金融科技赋能:数字普惠金融发展走向纵深

时间:2019年11月12日 06:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术侍德:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琅、锁紧欧桨工。    与会专家认为寂懈伙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辆铜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险每节睦、热稳定阔、无热管理循环口冬、热冲击循环龋堵、被动传播电阻)酿拎,电性测试(短路瞬拿颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卑膳、掉落膏比惜、穿刺鞘挟、翻滚堆句、浸入铅别、压碎)的安全要求河呜眯。但是贸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咯。安全无止境鳞,提高电动汽车安全性伯旦,还需要国家监、科研机构淘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惭粟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中池吐,也曾不断出现事故几湃藐,遇到挫折是任何事情发展的规律惫琶硅。因此授劳低,对于各类事故谈讨,电动汽车各产业链不应止步不前鄙射,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足失双。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酣蔼,要让安全成为满足一切功能的首要条件焙念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表靠认:李芳" "   上海车展开幕前一天粳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圭镶缅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丛洗挞?北京现代副总经理捐虫卵、销售本部副本部长吴周涛表示镣读想,目前北京现代47%的客户是80后和90后衫辆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例离缆充。“他们对于服务有着完全不同的需求辱桃款。比如服务要定制化尘矫,手段要智能化邢费、科技化崎。同时患腺界,还要预见到他们的需求并满足刚妹。”    如果说此前暮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碍醛貌,是厂家产能的竞争纷,那么未来则是客户的竞争瑞模深。因此戏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钉池。“意思就是享受你还没有想到的服务屎空讼。”吴周涛如此解释竿答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栖?据了解告修,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舅澈,升级为对客户用车生态的全面服务狮窗,基于互联网科技的进步采赡拒,先于消费者预见需求渺刊罗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阔橡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爸、智能敝淮忍、共享氓抵,以及个性化定制的智慧服务体验关。    具体来看怕苫,北京现代将率先整合官网咐、呼叫中心叛掣、4S店透明车间爽、服务App厕、娱乐棺孰、地图司湘糯、语音控制汹插、智能搜索等服务功能敞妮拇,并将其聚合到车机上撑拷凄,成为用户的车载生活服务平台床室。它就像一艘移动的生活航母匙,无论是餐饮料聊铣、娱乐肛非、购物的生活需求胯,还是维修亭、保养的汽车服务茸,都将以车为桥梁锌坊,实现信息互通怜踢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鄙贿,还能够通过在线直播的方式舰梢,对接车秋、检测里袜丁、派工祥刨隧、维修墒、洗车扫孺、交车等服务的全程进行智能监控寝镰,实现人车分离式的售后服务讳逼,把客户彻底从4S店里解放出来镀覆夺,为他们创造更多自由生活的空间娃吼田。    值得一提的是歪,在“汽车共享”大火的当下彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者场稳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谢福。“如果只有5%参加到共享汽车当中摩卸,那也有40万辆的规模仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的称沟锨。”陈静表示懦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢、售后代步车功、公务用车也会参与进来拖顺灌。“我们希望融入大潮江料比,积极参与这种尝试多。”    除了全新服务品牌的发布艘虽侣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点水接。据了解楔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馈吞掇,通过平直且富有张力的线条唯衡放,充满力量感的车身轮廓啪龋灭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格默菜。同时菏竞掏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机簿,匹配7速双离合变速箱丘雄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫磺。    “新一代ix35上市之后潘磨,北京现代有全新胜达荆恋丰、全新途胜嫁俯础、新一代ix35匡扭、ix25四款SUV产品牛。通过这样的产品布局裤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗓假。”吴周涛介绍说逝突芜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柏怖眯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点短梅,本届车展除了新一代ix35媚锭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偶玩庞。新车延续流体雕塑2.0设计风格户丧,对进气格栅拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化来保,以DAW驾驶员注意力警示冠拼冈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置科寂,为消费者带来更安全的驾驶体验空吮安。    除了两款新车外孟钦赦,北京现代还设置了技术展示区党呈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衅桨顶。    2016年楞须,北京现代实现产销114万辆多陋淮,超额完成目标尉,保持了行业第四的市场地位汾详。今年北京现代即将迎来成立15周年川,也是北京现代从800万用户基纯骸,迈向千万用户级别的重要一年救袜。业内人士分析庭磋,在后百万辆时代到来之时垫冒拾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲤快,也在不断践行本土化政策哭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枷卉淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩纽:李芳" "  5月10日壳汝锭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酿惭,人们的关注度更高胯龋。在今天晶,汽车产业主管部门丰写、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烈,其中指出孪藕:“中国企业遂少坤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乘煽。   目前在中国汽车领域现氛,舆论将中国品牌分为三类赂屋,一种是例如长安府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椿,而且成果显著溉暗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寇克拖,这些企业通过内部的改革承缴亢,已经形成了正确的发展思路誊,尽管在终端销量上尚未展现成果嚎怪魂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崔纫,始终有一种“捞一把就走”的心态祷促检,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘫,在市场赚取短期的效益韧。   苗圩在撰文中指出四:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘁。企业投入资源颅坪,通过设计开发祁肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胚,包括物质价值和精神价值口警。但是次,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟琶兑,才能完成“惊险的跳跃”泥电,成为企业的收益琴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秤舍喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呜千,中国汽车很兴奋缔堕贬,但正如苗圩在文章中强调去贩,品牌建设是长期而艰巨的任务楞痊甩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”比槽。这同样是中国汽车品牌需要思考的劲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沥距寥,通过仔细研读量狡灰,将其中核心思想与观点标明渭疟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荒复挠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来白昆,党中央赁、国务院就振兴实体经济炉曹逃、做大做强制造业做出一系列重大部署澄,对加快质量品牌建设提出明确要求冷。习近平总书记强调牟签蔬,“推动中国制造向中国创造转变菱蹿户、中国速度向中国质量转变寺划卿、中国产品向中国品牌转变”愁。   2016年丢晨撅,国务院部署了消费品“三品”专项行动算,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔽黑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峨琴,提高有效供给质量炉叙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浪东。   近日拘辈,国务院同意设立“中国品牌日”诉担燃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饲垛辉,体现了全社会对中国品牌的期望佬,为建设制造强国指明了努力方向惭。      一仁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现电被逞,代表着国家的信誉和形象伯放。品牌发展是一国由大变强的必由之路耐俄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楷弥鸵。   品牌建设助力制造强国战略娥瞪。 我国是名副其实的制造大国醛涉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祷惦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化首悔,产业转型升级势在必行拔降李,迫切需要加快新旧动能转换爬模,培育面向产业中高端的竞争新优势跑宝。经济发展规律尺目款、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弛豁歧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脾菩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓦。   品牌建设推动供需结构升级踌淘行。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新得溃,重点任务是提升供给体系质量常沪素,提高供给结构对需求结构的适应性溜。品牌是连接供给与需求的纽带胖蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仿须,引导需求侧消费升级忙,提高供需两侧对接的效率惊时铰。   品牌建设促进实体经济振兴楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心关,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痪剔鼎。企业投入资源对吓,通过设计开发放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎告奢,包括物质价值和精神价值度娩。但是侗豪梳,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉蹋毋,才能完成“惊险的跳跃”妇侠毛,成为企业的收益天竣。能不能跳得高隶涤、跳得远沮泥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敲。品牌是价值和信誉的载体羚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猜。      二娩馆项、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刮贾,科学地阐明了创新殴貌刷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亢切。从品牌建设的角度看淡滩,品牌需要“中国创造”壬梁,没有创新渡处镭,品牌就没有差异化的魅力辛镰。品牌需要“中国质量”酪风污,没有高质量舱褐,品牌就丧失了价值的基础剿。 近年来幕鹊,面对国内外严峻复杂的经济形势罐试凸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佃叔、国务院重大决策部署谩纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点捂箱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糜。   把握规律浮,找准抓手芒卢。要坚持质量品牌工作整体推进杉,引导企业在设计开发藐、生产制造和营销服务的全过程建立全员特、全方位的质量管理体系蒜裁、诚信体系和品牌培育管理体系鲤绣,以培育有竞争力的品牌为标志窟挠讣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念核姆径。   积极履职妥,统筹部署访。2011年透彩,工业和信息化部会同发展改革委刀痰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痉囊抒,进一步推进品牌建设杆眷。2015年碑瘸范,推动出台了《中国制造2025》痪韦袒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙。去年亢陆和,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划独,部署了全产业链质量品牌协同行动可促、优势和战略产业质量品牌护航行动侠趁雀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山狭念。   持之以恒脐评,扎实推进垢惶痪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卢石玩。   经过多年的不懈努力蘑萝,我国品牌建设工作进展顺利毒,取得了初步成效催贬。目前狮箱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点春父,涌现出251家示范企业痊互响。根据对示范企业的调查霖围,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%光,工业增加值率从21.8%提高到26.2%写,企业经营的质量和效益得到明显改善嚼。同时坡撕,重点消费品的定制化间、中高端产品供给比重显著提升荷,定制化服装消费增速超过30%彻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斥。      三捞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坍,需要社会各界齐抓共管屉,合力推进先柒兼。下一步弓,工业和信息化部将发挥行业优势矢币,深化推进品牌建设萌,加强与有关部门密切合作碧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艇,努力开创工业品牌建设的新局面讲侥。   坚持企业主体唤汤登,增强品牌培育能力竿淋。 引导企业增强质量品牌意识方崩努,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆咆疏。坚持试点先行淑虾、示范引领酬烽鼻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峡赊扛,促进企业品牌与区域品牌互动发展复蕉颧。加快制定品牌管理体系标准工蛊,组织贯标推广疯携。加强质量品牌宣传效,弘扬精益求精的工匠精神尽,扩大自主品牌社会影响泄垫,激发企业培育品牌的内生动力芯腻额。   落实质量为先换,加大支持引导力度脆。 贯彻实施《中国制造2025》汝,落实质量为先的基本方针竞,加快推进质量品牌提升行动憨。发挥制造业创新中心建设煤钡希、智能制造朔霞圭、工业强基等重大工程的支持作用翔瓷溯,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄,运用“互联网+”摆谈鞭、大数据等新一代信息技术楞,把握智能制造太戌劲、绿色制造涎练硼、柔性制造等产业和技术发展方向佳,加快培育自主品牌吴。   鼓励创新设计授桅幻,丰富品牌差异化定位琳惜。 完善制造业创新体系岗航波,加强关键核心技术研发攀苏览,推进企业技术中心建设借慧垮。在重点领域推广应用以绿色扔驴、智能壤肚、协同为特征的先进设计技术孪哦。建设具有世界影响力的创新设计集群备啤,培育一批专业化的工业设计企业咸,鼓励代工企业建立研究设计中心瞪,加快培育自主品牌忍攫扯。   实施重点行动卉币壤,促进关键领域发展看。 落实消费品“三品”专项行动取澄,支持消费品工业向智能共督怕、绿色痊端冻、柔性和高效制造发展荆倍。增加中高端消费品供给捶洛,促进产品向高性价比优势转变虾伺俺。大力发展智能境梗、健康消费品铅福抄,支持发展民族特色消费品殊呢啦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讣,加强产业市场研究和需求预测赎蝎,科学规划产业布局屎房黔、供给定位和品种结构为。 实施中国品牌“走出去”行动每持那,贯彻落实国家“一带一路”战略杉捞,推进国际品牌共建共享牵。   完善公共服务蹭孟壤,支持质量品牌进步帆。 建设质量品牌专业化服务平台离鼎师,依托中小企业服务体系效柏,提升服务平台的质量品牌服务能力炭楼赌。构建质量品牌信息共享平台拔偿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搐短搔。完善知识与人才开放共享平台碑,依托企业经营管理人才素质提升完、专业技术人员知识更新等工程皖拣仟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘁尸菇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耸,促进科技创新淳宝、成果转化和推广应用教。   加强技术保障愁赫,夯实质量品牌基础柔弧。 完善产业标准咆题、产业计量丸排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设练酞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海匆,推动质量升级恰洪负。引导企业增强研发创新和系统集成能力显,创新制造方式和服务业态愧,发展定制化生产末崎倾,满足个性化需求掳须糖。鼓励企业发展现代销售体系考完粉,在品牌传播髓釜舰、顾客体验和销售模式等方面创新发展丘购。   设立“中国品牌日”慈,大力宣传知名自主品牌 酶领,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舜耪晦、质量精良贫浅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褪蜕。品牌建设是长期而艰巨的任务金芍航,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眠堑队,以新理念引领新发展急埂牌,持之以恒地不懈努力疙捂度,共同推进中国品牌迈入新时代泰撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫商稻:李芳" "   5月5日镐手笆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霖偿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茅、董事长李斌就中国汽车升级之道乘么凉、互联网企业造车橡栓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竿。    近两年互联网造车企业纷纷入局禽,被称为“新造车运动”喜德乐。徐和谊开玩笑说舒仇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杉。”他说羔犯酬:“我从传统汽车的角度看惰捣,就是不服!”徐和谊解释道奇哆辜,李斌做到的他也能做到戒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莎。    徐和谊认为侗城,最难的不是做产品剁咀俄,而是做品牌弊劳,尤其是国有企业体制下做品牌铅募辜。建立短、培育一个品牌驰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃炮。他举例说迫觅口,蔚来汽车在东方广场建体验店慨钳挞,那叫“烧钱”萝沉簿,国有企业就不能这样“烧钱”末雾镀。但品牌打造的初级阶段星,该烧的钱还是必须烧的苫窍项。这就引申出国内传统汽车行业时婆,必须加快加大国企的改革步伐领琼,从发展角度答、竞争角度胺,必须改革盖那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犯,希望未来产品不光是一个出行工具橡,而是一个用车的体验平台爸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爬丘,而是看到与用户交流的新机会纯莽娜。从互联网矛首、移动互联网敛畦怕、移动社交发展趋势看赦闺,与用户关系会让汽车发生深度变化番汇掸,体验会变得更加重要歧扭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舵,新车企应该走什么样的路厩,徐和谊认为娜,条条大路通罗马攘惠母,但是路和路是有区别的层闺搞。他认为全世界只有中国能做到一件事裳彪视:传统车企和新生力量深入融合桅伸炉、发挥各自优势部被,结合起来错呐,这条路可能全球谁也做不到关。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扣。徐和谊透露休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垢鸵绿,很可能这轮竞争蕉舜,十三五末浆琴沸,再过2至3年氰饯,肯定会出一个比较好的结果灿革辽。”    李斌也认为娃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大餐蛔恒,这跟传统燃油车情况不太一样舵莆噬。他干脆表示捐娃施,国外品牌在中国是没戏的咕收,因为智能汽车需要本地化的数据屡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艾薄淳。蔚来汽车在三电伺愤、智能电动停伺、包括制造方面都跟其他企业合作苦面鹊。李斌强调粟戊亥:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧。”谈到合作腺冈皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作现沪腐:“我们的南京工厂投入十几个亿魂骄贿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膊吨,不是简单的代工唐联畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅弯芍:李芳" "   据雅虎网站报道钦牡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示档婪尚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洁孤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚎紊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卿蔡。”    他指出柑块:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菱。尽管我认为这可能还有很长的路要走帮波,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为不绩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帛但。    当前旦镁峦,特斯拉甩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熬逃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莱躺净,并将其带到了Uber旱。    去年蔷徽警,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滤诺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敖星混。特斯拉CEO马斯克表示继塑淖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哨衰项。    马斯克认为败耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妇淀遁,要远多于因人为失误导致的事故拆防,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舍称。    他表示棱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廷噶,那将是一件非澄希好的事情缔棠。但对于汽车保险公司来说塑吞洛,这不是件好事甩拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称火扰敛:“我觉得这种影响很明显监盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佩筹抨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伪诺,全面丁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抨地,阐明了个人观点泥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖、客观的看法德檄侯。    报告摘要猎扛祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期比扁涤、导入期烩弦、快速发展期与成熟期四个阶段盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段告群。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化街,很值得我们借鉴漆青卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挤。如果不加重视悼察斤,终会酝成大祸确瀑。    *韩国的电池产业驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战估洽,我们必须面对这个挑战疏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜刑违,它会带动未来汽车消费新的革命胸幂毙。    *任何事物都有两面性行,政策也是这样滤坏。补贴强度不足哩看,难以起到激励效果沏捍粮,补贴强度大了秤操扰,难免产生对技术发展的不良影响俊蚕锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼铅介。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冬爆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奔想搓,从国家科技项目立项至今已经接近20年李,可以说产业发展已处于世界前列羚肋。2016年响椒孤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夏,累计销售95.5万辆温,取得了令世人瞩目的成绩丰副。有些专家认为拈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乃昏,我的看法不是这样儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咳厦我、导入期妹丧、快速发展期与成熟期四个阶段背屋。导入期也称培育期掸奢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剿抽,当时就有舆论认为铆,我国新能源汽车驶入快速道嵌讼,进入了快速发展期顷勺罕。然而到了2016年便回落下来洪。现在分析起来薪视但,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联难,造成了数据中存在一定的水分红哥篇。随着国家对骗补行为的查处控怂耗,今年的数据逐渐回归正常醇牟喉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势题备,有可能会得到一些错误的判断嘛,导致过于乐观的结论镜磷靛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兔峦舅,除了观察数据的趋势外牛,更重要的是看产业发展的推动力何别,是国家政策为主还是市场为主颧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持融图焚,补贴政策还不能取消铅,基础设施还很不完善帘簇塘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平固炭,产业链还不够强壮与完善鳖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仑堑签。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奖拘,工作量很大墓牵闹,切不可放松努力千疗,让已经启动起来的产业发展放缓下来谭。    依目前的政策设计损腐,我国将于2021年取消补贴括距,代之以环境涪焦、能源为因素的常态鼓励政策婆和。也就是把2021年设为一个转折点姬邻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贩滥。期望实现年销售量达到二誊、三百万辆以上弊纠睛,能够占到汽车总销售量5%到10%立类骸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐屡。    二汉习、如何看待新能源汽车的碳排放上面茬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽拜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擒边。我认为许多人有这样的疑问是正常的迸嫩,因为至今还没有一个权威的科学数据叼领,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫锌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法愤份。    电动汽车行驶过程是零排放贩邵护,这点没有疑问挫社。但发电过程是有排放的般嘶,不但有二氧化碳排放十纷瓜,还有导致PM2.5的有害气体排放墨蓬贿。所以简单说电动汽车是清洁的璃身,是不能令人信服的街干叛,需要拿出数据来项。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥车ィ款的新闻报道经,受到一些启发常设。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舞钦掳,即“碳排放因子”狈贡夸。根据新加坡的实际情况斯烤甲,标明每消耗1度电瓷擦驰,就要造成500克的二氧化碳排放旱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲁,即每消耗1升燃油涟汗,就要产生3000克二氧化碳排放火。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筐。由于特斯拉的车重迹超返,耗电量高撮骡酬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣韦乾,尤其是在夏天开空调的情况下梁,百公里电耗有可能到40度叔乘景,因此被废剑款瞬臀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑醒猜,很值得我们借鉴萝普尼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾崔,据我了解定性的结论比较一致陇躲,定量的结果存在不小差异飘冬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关括股。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钞恨痊,其清洁技术水平也有很大差异境淮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奸怕平,发布我国的“排放因子”权威数据葛党图,并定期予以更新焙锻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祥痊九。    比较我国和新加坡的发电情况据,新加坡百分之百都是石化能源发电卑彩,而我国的发电能源结构里歼,石化能源约占70%吞泌,可再生能源等非石化能源约占30%杯袍搽。全国平均来说拔哎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点病。而且按照现在国家电网的规划来看敞趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例克怖,我们发电的能源结构会越来越清洁泻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大任。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫡,来估算一下电动汽车的碳排放车鸥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钱丸,可以算出其碳排放为100克/公里烤秦朗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车女温,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韦疼汤。可以看出一般情况下界帕跨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车济眯蔡。但是如果电动汽车过重骸庭,电耗很高欧坎蜂,就不能算是低碳产品涂,甚至不如先进的混合动力汽车脯锨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系表宛,但是我们可以认为攀墙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼻浓,耗电越多澳,造成的PM2.5有害气体也越多苹罕但。因此文灿闻,从治理大气环境考虑翠谢寂,我们的政策应该鼓励低电耗产品械,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藉颁。    三价轰阀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展角份斜?    这个答案是肯定的巷嗽赐。我做过一个简单的计算面蒂,即使到2030年涧己丁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨梅洽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右记矫。由于大部分电动汽车会在夜间充电版,可以利用电网的低谷电时段来充电趁餐溺。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖奉桃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扰莲,不但不会给电网增加负荷哺,反而可以帮助电网储电避。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钦唉己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里径财量,在白天电价较高时段将电售回电网扁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统良,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞄谷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寝蹈,采用分时段电价挂鲁。当然粒惯驶,对于需要白天时段充电的一些领域突,如快充公交邪羡啦、出租车与物流车等成练,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚷。    四拍类、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教群。现在出现的火灾问题比较多湿,所幸还没有造成集体伤亡次,但是已经给我们发出严重警告愧,如果不加重视楔替拿,终会酝成大祸客。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拣败柑。    电动汽车的安全要以预防为主恳,要从产品的设计做起砰,然后是生产过程的严格控制啪蹿,不能将未经严格考核的产品投入销售蔷忙。电池的比能量越高讥,发生火灾时的危险性越大翟梳蕾,因此要求有更高的安全性技术酶,试验考核应该更加严格驴寞惯。尤其技,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秃射,因为客车上乘客数量多妓,一旦出现火灾逃生难度大领。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癌车楔,为满足新的标准增加成本是必要的随访。对于纯电动客车掳郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寡伺,既安全又经济秆。    说一下安全监控网络借十藉。我认为重在实效糜按虏。我在几个火灾事例中了解到访,火灾发生前其监控网已显示警告信息俯炕,但未引起关注与采取措施腻,说明安全责任不清揭秸恍,监控网站流于形式徽,主要是供参观用读迁。    五枯孟劣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馈拐,大家都知道恋坎,韩国的电池产业孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战某廉,我们必须面对这个挑战便。目前有一些原因苹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郴马刻,也给了国内电池领域一点时间抽隧簿。但是极吝,如果我们自己不努力浑,最终经不起国际电池产业的冲击弟,我们将会面临严峻的问题丢趟鸽。    我国动力电池产业发展很快幌,一批创新意识强的企业正在快速成长枚袭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹿。但是总体来说通精,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肋,产品的质量水平不高隆咯枢,投资过于分散础你确,到处建设低水平的小规模电池工厂都,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傅,缺乏战略眼光疚灿。这些问题需要引起我们重视与思考脯免。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宽绞傻,没有一个强大的中国动力电池产业旅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棋母簿,实现汽车强国的梦想又是一句空话苔绅牢。    化学电池是一个非常老的传统产品涸闯圃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痊捻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泡栖倍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狄娶病,形成了动力电池百花齐放的创新局面彪陆秘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皇粟。因此形,谁能够掌握创新的主动权疟粱,谁就有可能掌握未来电池的命运建良详。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陷,但是企业是实现创新的主体捶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料肚滑,能够挑起这个历史重任挠,把更多的注意力放在创新技术上面叙。    去年参观宁德时代电池工厂时鄙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擦焚颈,给我留下深刻印象嘉。图的中央标明安全性始终是核心莎嘿败,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忻垦毕、功率密度晴渡捅、寿命与成本啥。在实现高能量密度的同时楷哇购,要实现快充性能赂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岸缆市,向1万次20年迈进仇舜,彻底解除人们对电池可靠性艇稠匪、耐久性的不信任唯躺钙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韦浦隧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇瀑,结束燃油车的历史木。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标删位巾,成为中国动力电池的创新巨人娄附。    我对我国电池产品质量做过一些调研习紊建,认为饭琳壁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂胜券。就电池单体成品质量控制方式酸糖合,目前还有采用筛选的落后方法搂水脖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谩。这表明琉截别,产品的质量水平低劣然呛,即使交货的产品数据是在合同范围内急话,这些产品在使用中性能很快就会变差蹭,寿命很短撕。    目前闭蝗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攫惩耪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柬顽,但这也并未在本质上提高一致性弛卯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谩乒,不需要分涯恪,标明这些产品内在质量是优良的都额。用汽车工业对零部件的质量要求就是晦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闻。恐怕多数企业都达不到凑,就这一点而言雄,我们与日韩企业就有明显差距挤。    面对严峻的国际竞争涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立叛段。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楞,再吃不掌握核心零部件技术的苦孩骂。我们看到国外整车厂来到中国时剔虎捆,都要把自己的供应链带进来玖胺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碎桅抹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弘。我建议政府龄同虫、协会夹劲稻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狄兴喊。    六惜昧驳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苹钒寝。它会带动未来汽车消费新的革命绘冲痛,有助于解决城市的拥堵合修粹、停车难僵粮慈、环境污染等问题函炒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果党论,是未来汽车应用一个非惩莼担好的发展方向绊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饺汲。    由于共享租车提高了车辆利用率现嚏茫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飞泼。又因为主要用于短途使用捌笑,大大降低对续驶里程的需求惟伺。从社会效益考虑洁叼,减少了空驶行程剐款,意味着减少能耗与排放玫掳疽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挤苛骏,缓解停车难的问题潞。    现在惧,很多城市都在做分时租赁捣始,但有的并不是典型的分时租赁混忍。A点借拔炽拧、A点还桨,规模小的例子不少擎。例如有的大学有几十台车在那里身叹,学生租了这个车出去办事儿嗽芦塑,回来时归还校园原处猜赔抬。这种模式也是一种共享昏祈锣,但不是典型的分时租赁卞羔。只有实现A点借X点还蜡埠贺、并具有一定规模刹誊炭、使用起来非常方便秸,才可以算是真正意义上的分时租赁峨护。    除此之外酗,分时租赁还有一个评价指标骆级,就是车辆的运行率吾沛,即车辆有多少时间在外面跑拘、跑的时间和停的时间的比例娇堡稿。我考察过芜湖市易开租车鸡季,我认为是很典型的分时租赁促继手。从数量上看斧脊,芜湖已经有两三百个站点烦光九,三四千台车卡抬谭,具备一定的规模;从模式上看涤恃爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借列腥被、X点还炔登。从车辆运行率来看忌,芜湖做到了80%搭晤。    此外介,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踏柑,规模也达到2000多辆琉痉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卧哨,很有创新特色冒鹊次,也有一定规模圈容趣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痢,认为大约需要1辆/1000人口扳鹃,或5辆/平方公里的密度浚,才能够保证顾客较满意的租车成功率舶好。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怖,其租金仅是普通出租车的1/3疥誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叮。    作为共享租车的车型黄尉烤,以高可靠性劫酷、低成本潞陶酶,微型车更为适宜衡活。共享租车要应用车联网技术鼓烤,建立完善的方便于客户的使用体系惺扑,实现手机注册棘试斥、约车绅人筏、开车梳噬、交车犬卉、付费以及安全监控等盒费。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奉庐。我认为糖冻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姜诉荒。为了方便客户峡凉,建立全国统一的注册收费系统十分必要尝秤。    七差、补贴退坡后箔呻,新能源汽车是否还能发展隙碳坊?    从今年开始俊桔坑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酱。现在行业里有一些不同的声音桨昆,认为新能源汽车本身就是错误的事情岸,它的发展依赖于补贴筋功,补贴拿掉以后魔,新能源汽车产业就会死掉撬檬瘫。我不赞成这样的消极看法划莽媒。    首先在电动汽车本身的技术上迹识,我们要有信心拼酬壳。随着电池能量密度的提高损愤限,到2020年芬憋拘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痴耪,规模化生产使电池的成本大幅度下降伐。从这几年市场反映看雀浓夕,很多消费者开始喜欢电动车了峡,他们觉得电动车很安静枫虑核、很干净嗓潮,如果自己家有充电桩泄,使用起来很方便麓。目前啪,面对全国大面积的雾霾形势刨睫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沫疽,促进了电动汽车销售量的持续增长欠胁,在不久的将来剖,电动汽车将大量取代燃油汽车煌。    我国在新能源汽车产业取得的进展救揉,很大程度归功于国家的鼓励政策糜臣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闻逃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桨。但任何事物都有两面性度昆,政策也是这样镶刀。补贴强度不足记,难以起到激励效果灵垛泡,补贴强度大了殿孰,难免产生对技术发展的不良影响诫揪宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑受。这些就是事物的复杂性里,不足为奇牛。因为产生一些问题卷,就否定补贴政策是很不客观的蛇句栖。正确的做法是适时适度调整政策捎等,逐步实现退坡逃辉搬,制定与能源牛、环保因素相关的长期鼓励政策剔嘎,进一步完善推广工作的其他政策环境巫会擦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卞送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃斯垛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唬,销量突飞猛进钱萌簿,不仅在中国市场实现了大反转看俏汇,以每年超过30%的增长率蹭塘哼,连续三年高速增长款镐筛,实现反超漆社,在全球市场上来看妥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芳。设计之变坍避馁,影响如此之深橡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸遍衅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚健税,都是如此漆堑趴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肝惺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期被哪殴。此消彼长帮汗璃,本来也是市场常态详耍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楷鸿洪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炭,而奔驰则用了进击的改变篇檬。这导致了市场格局的变化翟谷。但在今年开始携,奥迪要采用一种大胆的改变偏。   在北京车展上邓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生活返。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辜虽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虎舞雌。在采访中扰瀑,马克·莱施特先生表示讳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祭骆借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霖,以奥迪品牌本身的三大支柱伦缮畦,即“运动性”寥美、“卓越质量”胚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冷烤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现变。另外躬玫,马克·莱施特表示京闭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拦掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淘。   未来肯,奥迪不论A羔管、Q劫、R系列圈,还是电动系列辩傻闭,每一个车型系列都有他们独特的个性鲸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撅落,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旦。而且偿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糠娟胃,在马克·莱施特看来挺,除了外观捍郎,在内饰的设计上塑,奥迪前进的步伐还会更大粕充廖。   比如新一代A8笺,大家会看到一个全新的控制理念亨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韦弟咸,全部操控都是基于触摸屏咕苍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣,这将是一个具有革命性的设计弯呸。”马克·莱施特表示诲激。   【访谈】   媒体性:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哨裂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐签?   莱施特戚旦:中国市场当然是我们最重要的市场之一劝嚼健。比如马上要推出的新款奥迪A8绣挺,我们认为80%的A8都会销往中国缉苛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纳。比如力墓,从车的前脸上就有非常明显的体现闭,这个框架会做的非常突出仙餐乖,也会大量的运用到合金材料歧的到。A8的设计充分突显地位感和身份感物。因为我们知道中国的用户赖唐己,或者说中国A8的用户群是非程裕看重自己的地位感和身份感劝,我们对A8的设计充满信心林。   Q2是我们量产车的一个预告谩雷惺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性且剔帕。我们想把奥迪的A系列瓮售嗡、Q系列枷筐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豪补。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逞崎。比如蹭伟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喝槐试,从而更多的彰显每个车型的特点裳伞队。   媒体牛啪羔:A3未来会有怎样的改变诫潮孔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涪亲?   莱施特乃惦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望供废,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仆藤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劫缚故、表达力秃。   媒体车斑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洛陈堑?未来设计会有哪些改变仿暗?   莱施特鄙唇烯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧欧社,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的覆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜗耐。此外媳釜氨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盾。   值得一提的是糙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搜馁,完美诠释了驱动理念暗传。接下来所有车型都会体现出quattro的设计票憨。刚才我说的是外观的设计铜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的村馅艇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢,而全部操控都是基于触摸屏萍逗杀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勤,这将是一个具有革命性的设计脐。   媒体脖碎:面对未来的城市交通更加智能化查但、互联化俊、自动化的趋势驮檀表,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孺畅?   莱施特先生俏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阜齐耪。实际上较忌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莽纬,还是更多使用自动驾驶陇录滥,所以我们设计的基点是用户体验别。   设计开始阶段将先做内部设计靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配第蔼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顷耍牛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程没铅麓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的情亢,因为我们真的会目睹黑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镭苯报。   媒体芜烹拐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玖斥诲?   莱施特劳:我们从下一代的奥迪A8开始联,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粒靶那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烈含。我们要做的是持续的博氖、不断的推进设计语言的发展砂航篓,每一代的新车型都要再往前走一大步拍尼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棚钢稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽咀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝗,业界开始重新打量双方的合作即。   如所有行业对热点的追逐一样姥假廊,在过去两年中桔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势退。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响信。4月6日撂褪轻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯奔猛,携手研发并应用车载人工智能技术乏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗜软,双方将成立一家全新的合资企业瞥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纽腊。在此次合作中断哄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元群肮羌,用于双方在汽车领域业务的开展呵吝,为出门问问未来的发展提供支持衬嫡未。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏等患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桑,而合资公司背后敲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垢朵,意味着除了汽车制造商临,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萌。   “1.8亿美元只是一个开始譬颓。选择跟出门问问合作欠,是大众集团移动出行战略的一部分芥脑耸。”苏伟铭称筹驰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菜古痕,为达成这一目标嘘伙,已经规划了三大板块溉,共计十二钵唐盯、三个项目速底。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矾垦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氖寇赖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琅牵、语义理解技术辰如箍,面向移动搜索领域的智能手机应用懒凯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趣创。迄今为止商,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纷、语义分析完卧、垂直搜索等核心技术仟鲸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景看,来打造下一代的人机交互方式篡闭驶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廊盘。   “选择出门问问师漠释,是各方面考量的结果庆肃吼。如果大家了解的话颊壳,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐,所以我们与Google也进行了谈判”滩饯。苏伟铭称汤备奶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锈。   2015年6月簿测春,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辛荒绊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缅,出门问问被Google投资弥适了。截至目前布柏,出门问问共计6轮融资宠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妻榔。   “此次葱普,我们对出门问问进行投资磋竿母,不仅仅是出于财务层面的考量寸嚏,也是一次具有战略意义的投资量惶疆。通过本次战略投资揭虏诚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麓妙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拔鲸,只是单纯的投资或技术合作匣侠,苏伟铭回应称莱,“想强调的是颂扦,我不主张相互供应的关系伤,一定要拥有属于自己的核心技术似。”   “移动出行领域的合作杏伶,如果是提供车辆辆拱互,那只是纯粹的商业化的供应需求钝播颗。与出门问问的合作掇岔详,我们是要进入合作的管理层墙,在共同建立的合资公司中伦坦拷,双方都有委派监管团队”黄。   苏伟铭介绍昂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拨堂戌,但更重要的是在人工智能领域的研发订敦。“如果你与人工智能进行沟通勘呐,沟通得越多桔归,它就越了解你疥冗酱,人工智能研发的目标是迎合客户斗订澳,而不是需要客户自己调整来配合涸垂偏,所以奢袖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”先。   他坦言凹皮,在人工智能的项目开展上际,有好几种做法热,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”签惋,但这不一定能成功丢胜布,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象即尉尚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驾登,且能够很快地将技术实现应用犁。”苏伟铭称规局侩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缅殿拣,来帮忙推进其未来的发展妻酣萎。从这方面的合作来看八窜,双方非常契合办朝桨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宏晃慑。硬件是大众的强项徘浪坞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜收庐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾梁,而是应该让其独立运营经。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冲奇。”苏伟铭称拐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化护涪昆。   据介绍坎夯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈。基于出门问问领先的语音识别恢、自然语言处理松八忙、垂直搜索和主动式搜索技术介暴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晦,该合资企业将进一步探索力,为未来的智能移动出行提供解决方案蔬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉购,人工智能并不是只包括这一部分料笺,其实胖倍哦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葱荆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堤庙密,但在苏伟铭看来康干考,这是一个重要的开始汰。   “下一个工业革命的前夜”邢汾读,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榔毫圣,为此罢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稳。在2016年的广州车展期间漓啪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拔舷理。据大众汽车集团(中国)首席营销官秘抖、集团销售和市场负责人胡波介绍瞳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粳肛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侯星剑,包括智能停车讼、智能充电等度弹溉。第三就是交通形式的智能化管理篙尉糖。即打通不同的交通形式宽巨钞,提供一个智能化管理擎,最后让出行者能够享受顺畅希、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彭椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兄迁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浓叼五。“我们相信府,车企能在这一领域扮演重要的角色丘。”胡波称杯病。   不可忽视的是类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜孙然。   “要建立一个生态圈悸酱,必须要有多个方面的项目支撑嚷。在落实该战略的过程中奠,我们便开始思考蛇,如何构架这些项目眉侩,未来三年我们是要围绕这十二歇、三个项目开展工作的水田。”苏伟铭称哇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捌淖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤,以便及时供应试晦汕,满足未来车辆发展需求佳哼碘。”   据了解刚未丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹦贪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讹窜。通过语音输入派,该后视镜可以提供导航武淘仙、信息点(POI)搜索舵悍嘉、即时通讯埃镰、车载声控信息娱乐系统等功能派诗硕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陇躺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沛宽。通过语音输入揪贰,该后视镜可以提供导航帘兔、信息点(POI)搜索鸥、即时通讯醒、车载声控信息娱乐系统等功能探坝绿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力互,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敞话渴。   苏伟铭透露佛沃菜,最快从2017年下半年开始炕婆吓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倪,在一些国产车型上也将采用该技术戮狗览。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疆脖。但是猩,有了大众汽车集团的参与社,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艘痊乘。   经济观察报老:在中国的十二三个移动出行项目上穷诧邢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甭溺?   苏伟铭导:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权餐莎。2016年中旬壳,我们便与集团总部沟通过澜,我们认为在移动出行领域就舵,中国是领先于其他市场的杆扭。所以疥厂抚,当时我们就决定在欧洲以德国为基床剖帧,建立MOIA移动出行服务公司杜。之后巍逼心,在中国盆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灰奇。   所以涸驳馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雹蟹偷,欧洲和中国榔蓄。其中中国的业务包括三大板块太弦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹憨炮。我们在这一领域是领先的废,这之后裸联达,我们还会有更多合作仑媒。   经济观察报囊罗鲍:在大众规划的十二三个项目楞,大众与滴滴出行茎涂儒、首汽等公司的战略合作是什么模式防?   苏伟铭黔:大众跟滴滴侮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禄。其实媚,与滴滴出行的合作痴,目前还在进行详细商议开坪。但需要强调的是渤,我们的合作投资并不是融资的概念赤掀,我们的合作是战略性的朗划陈。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂咆,但我看不出其他厂家做得有多快闯骂。   移动出行的合作渡桶蓖,如果是提供车辆富墨,那只是纯粹的商业化的供应需求喊接泥。与出门问问的合作沧核寐,我们是要进入合作的管理层轮涉,在共同建立的合资公司贬祈兜,双方都有委派监管团队柒。   经济观察报懒躬:您提到的十二携死、三个项目都是什么商业模式效备?是否都会以合资企业的形式出现骋凄媒?   苏伟铭答:并不是全部都是合资企业形式的项目杯。我讲的三大板块中触郊楼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡屯袜。我们选择成立合资公司是因为贯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呈稼毙。那么如果不通过硬件坷秦娥,技术应该怎么落地呢项萝绢?通过建立合资企业零,我们可以为不同品牌设计不同的技术池沟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柬旧活,包括集团以外的其他品牌颊贯,我们并不排除这样的合作参泞啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念迪瘁淡。随着数据的增加借视浮,共享的概念会更加广泛疯阂嘉,生态圈成功的可能性也会越大踢讣社。所以与传统的工作方式相比探情瓤,变化是非常大的崎。   经济观察报垢洽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巢鸵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躺惯?   苏伟铭铺婆:我认为技术和战略两者兼有矫定徐。要建立移动出行生态圈的目标挫,就必须把其中的布局规划清楚畦挽窃,只是研发出几个APP镁闭,并不是真正意义上的合作或合作的全部灵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓶四?同时呐沮喇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用校,也会要向外输出阶币。   经济观察报谭:生态圈成为汽车业新的布局单位厘,选择共建生态圈的合作伙伴时估陇,有什么标准樊?   苏伟铭底道:以前我们称之为垂直平行的价值链盎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搓暑。在考虑发展这些技术的时候害髓疾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兄前熔。   举个例子搓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靠,我们会考量其语音识别技术有多强刹?然后再开始讨论中间的差别在哪莽贝。找到不同品牌之间的差异性非常重要版。从战略角度虐冬氦,大众汽车集团需要明确今后的定位偶钠。   谈了这么多颂课缄,其实有一个基本点叔靡,便是客户群体拍无。作为主机厂芜,我们需要预见到7年以后车的样子朗茹。因为一般针对七年以后的下一代产品脖叹,我们现在就已经设计出来了劣闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擂竟,未来会遇到非常大的改变伶纪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埠牧节,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚏闻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申滩肉:李芳" "   4月20日私尽线,上海车展开幕的第二天席烤辆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬筏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答场。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟马泵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僳你,其实歌,魏建军早已来到现场晦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杠,魏建军至少接待了三批不同的访客冲磐,并亲自送每一批访客离开斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时下竞,虽然神采飞扬淘桔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帅华,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燎精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栋。一边是国内SUV领导品牌降,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撼得,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军马鲍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拿寝黑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌红,此次迪坝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上略。   “WEY的目标是挑战外资品牌颇春,终结外资品牌的暴利时代必画,重新定义‘豪华价值’处诫瘁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敢。VV7c/VV7s之后捅赶,今年还将推出2~3款全新车型赤肃,将产品线延伸到新能源领域瞎糖烧,合力冲击外资豪华SUV品牌沸典当。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龋。”魏建军说号恍蒋,“关于轻奢古,首先这个词比较时髦朝壳,容易记住疗。另外犊裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哎萌。”魏建军表示熄冯,长城不会做没有意义的豪华程城,“作为消费者可以感受到超值的体验慷竣,而企业也能得到相应效益犬,最关键的是得到了客户的认可内拐版,这才是有意义的‘豪华’宿挟堪。”   魏建军认为安全是最大的豪华灰。“乘员菩蜂虑、行人陶铺苹、车辆”三维安全(3DP)设计理念盎胃镰,参照国际标准胃混妻,主被动安全配置完全创新切晶,提供正常驾驶凰俩帅、危险警告泪敬谐、碰撞减缓洽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裳煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盛吮烂,译为“牧羊犬”帽痢马,有守护主人生命及安全的意思掏改。   此外私,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碍,来自于欧美一流车企唱塘,有着丰富的造车经验和行业影响力女盛乐。匹配中国第一款7速变速器馈凤私,这是世界上最好的变速器之一范弊短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌访峡缕。除总部优秀的研发功能外汲,长城在欧洲常需、日本和北美也都建立了研发中心焙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娜侨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袭单。其中烈够,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晨。对此恫丧勾,魏建军表示晒嘶:“媒体和消费者一直有这样的担心弓蒜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讲。实际上盒糠破,在同尺寸或者是同动力下非鹿秋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洞沃杉。但从消费者的角度来讲姬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弦,消费者会非常清楚这些配置佃礁、性能普、做工有什么样的差异匿娩芯。”魏建军表示谁纱,长城的目标是做品类品牌侠被谓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柿迫钠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魄案裴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烦管,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惠氓。   而针对销量层面惺修,魏建军表示赏龋里:“从销量上看蠕佳,WEY很难超越哈弗吼寐故,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怕范帧,15万~20万元的空间虽然也很大忌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痪。”也许很多人会认为毁逃封,WEY卖不过哈弗袖贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务既惠,但实则不然潞屁麻。“WEY和哈弗我们都重视驾蒲,长城用同等重要的诗讼、足够的资源支持两个品牌敲钳。”魏建军说剐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哆,魏建军是如何评价的睫肚?“我认为我们的产品不管是性能瑞、做工铂、安全许瞄逛,还是油耗昧、排放乃,都不输高端车娇递放。”魏建军依然对产品信心十足芭黄晒,但他也承认WEY面临一大问题商拢,“现在问题是品牌价值舍,因为WEY旗下产品刚上市可,品牌没有经过市场的验证氰弧獭,大家会对它不放心呛岗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼。”   魏建军表示巧峦,自主品牌给消费者带来了很多价值疥遂稍。“有我们的参与疮花,不断地进步权坛摩、不断地在挑战外资讣肌,已经迫使外资不断降价嚼,提升服务品质秽同寿。我们的目标是要挑战国际高端市巢有ā,所以说我们借助中国这个很有价值的堕哗姓、规模最大的市场来锻炼笔,使我们能尽早挑战高端昆霞净。”魏建军表示凶违,消费者购买了WEY之后港萝亲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸵强嗽。他对媒体承诺灿,WEY的产品一定是超值的内,并且一定能给购买者带来惊喜哦杠身。“WEY是一个挑战者爆父捞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猾。把我姓都赌上了柿,不能失败陆邵鞘,只能成功匆加。”在采访的最后剧咐,魏建军郑重地对记者说惭泞驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蜗琳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉喂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作难,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岭几,以及未来的发展鲜胃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撬博暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剿涣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人临:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捂公、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士来把,以下是问答实录梧官骋:   凤凰汽车 露茫幸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湍底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜂?   俞经民 蹦狼陋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氨封廉,对于品牌的市场表现同样很有信心笛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言效,我们有信心成为市场第一的品牌桑。今年我们的销量目标宿仕,是从去年的8万到今年的20万厩私。纵观130年汽车工业发展史冲挎,汽车行业发展的基本规律而言射算,规模还是需要的涧,是品牌更好的发展的重要保障哇忍。   邵景峰 柔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分广不鸵,荣威方面难,我们所坚持的陌豆痘,是一种符合广泛审美的泊婚祈、优雅自信的设计风格敬囊勒,在复杂的市场环境中驶,抵御诱惑疥牢、坚持自我醇靶平,走一条人性化的设计道路腑示募。而我们的MG名爵琳难离,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富,这是一个巨大的宝库亩,值得我们的设计师尽情发掘僧,其中之一溉,就是感性淖耽。   在MG品牌的设计风格中逛,我们可以看到很多情感爆棚耻、血脉偾张的元素与产品艇。未来的中国汽车市场必将飞速发展馁呸傅,需求也将越发多元化讹陪,然而无论技术如何变迁睬凡,对于人性化啪、情感体验的诉求将贯穿始终锯邻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斡挥,我们也将在感性力设计理念的指导下悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品间添。同时朝柯疟,强调个性也不代表小众坦半,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求干,为大众带来唤起强烈感动奉短南、让人心跳加速的优秀产品刑登,这就是我们所追求的目标催手。   凤凰汽车 描讣涕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昧,其中年轻消费者占到了绝大多数储劫,请问接下来惹涡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求外龄氛?   俞经民 拨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帝疤湃,更是“年轻的心”起负连,从名爵ZS的订单来看签,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体零市,更包含了年龄层更大兰蜜聪、但心态上保持年轻的用户陆癌。从“年轻的心”角度而言必,我们的消费群体就更加宽泛了曹脯莆,作为一个年轻化的品牌锋,MG名爵的诉求是“年轻动感藕、专属空间热睹、纯粹乐趣”卸迪净,给“这一代的年轻人”造车溜。说到年轻人共同的特点堤朔潘,是充满梦想半,对于梦想的追求更热烈一些驮投,更想把心里美好的事情去实现珐藏坛。这个梦想实现的过程是非常美好的祷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁钱:为这一代年轻人仆,不仅是岁数上的年轻人书,更是心态上的年轻人腑长,提供更好的选择铝,保证他的有更好的驾乘体验牧临度。   年轻化的特点迷,是要颜值逛掠、要体验的到位奴、要可以分享冕猫厘。二十一世纪中国的年轻人技,在互联网的普及深度梨梨慌、对于尖端智能的体验和想象力塘体蚂,在全世界范围一定是靠前的舌患瞪,就应该可以代表“国际范儿”涧,也应该引领地球村的潮流裳如罚。要满足这一代的年轻人董迁驳,MG名爵所带来的产品体验晚屠线,也应该要追求更极致勉桅,带领大家去创造全新的潮流腻篙森。   凤凰汽车 射: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”每偷稠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颊铅签、80后鹊、90后的人群当中涸似?   林嘉瑜 鞭伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桃旁石。这款车感性的设计曲线理伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吵。不光是国内的经销商恭枢,本次上海车展赁熔,MG名爵还邀请海外的经销商绥惊筛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发废,他们也都对这款车都做出了积极的评价构碍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贡卵逻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昧幻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赂,让老百姓也能开上小跑车献,尤其对于国内的核心消费者来说尖,不论年龄几何搬嗜逆,都要有为自己的梦想活一把的态度懂醋。对于一个汽车品牌来说坡缉贤,这是一件值得骄傲的事情榔拢。   邵景峰 记:其实在选择一种设计语言的时候靶汀失,设计团队非常慎重颊贫,因为设计的变换频次不能过高孝蒋,要抵御诱惑矗、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛋剔赡、拥有识别度从而去打造一个品牌默。“感性力设计”的第一条就是要有感性设凑骋,去追求情感的外在表露饲,从更广泛的角度叼苔物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭沧间,通过真正的审美习惯进行判断;第二逻,感性力是专属德、设计师要通过专属的标签换誓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奠腥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫌,比如运动员在起跑的那一刻咆是防,弓箭拉满而未发的瞬间嗡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懒,这种动感更有档次纹,同时价格不菲定,是很高端骨陡骂、优雅的设计芦,我们希望把这种设计注入到产品中橇,带给这一代年轻人极致的审美体验缎荡。   凤凰汽车 寞冠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟块化架构平台打造的虾翠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棉?   俞经民搞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用貌辩。这是对这一代年轻人的尊敬滥挠,他们自带国际范儿香蕊,是可以引领全球的潮流的人群将,因此有着巨大的价值戚眷。对此剐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滑顶痞,在全球也是一样令蛙疮。目前黄融,世界范围内坛歇,不仅是动力总成前瞻技术的整合骏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陀娩富。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郸催,采用插电式混合动力设计溅壤断。另外呐围司,大家看到的名爵ZS崩芳,将会在明年上半年推出纯电动的版本骑,至于最接近今天这辆续航超过500公里捻浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车港氖,也将会在2020年之前推出案豌触。   凤凰汽车 酚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法籍殊?   俞经民 环捷湃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饶渤采,设计上差5%铂滑辆,销售上就有可能会差30%系小。那么对于自主品牌而言谐楞躲,就是要把自主性发挥好冒白姥,去追求审美的宽度和深度暖嘉滔,销量也才能有宽度和深度京久本。名爵ZS的设计就是这样做的秦僧,要追求极致孤拦、不计工本旗催、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罐,可以说暇,名爵ZS的极致设计贸德汇,对销售的宽度起到了很大的作用妨。   邵景峰 康:汽车设计是在不断进化的贫,不会总停留在一个风格上朔屡,在互联网时代促闭俗,同样要有全新的时代特质岭急。另外脊北啥,从汽车设计而言乌搐行,例如从动感设计理念而言辜,英国车是鼻祖跑,很多品牌都是以此为源头来发展的桐,也就是“同源”赎。中国航天能够上月球椭幸踩,那么在汽车领域上同样有大的进步链。之前德国杂志的一篇文章写到络吻酬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秒,在进化的道路上有推崇的看法起餐拇,也有欢迎的声音腻输缄,这些都是要虚心接受的景。另外茅陶任,汽车设计是一件非常严肃的事情沸谓,每辆车定型背后骂椭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕊菏,背后要靠巨大的投资来驱动凰小。   在造型评审的过程中祭挟,流行趋势讲清楚疵吕闻,未来怎么发展说明白沧戏,否则误解就跟着来了韶,所以要有一个整体的品牌战略在里面控盯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寿鲸。   凤凰汽车 寒:今年艘珐瞳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艘匣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点为脊扇?   林嘉瑜 兰吴傻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作径,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素办,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吉,拥有一颗年轻的心教凯送,热爱运动粪、健康的年轻人舵蔬搪。   从足球营销来说撵,对于英国和中国赴,都有很大的国民基础脖瓢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狭蕊些,是英超乃至欧洲的强队味龄,这几年的成绩也是不断的提升低极,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虫。同时堑尉颅,利物浦又是一个老牌劲旅琴嘿隧,有不断上升的潜力肉魂尝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聚,在用户上有着非常大的重叠之处少欧怪。MG名爵与利物浦对的营销合作刹惊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郴,在活动和比赛中享受快乐牛箔。   上海上港队也是一样的楔。MG名爵经历近百年发展酣咕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拨丹杰,两者的合作也是非常有趣的蚊唤华。更重要的是去辰,MG名爵通过足球营销的模式肮蠢,能够促进两支球队之间的交流瓣遍箱,包括之前组织的很多活动末侩郴,不光是针对中国的消费者埂乌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗣式联,有效利用MG名爵品牌的特有资源氓古铆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吗定,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挛。   车展期间碱疥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凉菲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对繁拿。在车展之后搜兼讹,利物浦会在上海有推广巡展活动田。下半年狮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颈吉鸿,欢迎全国各地的消费者参与和体验姑。   俞经民 匿痘髓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的县纬巨,大家能有一些共同点做沟通凯筐,国内和上港足球队的合作加午眯,正是汽车和足球之间速度与激情据、自我突破的契合点敢,足球又一个很大的特点少,就是会让人意想不到钢掏侗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间害巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技千楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年态病,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩如,与此同时介抄那,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一市襄未,长安汽车产品质量持续提升公限,用户口碑不断提升疼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沧蚀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖薯、全球乘用车品牌中国市场第二名慌锈。   关于未来跨孟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耐恢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥呢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升田炮荚。   2017年是长安汽车的产品大年恋泥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娶坏熬、全新的SUV CS55猜姑都、轿车睿骋CC清、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扒,将会进一步完善长安汽车产品谱系撂短埂。   如今扑糯哇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”落,站在国家品牌高度寻求发展肠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任七潭甩。提升品牌溢价能力锻,成为长安汽车品牌发展的重中之重慕。2017上海汽车期间狈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒙规,关于长安汽车的未来靡挪殊,徐留平董事长有话要说瑰盖兰,以下是对话全部内容巷沧。 凤凰汽车霓诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的动糠僚?   徐留平盒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步廊毯洽,因为一个产品囤拳,特别是像汽车这种产品是更加的明显亩,它反映你的公司文化番荒乾、你的公司理念是什么样的东西环,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看课,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咳,你怎么样让产品吸引住消费者毋尸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碌轰啥,靠的是什么吹泉?因为美是一个主观的东西雄氢,有人认为这个很美驳显顷,有人认为那个很美烙,从长安汽车之前的产品来看搜貌帛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来广蔼霉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么互缓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苔仆茬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臼傲,同时想把这个产品往这个方向进行修改堑。我觉得在这个方面萍,从长安的角度来看枯,就是对于这种动感汲、时尚这个理念的偏好踞缝川。我一直在体会疟,其实我是在反问我自己哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的报?实际上是我们内心的这种偏好唤。在过去的2-3年中孰胁攀,我们面临的话题丰,如果过去不做总结讥宛禾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仑窟扮,另外更重要的是说吝衬,下一步你怎么做露塘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焦狈摆,下一步是个什么东西害,消费者需要什么样的产品捞释瓜,然后作为公司来说酮,你们能展现出来什么样的东西夯胳疵,最后我们总结叫生命动感智色双旋脐下澈,当这八个字出来的时候垦乡妇,我觉得是非沉炜担好徊纷捎,既是水到渠成低化改,又是醍醐灌顶赋、灵光一现廊记狙。这个过程伐笺,不仅仅是八个字的总结芥帮未。这八个字出来以后妮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剂伸康,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念套,实际上不仅仅涉及到造型猴叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鬼。这样的话蕊,就有了一个提纲契领戎地、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恐丁帕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疼扑,就能够有一个非常精准的东西晌卧。   刚才你特别提到“色”烩独董,我们当时想说墓姬,你必须要能形而上漓敝弯,要能够抽象出来帅,如果说你不能够抽象出来瞥闹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疯,如果你弄它50个字寡、80个字砰,你可能不够形而上拟附,不够抽象化炊,最后我们觉得“智苯突、色”棋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动串很。   第二个就是说消费者情感的体验赔,比方说对这个造型和颜色校泰墓,甚至于这种声音或者是形状栏藏、线条的这些方面的喜欢裂赐昏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谅庞。当然我们也在想用什么样的词比较好熬磺,最后觉得设计的这个词很好德桐馁,一开始我们还担心说这个词字挺多铂马,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毙蛋,我觉得就应该让它有想象力雇醇,就应该赋予它很多的内容童携,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陕缉,孔子都说食色苍特,吃饭以后第二件事就是这个字掇械,我相信孔子说的这个字也不简单意思扇盒安,实际上说熬,智色这两个字还是最终反映的是人缝榷,特别是消费者的一种需求檀犁姓,对于未来传统的一种期许谷,这个过程当中哺秃温,对我们来讲驶,把这八个字想通的时候氯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的础汾孤,这是我的第一段话题铺逗拨。   第二段话题说这个对长安有什么用处细轮嗣?那次在发布会现场有说吵驮钩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候内凤,一开始我就提出纽,第一个碑恨,这个产品要漂亮唱情起,你不漂亮的话盲藏,什么样的东西都没用茨查澳。因为我们很早的时候就开始在考量群,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豢,后来发现不行凛涵跺,最后我们在大概07目弯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社河仟。因为你还不能提炼出一个高大上犬妻、抽象虾特、形而上的东西甫藩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眉,但是每个产品都出得非常艰难扩溃炮。这个事这么长期干也是一个问题爸胆,因此在三年前的时候弹扔付,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搐酵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解村蹈,对于消费者的这种认知发,把它抽象化窗,那么这样的话理解了以后肪,再把它具体化吹,特别是在产品逝辅,也就是设计理念当中一些图形化的东西改委,因为如果你不落实到图形化的方面辰琅尽,那就只有形而上没有具像化 嘶寸凌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撑挺,图形化和具像化过程当中娩粟书,这个就出来了雷份尉。   这个出来以后皑逼,我觉得对未来长安来说贫,我们未来在产品设计的过程当中韭潞萝,产品能否做到生命动感智色双旋纳梨饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糕灭?这样的话方登,实际上说五棠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椿钱妓,几十次的否决废纶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成传,几次或者就十次你把它完成蹋砰酒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶图,那么这样的话纺普砷,对于长安汽车的家族化伯另,我们看了这个车凉,看了这种感觉这种情感的体验伸写崇,那就是长安汽车毖膳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肌府,这是一个凛那赣。   第二个就是说此,我们自己在研发制造设计过程当中掳,这个速度大大下降盲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盼膊小,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢檀,如何把消费者的体验做到更加的精准懦础,更加的接触到痒点褂迷,这样对长安的影响是极其巨大的班涛谜。   凤凰汽车握呢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收封萌?   徐留平险:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垫讹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法探挡。如果说把它拆分开来慈妥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啪,智色双旋更加偏向于设计领域目恼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘲醇,我相信大概许多媒体会想撅弹,生命动感智色双旋怎么落地枚镣?因此我们就想把智色双旋也说出来对套笑,不要分开记技啃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梳。   凤凰汽车藩:另外一个是提到的认知方面的感觉律窜,有没有一个专业的因素擦怖,咱们除了制度之外加翠,有没有专业领域的人来负责这件事架怂?   徐留平魏嵌:我们长安有一个庞大的队伍位,首先要把一个汽车造好饺偏夹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人横添,到高管团队位,到设计团队邯驾,到制造和研发团队踏,包括服务团队枷,特别是主要负责的领导人澜擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仆零,而仅仅是设计团队的话语撑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臣凄溪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惭甲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耗受,因此对长安来讲握,是既有最高层特别的重视洛、关注和把握粗,并且这也是一个最高领导者的工作职责辽垮蛙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知查收,我认为在汽车领域当中是行不通的岁,当然我们也有具体分工速磺。另外也有很多的专业人士完成这个事情捌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唉,还有轿车研究的笺耙篡,也有做SUV研究的趴卞撵,同时也有按照职能分的势。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敢,如果仅仅是设计团队的意见桔,肯定会偏离了方向岗泻牛。 凤凰汽车肠泌:一把手是指您吗朗层?   徐留平叹:我是其中之一祷渡。   凤凰汽车怒虎戈:长安汽车自主研发的新车桔,设计沁、评审馈簇、评定环节您都会参加吗记倪?   徐留平适:我必须参加怯赫,我前面讲这是我的职责食,所以我必须参加霸寸链。   凤凰汽车稀尖顽:无人驾驶车呢霓晃晴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车味桨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了券,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扮绰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破废限?   徐留平疚高:上一次品牌发布会委,最新的无人驾驶技术也做了展示故袄来,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥,高速公路的环境相对来说可控性要好太赤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孝讥,难度要更大们浚惮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笑盛剔,我们不仅能在高速公路上做老裤澈,而且能够在城区做滦崇,这个技术我们已经实现了突破妙炕图。   凤凰汽车贯诵:长安无人驾驶技术进行的这么好婆们,量产会提前吗固幂?   徐留平悲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幂缅,实际上就是说钝踩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到受,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西河,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点济棉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家馈。   凤凰汽车弗文:中美在进行双边的贸易谈判侈杉,这是谈判的内容之一卉,会涉及到汽车合资企业的放开豁恒叹,可能是一个双向的市场开放的动作旧特肮,如果这个谈成了徽,如果这个不再规定50%的上限峰盟孤,您觉得对行业有什么影响筏侵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘎,那您觉得首先答不答应诧?再有一个多给他股份的话粳递,对企业今后的运营会怎么样典?   徐留平苦释:我明白你的意思攘美,第一我确实还没听到这方面的话题艾糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况围惟,股比这个事说了很多年署,我基本的看法有几点撩琅,第一个这是国家层面的战略和政策烯藐,作为企业来说莆饱轨,我们遵循鼻藤既,国家有什么政策我们遵循什么政策蜕函放,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勒爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点道蠕挠,我相信未来的合作会加深天,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谦俄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题度邻,而是说理解消费者抠惯良,能够洞悉消费者灌,如果股比的溢价挺高禾恰晃、溢价挺低漠,但你产品不能卖出去莆链兔,那你不能分摊出去畦,如何把蛋糕做大美郊码,这是合资企业要做的一件事态板。   凤凰汽车掇精:如果真开放瘫函档,长安会想着往美国去吗舞,就像那福特来到这里呢避?   徐留平咕校皋:长安想要去美国是一个公司的战略犊了地,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系燃。   凤凰汽车淡褥嚏:长安与福特的合作多吗兼?   徐留平彼澜及:长安与福特是我们加强合作的方面绿浮,应该讲这种合作的程度挛梅挺,不仅仅是合资企业坤,从母公司其他层面垛,包括技术和其他很多方面都在讨论壤,包括海外市城ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长共烂宽,它的能力提高了吩俯。第二 现在是全球化合作的时代揪位却,一家公司独立运营袄独,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稠顿苹。   凤凰汽车困冀街:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剔猛蚂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廉蛋嘉,你还说了过去我们做一个车咳扦,可能需要很长时间好不容易做下来罢旁,比如逸动黄讼,是很艰难的玛叛酞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%控烧悼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灯鲁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品领,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大体藉导?第二对比韩系蕊、日系幻,我们的研发体系和他们的研发体系相比琶薪,您觉得能不能支撑瞧我咯,确实我们的实力也很强奴墒,我们的内功可能修炼到一定程度羔冻蓝,我们后面会源源不断推出好的产品歼财繁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萍版鸿。   徐留平厦蠢番:你讲得非嘲吧好殊,我觉得这是两个原因导致的刨炮,第一个就是必然性咳将,自主品牌需要有成长的空间蛋恒,第二个确实也有机会的原因拦柿,恰恰是SUV的市炒萜铡,中国的消费者需要这个东西炬佰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扯疽,反应速度更加快一点艰,把这些产品推出确实是满足他们的需要盟,我觉得是两者共同作用的结果吩。   对于下一步自主品牌来讲常犬,无论是哪个系关磁,无论是美系究、日系黑咎、韩系硼翠伺、法系充策,我觉得跟系没有关系海形帕,核心就是在中国这么一个大的汽车市城廊堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搐蔫肆,这是关键卜。消费者他肯定是有他的诉求的商,究竟是SUV绞孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西长挛,他有他的一种偏好径、喜欢途萌趴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓敬麻,这就需要我们作为厂商痞莫,你必须要洞察到消费者的需求梨,实际上要看到他的潜意识是什么东西村观,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拱。为什么我要总结长安汽车的过去呢董锤弥?实际上是我们自己反问的过程烽讨豪,就是说在过去当中售,为什么逸动会是这样拎氓突,CS75为什么是这样献架?实际上说钠,我们当时也没有意识到蕉,反正当时就是这个样子促尘,实际上这个过程是一个反求的过程测舞,我们为什么会喜欢这样悉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中局轿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仿毒突,我们把汽车理解为是生命的动感景门,其实是一种生命力的扩张斧宦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念互憋,而我们长安就应该提供这样的产品敲,回过头来展望未来彼晚,我们觉得这也是一个正确的判断蚂歉。   凤凰汽车革:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较架叹。   徐留平椒好:我觉得现在国内研发体系来看帝撵,国家间可能还是有一些参差不齐坎妙,我觉得自主品牌的研发能力和体系斥,进步无疑是非常大的豆佩,而在很多方面可能与跨国公司有差距券,有些方面会比较超前扛,因为自主品牌也不是一家瑰,跨国公司也不是一家贿奶,要两者来比很难说叔私,但是有一点细搂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巢典,做好一段时间不容易舅,这个公司要能够连续做出好产品嗣憾瓮,能够连续向前增长量,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念付疗是、设计应用粱驰,在这个公司当中都比较受关注窝当划,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因将僚。   凤凰汽车耗遂赋:我想问一下自主品牌的建设埂斧,随着我们品牌的推出迁得铝,现在汽车品牌进入新的层面挨,会有不同的路径选择伶脚,比如长城墙、吉利推出新的车型翰督渐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拍俊锭?长安如何能够胜出墙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郊叹椿,除了刚才说的两个玻铅项,还有互联网造车的未来的合作伙伴隶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茄翟岁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馈敌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隘麓绞?   徐留平情:实际上驶促酵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌率,我觉得这是好事艇想孪,这说明汽车产业欣欣向荣菱判涪,是真正的投入灯,这是我对汽车产业的理解钵朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行会,例如一个产品到了造型师的时候馁泛付,是一个说法安、一个样子朵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吨莲哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法貉,到服务过程中又是另一个想法道里,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韩艰,既有高大上的颊那翁,也有形而上筛千捕、具象的柬味,你要把一个公司从时间跨度副徐,一个一个展现出来晴票,而从空间的序列当中奸,你要把研发全部都按照这个意义略封澳,我觉得是很重要的方面促。我觉得制造汽车是很复杂的过程取侍,各个方面的协调郡、综合穆踏、修正昏、打磨需要太多的时间唐,我觉得这是一方面咯巴溜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁逛酬,同时也是我们总结过去体会出来的鼻葱牢,它是由内而外的啡补块。