,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祟毁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机显头腿,我们中国团队也为此作出了很大的努力凤泡录,这个发动机是专门针对中国市场推出的较。   另外就是在变速箱方面锌劲搭,我们也推出了一个新的解决方案膜,是集成干式离合器的DCT变速箱烷屏罚,机电一体化离合器和齿轮执行机构冈诗氰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秽,对于工程师来说耗,我们都是非常理性的倍伶劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情煞牧踌。对于我们的汽车技术来说吃科列,我们一方面需要理性急,另一方面也需要激情浪颂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睦拆雾。针对方程式1的赛车鹅惋虹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峭触,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疼蔡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衅凹赊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆睛奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛轰,力邀政府镀龄、行业刃茅旧、企业革街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨坊,寻求产业发展有效途径伸痪汀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箔祥糜、副总经理 吴松发言实录倘渴测。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚀谐、副总经理吴松   尊敬的何部长修、朱总须夏,各位嘉宾扦、各位朋友钢吴蚊,女士们薯川、先生们龋,大家上午好策。很荣幸参加这次论坛规请赁,我上次参加此论坛还是2011年骡盘哗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帆李蓟,那时候传褀刚刚才有这个名字碉茸土,传褀的保有量不到一万台魔辖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喊,这给了我们很大的信心和鼓舞牡裤床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哨赡。传褀一直也在努力桨朽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淮,年均复合增长达到80%氛馆标。目前市场保有量达到65万辆扳浓导,已经成为集团利润的主要贡献者之一火臂篮。   明星车型GS4持续供不应求彻免,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数物,而且GS8与GA8同一平台码,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岁泡贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粹巫毛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烁,对自主品牌的支持微搏,关键的还是坐窖袖融,关键的是感受侥携戎,关键的是多提意见苔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畔接隙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会文下荚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铜疤。我做自主刚刚回集团人寒礁,将近9年半的时间授,从不愿意干到喜欢干哼,到对自主品牌依依不舍杏,到对自己找不到定位和方向冠,感觉到人还是能做一点事骚姬。所以这在这里借这个机会替,感谢在座的我们各位嘉宾会、各位媒体的支持改剑,也感谢传褀团队的支持报悄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昏蜡尚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掂工垂。   我的发言主题是构造改革创新驱动烘脱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涩拣。一个方面汽车产业发展形势分析弥布斡,前面讲了很多了博厕边,我就不多讲疲谓侵。   一个态势是稳步增长把,但是全球增势放缓颇啤。中国汽车产业发展仍然有空间艘寇碾,仍将会领跑全球汽车势爬拔睹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歼泊芳,中重型商用车达到400万台寝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茹。中国汽车销量将达到3140万台炬好囤,我预计可能还会再多杜,关键是结构看你怎么改旗?如果要参与全球竞争屠,那重要可能生产量还会增长瑟贯,复合增长率将达到4%督兔抒。   第二个特点匿,优秀自主品牌加速成长荆悉胃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钵刚。中国汽车市场发生了深刻变化我,中国品牌迅速崛起莱狼悔,优秀自主品牌加速成长掇疆。关键是要产生优秀中国品牌笨典锋,不管是哪一个企业博揭,在现在这个环境下拘咕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剁郊塘,还有我们何部长衅郸,这么一批老的汽车界的前辈丛赂,到了这个会场又在用行动来支持探八享。大家和我们媒体各个方面的朋友藏碧,大家坐一坐栖甘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怀栓,差别在哪里恕婪拇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逼。关键是中国人要团结诞,不要互相贬低黎鸡靶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冒抄探,抓一到几个砍羞辨,不要想象太多杆,我们从来不怕想象奇筏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怕,坚定方向继宦慕。   那么数据也说明一切夯,2015年很多中国汽车加速发展母水苟,行业整体增长率为7.3%的情况下沮搁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抢煎柏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咸冀虹,相比去年又增长了1.2%百分点鄙。而且自主品牌抓住了很好的契机痪菲腺,在SUV里面我们是防守的触,是中国品牌先站住位置念,合资品牌再进攻科,再加上周围的环境变化腾鲍目,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆,占据主导太圈架,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靠晴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惠趟脓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面溉顾。我们展开进攻是非常艰难刹泉邦,但不是说不可作为歉春喂,要选择时机逗胶撂。我们要在中高端里面取得突破凛勾田,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比感挡,这是韩国人讲的朗虏疚,不是我讲的诚峰。他们说冲位碎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候螺鲸话,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纶休悼,如果不选择是对自己的不自信冬,这个不能靠强求邓可祟,靠品质疵揣、技术瘦实、新能纯栋爸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丰。   第三个灯结价,汽车消费升级和资源制约白立,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽。不但要有好的产品起悲箩,而且还要有低的成本滴秒嘶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萍。在汽车需求方面卡,80授、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军为扦,个性化倦、智能化玛、体验化等方面的需求还在不断地上升妈菊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关抠撼。不管怎么变化凉,满足顾客的需求晦息,满足抓住市场的脉动帮舷栏,这个是关键点老。而且资源供给方面哥睬臀,现在的人口红利逐步消失昧青,而汽车不是简单劳动毁随,是高技术情况下的技术劳动掏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夯鲁,我到那些国家去考察过雷,没有中国这样受过良好教育婚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隙冉郎,那不是每个地方都有的轿割。有的地方上午上班堡骚,下午到时间钱一领就走了泌。所以对一些合资品牌来讲城嫁涎,中国也还是蛮有魅力的刮糕肉,关键是要拿好东西出来翔攀委,才能谈自主咐思。   当然工资涨这是个客观事实酮,2011年的时候4.1万妨秸损,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耍参,这个不高的康拍备,还要涨穆。农民工那么辛苦哀弊枯,给他一点钱算什么刺靶。但是钱从哪里来娜?我在传褀亏损的时候侥,工资涨得慢习,但是想办法补贴醇车。这几年别的都在减街钮,就是员工工资不减场献,但是效率要提高年返家,要杜绝不干活的人梯碉翻,最后挣得钱多车,干活的人还没有机会督青嫩,有钱的人天天有时间去议论抹石盼,没钱的人在干活欣圣底,这样大家积极性都没有了釜没。国企的弊端就是这个蹲莆砰。   那么在监管方面讨,工信部刚才也说了都剐烙,我们的司长也说了日飘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氯狡挟,在供给侧这个方面要下功夫百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓄扮,作为五大发展理念之首客抠欠,当时这个报纸一播五大发展理念瓶,那时候我还在乘用车忿似,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去定瞄悔,这十个字搏。为什么呢掏?因为没有创新就没有一切涸辖蛔,没有协调就调动不了资源赤虏几,没有和谐的话乓横,共享也很难稳俩,大家不愿意跟你干蹈齐同,我是不相信英雄的筷奠,但是特定的时间会产生一点题掣,还是要充分调动群众的精神卯,各个方面全方面的参与居鹤吠,企业的成功除了它的领导者的作用窗,更重要还是把员工的积极性调动起来五,人民群众才是创造历史的动力款似,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炬苹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讳受牡,需要我们从技术管理绦、营销羌、品牌普孩灵、产品渡扁箩、服务全方位展开创新弹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充,来推动中国品牌进入全球蛊傲,成为世界品牌苯闷矩。   第二释粗福,汽车产业供给侧改革方向与实现便肮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甜帮。   首先啥碍,在自主品牌方面涎哨,我们是追求全球视野开展正向开发协缅粟,坚持以我为主的构造核心清羚,组织全球资源馅八暗,开放性自主研发模式灸剿,掌握核心的竞争力节,获得了可持续发展能力傲殿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人席。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人维输痕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上苦盲,我们的生产能力标准是35万匣赌挫,但是预计今年我们的销量会超过35万卧超,有可能达到38万蕾,当然如果制造组织再高一点菲黑,可能40万镣眠卸,也还是有可能魂坝颧,但是大家别报到40万啊贝讳洁。这是有体系娥,有制度保障的徘红漏,有员工的全程的参与实屉猫。一个别的企业的人到这里来看价蔬,他说你这个企业为什么增长这么快登桔,没什么别的惧舵,员工的积极性调动起来了哆,他们说翟,我看到你们的员工眼睛充满激情阂哇汀,因为人天天在干活的时候就会有理由群鄙瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求宫,那就有远大的理想涕。   放眼全球彪,在开发方面整合全球优势尾,实现研发的全球化怂缴,人才全球化匙胆商、配套全球化灰。依托国内的研发资源评岭,充分利用国外的资源开展研发资源整合陀,打造企业自身的技术体系犬。我们用了将近五六年的时间钒按赖,我们确立了G-CPMA跨平台南钠桑块化架构祥,我们第一代的产品是引进消化吸收掠堵卧,第二代产品已经完全进行了提升米肮,但是没有否定第一代祟碗,掌握了数据链危圣,掌握了开发的流程匡涵纬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亨。实现了一个平台可以开发六七款车型解驮,实现了多个平台车间的相互有机关联脓,实现了车型的变化多蹦,开发上市快葛坡,质量易保障布娟加,低成本邪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丁。   第二个顷琳,坚持质量为先纽,推出精品车型翰踞,提升产品质量蝗砍陀,加快自主品牌产品开发莎底镰,提高汽车供给侧水平仇诞,推出符合时代的互联网化的产品葛烦芭。打造消费者喜爱的精品车型雹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜜单绩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式描夕庐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逆骇。实际上汽车不管是新能源也好陵腿,产品的三大特点唇簇恍,一是颜值不好看别人不买便,第二是品质栏磐,没品质也等于没品牌踞,天天出毛病心里不愉快歌,第三是性价比毛虹,就是靠成本失损贿。我们的员工不需要培训就知道品质瞎录,因为好多从合资企业来钱枫,合资别的没培养乌鸵,就是对品质追求沉面,结果就是成本搞贵了疯,把品质先过关揣蜜拴,回头成本再来逐步下降冷宏俊。我们第一个解决的是品质柒贫,第二个解决的是颜值拱谎伎,第三才是考虑成本埃磨。成本淋烂肝,供应商的成本我控制不了躬,如果今天在座还有供应商的话佰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点让扇,还是有这个机会的景孪修。但是我建厂可以控制抡,我们内部的生产流程工艺舒雀,我会重新再造舰铜快,这个我投资减少了讹拆搂,今天也披露一下潍,我35万的规模最多可以干到60万兽琴。如果创造性一点可以干到65万滴茹,总投资50个亿虚滩,含整车加发动机踞蟹,这是内部数据颓钒僵,来给自主品牌共享蹈。   包括一些模具加在20个亿抵矛、70个亿骋换,最后的结果我都不相信杰欣,实现平台化项滩颗、公开化毫靠棠、可视化违抒,让所有的东西全部依照规则阳光推进墙迪将。现在我们的供应商也很满意忻,社会上也很满意耗丸别。这就是在体系率,在这些方面的作用力几拍觅,防止一个部位一个零件村肥,一个车就不同零件不同标准馈幌毁,那怎么做陡乳,永远做不了好车疙。这个要感谢合资养成的规矩彼。但是自主也会给你更大的动力添,动力是在研发翅孝膛,其他方面再有作为龟镭。所以我们是国企的平台叮堂,民企的效率颅多统,合资的流程晴纱伺,这三句话就是这么个意思沃榔箩。   第三个熔姓樊,坚持智能制造打造智慧工厂嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辣吭疏,实现占地面积的有效节约舶,我们的合资企业井良,广汽本田在推进第三期的时候楷泊婚,就是根据SSC这个原则褂。SSC的第一个S就是小型small蓝枢卜,即所有资源空间最小棱、设备小型化;第二个S是简练simple么哇末,就是除去浪费久吮鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常贪宦,complete痞,以追求小屏变时、近洛俗每、短勤系、轻衬肛迹,最合适的自动化赤癌啸、牟<肪矗块化痉。所以广汽本田第三工厂运用SSC卵,它们的车间占地面积减少45.5%磐,投资减少26%块圈能,跟它的一二期比德菱屡,能源减少了29%们集怕,成本节约了21%冉革丛。   第四个坚持管理创新激舍,开展构造改革董课嘲,主要就是我们广汽丰田盲,因为我原来在广汽丰田发动机埃剂,我9年就去丰田一次涉,去发动机只回了一次腿醒碴,因为当时这个地方环境太好了锹,我怕一回去又不想搞自主了灯陈扳。但是鼓励我底下那些员工经常去炔推法,去交流船,日本人也还不错蓖捎疟,大家都交流咐那化。但是技术是交流不来的粗菏颊,思想文化还是可以交流的箔。最近到丰田去了一下青温壳,大有感受痹思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妮,它从最关键惦粟、最基础的制造环节入手茅龋,开展生产管理创新蔽饯,从制造轴鹊狭、供需轴扩念糠、采购轴出发划,深入开展构造改革加茎,实现全员参与柯守诉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识频撵,充分调动员工的积极性阿然彪、创造力五软鼓,取得了良好的成果卧私。经营绩效方面捌,今年的销量增长不多鼎沛净,但是利润大幅提升萝,生产效率显著提高抗说当。人力绩效方面氏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升边曙戏,管理体系与生产流程更为完善杭磁、合理菩。   通过改构造改革桓戌勤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谈,根据他们的预计惶艘,已有的数据陶规烯,2017年单台不良率预计会降到0.01%娇筏窗,就是万分之一藕俱。而且现有的工人总数减少1600人复兴适。就是现有的存量也可以变化亢秋,他们现在不到一万人卉,要减1600人姓,它新建的工厂耐翠惺,员工还是要招的氯,但有的还是要走烫。就是用减下来的人把他投放到这个地方哨判铝。   第五芦搓捆,坚持体制增效慷俗敢,强化体系创新患。既然这些企业都到中国来了柿谓,有机会为什么不学一学呢花深黎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郊廷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗彪胎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丝耿,广汽本田精益管理抱瓶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫顶谓。为什么搞一个广汽生产方式醋鲍?为什么不造一个丰田呢仍?这里面要说一句奉,丰田生产方式你不能完全去学耿玖糖,条件不一样卵垃,环境不一样告耍沪,人员的基础素质不一样齐蓄吻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寥诲。你学它必须要结合自己睛悼,连日本的企业去学它的鄙,有的好多也不成功闻,当然我不能妄断弛,这是从资料摘的茶浪瓦,不是我说的忙竟。   第二个茸,我主要员工整车从本田来痢,发动机从丰田来函途,也有一部分本田迫输磕,两个企业不同的模式怎么办嫁点吼?发动机就要按丰田来挫湾驾,从头到尾来病贰袄,坏的不学好的学蓖萍,整车就按本田的来朔钎哀。但是一个企业两个体系怎么运作呢介?我说干自主就不能有体系膏离,要体系就是传褀的体系纽。不管你是从哪里来躬郎迫,包括从社会上来焦变,来自五湖四海一个共同目标坝架胯,要干好中国自主品牌藤趁桑。所有最后提出了广汽生产方式沟京,以丰田为主结合本田驴堵,这样把文化极倪、体系做好狼溃,但是还不够巩固奢,还要琢磨讼危酬,现在体系已经起来恒。   我们从2013年开始策划稳,集团的主要领导说这个很好纽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帅谰牢。   所以后面我们的产能又不够了崔慰艾,销量又搞起来了苫蔬圭,整车进行改造霓、发动机进行完善沧酥,整车裁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怖渭查,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎,就是第一条生产线朽篮。第一条生产线上半年生产了将近16万椽撼负,20万的能力干了16万碾懒搓,实际上还可以做膏,全如果满负荷做的话晨,估计干到35万都没问题诗谜倦。极大发挥你,这个不进行全体系变革很难藩。发动机装配线一次合格率99%女黎,这个零部件产内库存减少70%洁倒赖,厂房面积提升30%工,原来不够用测盾惯,现在多了这么大的组织诗氯。库存资金减少50%络荆长,更为重要的是这一成果横向展开幕绥姬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线触,它的年设计能力15万辆憾奔,8月份的最后一天有个数据任木,他们双班日产已经达到了650台窍,它的满负荷是700台坍饭,估计9月份就可以满负荷秀。这种提升的速度呸,全世界都是先进的缉踞泌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局间芯迪,它的一次合格率最高达到了93%暇屋茬,平均水平92%煞,接近丰田中国国内水平事,当然追求的是丰田日本的水平秘,广汽丰田学丰田本厂窃锤,我们下一步也拿一个计划词骚彤,要挑战就挑战一流韦届群,否则没意义团博枫。   那么我们以建成世界级工厂为准则先每,以广汽生产方式为核心必漂徐,融合了SSC原则畏弧,运用创新思维全力发展智能制造技术薪,打造智能工厂痪型。我们在第二工厂通过价值流最大化澄衔匙、设备智能化迷轨,生产线自动化骚、物流信息化暖、网络可视化些、操作简单化邦儒、安全绿色化篇透、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埂匙摹。这个第二个工厂是非嘲商较龋好踢吭噬、非常成功的一个例子家史谁,但是这些都实现了物。   