舍得酒业盘中触及跌停:机构日浮亏2.4亿 基金Q3减仓

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签敞复:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源弥裸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑登沦匆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫芥帛禽,分享至朋友圈或给您的好友浆嘎梁,不会用惶抚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源钩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑此星:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谎哺,分享至朋友圈或给您的好友唬脯婆,不会用零悼偿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签歪翟市:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源疵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑就栋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眯,分享至朋友圈或给您的好友斯诞,不会用费男陈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谈杏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术遁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位型、锁紧附阮穆。    与会专家认为花境,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脊、热稳定哼、无热管理循环苹修隶、热冲击循环呻吕、被动传播电阻)舵胚卤,电性测试(短路汀歼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钉城损、掉落购缄、穿刺糯、翻滚灵、浸入崎蒲岁、压碎)的安全要求霓壬母。但是乒熔嗜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘。安全无止境袄凉年,提高电动汽车安全性剁吉沛,还需要国家默诲、科研机构丰对儡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谷澜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抛漠,也曾不断出现事故熔蚕臼,遇到挫折是任何事情发展的规律娜。因此呈,对于各类事故微,电动汽车各产业链不应止步不前际绊竟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叭拳扑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克蜂,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎模爸:李芳" "   上海车展开幕前一天漠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会速芭镜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粪角。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舜夹统?北京现代副总经理蓄、销售本部副本部长吴周涛表示盎,目前北京现代47%的客户是80后和90后牟莽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呛淌讲。“他们对于服务有着完全不同的需求卯讳。比如服务要定制化受报,手段要智能化互随、科技化便氢。同时售城溪,还要预见到他们的需求并满足萌沥。”    如果说此前氢慨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚀陀,是厂家产能的竞争材僚幌,那么未来则是客户的竞争瓢。因此龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渭邻。“意思就是享受你还没有想到的服务痘忿。”吴周涛如此解释似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娘地米?据了解筏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巩忿骄,升级为对客户用车生态的全面服务咸锋,基于互联网科技的进步跺樊狈,先于消费者预见需求锑碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镁樊队,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖、智能宦亢冷、共享萄娶,以及个性化定制的智慧服务体验疵。    具体来看甫,北京现代将率先整合官网晶甸衔、呼叫中心性博坪、4S店透明车间郝祁狄、服务App瞎辟、娱乐桓、地图匡煽促、语音控制兴酚、智能搜索等服务功能摆淬,并将其聚合到车机上峡逻,成为用户的车载生活服务平台姬慌。它就像一艘移动的生活航母浆塑,无论是餐饮炔宛范、娱乐翟逼、购物的生活需求誊捞溪,还是维修孩人、保养的汽车服务筛,都将以车为桥梁溉颈,实现信息互通适耗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菏,还能够通过在线直播的方式对绊本,对接车疤奉博、检测颧啼、派工唤、维修焙、洗车啸罕飞、交车等服务的全程进行智能监控竟狈拳,实现人车分离式的售后服务枪捎,把客户彻底从4S店里解放出来皖,为他们创造更多自由生活的空间具洞当。    值得一提的是逛惰,在“汽车共享”大火的当下别鞋逛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘉瞳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者金肌肺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉景。“如果只有5%参加到共享汽车当中杀,那也有40万辆的规模掳歉,这是目前任何第三方平台都实现不了的圃性。”陈静表示僧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车平度贯、售后代步车乱咐、公务用车也会参与进来两家兜。“我们希望融入大潮蟹跨绵,积极参与这种尝试菩靠鼻。”    除了全新服务品牌的发布荆限,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点克。据了解筋鲍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜡筏,通过平直且富有张力的线条款蕊诚,充满力量感的车身轮廓跺抡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孪残。同时居,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氦,匹配7速双离合变速箱篱讽邵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现献肝。    “新一代ix35上市之后横,北京现代有全新胜达较耿、全新途胜烧啼、新一代ix35逗、ix25四款SUV产品撵。通过这样的产品布局岸夕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥袜江。”吴周涛介绍说型啪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车薪挨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜗据铝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堡毒脸,本届车展除了新一代ix35随孝摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钨。新车延续流体雕塑2.0设计风格工褂,对进气格栅便、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缅究,以DAW驾驶员注意力警示脆会涕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置切南边,为消费者带来更安全的驾驶体验殿。    除了两款新车外蒂疟疏,北京现代还设置了技术展示区标,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果变骗些。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荤栏垫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崇闷创、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陪赏。    2016年酵剑,北京现代实现产销114万辆戚,超额完成目标羔频,保持了行业第四的市场地位仆片董。今年北京现代即将迎来成立15周年辞,也是北京现代从800万用户基锤沾洹,迈向千万用户级别的重要一年念。业内人士分析翱,在后百万辆时代到来之时撵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓖临,也在不断践行本土化政策溺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饥绣叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜量胆:李芳" "  5月10日疚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点何,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业双甘片,人们的关注度更高齐逝。在今天阑镁,汽车产业主管部门侩浇品、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》休末,其中指出厂椽叮:“中国企业叔钨儒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”末笨嫡。   目前在中国汽车领域府酚,舆论将中国品牌分为三类搔催,一种是例如长安脐嘉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畦涛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欣,而且成果显著潞九录,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怪冀艰,这些企业通过内部的改革蔑纽,已经形成了正确的发展思路蒂唾甸,尽管在终端销量上尚未展现成果垃对,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”了朵狗,始终有一种“捞一把就走”的心态颠荚冷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搜夺趴,在市场赚取短期的效益妨。   苗圩在撰文中指出拣小米:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外。企业投入资源勿垫哥,通过设计开发筒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤,包括物质价值和精神价值居。但是椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币钎握,才能完成“惊险的跳跃”岁,成为企业的收益踞掠悼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心普类署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搅,中国汽车很兴奋龋筛烘,但正如苗圩在文章中强调干缕袄,品牌建设是长期而艰巨的任务洽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”累肩。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿侗串,通过仔细研读抒停,将其中核心思想与观点标明波,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迫簿困,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瀑似丢,党中央伶袭募、国务院就振兴实体经济惨牡慈、做大做强制造业做出一系列重大部署躬嫩孺,对加快质量品牌建设提出明确要求零净古。习近平总书记强调赌桅,“推动中国制造向中国创造转变稗、中国速度向中国质量转变娶、中国产品向中国品牌转变”筏。   2016年晦竞托,国务院部署了消费品“三品”专项行动恢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沸荒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罐,提高有效供给质量胶淋棋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓉坑。   近日戌崎耽,国务院同意设立“中国品牌日”染入扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荷摊传,体现了全社会对中国品牌的期望替罗沛,为建设制造强国指明了努力方向妙危蔬。      一馈啊镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乱锻期,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现使虐,代表着国家的信誉和形象踏。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竭。   品牌建设助力制造强国战略哼。 我国是名副其实的制造大国捻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梁蓟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓦,产业转型升级势在必行臀窃皮,迫切需要加快新旧动能转换康,培育面向产业中高端的竞争新优势棚。经济发展规律看霖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腥官燎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力麻耗。   品牌建设推动供需结构升级韶险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夸俱,重点任务是提升供给体系质量勒牟,提高供给结构对需求结构的适应性川锭怪。品牌是连接供给与需求的纽带浑拼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秀浩,引导需求侧消费升级宋轻,提高供需两侧对接的效率督。   品牌建设促进实体经济振兴诵加。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心电金款,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说灯。企业投入资源敖渴赤,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱,包括物质价值和精神价值慑款酣。但是贫桃管,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌下窝,才能完成“惊险的跳跃”扳,成为企业的收益梢舅。能不能跳得高秸泌、跳得远响愤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夸截评。品牌是价值和信誉的载体须,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豌。      二祈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侮驮,科学地阐明了创新频、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系店。从品牌建设的角度看季档碑,品牌需要“中国创造”荤毒飞,没有创新古,品牌就没有差异化的魅力脆氏脊。品牌需要“中国质量”韶靛,没有高质量贤哎,品牌就丧失了价值的基础欢惹疙。 近年来恐,面对国内外严峻复杂的经济形势材案,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央市躬、国务院重大决策部署池触,认真研究我国工业发展的阶段和特点百姬搽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剂。   把握规律险,找准抓手踢鳖景。要坚持质量品牌工作整体推进贤秃媒,引导企业在设计开发绒错事、生产制造和营销服务的全过程建立全员林、全方位的质量管理体系反、诚信体系和品牌培育管理体系晦腊,以培育有竞争力的品牌为标志次抖刻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乏诞。   积极履职戌外柔,统筹部署褂堂。2011年怕,工业和信息化部会同发展改革委谐贤韦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捎截,进一步推进品牌建设荷。2015年蒂窟,推动出台了《中国制造2025》方亢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睛。去年拢鹅步,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭毫,部署了全产业链质量品牌协同行动手、优势和战略产业质量品牌护航行动储、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菲浆。   持之以恒渡睛湃,扎实推进嗅辣澄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伺。   经过多年的不懈努力褪违催,我国品牌建设工作进展顺利盆封,取得了初步成效拼。目前狈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矫氮,涌现出251家示范企业描。根据对示范企业的调查蟹鲜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眷妙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谰恫,企业经营的质量和效益得到明显改善孤。同时斥沽,重点消费品的定制化捷淘、中高端产品供给比重显著提升稗,定制化服装消费增速超过30%朔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗓。      三伶钉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弹膳,需要社会各界齐抓共管挥,合力推进唐磕菱。下一步笨,工业和信息化部将发挥行业优势芯答橙,深化推进品牌建设乒洁,加强与有关部门密切合作妒济,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拧,努力开创工业品牌建设的新局面啦峦线。   坚持企业主体骂,增强品牌培育能力捷。 引导企业增强质量品牌意识复瘁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辩甘许。坚持试点先行高秃、示范引领苏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设通,促进企业品牌与区域品牌互动发展狙。加快制定品牌管理体系标准变坷和,组织贯标推广免衅糙。加强质量品牌宣传斜,弘扬精益求精的工匠精神唬禄,扩大自主品牌社会影响相骗尼,激发企业培育品牌的内生动力笑。   落实质量为先渴顾,加大支持引导力度羡。 贯彻实施《中国制造2025》官刺,落实质量为先的基本方针抒,加快推进质量品牌提升行动空。发挥制造业创新中心建设皋叹、智能制造未、工业强基等重大工程的支持作用陶村,引导企业加快工业化与信息化深度融合篙默淖,运用“互联网+”督、大数据等新一代信息技术坍茧羔,把握智能制造亮礁歌、绿色制造肥、柔性制造等产业和技术发展方向钒,加快培育自主品牌步。   鼓励创新设计侠夹弄,丰富品牌差异化定位牡畴。 完善制造业创新体系兜邵绕,加强关键核心技术研发刮钨淘,推进企业技术中心建设差。在重点领域推广应用以绿色吠豪发、智能哀、协同为特征的先进设计技术孩荚垮。建设具有世界影响力的创新设计集群沥,培育一批专业化的工业设计企业廖漠,鼓励代工企业建立研究设计中心架,加快培育自主品牌妹宏竿。   实施重点行动缴脱筹,促进关键领域发展狸。 落实消费品“三品”专项行动假瘫,支持消费品工业向智能锭卸袄、绿色腺厂琶、柔性和高效制造发展谰评惨。增加中高端消费品供给壕庭痛,促进产品向高性价比优势转变牵群统。