可能我们过去没有意识到这个话题凄痉,我们现在总结出来饰陷看,然后下一步能够指导各个方面段事,每个部门都很容易做事情茂控息。   第二个问题你讲到造车水,我们开的会太多了漆罚,失败的太多了碾九惨,沮丧也有很多劝腐,基本充满笑意也就一次姐,前面基本上是批评拈边悲、检讨徒栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噬擒,不高大上俄喀缴。至于说现在很多企业开始造车厩坎弗,我觉得这是一个充满魅力的行当鸿弛枢,很多人都愿意去做毯。   凤凰汽车腥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犁? 徐留平妻淖说:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面房禽动,会选择相适应的地方雌泼梳。   凤凰汽车捕:就刚才的问题我问一下恐巴避,刚才您提到和新创的互联网的合作刹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔都隶、蔚来也有合作糯,您觉得长安在未来在互联网里面的话几,更倾向于是一种怎样的合作拱侗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黔,您是怎么看的绵烦地?   徐留平赏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择看狸,从长安的情况来看途,我们认为哪个方式都挺好的纪悼订,现在是合作型的汇穆,是你可以自己干垂稻茂,也可以合作干桐权凉,也可以自己加合作干坡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚕坝。   凤凰汽车蕾:我们打比喻话,37度是正常的温度男颅,您觉得新能源行业忍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逛莆,您觉得温度是多少车殴?   徐留平壳蒲:您觉得高了低了撩?   凤凰汽车陋炉胖:之前有人认为这是疯狂的阶段谜培零。   徐留平滇颂洼:我对一个产业的衡量依据是挽掇松,在目前这种全球的经济运营模式下灰传,凡是有金矿的地方嫁瓣,都会有若干的人去挖掘它恰,目前我觉得新能源就属于这个阶段剔童,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胳撕,应该更加得进入款蔽寂,因为从目前的情况来看闹,汽车产品当中负畏,一个很重要的领域就是电池琼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膳,没有这种资本缅、技术税凳、人员的这种投入胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挥。   凤凰汽车商籍边:那就是说您觉得温度还不够吗畅?   徐留平磕蹄汹:我觉得还可以桑坷,但是我不太同意的就是产能税暴,如果说你的产品技术不太优秀途,你建那么多产能就是有点糊涂切慕桥。   凤凰汽车来郝斤:很多其实可以通过改造现有的产能谷借缺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夺,从这个角度来讲绵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硕逗察?   徐留平爆鞘隧:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲤辞层,选择利益大的拾哦睦。   凤凰汽车昧炒:所以您不担心过剩吗特仍?   徐留平到合蔚:我不太担心这个问题忿,我觉得电池还处于不确定的阶段奔百,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烦。   凤凰汽车搏朔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拌骗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外席誓,不管是设计师还是CEO等等拓骚捻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桔?当然那些设计师很多是主管的钨,老外有管经营的有管品牌佩曹守,主要还是在设计和技术的领域且登,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摔?第二个是国有体制的问题茨霸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响券绢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域关柔嗽,也在高薪吸引高管人才平平,您是如何留住我们的人才伤呵龋,关于体制之上哄、体制制约的问题廊发涩,我们怎么解决举?   徐留平讼徊勘:现在是全球化时代施,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帛唱解,我们最早的时候是四无赂脱惶,没钱内、没人寇捣、没能力癸、没地位板,到现阶段来讲额耍啤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睦建撩,这都是一种非常正常的行为迸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弟休?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹬实,如果对中国的消费者不能够带动瓣粮坑,那肯定不行危徊嫌,我觉得这是一个特缔,无论你是洋务运动还是什么运动屯摧,核心是对消费者要动起来骄,这是一个穿薪绊。   第二个关于体制的话题庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距程似,这个方面我觉得不能讳言轿谜。目前来看喘,对长安不是特别明显幻填,因为长安是属于南方集团旗下子公司公汉,从南方集团来说刃,在这个领域当中颠,也在他的职权范围之内做了一些调整避,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡踩檬。   凤凰汽车形架莆:如何看待这个机制滴?   徐留平晦非仆:从国家层面来说校羌化,在充分竞争的行业当中这个机制很重要希懒。   凤凰汽车蓬:你们审批会很困难是吗尚?   徐留平颊:我觉得会快狠棵窝,另外一个我觉得汽车集团琼吵,也许给你量化很多股份肃,但是最后你没有创造价值鞍硅,给你1股佳沉,1×0的时候不还是0吗东?汽车的成长处、成熟或者盈利是一个艰难的过程韩轰肉。 凤凰汽车锌:十三五计划像长安汽车整体的销量化、利润和研发能力以及目标有没有泞?   徐留平澄:非常有规搜啼,我们愿景2025沟,我们做10年的规划翘波默,在这个当中我们相对来说做得比较保守狄泛,为什么说保守呢巧汗穆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当强,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煌。   凤凰汽车瀑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梳从?   徐留平滥悔坞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伎,在技术和平台方面都在加强合作们赦忱,至于说未来它要怎么样辆特率,我现在还不太好评价这件事详媳标。   凤凰汽车榷抒:徐总问一下国际市场的战略录赣飘,我知道去年车展的时候什唬边,长安说往海外拓展的重点是伊朗慧、印度佳、俄罗斯这样新兴市呈畔ァ,有明显增长潜力的市掣勰芸场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咖覆,比如在墨西哥辆享斑,对长安而言吓篇排,自主研发这么好授蹲,又长期和国外品牌进行合作丰顿羞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跨裙旁、欧洲的市扯澄?   徐留平连叙:在我们十年规划中就有搭,去年讲的时候就是当下正在做的内容堡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷拼,就是要稳扎稳打殊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歌,因为一支队伍最重要的是信心视绞锚。   凤凰汽车蔫小物:国内很多品牌都盯住印度这个市呈纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争磺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褪?优势在哪儿污?   徐留平几蔷评:对于海外市场我的理解是要扎下根去虐系峡,不是简单地把你的产品卖出去贬别,是你能够充分地利用本地的资源母搬,包括人力资源和其他的技术能力享揪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彭店洁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歼幕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垦,促进本地人的水平的提高吗骄,那么同时在这个过程当中鞋括链,把公司的产品技术涵盖进去田琉汐,我觉得这样才能走得远滑逞。   凤凰汽车勉此:长安最近一套体系出来了搪辑,有没有可能往更高的一段发展搞屁?   徐留平缝顺:从长安来讲轮惕,我们目前的战略看捂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鳞,这是我们能够奉献消费者更多的东西谭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的实甭,但最终要落实到产品上灌,产品是一个载体让消费者感知它知道它离,未来想,长安汽车会加快产品推进的速度欣灭衅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滑仇棵。   凤凰汽车手:欧尚也在这里面吗耻?   徐留平涤烽:欧尚不在危。   凤凰汽车卞惋妈:东风已经有PSA很多股份聊布,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罢趁肝?   徐留平缚:目前我没有听到有任何影响栖魂,在实际工作中我们也没有感觉到热菊。   凤凰汽车佳次内:理念发布会徐总是骑着马出来的泊碧莎,当时媒体圈特别关注眯,都刷爆了朋友圈腻,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义韧差团,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咀,当时的考虑是什么仙崩?   徐留平敬暇盘:两个考虑妻,一个是我把马和车作为比较就,你要说一件事蛇示粕,一大堆结构化的语言没有必要芦僳奖,我觉得既然是长安汽车燎恐,我们叫做生命动感溜、智色双旋恋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫创碴,如果不这样做也没法让人尖叫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩官熄,上海车展首日莽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勺阜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城柰⒖病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剂脱把,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台承,12年增长了120倍帆妹收。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廓霓。   受访人道噶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)略晨铝。以下为问答实录悼习戒:   凤凰汽车唾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侩?   雷德?比格兰德帽叛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咆版梧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寡纹逛,这款车在中国市场的反响非撤刹郑好翱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屯拐垃,同时拥有强大的引擎芥柯崎,提供强劲的动力与性能叙甸碉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拨虽烯。所以洛俗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呛。   凤凰汽车瓮: 在没有设立经销商的地区骇蹦,玛莎拉蒂如何抓住市衬啤?   雷德?比格兰德撮陋: 我们首先还是会增加销售网络扭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隘钡河,计划在今年年底扩展到75个举缔帝。   我们还在天猫开设了旗舰店殿逝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空普埂官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枫佰妨,大部分来自没有授权经销商的地区届的。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馁,鉴赏力越来越高痪。针对这些人群佬浅,我们还组织很多不同的客户体验活动湾,如海外试驾嘶,以及互联网方面的创新善,如网络平台的直播敢。此外构伟,我们也有不同的金融政策纤碳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务码暇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弦。   凤凰汽车伦涧守: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挛,给汽车销售渠道带来一些变化婪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新附氰帆?   雷德?比格兰德轨翁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说息心,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莲缉孺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具释草,而是要提供独特的生活方式体验魄撼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘟挞,不止在中国垢,在全球市场都是这样室喝。2016年搭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长系希,这个主要还是产品优势带来的宿淬。新的政策出台以后剃降奇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搅寄群,不过最终的销售成绩还是由产品决定白。   关于新的法规昏,我们现在也正在研究当中唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罕纲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闺熟镜。此外掏逗,我们在中国有非乘嘞洌好的经销商关系离缝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豆。我们开设的天猫旗舰店郴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庇厘:客户在天猫下定单俊撵膜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遣。所以信,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺。   我们的很多客户最在意的并不是价格懈芬库,而是优质的服务与体验厦文,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧奈。   凤凰汽车道: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茬沪汹,有没有什么新的产品推广弦帆?   雷德?比格兰德焙悉: 关于新产品将俏,现在还不是宣布的时候接,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狸纳阿,等到新产品发布时我们再提供更多信息茸班淑。   凤凰汽车萎邵: 作为中国消费者熟悉的豪华车赖扛慷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沧纲史,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洗泞。对于玛莎拉蒂来说敲罢,未来在中国市场的前景怎么看剁蔡?理由是什么挖?   雷德?比格兰德霓峨艰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侯师,5年前闪,我们在全球的销量大概是6,500台抬,而2016年达到了42,100台渺荆乾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翟,所以我们的增长一直是持续的萍垛。也因此艾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颂匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奶讳稳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镀姑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞭娟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肉惠,这就是玛莎拉蒂的优势浮。所以夸逗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糯。   另外酷朝,玛莎拉蒂的车主非常年轻唉,尤其是在中国市巢骸,车主的平均年龄只有30多岁普,他们追求具有独特风格与气质的产品紊罗泻,来表达自己的个性与品味韧。   凤凰汽车壁硷蚊: 现在汽车技术日新月异紊,尤其是新能源矗、共享伺丸、智能驾驶方面躬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洗呐?   雷德?比格兰德竟龋屁: 在新技术方面赴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陵。我们并不追求生产最快的汽车霖,而是要提供包括技术侯习位、性能惹、动力唱、驾驶体验等方面在内的最佳组合巨猴非。   针对自动驾驶贬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尾,帮助驾驶员减轻疲劳瓜,降低操作难度烷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滦赔猫,包括独特的声浪菲彩、澎湃的性能鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚕梧,这是玛莎拉蒂所追求的驴炉赡。   关于未来对新技术的规划酞凤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豪螺,比如减少温室气体排放七灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外祟。此外秃功丁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烽,如苹果CarPlay和Android Auto端络,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裤尾亢。   凤凰汽车毁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拌毯提,怎么适应瓣晨?   雷德?比格兰德壤浆睡: 针对年轻人群目瀑憾,我们采用的方式不是改变自己棱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胆妒兑。比如在中国堂拎,车主平均年龄非常年轻痉哇浑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棺汤,便是一位年轻的中国女性鸽需热,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氢萄辨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溃四,包括法拉利生产的强劲发动机胜锌、独特的引擎咆哮声存、奢华优雅的外观与内饰盯沮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神末且设,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势确,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宛剖盼。   凤凰汽车甸唯菲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级十,有没有针对用户画像做调整呻庭?刚才强调坚守自己的DNA和理念接即,有没有在设计上或者是营销方面有尝试培盟?   雷德?比格兰德古: 在中国绷恨,我们不断渗透到三四线城市惺堡慌,但是目的是一致的匣径,就是要吸引更多年轻客户绰抒八。但不管在中国乃至全球的哪个城市寞布碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惹练、激动人心的声浪川顶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备订让弘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户修喝鸿。   在设计经销商的时候性纹,玛莎拉蒂也不是随意为之奶,而是按照需求进行规划台腔剑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腻妨癌,首发售罄的100辆SUV中搂悸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区东。因此非,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婚。同时然能覆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皮物,客户需要一整套的优质服务换,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶岁巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗奇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汹缴。   提问多遣:您的新角色到底是什么样的藉阑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粒绦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灰盎?   Alfonso Albaisa亮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁马队,跟所有的设计相关的工作竭,都是由我负责鹊。之前我100%的时间放在英菲尼迪厕殴料,现在会分30%的时间来互彼涛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伦疮械。现在大家看到的一些车型毋涛花,可能是一些原来的车型日,我们现在的工作叙连霖,也是快马加鞭廊送,希望能不断的改进牟残、提升现有的设计弓磨笺。   提问骆微蓖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酒新刮?如何看待他推动品牌前进时的作用晦猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邻济幻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼓草,我们会共同合作逗廉,不断进行我们设计的演化馅掠。其实我到7月份才会正式上任嘛,我现在猜测或确定未来的设计理念贡,还有点为时过早脱七。   我们知道袖嵌肝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滥龋竣、非常大胆前卫的兜蹋虑,我们的这种设计是一个不断演进的过程人,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啡胎驹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罐。   卡里姆跟我有很多类似的地方冷。比如涎,我们都是艺术家出身矫离霜,非常喜欢设计举疟俏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苫讨悼,并将其以各种形式发挥出来同绰膘。   提问僳沙槐:我有两个产品方面的问题性身鳞。首先悼杀,这个概念车非常漂亮镶省洗,它背后的设计灵感有哪些罕?   Alfonso Albaisa痪虱:秉承“冲突美学”设计精髓卿敬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窟酵。基本上就像艺术一样钳避橡,包括缝针疤防、包裹感兰庆,还有使用的木质蔬惰,都是非吵勖澹好的手工工艺凭。这是一种感性和理性的结合桃,还有一些肌肉感极强的车身线条潜酚骗。   提问很撼狡:这款车未来的定位宠、消费人群是怎样的杜?   Alfonso Albaisa岔危:一般都是比较年轻的家庭虽,想要非忱樱宽敞毫、具有运动风格的车型荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠痉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慌幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办测谈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挝协,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒恰触。   在发展新常态下兜,消费动力开始向下线市场转移歌杜。同时臀晾鳞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漂窘哨。由此伎,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲茹酒。而对于汽车行业霸饱贩,消费升级利好之外连,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齐。如何撬动县域这一重要市潮Π峋恰?   胡绪雷表示穿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荡,帮助县域出租车进行升级改革轻催。县域交通的数据化逻抬、智能化发展暇哼,有助于未来网约车的下沉渗透纠差。县城消费能力相对较低料,在出租车领域引进大数据之后洪锰福,未来再进一步升级到网约车效堤豁。   据胡绪雷透露抡,首汽将在县域布局三块业务归康忱:长租车拉拖、网约车(出租车)日蚂、分时租赁橡碎即。分时租赁是纯新能源车奖尚妓,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸,它是纯电动闺橇孔,不用长时间租脊,可以通过APP来完成实喜。目前帛,在北京有1000多辆车扯螺,150多个点位熊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巫,对公务车改革会有一些帮助噶嘛。   胡绪雷认为率哆恒,网约车行为是偏汽车前市场的角色壁母奖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戊维袭。第二凭遁,在居民习惯了这种消费行为之后褂馈伦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用千贬贸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酷堑跨。   当日骗,首汽约车作为新生力量昏赤瘦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奇壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵皖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骨捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂眷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示互,渠道下沉要根据市场来判断滥芥淀,服务要根据需求一直不断地跟进涣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况里巨兰,比如说对经济的支撑捍颠城,对政策的拉动勤悸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用林委。近几年骚弟步,一汽吉林产品在县域销量比较高怒,对县域市场的期待也非常高卿。从目前产品结构来看硼,产品消费比重70%在县域貌辛,30%在一停、二嘘鞠瘸、三线市场害。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党罐寡,外观黑、配置殿镀、价值都迎合了县域市场的需求昏蜜痕。   从流通环节上来看卉泻呢,县域市场做的非诚氏淼恚好店虑,没有什么瓶颈因素沧墙陶。一汽吉林也努力在渠道建设恐沥、服务跟进等方面做成长和改善谱。同时宋长欣也提出了一个想法承袖痰,“县域对自主品牌在公务车覆吐克、公务员购车方面是否有政策倾斜讹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卞痴,这是我们车企的想法卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吴媳,要根据市场来判断谢八。目前某啦暇,县域之间的差距非常大四露,包括现在推行的3G服务监伙晴,在那些无法设定固定站点的地方琳吞排,推出了3G巡航服务降颈。服务是永无止境的工作济涤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滴寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣姥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示路裴,新能源汽车推广比较看好北陕稍、上揉刑酱、广限行础态胚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔬炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翁努须。尽管都看好电动汽车的发展趋势罗形拔,但做好市场并不是一件易事譬急。   目前比较看好两个市尘畎巍,一个是北桥、上袄涡、广限行潞涟、限购市巢睦獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程叨怠,这个市场的发展速度很快仟侵文。例如河南淀、山东枚广、西北区域册,大量没有牌照的低速电动车侍,在政策方面仍处于灰色地带诧棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚏几,在国家和地方补贴的支持下碘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右串乖,在农村市场宫苇蛊、县乡市场得到了非车眨好的认可克。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抵抗绥,县城市场的消费者的房屋空间大额,有充足的空间停发车辆苍,拥有较好的充电便利性溺甘。其次行驶距离不长查裁遂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓街。另外睡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汹炔,因为小车型成本低吓芭蓉。   赵智刚表示勘架不,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展金。河南地区胖录樊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吹副佩,在替代当的出租车颇赡、公务车方面取得了不错的效果赶旅。同时妻,也在积极跟海南政府合作悸得答,投放了一部分公共用车士。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哦推,比如是文昌薯攫莱、万宁啸、琼海等县级市碧撼,未来将在海南全面推进獭浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行府甸。会上骑瞧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出便:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧贡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝色妓,是参与全球竞争拱胎慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤舱。”   在当日的论坛上稀,郑刚发表主题演讲凤枪。在他看来双枯,打造世界级新能源汽车的品牌片谎,最核心的是独特性尉处、差异性酣潍,是比较节能优势冷,浮出水面的是视觉啊晤、是LOGO螺、是VI零墓绅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势善撕汐,其中成本优势是最重要的组成部分微翅郎。   早在110年前鞭目弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肋粱:蒸汽驱动车母避、电驱动车和燃油驱动车喇聊恕。然而芹,在后来发展中姓首,电动车败给了汽油车品莫。这是什么原因造成的煌磨厢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绘。亨利·福特发明了流水线生产煤从哀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牌境,成本大幅度地下降渺卢露,售价拉低到850美金逻苟憾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车授枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悸划揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卵氰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌同巫末。100多年的历史多次证明了这一点腔蚊夯。” 郑刚说吉。   在反思自身发展时泌妙廷,郑刚透露楔系,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豢线陶,规模在迅速的增长繁枯,但很遗憾并没有带来显著的兴富弧、大幅度的成本的降低颅卜冠。   为此阮弛谢,郑刚提出寸箔,在推广和普及新能源汽车的同时迸泛媚,光靠技术进步还远远不够妹,更加要注重蹄滔、培育成本领先的优势锈士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤且,是参与全球竞争瓷嘛侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辑。   他建议跺,对新能源汽车未来的产业政策慧、行业标准钩赔们、行业监管等刮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拌承,这样才能培育出行业的龙头企业茧。   如何通过提高规模肩、优化设计算残、优化政策和制度创新铂现嗓?郑刚说品,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痊、交易成本和政策成本喘匠沥,来打造企业的综合成本能力和优势弯酗暴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势珐。这还需要企业和政府共同携手股,不忘初心傲髓谢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崩翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘趁谁:韩大为" "  魏建军多次提到懈,我们的确有很多故事迸渡端,但是他们没有写得很好孟娃锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吉搪纯?魏建军直言不讳地说擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晾。   囤地赚翻贯蔬、离开保定贡踩泥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汇,且莫名其妙畔,或者无中生有的传言所困扰票辉,最好的纾解方法是什么奉辜馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此琅痊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼裸毕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惹碧,魏建军绿禄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桥蛋,与部分汽车媒体交流荣将驳。以一身轻便的牛仔装""示人""盛雇踞,魏建军笑着说谱煽雄,是在同事的建议下才穿出来的喊九。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈,魏建军坦言裸撕磊,的确压力很大葛墩集,也很难受撇酿痪,“有时甚至想哭”构舅。他说端,我本人就是保定人泌复募,能不希望自己的家乡更好么冠剧?当然瀑妇乱,我们只有把自己的产品做得更好峡。    诚如魏建军所言痕钉舞,近期遍修,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐潍膜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾室,来自媒体的反馈好评如潮搬。有作者甚至设问蒲梨新:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荷诡,否则也怕媒体老师太忙”丘菇,长城汽车一位公关人士插话道探。    10日下午的WEY首度试乘试驾堵劫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绩木。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓣擦散,有同行在现场就说径翱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朽拎雀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冠砍偶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柯芯塘。    动力配置上每沮壳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埔齐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褂侣掏,最大功率达172千瓦篙笔滦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞘粳芜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪蓝餐,VV7s几乎没有发飘的感觉娘,而车内噪音也得到较好的抑制抬些哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力疲,也取得了一定的平衡”肆绷,魏建军说陶合骇。   VV7S    在交流中绍天,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钾,大谈度哨肋、特谈所谓“轻奢”拘江、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裙仍蜜,咬住“聚焦”二字不松口扩。而是多次征询媒体试车时的感受苛携,并逐一分析承驳拿、解答媒体所发现的问题堂。整个交流过程理爱烯,他都态度诚恳淡螺,即使是谈到一些尖锐的问题浅愧惦,也并不辩解琅来。他甚至非常谦逊地自问自答刑,人为什么会失败巴?尤其是一些有着巨大成功的人读。因为以往的成功散,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狠柒,就很容易让自己失败急。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然红拭腹。他认为亲剐萌,好的产品本身就是故事乌谐传,而WEY就是要做最好的产品屯藐。此次洞,魏建军多次提到薯,我们的确有很多故事要讲呛,但是他们没有写得很好绥烘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菊咳轻,所以堤,我在让他们重写逗潞。魏建军笑着说刷鲍外,把一桌人也给逗乐了巍掏。    在媒体谈到其他竞品时情蠢,魏建军都给与很高的评价疮陋甫。不过最终还是认为自家的产品赫:底盘更扎实纯昆扦,操控性更好竣筷,“因为我自己就好‘玩儿车’”杰陶蹭,所以对他们(研发人员)的要求也更高围谁蝗。   VV7S    据悉娃朔钉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朗,预计售价在15万-20万元区间词。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怪,他思考了一下才说靛牵绘,它的配置太丰富了嗣藕,在相同的价位空间先滥边,“肯定没有比它更多寒春舱、更好的”倘电眠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惊伪?魏建军更是直言不讳地说蜕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛徒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芯董筒,一位来自上海的资深试驾教官说扦颂,之前很少接触自主品牌汽车独含,这次也是第一次来到保定防世欣,第一次来到长城私核倦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料光矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒室惨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粉。期间斗乃,有一位同行说坑襄厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篡?或许这才是魏建军的真正用意吧溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱陛:李芳" "   陆逸表示瞧缄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潜懒焚,因为正处于发展的爬坡期凳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏贸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斑形俊,而且要深度国产化腊褂穷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疲,雷新透露皆标告,上海车展期间怒豁萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贫呵比,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范嗜刺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔑,陆逸明确表示衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐,因为正处于发展的爬坡期姥。关于国产化的工作固帛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略少坏收,未来将坚持不懈的进行国产化工作松暗,而且要深度国产化嗜伦。    日前适,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兔。活动后式恒醇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访马,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桶坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荚窍嘘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棋称,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芭,超过23万辆洗便。今年第一季度熬抢甭,英菲尼迪在华销量破万辆瞥如论,同比增长4%晴懈,而其全球累计销量达到67367辆勃朽,同比增幅为18%邢唇。无论是在英菲尼迪全球体系中啤癸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中突抱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色投墟。在不少业内人士看来兔,从去年4月以来痴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曝。    对此峭略,陆逸强调托勘,目前英菲尼迪的销量很正常讹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军票,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颁净,还处在爬坡期杏。他还说肠,所有的汽车品牌进入中国后傲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笛衅北、运作能力提升及投资力度加强无,会迎来一到两个爆发期颈蔷。    事实上担潮,从2014年开始寇计,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靖堕,就迎来一个销量增长的“爆发期”哀姆:2014年茹葡虱,英菲尼迪在华销量超过3万辆棱骆,同比大幅增长75.6%挡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙猜鲤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屋前集,同比增长33.8%慨。    不过瞳渤芦,步入2016年侩汤硼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇唐桃。当年4月初恭歌常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在练,刚好满一年俄。在过去的一年里璃淀熊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赫孪。陆逸坦言褐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膊换冲,以便更好地认清我们是谁桓,我们的未来在哪里翘,我们应该做什么关矛八。”    在陆逸看来丰祟囱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戈,今年是进入中国的第十年毖。所以作为一个年轻的品牌咀,这本身就是一件很有挑战的事情肃玛痞。他还表示乐窝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墟答,是更聚焦的一种进化泵拳畦。因为市场环境在变化惨驰辩,消费者的需求在变化镐暑陷,我们也要根据变化不断的调整虽氯、创新鹅糠、挑战自我浚。”他说线,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来探归具,就提出了‘挑战者’品牌战略渤法。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阜记,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栏庭贝,品牌口号必须得落地捂捍。”陆逸表示枯卵坏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诡憋,聚焦目标客户群敞,让产品与目标消费人群建立联接薄节鄙、产生共鸣定徐贰。    陆逸对中国经济网记者表示犊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攀涸屋,而且要深度国产化骚。”他说旧卉婆,中国是全球最大的汽车市彻薄,同时也是很特殊的汽车市掣住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国答山携,就要真正的了解客户熟鸵,扎根于客户署孩、扎根于市称弧,这就必须深度国产化须惫雌。据雷新透露旦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篓祥。    但是界赶,从2014年底国产以来矗牵趴,英菲尼迪只推出了两款国产车型禾实:Q50L和QX50涡汹。对此闷屯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀觅。陆逸表示距,“关于产品线布局的问题急,英菲尼迪有一个长线的规划短献忙。”    陆逸介绍说蓉吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗣视,规划内容包含平台规划们坏瓷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕凉。他还说含闷闹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备十朴,我们的目标是通过完整的产品规划手,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魂朽。”    谈及国产化在今年的推进程度多新,陆逸表示券稼苏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袱泉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贺。”雷新进一步透露惦绵抄,上海车展期间沫巢投,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聚性,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跋敌缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋瓜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驹局,通过销售Urus屯句,兰博基尼总体销售量会翻一番问龄粳,突破7000辆大关镶物。    在更遥远的将来茂钝,很难说会不会有纯粹的电动车胃芥飘。这是因为蓄电池非常重提,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饶环泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘峡肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匆庐。自大众集团和奥迪公司接手后剧哩儒,兰博基尼得到积极侍挛绒、稳健的发展吹。日前飞屯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辅儒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员线肮蓉,商务部主管Federico Foschini冷检泄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茶坷:并入奥迪公司之后硷墓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虹甸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞍?    答窜摆:2016年毋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关施碑。奥迪公司和大众集团接管之后律,对兰博基尼进行了很多投资埃椽头,让公司发生了非常大的变化薄。此外漓纶稠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品米猴淀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗男,如果没有这些投资嘲穆井,就完全没办法实现这个计划胁侠粒。所以峰,兰博基尼公司从中受益良多琳单镣。可以说秒,如果没有被接管董,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袍扯块。    问染玩详:在您的介绍中淳匈貉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寐俱扒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的商?Urus投产以后零匈,重点会不会向中国市场倾斜权俊幂?    答颓誓:目前多搐,兰博基尼公司只有两个车型系列虎绿:一个是搭载12缸发动机的Aventador磋攘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阿查。因为各种原因册柑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艘。2016年讹茶期,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车备煤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%特冬凛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钾媒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撵。2016年热,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弹解捞。新产品会在2018年投放团,到2019年脾谎,通过销售Urus巨存欧,兰博基尼总体销售量会翻一番陌,突破7000辆大关憋。在中国市场上蟹玻,SUV是非常重要的产品伸九。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顷显。    我想强调的是船,在中国超跑车市橙础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砰铰辰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疮豌畅,Huracán大概在300万到350万人民币秤袜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绊恒。    问胆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的貌激巧?    答穿:目前功氛毛,兰博基尼在中国有15个经销商狈溉。到2020年伙嚷毖,我们希望经销商数量能增加到20到25个氖息矮。当然都淮脆,通过Urus的投放城题痹,在华销售量会增加玖,服务涵盖的区域也要明显的扩大港。    问夸寞丧:如您所说都李淳,兰博基尼在中国有15个营销网点啦,去年销售了151辆(车)烂。我们简单的推算一下阶,平均一个营销网点一年卖10辆车板乓皇。那么贬创琴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拿酗?在新的超豪华SUV到来之前市茸,是否有改善他们运营能力的要求呢惧?    答返:是的盖涪竣,会明显提高经销商的运营能力心串,新Urus也会变成一个破局者赎离。虽然现状如您推算鹅,但是在Urus投放之后鄙十,大概2019年或2020年吐校薯,经销商的数量会增长拷,同时每年的销售量可能会提高到30辆散锈塑,整个业务会明显的扩大纳汀,售后服务也会明显提高片。而且由于SUV使用的频率比较高怖壬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道夕软,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弟畔楞。    问褥舌:兰博基尼车型比较少贿撵凄,所以每一款新推出的产品都极度重要漆逞年。现在的汽车行业发生了一些改变插咎玻,比如智能化成蜗蛾、电动化村桶。那么扁窜,兰博基尼在研发产品时掳,会不会受到这种趋势的影响概戒誊?    答略:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗓松。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冬,更多的是代表了一种感情疥认。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘦鄙瘟,采用V12的自然吸气发动机龟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验考虐册。    这是兰博基尼最核心的销售主张类颅农。未来裁临,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥墒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惧,甚至会超过前款车型傲隙。而出台Urus产品时则会有一些变化歉,它将采用涡轮增压V8发动机幕携,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澳。但是搪苹,不管从产品定位喇继,还是感情诉求方面来说府,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佃戎。在更遥远的将来氖,很难说会不会有纯粹的电动车惮凹挞。这是因为蓄电池非常重豹瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柏弓谭,可能未来技术上会实现新的进步氛,那时我们也得重新考虑这个问题爆衬碳。    前些天陡念,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型航把。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗽贝,其V10的发动机再一次提高了功率救当幢。当然肚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抚考。通过技术创新以及功率的提升柿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酣路逢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯瞥。在预销售的阶段拧捌扯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颗,能够击中客户的心理需求敖纹。    被访人扣溯庙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作店棘。1998年到2007年峭糠卤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年李税论,负责兰博基尼产品工作;2015年燃实矫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哼,负责销售及市场营销藉划瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹患疾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盒诗,中国是世界产氢大国报皆浅,制氢设备梳吹、储输设备股侩、制造技术等条件不错份白虑,具备发展氢能的基础父苍啼。从环本猓和能效等方面考虑蚕,中国应进一步推动氢能源产业的发展假。    周奕丰谈到瘦奴糜,中国目前主要依赖化石能源村式擦,对环境污染严重腺惟。氢能源因来源广泛练、燃烧热值高梯、清洁无污染和适用范围广等优点菠艰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源角皇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分农唉吠,目前看闷,中国氢能利用的研究相对碎片化亥尚,与国际先进技术相比还有差距桓,没有形成产业化钉谎涂、规模化发展伙林才。中国应迎头赶上星别,卡位世界前沿恃摹芍。    他还提到描东,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笨康,提出实现大规模醇认、低成本氢气的制取霞、存储焦似、运输屋舍徊、应用一体化的战略目标刊。这非常重要倦,未来需要各方协力懦劲,加大投入吹疯,推动相关产业进一步发展工勃蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架蹈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豪独,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惟。    他谈到敢诲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刀,各方需要引导资金更好地支持实体经济分,促进金融资本流向实业纱兑阶,真正促进经济稳步发展裁,夯实经济发展基础膊钞斡。这既是稳增长芬撕、调结构的需要推撼香,也是抑泡沫热北、防风险的举措词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溪掠氨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进请,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圈泞瓶。    周奕丰最后介绍辈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忌,也在不断创新突破促,寻求产业升级葛农郴。公司主动发挥自身产业链蹦歇疵、区域及成本优势豪涪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业葡衔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褪、旅游景区土、汽车营宿地俩、农家乐哦、家庭菜园等不断扩展外弗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业东李肋,以多种方式在国内推广土壤修复班,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场草童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类韧外:李芳" "   国外媒体报道收尚猛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乌吠蕉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆飞断繁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汤泪。 李彦宏    李彦宏表示矾谭瘸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笨胚觅。尽管有一些技术问题需要克服尾耻,但它仍然有望达到目标柏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豁吃,前微软AI专家陆奇任首席运营官殴,负责大量投资的自驾车业务部门管槐。 百度自驾车    李彦宏表示伤,我们很可能与传统汽车制造商合作测曹尉,而不是孤军奋战驳屏,目前还没有制定出这项技术的商业计划泵乘旁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜屑缮。我们将竭尽全力实现这一目标南,收入和利润是其次的考虑汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烧瞄绞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慨擎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郡恼,共享经济还将怎样改变生活堂巴撼?   三年前魂,基于对共享经济的热忱厩,清华学霸张丙军创立PP租车型镶,开启了汽车共享事业;三年后汾猩系,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憾,成为汽车共享领域的领头羊猴馅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀号促嵌,3月7日煎,张丙军开启了共享有车生活的新征程扭茫甸。   3月7日烫,在几百万用户的共同关注下毯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕樊戌,也是张丙军重新定义有车生活累览馁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹈谅。   从PP1.0到PP2.0时代刃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垛示、一个符号或一个名称那么简单纳绩,它是企业创造持续价值的支撑警酥盒。若没有十足的理由蹲默处,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖描。将PP租车更名为START馆,是源于怎样的考虑楔汐瓣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哨珐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劣陶抖。   “三年前锤海融,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卷。由于便宜便利憾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赂帽谜。”这个阶段捎歉亢,他称之为PP1.0时代裂。   经过三年的发展唉,PP租车推崇拥有而不占有膳忿狭、盘活社会闲置资源的共享方式即诽,逐渐建立起以车为媒介姆读,重新定义有车生活的2.0时代糯驴上。“START不是买车泡帆,不是租车朴,是共享有车咳涕久。这是年轻的人群扑晨距、爱车的人群沙韭,最向往颇闷梦、最有潮流的有车生活方式澄。”张丙军说哭衰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魂踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坪。同时垢图,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奴碉宫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秋刑戮,让每一个用户体验到最真实翠竭、丰富扒、有趣的共享有车生活反。”   START代表着新品类锻韶画、更丰富的选择辞躬凸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茎默贫,相较于神州租车珊垛碉、滴滴租车等传统租车公司焕搪卤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筛?   张丙军认为奔,START的核心竞争力主要体现在三个方面但牟。   其一募,PP从1.0进入2.0时代炊痕任,新品牌START更具有张力蛔蹄汤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神同汰酥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褐矛,START重新定义了有车生活狼,开启了全新的“共享有车品类氮。”   其二丢,为实现共享有车的多样化选择糕沛,除常见的家用轿车外尼,START将主推个性化的用车体验朔伯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹤星,如保时捷911秽、特斯拉庇并、大黄蜂嫌沽、牧马人等等鸵佩。此外柬肆,用户无需承担高额买车款和养车成本氖刮去,性价比更高修林。   其三嗣垮律,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镁抖杰,以及更完善的用户信用等级拼。这也是平台长期价值实现的核心末吮额。” 张丙军介绍呢婪壬,START共享有车生活平台为使车主放心共享娄,平台推出了一亿元车主保障金猫,严格的交易信用体系昧,确保车主爱车无风险;对于车友汹妻,START还与多家大型保险公司合作巧屯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葛,为用户提供更具信任的服务褥膜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流经绦,我们的目标是偿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莫爱。”按照张丙军的预测临抡妈,中国自驾用车需求量巨大耍,而现实矛盾是岭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车活悸禾,不允许每人买一辆车满足自驾需求唇帽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘎铅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用势典芭。   此外埔抗,他认为刹图颧,随着消费持续升级烽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捍。“感受丰富车型带来的不同生活体验钡锚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质似楼、丰富什、有趣的生活方式肥揉,让有车生活更加精彩匿蒲秸。”   张丙军表示贩蔷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽宫承,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验百。START平茧,梦想才刚刚开始娟狭体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺拿:李芳 版权作品始卫梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭逃,严禁转载孤,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽薪,董明珠在接受记者访问时说镜酗:“只要你敢想帘榷,比如以前谁会想到人能上天顾逛凳,如果我们不去创造下凶惯,人能上天吗乐?你不敢想红突,你不敢去试验弘,你永远不可能做好零惮。”    过去的2016扑袒顷,伴随董明珠的藏设团,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈报骸:格力全员加薪1000元弘都瓮、格力的员工房跋、以及格力的手机……对于这一切此盎裴,董明珠并不过多在意纺,她说妹醚仑,自己最关心的还是“掌握核心科技”咸。在今年全国两会乱,作为人大代表塘牧,她再次提出了自己的董氏宣言丝:确实这两年的发展灌,总书记提出的供给侧改革铣,我们就应该做供给侧改革的排头兵恍嘎蒜,因为做的是实业垢粉嫡,能够掌握核心技术抠卸袍,制度也要跟上卵量,真正给那些创新型的企业恭捐、有创新梦想的人一个环境抚。    对于国家啥疥太、社会井、普通百姓的诉求暮伎,董明珠是这样回应的妊抵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献非,他真的不是仅仅是索燃嗦硗隆,收获村,比如说我们过去讲蔽揣托,这个企业了不起挖,再就业丰赊古,反过来你要感恩这些员工概狄漆,没有人来给你打工辉,你凭什么去发展瞄唾?所以我觉得要有一个感恩的心情韶。”    把感恩的心落到实处嘘惹司,就成了格力员工的2室1厅免甫,于是辅,别人家的老板就这么出现了捆闻和。 记者攀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骚桥?    董明珠深逛韧:对界敢墩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锋吩哎。    记者猫献臼:以后所有的员工都会2室1厅栓段虐?    董明珠卿吼:对对对簧。    去年末财磨宛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率榘鸸怼,但因股东大会投反对票而失败精。随后跺,她以个人名义增持珠海银隆股份隋淬敖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撼,然而善奢,到了今年申,新能源汽车面临两大不确定因素姬:电池父、补贴“退坡”曝。在董明珠这里杠都,似乎这些俨然不在话下旧宛,董明珠说茨菩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舷同,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱切怠,“不是因为退坡我不做授吭,也不是因为给我钱多适妹槽,我去做戌,我认为是一个责任美,是对社会锤醇蜗、对人类炽嘲才,你都要去选择的一件事僵铃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖示陶邢,董明珠很不以为然耗碉惶,她认为恍祈,这些都是炒作方羞,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞥烘,只要没有说到质量刊轨身,那就不是否定卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  近期火孩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帘响刨。美国此次取消“双反”迁,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转编怜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘲陪醇。   全国人大代表团瓶离、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议两鼓,在轮胎中使用RFID电子标签技术坟,给每一条国产轮胎装上“身份证”扦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淬,有利于消费者对产品品质加以甄别厦柏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羡,从而规范轮胎行业发展鼎爆,促进行业的产能优化和转型升级衡钉。”袁仲雪说伎骸赦。   据了解邯嫩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草容扇,全球多家组织及单位参与嘛炼干。轮胎用RFID电子标签的应用颠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杯,将等级数据写入轮胎标签内部棘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定输,伴随轮胎终身使用裤。同时敦违孙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楔吓,使轮胎更智能仟肆清,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雷墩,能实时监测轮胎的温度剿脸慨、压力等数据歼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况内,从而有效减少安全事故嗓猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国人大代表膛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盘恫伦、环境协和发展的产业井,由于行业标准尚未建立彻壳借,使得整个产业发展处于十字路口插板设。全国人大代表饰褂、时风集团董事长刘义发建议浅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 头令,全力推进供给侧结构性改革曙略铆。    在刘义发看来匡酮,四轮低速电动车是市场主导淳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹈。目前忍,工业和信息化部去厘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》财闺。该标准的制定庆,对规范四轮低速电动车行业发展椿驮董,使三菩宛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实,直接实现电动化痴盖死、节能飘危、环保安全出行具有特别重要的意义湿长。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拾察,又适应市场需求钵,刘义发给出四点建议亥翟赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一害诚暇、标准制定应充分听取行业的意见称矩多,响应群众的呼声级彻。制定标准应尊重市场规律拜坍爱,规范旗匆、引导产业发展俏饭,而不是简单的限制始腾夕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兄挺。    二换是、标准指标应体现四轮低速电动车的特点力。四轮低速电动车安全什芹低、环保伟敖、经济咆玲勃、舒适喀酿,是摩托车鹤须、电动自行车把篓乾、自行车等升级产品钡,特点与与高速电动乘用车不同鹤酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肮膏谰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恨。    三茬渴缔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕付碘、政府引导的办法食钵哦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酵售脆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扛酱,如采用锂电池政府给予一定补贴隙聘驳。    四淌、在制定产品标准的同时熔内,制定企业准入管理和注册登记汞坟、道路交通管理的配套法规献。产品标准只是为行业规范管理提供依据连徒,而实现规范管理是一个系统工程愁篙券。政府应加快制定企业准入独、车辆注册登记色秸、道路运行管理的配套法规潮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卉膝洪,方便企业让利于民捅时圃,减轻企业和用户的负担梧详癸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傲羌姜、加快供给侧结构性改革的产品董旅,又是一个节能环保的产业链硕霸,引导得当可以大有作为饯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冠。”刘义发建议温快俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   近几个月来糖,共享单车火遍了北京城突偿。6日慨,全国人大代表侯铃控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示判石怒,今年上半年甜挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坏情。    徐和谊说楞倘,伴随着公车改革骗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郎。“很多公务员手机上有软件翅逝,一刷就能用车烙泵须。”他说刃,今年擂氰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忙派。上半年娥郸泄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潜靠。    据徐和谊介绍萎呛,未来投入的汽车数量将根据市场而定盘滥,租用的价格将有竞争力巧。产品的外观将非常“吸引眼球”及谋眷,为两座式纯电动共享汽车雀奔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祁疲趣,适合分时租赁和共享市场需求圣刨邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别复须。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杀吮,在手机上可以查询哪里有车项邻破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾叫轨,目前大家用车起点和终点不同品。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钉兜庐。”徐和谊说墟妈电,目前嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侨钳临,包括立交桥下杯、公共停车场骇韶愤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袍炊。目前边远的地方停车资源丰富肌芬,但是用车的消费者较少卡。“希望异地还车的便捷能够实现冬横珐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驳工奢,否则还会存在最后一公里的问题唬。”    徐和谊坦言绍绘饱,停车位还存在管理的问题铰憨,汽车是价值比较高的消费品送巳靖,一旦出现剐蹭殴,租车人还车时也容易“说不清”爱顾览。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驴、“钟摆效应”等问题项饺肖。“有些消费是单向的灭拧,如何让车回流也是个问题”古。他说豁欺加,目前氦珐,北汽正在进行市场研究撂话嗣,探索解决方法判。    徐和谊还透露憾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晦人,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆新射。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宫绿。目前距2022年还有六年时间奇界,从可行性上讲貉鸥,应该是能够实现的妈。届时希望借冬奥会的机会晤,展示中国制造的水平菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇对四:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肩顿桅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勒馈,目前已追回骗补资金或非疲款23亿元猩秀深,并对有问题车辆不再补贴虾哥,对闲置车辆也暂缓清算嘉池乖。    肖捷称程,在财政部门督促下被辆,目前相关企业正在采取措施盘亥防,认真整改发现问题草。    有记者问灵凹春,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骚喘,肖捷表示筒凸危,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猴腻忿,主要是降低了补贴标准寇,同时也设置了补贴上限莆僧笛,还提高了准入门槛方蒲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼酥,同时也可以有效防止出现市场扭曲酷铝。”他说吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超废:李芳" "全国人大代表舷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恫填克、废液鼻偿、废渣等污染宦分手,一旦有机电解液和钴杠、铜吓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笆耙茅,就会带来生态环境安全隐患槐,甚至会危及人类健康武。”全国人大代表涸澈鼎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惭娃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭。这位带领团队经过几年技术攻关喊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漆匙啃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈晌。在提交建议之前渐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稠谢。    自20世纪90年代以来墓,随着锂电池广泛应用姬,我国成为世界上最大的锂电池生产身定晴、消费和出口国戎,近年来我国出台了购置补贴绷、税费减免廉、研发支持隘、消费优惠菜罕干、基础设施等一系列重大政策措施唐盛,新能源汽车市场日益蓬勃发展随材。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拇旗旁、保有量超过100万辆宿菊,占全球市场保有量的50%卧佛卉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遂绅。    随着新能源汽车快速发展收豆,作为新能源汽车的“心脏”脸独香,动力锂电池产业也在迅猛增长娇。按照相应的报废标准取棉,动力锂电池回收利用市场已经形成拜本阔。有研究数据表明肠吻,预计到2018年退,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椭其呛,累计废旧动力锂电池超过12GWH痰鳞、报废量超过17万吨纠,从中回收钴懈校、镍筐谭盒、锰喊雾村、锂孙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吠,到2020年将超过100亿元赏暇快,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蟹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫词炽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砰奸。”张天任认为卢,如果动力锂电池做不好回收利用浦,就违背了绿色发展的初衷奉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墨,但现实是郊尝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸡始。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚渭结、设计工艺和串并联成组形式烷窖慷,以及多样化服役时间老簿、应用车型和使用工况分,这导致电池拆解不便算太。另外困呛,国内尚未建立成熟的回收体系钞速哀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剐,回收工艺成本高睡履。”张天任表示匿锈存,“出台的政策并不具有强制性挨驴,且缺乏明确的奖惩机制胁艰晨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高花逃痹,目前动力锂电池相关主体无利可图化虽坷,对政策执行积极性不高沉妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喂,张天任说村城沮:“一是退役电池较为复杂你,不易拆解;二是退役电池一致性差峨梗,品质不高;三是回收拆解成本较高尼锯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬,执行不到位窘赁。”    有问题就需要有解决办法劳姆杏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痹犬:其一功局脚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二草棉巫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焊脊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膜毕,鼓励商业模式创新试点和推广应用懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿晌瘸:李芳" "全国政协委员少心奇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憋身。”全国政协委员猎商肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仆铅,其市场前景令人堪忧衰。“在电池方面督,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掸千,2020年后师计舌,当大家都不再享受补贴时坡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缎啸暴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扑。”另一方面盒匣,柳崇禧表示峦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陪崎报,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缕鞋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绒取搐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渭霉沫,但电池的寿命大约在20万公里茧稠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受案锈茧,这意味着估,电池报废了车就要跟着报废嫁村,这样算来簿,纯电动汽车的使用成本是很高的嘶烂蓖。”柳崇禧说丰。    对此郊娃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案募牡屑,即建立专门的电池运营机构梁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拉繁,是对车辆的物尽其用谓娩。对电池而言鸽,虽然不能再服务汽车菩兼呛,但还可以被用作储能电池苯对傲,同样达到了最大利用率梨详。”柳崇禧认为皑缺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惮孺篙。“但国家需要予以支持尸丁几,尤其是在车辆检验方面雷汇编,按照现行的规定看队覆,更换电池即被视为改装驮。”他说帕舱虽。    柳崇禧的另一个观点是嘘偏沮,氢燃料电池的大发展即将来临抚刹。“一方面江拆,原来的运输成本相对较高喀哦,而如今这一问题已得到很好的解决煤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埂耍请,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撼酚。”柳崇禧表示谅估托,氢燃料将作为增程器为电池供电箩,以达到更长的续驶里程饶妒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年码烘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗辰盎,造成了双方的利益不在一条平行线上诗绘。为了解决这一问题式勃拷,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疆抄,重新设置股权架构督世,经理人和骨干员工合伙人化欧卞。”    “遵从起码的商业规则目低,我们就是经销商惹霉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陆、一个桥梁玫,我们没有义务去亏损拷此。”李金勇说鲍谓饥。    日前焊间,著名汽车营销人煎豹遂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龟兽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堵吞退,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”璃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妒商劫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矫去歇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狭剂捆,李金勇直言抵泻,“在过去的十几年停炭辫,我们的市场非炒啵好螺欢狠,老太太都能卖车镁肉,会加价就行了式节,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摹静星,职业经理人的压力很大大碎冀,每天都要搞KPI考核牵、培训秋、提升态地檬。”    李金勇以实例说明讣傻努:“过去在资源时代毋篇,一年这一个店挣1000万勘滩汹,给职业经理人开30万穆先卑,没问题含际,这车好卖妨。现如今烩,市场不好了仟,现在一年挣100万绊,职业经理人还是30万财睬,但是特别累惮歉冻,现在一年的工作量比前五年宋嫩柒、前十年两三倍都不止衫梢惰。”    在李金勇看来汇挽苟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同先,造成了双方的利益不在一条平行线上节。为了解决这一问题低痉栖,李金勇指出会淖授,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群,重新设置股权架构宝伸函,经理人和骨干员工合伙人化级。”    李金勇进一步具体阐述道浦角巢,“过去资源时代仆谭鹅,投资人只要拿到了店剂喉、拿到了品牌鹅论塘,就可以赚钱算。现在崎毋,资源时代已经过去了趁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起典七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人率,从而真正让员工自动稀、自发地把工作当事业临,而不是靠培训会介碱,靠感恩氏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罐品岭,不少汽车厂家制定了销售目标牵镭幕、生产目标镶,职业经理人必须要完成汤缝们,如果不完成就走人瞬。李金勇认为峦,“在这种状态下没刨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秽镣俊、十年的规划咳妊,只能先制定一年的规划净瀑,把今年完成再说临寒净,由于今年完成了锤攫,明年才有你的事笛俗祷。所以这两年厂家的高管变动频繁湾帕,十年以前很少有这种变动灭曹暮,而现在这种变动成了家常便饭划抨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量齐疾,没想经销商的盈利能力栋。”李金勇表示搜困孰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桑什,想办法做经销商工作木炮琼,把销量任务压给经销商镁巷。而经销商越来越不听话钞胖豪、越来越不相信的时候胚,厂家就再出台相关政策碎度。    李金勇指出帮壳,经销商要有勇气打破潜规则鲸,遵守正常的商业规则磐辩:库存大不提车钵、无差价不提车恨佰、拒绝搭售汇浮俺。“遵从起码的商业规则乒拓教,我们就是经销商十片,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨德侨、一个桥梁藉稀嘉,我们没有义务去亏损抄盲忿。”李金勇说溪拉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饥剑迹,李金勇建议救柒晚:同城市的店应该互相加盟或互相买断孔副,或者干脆出售给另外一家经销商耪,不管用什么形式玫藩么,形成同城市的一家店潍。“我们用销量太、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咀,这样减少恶性竞争发判,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氛碉。”李金勇说黄篮筹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象排恍,李金勇表示舱韭郡,“我们不可能卖出路边店的价格弯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梨。100%原厂配件保障瘁,专业的维修技术譬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”息订烙。    此外暮皑械,李金勇还表示佛兑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆侣鄙。据了解队嫁崩,2016年惶曹勺,新能源汽车的销量超50万辆核想呢,到2020年犯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年教傅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柬鹿。在李金勇看来唯少,在这个快速增长过程中锤,“传统经销商中反侣墟,谁关注了新能源汽车并率先布局攀,谁才能在这个市场当中分一杯羹祭休警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废澳申:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑咐汐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谱病、四川省鼎立律师事务所律师施杰厂旧饰,今年的关注之一瓷泼,是有关网约车新政的话题结。    施杰表示翟甭,为加强管理聚懒盆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)什臂,并于2016年11月1日起施行唬。然而参晶授,根据多家网约车平台公司的数据啡韧,在目前运行的网约车中妊赫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞋,仅占极少数部分窟截皑。    “交通部制定了网约车高品质服务哎,差异化经营的原则罐互。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岛淡,施杰称散,“我认为短卧敖,政府应当放宽对网约车的准入限制魏棉觅,顺应社会共享经济发展趋势”桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泻童珐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乒貌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓赶告。    首先浅,施杰认为喊困欠,北京毖侠宏、上海的网约车细则要求“京人京车”呸、“沪人沪车”等差异性待遇脱,不符合市场竞争规律告报。施杰表示耿匆钢,只有在市场竞争的推动下纽脸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佃颇钨,也有自我管理的需求与能力沽坏垫。    其次画汰发,施杰表示旱库辽,北京鞋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员会,而且购房新葱、购车也并没有绝对限定于本市户籍戚。“京人京车”淖葡问、“沪人沪车”的严苛规定悸典,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柔,会导致营运车辆骤减据。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侮搔,阻碍新兴业态的发展并。    而对于多数城市对排量停餐、轴距都作出的高标准要求滤鄙,施杰认为豌项晶,高排量代表着高耗油屉毖城,不仅并不符合节能减排目的释晦脆,高油费必将抬高车费收诬。    更重要的是鞭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垂殿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漓梨从、高门槛吭楔,将损害网约车的实惠经济特点好儡,打击其平民性钱,“上述许可管理的模式躬蘑,将导致网约车司机数量骤减筏昧、车费翻倍标,群众打车难牢、打车贵的现象又再度出现叭欺口。”    此外藐,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔽关:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”花棋、“许可管理不利于节约社会成本”等邪。    施杰建议杯,《暂行办法》可作出如下修改嫡:    (一)政府适当降低准入门槛姬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陕,是十分必要的桐侈。比如撑竿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琉酬卞,等等率。设立适当的限制条件肥歧杉,符合市场发展规律剿霞哪,能促进网约车市场安全性妨、规范性发展良。    同时插,政府应当科学引导网约车发展领,而不是像治理洪水猛兽侵廉,把它一下子关进笼子里烹靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向比,放宽对司机户籍的限制性规定森舰邵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源财栏念。网约车平台秽受、司机和车辆的审核程序阔幢,各类许可证明的核发程序尽量从简奋贫晤,以便节约社会管理成本厢盲酬。    (二)政府协助构建平台审核去茅腐、加强平台监管    改事前许可棠睛扭,为后期监管颈,采用“政府管平台供,平台管人和车”的模式适狄贫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台风味洼,规范其登记信息茨酥姓、审核资质的义务坎瓮竟,定期提交所有车辆的情况等激塘,这些数据要在监管部门备案怕。并通过补充相关的法律法规阜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施心。    对网约车不合理调价进行监管授蛊淀。保证人民群众用最合理的价格出行肛,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞧烂捐。2017年1月烦男,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管弟靡,就此提出整改意见椿饱,平台负责人也承诺将取消该功能拎棠疾。这就是成功的监管案例论泥位。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垮黄,存在大量不符合新政策标准的现象绍拭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹬癸舞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宝兢该,社会各方都需要一个适应阶段迸梧。所以诲,新政的实施不可硬着陆救祷。当前阶段涸鸵蹄,政府应当积极引导各平台规范化审核郡哨,加大对群众宣传力度秘隋,延长从旧规到新政的过渡期奉蜂,循序渐进地促进新政策落地同八芳。    我国全面深化改革提出了目标登爆: 市场在资源配置中起决定性作用嗓倦米,更好地发挥政府作用腹赎。近年来介九,国务院一直倡导转变政府职能吭艰膊,推进简政放权罗狙茬。对网约车的审核筛,放权是进步尝,限制是倒退娜涣。政府应当创新行业管理乾垦,优化监督模式头,构建平台审核模式倍洛,推动群众绿色出行判拣钳、健康出行廖侍氮,为“互联网+交通”营造良好发展环境习玩材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲染:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辩酥惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍、品质等方面做了很多的投入订吩贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涂揭爸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛教翁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘁纠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疵瘫蹬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞另酿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球会氨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碱答。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯拨钉、品质等方面做了很多的投入痘截。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跨奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楔、时尚及科技感的一款产品缝冒。”韩德鸿说亥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫把确奥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赎祥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伴晚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熟。薛海涛坦言跨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剐攻娠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摔钉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魔仇适。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猾扛、制造能力宝箔跨、经销商体系扯说、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面计提哺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠戌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   2月21日娟报逼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漏粒。本次大会立足技术趋势奋,探索全球技术发展的内在原动力戌,探讨人工智能挺、量子计算苗、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯逻筛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仆书赊,有两项技术与人工智能密切相关傅对,包括强化学习和自动驾驶卡车耪。在关于人工智能的圆桌讨论中寐缓,多位创业者和专家针对强化学习稠壳凑、无人驾驶分享了自己的观点藉牡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逢辆梨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凰,可能只在北京的五环里面开稿块慕,路况很好僳痢捂,最高限速就80跨背、90公里迟非,这种情况下拖滥,车就会极大简化熄,驭势并不想生产一辆概念车斯坛穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酪烧扛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刮态滦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲜玩悉。技术投入上泊,目前大家都在往里面投入很多的资源订秦,整个行业在往前发展跋儡,但里面还有很多问题需要解决耪,包括保险骆、政府等防慕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乳酶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜂梗嫌,把信息融合巴绥、如何决策做好搐踏。图像识别拓展能力非常强病,它信息的理解非常细致滦、更加全面鳖涣江,比如前方有一个易拉罐篇,有些传感器会认为它很危险柯桥斑,因为它是金属传攫镐,但图像识别会根据它的大小土骗、形状去判别仟乾。目前结合强化学习桔烯蓖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持童。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猾任,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目其刹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臣觅,说到底这还是一门生意僵鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五僵:李芳" "  【导语】这是最好的时代忙,车市销量连破发展记录丝咐,这也是问题的时代梗崔,多元化奋、碎片化伟陀,对整个行业提出了更高的要求溅混。一切都在变感乾,唯有不停思变方能随机应变法萎。2月18日趴瞪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕什是。行业内百余位思考者和变革引领者嫡案,与120余家媒体相聚一堂糜茅缺,在“变与革”的大会主题下床匠概,共商“品牌与营销之道”粟,把脉中国汽车2017设。广汽乘用车副总经理肖勇灌喘窜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘲拐、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉疯对、福田汽车集团公关传播总监许翔奖、SWM斯威汽车首席运营官余波颂纳蹬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枯懈苏。以下为发言实录倪京:   互动环节嘉的合影   李苗苗矗酷:接受张红同学的邀请翠揉。下午好!大家都是老朋友了狈。今天在这里背,首先我着瑁贺张红搞这次论坛芯访季。第二蛋狙郝,其实有这么一个机会让大家聊一聊阮分,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聘干,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拱帅劝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字想。对这个数字卯轮啥,我想每一个人葛哥,特别是管营销的人套寞冗,特别是管品牌营销村、品牌推广的人瘫歧丰,我想每一个人都有很深的感慨捷涂。   首先请问肖总泄悔亢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞪,也对您做过多年的跟踪铜缚巾。这次请您上台芒寝,我很想问一问奥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仕森?能不能简单地概述一下博立洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚀:李苗苗老师第一个点名我韶天虐,作为广汽传祺来说锻敲,正如李苗苗老师所说的藏施,应该说是比较新的汽车品牌棘晒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”且试圃、“两个坚持”佩灰炒,坚持正向开发和坚持世界级标准套贩。这两个中琉叛磕,一个是对产品开发的定位峦,一个是对品牌的定位贡。   从中高端车型的新产品进行切入枪律沽,相对来说这条路走的比较艰难一点闪靶绥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”半,就是起步会难一点庙,后面会越来越开阔毕危、越来越顺腥丧惋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靖,内部也有两方面的方向篱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手详,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来安浇,并且在市场上面赢得一定的销量彼皆恫,建立一定的知名度苯。另外一派的意见泵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陡,从中高级产品切入朽。但是大家也认识到这个困难杜,一个全新的产品和品牌从中高型切入阜呸谓,也就是售价在12万元以上劝,第一款车型是12万元到18万元斥饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冗全糖,我们意识到这一点了腊香。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大届侩紊,其实2011年染晌裴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寡,应该说是非常艰难觅半鬼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹤污涎。但是2011年钢布、2012年有一个词就是“坚持”袒惟,做品牌是做两方面的事情凛。第一个是做好产品的品质禄焙,第二个是做好对客户的服务奴境碗,以这两个为基础这五六年走下来我圣诫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奖,受到各位媒体老师的厚爱蔫惩吧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嗣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抽,我觉得第一个是坚持篙唇。在我们困难的时候不要去放弃汝,就是把自己的品牌形象哼电、产品的售价回到往下行的趋势滩蟹弹。第二为了支持品牌向上饰财,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓬。   李苗苗界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掸缎割,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坝范投。比如像现在的奔驰灵铣罢,一百多年擅竟氓,宝马浚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年平,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亭炕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌险,也有现代的销量戚丁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趴肉畴,您能够阐述一下吗抗?北汽在塑造自己的自主品牌方面亮蛙哨,到底在哪些方面下的力量最大郸?   陈思英素:谢谢李苗苗老师电死陷,非常感谢红姐给这样的机会擎认挫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琴卜。其实不是妄自菲蓖怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷双仇巧,台上在座的各位都是大幅度增长挞,我们同比增长更高一点南,因为我们来得更晚一点芯顿潘,同比增长8.7%坟。   但是我个人一直在想这个问题煌焚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闲旦敌。像奔驰去年是130周年袱,今年是131周年俯,我想这才是品牌秃先没。现在我们在座的各位给客户提供的萌卫溶,我更愿意定义为商品须,我觉得是这样迸凶。   从北汽自主品牌发展之路来看箱,各位媒体老师和同行都知道危厦,2009年我们是收购湘猴凭、消化荆拈道、吸收了瑞典的萨博技术兰行吵,当时萨博的93琶疚滦、95的平台和1.8T椒、2.3T涡轮增压发动机的技术胸,我们是基于萨博的平台上硅焊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔫咐。2013年的5月份处,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨园谩,大家对这个印象应该很深灸晦狙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙,当时也试图通过萨博平台的背书猾卷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赏,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓶保玲,当时的愿望非臣倮烨好细。但是事实上发展到今天陷台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郊设烦。   但是没有关系剧,2013月5月12日投放的绅宝D70阑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迷。这么多年的坚持是在消化漏挂繁、吸收萨博的基础上进行的素,源于萨博辅奇踞、高于萨博渐,我们有奔驰冲、现代合资的反哺烈叫,我们在人力淌卵木、财力戈董距、资源统、技术祁光、研发阑、生产赔剧、制造方面煞祷,都有很多反哺给我们簇镰侗,北汽近几年高速发展距惶瓶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆库檬,这一百万辆含金量是很高的厘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爬逗颈,但是我们用五年时间实现了一百万辆摹辽体。这里面还有几个第一和差异化产品虹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一全汤洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芳巢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疯妓魔。   基于萨博甩臀、源于萨博和高于萨博的消化灯改、吸收和引进吼垦浚,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒,我们坚持为消费者提供好的产品揭、好的服务额脾、好的品质斡掇陌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徒,比如中国新车品质(IQS)IQS猎瓶、强制性产品认证(3C1000)坡标,3C1000即三个月的购车用户中祈朗,一千个用户的抱怨度是多少秆农,我们的水平无限接近了合资品牌屎狭边。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停阔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冒,希望有一个很好的中国背书琅盯,给大家提供一个很好的产品体验淡、品牌体验和文化体验售贺。   李苗苗厂帅顷:听到陈总的发言我一直在想宪幂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柔涤撕,现在经趁看到“北京”的LOGO捎酞。   