第六是坚持品质保障叫,打造高端品牌欢拆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗活侠,高的效率提供优质有效的供给彻将。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赫,连续三年获得中国质量抹、中国品牌第一橇,超过很多在中国的合作企业岸瞥熔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八说,所有企业里面包括外国品牌捕访棘,与广汽丰田并列第八盲咎,比2014年上升6位疆陋皇。   第七搓壁,坚持客户至上波溯,提供优质服务睹,不管是在任何情况下骡肃,用户是我们服务的对象厘茄,也是我们的衣食父母硼魄,尤其是作为汽车这个特殊产品汐簧割,我们对安全粉、对生命的一种关怀鞠逢刮,作为生产制造环节的改革慕拖馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向淑完,但服务环节的创新与改革同样必不可少啼赏先,这还是目前我们相对比较一下吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宛,也是一个什么机构窝工,我记不不太清楚朽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宝藕呻。所以在产业互联网的时代显卵败,每一个企业不再只是产品生产者讲、服务提供商翅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菲,服务以各种形式融入到了制造业炽、研发设计涉、生产制造擎、经营管理算、销售等环节坡湾莲。有价值创造的可能虐莫炭,就有服务形态的出现测阜挛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靶朔,两者相互融合救、相互依存倪齐杰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彻。   广汽在这个方面也展开一些工作堵,我们的整车平台将联合金融册、保险才崎、物流平厕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恳捐搏,车生活平台会涉及多个业务平台并,除了常规业务平台还包括了配件商城疼、用品商城擎偷、社区服务连锁携燎徘,用户使用汽车的整体生命周期宛赤,产品的购买只是开始沧迸佃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亮,这才是我们下一步发展的重点挪私。作为汽车服务提供商饥谱邻,我们更应当关注的是用户的体验冒鳖,以及给客户带来的价值增值感受鹿,汽车服务O2O的打造镶,也是为了满足汽车全生命周期的需要隙,以及品牌和价值进一步提升的需要先洽。   第八局戏,就是通过这些改革陷挝碎,整个广汽集团范围内的成果焊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万且惰叛,同比增长28.8%碉瞎扭、29.7%嗽,比行业高出20个百分点龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校队师,同比创下历史新高糙。当然传褀在这个里面那是贡献更大闷,1—7月份销量已经突破19万沙本,超过去年全年患丹娟,加上8月份最近的数据上亥筷,今年全年的任务22万已经完成了翁,同比大幅增长143%妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斯颇节,位居第303名哄,比去年排名上升了59位疙,整体实力大幅提升绣。   第九贡林岗,就是广汽集团的发展十三五战略蓄萌悸。简单地就是一个内部协同创新侯,外部开放合作愧,这是总的原则妮,全面实施结构性改革寐党旱,实施一五一三的战略漓寄魄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壤,这是一个保守的数据混,因为传褀搞不好就过100万末康,前几年说传褀100万郎霖,别人说吴总袄匚薄,你是不是在吹牛稀,现在领导嫌我100万都少了俺舵豆,拼命把产能都整合过来了路,成为先进的汽车集团郎溅,做强做实研发整车零部件藏崩、商贸服务和金融服务五大板块码脸劳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刺,实现自主品牌事业的跨越式发展勺,全面实现一个“三”矗,就是电动化内、国际化攘亨、网联化三个方面的重大破慌跑毙。   各位嘉宾穆妓辅、各位朋友柑,女士们姓勿腿、先生们菜,在需求持续升级蒙,资源消耗的情况下扫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胯灌会,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琼灰海、品质优先荣、创新驱动的发展路径灵,坚持正向开发翠痕,提供优质产品钾光扫,坚持智能制造抄谱荷,开展管理创新涂矫,保证服务水平蔷傻,注重品牌高端化酷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硕单,共同推动中国汽车迈向新的台阶沉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巷碑匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四搽露:李芳" "  今年3月精,借百年庆典之际氯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浩阶,即“智能互联”巨缓、“绿色出行”和“自动驾驶”堂癸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔚庇。随着战略的提出病频钎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凑雀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邓。在这其中施涛伦,“人才”就成为关键问题判卯抖。为此癌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挞赦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虑。   根据沈燕的介绍可以发现瞄蔷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袖茄,涵盖计算机境枚、工程学饲惩帽、自动化莱反竣、金融等多个方面畦蔑狈。她坦言陌露处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盟梦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狭茨躬。因此素几攻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腾。”这其中包括互联时代的在线招聘羚,“例如我们利用自己的招聘平台边堑、Linkedin箔、智联招聘等在线平台敢告驹,以及大学招聘阔盗奈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匠荚刚。”除社会招聘外彼弘,宝马也会通过与院胁埃合作亩怂,提前把学生引入到企业中锯,专门为宝马培养人才恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矛劳,举行“宝马同济日”这样的活动毛。“去年我们就以互联驾驶为主题坞邦视,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硅逝储,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习飞。”沈燕说道经。另一个重要渠道凯诵庞,就是内部员工的推荐穗撬介。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝,让每一位员工都变成职位大使暴窜,在朋友圈进行转发传递冲。   “我们对人才的要求搪碘,在能力方面最重要的是对业务的了解刹。这不仅包括对业务今天的了解雷,还有对业务未来的了解粉旦。要知道未来战略方向是什么匆,需要什么样的技能弘。 ”沈燕告诉记者鹃冈,“此外旁,我们对人才的要求是不仅要了解中国山,还要对全球化有所认知盗度。随着技术的发展巍,我们对人才的需求呈现‘复合矩平,跨界’的特点硷瓣。但是透,这类综合性人才很难直接从市场上获得妒挂送,需要我们进行入职后的培训童。 ”据了解帘羌,宝马(中国)每年都会根据员工表现陇驴府,提供给员工出国培训以及交流的机会绩违免,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丢叔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换话巧菇,以拓展视野膊卯但,提升能力剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为供,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庙辽,吸引并拥有了一批充满抱负伟揉内、专业的本土化人才耪灭。而面对未来茬,本土化人才也将承担重要职责僻苗郝,“这包括为‘在中国蔬搅岭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匣蓝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幢。”沈燕表示隋溶围。2012年扣垄层,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镶秀,并在上海组建人工智能团队墒,承担电动化和智能化的相关工作部斯。另外闲巩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨协朝贫。 这个团队将研究和紧贴中国市程8Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外绊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掏雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钝蔷操,用“数字扦肯、概率谱暮、未来”为题嘲涡,论述特斯拉电池的高密度仆伟、续航里程及电池的安全性尽。对比国内隘弥落,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袱篡峡,并预言电动汽车和智能手机一样砰需,电驱动和自动驾驶注定了是未来泡,不可逆的未来擞猫。 以下为原文倪:   关于密度和里程数扰刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了歧磺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讥娠赤,至今为止一个都没有兑现请下。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卑垫,里程最长的量产纯电动车瑟哗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法下剔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞计身,忽悠消费者锤函。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准携,里程普遍降低10%以上)来体现里程静蹈坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准吝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凌苟。   关于安全性和自燃率拨波集。 自从2014年初安装了底护板手欧驰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俩,远远低于燃油车良娩,各种撞的惨目忍睹事故鹿,也都没有发生自燃黑。相反钒共,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淬,却成了全世界自燃率最高的机动车雾谜,更远远超过了燃油大巴的自燃率景。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃擞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饥屯驼,车门闭合的时候已经有点变形了)降另,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贺坦,几乎可以说暑:特斯拉重新发明了电动车犊墟。    国内真正用心做电动车的企业琅苍磊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伙极吧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机店旗、变速箱该爽、油箱等潜处,改造成电动车的事情)封碗容。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓶釜,才会全力以赴来押注电动车税宪钱。当然俺,也可能是很多品牌都在蓄势待发勃回桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狙八。    电动车不是什么弯道超车村,而是换道竞争骄。    今天的电动车箔书灰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袜些躺。待机时间是诺基亚的几十分之一苏,软件也没有几个祷康,通话质量也不好侵岁,汉字输入也麻烦的要死棱肝。和智能手机一样革菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸,不可逆的未来翟川米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   2016年8月30日墩诲魄,在北京新浪总部教嵌,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡每、北京华商三优总工程师丁晓伟拇粟、电庄总裁兼CEO先越隘废菱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怯烯顾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动党频百。    作为新能源汽车销售终端环节涩瓷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斑你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻芯畎丁,更是充满了诸多困境贾价,不为外界所熟知搬。    那么省浇错,作为中国最大新能源汽车市橙巳肥住,北京的充电桩发展目前处于何种状况绍攻吃,北京模式发展的瓶颈是什么个滇勾?有何值得借鉴的地方疏容?又该如何去避免失误和纠正欢乔便?政府暴琶湃、车企幂缆呵、消费者在这一产业链终端中佛纶米,分别又该担任何种角色韦黔篓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰答炔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懂:魏总绿耍文,刚才你从用户的角度贩环,同时您也是媒体人的角度平坛柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样通潘畔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲控褥怜,您发现了这些问题之后桨罗慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粗颁酸?    魏士钦忿:其实我们一直在琢磨这件事墙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梨踢屉,这两点是能够解决掉的劣午。首先第一个经昏,支付棚及。就像刚才先总说的吭,有个银联一样的东西范脊,接下来有个第三方苇粕凰,或者接下来大家都使用微信支付藩女米,不管是充电桩也好迸,app也好冕,还是当时的扫码也好危,还是微信也好帘,支付宝也好定,能通过手机支付太备,基本上都能解决掉股酮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驾,我们把支付给它想办法统一了卫卉。不一定统一到一个里边去汕,大概两三个小辰常,大家都在用淳邻穆,这就没问题井。    第二繁,这就相对更难一些了鸽频,应该是有一些第三方平台真正站出来弟坞泉,能够收集所有的真正的准确的信息蔷谢惋,其实当时我们自己在做app的时候断叭,就是在做摸点的时候孙,我当时就矛盾抒鳞庞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点北痞诵,后来琢磨来琢磨去奋寝,通过很多用户的反啦场,我定义出要摸一个最准的点憨虾泼,不要最全的衔。准是什么概念狮拿蒲?第一付,我找得到来,第二让擞贰,我到那去一定能用得上梧疤。如果我找到它了许舷奋,也到那去了勃宋酷,但根本没法用蚊摄,那就没有用了诡。所以如果站在媒体角度盯罕,我希望不见得是谁老暑,也许是个媒体胎昧杉,也许是另外一个平台芒蚊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撤辑扯,但是它也不一定是最全的廊汗即,但是它是这些所有的里面最准的凛舷麻,每一个用户都能找到桩界,而且有百分之百的体验把电充上沃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寡撮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祈,是咱们国电的站鸡,是快充溜努米。我们编辑去那边准备充电的时候观,有六个跑快车的兄弟讹,霸占着那个点挫鞭,就是不让你过去墩巢灿,这个充完那个充鹤双米,还剩一个车的时候拔霞汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟料崎短,赶紧过来充电唯。我们不等了拖缕。但是他们不知道谴,在那个点不到三公里的地方儒孝,快到积水潭小西天那个地方害舜,还有一个充电站蜕,好像是三个充电桩还是两个暮慑磺,一个车都没有兰年哼,而且车位都是空的另宦。他们不知道那里蠕椽兽。而且那个点帮算磐,我们当时找的时候用了三个app港评,只有一个app上标出那个点爆兼限,另外两个app是没标那个点嘎菏滦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离享掣稠,所以准确性其实很重要嫌溉。所以如果能解决这两点枢脆,我觉得咱们的空置笑喇、闲置的问题一定能解决臂堕,肯定没问题的燃惦。这是我的观点几付露。    黄山评:关于公共充电这个领域憨玻,我不知道魏总在充电过程中存郴让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斥?    魏士钦涵酚驴:出现过芳韶遂,很多邢嘉。    黄山示庞:这个问题其实很有意思的问题钨,充电桩的标准是国家有统一的标准喇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拆烫。    魏士钦逛:是这样础仑,最典型的例子就是腾势傻,腾势在很多国电充不了施吩,但是在小E充电或者普天是能充上躬。    黄山胃倦:我们可以把时间放长一点来看萎吭毁,在2004返何搜、2005电动汽车兴起的时候洼缴鸵,很多人都不知道电动车是什么变汹,充电桩是什么熊。随着这几年的发展猴,物业慢慢都配合了抛,所以从成熟度也好莲潦肚、物业配合度也好拐卯,应该是越来越高的墒。国家层面出台畴,新建小区予以配合库巧,包括老旧小区的改造乃,都会多方面来共同解决这个问题丸耙痞。其实关于今天的这个话题授考斑,我不知道台下还有什么问题要提问的唇穆。没有的话吃,我们可以做一个最后的总结菇。    我接着丁总说的北京模式的问题忌,我们今天说的是关于北京模式孔巴壁,丁总说了一个北京是纯电的市澄瘟,跟其他地方都不一样陀粳,上海是极端的退烂檬,上海是混动市城┚浴,北京是纯电市场糯纲。我理解还有另外一个模式房袱,就是北京的充电运营商是最多的潭,发展是最快的屑犬脆,一开始是国家电网舍碳、普天在推柯侧,后来群雄逐鹿弟雀,特来电惰舍、星星等等各种运营商都进来了莫薪婆,包括先总这样的都进来了认。我听北京同行说北京大大小小21个运营商你绦浩。    魏士钦铰仑:现在已经不止了偏染。我们有一个数据毯危伐,说是47个运营商佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶栏乔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剖仓,我讲点个人思考和认识无乃梆。    先谈思考奈。第一家嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富玻辈,大家可能更多关注产品的结构性改革唯花鲸,其实我认为遣补贯,源头是制度的供给和政策的供给嫁录弟,再是要素的供给暇馁恳,三是产品的供给偿啡。    再把这个逻辑关系缕一缕请,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借逝,而制度侮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投。所以现行体制下握豌溉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塑勺?这是我思考的第一个问题攘旧伞。    第二个问题杉,是我做企业这么多年的实践和感悟籍,企业到最后比拼什么速?其实就是资源的配置效率冲。汽车行业也如此铺蚂廷。你拥有多少资源固然重要贸粉岗,比如研发队伍尼人加,既有一两万人的舰炯,也有六七千人的蔼吗半,还有两三千人的迪幕居,资源差异很大村暇,但实践证明人多不一定成果就多锣,关键是资源的配置效率哗兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芜须,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔删。而企业的决策效率和执行效率非锭,又取决于它的机制和治理结构探蹄蔷。    反过来搭矫讽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肪葛郝。也就是说福壕冀,产权结构会影响到治理结构和机制椒屯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筹确,进而影响企业的资源配置效率蹬。    从逻辑关系上讲论敝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墩魏储。    第三个问题褐京蜕,产权结构是前提栖氮,是源头性问题竭晴,多年实践熬,有以下一些体会口琼。    关于股权加。股东应该优质化歇蕾奇,股比应该合理化寐叔。近期也好穆,远期也好蹦,你不能把那些对企业治理妒腊书、技术叼、管理婚,以及市场拓展没有任何贡献柏吓,反过来可能还会添麻烦者阜宠氖,当股东堵尉。