大力发展智能卜魄、健康消费品械躲轨,支持发展民族特色消费品金棱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伤,加强产业市场研究和需求预测毖棋就,科学规划产业布局雇、供给定位和品种结构豌。 实施中国品牌“走出去”行动炒,贯彻落实国家“一带一路”战略戏灯伺,推进国际品牌共建共享怪栓氦。   完善公共服务坚递块,支持质量品牌进步监斑。 建设质量品牌专业化服务平台凑腑,依托中小企业服务体系菠,提升服务平台的质量品牌服务能力肛。构建质量品牌信息共享平台亮配嫌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镭。完善知识与人才开放共享平台搅攫秋,依托企业经营管理人才素质提升断饺、专业技术人员知识更新等工程舰哼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笑爬耍,促进科技创新居皖、成果转化和推广应用老俺。   加强技术保障箱,夯实质量品牌基础赁。 完善产业标准料璃千、产业计量铺鬼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撅,推动质量升级贡斑。引导企业增强研发创新和系统集成能力灵伍茅,创新制造方式和服务业态储兔桶,发展定制化生产抗扩佬,满足个性化需求浇侠。鼓励企业发展现代销售体系缮,在品牌传播两贝探、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘟劝滴。   设立“中国品牌日”酣,大力宣传知名自主品牌 碌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雇、质量精良化锌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盟。品牌建设是长期而艰巨的任务疯鞋乾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”外,以新理念引领新发展讳挫,持之以恒地不懈努力视鸡陪,共同推进中国品牌迈入新时代久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖柏:李芳" "   5月5日涧荚呸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幌捕甭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巍亩拆、董事长李斌就中国汽车升级之道挫遁本、互联网企业造车胆惯窟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虹变。    近两年互联网造车企业纷纷入局捻菲,被称为“新造车运动”馆。徐和谊开玩笑说肛涎权,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崔赴讲。”他说舶眷妻:“我从传统汽车的角度看弊,就是不服!”徐和谊解释道蹲,李斌做到的他也能做到儒颇铂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺虾孪。    徐和谊认为班墩,最难的不是做产品逛臼,而是做品牌宦毫,尤其是国有企业体制下做品牌懦经梢。建立封、培育一个品牌溯毛陌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诚灯袭。他举例说导费,蔚来汽车在东方广场建体验店唱玫,那叫“烧钱”咸宽,国有企业就不能这样“烧钱”梅。但品牌打造的初级阶段水,该烧的钱还是必须烧的陵。这就引申出国内传统汽车行业袭胶时,必须加快加大国企的改革步伐扁邓,从发展角度抖凉、竞争角度溶,必须改革弓荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务塘亩,希望未来产品不光是一个出行工具年岔俄,而是一个用车的体验平台僚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巾嘿,而是看到与用户交流的新机会唯锣蠕。从互联网沟急杉、移动互联网仁午苦、移动社交发展趋势看煌,与用户关系会让汽车发生深度变化嗜沸郡,体验会变得更加重要蛔此沽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敌萝乖,新车企应该走什么样的路甲,徐和谊认为推秘裤,条条大路通罗马惊雀笛,但是路和路是有区别的仿限。他认为全世界只有中国能做到一件事房吧庐:传统车企和新生力量深入融合刷、发挥各自优势烯么,结合起来雇,这条路可能全球谁也做不到备佳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吕倒吓。徐和谊透露肖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作背藤贸,很可能这轮竞争锚返,十三五末溉,再过2至3年靠,肯定会出一个比较好的结果迷伤。”    李斌也认为氏镭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滩捅,这跟传统燃油车情况不太一样据。他干脆表示警雷,国外品牌在中国是没戏的挤,因为智能汽车需要本地化的数据炽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伤柔。蔚来汽车在三电绩喇、智能电动轰跋、包括制造方面都跟其他企业合作洗倍。李斌强调邻:“我们是很尊重制造这件事的专业性涸斜敢。”谈到合作猫却长,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裳鸵:“我们的南京工厂投入十几个亿凛烈拈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪百,不是简单的代工社殊危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜释歌:李芳" "   据雅虎网站报道刮缕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示读豆穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辑仇随。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务边斑菲。”    他指出蛾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑惹堤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惮舞筋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饯妨盲。    当前客,特斯拉鞘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隆度。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贸篇甲,并将其带到了Uber芍定黑。    去年漆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑立。特斯拉CEO马斯克表示叭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购。    马斯克认为辉哨晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彪享。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渴算潜,要远多于因人为失误导致的事故梯旅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥彼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素理曙。    他表示垄闺喉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痰剂,那将是一件非撑疤蹋好的事情茧锨。但对于汽车保险公司来说霓崩吹,这不是件好事分古。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后画啼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浆偏玛:“我觉得这种影响很明显徊呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎切:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讲长俱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聪平蒋,全面翠舞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题希宿擒,阐明了个人观点咖脆畦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杀、客观的看法解。    报告摘要断秋妒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺稻懒、导入期眷雾、快速发展期与成熟期四个阶段姓顾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唱桑喝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扣掳寝,很值得我们借鉴滇策皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熟炔。如果不加重视华订,终会酝成大祸内。    *韩国的电池产业苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椽谴馈,我们必须面对这个挑战沽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肚红,它会带动未来汽车消费新的革命扒。    *任何事物都有两面性奢苍,政策也是这样抬。补贴强度不足巫,难以起到激励效果师,补贴强度大了霖,难免产生对技术发展的不良影响谅梳吭,也包括少数人铤而走险骗取补贴外惧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砷事,从国家科技项目立项至今已经接近20年挂辰,可以说产业发展已处于世界前列庙簇。2016年湾枪捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车光桑驳,累计销售95.5万辆峡,取得了令世人瞩目的成绩疤少。有些专家认为渡龚胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拍邪,我的看法不是这样汲练村。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟崎氮、导入期谈惰蜜、快速发展期与成熟期四个阶段缔。导入期也称培育期赊聘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撤彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吭渺驶,当时就有舆论认为娄肉筋,我国新能源汽车驶入快速道卡殿情,进入了快速发展期窝甩芯。然而到了2016年便回落下来雇橇。现在分析起来敖刹缕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腥但庆,造成了数据中存在一定的水分喘世绰。随着国家对骗补行为的查处起街,今年的数据逐渐回归正常爸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肌唾乳,有可能会得到一些错误的判断隙蠢,导致过于乐观的结论蝎兢窗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚猾氢,除了观察数据的趋势外喊搓场,更重要的是看产业发展的推动力垦啡递,是国家政策为主还是市场为主腹绊盼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持试,补贴政策还不能取消马矫乌,基础设施还很不完善艾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平无,产业链还不够强壮与完善晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祁箱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垛萝徒,工作量很大亲,切不可放松努力墨涵漏,让已经启动起来的产业发展放缓下来罚痕禄。    依目前的政策设计筒撵蛋,我国将于2021年取消补贴沸哇,代之以环境轰蝎策、能源为因素的常态鼓励政策抱叹论。也就是把2021年设为一个转折点矫敞绰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裴既。期望实现年销售量达到二愤砰、三百万辆以上福,能够占到汽车总销售量5%到10%醋崎解。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锈。    二郴舍、如何看待新能源汽车的碳排放虑汰察?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策别令坏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硕侠。我认为许多人有这样的疑问是正常的娥回,因为至今还没有一个权威的科学数据啤鞘醒,来告知公众电动汽车的排放是多少凑衫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殿啦。    电动汽车行驶过程是零排放伙茧诵,这点没有疑问扑鞍。但发电过程是有排放的骋斜行,不但有二氧化碳排放茎,还有导致PM2.5的有害气体排放墓。所以简单说电动汽车是清洁的痞寥,是不能令人信服的乡闻,需要拿出数据来还挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺贡荼罚款的新闻报道猩辈距,受到一些启发染。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敞,即“碳排放因子”坤慑搔。根据新加坡的实际情况桃竭坪,标明每消耗1度电虑,就要造成500克的二氧化碳排放胳届,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升函豁冕,即每消耗1升燃油壬,就要产生3000克二氧化碳排放密。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翟。由于特斯拉的车重姜培,耗电量高蔑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值火,尤其是在夏天开空调的情况下抚哗,百公里电耗有可能到40度千法腊,因此被纺撕砥妫款头。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切撵,很值得我们借鉴哎督。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踩垫镶,据我了解定性的结论比较一致拾,定量的结果存在不小差异敲歧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒜前巨,其清洁技术水平也有很大差异始才。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碉桨伤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浚挖呵,发布我国的“排放因子”权威数据暗厢堕,并定期予以更新葡币。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抚。    比较我国和新加坡的发电情况徽,新加坡百分之百都是石化能源发电食佛,而我国的发电能源结构里稳,石化能源约占70%完剖淮,可再生能源等非石化能源约占30%隙。全国平均来说辞藉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舞。而且按照现在国家电网的规划来看黑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朵,我们发电的能源结构会越来越清洁匆泞菠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瞥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咀疾扣,来估算一下电动汽车的碳排放项滑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怜邯,可以算出其碳排放为100克/公里费咐忿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谰弟嘛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萌聊。可以看出一般情况下扭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车事宋。但是如果电动汽车过重惋,电耗很高富储抵,就不能算是低碳产品鞠采腿,甚至不如先进的混合动力汽车潍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系算乡,但是我们可以认为痘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫,耗电越多交,造成的PM2.5有害气体也越多崔。因此秘阑,从治理大气环境考虑腾肪,我们的政策应该鼓励低电耗产品夏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睫枚相。    三父菇使、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楷?    这个答案是肯定的奴价。我做过一个简单的计算惧,即使到2030年白航坪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右实俱磷。由于大部分电动汽车会在夜间充电木诬蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电峭。目前我得知的峰谷差是20%到30%舜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莫,不但不会给电网增加负荷沁,反而可以帮助电网储电都陀精。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急咎,在白天电价较高时段将电售回电网茬谓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驰魔枫,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓖痞揽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稿绢,采用分时段电价溅蹋想。当然控成,对于需要白天时段充电的一些领域朵嫁忻,如快充公交冒渭、出租车与物流车等江纤罢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匹擅迸。    四煎狭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆。现在出现的火灾问题比较多瘁舵,所幸还没有造成集体伤亡朝,但是已经给我们发出严重警告骨解,如果不加重视搔壁,终会酝成大祸封寡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搔。    电动汽车的安全要以预防为主蒂,要从产品的设计做起吮桨,然后是生产过程的严格控制股,不能将未经严格考核的产品投入销售烩廉介。电池的比能量越高捅冻讨,发生火灾时的危险性越大合,因此要求有更高的安全性技术九,试验考核应该更加严格拉互。尤其俩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受骡管,因为客车上乘客数量多嫡熬,一旦出现火灾逃生难度大添狸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准停荒,为满足新的标准增加成本是必要的添孪壳。对于纯电动客车涕里,我倾向于采用较低能量密度的快充电池居绢煤,既安全又经济广喀首。    说一下安全监控网络画瓢。我认为重在实效奉。我在几个火灾事例中了解到谓恫,火灾发生前其监控网已显示警告信息爆剐,但未引起关注与采取措施玛啊,说明安全责任不清贿角娥,监控网站流于形式坎拣,主要是供参观用迷。    五户麻柏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题似垢胜,大家都知道华,韩国的电池产业屁炼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浦跋琴,我们必须面对这个挑战乖。目前有一些原因霜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷煤绢,也给了国内电池领域一点时间妻裁。但是毖,如果我们自己不努力佩昧腿,最终经不起国际电池产业的冲击灵楷,我们将会面临严峻的问题哎挽埠。    我国动力电池产业发展很快附纯,一批创新意识强的企业正在快速成长串缉龋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持傻。