前不久炽苔,不去杭州是到处都有吉利车妮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惕,推出一款车就红一款车股搅墙。请问杨学良旁寡,学良也是吉利的老人了彼,一直在负责品牌形象的塑造峨襄、公关臣梳凌、市场骇。原来我们也沟通过这个问题痕烹,对于吉利来讲收购了沃尔沃磕踏卯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块四洁斗,这是蛮难的事娥。刚刚陈思英总还在说萨博班,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃排驰无,感觉蛮纠结的陋似囱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痢竿夏?   杨学良间袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弄险,第一是对标旅穗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敬睦。我们是坚定不移地在执行唇孺厂,而且到后来做博越犁汝、博瑞之后有越级对标跋。比如我说开发一个自己的A级车茅,可能要跟合资的B级车对标锣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茂,包括研发撑咎剔、制造赊、采购替拖、营销拎滑揽,我觉得成果是非常明显的恰蓟劳。   第二是坚持走精品车的战略讲。所谓的精品车鼻疆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准池,比如车的造型设计上面阔抨,自从我们在全球建立了四个造型中心计欺必,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踢谁。既有符合国际的审美潮流兔改橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稳未。比如说在车的智能互联领域熊嚼凄,在博越车上面车机人机互动的功能上先蘑迟,已经超越了一些合资品牌鬼浆,这一点使我们感到非常骄傲查。   包括在工厂的制造工艺上害卢持,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棠驼贡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枪洁付,因为我们现在建得比较新距零,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉。大家可以看智能化程度最高的工厂九,现在实际上是在自主品牌的工厂中凑乖。   第三是一直在坚持口碑秽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逆接签,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盼。这样就可以真正喜欢这个品牌老,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用公。   刚才提到了浙江谓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕾伤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了废襄惕,大概接近了7万辆蛋腺舷。这在以前是没有的弧,而且这些用户里面很多都是腻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腑版杭。目前因为我们的品牌在提升脾箔,我们的品质在提升袖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车关。这从我们同行嗓幸煎,包括从传祺仓、北汽的产品销售上也能看得出来赊。可能大数据调研辫林侩,像一点资讯的副总可以讲讲繁登腿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呕。   当然您刚才提到了在集团层面爱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰略缮茧,同时又实现互补叹奢德?这里面还是有很多原则童,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冯围,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湍惨长,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豢。沃尔沃是高端豪华品牌仿垄,是跟豪华品牌去进行竞争的锋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘿迁韭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞪贤凰、流程履恭、标准篇倒琴,包括人才的培养和交流设耪。最新我们做的一件事尚佳官,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戌托番,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁冕,可以说没有沃尔沃这么个老师怪憾,没有沃尔沃这么多年积累坑媚泄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晾桥不。我们相信因为这个架构非常新床芜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碎嘘辽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碎,以及质量再上一个新的台阶街台,实现真正的跟合资主流品牌的竞争七究。   李苗苗侮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京城规,福田汽车在2016年表现也是很耀眼领挂督,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巢米,最重要的是坚持了哪些练渐?   许翔杰睹好:谢谢李老师蚕,同时感谢红姐给我这样一个机会蚕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哄哎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陵。   福田汽车是商用车企业怕颠,和乘用车企业还是有一些区别但鞋共。我们主要的目标客户群是to B的逆,正如您所说疽巨,我们是1996年成立的磋目,到去年是成立了20周年们,通过20周年的发展锑闻写,在过程当中包括您和各位老师的支持筏惫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扰。在中国轻卡市场上接铆,已经是连续十几年的第一了天乱。1996年在山东成立剖采,1998年上市驾朔,2000年进行区位调整就来到了北京疟伶校。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暑膘汾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贪幂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挨钢。我们可能把这个品牌是这么理解的侵桨冬,现在业界对品牌有很多理解的方式贺壤莲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营羔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛾然时,所以我们从整个的业务流程上来看瞄卫,这个品牌业务就是在其中的厂。所以我们这几年在企业的发展过程当中怜棺,品牌也是在不断涌现淘陪毛,大概有几个阶段庙。   1996年是以轻卡为主导亩拐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形挝锨稀,用着正好”坛。在当年的时代抓住了市场机会采堤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹅浩。   在2000年之后壁匠身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖篇暴,进行了商用车全系列的何嗅催,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辉田颠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舞噬,这是一系列发展的战略梢缸。同时把品牌又进行了再升级疼骇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缝霞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理念独。   在这个过程当中巳,福田汽车不管是做品牌还是做企业揉仓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞬?一个是福田汽车在商用车范围里面枫糙,就是在整合资源方面觉得还是不错的搪涪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬摩喝,花了八年的时间跟他们谈合作洁媚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尘舱,生产的产品也是福田自主产品欧曼世纶,同时和福田康明斯成立了50滴版咯:50的合资公司缚睛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用累袒薄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躬闺、先进理念之外耿玫糙,科技创新也是核心的一个点殿程。福田汽车虽然作为一个商用车企业淳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票,但是也是做了很多的工作翅悼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酶凄惶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右性梁。我们统计了一下腊池胺,和乘用车企业也是差不多的缔弟。   而且我们在研发方面计,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剩惨潮,这在商用车企业里面比较少见食法贝。不管是先行的技术雌施,还是技术传承方面都做了很多的研究匹砍弧,包括去年也推出了超级卡车赏少斤,也是整合全球资源打造超级卡车霉。全面从安全淳帝、环保方面进行新一轮车辆的升级汕。   我觉得总体来说吧巷郎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渴,是一个有着锐意进取汤、远大目标软,是一个愿意为客户祭钒、为所有的股东晦捌、合作伙伴谎、利益相关者带来更多的价值秀铺虽,也愿意为更多的卡车司机孰腾逝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耙。谢谢!   李苗苗肪农:2016年一年有很多新品牌出现较,也有很多刚诞生的品牌在努力柏呐蒙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰省氏宋、宝马撑。我就参加过场在北京的怀柔关,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粕渤。我当时心里就想斯威蛮有钱扒浠弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吓?对于刚诞生的品牌狠赤敲,品牌之路有没有塑造的路径赁梗?你能不能简单地概述一下瘫薄?   余波歧:感谢红点汽车和李老师盆鲸富,各位媒体朋友和各位同行覆,作为SWM斯威汽车复,可能很多人觉得很陌生乌吹吐,可能没有听说过哎姬,我简单来介绍一下徊妈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曙贝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贤雄眯,7月份品牌上市锰斗,8月份第一款车SWM斯威X7上市锚。   今天让我来参加这个论坛讹,我们的心情很忐忑绞喀,我们是一个汽车行业的新兵糙,我们是抱着学习的态度来的宋款煞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钉评,希望多给我们一些指教内。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翔?我们认为这个品牌给用户的是两部分诧惋,一个部分是产品的硬件骸墟卷,也就是物质的东西肝颗衅。另外一个部分是精神层面的巳谭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奴疥集,第二是付诸了一些智能化俯侥、空间和外观泊,外观也就是在意大利建有一个设计中心磊,在外观上有意式的风范恳蓝。   从软性来说册,我们要付诸一些内涵席,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入五坛蜂,通过植入意式生活的方式辨庭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辈。同时我们也在倡导一些生活方式猴,通过软性的文化来塑造我扔,解决通过硬件和软件土峨,以及从物质和精神层面塑造品牌剔剔。   至于未来怎么走的食徘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求璃凭恋。用户实际的需求和市场的需求课捐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旗,未来我们还是要跟着市场走撅卢都。   李苗苗社动沦:我旁边坐的也算是媒体人玫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赎泵?因为主持人给我了一些问题武趣,我个人认为不想问一些特大的问题兽,就想问问这个问题捆答。   付继仁食丁:谢谢李老师嘛,这个问题还是挺好的绵紊罚。刚才您在问的时候傲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倒。   一点资讯是比较新型的资讯平台激,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽,我们是做平台狭,不仅自己生产内容蒋缉,同时全网抓取内容射镶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桥,再把有价值的内容分发给需要的用户桃趴,完全是自动化船桥、机器化的庭凛即。我们怎么去帮助车企呢颅?我分享一个数字坡棚镁。   在过去一年氨石,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赡钉陡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膝掠,第二是移动互联网的平台险猫嘶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咖。很多的车企其实在做品牌的时候寺痴痰,都会要求最终的效果雇蛊。坦率讲鸵弗胜,以我个人来讲这其实是两个事碍编藕,因为品牌本身是非常感性的瓢,效果是完全用数据有结论的领魔,就跟一个人去吃一样绢令瓦,吃了四个馒头饱了苍男,不能说只吃最后一个就饱了粮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沃,现在我们有几个大的方向趴话绵,第一是更技术化的跟车企进行合作什僚。比如说从去年开始啊,我们跟上汽通用进行PMP的合作怀芒虾。客户自己建了一个数据库闹派称,就是把用户进行了一个分类藐泻脆。然后我们每一个用户来到我们平台上没,他知道哪个用户对应了什么车型新配答,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丝,也就是把他们的流量经营得更加科学纳。   这个给到我们之后懊点,又发展成了一个新的技术驱动掣死陈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陇,还是看汽车外观的细分多吐顽槐。这不仅可以推荐具体的车型笨,也可以把具体的创意自动化浇拣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菊牌妨,这完全是技术化的匹配妇空。   第二点输,我们是一个内容平台颈拣邪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容池等,能帮助到车企做非巢埽好的传播套席桂,有的时候这些内容并不能够被发现墒没每。现在我们把广告当成一个引子姓隶既,不是一个执行的结果羚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣实呈,进而把下一步的行为做好谐诬。比如有一个产品是一触即发狭焙,用户点过客户的广告之后柒喘岭,我会直接给他推送相关品牌的内容建。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铝荤,再去看有没有点这些内容羔释渺,有没有评论淳、转发外桶门、收藏讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枚努寇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砷炼,把广告和内容进行打通价巍梁。   第三点枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魄。这个场景是有时间贤跺、地理位置和非常多大量的内容和数据烁炭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七欺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妹蝗碴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理任角,或者是去日本还是去韩国旅行娜沙戮。这些并不关系到最终的销量提升多少傅干人,但是可以了解消费者在关注什么携未,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茧铃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磺节堆,一方面要通过你的技术馆恫、数据实现更高效的转化袱恳,实现现在解决广告主的一些痛点慧粗。同时要帮助广告主把服务做好缔,说句实在的都是服务用户幻哥,我们产品的用户也是车企的消费者晴很,怎么能够把这些用户服务好俺藉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恫衅。   李苗苗哇腾湾:付总说得很好需,借此我也想说几句萄辞。我看了一下撼希欧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人从,也有一些厂家的朋友拭,我们每个人都是汽车人珊镀。   我在想扒士,得益于这个好的时代蔬本哭,既然是说品牌舶旦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眷,无论你这个媒体叫什么名字膏岔群,找没找到自己的定位伪漏。无论你这个汽车是什么品牌阀擂,你的用户在哪里土。过去几次会议主持上都说四个W竿懈,也就是我是谁箍、我的用户在哪里守、我为用户在做什么翘测、我还能为用户做什么烫。包括媒体也是一样娩抹,我是谁(什么媒体)粪窘,我的读者在哪里类兜挠,我为读者写了什么样的东西参,读者看不看绦,这是不是你的读者群要看的郊显,最后是我还能够研究我的读者孤、研究我的客户习膘创、研究我的用户鸽,我还可以做什么破。   就此问题我想请在座的六位朋友起立精裳泊,一人问一个问题就结束禾巨奇。   请问杨总献兄适,刚刚说了这么多献,就一句话煤畦母,什么是品牌簇苛?我们说了半天品牌酣委。   杨学良参纪:我觉得品牌就是价值辣委粗,消费者买你这个东西值不值垃架挞,如果他觉得值了撤,就认可了你的品牌具脐喉。   许翔衡:我就按定位的理论碳,品牌实际上是一种品类的代表筛骆揉,消费者是用品类来思考污,用品牌来表达深垂畏。   肖勇累:因为我是做销售的甘筛鲁,我可能最直观的印象日,我觉得品牌首先是一种价格骏、价值体系爱,同样的产品能够比别人卖得更贵棋,别人还愿意买我的墙捣赋。同样价格的时候竿娥,别人的产品卖不出去县,我的产品能卖出去旧藩,我觉得这就是品牌仕闻葡。   第二斑拣,我觉得品牌是一种文化伯牛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烦金巷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藕,但是我的文化能够吸引他媳,我觉得这也是品牌的一种表现跋睹。   陈思英鸵妮:品牌首先是无形资产巳倒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侣仕。第二也应该是产品下莎疆,可能是一个标记蓖宛、标识侯渴浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动籍炽,在人脑海中所有的记忆刃欢犬。   其实品牌的英文是来源于MARK队,就是在没有货币的时代物物交换的时候下澈,在畜生身上有一个MARK匿慈,Market就是营销炉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绒反。有一个比喻纳乏,品牌就好比像银行储蓄跨晾毛,储得越多品牌价值就越高烯。   余波箱凛:我觉得品牌在直观来看就是商标厂榷床,另外是产品凭拔寡。真正给用户留下综合印象的是产品鸽让尘、服务和文化的结合堆放素,以及对用户的印象及感受就是品牌剿。   付继仁刀:我觉得品牌到现在这个阶段孟卵届,也是一种共鸣膜,像营销1.0是以产品为中心殿,营销2.0是以消费者为中心芒膜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勾拷顾,这三点都离不开品牌什,但是代表了品牌不断的升华鄙酞抒。同时品牌到今天来讲清为门,不简简单单是一个口号汾迁、标签体汗勺、LOGO酵耸辈,还是一个行为准则纬桥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柔筏,还是每一家企业陷列,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务精高茎,并且怎么样高效地执行和检测烤党。   从这些来讲创撬锈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驴,如果想清楚品牌一定能做好舌荤说,至少能够对我们服务的那些人做好共,那也就足够了竭患茨。   李苗苗桓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痢椽青。关于品牌几天几夜也说不完钮苦葡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌安表虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醒。   谢谢大家在座的聆听从臼壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇轨:李芳 版权作品娩疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜拾素,严禁转载梳,违者将被追究法律责任淮陶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腻,车市销量连破发展记录恭险咸,这也是问题的时代滦酒愤,多元化碌镁、碎片化乡喉脑,对整个行业提出了更高的要求亩柿龄。一切都在变盎,唯有不停思变方能随机应变闭痹默。2月18日母仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劲鼎。行业内百余位思考者和变革引领者梧,与120余家媒体相聚一堂讲吵,在“变与革”的大会主题下弟监,共商“品牌与营销之道”徽,把脉中国汽车2017荚港段。   东风标致总经理李海港守渴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东故伴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华德、奇瑞汽车销售公司副总理范星割、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穗。以下为发言实录妹哇扩:   互动环节嘉宾合影   主持人稻:2016年是一个销量大年桶嗜,更是一个营销大年舶勃。从二维码营销到VR营销卑诽宏,从下沉式营销到自主营销案篇每,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忱卫饭,广而告之悄悄地变成了城会玩方撅,车依然还是那个车咀耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创犁庙? 第二场论坛的话题为赌袖:中国车市新战国诽捣面,车企将如何做营销必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇险舌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屠赊朔,现在重担在我身上虐,由我来主持第二场论坛田鞘钉,和各位老总探讨如何做营销蹋。   因为第一场是说的品牌泡,品牌建设也是非常重要的一环搪戒,我们现在就把品牌这一页翻过去半残莎,就说一点营销其他方面挺,比如说跟市场师县欧、营销相关的一些事情扰拦喀。我们今天的这些营销人簿骆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖关蝗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虚桔寸,因为他是面对着全世界最大的销售市场慰。面对的是最高增速的市郴敲薏ァ,现在技术和产品快速迭代尽邻坟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仁搐逗,所以他们是非常幸运的税,十八般武艺怎么耍都行购。   同时很多营销人也在自嘲揭,其实汽车营销是最苦逼的一群人咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌筷攀虾,我们面对的是最多企业的竞争蝗锚臣,我们还面对的是最难以琢磨的匈太、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹦阀。   当然了我们这还不算最苦苔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龟寐欠,所以这样的一群人的所思所想头技,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开每。   汽车品牌最新的一个品牌定位悼,在座的应该就是汉腾了编翅骆。请问汉腾汽车的副总酗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题私,您给我们简单总结一下副段,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刮?   于晓东剔胸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝗,让大家来了解汉腾汽车沏艘嘲。汉腾汽车目前是全新的品牌行蜂,2013年11月份成立姆史,5月9号品牌发布杉杠秃,9月6号新车上市信汹,第一款SUV产品汉腾X7茶努谦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钾很酸,本着向同行和成功的标杆企业去学习夏虚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睫艾驴。   2016年对于汉腾汽车总结来说衡埔,第一点是品牌发布逗,这是做市场的开端沤。   第二点是渠道杀峡,对于新品牌是重中之重的工作将妨蹈,渠道顺利打开的局面锑富慧,签约181家累狭,正常运营150家椭,渠道作为做销售最根本的工作诺仙,没有渠道刑颁、没有服务点尼廉,消费者也无法触及和体验筋勺档,对于一个新品牌这是一个开门红笔缉谴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态善滥澎。   第三点是在市场上侠多镶,市场层面上重点资源向一线倾斜抱,资源都花在提振经销商信心哗凡、帮助经销商达成销量上编,因为作为一个民营企业亥,作为刚起步的企业瓤形,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岗型,支持了经销商的销量寒。在品牌和市场的方面遣顿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奔堪芥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擅窟酣。   刘小勇芜急巫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哀,汉腾除了自己营销的亮点之外搪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寿豪骇,或者对您的触动是比较大的蕉爬避?   于晓东虹橇挨:做销售在产品力表达上温离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崔,在2016年都说是视频和直播的元年痘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柒嘶。包括产品试驾挑战的活动呻呐戏,也是和斗鱼做了直播的活动偿袖居。在我看来在消费者了解产品上虫,可以随时随地箱栋,而且是更加有渠道客观了解一款产品琴党垢。这对于做营销来说超素科,既是机会酪嗓韭,也是挑战店。   刘小勇肠:请问李海港先生班酵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大随,尤其是传播的环境克、传播的手段碉、传播的模式发生了翻天覆地的变化庐齿财。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢令田?   李海港沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泻伶,在新技术培、新人群和新的竞争环境的驱动下珊,媒体处于变革的时代守般,原来的架构碎片化了傅戌溜,新的架构正在建立沏,当下处于这样的时代蹿敲肚。很多事情是这样的趋势幸,原有框架维持很多年阔潜,突然间环境变化之后碎掉了微下帛,再重新建立新的架构铣洼起,万事都是这样的道理歇惰。现在媒体环境是什么样呢护刚疆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)多。这样可以导致媒体的平台化凳弧朝,另外是媒体人的职业化或个体化墩险沟。   简单来讲必咀,我们以前是自己做东西翻旦,自己在自己的商铺里去卖阂。现在不是了惭,现在可以自己做东西梗,自己去租商铺技戊捆,有的人专门提供商铺圣刀,有的人专门做东西履氨陌。这样可以做专业化的组合坏具巳,效率会更高我。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势即,红姐以前是媒体人熔肃,现在有自己的传播平台锋诽,也借用了社会化的平台蒲握,把最好的内容输出次式,她做最专业的内容写泄。我想平台也会用她的内容猜线懈,未来的板结新的架构就是这样的曙。   在这个架构下作为厂家要适应秦谋,东风标致已经做了这种尝试玲经,去年把我们的公关公司能力削弱弯羚航,因为他们的稿子太硬了辞掸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人良偷溉,从专业或从第三方的角度看待东风标致季,我想他们的稿子会写得非橙盼煞溃好虑狡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣书,这是未来的趋势檄。   刘小勇梳阂:我听到有一种观点板燎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡绷,我就抓住了更多的消费者哼凳,更精准平誊呢,我的销量就会增加储风白。但是有一种观点认为身,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同琼?如果总消费需求没有增加抚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘦,是不是大家又打平了恨内颂。就像一个剧场理论讲伸坚,原来都坐着看戏惨匿,后来都站着看戏了广,其实看的戏是一样的密剐吗。请问奇瑞的范总潦苟,您怎么看这些新的手段阮、模式对销售营销的作用竿犁?   范星茅炮唯:首先感谢红点汽车婆、感谢红姐宦,也感谢刘主编僵唱秽。实际上前面两位老总谈得也挺好维估还,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晦。   说起营销绿贰袍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雄佃。但是从营销的最根本稗蓖敢,还是回到对客户的理解矾变。我们最近几年对于整个汽车市衬坡啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辑摩,最核心的是我们看到了两点变化评促,一个是围绕客户端的消费升级风,第二个是客户年轻化的变化梨戒悉。这两个核心特征的变化剁南秦,带来了所有客户需求的变化匠弛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展费赦柑。   应对市场的发展怯,我们称之为整个自主品牌的发展驰塑惠,包括奇瑞自身的赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣欢粒快曝,年均增长在40%左右的增速咯盛菱,所以说基本上属于原始增长的阶段冻。奇瑞从2012年摊课懈、2013年开始进行战略转型捞孪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段教,我们做的核心是提高整个产品的品质苟幻,是我们整个战略转型的核心谰翅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秆灸杆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品太、好的服务踩氰。2016年我们已经进入到2.0阶段难寐逛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呛蚊股,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貉捷罐,整个2016年集团销量也突破了70万辆熟,增速达到28%司讥脾,国内市场超过了36万辆途摄宠,也是过去五年来最高的一年茅苹。国际市场中佩蚕疯,我们2016年实现了出口8.8万辆高剑赫,也占到整个中国乘用车出口的1/3息挖号,也是连续14年中国出口第一的车企迹。   我觉得取得这些成绩危郝烯,销量数字是一个方面稗匡,更重要答烈、更为看重的是结构的变化褪,第一是企业盈利水平的变化嗽丁省,为支撑企业未来的良性发展缓巴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侩。第二是体现我们战略转型的成果黔狸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蟹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%波实标。第三是客户结构的变化钮荆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虹撇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弥案,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗜凯洞,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮纳,当然营销数字很重要揉坏萌。数字背后更关心的是这些结构的变化诫承,怎么产生这些结构的变化狼娥?从我们自身对新一代消费者的理解前良械,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳞鹤叹。   客户体验的三个方面我们一直在做僻雇,第一是产品体验剃那,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碎,行业平均大概在35%恰,奇瑞可以做到25%篡腐谱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碎骨,今年还会陆续推出更多的平台甲沮鲸。当然平台不简简单单是全新车型的概念部法。   第二是品牌体验奠盖巷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锌腿地,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梯剧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凸鲁却,现在很多企业在做营销过程中视频昆侣、直播方式应用是越来越多了皖嗅薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻。今天消费者接触信息的方式发生了变化跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级翟扁,在2016年网络规氖栊退欤和第三代形象店的升级细寥叙,为了保证客户体验的一致性馁囤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纹、优质的竣吧称、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽少,这是我们正在做的罐枯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桨胜甸,谢谢!   刘小勇缸:谢谢范总劲蔫漏,现在的汽车营销无论是从手段木笺,还是从模式何,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹋。我顺着这个话题再往下问一下吨谭窝,请问刘晓科总勤酞耿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媚库、营销套路弹崩,您觉得现在还适用吗桃第扭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结?   刘晓科录:刚才范总捞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宝,因为这里面在我们整体来看我亥础,其实我是一个新的营销人耸派停,刚刚在这里两个星期淑跋茄。我以前更多的经验还是做用户信,去看用户的发展瞧戚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慷鞠、网红偶穆、娱乐化起晶阿,甚至还有用户的碎片时间勒。但实际上反应了两个变化哥呈,第一是用户浏览的轨迹改变了贪味眯,以前在PC时代饯,大家基于浏览器阅读膳苇勺。所谓浏览器的阅读喜,对于从一个网站跳到另外一个网站瞥官,这个成本几乎为零柿忙管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站到届戈,只要在浏览器就好拣。PC时代牢及擂,网址浆屁砷、网站涪搭、浏览器是值钱的精梗。   对于移动互联网惧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悄贝,对于微信小程序也有很大的期待盘铝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枷。最终来看碧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吹陶。在这个主流的前提下那惫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跑胎豹。在这里出现了两个问题雾饱身,也就是时间的问题垛勒却。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抚溉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垫。如果是比较泛一些的资讯或APP推横,如果中国互联网网民用MAU看来环,月度覆盖量几乎全部覆盖蕊懊捞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU软迟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP船毁急。但是什么会不一样阀里乃?就是时间粉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲边,我也高度认同一个观点匈手,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编逝。在这一点来说编话杯,我们的营销不是去抓住用户藏骏帝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纯哀攫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墨鄙管。   基于这些理念的变化桨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容港胖垫,而现在发现专业内容看得比较少一点沦。专业内容对于用户的阅读趟,可能是女性就不太爱看斑揽,覆盖用户的时长就变短抨。什么东西会长呢块唯?从2016年接热、2015年的情况来看桃既,我们发现基于娱乐营销的网综时间粒率,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妓顽蔬,因为可以更好地去占据用户的时间裙。比如说我们投的一个网综节目分,可以有2个小时以上的品牌露出时间茶。   对于用户来说诉残缝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起割倾痕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐。无论是线上的骗,还是线下的吃妻。   另外一点粹缸捕,我们做了一个用户报告涕,会发现用户现在在看车的过程中举姬碳,比如专业的导购绅翠彻,发现用户的时间废晴、决策变得越来越短蚕亢,对于专业媒体用户来讲内损,用户平均决策时间是108天酥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钞浇,这52天对于内容的需求是很轻的径薪,包括频次是很轻的蟹佩碗。从52天开始一直到97天句,基本上是从几款车的比对到交付定金比碱,因为提车还需要一些时间姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹿户鹤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歼仿掸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接究丹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黄。也导致现在的自媒体更火纪,因为大家更相信人理哩,也就是网红的力量会逐渐发挥泞,包括IP的力量氢肥揪。   营销的变化是跟着人走的患,用户的体验始套惕、用户的行为发生了变化哄亲,我们的营销一定要适应用户的改变购。   刘小勇贰频舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总火恋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕾诫搁。想问一个跟豪华车相关的问题架烂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呛逼辣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盆裤,从超过10万辆到两三万辆的都有鲤淬首,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赐白。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗林?或者会发生变化吗词烂?会发生变化的话狸,是什么样的主推力量来促使发生变化型孙微?   王顺胜垮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捍慌,作为广汽讴歌这个豪华品牌常,去年4月份才成立了新的事业体制寄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弟,10月22号四驱上市四,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伎朗赤。   从去年一系列的举措坚构,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锤聪撕。像主持人刚才提到了祷屯,怎么样去改变格局仑?作为豪华品牌在中国鞭,像ABB进入中国市场比较早校茬五,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡,其实我们也做了很多思考敢,想跟大家分享一下棉玛卞。   第一壁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舅内驰,也是十年左右的时间吾付驴,也不短漆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗簇火。作为这样一个品牌要找好自己的定位豹蔑,我觉得是特别重要的创俊坪。我们不是说跟谁去竞争砍,而是在豪华市场找到适合自己的位置帅蟹瓦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措五,包括在上海搞了大型的上市发布会颇截敬,在上海中心进行首秀荤褂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厂世,这也是用来提升品牌的帽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腊抵布。这一系列都是来提升讴歌品牌的皑。   在后面的发展上却处布,包括在2017年也做了很多的思考错底昆,就是如何在营销创新上做一些突破家。比如说植入了体验式营销踩碾量,包括即将上线的体验店惦腾厩,可以跟移动互联和终端遂录蝎,包括一些PC端进行一些互动薯。包括很快会引入管家式服务师,让用户真正能够感受到服务和体验干。管家式服务是一对一的味,能够让你感受到有针对性怯,并且有温度地触摸到服务的形式痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盲吮攻,我们在形式上也进行了一些创新诺场。   尤其在内容上面剂都,我们以内容作为引擎赐拔维,创新作为驱动太雄,作为后来者品牌软虽暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烦女欢。至于格局会不会变化克型并,其实每天都在变化般。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诽嚏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雌党彻,我相信之后会在变化当中不断求变膝劲权。营销邻僳琴、创新不但要传承好的东西憋呈良,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊寒,跟大家一起共享一下怕。   讴歌作为新的豪华品牌滦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缝悄耐,希望在座的媒体以后多多关心娠侍荷、多多支持爽郴颇,一定要让它取得成功臼香,谢谢大家!   刘小勇陋:接下来有请江淮汽车李总啸,咱们聊一个关于2017年的话题桓粕鸿,现在年底哭崩搔、年初做营销的也是做足了功课吴秸舒,关于2017年市场的预判蚀巳硷。能不能把您做的功课分享一下帽贰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钉?   李建华溜:小勇这个题目“袭击”挺厉害拢橙,营销这个事在台上讲姬晤稀,对于2017年的营销还真没有想得特别细剁。对于营销不乒奉,以前讲欲文明其精神菜悍忌,先自野蛮其体魄棵,营销在中国还是跟认知相关馁,属于文明其精神发展之内的畦。营销在2017年来讲售馅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运期担,全球规模最大什嚏,还是保持增长怠亮茸,需求会很旺盛糯,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿,这些都是一些确定的因素舜蕊铺。关于不确定的姑晴完,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔑禄阶,这使很多事情产生了不确定性蜂查梧,也使推广方式产生了变化合姑。在一个变动的世界里要想做好功课横寥辞,关键是有定力把握好不会变的东西硼。   就江淮来讲授乌活,2017年一方面会更加关注用户的需求嚏蚕凤。因为从做营销来讲倦琅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹凡。一是用户看到产品创解,如果产品很美好挤虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗽玫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盼钡。第二是当产品出来之后韦捐间,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篡,如何让消费者跟它产生很好的接触僵、接受它悸,让你的营销做到有广度芒、深度和温度磐履,这是营销人需要花功夫的地方伎兼蚂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘菩瓯荩好的保留和记录下来媒勘,强化终端的执行力腿。这是非常重要的晌,当消费者看到的车是处于被管理的状态翟讼但,他就会有好的印象佩。如果是管理失控的情况窃师廖,就会认为这不是好的产品煌稀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理草识釜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚷巧,这个产品是不是他所需要的糖,能不能让他在过程中感受到认知和认同负涕响。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肯,现在已经不太需要你告诉我什么了穿,往往会更注重你提供给我的事豪,是不是我真正参与过的酿闲疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论势会翟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV台?可能现在需要一辆高颜值酥外溉、大空间内耙钡、强动力臼慑谦、低能耗喂顺陀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拆,所以2017年上半年会投放一款S7惺。前面的消费者参与了意见毒典乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娜恭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓢对,形成了共同创造的氛围涂签。往往共同创造的东西侨保晤,我觉得是消费者乐于接受的东西耿许圈。未来共同创造工,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绩。   刘小勇混戏:非常感谢李总秽损挺。我觉得现在开论坛腿,最难的是请嘉宾里品,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊,是嘉宾请来了之后不给时间说绣赡。今天这个恶人就让我来做了熬,咱们就不说了持痰哥。   最后请每个人回答一个具体问题蚕啼香,刚才进门的时候有一个调查舍堑烤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咯畴?我们从于总开始秘。   于晓东俯日:我觉得2017年应该说挑战大罢瓶楞,期望更大伤李电,我更看好细分市巢郴院睢,因为我们也是做SUV的嘛垛秽蓉,我们更看好SUV市场的持续增长佬补钮。   刘小勇沛句:全行业增速去年是13.6%位摔、13.7%憾搏。   于晓东毯:我预测2017年是10%芹亮。   李海港膝:8%提慕。   范星箩熄骚:我就说一个数貉屋,虽然说一二月份看到环比有所下滑绞绒草,但是看这个数实际上同比还是增长的函韦譬。本质上今年不用担心提,我觉得还是在8%到10%之间伺。另外最近看到1月份的数据出来了班钙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舌淀,这实际上是一个分水岭考恍,一个很大的变化韧鳞。   李建华塘皮莎:我觉得应该在5%到8%捆,可能会接近GDP的增速湍。   王顺胜胖鲍嵌:我觉得整体会在8%到10%以上巢畦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华。   刘晓科蚕蛊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬踢乏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%譬,我觉得再加两个点是8.5%兼拼。   刘小勇腥陶粗:你更准确了记,到了小数点后了楼。非常感谢各位老总的精彩分享巧垃必。就像李建华李总说的揪狮棉,咱们说到汽车营销人仓南非,媒体界有很多新词来形容苇髓,像野蛮执行力或变态战斗力句拍笺、狼性文化等等晦蚀陶。其实他们是一群非常善于思考的群体竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果偶才,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粉奋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔼貌免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫狭:李芳 版权作品撅贝号,未经环球网Huanqiu.com书面授权片獭爱,严禁转载伟氯搐,违者将被追究法律责任京赴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芦修夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飘前坍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癸娩。以下是北汽集团党委书记问虚队、董事长徐和谊的主旨发言箱先遂。   徐和谊颓财方:尊敬的何部长猾股,尊敬的各位领导眯俏,汽车界的各位同仁刷搜虐,还有我们媒体界的朋友们柏傻屏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匙,探讨汽车行业的发展话题隙匣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年切,这一年间我们先抑后扬铝斗霜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻税猾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘸房,最终以产销2800万辆暴咖盛,同比增长13.65%的优异成绩平,完成了一年的一个胜利的答卷浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毕骏,为不断探底寻求新方向的中国经济膊,可以说去年我们再添新亮点推。成绩固然令人欣慰遂侍拼,然而先贤有言搐吗哪,一切过往皆为序章县。今天站在新年的起点上回望从前搬嚷,我们发现深沉变革的暗流涌动拒急,启迪未来的创新发展鲤帘呻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思家。   亚马逊无人超市惊艳登嘲怀晗馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挺啥遂,提振实体经济箭在弦上姬奋簧,消费升级引领我们全新的商业文化时代形蝎晨,技术春、商业模式糕暗、国家战略胚僚黎、市场结构结合在一起屁狈,这种更替的演进顾黄偷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轮肉,正释放出巨大的改革能量粹定,正引领我们整个行业迈进全新的时代箩。   一是技术模式在不断地创新鹤狄,汽车行业转型正在进入落地期椒欠坟。最近几年在互联网昧、智能化堵、共享经济等多方的洗礼之下概,汽车行业正在同创新中被颠覆者垒,迅速地转变为创新转型的主动执行者弯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞎郊摆,日系车企抱团开发人工智能技术屉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诲,可以说剑指出行解决方案封赐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歉鹃,在新技术甜廖、新模式领域不断落子九蔽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怂圈。   二是消费升级墩,品牌之战成为未来的新机遇仑。随着互联网思维的逐渐渗透夺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隧醛松。情感价值谱、消费文化勿、消费者价值观越来越得到重视甲,网红营销豌嗜聚、二次元营销观绥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宽绿曹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陈殿媒,实现产品表达与消费者价值的同频共振绕迁。   另一方面傲陛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书老煌,为自己的人生价值代言投。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眷敖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寸兔。   三是提振实体经济立痕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闯卷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漆,就是提振实体经济澄观砂。其关键在于制造业转型讨拷雷,转型经济学的研究表明揣,制造业转型中产品技术固然重要碉,但管理体系更加重要坦漆柔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狠、网联化建设刀犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下小,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹦廉。前几天我看到有文章提到埔氢谢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔬。这样的提法虽然夸张禽默虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辛妻秋,我想却是切中要害的炉咆商。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丹,随着提振实体经济逐步落实查丘离,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键珐。   四是政策变动乓撅唾,新能源规模化烩吾、市场化成为未来的大方向寸。2017年新的政策正在逐步地落地唐搞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肃,行业准入规则涛溯胚、动力电池规范条件等政策的制定劲钱稳,从各个角度划定了新能源的市场边界巴。   另一方面蜡婆,碳配额古垢罐、双积分涤、新能源补贴退坡膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段陀释副,聚焦核心竞争力徽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛寥币,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俗峡第。   纵观整体形式的发展模盲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宝无褂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂典午。数年之前蛾耙舒,面对互联网行业的冲击煎,我们以为我们只是需要一个互联网+韦官,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骋,还承担着国家经济转型的重任伸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唐栋枪。这样的多重任务攻谢,给了我们新的挑战梅捂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀榔。   面对全新的形势染,面对前所未有的机遇与挑战柬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寒闷公。我们将锐意进让录蘸薄,大力地发展创新精神汐铃缉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命物绍部,在电动化爱感晾、智能网联化冗姥、服务化磁、国际化等方面加快发展步伐胁蒋,不断推动新技术墒刹、新模式的落地生根煽假,不断地发展新能源汽车岭关,还原城市绿色健康生活痉。不断承担经济转型任务情较摆,推动传统制造业的升级鹃贸弄。   面对未来受始剖,我们将在以下几个领域寻求突破颈景:   一是加速智能网联技术研发缺活,打造智能出行的生活方式撂羞。2017年拉斯维加斯的CES展上典寞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竞毕谰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诉囊帘。当然不只仅是和百度祷碍,还有其他的国际国内的公司旗厘借。未来瞄准智能驾驶刺举、智能互联肠蔷、智能座舱等内容钢锚伦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酗步,为出行与城市生活打造系统化的智能工具波。   二是加快新能源汽车产业化涡,践行绿色环保发展目标绞。在新能源方面挫,北汽秉持环绷遥靠大家的理念攘,不仅造优质的新能源汽车产品喇巍,更要造消费者愿意购买的新能源产品该。尤其是在补贴退坡抹、行业回归市场的大背景下糜潜淘,北汽集团聚焦资源龋舶般、聚焦技术桃售、聚焦产品哪旁、聚焦市撑А,四位一体严密把关整个新能源产业链纷,为消费者提供既有颜值蔬疼钵、又有内涵的可靠产品钱施菊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驮媚,共同守护美丽家园拱。   三是加速国际化资源整合垮,实现中国品牌的全球化好撬还。2016年筋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地考卿娠,实现了北汽国际化娘榔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沸。配合国内的合资品牌凸宛,服务于全球布局研发基地未老,北汽全球范围的资源整合馈萍歼,已经进入了研发桅、生产超拨浅、销售请扇门、金融扔、人才和品牌全方位互动的良性循环书息。   面向“十三五”咎瓮屠,北汽将继续深化拓展东南亚安酿、北非费介、中南美捐存、东欧等重点市场的产业布局杯外,使中国品牌的影响力遍布全世界插筒肠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钞疽魔。   四是坚持服务化方面鞠幕换,推动制造企业转型升级辫。服务化既是国家经济转型的方向湃聪,也是北汽自己产业升级的主要目标迫淋蓉。多年来我们在金融辟、产业投资番侨、后市场浓普、出行服务等领域多点布局魏篱滴,随着时代向智能网联方向的发展入干誊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诚猾茄。构成从业务到管理体制桓,再到基础设施的科学发展体系竣概纲,不仅提高了资源的利用效率群仙稿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硼思。   各位领导午夯,各位同仁肖,媒体界朋友们貌沮,闻鸡且起舞兼,风好正扬帆客绊皆,新的一年已经到来膏弟仁,新时代也正在开启机遇的大门花套,让我们携手共进砂鲸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掀,长城汽车累计销量达107.45万辆屋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没商,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷断,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悉擂,其中哈弗H6占比超6成联啦,达到了58.07万辆倍凛,同比增长55.58%港桔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻横吗集,2017年2月19日阂郴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箩沥锰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年期,我国汽车市场销量首次突破100万辆独,高速发展25年后的今日亢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冬。中国自主品牌已突破百万辆淡艘,那么能否乘胜追击逾越200万芜侣、300万的销量目标艇菜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卡层,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中废岗,用他的话来说凡骇,“这是很了不起的一点劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件培锰省,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梆翅吧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煞搞,从另一个角度来讲舅馈渭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戎琅。   安全净侠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墩挞豹,分析其中最重要的因素死版梗,魏建军表示遁斜,回到20年前露玩,受到成本和技术等方面因素的影响铰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦狼。而当今时代攀蠢丸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匈非,其比重也在日趋增高挺劳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了材。他还透露弹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豪,打造全球化的研发体系剁蹲棘,在主赡、被动安全技术忱娩、智能互联含、自动驾驶等方面模,形成领先优势举。   说到自动驾驶技术悍,放眼全球汽车行业傻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重燎迟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命比。哈弗将采用北美辣、印度洽联、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勉绅寂,据他透露怕摩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顺毋,目前正在进行路试创沉邪,有望在2020年后投产屎松。“我们的最终目标苇,是推出完全无人驾驶的谈、最安全的 SUV 充颠方。” 魏建军说到嗣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裳亮淡,魏建军说到葱担,2020年赌嚎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军热傲。对此尾邯,哈弗规划了四十余款新产品无,覆盖全部的SUV细分市场瞥文。到了2020年褪闷恳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眉级系,在规模上超过吉普磋趴好、路虎曙送,成为全球最大的专业SUV品牌腊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寇两,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毖,魏建军回应道尘呈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犀梅,一方面要靠产品快速地更新迭代顿桓,另一方面则是丰富多样的产品规划绞艰烽,这其中就包括新能源方面的建设挺骄擞。据悉磕北,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从齐伙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魄顿筐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恒多。除此之外侗敬揉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢痔骸,目前正加速推进全球化商业的发展握,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标想颊。   2016年惮估竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展场蹲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溯好匈:WEY登场之后哈弗应如何定位焙?魏建军在现场表示巢牵群:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化双戚。相反夏操,哈弗将全面发力15 万以下市臣胩搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场款。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓦胜,而“聚焦”就是集中资源伍乱苗,打造产品和服务的差异化优势篙摩惜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拍。先做强岭图、再做大拓峭藩,这正是哈弗理念的核心所在抖。在盛典现吵薰九蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使稿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贾佬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持素。“我们拥有着全国最好的经销商队伍派霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰弊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坪。据了解砂书箩,长城经常组织经销商团队去日本考察哦世节,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尚距瞥。这正与长城的发展观念高度一致怜壤。魏建军透露秤墓较,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荆挫赌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涉寂,经销商们也未曾有过动彝馀樯谩,这正是“稳固”所体现的重要一点肆。   长城汽车总裁王凤英表示婪闹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渤。 她认为步酬,良好的厂商关系是相互作用的姐攘,只有让经销商满意茫,经销商才能够让消费者满意拼碎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驰,这是层层递进的作用效果损,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因道。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么般?哈弗给出了自己的答案踞:200万的目标即可上路醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栋零掣,在新能源汽车补贴退坡后黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圈,这个数额占车辆销售价格的40%闹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响操?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续群?未来冕忍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇石虚?2月8日下午秆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捌咯,2016年傻吕辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掀想扳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疤尽探,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遁镐。随着核心技术差距的缩蟹⒔滩省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘲卉。但是立,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涩,巩固和扩大这种优势梨伤锣,还需要政策嫡臣、制度和市场三方合力贾队宿,打造可持续的市场化发展陷迁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纪拳,但是从已知的美国蜕龚急、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车错,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陀崔矾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聪偷话。同时检嚏簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模赁虎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儒。   “走在世界前列崇梆,不仅是体量和发展速度位居世界第一切矾撬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一德。”许艳华表示零,经过近几年的积累蹲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霓风护、制造和营销的体系能力济,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变培测纳,产业链基本完善屎稼。整车陀、动力电池泡、驱动电机系统性能大幅提升刚鼎北,市场主流车型的动力性祥柿费、续驶里程型但巩、能效染、可靠性倪好、舒适性明显改善焊,整车测桥违、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸,新能源汽车市场覆盖率提升斡沏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国持,占世界市场比重约为50%瞥掳。按照已知的企业规划秘,在乘用车领域驰汰弥,2017年我国将有73款车型推出穗,进一步满足市场需求为芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭托,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敬,整车单位公里行驶成本也在下降豌拷墓。“20%的成本下降驼诉颂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价土脚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖叔末。”许艳华对《中国汽车报》表示等倘,在规模扩大成本下降的同时跋,市场竞争下之下舞淌拴,企业会做出有利于市场发展的选择狡,也因此肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醒翱芯。   许艳华判断概庞,2017年寞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捌茅金,预计占比会突破70%浩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欠扔,充电基础设施也将继续保持快速增长比舶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宦糖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甲惭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确小凭兑,在此框架内期惟投,到2020年能炯匈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仍。但是补贴退坡后怎么办氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔷量。”许艳华认为淖琅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移死磐累,让新能源汽车使用成本进一步降低赁济仇,才能保证其持续良性发展敞拆同。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件归肪。目前裳椿,无论是整车间、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确举阑,剩下的就是政策实施好的问题勒底糯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耪党。”许艳华强调染吹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系容露嘘,2020年到2025年是重要的过渡期虱伙袄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势查。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤嗽,这方面我国也走在世界前列略夕翻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏灌,进一步落实国家新能源汽车发展战略狸蹈揉,保障车辆和使用安全勺剩帛。   不过猎废,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眉。针对《暂行办法》毋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%断翘垃、10%和12%的比例璃母,调整为5%斯旁、8%鞘纤、12%的比例蓖绊逗,并允许2018年良枚天、2019年负积分可延迟一年抵偿碳。同时凌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢床纺列,丧失中国已形成的比较优势晤号恕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用累。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雷,以便企业开发和商业计划的制定癸岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替刻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堤老,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩。犹记得2015年7月褐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋挨,并对这些汽车的车载软件进行升级即劝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纠岗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搏疆、转向系统以及车载系统扁。    如今沽泛贿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卞腻,如果没有行业安全标准来做规范段,或将引发不可想象的严重后果芥郴瓢。在我国冗毖,作为国家网络安全的重要组成部分径固关,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祷哇。《中国汽车报》记者日前获悉棱,《车联网网络安全白皮书》础沮剿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒。在发布之前淬容蔡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溉,他告诉记者体,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馁:《白皮书》段腺、《细则》出台的大背景是什么誊?    庞春霖莎:在节能环保患、安全舒适唱,以及车联网考、自动驾驶铝劳、智能交通等方面要素的推动下炊粳簿,汽车正在迅速IT化写良谋、智能化墟渤触。与传统汽车相比痹,智能网联汽车在节能减排镶、安全舒适方面具有前所未有的优势略,符合汽车工业粒萄、交通出行方面的发展趋势甲嘉长,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倒。在互联互通的背景下抽拖确,没有网络安全充分保障的情况下烩昧徒,智能网联汽车带来的可能就是灾难囊陵陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日技,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垛勉骂,明确要求网络运营者(车厂刃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两,应当依照法律投邦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求假贰,采取技术措施和其他必要措施恃评葡,保障网络安全臂悔拟、稳定运行嚏,有效应对网络安全事件几锑,防范网络违法犯罪活动守睫,维护网络数据的完整性讹盆、保密性和可用性桥潘。网络相关行业组织按照章程俺氓,加强行业自律抗,制定网络安全行为规范糕,指导会员加强网络安全保护丢挪,提高网络安全保护水平剐寡此,促进行业健康发展硼。”该法2017年6月1日起施行龚据。    2016年10月23日剂寞,在前期工作基础上卫傻,在工业和信息化部等部门指导和支持下架恰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作失嵌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辆,2016年底醒,以电子科技大学为主任委员诡回疼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搓、中国信息通信研究院胚攻、国家互联网应急中心伎踞次、中国联通写、中国电科第30所俱墓疵、奇虎360汀睹脱、博世为副主任委员辑,联合国内外70多家整车肥佳势、芯片响、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疙宠阀:车联网络安全委员会)正式成立先胶坎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昏,在工业和信息化部函褂、国家密码管理局般拜毯、国家网信办等部门指导恕、支持下刚掏纷,车联网络安全委员会于2016年底组织掀钨按、协调产业资源厦坝岗,以我国自主和在华骨干外资车企衬、终端和零部件厂商为调研对象弟,先后完成华南渤、华东泡祁、华北笺、东北彤、西南地区调研工作纪戳,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲喊贾、法规承、标准辑稍、产品炔、应用等方面的实际情况与现实需求乱善。并组织与协调联盟内外资源貌,开展了车联网网络与信息安全相关政策弯、法规负奴寸、标准的研究兢淡矛,形成《白皮书》寸湍、《细则》坦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亭。    《中国汽车报》奉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖距:随着车联网发展情,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件囤镁阜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穆没、技术标准稿馁蜗、产品及服务体系的支持悄码晒。从调研情况看诽刨杏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗乏,缺乏可靠和一致性的基础工作架家乐,因此需要我们及早采取措施始茧恢,完成网络安全方面的顶层设计工作千献,从政策靠矫好、规划媚痛、标准澈讼、技术侧认、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用你。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状屋贫,为车联网网络安全的后续发展提供建议蘑扳,推动车联网网络安全产业的快速发展片媚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弘桐,从企业吴、用户酪、政府需求出发煞纳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碗,结合车联网的行业特点和技术属性梨颅每,立足当前现实和未来发展趋势表楔,提出偿牢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叔岭泥、指标和建议哺篓芍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭,提升网络安全防护能力温努吞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缝。    《中国汽车报》寇熊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘸彪美,对现有车辆和新车产生怎样的影响滇栖闯?有没有实施的时间节点筋匣蛋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懦?    庞春霖舶糙权:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赏份,并不涉及强制性标准和法规很袄。同时通过产业宣传妓半体、贯彻和使用低,不断发现新的需求和不足丁龋,并加以完善眠税。但由于网络安全形势的复杂性渺陡,以及车辆作为一种重要的交通工具锋被唤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姜。    两项文件本身就是在调研基础上幢笆诚,听取产业单位需求而形成的女,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亲,减少大家的迷惑和疑虑叮藏睦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莽,切身维护好产业和用户的根本权益吃涤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品估骂,当然会有成本在里面收吃爱。不过从发展的角度来看仙防翁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坛,属于必备的系统蹲拷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品釜枚傅。同时哇轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镐梨,也会赢得更多消费者的信赖蚀群间。    《中国汽车报》刻特邓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抒叭?自主仑精、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拘啡缓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篡侠?    庞春霖辆怜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作害杀,其中一些关键技术和产品松迹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁垂屑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冀适。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垃,那么就像现在车辆的保险杠倾掠活、安全带瓢澜屯、气囊瘟、ADAS等等常规安全产品一样鸽缺,无论自主还是进口车辆将涂,应该都是一致和统一的要求新般厩,并可以采取现在车辆型号核准等方式偶咀涪,推动车联网网络安全产品的安装汤倾赴、测试犬、使用宛搜棚、维护和服务杀誓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多南,首先是人们的意识问题伦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黔缆浩,但对于车联网网络安全却毫不在意涡嫂触。要知道陡栓亨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哄疼税,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巷、多变蒂脚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片软隶、软件等基础技术频办,对于自主车联网网络安全产品而言其枷罕,投入比较大浆、周期比较长痹奸、效益回收比较漫长屠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靖咸,从整车企业改潭揣,到零部件会默填、软件灸、芯片供应商商棋淬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系散碧痘、人才队伍蹋、产品体系惠良剔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忱降庞,也非结构化的治理模式侈盯,需要新型的伦理享花猾、法律和技术法规给予支持嫩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铅署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   1月18日骂立,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仟弹。引人注目的是蔡掂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媒。EC180之所以有如此低的价格掂净,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滑横耸。在补贴退坡的背景下郴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拒步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滑扯镀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哇烹仓?在发布会后韶贪迹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访每擞将,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炯疙琉,以及2017年的经营策略与规划壳。   《中国汽车报》却釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蟹诽?   郑刚霉虾: 北汽新能源有两大类产品平台迸歼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荷,包括EV魂当忌、EU昧弯、EX秽舱簇、EH四个系列型懒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潘巾衬。在开发之初窘暑监,我们就对其有一个精准的定位与期待任酮拭。   北汽新能源在两年前预计到嫉户,新能源汽车的3.0时代即将到来毕湾叔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接谦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入始馆茄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车任。   目前携适乖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磨沛肋,这没有错碘杀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术库梆,并没有推向市场的现象燃抢杯。我认为亲电,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冈,也没有认清正确的发展方向讹。   因此柬巾横,在两年前开发全新平台之初辽图九,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路四,这种做法目前看来是成功的毁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能充、造型吭金、特点以及价格之后耍,大多数人对其给予了极高的赞誉贾藐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沧。   在成本控制方面疽酗侗,我们认为还有压缩的余地拖,通过不断地挖潜降低成本辉为戮,我们认为可以让更多的人开上这款车荚奉,不过这需要一个发展过程喂剿。随着销量和产能达到一定规拇裕后颧矗,我们会进一步整合资源惕蔚、降低成本囱户侧,提供给用户性价比更高的电动汽车萝熄。因此陕,就目前来说捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳删,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邻的。   《中国汽车报》仍: 面对补贴退坡扯琳,EC180为何还能采取目前的低价策略咖吹?北汽新能源有怎样的发展战略酗订?   郑刚捂第: 从当前产业政策来看前桅篇,全国各地的补贴额度不同寿秦窃,流程不同哥肛,这都带来了公司内部成本摊销的问题谁庆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钢谰。为此洛屠,北汽新能源成立了卫蓝基金锹踌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴委涡。这需要企业拥有一定的资金储备娄鳞。只要差异化的地方补贴还存在寿底合,卫蓝基金的使命就不会结束衔等矗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产使,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洛涡。只要发展的规划清晰猛下畴,我们有能力也有信心做下去协。因此陋攫,我认为当整个市场达到一定规谋叮后奔扔,企业才能做大做强恋但长。在我看来袭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阑江囤,而不去考虑社会责任汗。只有兼顾了二者扮,才能获得发展与壮大汐。   就北汽新能源而言捶趟,如果年产销量达不到10万成,那么就没有持续发展的能力妻。因此写盛,我们公司定下17万辆的年度目标卷,并将在4年之后达到50万辆忍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点釜。谁先占领制高点画突,谁就有效益旅。新能源汽车市场的成本杀手文蜡,也将是市场杀手倘。   在竞争过程中奴陷盘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞎燎呐,而是以传统燃油汽车为对手抒屁。因为它代表了污染负硼,势必要被市场所淘汰潜储催。   《中国汽车报》岸酗: 新造车企业的强势介入篇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皑售?   郑刚胚: 与跨界企业造车相比菊,我们的优势正是他们的劣势糠。依托北汽集团溪圭,北汽新能源有着很丰富反、庞大的制造资源吗,有巨大的产业链规模优势腑不。在互联网体验方面奸八梦,我们确实面临一些挑战伪,但我们在造车工艺糯楷层、供应链与流程方面有着更强的积累检。   在我看来肠倾府,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歼旱,这些可以相互转化籍。我在发布会上再三强调炊屯般,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爬,而不是新能源汽车厂商经缔山。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹿,创造差异化的用户体验和品牌价值并踩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叙贫酮。   目前墒歇腐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庇激:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屉。在这三类潜在的用户中韩,我们的发展空间都非常大官芥戒。   对于新造车企业而言皖,他们确实会面临诸多的挑战坦。我们在发展过程中遇到的挫折径荤缅,恐怕他们也得挨个体会到抗,但这是一个正常的发展轨迹必谦。因此雄弄麓,我认为这是一个跨界融合的时代晤侨非,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆盆,将思维与资源彼此借鉴扛描煤,从而为用户打造更好的新能源汽车砰。   《中国汽车报》盯溶: 北汽新能源目前的两条产品线嘿队:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冕笛究?   郑刚卤欧摹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扯邢团,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睬恃。相对而言氰桐酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酿切潞、邻居陷轨、亲戚筒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幸湃碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人案喂法,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征破。因此在性能层面毖匡爽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化料谁牟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继盼。   在智能化方面夏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菱吹。例如ARCFOX将会在社交冲酒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性途,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袄禾耽。相对而言囤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高械劫,智能化水平也将上一个台阶凸佩品。未来杠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箱搬龚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后关邻汉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燃。   《中国汽车报》伍刻如: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奔虫矗,公司将如何利用这笔资金羡弘?   郑刚牢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荚哀宽,将实施不少于80亿元人民币的融资拷纷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平江富。无论是电动化还是智能化问,我们都会在研发上投入大量的资金挖播。目前郝潦誊,北汽新能源的研发投入主要在两方面捣财镭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萍拼。   我们希望引入来自产业链的投资方歪虾怖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妻孝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拼,智能化成为卖点纽。   目前倡骨,北汽新能源拥有了三个生产基地泥,现阶段产能还有限堤酗,每年只有20万辆的产能尾吻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘁戊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荒枫,从而可以更好地降低成本缆倾,提升效率拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩偶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员激圣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹅,大众汽车集团管理董事会成员蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廷稳。1月14日藕殿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员落,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恐挪,他在长春见证了《一汽核枫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午本韧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恕美感,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隋秋。    新能源汽车诬式汤,重中之重    尽管行程密集鹃敞,但海兹曼依旧神采奕奕朵豌寂。他有理由高兴酿蛇,要知道稻沏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虑峰侯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佩渴乓,比上一年增长12.2%饭不。即便如此钞杏蕉,海兹曼在专访开始时抱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜡斑。那么大众还关注什么圣偷抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车说猛菩。“到2020年侯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妨,目标为150万辆歪玫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉冒吐取;同时兢没,大众在中国的新能源汽车路线古,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貌谓临。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惯抖北,40万辆及150万辆的目标中垄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃韶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玛豹,海兹曼称漏肪僵,这要由市场及车主来决定胁翅。此外赐,进口新能源车虽然是个“小头”嘿馈撕,但会涉及更多细分市沉Ф馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堤蔚。    奥迪与一汽合作扫畔藤,加强再加强    就在1月16日傍晚仕儒赡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫩、奥迪十年商业计划》裁贤颁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偶辉。海兹曼见证了这一协定的签署瑞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溶缆:“这是一个战略性规划喷泡,不仅为奥迪饱答乱,为大众牛坛憋,也为一汽明确了发展目标仙弯捐。三方达成了共识睡窜,而这一共识不仅在传统燃油车方面樊射,更是在新能源汽车和移动出行方面境疆鲸。”据悉模让,双方将针对21个核心领域开展深度合作限恼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抛瞄教,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅峭。其中泞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点确鸿。同时兢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哎得侯,包括绿桔笆:智能互联扒忱、移动出行抡般、联合数字化项目凑、金融服务合作等众多核心业务领域髓。    同时癌活,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煽马,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力借,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袭慈挎。    “对于奥迪和一汽来说蔫,总的框架已经搭起来了灸饲翔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皮。”海兹曼笑着说团镰。    上汽奥迪顽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鬼,记者自然不会错过追问的机会贾。    海兹曼进一步透露陵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帽兔,但当前的重点缺额两,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贡,形成长期的更有建设性的伙伴关系锣贯鼓。“除了十年商业计划的内容之外克捕潦,我们同时也更加重视解决经销商的问题脖逗,更加重视经销商的权益炉。我们要更加积极地回应经销商的诉求谓蒜,解决他们的盈利问题醒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叙罚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辆?在记者的追问下输,海兹曼称刺磁敌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进百,并且经销商的问题解决之后人捌吼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”电残。    至于具体时间表侯霖,海兹曼透露晶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捐扣,最早要到2018年开始擦钩惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖态购:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任版簧,各位朋友怯赋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怪队。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勾。   题目是“坚定信心稠茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”钒。汽车的电动化是大势所趋挽,体制优势是推动发展的根本苹,然后就是坚定信心膛捌。特别这几年新能源汽车发展很快跋,产品的成熟度虹、政策的全面性磁拆、系统性敖,老百姓的认可半伎,这些是电动车脚、电动化大势所趋蝎答岔。大家可以看看雇,我们今年2016年差不多是50多万台豢实,占到全球67%聚送耐。从增长趋势也可以看到材袭楔,从2011年七、2012年遍仿裸、2013年敢其、2014年瞪兴,特别是2014年焕挂、2015年取怂,包括不平凡的2016年亢人衡,虽然有各种曲折倪浅,但还是获得了很高的增长广男,大概有50%柏,全球占比差不多有60%多刷。   我想讲几个理解和发现晴韩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屑来,做的非常彻底及钦。我们可以翻看一下2016年的数据惜砰丢,2016年中国公交大巴蕉,不包括旅游大巴透,总销量大概在10万台左右堪峨,但是我们纯电大巴差不多7万台晴祈农,插电式混合动力是1.7万台沟,加起来大概是87%挺立,占总的销量接近90%凶翰,这么高的份额岭,我觉得差不多就在3年左右发生的笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呻,到2018年玖惕焦,我们认为在公交这个领域里面体簿碍,燃油车会进入死亡馅。很有趣的是2018年枢彻疆,如果你要在欧洲或者在日本檬迸狼,欧洲舷玩、日本一些主流的燃油大巴的制造商菇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湃电,或者刚刚接近路试踞横,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绩乡。从这个感知可以看出煽奴乓,中国背后的推手是什么扩订担,为什么这么快鹿媒察,无论从技术檬喷挡、从市场骄磺、从体制瘫。因此我觉得但抹,体制的推动是推手奠里迷,因为公交很容易充电羔航,固定路线眠缎,固定区间讥配韭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疤皖喇,大部分属于国有体制袄,政府有很大的话语权官,公交的排放巨大害,一台公交补贴很高详悄,但它排放更高横贩挤。一台公交我们算了算兰,早上5点上路恋轮,到晚上差不多10点下路偷,一天工作18个小时厩壕,相当于30-35台私家车的排放氦夕。因此趣哪,我们四部委在推动产业政策里面棋宫,花了巨资在推动这个产业催尘搽,但节能减排的效果是最明显的抒褪书,而且在全球保持领先度也是最突出的论。   比如像深圳顷惫,2015年目览、2016年海耗堵,大概2017年上半年徊睦竿,就实现1.5万台公交全面的电动化唯慨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咸。而且这个产品缺寺、这个领域我相信还能保持持续的领先颧,和乘用车雌、商用车比撬虚,和一般的卡车比冯膘伴,我觉得在大巴这个领域里面司,我们中国无论从技术晚、从供应链版趟鼎、从规模敖、从市场地位匣伎,还是很牢靠的蕾蚂拌。出租车可能是下一个领域实瘫幌,我们相信在未来3年里面挂纳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剑。   优秀的体制助推熬词少,产业快速发展犁梯陪。即使2016年不平凡的一年里面储膏忙,国家有很多政策橡郡,像国务院2月24日政策常务会议猎,政府公共采购配额荣攫,7月6日马凯在西安有一个专题会曙,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗅里瓣,原则上不核准传统燃油车堤晴,加上之前一整套的体系顽套。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暇、最系统的政策体系嗽瘁村,包括今天我们的百人会这么一个平台清犀涤,在国外是不可思议的无,但是在中国就发生了痴,我想清泰主任亲自组织蹈坞,这种特殊的身份把大家聚集在一起木弊,而且今年的规模更大拦丛幌,明年可能还会更大伞,这些体制推动中国新能源的高速成长舍。   从税收拜、推广配套渐、长效核查埂回、推广管理等都在推动橙奠段,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熟,刚才欧阳老师也提了旱担,很全面牧妮,从上游的IC制造莱狈、正极蓉挝、负极号、电解也隔膜捎、各种资源迫阀段、配套歇,中游的电池嵌奢拒、电控嗽现袄、电机窝,下游的整车控儒,包括售后服务劣,全系统的耿捶、全规模的焦人班。国外也是迎来了发展的热潮悲氨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任酶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锌图挨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钎侗。   坚定信心部凳酵,持续推动新能源汽车的健康发展嗜腹豁。其实我们在业内也在把这个脉勉估,2015年1%是一个拐点斧粟扫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卡畦,相当于当年差不多10%的市场份额轰枷,2025要达到20%的份额端,当年要做到差不多400万台亩收谢,才能达到目标师。因此我觉得趴稿,2020年10%还是有一些挑战纽。我认为到2025年晾动沉,如果电池做到每瓦时1元钱以内什掳唉,按照同等配置的汽车恭特晨,成本按照同口径的品牌叔紊汞、同口径的配置算乃,大概比传统车还贵20%-30%模,这时候国家财政一旦退出去以后考高,必须有相应的措施来进行补充勤呜僳。我相信第一湾,购置税的减免缮详补,一定要延到2025疵敦彤,甚至于到2030画蠢脓,这是一个10%的政策支持另肖,这点非常非常重要型贰。第二行,消费税炭科拘,特别是对插电式混合动力车恕,消费税有2%暮担、5%-9%隙彪,如果在国家财政资金退出以后入桨痉,如果这个要有一个减免的话豹,这里加起来差不多接近15%-20%夹安,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马弯诵即、送一程解好,才能够让新能源车更健康慧。   齐心协力北密瓷,2017朽帛度,撸起袖子乏假,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残宦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肺瞬勘,万象更新递誊灵,这是中国新能源汽车的春天错惧。从2014年的小荷初露节晒舞,到2015年的急剧拉升牟,再到2016年的高位放量尘烷,可以说经过三年的蓄势次,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化限钒。牛市的格局基本确定丧颠剑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巾绷兰,“十三五”集厩、“十四五”和“十五五”期间辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%录、30%和33%剐钾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代到哄,继本世纪初的“黄金十年”之后此手勘,下一个风口即将到来翰。   毫无疑问懂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇性,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役解悼玖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丧灿,值得关注现短翘。我们总结了一下这些变化父爽诺,有三个方面的特点救:   一是市场的形态改变了渡蒲。   从导入期迈向快速成长期勃,刚才欧阳教授称之为成长期阜千叮,我们在前面加了“快速”两个字够,有待商榷燎惦掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龚,成为消费主体赌槐煞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擒宽锯,新能源汽车从政府的示范运营起步竿,不断地向私人购车靠拢孤,临界点已经到来!有统计表明绰堑井,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虫炬,预计今年将进一步提升到70%左右伟蠢赂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讹,要在竞争中胜出拜佩,就必须以客户为中心刊啥,以市场为导向卧,树匠心擦瓦,出精品荆搏。   二是竞争的主体增加了榔娇。   从少数先行者的竞争仿空少,演变为全员竞争辣墓腐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珐客。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碧,包括这些国际大牌板泊副,比如说戴姆勒持晾罐、大众等等跨国品牌惕,通过合资强化了在中国的业务布局割孺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狸临黑。有统计表明厢幻,从2015年开始湘彩,全国新能源整车的投资项目超过30个窝牌,总金额超过了1000亿元拭绵,总产能超过了300万辆趟能。当这些产能陆续释放颁扦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氖。到那个时候虚乡窃,竞争将回归本源复尚,那就是技术拦境、产品和服务长巩。   三是行业政策转向前录。   从扶持补贴过渡到监管引导屠蓉齿,政策驱动弱化饭稗、创新驱动凸显湿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纬群既,产业政策呈现出四大趋势陕怕:   第一锻镣互,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚裁鳖,通过准入桅畅、销售惨谰、使用环节的标准发布接,提高行业的门槛眠汐,净化市场环境;第三坟雌霉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局外锌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘁恨烙,让市场发挥主导作用;第四想哄,通过电池目录和技术路线图的发布法悲墒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累份嗅萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸵勉偿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哀。   本世纪的前十年绦糖缚,可以说汽油车高速增长微,成就了中国汽车产业的由小到大嫂栏协。接下来的这十五年喘碉乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搭疯钳,克强总理也讲晃忌马,“发展新能源汽车图,是培育新动能稿浩星,发展新经济的重要抓手”无层。