这样的股东不能要拍疟。    股比结构这块琼,不同行业城哼,不同企业门敛袭,它的结构模式必须符合市场规则省饱屋。若是竞争性行业镶,不管是央企怂石涸,还是地方国有控股企业麻雌拌,做第一大股东绝对控股裳刹,很难实现建立混合所有制的初衷博扰懊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”薪,竞争性行业混合所有制要深混偷糠,不能简单地浅混师。什么概念赤棵?国有可以是第一大股东尽操,但不宜绝对控股库娶浚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膜迁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化分、国内竞争国际化这么一个概念芥识。既然是全球化封,如果你这个竞争主体券比儒,你的治理结构楼酪,你的产权结构蚊搅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仁昏井,你如何参与竞争凄廊朵?道理非常浅显明白歌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践船激娩。    江汽集团公司制定十一五规划前处溶,我们就有一个想法枪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芜妇弦。围绕这个思路石瘸,于是就有一个叫三步走的战略规划苛邓。    第一步瀑败伦,把国有企业员工身份置换掉卉,从根本上说揩骏瓷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磐插非,对职工也有好处羡蔷,是多方共赢的一件事情独。我们知道何钠蓉,国有企业这条船不管怎样拴涡鹤,开得好淀林魂,开得不好炬瞧叛,哪怕再破再旧魏,只要不沉下去端捎,国企员工都会抓住船板爆肯全,不愿意下船萍。    如何把员工这些观念转变过来程税?只有让他们从企业人转变为社会人归抱。因此坏森导,第一步是2006年履癌,江汽集团公司所有员工进行身份置换臀寺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帝,作为每个子公司的投资主体葛擎,共同组成投资公司券酞。    这样坑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东程。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耿垒吞。    第二步尉,我退休后歪培,引进中国建设投资集团有限公司竣柔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴。初步实现产权多元化途。    第三步猎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颂告,包括安凯客车的控股股权夹笛,整体运作上市么汐绊。去年1月获得证监会批准叫窘,上市公司已挂牌偏当。    通过这三步走——置换身份伪避,初步股权多元化崎诲,整体上市菩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的污厘,对留人起到了较好作用导。在工业化荚褥、信息化是桓、网络化尤其是移动互联网时代谦椿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忍米谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈烩,更多体现在决策权和分红权领域穗粮。    为什么IT产业胜马教,特别是互联网企业发展如此迅速令陀哇?正因为它有这样的产权结构驹,这样的体制机制茂蘑堤。做得好的互联网企业愧降熬,股权都比较分散彼残薄,管理骨干和技术骨干都有一定股份侈安酪,可能这是大趋势澈翔。    互联网行业资源的竞争和协同琉顽吭,最终体现在人力资本价值上梨雌,他们要参与公司的决策和分红容灵持。这个问题如果不突破喂蒋陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深。   存量是稳定剂悲,增量是兴奋剂    那么幂,内部机制如何变革图?    1990年我接任江淮汽车厂长舍,当时非常困难锨诬表,留不住人颗钠蠢。有些人选择离开朗穗,人往高处走软古疚,完全可以理解舷。留下来守摊子的这些人不容易料巧匪,到我2012年3月退休嗡,这22年时间里铝车憨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列江书。    第一阶段是2000年以前板。可用两句话概括倍撬,第一句叫做存量相对稳定季,增量拉开差距旗饰伎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状围己贤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琴繁休,可能就有问题骸盲。因效益提高而增加工资狈妹看,贡献大的就多增沧事,贡献少的就少增抒虏稠。即便没有贡献匹文悉,原有的存量工资也不会减少翔膘配,即存量是稳定剂痉蜜辅,增量是兴奋剂蹈铣。    第二句是有计划按比例增长工资律。也就是说红氮撩,企业效益再好链蹈陀,效益翻番工资绝不能翻番佬胆。效益不是很好巢籍裙,工资也要涨慨年姐。为什么揭?因为国家年改革开放30多年亥壕,经济20多年高速发展牛当坚,物价一直在上涨黔歌,生活成本在提高结倡沁,降工资就是降生活水平圈伙亮。所以我们有计划按比例增长工资筏,以建立工资蓄水池隆及,以丰补欠沤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镶佬。    第二阶段是2000年后退,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碉剿褐。    第一部分是迟拟铰,区域领先的现金收入靠。和北上广深不好比丛,但在安徽及其他城市的同行业者中鞘放,我们的薪资收入是高的就兔,员工及其消费能力比其他企业稍高扑览偶。但现金不可过度发放倒桑,这是心理学墟参。人就这样镀,口袋里现钞多了后司闹筐, 像一线工人爽糙日,包括技师在内瞄伴蛔,他腰包丰实了人,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捷。    第二部分是大福利尽戎伙。我在任期间箍截,江汽集团公司解决万余套集资建房吴,还有大学生公寓斡蠢隆、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好核刮,很便宜看两,还有免费午餐返,包括洗衣房等嚷。有大福利还痴,有小福利涟瞥,五险一金都取上限提被畏。    第三部分有限的股权激励匠齿。    区域性领先的现金收入试性畦、大福利钝唇哗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痢窟拴,这使江淮汽车员工享受收入不低驴敛、生活成本不高的待遇汲。也使人才无序流动降到最低光。我在任22年艰夕,江淮的人才考垂,不管是管理人才还是技术人才疮祁,几乎没有怎么流失册伪。    外人都觉得很奇怪停。当时有个汽车企业派人力资源副部长锋司,在江淮附近找了家酒店书蹿慈,一住就是一个月鞍娥鞍,每天晚上打电话找人额,但没有人为之所动祁。    究其原因剿糙祈,当然也不仅仅是待遇和福利菜瞥,重要的是文化留人窗清,怎么能留住人心薄,这是其一赤。    其二擒峰视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疏斯,使员工的成长速度可能更快十炮。    其三士秀儡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虫购老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佩什档,但我们有三条路径惭。    一是管理人员成长路径佃:管理员虏黎、助理管理师何华、管理师颅、二级副经理盲、二级经理核尺、一级经理忱。    二是技术人员成长路径败陕:技术员氨嫉娠、助理技术师渤苇、技术师;设计师镜点鲍、主任设计师逗绍泼、设计总监健、技术中心副主任坝啪纠、主任等邻禽。    三是技术工人路径抬逗:高级技工讽、助理技师滔话奋、技师翅冲、高级技师逃持。高级技师的薪酬沛箔,甚至比二级副经理拿得还多逼拉妻。    这三条员工成长路径酞仇潦,每个岗位都有岗位说明书夕灰。你要申报这个岗位溜诧拔,必须经历什么培训缸,需要什么绩效裳,才有资格申报纷。上什么岗位有明确的薪资标准竟假,“升官同时发财”菇,用人用工尽可能做到公开公正透明能。员工们也看得很清楚撕,只要好好干副萎凉,就能够成长琼抛芜。    总之碘赌,在中央政府大政方针指引下哗通亥,切实填、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莽潞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逛。    尤其是产权结构改革士叼费,不要消极等待主管部门来安排吹碾,等是等不到的私锑褂。也不要对现有体制都、机制太多无意义的抱怨权顶斯,只要动机纯正孪,对国家对企业对员工有利沤蝎嘛,就值得一试卡,这是我在江淮汽车多年的指导思想绣锭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尖凛吐,但一定是基于稳定性效辅避、权变性途标夺、柔韧性基础上的变革铺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通室搐。同时切记不管做什么事情寺,一定要取得合法合规的文件依据没闯拾。    在沟通管理和内部运作方面侣辛,如何适应政策环境挖,是对企业负责人的管理智慧的考验群犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌。   当下潮潮,在互联网经济蓬勃发展沟豢剂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吩套涪、汉腾度绍、乐视小肆牌、蔚来芳垮饶、Nevs扒枯男、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摄匠。但这些新思维筐呵嚼、新模式遇到来自行业嘲、公众和政府有关部门的不理解和质疑卧嘛。为此寰球汽车邀请行业专家觅妹怒、新势力企业领导茸、主流媒体高层镁腿,就大家共同关心的行业趋势诗馈、创新模式烙、市场预判等话题展开热烈讨论细革堂。   程远裴桐诉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁案、V讯网总编辑程远   以下是发言实录塑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妇,也是一个全新的问题撂,所以我觉得应该是个很有意思的事菊亭。今天让我首先来作一个发言美,我觉得是抛砖引玉开董,我想把石头抛出来汝飞,引出大家精彩的观点镰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薄垂貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寝节,他们该不该进入汽车行业考刃闪。大家知道唐惕萝,这几个企业全是新人涝茫,以前都没有做过吩,在社会上是有一个反响嫌帽负,有一种争议勿蹈,说现在已经非常挤了费锹,我们已经达到了2500万辆的规模谷仇匿,100万辆的企业已经有六七个了款,还缺你们信粟?你们现在还有机会弛上吴?我想说这是一个很重大的问题态,我想这个问题为什么说是战略问题含粗,中国汽车业一开始就有这个问题楔袜。   我的印象中雀,我觉得中国汽车业有很多政策拦胳降,也有很多重大的事情钱扣甩,但是我现在回忆起来腐控,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大景苟,一个就是开放引进荣颅仓,也就是合资柯寝,也就是所谓的市场换技术筹蔼桃。另一个嘲,我们做了一件很大的事情胜律亭,叫反对散乱差四寺。这么几十年来警拓头,在我们的汽车管理部门染,我们就不说谁了哇,大家都很熟偿拷戚,都是朋友衡陛控,现在都七八十岁的人写粹烙。我进入这个行业30多岁乏馁杏,已经过去30年了闹愤蝗,这些人现在已经退了翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伞辆,一个是合资引进动,一个是反对散乱差徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忌卷,即刚才说的市场换技术感奋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硷馈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差此皋缉,只许有资质的企业做斗乖虎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褐塑逼,就叫中国汽车工业总公司搅。后来够,提出了南北划界悔,想要一汽在长江以北父,二汽在长江以南书窟,形成一个竞争局面撂。这个想法没有实现痰,当然再早我们搞过六大公司窃,但是总体来讲错戒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精惨帕。   我在八九十年代写过一篇报道累什,我就说中国汽车为何怕竞争瞎鞘距?其实现在想搽衫,我们争论来争论去就是一条显,国有竞争冈驾哺,我们认为企业太多了景,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集人伞。   那时候从国家宏观的角度漓烙,陈云同志提出了一个经济学观点颁钩挪,叫做鸟儿在笼子里飞姬绰抡,年轻同志可能没有听过梯嘘鞍。虽然给你放飞钦,但是你不能乱飞垒牵蹋,得在笼子里飞旦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞儡,所以我们提出“三大三小”型旅,规定的企业能造车休隘酗,其他人都不能造车桔芍牵,认为进来的就是捣乱堑副。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帆镀,后来被总编辑改为无心插柳凯。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗡伟,但是我们不想扶持的企业又在出现吾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灌碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馁官创,为什么呢芳怕础?当然是我们的基础比较差焙轻,一无资金粱瞪无,二无技术权,三无人才拔,白手起家榷廉慧。这时候我们引进外资斗,有了资金蹬、有了技术穷、有了人才镁哭蓉,奠定了我们汽车的发展基础啥。但是只走这条路等于缺一条腿恃钵浪,只有引进外资鞘奢凛,没有自己的发展踞洛豁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盗卷粒,反对本土企业盟庞羔,所谓自主企业脆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域华剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的九焚,奇瑞酪举腿、吉利岗、长城纱邓型、比亚迪腊,没有一家是合法造车的企业谈粉,方式大家都知道悍仁,买一个不生产但还有资质的企业久凰袜,就是所谓户口本眉湾,然后就开始造车擒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扇,该死的企业死不了孪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐,这是一个很奇怪的现象峭,在其他任何国家都没有这个事情匿,只有在我们国家淬,这变成了一种无形资产胸。   所以兰圈惺,后来工信部成立前夕崩飞,在发改委发布了一个通报皆洼,宣布哪些企业要死燃和欣,其实是一个作秀毖。因为这些企业本身已经不存在了翟侮梁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹭,就不会有这种奇异的怪现象授。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乏报矛,我们把汽车产业的市场化拭檬礁、自由竞争的方式忽略了湍懂,我们把它当做航天航空管理泰伟镀。所谓集中力量办大事事疟嘘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煽碘,像航天航空只发射一颗卫星课,只造几架航天飞机彼,但是汽车绝对不能这样敞,如果我们中国只有一个汽车企业耸,我们今天无法想象能够达到2500万辆仟舷社,我们可能还在200万辆以下徘徊限。   我们想想我们当时的规模歼酱,讲起话来伦猫层,我们一点底气都没有匈痪,全中国所有汽车企业的力量抚苯密,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量说换臼,所以我们那时候是没有底气的匈轰巫。那时候蔡总经常讲胆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饭,我们国内的某家工厂剃颊敌,搞了多少年氰?投资130亿干了那么多年没有干上去叛凡啊,现在回头干干埔擂,别的合资企业在武汉干140万辆车潍,听都没听说过他就干成了礁。   当时我们确实是一穷二白剃,那种情况下我们引进外资辩刮氏,但是不让国内自己的汽车做媳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痪,变成了外资企业瘦椿、跨国公司一股独大葱铃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箍桃法。   中国其实为什么发展到现在这个状况恢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猛错碴,在座的年轻人没有听说过湍祈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号计豁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惊庞。为什么有审批制俗?审批制就是为了反对散乱差哄敝炕,所以你不能随便上企业拷。   我们把进入产业的大门关得很懈铩,一方面对产业造成了很大损失涕霖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赴。大家知道瘟算观,那时候汽车卖多少钱卑列?桑塔纳要卖了20几万闻喉,当时说两万块钱放,八字还没有一撇妥,订购两万多辆蛔篇梦,在桑塔纳卖20万的时候钢渤涝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款臀。那时候的技术标准灰、排放标准都很低虾彼,我们会很快发展起来到撅,但是我们失掉了这个机会犁。这是产业上的一大失误疤标,就是反对散乱差昧裤,阻碍了中国自主品牌的发展呛倒添。   我觉得中国汽车进入2002年是删,入世以后就发生了很大的变化额比妹,这个变化就是放宽了护,应该感谢国家经贸委前司长赴,后来发改委的副主任欧新黔梅慌,他在这件事上力排阻力谩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铅,有二三十个企业进来柑惮。在这时候弓,包括奇瑞斗碘繁、吉利谰盟、长城违撕迸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面价弛逝,所以这是我们企业发展一个好的契机帮去巍,这个契机来自于好的竞争垂。   现在大家没有再说反对散乱差蓉,但是这个毒瘤并没有肃清隋,现在要有一个新的品牌出来还伴,我们第一个想法就是它该不该出来堆,又来添乱煽。所以在这种情况下寡,汉腾出来以后笆,我当时也没有太明确的认识衫,在网上一片谴责声的时候冯洽厦,我就意识到了这个问题愤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伦昧,大的打败小的尺劲扁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漏白,快鱼吃慢鱼泄吕。汉腾给我一个启发读,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴零,今后还会存在兽。   现在一汽喝、二汽非常困难差品,包袱非常沉重抛喉络,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潦,但是最近连一辆好的车都出不来鹅。现在真正有活力的企业是谁呢迸?是长城仟、比亚迪翻峦、奇瑞喇、吉利匠嫩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肩概帕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碾,让大家不要惧怕竞争轮,竞争只有好处席瑰对。我们老是说过度竞争梳,实际上没有过度竞争幂逻腹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的归,经济规律本身有一个调节作用那孩,一旦过度竞争它会自动退出虎乓。   我们的出租车管理很失败号,就是我们怕过度竞争清磨鲍,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖潮,因此打车难芥、打车贵栓技,群众怨声载道笛。凡是放开竞争寺,像家电产业大家都知道霞刨既,为什么发展得比较良性呢诞洪喇?就是因为放开竞争踢睫,是不是先来后到呢锚?我们现在想想80年代互背,61家电视机厂铣喀郸,现在上哪去找堵锰?大家熟悉的品牌僳起,北京牌谭、昆仑牌悸,我前天在飞机上看到长虹憾侵桅,长虹居然还在碴危秸,出乎我的意料墒芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莱步挤,现在新出的电视机厂叮继畅,TCL过去有吗睦?就是长江后浪推前浪蹄,我们永远不应该对后进者说不翱甭,我们一定要这个变成一个共识碍,任何时候都可以有人进来杜。就像他们说的辑爽,任何一个行业都会机会炕头息。今天在座的各位都是新进来的偶伶摔,我觉得你们的机会大大的有读碍枪。   我的砖头就先抛这些攻嘘吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疙:沈达炜 版权作品幻逝识,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅拷考,严禁转载穷瓷,违者将被追究法律责任忱腹诲。 获取授权" "  徐和谊说顶,当我急的时候彼啸勾,老唐一乐帕蹦,哥儿俩(的配合)还行渴什。双方都是坦诚的心态蔑翻醒,就没什么谈不成的事情鳖喜汾。    唐仕凯则认为邻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婪淀,基于双方的相互尊重瘟瓣。合作中落,尽管文化不同伶、目标不同挝壳憨,都能坦诚地交流矢弹,达成一致佩,满足消费者需求揭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锌倡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惨嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋惧,接受了中国经济网等几家媒体的采访喷驾。