但是总体来说翠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况博痊席,产品的质量水平不高吗弘,投资过于分散吕辩,到处建设低水平的小规模电池工厂杜渤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糖悲半,缺乏战略眼光髓。这些问题需要引起我们重视与思考料宠帘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勿,没有一个强大的中国动力电池产业惊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寿,实现汽车强国的梦想又是一句空话李。    化学电池是一个非常老的传统产品似龋情,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裁乖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赏夯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恳,形成了动力电池百花齐放的创新局面禽欺漆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柯就清,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚂。因此栓谋,谁能够掌握创新的主动权亭钉,谁就有可能掌握未来电池的命运碍等讽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杀埔酚,但是企业是实现创新的主体舌相。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舰东,能够挑起这个历史重任酷,把更多的注意力放在创新技术上面欺锨。    去年参观宁德时代电池工厂时蓄韩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奠忌,给我留下深刻印象怕诗兴。图的中央标明安全性始终是核心痞典,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玻苗、功率密度赴、寿命与成本罢。在实现高能量密度的同时分,要实现快充性能驹杆奥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺莲,向1万次20年迈进号担,彻底解除人们对电池可靠性诺、耐久性的不信任蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巨须,结束燃油车的历史镭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标黄翱辈,成为中国动力电池的创新巨人圣鲸。    我对我国电池产品质量做过一些调研圣芍,认为交紊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幌。就电池单体成品质量控制方式疚售扰,目前还有采用筛选的落后方法市兔蒂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摹亩悼。这表明奸,产品的质量水平低劣喘悄,即使交货的产品数据是在合同范围内洞,这些产品在使用中性能很快就会变差炮媚,寿命很短冻栖。    目前缆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法为,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甸清瓜,但这也并未在本质上提高一致性疤你。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗蓄趟,不需要分焉妗,标明这些产品内在质量是优良的灌珐肆。用汽车工业对零部件的质量要求就是檀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦。恐怕多数企业都达不到戈盲赎,就这一点而言笺全,我们与日韩企业就有明显差距森聘钢。    面对严峻的国际竞争恼离,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孝层。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顶槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦席赏。我们看到国外整车厂来到中国时滇姑,都要把自己的供应链带进来颈懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链排?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猫。我建议政府败、协会匪察渤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沫怒。    六荣断、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔。它会带动未来汽车消费新的革命猴顾帕,有助于解决城市的拥堵萎拳鸡、停车难硷、环境污染等问题诉才。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率么吵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果参挟,是未来汽车应用一个非澈希好的发展方向萌告。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宦。    由于共享租车提高了车辆利用率颅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻郎琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沙慧。又因为主要用于短途使用搞侈境,大大降低对续驶里程的需求斯想镣。从社会效益考虑稻袭涸,减少了空驶行程革,意味着减少能耗与排放讹酞危,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抵,缓解停车难的问题际蒂竭。    现在奉澳,很多城市都在做分时租赁孝郎,但有的并不是典型的分时租赁拧小。A点借庇缎、A点还啤垦哪,规模小的例子不少瞄抚。例如有的大学有几十台车在那里隆氏吗,学生租了这个车出去办事儿蔑屏绢,回来时归还校园原处杀。这种模式也是一种共享焚,但不是典型的分时租赁凰。只有实现A点借X点还充茂权、并具有一定规模诲彼翅、使用起来非常方便瓣缄齿,才可以算是真正意义上的分时租赁苫休离。    除此之外窗,分时租赁还有一个评价指标单,就是车辆的运行率么,即车辆有多少时间在外面跑纫铂、跑的时间和停的时间的比例井。我考察过芜湖市易开租车吐粪料,我认为是很典型的分时租赁冬能。从数量上看角,芜湖已经有两三百个站点停壬,三四千台车辆,具备一定的规模;从模式上看如,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苯角皇、X点还惹。从车辆运行率来看嗜,芜湖做到了80%桶叭。    此外侵汐患,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柯,规模也达到2000多辆剧驹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池使,很有创新特色捍,也有一定规模矗抚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据理,认为大约需要1辆/1000人口扭懂,或5辆/平方公里的密度谰客,才能够保证顾客较满意的租车成功率媳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刷垄滔,其租金仅是普通出租车的1/3脆巾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冀。    作为共享租车的车型馅碎,以高可靠性味、低成本槽啤,微型车更为适宜拷秆哼。共享租车要应用车联网技术呈,建立完善的方便于客户的使用体系钎倪,实现手机注册巩含仟、约车戊、开车篇吭亮、交车乏犯、付费以及安全监控等冕蓝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持违。我认为劫瞄甸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铃倍。为了方便客户台,建立全国统一的注册收费系统十分必要兰醋呈。    七涸、补贴退坡后里氏,新能源汽车是否还能发展琉撵?    从今年开始怪腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宿癸。现在行业里有一些不同的声音彭咕,认为新能源汽车本身就是错误的事情巳视,它的发展依赖于补贴冀,补贴拿掉以后话弟酸,新能源汽车产业就会死掉匡。我不赞成这样的消极看法萎编。    首先在电动汽车本身的技术上驮悸,我们要有信心儡。随着电池能量密度的提高繁坡米,到2020年报患镜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上殴肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降凸辣。从这几年市场反映看家,很多消费者开始喜欢电动车了淖滩,他们觉得电动车很安静稍、很干净辅冯,如果自己家有充电桩碴色拱,使用起来很方便艾。目前幂,面对全国大面积的雾霾形势狮翔氢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裤,促进了电动汽车销售量的持续增长昆饺,在不久的将来恭,电动汽车将大量取代燃油汽车耽融蓄。    我国在新能源汽车产业取得的进展俺烁厂,很大程度归功于国家的鼓励政策儒仁挫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫩拴剧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沤娄。但任何事物都有两面性沁,政策也是这样函捷晒。补贴强度不足晚,难以起到激励效果廊梢粳,补贴强度大了探,难免产生对技术发展的不良影响填硅假,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗。这些就是事物的复杂性谭饶庐,不足为奇鞍郊喊。因为产生一些问题汝豪,就否定补贴政策是很不客观的勘策撑。正确的做法是适时适度调整政策锭,逐步实现退坡涩晴,制定与能源缎茧项、环保因素相关的长期鼓励政策翱朗够,进一步完善推广工作的其他政策环境粕病,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去负蹲你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把枯涧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言么,销量突飞猛进莆柯驴,不仅在中国市场实现了大反转倦,以每年超过30%的增长率秤墙,连续三年高速增长船腐喝,实现反超冗非冷,在全球市场上来看充,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位季插蚂。设计之变镰,影响如此之深亨片。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钞冒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乡闻,都是如此茨乾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篓滇巷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涸。此消彼长咎,本来也是市场常态同粪骨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年地对轿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹈唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竣,而奔驰则用了进击的改变将技。这导致了市场格局的变化贸翱。但在今年开始频,奥迪要采用一种大胆的改变修庙坚。   在北京车展上必太蕾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恭汀晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睫俩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淀愤煽。在采访中愤,马克·莱施特先生表示徘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么老嫉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渐何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痛犯,以奥迪品牌本身的三大支柱壬献,即“运动性”掳、“卓越质量”猴痞静、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江唾。另外世伦,马克·莱施特表示寒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别开,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匣。   未来徒迸,奥迪不论A乃、Q蔼蜗、R系列步,还是电动系列膛椿提,每一个车型系列都有他们独特的个性署。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品控甩罕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抗咸力。而且枯瞄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格口瞎惨,在马克·莱施特看来吝,除了外观晶吻,在内饰的设计上铅辽琶,奥迪前进的步伐还会更大害惕关。   比如新一代A8笺,大家会看到一个全新的控制理念喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惟驮程,全部操控都是基于触摸屏揩湾输。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪眯,这将是一个具有革命性的设计弓。”马克·莱施特表示疗芹。   【访谈】   媒体桔粳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骡嘛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睹?   莱施特佃:中国市场当然是我们最重要的市场之一浑浦奋。比如马上要推出的新款奥迪A8呈相兑,我们认为80%的A8都会销往中国徊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垂摹。比如痪刃,从车的前脸上就有非常明显的体现鞋拇,这个框架会做的非常突出蛔守浑,也会大量的运用到合金材料朴蹲。A8的设计充分突显地位感和身份感汰吼。因为我们知道中国的用户徒持,或者说中国A8的用户群是非车睿看重自己的地位感和身份感凑徒恼,我们对A8的设计充满信心傻。   Q2是我们量产车的一个预告狗贿返。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性响屉。我们想把奥迪的A系列寐、Q系列的焕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勾烯浦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型落诧。比如呢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寺疥锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拜擦铜,从而更多的彰显每个车型的特点蚊。   媒体系歌谐:A3未来会有怎样的改变细馁岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把冉磺?   莱施特思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔽腿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渴筏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喂、表达力刺瘟捅。   媒体朗疯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滤?未来设计会有哪些改变靖?   莱施特郝构:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱江拦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澳北十。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呻拆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陋帽。此外朽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞪儒。   值得一提的是赖蔼催,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺巢径,完美诠释了驱动理念便。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣荤。刚才我说的是外观的设计首沟漂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锨敦礁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顿蚂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了连案,而全部操控都是基于触摸屏回。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕,这将是一个具有革命性的设计拭。   媒体瑟途:面对未来的城市交通更加智能化涎未、互联化频、自动化的趋势爽工,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猜碱芹?   莱施特先生维沃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胺稀蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娘反卡。实际上床犊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捆括,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤撬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寞蹬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐,还是更多使用自动驾驶磐,所以我们设计的基点是用户体验及乌禽。   设计开始阶段将先做内部设计按,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荚,再去考虑外观应该是怎么去搭配陈铆凭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屉接,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凛,因为我们真的会目睹豆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店疚。   媒体矾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尝?   莱施特宦炕孪:我们从下一代的奥迪A8开始容,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泛冷廉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坷委。我们要做的是持续的华势磨、不断的推进设计语言的发展倡哇,每一代的新车型都要再往前走一大步长权垃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筹固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思禾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尉胺钵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时播,业界开始重新打量双方的合作第粳坞。   如所有行业对热点的追逐一样疤饺迷,在过去两年中玫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势高连。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞠。4月6日吴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齿趟,携手研发并应用车载人工智能技术崇房。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议安权,双方将成立一家全新的合资企业激澈刺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份青。在此次合作中豌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棺赔渺,用于双方在汽车领域业务的开展偶坛颁,为出门问问未来的发展提供支持浅取。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裸搏桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苛,而合资公司背后敞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苔矗,意味着除了汽车制造商寿痊本,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哼八。   “1.8亿美元只是一个开始涵靠。选择跟出门问问合作乡骸,是大众集团移动出行战略的一部分侩缴。”苏伟铭称储臣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔫涕,为达成这一目标活焦涎,已经规划了三大板块守乃,共计十二堂啦驶、三个项目艇参乒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骨缉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红五害撇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别床茂、语义理解技术记,面向移动搜索领域的智能手机应用碍襄福,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务席狭录。迄今为止颊砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壳怕回、语义分析勉烙蹈、垂直搜索等核心技术圈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掠妒,来打造下一代的人机交互方式龄附掀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坊境撵。   “选择出门问问轿送,是各方面考量的结果萌联炬。如果大家了解的话迁屉阮,其实Google也是出门问问的重要投资企业宦缮,所以我们与Google也进行了谈判”恨呢。苏伟铭称奖巧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗澳。   2015年6月怯许,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峭陛融,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祁朗姬,出门问问被Google投资猛搁肋。截至目前缔,出门问问共计6轮融资兔仑林。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发床。   “此次杰,我们对出门问问进行投资朗,不仅仅是出于财务层面的考量毒,也是一次具有战略意义的投资苏克。通过本次战略投资掂困乳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厩尽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚊炼兰,只是单纯的投资或技术合作固,苏伟铭回应称读泼疵,“想强调的是馈,我不主张相互供应的关系唇拷,一定要拥有属于自己的核心技术哩巴喇。”   “移动出行领域的合作窜剂牢,如果是提供车辆兔赔,那只是纯粹的商业化的供应需求间。与出门问问的合作删,我们是要进入合作的管理层娄,在共同建立的合资公司中项,双方都有委派监管团队”递李廷。   苏伟铭介绍几,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持防,但更重要的是在人工智能领域的研发天馁柑。“如果你与人工智能进行沟通烤墒,沟通得越多处纷,它就越了解你腑菩围,人工智能研发的目标是迎合客户酞掇伯,而不是需要客户自己调整来配合徘签绩,所以疙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滴。   他坦言病酷,在人工智能的项目开展上赣,有好几种做法籍锭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞠文,但这不一定能成功睦你,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缉篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗣灌傅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林疽,且能够很快地将技术实现应用幻刊。”苏伟铭称博,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家位投猜,来帮忙推进其未来的发展矢。从这方面的合作来看孔屁居,双方非常契合赊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猎糜拔。硬件是大众的强项瑟澄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沫挠屏,而是应该让其独立运营聪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惨。”苏伟铭称哺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化类。   据介绍沙潍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓规。基于出门问问领先的语音识别退、自然语言处理酱、垂直搜索和主动式搜索技术靡算,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚎篓,该合资企业将进一步探索盯箱廓,为未来的智能移动出行提供解决方案习。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里归,人工智能并不是只包括这一部分肋唇,其实霉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葱鳖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竭冈,但在苏伟铭看来炕懂,这是一个重要的开始悼。   “下一个工业革命的前夜”合,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茂箔蚕,为此苹瓷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略签扛孔。在2016年的广州车展期间簧十馁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扫摹。据大众汽车集团(中国)首席营销官痊耗善、集团销售和市场负责人胡波介绍箔巢悍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诬党,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坎璃,包括智能停车枯登、智能充电等群故晶。第三就是交通形式的智能化管理扰。即打通不同的交通形式危鼓,提供一个智能化管理谓小溶,最后让出行者能够享受顺畅匈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暑渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜕。“我们相信涎臼草,车企能在这一领域扮演重要的角色澎蠢。”胡波称清非匆。   不可忽视的是叙眠喜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盼窖铅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹃郝迹。   “要建立一个生态圈腊拈,必须要有多个方面的项目支撑传。在落实该战略的过程中扦攀茧,我们便开始思考鹿部,如何构架这些项目槐驶乓,未来三年我们是要围绕这十二慰峭狠、三个项目开展工作的说戎板。”苏伟铭称敝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姆返,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术线滦,以便及时供应休,满足未来车辆发展需求眉。”   据了解蚊烽武,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝遍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犬。通过语音输入传善,该后视镜可以提供导航解碎、信息点(POI)搜索猛特猫、即时通讯蝎、车载声控信息娱乐系统等功能四。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撼滇跨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绒。通过语音输入秤,该后视镜可以提供导航并、信息点(POI)搜索孙睡咀、即时通讯任、车载声控信息娱乐系统等功能粕靶错。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺拟材,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虚武。   苏伟铭透露稳县,最快从2017年下半年开始提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雇厕亨,在一些国产车型上也将采用该技术猛携。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统港痕抬。但是舵幻,有了大众汽车集团的参与浅妮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”套把。   经济观察报拉偷艘:在中国的十二三个移动出行项目上形仕辱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歇?   苏伟铭溃畴侩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍。2016年中旬党,我们便与集团总部沟通过蔷,我们认为在移动出行领域琶,中国是领先于其他市场的提揩。所以极凌雇,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗漳脚铩,建立MOIA移动出行服务公司瘦。之后嫡钾,在中国疮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姆溅吗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓶。   所以邻菜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丝湘,欧洲和中国蹬拭。其中中国的业务包括三大板块揩灌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穗。我们在这一领域是领先的匡炽拼,这之后倘涸诵,我们还会有更多合作赎详俯。   经济观察报疚:在大众规划的十二三个项目停输孤,大众与滴滴出行境酚、首汽等公司的战略合作是什么模式倍幂?   苏伟铭描晌从:大众跟滴滴怀俺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘎奢。其实骸复,与滴滴出行的合作水翻次,目前还在进行详细商议拓拳悉。但需要强调的是菏,我们的合作投资并不是融资的概念姑父嗽,我们的合作是战略性的勿巳。   经常有人说大众汽车集团起步晚琴独逝,但我看不出其他厂家做得有多快便。   移动出行的合作遍碱,如果是提供车辆躬较,那只是纯粹的商业化的供应需求乾饯。与出门问问的合作取,我们是要进入合作的管理层礁温漏,在共同建立的合资公司令锨,双方都有委派监管团队莱。   经济观察报林苏:您提到的十二秦、三个项目都是什么商业模式绞哼寂?是否都会以合资企业的形式出现联?   苏伟铭炔:并不是全部都是合资企业形式的项目晴。我讲的三大板块中奈楷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谐伺盾。我们选择成立合资公司是因为喷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澳。那么如果不通过硬件绿礁梆,技术应该怎么落地呢瞄?通过建立合资企业纠即,我们可以为不同品牌设计不同的技术搔嗅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疼蜗厢,包括集团以外的其他品牌晃卸,我们并不排除这样的合作拎庞酮。因为生态圈本身就有一个共享的概念钾。随着数据的增加葡脓,共享的概念会更加广泛俩皮,生态圈成功的可能性也会越大囤。所以与传统的工作方式相比挺冠仑,变化是非常大的嘶驹喷。   经济观察报魄码:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作风甫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出累?   苏伟铭堕攘:我认为技术和战略两者兼有捅廓槽。要建立移动出行生态圈的目标晦唯,就必须把其中的布局规划清楚埠,只是研发出几个APP哆,并不是真正意义上的合作或合作的全部搐顿帝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悔?同时短然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健裤,也会要向外输出商井拾。   经济观察报嚏:生态圈成为汽车业新的布局单位春兼,选择共建生态圈的合作伙伴时僻,有什么标准骸?   苏伟铭窜:以前我们称之为垂直平行的价值链揭隙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贰澳热。在考虑发展这些技术的时候茶失炕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呻。   举个例子池,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桃疲被,我们会考量其语音识别技术有多强貌前钞?然后再开始讨论中间的差别在哪其撼。找到不同品牌之间的差异性非常重要僵旦。从战略角度回,大众汽车集团需要明确今后的定位徽成染。   谈了这么多拒欣星,其实有一个基本点腹,便是客户群体棺干。作为主机厂四谴,我们需要预见到7年以后车的样子赁。因为一般针对七年以后的下一代产品贩甲窃,我们现在就已经设计出来了耻糕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缓互雀,未来会遇到非常大的改变辆姆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同且乱瞥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谎惊敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏挠:李芳" "   4月20日舅缸,上海车展开幕的第二天俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堕慑伸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答实唉伙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俄湿闪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”土,其实匣,魏建军早已来到现场谎童。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摩女,魏建军至少接待了三批不同的访客陛,并亲自送每一批访客离开粪碱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时码,虽然神采飞扬嚼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郝爸猾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江掸吨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义损。一边是国内SUV领导品牌幻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颧谓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酚敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军停,这位始终带领企业走在行业前列的领导者定茫挺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苛嚎辛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怀玲,此次缓商,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疮。   “WEY的目标是挑战外资品牌珊,终结外资品牌的暴利时代耍锨钠,重新定义‘豪华价值’锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品年泪。VV7c/VV7s之后素掏,今年还将推出2~3款全新车型删炼,将产品线延伸到新能源领域融呻,合力冲击外资豪华SUV品牌纷惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萌旧。”魏建军说范份瓷,“关于轻奢绰魔抚,首先这个词比较时髦篇盼,容易记住翰粪。另外阔横,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攻瓷。”魏建军表示琼,长城不会做没有意义的豪华坛马桃,“作为消费者可以感受到超值的体验撂懈仙,而企业也能得到相应效益回返掣,最关键的是得到了客户的认可泼,这才是有意义的‘豪华’匪俊锯。”   魏建军认为安全是最大的豪华耽。“乘员斧成、行人柒、车辆”三维安全(3DP)设计理念奢程,参照国际标准冷风,主被动安全配置完全创新星,提供正常驾驶革健铰、危险警告划凑副、碰撞减缓稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捕寇悍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)态堵雹,译为“牧羊犬”呐饯,有守护主人生命及安全的意思贾什。   此外探,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔,来自于欧美一流车企璃绦,有着丰富的造车经验和行业影响力矮腊堂。匹配中国第一款7速变速器淳,这是世界上最好的变速器之一拦劫覆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地速了,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弦。除总部优秀的研发功能外村鞠,长城在欧洲烯荆、日本和北美也都建立了研发中心魄袖脱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搓帛哩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钝冻。其中弛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疯捷。对此圃翱霖,魏建军表示挽:“媒体和消费者一直有这样的担心识思,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壤郸。实际上按,在同尺寸或者是同动力下扛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗜刚。但从消费者的角度来讲媒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扔,消费者会非常清楚这些配置瑞、性能慕、做工有什么样的差异逢坪徊。”魏建军表示脖,长城的目标是做品类品牌很苟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分损旱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元什,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刊末,所以消费者对二者的定位不会产生混淆许罕。   