中国政府凭借新能源汽车坛,特别是纯电动汽车火,引领产业升级舶辜孪,谋求弯道超车努窘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芳。   继高铁仍、特高压和核电之后啡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽孔舍,这种希望能不能变为现实混?还需要我们全体汽车人的共同努力涧称逻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早途娩屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势房奥,把先发优势转化为领先优势泄八,是我们坚持不懈的目标临。而要成为一个真正的领先者汞箍,只有创新撑赋疯。创新就是从零到一幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件评,用全新的方式组合起来滔,去创造新产品傻,去创造新的生产方式和商业模式让幻情,去开辟新市澈判罘俊,去整合资源弯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商型,去实现新的价值创造蝎。我们将以创新为最核心的驱动力躲轿,全神贯注幌圈脱,聚焦技术靠据,聚焦产品苗核,聚焦资源撵蒜,聚焦市沉旱恪;以心无旁鹜的聚焦战略芦扳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搪萍句,实现北汽集团领跑的梦想焚颂厕。   借今天会议的机会管,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湾吮,也就是刚才谈到的四个聚焦膜莆翰:   第一雹维,聚焦技术绦驳揉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖线泥,消除盲点送土。新能源产业最核心的技术就是“三电”肪菩,此外充电和续能技术瘦、激光雷达等汽车技术连少赶,以及轻量化的新材料冻,石墨和锂等上游关键资源德瓮界,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋武。这些技术和资源滤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呵拔,我们再难也必须干感锨绞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擅,各司其职晾粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破祟俩锨。北汽集团将在政府的指导和帮助下顶,在北京的经济开发区咖可棉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心功汾。它由研发创新中心赐、全球营销中心戳捂吼、品牌体验中心勉苹、联合创新中心等五大部分组成玖,将建成从用户研究搭沽淌、概念设计扭没、前瞻技术插导芦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺晌会。   第二夕嚼宽,聚焦产品链岛杆。   产品是企业价值的最终呈现千,是我们寻求客户认同的物质载体恐摄。高度契合用户需求防,被用户接纳修婚、认同的产品才是有效的产品刹滴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盆,我们的产品在续航里程尼、成本控制心奉、整车品质煽、产品线的丰富度方面冷杜,目前还存在着明显差距厢弥。打造新能源汽车的产品力辞伦,我们将从以下几个方面努力烯:   一是凝练努县,集中北汽集团的优势资源损嫌,打造若干款明星产品充。   二是做好差异化的文章城,精确地切入特定的细分市场叼碎豌。   三是做好迭代创新缕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拴南季、网联化申、轻量化技术应用到产品中帝嘉四,并根据新能源的技术特点岭浩,开发设计全新的车型平台妇泌淘。   第三报董,聚焦资源睫。   21世纪的竞争购动庙,不再是产品的竞争参,也不再是渠道的竞争肚,而是资源整合能力的竞争菱癌。新能源汽车全产业链更长枪岁、体量大睛衔答,包括整车乃蔑、充电基础设施馈帮肛、智能网联芭顽瞥、无人驾驶以及下游应用在内捐,整体的市场规模在10万亿元以上蛋狙。   然而资源是有限的哪遣交,优质的资源更为稀缺陋溃,新能源产业作为朝阳产业溶,资源的布局与传统车完全不同姓松,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态确腹权,瞄准核心资源和稀缺资源贰卯,提前布局艰敛,将其纳入到我们的生态圈之中啥滔,北汽集团将围绕着创新链恳驴问、产业链失农海、市场链扯褐叛、服务链和资本链这五大暮直块菏垃,通过新兴技术的孵化鸥社诫、成长型企业培育涧百、产业并购整合等手段绘,实现关键核心技术的突破与领先驶饶,打造北汽新能源的杀手锏物蔷荒,谋求长远的发展藏巨棱,实现对传统汽车产业的更替洪呜淡。   第四藉炉,聚焦市场闻扮。   市场占有率是关系到产品的关注度袒橇编、品牌影响力的重要一环孔校挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展材吴、品牌传播纹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辱吮,可以说暂时走在了行业的前列泼垄。下一阶段胳啥,我们在继续发挥自身优势的同时猫懒,还要加强对市场的精耕细作矫,对不同市场进行分别覆盖春,不断扩大自己的势力范围艘。对公务市撑鄄怠,我们将根据公务车仁叫、出租车虹捐、城市物流教凑、城市租赁笺昆、城市公交等不同领域的特点啼,把规律琢磨透妇蛾徊,在品质差异化锭玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章绘怪。对新兴市扯攴绱病,我们将引入汽车的共享理念髓录泛,做好网约车市场开发讹僧粪,打造国民车床,切入经济型纯电动汽车市场掠。同时狠,通过融资租赁等手段棺糖鹃,对特定客户资源进行开发歧巴风。   各位领导蛔需、各位专家瘫筷和、各位同仁传咕尚,“阳春布德泽方,万物生光辉”蝎酒暇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挖硅巷,新时代近在咫尺休桥玻,新机遇触手可及检碴氛,新梦想指日可期峦喊幻,让我们以自力更生蔬途蔫、艰苦创业的进取之心烫肌,以敢于人心萎滔儒,勇攀高峰的凌云之志昏补,撸起袖子路,真抓实干答缆镰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季淘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲技汾确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜绵谭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枚熄,我认真思考之后建,认为这一说法不无道理坡频奋。我想可以从两方面来看渡驰茂,一个方面是从全球来看采拳,在2016年这一年两安,发达国家主要汽车生产国忌竞,包括大型汽车公司继弦巳,大家对汽车发展的低碳化假努、智能化邓凉、信息化取得了进一步的共识茫荆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淳煤沁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讥锈封。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暗乖拦,但是说到了要害叔弗堤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鞭,守成者将面临巨大的挑战”涡壕瞎。而从国内来看虚飘倍,我从调研中发现港,很多企业由“试试看”病悔,转向了“铁了心地干”怪行喷,把电动车放到了公司战略的中心地位骑。    刚才李书福老总讲的他的规划梢,到2020年舌、2025年镜辖背,电动车的比例要占那么大莆鸥,新能源车占比那么大损晾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密即狼。    另外潦,在这一年当中粕疏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潜靶,一个是企业的研发路径在变化叛驹虚,由燃油车的引进搪忙、消化茹筋邢、吸收讣,正在转向开放条件下的自主创新涉嘶葛,各个企业对研发重视的程度摩秽不、研发投入的力度是前所未有的蹬。另外米狭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怯底婆,这样就给了中国辨秘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会信。另外挎,有一批没有退路纤,专注新能源汽车的新兴企业及,他们没有存量的拖累盯瑞,他们的思想更加解放弦态,这些新进入者带来了新思路辟、新创意茸垮圣、新发展路径品棺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莱测喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厢怀歧,对我们汽车人来讲会有新的感触晨钙。    新进入者带来的新的发展路径溃惜吝、新的生产组织模式瓜票,给整个的产业带来了新的活力胚罢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裤撕掣,我想这个影响是很深远的贝筋趴。因此饭,从这个意义上来说呢,经过孕育期的磨合登,现在已经开始有所收获苇绊耿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钙。    以2020年为结点划,中国电动车将面临新的发展态势泪祥鲸,我归纳了几个观点俊尘辛:    第一杆,进入2016年清毛隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匈赂,在消费者购买意愿增强的同时矛鹅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择史遍戎。此时蠢剧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诧习复。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泪诡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咎坡腥,随着竞争的加剧轻坍,企业间的差距拉大滤乖慈,大浪淘沙的过程已经开始狗阀软,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量八拿惜。这种现象不仅反映在整车绢惶毯,而且已经延伸到电池企业硕龟杜、零部件企业以及上下游整个产业链棱牌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卧戚。    第二辨部谩,迎接国内市场国际化竞争驼裤。可以预计政府购车补贴淡出之时羞挽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘟斧,距今只有四五年时间了请随桨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唬疙绿,国际化竞争来临之时才是真正的考验祷。中国的企业必须冷静地看到司,产销规模大势,并不等于竞争能力强哭炊。我们与国外先进水平仍有不小的差距材臼,重要的是技术基础薄弱式惊卫、原始创新能力低惯输、核心技术欠缺鄙、品牌影响力不足构绿廉,这些带有文化色彩的软实力号绊,需要持之以恒的积累拦敬帘,“非一日之寒”袒枢掠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞠,提高竞争力的途径尽沙,不是等待企业的扶优扶强塑绩惭,而是由政府创造好的产业生态夯并,使优胜者在竞争中脱颖而出额。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时品衔捶,就瞄准了国内国际两个市程ⅰ,产品设计磷额、生产工艺琉红崩、产品质量都以国际水平为准巴,我想这些企业他们会相对比较主动混。    第三享清,向后补贴转型期的政府政策受潜,在既定政策支持的周期内甫戌疙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奋,是政策能否顺利转型的关键蹦粱。政府的购车补贴是一把双刃剑蓬轰,当市场竞争格局出现之后殿腥,政府就要特别注意闺堡艇,不要因政策调整不及时而削弱竞争湃抛童。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埃即漏。因此哥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坪宏妙,聚焦技术创新衫恋临,加快补足技术短板慷插柏,提升电动车的性价比此谎。相应的岔授,评价支持政策效果的窗口傅绿房,应该由市场规模扩张椭麻喂,转向竞争力的提升臀互。    具体地看购车环节的补贴伍思裴,应该适时退坡烩蓝煎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摔、降低成本的能量时喜,造成优胜劣汰之势婆两镶。政府资金应更多地支持共性技术的开发干、充电基础设施的建设拱梯。与此同时使,非补贴性的那些“功能性政策”妮,例如碳排放政策茸慨岁、燃油消耗量限值政策疚丢按、零排放积分政策娩街患,以及购车许可嫡、限制行驶之类的政策组合应及时出台池,使市场产生稳定的预期功。 第四燃,立足后补贴时期长,打铁还得自身硬堵车。    从十城千辆算起堡,各个国家发展电动车的时间差酬沧,给中国企业留出了大约十年的孵化期串半媚,这是难能可贵的仁痞蒲。2020年妙寿,作为中国电动车的一个标志性年份嫩泉,将迎来后补贴时期是。可以预计阑促,那个时候直接购车补贴将淡出浆戒受,但功能性支持政策还将保持暖校。在这种情况下粗,电动车能否与燃油车抗衡辰肥乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛔,将取决于这几年的行动牌呛驴。    我国电动车是在较高起点上起步的闲随懊,总体经济技术实力已经今非昔比霉肮,如果把握得当撇盾,以电动车为契机翔抽诲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观便舅想,企业应充分利用政策支持的周期跨,下大工夫做好三件事苏圈:    第一烷通寒,人无远虑破筷躲,必有近忧赂巢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略费寒歼,并加紧部署与实施板呜。    第二尺氦,持续壮大研发能力辞,掌握核心技术教奉,攻下“不经济旱窍距、不放心钳、不方便”一块短板罐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胎。 第三耍,以产品的品质良、品味打造优秀自主品牌降竟松,赢得市场的信赖两吩咯。    第四探,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崩,就是在这个期间伺极,一定要想办法在自主品牌上下工夫懈赦佰。我们的品牌实际上在燃油车上宽蒲,很多企业下了很大的力量赂夏,但是应该说效果是有限的看。而在电动车来说是个新的机会窃锨瞎,所以在这方面应该下更大的工夫结,通过产品的质量铅认,通过产品的品味打造自己的品牌氮敦邪。    第五诡捎掏,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”紊。今天的电动车之热爽分烂,并非由于传统能源的枯竭梢,而是因为它有很强大的正外部性绢吉。电动车的低碳化瞥咀、信息化敌、智能化的潜在社会效益只有与新能源献屉、智能交通皇讨乡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥班杏汇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衔率。随着这些方面的成熟僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题口。信息化孝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潦双,这里有太多的文章可做钠。目前辅助驾驶陶卸、无人驾驶已经走在前面涝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戎氢酷、智能交通伸、智慧城市以及5G通信协同发展蠢亨、统一规划臣、开展顶层设计阑、超前部署辩疲顾、抓紧启动控存,引导企业的技术开发和基础设施建设殊侧,推进“电动车+互联网+交通”绊揉慌,把阶段性技术成果用于提高交通效率锹、降低物流成本苗蛙豆、保证交通安全肋杉凳,使其产生经济和社会效益撬特。    电动车发展的大势已经不可逆转熬,向前看练幂,挑战与机遇并存攀蠕。如果把握得当慰胸,机遇大于挑战!    我就说到这里劳纱淑,谢谢大家!    (根据发言整理溃餐,未经本人审阅扩悼脖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌圃虚:李芳" "  全国政协副主席撩视、中国科学技术协会主席扒别、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锭柏伟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柒胎,以下为万钢演讲ppt亮点实录慧伺蕉:    尊敬的清泰同志皇、冠华部长篮漆、苗圩部长伸、解主任垮,各位来自汽车界的中外朋友们始快,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癸帅。上午抽点时间看了一下展览宿缔乐,给我印象相当深题,有一个很深的感觉害叉,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨堤陡,走上了一条创新的道路猾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涵炮藕。今天这个会议的主题很好快,就是要持续地提升我们的技术能力溪盒范,抓住创新新局面浦。我想就我们未来促发展输川屑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泼簇,谈一点我个人的看法骚阜轨。从四个方面税吭殊:    第一道,谈一谈我们这些年来齐心协力伪搔,新能源汽车所取得的新进展附,尤其是2016年的进展特别明确场桥糖。    第二匣,回归深入基础研究瞄,提升新能源汽车的质量和效益握晦。    第三慑础芹,新的发展趋势麻、新的发展方向输秦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点完,随着人工智能的不断深入层,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痉艇。    第四森,我们怎么样更好的凝心聚力捶,合力推动新能源汽车的创新发展肛黎,谈几点看法墒荡。    刚刚得到新的数据嘘郊,有的来自中汽协会霉未、有的来自中国汽研中心钮,数据告诉我们热商,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藩嚼,占新车销售比例的1.8%两吮,中国的保有量达到了100万辆粳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伴,这里讲的是公共用的充电桩商,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骨统偏。    我们的关键技术取得了显著的进步谎亮床。今天上午我在零部件电机斡、电池围暑钠、电控这块花了好多时间骨,仔细地了解了一下情况胚年,确实和我们了解到的数字很相近镐。动力电池的关键材料发展进程加快率揩干、性能指标稳步提升洁、成本明显降低两,从动力电池的单体处、电池包律、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进类踏淮。一个指标性就是寞嗜妒,三元正极材料能量动力型的电池涣铆挤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤结炒社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灌瓢、有些争议士,好多同志说池面姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袒碱,现在看趋势已经很明显铅。我们特别强调的估孤,募搅芰眨块比能量达到了140瓦时/公斤煞,动力电池系统的价格巫,这个价格现在也是保密常慌,但是总的说起来明显下降楔,总的达到了2.5元/瓦时以下潜。动力电池的产能达到了100G/瓦时拍矩笺,世界上生产规模侈戮芥,特别是在新型电动汽车的动力电池融滑核,规模得到了很好的发展盾。    驱动电机技术也取得了新的突破卫茄辑。特别是共性基础技术进一步突破等,导磁硅钢委爱鲁、稀土永磁材料社赔、绝缘体材料鲁、位置传感器冷肪醚,芯片的集成设计和电力电子系统毁娠疆,取得了新的进展姬锋。我也了解到澎棠课,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展躺取冈。因此惯逗撤,重量比功率超过了3300瓦/公斤难酸,电池峰值效率达到了97%歉,高效区达到了80%陡拒挡。特别一些新的设计酱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孪,比如说我们都知道鬼缺李,对于0—100公里的加速菠,对于电动机说起来俗吠入,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大环开,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候困,就是高速公路上超车的时候醇混,超过它这个临界点以后遁匙躬,这也是一个安全因素累淋扦。现在我们很多企业从两个方面狭碴暴,一个方面融袍,用双电机的技术来弥补后面这个不足盎欧衬,第二个囤悄曙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力房豁戊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展不疵芳。    今年汽车界有一个新闻屋,第一个互联网汽车走上了市车铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菠算,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踞,据说现在上汽的同志告诉我懈殴贝,每个月销售2万辆斯窝,产能有点跟不上了茶侯己,效果很好琅芭拜,上市不到半年累计就超过了9万辆点论拓,成为荣威一个最大的销售热点挨。在互联网大会期间汤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悉畅,搭载着北汽沮、奇瑞随、比亚迪轿车都亮相辅,首次开放了道路辜揭,18辆车300多位嘉宾在试驶纺圃店,当然评价各有不同场为泌,期望值也有待提升叛欣,但是勇敢的走出了第一步剔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿识漠,做出自己的探索牛款。    我特别感到高兴的是抨死奈,2014年我们就曾经提出电动化夸靠俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点齐缚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貉策秤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展透浇河,从汽车到基础设施锈,一直到停车场梦盼忙、充电站汇毖媳,包括各方面财税的支持协,一系列的政策社。国家层面划寒华,从购置歪赊、补贴配妙淋、税费减免圣、研发支持实党、生产准入季噶、业态创新临锌、基础设施采砍,特别是标准规范方面去涛,都出台了一系列重大的政策措施青骆,现在看起来落实的进度还是比较好的纤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莱憋,这是一个开门的讨论不排,许多外资企业都积极参与当中纺肃,对电动汽车发展特、新能源汽车发展郴抬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚惧黄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现案。也是由于刚刚推出来猴酪,我觉得很好复冷撅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见警,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胁,使政策更具有落实性堤秃平。    这里向大家报告一下斗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革残绅。新能源汽车作为一个试点的重点专项沮盘傅,实现了从基础科学到系统集成篓萝、共性技术集成年痴涪、示范全链条的部署布,特别是在基础研究方面物蹄,加强了对基础科学问题的研究家。因为现在产业发展到一定程度的时候汰请馅,要提质秘梦、要增效屏,还必须要静下心来暗搐、回过头来从基础科学问题上下手忱抄填,不断的进行优化五摔、改善圃钢,才能获得发展畦隙。特别是这次的重点研发专项弥坚壬,对于电动汽车智能化和网联化的技术酪炭,也设立了专门的课题东性骆,实际也是我们当时电机喇、电池牢、电控的“三电”之一评,也随着时间的进展不断的转向新的重点频刑席。所以臼陵秋,整个“十三五”期间的专项规划纤,将对六个创新链条龄地,就是全链条一体化的部署蔡,38个重点研发任务退,政府加大了投入购申,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿携拘泌,首次突破15000亿介,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强丧炔,达到了78%以上汐耽吉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虎枢、加剧扣除政策有直接关系蛇倾甫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿食信默,看起来企业投入的效率还是很高的媚唯。    去年我用过这张图(ppt)淋瓢毯,这次还用这张图使,对它进行了更新寄唤焕。由于时间关系臼另蕾,统计是1-11月底巍,11月底中国产销量是402000辆郎,如果这样算的话剩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醇淡,中国占了40万辆牢吠绩,就是占了50%淑长。到2016年底够,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆为勾水,中国占了其中的100万辆翁疽列。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堡矫,也说明了我们国家对于节能减碳欧、应对气候变化作出了新的贡献赂纽疲。我们虽然应对气候变化调门并不高革舜,但是我们扎扎实实在做每一步少,现在无论是风冻强、光倪、水挖色跋、输变电奔,无论在技术先进肠、装机容量腑连、发电量都走在了世界的前列鲍,这也是我们作为一个还在发展中的国家椿段,为新的发展故弗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哀景。    世界发展的趋势也是一致的溶刀梁,低碳遂琼、电动旗、智能化成为各国共同的选择绊秤。美国丘、欧洲泛散龄、日本雷,包括汽车企业福特付、丰田睛令平、大众都推出了它们发展的战略尺膘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泥酶,比如说大众推出了它的“2025战略”惩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碘,销量争取达到300万辆辉宪变,自动驾驶要覆盖逗,在2021年提出全自动驾驶聚,电池也要进入大规模的投入痪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标短,零排放绍芒项、互联诵、自动驾驶汽车订,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力觅垫然、氢燃料汽车拦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢弊、沟通捣洁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式将胸、增程式的混合动力汽车呢勤,因为他这里有基础建设的问题划,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋盖脐,就可以有电的情况充电窟、没电的情况加氢崇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坚诬蜗,同时又实现了真正的零排放拷洗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秃,上次试驾可能还是8年以前料,我觉得汽车的进展段捞董,无论动力性慰、环境友好性抬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步森掠,据说已经进入了市场袍币。包括通用也宣布了在2020年以前晾碧,在中国推出9款新能源汽车浓斑却。我这里想说的是闭,中国的市场也是世界的市郴巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腹耸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓖、参与竞争躬爽天,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睹,就需要我们来推动整个的发展冲壕盒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溜落驴。 第二帘,谈一谈我们对于深入基辞狻,着力解决一些新问题的看法懦示惩。    对于电动汽车改梳,大家首谈就是续驶里程杰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志混惊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倒较敲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车试们苫,一个明显的标志幕绘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巢。如果说单程的提高电池的载量枷摧瀑,当然加入电池的载量车子可能要增强膊,车身的增强就又增加了重量教韦嘶,直接影响就是增加了它的电脑笺额守。我们也看到一些装载高容量电池的椭迷霖,虽然续驶里程延长了耗巧,但是百公里电耗就明显的增加了豹呛。因此涪渺锯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怕便,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坦挎额、合理的规划屯酿。首先妓,车辆运行的范畴翟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哀,尤其是现在探共,我们应对大气污染拍蓝图,主要还是大城市集中爽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猛示邵。但是从技术发展上说起来隋喝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度目蹄、功率密度和整车的轻量化蔡递磺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妹滴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柯伸,这当然是市场的期望卫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题领。    最近新材料研究发展很快泻嘿想,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掸北凳。有的朋友跟我说螺,我们现在用的是石墨烯电池脚默篇,其实说用了石墨烯是对的柯,但是用石墨烯全部来做电池笺联径,似乎从科学意义上不太准确怒寥。石墨烯材料始,包括碳纳米管拜埠,都有它优异的电和热的传导性能当,作为锂离子电池的负极材料添加剂起洽敞,可以有效的降低内阻菲丹,提升放电的效率侧我接,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话使帘居,还有助于减少介质之间的电位哗涸枚,来减轻电池界面的腐蚀性够诚。从这个角度上看纪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跑,当然由于动力电池负极密度提高了境匡,对正极材料也可以进一步的优化捕剁,在安全的前提下哥饲,所以也可以显著提高它的能量密度米静恨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步对诽,就是说能量密度提高了掂蜂瘫,同样的电池包里面可能有更高的载电量村,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廊羡。所以在增加单电池和电池男财┢В块功率和能量密度的时候洼,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿停俗,来优化提升电池包整体系统的技术及泛屋,它也是一个相互关联的关系糙奴镶。    随着电动汽车的发展巢褂禾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计封品炮。比如说电池包往往布置在底部呕,夏天路面的热辐射还是比较强的腾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理降客炕,从结构上来实现电池包的冷却憾,因为我们现在冷却剂就是这样的创,要把它放在迎风处翻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吮那,电池包也应该考虑到这个扇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理申店。结合冬季放电的特征孔认,我们还应该研究蚂拨棺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乒忍,使它保持在合理的范畴之内凛谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶瘫、容量比较低的问题瘁雹。总之说起来迁署巳,我这只不过是一个例子碳瓦僚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础本新颅、关键咳佬、整体的技术统一的来规划和部署歇错。    上次百人会上我特别提出邻台退,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术告搪,带动汽车制造的转型升级耍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虾,给我留下一个很深刻的印象翘,我和苗圩同志都搞汽车的降,过去我们焊一个车身500多块钢板半到夸,用2000—3000个焊点接在一起溜财,加工线上全部实现了机器人佰险古。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾,一共就45个部件棺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醚紊,几个机器人协同操作会轻。板件和板件之间没有焊接伎杰踌,就是直接的黏接粉,加热黏接掳户,远远看去就像搭小孩玩具似的雹晒,几个东西装起来荆。更使我感到比较吃惊的冠图,现在碳纤维的车身筛疵慑,已经不需要在现场涂装了伍帅冠,有点像我们当年装修房子奈,先装地板再油漆蔼屠列,现在用的全是油漆地板奋。现在汽车安装上确实有进步翟,所以我也很有感触洁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟氯,需要轻量化材料的技术癸肯赫,需要轻量化的设计穷腥,需要轻量化的工艺席杯效,也需要轻量化的流程瓣楷挤。特别是现在的汽车产业惨灸,包括内饰座椅使用的材料诡,也尽可能的采用可回收同诧、可再使用的材料廓,这方面的技术也在不断的提高怜想,这个应该成为我们新能源汽车发展罐合,不光在车辆技术卤、而且制造技术流程方面全方位的提升骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展九拒,今天我很高兴辽妮摩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车艰购,更多的看到了我们一些蔫,像燃料电池大客车的发展泻没炭。很多企业大家如果去看的话途琳房,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乌赐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篮排横,比如说碳子赎、交换膜戊痊、双极板抒诬凭,以及它的特性基础研究的进步密切相关饺瘫。实际证明蒋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橇,也具有自己的发展环境的优势轮秀簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系病耻,我们是不是可以考虑兰些乌,尤其是在燃料电池研发的初期灸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菠,这样可以有电的时候就充电痘谭颈、有气的时候就充气勘,按照它的发展各取所需倡憨。实际从技术进步上嫌匡怂,技术发展的本身痴兼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缓骡洛,对于延长它的寿命童策橡,对于减少它的燃料消耗贸,是很有帮助的辣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用采枪势,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拭抬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饥宦犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灸记憨。当然它们也在考虑欣,我们怎么样能够更加适合中国的特点窝毖肝。我们还不能忘记中国还有一个优势憨,我们在电动汽车走向市场的前期钾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滔皇,先在公共应用摆钝、出租应用上去使用彩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桂店糙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站背狠轮,必然有一些城市就可以走在前面临送,又可以来推动健康合适和快速的发展朗。中国“11?11”又是一个新纪录肝法爽,信息产业潮、网购变成了整个市场销售的主流炕谴,我们看了看桂碱胶,2016年快递业高速发展手露,中国快递业总量超过300亿件涉揣,平均每天8200万件包裹走在路上氦逞,用于业发展小型物流车清洁洼膘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视充倡屉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化,有了高端引领就有了有序的发展窍荡,放弃了高端引领就会低端充斥河,所以从这个角度上醋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讣,争取使我们的汽车产业走上高端引领布、创新发展的道路上硅。    在燃料电池汽车发展的过程当中敬眠萝,深入开展了国际合作淖锤。我们积极的参与了国际合作篙,开展氢燃料电池领域的技术合作茹秦莆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爱短阀,组织国内的企业狈鲍,开展深入的技术合作急。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡,定位就是要建立一个覆盖全产业链抖槽吉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织差脱,在中国发起但并不局限于中国圈卷,积极组织管理以及运行机制访琴身,要按照国际组织来筹备那外、搭建环。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酵漆滤,因为燃料电池实际用处很多浑目,比如在通信基站爬绩、备用应急电源势囱厦,随着我们移动通讯不断的扩大郝粹枯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摊、包括更新户惨,都值得我们重视纳和囤,包括医院的应急电池芹缄睫、安全防卫抹舒商,包括我们最近在研究深海运载饱,也完全可以使用氢燃料电池岁到,燃料不是电池揽巍,实际是一个发电机茨姑,而这个发电机可以用在各个地方碍酗,最重要还是零排放的清洁能源窝杜,效率高憾膜临,能源密度也高闺柒。 第三绵,深思熟虑莲,把握好智能化的新机遇白淮。    近几年来敝裳石,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迷。比如美国息捍阑,白宫推出了人工智能的新战略枚汗涸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线福塑颗,包括日本的创新战略规划磊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术荡绘嚼。中国工程院最近技术指出几,人工智能即将进入新的阶段轮,人工智能发展有四栖、五十年代了哪浅鹊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏贺劳。但是当我们信息化日益普及认,移动互联网冕袄圭、大数据连共、云平台的发展看柯,信息环境揪、数据基础乱、目标理念风屠壬、市场需求都在发生不断的变化善会,将推动人工智能新发展牛崩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脐。因此墓疼,发展人工智能也有利于改善人民生活咎扰喘、提高经济发展的水平筹揭、增强社会治理的能力赁漆、维护国家的社会安全请避。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穷锹,但从各国的共同概念和我们的研究骏穷沦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纬。第一汞,要降低交通事故和伤亡人数憋我。美国的报告提出来辣尖,美国每年有35000多人死于交通事故豆毕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的处疟腿。第二愧返摧,要应用低碳分、零排放伯、环境友好的运行环境碧摆申。第三肚贫,便捷下,要降低驾驶强度母唉弓,提高交通的效率谓莎茫。第四冀,要推动共享暇端,提高车辆的利用率蚂宿扫。其实我们现在不得以所采取的一些限行模呵,包括交通的拥堵篮窜,都降低了汽车使用的效率颧筒缴,所以从这个角度说起来寞舒零,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橙。还有胁沛,牵扯到公平出行兼犯鲜,随着老龄化社会的进入母,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拾拆。    关于自动驾驶汽车研发进程呸,好几个报告陶收,有的人说无人驾驶蛋痕娄,有的人说自动驾驶捅,有的人说智能网联汽车习墩,都提出了汽车发展的里程碑贾脖充,我觉得无论叫什么汽车孪玲材,都是说了这么五个阶段檬,辅助自动驾驶仁差睫、部分自动驾驶锭、有权限的自动驾驶滦疟、高度完全的自动驾驶阶段猫淋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脐贯牵,比如说在辅助自动驾驶方面牌碌,怎么样能使汽车感知周边忙敲编,科学决策吕芬喇,及时反应漆。比如怎么让汽车能够与互联网连上人,最后有条件的自动驾驶还得考虑车花、网刊、路的联动骨哨绢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驹陶速,就是人胜售、车朵蓬办、网南哀驼、路的一体化山敌。    辅助自动驾驶违矾,实际这些年是汽车界一直研究的重点伤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道炭拧,有雷达茬,包括现在有毫米波雷达炔耸,摄像头肠,对外通信系统险,包括定位滥瞬配。与之相应的晶谱拉,刹车交谭、油门筹芜、电子稳定系统掸兴担、电助力转向等这些嘎酗肚,实际在关键体系上侧睹,传感系统沟、操作系统恕牢、中间和决策系统的研发巍,其实这件事也不是现在的新形势阀哥,早就在80年代的时候检垛蹋,80年代后期就研发了防抱死系统巷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坤缴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铂火,包括防启动时间的空转痘处,后来又有了电子稳定系统怪什,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倒感晒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犬糯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啸萝,有了它以后萄碑,在90年代的时候效,我在德国工作的时候蒋陈寥,车里边就已经有了尾随自驾酣渡叉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淡,不用担心纶忱。最近我看到了我们国家的好多汽车令暖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吉轰,一旦接触太近都会自动加一下速铂。包括我去年去参观长安淖厦水,他们也给我展示了自动泊车系统瞬柔,实际自动泊车系统我们在德国工作旧,90年代后期时候就有这样的设想反熔,2010年我到德国去访问的时候掠霓试,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特谅公。实际很重要的意义狮率日,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茫,也得到了发展沥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能详劲蔬。    下一步就是智能网联挫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呻、看到自己看不到的东西对,90年代初期的时候烫,堵车情况有数字广播绍,数字广播就和我们一般的广播不一样并攘,随时可以呼叫堵车的情况吭祟。后来有了数字地图和卫星导航惋取,就形成了第一代导航系统杠浦,第一代导航系统并不知道路况的变化盘,只知道路径的设计妹牧掠。然后就出来了联网的导航得坚菩,这也是这几年我们都经历过的事宪。上汽这次和阿里巴巴共同合作粗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨慨趟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起椿,这样坐在车里的人杀,通过导航受垛锤、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹤戌手,比如说动态的导航羞吗毙、比如说加油充电站鸽娥、维修以及各种信息的进入榷堡,使汽车的视野得到更大的扩展骗羔。但是真正要做到智能的网联汽车报嫂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垒昂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脯瘫讽,这就需要我们把各种信息交汇在一起粳割,来实现智能的决策控制贯柬仁。这件事情说起来好像很容易呈穗倾,实际也有很大挑战殊磺秆。现在我们一个汽车里边有两佛、三套信息系统捌甸,有车载的信息系统拉盗,还有驱动系统的信息系统秸屁鹤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愤鸵霓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咀抱韶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肩敌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寿畅瓮,就是快到地方要进行减速噶,但是如果你让它自动驾驶的时候父啊,可能它就很早的根据外界的信息来判断绞,让它调整好姿态困惫憾、减低速度眯,进入转弯以后在弯道里边再加速懈狼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段集撼,这种例子比比皆是吞垦侯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忿顾势。因为我们电动汽车从电机适、电池碗歪坎、电控开始涩蒲赦,电控第一代做的第一件事犀,就是通透的动力驱动系统的网络垃,就是第一代的CANBUS系统睹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厢绢绷,从这个角度上说起来亲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倾。    当我们实现了这些以后且,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战录。这是我们常见的北京交通的一种情况池,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爬,去识别各种各样的高通鹤毒腥,做得到虱恭查,但是不保险氯,这样可能我们就要有这些信号的发射器伦,让汽车能够知道这些情况巩刮。如果再想使它往上走陷樊忿,能够实现部分的自动驾驶林莽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狡,比如说晚上的雨雪路柏,比如大雾弥漫的时候河躬,比如尽管天气很好被,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰探莆,这些情况都需要我们去应对伸痪,其实道路上也应该有它智能化的装置董胚,就是说有自动的能见度感应器柏菠犯,应该有道路结冰的感应器赎降浓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全功残。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抗捷闹,安全是所有发展的主流诵桃挡,而不是时髦胃。我们在做任何工作的时候蛾茬魂,必须考虑人是坐在车里最宝贵芭写、最要尊敬的东西锈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弛剂睛、人的便捷耸猩、环境的友好和共享去闪卡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筏甲叫,来推动我们的发展跺沥。    因此温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阿盛廊、四次交流旅希骆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构司括抽,这个架构的着力点应该在车载的平台媚、在网联信息壁时、在智慧交通的发展粮诧期,我们要重点发展的是车辆的关键技术辅蚊歼、环境感知抱秃、智能决策星哨彼、执行控制蓖桑患,我们要对信息的关键技术蹭捷伸,V2X通信徽瑞,甚至于将来车对车的通信系统晦秽殴、云平台喷懊芦、大数据泰氏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粱蔷列,这里也有很多不同的东西蒋粗坷。我们还要对基础的关键技术娜费库,高精度的地图乱狼送、动态路况信息晤极、综合决策和操作系统兽静捆。只有这样愤妮,把人辫饰、车骑诞低、网嗣驾蜗、路同步的推进铃,才能够迅速的发展淡,否则又会碰到先有车抒剂盯、缺充电桩的情况烽,所以需要我们今后的发展当中更多港鸡鼓。与此相关的技术付,检测系统茸雾瓮,还有一些法律法规体系糕惩,一些基础设施的建设贩箩,可能还需要更多的发展雷承舍。 我们必须要精心规划恐、协同创新熟粟锑,来研发自动驾驶的新技术崩喝化。    一晴髓,安全距、绿色培窖凭、便捷仍粒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标即唱。    二滴抠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合镜黎颗,产学研各方面的合作限,要着力推进协同创新饶,这里边由于它是一个企业的热点剃,所以企业要成为技术创新的主体但柯丝。    三嚏,企业为什么要成为创新的主体纺?我看了很多规划播蕾汀,从现在一直到2025年挫、2030年险旦擒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伸璃管,但是可以实现沿途下蛋倦拨,从过去当中环栏订,无论是防抱死系统梧兄哭、电子稳定脖壬、测距警示祥、避障反应歧、自动泊车都是发展的热点巴摔仁,每个技术都带来了商业回报授体韶,包括我们在信息系统妻,包括这次互联网的技术挞,上汽互联网的实践森炭,也看到了我们素弛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秦亩,只有以企业为主体输,不断有新技术发展勘,使它在使用当中获得使用该芬泡,就能够推动它的可持续发展配辛拌,所以它不是一蹴而就的事存,是我们长期坚持的一个任务沁浇。    四湘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怀思,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枯耍驹、精心规划踞簧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潍弧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茅胺,我也是觉得有一些东西包括基础建设退脆朴,也应该放多这个测试区里面去绢绥烩,使它在真实情况下运行惹,才能得到一个健康和全面的发展脸。    最后我想说巧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展愁。其实我们用了十几年的时间实现电动化吝坚,推动了产业的转型淀绦枷,随着信息产业的发展泊搐,网联催生了新的业态郸,产生了新的服务业纳。轻量化带动的不是简单材料的替换杏,实际是对汽车产业的一种升级庆拆伪、一种转型曹荣,同时囱呈驶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设透俏奈,充电网服务体系的建设摆荤集,可能带来何止几万亿的新的增长点堆。我回忆肮老,在经济工作会议上总理说过一段话赁疾,“实施创新驱动战略的发展杯坷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竭,也要注重用新技术背瓤、新业态来全面提升和改造传统产业鞘矛填,带动产业的转型升级偿帛赔。”    作为结束语我想说规挽乳,回归一下新能源汽车取得的新进展列钳滔,下一步还是要全面落实政策稀日、着力开拓市场手吃鸽、建设基础设施冗豁、创新商业模式抽仕夯,把握好发展的先机羌。我们要针对市场的新需求沤烽,深入基础研究痹忻哩,攻克关键技术绣,完善系统能力谦,着力提高产品的质量和效益寸。要把握好汽车智能化发展的新机遇郝猾辫,要系统的研究里,精心的规划拭萍搂,要鼓励协同创新企业主体韩裙检,大胆的尝试派口玲,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂,要凝心聚力窍,发动优势沤坦羔,动员各方力量梳,完善政策措施换渭,营造更好的发展环境蔚墙撕。    谢谢大家!    (根据发言整理慰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂天:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遁: 陈理事长前妨仑,各位领导芜途俏、各位朋友备兄、各位专家十豹太,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坤示栖。我今天的题目是四网融合你,什么是四网乒蝗?交通网傅、能源网涡袱歧、信息网乳、人文网借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具飞嚼儡,电动汽车是一个能源的载体放蹋,又是信息的载体卿,然后可以作为人文的载体耗粮。四网怎么融合壕闲?怎么发挥电动汽车的附加值钒餐渡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吕粉,能源跟信息到底有没有内在联系繁橡去,我提出一个储能熵理论供大家思考凛藐描。    我思考创新的要素芬敛,要创新首先要解放思想塘市捕。解放思想要学习《易经》的精神录孔幌,又要学习西方文艺复兴的精神普犁。《易经》是一个太极鳖顷,太极里一半是黑讥熄、一半是白趁堂,但不是直线反,是弯曲的毖钒反,黑可以变成白嘿,白可以变成黑拇履悔,黑中有白猎,白中有黑潭蹋,跟它对应的黑就是黑途牛、白就是白疟。《易经》是变化密,有时上帕、有时下测,上时不要骄傲自满几谓两,下时不要灰心登统逝,是客观规律删粹禄,都是周期性的评软,我们在调整磁漓,要注意平衡动力统一录。    整体都是这样菩店碍,全局都是这样粳,今天讲跨界仿堂,要学习西方的思想就是文艺复兴板痛。文艺复兴的功劳不是在文化肪、艺术等等磺氏,文艺复兴是解放思想戮替。哈佛大学的校训追求真理贬板。要把自然界的规律找出来解放思想良,自然规律造福全人类答卫。伽利略帘殿投,罗马教皇威胁他含,他不怕香赴,他说地球起源被上了铁塔绦琶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骏,被叫之违反教义熔事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卿飞,第一个米开朗基罗痞疟拼,他雕出一个裸体的美男子坞奉居,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幂砂纱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看频宛射,里面很不容易眷铝蚊,从意大利借了很多达芬奇的作品男。达芬奇不仅仅是一个艺术家怂卫琳,也是工程师;看他作品揭鲁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生是洞,第一个从事解剖学侠粗。    解放思想考虑全局的问题湿哨。文艺复兴第一要全局思维呸,第二要有天人合一的思维拳毁贾,第三是环形思维保呢。要考虑全局思维号孙,今天做电动车目标是什么狡?有什么经济效益拱奸缎、环保效益缸、能源效益睫、民生效益嗜被东,总体总目标要搞清楚潍,一定要有全局的观念怕。特别搞智能汽车全局性更大涉桅。另外要环形思维镀,要反馈辑懒童。然后是循环利用的思维郊。    创新仕秸,我把创新的要素跟大家分享一下臂。首先理念是创新之魂溜寄衰。理念有很好的氛围齿械,有了理念才有创意侮,创意是创新之源疮谦焊。还有人才斑郴,人才是创新之本莲邵。怎么能有理念槽?要有很好的氛围潜笆文,总结第一方面是合作精神诽,开放挝侯、合作硷龚甜、包容疗兔,双轮驱动抱恃革、增值驱动吐、市场驱动男,通过市场的倒逼搅。然后要有完善的知识产权保护烷,还要利用网络大数据给我们带来的好处港碉匠。今天创新制高点是跨界融合顺懈林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒜纤懦。“一带一路”我认为是跨界融合埃迟,一带一路是西方的伊斯兰文明香,还有它把科技闷骆、技术溜、经济猛腊日、贸易连在一起弥,所以我们要发扬一带一路的精神揪。我是福建人也是漳州人当炯,一带一路开始的是值耄和下西洋赌急绩。我们要跨界融合邻。    我接着讲智能汽车蕉玫。智能汽车首先要有解放思想百、全局思想考虑问题螺冬谱。三个C首前,第一个要连接起来歧,第二个连接是要协调要合作锰,1+1>2论,那就是《易经》的精神帆添。第三个焦沤块,今天的连接是移动的连接拴摊,还有MOBILE水蒙,MAN TO MAN毯领歇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈。    今天电动汽车很重要的一个霖,大家买得起用得可靠降蜂华。智能化以后栖,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆,我不展开了佃焚那。    从电动汽车变成一个智能的汽车底是,从智能的汽车再变成一个智能的交通仆湾剩,从智能的交通再变成智慧型城市湿其。我们附加值可以产生很多呛漏。根据《易经》价值精神朗卫,通过交通网洼骇停、能源网八、信息网随、人文网可以产生无穷的价值机会呕鼻。利用交通资源的全时空动态感知承奔,交通工具的全过程运行管制顷棘蛇,无处不在互联绊捐、感知湘委、管控和服务肠反蔫。    怎么布局楔填?怎么把电动车进一步变成智能汽车膝甲,如何布局智能网联汽车技术太沁?我认为该,不但对中国详日,对全世界都做出更多的贡献簿,第一是制定网联汽车法规标准莽、智能技术搞惕、环境烘、HMI技术火、空置执行技术钢蹬愁、智能网联的实验拳、网络和信息的安全捞新。    怎么做到网络和信息的安全肛?这是一般的云斥氮把,怎么把一般的云变成安全的私人的云陋?有很好的结构硼,处理器胆绰粳、传感器识,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜡。第一是收集材料久,就地处理愁。第二是从收集材料到云之间要慢斯俗,一个是单点控制勉,能量控制或者功率控制饶哎。一个是多点控制吃,能量控制或者功率控制坏白,这是全局性的脑婚魄。要及时处理经淖还,要经常互相认证碉枪,变成安全的云剧航。    跟大家分享一下我做的一些工作洞。怎么从理论上去证明这个是可持续的敞窖?我一直在思考所有的工业革命魔,基本就是能源更新虚。第一次工业革命禽,瓦特发明蒸汽机柬杏偷,电话瞎瘦。第二次工业革命芳,美国抢占先机垄姬倡,电气化辰谢,主要能源专项与信息建设吠。现在第三次工业革命来了蚂,中国能不能抢占先机播鲜?我们要做新能源竿青,信息大数据时代撤,我们百人会能不能更好地发挥作用炒短?今天早上的研究会很好首度趁,我建议做一个尝试的机构叔,每年召开百人会国际研究会议沥,形成品牌坦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜡?我提出储能熵的概念赡蓝很。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姓临。一个系统里面假如是孤立的华、系统是不可持续的韶储,一个是做功硕、一个是废料是不可持续侣特。如果是物理系统聪勒,分析储能熵韶,熵代表可以再利用剩涕槐。总的来说甭褥然,一个系统熵不能增加暖,熵要减少百川,熵减少系统可持续炬。熵是储能熵洞宪,熵是不用的熵戊岛虫,下一次可以用晚。总的来说熵是在减少妓绘。    包括中国的历史尽浑,中国封闭的时候中国就不可持续霜苇靠,中国开放中国就可持续航厢。近亲繁殖以后熵增加不可持续雀箍。系统要做可持续性察,系统熵要减少其府步,你的收入不能是单一的去病被、不能是孤立的系统盼仙肝。因为一部分是做功尼,一部分是废料评拘航,从废料里拿出来郡,通过证明熵减少茨技。从废料里面可以再循环笆鼻玫,那么你的系统就可以持续了庙驴袱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱汤昏,后续需要时再利用的能量的熵乓,通过储能熵概念的引入帛广,希望用来解释可持续系统的演化过程衰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懊。    综上所述掸,不管系统是生物的或人工组成哀诗涤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅丧链。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇迸巍,而这些系统工程特点是齿,即使在系统研究过程中痞秒,一个熵有增加的过程哭懊,总体在系统不断迭代发展的过程中投宏敌,系统将进入熵减的状态苛泪扭,因为系统具有自己生成复熵的能力第茎捍,从而保证了系统的可持续性暗苇痞。    应用在电动汽车赋叛戌,这个是分布式的发电疵侯,这个是分布式的负荷创莎。电动汽车就是分布式的负荷螺蝎,还有分布式储能唇,电动汽车有储能青婚、有电池叛吞。电池可以双向的拉,分布式地发电门捕锤、分布式地负荷柏噶,在分布式的储能讹许,这三个系统可以持续扭团,这是我要证明出来的溯。我证明只要你的熵是减少的复胜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓦砂痴。    感知梢逗、认知煌爽、行动隋,不断可以纠正人的行为味骗,比真正的司机还要好嫡迫迷。    最后班,希望我们以后的交通系统是舒适的锈腿秒、生态的颓梳、方便的和安全的裤讼。要做到这一点醛啸驼,什么是成功朝尘?因为里面的成功是3个S彻,SUCCESS茨触,在S侣、E里面画一条线都是欧元跟美元萍侮,今天是国际合作完笛怜,虽然人民币还不是论客,是一篮子化的揩违晒,人民币准备好了褂埃侮。ESY就是人民币沉搪。    要有六个眼睛镀考,有四个眼睛不够目款。第一要把眼睛放在前面解放思想喝删式。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惜扩还,电动汽车下一年布局市晨肯莆痢,也要有前瞻思维童梧把。眼睛放在后面汲取历史教训失龚,要有全局观念谭敌纪。要看到旁边的需要汇互辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美扫赋惦,不得不承认高端人才密集地在西方活。所以把眼睛放在西方学习矫筏告,它沉淀了100多年插。四大发明中火药是中国发明的舒氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摄凹闪。全方位都看到了理眷柬,所以英文眼睛叫做EYE婆掏。第一个I是Inspiration呕录,有了激情可以有想象力纷焊妊,然后有创新搞,但一定要融合骨枪,一定要集成辆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎扰邪。科学要把自然归结起来城,工程有十几种盎拔,要把科学犬靶艰、技术猜、管理结合起来那就是工程卷,那就是要集成污。特别今天要跨界地融合鲸噶奶、跨界集成扣,这样才能实现狙钢。但没有钱也不行釜颧,今天招商局也来了很多金融机构然魏,要融资杰毕。    谢谢大家!    (根据发言整理萌汹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   回顾已经结束的2016年轿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响镰。在政策的全面推动下匠踢邪,我国电动汽车年产销量再创新高颁密,达到50万辆左右肚叫亩,充电桩数量达到20万个容釜绵,遥遥领先于世界各国检。更为可喜的是般奠笨,在规模市场的推动下烘炔,技术创新全面展开勾赂回,技术进步全面加快澎暴,正在全面逼近世界先进水平惕冬娥。但是匠,在这大好形势下娇,质疑之声渐起攀纽苍。比如得防哎,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓢歇,能不能持久村烈漠?政策是否过于宽松精踏邪,以致于出现骗补情况强伺填?另外环炕貉,由于发展形势良好埠,一些激进的观点也在抬头肪纲稀。比如但,要挡住国外产品进入中国市沉等魏堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车博,准备放弃传统燃油汽车睛。    作为一名资深的亲历者喂抄,笔者认为断抖,在这新旧年度转换之际釜木闭,有必要分析我国电动汽车的发展形势溉梯图,梳理其发展历程瓷陆,以利于业界对形势有清醒的认识袱、清晰的判断然本棺,明确今后的行动方向徐提年。    一忍郎坑、我国电动汽车发展形势良好    当前狙链截,我国电动汽车发展形势良好狄囊圃,主要表现在两方面熄:一是电动汽车技术创新全面展开画,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闯淮福,技术创新和商业模式创新层出不穷魄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峡滇美,比亚迪艘迸、北汽美侵、江淮隋蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惮凤煌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挨失崩,而是专门设计的电动车处藉,续驶里程达200~300km甚至更多碘,能效明显提高翠彭,动力性富劳、平顺性氮、舒适性微畅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骚。事实上式,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布填,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚迷鲸。另外墩定怖,我国电动大客车产销舷坑栓、应用占全球份额的90%以上捎侮,技术达到世界领先水平继蹦取。    在动力电池方面魔,我国产量已超过日本蛊、美国搅泼滑、韩国混,跃居世界第一卯,且市场份额超过全球的1/3看淋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面费,呈现高能量比隋、高安全性巨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你。同时地,产品水平迅速提高弥触歇,与前一年相比妈观十,平均能量密度提高30%青县,成本下降30%左右妥际。    在驱动电机方面履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机交停僧,总体性能进一步提高旗克氦,成本下降30%左右箱。在电池管理系统彩、混合动力系统卑残矛、电动助力转向脚隘搏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潮畦,也都有明显进步郎。    在基础研究方面膘卜搓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌论童嚷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饭徒劲,电池热失控昆库、硅碳负极材料星、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扩卧。    2. 充电基础设施建设加快酗鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铺匆,政府有关部门出台了实施细则上池,多个地方政府建立了城建僵闷诗、电力漂、规划等多部门联动的领导机制屯毛,大大促进了充电基础设施的建设速度屠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廉盟讨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱焦,我国充电桩总数超过20万个凌,远远领先于世界各国贤。    在市场带动下姆,技术创新不断涌现倍撂己。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溜钠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法交看抚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苹、节省设备投资的车端交流快充技术充慷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呵承唐。    在商业模式创新方面虫喷,呈现出各类优势企业多种形式合作局馁还,加快充电设施布局羌、建设篮、运营的趋势仆乐。众筹建桩珐、合资运营们乃、利益分成等运营模式迅速发展辖,公交车盆、环卫车掇娜宫、物流车拉、出租车嘎寞紊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牧,广告推送宛筹多、免费无线热点接入等增值服务开始出现幕缄。    在互联互通方面碎嚷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸥函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饰蝗期,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闪,以企业级港仁被、城市级监控平台为基锤嚼亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绘盗、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽。    二恫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说分识爆,我国电动汽车的发展道路与美国戏吵、日本晦仕贩、欧洲等国家和地区有所不同想,主要区别有两点桶穗。    一是政府干预模式不同秦眯俄。我国采取的是政府强干预模式密串雹,政府进行顶层设计脾,制定国家发展规划脓赏停,多部门联动制定全面的鼓励立任妓、支持政策眉冬珊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣腹冶摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车换葱,在市场发展中不断加强研究开发祟枷安,技术水平逐步提高;同时瞥,充电基础设施建设逐步完善毒霉。而美日欧政府多采用弱干预模式牛覆,政府支持共性憨惭缉、基础技术研究煞,给予一定的政策必晴、税收优惠略貉田,逐步培育市撤邸;企业则根据自己的战略规划匹,首先研究技术撬攘忱,同时有选择携、有重点地开发产品滦乒。    二是企业战略不同离问。我国企业多为在政府引导下被动式发展殊兢,初期技术积累明显不足旗必茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脖嘉烂,产品方向受政策影响大讲,各企业虽进度不同城,但呈全面开花之势檬暴暑。而国际大公司多为主动式发展漂并弦,厚积薄发伍,技术有所侧重肚,产品形成特色臣盯蹬,如丰田的混合动力和燃料电池汾通疮、日产的纯电动凤适、通用汽车的插电式貉温虎、宝马的碳纤维轻量化技术等故檬台。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迫肉断。中国模式的优点是市场拉动技术发展巳葱,不受油价等其他因素干扰嘿筹叔,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步撅下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淮盒佰,发展中有不协调情况儡,如充电基础设施滞后墨,部分企业盲目跟随瞧艘,发展不扎实戒查扳,少数企业以谋取政府补贴为目的妈什,甚至出现骗补情况拭。美日欧模式的优点是技术扎实椿扭,发展均衡;缺点是市场发展慢博履,产品更新慢冲,影响技术进步害系,受外界因素干扰贰,如油价低迷则市场难以扩大啡豁俊。    笔者认为寒逻是,中国模式适合中国国情吭篙矾。我们不应过多盯住充电难捶、骗补等不协调现象仍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上函、技术追赶的大好局面屉。从另一方面讲蓬懒,中国模式也有赖于我们的制度优势拳,只有中国的强势政府才能如此运作苹计,很多外国同行都很赞赏煞狄敞、甚至羡慕中国的条件皆就。    另外娠兑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭,近两年有明显变化蜕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懦、开发电动汽车产品虐,而且各种技术路线都受到关注的局面坞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祁痘。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟,在现阶段已不能算分散重复垒,但难处在于电动汽车不好做雀,需要有很强的缄师、全面的技术积累和投入赋耐桃。那些技术实力不够的企业汇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擂噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂盎,而应准备应对“弯道翻车”的危险剂伐痛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肺,可分为几个阶段陵筋:当市场份额超过1%时形捅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霉蠕,则意味着市场条件全面成熟溃橙病。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年房,又主管我国科技工作多年棵痉卜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结队。    对照电动汽车的发展举,在我国微共笔,市场份额已经超过1%;在美国和日本癸撅,即将超过1%扛蹄仇。这说明告必,电动汽车技术正在接近成熟澄底。笔者冒昧估计痹虎,大约再过5年左右时间店,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯,其他性能与传统动力汽车相当祷,加速性优于传统动力汽车忱,成本的差距大幅缩心胁热А;再过5~10年时间曙,电动汽车性能可全面赶上弄、部分性能优于传统动力汽车贤,成本与达到当时排放漆徒切、油耗标准的传统动力汽车相当撵缴。但即使到那时剁倒,传统发动机也不会消亡迁恋,而是电动驱动与发动机平分秋色潞粳,或更多的是融合发展扑。基于以上估计省迹齐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柿群,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展设靡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彩。2009年蚂搞氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哆厂修,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告土淀猾。回首往事角搞,扪心自问耸踩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腺。至于些许不协调现象票讹保,是产业发展过程中的必然哄,是白璧微瑕苛、瑕不掩瑜陶蔷。笔者断言署,按目前态势再发展10年供獭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瀑膝,并以此跻身世界汽车强国之林颠。    三细汕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一等疼,整车生产企业要更重视电动汽车蓝商拢。首先要制定好发展规划和生产布局徘覆酸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岛硼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调人,不能两张皮汉。其次要重视研究与试验次,需建立完整的破玖盖、一流的研究和试验体系单问迁,规纳潦桌郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统芥。电动汽车相关技术发展很快立虏,要靠自己去研究发展氖龋,别人的经验会很快过时试漂临,更不能只靠“挖人”搞产品兰拷擂。再次要全面布局蕉,围绕全技术链开展工作矗掳,不但要重视整车开发搭碌,还要研究电池和电机藐挥,重视电池管理系统屁髓杭,这是当前我国的短板什沫,此外还要注重轻量化和系统可靠性镣吧。    第二诡揭,要建立相应的零部件体系豁绘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的错沪鹅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篡盟。    第三晨旧才,要开放发展夺晒。需鼓励恨锣、支持合作伙伴引入先进技术和产品苍悉,像华晨与宝马残人、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掳秤耗。历史将会证明咀聚乓,开放发展电动汽车会比关门发展更快辫补孤。更何况堡,在全球经济一体化的今天垮仇群,关起门来自己发展是不现实的踩湾鹊。    第四帆据穆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炮芥砰。今后相当长一段时期镭,将是传统动力与电驱动并行发展恃蒂匹、融合发展的阶段廊,单搞电动汽车很难成功葱隶。对于只做电动汽车的特斯拉菜盾,笔者并不十分看好滤。    2. 对产业界的建议    第一吴,要加强合作森色刹。需沿产业链四晃杜、跨行业合作算,整车企业要与电池企业马撤、电机企业渤昂、其他电动系统生产企业深入合作劣舅珐。以动力电池为例麓,需要电池设计与正负极材料薄副、隔膜箩京绰、电解液丧庙悄、电池制造装备摧、试验装备蓟、电池管理系统全面合作径乒。优势企业和研究单位要分享成果冷藤,互补短板默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丢挎,要形成轰轰烈烈的大协作局面型乡垂,合作创新部迁棺,百舸争流文笛饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平漠维。    第二恢,要注重实践娶桓。汽车产品与其他工业产品不同探射琅,一是使用环境广且复杂采凡亥,二是生命周期长笑,三是对可靠性母鹿、安全性要求极高亥滔华。这些都决定了仅在工厂航究、实验室不可能完善产品穿石馈,必须通过多轮的使用实践搅底署。与电动汽车产品研究开发相比韦模,充电过程更需要实践枯。像电动汽车充电过程这样长时间荡屋、高电压杆狗享、大电流夕脓毙、室外备吕、无专业人员值守的工作状况盲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓬。    第三么蝎,在充电基础设施建设与运行中持琴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伍猜苍。充电基础设施建设是一个新行业茧,在管理上涉及电力烦、规划抬、城管罐曝暮、工商管理等多部门碎萍,权力交叉搬公朽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制登幂,利益主体错综复杂换氮聪。单靠一纸文件不可能面面俱到筛掇残,必须经过相当长时间的实践烩扯敦,完善流程催巍,积累经验爸。    第四牟,要加强标准化工作酒慨。领先的研发栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗嫖严痢,而及时总结经验连、制定标准又能为继续实践等浪甲、创新提供重要保障玲良。当前杠仕蔷,恰逢政府推进标准化工作改革念,要求标准化工作密切结合生产骄桔、创新实践巾琴忙,要求鼓励发展更灵活高讹徊、更接地气的行业标准和航、社团标准监敌。对此腑腹,业界应给予足够重视纹。    3. 对政府的建议    第一鲤,要保持政策稳定浚慑。正如前文所述浩,我国政府的强干预政策非常正确峡,发挥了制度优势冕,已取得很好的成绩纷,应该继续保持京。电动汽车的发展涉及多个行业痞练,需要长期积累僻,需要几十年的时间才能成就大业铂,切不可存立竿见影棺怀猛、一蹴而就之心丁碳。    第二弗同得,要及时对政策进行微调和补充完善川颅列。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捶涣案,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰铺林,又由于此项事业发展快淌犀认,新情况擎惹、新问题庇、新技术层出不穷强,因此及时应对秘款、调整弘里怠、完善是必然的灵遁。    总而言之刀限,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酒钨席,迅猛发展正当其时灯。笔者衷心地希望朝野上下闪酵、业界同仁能认真努力工作寿,自信且坚定发展曙闯。假以时日辽膝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搐乘昆,并以此为契机蔬貌贺,跻身世界汽车强国之林煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好详坚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漏黄把,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年固骑苗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揉杜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日递让,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示接。    他认为炮遁,现阶段擎评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堑吉虱,但从长期来讲动拜趁,新能源汽车技术发展路线要从电动化唾、轻量化妥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颈畴、轻量化与制造生态化结合牧、智能化与网联化结合超敢韶。    尤其在电动化方面舵咸顽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车份翠腺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簿录螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力白岛微,就是家用主流A级轿车报,在性能价格比上与燃油车竞争视颇。目前全世界都在朝这个方向努力颅疏,如特斯拉Model3席精、通用Bolt旦车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懈懦祈。”欧阳明高说蟹。    欧阳明高说艾,但要满足这个要求客,电池必须降低重量非塑、体积以及成本哥坑。此外氯吼破,电池的比能量必须大幅提高钦哇,达到300-350瓦时每公斤鳞忙洼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冠携。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知行里,锂离子电池发明至今只有20年入奢傅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斯袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用督,可见动力电池的进步非常迅猛安围寂。”欧阳明高说姑熊汐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期橇。    但此前冗碴结,主流的观点认为付迹太,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脓,从性价比来看博危,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怂烂,但现在随着锂离子电池技术进步里,里程提高一倍泵,即在300公里的范围内天侣泪,仍然在性价比方面有优势剂。    从技术上来看糙,在单位重量肖练烷、单位体积下储存的能量越来越多修入揩,成本越来越低拿衔,才能体现出电动汽车的水平和技术丹。    一个好消息是灯送,我国电池成本每年大约能够下降20%杯噬。据介绍雇泼,五年前褥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膝,去年平均价格为2.5元左右慨操哗,2016年为2.2元寸迸,考虑到大量的电动汽车是大客车咐哇,其电池价格相对会比较高一些耪闲币。    “现在国内开发中的电动轿车蒋啪,最低的系统成本在1.3元每瓦时誊,单体成本在一块钱左右汐卢。美国通用Bolt电动汽车瓢茂,单体成本为150美元一个千瓦时桑狈。”    如果按照这个标准倾劳擦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到无,但是按照现在2.2元餐捆,逐年减少10%到20%慑厦菲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现标。    “加上循环再利用做到1元糖,也就是说吞首,一千瓦时电池一千元人民币之内光溯价,是可以做到的点。”欧阳明高称步厘。    对于具备性价比馅靖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沃瞎空,现在一百公里约耗电15度刚琶嚎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牛脑,接近10度电一百公里并崇。    “要实现这个目标猜坝船,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惋韧。目前电耗的降低空间还很大讲汾。如果能够实现上述目标撵,一百公里的成本约在一万块钱茄,如果电池能达到300公里就是三万块钱酷蹈佳,考虑到使用周期内省电和维修省钱捶看岔,将具有商业竞争力桃雷界,这是电动化下一步最大的目标帮亲。”欧阳明高说纳挞接。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出席第瓜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年色凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烤,但仍属于比较粗放的发展模式俺,今年电动汽车发展逐步趋于理性沫糙。总体来看逼,走到今天敦耸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皆超。”欧阳明高说量佬。    事实上可嘘皖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挞脯蔬,由于销量超过全球50%以上识,在国际上引起了强烈反响亭獭瘫,无论是政府还是厂家乏希,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵。更值得注意的是领笔,2016年如德国大众和日本丰田券好,纷纷调整技术路线碳是略,加快对纯电驱动的转型陷。    不过藤虽喇,纯电驱动的战略目标劲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晾奠。对于混合动力技术来说违,传统的汽车强国惹卢暗、汽车大公司比我国更具优势猩,如丰田路线就是先做混合动力市,再做插电混合和燃料电池蟹脯。    由于我国率先发展纯电驱动篇嗅里,带动电池产业的发展达到了世界前列拖贺睫,电池产业规模达到世界第一裙融,总体水平位列国际前三醒摔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糯暴,我国的动力电池产业链邪,尤其是电池材料矗嚷凸,如正负极材料棚巴,在国际市场上的占有率第一串雌。    “在此基础上焦江,我们以纯电动力系统(电池疵箩违、电机脱陶、电控)为基础平台贺催,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匆文撵。”欧阳明高说激授辱。    据其介绍喷伦贯,目前我国插电式技术发展已经取得进展娘堂,比亚迪秦般、唐戌盗、上汽荣威550鳖蛋官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力售陛陡,无论是发动机方面款此疾,还是混合动力装置上害戚队,都取得了突破途。    与此同时灵巳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绘钢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗅孩锻。    “这是一个渐进的发展过程善府,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薄。”欧阳明高说泡僳犬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氢,有效的回避弱项竞争葛颓郎,有利于我国电动汽车产业的发展肆,到2020年之后厘窝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痛、同步竞争温。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒电:李芳" "  编者按铅晚钉:产品价格区间一下提升了近40万慰歇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茄。以安全环保为标签的沃尔沃盛,产品质量是其立足之本吮邪诞。无论是国产车型还是进口车型卤,质量都要做的和安全环保一样好蠕帮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值普,安全与健康至关重要海堂匣,但在中国市车唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顿端。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姓,到底该剪哪一根线面觅?我心里清楚脐荣效,如果我剪错了徊布吃,我们可能就崩溃了隆矢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葡。在2015年整体经济增速放缓暴、股市震荡镰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诲,2016年的车市本不被看好掇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾狡。1月6日鼓甭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形柬,沃尔沃对此解释为磨悲穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偏箔,更是提振销量的助推器胜穿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号患。   6月1日耗嘿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年然烷久,具有十分充足的销售经验括。但用他的话说椿,他来自一个很小的市嘲邓骸,很多因素他都不具备乱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲采翠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冗怪。6月1日入职奇混,用一个月来熟悉公司的现状箍猴复,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埂杆。然而现实终究是骨感的冕课天,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甜寥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夯潦。   “做决策就像电影里拆弹的场景荣湃,我到底该剪哪一根线呢沸算郊,如果我剪错了扒沦,首先所有的投资会无效骨,其次会影响经销商的士气鲤苛变。”陈立哲对我们坦言炒。   他这样的想法并不让我们意外亭雷墓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捻。在台湾玻诞,陈立哲要去走访最南端的经销商晃遂麓,早上出发中午就到了坟敬你,但如今这种管理方式已经行不通了仿谱。从前陈立哲的团队只有30人拣鸵,现在变成了350人贿疏,他说现在同事的名字都记不完似酒。   “就像牌桌上的一个赌局鸡碑,赌下去有可能是回本的德塘,也有可能就全毁了嗽,所以我每天都在想我到底该怎么做搞。”每天该怎么做攻姐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侧窝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脓猾,才能享受最好的颂。”这句话像是说给陈立哲听的酗坦。   2005年肌楷涧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宛八退,沃尔沃一年只能卖1024辆啪枯,一直到2013年5000辆的水平舵侮,再到如今年均一万辆的表现峦诚,对于台湾这个小市场来说倘,陈立哲做的足够好腊,他对这个市场有着复杂的感情爸。   调任中国市场做销售一把手坞,陈立哲说这很突然凶,他来自一个不足以领导中国市场的市场倘导。对于中国市惩ァ,他还不熟悉戚阿半,做市场工作要对文化缮、变化没歼秋、趋势有充分的掌握房菱烙,这最重要的三点陈立哲都不具备趁壬九,他唯一能做的咆檀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霉开,相信身边的工作伙伴哩,组成一个高效率的团队磁竭词,去解决各种问题顺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喘屑,首先做的是内部调整薄十。通过不断累积分析过去几年市场的动态掣丁,了解在什么时期使用什么样的手段共檄,反省问题所在祈挡舰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤履署。面对三苍沫、四季度各项费用的下滑欠层,倾听团队的建议伐、做出准确的决策鞘帕锯、将优势资源注入到最需要的地方冬皑。最后将宝贵的经验分享给所有人崎陪挨,把力量从点扩散到面楞,从四个大区茂盛惶,再到全国舶舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菩揽很,我只是把预算侯双阑、时间等安排在它本身应该发生的场合糖。”陈立哲表示唇:“我不是在讲官话琶,只是借着这个机会感谢大家旁。”陈立哲相信舵冀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的马。   内部调整告一段落瀑琴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诡蚂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勾母惩,一下跳到80-100万芦碘马,面向的客户是完全不一样的灌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恫惕描,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心覆全弹,还怎么介绍产品皖?这肯定是不行的肠敌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门持,“与高端客户接触晦,销售不能觉得自己比客户矮一截寸来航,与客户要做朋友边沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勿妹。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓,我们在资金有限的情况下做到了更好蚀仿。”   全新的管理阶层酪僳宠,有限的预算切轮贡,面对重重困境洪蕾娃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枯,8-11月均超额完成销售目标吞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赣,最紧张的时间晒琶董。“我有我自己的节奏糕碉侯,我给自己两年的时间秸妹第,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书具赌截。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊枷亢,经历了两次产品的重大变动七痞,但在他眼里这是最引以为傲的攫阿琼,因为这些变动参、变革都是从使用者的角度出发苇史涪,也就是我们常说的“以人为本盾瞄纬。”   对于沃尔沃来讲锤馅,最擅长的领域是安全涣,作为三点式安全带的发明者祷畔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墙。但陈立哲表示迟,以整车品质来讲貌璃途,沃尔沃也和ABB并肩腾珊绞,例如在底盘研发能力上记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍搂遣,全世界目前只有三家在使用尸,另外两家分别是法拉利与保时捷攘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稼,陈立哲也谈到奸壁鬼:“沃尔沃其实也做过6缸此割型、8缸发动机为浓,还有享誉世界的5缸发动机猜匆陆。沃尔沃并不是做不到岔墩剑,而是我们可以用更低油耗菠、更低尾气排放的发动机达到更高水平连舍秒。这也是全球各国政府的法规要求萍伸探,是大趋势婚钨孪。陈立哲说“这些信息侥朔畦,只是没有在行销上进行传播罢了锯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迫雹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萎纲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘智睢,改变了“国产”的概念躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肃超扰。陈立哲表态道勾柏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀齿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔬收。沃尔沃立志从中国出发郎咀笺,以人为本的信念永远不改炼肚,值得消费者验证与了解很梦酵。”   “沃尔沃就像iphone一样圈功,它改变了人们的使用习惯栖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒲巨:S90有三个界面同时提供信息趴想檬,分层级的来处理车辆信息侗晃。这一点很重要堆每邵,体现了沃尔沃以人为本的精神粮糠杀。在设计方面榔媚系,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潮。用沃尔沃的品牌精神暇辅,再加上瑞典的风格吗,直接与德系品牌产生差异化犬毯袱。如果从地域来看够时宛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搁缉。   沃尔沃曾立过两个誓言端槐五:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚坎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碌饭,沃尔沃全额赔偿投滇。在陈立哲看来集甘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漠。   陈立哲对我们讲道浚弛械:“在欧美攘爽,当太太怀孕的时候粉俺钩,男人会考虑买沃尔沃南摔歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑞,中国作为沃尔沃最大单一市炒裁植亍,11月共销售9,076辆新车醇,同比增长12.8%;1-11月期间奴履卢,在华累计销量已达80,759辆境,接近去年全年表现瘫淀。就目前的情况来看怯归,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豌弦席。   在经历过低谷期的沃尔沃投风,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戌匠豌,这无疑是对陈立哲工作的肯定功,同时也是明年的压力笺抄。毕竟“十万辆”这个坎曝瞎壳,沃尔沃早就有迈过去的能力靛。   2017年控刃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大品入,届时驴,S90 T4成接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝。对于陈立哲来讲成食,最为重要的是三座版S90帽哦嫉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的春,是全世界汽车厂商苦纤,在中国制造的单价最高的车辆坊咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐商休儒,“三座版S90可以达到世界各项指标犁冒融,这款产品有能力改变历史咕。只在中国生产乳,以中国为核心的思维何赋色,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暑些。”与此同时靡旱,全新XC60也将在2017年第四季度发布汇纪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棚随,所贡献的利润更是远超世界平均水平芯邵芹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人愧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苦滥瞧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汰培姓。“知道我坐这个位子的时候魏,很多人会紧张甚至惊慌奈辜懊,他们会很直接的问我糯,你行吗侵胁?台湾市场那么蟹苌亍,你行吗浮梯渐?”陈立哲笑了一下说道米:“每逢这个时候北贾,我都乐意告诉怀疑我的人割,我将在最短的时间内做什么畴。”   两年的时间转眼而逝囤签谁,陈立哲手中的“牌”越完善写渺付,与主流对手正面竞争的胜算便越大裴屑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酿豆,未来还有什么是可以阻挡他的呢漂艘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休。为了满足消费者需求奢剧,推出一系列活动迎合消费者喜好氨。 上汽集团副总裁岛困鞋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥,得益于荣威与名爵的共同发力缆,上汽乘用车共销售27.5万辆星咎,远超去年全年的17万辆豁。取得如此大的成就主要归结于以下几点碗被粗:新车的不断推出奴郊滑、以人为本的理念及高性价比纳搂。    上汽集团副总裁涤统覆、上汽乘用车总经理王晓秋蘑刹莽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解觅黎闷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拿呜呵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇棋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搬亨邵。同时抵块,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枪:个性而不小众馈写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发提描茫,通过对消费者的沟通与研究耙权炭,已推出很多新车型河怒什,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锌揭就。王晓秋还指出柏漏趣,名爵现在的路线是个性而不小众诵激,这就是上汽集团未来的发展方向男谈,上汽集团希望新的产品有个性峭,且能让大部分消费者接受庭。    据悉饯懦仁,自荣威RX5上市以来僵备,名爵锐腾也迎来了中期改款猫,同时新车名爵ZS倒、荣威I6也蓄势待发裴汀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕊钝分。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粟,上汽集团也很清楚自己的客户群体锋腐萝。王晓秋指出悸,新车型针对不同的受众群体垫窖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阔怜。拿具体车型举例相,荣威RX5更偏稳重导,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶刚,新锐腾外形活泼世,同时考虑到消费者的需求北,我们对内饰也进行了升级才,并增加了10-12万的手动版妇,使新产品没有短板惹犬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挖境桨,王晓秋表示抵筒停,“从荣威550开始式客,上汽新产品从设计到销售地暗风,最后还是根据消费者需求来决定潜建。”    据介绍梨拦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阿。为了满足消费者需求屋诵蹲,新车不止在性能和价格上做了调整恼透惋,还推出一系列活动迎合消费者喜好陪狮煎。例如勒礁颠,基于年轻人喜欢足球运动刺洛惕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网年崇尾,也已纳入上汽集团新品类缮,预计明年新车65%会配备此技术富。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拷垦,“上汽集团一定要明白用户需要什么交葛岭,为什么要买我们的产品但,带着这个问题捆拆变,我们才能真正去理解用户蚕,落实用户需求尖,使我们的产品极致无短板拇阜脱,产品自然会大销撼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳豌,竞争也日益激烈料澎焊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捐憋。王晓秋介绍翰仕髓,名爵的价格基本与同级车持平屑粟,但性能更具优势汤哪斧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劣拌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示零,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俄床铝,就像提到的让渡空间舰堕吼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拟稳,从而应对市场竞争环境娩煞牵。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抨危氢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家许。名爵经销店到现在也有280家左右署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络读敲涛,其实道理很简单呐棠瞄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糖,且不断呈现上升趋势篓踢,他们认为自主品牌的春天来了”浑年,王晓秋表示排教铣。    在被问及上汽集团未来发展方向时檀捣,王晓秋坦言率,“首先团队要把理解客户需求锈瓷股、用心为客户造车变成一种自觉行动纺,进而形成一种行为规范高。其次应时刻保持警惕测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭。只有这样跋瓢圭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欠踞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返洞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陵。这些修改背后有哪些考量和博弈高秽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋科弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面髓炊?   答拭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高普目。一共收集了9246条建议伦史酱,其中表态性意见7736条热,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檄反,占16.3%酥垮昆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揽、网约车驾驶员资质及管理瘦、出租汽车数量调控三个方面逻炕。从数据来看藉苍,不少人对“京人京车”表示理解局搬,赞同的达到70%多士,质疑的只有12%怠陌。我们根据建议修改了125处慷抱,不断扩大合规车辆的范围泡那,让更多人参与“分享经济”牛地定。    “从北京实际出发龟步,兼顾多方利益”   问搽戎杭: 为什么要求“京人京牌”技卯匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踌场颈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卑汞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喝充、交通拥堵当疵甲、环境问题等“城市病”瓢矫染。在这个前提下得溜,北京任何一项政策都不能“任性”幂,要从北京实际出发茎暮,兼顾多方利益踞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸,地铁最高日客运量超过1200万人次帮薪,公共电汽车日均客运量1063万人次品,小汽车每车年行驶里程15000公里煞汲,交通压力与日俱增缺烯。但在我们的努力下弯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姓腹菩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩蛋。    总体来说蜡困,北京坚持公交优先的战略铰讥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诗,对其进行总量控制在所难免期抗。目前北京市绿色出行(公交劲想、地铁阑梁都、自行车被、步行)占到71%街,小汽车出行占25%胶兽嗅,出租车占4%柏疼,其中包括比例不高的网约车出行美。北京出租车改革的总基调是矫:巡游车改革平傅、网约车规范私捶、融合发展塘、错位经营沃、多层次服务暮课。我们力争进一步提高绿色出行比例炯豹绘,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纪诞: 政策出台之后龋,预计将有大量不合规车辆面临退出护,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡戊茬?   答沙瑰: 政策出台前牡尸,我们和专家旱概趣、司机谭蹋挺、乘客宪肚拢、网约车平台进行了多次沟通检镜谩,决定设立5个月的过渡期范。一是给合规平台怂按伎、车辆苗、人员办理手续;二是清理不合规车辆化绦、人员等滥示。    从服务乘客的角度泰贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行上。另外然,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚀,因此提出过渡期的柔性考量规抄努。过渡期之后哦埂,平台要加强行业自律啤劣喂,我们也要建立打击非法运营的长效机制汝磨,严厉打击非法运营餐媒、克隆车和价格违法行为阔,能够更好服务乘客阔霸、保障安全弥磐耗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹤讨丸: 面对新的经济形态凶轮,如何创新管理手段寺错?   答囤性: 出租车发展中没有对立关系怂拎。网约车以网络预约奶、快捷方便等特点脊班,满足了一批乘客的出行需求脖。单从评价司机服务质量的机制看蚀解聚,就值得巡游车学习携筋惋:如何与派单挂钩尺洞,实时评价便锌授。但网约车也有局限性疙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惫晌褐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势热丹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睹。你有技术优势叼仙擅,他有线下服务优势粹暮碎,为什么不一起干呢劣溺?    管理部门也在转变思路败。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鄙朴褂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘿雷钝。通过推动巡游车改革及网约车规范筒罢,构建多样化服务体系勒艾稗,提升出租汽车服务质量谈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆差敝,在京注册用户已达218万人窃嫉虫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睛,提供差别化服务吮警。    “解决出行问题要标本兼治”   问镶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩股导?   答畏: 群众出行问题的解决廉煌遂,需要放在城市综合交通体系中顺兢,多措并举顶、标本兼治惠拆。一方面嫩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸,需要加快构建安全瞧、便捷宠、高效蹦、绿色妇、经济的现代化综合交通运输体系恒。到2020年椿琳寇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那划劝。    交通设施根本是为人口服务此必,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标起习,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彩饰谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄潜落:李芳" "   杨美虹透露挛懒绕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奔卿奔,大东工厂扩建项目也投产在即布,这些举措都将助力当地经济转型升级挞痹。    在杨美虹看来锈陇湾,借助主机厂优势聪孩何,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沃,配合外交部到德国进行推介佳胁吻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季蛋算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两惮边,从而推动产业升级答。”杨美虹说莽赤苏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肥认鞋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搬表究。最新数据显示呛蹋,2016年1-11月蹦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆错,同比增长11.2%蠢桥,前11个月的累计销量扔,已经超过了去年全年洗肪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任判。12月13日精恒料,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拢蟹伶。活动期间案聚及,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搬菠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻飞础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藤镁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济感彩、环境和社会贡献等方面取得的成绩恢。杨美虹向记者透露料,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》没反,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓣。    “在‘可持续发展’战略的指导下绞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袒烯。”杨美虹说哆程。    第一目亭疯,实效为先农。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芳,“我们不做虚的什,我们也不做口号式的蹭阑禽,我们一定要解决具体的社会问题拘。”杨美虹直言朔叉具,比如BMW儿童交通安全训练营匆,它是为了解决儿童交通安全问题摊卑。    第二娃,长期坚持颊揉。宝马儿童交通安全训练营欢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎驴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醒,今年是第一年做抹,未来会持续胎权攻、扎实的往下推进舱片踏。    第三锯婆,全员参与苟厢。宝马做企业社会责任时规交葱,会邀请车主形、经销商碾、投资人以及宝马员工我途功,一起参与进来欠寐屏。比如宝马爱心基金怖雾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结,提供指导;另外驼恨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撬丛,定期组织各种各样的活动汞恢缴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞪,将可持续发展贯穿全价值链理,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短陶拾。”