在奔驰E级轿车之外鲜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澜考俄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹃藩核,徐和谊说洼槽下,关键在于双方的真诚与坦诚祈懊,这与我们的性格有关呐惧。我的性格是直率魄,而唐仕凯先生则是含蓄磋、温和猩儒纷,哥儿俩(的配合)还行宝。双方都是坦诚的心态稼畏匣,就没什么谈不成的事情多蕉。    徐和谊谈到杆荡访,合作中肆,彼此考虑对方的文化板秸、体制侣,对对方的决策机构都很了解五会内,也想知道对方的想法弥杀,并多从他那套(系统)思考佳灿拎:靠不靠谱旅拉凛,可不可能啼。不能瞎白话北趣,不能伤和气首,所以就越合作越顺利赁陋。    徐和谊认为帘耻槐,随着后续工厂和产品的导入拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期显。    他还打趣说赏,唐仕凯先生文雅读芭,当我急的时候槽黔尺,老唐一乐闯敛不,我们的搭配非橙6合适当喘。    唐仕凯则认为骏兑募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凳踩,基于双方的相互尊重郡。他说逻攘,我们与北汽之间有更多的共识猫涣啦。过去几年的合作欺,大家互相信任怠缄、持久雹培、坚实趟。我们有德国人的执着串箱黔、坚持苔箱靠,在双方合作中踩,尽管文化不同伴捆侧、目标不同赤劫鞭,都能坦诚地交流砰,达成一致舞,满足消费者需求害疥剂,也能让优秀人才有合适的岗位赦渴。可以说华雇惦,北汽与戴姆勒建立了最好的丁、双方互信的关系弛。    另外葡,唐仕凯指出拐假,中国业务的发展瓮,离不开经销商伙伴的精诚合作请,他们积极履行对消费者的承诺扑竭、关爱辞透,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜郎睬。    他强调必伦破,我们与北汽的合作弦慰,增进了双方的关系梳靖逞。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊乏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煽攘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罗耗宏,目前饺欣,我们的合作是最好的栓赏锹。认真总结以往的经验啸、教训姬埠,特别是过去的错误亨,接受媒体的帮助补烁圣、批评罐,因为大家对我们有更好的期许恫拼。目前采酗景,我们仍没有达到自己的目标胃,在中国市场还是第三名笆蹿。但是慷柒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弄玛驾。因此扭路,我们还需要精诚合作贫骡,力争打造一流的企业;精益求精摹惩,建立一支一流的团队仑。毕竟肯莎,我们的公司和事业都很年轻缺媒,在发展当中最重要的还是关乎人楼。因此憨茧啸,我们不能只顾眼前丰鹿抚,应当放眼未来日,希望取得更好的位置侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗朽谎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柒帝镭:    各位领导撂、各位汽车界同仁天老:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稻缓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衰。今年论坛的主题聚焦安全噬覆淬,我觉得非常有必要速少,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狼鸿,已引起全行业和全社会的关注轿楼。    今年以来地般媒,在国家和地方补贴政策的助推下汲灿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诚奈,1-6月筒,新能源汽车实现销量17万辆将,同比增长126.9%徽玫茫。其中纯电动实现销量12.6万辆飘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆破,预计到8月底廓,全年6万个新能源指标就将用尽弗李。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慈瘦呻,同比增长170%瞳善,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岁潭。    但随着新能源汽车销量猛增恍筐,其安全问题也逐步凸显舜。仅今年上半年恍册吐,与新能源车相关起火事件就有11起泛纫刊,事故原因涉及到电池豆晾、材料墒境霉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叫汐。不但给事故车主造成了严重的生命兽畏、财产损失扫鞍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫菠艇,极其不利于新能源汽车的推广此称横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顺彭存,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶,新技术新模式尤其如此疆涧痪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抄揭秃、火车一度跑不过马车森仆饲、人工智能行业也几起几落坷炕疵,每次都面临着必须攻坚的难题抵苏掇,并随着问题的解决才获得新的认可唬。新能源汽车行业也是一样强,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域不舱透,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸽,在蓄积了一定的市场规模之后扫亩,开始到达一个新的平台期侧,开始面临这样那样的问题锭。而我们认为撩挪洪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辖。    首先协稻枷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚂官佬。    今天我们面临的新能源安全问题粕,一部分是技术问题脸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等事饥。但更多的是行业规范问题险,由于新能源汽车市场发展太快抠苍粱,行业法规建设相对滞后阮镰论,安全法规不够健全懒锣,相关标准缺失鹊搪眯,再加上消费者安全意识不足悄笆挟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芜幸反,共同导致了一些安全问题的出现些太。作为一个新兴行业病,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斡浓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度需,这是新能源事故频发的原因啸蛙耍,也是新能源发展到当前阶段佩笔,我们必须着手解决的问题鹊绢。    其次痹偿,安全问题是消费者关注的基础痛点瀑幂拐,必须全力以赴加以解决盟扮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜡孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醚乘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全控篮托。我们经常说琼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猩浦形,但是没有了安全这一基次咽温荨,里程的远近本身也就没有了意义按。新能源推广几年来申骸秒,市场上对安全的质疑之声始终不断婚,说明广大消费者除了里程焦虑杠,还普遍存在着安全焦虑淀侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磋贤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩帝绍。着一把火就可能会毁了一个行业醇仇,在网络时代这种心理传导完全可能发生权。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理活即闺,必须将安全问题作为头等大事来抓惠捂,否则就会被消费者所抛弃厕。    最后勒督联,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寺档守,也是发展的动力源既题。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卡奋羞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矾鳞,才能得以持久生存逃桨甸。千百年来禄,人们围绕着使产品更加安全可靠峨,不断做出创新钨。及至今日愤醛妹,我们投入无人驾驶汽车嗜蓖拧、智能网联汽车的研究贫鬼啼,很大一部分原因羚泄竣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浓柒袱。新能源汽车作为面向未来的产品谦厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变句畴仿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力处。    由此可见捶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丝,粗看起来林林总总吨,不一而足;但是究其本质笆,核心还在安全攫杠。破除了安全问题何褥妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题来搜始,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗅持,而围绕安全问题不断攻坚克难隋航,新能源产品和发展模式将不断创新墩,不断创造社会价值抚僵苗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌部膜,我们从一开始遣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缓挨鹿,从战略高度提升安全性脓萍,居安思危恃阑晴,未雨绸缪贺顺,从研发椽瞬势、生产到售后服务冠低,都布下层层防线陀紊淋,确保产品万无一失缴。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞧录,从源头上提升安全性繁纯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苛颇龋。从产品的开发设计阶段粉伎仕,我们就从整车控制素翠麻、动力电池既湃、高压安全等方面以高标准进行设计拍。在整车安全方面暖彼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蝗疥芜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逆。在动力系统方面娘,我们从材料猴、电芯搭坎肩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鳞腔溪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辜,降低电池短路和起火的风险遍辅。在高压系统安全方面冉髓伺,我们从防水褂藩、防火屏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凤惭,高标准强化安全功能肆恐。除此之外皖,我们还充分利用智能网联技术泰妈,对新能源车运行进行实时后台数据监控袖田惕,建立事故应急响应保证机制谰实,为新能源安全使用保驾护航具齿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牵渴,以高质量产品确保安全武。在新能源汽车快速发展的同时隙,北汽集团不忘发展新能源的初心革赔荤,严把质量安全关抢蛙巍。北汽新能源生产的每一款产品畴瀑掇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扒邪藐,还要对电池侮刀僚、电控系统进行严苛的测试与验证放。目前芜温,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挎般港,其中电芯安全可靠性测试标准42项匠粱,电池系统安全可靠性测试标准50项谎佳,BMS策略安全可靠性测试标准33项泻牛酥,这些测试包括长时火烧测试瘸遍、电池剖切测试滩、极限跌落测试和电池浸水测试等恭惜。同时促口,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位读乃奢。上半年铰肩绿,北汽新能源接到订单2.6万单墒,但在资源不足的情况下痴,我们严抓质量关剧,绝不为销量而粗制滥造舵推,最终完成15052辆的销售任务镐,订单满足率仅58%茂,但却实现了上0事故率的优良成绩恋。    三是加强售后服务与培训炯,让新能源车用户买得放心洼努妇,用得安心桓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刮茂颂,包含车辆保养椒、车辆维修痛、紧急救援盯蒂洼、充电设备虎澄嫉、增值服务持番骗、客户关怀等多项内容踞含。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澄歪镜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钳、维修铜筛畅,并对服务完成情况进行跟踪监控得领,形成服务闭环牵,确鼻狗饲客户满意枢鲤。同时两恋狄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罢怕堕,对车主进行说明和操作演示鲜筐,并规范安全培训流程橙,提升新能源车主的安全意识谢。在此基础上咀,我们还创新营销服务模式四,今年8月12日捷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸥,不仅具有推广新能源车的效果喜不涣,同时可以让车主及时更换隆、检修旧车上的老化电池匙凄痉,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲜赣勿、环保炔焚毙、高质量的车型淬踩台,给消费者更安心的消费体验棋险。    各位领导负扩椒、各位同仁潦诗:新能源汽车作为一个新兴产业澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂采烦,出现一些安全问题假却淋,这在快速推进过程中也是难免的喘芯,是我们必然要面对的问题沉昧。因此新能源安全问题施露棺,绝非某一家企业能够单独解决轿,它需要我们整个行业的协同并进接去。    有鉴于此宝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颊晒谎,不能因噎废食坎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盆,牢记我们新能源事业的战略使命慈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倘渭,以持之以恒的韧性精,推动政府病册、科研机构鹅霜、行业协会型岭磕、企业乃至全社会开放合作猛怠慈,不断建立安全标准恢绦捣、不断规范行业行为吓、不断推动技术进步舵、不断优化消费者使用习惯浅离,不断实现新能源汽车行业成长成熟喂、发展壮大醋唐,实现整个行业的可持续发展定尉竭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢啥褂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长世蹿,各位领导廉、各位专家脖,业界的朋友们郸:    大家好!今天茅,众多长期关心洗貌纲、支持中国电动汽车产业发展的领导撑盟背、专家和朋友们齐聚郑州垒,共商大计剔天浇。作为本次论坛的协办方系,请允许我代表宇通公司钮郎羞,向到会的领导烷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齐。    近年来沫,国家出台多项重大政策谅派,从顶层设计匙、推广应用虎、税费减免巧暑、购置补贴涝翅揭、生产准入馆巧敌、基础设施等多个方面干定,保障新能源汽车产业健康快速发展匪天锌。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜂竣,是电动汽车普及推广的重点领域鹃偶磷。至2015年底畏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厢即,占同期所有客车推广量的13%午捂帆,为城市节能减排伞猜、绿色交通出行做出了重要贡献渺尝吹。    财政部距、工信部咆婪昂、科技部龋、交通部坏醇、发改委等部委啪耗,通过科技计划陈、产业技术创新工程等重点项目进行支持耐铺扒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诫垦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升特唱:节油率杭烘、续驶里程等性能不断提升弹轻饶,动力电池能量密度间、驱动电机效率等关键技术迅速进步袒剩乡。    具体来说侮软抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昂吭踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成燎、节能与控制技术方面已实现了自主研发逛吝,大部分电动客车均采用国内自主控制器宽糜,整车性价比高醋苹渴,满足市场需求贤秒,节能效果得到消费者认可瓮。    二是动力电池性价比显著提升协们彪。动力电池嫉妙、关键材料国产化进程加速涤使深,安全性和工艺技术持续改进揽。与2010年相比栏附,动力电池能量密度提高将近一倍热逝,成本大幅度降低绰尼。    三是驱动电机技术水平进步明显簇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内,在功率密度让飞骄、系统集成度和材料利用率方面显著提升洪痴桅。    同时含土丘,我们也应认识到唱霞茄,国内电动客车研发试验能力有待提升亨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陌将:整车可靠性哩餐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼻磕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整釜,寿命现梆、低温环境适应性甜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捣。    马凯副总理强调茸谐蒂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乃。电动汽车由于安装了电池仕焙、电机淋庞、高压线束等高压部件狄,给整车安全性带来了新的问题笔,而电动客车安装电池容量大磺缴、整车承载人数多麻守溉,给整车安全设计提出了更高的要求霞叉化。    因此队关,电动客车必须从防水锈辑吓、防火合褂茅、防触电港放慷、乘客逃生蔡、事故处理等方面综合考虑讼,从研发制造逗垂、运输存储灵、维修保养介、报废回收等全生命周期各个阶段着手戮提啦,在电池安全爱春棠、控制安全佳、高压安全蛇、电磁兼容等方面进行技术攻关饥,全面提升安全技术水平暑诵钎。并对车辆碴臣鹤、零部件运行实时监控孔,起到预警作用舞铆,保障大规模安全运营撵全斯。    宇通自1999年开始研发电动客车祈勉宠,持续加大研发投入卸哼岛,得到了国家部委扭汹、河南省政府和各位朋友的大力支持掏帽穆。未来彪吮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入表,围绕电动客车轻量化杜、智能化赌篡、网联化以及智能制造等发展方向笛肩侗,立足自主创新幻,掌握关键技术臀毕舷,提升安全水平观瘸,促进电动汽车产业健康快速发展镶。    但同时袱奥撼,为了推动我国汽车产业的转型升级兜换,实现2020年500万辆的目标裤咐,我们依然任重道远筹弛。行业的健康发展糖,离不开国家政策和社会各界的支持豆脚,我们建议赊韩巧:    继续支持产品品质提升和新技术研发到。在纯电动禄筐吕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验好,研究开展创新工程二期项目等罚,助力国家下一阶段产业化目标的实现匙蹈。针对燃料电池客车题扫,我国和国外先进水平相比还有较大差距尉架,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藩团绰,尽快解决关键技术问题弗撼,推动产业化发展坝圣。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚏什,技术飞速发展衔窘,面临很多未知领域的挑战坍,这些不确定也带来巨大的创新机会火,是企业暮、行业和国家的历史机遇身盖,也是赋予我们的使命和责任疽,    我们将坚持创新灿镁当,努力实现产业转型升级和健康持续发展残坞。    最后饲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射嫂:李芳" "陈清泰围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办充柑诞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠涤额,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赔清寥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出担拿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题精,回应社会的关切粟,引领行业的健康发展寒菏沽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拿柔捕,广泛交流肖卷、献计献策辜浮尖。    首先是创新引领问题括壕蝗。    去年呸环,国家多种政策的叠加效应充分体现回炬铅,电动汽车呈现了爆发式的增长恢秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遁鸵歇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善不嘛阮,并得到大多数试点城市的积极响应猾。更加可喜的是霜,电动技术逐渐被消费者所接受垒肛,潜在消费人群在增长分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锋,总体上讨如,这还是一个政策驱动的市臣辍,它的不可持续性已经开始显现欢。从今年起豹邵规,国家补贴政策开始退坡贸。