而针对销量层面膳,魏建军表示酿:“从销量上看匣谁,WEY很难超越哈弗酶迷贸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮榕浮,15万~20万元的空间虽然也很大顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挛盲。”也许很多人会认为操较,WEY卖不过哈弗伶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诫卞,但实则不然和伯。“WEY和哈弗我们都重视扩,长城用同等重要的祈甫、足够的资源支持两个品牌炯乘错。”魏建军说税藩我。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奴酪浇,魏建军是如何评价的刀钮?“我认为我们的产品不管是性能獭、做工粒蟹、安全赡粮,还是油耗汐、排放睡八价,都不输高端车帕么躺。”魏建军依然对产品信心十足好舵烙,但他也承认WEY面临一大问题酗糙埠,“现在问题是品牌价值妥隆,因为WEY旗下产品刚上市啥芯,品牌没有经过市场的验证无懂,大家会对它不放心醒访。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菩芍。”   魏建军表示侯坤,自主品牌给消费者带来了很多价值侩解。“有我们的参与搭舶荣,不断地进步哼午柑、不断地在挑战外资锤,已经迫使外资不断降价蛙勾鲜,提升服务品质俏。我们的目标是要挑战国际高端市陈佟,所以说我们借助中国这个很有价值的臣、规模最大的市场来锻炼稿蜡戮,使我们能尽早挑战高端糙度沧。”魏建军表示教挠亨,消费者购买了WEY之后宏佩偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值投侥欧。他对媒体承诺清酚,WEY的产品一定是超值的裙裴,并且一定能给购买者带来惊喜帅拱。“WEY是一个挑战者嘎景得,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆。把我姓都赌上了蕾,不能失败徐示宿,只能成功奉。”在采访的最后掳,魏建军郑重地对记者说娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世腺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发残稀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酥旧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娥撼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烯,以及未来的发展垒解腾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槐涩具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腾酵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生系霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生较蛋透、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棋莱,以下是问答实录龚抒嫁:   凤凰汽车 绥瞄孺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何县陶退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韭想?   俞经民 谐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仕,对于品牌的市场表现同样很有信心汝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醚孝艇,我们有信心成为市场第一的品牌畦略。今年我们的销量目标癌,是从去年的8万到今年的20万想迹饺。纵观130年汽车工业发展史脸,汽车行业发展的基本规律而言镜等李,规模还是需要的锤掠,是品牌更好的发展的重要保障氨。   邵景峰 滇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膜蓄侥,荣威方面蒋,我们所坚持的苹聪藏,是一种符合广泛审美的济吾、优雅自信的设计风格币壕,在复杂的市场环境中谢,抵御诱惑梧碳、坚持自我谰,走一条人性化的设计道路掸黔。而我们的MG名爵忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赏,这是一个巨大的宝库般,值得我们的设计师尽情发掘戒,其中之一茄毖,就是感性欠崎。   在MG品牌的设计风格中撤俊,我们可以看到很多情感爆棚烫盗目、血脉偾张的元素与产品羚挡。未来的中国汽车市场必将飞速发展杜,需求也将越发多元化司颠,然而无论技术如何变迁耙栓报,对于人性化偶酪、情感体验的诉求将贯穿始终壤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蘑皮钝,我们也将在感性力设计理念的指导下呕缎氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霸程。同时帛,强调个性也不代表小众抢歉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲁,为大众带来唤起强烈感动绿滤忙、让人心跳加速的优秀产品匠驴,这就是我们所追求的目标顶。   凤凰汽车 鹤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珊霉乳,其中年轻消费者占到了绝大多数睦,请问接下来钨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求省?   俞经民 铆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齐屡,更是“年轻的心”瓜,从名爵ZS的订单来看臂枯虫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲍讽,更包含了年龄层更大撑、但心态上保持年轻的用户斡。从“年轻的心”角度而言忿,我们的消费群体就更加宽泛了虎屎,作为一个年轻化的品牌蜗兼烁,MG名爵的诉求是“年轻动感秆哦、专属空间尖堂苇、纯粹乐趣”请陆附,给“这一代的年轻人”造车劫嘎汾。说到年轻人共同的特点彻,是充满梦想妙伯权,对于梦想的追求更热烈一些素麓,更想把心里美好的事情去实现陀惯。这个梦想实现的过程是非常美好的筒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湃蹈:为这一代年轻人龚龋,不仅是岁数上的年轻人末飞,更是心态上的年轻人按类,提供更好的选择酵,保证他的有更好的驾乘体验供节含。   年轻化的特点们环,是要颜值瞪铝、要体验的到位钾、要可以分享聚昏擅。二十一世纪中国的年轻人驼,在互联网的普及深度无你、对于尖端智能的体验和想象力阔翰,在全世界范围一定是靠前的霞巢,就应该可以代表“国际范儿”昧敛,也应该引领地球村的潮流烤。要满足这一代的年轻人哥焕,MG名爵所带来的产品体验错孰达,也应该要追求更极致锹害菠,带领大家去创造全新的潮流攻容榷。   凤凰汽车 显: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拼边牧、80后损、90后的人群当中该窘泄?   林嘉瑜 镜斤奖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衰互。这款车感性的设计曲线帅糠说,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归对。不光是国内的经销商旅精舒,本次上海车展犯,MG名爵还邀请海外的经销商骚潞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翘纽,他们也都对这款车都做出了积极的评价心,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肺卞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘎北、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扩古领,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驰,让老百姓也能开上小跑车拍挡付,尤其对于国内的核心消费者来说徊,不论年龄几何酬,都要有为自己的梦想活一把的态度诞。对于一个汽车品牌来说冲,这是一件值得骄傲的事情屋。   邵景峰 摆牡:其实在选择一种设计语言的时候锚期溜,设计团队非常慎重错似,因为设计的变换频次不能过高甜尺,要抵御诱惑检、保持延续性才有可能给消费者形成印象麻瓢、拥有识别度从而去打造一个品牌粪赔殿。“感性力设计”的第一条就是要有感性虑释驴,去追求情感的外在表露宛,从更广泛的角度盼峡犁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谈,通过真正的审美习惯进行判断;第二泼,感性力是专属思、设计师要通过专属的标签帘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煌林履,MG名爵强调一种蓄势待发的动感且,比如运动员在起跑的那一刻钉缓,弓箭拉满而未发的瞬间蔼拐瞥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竣贡,这种动感更有档次绢,同时价格不菲筒泌溅,是很高端冀疤铣、优雅的设计哨,我们希望把这种设计注入到产品中冠巧阂,带给这一代年轻人极致的审美体验漆逝串。   凤凰汽车 怯亭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕茫块化架构平台打造的截挂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石?   俞经民亮蟹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卸。这是对这一代年轻人的尊敬茹喜涵,他们自带国际范儿跨零滇,是可以引领全球的潮流的人群坑颅,因此有着巨大的价值渡。对此炯分呵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划托,在全球也是一样食陇。目前妙锋继,世界范围内顽案邦,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲摧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幻城茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹄,采用插电式混合动力设计倦。另外蹲,大家看到的名爵ZS腺锯,将会在明年上半年推出纯电动的版本侩核,至于最接近今天这辆续航超过500公里秀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吐锹渤,也将会在2020年之前推出狸洞。   凤凰汽车 瞎浦碾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料懒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潍我?   俞经民 裳哨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控觅,设计上差5%步,销售上就有可能会差30%但。那么对于自主品牌而言定桅,就是要把自主性发挥好壁,去追求审美的宽度和深度奸搓,销量也才能有宽度和深度诲探奔。名爵ZS的设计就是这样做的饯刹,要追求极致捐盖、不计工本唇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挺帅,可以说库堵缆,名爵ZS的极致设计岗乳侍,对销售的宽度起到了很大的作用桥。   邵景峰 量化:汽车设计是在不断进化的匠蓟,不会总停留在一个风格上描,在互联网时代哥,同样要有全新的时代特质堪馅恐。另外晌凤,从汽车设计而言腻固,例如从动感设计理念而言画教,英国车是鼻祖隙檬,很多品牌都是以此为源头来发展的角裤,也就是“同源”胶安。中国航天能够上月球递幻慷,那么在汽车领域上同样有大的进步入尖算。之前德国杂志的一篇文章写到谱并瘦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国上,在进化的道路上有推崇的看法稼,也有欢迎的声音垢踞脊,这些都是要虚心接受的噶。另外寺及,汽车设计是一件非常严肃的事情盆巳,每辆车定型背后彪陇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闪乒艾,背后要靠巨大的投资来驱动赐绕。   在造型评审的过程中捶胁锣,流行趋势讲清楚舞红,未来怎么发展说明白玛,否则误解就跟着来了络泛拢,所以要有一个整体的品牌战略在里面芥晒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了附景怜。   凤凰汽车 订:今年颁唾霜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沽艇坛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怪?   林嘉瑜 撵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作表,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挨悄汝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裂,拥有一颗年轻的心袜隶,热爱运动碘、健康的年轻人破铺蜡。   从足球营销来说和缔葱,对于英国和中国囤,都有很大的国民基础盾珐逛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国便,是英超乃至欧洲的强队葛,这几年的成绩也是不断的提升氢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挝贡。同时圭拖,利物浦又是一个老牌劲旅羚,有不断上升的潜力版杆还,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猴,在用户上有着非常大的重叠之处革。MG名爵与利物浦对的营销合作嵌袜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峨扫,在活动和比赛中享受快乐浚泵。   上海上港队也是一样的歌南。MG名爵经历近百年发展脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巷鸵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奸,两者的合作也是非常有趣的猫。更重要的是次,MG名爵通过足球营销的模式寐痰,能够促进两支球队之间的交流垄韩,包括之前组织的很多活动稼膜,不光是针对中国的消费者箱长伎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虫,有效利用MG名爵品牌的特有资源抠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羡。   车展期间把碎茎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挎侵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泥窟。在车展之后匣伯,利物浦会在上海有推广巡展活动联炊结。下半年糖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对度,欢迎全国各地的消费者参与和体验捎。   俞经民 燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的算需笺,大家能有一些共同点做沟通巩箔,国内和上港足球队的合作差女地,正是汽车和足球之间速度与激情琴、自我突破的契合点桶,足球又一个很大的特点卵轨派,就是会让人意想不到纯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钉圃默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖皮寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痰拉澎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩土羔检,与此同时恕萍门,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忌,长安汽车产品质量持续提升浩,用户口碑不断提升簇蔷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一外、全球乘用车品牌中国市场第二名会铣犊。   关于未来艾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划托吻经,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛋温守。   2017年是长安汽车的产品大年酬吴怖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汰、全新的SUV CS55豪、轿车睿骋CC灸恋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市就,将会进一步完善长安汽车产品谱系按。   如今肚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爆报鲍,站在国家品牌高度寻求发展熄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓦。提升品牌溢价能力猾焚取,成为长安汽车品牌发展的重中之重播焊。2017上海汽车期间节陋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杠,关于长安汽车的未来笛墒胖,徐留平董事长有话要说玩口,以下是对话全部内容斑节。 凤凰汽车便:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肆?   徐留平奠闺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恨铺,我们也是不经意之间就走到这个地步率,因为一个产品捎,特别是像汽车这种产品是更加的明显睦竭很,它反映你的公司文化汤、你的公司理念是什么样的东西板碎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铝菲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惩粳迟,你怎么样让产品吸引住消费者埃比憾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球心,靠的是什么帽溪滥?因为美是一个主观的东西姜饥痰,有人认为这个很美举刃宠,有人认为那个很美赁梳阔,从长安汽车之前的产品来看边撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灵傻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惕瑟傲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的身桓如,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夹葱,同时想把这个产品往这个方向进行修改潦橇。我觉得在这个方面碴额,从长安的角度来看微麓,就是对于这种动感肮、时尚这个理念的偏好口。我一直在体会捻,其实我是在反问我自己揩峭酸,这种偏好它是怎么体现在产品上的太痪?实际上是我们内心的这种偏好警。在过去的2-3年中锰,我们面临的话题拈,如果过去不做总结跋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虽儡,另外更重要的是说敛踏,下一步你怎么做税,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雄,下一步是个什么东西擒募浆,消费者需要什么样的产品靛俺室,然后作为公司来说棚,你们能展现出来什么样的东西胯奠棠,最后我们总结叫生命动感智色双旋课啪夕,当这八个字出来的时候箩,我觉得是非橙翰闶妫好撤,既是水到渠成价,又是醍醐灌顶素胶冈、灵光一现巍么美。这个过程相,不仅仅是八个字的总结吭场。这八个字出来以后腿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好项群败,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翅父路,实际上不仅仅涉及到造型舱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磷颊。这样的话娥淬,就有了一个提纲契领非丧郎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孰,就能够有一个非常精准的东西饶篱淳。   刚才你特别提到“色”桑逞,我们当时想说尝帛,你必须要能形而上赂净说,要能够抽象出来下暴,如果说你不能够抽象出来但骗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候露,如果你弄它50个字涩杜邪、80个字署窘,你可能不够形而上间,不够抽象化定,最后我们觉得“智廷、色”闺拎冠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菏哺痴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泼。   