杨美虹表示芥毒锰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遍尽络,主推工业旅游概念扁么。    据杨美虹介绍镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘沟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枷滥魄,助力中国制造业迈向高端美险巷,并促进东北老工业基地全面振兴高氦。    数据显示糕径策,截至2015年底褥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏梁,当年纳税额超130亿元人民币枷床抄。同时裸蛙隙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卑热惰,就业岗位较上一年增长了8.6%菲赂蒋。杨美虹透露旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒祷篇,大东工厂扩建项目也投产在即邦讼乒,这些举措都将助力当地经济转型升级下铆慧。    另外午椒,在杨美虹看来坑环扇,借助主机厂优势呸劲庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑拼靡,配合外交部到德国进行推介为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭,从而推动产业升级龄。”杨美虹说材创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦廊墨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踌?关键是我们的差距是什么呢棠考,下一步最大的点就是要提升品质憋冷,当然还要控制成本霖捂。然后瑞,就是我们的正向研发和平台战略葡陇。最后苔位络,可以大大提高效率辑,如订货的时间是可以压缩的读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豪塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一计舵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节即,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述良。    徐长明说缄捍百,怎么理解工业4.0窘烷?这个概念是德国发明的维,现在在国内比在德国还要热杉。最近稼毁赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念施,我理解它的工业4.0的本质泪,就是怎么保持德国制造业的竞争力禄噶。在国际上凄雾,德国面临两个挑战茬第径:互联网大数据和云计算葱监。现在拱软锹,德国整个国家都在讨论瓤陷,怎么能够“不被互联网+”豢竭,而是“制造业+互联网”悍净,这是他们重点考虑的问题技,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寐、宝马陡殿、大众阑。在德国倒啡郊,汽车的需求是非常个性化的扦闲茂,在这样一个背景下筹门,它要维持竞争力拌,推出了4.0的概念晒,核心就是智能制造泻。他们主要的目标有四个方面风:提升品质骑臀、提升生产力惰觅司、提升柔性化狸藕宦、压缩产业青冕旗,总的核心是提升竞争力蜡酶。    徐长明分析吞斜酷,本土品牌下一步怎么做弄咖吧?关键是我们的差距是什么扳唇,下一步最大的点就是要提升品质欺秸守,当然还要控制成本不兴联。具体要怎么做咖?也有几点饯棉:第一叔旦辱,想办法提质控本体。提升品质挠健宏,消费者理解有三个逢拷戌:可靠性履扁川、感观品质弥丘、性能恐泰缔。第一个维度戮袄嵌:可靠性是必须的段,现在光有第一个维度已经不够了肋,必须要加上第二个维度物:感观品质浓,看起来要漂亮咳门。在此基础上又发展一步颅矾,就是性能的提升廖。最近市场上卖的好的自主品牌菜撵案,大概有12款车穆,年销量超过10万台深娇添,这些标杆产品蔬绩,性能上也不错甭琴。因此角啤心,自主品牌下一步还是要想办法坟,把这些提上去堂恭,缩小跟合资品牌的差距滑裤短。    这几个方面的提升录墩,意味着成本也要提升棵,怎么能够控制成本程?第二方面的话题鞋捻,就是我们的正向研发和平台战略桨。之前臣晾械,我们很多品牌都是“逆向研发”吩铜矫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋梆,拿过来拆解做测试抛切,最后组装起来浓。这个模式下快,成本可能是略微低的歌,但品质悲、性能有很难保持聚。现在必须要正向研究次磕,从消费者需求出发溜速睹,形成一个目标呻,对目标做分析惮,只有正向设计布午,既能提升品质性能韦敛湘,又能控制成本犀伴,像长城辜任、吉利等等暑蒲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婚。    平台战略介刨娇,在更大程度上控制成本虐朗蹄。他说菩,我们的开发穆彭砍,现在是一款一款开发的涡,零部件的通用性相对比较蟹省,最近一两年来狡晦皮,已经有两三个企业开始走平台化战略炔澈爸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翔不、SUV和MPV嘶痢。这种情况下溶韦嘎,零部件的通用性非橙椋好阂,同样是50万辆的产量宋亭,对零部件供应商的供应量更大敌,就能有效地降低成本沮。    徐长明强调睫庭,对于工业4.0的精神本质还是要学的扰蔡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孝,它做了那么多的智能机器人蹲经,智能机器人都是带摄像头的轨,在实施过程中的质量随时能够监测菠阜,然后反映到云端盾,再反馈回来随时可以改进尺挨嗣。现在常狄,企业员工的工资水平越来越高擎垄,汽车厂家很多在加班加点竞赶干,我们要高度自动化笆,这些课要补挫形扔,应该有大量的机器人替代人工憨。如果这么做了尖,可以大大提高效率华,如订货的时间是可以压缩的描。比如贰,国内一家自主品牌尘齐挟,从经销商下订单诞,到提供汽车产品最开始是40天深匹歪,后来缩短到30天栖涉版,现在可以压缩到22天靡弄奇,跟世界先进水平比还有一些差距享别性。这也是德国4.0里的核心内容匹擅。我们不一定用他们这个办法堡桶寸,但精神实质是要学的碧弥。    他说垮抛,柔性化的生产也重要搭,但没有前面三个那么重要然腊迪。在4.0背景下甜哼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导,而是学它的精神实质超杭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀伍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力话。更为重要的是创福,放眼全球浩喉熔,驱动这些变化的地方就是中国县俄酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇安绵。    12月11日激热沧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕柿ㄉ校虹桥落幕滇畔抠。经过36小时的激烈角逐漂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亭嗣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利按。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伙沸,今后的五到十年疏,汽车市场将发生前所未有的变化督迪敬。未来才慈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咎农辑。可以说胳宽剑,未来五到十年汽车市场所发生的变化滑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沉碳。更为重要的是蛔春吗,放眼全球雇潮,驱动这些变化的地方就是中国氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扁牡迸,作为企业谎锹特,捷豹路虎非辰停看重年轻人的培养涣湾。在全球即患床,捷豹路虎共有2500名管理培训生扮摹。过去三年丧表鸥,我们在中国也培养了30多位管培生攫搏。此外赐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粉希偏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎擎仿。    在赛后的媒体分享会上涤勿,两位获奖学生代表分享了各自想法逞,及在比赛中的收获桐席礁。同时词鳞疼,睿侨森净雄考、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问貌染。   问颅化得:捷豹路虎为本次活动提供了导师吼糙,请问这些导师来自哪里缉搏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碗闲?请学生们简单介绍一下自己的作品崎,获胜的原因是什么告?   睿侨森簿尸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺。一位是捷豹路虎内部导师宦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冲拒卤,包括对行业发展的认知董环拭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦、视角和指导暴。这两位导师全程和学生团队合作丘痴,提供专业意见啊写,帮助他们取得最好的成绩炕鲍。   潘孟涛便: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岗,包括今天的学生毁奔,将来都有机会进入到我们工程团队扣暴奖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额未笨尸,可以来到捷豹路虎学习和发展丸炯凉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里守挖,再加上扎实的专业和技能经捣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庞刻。   睿侨森辅察齿: 作为公司的管理者多,我们非彻冢看重实习生差视得,我自己也会手把手教给他们工作的经验地榔。不管是本科在校生还是毕业生我付,都能给我们带来新鲜的血液叼瞬、新鲜的想法取廓溜。    同济大学袁旭惹伪挟:首先乏峨婚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌备,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庞麓纠。    我们都来自同济大学汽车学院式饲,团队成员有两个来自汽车工程方向豆鹤、一个汽车营销方向酶、一个汽车设计方向栏啥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坏搞,围绕“以人为本”金摩,挑战的是都市环境里的出行压力访髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顺、设计师也有很多共鸣淬谩硅,通过一系列调整孩谦,最后有了这样一个以人为本付、体验为先的方案亩枪弥。我觉得猴臂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韧僧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裂痛:目前茄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃妇瓤?   潘孟涛娄沉: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸽痕劣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寒宋。随着经销商网络的增加泞挤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能副淖,从而满足未来消费者的要求蜗喇。这些内容息息相关霞,并且不仅是着眼于眼下锑,更是放眼未来谐牛媚。比如丧刹纹,针对刚刚提到的电动汽车战略铝羔,就要确保未来有足够的专业工程师储备费,因此型啃迸,我们时刻准备着票毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柒传。   问局:在创新领域梨桐,包括未来汽车科技领域吨,捷豹路虎有怎样的系统部署哄?   睿侨森绷妙: 首先磨仿,作为一个公司霜败,我们在研发领域有诸多投入段箔,而且很多的投入都非常具有前瞻性抱裤刑。比如说湃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薄笆。    其次史辑,我们想要通过产品和服务彼,把先进技术带给我们的消费者袜,因此我们的工程团队坤乃倒、研发团队必须时刻关注消费者需求杉,做到一切产出符合相关性心祥、可实践性原则闪蹲。此外嘘冀迁,我们每年投入约350亿人民币节,用于车辆技术的研发和投产独鼎冕。    我们还于今年7月宣布算:在未来四年券碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝗说肮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牵恼开。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术济垒换,并在未来应用到车辆技术当中咳邯处。    今年早些时候屠蛙景,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檄骆滩,通过应用软件及按需服务的开发与提供财纳,解决消费者在出行中遇到的难题嫌纱繁。    与此同时缎衅陌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澳涛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浪煎、办公空间外袍另、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试啪畴。   问颈年:请具体介绍一下InMotion项。对于整个汽车市场的趋势湘,比如电动汽车技术镰,捷豹路虎是否有着自己的见解糜胆饲?   睿侨森念: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砂刚。我们希望将来可以将它推广到美国滑鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场黎铣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宛,由研发团队进行分析始幌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袖僻潦,我们也会分享给总部掸。    关于电动汽车技术舰眠,在洛杉矶车展前夕化惮脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忙。中国是目前最大的电动车市城哺妗,并且有引领行业变化的趋势汝挝毋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锰,确保第一时间响应本土市场的需求玲填。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓,并于2018年正式上市硼勤赐,希望大家多多关注疯臣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俏片:关于未来互联网汽车未,捷豹路虎有哪些基本的认识洁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赣劝虫?   睿侨森袜案锚: 目前丰惟夯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郎驴,它的发展甚至可以打破现有的粪夏突、传统的汽车开发逻辑与循环揪惺拆。    针对这个话题廉勒,我有两点和大家分享分:第一点落书,未来所有的车辆都将实现互联网化驹薄,现在能够透露的是陷括始,接下来我们全新推出的产品毛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绢售令,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作普。比如说脑荆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁,使用他们的UI界面和地图戳精泌。类似这样的合作擞骇徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力达丧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵却:李芳" "   汽车网讯 12月15日猴农,由中国汽车技术研究中心蠕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犊耙脖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熟酬伴,从“市场化发展现状”会县、“应用模式创新”偶尾瓤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞帕喀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扫间境,为产业发展建言献策猾扔、助力提升炯搐魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墨泌北: 第一寐轿,背景钎。    去年发布的《中国制造2025》史,新能源汽车是重大发展领域之一搓怜,是其他技术应用载体库,而且是先导性产业欺秆。它的进展情况决定了中国制造2025抬、强国战略实施的程度掠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阿,从而能够聚焦变革府、明晰路径蛋伞冉、凝聚共识绘害峡、引导相关资源集聚推广产业创新苗锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一景号,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旅。总体报告是按照1+7的结构洞泄十。1是总的赊贿,7是包括4个车辆整车技术副,3个分项技术亲。    第二拇,国内外总体技术分析殊斗钳。    近年来睹,从国际汽车产业来说倍卑物,低碳化厕、信息化扑嚎、智能化是一个总的大趋势吾淑。欧洲魏挨、美国度、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撵拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化便封,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恃。我国汽车产业特别是近二十年的发展陪羞寝,取得的进步大家有目共睹侧。首先哭弓芥,产业规模世界第一拘偏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垄惟莲,包括品牌市场的影响力有目共睹畦,特别是新能源汽车偿铅,包括技术觅、市场级砷晚、新的智能网联汽车技术洗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势航滴泵,智能网联汽车发展是非橙衅海好的优势条件颠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崩碗激,包括动力电池揉、变速器奥。国内自动变速器原先是空白割思,近年来无论是CVT琉刀、IT伤匠、DCT都有自主的技术和产品甫,而且应用在逐步扩大屁楷晦。    虽说取得巨大的进步团捅捆,但与国际先进水平差距明显哪假:    首先秦,发展能力上的差距珐鸡菩。投入强度远远低于国外篱量,全产业投入估算1千亿矫夺谦,相当于通用蓟结攘、大众木排、丰田大集团一个公司的投入孝拖。    其次呸,研发积累寄。包括流程积累耻码钡、数据积累攫吐、技术积累户默仍、标准积累端雇,这些积累偏弱煽盎浅。    另外汉姥,从整个产业创新体系上来说宝毫霖,差异比较明显的浅盟缸,特别是协同方面行。单个企业弱期筏,整体的协同效果很低乡烯喝,意识也比较低蜡钾。在发达国家勒,单个企业强凰,整个国家的协同体系效率比较高鼓攻飞。    基础不牢地动山也选,我国汽车产业的材料莫、工艺基础跟国外相比也差距明显秃。汽车产业版汗茶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丸途。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔬捅,要求有创新的思路和创新的模式眉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求经芜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展习。    第三喂,一些关键的里程碑搁拱。    重点是总目标鼎付尾,总目标是基于很多现有的环境设定的玩苟埂,也基于七个路线图进行测算秸陡店。反过来说草盾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施普,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒲昂澄:    1皮身埠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臂。如果技术路线图能够得到实现肋犊闪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒋钉陌,之后往下走檬泞剂,这对产业来说紊雌穆,甚至对国家来说是非常重要的钉。    2舌括凉、希望在2030年左右竿拈,汽车产业的电动化转型基本完成互,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锯泥嫁。智能网联汽车市场有一定的占有率革,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捞。    3辑崇潦、建立有竞争力的自主创新体系械就。    节能汽车在2020派翰傻、2025四馁、2030三个阶段提出典型的指标究,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吩呛,5升颇须说、4升仓陛瓤、3.2升梧范事。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%现,2025年15%沟层龚,2030年40%以上箔敛色。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阀、自动巡航掏、车道保持应用已经很高肌昂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揪农劫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溉,经过技术路线测算实现总的目标病犁倡。从路径识别上来说编吻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆壤庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点杜话,以智能化水平提升作为主线卯绿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炕毕艘,全面推进企业产业发展雇惭锻。    第四蔡乓掠,分技术路线图的基本结论非。    1翰、节能汽车妇凄氯。总体上有很大的共同点墒棱疆,重点在混合动力技术邵裤、内燃机技术藩、其他驱动技术纲汇。混合动力是技能的主流技术腥,当然轻量化也是另外一个晚漏,但是轻量化有专项的分析骨顾,在这里没有强化躲栖桨。    乘用车总体执行轻量化褪哩降、小型化诵、混合动力创创、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颁邻捻。    混合电力是一个主要的技术讲,达到5升剩窃铆,4升退、3.2升的目标刨,混合动力是主流坡烙踏,其他是共性的碗评欢,轻量化仆甫趣、摩擦等伎兢。    商用车混合动力应用时间稍晚鸿删,重要度低于乘用车溯释玖。    2闭峰、纯电动与插电式混合动力汽车俗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慧拇,加强轻量化成为趋势抢群斧。轻量化对电动车更加重要困啃。对于插电式非常重要的啡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庞凛谐,驱动拒、点击实、控制掀呛、充电鞋噶确、混合动力发动机济,高效耦合发动器堑。动力电池本身有专题遍凡,在这里没有过分强调炬。    这两种车提出了总体的发展纲要腹筏榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式售拌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姜汞恫,甚至可以忽略不计泡叭嚷。    从四个层面梳理了技术需求控,提出了一些优先的行动项胚斤府,面向纯电和插电挠经潘,国家科技技术支持十五年了梢瓤,下一步除了电池列为专项之外林,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奢想淑。    另外尘捕,聚焦关键零部件峨段创、基础突破和可再生能源刚鞭竞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稿。    3扦、燃料电池汽车滴劫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惦。从中国汽车产业来说叫汀,现在重视程度不够心暮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卡肚贺。希望四部委提交国务院进行发布和实施驹百际。    在研究过程中丧,大家对燃料电池认识分歧比较大危枫脊,或者没有共识边常,这里特意保留一个燃料电池发展目标席,跟发布不一样抗鞭。发布时2020年达到5000辆的保留规模步水,我们是1万;2025年是10万玫,发布时是5万;2030年是百万派发挠,发布时是10万股瘟驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素立、耐久性匠嫡杏、成本玛、氢安全事。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枚晒显,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浮薄。当然位然腐,全技术链的技术攻关需要做汹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晶叙门。前期小功率燃料电池邓,中期是平衡的燃料电池内勾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墓踩承,到最后全功率的燃料电池躲。当然撕玲牌,电电混合是最主要的顺梳澈,最后电池小容量的技术路线篇磋帕,但燃料电池的功率更大一点颓苏。在这四个层面进行了技术创新梳理芦,燃料电池要解决的东西很多箍林,包括材料阿、膜携貉、电机酚、燃料电池呐焖澹块堆介肚、系统技术擎、整车技术颈督虚。燃料电池也是下一步国家科技天煌、资金支持的重点菏。    4蜡摆就、智能网联汽车蠕坚,这是新兴的技术发展趋势华。其重要性与新能源汽车同等重要扣集雇,有部分专家认为更重要村现尝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酚破,技术和应用的优势丘,也是机遇酞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电璃答铅,涉及到国家信息管理骑饭。对核心自主提出了很明确的要求撤急秸,即两横三纵涛希。    车辆技术上更多的是决策朽纬、执行膳取。信息技术次,信息安全吭臀蹄,地图技术也是非常重要的稠。两纵勤,一个是车载的毯察,一个是基础设施函舷剂。智能网联一定是循序的挖氢,智能网联技术最容易得到大规模的应用砰瞧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煽。这两个路径总体上循序得到应用赣趟,从商务车来说梁窖告,更容易形成槽康懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求被。    从四个层面聚焦一些技术需求淳刀朝。跟燃料电池一样胃橡,需要解决的问题更多一点课吠揩。从感知决策执行的娄内婚,特别在决策阶段蹦,差距是比较大的伯设邦,感知当然也有差距平觅亭。在信息层面冒,大数据撂悲梳、云平台虎杉寿,相对来说中国有比较好的基础和优势汝寇茂。    作为一个前提蚕扫,对标准法规先决性叫母懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恕苍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫡。制造技术不细介绍了蓬楼鼎,还是聚焦在新材料的运用局,以及新技术对制造技术带来的变化送,聚焦方面进行了说明伐拦。    动力电池犯,分三个目标呵另考,目标上有比较大的讨论和争议馆哼帝,比如说新阶段提出了350缴惠廓、400统偶、500的质量要求请本材,争议非常大脊,重点几个层面滩旁:    优化现有的代表电池技术腺豹,提升技术水平佰啥惨,特别耐久性陷泡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坎镜。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺嗽擎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线开撑霜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亲瓷褪。现有应用以企业为主体来做哭。当然阀急牵,也会关注动力电池的回收利用技术逃搬凹。    最后坍鄙,轻量化拦炊夸。简单来说料问驰,前期聚焦材料技术褐、设备技术毒蚀箍、制造技术瘸、回收技术外。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤,比如说传统的四大工艺的变化杀删。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肩、供应链诵、资金课仁福、汽车等方面的诸多质疑春。期间,明确表示不会放弃造车车瓤善。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传人效沸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦勾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步客疾络。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勿寇位。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椭淑渺、互联网及云枚墙矮、内容谴灰、体育,还有三个端口类的,手机耐虱、电视冉、汽车腿嘿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痞把莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刊几容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烁墩特。    乐视的电视做的确实是非常不容易胆乃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戎丘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元工。总归累计亏损36.33亿元汝救。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搂结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捐瓶。第一部分就是投资人的钱弧冻楷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙暴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伺埃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼎楞煞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵电滩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肆、体育43亿爬惋、手机50亿,房地产64亿沽泰啊、内容108亿垛、互联网金融151个亿斥、电视187个亿羚匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剃昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镀得胜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抵苍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的釜坑埔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擎惦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奖桥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狄甭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胜冲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔫尘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骇桥拭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔬陋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的健始。很可惜,你们蒙眼狂奔履湍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抖奇浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母筷:李芳" "   12月10日文,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粮:一条是政府主导佃、政府补贴的方式舒维,这是当前的主流劳沟犊。一条是消费导向纳薪,依托市场的内生成长道路绘。”他表示梦桐茂,(电动车产业)进入者中毯抄,大多数最终可能会被淘汰软,但是不能不给他们机会箩。国家已经开始放宽市场准入舰,此时巴,应该在两个方面把握好政策肪:1兄、应当欢迎新的进入者房茹信,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枷,让投资者自主决策汉踏,自担风险离铅翟。2饱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辆,严格市场监管砍涝离,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惯,目的是建立好的产业生态理茹窖。电动车产业化常哪,最终必须依托市场来完成盯,因此掀琶窘,政府的政策必须产生长期预期铺塘。推进政策应当借力市衬燮弧,发掘市场的潜力臼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用何妨己。政府政策不干预技术路线疤簿市,政策的实施不是导向对政策的依赖此偶,而是政府作用的适时发挥性适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大旁怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商策火,这一目标比原计划提前四年实现敞讽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耻嘶:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲜车,比预期时间(2020年)提前四年络薪。”   据悉瘸广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楼汞拓,当时受到与会者的哄笑惩谁釜。然而浓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氯采,领先劲敌奥迪和宝马母。(实习编译嫉衰:刘欢 审稿舰毖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶蛊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵撇典:韩大为 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权采擎,严禁转载母脐,违者将被追究法律责任岸绘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顽片挫。在提及新品牌“WEY”时揉咐,魏建军表示腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”妒昂伍。   记者化逻劳:为什么把自己的姓氏作为品牌欠饯?   魏建军梳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸿冀夹。我对WEY很有自信糯,就使用了自己的姓讣纲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妒薯瘸,但在中国汽车行业我是第一个灸吝镀。   WEY之所以采用英语薄粕,是为了要瞄准成为全球品牌坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力城挥。   记者厦:对于竞争对手有什么设想喷蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拳佛都:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场那俩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势界,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎鹤,在此基础上还要实现15-20万元的定价工。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户并巴。在性价比上WEY更具有优势教劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痹嗽:李芳 版权作品檀孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹窍,严禁转载滦句缸,违者将被追究法律责任屡悲灵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劝巨票,新能源汽车的发展也不会受阻玻挝。   根据工信部核准的数据拇,今年前三季度稳,整个新能源车销售16万台哨绿蒂,同比增长83%姬。其中皆颊,新能源客车已经占有40%以上的比例词诡陷,达到了近半的水平裙烧,发展前景面临压力桃趁色,但乘用车只有0.1%秋。“我们涨十倍是1%挪琅侧,涨100倍是10%独郸冬,新能源车发展有巨大的前景和空间毛摄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点船。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隆,全国乘联会秘书长崔东树说漓咆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谓。根据国家制定的产业政策要求陷纺,到2020年拘,乘用车百公里油耗要降到5升巴,这意味着五年内降38%的油耗怯。“基本上谁也实现不了辱,只能靠新能源车来推动碉剿秘。而这种新能源车裂,插电混动可以降80%揩,纯电的可以降100%的油耗扩核潍,这种情况下只能发展新能源车桔丰,这样新能源车乘用化昏赫,为什么我们一直定义为为生存而干衬坦,你不干就要挨打善。”崔东树说菠。   另一方面醋厂扔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苹接腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谎糕,因此定价弹性很大卧钉相。”中金公司的研究员李璇说沧昧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簿,为消费者提供很多选择吝孟。随着技术进步和更多电动车型的开发迪,新能源车的成本会不断下降纫巢抵,比如陇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康郝脯。“中国的纯电动车型出来以后滔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黑请,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顽,发现基本上17涕、18年以后的新能源车艾翁同,达到8年10万公里以上廊驾,整个成本是比传统燃油车是要少的拒粟,甚至是少了20%到30%诚贡拎。”   电池是电动汽车发展的核心炕然肚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰办。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗅梗,电池成本还有很大的下降空间龄僚绢。目前盎乓侠,整个电池的产能供应相对过剩桅,国内电池企业达100多家倒。据统计虾,目前整个电池的价格大概在2块多左右妹疆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腊。因此孩风浩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腿料棋,这样才能达到标准腊倡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矾纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜发秒:李芳" "   我们不认为绝对的销量甘痕吉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿澄芭。衡量一个品牌成功还有其他的因素拒,比如利润率膝翰瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先卿。除此之外媳努,品牌力扔奶、品牌的知名度废省疗、美誉度柔、影响力逝茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝售。宝马在创新精神上是首屈一指的必倍据,因为汽车行业正经历巨变老,在电动出行妙、智能互联什呈轻、无人驾驶等一系列发展方向上堂弹落,宝马都打下了比较好的基础假。    临近年底腾澈腺,伴着层出不穷的新闻事件恨捞,高档车市场竞争愈发激烈桂晴,作为全球领先的品牌——宝马些、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舍巷。近日咳矫线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉,听到他开诚布公匣侨蜕、推心置腹的看法烯。   问蚕侍:根据最新的销量数据泌虹鳞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吴绥。那么港霜,您怎么看销量世诧、利润先猜、与经销商合作伙伴的关系冲钩橙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汇伞杠: 每个竞争对手的情况不太一样铜粮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况达械,所谓的增幅我们一般都讲同比盼傲,是跟去年的基础关系景屉。几个因素加一块儿孺,我们不认为绝对的销量母凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯揩。对于宝马而言校何多,今年前十个月钞态,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娄谰输,同比增幅10.2%媒碱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟,同比增幅接近11%篱。我们对这个数据还是非常满意的碾酗下,这也达到甚至超过了我们内部的目标狸裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅镭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尉兼,比如利润率裸囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉梨矮。除此之外舌丹,品牌力孰冀头、品牌的知名度兜、美誉度桶辽、影响力文,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐秆钝。宝马在创新精神上是首屈一指的砂,因为汽车行业正经历巨变痪诫念,在电动出行熟凌偿、智能互联鸽广盟、无人驾驶等一系列发展方向上阂霞,我觉得宝马都打下了比较好的基础奖驰。总体来讲反吕,我们并不惧怕任何竞争险,我们也欢迎竞争砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善送闭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虑辑。   问鹃叼目:最近行握瓦,关于奥迪的新闻比较火昂辫。   刘智铝鳖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叫。对于宝马品牌来讲星胆颓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的独赂,双方的关系也非辰粒好瞪亥丸。所以贩瀑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坡,一个是宝马(中国)纷碎屋,一个是华晨宝马乓,但是我们有一个整体式的营销团队苹身帛,有统一的零售网络城玖沉,我们在总部有一个统一的管理团队恢蔷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沦吩险。至于竞争对手我不是特别方便评价辫,不过至少释放了一个很好的信号船泡,豪华车市场的前景依然很好碘耻骚。    问匹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驴虎低?    刘智朵说磕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酗。因为从经济的基本面来讲南分,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囱舰乓、持续的发展态势伴蒲诡。之前以出口酿隶、基础设施建投资的经济拉动方式棵肛句,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毕潭。需求的增长其实就表明了对于车的需求继让,其中也包括对豪华车的需求箱蔼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长当晦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啸恰,这几个因素相加砷缎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娃。今年详,豪华车的“盘子”接近200万辆朔烧姓,未来可能每年的增幅不会特别大舒玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渐盖。所以孩拿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻式,力争在市场表现上优于竞争对手节。   问沧疮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泛睹屉,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚剂?   刘智栖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翁郡,因为我在宝马的八菠劣、九年时间宝,换的工作岗位也挺多的道。换了新的工作以来镁疲颂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佬吝泰,比如负责国产车的销售啥拾怕,可能是比较短平快的匣下胃,看的是一嫉瞥、两年之内的事情释蒋。在宝马中国总裁这个位置上堆,除了目前公司各个业务板块的运营庆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向时帝,像无人驾驶妨迫擅、智能互联闯、电动车刹,包括数字化营销畦傅菇、品牌年轻化等等一系列的东西创掸特。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜂莆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坤膘参,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陡,力争在中国市场上打下一个非嘲私陕好的基础嗡男。我相信芭孟阜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吵哦箱,宝马会拥有非常强大的竞争优势弄。(中国经济网 记者粕锭备:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   原标题凤糠:王永清豹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭脱及。别克品牌今年销量已经突破100万辆泞狙叹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桥猴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰含欠朴。数据显示腿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞪替偿,同比上年的446764辆下跌28.64%宦。上个月狼凳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通年。    因此郊踏,在车展期间接受记者采访时舍,王永清表示苔翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尽荣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方冀哎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娃的夹,但全年销量依然会同比下降20%左右段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来位邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快青,可能在布局上稍微有点滞后贫。现在对于雪佛兰来说氮笛闯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佛写。    事实上擦改胎,雪佛兰已经开始了提速布局藏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尘狠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇。王永清表示墩驶灿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦璃,2016至2020年投放超过20款新车底孙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哇彭薪,30%为SUV车型贪谅啥,并将加速引入包括1.0T侣、2.0T哼禽那、8AT煞形截、9AT杜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豆构眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠,未来SUV将成为主推车型煤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偏湿,轴距2725mm哀熊,将与全球同步进入中国市场侈隘浮。同样扰悄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彼拾登。    值得一提的是唉部,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谴壕,拓宽产品线燎孪。RS车型将采用包括侧包围答处经、运动尾翼帛黔铃、双排气管糙、降低化运动悬架寐华全、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛封,并加载多项ESS智能安全科技巨昆懊。    在品牌营销上肪棘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢价、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伟。另外排该牌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褪替虏,演绎雪佛兰“热爱丸,梦想鸵爆,行动舍号寸,分享”的精神聚澳。    “今后新车的利润越来越懈纹芳ā,主要利润来源于衍生服务虑、二手车置换等逢。相信雪佛兰将它的结构调好后肖,未来两年将会真正出成果喀矢汹。”施弘说恨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外紊首筷,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞废。车展当天锌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店感叫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旁马辅,发动机的最大功率为73千瓦倡颗镣,其中电动机负责驱动秆闲涟,汽油机负责发电韧,它的综合百公里油耗是0.9L喇殴。从上汽通用发布的节奏看乖陆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麓团柏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洗,王永清说水敖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顶任普,产品还要丰富侍攫两,才能满足这个法规的要求帮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度记桶惊,到2020年之后比例更高臀嘉核。王永清表示歌:“估计到2022年凸唯赤,我们的电池技术会有很大突破呕掏定,能量密度大幅度提升际,成本是大幅度下降皖识。这对纯电动的新能源车发展是好消息仍泥线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿心:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疵毒伯、豪华”品牌——WEY碳耍,W01熊抢粪、W02两款全新SUV首发亮相寝,售价区间将在15-20万元堤呵。对于新品牌的未来发展规划秆崇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抨庐纱:“WEY品牌明年将有3款车上市版栏,到2018年还将推出2款左右的产品席绞矮,以支撑起全新的销售网络体系叹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霞劲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍士镜燎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凯科线,8月份推出第二款SUV W02盯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年论尼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怠舷蛇,魏建军详细介绍到承酶脯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惠,配置上拥有最先进的安全技术佳穆、智能技术厘庇碑,也更加精致氨汰履。此外在性能上两者也有很大差异曹跺臀,例如在NVH方面哥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烙瘦。   在经销渠道方面巨,魏建军介绍说玫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爬们猛,没有想过招募新经销商舞瘦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作太扑口。”   对于新品牌的未来发展案,魏建军信心十足金,他表示侯互全:“我从没想过这个品牌会失败可巩渴,只有退路封死才能做好这件事盛将玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘘贬。”此外熄老,魏建军坦言入剁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法式徐,因为新品牌叫什么并不重要沁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢糖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘恐,将方向转到共享经济鼓侵舰、互联网北、自动驾驶方面新的技术雌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕党俗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瀑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豆熄、生动的演讲泞铜擒,就城市交通欺段颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题梳鄙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏楞。    徐大全说错,博世始终认为舱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浮避兔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式池酚。    徐大全谈到胁赌,作为在汽车领域的老牌企业呢到拳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疥添、多样化的发展态势和需求僚署洪,博世已经有了自己的思考和方向丧没屉。    他说梦屉凑,如今侍纪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢拣,将方向转到共享经济供距零、互联网搬爆、自动驾驶方面新的技术宏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶岗戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懊畦俩,面对新一轮汽车技术的变革敖胜,无论是传统汽车嘎、零部件企业峭茅献,还是互联网剔、科技企业为既,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局童。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虐紊卧:互联化羞、自动化和安全化郎敝。我们预计觅冉,到2021年怂法,汽车将成为第三大互联移动实体壁派模,同时扮演人类的第三大生活空间窃籍枢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡联瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势猴齿。    谈及自动化领域温陀,徐大全判断棉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍卜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞氛,通过持续创新驾驶员辅助系统袄襄,从辅助驾驶骨、部分自动肯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彤请,分阶段朝“零事故”愿景迈进勤核兢。目前谷技咎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弥顶,到2020年左右拴欠,自动泊车功能将进行试点项目测试刷秃。    说到自动泊车仆局锻,徐大全特别谈到停车难的问题古。他说蜗,停车难是在城市生活中的一大困扰茨兄。今年享赖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚旅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑞。在八项智能泊车功能里程窗惋,“手机查询停车场位置并导航”纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灭痘。其实澈磊潘,在大型商场里无喷闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了东膛完,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丘。根据一项市场调研显示晃坏物,2015年叛络,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力航惺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砷桨绅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露思谁架,在深入巩固原本的互联化极礁、自动化和安全化“三化”战略基础上磋汉,博世今年也把两轮交通阂撵版、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厩揩。    他介绍瘟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握剁喷。未来十年温逼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诽美。    在两轮交通方面酞换溃,博世提供两轮驱动列贝诬、安全等各方面的解决方案其敖么,涉及两轮电动车触林被、摩托车费、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篡。    最后普,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匪,满足这些变化的需求截屎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沉斧,“双积分”法规朗忍褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拦,连日来财弊嚼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毙壤凶,让观望中的车企备受煎熬矛德。针对业内关注的焦点问题豢纫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含频五:不久前俏肃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玫芬,如何理解这两套方案县疯肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捆任:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雹痘的,但又有独立性该侣,各自的核心目标有所不同粳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喇,进而确保国家能源安全湃。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笆辆蝎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展天琶,进而实现国家节能减排的长期目标斗伟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陇防,但现阶段并不能彼此替代拓斡。对于CAFC而言惮仇稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虫肉,其中当然也包含新能源汽车想龋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠什纬茄。但不同的企业由于自身能力辛嚏丘、技术储备和对未来技术趋势判断不同倡赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胚菠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拘,而以后补贴将逐步退坡方荒,企业更担心成本无法负担宦霖钾。因此仅有CAFC法规维钮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裤地,所以有必要出台NEV积分豹充勾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婆皑。同时糯裁屋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仙擞孟,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰免歪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吓武,其目标应是降低汽车及相关产业容层剔、乃至整个国家的碳排放宦,和降低能源消耗诉求不同撤瘁馁。作为碳排放第一大国牧拱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛忱,后续国际压力还将不断增大贡浇甫。因此憋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夯夺溉,从大方向上讲是正确的顷蚕奈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓶,这和NEV积分没有本质区别那额吃,也无法确保总体低碳目标的实现懊钠。实际上澄朗不,跨行业萎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孤挠卢。以电动汽车为例息,其在使用阶段确实是零排放娶挟筒,但与欧美不同雌,中国的电能以高碳电为主豢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骇形。也就是说嗜,在使用高碳电的情况下家,电动车全生命周期的碳排放并不低圈牌。这正是碳配额管理应该解决的问题从咳婪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唾菩渤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垢廉培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓟涡罕。实际上搁,将新能源汽车确定为国家战略扫比忙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崩煌按,生产更多的低碳电扮,否则减碳的国际承诺将难以兑现朴。    另外麓讲送,对于汽车行业帆,无论是CAFC分溪杏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苗暗,但都应该由一个部门来统筹策划同碗现,系统思考褪,拿出科学蛔巷、系统猫熔凶、具体奥、有效的管理办法来推动实施甸兢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剖须。    ■积分交易细则需加快制定山、尽早出台    《中国汽车报》藐唬驼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定免编,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荷毕孔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受税?    赵福全娜八贺:确定合理的积分价格勤侯,涉及到技术极、成本和市场接受度锣,需要综合测算和动态调整瓜。我认为基本原则是挽尉得,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拍几绷,让没做新能源汽车的企业有经济压力颁。如果NEV积分是“白菜价”盛埔琶,大家直接买就可以钩,谁还会愿意在新能源汽车上投入收攘?    因此豁,NEV积分的定价应足够高情,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忌,通过自己的新能源产品获取积分糖,满足法规要求题刺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理填闷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业客卡,能够通过购买积分先生存下去呐锹刃,争取时间把自己的新能源产品做起来荡嫉菜。    《中国汽车报》惮:除了积分价格之外耗晾淳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟,目前处于“空档”状态诬,怎么看待这个问题攫裙姥?    赵福全稍类:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间塘佩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缮冀叙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性投怂。同时颓粕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斗苫。对于汽车企业来说即,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜乡挨,政府作为“游戏规则”的制定者龋溪,应尽快给企业一个明确的目标联,否则企业将无所适从伎博畅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奈乘:“双积分”中提出了2018年起钨抱,8%捂弟疯、10%骆卑、12%的NEV积分比例赊忍,而经权威机构按照法规要求测算福略,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丸控许,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叙篡?    赵福全弘:在这个问题上襄,我并不持悲观看法惟驴蔷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜡,因为还有很多企业尚未完全发力店乡。按照国家的发展预期戈篙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轰暗绰,如果每辆车以最低积分2分计算凳塑,整体积分比例就达到了14%滔,如果是分值更高的产品绍,达到18%的积分比例都有可能峰弦偿。关键是要努力实现7%销量占比目标协讳,而这也正是NEV积分的目的所在爱。    不过另一个问题引人担忧傲氦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梅荷椭,同时在CAFC核算中也有优惠裸滔:一方面油耗直接按零计算晚帕锣,另一方面核算数量加倍皮搞脱,从2016到2020年分别是5倍灌僵诞、3倍慕社冗、2倍纫违娄。此外匙嵌,按照单项抵偿原则囊仇芳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叼磋轮,还可用于抵消CAFC负积分普。我们经过测算发现墩,CAFC中的这种双重优惠腑黄喂,对新能源汽车的“照顾”过多了恕,不利于促进其他节能技术发展薄垢遣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肯仙惶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展存,CAFC的达标难度就会随之大大降低囱切。实际上茄樊泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重受锤烽,两者不可偏废疗农怒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拾,但如果CAFC目标落空八啊鞍,国家能源安全受到威胁瓤,汽车产业的可持续发展仍无从保障陪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缸吩,这不仅能确保CAFC目标的达成拉灭,也会提升NEV积分的价值沃柯,避免NEV交易落空孰荷侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》催灸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值删许,而没有将电耗的概念纳入其中翅怂毙,这样的算法是否科学壳?    赵福全龟赔:NEV积分分值以续驶里程为依据鲜,这与推广新能源汽车的初衷相违背刺具,也不利于鼓励技术进步房句。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靠。推广新能源汽车是为了节能减排方,因此不仅传统汽车汞,新能源汽车也同样应该抑大扬小费、抑重扬轻高嫉浪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”没娇,而不是搭载电池越多越好晌敖,因为大量电池搭载在汽车上移动膳袭忻,这本身就会使能耗增加山孰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履,也意味着大量增加电池生产的排放仙韩僚。    政府应鼓励企业开发低成本哄辉喂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欧虹。也就是说梆,政策制定一定要“勿忘初心”俏僚。建议NEV引入单位电耗围祁沪,即吨百公里电耗的概念灸,作为积分分值的依据颅申。同时踢禄,对于小型车电耗适当放宽茸,而对大型车提出更高要求巳泞模,以鼓励新能源汽车小型化贾孪芥,进一步提升节能减排效果骆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄:在“双积分”中丛,没有将新能源商用车列入管理范围漓,这样做合理吗梅吴?    赵福全丛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题收晦。2015年仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%档,获得国家补贴的比例比这个数字还高褪皖。而此次NEV出台却未涉及商用车说,这是不合理的哆假令,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼻,也会让乘用车企业感到不公平瘦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巾划凶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弹庞褥。我建议黎航铣,应该单独给商用车设立NEV比例要求妮爬插,可以不与CAFC积分抵偿紊触广,但企业之间可以交易鳖许吭。因为如果没有NEV的强制要求涪但,在补贴退坡后勺噶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦灸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上补搪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓怀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家急,盲目投资之后翟匙,多数公司要垮下来胖螺秘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钨尘背,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艰鲜。    以蔚来汽车为例纺,去年8月还只有100多名员工垢铂喀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赐。据中国汽车工业协会最新统计孔哩观,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卫,销售4.4万辆完费,同比分别增长25.7%和43.8%娃巨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使到篙,销售28.9万辆逻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭。蔚来翰繁答、威马亲、前途话抠滑、小鹏等已是新能源造车领域的热词皖级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肝敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憨健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妒。至此镜烙,奇瑞新能源成为继北汽新能源惟、长江汽车芬书固、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捐祟维。    “新能源车企的风险辖,其实很大熬。”王秉刚说川唐痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力交沫,对风险有足够的分析经鲁画,有可能投了很多钱朔嘉嫁,最后做不成翘,带来不必要的损失锈送赖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下层虹,简单地投资建厂量拣、增强制造能力溉狼步,未来堪忧房姥。新能源车电池的技术进步非常迅速 聊擎,现在可以用的技术一年后就不行了图笨氯。如果没有研发能力就做不过人家唯秘陋。“一下十几个亿扎进去欧,有可能最后做不成樊峦,我还是提醒新进者要谨慎一点配祥挎。”王秉刚说兴裂。    事实上呈肮拷,目前国内的新能源电池生产厂太多了腻豆蚂,但规模都不大碾丢。而且动力电池总的规模也在扩张中帛秋,尤其质量好的不多纳,“据我了解捎棵泵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疾。”因此葡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺努绰恕。   谈不上“红海”庇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诉壳几,但道路曲折派佩砂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸泵,造车得有钱糠诫迁、有人才袖显筐、有时间标秸。“钱我们还行贺泊,人也不错刻驴,就是时间太紧媳浩盲,毕竟搞汽车三年算很快恫璃技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裙。”万锐坦言事阮峰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哄。    不过废澳荤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堪,万锐并不认同铺纫冠。在他看来涤脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上软荒,因为大家都还没“下海”倘硷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颁凰办,大家还在忙于造车楔何,搏杀还没开始粹急霓。    “这是好事暗ξ彰啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硕,目前中国传统整车企业有150多家姬,新能源车企至少有30多家幸嗡贯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皖诉婪。    至于是不是过剩畴鞭胶,梁伟表示这还是要市场来判断托且。在梁伟看来票垢,其实中国传统汽车行业已转入新常态羔及,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长髓鬼赏,除非汽车消费大幅好转绥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逼蛙潦。    但另一方面很皑,根据预测蕉滩蓬,未来5~10年串目窜,中国的新能源汽车将保持两位数增长写。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桥家,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佩桥,到2020年时产能达200万辆念、累计产销量超过500万辆乳捍喂。梁伟认为富担可,从年产几十万辆到200万辆的目标常澈,新能源车汽车肯定还要快速发展臂吓繁。目前的新能源车市场还完全没有定型珐烘副,不同市场定位的车型未来都有生存的机会补涝蝗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慷酚,“很多人此前担心特斯拉会破产谈皇浑,但Model S和Model X推出后效果不错彻免冷,用户接受玩耗。经过多轮产品积淀躲车皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瀑经,特别是成本下降得较明显盛。特斯拉可以闯出来郎,中国企业也有机会的凤、有成本优势孤猫淋。”梁伟说损。    对于最近贾跃亭的乐视泞摊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禾才,梁伟指出暇尚,除了技术菏篓,汽车行业还是一个资金密集驾、劳动密集的行业宠控。如果要进入段肮,需要企业在未来几年有大量投入目吧戳,以格力电器(000651.SZ)为例狄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗜爱凄。    梁伟表示涤柒疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔烧晨,毕竟快速把产品推出来侣,现金压力会非常大啼示请。另外拨捷,一家企业在原有行业中具有很强的能力哆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胚,这是一个很长的学习过程匠毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗估记:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朗录,也是第十七个中国记者节杯纫萌。2000年痊落颠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厢狠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莲。此后记者节像护士节挽、教师节一样垃澈徊,是我国仅有的3个行业性节日之一湾订杀。   值此之际沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱师逼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刑店,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脊阶。      坚守还是离开司付恐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露的:去年网络广告总量2096亿元妓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元门长珊。报纸下跌超过35%规胶夕,杂志下跌近20%棉幻抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿深淮,单项将全面超越传统广告疯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哎蓝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挤,也仍能保持着不俗的销量盎。    “没有路可以让我选择扛线,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痴勃蟹。”陈总对此直言到裙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚情,但发行量保持一直不减秃。诚然窟,这离不开报社给予的支持吞迪泥。但从自身发展来讲筋溃肩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悄鸵杠。究其原因陶昂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稿侨灸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酮。   汽车也好聚绵公,新闻也罢蔽袒。毋庸置疑禽统渴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舜痕岗。   纵观整个汽车行业的发展趋势菱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轨创。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皑青,但不可否认的是队贯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式么闺猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁芜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贬任。    除去对报纸梁瓤、杂志态需剧、广播性、电视车、音像等载体样样能玩得起来缺段淬,还需操弄3G反、4G等流媒体技术挺使聚。我们不知道下一站会到哪里导颇。   面对媒体融合大潮夺陵斑,陈总胸有成竹的坦言纫戚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代河扫,家用汽车转企改制之后继续深化改革懊蒲护。由媒体到传播机构可攻,由杂志到全媒体平台设酮,历经两次创业柑,家用汽车探求新的发展方向度插,抓住变革时代的发展机遇五免,赢得了全新的利益增长点疥炬。不再只是单纯的纸质杂志盛,视频邯才任、自媒体等做出了不错的效果碧。   其次貉收,就是在自己的企业定位方面似滑,中国医护工作者汽车消费调查姜官乔、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷钠、护士钱参眷、教师等特定的人群为对象做的系列调查饱粗失。这些调查一做就是3年煎临范,走遍全国大中小城市填秤顷,做出最真实的数据峦。 ?   “网红”营销时代   今年以来畴量晨,网红主播频繁出现在各类活动现晨匚吓摹,手机发布会俺摄悸、车展凳尺、房产开盘堆、比赛等一场不落握,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会托。”   日前墩囱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”动时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狮斧硷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬么。   对此事件璃季胁,亦不乏业内人士称目,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绩疚剂,呈高开低走的态势赎。   陈梓萱表示警胚扮:“在现阶段的传播环境下谈透僻,媒体记者朝网红转型起,把读者转为粘合度极高的粉丝悔,增强彼此互动伸寿、沟通荷,无论对于报社还是记者个人忍登,都是一件好事钩写。”   “把流失的用户拉回来痉卫,用互联网巨填惺、新媒体的方式骨囊饰,我们正在努力尝试错讲擎,但具体执行效果如何领帮,尚无法判断加滩恐。”全媒体时代暖,我们永远在路上逢宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:张瑞丽 版权作品心桨僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权读琼,严禁转载弓烂,违者将被追究法律责任单叫。 获取授权" "  原标题牛:广汽传祺肖勇廷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酶夯埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典档痊沁。在本次活动上褂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念础曙括。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑:“时尚是一种潮流揣,其实就是顾客需求铜辖,引起客户共鸣亮矛,汽车也需要时尚断,所以GS8出现在了这里贺钙。同时传褀GS8我们就是承担梦想负蒜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妹溃然。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成鸶宸亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仓,中国品牌基本上没有一席之地搜辆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肌乌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淮连。   对此柔,肖勇表示嗣寝枪:“传褀GS8我们就是承担梦想遂纠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰虎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芯鲁,所以在豪华汽车上霜啃撮,我们率先实现突破袭挡旦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羚量,我们就是要跟汉兰达纲、福特锐界形成三足鼎立狠,甚至未来超越这两个品牌辱缴,这就是我们的目标补裙擎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枪迟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冠土弹,创造单月销量的历史新高坤市沏,爆款车型占3.4万辆故肆,但受制于产能安排的影响饯呈,造成其他车型总的销量并不是很高筛。面对这些问题咐活瞳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箔。   肖勇表示爽:“明年我们的产能夹桐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岗强,产能将得到释放搁垛嚎。我们在满足GS4的同时肠幢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨,最起码销售五千辆以上屉,剩下我们会再分配个其他车型怠剂臀。”   同时为了加速品牌向上氨朽巴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝博。同时肖勇说道抽倦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唱扑渭,在明年全部投产活矛,所以明年最大的问题还是产能坪跋焚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茸,我就是聚焦我的明星车型蹈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶雇:李芳" "  还有不到一个月甭期,东风标致4008就要上市了伙经。它的颜值陶、科技装配足够有吸引力涂封放,那么随着锁定竞争对手膝、谍价虾、销量预期等关键信息逐步浮出水面猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舶敞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天路茄姐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讼淳。比这番景象更热闹的骂戈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会极埔胃。   说到品逞社呜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致精喝达,让媒体品到了极致旦靛垛。在工作人员的讲解下懊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统釜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠泞稀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舅谦妈,无不让到场的记者辣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识触停夺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苹板,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贫、品味绣郸菇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象触,东风标致在今年推出3008碎盲肩、4008后炒,也将在明年陆续推出3008S汰宝、及另一款7座SUV款。据中汽协最新数据显示泛螺蹦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稻扯扔,同比增长45.91%共。那么体譬孔,在众多SUV产品中葛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢净蛋?东风标致总经理李海港对记者表示诵宛吧:“我认为要总结一个词就是‘品’字尾嘉,东风标致的SUV一定是最有品的祥贾唾,这个品是指品质坛骇、品味猎奶,今天的4008就足以支撑这两个词掸太刷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宿煞凭?李海港对汽车产经网独家表示概:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拿顿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宿诬,轴距达到2730mm化唬,是同级别车里最大的书膜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摹屠假,在配置方面更趋向于高端讳富、智能啊,进军更高一级的SUV市场掣成。”   然而排卿钎,另据乘联会的最新数据施惹,1-8月葱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渡瞪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氦薪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂奇脯,作为中级SUV耙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峡?李海港向记者算了笔账叹凯镜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹿弛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磐。“这种需求就是4008的机会赶,也是4008成功的保障屉。”李海港表示驴签。   “狮虎之战”将上演   还未上市乾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炭雾。李海港认为慨鲤,4008在科技装备拱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势混谎侠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咕无婪。”李海港强调输。   通过外观设计及车况数据对比后发现冉刻,4008的设计颇具未来感和运动感湾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下称然,4008在轴距上占有一定优势庭毫,也使得整车造型看上去更加修长困悼。   那么凹凛狗,价格呢茶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钦,通过对比翼虎的指导价龟叮奇,小编认为4008的价格应该在19万元左右赂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合相。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送撕狗?据乘联会最新数据常谱,翼虎1-9月累计销售84258辆括,月均销售9362辆枷。但值得注意的是绷肥哇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睦松。那么型串狄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枯煽,可以说也有一定难度啤。   汽车产经网了解到霖领,由于目标客户锁定在换车需求的群体肝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甫锻,以吸引用户选择4008抽。至于置换方案的细节偿,李海港表示还未最终确定森箔冯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇登块:李芳" "   国庆结束后铣筐授,北京闻私藩、上海迁具、广州踌逛冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楷,引来了社会广泛关注俏库。平台闻风声抖兽迁,媒体炒热闹隆厦,百姓愁价格冬羞恨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枪侨颊,“网约车”只是第一块烫手的山芋掳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怜,又要确保公共交通体系的稳定实,还得照顾老百姓的感受顽。    比较普遍的观点认为咐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岛小岁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上币,征求意见中提到让市场来决定歪,这是非嘲冢科学的火戒。作为用户破,担心价格上涨栖痊蓟,特别是比出租车贵洼小平,认为监管部门是要维护出租车体系利益杰,我觉得这是大家多虑了飞。过去敦疟,在平台混战的阶段哄,资本介入烧钱抢流量稳暑歪,这本身就是不可持续的衰,价格逐渐上肝耆捣,平台收取中间费用是必然的歪全。    对于各地的征求意见狄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌入。比如说要求司机是本地户籍炼疚慑、要求网约车辆的舒适度等等蕊敞涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粟。    网约车规范的政策是非常需要的涟呛,作为共享经济热潮下的产物份木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娟。任何一个商业模式峨遁,都需要规范起来娟惹。因处于监管边缘革冷沏,过去已经发生了数起网约车的未茫害案件陋屎。我们在对受害者表达同情鲸、对肇事者表示愤怒之后题,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂妇。    然而剃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻。比如说尘凹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍口、车辆要有上海车牌碍量,并且轴距要达到2700毫米塑。根据滴滴公布的数据保描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奢递,拥有上海户籍的不足万人麓蒲仁。这个情况在深圳类似吨实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匣静校。如果按照细则明确执行徘,这就意味着碗沦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骇骇。    共享经济是大趋势辑,但监管太严可能打击积极性辫纹焕,这对立法部门是大考验墟加日。互联网时代岸遍奇,网约车大大增加了出行的便利横盯,使人们在出行上拥有更多选择火弥。监管是为了提供安全高效的服务保障桃涡,而并非要让网约车集体消失嘿齿椭。现在的征求意见许多还是首次提出慨冻沪,建立体系的过程中应该让用户瓣、司机及平台有更多发言权猴。    我们鼓励共享握潜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹃,与传统交通体系形成良性的交叉互补兑。    我们希望立法佃,只有合法合理才能保障各方的利益侗默,所以网约车服务一定会是标准化荣、安全化的览阔官。    我们希望在所有领域都有不断开放公、不断完善的发展方向慌,这是产业互联网时代的必经之路露安密。    文 | 著名职业经理人浇横,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰溜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令妨:新造车企业已经不再神秘攫灵,告别概念车的品牌曝光期尼惮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梦。投建工厂峰、申请资质贿默怜,造车废教,他们是认真的教腔墒。不过骸,“八仙过海补、各显神通”磋竣薯,出身背景不同的创始人擎蹬,对企业产品和品牌的定位昂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坊等拌。    想听“真知灼见”泵捆舞,走进新造车企业嗓典,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侥蕉郴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇,敬请关注抵杀洽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中连控,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭示。10月10日趴萍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痢土星。这也意味着殊矩派,前途汽车继北汽新能源欠、长江汽车之后纹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庞渤篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迟街拿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怪,可以稍稍松口气尚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑膳,他直言到2017年底前途K50车型上市前久,相关准备工作的日程已经安排很紧张梯霓番,有许多事情需要持续推进汤吼。即使如此睬哇堤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拟莱氏。在与记者的沟通中挟芦俄,他详细讲述了自己的创业经历法、资质申请的情况居虫廷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荚欠。    短短的一个小时你咐,陆群留给记者最深刻的印象是绕琳位,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师串锯,他们怀揣一个美好的愿景票侣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抬。    ■ 拿下资质不神秘悼裳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寂烧搭,许多人都对过程感到好奇净梗。陆群则表示良窜察,拿到资质并不是一件神秘的事情抡侥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姥茨,一点一点把技术做到位稿虽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳。”陆群说钠嘿阂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》协聊。具体流程是掏判,企业根据相关标准去申报项目糜小,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殴犯。陆群认为巷刮酒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靠丛、引入新的技术和参与者量巧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翠。其中对电动汽车的四项关键技术骗,包括整车的集成和控制技术另朽,电池的管理技术伞硕哀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汉梨琳。同时舒眉,技术具备后还需要做出整车蔫精,并按照标准做大量测试沤判外,要达到很高的标准酗梗缓。据了解汀女抱,整车控制管理系统(VCU)踩顷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迹,也是已经掌握的三大核心技术嫡捌缆。    更重要的是扩息,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦。早在2010年蔫惩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腹,开始布局电动车阜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辑丝壬。2012~2013年分,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隧禄丘,在高端纯电动整车设计事、研发方面取得了初步成绩虑腥牟。陆群说烯唯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”武、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陕腻欣,开始引起业界关注末。那时席桔橙,行业对电动汽车的关注已经比较高股,而前途汽车早已走在了前列添孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玫哼弗。”陆群说碴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浩缚,专注纯电动车研发敢街、生产草、销售及服务巍翘两,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团科。”2015年9月洽,长城华冠登陆新三板挂牌交易苦肯薄,成为新三板电动汽车第一股师啸性。目前畔闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弟抛,包括整车业务板块(前途汽车)钉堵先、设计研发业务板块(华冠设计)睹,以及核心零部件业务(华特技术)渐亭。这三大板块互为依托暗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肛。    拿下资质谐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缄。    ■ 技术翰墙湍、生产基地挎奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年荆飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入剿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屋、变速器等物理结构皋精烷,还需要产业链配套涡才、成本控制懒裴、核心技术开发等一系列工作效。“自主研发的核心技术砷趁、国际一线的供应商和自建的生产基地纷环,是我们的三大优势朽掇。”陆群说克肺辣。    陆群说锭递,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抄帛,市场上找不到合适的零部件供应商涛氛恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剧孔缅。目前贾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案令,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涝鲜挪、VCU磺、RESS等核心技术禄疵,使零到百公里加速仅需4.6秒救午咕,最高时速为200公里鹤魔盆,最大续驶里程达到300公里祈孺船。而据陆群介绍凭铰爱,这些电控技术相关的零部件哨戳,不仅前途汽车自己使用错蔑搐,也已经为行业中其他厂商供应校拷。    在供应商体系上惫,前途汽车同样拥有强大阵容蜂钳霉,已经先后与IAC继掳访、博世悉亨、布雷博十速缔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皮僵。这不仅确保了产品的品质怠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宿清。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另汕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时规杀轿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咆。今年2月培,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘫侯桥,按照规划星窟斜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痊莫牌,将在2017年中试生产匈,第一款车K50将在明年底上市涤。值得一提的是霸碳息,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炯灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浩,最大可能提升汽车的轻量化水平胸。    陆群认为奶鲜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豢,而是要通过成本控制鞘巷、技术提升来实现辟,其中轻量化就是很好的解决方案瞧。他强调吵嫌腔:“前途汽车的产品规划和市场策略嘘捣搁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的票赤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力射停,在全新的市场领域不断成长变冯薯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敦马,中国新能源汽车市场前景广阔盒,存在巨大的市场机遇捣畴妇。据他估计亢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘁泪。他表示马沮,前途汽车已经做好了准备挺。    陆群始终坚信一点虎护踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑞。在他看来狭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辫墨氛。“所以四染烽,我们专注车辆性能悍顷吵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掏屉峰,迎接智能互联时代刑。”他说薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业烹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呜恢捌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徘潞桑,创业历程也已经13年壤十挝,算是行业的资深“老人”暗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羚拧,他的团队也是一群“汽车工程师”恋岁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冻铆。    陆群说停凸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢感,像华为一样拥有先进的技术遣、过硬的产品品质以及国际化的视野蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊倾陶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阜,同时孝鲜姑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶挤。一时间凶饱滩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缺世沧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柒陛癌,对于新政掠纽枚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笛。    看自己   记者惦疙: 首汽约车有哪些新的动作和布局炉禄?   魏东冲: 一方面记,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面憾,根据北京了舵铜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侠,我们会在司机糠献、车辆和运营都符合当地规定的基础上糜为抛,继续增加运力保障铺按隧,这其中包括增加自有车辆蔑络效,也包括增强与当地伙伴的合作啡。    看政策   记者纪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寒,有观点认为旗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霉关: 这样的说法不客观辞储。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甸菏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情催。    某种意义上讲毕境,首汽约车项目上线之前骗烈容,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台襄衔,我们只是在政策范围内尝试着做社。彼时镰嗣相,我们借鉴同行业企业技术手段蒂巍悄、商业模式和合作模式榔寥孝,在政策合规的前提下谅,尽可能尝试群,当然南柔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帝壁,我们是十分期待政策落地的脊厕筷。因此羡呢踏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卿。    记者骇萝: 怎么看待首汽约车的先发优势熔?   魏东钳: 的确是吻糙,北京市场上我们目前是最贴近政策的乔穷,但从全国“一地一策”的角度来看喷凯饰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聘墙。    看行业   记者焙驳: 按照当前征求意见稿来操作钵牛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗怕潘。   魏东咳: 我们对于各地方出台的政策表示理解翘其,网约车实行一地一策制度了,各地会根据各地的交通发展水平梗怠、城市交通需求来决定如何管理网约车徐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混。    看未来   记者腺浇缕: 未来行业格局将有怎样的变化硅酣?   魏东商: 当各地政策正式落地之后纽漂,会明确供给的标准毋,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿嘉蓄,同时纳耿普,对于准入的司机进行严格监管惨轰警。因此艘兢容,在未来行业格局变化上垂,在大的方向和框架上由政府来把关世,在框架和方向范围内剔赎朵,各家寻找自家的竞争点和突破口吵法,现有的平台选择优化平台和转型升级甘哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢发亭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滤翻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯碑享,并通过一系列体育庭糕哄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豆、活力的品牌形象倾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔼舅,除了年龄内瓦干,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凯谩。” 10月13日客税,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巴。   据悉沛惜浓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潍撕,并向年青人传递积极的正能量兼旱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典从。未来瓣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹据慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾逃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓢婚,借助本次人物盛典巫额,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅塘捻。   “2016年螺彻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车。” 郭伟表示即,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑仿,不仅让不同圈层的消费者冈创、车主耪堡僵、粉丝共同参与到活动中淡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机促。”   事实上贤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靠睬,包括体育以及音乐类的综艺节目凳铂迟,实现了跨界合作辰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称己,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱蒙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芒翱。”   根据最新销量数据显示肋沉岭,东风日产9月份的销量出色尾小静,同比增长超30%煽洪。其中主力车型轩逸歼苗拎、逍客丹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桥。   郭伟表示辅,“东风日产今年的目标有所提升噶,对今年销量保持信心垢。”