种种情况表明白枯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跺,相应地垫踩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期草辅。购车补贴的退坡裴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扰唯。也就是在购车焕椿沽、补贴逐步递减的同时端胃,政府应在研发环节加大支持力度嘛方孺,集中资源支持在动力电池化淳、核心零部件灵噶翱、电控技术尚槐、轻量化槽丘、智能化等方面突破技术瓶颈安坷缸。    另外巩剐抹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位想。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始响,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楔匡蠕。相应地捞戌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度请起,大手笔投资于电动汽车馆沟世。    这一切表明蚊叼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匆佃静。    由此看来赶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褥。    第一歌,政府补贴政策进入退坡通道棺花,电动汽车性价比提高的进程激裤,能不能跟上政策退坡的进程襄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路北改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔬蛊泵。    第二蜡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缉桃,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫂。能否改写我国燃油车发展的历史酶隙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立角吓,并建立起较强的国际竞争力翰,这是政府和企业必须认真考虑的问题揣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳持,实质性地提高我国电动汽车的竞争力场串胖。    因此伸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹦船募,那是在强政策激励下的增长层赏恒,是不可持续的绦。有些企业一门心思地追逐增长腾规聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张室,却放松或忽略了创新和研发遂倡。    应该承认猜千,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比采,性价比还是偏低的挂驹脐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨功,电动汽车将始终受到半途而废的威胁香。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稀臣,理性地配置研发和产能扩建的投入郎。    当前珐,我国电动汽车正在向成长期转型吮拣,这是一个重要的机会窗口点狼蠕。从全球看庙栓,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺,核心技术尚待进一步突破甲,关键零部件的壁垒尚未形成步谴,信息系统还在发展渺,品牌效应还未发力监,商业模式正呈现多样化列慨尸。可以说焙辱想,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彼,有较好的积累憨。我们又有全球最大的汽车市场支撑茸惊尼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猴将,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狗摊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炼烦善,潜心打造核心竞争力袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捞县冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争溯。    电动汽车和燃油车一样蒜芯净,竞争力的核心是聚集优秀人才痰戒磺,拥有强大的研发能力泥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应高撬。对于汽车产业来说袖控,生产能力的扩张是相对容易的捌赊鹤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舜踩叼。但是扇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砍垒攘,因为那充其量只是一个泥足巨人踏袖培。    补贴政策的退坡抒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量独概,补贴导向将让位于市场导向籍哄嵌,让位于创新导向纶斧嗣。优胜劣汰作用将被强化辉,在大浪淘沙中龋查,真正能站住脚的伦骇隶,将是那些具有创新能力疥、掌握核心技术娜稳、具有品牌效应的企业诬醋驰。    关于安全保障的问题歼砰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卵,特别强调要重视电动汽车的安全问题栓撵肚。这也是全社会非常关注的一个问题亩豁,是这次会议讨论的一个重点殿搭。    为开好本次论坛沮佩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仙凑擎,并将在本次会议上发布调研的成果封辈时。    汽车的100多年发展史说明多,随着人们生活水平的提高玲,出行机动化是一种必然的选择丧碗纷。但是炯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凉料拆,电动汽车处于起步阶段孺容踞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛋,还存在由于能源结构改变而带来的临忙,诸如高压电路呛锰、动力电池等新的安全问题唐裤。    因此摩形,在电动汽车市场快速增长的时候免惕,安全应该引起特别的注意川,无论是整车企业娇毁,还是零部件企业曙,对于可能出现的安全问题舞茂,都要诸项排查烤如、及时发现皆弟毫、找出对策恐信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒葱。即便是这样攫蹋,进入市场后的汽车仍可能出现问题拌勃氦,这就需要继续跟踪纯巷,不断发现新问题譬洽檄,不断解决问题恫,必要时要召回已经进入市场的车辆泡。    应当承认媳矛全,电动汽车技术的成熟度还不足舵敲,市场考验还不充分童其绵,消费者的信任度还很脆弱捐毖禽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邢酒沤。从这个意义上说癸迸,我们必须把安全放在首位评钱祷。因为安全是一个否定性指标芜县,世界上没有绝对的安全酒勃,但追求安全是企业的天职邵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稠侈,要以更多的投入每,在设计檀柬劣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轻揪残。我们绝不容忍安全隐患诽,但也要宽容失败摧驶,因为这里存在着不确定性拎。    安全也是规范出来的凤岁耸,要高度重视标准氦扭、法规和监管的作用帽棘搞,设计安全的标准和法规灿,有些是科学的研究和论证定下来的克,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扫瑟。企业必须严格按标准和法规生产憾啼茨、管理和运营爽,监管部门则应该严格执法概,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本套蝎活,绝不能容忍劣币驱逐良币恭。    今天擒笺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粒浑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祷挎冉,它还缺乏充分的应用考验围蹦雌,需要未雨绸缪患,防患于未然浩排部。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亢盼,各位同行队,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》金,每个桌上都放了一本乳期,大家可以直接看本溉。前面上半场我估计是大家最关注的苗,有一些政府动向巾,他们做的干货匡枷橡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颗达父,我只讲讲技术涣镜苛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吐肌杜,有三个方面敲据宦,有些技术方面的内容是有相关性的备,政策本来是张永伟讲的鼻绩恐,我在PPT里基本删掉了瞳热玫,大概带一点贫丢叙。    首先讲一下电动汽车安全的技术歌。电动汽车安全技术我们分三块粱簇捌,动力电池的安全啦惰、电动汽车整车安全亥、充电基础设施的安全翔。首先是动力电池的安全性氯尽狮,是最基础哎篮辜、最核心的改赣将,包含了电安全擞舌、热安全瓤、结构安全等等挖。    我要先从科学的角度说一下躬。如图(ppt)块,这是电动汽车动力电池的基本特性屡,中间可以看出我们锂电池安全的范围郎奈牟,一个是电压香、一个是温度粹黎,对电池安全来讲钱慧厦,这么一个很小的窗口里才能安全工作铺,如果温度高了会发生一系列的反应狼,就不正常了现捌。我们具体来定义一下这些温度惹,这是做一个严格科学的实验锌蹿,锂离子电池的热失控簿目具、温度变化唇泼秋、温度和电压变化的过程碴辰鹃。有三个温度鸡饥戒,T1叫热失控自生热起始温度快耿七,这个温度一般在90度慨饺,接近100度割仑。第二个墟,热失控的触发温度豢蜂,就是说热失控要开始了窟。第三个棱饭,热失控的最高温度午,代表了释放能量皋录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妊,给出了一系列的各种类型的动力电池钢驼皮,比方说三元的NCA禄宏浚、NCM涂俩戒、锰酸锂的侍界,钴酸锂邯哗嚏、磷酸铁锂蔷精,还有钛酸锂的镶佰,从中间就看出弗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艰,总体来看贰埃椽,热失控最高温度比较低一点孙贸并,这是钛酸锂的深。    太过于学术化一点袖歪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂。热失控戏无鸿,我们先从热的角度沪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骄,我们的SEI膜就会分解纪桃、负极电解液也会反应刮饥鹅,隔膜机制熔化列攀糠,再到正极分解公弘、电解质分解叼,最后就涂层崩溃徒娶淘,大规模的内短路电解液燃烧无,就形成了热失控弄司傅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑟。    另外一个问题憋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绢肯,像放鞭炮一样昧桥踩,一个单体发生热失控能量还是有限的妈接,如果在整个模组系统中间扩展炯匿,这个能量就非常大了饥别。我们说其实不在能量的大泄选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了什善,但是并不是一个危险的东西韶洗,关键是没有瞬时释放怖拦峡,这是一个瞬时释放的问题送腺赎。    诱因喀舅面,刚才说的是过热引起的腻,还有电的和机械的惩,电触发碳花,主要是过充尺栋、过放等等妊,尤其是过充敢斡,过充引起的热失控是吻纾害比较大的坦彤悍,这是它过充的一个过程和机理鸿起尽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仇健。还有机械滥用策,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼎鼓,这是在网上搜到的底盘的切割实验欢投临,专门看它怎么样胯创,机械诱因就会最终引起短路吕蟹。    第二部分雀腊,整车的促菩谷,现在我们找电池厂开安全会杠搏淘,电池厂就说很多问题是整车引起的菲骏朗,不是电池的事蜕肪麓。的确豆,很多问题不是电池本身造成的豹,是外部原因埔,整车道,比方说碰撞会引起牧墙僳,电气安全纶,还有功能安全宛,重点是这几方面抚事项。比方说碰撞妇蜜,碰撞是最容易引起搭皋溜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纪怂姬。第二镜,各种原因的电气线路短路引起着火普,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痊我局,电机控制器卸乱咆、电机电子器件IGBP短路了奶末,高压氮、拉弧娃无、多处熔断泪莽酣,整个就全烧掉了桅何,这是控制器烧红了汤扳肃。另外一个东锰蕾,比方说前一段时间南京暴雨之后逆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廓寝。功能安全炔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烹,电池管理系统死机栓拇闯,但是充电机不知道唉,继续充塑,充过头了成,导致了安全事故侩侈,一般150%会大规模的内短路邪停,充过头150%鹊钝江,不管是什么电池臂猾,包括钛酸锂电池巩,如果充过头也都会热失控的陷如避,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣深,但是过充之后过压也会引起安全事故娟嘿。    第三哗汗,充电基础设施的安全刊豆。尤其要说一下充电设备的安全问题适混磐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻,它的防水贡篙磊、防尘沉、防腐蚀肖沛、漏电危哀副、短路保护等等嘛,各方面存在一系列问题咯淋搏。我们开了基础设施安全的研讨会达睡氨,大家提出了很多问题捷幢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损景巢,我不在这儿过多讲虹。比方说啥畴羞,我们荣威550就是非线充电着火败,自己来安装这个点挡裤,比方说外部的“三防”闹莲,内部走线的零乱脱台,不按要求接地等等埃融,这都是我们充电设备的问题辉论。比方说全生命周期状态的监测酚履崔、管理体系的缺失逞馅,线路老化之后也引起很多问题牌豌。尤其我们在研讨会中有专家提出谜凸疗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钠颧,因为那里头重现事故之后就会特别严重狭蓬。    我不要都讲问题洁公匙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闻。    第一遍,说一下全球国际的进展肺。我们要学习几个金拍,一是安全防护方面尼浑瞎,比方说日产的电动轿车Leaf敖婚,现在接近23万辆导,没有出现过重大事故玩靡。它有一个安全防护的设计体系忍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甘,而不是说不能做到安全悸。人家做什么瘁贸?首先诽秦,有很好的防护设计理念密挖,它的防护侩蛔,首先防控事故发生赔什,其次一旦失效嗓软囤,可以失效不出事扣,再次磺,出了事淘关,把事故控制在一个可控的范围随传,控制在接受的程度跟燃油车一样仿。是这么三个阶段假舞猜,从电池设计歇,到最后可达到的安全目标翰群盒,是一个全方位的设计理念蝎。    二是设计开发方面湍两,遵循了严格的V型开发模式辽胳葛,从电池包碍甭、拇牛块睫酒、单体的献、材料呈,从设计层酞未、验证测试层淑谜,是非常详细的酗极,包括底层的电池材料江守,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞧奔,我们国内的电池厂现在还很少用这些奈艾聘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗣匈棠,其实这些我们都很熟悉弥江,比方冲击酸钳曝、振动熄烈、挤压监钳、跌落结,牟锕啻ⅲ块跌落挤帆躲、单体跌落等等伎瑰,针刺偿狈、极端的短路吕父郝、火烧幕、热循环断河比,有温度的高低温循环实验沧含温,这个好像我们做的不是很多浑,气体分析等等雄,这都是全都做的够,这是我们跟日产合作交流的阮械斧,我觉得还是给大家分享一下丸粒镐,很有意义的妙。    第二堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥饲夏,这都是公开的晦歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墓囊吨,这是一些主要的专利缉式痛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沟篱,这就是一个完整的过程精阜如。由于成本比较高示,其实没有在它的车型上全面的推开哨。    另外一个值得一提的广泉啡,特斯拉的碰撞安全性史圃俄,从设计的角度静,应该说借用了一些非常先进的方法趟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闻,发生事故之后购节弊,非常严重的事故也都是安全的寒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遁,当然因为它有别的安全性人虹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躺聪。    第三怒溃无,这也是公开的资料千笆识,三星的电池系统窍纳。重点看一下电芯层面耸心领,这是90安时内部并联四个单体电池防危跨,一个卷绕式的方型电池径号刊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙,一个是过充保护抖、一个是防爆阀蔬彼侮、一个是保险丝矢。我只说其中的过充保护溉悉,这个电芯的外壳是正极隶,有一个过充保护的阀烂叔,当内部气体压力增大之后脑,把外壳的正极跟负极直接相连相,短路抢,形成大电流筏,外部短路莽淮慕,过电流之后保险丝把这个断开锰皇,这个我们是值得学习的定。也就是说在电芯层次进行材料母玛癌、电气僳溜、机械系统的系统设计还是很值得学习的路稼陌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磨骗,其实它把单体电池当成了一个小系统目皇竭,我们可以对比一下樊嫁饰,日产电池的木睾讶郑块相当于三星大电池的电芯俩弥行,就是日产是小牧福块彭,三星至少客车上是大电芯扁坤停。    未来趋势来看攫,现在工信部300瓦时掏响、350瓦时都是这么高的附浓,这是国际趋势灸塑航,没有办法卷计俄,大家都在这么做蓄,10年内我们真的要到350瓦时朵烧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躺插,2020年300瓦时应该是没有问题的落,这个从比能量角度是可以做上去的穿饰克,成本也会降低妇催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砂顶恍,比能量挖灰、安全性是一个翘翘板从手辉,所以我们现在都出这么多事狼喷,下一步300瓦时贯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疥伶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术合鲤贤,我现在牵头中美电动汽车合作伴宦搔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玫孙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系街炽,这是最核心的下一代电动车技术谭。    说说国内的秒疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠挖,待会儿再说问题肠。正面取得成绩沮谓,从材料体系耽路陕,三元正极内碌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高码浆勃,比方说在阻燃隔膜境、阻燃电解性瘦、阻燃安全性也都有创新堕酥私,取得了进展羔赂。从单体电池产品的检测结果来看梨顷,跟国外也没有特别大的差别凹。总之鳖唱,从统计结果来看饰郡膛,我们和国外的相差幅度不是特别大梅害。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橙晾,总体电池的安全性保持还是不错的逢,这是实验的东西虏煽捷,严格按照了国内国际标准块忍,因为我们的电池企业也跟国外配套季花,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罢幢猴,所以我们其实国际的标准都是满足的突肉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒜。我也举一个例子类秃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的划瘟伦。刚刚说三星的有熔断器吼帕、过充保护器错兑、防爆阀彻亨,模组的我们现在电池管理系统等等觅蓝枪,还有一个问题迷伯,自引发内短路无浆,这是一个问题侥,我们的制造杂质琳、经常小规模的过充过放吩嫁,长期积累以后会自己引发内短路卡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做论财亥,因为不好重复实验姆瞪翅,我们首先做了一些重复实验的方法灿绩,把规律摸出来了独,这个短路会形成三个阶段摆,内短路的第一阶段常、第二阶段脱娠、最后一阶段淮门孰。第一阶段只有电压的下降精拔、温度基本上变化不大烂,第二阶段壳揭,电压下降同时温度有大幅度下降浪授,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰挡颓。    如图(ppt)推户是,这是替代实验琳低,这是算法娇,这是短路的测试实验佳,这是结果鸡棺呜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娄蕉箩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程分纫步、内短路的阻值都能精确的辨析出来憨创化,提前预警热失控事故抛薄扮。    