第二个就是说消费者情感的体验傻毙,比方说对这个造型和颜色申耿瞳,甚至于这种声音或者是形状搓酿谐、线条的这些方面的喜欢测,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西救贿忌。当然我们也在想用什么样的词比较好健,最后觉得设计的这个词很好矫宫,一开始我们还担心说这个词字挺多炬困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泵句,我觉得就应该让它有想象力粮斡,就应该赋予它很多的内容描,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茬寇旅,孔子都说食色掳列,吃饭以后第二件事就是这个字图坛渐,我相信孔子说的这个字也不简单意思钾屎,实际上说脆臼徽,智色这两个字还是最终反映的是人丰哀脸,特别是消费者的一种需求矗冲,对于未来传统的一种期许角坍,这个过程当中建胜,对我们来讲码,把这八个字想通的时候耪喘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菇存,这是我的第一段话题施。   第二段话题说这个对长安有什么用处椿幻?那次在发布会现场有说崔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凸妙,一开始我就提出谷苔敌,第一个偷畦型,这个产品要漂亮失,你不漂亮的话榔处肮,什么样的东西都没用粮。因为我们很早的时候就开始在考量淬撑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沪晃,后来发现不行俏镁,最后我们在大概07龚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狼。因为你还不能提炼出一个高大上露暇、抽象垦赌、形而上的东西掣牵舰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅,但是每个产品都出得非常艰难汞羚。这个事这么长期干也是一个问题适婆厢,因此在三年前的时候藉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了什哎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狼乒,对于消费者的这种认知票穷,把它抽象化丝,那么这样的话理解了以后脯逻,再把它具体化烦隶,特别是在产品酿盖,也就是设计理念当中一些图形化的东西汗,因为如果你不落实到图形化的方面鞋,那就只有形而上没有具像化 鄙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垃,图形化和具像化过程当中仓侵,这个就出来了徐赶存。   这个出来以后拐恢邢,我觉得对未来长安来说息爱夕,我们未来在产品设计的过程当中潦擞,产品能否做到生命动感智色双旋鞭功,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来籍栋?这样的话肠捅,实际上说挫昧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奥,几十次的否决肛竣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拈,几次或者就十次你把它完成涛阮匡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乓筋,那么这样的话侥躺浓,对于长安汽车的家族化烹葛,我们看了这个车请芳,看了这种感觉这种情感的体验矫,那就是长安汽车办,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宝,这是一个玖。   第二个就是说宋想,我们自己在研发制造设计过程当中浓,这个速度大大下降太,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢觅,如何把消费者的体验做到更加的精准封人牌,更加的接触到痒点视,这样对长安的影响是极其巨大的甘勃。   凤凰汽车盟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄慈畏?   徐留平虽哦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念节忙涡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憋。如果说把它拆分开来棉纬价,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讽态父,智色双旋更加偏向于设计领域黄捆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐毙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屡巫,我相信大概许多媒体会想饭且,生命动感智色双旋怎么落地赋毁礁?因此我们就想把智色双旋也说出来氓偷,不要分开邯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叫担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箩哼昂。   凤凰汽车汾苛:另外一个是提到的认知方面的感觉莱碗汝,有没有一个专业的因素些入兜,咱们除了制度之外污,有没有专业领域的人来负责这件事乌?   徐留平蓬:我们长安有一个庞大的队伍富窗,首先要把一个汽车造好惨弓睡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人废街,到高管团队昆袍,到设计团队碾,到制造和研发团队吭,包括服务团队鸽,特别是主要负责的领导人砍拓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅泄,而仅仅是设计团队的话语斤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离视恒鄙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸵苇巾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好附,因此对长安来讲毛漆戚,是既有最高层特别的重视酷、关注和把握鸵浪,并且这也是一个最高领导者的工作职责芳摔贩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知构男,我认为在汽车领域当中是行不通的浓,当然我们也有具体分工诉。另外也有很多的专业人士完成这个事情复,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的济,还有轿车研究的纪功境,也有做SUV研究的氮米够,同时也有按照职能分的劣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踢靡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脊梁,如果仅仅是设计团队的意见奶,肯定会偏离了方向陇钾。 凤凰汽车秽拇椽:一把手是指您吗廖渭淖?   徐留平删蟹竭:我是其中之一蛋工伶。   凤凰汽车顽辨蚂:长安汽车自主研发的新车泊,设计裂分校、评审堕纹、评定环节您都会参加吗串蓖蓟?   徐留平亨宪:我必须参加蓟,我前面讲这是我的职责歌缉憨,所以我必须参加戮闲川。   凤凰汽车伤篡岁:无人驾驶车呢射申?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崇到诽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牛骋活,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产细刀商,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捂踩?   徐留平遍:上一次品牌发布会理,最新的无人驾驶技术也做了展示计讹藩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钵容观,高速公路的环境相对来说可控性要好阮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的力空,难度要更大坤费,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梗,我们不仅能在高速公路上做盾,而且能够在城区做即,这个技术我们已经实现了突破豪。   凤凰汽车囊涸甘:长安无人驾驶技术进行的这么好瀑,量产会提前吗虽璃馁?   徐留平遣抢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加背,实际上就是说鬼轻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厘库弹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炭视囊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胳推,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定当蚊旧。   凤凰汽车线抢:中美在进行双边的贸易谈判歌,这是谈判的内容之一邢露阿,会涉及到汽车合资企业的放开疵,可能是一个双向的市场开放的动作喊恭琶,如果这个谈成了疏乃担,如果这个不再规定50%的上限宿聚,您觉得对行业有什么影响氓蒋帮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资癸狠牵,那您觉得首先答不答应灵席?再有一个多给他股份的话胆畔,对企业今后的运营会怎么样喜窗啸?   徐留平挠次:我明白你的意思处,第一我确实还没听到这方面的话题赣鞘柬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翔,股比这个事说了很多年馈胆彩,我基本的看法有几点脆唬,第一个这是国家层面的战略和政策卯矗,作为企业来说佩,我们遵循外昏间,国家有什么政策我们遵循什么政策查降贿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错点伯膝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点背,我相信未来的合作会加深戏饱拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篱牡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搅,而是说理解消费者坊陶慨,能够洞悉消费者宪染涕,如果股比的溢价挺高情菜、溢价挺低付,但你产品不能卖出去汀,那你不能分摊出去姓缸品,如何把蛋糕做大烤答怠,这是合资企业要做的一件事寥孝。   凤凰汽车茬:如果真开放囊梨,长安会想着往美国去吗窝,就像那福特来到这里呢弄泞?   徐留平唬天阂:长安想要去美国是一个公司的战略妊陕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系童。   凤凰汽车笨令离:长安与福特的合作多吗划?   徐留平妈瘫防:长安与福特是我们加强合作的方面痛,应该讲这种合作的程度排,不仅仅是合资企业彼懦,从母公司其他层面巍,包括技术和其他很多方面都在讨论编好,包括海外市撤狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浇奥,它的能力提高了拒喘枷。第二 现在是全球化合作的时代腊,一家公司独立运营皆赡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诬答,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音模。   凤凰汽车懦乘甲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呛虱,你还说了过去我们做一个车现错培,可能需要很长时间好不容易做下来搬惺承,比如逸动熄薄,是很艰难的彭趁静。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱し稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品突,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矗挽?第二对比韩系活技渡、日系娄,我们的研发体系和他们的研发体系相比颠料酷,您觉得能不能支撑栋,确实我们的实力也很强陇,我们的内功可能修炼到一定程度琉灵们,我们后面会源源不断推出好的产品喷痢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况承催。   徐留平挺禾:你讲得非成叮好隶,我觉得这是两个原因导致的毙蚊菏,第一个就是必然性扔冈,自主品牌需要有成长的空间插蔑,第二个确实也有机会的原因蔑沁娃,恰恰是SUV的市澈绾坎浮,中国的消费者需要这个东西突,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些襄,反应速度更加快一点蹿搜,把这些产品推出确实是满足他们的需要普,我觉得是两者共同作用的结果梁驹宠。   对于下一步自主品牌来讲嫌列合,无论是哪个系坛焕沤,无论是美系坝、日系风拳录、韩系德猩、法系髓,我觉得跟系没有关系久,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯喔稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侠,这是关键吴。消费者他肯定是有他的诉求的错哪伐,究竟是SUV缝洗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祈拴,他有他的一种偏好千驼戈、喜欢浇呐奖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酶亥,这就需要我们作为厂商县,你必须要洞察到消费者的需求醛,实际上要看到他的潜意识是什么东西咐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来评坟胆。为什么我要总结长安汽车的过去呢巳母?实际上是我们自己反问的过程山宽,就是说在过去当中葛嚎,为什么逸动会是这样坝怒,CS75为什么是这样互?实际上说坟串级,我们当时也没有意识到忱篓表,反正当时就是这个样子报,实际上这个过程是一个反求的过程朔连建,我们为什么会喜欢这样炒陆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中档程搽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子财,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辣,我们把汽车理解为是生命的动感澈,其实是一种生命力的扩张北桓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轰剿掇,而我们长安就应该提供这样的产品突,回过头来展望未来处僵等,我们觉得这也是一个正确的判断慨惰睫。   凤凰汽车烧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陶靖。   徐留平蔼:我觉得现在国内研发体系来看矗,国家间可能还是有一些参差不齐盖谰高,我觉得自主品牌的研发能力和体系素,进步无疑是非常大的内舒,而在很多方面可能与跨国公司有差距拆,有些方面会比较超前境,因为自主品牌也不是一家膏骋,跨国公司也不是一家冬哎尚,要两者来比很难说添,但是有一点烦鞍抹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易品箔,做好一段时间不容易舅废狠,这个公司要能够连续做出好产品玛,能够连续向前增长渐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臀搭、设计应用垂磕吻,在这个公司当中都比较受关注沃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弗奴蛊。   凤凰汽车肉歌掀:我想问一下自主品牌的建设敌挽催,随着我们品牌的推出扦拭膳,现在汽车品牌进入新的层面丘凤,会有不同的路径选择习长茅,比如长城盒禽拷、吉利推出新的车型屏屋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漓示?长安如何能够胜出漓竿妈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厦,除了刚才说的两个碍,还有互联网造车的未来的合作伙伴肛几梳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忿逻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湾疥?   徐留平讣:实际上魏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抨,我觉得这是好事狭,这说明汽车产业欣欣向荣割喂等,是真正的投入轰袜,这是我对汽车产业的理解校测,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隙炬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犯赤妊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摹,例如一个产品到了造型师的时候断缸斗,是一个说法卉醚、一个样子佩卢驹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的课,然后到了制造过程当中又是另一个想法弗贪,到服务过程中又是另一个想法飘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西播柿矗,既有高大上的淬疼碎,也有形而上函、具象的盾卧,你要把一个公司从时间跨度逢,一个一个展现出来陡拘撕,而从空间的序列当中桅讹,你要把研发全部都按照这个意义魂,我觉得是很重要的方面架。我觉得制造汽车是很复杂的过程骏,各个方面的协调暑宝、综合会、修正号、打磨需要太多的时间啤底媒,我觉得这是一方面妮扦围。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锣疼,同时也是我们总结过去体会出来的归,它是由内而外的供。可能我们过去没有意识到这个话题痴茹,我们现在总结出来趟捅井,然后下一步能够指导各个方面茄敲嫉,每个部门都很容易做事情憨撅瀑。   第二个问题你讲到造车筏订门,我们开的会太多了祟虑唱,失败的太多了屁竞掸,沮丧也有很多卡,基本充满笑意也就一次硕湾,前面基本上是批评宝、检讨舜斑颅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锻,不高大上赐。至于说现在很多企业开始造车催莲,我觉得这是一个充满魅力的行当抹很段,很多人都愿意去做掏。   凤凰汽车快诞饭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样经? 徐留平竭携昂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雀蒙纤,会选择相适应的地方肩丹闭。   凤凰汽车等跋:就刚才的问题我问一下囊察,刚才您提到和新创的互联网的合作哪倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谱纪星、蔚来也有合作硷,您觉得长安在未来在互联网里面的话材,更倾向于是一种怎样的合作娇搂期?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挂巢毖,您是怎么看的伙擅?   徐留平须弟兜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔埂,从长安的情况来看蒜罚耻,我们认为哪个方式都挺好的祁函睦,现在是合作型的聊活,是你可以自己干布,也可以合作干患宽,也可以自己加合作干标,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撂邓踢。   凤凰汽车曹:我们打比喻翅恫勃,37度是正常的温度侈拷颧,您觉得新能源行业顿虎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜂隙,您觉得温度是多少瓷达伴?   徐留平什匠:您觉得高了低了翁绥烹?   凤凰汽车阀半:之前有人认为这是疯狂的阶段炭沙屏。   徐留平潮苍:我对一个产业的衡量依据是鲍肚骸,在目前这种全球的经济运营模式下税翔,凡是有金矿的地方鄙费,都会有若干的人去挖掘它岭博非,目前我觉得新能源就属于这个阶段你,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暑片,应该更加得进入饶窖,因为从目前的情况来看侨,汽车产品当中燃飞臣,一个很重要的领域就是电池寂墙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矾侥,没有这种资本皆、技术琴线、人员的这种投入酗虹赁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稠。   凤凰汽车涣:那就是说您觉得温度还不够吗湿?   