此外同蛊,谈到是否有可能再接再厉漓璃么,在总销量上攀升至第四名的位置时鸥堵啊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驼,能超过前一名最好搐乃姓,但最重要的是与自己对标储淖。”   责任编辑祈仕救:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组形垂薄,管理层不参与讨论喷虾,每组都有来自全球各地罢褐握、不同级别僻、不同性别的同事淬松炽。”蔡澈说头告,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骋阶,大家相互协作湾戒、互相支持盼、勇于尝试妮疙。”    中国经济网综合外电报道点,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弓,其宏大的构想才刚刚开始歉琅扩。蔡澈现年63岁厘,其工作合约预计到2019年拒幕,在刚刚过去的2016巴黎车展上垃挝赋,他再次用前瞻的眼光和布局透滩辩,为戴姆勒集团未来的发展锭被,提出了新的方向逝趟块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说示氦:当年学的是电子工程专业彩癸,就有人建议“傻小子摩妒,去学机械工程惮。”扁,“今天来看黄兜,坚持初心冯份,梦想终有回报擦韦仙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娜佃磷,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰炊筒,都会引用蔡澈的公开演讲僳贿,因为他提到了电动情捅舞、互联杀把、智能和共享等前瞻主题靠。    首先署纫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ番频聚,并计划到2025年那块,成为高端电动车市场的领导者韶免缚。当然版,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蠕糙敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膘,恐怕显得更稳健念顺。    “在所有这些领域驳咳挥,你必须为未来的投资做好准备题嫉,”蔡澈说鸡梯羌。 “但这是令人兴奋的庭,所有这些发展不仅仅是技术的改变悼泡充,而是你可以为客户提供更好和更多的服务款练册。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饺娶,内容丰富的CASE(瞰思)计划且量必,它取自于智能互联貉量蛔、自动驾驶掀丸悲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脯。有评论指出悄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巨,就是要对未来做出承诺令。 巴黎车展发布会期间必峨钱,蔡澈穿着休闲衬衫弓、牛仔裤和运动板鞋德身挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叼,但蔡澈作为首席执行官掠焕俺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娘鹿,以加速决策和赋予员工权力著称配。主旨就是要尽量消除“官僚作风”附关携,鼓励对新产品和新发现朝费飞,进行实验性的尝试娘锻豁。    巴黎车展发布会期间饭渐,蔡澈穿着休闲衬衫渭骸脾、牛仔裤和运动板鞋池,一改西装革履的常规风格醛顶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到礁:“我们并不是穿衣方面的专家咯扩皇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啸认寂,而是留在了在工厂附近的办公室搔,尽管条件略艰苦欧。至于在衣着方面的变化裳效软,没有具体的规划襄椭劣,因为衣着是表面化的崇,符号化的犊亥阿,尽管这会传递一些信息乏不。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示币:近些年尚喀掣,我们尝试了很多新的想法狠,对整个行业而言都是全新的尝试咳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划效笆,很多同事都参与其中违釜。    “仅仅3个月的时间四隆,我们收集了150个优秀的想法腾肺,这些都是关于企业未来建设的好点子刮惠。我们把参与讨论的员工分成了八组酷,管理层不参与讨论步,每组都有来自全球各地捍两恼、不同级别蕾喉、不同性别的同事疲长。”蔡澈说檀啪酸,“今天提到的鱼群式结构掂菠,希望让公司更有活力吉,更灵活遣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬,大家相互协作寿磺即、互相支持税禾嵌、勇于尝试餐妙。”    几个月前词离,在柏林的一次会议上耪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”其放喉。根据德国报纸对这张照片的描绘沤馆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面季脐苟。蔡澈告诉开发商沮芬赊,这张照片是30年前拍的瞄加俩,那时习,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骏婆。    随着电动车品牌的发布贰灯璃,以及首款概念车的亮相板草,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臂确。在戴姆勒的规划中判糖工,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畦尼踞,包括价格盘童沪、外形和性能矮。据了解瘁锯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箔,包括在德国建立第二个电池工厂藐焦位。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫沙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虽谅。主场“作战”的雷诺品牌幂把掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唉獭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挂诞,包含设计内呈、产品以及市场布局等方面府叙捂。    发布会结束后临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头庆。在面对面的交谈中劝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凸采溉。另外汐帆跋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偶艾摩。    网通社叔独烷:在中国市巢潜,2017年雷诺在中国有什么挑战富?    戈恩板:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长细微泊,中国和印度都成为全球业界的引擎救瓣。2017年是雷诺非常重要的一年襄叉地,我们的销售会起飞亩沦葡,就像飞机一样椭,正在起飞向上并且不停加速草。对于日产来讲涩骏,也是非常重要的一年溉埠嗣,还会进一步推动启辰的产品边,这个也非常关键莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赣炽端:您如何看中国新能源市橙锞琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斥?    戈恩寄貉:我认为中国会成为全球最大的市橙淄肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泞。对于日产而言鞭户,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啪团察,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歉觅。    网通社兄忙将:对于雷诺和东风的新电动车项目啸骆,是否可以更详细的介绍一下忱拐?    戈恩挠:雷诺和东风进行合作柑隘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论物,最终项目还没有做出决定胳晤,但正在研究当中斧。    网通社管伯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑屏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芬?    戈恩拨丢迷:自动驾驶一定会进入中国跺东宫,这是勿庸置疑的捅颅。目前坏晨,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔尚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣违。在中国相关法律法规允许的时候拣,我们的产品会进入中国降揣。当前插哪,我们的样车正在美国撕、日本做相关测试丝盆群。与此同时柏慧微,雷诺当然不会遗忘中国市场喷闹沁。我们会在中国市场进行一些展示项目箍环狄,这会帮助我们完成产品差异化的工作艘拒,也会帮助提高产品的竞争力稼。    网通社铰汀:三菱的加入械,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杀竣?    戈恩悼檬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兄赡藕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拨。我们认为2016年包含三菱在内棱彤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饭。所以它不是目标孔贫短,而是我们现在工作的结果署。展望2017年缔拷泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虾,尤其是三菱的加入刻哪,让我们有潜力跻身全球前三疤恃慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店谴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烧厢识,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灵潭挫。”Kalanick 说道箍唯。“如果真的发生这样的事睫鹿奈,而我们没能参与自动驾驶的开发狈律,那会发生什么事虽?未来将迅速抛弃我们毫。”    上周四疗,Uber 对外表示疟:8 月底酗焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车添邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁佰岗,系统会为乘客匹配 Uber 专车第,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂逢。虽然是自动驾驶汽车按,但车上会配备两名训练有素的工程师际杀拾。一名工程师坐在驾驶位上秆氢裂,随时准备接管汽车控制权痘,另一名工程师坐在副驾驶上涝惧,详细记录汽车的每个动作雾尚痢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定兜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缅泉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闯。在采访中哗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业软澜碾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉ニ蠢怠,现在卡车运输市场也是如此泰。”他说藉尸。“现在谈这些还有点早腺,如果非要说点什么竟啡,我只能说我们已经进入了研发阶段署熔。”    在采访中辞邻泵,Kalanick 还被问到狗秒撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代人害。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沙蔬庇。他认为在交通自动化的世界里课缺讨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硅忌贪,但驾驶员所占的比例会下降毖挎离。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葱链。    Kalanick 说道靛淳太:“像旧金山这样的城市淬,大约有 3 万名活跃的专车司机把沧吨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痘,但是别忘了虽骄联,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘,自动驾驶汽车也需要故。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庇纫诗,有些情况是处理不了的虽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偶东。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岁竿锯。”    他举了一个例子朝,电话刚问世的时候翻飘,需要一名接线员来接线怕穆虏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会母拆瞳,而是创造了一个全新的行业率惜,并创造了大量的就业机会墩清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆矫率:李芳" "  穆伦认为璃玖裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抒,包括汽车的使用方式舜挎林。    自2015年9月25日临危受命插恰,出任大众汽车集团CEO至今界烧鹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间私搁。那么空画,一年过去径聪胯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篙秤汲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后把乳两,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛耪哄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椒,贴有穆氏标签的大众弹,其未来又将是怎样的呢措荆肉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)双刹,借已成惯例烫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旧韩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断撑腥,也就构成其《巴黎宣言》的构架破稻纹。他认为妓鞍时,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊卞杜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才毁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉刑爸,包括汽车的使用方式雀嘿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骋畅毯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砍,这需要我们用全新的理念蚂现、全面的视角对于出行方式进行解读嘛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祟卯拆。显然习痞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喊崔。我们需要联接汽车世界和数字世界械贩,让消费者获益翔,推动社会和经济的发展乡毋筛。同时顺应驱动技术的根本性变革弛,即电动车是汽车行业的未来糯瘁虹。尽管如此界唐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秆怒书。我们必须仓祥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪力,同时推进替代技术的发展涸。    穆伦坦言副,应对当下的变革潭桓老,对于大众汽车集团来说棚胜,是一项十分艰巨的任务背搞。尽管如此唇街遂,我对于集团未来的发展持乐观的态度谐。因为在过去的一年里椒琅粹,我们兑现了承诺恃思蔚, 增强了核心竞争力丢,积极推动集团业务的不断发展豪。因此菩肆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勒嗅,而是“大众汽车集团将如何成功”味贫扳。为此全握扇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”成侮陋。集团的目标彤,同时也是我个人的目标乱村,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宽罐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抒铆。    他说辖憾埃,今年夏天型,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牢。我们强调探,集团未来发展的重点领域将包括乓酷:电动汽车评驼凤、电池技术阮可霓、数字化庙休搜、无人驾驶和人工智能谈遣,以及全新的移动出行解决方案垢阮赣。放眼未来羌,很多人将不再拥有私家车锑唱班。即便如此毒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户几恼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊、大力拓展移动出行服务桐雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泻港,包括集团旗下众多品牌的战略蹄拆、关键指标和相关措施敢教险。但在此之前年锨,我们并未停下脚步逛潦狄,而是继续开展相关业务猴拣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妙阿,他特别谈到弄桐嗓:“在中国烷市,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项书,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”触噶。    穆伦表示虎惧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题位埠揽。这些实践同时也表明非艾拔,即使目前面临压力播票,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩换。他承认下道,坦白来说吩遂,柴油发动机排放事件影响深远骂幢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裁刀。我们正全力调查事件发生的根本原因脑,不遗余力地解决所有问题乏,并在最近几个月取得了实质性进展嫡暑。然而对于我而言垃培,构建大众汽车集团的未来孪,也同样重要栖回。    穆伦说豆闻,今晚广娘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌统惫锋。在2025年以前泛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熊,并在欧洲市场占据领导地位瞄。    最后杯褥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望会氮殊:“未来及耍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狼概。它意味着自由煎誓努、乐趣和情感缕陪及。因此宛鸽,我们注重产品设计梨,并将以崭新的视角进行设计创新”猴科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽父撂:李芳" "  今年7月底染,在2016年世界500强排行榜中仕病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惯翅顺,比去年跃升47位染汝,排名第160去勿,引起国内外企业界南汹挽、尤其是汽车业界的瞩目绒矗。    今年顽好搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎。恰好是在10年前较,徐和谊出任北汽集团董事长款晦撩,策划韧嘶蹬、主导面邯、实施了令北汽集团由乱到治常楷惕,由小到大咖垮柿,由弱变强的变革袖弯峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨、有益撇、独到的成功尝试古。但是楼庞,当中国经济网记者约请徐和谊集戳涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题腊享,谈一谈自己与北汽集团时挟,徐和谊温和歧嗓、憨厚地笑着说撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酵,少谈谭玲苦,少写铣擅。    于是锻,在不久前的一个上午朔,在北汽集团的一个会议室里策帛等,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沃。今天是系列报道的第七篇描丁。   “北汽这些年发展快霜粒,我觉得合资这一块卜瑰荆,起了非常重要的作用梳啤。不光是从量上儡肚,速度上颧,还有效益上”屋得脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜隆,如是说道释穿蹋。    “在各种场合我都讲悄,北汽就是合资反哺自主”舰柔,徐和谊告诉中国经济网记者伞临,“合资和自主微蛔,绝不是对立鼎恋,而是互相借力”释枚淑。 2002年10月18日拱,北京现代正式成立剐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记师激么、董事长算起享,徐和谊执掌北汽已是整整十年诗。在徐和谊的带领下憋篱博,北汽从最初的“一盘散沙”寄炭擒,到如今的中国骨干汽车集团勃哗段,取得了长足发展紊孩瑰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赣钙拼,北汽位列第160位想,比上一年度提升47位掳赤,并首次进入前200名拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砰。    “北汽这些年发展快夕琼,我觉得合资这一块晒确,起了非常重要的作用几立。不光是从量上侯心、速度上令艇,还有效益上”逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎戒耸,如是说道嘘骑怀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乒免,徐和谊结缘北汽粪飞,也正是从合资开始剁壳。2002年肚尚葛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骄镀敝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目农娩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溅幕律、发展首都经济的龙头项目和示范工程配。    为此扣壁,时任北京市委工业工委副书记咖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽九,担任北汽党委副书记悸琉、副董事长铜,以及北京现代党委书记舵侍、董事长淌替。 2002年12月23日柬廉堂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铅,北京现代实现当年签约难咎颁、当年建厂烫、当年投产沙层邦、当年出车城淋弗。在短短不到一年的时间里刨磋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穗,迅速在中国市场生根发芽霖。由此创下了业内独有的“北现速度”德。    时至2015年相似失,北京现代已拥有第九代索纳塔负、全新途胜分槐儡、名图办、ix25狗帘、朗动簇疼、瑞纳等14款车型骆,涵盖A0级琳阀摔、A级等峰售、B级酬舜辟、SUV等主流细分市呈搿,累计产销量突破700万辆香酸。    北京现代官方数据显示钙,今年前7个月舶铆潦,北京现代累计销量达到59.3万辆腺捕提,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖。 2005年8月8日冈贤梨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷频惯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧贾狄。北京奔驰的成立饱烦誊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域起。    虽为国内高档车市的后来者力赏娇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浦纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铃嘘,实现产品导入瀑撵、股权调整糯勺头,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竣石,北京奔驰由此迎来了高速发展期级。即便是在国内车市进入到“新常态”后监咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅东讹,远超行业平均水平砍吠赎。    目前度稗,北京奔驰已建立起全球面积最大劲嘿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惜刃删、戴姆勒合资公司里最大的研发中心请岔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台下珊取、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰龄负。 8月22日顽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兔骋:C级车涕、E级车盎、GLC SUV和GLA SUV狄慈斑。官方数据显示冲得味,今年1-7月赋,北京奔驰销量达167307辆矢屠,同比增长32.9%垒。    8月22日让吓毒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涧畏苏。在迎来年内最重要的车型后窖量瓦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹿潘巷,着实令人期待镁确。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搬忙绍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌扁办。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秃。    “在各种场合我都讲奢嘲哺,北汽就是合资反哺自主”敬,徐和谊告诉中国经济网记者刃裴瓮,“合资和自主酪波,绝不是对立漂,而是互相借力”巧城。自2009年以来痴困桔,由北京现代藩碧先、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叮界、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘲的募、管理流程予以借鉴的数以百计酮富。 北汽自主实现百万辆    正是如此歇,从2011年五睹仑,第一辆整车威旺306问世删,北汽自主销量直线上扬墟册:2011年达到2.4万辆上仁、2012年实现7.8万辆话、2013年超过20.2万辆荒秘、2014年突破31万辆菲羚、2015年完成33.7万辆酮。历经五年多的时间惩,北汽自主已累计生产达百万辆椿,跨越增长令业界瞩目技挡。    “着眼未来杉谦,对于合资我仍然非呈芰枚睿看好侵。不仅是十三五稀,未来很长的时期熄妙穿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆。另外莆杉稻,在此基础上歇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泡奴,徐和谊表示释。    “年底前还会有更多的好消息犯,不管是在新能源领域奖破,还是整车领域伦删,包括一些重要的零部件领域遁斗咆,还会有一些新的大项目落户北汽涩帆。这样错毖,为北汽更长远的发展撩犬,我想合资这一块的涟,贡献还会加大套窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖蝗醋:李芳" "  9月29日滦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲍限巳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晴械前。   蔡明指出割,中国汽车市场曾是低质量旦撅、低配置布奔、低服务的代名词屉。诚然畦攫,与美国汽车市场相比焚鼎暗,中国汽车市场还不太成熟萎施。但是扦,趋于完善的服务质量泰陵玩、规模日益庞大的车展钢、逐渐被认可的中国自主品牌砍愤拖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啃幌崎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标实,分值越低表示可靠性越高蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示掂凛撬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎惺凯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啦。尽管与美国市场还存在一定的差距朗,但中国市场的后劲儿不容小觑冉督。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盗问取,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竣荆八?J.D. Power最新数据会给我们答案拜射。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懈伸驼,而中国市场的进步速度为每年4PPH怜交。在车型研究上钙曝揽,中国赶超美国市场需要6年时间唱午培。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杀芬,而中国本土品牌进步速度为8PPH恫荷伴。在生产车型上枢激,中国赶超美国市场需要5.5年淮取绦。   3. 在了解美国客户的需求上认,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年对但婪。   经过对这些数据的了解和计算冻,平均下来不度精,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踞腊旅,才能百战百胜你秋,想赶超美国市掣侥久病,前提是了解美国消费者的需求涕挛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句技。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廷鄙惰:车内有令人不愉快的气味授坊、胎噪声过大(来自车身下面)柒、耗油量过大峰鲤、风噪声过大(来自车身周围)贡毁潘、空调开启后脾囱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爬:内置语音识别经常无法识别/误解命令北、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚措、风噪声过大(来自车身周围)痰棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雄冬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浮。同时旁粪,在前10大问题中夕磺,只有一个问题是相同的版,即风噪声过大文稗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异起竞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重创。中国消费者更注重感观(嗅觉盖箍、听觉和味觉等)方面的感受质量理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舜室疵。   就目前来说驹踌,中国的汽车产业还有很长的路要走仟疆,无论是汽车的质量秒,还是汽车的整体销售体系腻革讣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距保。凡事欲其成功喉,必要付出代价私:奋斗骑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柔且骑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怠舍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阿:李芳 版权作品瞳鞭病,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿虽,严禁转载涎,违者将被追究法律责任忙户。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝馅涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注母。同时路违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一迫躺码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼凸,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆露莫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言现,为中国汽车产业的智能化免揣,信息化方面的发展做出指导意见饱某殿。   本次峰会主办单位僧冒馈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陪官突:   贸促会汽车行业分会长王侠阶镐醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸俏咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摧宦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉形超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劳奠浦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱屏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌完豌骡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锹舶施,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吕茶蒋。因为我以前开玩笑说了一句话裤娇评,我说这个车联网这两年已经实现了了乃浅,就是人在车上用手机连网瘦侗拾,这已经实现了寸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架读叹冻,手机天生的使用起来就比车机要方便吩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗。有一些改变我们已经看到了玲挡渺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虚垫。现在有了优步壳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了极,这个确实听着都挺有道理滤蝎,我们一听都很吃惊冈轿宦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枚,搞来搞去就卖那么几百台车裴档。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁垢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了的。对于整个汽车产品袄、汽车产业链的改变它到底会怎么样贸?   回到出行的那个问题盯救,我觉得大家也不用特别的担心霖。我先给大家压压惊介客瞳,有两个数据很有意思磊,一个是美国湾区的汽车销量苍,一个数据我们一查就能查到换梗午。以前我们想2012年优步在湾区开始普及句维,现在渗透量已经非常多了诬穷,优步在湾区这么普及了洛嗽敢,买车的人是不是变少了憋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栏怀,这个没有变少稻,而是增加了癌晌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫江陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错静骋。确实涨的很快垮觅,这个和大家的想象是不一样的杰,觉得汽车销量应该减少翱,怎么还增加了呢鞍穿桔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少块,你说滴滴窝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情略芦粗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胖贿到,这背后真正的原因我就一直说辆雷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琼蜡,其实出行不等于汽车宿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弧、道路密度不够这种应用场景纤呢想。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驳咀,其实它真正的加剧了中国的拥堵檀妊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溉。汽车也不是简单的交通工具价,如果把汽车还原成一个交通工具矢饭炔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喘咕皆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吐贡憾,我可以开孪,我也可以去坐地铁妇矮仕,我有北京和上海的公交卡搓穆、地铁卡旱窝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰科,我也可以骑自行车鼎,有的时候感觉走路也很好尽衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怪裤疯,汽车行业当然会发生改变瓣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馈挥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毛公。如果你只是把手机当做一个通讯工具袜舒淋,在2007年的诺基亚已经做的非衬海好了鞍蕊邪,但是还是被智能手机行业颠覆了庐炕。在汽车行业也是这样拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验访,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涕刨翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验列扩哀,我们去展望一下拾爆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶连,大家都提到很多了淋。其实很多人的展望角度是不一样的肖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搞蹋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了入彭沤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闯悄认,更多的是解放了你不用开车地械上,分享的是司机蒂曹拣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葛粱抱,它是一个规模经济绥输。它的交叉点大体上在2020年就会出现港斗,我们的预计2020年在美国就会量产滔荣,在中国可能会晚两三年孟趣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玫逛陷,这是我们要看的一个趋势含省。   第二个趋势胺,移动互联网会加快电动汽车的普及嫂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车典。很多人说电动汽车是因为省油钱嘶蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毋兜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眷弟逻,再也不需要去加油站了驮界。第三个带来的变化就是对产业的重塑毛忻摩,以前汽车公司都是专注在制造冈统久,用户就认为是汪洋大海链泞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脖峨澈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雇吓逞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面普伞耸,内部管理的界面和毫日,反而把制造这件事情也许就可外包了辩氓。最后一点另侨冲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霓航惧,所以汽车作为交通工具以外的部分婆嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务涵桶坪,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇疾帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘛。所以正是因为这样一个对移动互联网羞驼酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化去,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旁俏蹄,超过1700名员工箍眉夹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屡碘陆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒙习。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沤卯链,激励用户亮赤等,这样蔚蓝的天空就会出现烷购窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行破潭瓶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵蒋唤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦。同时四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨,作为本次车展的重要组成部分之一撮墓乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶筏,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠工,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸,为中国汽车产业的智能化捆金软,信息化方面的发展做出指导意见倾裙。   本次峰会主办单位勤锑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接写烧:   贸促会汽车行业分会长王侠歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬谁冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宏交拟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焙橡砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇头溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同忙剐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓现钮寇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挛唐啤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚扯荩快篓极捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舞僻伤,因为现在我们是全世界销量最大的市场淋刨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廊抖咕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屯疗、环境污染等方面哎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裳劝屯。同时杀,智能制造仁、工业4.0晤检、移动互联胃叫都、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滩武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玲透览、“互联网+”等发展战略孟趁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痛痪软。我们有很大的机遇磁,我们会见识很多非常有趣的变化揭沧冷。   当前业界普遍认为钝耍,低碳化形故、信息化竟醚、智能化是未来汽车技术的发展方向捆讨帛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨挫,正在成为汽车行业的发展热点拆窃,正在助推中国汽车产业的转型升级较敌,从而进一步打开智能交通产业的价值径。在2010年的时候饶撵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索品,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梢,为用户提供全天候龟喇瘫、全时段的服务册咯本,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翟曙,签约和活跃用户超过一百万竟,累计为用户提供约2亿次的该户服务形朴舵,人均交互服务超过11万次沏。经过近七年的发展善烂抨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卑摹布,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莎、凯迪拉克缆、别克泊氯匣、雪佛兰上使用灌,倍受消费者青睐慈犊袒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁壕ⅰ,面对新的市场和技术趋势啤割,基于车联网多年的探索坡抵、实践结合行业的技术储备厂胁斜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑟,提出了到2020年力争100%产品实现互联速翠,并致力于打造以车载信息服务承隘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贝技,为人姆廊、车提供安全智能便捷绿色出行突阔糕,初步建立和谐的人互缴、车琉炯、社会互联生态圈摧衰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贾据、别克稿驶渡、雪佛兰品牌筒梆洪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卫拱戊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旗良绢。除了安吉星在移动信息和网联上裳鲤渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酿避、内容服务能力烁彭、大数据运用能力行泛死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐究、B2C的业务辫胚坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倘、支付安全孟鼎,更可能引发行人安全和人身安全杆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹿浪成,网络安全开发包括威胁因素识别钡首呻、安全战略制定虽、安全措施执行柿颅怠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戏肺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凌,并且在过去几年不断的进行迭代升级刀尽尉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作架。伴随车联网技术的发展井褥仕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术素贡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埂辜琉。让汽车驾驶更安全存、更轻松慌、更有效浅。   我们身处在这样一个时代考屁,新技术层出不穷使一切变得可能四逻,我们也是非常幸运的一代人扔响,能够见证汽车行业在国内据铰、在整个市场上有一个颠覆性的发展恃钝碘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敖息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诲履效。同时也让我们对明天更增添信心和期待守,激励我们坚持不懈的努力啤。   我们相信疾,汽车行业的发展刚刚开始陵。汽车行业与其他行业的相互交流惟钾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肝。我们会和同行一起共同为之奋斗遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟滦衅:李芳" "   9月28日揣,在2016上海浦东国际汽车展前氢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毖落沉,新兴造车势力溜、养车亮殴咕、汽车金融等领域从业者妒,走到台前隋滩钳,与大家分享及探讨未来的市场前景荤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结。    吕征宇蒲窘:各位领导椭航挡、各位嘉宾汞悼卜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狗,刚才我们的同行说得非晨杼泊樱好唇到亭,其实我们有一个共同的理念华,而且我们也有非常多的痛点禄港。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奥到敌,我们也有美国合作伙伴的公司盘华,乐视的七大生态是有机的筷凭库,在零基础上打通的遂危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填,目的就像董事长讲的一样矮挫,让“蓝天白云”再飞翔邓炽牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车城拷。    那么用互联盖场猜、智能孔测桔、电动狼倪冗、共享的方式梅,实现“未来”的交通方式哆次颂,我们认为汽车产业胯环,还是没有被互联网变革的产业茬傻。对于乐视超级汽车生态而言舒,我们有四大基石怯,我们相信社会化锯斤、分享化巳莎、互联化履屠背、共享化将成为我们未来变革的方向托堆。    从我们的汽车生态诞生以来颠蜡,我们保持着快速的发展舱堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伎,落地在浙江湖州 淀,这里包括绿色环保的环境险般俱、自动驾驶的一些功能和区域航。    同时我们最近可以告诉大家梦滔徐,我们的产品样车在美国已经开始路试杠,技术在百米加速已经是全球领先了稿,产品的量产进入倒计时状态块钒脖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资容备男,创造首轮汽车最高融资金额的记录拐让叙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辽身,协同开发也是我们在北美的基地段、中国的基地密、欧洲的基地共同开发屁儒侵。同时我们的战略开发电动的底盘机构铃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湾尝。    第二个就是智能化睦勃,车是人工智能的最佳载体呻,乐视做了大量的投入纷,在硅谷和SSA成立了研究院钎狭,在智能驾驶也取得了突破性的进展记臼。社会化就是刚才说的分享探冕,我也非常喜欢这个创意购便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毒童,我们相信在共享经济的领域里贰截,无论是Uber的繁荣姑覆筹,都证明未来不管是房子绿、汽车都是重实用的趋势染攻黄,所以乐视将战略转移连牡,推出车租赁的平台胚,我们叫做乐享平台渐。    其实最重要的议题叛,乐视作为互联网公司便挤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蘑雇味。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶锻叔,电动化垮、智能化衅、互联网化甸补、社会化观,这四大纬度有密切的联系米龋两。    我们把汽车当做全新的载体橙汰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品形拎,谢谢大家豹笨判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炭萄罐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辑甜犀,他认为车联网涪毛素,既然是大势所趋蕾妹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘸偿,少炒概念讽府,多做实事讨粮。 以下是王侠发言实录巷:   在这个夏末秋初缄、时令更替的丰收季节蔑城,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猜煤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弄芒建。在此诡皆仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会农,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胳许,汽车产业的电动化呸康、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挥梢侣,而且也正在成为全产业链创新求变牵浦竭、转型升级的主战场篓核。但是掂,热点和繁荣的背后炊副螺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话另蚕,车联网也在热捧之后开始遇冷迫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搪绊埔。其实纺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战护乓滴,我们要理性面对蚀、系统分析额巴,既对前景充满信心革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哨患蓄,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙昆卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵蕉,我们要清醒地认识到霓谓搅,汽车的智能化和网联化是大势所趋砂新抚,是不可阻挡的方向赊沛。电动车还有技术路线之争煞、对减少污染和能源危机的疑惑居澎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抗唱独,没有坏处钳。汽车诞生130多年来唱懂尾,除了带给人类方便之外暴廖,还带来了许多难以克服的问题千,比如交通事故氦藩、环境污染和拥堵裁皖羡、能源危机等等缆。车联网和自动驾驶等新技术的应用枢缔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矫讳兢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躲变蜜。现在不少基础薄弱的车企附拼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗅勃盒,多持观望态度粒,这也是目前车联网叫好不叫座浑缔、貌似热闹却普及率不高的重要原因抹黄。我想说的是丝刷挺,既然是大势所趋泰,就不要犹豫不决纳,否者真的会给对手赶超的机会膛屎。   我们要清醒地认识到辽途够,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙惜睫。汽车市场的低增长成为常态之后帝罢摊,我们对于销量的追求空间越来越有限拨雄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式手颧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值从,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮泰。   我们要清醒地认识到枫铜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灰吃钳,必须是社会性的统一行动混杆。一方面部帘妨,车联网是一个汽车生态窝竞渤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趁揪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致率。另一方面惠鳖,车联网又是由整车制造商茎、产品供应商田虹橡、内容提供商孩九、软件供应商陀档、服务提供商屋拨、网络运营商等不同角色组成的产业链纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合无氯宦,打破壁垒驰,互相开放信息系统锈壬,进行深层合作笔攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘟擅。   我们要清醒地认识到桂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑电。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡杆,如果通过手机就能解决的乌苔,其实不应该叫车联网售轮疤。大数据爆逗釜、新能源技术歉滴凸、网联技术告、自动驾驶技术噬话、传感技术噬、网络安全技术等潦撮譬,这些技术的应用都是相互影响嫂苹、相互促进甚至是互为条件的擦。比如汽车共享和无人驾驶桐礁魂,就只能在车联网的前提下才能实现擅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挨竟,并给汽车共享带来更多可能性潘。另一方面僻同性,与手机和家电不同的是慷送舱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硷幂掣,绝对不是有钱就可以任性的地方变夺泰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茂孝,中国车企面临的问题一点也不比别人少遁壳懊,我们一定要避免浮躁情绪叛绒,少造概念瑰宠,多在核心技术上下功夫锻。   在刚刚结束的G20峰会上胺性,习近平主席表示陶械:8年后的今天瓤书,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壁可、人口增长版笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慧募秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窜联茸。其实卯广道,对于全球汽车产业来讲毕静,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吻令,传统技术进步的空间越来越小比土册。在这样的背景下谱,智能化炉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驳,为汽车技术进步提供了新路径贬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淋奢。   今天讨,我们以“智驾未来屏、创领先锋”为主题沙,邀请各位企业家挛挪市、专家学者共聚一堂拓,希望大家能敞开心扉溪顿,知无不言逝传芜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策币扣邢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潍泄示。   最后排不,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡膛哄,祝各位朋友在沪期间顺利去、快乐芭、安康陶仑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬躺蹬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型护,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拟施袍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奋聘瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绕痪壳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虹嘎,在下线前夕儡布,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通床,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读享溉泰。 一幢湍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埔赴。今年1-8月光,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型协宏版,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊恢,以首款SUV——威旺S50为节点悲蝎臀,一步步走向经济型乘用车领域容估氨,实现“MPV SUV双轮驱动”特。对于未来产品规划避,陈桂祥向网上车市透露拍马笛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呵穗,并冲击40万台销量规模阀。” 陈桂祥进一步表示驶:“北汽威旺的MPV蜂妻矢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匈鳞佳。2017年的销量重点会集中在M50F上凭散,到2018年也会有全新产品上市妮耻钮。”    今年8月16日矮按苍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仙瞳稼,对于转型中的北汽威旺挪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品保滇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巫菇弯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吗艾冯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绍。在陈桂祥看来础,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祁。    二监陛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求静旁。M50F具备明显的高颜值特征瘫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逝邯。而做到高颜值并不容易锨,陈桂祥向网上车市透露鞭色阿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罐叼芒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滤。    从内饰来说吾累,新车的设计均由轿车化标准打造透段锰,其配置在科技感风燎扮、智能化上都有出色的表现耽得,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泥姓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燃巧舶。同时辩队藤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绵,智能化水平足以媲美合资品牌派浚。 在性能方面誓宫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赏茅,进一步满足消费者的需求粒咕开,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庙驼遍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惋灭燎,到2020年威旺规划40万台的销量澳眷尸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闪。未来将在夯实MPV市场的同时混,进一步做好SUV市场浩峡埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韶回,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峰烂魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丢帅兴:苏州吉姆西铣卯汰、苏州金龙伙巢崎、深圳五洲龙心躺屉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣辉叼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帽售。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思鹅婚,并对吉姆西取消整车生产资质檀虐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卧,追回补贴资金下父。    根据通报庐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查料,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汉钝磊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奔。不过黄妻理,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕。 补贴新能源汽车的依据何在脚贯侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贝珊。市场经济最需要的是诚信庆躬视。但是舅灭狮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中送,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉模害戈沪。部分领域缺少应有的制度约束蝗,秩序甚至失范酷,这并不稀奇素阔蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烷侵柒。尤其值得一提的是橡幕屠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标串兔。在这一目标之中鞘歇,财政也被赋予了其应有的定位备祭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滥。中国社会的根本性变化需要处理好市场涕、社会与政府的关系色反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屏。新能源汽车市场同样是市吵ねァ,从根本上说毫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥热傲。新能源汽车骗补问题的源头呛偶牌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绰。    当然毋狙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莲峰,不是市场取代政府跑沧身,而是市场和政府有主有次文,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪首诫。说时容易做时难榔讼挟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆。补多少龚未,怎么补纳壕桨,补贴如何管理等等僳离奈,同样都是难题肺。    为什么要补贴新能源汽车琅僳借?可以摆出来的理由不外乎如下部:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位,只要予以补贴椭憋玲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疆柯。这么说不是没有道理凸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扫,成本较高瘟。有了补贴售辉淬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅。只要有足够的补贴劲,新能源汽车的发展肯定会更顺利磁尉论。    但是蘑,有了补贴列骨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赌储?新能源汽车发展的关键在于技术石辞。有钱就会有技术吗邯羚夯?这才是问题的关键频穷恕。的确泪荤,现实中有许多技术是可以花钱买来的湍。但是吼黎跋,先进技术不见得能买得到屋赔秋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炯窘。各大汽车企业也在努力开发新技术刮。在这样的条件下既汾盲,新能源汽车的发展方向都是问题览礁荒,怎么会有可供市场销售的先进技术峦磋雄?有了钱穗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栓居,但是负泥,研发投入增加氛菇枯,并不等于研发就一定会成功雇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颠阿殊,没有确定性的目标砷扛,研发投入的针对性也不可能太强搔。在这样的发展阶段辨淋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虐世牛,让市场自行选择合适的技术厦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烩较十。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痹。优势到底有多大睡困护,得看技术辱扰佃。电池靠电力供应对,由于中国电力主要是火电炊哼,最终提供汽车动力的是煤炭冯褪。只不过监,煤炭发电地可能不是汽车使用地价闻勘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地化喉染。污染是否减少清蚊,还得看耗电量的多少焦拉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芭。之后喀闹烹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较百。传统汽车汽油有不同等级雌绩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源得安,这也会带来一定的污染拿。这都是比较时需要注意的夯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矗、充电不是特别方便的条件下逝陪领,混合动力有助于新能源汽车的发展榷然剂,但问题是犀层帅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侥犊?充电不便就不充芭负阂,将“新能源汽车”当传统汽车使用涎泌,也不是什么新闻壬胶挤。还有骂柒勃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巧,到底改善了多少能源使用状况柯?太阳能利用技术的改进娘郎常,可能是新能源汽车发展的重要方向念围膘。太阳能丰富氮解竟,足够人类使用肩,但是目前利用技术较为低下仑,妨碍了太阳能汽车的发展细逃啼。石墨烯等新型材料的使用尚,有许多未知数磕吮,也意味着有许多新的发展空间店殊公。虽然空间多大未可知监始,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坑捶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现长硅汾?政府在新能源汽车上的补贴较多藩敢狙。包括中央和地方财政补贴在内纪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舰辣儒。补贴力度惊人氖磺,这是骗补的根本动力居骆。当然纷,骗补还只是个别现象吉,或者说只是占全部补贴的一小部分霸睹忍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断附。如果问题的分析只是到此为止酒算,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兔沫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夯萌,只有寥寥几个然相廉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镜窘。这些企业不是小打小闹的企业耽田,从某种意义上两卜钾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伶心芒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地派蓬宝。这些企业按照正常情况下别蒂,应该合法经营才是猩哦,为什么要去做骗取补贴的事毋?从企业层面来看散,这是市场经济仍然不够成熟的表现弛乓。在成熟的市场经济下衬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亭,至少应该是诚信经营的骸。骗补肯定事出有因钦。    值得我们拷问的是阔耗车,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腐署?大企业铤而走险舅焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低及遍禾,企业不必费太大劲就可以做到刮想灭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绞,倘若没有足够的补贴携多,新能源汽车业务也是难以经营下去的危孺坛。    政府花钱是要讲收益的铆。动用公共资源坍睦浆,就必须将事情说清楚刷咯郸。最终萝毖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曙嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费士层口、补贴去向以及效果牵寒。这是国家治理现代化所不可或缺的饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上计缉,都应该得到其应有的收益谋什。算总账存炬郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腹穿,这个判断并不容易做到添糙。仅仅纵向比较是不够的下,我们还需要横向比较囱颓琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比倪,地位是下降了妙据荷,还是上升了靡。如果上升跑瓢瞳,那么上升到什么样的地位猩寸岗?如果下降疮帆骸,那么下降的程度又如何剧哨汀?即使有了指标数据窖甭,争议仍然会持续下去哦。也许净括,我们可以通过其他指标来加以佐证扔干。    新能源汽车的受欢迎程度希谈履,显然就是一个不错的指标具。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡黔逛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掏,那么实际销售数量更小高。新能源车价格不低能圈藩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黎仁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扇,更利于判断小吴脯。北京小汽车上牌需要摇号略,但是新能源汽车的号是单独摇的笔,且获得的难度大大小于传统汽车咐瞪。这样坤娶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笛妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌保桑绍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丢屏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庇险浇,还要摇号岛盘,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售莫拼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苗,于是他们也可能选择新能源汽车署舷坏。但就是这样挨,新能源汽车仍然没有流行起来涵。全国其他地方苟传倘,也未见新能源汽车充斥着整个市场略男。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颇筹峡,但是恼,我们需要思考慈,这些成绩中券了儡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锭需徒?一些城市为了招商引资羌,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽吃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茎外囤。“双赢”战略的实施多,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砰开膊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乡愤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必编秤,这样的不对称竞争扶持募悄啥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没偶禾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酶,是对新能源汽车价廉物美的期待猾冯,是对节能减排效果的期待围囱剔,是对先进技术发展的期待矢伤诬。这些期待都是合情合理的湾。但是坏,供给侧结构性改革还未到位宪计,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求染坞哆,这才是问题的关键颅叫。即使要给新能源汽车补贴祁,也应该考虑补贴的环节略,考虑补贴的对象虎芒,考虑补贴的效果桓败廖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秃蹦爱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挨,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃抒。如果一定需要新能源汽车补贴奶锭墒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拢。这样的补贴有点后期资助的味道救潭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黎梯促。但是寡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闭,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙滦画,实际上不需要任何补贴禽休,就可以经营得比其他企业要好趣拜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栏棘,扭曲市场行为俏。而且材恼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭。新兴技术的成长在萌芽状态浪青,可能没有竞争力酸通厂,但是方,经过一段时间的发展之后掀确,就可能显示出新技术的力量横练。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凸,今天领先的技术梅备,到了明天就可能落后股拒暮。这是技术发展的规律性所决定的瞥。为此夹伸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间工,因为未来的不确定性澈囱,没有人能够确定未来的真正技术路线位拾霸。留出市场成长的足够空间痴突,可能比别的做法更加重要谁岁伴。骗补问题的出现伤熔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喊。    基于现状邓翔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耻匣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痉。这些年的财政补贴体赖滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捶吃冉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坑牵玩。相反阀晨队,效率不够高的补贴钩誊穷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墓睬村。现有的补贴如果不是投向终端莆呻翅,而是投向技术研发欢妓,会不会效果更好点呢逝?个人汽车消费纯粹是私人事务汲奶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霸荤迸。骗补问题的暴露卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啼龋碗。补贴本来就在退出昂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杆戊。补贴旨在鼓励研发宏好,鼓励新能源汽车技术的发展谈卤,而不是其他具体的消费目标涕茄幸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使娘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皑镐粹。这样的技术支撑出来的产品厦,还不能满足消费者的出行需求怖郴。财政补贴可以退出攻,但可以通过科研经费资助的方式拣,鼓励新能源汽车技术革新话。同样的钱缆洼,花在科研上的效果媳,可能比直接补贴消费更加有效粹穷。创新驱动发展战略的实施踏,从根本上看抬上,需要依靠的是技术创新活恭。在技术创新上多投入办播,并注意投入的有效性肩嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐邵颇:李芳" "  今年7月底奋疥噶,在2016年世界500强排行榜中堑患惭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾背,比去年跃升47位秽互计,排名第160写怖拌,引起国内外企业界狸培、尤其是汽车业界的瞩目鞭。    今年食钠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕囱。恰好是在10年前熬,徐和谊出任北汽集团董事长心肋燃,策划捻、主导憾溃、实施了令北汽集团由乱到治遍,由小到大山尺,由弱变强的变革谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛抹侠、有益夏、独到的成功尝试蕉社。但是型鳖秽,当中国经济网记者约请徐和谊识,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝,谈一谈自己与北汽集团时惨揩燎,徐和谊温和五陆、憨厚地笑着说乓绿票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坛阮固,少谈衡句飞,少写禽。    于是叉,在不久前的一个上午五妨,在北汽集团的一个会议室里缅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济。今天是系列报道的第一篇杉。   当时沃萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微懊疵,实现跨越式发展”的战略等焚,以及构建整车藉、零部件匙、研发滴林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂。“老徐这人的特点就是说话算话抽覆晴,真抓实干稻动。眼瞅着北京汽车研究总院龋咯、海纳川汽车部件缓蜜骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯巫、新板块一个接一个地建立起来捐剔,形成有力的链条叹瘁钡,轻装上阵膛纪邦,并有序运转”刀帛蹋。 北汽集团党委书记驹簇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甩武,连续多年蝉联世界第一碳汝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辫。    世界汽车产业的竞争是国际化的壤、规模化的曙幢,更确切地说是集团化的须。观全球汽车产业格局关楷凉,能够称得上汽车集团的迷,美国有通用伸、福特颠缅,德国有大众吮哆涕、奔驰棠、宝马迸辑回,日本有丰田矗类丝、本田惦,法国有雷诺-日产受尸、标致-雪铁龙眠喊冀,韩国有现代-起亚剖悉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胳,谈到中国的某一“汽车集团”棱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钱荒净,没有自己的品牌和产品蹦,不就是一家投资公司吗势袜乏?算什么汽车集团!    每年瘟烤鸿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名提,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烹,不但被大众潮煎、丰田陷公犬、通用们甩出几条街拉叹剧,也常常被长安户畅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刀。    因此捐庭刊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踢桨鹊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挪咀邻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谐剃。    过去10年间娩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唤,在汽车产业集团化方面做了大胆建揣抖、有益的尝试汇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体现飞,逐渐培育暑师泉、锻炼成为一家颇具规哪遥和实力的汽车集团疚咎,在研发懦颠、制造爬、人才十层、创新淳钒色、管理等各方面实现了标准化掸陈呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墩雀戒,曾经拥有一定的基础和财富沏棉芹,令人期冀;同时澄,由于分散化筒四、碎片化挤顷,更存留令人难以释怀的遗憾违忻。    北京轿车工业与一汽工、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汇呈厘,有考证甚至认为场虎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茫。    据汽车老人陈祖涛回忆鸵黎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刮巍梗,北京生产的轿车最早使用了自动挡史顿阮,而对手只是手动挡何。    上世纪六七十年代荆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疯,成为一个时代的记忆佰玩焊。    而同期趣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咀戈,遥相呼应的凰凭酿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盆迁。    改革开放后笨轰访,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挤。    到上世纪90年代剑捷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臀、称王称霸鹊。    特别是2002年峡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩侵琉,也创下了高速成长的纪录岸。 北京牌212越野车    可惜的是咯,在这些看似个个突出的单体层面之上姆夏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铂杯,除却福田与现代刨报,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寸文嘛,还被同行作为茶余饭后的笑料拨。整车企业尚且如此蜡操,北汽的零部件企业就更加不堪了陋。由于资金梅、技术和观念等原因娶,大都跟不上主机厂的技术升级横遂泻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷外巴,有的企业已不得不靠出租房屋度日备甘。    忆起十年前上任之初的状况喊形,徐和谊对中国经济网记者说炔,当时的北汽一盘散沙牡骂颈,特别松散拖,单打独斗阑骸,各自为政念匈,互相内讧动绒卉,效率低下……照此走下去炼,“没戏标秆,一点戏都没有”!他边说边摇头片。    由于资产结构的相对分散缚篓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业籍监羞。日常运作中倦哩,大多只是履行政府赋予的出资人权力到嘎肉,无法形成一个科学的集中管理机构扯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浪涵虎,深入企业经营管理了竿嗜。    2006年10月底帆杀秒,徐和谊出任北汽控股公司董事长面枯傲,恰逢“十一五”开局之年领间,他率领北汽以科学发展观为统领霉潭,对产业结构和发展战略进行了全面凡、系统滥赁、有效的调整攫胁捍。    有北汽中层管理者清楚地记得理氦情,当时新氦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆,实现跨越式发展”的战略蝎浇履,以及构建整车搪、零部件淖舰杉、研发醇廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梨时鳖。他说埂秸,“老徐这人的特点就是说话算话吨搏,真抓实干达。眼瞅着北京汽车研究总院上露、海纳川汽车部件疮晌纲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务角、新板块一个接一个地建立起来诡辛,形成有力的链条当攘,轻装上阵韦涵,并有序运转”冠琼恼。    到2009年某碱捐,短短3年时间华,汽车年销量突破100万辆大关点倘,销售收入突破1000亿恢吓,北汽集团化战略初见成效静。 2016年虐轮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日构,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”查上镶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀陋,公司治理结构进一步完善寝贿四,集团的功能定位更加清晰;同时泼希,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慕筛梢,并将在人才吸引什、产业链完善及兼并重组中隙随汐,发挥出更加高效的运营效率淌圭吻。而外界则普遍认为忌恢,名称的变更瞬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撅凳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缕。    “北汽控股更名为北汽集团碉,是北京汽车工业的领导体制骡累、管理体制的一次重大突破陡孟,找到了北京汽车铜穗竟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糖笑慈,徐和谊当时说肋。    随后搔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团史尉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标系仍。根据规划端亩勿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卯嫩氦,大力发展自主品牌肯宛灌,完善和打造全产业链沥喇棵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卿逆,进入世界500强靖稠。    “说到做到层,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“性哪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俄沙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狸,战略性新兴产业蓄势待发街粉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携,各项增长指标位居中国汽车行业前列缄渤,成为近几年来最具成长性的企业集团剐窖秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   姚景源认为女全簧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搔,而产业政策需要与时俱进沏。    杨裕生表示谅:应适时推动电动汽车市场化滩层华,也就是补贴退坡颈我邦,一直到取消补贴恒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波版,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亮。但是蚊隆短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅镰逢,不宜鼓励超舶妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼睡。    侯云春指出蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力芯,两手并用鸥,推动新能源汽车健康发展烧刀饺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏多,表明在国家相关政策的助推之下瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匠瓤。其中凰麓榷,规模巨大次疟腐、涉及金额超10亿元的骗补事实佛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褐绕。昨天抱酪锋,几位专家学者的观点引起关注碑腻完。 中国工程院院士杨裕生    不可否认福杀请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琶的。对此毋催,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦垂猎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强匣揪、必要性的措施行假。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恰蔡,政府对于新能源汽车产业要进行干预宽腔尺,而关键问题是怎么干预芹缸,干预什么昆拜旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼓,而产业政策需要与时俱进”沏涉,他谈到盟徘市。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饱捷豌,并提出产业政策应该遵循四个原则搐。一是产业政策不能替代市扯樘都铩;二是产业政策要管产业歉磐峦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物般旧。    杨裕生也认为次响稿,目前的补贴政策有两大问题咕软郝,一是单车补贴过高椽,二是补贴总额高杜熬度。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偶络丁,副作用很大称傲仆。    在新能源产业层面旧猴,杨裕生表示歌巍尸:“应适时推动电动汽车市场化逻秋,也就是补贴退坡份肩且,一直到取消补贴涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弦覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛。在技术层面能扩,杨裕生认为吕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车落踌,第二就是发展不补贴降、已经市场化的低速车柒盎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交棘扭,不宜鼓励拨层,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萝计亩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涎臀纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出八绷,新能源汽车发展需要在供需两端发力搂,两手并用潦钩丁,推动新能源汽车健康发展酣稼。    侯云春解释说苫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卞缅渤。一方面大家喜欢用筷炉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞪辛,政府和企业共同努力钵,使得新能源汽车能满足消费者的需求世祥耙,开拓新能源汽车的市场胖伺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们禾孪。我们不担心其他的达波湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倒附巴,我觉得只要我们做得好琶热嫂,一点都不用担心价婚列。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耸酣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后编封,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授头离,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牢肝。其中特别谈及奥迪与数字化抢无。    施泰德说爸嚷胚,到2025年以前超磐沙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔫?汽车行业正在经历一场变革薄簧凡。对我们来说扁,有一个非常重要的关键词敦糕:数字化渴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拔持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闪搂宋,我们眼下所处的时代钵闺,奥迪科技一直处于领先地位琉露北,并不断进行新的突破饱。对于数字化洛空便,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寒。到2020年时睦敞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巾茂,这也是我们引领未来的一种设计咕鹅,包括其他顶级科技鞠,包括我们的传感器吨拱莲、雷达邵厦际、激光大灯等斧帮结,都会进一步巩固奥迪的领先地位兔未克。    施泰德说忙甭畔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媚,我们会全身心地投入到这一点拾蜕闻,包括3D地图喘邻,导航等应用蠕钝。对我们来说唇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撇显处。当然怖扁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堵。    在回答有记者问圈阿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷墩夏,有哪些优势桶?在这场竞争中纪苦喊,谁会获胜”的问题时闷,施泰德表示铜背苗:如果我们做好准备的话天,赢家当然是我们曙。我们不担心其他的外坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碉础漆,我觉得只要我们做得好看茸摹,一点都不用担心粳视顷。    施泰德强调攘冷卑,在某种意义上钠卧淌,我们也是一个初创企业衰褂。其实客搁,奥迪有很多细分部门慨摆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇。如果没有这样的合作汞,你很难相信疙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擦侈,我们能够成功地实现自动泊车馁翠讹、自动驾驶等抚屁铣。    施泰德预计瓜,2017年反同,我们要推出新的奥迪A8架现秒,自动驾驶的时速能够达到60公里温断斯,没有别的厂商做到这一点道脊膏。如果我们明年能做到这一点的话誊酬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俊瑟,启迪未来”撮凉掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓哼记:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惹孤番,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔悉。庆典活动前夕斧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚敲。一汽-大众汽车有限公司董事耍荚、总经理张丕杰除了对政府坎、经销商舜泛惰、员工密、用户等的支持表示感谢外假,他也坦言式,在新能源林昆、“互联网+”等方面艇拆灌,一汽-大众起步比较晚驼,这些短板正在引起高度关注慷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝毖湿,“因为有你别飞倾,心存感激”斜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情话,来感激这25来帮助我们成长的所有人遂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岗。从前辈讲起轻阜醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啊没,还有陆林奎等等的领导瞄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掀瑟。   25年来铃挪,我们要感谢的人非常多船。感谢国家和政府的支持与帮助低。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逃焚瞎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挖囤旦。例如成都摄,成都今年是高温天气宽贬宿,最高气温是37.5度而且是持续的菏购。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炊,政府部门给予了很大的支持和帮助徘呢屎。   我们要感谢1250万用户护味衡,感谢他们的选择和信任车链。一汽-大众从项目开始建立肩,一直到第一款捷达开始投产偶川塑,捷达在市场上并不是一帆风顺的扳,它的初期是走过了一段曲折的道路贬。正是在困难的时候朔骏,是客户帮助了我们零估衡、鼓励了我们括。还记得在困难的时候崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国超,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菲碳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浅蟹财。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藕仿、吃苦耐劳殿缉时。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦图匡帽。大家知道一年365天冈目,如果周六周日全休息就要去掉52天菇快,把所有的节假日都去掉忻,标准工作日应该是250天览亢,工厂的康采恩标准就是由此设计挝忙。而我们加班到300天焙跺埔,320天是常有的事辣标,员工非常辛苦为缎覆,所以在这哥抒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筐。   要感谢中德双方的股东倒练朵。要感谢他们具有前瞻性战决策扰弓埔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菲。一汽-大众的建立殿,当时在中国的汽车合资企业峨醚,一汽-大众成立的时候也不过就两家哼辞梗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下险将,股东双方做了前瞻性的战略决策圣颊,才有了一汽-大众晶迷,我们要特别感谢中德双方人淖饺。   在一汽-大众发展过程中扯,比如一汽-大众西部战略海溯宠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场频泛相。一汽-大众在西部建厂的时候巴颇吗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴。现在在西部的生产基地啃,今年他们的产量突破65万辆办,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略技苔抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的围浮,也取得很好的效果掸酶瓷。此外哀,还要感谢1200多家的经销商挤晚徊、700多家的核心供应商合作伙伴是似似。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敢骋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些没吭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量发。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逼卑,中国适合于家用的车型非常少赤。25年来么倦嚷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆便,上缴税金3700亿元酞能馈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥苯湍、奥迪两大品牌12大系列产品骸隘棉。   25年来搂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妻蒂,带动了中国汽车工业质量意识的提升晾够。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窍苯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邵,一汽-大众是领先的鸥。同时蓟糯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主父报病。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业合。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顾恍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苯眯。首先粱护及,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常拢穗。一汽-大众的体系不是一天打造出来揽皑山,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的料。   其次骆,一汽-大众拥有一套完整茫、标准的制度和流程的有力保证扦砰监。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌称昧,制度和流程是保证陵卸。   再次别,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帛诬,在经营发展过程中有很多难题需要解决档梅扫,有很多矛盾需要平衡缔,用什么样的标准来平衡输葡?底线是什么桔屑?那就是质量里。一汽-大众一直坚持质量至上吠碘珐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逢捻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贫,这也是质量至上的战略要求酿。   此外俄,高品质的人才钙椿,具有工匠精神的员工孺琳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铂、传承的文化也是高品质憋,得到的技能训练也是高品质戌葛磋。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊绍,无论是过去瞪、现在还是将来都是这样仟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缓讳。一汽-大众在自身发展的同时堤抠卜,也考虑到了整个供应链的协同发展世,对于整个价值链会有高品质的要求十睬赁。   最后芭,一汽-大众在努力践行企业社会责任衬裳握。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候念,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斑吼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擞袱扛,既要总结经验和收获纳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遁、走了哪些弯路呻虎惕,下一步应该怎样避免砰煎疾。   如果说到过去的不足庐恃,SUV细分市场比例快速提升钵少,一汽-大众对此准备是不足的狗菜,对新能源娜、“互联网+”等方面的起步也比较晚遣管。一汽-大众对于未来仍然充满信心疤剔,这些短板正在引起高度关注浩钩回,企业正在考虑这块短板如何去克服雇木瘁。   2014年希沧叉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幸嵌眷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望身洪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首。   面向未来疮氛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讹滦,保持创新玫盎、驱动发展恍谷,并释放出更强的增长动力啸仍。同时无协,也会与各方伙伴实现合作报寐,实现更为广泛的互利共赢肝嚏库,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任味烤,不断回报政府盟钙、回报股东徽角、回报社会惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改仁岭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镣铜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沙抛。他表示贰坍穿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凄蟹柔,并将继续保持限量生产以追求独特性客拿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谅玻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠粕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探次,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梢。业界有所疑虑的是垢惫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副拉。   对此糜杉笨,薄亚铭向记者表示靶床彩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肠,但都不是便宜的车型纱滩。Levante的价格达到了100万元左右暴甩,Ghibli的价格也达到了90万元左右唯瓦酣,在产品定位上依旧不低柬纠懒。同时眷炔捌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产态狡,依旧走高端化路线酚袭古。薄亚铭还讲到汲拾仍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晌抱,不会把目标提高到每年20万辆伤漂、30万辆的水平勘抬讲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳锣骗,所以我们能保持品牌的专属性道警砍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明间灵,他表示刮:本次车展上上市的新款总裁车型斥郴拜,除了在产品上进行了升级外漂童,还提供了多种个性装备廊锰蔫,客户可以从中选择很多种搭配丧牧垂。此外钳,新车在性能上的提升显著祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快还狸、动力最强的四门轿车忿家帆。   此外奇图,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业景,开始尝试电商销售模式愤师淡。薄亚铭认为俄角呵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用味,因为中国市场的客户已经变化通恳烤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吗喀,现在有很多人都用手机去买东西嗡,这是市场发展的趋势催道扰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓄累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兽辞,即用户车主首付车款后顾陀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酥逛韧,到整个租期满了以后奸,这辆车的物权就归给该车主粉倒檬,该模式类似于分期购买啦。   薄亚铭说考乘痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗅霸,但是在中国市场还是刚刚起步囱伯,有一些量产车会采用这样的方式做陋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”申。他还表示丰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拘蔑,其实反响真的是挺不错的撑钦。尤其是北京撕攀、上海这样的限牌城市彪。通过租赁的形式圃滑,牌照将打包在租赁费用里面魏缚混。当车主买到车栋,即启动融资租赁手续秤羌,拿到车辆牌照假,不用为没有牌照而担心亩。如果是企业车主吹偶康,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹿绢,是非常划算的奶呛。”目前税,该项目仍处于试水阶段丰肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "新能源的发展手戈,是大势所趋塘率,但具体方向刷白,也扑朔迷离反。    电动车会成为未来的主流吗骸?现今的新能源汽车产业健康吗肠分?什么样的新能源政策更适合我国国情欢赁?    2016年9月2日擅吕截,在2016泰达汽车论坛上拎同,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炔丸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弧,他认为雀为峨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疵,恐怕不可持续老似,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潮,何光远认为思拉堂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徐辱酥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桐,这位87岁的老人谈起汽车工业此嘲,依然有些动情内。谈到电动车发展夸逼凶,他认为灯徽柒,把电动车归为新能源汽车是不合适的护煞笨。因为史奈芬,第一犁借,电不是新能源棚掣,第二钉讳痴,电动车也不是新东西暮奋速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化,电动车诞生在1834年浑骆,是英国人罗伯特·安德森发明的社连称,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彻彤。    何光远认为膜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贿悼锑,不科学寐芍日,应该给它正名嘎播眯,就叫“电动车”魄癸,或者是纯电动车帘葱。何光远认为娘,电动车国家政策的支持力度非常高堑,所以它现在发展比较快县勺,去年生产了30多万台化拦肛,但它还是有很大的局限性搓坟墓。首先辉逢取,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便飞,可以长途旅行使用卜。即使快充也得半小时以后噶芭潮,但是经陈鼙┡遥快充的话拾,这个电池的寿命也会减少浩,慢充就需要几个小时试卷耿,充电的时间很长赋。另外几外,行驶的里程很短棉,有一百几十公力就了不得了廖括,就是很好的电动车了苗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渡接急,我认为不可能持续奔骇厘。”何光远说灰,很多企业是因为补贴才做电动车界泉,事实上埠拢杭,内燃机节能潜力还非常大葛,缸内直喷技术芬箱、柴油机的高压共轨技术谁嗡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩如厘,因此豌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耽,不能被动胰邸,节能是最大的减排娃合。    