整车安全耍补酗,首先是轿车安全和郊,比方电池的防水归飞,跟整车关联度很高逛,因为静态的防水算褥枯,放在车上不一定防水揉,现在都知道IP67鳞,其实一些厂家都做IP68了壤多僵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汹,我们如果做得好是完全没有问题的捕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计你,这是我们做完的设计衔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拜暗烦,这好像是我们比亚迪的电动车救,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠,做得好我们的防水比燃油车还好蕊袖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堡,关键是我们的技术到不到位莽斜,所以我们来谈安全问题应该这么看乳馆。    第二刑,轿车碰撞安全茶,我们做得好的企业也是不错的看偏耍。举个例子秃蓖,长安的些,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦慌,这是产富热羌、学钩琉脾、研联合研究的苇裁。甚至为了将来的发展凌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的师鲜补。而且电池包不是越厚越好炭薯姥,如何又轻量化呛暖宪、又防撞惨,在优化设计方面也还有很多工作可做棠枯喀。    第三赴貌磊,整车电池系统总体的安全保护笆双蜕。我觉得我们通过上次的整车交流会淖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案权的纳,大家都觉得还是非常不错的湾焦硕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔑台,尤其是轿车企业是比较好的颊慌,分层刻乏、分级做的是非巢椋好的恼,比如说高压安全管理系统侥迟即。就是说只要按照严格的流程来进行开发超婆嗽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闻淖。    另外我提一句客车溯蓉脊,待会儿宇通的汤总还要讲的肥棵料,我不多说了深埠趴,他们有成套的方法来保证安全性抽。    最后陌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议普涛费。前面领导都说了潮獭氰,多少起多少起篡,这是从2月份到7月份统计的10起以上掸,7月份多起来了抛秃茶。现在存在的问题驼,我们在报告里面有详细的介绍高烫,我在这儿时间关系也不说的太多了悲缔。总体来看楔纠嘘,我们安全性准入门槛要提高事写屯,所以现在在指定各种标准骡,要进一步提高标准磷沁浦。当然还有一个问题察牌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躬,因为充电桩跟车的接口是老的饶,现在要搞新的滦,新的总体来看是更加安全的释轿隆,老的怎么适应新的却唬啼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫩。    我们的发展建议句,我也不详细介绍了荷,因为我们在报告里都有鞘赔脐,永伟会比我说的更清楚一下晤稍能。    第一个邢七,完善安全标准金,制定更加严格的安全标准丢。最近客车安全标准炮钠、电池系统的安全标准歌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豁。    第二个搞,监控体系晚嘉潮,现在当然都有监控系统搁,马凯副总理上次也说了崎泉,监控主要还是要靠厂家监管辣肚,不是靠城市最后的那一级锯,最后那一级你也不会给太多数据拱概,数据最多的还是我们厂家自己涧覆绅,我们最有能力监控好逻。    第三个脖,强化充电基础设施安全管理俩旧,严控地下车库翻捞匿、高危场所充电设施建设与安全监管浓档。    第四个故五,改革检测体制彻蹿刮,我们建议建立新能源汽车年检制度毫,传统车要年检壁,新能源车是需要年检的妈劫迟,比方我们防水裁、防尘性能剂,新车是好的皋惭函,老的就不一定了歼秤,我们的绝缘性能纤泪、漏电保护等等是需要检验的卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓炯眠,这都是很重要的透氛。    第五个抗,建议改革行业的监管体系枢,现在我们是准入握僳,有几千个车型祥同蹦,客车是很大一个数烫,很多厂家都进来了崔森,不能说让谁做木透该、不让谁做椒蜜,我想将来要引入事后监管的体制眉荤鸿,谁要出了事要负责伸偿龄,要召回朽蜡侗、吊销执照筒、取消资质瘟米,甚至取消你不能再进入这个行业心荚,这是我们建议的要加强冀,否则这件事情没法弄卧坍捻。    结语三句话馅疆肖:    第一痴扦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为虾,为什么是“命根子”发璃晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕败烽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吓巴?我觉得怎么强调都不为过令,所以我们要警钟长鸣轻馅寐,高度重视薄解兑,大家都是这行的从业人员搜,都不希望这个产业下滑姆,但是为了做到这一点非,必须要警钟长鸣宏船,高度重视衫湾。    第二汉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滦。想性能大幅提升七接棘,大家都希望300公里爬趁豢、400公里肉,客车也是要提扛,高比能量电池是必然的趋势违汤,往上提的瓶颈技术就是安全讳蒙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胃氏。所以随着动力电池比能量不断提高馆,电动汽车安全技术的门槛越来越高愧存,本土企业要有危机感爬棉。    第三捐蒲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸。安全管理眷阶,政府责无旁贷届。    我就说这么多冈骄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行富挠落。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诞,到今天的北汽EH400的下线广悉翔,北汽的这100万辆用了5年的时间恃。    在活动现称旨佟,北汽集团董事长徐和谊表示尺景创:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风付疽,不断的加强产品嘉、技术篓灵、管理创新钢奔村,不断的加快电动化拳娶山、智能化入绅、网联化辨态、轻量化的发展步伐蒂,全力抓好‘π计划’的深入落地搪。力争到2020年沏谦率,实现自主产销80万辆斑,这其中包含新能源产品20万辆小稍虹,实现销售收入700亿元墟侵,进入自主品牌前三名的目标狼谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辈卑。”   “来得晚签虚奇,干得猛喜烩,站得稳”    “来得晚采拜,干得猛迷论惶,站得稳寝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辩捐。    “在行业内来说讳撵官,本土企业已经很多完成百万辆了双,我们加入进来哺,形成一种集团向上的态势碘话。”北汽自主分为三个部分棠恢逆,“绅宝皖谜耐、北京防箱、威旺缺一不可苯骄寂,齐头并进熟斤卢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧密诬垄。”在随后的媒体沟通环节中侗措,李峰坦言灸敝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辈潦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碎妓级,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群七堡妻。北京是传承“越野世家”品牌精髓比谎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌高。    “越野车是小众市澄搿,但是在中国市场上薄,硬派越野洪,没有人能从北京汽车手里抢资源累眉崎。硬派越野或是下一个风口春嘛荡。”李峰在接受媒体采访时表示咀泰挫。    除了在品牌划分上的努力零铆蔡,在车型投放层面拧凡铝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衅呢梯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寒购,而到了2016年粪激,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车领,加上北京品牌和威旺品牌蹲,更是达到了六款虑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾干,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡描。    而面向“十三五”然锨狡,北汽研究院院长邬学斌表示犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禽趣便。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久际绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗣氛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死黄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃榔抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩贡。”    是的蕊裙梗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线软,北京汽车仅用5年的时间撵猛托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围限色,现在一是车型结构变化了莲廉,市场引导到SUV辟、新能源和智能化上去铰惧。我们由三级跳变成了一级跳集。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丛,“市场的变革对于自主品牌来说刷臼,恰恰是一种机会藤。我们有对市场最敏锐的感知谜翻崇,最接近市臣妗,这是任何合资企业都无法比拟的老弛钩。”    从年产销量看吓贯,2011年达到2.4万辆堆、2012年实现7.8万辆系唇、2013年超过20.2万辆楷簿、2014年突破31万辆堤旗狗、2015年完成33.7万辆涪,2016 年预计目标42 万辆极,到现在已经完成了23万辆薯该。“2020年我们要达到80万辆酣撑司。”徐和谊表示热裁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品署,还要有好的营销薯病,“酒香还怕巷子深”室。在产品营销与销售网络建设方面爸描撬,北京汽车依旧不甘人后瞧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匡,“人在一起叫聚会奉,心在一起叫团队搪。”    2016年上半年然,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琅匈搐,同比增长396%铆瓶菊,目前网点总量高达到836家淘闷零,渠道建设速度令业界刮目相看钵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺啼豁,同比增长20%仿筏淖,目前网点总数已达1081家呜幕。    据已公开披露的销售数据苏羌廷,2016年截至7月芜虚贡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皋,同比增长42.7%翻筒及,远超乘用车行业11.1%的行业增速肃罕。其中团,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肯熔碍,同比增长94.6%氖,成为名副其实的“自主增速王”旦茧合。在具体车型上辱睛,绅宝X25累计销量接近5万辆盛习,在A0级SUV细分市场排名第一贾融娩。威旺1-7月也实现了近10万辆激荒鲁,同比增长6%以上籍泼毋。    对于营销体系跋高潮,蔡建军表态称古雾:在互联网时代芥侍,消费者出现了很多新特征俏番椒,他们爱分享互动遁,重视原创和分享斯,并处于一种“始终在线”的状态眠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系届。   对于未来托钎共: 李峰表示南博,在“十三五”期间履损,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疾。    其中针对绅宝品牌附豢香,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品查递,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮停块化技术平台居梅瘫。    此外吼虱,针对SUV市场火热形势芦,绅宝连续推出多款SUV车型颈,形成了X25揭辖踏、X35斯抗舵、X55派、X65组成的SUV系列赣,实现了对细分市场的全覆盖杭卸霞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型齿咳砍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壬瞧泪。未来星径傅,北汽威旺由经济型微车枢库、MPV独虚、SUV和轿车等品类组成榷。   责任编辑美加彪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坞取抹,在杭州召开师,我们非常激动攫皖隧。我们希望全球贸易更加公平嫉,中国企业能够更好地融入世界市场如捣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弧,要向世界展示中国汽车业的良好形象栖奔。据了解谰免署,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扛门。李书福说环摩赂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部身瓤,李书福告诉记者蜂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陆,吉利要展示好自己的形象屠忻擞。李书福认为罕朵驴,我们要解决全球经济治理问题费幻,首先要做的就是提高自己的竞争力背伪洞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹤锚霉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汀埠,李书福就来劲了烹瞬坡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌洼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇埃苍,是全球经济的一个缩影融妊钎。”他介绍说侨逻篡,未来汽车产业的方向是电动化玲褪、智能化绕、轻量化麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭谰欺。李书福认为懈逼贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展坝泵城,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓤、活力肛、联动醋、包容的世界经济”噬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婪裙,在他看来两者在基础理论研究和基础亩固唬块研发方面合作得非常不错全宛固,他希望沃尔沃能更豪华锨、更高档疆沙开、更有竞争力善谎,希望吉利能不断提升品牌力岭、竞争力和溢价能力毕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隧久。”   在吉利汽车体验馆含席,新款的“博越”展车停在那里惭祥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟费龋救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨案谋绵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泵督裤。李书福估计聪苫闪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坍。去年冬天冷怂馆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烷莆骨,他也曾表示戏空,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勒奥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桶,商业模式的变化已经从电商柒衫瓦、维修暴、汽车金融膘奴龄、二手车坷读、人才培养等领域开始哀,逐渐延伸到供应链前端的设计耻脾、研发和生产材。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞄懒概,这是核心素空。”李书福说鹅膝歧,汽车和互联网镰,两者已经分不开了裸谴,汽车制造业要想有未来功艇棠,就必须和互联网深度结合起来额哆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题好,吉利每一次研发创新供稿察、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开公悉。   “安全既是时间长度领上啡,更事关人的生命涎传。有人说歉沥,现在的汽车都很安全了迪瓶定,安全已经不能成为汽车的卖点了沙猩世,我认为罢,这句话说的不准确色鹃,也不全面捻快裸。安全对全球都很重要行,对国家很重要瓮浦诧,对个人也很重要篱桨俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陈,可以说安全事关大局胖,安全关系到千家万户孺漠,我们一定要把安全放在首位莆蹬灌。”李书福说翘惹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拣,不仅有央视的直播妈痴问,现场还有上百家媒体畦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佃,受到业界的肯定唐催。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穷恫挺,用现在的话来说就是企业的基因北目,要从根子上形成安全为本的产品研发理念现,当其他条件与安全设计有冲突时此爆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程公书婆,而不是相互妥协渴。”他认为慰,当造型与安全有冲突时诗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昆锋吧,也会毫不犹豫地选择安全龄膏。“汽车是给人坐的娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了歉匣。也就是因为以上这些理念暑,沃尔沃才能发明汽车安全带涎罕、汽车安全玻璃瓮、安全车厢烙据举、儿童安全座椅欢、侧气帘颇沮劝、车外气囊房、交叉路口自动避险自动刹车恼柏、城市安全系统等等添皋徘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题憨逝篓,因为对人的健康会造成影响氦茎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啦瓣搏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拓纪。 责编崇慷般:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度切?这是东风集团高层必须面对的问题吨屠溺。“国内前三扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平电泥、市场份额5%尉眉、销量125万辆胚,其中东风风神必达35万辆珊发,挑战50万辆身管文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标春。   论自主品牌的持久战侈沟攫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点把镶七。在他看来冗,相对与合资品牌痛法,自主品牌的发展分为三个阶段闯汾:战略防御曹门窍、战略相持和战略反攻轨沉棚。   “对标合资品牌餐掣、自主品牌已经经过了战略防御阶段石侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刨赁。”8月10日绒潮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌好捂,并反复强调贯汉裁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于飘悸姓,风神刚刚取得的历史最好业绩膏。凭借旗下三胶В客——AX7词逼朽、新A60茎、AX3雹,东风风神1-7月累计销量76322辆青毫耻、同比增长33.5%现露款,其中7月单月销量首次破万念滔慷。另外鸿辉,轿车销售26756辆清互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糯贸,同比增长27.4%蛾寸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篮:第一苍瓮,超额完成任务;第二惟剑磕,轿车和SUV双增长举韭观。按照目前“三箭齐发”的态势湿炕闷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屡涝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悄冗揩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拎嚏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菲兜坡,东风A9超过传祺GA8搓瘟疵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一故沥敞。   “其实哎拖楔,我们重点想对比的是帕萨特茶袒奢。”李春荣云淡风轻的一句己邯,让一向低调的东风乘用车受辆慕,平添了些许彪悍和霸气蓖。   不过枢氯,面对长安山茎、吉利沸、长城阮从、上汽这些强劲的对手骸杀桅,以及合资品牌下探墟、车市整体放缓的趋势涂吠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烂贡寥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度房解?这是东风集团高层必须面对的问题苗筏。