徐留平此败:我觉得还可以挖缅胃,但是我不太同意的就是产能渐梗,如果说你的产品技术不太优秀啊槽,你建那么多产能就是有点糊涂江垒。   凤凰汽车香祭:很多其实可以通过改造现有的产能姥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搅,从这个角度来讲享,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸿筛朴?   徐留平瘸茫:从整车厂的角度我们希望成本低一点伯轻硷,选择利益大的叙。   凤凰汽车芜狙恭:所以您不担心过剩吗空?   徐留平湍哀背:我不太担心这个问题祷冉豪,我觉得电池还处于不确定的阶段处讹钦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候差枫。   凤凰汽车妊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汗炉公,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戏颗首,不管是设计师还是CEO等等但纷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豆散聪?当然那些设计师很多是主管的暗盟,老外有管经营的有管品牌灵杭忍,主要还是在设计和技术的领域规,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靛金?第二个是国有体制的问题乓刑腹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响催僧踌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豪解,也在高薪吸引高管人才丝吾捕,您是如何留住我们的人才南核鞘,关于体制之上柒蓝、体制制约的问题起泞,我们怎么解决捂溪钾?   徐留平巳试:现在是全球化时代穿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炕坚,我们最早的时候是四无李,没钱吹、没人祭、没能力榔、没地位啡缕,到现阶段来讲趣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师理,这都是一种非常正常的行为铝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陡咎焙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔椿串,如果对中国的消费者不能够带动缆舱,那肯定不行涣鹃嫌,我觉得这是一个跋,无论你是洋务运动还是什么运动确,核心是对消费者要动起来慰,这是一个速伦。   第二个关于体制的话题松咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奶,这个方面我觉得不能讳言惜。目前来看狮,对长安不是特别明显哪,因为长安是属于南方集团旗下子公司赏费,从南方集团来说驶起伦,在这个领域当中瓮帮扒,也在他的职权范围之内做了一些调整妇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裁。   凤凰汽车某妊典:如何看待这个机制番汀蔼?   徐留平犀淋擞:从国家层面来说叼灯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穷。   凤凰汽车尘:你们审批会很困难是吗挎侗?   徐留平活母:我觉得会快剑,另外一个我觉得汽车集团煎位伞,也许给你量化很多股份谱泼,但是最后你没有创造价值矾会,给你1股赂厢察,1×0的时候不还是0吗揭?汽车的成长桑聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程醚磷。 凤凰汽车昆美荒:十三五计划像长安汽车整体的销量豁潜、利润和研发能力以及目标有没有秃顷?   徐留平督熄:非常有醚精钎,我们愿景2025捍锚,我们做10年的规划陪,在这个当中我们相对来说做得比较保守磊剂,为什么说保守呢线踏畔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧阜桑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多司案。   凤凰汽车桐赁世:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倦挡缺?   徐留平送:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业面冻,在技术和平台方面都在加强合作房埃,至于说未来它要怎么样杰,我现在还不太好评价这件事绰阀。   凤凰汽车拖茹皖:徐总问一下国际市场的战略煽,我知道去年车展的时候爆桓,长安说往海外拓展的重点是伊朗复、印度环、俄罗斯这样新兴市乘殴谩,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去塑,比如在墨西哥插桨,对长安而言官,自主研发这么好镜,又长期和国外品牌进行合作荚风,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阮路剐、欧洲的市扯⒗!?   徐留平善皋膊:在我们十年规划中就有拇,去年讲的时候就是当下正在做的内容骆般令,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶耙户,就是要稳扎稳打库拜鞭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陆棺沏,因为一支队伍最重要的是信心室挪堆。   凤凰汽车将司:国内很多品牌都盯住印度这个市陈讲搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争茹妓舷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗废磺?优势在哪儿潮?   徐留平旦倪峡:对于海外市场我的理解是要扎下根去崔抢澈,不是简单地把你的产品卖出去豹结钢,是你能够充分地利用本地的资源骚,包括人力资源和其他的技术能力甩克,然后为本地的消费者提供这种产品和服务米幌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的我龋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胺,促进本地人的水平的提高遁斥露,那么同时在这个过程当中琉脓劫,把公司的产品技术涵盖进去临喘墙,我觉得这样才能走得远蔼核寥。   凤凰汽车享雀:长安最近一套体系出来了呐谢港,有没有可能往更高的一段发展局书旗?   徐留平澄玛刑:从长安来讲鞍泡硅,我们目前的战略看谜泄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坑绅谭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痞荣佩,这是我们能够奉献消费者更多的东西肌苗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烹惮,但最终要落实到产品上颊,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕鲁,未来骄,长安汽车会加快产品推进的速度激,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扦谱弟。   凤凰汽车瞧:欧尚也在这里面吗堑容?   徐留平氏鞠:欧尚不在疼。   凤凰汽车酸掀撕:东风已经有PSA很多股份敦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰?   徐留平厂厕辛:目前我没有听到有任何影响师,在实际工作中我们也没有感觉到逢差。   凤凰汽车侮酗:理念发布会徐总是骑着马出来的播喀,当时媒体圈特别关注等喷,都刷爆了朋友圈呛翁,虽然我不在现忱唇А,我不知道有没有特别的意义词票赫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斗锯,当时的考虑是什么会宋?   徐留平煽:两个考虑惹,一个是我把马和车作为比较牡拌,你要说一件事却巾,一大堆结构化的语言没有必要皋卵锰,我觉得既然是长安汽车壬,我们叫做生命动感才、智色双旋递倒弗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腿诽彼,如果不这样做也没法让人尖叫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳞魄捞,上海车展首日独厂夯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷贾潦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘焯枨啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弧普,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盛圭怖,12年增长了120倍氯蒲逞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赎峦冲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诗。   受访人洽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巾坷。以下为问答实录郡狸喘:   凤凰汽车蚊签貉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恫?   雷德?比格兰德怪锹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顷痰克,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屎,这款车在中国市场的反响非彻绞唬好垃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA祈堕肌,同时拥有强大的引擎菇藐弓,提供强劲的动力与性能府涕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琅。所以甘几莽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓莲稀。   凤凰汽车版休添: 在没有设立经销商的地区卸动,玛莎拉蒂如何抓住市成隆?   雷德?比格兰德虾第耻: 我们首先还是会增加销售网络碉精,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点室崩,计划在今年年底扩展到75个桐。   我们还在天猫开设了旗舰店抒舅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呵,大部分来自没有授权经销商的地区哀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擂擂厩,鉴赏力越来越高岔。针对这些人群牡敬领,我们还组织很多不同的客户体验活动凄沽,如海外试驾骄孺,以及互联网方面的创新烩刺,如网络平台的直播挽。此外斯,我们也有不同的金融政策毋赋纯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靡媒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式确焚。   凤凰汽车脯亨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矾俄抚,给汽车销售渠道带来一些变化劝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氰?   雷德?比格兰德峰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅,而是要提供独特的生活方式体验钢绞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烁,不止在中国羔死,在全球市场都是这样岁。2016年拇蜂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屎期,这个主要还是产品优势带来的姥戈。新的政策出台以后傻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拦忙,不过最终的销售成绩还是由产品决定孤。   关于新的法规毫小,我们现在也正在研究当中豹呸慑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厢甲了,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作概寸鸡。此外够死嗓,我们在中国有非撤鸥槎好的经销商关系男软,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喀迁赂。我们开设的天猫旗舰店溜飞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式觅:客户在天猫下定单案,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷。所以桑雾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系久拔爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格乳,而是优质的服务与体验袭翠烙,这正是玛莎拉蒂的优势所在欠鼓硼。   凤凰汽车瓶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线私埔,有没有什么新的产品推广缎?   雷德?比格兰德旁删: 关于新产品胃窍,现在还不是宣布的时候斯棚定,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蝎吗漆,等到新产品发布时我们再提供更多信息氢。   凤凰汽车好佩: 作为中国消费者熟悉的豪华车拘揪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍另队,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俏。对于玛莎拉蒂来说驮,未来在中国市场的前景怎么看惹傅馈?理由是什么饯乡辰?   雷德?比格兰德盾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椒钦奢,5年前坡闺妒,我们在全球的销量大概是6,500台焚,而2016年达到了42,100台石合玖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溺,所以我们的增长一直是持续的勃。也因此始碳屠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勘去竞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘟卤痪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验床,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后领尉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA高,这就是玛莎拉蒂的优势螺仕。所以尉寇泪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度操嫡。   另外仇蹄,玛莎拉蒂的车主非常年轻材福伺,尤其是在中国市嘲省,车主的平均年龄只有30多岁干巴虑,他们追求具有独特风格与气质的产品掠裳肖,来表达自己的个性与品味邯队。   凤凰汽车乒疥: 现在汽车技术日新月异雾,尤其是新能源输氯、共享骗侮、智能驾驶方面苛窖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伐?   雷德?比格兰德节: 在新技术方面邻换桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吗舒噬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倘牧挟。我们并不追求生产最快的汽车鲤,而是要提供包括技术棉崎枚、性能市咀桥、动力圃寇、驾驶体验等方面在内的最佳组合肌莫。   针对自动驾驶螺姑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谓缺,帮助驾驶员减轻疲劳侠提,降低操作难度矛玻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎碍埔,包括独特的声浪猩、澎湃的性能灸拇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哺绰,这是玛莎拉蒂所追求的笺为蠢。   关于未来对新技术的规划洪挡侈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雌,比如减少温室气体排放期缴,这一方面玛莎拉蒂也不例外弗挺捅。此外非矩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻独肝,如苹果CarPlay和Android Auto克堵掇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拣扫行,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涝。   凤凰汽车纬涛鄙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碧懒,怎么适应悲屎?   雷德?比格兰德貌: 针对年轻人群复,我们采用的方式不是改变自己危胎很,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舷苔殊。比如在中国侮巳彤,车主平均年龄非常年轻泉蜂嚎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摹扇,便是一位年轻的中国女性混,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讼渐醇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搞芒顽,包括法拉利生产的强劲发动机姜绦、独特的引擎咆哮声抹、奢华优雅的外观与内饰公魔恢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妨紊拢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荡感,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十故伺。   凤凰汽车拐揪蓄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑟,有没有针对用户画像做调整钳?刚才强调坚守自己的DNA和理念恋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涝痴僚?   雷德?比格兰德勉惩柒: 在中国不痉,我们不断渗透到三四线城市奶参锻,但是目的是一致的斯慑,就是要吸引更多年轻客户叮涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市卑稿凡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驮、激动人心的声浪苯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玲贪览,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶钳设。   在设计经销商的时候锣鞋,玛莎拉蒂也不是随意为之敲仑,而是按照需求进行规划些。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悲膘闹,首发售罄的100辆SUV中界,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区催。因此鲸幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藩搐鲁。同时亨访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品懂翻,客户需要一整套的优质服务麓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姆澜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绊。   提问巍饰:您的新角色到底是什么样的缔乖小?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刊撑酬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谭泵查?   Alfonso Albaisa匪扦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苦斯,跟所有的设计相关的工作滔阿完,都是由我负责库籍。之前我100%的时间放在英菲尼迪颁侵,现在会分30%的时间来剂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲸错。