甲醇车大有前途    现在侧送烽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤筏丸,因此膳秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车崇鼎。美国舞、欧洲钙靡腺、日本晶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖板,但因为资源禀赋不同豁,所以技术路线也有所不同旁。    何光远介绍说害,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝎哀伪,在某种意义上讲觅矗仙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玩,虽然同为乙醇谋小道,但着眼点不同;日本缺乏资源咯佳氯,自身资源利用问题不突出踩努仇,因此司,把提高汽车燃油经济性作为首雅栏佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贫际,日本也在搞甲醇的研究舷废康,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醛掣。    在能源扦楼吃、交通河位、环境合、经济四位一体的框架之下构读,中国又该如何考虑替代能源的问题突剔劳?    一直以来瞧,煤炭是我国的主体能源库,占我国能源消费总量的66%至70%无伟括。何光远认为韶辨探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牛盛。推进我国能源生产和消费革命恕巴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巴矗顿。而在煤炭发电供热的同时巾禾,可以产出甲醇桶藤,可以为内燃机提供燃料壕毛褐,所以舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卵、高效利用是紧密联系的翟潘。    此前房钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菜箱匈,这4个省基本上就是产煤大省泞额场、山西瑰喉、陕西彤襄弹、甘肃街炼、贵州疯嘛、上海市捆霸喊。现在规模最大的是山西徐淀、贵州叭绅诡,其次是陕西奈。    何光远介绍说畏青,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拴臀慕,车都经过天津检测中心检测僧,上了公告查,经济性也是最好的累屉亥。“我去看了加注站工窃,M100甲醇100%烧甲醇盖锈,2.2元/升翘祈琼,现在已经降到1.7元/升了狄驴抵。一个半甲醇就可以代替一个汽油朴。所以说差松,甲醇还是很有希望的毕。”    今年3月份鳖盛,工信部橙玛、科技部哇泉形、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奥累,验收的专家组由何光远担任组长去验收虹。何光远透露说窖,山西验收以后镀驾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啥摔难,开会以后形成了正式的报告眠把荆。现在默,在各个部门已经会签完了手,在等高层领导做最后批示聊柯金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡巢墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃貌岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑袍拼,力邀政府敝、行业嚼、企业毋粪擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅童翱,寻求产业发展有效途径副茨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵阂袜、先生们尼凄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芦。今天退,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泌耪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果副窝舷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邪嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倪咸,解决大家的疑惑秸捣,为什么要改革饱?现在存在什么样的问题幻咀?第二狼,改革改了什么炬?主要内容赴琴度、实施步骤扔圃渐、目标写、原则粮就、政策选择等等晨槐。第三洞亥肯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌贡侈,改革试点取得了哪些成效未铺,用一些数据和大家进行汇报吴。第四当,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望季抽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耐矩潮,从国际上来看霜接餐,自上世纪不管是美国扑、欧洲软、澳洲还是近邻日本卷概败、韩国己擂、台湾等等莱霞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掣糕,至于费率为什么要管制碴柔按?为什么要放开徊袍?这个也可以做一篇大的题目喊谭储。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定必吗领,逐步地向由保险公司自主制定转化畦,定价因子的选择就是什么样的车保费高糖、什么样的车保费低刊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枪瑟。   但是春袭撤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时态,还不能叫现在完成时去鲸。比如说美国若干个州沪畅坎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的电,因为不同的政策取向有各自的利弊敖沏,这也是一个非常复杂的政策选择过程矫岸抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘸蔼,改革前和改革后却搁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势备,就是保险或者说车险的产品日趋多样化时全、复杂化鲤,定价更趋精细化讣秤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宋。在澳洲一些国家辅叹涤,改革前超额承保利润改革之后就消失了疽嫂钳。对于我国来说娠串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捂迪,从2011年开始社会或者舆论试、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懦骨脓,行业本身也长期苦于在低水平爬蓝襄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疤。另外遍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用深寂浅,在这些方方面面力量推动下氏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菊。   在改革之前是什么状况附裸?简单跟大家介绍一下丧测草。从人民银行管理保险行业开始到叔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颈枷嫩,在保监会接手车险市场之后队,也是保监会统颁条款费率斗师,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫,整个行业亏损挎、消费者投诉也比较多涤坦慑,所以到了2006年的时候彪脆,这个改革又走了一个相对回头的道路擒补拾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胸独湃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毕旦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醚贬,比如说行业比较统一羌,消费者认为条款费率比较容易理解史队脓,恶性竞争的风险得到一定遏制懈估,但是负面作用大家可以看到础摄哩,一个是条款法律风险很大拣欧蛇,不能适时的随着道路交通环境汤、司法环境何寐摧、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼孤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玫邓建、无保不赔冕案苯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽丁鞍。   第二档渺电,在监管方面定位也不清晰钡姥。对于一个自主经营筒、自负盈亏的保险企业筷偏部,没有条款费率邢郸世,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘛锚,改革发展没有动力矢事尉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力图,所以整个行业是在一种规目@房В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展础。   在2011年裁、2012年前后经过评估裙李、反复的讨论冷觅,其实当时市场上两种声音都很大我峦,一种认为行业就是应该统一规范标准化侩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皋帕隋。经过反复的评估和权衡嚎洼,也是在十八届三中全会的指导下胶久黎,改革的方向目标原则最终得以确立你,这是在当时发布的两个文件亥极刑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕桂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饶,比如说要提升行业的发展和服务水平贸税,使价格更加合理伶廊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臼、保障范围娇娟、服务都有一些诟步涔帽ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡洪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绩匈。第一个是维护投保人保险的合法利益寿掂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爽塑。第三个原则是稳步审慎推进彼搽混,根据一系列的国际比较研究卜,大家还是从中得到一定的经验和教训姑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果界,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训识疲桶。所以康泰娘,最后选择的改革途径不是一步到位惺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刷台傻,它只是在长期的甚至六年戒稻剐、八年垒孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窟罐,这是改革的一个总体思路钨滥,从条款冒、费率清窗瞪、监管三个方面这是一个简单的概括妮隆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窃伶拷,大家不用仔细琢磨当中每一个字题芯兴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匈垢,双方义务关系是怎样的标准化流程参囤悄。   除了行业示范条款之外撬发孝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泥百萍,不管是欧美还是台湾方挫匪、日本律,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泞、百花齐放的状态卫斤惭,因为每个合同涉及几千个字撇菜纳,实际上瑞鄙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是唯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幸评。   在费率方面分成两个部分骑,一个是行业的保费水平杯隘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业防,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帧,对于汽车来说垃庙谅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辰拭。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹦门仓,收集各个公司历年来的承保理赔数据莲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁牢函、科学的定价的参考欧的,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎波扮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴妹不,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拱诺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杏冯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诉词勤。在行业基准保费方面澈,行业协会做了以下工作凛共皖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唬朔纳,在这个层面辖才孟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卸爱,其实是相当的弱雇悍分,这么多年来的承保标的江梦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疾怂究、编码实际上都是不统一的多祭谓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灿躬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豌刊屠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扔焕,这个数据库目前正在申请国家标准胃颧贝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥,对每一款车归集了二十多个基本的字段酶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眉雹颇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赊衔犊,给消费者购车提供了一定的参考负舷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炽。   在行业提供费率参考的基础上恐镜嗓,保险公司它是怎么定价的论屎?现在也是大家很关心的一个问题沫,为什么有的车费率高胖方枯、有的车费率低谰锹,为什么今年高明年低哪?在不同的分类当中有一些差异骨负?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子火寇卑,分成从人因子和从车因子两大部分掣,每一类因子当中又有若干个维度捣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力量嫌菩、风险定价能力关搅、风险管理能力自主制定的徽。   比如说郝娘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芒疤、他的生活方式箔滤架、他的信用程度等等疲哺坦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毕氨免,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝才艾,它的安全性堵塘酬、可维修性等等嫩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠观琅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的究。   国际比较先进的保险公司褥具壤,他们通常采用的定价因子怠勺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了父乌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎惹烂,这个差异可能我们现在还难以接受丹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崎片秃。   总的来说裙呸,保险它产生和发展的基础是数字法则晴挂,在大数据的发展背景下壬文,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼巍。   前端越放开后端管的越紧教,如果费率市场化以后虾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羞钳、整体亏损的这么一个状态肝父,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施律。   实施步骤雌墒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妙痹驳。到今年6月30号为止坝媒兔,第一阶段的改革基本完成了扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朽皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鼻翱,不同的索赔历史对应不同的费率风遣哇,不同的车型对应不同的费率匣心,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乡烁,这也是改革的目标峰,首先是平稳过渡凹。   下一步睦腾,费率科学化铺遁际、精准化磁储抗、精细化程度会逐步的加深币泪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的看港耍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驰,经过一年的改革试点舒岭,消费者从全国范围来看妇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点采胜俺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陋,对于高风险澜、高出险的消费者烙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了案辩全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷缮梆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桔悲、道路交通安全水平都得到一定的提高射。   从行业的整体情况来看糯芯城,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禄金,增速营改增以前是11个点解,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搔,仍然是持续稳定增长寐,这一增长是在保障范围扩大讽倡鸵、车均保费下降的基础上实现的塑访,车险行业的承保效益基本保持稳定朝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标回扰失,两个点的承保微利款。   在保险行业层面来看竣到,公司的定价水平外彩、服务能力在稳步提升的评扫库。外部正效应也比较明显磺娃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点围室夺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弥城匈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廖归寐,大家开车上路更审慎了钎寒,小额案件在索赔的时候可能更理性了此。   下一步工作发负弦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厂搪才,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撵,也就是说除了违法犯罪不赔炕,除了不可保风险不赔钨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔丘什。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰痰ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界渤限,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淳吠、不同的投保人绅晌、不同的车型价格的差异会越来越大陡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啃泄察,更好地提升保险公司的核心竞争力清莫,也更好地促进道路交通安全疵父,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赏锭岔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活味乘次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读崎荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季倍魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府抄、行业敦吓、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨露,寻求产业发展有效途径钞酬糯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸥。第一片功,SUV这几年是高速增长陛灰,我们做一个判断概滦惯,这个高速增长就要成为历史了克危,往后没有这么快了鄙路接,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罚拈嫂,份额还会提高诫。第二饥秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赣,就是份额和价位双提升欧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拭,之前是低价位提升份额班芒,这次是价位在提升拌、份额也在提升唱蓝捷。而且我们判断还具有可持续性鸿。第三佩尘控,汽车厂商将会由过去的挫躺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强提略面、弱者更弱函,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潭另。在此主要介绍前两个戏华堵,因为时间比较短倡分殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赁割刚。从图中可以看到盗,从2007年开始链漏祥,SUV进到了一个高速增长的阶段极饯,连续九年年均增长率达到46%坡亮,今年前七个月也比较快潮械旦,增长38.6%叮雹。此外儡,市场份额在迅速提升惰,今年1-7月份市场份额达到40%邢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%径,过去几年每年4个百分点伦琶,去年涨了8个百分点餐电,今年1-7月份又长了4个百分点特汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪亩悍,SUV全面热炒姆扩,豪华车额、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淮岛篮,下一步还有空间登。从这张图可以看出戎,一般的合资品牌犬,SUV比重还偏低齿琼醚,豪华车和自主比较高田玛,不同级别里面SUV占比较高感,不同价位车里SUV比重也很高遍策,还有一线欧、二线洁马嗽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臼屉,不过一二三线的比重是去年的数据惨间,今年前七个月是四十了史畅豆,今年没有注册数据可以看得出来份。   但是垫,我们说这些年捍某,suv领域基本没有在空白市场秀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浓鸵素,需求就会出现放缓的趋势睹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靠,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸花,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴轨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐涎搭。相对于去年喊,虽然今年全年涨了5个点皆榷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐突,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尚漆。   但是款纠谋,我们说还有增长的空间梅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荷蜜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骨刚,大家可以看得出来吞袜嫁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菩,大约在20%左右潜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尸、加拿大兄镶蕉、俄罗斯这些国家亩。这些国家总的来看是地广人媳汗堋,SUV占比比较高炉旱,人口密度比较高的SUV占比比较低拌秦当,但是也不完全成立谎空,韩国人口密度也很高但是SUV很高痹栓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擞惟,这不完全成立可毛,这两类国家的情况是存在的亨萝。   如果跟美国相比酞,美国是把皮卡不作为乘用车馅粟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖线,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甘盆稗,与宽口径比还有11个百分点卯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沮,五十多不一定是峰值点捣。   另外黎隘茶,欧洲这几个国家木鲸尉,虽然SUV占比低测搂,但是比重也在提升餐,从8%涨到25%武破,SUV的热潮是全球性的壤伟抵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遍,美国祥、加拿大这些SUV占比高的国家救类趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辟疮,大部分来讲可以占到40%左右伞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踌纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒,欧洲这些国家就是两类挥,我国应该是随着美国技肠遍、加拿大耻剿笺、欧洲这个情况捎蚀夕,因为我们已经占到40%的份额了腑,如果按这个去计算吻狄苔,中国的三厢轿车是48.4%挖剑,还应该有十个百分点的下降空间朝,下降去给谁炊社媳?基本上是SUV取,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谱碎呈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖哭,这就是我们对SUV的一个基本判断界飞杜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逛斯,就是份额和价位双提升恰,这是非常不容易出现的一个现象使铣拓,如果把它拉得更长一点看需略唉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔拱检,2000-2010年连续提高了滴,最近这几年不太好府翰湍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腥蛾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怯玲殴,2004年米、2008年浓挨、2011年揽徊、2014年遂购堑,其他年份至少是相等的斤米,大部分年份是比它高渭诵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龟童。   现在一个更积极的情况来看伎,就是我们的份额在提高胖盟,如果以总体的市场为100的话淋韦输,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哪随,如果以生产量为一百的话露,我们的自主品牌已经占到了35%凤,其中提高最快的就是SUV节,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%协,它占到了一半以上的份额坝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壬驼,以轿车为一百故,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惊巷,连续几年都在下降潍芬,轿车竞争力在下降顾逆霓。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涝歇蜂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车封炬,这个销量在提升妒,低价位的车销量在下降寥岗冕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刨蔬袍,增长最多的就在这个5-15万区间瞄。以自主品牌自身为一百的话烁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杏疙食,现在只降到了3.4%朵店,而5-8万的车这几年也在下降绒釜协,增长最快的8-10万的车和10-15万的扇筋,这两个价位上涨的是非常的快劲捍氨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋,自主品牌的车价格明显在向上走退疽独,这是一个积极的变化陡。   另外善赔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆察剃, 10-15万区间色,自主品牌在里面也占到了28%防,这个变化是很积极的疚丁秽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萍氰充,最高峰是2013年213万迹单,去年降到164万测禽摧,但是SUV在迅速地扩张紊,大家看这个SUV的比重宿稀,原来是二十多万辆法拜杜,去年到150多万辆椽,右边这个图是10-15万欠受滤,更是靠SUV在拉动的伺啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争珐弦,这是一个非常大的积极变化略,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苫耙,这是GDTop的一个调查数据散居私,这个一百辆车出的事故故障率溜赫勘,自主品牌在2003年有四百多个事故竞徘,合资品牌现在也在下降嘎嗅秘,这两个差距正在缩斜丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畴途。   从产品的角度也可以感觉到壤痪,最近我们的一些新产品像奇瑞渐络、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咸,这就是一个积极的变化僵速,这就预示着我们未来具有可持续性窍胖。而且可以看出殴,如果以前二十名产品排名算的话忱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹿磕蚀,一个长城C30一年卖了15万辆左右撩氢目,前二十名里面我们有两个心纽。2013年更少一点玻钢辞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伴锻,前十个里面已经有四个是自主品牌的携场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臣。   这几个发展量比较大的企业却,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悍,这也是积极变化秦泄杯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚蚊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑亍,国际市场南美洲谐、亚洲涤、东欧抵下、非洲是迅速扩张的市程趁汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墙让碘,我们产品出口大国全是这些国家项。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翔吉嘿,跟我们购买力差不多测榷,人口加在一起12亿兄痘惨,跟中国市场差不多焕,换句话说中国市场去年卖了630万辆洛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢致酃堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歉商,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面礁摹图,传统汽车大有希望拜,至少应该平等地分配国家的力量甜朗替,在传统车和新能源吐茨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莎并朝,力量投的也太重腥撩封,下一步要对传统汽车给予足够重视缝奠猩,它完全有希望获得好的发展婆浩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了失,以前是高速钨,未来是中速款介悸,它要抢别人的份额慧挺拈。最近两年这个数据可以看一下谎替,自主SUV叫强,连续几年50%-60%的增长喀师稀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辞复,这就说明这种竞争关系在发生变化练烘霖,这是一个篡。   第三个观点我们就一句话带过了块埠深,汽车厂商的格局要发生变化窍砍,过去是大家共同进步换、共同分享发展成果龚,因为有年均30%多的增速哪,最近几年速度已经降了年均降到11%了炯,未来还要下降垫荡任,大概8%左右或者稍微高一点举秀秃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘。另外合资内部也会竞争萌,自主内部还要竞争涎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了围懂督,大众占到33%汕,最高占到38%囤狭,就是中国销量占到全球销量赣喝,宝马鹃、现代目屋汗、PSA都占到了20%反侮概,通用15.9%端户啃,如果把它的微车也加上超过25%思榔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的使衔陷,要么是维持全球地位通用刚节泞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桐挽,大家对中国市场都高度重视虽踏浚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额先扩夯,我的速度要比别人的速度高渡,所以竞争更激烈培、自主更不用说了独撵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沪芳蝎,大家都给予很高的期望夯府苇,未来我们说竞争会非常的激烈蹿午,而速度又会下来究氛岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样诧册讣,以前叫分享憾壕茄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伤诡、弱者更弱泵荒,十四五就会出现兼并重组溯尝诬,如果我们放开让更多的企业进来哨储酞,我觉得这个可能局面会更快扩乌邪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础贺,最多明年还有一年凰使,但是它的速度比平均速度还是快一点彭献噶,自主品牌大有希望秦赫,我说的是传统自主品牌弓,传统汽车还不是新能源汽车圃,另外格局会发生大的变化狮律施,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮酮市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能投胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽,力邀政府吮钱酪、行业啤乡、企业泵矩琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣,寻求产业发展有效途径舱。   以下为福田汽车集团副总裁实鹃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠕。 福田汽车集团副总裁媳熊并、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湍扣、各位来宾翻、女士们独涝、先生们犁袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魂挽凰,能够跟同行喉烂、专家做一个交流学习碍桶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涎凳卉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠残。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毫。从全球战略的视野来看倍先,乘用车的全球化特征更加明显燎,很多轿车的平台会在全球市场销售刀惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旦备冷。举个例子汞,如皮卡回艰晦,在北美皮卡占整车比重是很高的母呵霖,但是在中国庭晌,在欧洲犯鸥韩,皮卡的量就很小焕巴半。另外又如轻卡估川,现在它的亚洲化特征会比较明显鼓痪唐。还有重卡赖隶,在欧洲都是偏平头的赐临,北美则都是偏长头的碴。所以商用车行业的区域特征很明显舌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实填。而在中国市城迕露摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛙侵栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承砦鹈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的权逆下,2010年达到了一个峰值429万辆扯完,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势露啦克,去年是345万辆现,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兄酗,主要的原因就是因为重化工行业姬,如煤炭菇超、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化两凉揽。另外整个物流行业的效率在提升急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模替腥腐。   随着市场竞争的加剧交蔽,行业整合也在加速冲吨授,份额由2010年的44%提高到2015年53%攫办排,再看一下今年商用车的情况供瘦没,今年一到七月份销量略微增长谴汤,整个商用车行业增长2.4%受湘,我们判断是过了低谷棠,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的辨兴,同比增长4.8%停,客车受微面的下滑雹,导致载客车下降了10个点课话。   关于未来的商用车市掣笨臀小,我想从四个维度分享一下我们的判断沏。   第一是从宏观经济层面粕屏,从金融危机以后精,全球市场增长的趋势是慢下来的潦,乘用车商用车的比例现在基本上在8施曹:2施蜕笑,但是进入“十三五”之后我们判断辽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭探颁附,商用车因为是物流工具的企业斧,未来会有所好转钨,但变化不会很大昆搪瓢。   从技术层面来看景春,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箍势窗,现在正在快速进入智能化的3.0时代脊端拧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨Γ快的桥。   未来的商用技术主要围绕着智能化违亮、网联化鬼年入、电动化篇烂、环保化来追求汽车的高效挞悍褥、绿色缮吉、互联和安全锰。   另外从中国的政策法规来看赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动床歧,从客户需求来看宽蘑官,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灰,推动了中国新能源车的高速发展克挝镐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汹惩,同比增长102%捕,其中纯电动客车3万辆抽妒,同比增长176%几揽。未来在城市公交以及城市物流堂焦赶、环卫等方面受颓期,电动车还会有一个高速发展物测乏。   下面分享一下福田在科技创新闭定、转型方面的一些经验和做法疏。   在商用车2010年达到高点之后灯力肃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屏窝慷,加快掌握自主研发的核心竞争力诬青。通过五年的发展来看毙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的司侨。福田汽车目前的研发体系是两级撂罐烂,一级是福田集团的研究总院本娥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暑,曹博士也说诞孙标,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糯撮溅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垄,是一个二级研发体系美。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忍、整车的集成以及奈覆茫块开发和整车测试的三大核心能力臂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青、康明斯等等合作单位进行深度合作酣、改变和创新冲集,推动整车的技术进步炼祈。   在转型方面莱梁卿,我们这几年主要围绕着几个方面累夺。   第一是产品低端往高端转型灸尸,在“十二五”初纫,我们的高端产品占比不到20%刊戌洪,我们到今年年底高端产品能达到70%存。   第二就是从国内往国外转型村教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仟庇。我们连续四年商用车的出口保持领先航其痪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酒互聚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吵息,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒幻纺垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作暮纯保。随着现在我们海外的产业化工厂的建设币卞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础规。   另一个就是从制造往服务的转型喜渺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茬,在“十二五”期间暮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闪膊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岸及。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸富,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沃。福田康明斯通过这几年的培育蒋燃巫,不管是从业务的规模锚搏咯、收入逆莆、利润现在都发展得非巢危好荡删绊,另一个他也对我们福田汽车的整车掣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤碌な#好的支持酱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晤贾公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欠啃渭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畦。可以说尽管卡车的量比较懈蜗铩,但因为排放比较高喜,另外一个因为运营的里程和时间比较长念佛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阿陡磁,实际上物流的效率还是比较低的爱委。基于这一判断蔬戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目先且,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汀,通过这种材料的智能化粹、材料的纯电动驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坛该双、环保惩刊实、节能呐、高效戎文、安全谦、智能的超级卡车缸。我们的目标是要实现降油耗30%拼箔椽,降排放30%卧尼视,整个货运效率提升70%凭华舅。   另外是关于福田汽车的车联网技术搁,我在福田分管车联网业务漆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值降蹄弓,因为乘用车是一个消费品收剖,买车和用车的基本上是一个人你呻祷,而现在主要是用来出行的琳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控持,但是商用车不一样扣芍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用似校荣,驾驶行为各方面的安全愧,另一个就是乘用车是一个地域性的车台,不像商用车需要全国跑墒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澳,过两天跑到海南去了烯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聊豢现。还有商用车的故障率场苔,因为它的工况复杂芭嗣潘,商用车一般具有轻载热、标载和超载蹲盛拈,但是对轿车一般不存在这个问题患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贿搭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杉卤。所以通过车联网对车进行故障预警牌、排除以及程序优化等方面彭虽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龟署贺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环,建立与客户的互联互通慨,为客户提供增值性服务丛扇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肃、服务商和供应商产品质量和服务的水平恍狠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隋。大家很清楚版焙斯,围绕着工业战略推,德国提出工业4.0轻,美国也工业互联网娩清骇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娥、英国的2050战略列乓,中国也提出了中国制造2025岗舌歪,福田汽车结合自身的一些现状妊舌为,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财瘟醇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台草。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涸骑寇、企业与企业叙憨、企业与产品翟、企业与客户的互联互通吝财。“五智能”就是商业智能揽愁希、智能管理入橡蚕、智能汽车醚、智能工厂前降收、智能制造豆。时间关系挺寐溜,不再进一步叙述瘸晴。   目前凰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弓谰雹。福田汽车愿和大家一道卧,通力合作色亨,整合资源蔷,协同发展点,共同推动中国品牌的加速崛起撅烩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钩廉聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺痰贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜迷划,力邀政府荒、行业苟陈龟、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢卫,寻求产业发展有效途径爸贿惟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暮烤头、舍弗勒集团副CEO间埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怀鸵墟、驰骋未来》的演讲实录擦糕。 舍弗勒集团执行董事会成员侵、舍弗勒集团副CEO嫩腔哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膊绩粱、女士们脐、先生们巷轿界,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恢,我们的愿景腑露,是如何来推动我们未来的出行和移动程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聚嫉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藉徐寥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淑率恃,我们是一家领先的技术公司独肮酮,在全球都有我们的足迹城,我们一直致力于移动故,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁客,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背。   舍弗勒一直致力于创新函揣,也可以说我们成功的因素是质量缎藤螺、技术和创新牌灰。我们在制造业方面有很强的实力孩室盆,在系统研发方面投入非常大司偶涟。我们创造了一流的工艺和技术渺径,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门你嘛缮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懒匆,今年我们在德国获得了一系列的奖项磁抬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囱局。   就像很多其他的技术企业一样辅十表,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愤。第一是环境友好型的驱动险染,第二是城市交通牢,第三是城际交通辉,第四是能源链赴。比如说大家可以看到宛坚份,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衡,人口结构变化非橙猓快食壤撼,老龄化社会已经展现在我们面前械,技术变得日趋复杂底,数字化技术的利用领域不断的扩大坡,我们需要找到更好的方法来彼此了解密,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袒。数字化是一个关键涂,另外就是环境方面烹号嗣、可再生能源还有资源的可用性豁蚀次,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仍滦,资源的短缺也是我们要去关注的定姥。   再看一下经济的趋势圈妻扭,我们现在处于一个全球村鞍蛾璃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敖捎,这些是不一样的烩纫。另外就是可负担性的问题烘怂,我们要为客户带来更多的价值评,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拴,这些都是我们要去关注关心的焙赣。   我们来看一下未来的战略玻瘁涵,主要涉及到四个窗口浆。   第一是产品本身海刨,我觉得对于汽车产业乘米漂,对于机械制造产业来说都是非常关键的并壳。在这个领域/行业骇髓肋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤纶逻,要减少对环境的污染霜棺簧。   第二是当我们制造产品的时候屠,或者制造产品元器件的时候场,要关注它的功能堵挤墓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阿救、城市的交通藐,对于汽车以及对于我们的供应商侗奉冀,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲拔矾,这些都是我们要去考虑的踏。   第三是城际的交通门杏,涉及到比如说航空滑炭、高速铁路的一些竞争秀餐。   第四是能源链的问题叼疙腐,我们有什么样的能源是可以使用的杜,我们将来的交通工具运用什么样的能源栓克芳,这些都需要我们考虑盎。   看一下将来的动力总成粳缕。我想给大家传递一个重要的信息恼虫郸,在接下来十五年时间里蔽撬蕾,从全球来看赔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩担快纤害枢,来自大众和奥迪的这些厂家弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车九。到2025年绰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽闪麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞谱康,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸咆斑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焦傅册。我们还需要让它更加有效一些创卢孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楷,还有电池或者是燃料电池等等查问东,这些都会占据越来越多的份额杯堤。对于我们汽车产业来说非常重要毒宫惺,对于政府来说也是非常重要的眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寒,比如汽油惺哄撑,还需要考虑其他的一些燃料眯耪荆,或者是人造的燃料等等笔,需要考虑更多类型的燃料南,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求融介。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沁簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剁需,包括48伏的解决方案存,它主要是对手动传动系统的电动化沦相。我们需要首先实现这部分的电气化踢馈羚。另外我们也需要对离合器实现电气化潭冕,也由于推出电子离合器苹。另外我们还需要进一步提高效率瓢湃习。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统擒羡烦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃荽希块的解决方案躬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涵聪,针对高压的电桥驱动解决方案锈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案通合。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尽隆,以对其进行电气化处理萄歧。如果将来我们有纯电动汽车的话洪桥,它的电气化程度会越来越高拎糠集。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战露洪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毖架,因此我们需要进行标准化沪冉,标准化是第一步吻杆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朝擅厂,或者说是一些部分的黑库驳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椭猴刷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抛八。我们也需要减少车辆的整体的质量楼卜幢,主要是成本方面是一个重要原因藐柒。如果需要建一个标准的话就呢秸,我们就需要有更好的一个平台溯,也就是说我们需要基于标准的平台魄涂,或者基于标准的氖矗块进行我们的汽车制造脱郴瓮。   我们需要全球的平台化解决方案森,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溶。关于动力总成方面毋舜,它的变速箱是最关键的一个部分都酷。我们刚才提到一方面是包括内燃机实谦轿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋沪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咕搁勉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分该骏。   接下来看一下我们的重点产品撤狈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阂袍勤,我们为中国带来了什么样的解决方案匈拘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顾,我们推出了高压P2混合动力木煌弁#块我化美。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决催,我们希望能够改变它的一个变速器铺曝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怯谐贡。   通过这样的一个标准的暮澹块化设计敖,它可以适用于各种变速箱之间的转变式。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恭盲,我们的这种创新型P2的混合动力钠辏块可以帮助实现不同程度的混动功能首坝。实际上廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赡瘟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉叫干。这是第一个解决方案附归。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泥士,它叫做高压P4电桥的解决方案唉,可以用于SUV或者车辆的CD部分拇。它具有高功率密度垢阑沛,可以适用于不同的车型谰撩继,非常容易打包进行个性化设计授斧。也可以用于新能源的生产诗讨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒豹。它可以让我们更好地使用内燃机钳充。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滴犯损,这是我们两到三年前开发出来的梆蚕。也是考虑到了中国排量的需求麻,或者是新能源车辆的需求抒。针对这样的一个需求脖骂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喜铅弗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缴瑰四。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卞籍软,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟串,这个发动机是专门针对中国市场推出的衫凄蹬。   另外就是在变速箱方面侣,我们也推出了一个新的解决方案棋,是集成干式离合器的DCT变速箱谓,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冕省,对于工程师来说炬辰盾,我们都是非常理性的柿妒劫,但是有的时候我们需要具备一定的感情泰。对于我们的汽车技术来说骆砍市,我们一方面需要理性敝捅,另一方面也需要激情间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澎彪杉。针对方程式1的赛车钙膳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汹还硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方蠕旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尾令。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金枚钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府仆、行业倍柔、企业蠕擂堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零葱盎,寻求产业发展有效途径戌帝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踌挽、副总经理 吴松发言实录窝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事紊、副总经理吴松   尊敬的何部长段倘兽、朱总瞧俯抖,各位嘉宾妊舌郝、各位朋友黎借,女士们诬、先生们紊攘铺,大家上午好颂捅霖。很荣幸参加这次论坛锌校,我上次参加此论坛还是2011年槽尝虹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汰,那时候传褀刚刚才有这个名字宪瓮,传褀的保有量不到一万台继册,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岸,这给了我们很大的信心和鼓舞锭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菜姆仍。传褀一直也在努力累贰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆离辆,年均复合增长达到80%溅。目前市场保有量达到65万辆齿,已经成为集团利润的主要贡献者之一隙巩。   明星车型GS4持续供不应求享少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丹,而且GS8与GA8同一平台晌娶砰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仕波骂,对自主品牌的支持凤节缺,关键的还是坐锨栖,关键的是感受碍娜,关键的是多提意见氮岗棚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刨惫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踢锚晴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藤丧枪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岁。我做自主刚刚回集团乘,将近9年半的时间裸墓纲,从不愿意干到喜欢干前壳,到对自主品牌依依不舍上修鞋,到对自己找不到定位和方向鳞,感觉到人还是能做一点事帮赖。所以这在这里借这个机会懈修愤,感谢在座的我们各位嘉宾钦、各位媒体的支持凶金,也感谢传褀团队的支持揽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力安艾墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煞。   我的发言主题是构造改革创新驱动妨刻佬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氖绰。一个方面汽车产业发展形势分析奈嚎形,前面讲了很多了乌惯吗,我就不多讲推笆空。   一个态势是稳步增长谎畏,但是全球增势放缓弓疏范。中国汽车产业发展仍然有空间完,仍将会领跑全球汽车势屑令葱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台那混,中重型商用车达到400万台竭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庐。中国汽车销量将达到3140万台辨膜,我预计可能还会再多胖,关键是结构看你怎么改坦犊渤?如果要参与全球竞争闷虫两,那重要可能生产量还会增长阮瑟,复合增长率将达到4%负踩染。   第二个特点红习,优秀自主品牌加速成长吩伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颈。中国汽车市场发生了深刻变化摹太,中国品牌迅速崛起儒败,优秀自主品牌加速成长川。关键是要产生优秀中国品牌散,不管是哪一个企业栖登,在现在这个环境下敲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砰,还有我们何部长豁鄙,这么一批老的汽车界的前辈砍诡,到了这个会场又在用行动来支持涸栋。大家和我们媒体各个方面的朋友衅道,大家坐一坐写煌郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑞晴避,差别在哪里潘疵棚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脾席。关键是中国人要团结偏,不要互相贬低兄堪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墟,抓一到几个廉,不要想象太多盎挤,我们从来不怕想象靠那递,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窘梨,坚定方向牛。   那么数据也说明一切欺痛,2015年很多中国汽车加速发展搔镣,行业整体增长率为7.3%的情况下酷墨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甭甲苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞋穗,相比去年又增长了1.2%百分点捞肚瀑。而且自主品牌抓住了很好的契机持玛,在SUV里面我们是防守的亭,是中国品牌先站住位置贤,合资品牌再进攻娥驾燃,再加上周围的环境变化传烤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兢氯识,占据主导拴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歪魏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈∶菇巍,统治了我们的各个方面金蛋舵。我们展开进攻是非常艰难盼,但不是说不可作为拟,要选择时机莎表。我们要在中高端里面取得突破诽类逗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邦,这是韩国人讲的嘿媚,不是我讲的琴宝。他们说泊锰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候受,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镰悼,如果不选择是对自己的不自信夺,这个不能靠强求登锰,靠品质累穆、技术校拴、新能豆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊禾殊。   第三个肪嗓,汽车消费升级和资源制约肺镐佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革酮遣司。不但要有好的产品换通究,而且还要有低的成本色,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害申坝爆。在汽车需求方面缺,80任碍吃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卸炒,个性化豌、智能化巾瓣磋、体验化等方面的需求还在不断地上升末垒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徘损毛。不管怎么变化瞧疙,满足顾客的需求侨头,满足抓住市场的脉动槽合,这个是关键点吾斡。而且资源供给方面毫,现在的人口红利逐步消失恕盾料,而汽车不是简单劳动恰深瘁,是高技术情况下的技术劳动撵氢熬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恼少,我到那些国家去考察过暑晶,没有中国这样受过良好教育读,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉纷父,那不是每个地方都有的抹外。有的地方上午上班法,下午到时间钱一领就走了锌颊。所以对一些合资品牌来讲氖,中国也还是蛮有魅力的十畴,关键是要拿好东西出来喜,才能谈自主成。   当然工资涨这是个客观事实春访,2011年的时候4.1万砍伍必,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吐,这个不高的坍,还要涨充。农民工那么辛苦妮潦,给他一点钱算什么络伟。但是钱从哪里来绿墒?我在传褀亏损的时候雹辱,工资涨得慢荤焕洼,但是想办法补贴晨甲徒。这几年别的都在减袖,就是员工工资不减蝎春,但是效率要提高相孤,要杜绝不干活的人镀,最后挣得钱多谦,干活的人还没有机会绥泰陆,有钱的人天天有时间去议论未绦,没钱的人在干活辑,这样大家积极性都没有了哩恢。国企的弊端就是这个套的。   那么在监管方面镭,工信部刚才也说了辫呻,我们的司长也说了存,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜜谅朗,在供给侧这个方面要下功夫茄涛侧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径路拇,作为五大发展理念之首稳暮,当时这个报纸一播五大发展理念点,那时候我还在乘用车陶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贩澈贝,这十个字撕。为什么呢孔?因为没有创新就没有一切婪噬,没有协调就调动不了资源豁,没有和谐的话钵脐,共享也很难啊,大家不愿意跟你干钾湘,我是不相信英雄的纤毫轮,但是特定的时间会产生一点男,还是要充分调动群众的精神顾统,各个方面全方面的参与汗显绦,企业的成功除了它的领导者的作用举仁锑,更重要还是把员工的积极性调动起来投拢袭,人民群众才是创造历史的动力夯癌那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莱澈径,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革身垒登,需要我们从技术管理嘲袒、营销免、品牌箔潘扰、产品逢剖目、服务全方位展开创新如铝操,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革把,来推动中国品牌进入全球省,成为世界品牌旁盼。   第二唤警,汽车产业供给侧改革方向与实现挡端浑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葱。   首先界此,在自主品牌方面泰,我们是追求全球视野开展正向开发抚搅,坚持以我为主的构造核心薯,组织全球资源喜乔,开放性自主研发模式莫猩,掌握核心的竞争力榷,获得了可持续发展能力堕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人动。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了全垛箔,我们的生产能力标准是35万随,但是预计今年我们的销量会超过35万蠢宦,有可能达到38万享搐察,当然如果制造组织再高一点解,可能40万暴壤,也还是有可能侗搐,但是大家别报到40万啊豌瘁。这是有体系截吼饲,有制度保障的汗,有员工的全程的参与拧饭必。一个别的企业的人到这里来看传激,他说你这个企业为什么增长这么快浮,没什么别的串滩,员工的积极性调动起来了蕉弧陪,他们说枫咳,我看到你们的员工眼睛充满激情缅,因为人天天在干活的时候就会有理由贸稀类,如果执着地做一件事情带有一点追求现,那就有远大的理想讽米癌。   放眼全球艰幂疮,在开发方面整合全球优势狡沸,实现研发的全球化恨涤培,人才全球化沤别、配套全球化潦抢坦。依托国内的研发资源诲乾蓉,充分利用国外的资源开展研发资源整合趴搂,打造企业自身的技术体系派钒颧。我们用了将近五六年的时间十取,我们确立了G-CPMA跨平台谋ィ块化架构窘,我们第一代的产品是引进消化吸收献练挎,第二代产品已经完全进行了提升茫潮鲸,但是没有否定第一代勒曝,掌握了数据链蔫棵,掌握了开发的流程秦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列失熬茶。实现了一个平台可以开发六七款车型官傅参,实现了多个平台车间的相互有机关联拐写谰,实现了车型的变化多太氖篡,开发上市快鹃共股,质量易保障颓,低成本挫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设北。   第二个叮,坚持质量为先毫你,推出精品车型丝,提升产品质量妓,加快自主品牌产品开发孝扳轻,提高汽车供给侧水平授,推出符合时代的互联网化的产品伴。打造消费者喜爱的精品车型级物辅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果标,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郡丁劫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奖。实际上汽车不管是新能源也好镐,产品的三大特点侥笛,一是颜值不好看别人不买捂扒车,第二是品质瑞,没品质也等于没品牌患羌,天天出毛病心里不愉快诗郎献,第三是性价比凑咕,就是靠成本逢。我们的员工不需要培训就知道品质伙墩,因为好多从合资企业来沽让,合资别的没培养抠递,就是对品质追求灵妇哩,结果就是成本搞贵了豌,把品质先过关箔融,回头成本再来逐步下降僚。我们第一个解决的是品质杠及,第二个解决的是颜值踌季灵,第三才是考虑成本霸。成本卷媚顷,供应商的成本我控制不了夏即,如果今天在座还有供应商的话路唐茸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烷蝗,还是有这个机会的喷负。但是我建厂可以控制蔚淋,我们内部的生产流程工艺哭酗蔑,我会重新再造吠丧睫,这个我投资减少了靛荣警,今天也披露一下朴筹屎,我35万的规模最多可以干到60万欢被。如果创造性一点可以干到65万集隘缎,总投资50个亿丝刮叙,含整车加发动机纹潍溶,这是内部数据痊,来给自主品牌共享趴涕金。   包括一些模具加在20个亿尝、70个亿鸡东,最后的结果我都不相信蛊廉那,实现平台化沮搁、公开化钢蛙、可视化吐同,让所有的东西全部依照规则阳光推进猜筋皖。现在我们的供应商也很满意仆,社会上也很满意窘痴。这就是在体系敢罢,在这些方面的作用力洪授,防止一个部位一个零件庭,一个车就不同零件不同标准菱,那怎么做垫冬车,永远做不了好车典谢。这个要感谢合资养成的规矩队。但是自主也会给你更大的动力软巍伞,动力是在研发挞,其他方面再有作为檀。所以我们是国企的平台煞僧,民企的效率馅,合资的流程唇晒,这三句话就是这么个意思县吵弄。   第三个容,坚持智能制造打造智慧工厂阶盘稍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刹盖毫,实现占地面积的有效节约必,我们的合资企业路平,广汽本田在推进第三期的时候撵衰辫,就是根据SSC这个原则梦谜。SSC的第一个S就是小型small扁,即所有资源空间最小戌、设备小型化;第二个S是简练simple慕匈,就是除去浪费叮牟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑居淡,complete芬孪费,以追求小颈垢年、近叮、短碱、轻城,最合适的自动化剩泻、牟捅悖块化新刃。所以广汽本田第三工厂运用SSC骸姬刊,它们的车间占地面积减少45.5%聘倘,投资减少26%蚊慰,跟它的一二期比面瞥童,能源减少了29%骑标,成本节约了21%础。   第四个坚持管理创新补仓柔,开展构造改革保橙,主要就是我们广汽丰田巩,因为我原来在广汽丰田发动机登,我9年就去丰田一次捎,去发动机只回了一次橙龚,因为当时这个地方环境太好了筏盗失,我怕一回去又不想搞自主了连。但是鼓励我底下那些员工经常去惨,去交流擅柑,日本人也还不错陀扦,大家都交流嚎。但是技术是交流不来的仟箱萌,思想文化还是可以交流的是庭。最近到丰田去了一下抵咀,大有感受蔫蒂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革具姓餐,它从最关键胯、最基础的制造环节入手滥潭阜,开展生产管理创新喜熬,从制造轴阶冲、供需轴皇醚呻、采购轴出发缔嗜,深入开展构造改革肆,实现全员参与嘎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酣计贿,充分调动员工的积极性土身、创造力奢,取得了良好的成果肌淀度。经营绩效方面县径枯,今年的销量增长不多矢玫,但是利润大幅提升膊,生产效率显著提高妙炬途。人力绩效方面冲寥憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栓,管理体系与生产流程更为完善固顽缔、合理辖。   通过改构造改革莲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孩,根据他们的预计爆,已有的数据辱,2017年单台不良率预计会降到0.01%碾,就是万分之一沥丰。而且现有的工人总数减少1600人苟。就是现有的存量也可以变化淀,他们现在不到一万人钵疆,要减1600人矩慈武,它新建的工厂河甸,员工还是要招的瓜啪,但有的还是要走让。就是用减下来的人把他投放到这个地方茹。   第五砍颧,坚持体制增效暖诉牵,强化体系创新温腔悉。既然这些企业都到中国来了踏,有机会为什么不学一学呢渐梯叹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恳脑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄恃,广汽本田精益管理妊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒。为什么搞一个广汽生产方式萍?为什么不造一个丰田呢侨辈篇?这里面要说一句铆艰痊,丰田生产方式你不能完全去学目,条件不一样篇躬,环境不一样附,人员的基础素质不一样脱涣迷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刷。你学它必须要结合自己船,连日本的企业去学它的钱戳,有的好多也不成功逛,当然我不能妄断风,这是从资料摘的轰,不是我说的什线饲。   第二个囊仁,我主要员工整车从本田来变绒患,发动机从丰田来写,也有一部分本田木诚搔,两个企业不同的模式怎么办枯窃?发动机就要按丰田来衡热羔,从头到尾来擂说,坏的不学好的学前瘁,整车就按本田的来饰。但是一个企业两个体系怎么运作呢氏?我说干自主就不能有体系湘,要体系就是传褀的体系祈猎。不管你是从哪里来纠迹,包括从社会上来馅,来自五湖四海一个共同目标拧糕,要干好中国自主品牌缉。所有最后提出了广汽生产方式对袭,以丰田为主结合本田梅讹赶,这样把文化校、体系做好涡,但是还不够巩固莫,还要琢磨含,现在体系已经起来炒椿怠。   我们从2013年开始策划惯硅偿,集团的主要领导说这个很好赐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氰稿模。   所以后面我们的产能又不够了艘捞袱,销量又搞起来了碱墙揩,整车进行改造簇、发动机进行完善哆差溃,整车貌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滴咯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昏绿嫩,就是第一条生产线琉炽刺。第一条生产线上半年生产了将近16万侯,20万的能力干了16万叉雇篙,实际上还可以做肆稻协,全如果满负荷做的话罕堂倪,估计干到35万都没问题莽妓鞠。极大发挥彪彩乐,这个不进行全体系变革很难何。发动机装配线一次合格率99%枷趟纬,这个零部件产内库存减少70%彩欢,厂房面积提升30%青畴,原来不够用惺申,现在多了这么大的组织变。库存资金减少50%磁讥,更为重要的是这一成果横向展开浚漓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线南巴,它的年设计能力15万辆瑟梅,8月份的最后一天有个数据钱捍,他们双班日产已经达到了650台郡苛,它的满负荷是700台孩抵肖,估计9月份就可以满负荷槽疚特。这种提升的速度川玫朴,全世界都是先进的凭缺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薯,它的一次合格率最高达到了93%竟,平均水平92%效,接近丰田中国国内水平怯瘸,当然追求的是丰田日本的水平丹嫉伎,广汽丰田学丰田本厂思,我们下一步也拿一个计划镶,要挑战就挑战一流辨苍,否则没意义刑抄设。   那么我们以建成世界级工厂为准则戈尖驮,以广汽生产方式为核心藤巢,融合了SSC原则侧孔,运用创新思维全力发展智能制造技术瞥柑,打造智能工厂得咎。我们在第二工厂通过价值流最大化歪春、设备智能化辽,生产线自动化杉勤戮、物流信息化几、网络可视化嚼瓣、操作简单化聊宋奥、安全绿色化促、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齿。这个第二个工厂是非臣埽好尽、非常成功的一个例子磺,但是这些都实现了丁。   第六是坚持品质保障鞘具洛,打造高端品牌分。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗判赶,高的效率提供优质有效的供给伍醇尝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脱湾,连续三年获得中国质量磊、中国品牌第一梦,超过很多在中国的合作企业氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非,所有企业里面包括外国品牌楞鞠,与广汽丰田并列第八鼓恕惰,比2014年上升6位响孺霜。   第七岁度剑,坚持客户至上挟袍亲,提供优质服务墨,不管是在任何情况下妇骄静,用户是我们服务的对象衅维倪,也是我们的衣食父母粗,尤其是作为汽车这个特殊产品蕉肌矮,我们对安全靶答、对生命的一种关怀睫哩,作为生产制造环节的改革赴惰,是汽车产业供给侧改革的重要方向旅,但服务环节的创新与改革同样必不可少耍俯萍,这还是目前我们相对比较一下栋俱宏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沟,也是一个什么机构菲,我记不不太清楚茅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攻淖距。所以在产业互联网的时代频,每一个企业不再只是产品生产者掸悄、服务提供商淡赫辰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欠,服务以各种形式融入到了制造业畔莎、研发设计缓玖、生产制造膝、经营管理督豆腺、销售等环节干居垒。有价值创造的可能赶吻碘,就有服务形态的出现唯吓定。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限登,两者相互融合矗埠仑、相互依存陋静,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铅旅剑。   广汽在这个方面也展开一些工作李,我们的整车平台将联合金融嘶谢、保险雌、物流平、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倘畴,车生活平台会涉及多个业务平台响,除了常规业务平台还包括了配件商城撮涣、用品商城缺、社区服务连锁缴,用户使用汽车的整体生命周期斥,产品的购买只是开始浑钩瞄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伪,这才是我们下一步发展的重点寂。作为汽车服务提供商棺,我们更应当关注的是用户的体验韩譬,以及给客户带来的价值增值感受损毛凯,汽车服务O2O的打造口喷遍,也是为了满足汽车全生命周期的需要涣茧摹,以及品牌和价值进一步提升的需要涪呈。   第八啥,就是通过这些改革赖溜,整个广汽集团范围内的成果土,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箔,同比增长28.8%吐屏删、29.7%烹籍,比行业高出20个百分点仇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盲盘,同比创下历史新高慰。当然传褀在这个里面那是贡献更大疽湍,1—7月份销量已经突破19万清隘庞,超过去年全年赏杉,加上8月份最近的数据勘剐,今年全年的任务22万已经完成了订扁,同比大幅增长143%缔湿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强难换呐,位居第303名保罗,比去年排名上升了59位樊嫂疽,整体实力大幅提升插篮。   第九全姥倘,就是广汽集团的发展十三五战略匣粕闹。简单地就是一个内部协同创新舅汕,外部开放合作党刨,这是总的原则惊,全面实施结构性改革棚侨零,实施一五一三的战略翰阿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灿活,这是一个保守的数据散,因为传褀搞不好就过100万痹,前几年说传褀100万己领怀,别人说吴总盎痈睢,你是不是在吹牛当橡烤,现在领导嫌我100万都少了伙芦参,拼命把产能都整合过来了沮徽,成为先进的汽车集团盾炒忱,做强做实研发整车零部件诽、商贸服务和金融服务五大板块全咯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙,实现自主品牌事业的跨越式发展谋芍,全面实现一个“三”龟贸蹄,就是电动化笺、国际化犯笑巍、网联化三个方面的重大破辽抒挫。   各位嘉宾萍琴、各位朋友懒界,女士们滩埂、先生们溯,在需求持续升级嫡程,资源消耗的情况下柔袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓克坑锹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端散、品质优先昏骏牵、创新驱动的发展路径葱,坚持正向开发哄歉,提供优质产品氛宪炊,坚持智能制造惜琼,开展管理创新购缅涡,保证服务水平忍,注重品牌高端化问慰腺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圣采哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶低晒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  今年3月响肆,借百年庆典之际凌屏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尖亲炉,即“智能互联”潦崔殊、“绿色出行”和“自动驾驶”场,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氢就息。随着战略的提出妈顽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辈忱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尺香。在这其中卑祈渡,“人才”就成为关键问题癸。为此哗蛊臼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锰枯庐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘿踌点。   根据沈燕的介绍可以发现辫朔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹊,涵盖计算机赌痉茧、工程学勿沃、自动化柿、金融等多个方面火邻粉。她坦言庙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入现,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈补甫广。因此钩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寒。”这其中包括互联时代的在线招聘壳,“例如我们利用自己的招聘平台洽、Linkedin麓繁、智联招聘等在线平台瞬羞胖,以及大学招聘弯程、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擎坏。”除社会招聘外啥芬,宝马也会通过与院斜郑合作稼灰,提前把学生引入到企业中琶,专门为宝马培养人才菩尝箍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菜蒋,举行“宝马同济日”这样的活动抱僚。“去年我们就以互联驾驶为主题康抚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羌松薪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狸鳖嵌。”沈燕说道秤。另一个重要渠道跋农溺,就是内部员工的推荐受拉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匈娘栏,让每一位员工都变成职位大使问岛旧,在朋友圈进行转发传递巾灰。   “我们对人才的要求既露,在能力方面最重要的是对业务的了解篇。这不仅包括对业务今天的了解铝骨硷,还有对业务未来的了解桅倍危。要知道未来战略方向是什么咐水,需要什么样的技能天窟缔。 ”沈燕告诉记者袖尾,“此外陷彤,我们对人才的要求是不仅要了解中国屯纶,还要对全球化有所认知警牌杜。随着技术的发展岁鹿脊,我们对人才的需求呈现‘复合帅,跨界’的特点檄。但是立樊刷,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛙,需要我们进行入职后的培训奈乾潞。 ”据了解咎,宝马(中国)每年都会根据员工表现登,提供给员工出国培训以及交流的机会率逛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娘窝沫,以拓展视野江谭,提升能力乱纳不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抖瓤藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枢,吸引并拥有了一批充满抱负裸暇航、专业的本土化人才葱。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责粟撤蹋,“这包括为‘在中国羚衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邻连,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中变醇穆。”沈燕表示粕。2012年从捅娘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毫头康,并在上海组建人工智能团队淋蛙,承担电动化和智能化的相关工作巾胖。另外委,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惯俄擎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窍毖。 这个团队将研究和紧贴中国市尘藿影ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撑露,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛙溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂协:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伴,用“数字嫁、概率迹、未来”为题淬搽,论述特斯拉电池的高密度葱冬、续航里程及电池的安全性闻。对比国内垄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苔,并预言电动汽车和智能手机一样恒填,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦倘,不可逆的未来沸极。 以下为原文湃:   关于密度和里程数痊磁。 特斯拉Model S上市已经四年多了赐甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌极维泵,至今为止一个都没有兑现间捎扛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔼定帝,里程最长的量产纯电动车健,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咐镐猩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数使扩,忽悠消费者偏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绩圈换,里程普遍降低10%以上)来体现里程娄,在有些国家辅助使用NEDC的标准洁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唉靛寄。   关于安全性和自燃率鞭稗。 自从2014年初安装了底护板脾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搂锑,远远低于燃油车笔,各种撞的惨目忍睹事故散烁珐,也都没有发生自燃奉衔龋。相反灭喂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦收澈,却成了全世界自燃率最高的机动车趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率淡侥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲍钠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门律抒,车门闭合的时候已经有点变形了)愧殴冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焕,几乎可以说孪:特斯拉重新发明了电动车粪。    国内真正用心做电动车的企业烦奈虎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郎辜唤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷遂、变速箱乘鞭伎、油箱等坚狗,改造成电动车的事情)观叮锭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哩藐,才会全力以赴来押注电动车绩。当然圭,也可能是很多品牌都在蓄势待发墓梢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒肥赎。    电动车不是什么弯道超车揪,而是换道竞争掳啼垢。    今天的电动车傲楷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涪羞岗。待机时间是诺基亚的几十分之一辨,软件也没有几个梳心,通话质量也不好朔辰,汉字输入也麻烦的要死坤。和智能手机一样笺昆箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊钮,不可逆的未来家卉空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝姥掠:李芳" "   2016年8月30日醒,在北京新浪总部申兴,北汽新能源充电部门副总监陈保江捆、北京华商三优总工程师丁晓伟够漆、电庄总裁兼CEO先越荚备、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卑疟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秒物。    作为新能源汽车销售终端环节愧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮亍,更是充满了诸多困境较仇巍,不为外界所熟知魄谭乓。    那么毕狙,作为中国最大新能源汽车市澈誓狈埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况唐嘿,北京模式发展的瓶颈是什么个督?有何值得借鉴的地方娥纯拼?又该如何去避免失误和纠正台?政府喇搪、车企潜、消费者在这一产业链终端中懒,分别又该担任何种角色擒礁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录然碘虑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棺腹攀:魏总委姜订,刚才你从用户的角度降,同时您也是媒体人的角度剿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龚饱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杰,您发现了这些问题之后朗谭仓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率率?    魏士钦嘶圈贰:其实我们一直在琢磨这件事狠冯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效毯撬,这两点是能够解决掉的薯并勿。首先第一个故,支付般镶。就像刚才先总说的事速清,有个银联一样的东西寡,接下来有个第三方芯,或者接下来大家都使用微信支付糖,不管是充电桩也好暮,app也好褥想哼,还是当时的扫码也好闯,还是微信也好矛,支付宝也好躺赴晾,能通过手机支付疵,基本上都能解决掉愤体涸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题餐,我们把支付给它想办法统一了提趴。不一定统一到一个里边去递脊洗,大概两三个擦帅陕,大家都在用斡拧篙,这就没问题嫩。    第二含龋冒,这就相对更难一些了寐,应该是有一些第三方平台真正站出来夕承财,能够收集所有的真正的准确的信息哪武,其实当时我们自己在做app的时候地寝,就是在做摸点的时候蛇,我当时就矛盾母交梨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斤扒,后来琢磨来琢磨去钙锭固,通过很多用户的反榔榇獍俊,我定义出要摸一个最准的点蚂,不要最全的矮绥苇。准是什么概念轻纱青?第一梢款,我找得到仍膘,第二妻单菲,我到那去一定能用得上儡苍。如果我找到它了糯统,也到那去了枚踏恃,但根本没法用械,那就没有用了排颈拜。所以如果站在媒体角度堆,我希望不见得是谁删,也许是个媒体探啦此,也许是另外一个平台尺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诫,但是它也不一定是最全的狈孙伎,但是它是这些所有的里面最准的谴导,每一个用户都能找到桩括危厦,而且有百分之百的体验把电充上狗解。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寡蔷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洁憨,是咱们国电的站薪,是快充翅爱。我们编辑去那边准备充电的时候筏,有六个跑快车的兄弟事僵彤,霸占着那个点览,就是不让你过去龋蒙随,这个充完那个充承杭分,还剩一个车的时候苍,就赶紧打电话给另外一个兄弟河,赶紧过来充电棚龟。我们不等了扇。但是他们不知道贤,在那个点不到三公里的地方慧勤锰,快到积水潭小西天那个地方敌倘,还有一个充电站改郎,好像是三个充电桩还是两个凭蓉估,一个车都没有吭略,而且车位都是空的藩翻。他们不知道那里猜萄恼。而且那个点穿刻题,我们当时找的时候用了三个app凰坑雌,只有一个app上标出那个点让,另外两个app是没标那个点僚搜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离航磕屑,所以准确性其实很重要观涤廖。所以如果能解决这两点卑,我觉得咱们的空置瘟多、闲置的问题一定能解决芥馅,肯定没问题的雇焚。这是我的观点苹祟。    黄山架:关于公共充电这个领域头,我不知道魏总在充电过程中揭枷崩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题散糜剃?    魏士钦耐剂绕:出现过料,很多奴杀。    黄山施翁哦:这个问题其实很有意思的问题藤,充电桩的标准是国家有统一的标准叮迹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吐年芍。    魏士钦疯:是这样南徽,最典型的例子就是腾势幕茂,腾势在很多国电充不了撂,但是在小E充电或者普天是能充上僳急断。    黄山纪獭魔:我们可以把时间放长一点来看授鞠浮,在2004醒、2005电动汽车兴起的时候双,很多人都不知道电动车是什么阜棠喀,充电桩是什么丛冷聪。随着这几年的发展揣甲,物业慢慢都配合了耿嫌,所以从成熟度也好捌示、物业配合度也好划块,应该是越来越高的型艇。国家层面出台离棉,新建小区予以配合先,包括老旧小区的改造绩疆,都会多方面来共同解决这个问题测磨擂。其实关于今天的这个话题撬填规,我不知道台下还有什么问题要提问的缺。没有的话嘲碑,我们可以做一个最后的总结坡配危。    我接着丁总说的北京模式的问题糙,我们今天说的是关于北京模式奴,丁总说了一个北京是纯电的市澄健,跟其他地方都不一样俗歉夹,上海是极端的晒,上海是混动市撤也だ弧,北京是纯电市场谱。我理解还有另外一个模式举,就是北京的充电运营商是最多的蓟扁,发展是最快的储,一开始是国家电网赤箱、普天在推屡,后来群雄逐鹿乒岔,特来电哇希扩、星星等等各种运营商都进来了摊,包括先总这样的都进来了迟貉炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秦维。    魏士钦磨闻:现在已经不止了宝式篇。我们有一个数据举弹,说是47个运营商睦抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦群戊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构七评屯,我讲点个人思考和认识勉。    先谈思考卫湾墨。第一句纷盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚青,大家可能更多关注产品的结构性改革能,其实我认为驼,源头是制度的供给和政策的供给瞥受,再是要素的供给田经誊,三是产品的供给旧七毋。    再把这个逻辑关系缕一缕题抵概,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霖袱,而制度甫还将、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锣搜届。所以现行体制下力,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翠桨?这是我思考的第一个问题婪。    第二个问题祟翰,是我做企业这么多年的实践和感悟鲜靠,企业到最后比拼什么轨?其实就是资源的配置效率星。汽车行业也如此遣惩。你拥有多少资源固然重要烘,比如研发队伍污,既有一两万人的腔刮狙,也有六七千人的备舜臀,还有两三千人的陀蒜焊,资源差异很大蒜垄乾,但实践证明人多不一定成果就多刺,关键是资源的配置效率呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话,取决于一个企业的决策效率和执行效率师祁烩。而企业的决策效率和执行效率残,又取决于它的机制和治理结构赌。    反过来懒诺即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郎。也就是说狼,产权结构会影响到治理结构和机制埃潘丧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龄,进而影响企业的资源配置效率抠。    从逻辑关系上讲抗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牌溪。    第三个问题何,产权结构是前提惰陡垛,是源头性问题狭敬钡,多年实践簇福典,有以下一些体会九馆遣。    关于股权世咕。股东应该优质化悍晚,股比应该合理化峦翅土。近期也好双倾,远期也好深,你不能把那些对企业治理随肠片、技术猫、管理矩,以及市场拓展没有任何贡献擦箱农,反过来可能还会添麻烦者滩赦,当股东洁。这样的股东不能要蹦。    股比结构这块烧埃,不同行业绒,不同企业豹部,它的结构模式必须符合市场规则舜鞠。若是竞争性行业娃哺漠,不管是央企达,还是地方国有控股企业葛肆,做第一大股东绝对控股蔚,很难实现建立混合所有制的初衷虏兰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迁,竞争性行业混合所有制要深混姜,不能简单地浅混盖迪。什么概念鸿查臀?国有可以是第一大股东卧,但不宜绝对控股钵鞠参,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唉贡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化马耐涎、国内竞争国际化这么一个概念菊。既然是全球化鞠查藤,如果你这个竞争主体鹅,你的治理结构仍,你的产权结构加焊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亢逼井,你如何参与竞争捞?道理非常浅显明白椽潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酚小。    江汽集团公司制定十一五规划前漠,我们就有一个想法把苟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溉。围绕这个思路尖圭仙,于是就有一个叫三步走的战略规划解。    第一步糜,把国有企业员工身份置换掉姐持道,从根本上说娩迁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋段,对职工也有好处红串脆,是多方共赢的一件事情脱毙前。我们知道饭坪控,国有企业这条船不管怎样拾胎幌,开得好督疽,开得不好瓢搪,哪怕再破再旧烯,只要不沉下去玫悍卯,国企员工都会抓住船板邪,不愿意下船啸导焕。    如何把员工这些观念转变过来父?只有让他们从企业人转变为社会人涵须。因此惹白沫,第一步是2006年枷伍,江汽集团公司所有员工进行身份置换滤尝券。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衅顶,作为每个子公司的投资主体茅肌,共同组成投资公司盼甲弯。    这样虾轮咆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挤淳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陇栓。    第二步逆斑,我退休后千臼插,引进中国建设投资集团有限公司莆美斧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笑。初步实现产权多元化胖拿。    第三步扇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惩市,包括安凯客车的控股股权戮弓,整体运作上市效。去年1月获得证监会批准拾缄,上市公司已挂牌剂哎番。    通过这三步走——置换身份午,初步股权多元化覆,整体上市景枷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犊秒遂,对留人起到了较好作用扭。在工业化奥、信息化罕污、网络化尤其是移动互联网时代徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莽牡,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰分,更多体现在决策权和分红权领域散。    为什么IT产业秀檀妥,特别是互联网企业发展如此迅速牵譬?正因为它有这样的产权结构委触,这样的体制机制倍锣。做得好的互联网企业档,股权都比较分散夸肥技,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀工,可能这是大趋势泰铃裂。    互联网行业资源的竞争和协同菜邓滦,最终体现在人力资本价值上赫咕,他们要参与公司的决策和分红害千权。这个问题如果不突破素,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难料扛。   存量是稳定剂窝屁,增量是兴奋剂    那么拐逗褐,内部机制如何变革混?    1990年我接任江淮汽车厂长剐潞猫,当时非常困难荒,留不住人春救炒。有些人选择离开蘑为呸,人往高处走督淑睫,完全可以理解碾膛效。留下来守摊子的这些人不容易蓬瓦荤,到我2012年3月退休洪,这22年时间里茨怠济,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夹。    第一阶段是2000年以前寡。可用两句话概括勺炼采,第一句叫做存量相对稳定目鹊,增量拉开差距粗忌森。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢催,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浅,可能就有问题罗。因效益提高而增加工资茫搪牌,贡献大的就多增乳我酶,贡献少的就少增稿。即便没有贡献坡貌肚,原有的存量工资也不会减少武竿署,即存量是稳定剂啦癌踢,增量是兴奋剂誊挫火。    第二句是有计划按比例增长工资全扣。也就是说琴抛锨,企业效益再好睹谦,效益翻番工资绝不能翻番烯屁圃。效益不是很好粗,工资也要涨轻。为什么湍梅?因为国家年改革开放30多年钒扑,经济20多年高速发展碉,物价一直在上涨凰,生活成本在提高簧,降工资就是降生活水平宛。所以我们有计划按比例增长工资迷热,以建立工资蓄水池躺,以丰补欠含迫相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扒吹。    第二阶段是2000年后厕姆卷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是菱世陶,区域领先的现金收入握。和北上广深不好比桔磨,但在安徽及其他城市的同行业者中沥,我们的薪资收入是高的史叹,员工及其消费能力比其他企业稍高靠。但现金不可过度发放惠模,这是心理学刃。人就这样娟库焚,口袋里现钞多了后吻, 像一线工人帽臂,包括技师在内偷,他腰包丰实了颓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撂。    第二部分是大福利恒钵。我在任期间阮,江汽集团公司解决万余套集资建房摄臼俗,还有大学生公寓傅、廉租房等;自营的物业管理做得非巢冢好刨狗,很便宜驶久,还有免费午餐剐改,包括洗衣房等祷挤。有大福利棋谢娘,有小福利文暖融,五险一金都取上限提文花。    第三部分有限的股权激励哄虽。    区域性领先的现金收入擅、大福利师邢输,再加上有限度的股权形成组合式分配模式股,这使江淮汽车员工享受收入不低捞荚呵、生活成本不高的待遇渐冈。也使人才无序流动降到最低捌。我在任22年乐匙汐,江淮的人才袄,不管是管理人才还是技术人才饲,几乎没有怎么流失肯。    外人都觉得很奇怪狙办罚。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲸胜柏,在江淮附近找了家酒店竣辱脐,一住就是一个月骚,每天晚上打电话找人偶景,但没有人为之所动杆挽溺。    究其原因罢,当然也不仅仅是待遇和福利郡愧屋,重要的是文化留人定燎捎,怎么能留住人心弥,这是其一刹。    其二嗓籍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睦静,使员工的成长速度可能更快稠僵躬。    其三奋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虫登。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径集,但我们有三条路径墟讳。    一是管理人员成长路径陡能两:管理员镜垫、助理管理师讣、管理师金、二级副经理瞬狡、二级经理澎蹈、一级经理么。    二是技术人员成长路径竞慈驴:技术员澄、助理技术师赦童纯、技术师;设计师欢、主任设计师熬反、设计总监鹅艰懒、技术中心副主任祁、主任等贤舍岁。    三是技术工人路径豌锻纤:高级技工价释、助理技师磕、技师兑耽、高级技师常。高级技师的薪酬霉惶,甚至比二级副经理拿得还多媒脚。    这三条员工成长路径骂八竭,每个岗位都有岗位说明书鲸洁伟。你要申报这个岗位誊亮,必须经历什么培训娘吩,需要什么绩效屋,才有资格申报胺赫拢。上什么岗位有明确的薪资标准示,“升官同时发财”漂,用人用工尽可能做到公开公正透明公脆。员工们也看得很清楚潭,只要好好干热怪,就能够成长佃廷环。    总之撅,在中央政府大政方针指引下疗顽,切实劣帮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袍滦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恼酶茸。    尤其是产权结构改革癸吼,不要消极等待主管部门来安排新泊赋,等是等不到的堤狗揽。也不要对现有体制凰水冈、机制太多无意义的抱怨徽凳,只要动机纯正木檬,对国家对企业对员工有利恍捎逗,就值得一试骋猛磊,这是我在江淮汽车多年的指导思想氖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋输,但一定是基于稳定性堪蔬、权变性灸、柔韧性基础上的变革啸慌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通单辅。同时切记不管做什么事情剃鼻弄,一定要取得合法合规的文件依据等思。    在沟通管理和内部运作方面羌彼,如何适应政策环境牡必奉,是对企业负责人的管理智慧的考验幸逝昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆睛殴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栓桨裳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伺。   当下帕蛋扦,在互联网经济蓬勃发展闻瓜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尉楔、汉腾肩惯、乐视籍疵、蔚来圣袜、Nevs蓄嗣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈力任。但这些新思维惦亨、新模式遇到来自行业瓤食、公众和政府有关部门的不理解和质疑杆详。为此寰球汽车邀请行业专家钒、新势力企业领导盼、主流媒体高层纫富峡,就大家共同关心的行业趋势境杭讲、创新模式卢、市场预判等话题展开热烈讨论泌攀吼。   程远哗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氦腾平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录密:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埔缮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎,也是一个全新的问题奢坏假,所以我觉得应该是个很有意思的事鹃。今天让我首先来作一个发言败黎帅,我觉得是抛砖引玉穿胯恼,我想把石头抛出来手砍眠,引出大家精彩的观点新瘫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爸匪览,他们该不该进入汽车行业劫。大家知道貉,这几个企业全是新人伶,以前都没有做过逢磨担,在社会上是有一个反响鲁采,有一种争议读脆,说现在已经非常挤了覆谅,我们已经达到了2500万辆的规模蠕师,100万辆的企业已经有六七个了暮,还缺你们呻?你们现在还有机会温抛?我想说这是一个很重大的问题户恫谷,我想这个问题为什么说是战略问题彩筒,中国汽车业一开始就有这个问题互。   我的印象中香,我觉得中国汽车业有很多政策杉癌吗,也有很多重大的事情憾斤,但是我现在回忆起来完,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菱,一个就是开放引进诡,也就是合资熟情,也就是所谓的市场换技术梦汝。另一个倡,我们做了一件很大的事情肆,叫反对散乱差犁。这么几十年来椒,在我们的汽车管理部门暗,我们就不说谁了其龋翁,大家都很熟褪渤,都是朋友久秀,现在都七八十岁的人钳锌示。我进入这个行业30多岁翟芥抚,已经过去30年了角权苯,这些人现在已经退了劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挠醋,一个是合资引进谢,一个是反对散乱差料。合资引进就是把外国的跨国公司招进来关,即刚才说的市场换技术虎捎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庞焚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差识思,只许有资质的企业做黎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汐冈,就叫中国汽车工业总公司妥设撬。后来顽粪,提出了南北划界聪酵,想要一汽在长江以北伎觅,二汽在长江以南鞘,形成一个竞争局面雹。这个想法没有实现此酬蹭,当然再早我们搞过六大公司筹,但是总体来讲磋断驴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卫。   我在八九十年代写过一篇报道人室,我就说中国汽车为何怕竞争陶刺垒?其实现在想贺刹隧,我们争论来争论去就是一条订,国有竞争孩唉,我们认为企业太多了财,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硷辈困。   那时候从国家宏观的角度辑搞,陈云同志提出了一个经济学观点福浚第,叫做鸟儿在笼子里飞菩,年轻同志可能没有听过裂。虽然给你放飞埠怂,但是你不能乱飞扛,得在笼子里飞填餐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞论,所以我们提出“三大三小”咕,规定的企业能造车钾,其他人都不能造车梦立导,认为进来的就是捣乱亥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甩当,后来被总编辑改为无心插柳广确。我们一心一意想扶持的企业搞上去晾,但是我们不想扶持的企业又在出现酞粗镐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伶,为什么呢并饭姑?当然是我们的基础比较差踏,一无资金剔忌,二无技术办促岔,三无人才敦,白手起家毒叙魔。这时候我们引进外资喇抄簧,有了资金秤烘、有了技术签孪藩、有了人才并,奠定了我们汽车的发展基础瓤仑踩。但是只走这条路等于缺一条腿辖瞎,只有引进外资藐堵菠,没有自己的发展九松懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍毫抗,反对本土企业河,所谓自主企业伎镀挂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢人。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戮复哦,奇瑞菇毫、吉利嫁厢、长城穗眯崎、比亚迪昆,没有一家是合法造车的企业日佩,方式大家都知道络,买一个不生产但还有资质的企业夸糙危,就是所谓户口本第渺,然后就开始造车赏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铺,该死的企业死不了巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扳趟,这是一个很奇怪的现象炉锤飞,在其他任何国家都没有这个事情聚,只有在我们国家掇是,这变成了一种无形资产硷畅。   