“国内前三熟理巍,2020年品牌影响力达到行业平均水平废眉轨、市场份额5%翟让僧、销量125万辆托,其中东风风神必达35万辆厦姜,挑战50万辆赫缸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钡宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菱卜丸,我们要尽快达到35万楞驶闯。”李春荣形容监,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻,未来五年将是“本硕连读”惯凌,从自主品牌的生力军成为主力军钱锯瓤。   如何冲击第一阵营昂被? ?   对于目前的东风乘用车来讲戈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纪吠动,首先是产品坟泼矩。关于产品规划霸,李春荣给出的答案是抨监,东风在2020年之前僳港从,会推出17款全新车型玫备混,其中传统车型将达到12款抒,新能源汽车7款订。   实际上费,经过七年的储备虹,东风风神已经形成轿车舍辞、SUV和新能源汽车三大产品军团咀姜,在大徒仟抹、中姜辉、小细分市场布局肋璃胜。   值得一提的是蹄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神回。这意味着婪,除了传统车型弯,李春荣手里又多了电动车这张牌膏,而在2020年的产品规划中当脚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款够雹闲。   产品层面扰,缺少明星车型惫攀示,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题付损檄,而在未来的规划中钞篱,东风乘用车的目标非常明确论:提升车型效率槐,培育明星车型探虎肩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阔乖,半数以上产品达到细分市场行业平均值小杉平。   实际上碘祭滥,东风乘用车下一步面临的问题辱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”线掸结。除了风神之外改蒙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媳侩,以及合资自主品牌帝纤,而在东风入股PSA榔臼嚏,成为第一大股东之后剔,东风乘用车无论在资源整合遁挎憾、品牌溢价泡仆痴、平台技术方面酗截,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应线荷梅,当然这还需要时间证明窍。   不过报,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向多:资源协同包括产品沛鸽、平台剑、制造技术梅、供应链福仑驶、营销和国际协同伞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稼蒂蜕,随着车市的放缓瓶,近年来伟,从豪华品牌到合资品牌煞蕾懊、再到自主品牌郝岗泼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宿。   与成熟品牌不同苔徊隙,创业中的自主品牌棚广遍,在招募经销商困、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栖。随着竞争的加剧狗丝骸、产品的丰富捆,未来将对渠道提出更多的挑战虐睬心,比如一年之内连上四款新车的吉利弧曝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琶聘班。   盈利能力当然是最为重要的标准我笺淑,但是牺牲自己貌、持续补贴经销商拨禄妨,也不是长久之计划息,解决之道要不断有竞争力的产品推出棘。今年年底硕亢薯,风神AX5即将上市嫂,明年AX1也将上市圈霓埔。   实际上焙爱,在青海活动开始之前拉,李春荣提前到达西宁贸幢,专门到长城和长安4s店进行调研嫉。让他感到欣慰的是猩沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翻拇沪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宝,我可以负责任地说擒脱臣,我们的商务政策是最好的陇,没有之一修烩。”李春荣对于渠道的重视程度齐唇,基本上是亲力亲为萍缴奖。   目前鞘届莽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶惋。按照规划嗅,每年净增网点50家诽凰卤,未来单店销量逐步提升至800台以上杜茎,达到中国品牌经销商中上水平盒劝。 责编雾鸿:李芳" " ∈慌⒖ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄皮牛,由中国汽车技术研究中心主办玩办,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弧瞄。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粉砍,在回顾过去的同时刃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喊厢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荤、车辆队、道路等影响交通安全的诸多因素催另,促进共同发展酗,从而降低事故中人员伤亡率曙侥,最终有效改善中国道路安全状况晾度。   会后糠梧小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞧奔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剩,并阐述了对于人东、车险、路德阜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沤返齐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务副沫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秤爽叔,一是日产汽车“三重保护”安全理念剖,即分别从社会低鸵、个人和车辆三个层面采取措施玛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迫囱秤,就是在车辆的周边藏,设置一个安全保护屏障蹈,针对车身周围不同的危险接近程度绒圭让,我们会开发相应的技术进行保护到梯吨。   除此之外尖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五。在车辆的前方寞、两侧靶诞蓝、后方建立一个全方位的安全屏障鞠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诞。同时亩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谰白,日产汽车也研发了一些相关技术瘫高城,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贿。   日产汽车始终将零排放邢迟略、零伤亡作为企业愿景眯替。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担填疏幌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赋寡相,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竿桶,可以在自动模式下完成转向却赤憋、加速和刹车等操作埠,提升车辆的安全性能物老。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题天。即使后座坐有乘客填瘫,后侧方视线也不受遮挡愤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨,帮助驾驶者做出正确的判断硕。   针对电动汽车领域囊蝎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炽剂,而电动汽车上的安全技术诵届,应该也已经达到了世界顶级水平缸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅氓,高桥信彦表示滤闪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶献头沟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熄灌汰,日产在研发智能交通技术的同时皆潍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乒,其主要分为四大领域祈。第一大领域是关于自动驾驶技术的烤唬瘁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈核辅,对电池以及其安全性能进行研究垦诗日。   第三大领域是新的移动方式然腺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备心露,换句话说泄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助界锹,我们针对这个展开了研究绕隋眷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舅侮戎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厦肮。   未来尖扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钱,同时捕锌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垒淋夏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斡,进一步降低交通事故发生率弟蠕、持续改善中国道路的安全状况轿瞳凉。 责编咕弘姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日肚钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市团纽话,共推出6款车型剃试伞,售价区间为17.58-23.58万衰杏樊。   新车亮点忌:   外媒点评哪疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衰:李芳 版权作品卡呜烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂络肚,严禁转载别诽,违者将被追究法律责任惭嫩把。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口警冠瞎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃粗头。   不久前滔圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜同泻倡,北汽集团以549.329亿美元营业收入巫腑寐,排名第160位手,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疽篇,也是首次入围世界200强旁。“我之前的预测是在180名左右吵揉椭,这个结果确实出乎我们意料炊锨筹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芭暗。   据网通社了解怕,2015年烦磕蛔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元量擅,再创历史新高拎川。“十二五”期间期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贸被,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独懒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磐哗险,增长3.4倍现妒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需突蜜,网通社可以断定以下两点娇凸:一纯醛案、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续免、稳定的增长案幂。二伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篱。   为什么能做出如此判断葡钢了?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒蠕?徐和谊的一番话做了最好的解答齐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缚附街,咱们给人家代工挣俩臭钱栋抢佰,那是发展民族工业掠鲍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗编?不可能堕。能走向国际化吗些础?那更不可能枚娘冒。”   然而垄浦,做自主品牌蔼,光有决心标、喊口号是没有用的勿。正如徐和谊所说你入:“干自主品牌真的难胁猾,现在大家都处于成长阶段沃,想要效益好显然不现实犀涣读。但是效益不好就不努力骡案角,就情有可原吗耻苹?当然不是!爬拈。”   从“1 ”变“2 ”惩死,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙玛。短短5年时间奈呢溅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斗呢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辉光缄。“北汽人要有工匠精神撮祭,低着头锌垄、少说多干角唯扑,闷头干妻坝,一代人不行两代人薪,肯定成功疼轰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揽睹。   随着“十三五”规划的展开暴怖菩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”某洼举。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甲。据悉炯泞食,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹄让费、供莱、销婚、研于一体的北汽集团南方基地抡逢。   届时猾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迁始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暮式捎,形成1+1>2的布局扰吧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品按窍年,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺境。   “十二五”期间娘家闹,北汽集团凭借超前的战略眼光揪皮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涎韦。通过产业链合作普艇,北汽掌握了最核心的三点(电池期白计、电机襄潞缉、电控系统)技术恢甭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓潍纽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涪拢天,并取得了中国第一封、世界第四的业绩独市。   据徐和谊介绍畴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情匠教,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郊壳筋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陆彩鹅,北汽集团零部件业务板块几乎是0阑凛,经过这几年的快速发展篓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婆拒,这是之前想都不敢想的闺娶弥。”对于北汽集团的转型拣喀,徐和谊深有感触渐非。   据徐和谊介绍拭篙,未来北汽集团将围绕汽车产业链痛胃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹤疯,包括汽车金融跺瞎、二手车菱长、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹃懂,带来规幕┝崃剩和效益的双丰收拧钱革。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点博殴局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挎扩肥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掠仑蹲,这也是转型升级的重要标志之一锌。北京通航以合资桥废敞、合作冒核、资本运作为主要模式棺埃,在国内实现了产品工业化和市场营销蒂。虽然规模不大浦附,但已经显现出良性发展态势轨粒昧。   直视软肋本,质量和效益成关键词   “整体效益不高渡开贾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糠期牟,“我们举一个例子猛舒,这次500强名单共6家中国车企上榜侍,总共盈利114亿美元钒瞳。美国2家车企乳泌,共盈利171亿美元娠巩烦。我们的产销量远高于对手念叙,总体效益却不如他们爱十戌。”   徐和谊指出泵刷妹,提升效益导闲,整合全球价值链潞,转型升级勉峨烽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘛撬扔,也是整体中国传统制造业需要提升之处揽讼口。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施端,向好的企业学汾藩违,从7个维度努力评揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操绒丹。还有四个月辈茹,拭目以待捐涎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧瘁,通过与他的交流可以看出心,对于北汽集团的成长他是满意的乱撬痉。然而靶胯抒,作为一名中国汽车人评,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌紊肠扩。   “跻身全球200强企业滴茨,不是终点襄驾缆,而是新的起点然侈。”徐和谊更是霸气直言路擂汇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掸筏,中国汽车行业前三甲琳潭完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编性拉:李芳" "   车云按酚尉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠕辫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲费瞎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辈勤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娟。本文由现场演讲整理而成解赐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创智啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犊艘,这两方面的关联性是显而易见的览汤夸。    说到沃尔沃炽,大家联想到的第一个印象就是安全绢肠。的确藏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候时袒,他们就讲仆:“车是由人来驾驶的诺。因此交耻釜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粟戈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姓拆边。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沪俺。可以这样说嘉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓦虑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术采韭。其中当然有标配的耪,也有选配的硷蠢灸,组合成不同的配置锈经。这里我稍微着重介绍一下箩内,沃尔沃的City Safety城市安全系统巍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寇记。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裴驮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吉懦搐。在2006年的时候馅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菱揩。第二年也就是2007年峦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡酶测。2008年邓绘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阂良济,成为一个技术子品牌臼擂螺。之后的十年中这套系统不断地更新完善寺,扩展了许多新的功能酒颁,比如增加了行人探测期槐澜、自行车探测氮桅禽、大型动物临钵、路沿和路障探测与避撞功能傲的。    避撞系统为什么这么重要呢膊梳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阮七,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间扇滇、转向功能的话喉胁,一切都是空谈拢悄。想象一下泡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恢沧缸,这将是非常严重的问题缺陷痊冻。避撞系统的工作机理非常简单芦,首先是探测莽四,然后是评估决策肺,最后是干预缄虎,包括警告或者自动刹车娃。    首先是探测懊墓。相比以前点煤貉,探测功能已经取得了巨大的飞跃妮。从单个雷达到多雷达和摄像头息,并结合多传感器融合算法萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挝狠。    接下来是决策碎浩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荆胶。但是你在路上开车蓄,特别是中国的路况楞恋节,不可能前面只有一个障碍物潞。所以随着多传感器的应用刚蔑,现实需要更先进的威胁评估算法浩狄抖,可以同时考虑多个对象蜡琶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力超川芥,你车周围的一切都可能是潜在威胁呕抒半。    复杂的算法肯定会增加计算量很稍笺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估据,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谰,有必要进行适当的简化娟双。但问题是怎么简化戎?比如现在大家经沉夏牌祝看到的中国式过马路砍莎,一群人一起走强,走到路中间哪蕉汇,可能有几个人继续往前走权擒驹,有一些人停在那里沦金琶,另一些人却往后退禽冯失,这时候要判断预测是非常复杂的散膏。所以聘蹭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性级邻论,使得警告和干预措施如何定时浆汀、提升相关性和可信度始终受到挑战试醛素。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届被毫,才能提高决策的相关可信度疚舷。    最后一步是干预秒。判断之后还要有一个干预的策略貌。干预一般是两种靡猾坦,先是警告吨,再可能干预崩惕。怎样警告呢笑频?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫁衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔑巾无。如果没有可感受到的威胁存在烩吞,原则上车辆不应该警告驾驶员浚。这是因为密嘿,如果还是警告痞措村,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毕反。时间长了之后硼微,他就会把系统关闭或索性换辆车世,在中国的路况环境下虐莲划,如果一路上都是不停地警告避殿麓,这的确是个问题繁合。    警告只是一个声光或振动的信号够,那么在警告之后价暴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢断?我们的策略依然是潞每扳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饶灵,否则车辆不应自主动作抽,理由也是刚才所说的龟裴。可喜的一点是兰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌渭窟,自动干预所需的时间大大缩短了沸内,相比十年以前吹晃寂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绦。最后一点疏屋褐,怎么协调人机界面屡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异段朝陇,也将是一个很大的挑战伍疏。    刚刚讲了很多赂柿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骸朝岔。首先是效率问题常,要调整警告反应的时间蔽文,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碧绅?警告干预是否可感知与理解份略较?第二是相关性酷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺恋?是正确的警告催,还是漏报或误报北亨驶?比如说路前方有一辆大卡车欺,系统把它误认为是高速路交通标志牌疲藕,而不给任何警告擅,这个明显是漏报抬烘撇。但是反过来说洪署痞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帽坚千,从而警告干预筒,这个就是误报股纯,这也是第一类和第二类误报的区别虫蹄。最后是接受程度乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受惊、并配合慷玻发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怠泥洁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性康,所以这三个因素之间要互相平衡草。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肛飘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熟添熊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猛挠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坪疤亢?是不是因为最近自动驾驶俊舶、无人驾驶炒的很热妹串贤?同时还有一些顾客在问洗刑,自动驾驶以后涛,我们的驾驶乐趣在哪里吵祥?因为很多人喜欢操控馆捐显,喜欢在山路或者赛道上开车奈魄磋。    我们完全理解这些考虑陆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厦邦,今天早上我走的是中环冠,走走停停鼓,就像这幅照片中般的拥堵崩描。当然反,交通拥堵也不是中国所独有和,随着城市化进程的加剧广酱,这是全球性趋势汐舰。请问这样的驾驶乐趣何在拦?    除了拥堵皋,还有安全问题蒂拖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汤篓村。城市化的发展也加剧了空气污染狗收部,以及可持续发展与能源的危机混太。对各位顾客来讲刻嫡凹,还有实现实时互联和出行便利的需求顾劫焚。    所以处扭,自动驾驶对社会琶丁菇、环境和经济带来的益处是多方面的爬氛腊。首先校肋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踏扛功,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玖辅徘,即使提升不到100%安全罕检鸽,但是97%花、99%可不可以搁峰?自动驾驶还能连带产生其它的好处鄙颗罕,改善拥堵娠坡骄、节省能源消耗刃、减少大气污染四褥蔚,以及使旅途时间利用更高效呻功粳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利券降讳,但我们说肯定也有挑战颁,世界上没有免费的午餐疆。对于使用者来说绷舷,有人机交互的挑战鞠傅暖。还有失效模式控制褪梆,万一系统失效以后辞壳,怎样用冗余系统来后备控制写宝。有跟其他车辆系统的交互蟹,你不只是一辆车单独行驶在路面上拎。怎么感知环境诗韭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿套。还有最后一个扯,再好的系统撕峡,当顾客不当使用的时候扯,怎么做这方面的技术应对处理卞枯疥。对于车辆设计来说汗萎盆,还需要各种各样的冗余系统做后备趣筛彻,确保自动驾驶安全眷琉。    其实樊肌,自动驾驶不光是技术问题奴亢蘑,更重要的是对社会和伦理的挑战妊驼骚,大家是不是能接受且?首先某醇晚,什么样的商业模式港抖痰,是我们现在继续卖车的模式每萌峦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辟庭。基础设施的改变确俯,比如说车道线微弥、公路标识的统一扭蔚势,这也是非常重要的短板。还有保险公司是否接受揪钙赦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任村送奋。最后是公众的接受程度团济,法律和法规的约束仙寒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阿精鲸,从而也引发了很多相关的讨论储遍店。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涧?我们非常明确五,这也是一贯的战略堵视说,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠第,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成。    这里举个最近的例子删,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兴欢,已经在欧洲量产上市考饺,今年下半年也将在中国投放市场现伟唇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罕唉牢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”才甜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韦,而无需跟随前车娶暴倘。要知道悔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景退光讲,那就是到2020年兜锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡地须龟。这是沃尔沃汽车庄重的声明太咯咸,也是一个非常具有挑战性的目标敦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗣豌玛?    我们认为首先要充分研究叫辖叹,通过真实用户与真实交通高,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啥扑孺。还要多方的合作彤灰,沃尔沃汽车通过与包括供应商佬、大学研究机构镶假昏,以及政府部门在内的强强联合哄罕,来应对全球挑战卿抠。自动驾驶之路没有捷径凤桔,就像练马拉松一样篱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烹剔、循序渐进的箍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枷勘烂,我们走的每一步也都要以安全为核心吻。我们要以客户为导向灵童,通过提炼典型路况抗猜汀,悉心定义测试所用的通勤道路搜冒,同时尽量控制风险狈尽郴。在技术成熟之前旦微嘎,必须反复的测试甘静,以保证安全与可靠献。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拇轰挛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钱:要验证对社会和经济带来的好处饭夺,是不是适合当前的交通环境屉屑斑,顾客习、社会公众的接受程度惜,还有道路基础设施的支持是不是充分染,与其它车辆和道路使用者的互动帅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艘舅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徽隋晾,真正的大规模测试将在2017到18年场烩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疆母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牟慌轨。    上图右边是哥德堡市区的地图叛羚萌,这条环路相当于上海的内环或中环嘛,即城市高速交通路谴脆缚,是没有行人互、自行车么,也没有交通信号灯届揽哆。自动驾驶测试者是租赁顾客诧奠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瀑手。在驾驶过程中词标,允许处理其它事务斗采,从驾驶员监控到不监控跑碴本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卧闹。    这里我要讲个非常重要的概念诺温,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶故。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段推,驾驶员还是负责监控和指令侧辉穿,必要时嗜对,还应尽快接管人工干预瓜凸,所以还有不少局限性弊激。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沥,车辆负责监控交通环境间,根据路况决策和反应勺缓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事路弹头。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能些,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粉麓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哦梁博,驾驶员需要对驾驶负责式侩骄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幢惶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶受,或者SAE第4级的程度闷卷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薯辑。可以看出纶材,这是两个阶段之间非常明显的分界线玖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墩,简单地讲封核,是通过多传感器融合耽茅输,包括单个或数个摄像头蓟渺翻、毫米波雷达帘熬艇、激光雷达豁、超声波传感器等丁殿,加上云端和高精度地图钡筏摊,来感知周围环境灰棺,评估路况和交通状况睬,相应决策与控制疚,最后通过制动沙、转向和发动机系统来执行干预报。处于安全和可靠的考虑拢,我们有备份系统彻,冗余的执行机构舱,万一其中一套系统有问题舷纷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扒世靠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钨舶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锰裙。2017年徽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挎晚,随后我们将在中国读都取、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脓荷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍恃寂,自动驾驶的远景又如何课勿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸会。如果大多数车辆有自动驾驶功能特滥涎,车辆可以与人承辣垮、车啡、路互相沟通裁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巴帛茄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时材勿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭聘幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偶缝鳖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亭保拒。 责编耗:李芳" "   从很多角度来讲头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入赊份。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辟稍锣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功白度,国产化是必须的道路欢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家核抵辞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚雄亭,能够接触到更多的消费群体梆规。在网络发展策略方面海,我们会更加看重网络的构成形式捍漏嚼,像城市快修店稿、售后维修中心霖轻、维修工厂等迸,主要目的是增加服务的便利性卵徐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宠。    上周末(7月29日)锯,在接受采访时鸿蜕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤屠昂,回答了中国经济网等媒体的提问寺,内容涉及国内高档车市程⑹,宝马在中国市场的发展战略赡裂穷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婪阑,年轻共、专注钠锣聚,富有亲和力;与媒体的沟通自然渺煽、坦诚会,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叔蓖蓄,刘智说晚,中国经济发展已经进入一个新常态倒燎,就是从高速增长进入一个健康侣雹、可持续性的增长插闺。但是搁耻,随着经济运行质量的提高亩虐簿,每一个百分点的增长双,都是一个不容小觑的数量冲。把这个结论放到豪华车领域梳郡盼,我们所存在的这个行业日,应该不会有前几年爆发性的增长箍判,市场会以一个比较稳定情呢菩、健康并汗、可持续的态势继续发展阿硕。就宝马而言添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泉抹辖。比如橇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撑钞,而是把新车慷、二手车萌晤郸,技术保险凄漠伟,国际式售后服务一起发展袍徒,我们叫“利润四驱”祥享,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脑刮才。    今年融推鲤,在集团诞生100周年之际具拨舍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韧疤释。那么归疙,这些战略在中国市场怎样“落地”辉?刘智谈到夕都痢,宝马集团刚推出新的第一战略森,其中的很多元素不仅是契合中国市撑凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊成家彼。他举例说劣,宝马提出的智能互联概念炼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕,领先欧洲10年以上玩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涎爆。再比如新能源方面范踞。中国政府强调揽鼎,到2020年新能源车要达到500万辆篙混漏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线删舌报,包括纯电动和插电式混合动力车型匣把你,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV读。所以在新能源车领域及讣淳,宝马会加大对中国市场的投入疾水。因此鄙,“从很多角度来讲稼里们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扁背,刘智说人。 BMW i3    随着本土化战略的实施芹欠祈,高档车市场国产车型所占比例越来越大簿七先。那么诫番,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的麻?刘智介绍说逗,目前蟹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惶。在几大豪华车品牌里面搁饰,就进口车的销量来讲辖,宝马应该是最大的测戒呻。我们对目前的状况还是满意的嘎椭。因为这本身就是在我们的商业计划内忱。    至于将来疟渺,刘智强调串关汕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒冠淖,必须在中国取得成功蛔夕纶,在中国取得成功蛾,国产化是必须的道路”搭。所以市,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哆晦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穿兼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怪司。不久前疙陕够,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磐弛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配距瘟。从长远来讲贪,国产车型的占比会越来越高袄桥。 全新BMW X1    近年来铺,高档车市场经销商层面的动向备受关注溜宛家,宝马经销商的盈利情况怎么样呢频煽蜕?刘智认为械,应该说睦,这是一个行业性话题勉炼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哎漆,在厂商给予经销商更多的支持配合后淘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绷伙画。就今年上半年的情况而言龚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偏枫。对比去年的数据耪盘番,我们发现夯,不管是在新车毛利洛画朗,还是其他业务板块昂哗宽,尤其是在售后闪懊信、二手车覆篡扁、金融保险等等几个业务板块芬完,我们都有了明显的进步刮。因此唐锰慑,他觉得汾:“目前兴,宝马的经销商网络是非常健康的”嘿湿。因为嗅韶譬,随着中国市场的不断成熟心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畏。从厂家的角度来讲颧撂,我们也不断调整新车的供求关系骨蜜,调整车型的配比妹冕九,调整商务政策阶。综合下来犬,应该说目前宝马经销商网络绩,处于一个非常健康的可持续发展状态怜掀迪。 全新BMW 7系    那么拆,比较以往色呸隙,宝马在经销商网络的拓展上凉奴,节奏会不会放缓一些俄?刘智表示华葛,在经销商网络上关汾,我们仍在稳健进行拓展氰猾,一步一个脚印地往前走料孝。从绝对速度来讲想鼎舵,或者是从增幅来讲卸,因为基数变的越来越大稗醛,所以这个百分比是越来越低的裁兢,这是很正常的倾雀革。目前太乖屡,我们全国的零售网点超过了五百家骋萍剑,覆盖了全国所有的省市自治区沥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇福,覆盖了很多中小城市硼八溺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菩诚。在网络的发展策略方面汕苛,我们会更加看重网络的构成形式傲特咖,并不只关注于网络的数量嗅失。所谓的“形式”就是像城市快修店棺脑瞳、售后维修中心饱圣、维修工厂等等一系列的体系概念模喇。主要目的是增加服务的便利性啊任,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务广。对于经销商柑录钠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屁天莫,让他们有一个非常健康良性的发展劳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发ஶ