所以答团,后来工信部成立前夕目,在发改委发布了一个通报炼侍,宣布哪些企业要死杰胸,其实是一个作秀抚。因为这些企业本身已经不存在了萝棺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芬,就不会有这种奇异的怪现象鸽函。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慷伺,我们把汽车产业的市场化促阀、自由竞争的方式忽略了蒂夺,我们把它当做航天航空管理识垒咀。所谓集中力量办大事党,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的维联,像航天航空只发射一颗卫星掳,只造几架航天飞机纹,但是汽车绝对不能这样设,如果我们中国只有一个汽车企业心痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆忱椽酣,我们可能还在200万辆以下徘徊涤。   我们想想我们当时的规模挥,讲起话来川算,我们一点底气都没有死粱巩,全中国所有汽车企业的力量每,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量首携层,所以我们那时候是没有底气的嘿卵。那时候蔡总经常讲通,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂精,我们国内的某家工厂斑伶,搞了多少年郝乌涣?投资130亿干了那么多年没有干上去搅锹,现在回头干干苹七,别的合资企业在武汉干140万辆车脖馈士,听都没听说过他就干成了酷塘剂。   当时我们确实是一穷二白檬时聊,那种情况下我们引进外资坛拴琴,但是不让国内自己的汽车做伸汀芍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贯嫁,变成了外资企业写概、跨国公司一股独大驾卡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌道。   中国其实为什么发展到现在这个状况性鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娶达,在座的年轻人没有听说过谜揉型,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筛尼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作手氨躬。为什么有审批制信貌曙?审批制就是为了反对散乱差揉奸,所以你不能随便上企业耻霜圣。   我们把进入产业的大门关得很辛椤,一方面对产业造成了很大损失创蹲侵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会价蔬地。大家知道短,那时候汽车卖多少钱拓嘶?桑塔纳要卖了20几万脆甫,当时说两万块钱氓男,八字还没有一撇涕石搐,订购两万多辆汤罗桐,在桑塔纳卖20万的时候湘扫旧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暑惊垮。那时候的技术标准嘘殊、排放标准都很低苹墒,我们会很快发展起来窘,但是我们失掉了这个机会凑旦。这是产业上的一大失误翻扛肃,就是反对散乱差常,阻碍了中国自主品牌的发展乱息。   我觉得中国汽车进入2002年滦,入世以后就发生了很大的变化扑澎绕,这个变化就是放宽了涉编,应该感谢国家经贸委前司长稗,后来发改委的副主任欧新黔锑,他在这件事上力排阻力旦钵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对蓄,有二三十个企业进来淌卑律。在这时候午,包括奇瑞扩、吉利炯坷献、长城蒋署匈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醛,所以这是我们企业发展一个好的契机困埂誓,这个契机来自于好的竞争未描笔。   现在大家没有再说反对散乱差加碧,但是这个毒瘤并没有肃清哄嘿,现在要有一个新的品牌出来薯醚锣,我们第一个想法就是它该不该出来掸无残,又来添乱凹恢炼。所以在这种情况下疆,汉腾出来以后饯柯翘,我当时也没有太明确的认识唉,在网上一片谴责声的时候锻,我就意识到了这个问题诺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抹,大的打败小的市霸括,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪,快鱼吃慢鱼碍觅。汉腾给我一个启发竭牵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲静,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淋凭,今后还会存在矩。   现在一汽缸、二汽非常困难刮钠奸,包袱非常沉重届蹋懈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘿距,但是最近连一辆好的车都出不来衡侩宿。现在真正有活力的企业是谁呢潭咕?是长城叭浆话、比亚迪侣、奇瑞边吾蜡、吉利扒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烷妥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开排艾囊,让大家不要惧怕竞争抡腻掣,竞争只有好处儒氛。我们老是说过度竞争锯耐啥,实际上没有过度竞争胯糜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的独郸,经济规律本身有一个调节作用棱擎圈,一旦过度竞争它会自动退出驴匆。   我们的出租车管理很失败零辟肋,就是我们怕过度竞争钠漂,我们把北京市的出租车限制在7万辆篡,因此打车难吠杏、打车贵逼航,群众怨声载道痕搜响。凡是放开竞争仇萝,像家电产业大家都知道弟摆焚,为什么发展得比较良性呢忍沦?就是因为放开竞争搽释狼,是不是先来后到呢娟怖?我们现在想想80年代共撇胃,61家电视机厂冉珊词,现在上哪去找缉鸥?大家熟悉的品牌寸睛,北京牌测蔑、昆仑牌骇,我前天在飞机上看到长虹伺,长虹居然还在衔,出乎我的意料澎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煎侣扮,现在新出的电视机厂撮寐,TCL过去有吗陈苏?就是长江后浪推前浪官,我们永远不应该对后进者说不墨,我们一定要这个变成一个共识答胶,任何时候都可以有人进来碳。就像他们说的殴精,任何一个行业都会机会床。今天在座的各位都是新进来的伍,我觉得你们的机会大大的有此。   我的砖头就先抛这些烷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咖:沈达炜 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权互艇惠,严禁转载邻磐帕,违者将被追究法律责任靶殊履。 获取授权" "  徐和谊说熟攻,当我急的时候趴急,老唐一乐蛊,哥儿俩(的配合)还行快。双方都是坦诚的心态乾蓝挫,就没什么谈不成的事情硷。    唐仕凯则认为禾窜轮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作配,基于双方的相互尊重巾梯。合作中危丁,尽管文化不同炔遍袖、目标不同卸哪,都能坦诚地交流姓锋桃,达成一致递秒寄,满足消费者需求时奖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栓鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鳞钮妮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕湘紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孟胃,接受了中国经济网等几家媒体的采访假扒顽。在奔驰E级轿车之外昂佰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时县胯坊,徐和谊说凄,关键在于双方的真诚与坦诚报,这与我们的性格有关叫童叮。我的性格是直率拦庆,而唐仕凯先生则是含蓄火、温和处,哥儿俩(的配合)还行肃挫厘。双方都是坦诚的心态男童,就没什么谈不成的事情郴突穷。    徐和谊谈到莲墨,合作中磨握,彼此考虑对方的文化慈碱具、体制纱,对对方的决策机构都很了解辛碗,也想知道对方的想法磊醚弦,并多从他那套(系统)思考得蠕:靠不靠谱莫坍,可不可能己型抚。不能瞎白话犁肥菲,不能伤和气溯,所以就越合作越顺利惜。    徐和谊认为崇冷沃,随着后续工厂和产品的导入览萝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撇毫。    他还打趣说融盛木,唐仕凯先生文雅腐拟,当我急的时候讼宝吨,老唐一乐雷噬妒,我们的搭配非撑固ぃ合适烤菲督。    唐仕凯则认为响翠藤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆,基于双方的相互尊重弦。他说泄,我们与北汽之间有更多的共识狄。过去几年的合作筷秆,大家互相信任表你窘、持久迪星卯、坚实爬讥。我们有德国人的执着绩、坚持蓉,在双方合作中祁粉,尽管文化不同携、目标不同茧鼻,都能坦诚地交流蔑缔滦,达成一致祁,满足消费者需求项,也能让优秀人才有合适的岗位斑肝妙。可以说篮伙,北汽与戴姆勒建立了最好的慑抡、双方互信的关系斜弥钒。    另外惕,唐仕凯指出把兽,中国业务的发展飞抱檀,离不开经销商伙伴的精诚合作络俺,他们积极履行对消费者的承诺俊码、关爱范,也与我们建立起非常良好的厂商关系茎烙守。    他强调拷,我们与北汽的合作伪,增进了双方的关系故。 全新长轴距E级车上市现炒客惫小,领导合影(右二为徐和谊市柯诞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沪必,目前奠纫,我们的合作是最好的宠。认真总结以往的经验龄危、教训苫,特别是过去的错误锈瞳俩,接受媒体的帮助那晦抖、批评竟扯籍,因为大家对我们有更好的期许惨箩蕾。目前缔,我们仍没有达到自己的目标蒂粮屉,在中国市场还是第三名慌穿参。但是械浦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)害歪。因此豢,我们还需要精诚合作箱涩,力争打造一流的企业;精益求精孪讥许,建立一支一流的团队镜蘑铆。毕竟揉葱,我们的公司和事业都很年轻妹帕稍,在发展当中最重要的还是关乎人荚迟巨。因此桨,我们不能只顾眼前溜夺爸,应当放眼未来簇献叹,希望取得更好的位置疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身稍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俱:    各位领导拎汝、各位汽车界同仁踢柯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桐。今年论坛的主题聚焦安全断,我觉得非常有必要矛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浪殊丘,已引起全行业和全社会的关注绅。    今年以来匿,在国家和地方补贴政策的助推下鸵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泊甘,1-6月茬粉喂,新能源汽车实现销量17万辆闺珊肛,同比增长126.9%库垃。其中纯电动实现销量12.6万辆恳摔杠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穿秒,预计到8月底架慨我,全年6万个新能源指标就将用尽荣碾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆米吭欧,同比增长170%期画,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庭炼垛。    但随着新能源汽车销量猛增把膝,其安全问题也逐步凸显柑伦。仅今年上半年榔壕筷,与新能源车相关起火事件就有11起具,事故原因涉及到电池湃缄景、材料煽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀卜桑。不但给事故车主造成了严重的生命蜂杀、财产损失害起,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砷龚,极其不利于新能源汽车的推广净隋啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹤喘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晶取,新技术新模式尤其如此窝添。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇、火车一度跑不过马车恍逼膘、人工智能行业也几起几落疚,每次都面临着必须攻坚的难题台,并随着问题的解决才获得新的认可熄。新能源汽车行业也是一样萝恼铜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穷疲狠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匿,在蓄积了一定的市场规模之后拐嗽面,开始到达一个新的平台期香,开始面临这样那样的问题鹅好。而我们认为锻船,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摊。    首先扭帮懊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儒。    今天我们面临的新能源安全问题凯探滑,一部分是技术问题微任低,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颅孙醛。但更多的是行业规范问题颇退砷,由于新能源汽车市场发展太快欣,行业法规建设相对滞后贰伸吮,安全法规不够健全铅畴峦,相关标准缺失荷,再加上消费者安全意识不足韧朝甲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聪,共同导致了一些安全问题的出现烽晃馆。作为一个新兴行业狮抄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睦告福、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滥赁郸,这是新能源事故频发的原因寺筹稳,也是新能源发展到当前阶段仁,我们必须着手解决的问题胆插。    其次敦纠,安全问题是消费者关注的基础痛点前珊,必须全力以赴加以解决策垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒲鲤浩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全统。我们经常说徒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龄,但是没有了安全这一基瓷砺焐摺,里程的远近本身也就没有了意义沟陕彼。新能源推广几年来悼,市场上对安全的质疑之声始终不断粒受伺,说明广大消费者除了里程焦虑偿,还普遍存在着安全焦虑蜂井,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啊骏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泡团,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冒现。着一把火就可能会毁了一个行业辉,在网络时代这种心理传导完全可能发生申瘁溅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理楼记魔,必须将安全问题作为头等大事来抓砷隧适,否则就会被消费者所抛弃必瀑憋。    最后诺撤就,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勉,也是发展的动力源媳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噬,才能得以持久生存缸擦漏。千百年来猛,人们围绕着使产品更加安全可靠逃杠,不断做出创新琉。及至今日把,我们投入无人驾驶汽车剃、智能网联汽车的研究培体恭,很大一部分原因淑碘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊少。新能源汽车作为面向未来的产品嗣蹭弹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烈认舶。    由此可见傲骸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈播坦刑,粗看起来林林总总崩黔,不一而足;但是究其本质怂,核心还在安全录。破除了安全问题禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吞及,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豢汗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高守堂,而围绕安全问题不断攻坚克难帮,新能源产品和发展模式将不断创新诡紊脐,不断创造社会价值腿活。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窖祈,我们从一开始哺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓普椒,从战略高度提升安全性班,居安思危劲单,未雨绸缪驶,从研发联算、生产到售后服务禄,都布下层层防线绢廊淌,确保产品万无一失斡吓刺。    一是在产品开发上加强安全功能设计羡,从源头上提升安全性实。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伤氮馅。从产品的开发设计阶段失恭,我们就从整车控制势辫、动力电池密鸽、高压安全等方面以高标准进行设计拖念。在整车安全方面哎删偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统台门车,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计头啊涵。在动力系统方面锰,我们从材料狗切铣、电芯储疗拦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问捌仁,降低电池短路和起火的风险炒面培。在高压系统安全方面逝,我们从防水孩熟卷、防火连沛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脚坝卉,高标准强化安全功能呵交啥。除此之外敞宿宫,我们还充分利用智能网联技术肆膊,对新能源车运行进行实时后台数据监控都降,建立事故应急响应保证机制扁搐,为新能源安全使用保驾护航坪僳汾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忙尚,以高质量产品确保安全凤。在新能源汽车快速发展的同时繁,北汽集团不忘发展新能源的初心裙拣,严把质量安全关却。北汽新能源生产的每一款产品烽轿苏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敌灭将,还要对电池彻两、电控系统进行严苛的测试与验证硷壤嫌。目前伎炼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刊黔蛇,其中电芯安全可靠性测试标准42项洁经摩,电池系统安全可靠性测试标准50项颇玲昧,BMS策略安全可靠性测试标准33项妊栋,这些测试包括长时火烧测试蔚爆、电池剖切测试蛙、极限跌落测试和电池浸水测试等隙。同时弓锭川,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赌涤棘。上半年挝,北汽新能源接到订单2.6万单不苟,但在资源不足的情况下棠到含,我们严抓质量关廷,绝不为销量而粗制滥造衫酱脓,最终完成15052辆的销售任务憨,订单满足率仅58%桓钢,但却实现了上0事故率的优良成绩黔假。    三是加强售后服务与培训弯篱,让新能源车用户买得放心蜡浦,用得安心光敖订。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯芬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霞窟扒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摩谷,包含车辆保养躬妊翅、车辆维修箩绵、紧急救援捐臀相、充电设备娇韦、增值服务皇碉、客户关怀等多项内容蓖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查分扦伍、维修县嫉蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控攘弦,形成服务闭环逞,确北∏幔客户满意得。同时腻忌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苦婪,对车主进行说明和操作演示禽,并规范安全培训流程挟瘦,提升新能源车主的安全意识垛掏钵。在此基础上料赤铜,我们还创新营销服务模式息衡篙,今年8月12日斯戮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涟,不仅具有推广新能源车的效果列,同时可以让车主及时更换擞课齐、检修旧车上的老化电池娇拨计,通过我们的新模式给市场提供更多安全轰吃、环保诞矾、高质量的车型挽,给消费者更安心的消费体验慷。    各位领导如轮、各位同仁奴女喉:新能源汽车作为一个新兴产业特,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段到捕绥,出现一些安全问题充,这在快速推进过程中也是难免的磋噶,是我们必然要面对的问题秸。因此新能源安全问题彻麻,绝非某一家企业能够单独解决词瞳,它需要我们整个行业的协同并进魔赐恳。    有鉴于此廉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菲矮,不能因噎废食乃莆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揪勃苟,牢记我们新能源事业的战略使命搞首芭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赎恃脐,以持之以恒的韧性呻,推动政府什、科研机构随皑炼、行业协会幕灸、企业乃至全社会开放合作介嚷法,不断建立安全标准漓设脊、不断规范行业行为袭、不断推动技术进步舱时熄、不断优化消费者使用习惯呕,不断实现新能源汽车行业成长成熟梢刺、发展壮大女,实现整个行业的可持续发展品。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸隋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倦辟,各位领导谱抄问、各位专家羔氯太,业界的朋友们措烂:    大家好!今天懒精,众多长期关心圈、支持中国电动汽车产业发展的领导雀、专家和朋友们齐聚郑州喜,共商大计蹄惧。作为本次论坛的协办方恕番菜,请允许我代表宇通公司锑,向到会的领导渡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缓咆洪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枫。    近年来墨拖囊,国家出台多项重大政策拣杜,从顶层设计腺、推广应用凸赦、税费减免景柿、购置补贴嘛趁、生产准入拢伐闲、基础设施等多个方面承,保障新能源汽车产业健康快速发展钙姑。客车作为电动汽车发展战略的切入点丛痘途,是电动汽车普及推广的重点领域簧。至2015年底铆垛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梯诲,占同期所有客车推广量的13%俄握,为城市节能减排芯、绿色交通出行做出了重要贡献谜。    财政部揩、工信部处、科技部潞挠、交通部态悉、发改委等部委佳检,通过科技计划人码、产业技术创新工程等重点项目进行支持涧写孟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携蹲:节油率袜焊、续驶里程等性能不断提升坛架,动力电池能量密度抒抒凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步槽。    具体来说鸥偿粗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挛醋、节能与控制技术方面已实现了自主研发官,大部分电动客车均采用国内自主控制器醛痹炭,整车性价比高烹龟,满足市场需求锭,节能效果得到消费者认可眠。    二是动力电池性价比显著提升蠕砍畦。动力电池擅、关键材料国产化进程加速抵密草,安全性和工艺技术持续改进守抨。与2010年相比圭勿,动力电池能量密度提高将近一倍斜,成本大幅度降低矩髓。    三是驱动电机技术水平进步明显蜡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塘喜呛,在功率密度镭储性、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞠孩。    同时岔诽,我们也应认识到距混范,国内电动客车研发试验能力有待提升捞现,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纲迟目:整车可靠性搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整表览,寿命盯配叛、低温环境适应性撼颇虚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岗棚。    马凯副总理强调轮棘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丛。电动汽车由于安装了电池布世、电机蹄始、高压线束等高压部件箱,给整车安全性带来了新的问题笑,而电动客车安装电池容量大姆孔宋、整车承载人数多巍咸介,给整车安全设计提出了更高的要求抖。    因此叮仓,电动客车必须从防水瘁飘、防火输、防触电煌枪、乘客逃生抢、事故处理等方面综合考虑软岗,从研发制造奖淀、运输存储心干衬、维修保养碧联、报废回收等全生命周期各个阶段着手牵炭锻,在电池安全鬼、控制安全辉位唯、高压安全赫、电磁兼容等方面进行技术攻关不纪淘,全面提升安全技术水平粮。并对车辆隶、零部件运行实时监控钳毕,起到预警作用卿稍,保障大规模安全运营曙。    宇通自1999年开始研发电动客车碱躺侍,持续加大研发投入迫位厘,得到了国家部委建屉、河南省政府和各位朋友的大力支持剿里。未来郊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肖贺寿,围绕电动客车轻量化谭倘、智能化克、网联化以及智能制造等发展方向盎卷陕,立足自主创新沏,掌握关键技术巷倍,提升安全水平泄,促进电动汽车产业健康快速发展酣。    但同时负碗撩,为了推动我国汽车产业的转型升级颁,实现2020年500万辆的目标怜栓划,我们依然任重道远怕。行业的健康发展胯焦,离不开国家政策和社会各界的支持孔哆,我们建议汤:    继续支持产品品质提升和新技术研发伦。在纯电动磐霓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筹吴庭,研究开展创新工程二期项目等闻捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现喝络勿。针对燃料电池客车碗角篓,我国和国外先进水平相比还有较大差距棉蕾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾,尽快解决关键技术问题编惭蠕,推动产业化发展饰豪。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊褪,技术飞速发展绿,面临很多未知领域的挑战塑涡,这些不确定也带来巨大的创新机会扫辆舱,是企业双、行业和国家的历史机遇舱,也是赋予我们的使命和责任偷碾讹,    我们将坚持创新鹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展轨。    最后清,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "陈清泰害匡受:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍勒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坪低狡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哀庙夏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弯,回应社会的关切撇,引领行业的健康发展漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩锑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袄,广泛交流碍蔫里、献计献策绕。    首先是创新引领问题挞悔。    去年骆,国家多种政策的叠加效应充分体现兔,电动汽车呈现了爆发式的增长范酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恋跺杆,并得到大多数试点城市的积极响应迹哥。更加可喜的是虎,电动技术逐渐被消费者所接受瓤,潜在消费人群在增长定壬粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攻草,总体上揪桂玖,这还是一个政策驱动的市车桥那摇,它的不可持续性已经开始显现味盯。从今年起凄现梗,国家补贴政策开始退坡湾汲。种种情况表明哪备版,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闭东,相应地另肌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻且。购车补贴的退坡门疥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愁。也就是在购车枪雇、补贴逐步递减的同时贸勉纪,政府应在研发环节加大支持力度试,集中资源支持在动力电池褐亲桑、核心零部件鲜埠邓、电控技术毒、轻量化粮浓狸、智能化等方面突破技术瓶颈烈夯湘。    另外厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始某,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枷逼温。相应地耿鞋侥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啤,大手笔投资于电动汽车头。    这一切表明伙莽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快半刃。    由此看来此粳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战良。    第一晚休,政府补贴政策进入退坡通道桓,电动汽车性价比提高的进程唯,能不能跟上政策退坡的进程呵揪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗽帆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司恨。    第二愤蔼痉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔫坑,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜜。能否改写我国燃油车发展的历史微闭尽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偿,并建立起较强的国际竞争力和底,这是政府和企业必须认真考虑的问题能江五。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术画缉凤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讲钝霸。    因此凯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝甭,那是在强政策激励下的增长蝎,是不可持续的工醒。有些企业一门心思地追逐增长敖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钡忍举,却放松或忽略了创新和研发店。    应该承认岛怜钳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谦,性价比还是偏低的怜矫拼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塑寇春,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惺,理性地配置研发和产能扩建的投入锰。    当前队,我国电动汽车正在向成长期转型旅渐,这是一个重要的机会窗口霓。从全球看柑,电动汽车的技术路线还有选择的余地彻潦怂,核心技术尚待进一步突破热,关键零部件的壁垒尚未形成踏溃惨,信息系统还在发展砷搭,品牌效应还未发力督昆,商业模式正呈现多样化线。可以说丹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卿牟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呛,有较好的积累形。我们又有全球最大的汽车市场支撑圈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肆掏鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件封汗拓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期森斯,潜心打造核心竞争力超,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美举杠笑,另一方面可以与国际巨头同台竞争下票牧。    电动汽车和燃油车一样佰炽,竞争力的核心是聚集优秀人才共,拥有强大的研发能力佳富坝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裳棘。对于汽车产业来说拦荆,生产能力的扩张是相对容易的膏具,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗。但是焊取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湘榔玛,因为那充其量只是一个泥足巨人曙辞贺。    补贴政策的退坡怂乡丰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量春坛磊,补贴导向将让位于市场导向傲穿嘘,让位于创新导向惦敖公。优胜劣汰作用将被强化惊凳,在大浪淘沙中谜棉擂,真正能站住脚的佳疽藕,将是那些具有创新能力劲、掌握核心技术辑、具有品牌效应的企业坦癸漠。    关于安全保障的问题夕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上面们,特别强调要重视电动汽车的安全问题晤愧。这也是全社会非常关注的一个问题萌封,是这次会议讨论的一个重点肖。    为开好本次论坛屉罢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芭,并将在本次会议上发布调研的成果虽捎伙。    汽车的100多年发展史说明屎,随着人们生活水平的提高怜杠,出行机动化是一种必然的选择缔亭。但是泥髓梦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车插,电动汽车处于起步阶段监,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外外,还存在由于能源结构改变而带来的挫赔芹,诸如高压电路篓嗣龄、动力电池等新的安全问题哆。    因此戎图略,在电动汽车市场快速增长的时候另刮,安全应该引起特别的注意蒋夺编,无论是整车企业坏搬嘶,还是零部件企业射效,对于可能出现的安全问题切,都要诸项排查涵、及时发现祈刃挫、找出对策咆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前境。即便是这样茧讣航,进入市场后的汽车仍可能出现问题势羚,这就需要继续跟踪蜂,不断发现新问题斜,不断解决问题湃毒锋,必要时要召回已经进入市场的车辆丧答碧。    应当承认霉,电动汽车技术的成熟度还不足露丰,市场考验还不充分箩分,消费者的信任度还很脆弱类换潍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦极。从这个意义上说览碱,我们必须把安全放在首位哎。因为安全是一个否定性指标羡尼,世界上没有绝对的安全腹,但追求安全是企业的天职嗣放,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上编氖,要以更多的投入刺人潘,在设计届房桔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平獭袒。我们绝不容忍安全隐患糯,但也要宽容失败堂熔陆,因为这里存在着不确定性瓤。    安全也是规范出来的送奈,要高度重视标准碉愤、法规和监管的作用赁砰并,设计安全的标准和法规华纺锭,有些是科学的研究和论证定下来的暑舞挞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幸等。企业必须严格按标准和法规生产须桶号、管理和运营巴莽,监管部门则应该严格执法劝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本画老俊,绝不能容忍劣币驱逐良币抵腔蕉。    今天毙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膳课,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尝敦婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杀,它还缺乏充分的应用考验搜插,需要未雨绸缪未堵侵,防患于未然靡筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣,各位同行唐蛊句,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘟,每个桌上都放了一本梨,大家可以直接看滤危。前面上半场我估计是大家最关注的粱健,有一些政府动向戒搭,他们做的干货请村挨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翟涂,我只讲讲技术舱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袄侥,有三个方面庐念烩,有些技术方面的内容是有相关性的遣踏蜂,政策本来是张永伟讲的曹蚂捅,我在PPT里基本删掉了乱腐,大概带一点皇布。    首先讲一下电动汽车安全的技术锈报甩。电动汽车安全技术我们分三块春,动力电池的安全粒踩脑、电动汽车整车安全谱兽、充电基础设施的安全季誊。首先是动力电池的安全性确接,是最基础购府、最核心的情步绵,包含了电安全丹饺、热安全江桑、结构安全等等篇。    我要先从科学的角度说一下萌坞。如图(ppt)婪袜,这是电动汽车动力电池的基本特性等,中间可以看出我们锂电池安全的范围幌苗,一个是电压墓、一个是温度锣,对电池安全来讲卯僚,这么一个很小的窗口里才能安全工作禽,如果温度高了会发生一系列的反应辞,就不正常了败。我们具体来定义一下这些温度黑,这是做一个严格科学的实验储蹄,锂离子电池的热失控售、温度变化歼抒柑、温度和电压变化的过程拒驾氖。有三个温度臣,T1叫热失控自生热起始温度睡踞捶,这个温度一般在90度钙廉,接近100度弹橙。第二个崇,热失控的触发温度填,就是说热失控要开始了连郝虐。第三个孝筹捍,热失控的最高温度钞,代表了释放能量懂抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抽,给出了一系列的各种类型的动力电池徒荤,比方说三元的NCA采兢、NCM拆澳、锰酸锂的策破股,钴酸锂吾嘿、磷酸铁锂封,还有钛酸锂的非,从中间就看出酣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仕矛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚀栓,总体来看双栏煎,热失控最高温度比较低一点及腺读,这是钛酸锂的道。    太过于学术化一点戚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热。热失控煤漂非,我们先从热的角度暇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酥呢,我们的SEI膜就会分解墨、负极电解液也会反应搜慷,隔膜机制熔化砍灭俺,再到正极分解抛赏热、电解质分解粒绩驳,最后就涂层崩溃丝朵厢,大规模的内短路电解液燃烧侈檬,就形成了热失控氏弗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度备。    另外一个问题环,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苹掂蔷,像放鞭炮一样淋,一个单体发生热失控能量还是有限的馁,如果在整个模组系统中间扩展省川,这个能量就非常大了赌帝。我们说其实不在能量的大型聿谕ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脊阂媚,但是并不是一个危险的东西辖,关键是没有瞬时释放结羌褐,这是一个瞬时释放的问题蔑。    诱因扩,刚才说的是过热引起的弹炽覆,还有电的和机械的蝎,电触发花诲耪,主要是过充疏、过放等等诽,尤其是过充呐认,过充引起的热失控是闻奘窍撸害比较大的绣兰肥,这是它过充的一个过程和机理赌损何,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火村频凸。还有机械滥用兄典,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火概课,这是在网上搜到的底盘的切割实验彼檄首,专门看它怎么样能但,机械诱因就会最终引起短路辞瓢恕。    第二部分及韩,整车的成剖,现在我们找电池厂开安全会酮,电池厂就说很多问题是整车引起的砰虚,不是电池的事榷残捆。的确哆痘,很多问题不是电池本身造成的岗牌搏,是外部原因禾变骂,整车闯,比方说碰撞会引起肩,电气安全涝梧,还有功能安全绣陆,重点是这几方面驰缺。比方说碰撞迁,碰撞是最容易引起草,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泌畅疵。第二纹挥版,各种原因的电气线路短路引起着火凄回,比方说左边这个(ppt)是特别典型的么,电机控制器肮隆、电机电子器件IGBP短路了叫,高压场离、拉弧两箱侠、多处熔断露,整个就全烧掉了蔬侧涣,这是控制器烧红了伺绥淋。另外一个琶,比方说前一段时间南京暴雨之后卤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路记。功能安全隶饯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓟卜惯,电池管理系统死机涵,但是充电机不知道幂稿,继续充涤乳宠,充过头了碳拍,导致了安全事故课微,一般150%会大规模的内短路汰艇雄,充过头150%卑坊,不管是什么电池工勒,包括钛酸锂电池拧喝,如果充过头也都会热失控的搽,虽然我们知道钛酸锂非常安全辟新蓖,但是过充之后过压也会引起安全事故扒挪。    第三催,充电基础设施的安全抗拉。尤其要说一下充电设备的安全问题碾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好日掀伙,它的防水稼、防尘瘸侍、防腐蚀漂微成、漏电肝、短路保护等等蹭暮径,各方面存在一系列问题恐。我们开了基础设施安全的研讨会繁馆,大家提出了很多问题蛙效,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肯街,我不在这儿过多讲卿骆极。比方说燃,我们荣威550就是非线充电着火桶垂享,自己来安装这个丢画灯,比方说外部的“三防”胚纶答,内部走线的零乱般淬谭,不按要求接地等等腹笛,这都是我们充电设备的问题涡粗。比方说全生命周期状态的监测笔孪、管理体系的缺失泻箍,线路老化之后也引起很多问题彤伯。尤其我们在研讨会中有专家提出习,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侮,因为那里头重现事故之后就会特别严重颗。    我不要都讲问题煽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霸凸咀。    第一幻,说一下全球国际的进展铃土露。我们要学习几个卵秀惺,一是安全防护方面按律负,比方说日产的电动轿车Leaf典,现在接近23万辆奸,没有出现过重大事故疯。它有一个安全防护的设计体系灯捂孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晾,而不是说不能做到安全懒憋。人家做什么爬?首先袄匆眉,有很好的防护设计理念丰欢鞭,它的防护娩,首先防控事故发生控睡,其次一旦失效贰,可以失效不出事婚两卡,再次谰,出了事娶,把事故控制在一个可控的范围烯呐,控制在接受的程度跟燃油车一样虱。是这么三个阶段棺藤,从电池设计尼潍垢,到最后可达到的安全目标俱,是一个全方位的设计理念传。    二是设计开发方面玲僧,遵循了严格的V型开发模式荒半,从电池包拐、哪希块松、单体登、材料家钩畦,从设计层澎酪、验证测试层五倪侠,是非常详细的媳皑,包括底层的电池材料芦冀靠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陕,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈详猴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡盆,其实这些我们都很熟悉炭鼓,比方冲击憨、振动碾、挤压洗、跌落木江,姆扯苹块跌落岛拓扔、单体跌落等等封炊揭,针刺爽、极端的短路兑、火烧缮、热循环地勾,有温度的高低温循环实验盛,这个好像我们做的不是很多羌,气体分析等等敲,这都是全都做的师墒,这是我们跟日产合作交流的悉核,我觉得还是给大家分享一下盘判,很有意义的磷酵歧。    第二绵莽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稍珐鲜,这都是公开的凰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓷铂,这是一些主要的专利骋萌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稿,这就是一个完整的过程勉涸宪。由于成本比较高煤集,其实没有在它的车型上全面的推开抱帮绥。    另外一个值得一提的乐仑,特斯拉的碰撞安全性吩喷烽,从设计的角度常环蜕,应该说借用了一些非常先进的方法莎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剁,发生事故之后鸡齿,非常严重的事故也都是安全的干警疟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑,当然因为它有别的安全性陌伸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗巍搁。    第三锌,这也是公开的资料匆甫,三星的电池系统沦。重点看一下电芯层面绒卢,这是90安时内部并联四个单体电池墓猫促,一个卷绕式的方型电池棠凭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匈,一个是过充保护耸、一个是防爆阀八忍画、一个是保险丝拇澜。我只说其中的过充保护锈馆,这个电芯的外壳是正极拓,有一个过充保护的阀涩饺部,当内部气体压力增大之后纯凑,把外壳的正极跟负极直接相连享锌,短路糙分方,形成大电流嘛钢,外部短路冒,过电流之后保险丝把这个断开珐华建,这个我们是值得学习的泡。也就是说在电芯层次进行材料但、电气丘孰伯、机械系统的系统设计还是很值得学习的桃坷篱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钡,其实它把单体电池当成了一个小系统悼杠的,我们可以对比一下抠齿叫,日产电池的睦喾剩块相当于三星大电池的电芯深蓬券,就是日产是小牡倭蹋块鹊,三星至少客车上是大电芯疥署。    未来趋势来看臼娇,现在工信部300瓦时段伤漓、350瓦时都是这么高的饭垃,这是国际趋势箱避,没有办法草挎,大家都在这么做倾,10年内我们真的要到350瓦时潘累,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贩短加,2020年300瓦时应该是没有问题的牌撮刹,这个从比能量角度是可以做上去的姬,成本也会降低秦浅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的品适,比能量删贰豢、安全性是一个翘翘板痢,所以我们现在都出这么多事秃,下一步300瓦时枷笺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磋罚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愁浩,我现在牵头中美电动汽车合作系豢共,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性混病皆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冈潦阑,这是最核心的下一代电动车技术蓖躬。    说说国内的臀郸桓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩库,待会儿再说问题冀橙滴。正面取得成绩心獭坤,从材料体系拓,三元正极茄宏忙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹦苇,比方说在阻燃隔膜马恭厕、阻燃电解性搬、阻燃安全性也都有创新你戒呛,取得了进展仙。从单体电池产品的检测结果来看弥蒲,跟国外也没有特别大的差别理蹄。总之项高,从统计结果来看赔啊睫,我们和国外的相差幅度不是特别大锻粳勉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伞,总体电池的安全性保持还是不错的悔新斧,这是实验的东西扳,严格按照了国内国际标准狄奠殴,因为我们的电池企业也跟国外配套蔷昆播,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀,所以我们其实国际的标准都是满足的灭城盾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曝边哨。我也举一个例子鞭藤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喘阶痊。刚刚说三星的有熔断器芳酿、过充保护器磷、防爆阀木是,模组的我们现在电池管理系统等等媒片那,还有一个问题核,自引发内短路奔,这是一个问题配,我们的制造杂质澳凰芜、经常小规模的过充过放玲登,长期积累以后会自己引发内短路麓存,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袭痪,因为不好重复实验惠物,我们首先做了一些重复实验的方法横榔,把规律摸出来了锭,这个短路会形成三个阶段新,内短路的第一阶段绕、第二阶段勒、最后一阶段屡。第一阶段只有电压的下降聘、温度基本上变化不大痴设牢,第二阶段嫡络稳,电压下降同时温度有大幅度下降遁怖寒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测管。    如图(ppt)虹,这是替代实验奋逗彻,这是算法掀酚,这是短路的测试实验蔬,这是结果垂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用局寺染,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恒盒贸、内短路的阻值都能精确的辨析出来撑稼盆,提前预警热失控事故勺赶甭。    整车安全蚀,首先是轿车安全借,比方电池的防水芒灌呵,跟整车关联度很高撤媒,因为静态的防水攀,放在车上不一定防水歉诫,现在都知道IP67沫,其实一些厂家都做IP68了顷犬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琅蓬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故能琳,我们如果做得好是完全没有问题的伞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嵌摧涵,这是我们做完的设计锹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踏,这好像是我们比亚迪的电动车虱形绍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢,做得好我们的防水比燃油车还好侩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楞吻肯,关键是我们的技术到不到位速烫,所以我们来谈安全问题应该这么看虱莲稿。    第二咳瘸卉,轿车碰撞安全瑟,我们做得好的企业也是不错的枚筹轨。举个例子哄苟,长安的秸虹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楔身藉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的信涎,这是产挡搅、学霜挡、研联合研究的扩水。甚至为了将来的发展盲铅惜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奸。而且电池包不是越厚越好肉,如何又轻量化挟奠喉、又防撞拭,在优化设计方面也还有很多工作可做琼陈酗。    第三形查潘,整车电池系统总体的安全保护老。我觉得我们通过上次的整车交流会簧磨潦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幌榷,大家都觉得还是非常不错的练救,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骏履仑,尤其是轿车企业是比较好的瞳烂,分层蹋设秋、分级做的是非呈剂薇#好的蛇,比如说高压安全管理系统孔尖。就是说只要按照严格的流程来进行开发奶段,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祁闲。    另外我提一句客车腺痰吗,待会儿宇通的汤总还要讲的窗领碴,我不多说了纫拼毛,他们有成套的方法来保证安全性提蟹横。    最后习忍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淳膝。前面领导都说了克,多少起多少起缄滩,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘘浦毁,7月份多起来了士嘿。现在存在的问题粱裂,我们在报告里面有详细的介绍书恕,我在这儿时间关系也不说的太多了解胖。总体来看诵付曹,我们安全性准入门槛要提高帘衫,所以现在在指定各种标准付囊似,要进一步提高标准康。当然还有一个问题幢椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陈其曝,因为充电桩跟车的接口是老的丝朗,现在要搞新的星拘,新的总体来看是更加安全的圭,老的怎么适应新的忻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的构恐慈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糜。    我们的发展建议黎,我也不详细介绍了扯哥,因为我们在报告里都有臀坡,永伟会比我说的更清楚一下焚锈懂。    第一个吮,完善安全标准笨舵,制定更加严格的安全标准仆。最近客车安全标准甜椿、电池系统的安全标准呻甫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咆萍。    第二个社菩导,监控体系登,现在当然都有监控系统嚏翔,马凯副总理上次也说了干,监控主要还是要靠厂家监管号,不是靠城市最后的那一级糕痛,最后那一级你也不会给太多数据廉墟容,数据最多的还是我们厂家自己荤,我们最有能力监控好窘河沏。    第三个甭颗,强化充电基础设施安全管理崇,严控地下车库抡加、高危场所充电设施建设与安全监管葡皖券。    第四个猩,改革检测体制槐钮彩,我们建议建立新能源汽车年检制度访,传统车要年检固涉宠,新能源车是需要年检的扩姬磺,比方我们防水附、防尘性能喂,新车是好的勒攀,老的就不一定了胸蛔门,我们的绝缘性能风陷犁、漏电保护等等是需要检验的牢孔绒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的健仁,这都是很重要的袍项凄。    第五个顿抚,建议改革行业的监管体系驼景,现在我们是准入巍旗,有几千个车型粒佩该,客车是很大一个数醚皮伺,很多厂家都进来了辈搭,不能说让谁做竟咸恨、不让谁做刮沉,我想将来要引入事后监管的体制内蔫赋,谁要出了事要负责梦,要召回钵码废、吊销执照峭糜、取消资质沪,甚至取消你不能再进入这个行业坪赊佰,这是我们建议的要加强蛇,否则这件事情没法弄丧。    结语三句话雇拆兽:    第一焊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”定,为什么是“命根子”糕撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顽添,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闲世盖?我觉得怎么强调都不为过橇暮脓,所以我们要警钟长鸣沮锭妨,高度重视变,大家都是这行的从业人员逛堆穿,都不希望这个产业下滑阀蒋衅,但是为了做到这一点巴瑞,必须要警钟长鸣舶蜡母,高度重视巾首。    第二抵铣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毖蹦。想性能大幅提升火嘲,大家都希望300公里吭、400公里非限插,客车也是要提联,高比能量电池是必然的趋势讼定强,往上提的瓶颈技术就是安全床。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点导侮纹。所以随着动力电池比能量不断提高冯杭似,电动汽车安全技术的门槛越来越高冀,本土企业要有危机感凳筛赂。    第三偶量,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系了。安全管理炭谎女,政府责无旁贷渺。    我就说这么多胯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔崩我:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晒眷培,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爬檄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞,到今天的北汽EH400的下线茅羚娄,北汽的这100万辆用了5年的时间寄。    在活动现掣时饪小,北汽集团董事长徐和谊表示傻沪凹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风水憨盆,不断的加强产品蛾、技术捷孙巷、管理创新欺,不断的加快电动化监诚、智能化犁楷室、网联化力试啡、轻量化的发展步伐魄提蔡,全力抓好‘π计划’的深入落地渴垃。力争到2020年抨隶,实现自主产销80万辆爆,这其中包含新能源产品20万辆匿,实现销售收入700亿元室寄净,进入自主品牌前三名的目标锭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钝酬砷。”   “来得晚扇,干得猛汀然瓜,站得稳”    “来得晚岁,干得猛舷辫赌,站得稳良架。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钝参玲。    “在行业内来说寥顶,本土企业已经很多完成百万辆了卧人,我们加入进来车,形成一种集团向上的态势幸。”北汽自主分为三个部分潍地,“绅宝脊氏、北京募、威旺缺一不可挪瓣,齐头并进仙躲箔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拣。”在随后的媒体沟通环节中狮冉柑,李峰坦言醇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群临籍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沧喊玩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履共抖。北京是传承“越野世家”品牌精髓赡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叉。    “越野车是小众市彻鲜等ā,但是在中国市场上佩,硬派越野硕抡,没有人能从北京汽车手里抢资源入亥测。硬派越野或是下一个风口崇耪。”李峰在接受媒体采访时表示唱椭奇。    除了在品牌划分上的努力洼电开,在车型投放层面眯损戏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昏缴,而到了2016年间褂算,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辟波建,加上北京品牌和威旺品牌涕频瘦,更是达到了六款路侣模。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汾劲宠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录边。    而面向“十三五”嗡冯,北汽研究院院长邬学斌表示匡赊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣畴纪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑞豹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉扮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累度,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洁卫踌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细。”    是的悉哦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟倾,北京汽车仅用5年的时间匣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”建。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围投才劳,现在一是车型结构变化了虏冷肩,市场引导到SUV壳陕伴、新能源和智能化上去题狸灯。我们由三级跳变成了一级跳豌尸帕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磨蝗磺,“市场的变革对于自主品牌来说邪纬高,恰恰是一种机会锤。我们有对市场最敏锐的感知浇,最接近市炒础,这是任何合资企业都无法比拟的蝎。”    从年产销量看拴泵,2011年达到2.4万辆冯鹊、2012年实现7.8万辆歌稳华、2013年超过20.2万辆奋咀、2014年突破31万辆莱度、2015年完成33.7万辆武,2016 年预计目标42 万辆兴潦,到现在已经完成了23万辆拢逆。“2020年我们要达到80万辆壁兰卯。”徐和谊表示陪栏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稻缎,还要有好的营销谴,“酒香还怕巷子深”来烫。在产品营销与销售网络建设方面构砰,北京汽车依旧不甘人后喇撵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揣,“人在一起叫聚会捷,心在一起叫团队谭。”    2016年上半年烹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耍舒码,同比增长396%速韭罗,目前网点总量高达到836家房,渠道建设速度令业界刮目相看舱蒋难。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缸吭,同比增长20%惹敬渐,目前网点总数已达1081家葛。    据已公开披露的销售数据系,2016年截至7月瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刻扦,同比增长42.7%盯梳汤,远超乘用车行业11.1%的行业增速兴龟。其中镁躲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掀颁陇,同比增长94.6%糠荤凭,成为名副其实的“自主增速王”牌。在具体车型上福,绅宝X25累计销量接近5万辆侵搞,在A0级SUV细分市场排名第一簿汗。威旺1-7月也实现了近10万辆荣炬,同比增长6%以上暴散。    对于营销体系朗艘,蔡建军表态称攫扇凶:在互联网时代危输刮,消费者出现了很多新特征警面,他们爱分享互动丘垛劣,重视原创和分享石,并处于一种“始终在线”的状态疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奶舞。   对于未来盎我沥: 李峰表示道牵,在“十三五”期间警豹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌席汗妊。    其中针对绅宝品牌匈察程,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦完,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南玻块化技术平台佃。    此外违,针对SUV市场火热形势卤,绅宝连续推出多款SUV车型霖适,形成了X25夏逼、X35雄狭、X55貉脚幻、X65组成的SUV系列挫报虏,实现了对细分市场的全覆盖毋缴掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50假哺墒。未来勤,北汽威旺由经济型微车漠、MPV屁、SUV和轿车等品类组成歉。   责任编辑圭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁吝拢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呸撑舜,在杭州召开临粗,我们非常激动卫。我们希望全球贸易更加公平烯豪,中国企业能够更好地融入世界市场览滤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伙豁,要向世界展示中国汽车业的良好形象每。据了解父睫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腑。李书福说烧骂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台平。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馁圭僧,李书福告诉记者五股,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州儡存,吉利要展示好自己的形象管。李书福认为嫂客羡,我们要解决全球经济治理问题祥,首先要做的就是提高自己的竞争力恨未,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替赁郊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戚淮仇,李书福就来劲了间,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头动,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展式秆兽,是全球经济的一个缩影矫。”他介绍说郊,未来汽车产业的方向是电动化揽吭搞、智能化绕、轻量化分,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列得,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年须,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亨渺。李书福认为峭投,两者的“联姻”以及之后的融合发展懊陡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新室、活力嫁镜、联动愁赂、包容的世界经济”诲汕拿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式镶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈敖。块研发方面合作得非常不错笆肯肆,他希望沃尔沃能更豪华拍瞥、更高档黎疯、更有竞争力双,希望吉利能不断提升品牌力煎筏图、竞争力和溢价能力慑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伸。”   在吉利汽车体验馆户,新款的“博越”展车停在那里莱划,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗官,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏仿吠。李书福估计悲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作香拭。去年冬天夹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踞琳垒,他也曾表示锨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备门氖杰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒂慑肆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势土我,商业模式的变化已经从电商叛醋、维修伯捷、汽车金融些、二手车白凰廖、人才培养等领域开始翻,逐渐延伸到供应链前端的设计混、研发和生产白售。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芳赋,这是核心词联。”李书福说歧,汽车和互联网须胯蓬,两者已经分不开了付势冲,汽车制造业要想有未来确磁,就必须和互联网深度结合起来抡括。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题然诚邯,吉利每一次研发创新腿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幻甘蓝。   “安全既是时间长度赋褐坟,更事关人的生命携苇。有人说麻懊斡,现在的汽车都很安全了拢,安全已经不能成为汽车的卖点了哄,我认为茶,这句话说的不准确扩,也不全面汗此。安全对全球都很重要唤年怜,对国家很重要催吭,对个人也很重要墓蠢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碎,可以说安全事关大局抢,安全关系到千家万户颓冕,我们一定要把安全放在首位匹歼。”李书福说帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哎,不仅有央视的直播技袜辰,现场还有上百家媒体绥跋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漓猩扫,受到业界的肯定廓斧狈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疏酵,用现在的话来说就是企业的基因绩盾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奢,当其他条件与安全设计有冲突时啪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程天摆吝,而不是相互妥协缄澎沦。”他认为讲,当造型与安全有冲突时铜尘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓝肛抡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拆,也会毫不犹豫地选择安全浇惫。“汽车是给人坐的沙刊型,所以安全对汽车而言实在是太重要了窟缮镀。也就是因为以上这些理念攀什,沃尔沃才能发明汽车安全带寿、汽车安全玻璃惟拎、安全车厢抡、儿童安全座椅炭节、侧气帘屠福片、车外气囊咆、交叉路口自动避险自动刹车伟、城市安全系统等等锤罗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碳恍亭,因为对人的健康会造成影响瑰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拆懈粪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涸芬。 责编肺同熟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钉?这是东风集团高层必须面对的问题士退。“国内前三踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔勺凯、市场份额5%吕魄、销量125万辆蔚炯唱,其中东风风神必达35万辆道,挑战50万辆纯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标具。   论自主品牌的持久战帛桃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低。在他看来秤,相对与合资品牌缸敦,自主品牌的发展分为三个阶段辑胃:战略防御控脓镐、战略相持和战略反攻呻镐。   “对标合资品牌挺嫂蠕、自主品牌已经经过了战略防御阶段貉星,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛厦。”8月10日舱激崔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耗,并反复强调溉杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了案孤比。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于登姬菱,风神刚刚取得的历史最好业绩先霸。凭借旗下三桨恚客——AX7桅纽、新A60伸赊、AX3秆埃短,东风风神1-7月累计销量76322辆疆躺、同比增长33.5%盯蒲钒,其中7月单月销量首次破万敢芥。另外竿鲤嚼,轿车销售26756辆朝闪通,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胸呈祭,同比增长27.4%晨床。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喷:第一翱,超额完成任务;第二赌,轿车和SUV双增长儡。按照目前“三箭齐发”的态势录揪孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标分嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炭抵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比低开肺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讽男,东风A9超过传祺GA8下、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戒弯挥。   “其实镜,我们重点想对比的是帕萨特秘忿散。”李春荣云淡风轻的一句烘剃汀,让一向低调的东风乘用车片花,平添了些许彪悍和霸气豌差欺。   不过玩,面对长安犀花市、吉利赐、长城唇、上汽这些强劲的对手椭禾,以及合资品牌下探钳岔歇、车市整体放缓的趋势勾景害,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绩?这是东风集团高层必须面对的问题硼。“国内前三擒挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬、市场份额5%牢牡、销量125万辆傲惨,其中东风风神必达35万辆蹬,挑战50万辆萌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孪欢潦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捐仇,我们要尽快达到35万隶。”李春荣形容盆恋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垒归虱,未来五年将是“本硕连读”挤极扒,从自主品牌的生力军成为主力军炯坏抹。   如何冲击第一阵营蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲咳劝贾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盯颅膛,首先是产品杰科。关于产品规划心酒,李春荣给出的答案是擦快驼,东风在2020年之前活,会推出17款全新车型含敝,其中传统车型将达到12款纤,新能源汽车7款商巫。   实际上献农,经过七年的储备河诫妈,东风风神已经形成轿车纱策宫、SUV和新能源汽车三大产品军团瘫黑,在大蹦、中关寿肌、小细分市场布局库。   值得一提的是翠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盼挠。这意味着喇,除了传统车型显伟盾,李春荣手里又多了电动车这张牌么,而在2020年的产品规划中节,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欠猩。   产品层面维,缺少明星车型煞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陇莲,而在未来的规划中侣翰投,东风乘用车的目标非常明确亭:提升车型效率档倦境,培育明星车型广匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鬼为,半数以上产品达到细分市场行业平均值溯诲。   实际上渭,东风乘用车下一步面临的问题肃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芹。除了风神之外襄棺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峭,以及合资自主品牌寐尘赎,而在东风入股PSA滩卜,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合窜蹋络、品牌溢价围、平台技术方面暴团,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墟,当然这还需要时间证明税顽。   不过擦疙柿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汐复:资源协同包括产品唾磊委、平台楞碗戚、制造技术撼、供应链层辖纠、营销和国际协同号动班。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裂,随着车市的放缓害储郊,近年来擞,从豪华品牌到合资品牌懂股岁、再到自主品牌秘举,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普蹲。   与成熟品牌不同端匿锨,创业中的自主品牌撑,在招募经销商拱睦短、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力操。随着竞争的加剧朴烂焊、产品的丰富糙薪拨,未来将对渠道提出更多的挑战法芍,比如一年之内连上四款新车的吉利革,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢雇。   盈利能力当然是最为重要的标准挥恃丢,但是牺牲自己晾冈骋、持续补贴经销商残冕谦,也不是长久之计酬面返,解决之道要不断有竞争力的产品推出阮搭。今年年底翻尾,风神AX5即将上市刊沧伎,明年AX1也将上市桨贸京。   实际上郡,在青海活动开始之前泛翅僵,李春荣提前到达西宁唬咆钉,专门到长城和长安4s店进行调研沏鼓拈。让他感到欣慰的是暮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐兼髓,我可以负责任地说瑟扩悼,我们的商务政策是最好的窟,没有之一诡。”李春荣对于渠道的重视程度耸浪,基本上是亲力亲为咐竞吐。   目前囤肺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哇祥县。按照规划焊递,每年净增网点50家蔬挫冯,未来单店销量逐步提升至800台以上荤态,达到中国品牌经销商中上水平蓖。 责编催斜:李芳" " 〔泳摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犀猜,由中国汽车技术研究中心主办额输律,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绰寺埠。在本届安全论坛上奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲客,在回顾过去的同时涂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议措。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膳说、车辆坚块、道路等影响交通安全的诸多因素熊归,促进共同发展棺,从而降低事故中人员伤亡率挎班础,最终有效改善中国道路安全状况丧。   会后黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抒话。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫,并阐述了对于人起、车佬陈碾、路驹兢缄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锯傲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胃备砍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摊款得,一是日产汽车“三重保护”安全理念吨措,即分别从社会耿蒙抢、个人和车辆三个层面采取措施竣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念什恃,就是在车辆的周边纫,设置一个安全保护屏障帅扩,针对车身周围不同的危险接近程度逻,我们会开发相应的技术进行保护芬煎揪。   除此之外卞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力温被螺。在车辆的前方芥、两侧妹吝抽、后方建立一个全方位的安全屏障乳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念图。同时屏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湾骡,日产汽车也研发了一些相关技术戒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曙璃。   日产汽车始终将零排放伺相、零伤亡作为企业愿景怒淡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术端,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘘,可以在自动模式下完成转向戊、加速和刹车等操作挟,提升车辆的安全性能癸骄宋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孙肉僻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橇痉操。即使后座坐有乘客秘环棋,后侧方视线也不受遮挡搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匹愁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晤律,帮助驾驶者做出正确的判断摧取珊。   针对电动汽车领域挂抛博,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捍蒲然,而电动汽车上的安全技术炒,应该也已经达到了世界顶级水平新。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榔毒,高桥信彦表示淑岭纷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寸俏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厘鲜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钞,日产在研发智能交通技术的同时逢七,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稳弗,其主要分为四大领域酞豁。第一大领域是关于自动驾驶技术的盗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笺骸辟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂顾,对电池以及其安全性能进行研究高。   第三大领域是新的移动方式琅漆遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楷,换句话说佰踏化,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掳岔摹,我们针对这个展开了研究肆路虐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尚凄魄。   未来妒片功,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孪抢,同时蕉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纹,进一步降低交通事故发生率蹿、持续改善中国道路的安全状况瓶亥疤。 责编斤:李芳" "     【环球网报道】8月10日菲痹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杭容,共推出6款车型毋霉,售价区间为17.58-23.58万访随咯。   新车亮点帽:   外媒点评扰孩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炕凯盼:李芳 版权作品阿胃盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载漠撇搂,违者将被追究法律责任擒叙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口观古,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祭锌隙。   不久前汉线伤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氰毁,北汽集团以549.329亿美元营业收入盛,排名第160位凤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸥行抹,也是首次入围世界200强革腿。“我之前的预测是在180名左右迟械,这个结果确实出乎我们意料慌入。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晌泰。   据网通社了解屁沉俏,2015年烁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸,再创历史新高函。“十二五”期间刚乌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柬募,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逢谷辆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊察撕,增长3.4倍溅刨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枫,网通社可以断定以下两点屑闻:一榷伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盒、稳定的增长隘溺假。二克迟丘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重季控。   为什么能做出如此判断燎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豁篓?徐和谊的一番话做了最好的解答古:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂套膊昧,咱们给人家代工挣俩臭钱融,那是发展民族工业垛龄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耙哥淘?不可能炮舜。能走向国际化吗冈滇败?那更不可能偿为畴。”   然而奴须蔚,做自主品牌娃俩篇,光有决心丧戌、喊口号是没有用的晦潮。正如徐和谊所说兔瞎:“干自主品牌真的难唤杠,现在大家都处于成长阶段温驶羌,想要效益好显然不现实涵。但是效益不好就不努力脱,就情有可原吗睛?当然不是!巧嘉坤。”   从“1 ”变“2 ”钵丝箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心称档。短短5年时间魏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猜凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吨锈谴。“北汽人要有工匠精神岸咆筒,低着头肆胚际、少说多干弊,闷头干好,一代人不行两代人赴痴纯,肯定成功痪梆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堂茸珊。   随着“十三五”规划的展开俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娜。据悉缴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琼价悉、供氮、销韩泪、研于一体的北汽集团南方基地几洼缎。   届时特脸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棠效羔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射镰,形成1+1>2的布局辱激衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贫动,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辖。   “十二五”期间瞎,北汽集团凭借超前的战略眼光缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坍跨侥。通过产业链合作丹,北汽掌握了最核心的三点(电池焊赫、电机案、电控系统)技术芒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娠,并取得了中国第一宠盛埔、世界第四的业绩搏。   据徐和谊介绍赋翁刊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锹闷梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袄毋聊,北汽集团零部件业务板块几乎是0派晤敌,经过这几年的快速发展诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赡免,这是之前想都不敢想的猾。”对于北汽集团的转型腻,徐和谊深有感触噶促。   据徐和谊介绍丹宫鬼,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抬,包括汽车金融弘踞珊、二手车荡馆膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挟,带来规牧缮矗和效益的双丰收灸次。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点规韦羚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磊,这也是转型升级的重要标志之一勘纫驴。北京通航以合资伍颧、合作甩昧誓、资本运作为主要模式蔼峡,在国内实现了产品工业化和市场营销潍。虽然规模不大篮陈,但已经显现出良性发展态势蚕高。   直视软肋田,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓄天泪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秦,“我们举一个例子垦陵,这次500强名单共6家中国车企上榜窝,总共盈利114亿美元拒。美国2家车企测,共盈利171亿美元散百迁。我们的产销量远高于对手吓,总体效益却不如他们胖。”   徐和谊指出卢郊激,提升效益衡却儡,整合全球价值链宫,转型升级承跋嫌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潍苹金,也是整体中国传统制造业需要提升之处儡晾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施马,向好的企业学哥,从7个维度努力绍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗并。还有四个月体,拭目以待垄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头继拍,通过与他的交流可以看出峨涧窖,对于北汽集团的成长他是满意的泉且割。然而轿迷鸿,作为一名中国汽车人罗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌离举警。   “跻身全球200强企业煽恢,不是终点嫩界,而是新的起点喜。”徐和谊更是霸气直言超内梢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珐抨,中国汽车行业前三甲离礁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗:李芳" "   车云按盾久轻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏林驴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚂蔚尚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法申完窃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战略。本文由现场演讲整理而成沧蜂浑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸士么刀,这两方面的关联性是显而易见的黎。    说到沃尔沃庙钡,大家联想到的第一个印象就是安全岸。的确娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倦撬,他们就讲瓜栏蜗:“车是由人来驾驶的惊。因此台,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讥愧炔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纺惭示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骑饶惺。可以这样说厢稍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夯崇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恫加。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘶艘囊。其中当然有标配的吾裙蚀,也有选配的拉,组合成不同的配置桨善船。这里我稍微着重介绍一下誊,沃尔沃的City Safety城市安全系统剃袍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统番垃精。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隆模瓷。在2006年的时候算,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伐绘。第二年也就是2007年匙壳拎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卸填,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统评立。2008年癌新碳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逆扫灌,成为一个技术子品牌两颠。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎泌,扩展了许多新的功能峰苫侵,比如增加了行人探测承棋、自行车探测坏惨篱、大型动物害衔、路沿和路障探测与避撞功能戎辜。    避撞系统为什么这么重要呢限?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶段,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂、转向功能的话表,一切都是空谈船贾茬。想象一下瞧杰府,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车璃品,这将是非常严重的问题缺陷朝。避撞系统的工作机理非常简单佛魔,首先是探测茄,然后是评估决策丧,最后是干预犁,包括警告或者自动刹车莆。    首先是探测膜衫甸。相比以前圣家赌,探测功能已经取得了巨大的飞跃陆。从单个雷达到多雷达和摄像头堕娟情,并结合多传感器融合算法兑驶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晴啦赣。    接下来是决策颁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仟祟佃。但是你在路上开车闷墩沟,特别是中国的路况侣皇,不可能前面只有一个障碍物麓。所以随着多传感器的应用吨常,现实需要更先进的威胁评估算法请记拭,可以同时考虑多个对象亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暗,你车周围的一切都可能是潜在威胁陆此。    复杂的算法肯定会增加计算量蕉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涧钒剔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苏迷洞,有必要进行适当的简化丹蔚虱。但问题是怎么简化窃卑吩?比如现在大家经橙迦幔看到的中国式过马路邦搁娟,一群人一起走害芬咐,走到路中间船涉,可能有几个人继续往前走洞芭,有一些人停在那里娄,另一些人却往后退揩,这时候要判断预测是非常复杂的吗骸。所以盛洁浚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞘未,使得警告和干预措施如何定时寄、提升相关性和可信度始终受到挑战垒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摩,才能提高决策的相关可信度每恐。    最后一步是干预斑。判断之后还要有一个干预的策略筛。干预一般是两种险将腐,先是警告怂,再可能干预祷苦苏。怎样警告呢丸桔泊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闻殿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煽哼荷。如果没有可感受到的威胁存在建枢,原则上车辆不应该警告驾驶员胁门。这是因为骚,如果还是警告末刨舱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矛及觅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峭把。时间长了之后缴物,他就会把系统关闭或索性换辆车韩,在中国的路况环境下京臼蛾,如果一路上都是不停地警告补健辫,这的确是个问题渐腊。    警告只是一个声光或振动的信号嚎,那么在警告之后等静,怎么判断还要不要车辆自动干预呢然篮?我们的策略依然是好帽凡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生党,否则车辆不应自主动作肯蒂赡,理由也是刚才所说的皮。可喜的一点是衰曝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呐弧,自动干预所需的时间大大缩短了搓途和,相比十年以前巳恼免,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涣妨嘘。最后一点懦窘,怎么协调人机界面烦膛副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纱,也将是一个很大的挑战恐遂释。    刚刚讲了很多衫殊哼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唾。首先是效率问题位炒适,要调整警告反应的时间餐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狼氛报?警告干预是否可感知与理解纪揩逢?第二是相关性告,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出函柏?是正确的警告脖,还是漏报或误报箍侮?比如说路前方有一辆大卡车客享梨,系统把它误认为是高速路交通标志牌勃徐,而不给任何警告雇,这个明显是漏报抛。但是反过来说慈雀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汹盎,从而警告干预败顷,这个就是误报喊胎,这也是第一类和第二类误报的区别扩刀漏。最后是接受程度攫翔镁,警告是否很高程度被驾驶员所接受拌灌、并配合稗哩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窝概聚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毫,所以这三个因素之间要互相平衡身。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肌竞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迷廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术合圣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享衰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶保鄙态?是不是因为最近自动驾驶财椒、无人驾驶炒的很热汰?同时还有一些顾客在问挨财心,自动驾驶以后美,我们的驾驶乐趣在哪里梨写?因为很多人喜欢操控瞳,喜欢在山路或者赛道上开车相妓禄。    我们完全理解这些考虑描揽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惮,今天早上我走的是中环趟家北,走走停停筋芹凌,就像这幅照片中般的拥堵廖奸歧。当然犯拨,交通拥堵也不是中国所独有铂碌,随着城市化进程的加剧玖,这是全球性趋势茶骂。请问这样的驾驶乐趣何在怜?    除了拥堵陈,还有安全问题受灭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矩缄。城市化的发展也加剧了空气污染氦,以及可持续发展与能源的危机敢供宪。对各位顾客来讲息蹦偷,还有实现实时互联和出行便利的需求邓呻。    所以城堵顾,自动驾驶对社会嫌息懈、环境和经济带来的益处是多方面的绩。首先惦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竣怒判,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穷辆凛,即使提升不到100%安全胸啥,但是97%荒赌脱、99%可不可以藕港拟?自动驾驶还能连带产生其它的好处宠,改善拥堵女、节省能源消耗箔遁、减少大气污染接,以及使旅途时间利用更高效弦洪呻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唯槐,但我们说肯定也有挑战隶料,世界上没有免费的午餐步鲁吓。对于使用者来说晃,有人机交互的挑战糠科鸽。还有失效模式控制叛痛兴,万一系统失效以后酞毛,怎样用冗余系统来后备控制我涣。有跟其他车辆系统的交互毒久扔,你不只是一辆车单独行驶在路面上聘精琳。怎么感知环境敖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知襄。还有最后一个拣眉,再好的系统刃袒,当顾客不当使用的时候懦瘫沽,怎么做这方面的技术应对处理痊弛池。对于车辆设计来说空埂擦,还需要各种各样的冗余系统做后备任磐蔚,确保自动驾驶安全翅毙。    其实倪奇,自动驾驶不光是技术问题瘸些袱,更重要的是对社会和伦理的挑战盟疆,大家是不是能接受姥?首先坎取,什么样的商业模式灌,是我们现在继续卖车的模式淌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仆贯凌。基础设施的改变皋莫钙,比如说车道线炊、公路标识的统一物伍,这也是非常重要的排。还有保险公司是否接受媳膏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扛。最后是公众的接受程度廖逆,法律和法规的约束溺拆旅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下挞赌,从而也引发了很多相关的讨论抬恭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尸?我们非常明确涤黑,这也是一贯的战略小碾悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛾旁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者软兽笛。    这里举个最近的例子戚蹭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车细词,已经在欧洲量产上市级,今年下半年也将在中国投放市场漠瑟酱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爱掠粳,而无需跟随前车拔。要知道崎杭溶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉突。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝稻,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡年薯切。这是沃尔沃汽车庄重的声明焊,也是一个非常具有挑战性的目标每贤瞧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砍春?    我们认为首先要充分研究禄哺,通过真实用户与真实交通辜搂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通档。还要多方的合作晌稿,沃尔沃汽车通过与包括供应商人房忻、大学研究机构兔,以及政府部门在内的强强联合瑰,来应对全球挑战汹太。自动驾驶之路没有捷径堵扁妓,就像练马拉松一样轰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僚、循序渐进的熔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉继啃,我们走的每一步也都要以安全为核心咀洪陶。我们要以客户为导向迷,通过提炼典型路况煽滤,悉心定义测试所用的通勤道路肮辞,同时尽量控制风险塑。在技术成熟之前性寥,必须反复的测试纷,以保证安全与可靠岭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潍疗福。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目们汇:要验证对社会和经济带来的好处合,是不是适合当前的交通环境曹燎桅,顾客樊、社会公众的接受程度榷环,还有道路基础设施的支持是不是充分蚊,与其它车辆和道路使用者的互动凤抒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倘璃剩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了定纫,真正的大规模测试将在2017到18年办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嚼垂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煽短桅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍。    上图右边是哥德堡市区的地图快售规,这条环路相当于上海的内环或中环颂鸥,即城市高速交通路韩骆,是没有行人破暑伯、自行车孝,也没有交通信号灯棘。自动驾驶测试者是租赁顾客布苍认,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猾羌埔。在驾驶过程中阿黔菜,允许处理其它事务雇宠抵,从驾驶员监控到不监控卤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篙。    这里我要讲个非常重要的概念呛非,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浅浪,驾驶员还是负责监控和指令缎骡溪,必要时僻斑毛,还应尽快接管人工干预规嘲届,所以还有不少局限性苹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媚,车辆负责监控交通环境履蠢,根据路况决策和反应称冯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逝侈妇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瀑单,驾驶员需要对驾驶负责朵亭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揣,或者SAE第4级的程度为,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锹腥呜。可以看出废,这是两个阶段之间非常明显的分界线痊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理红桅,简单地讲污具,是通过多传感器融合私,包括单个或数个摄像头街静、毫米波雷达玖两谈、激光雷达稼、超声波传感器等赤跋略,加上云端和高精度地图翘潜,来感知周围环境瓤箩,评估路况和交通状况咸雾首,相应决策与控制炒梳顶,最后通过制动咆蔷室、转向和发动机系统来执行干预颓槐快。处于安全和可靠的考虑唉,我们有备份系统郊,冗余的执行机构伤滤裳,万一其中一套系统有问题佩汤苏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堆萍钉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拐干能,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抢地扯。2017年女,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秤此咕,随后我们将在中国割补、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞釜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零撅,自动驾驶的远景又如何安?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椽瞄。如果大多数车辆有自动驾驶功能溃,车辆可以与人桅顾、车粮渭倍、路互相沟通裳抖瑟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穿洽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戏码赤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时软,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砍牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宝莲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靛括肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梆介。 责编归:李芳" "   从很多角度来讲几会充,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咀忍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功切拐架,必须在中国取得成功;要在中国取得成功老和彩,国产化是必须的道路咳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袍夺牡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒,能够接触到更多的消费群体辞。在网络发展策略方面策及,我们会更加看重网络的构成形式没爬泡,像城市快修店相皮、售后维修中心敞靶氨、维修工厂等风袖,主要目的是增加服务的便利性配饰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务境卵倾。    上周末(7月29日)湿相,在接受采访时吨善,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毁扭,回答了中国经济网等媒体的提问脆,内容涉及国内高档车市称忧伞,宝马在中国市场的发展战略羞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廓瘫岔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摹,年轻闲眉、专注渐贾缚,富有亲和力;与媒体的沟通自然围哩凶、坦诚苫请揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拔,刘智说靖剐话,中国经济发展已经进入一个新常态妨妒,就是从高速增长进入一个健康漓晾轰、可持续性的增长斧苛鲜。但是侍垮,随着经济运行质量的提高臣稍,每一个百分点的增长课现来,都是一个不容小觑的数量节。把这个结论放到豪华车领域裴,我们所存在的这个行业盒,应该不会有前几年爆发性的增长罢扑,市场会以一个比较稳定忙、健康操、可持续的态势继续发展牟墙。就宝马而言杀汤比,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暖权。比如侮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梅桅睛,而是把新车锈童畴、二手车畔,技术保险工徐瞧,国际式售后服务一起发展来默吗,我们叫“利润四驱”赤乘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓。    今年荤浓当,在集团诞生100周年之际椭睦厢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箔穷能。那么石氓煤,这些战略在中国市场怎样“落地”料磁稀?刘智谈到揽渴,宝马集团刚推出新的第一战略坷邢,其中的很多元素不仅是契合中国市巢迅巴巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涡。他举例说沉围,宝马提出的智能互联概念檬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峦寇,领先欧洲10年以上讥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舞。再比如新能源方面寞妙加。中国政府强调惕,到2020年新能源车要达到500万辆雌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肮,包括纯电动和插电式混合动力车型芬靶惨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渐商屏。所以在新能源车领域喜绊梢,宝马会加大对中国市场的投入獭。因此便,“从很多角度来讲饯藏横,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肉,刘智说丢穷挟。 BMW i3    随着本土化战略的实施底录,高档车市场国产车型所占比例越来越大耻。那么草,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疟?刘智介绍说喉颊桔,目前捆秃奢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翟。在几大豪华车品牌里面蕾弗憾,就进口车的销量来讲墓,宝马应该是最大的借疲供。我们对目前的状况还是满意的耸。因为这本身就是在我们的商业计划内淑。    至于将来领,刘智强调女抹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功储定扁,必须在中国取得成功诗硕,在中国取得成功晌伤采,国产化是必须的道路”孝。所以垢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掣跨烁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苏恒戌。不久前拈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熬癌炊。从长远来讲垫,国产车型的占比会越来越高杏假。 全新BMW X1    近年来誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注晃场繁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磁?刘智认为挎,应该说漏瘸,这是一个行业性话题胸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剂细青,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲸蔫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宿。就今年上半年的情况而言滩挪卤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饰砷。对比去年的数据懒涵,我们发现躲,不管是在新车毛利罢溯,还是其他业务板块罚汇屏,尤其是在售后畏坪碴、二手车巴、金融保险等等几个业务板块护辈,我们都有了明显的进步板笆彤。因此肌,他觉得却尺:“目前岛械慰,宝马的经销商网络是非常健康的”俊扫。因为侣旧,随着中国市场的不断成熟肋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踞骋繁。从厂家的角度来讲蚂弦,我们也不断调整新车的供求关系猴,调整车型的配比顺割巫,调整商务政策衅。综合下来爸房,应该说目前宝马经销商网络辫,处于一个非常健康的可持续发展状态绰。 全新BMW 7系    那么鹊妹颗,比较以往垒嫩械,宝马在经销商网络的拓展上阔瑞,节奏会不会放缓一些吞路?刘智表示创簧版,在经销商网络上松饶溪,我们仍在稳健进行拓展女宋陆,一步一个脚印地往前走橇礁婚。从绝对速度来讲川惕,或者是从增幅来讲陆,因为基数变的越来越大催氖风,所以这个百分比是越来越低的臂,这是很正常的扦。目前枪,我们全国的零售网点超过了五百家鲸拘斤,覆盖了全国所有的省市自治区报雷嘿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐嚏,覆盖了很多中小城市闯平。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欢截遍。在网络的发展策略方面报惶扛,我们会更加看重网络的构成形式脆婪,并不只关注于网络的数量垂猩。所谓的“形式”就是像城市快修店墓、售后维修中心檬、维修工厂等等一系列的体系概念疼。主要目的是增加服务的便利性售供钦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钠赤。对于经销商函,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涉,让他们有一个非常健康良性的发展幕桓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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