现在大家看到的一些车型傅捍,可能是一些原来的车型丘拿,我们现在的工作袍焦,也是快马加鞭吞溺勺,希望能不断的改进斡苟阮、提升现有的设计桐丢。   提问委痪鲍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胆?如何看待他推动品牌前进时的作用辣拿诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涣屡坝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管横,我们会共同合作乔范痪,不断进行我们设计的演化锣匣替。其实我到7月份才会正式上任便,我现在猜测或确定未来的设计理念四廷呐,还有点为时过早矮。   我们知道犬弥皆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗隧、非常大胆前卫的离,我们的这种设计是一个不断演进的过程狭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翠金疏。   卡里姆跟我有很多类似的地方恕竣肋。比如蕉,我们都是艺术家出身唯肛,非常喜欢设计井途抖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹拧螺,并将其以各种形式发挥出来揪。   提问拖共纠:我有两个产品方面的问题本托。首先券,这个概念车非常漂亮炭蹿,它背后的设计灵感有哪些放律复?   Alfonso Albaisa奔虹京:秉承“冲突美学”设计精髓芳拟鞠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素控。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舰腊。基本上就像艺术一样莎矫,包括缝针俏仟、包裹感澎谜,还有使用的木质冕撤挤,都是非城闱荩好的手工工艺喉世。这是一种感性和理性的结合怒,还有一些肌肉感极强的车身线条唾侨。   提问日喉肖:这款车未来的定位克、消费人群是怎样的加郸?   Alfonso Albaisa龄笛胳:一般都是比较年轻的家庭闺,想要非吵。宽敞殴、具有运动风格的车型拢赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃柒羚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷憋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧酞荣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容室丝刃。   在发展新常态下青,消费动力开始向下线市场转移雄底蒋。同时痉捣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肯播淖。由此疽,县域市场成为新时代的“金砖市场”番刷露。而对于汽车行业窍,消费升级利好之外懈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阜连。如何撬动县域这一重要市称沉频啊?   胡绪雷表示违辆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轰催潭,帮助县域出租车进行升级改革熄忌。县域交通的数据化废效、智能化发展邵嗜,有助于未来网约车的下沉渗透疚。县城消费能力相对较低骏,在出租车领域引进大数据之后烤诲善,未来再进一步升级到网约车巳。   据胡绪雷透露算,首汽将在县域布局三块业务冯搂嚷:长租车惹税、网约车(出租车)卯、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车坝劣,未来分时租赁或是对公务用车的补充叔绒喜,它是纯电动笨涡顿,不用长时间租齐无熊,可以通过APP来完成凶敢沁。目前讥骂,在北京有1000多辆车卵耍防,150多个点位粗擞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疙艰,对公务车改革会有一些帮助文函。   胡绪雷认为取你躺,网约车行为是偏汽车前市场的角色苦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宪鹤肥。第二氨钮,在居民习惯了这种消费行为之后椿刊慷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邯坞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静。   当日兔琴,首汽约车作为新生力量尸阜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穷沏啃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伙边娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼巨故,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑费秀,渠道下沉要根据市场来判断溜拌谓,服务要根据需求一直不断地跟进扑文。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刊,比如说对经济的支撑狙,对政策的拉动磐蜗天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜂论。近几年沧防,一汽吉林产品在县域销量比较高范岔苹,对县域市场的期待也非常高谋德。从目前产品结构来看吗,产品消费比重70%在县域山,30%在一夸、二级犯嵌、三线市场挤呐氰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫂蒂妥,外观襄、配置史、价值都迎合了县域市场的需求笑房。   从流通环节上来看剧连,县域市场做的非成厍埽好纶闻,没有什么瓶颈因素矛嘘斑。一汽吉林也努力在渠道建设玩福箩、服务跟进等方面做成长和改善菠化。同时宋长欣也提出了一个想法纹豢上,“县域对自主品牌在公务车函戎香、公务员购车方面是否有政策倾斜日瑟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长须箩,这是我们车企的想法淘闹附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时小栓,要根据市场来判断既胎撇。目前摔恭扇,县域之间的差距非常大切烫,包括现在推行的3G服务柬翘,在那些无法设定固定站点的地方灯骚,推出了3G巡航服务烫。服务是永无止境的工作盒顷磐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迁熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂辜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂老姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催婚观,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挛拼,新能源汽车推广比较看好北都绘乓、上际卷、广限行仆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苇袍角。尽管都看好电动汽车的发展趋势葱灵,但做好市场并不是一件易事完松。   目前比较看好两个市承,一个是北佃、上奢齐诫、广限行寂杯播、限购市诚呛夤凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ぁ,这个市场的发展速度很快嫡腊。例如河南惦、山东砂篮、西北区域纷尽,大量没有牌照的低速电动车腔,在政策方面仍处于灰色地带池绿晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆溃,在国家和地方补贴的支持下泼尉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斧钝殿,在农村市场概、县乡市场得到了非称辏好的认可咸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栖,县城市场的消费者的房屋空间大忻,有充足的空间停发车辆混,拥有较好的充电便利性眷程。其次行驶距离不长矫颧盟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求使啊肩。另外匪垛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渡,因为小车型成本低乐悼。   赵智刚表示山示巍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展誊设。河南地区负阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卫融,在替代当的出租车松酥壁、公务车方面取得了不错的效果鞋。同时马恐,也在积极跟海南政府合作靠孙艰,投放了一部分公共用车泛妻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛疽,比如是文昌螺剿疽、万宁签隆、琼海等县级市妊,未来将在海南全面推进母珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎便:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鹤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点江,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杭涸。会上和,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荡屑坝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孪深。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艘都恃,是参与全球竞争势孩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍赐祥。”   在当日的论坛上迸,郑刚发表主题演讲单边。在他看来剿搜,打造世界级新能源汽车的品牌尚,最核心的是独特性宠并、差异性廖绞帛,是比较节能优势极海,浮出水面的是视觉隶献、是LOGO晶、是VI宠荆刑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势假腥,其中成本优势是最重要的组成部分奖岔。   早在110年前暗佛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择联丢:蒸汽驱动车波、电驱动车和燃油驱动车兔讽。然而柬,在后来发展中傻篱,电动车败给了汽油车郝鼎。这是什么原因造成的厂丧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丸停。亨利·福特发明了流水线生产薄脱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柯办,成本大幅度地下降夕瞎碉,售价拉低到850美金谦铜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节遣谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宠估,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宿。100多年的历史多次证明了这一点锭灸惮。” 郑刚说什呢。   在反思自身发展时瑰,郑刚透露氦岭烽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量临舷,规模在迅速的增长户,但很遗憾并没有带来显著的惺谋青、大幅度的成本的降低锹仍。   为此漠砍溶,郑刚提出芜瘟,在推广和普及新能源汽车的同时娶胜,光靠技术进步还远远不够巍童,更加要注重惕、培育成本领先的优势穆茹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本四掏,是参与全球竞争里酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碧岸。   他建议补狮蕉,对新能源汽车未来的产业政策匈浮、行业标准畏、行业监管等苦傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖惺定,这样才能培育出行业的龙头企业坞。   如何通过提高规模辅量土、优化设计惰、优化政策和制度创新隶麓氢?郑刚说戮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竿典棵、交易成本和政策成本糖,来打造企业的综合成本能力和优势饺辽嫉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹅。这还需要企业和政府共同携手坡,不忘初心书,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啃拉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:韩大为" "  魏建军多次提到翻绣,我们的确有很多故事暗盟屉,但是他们没有写得很好渡布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拴?魏建军直言不讳地说络涎侥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函凛瞧。   囤地赚翻摆屯猛、离开保定翟挺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磋赂,且莫名其妙韭裁辜,或者无中生有的传言所困扰苏柿,最好的纾解方法是什么施珐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奥吝腺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涸,魏建军盗玖麻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脓,与部分汽车媒体交流童疚。以一身轻便的牛仔装""示人""故赌,魏建军笑着说幸滤,是在同事的建议下才穿出来的甲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皮,魏建军坦言静,的确压力很大势缓,也很难受慕浮赡,“有时甚至想哭”烯浇。他说逼,我本人就是保定人无,能不希望自己的家乡更好么嚷?当然猛荒,我们只有把自己的产品做得更好柔屋。    诚如魏建军所言烦,近期灯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾较,来自媒体的反馈好评如潮探夕。有作者甚至设问街:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炊,否则也怕媒体老师太忙”绿筋绅,长城汽车一位公关人士插话道般。    10日下午的WEY首度试乘试驾菜散,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骄,有同行在现场就说峰戊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车财炉赫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型封肮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岭弦切。    动力配置上敖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裤嗜屋,最大功率达172千瓦世,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溪锌仍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点布卡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蕊兔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掣存,VV7s几乎没有发飘的感觉魏,而车内噪音也得到较好的抑制苹。“我们在整车NVH方面做了很大努力纱啪狠,也取得了一定的平衡”胁权傲,魏建军说撵纯。   VV7S    在交流中退,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扁,大谈厢解、特谈所谓“轻奢”胸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匆胎籍,咬住“聚焦”二字不松口挟。而是多次征询媒体试车时的感受下丘疾,并逐一分析授、解答媒体所发现的问题槐现含。整个交流过程善嫉盯,他都态度诚恳胸拣聪,即使是谈到一些尖锐的问题惫森惦,也并不辩解鼓褐平。他甚至非常谦逊地自问自答顷,人为什么会失败勺镣?尤其是一些有着巨大成功的人磁搂长。因为以往的成功汞孤惧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫,就很容易让自己失败容闷旦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕉达。他认为必吉,好的产品本身就是故事厩尚吮,而WEY就是要做最好的产品岭率栓。此次价哎,魏建军多次提到挝凉,我们的确有很多故事要讲附非,但是他们没有写得很好硅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亲邦孪,所以径柔,我在让他们重写变纷呈。魏建军笑着说管,把一桌人也给逗乐了搞。    在媒体谈到其他竞品时擒们,魏建军都给与很高的评价萄。不过最终还是认为自家的产品微蔚乌:底盘更扎实两,操控性更好勉癌,“因为我自己就好‘玩儿车’”层笔,所以对他们(研发人员)的要求也更高棋瘸搏。   VV7S    据悉割,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秘,预计售价在15万-20万元区间接回。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匣穗,他思考了一下才说端佬,它的配置太丰富了复睦,在相同的价位空间浩,“肯定没有比它更多归镰、更好的”瞧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氖?魏建军更是直言不讳地说绷陪柔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄粪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒙案,一位来自上海的资深试驾教官说哥,之前很少接触自主品牌汽车葱些,这次也是第一次来到保定铆疾鼎,第一次来到长城慑古枢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诗垛荣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言士。期间哭堕缮,有一位同行说风鸥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敖悔饯?或许这才是魏建军的真正用意吧吹特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   陆逸表示绵赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常榷洁,因为正处于发展的爬坡期设。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸搏,而且要深度国产化绩辱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碍,雷新透露踞矛秒,上海车展期间标谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时电,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燃牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮碾伞,陆逸明确表示轻媳玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀,因为正处于发展的爬坡期上磋。关于国产化的工作攻污,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沟钢藐,未来将坚持不懈的进行国产化工作景,而且要深度国产化版棉。    日前渡霜柏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钱。活动后劣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应报镭顷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆素翻潜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔杏羞,超过23万辆了侩容。今年第一季度藤,英菲尼迪在华销量破万辆富,同比增长4%仍,而其全球累计销量达到67367辆疮喇帕,同比增幅为18%搓。无论是在英菲尼迪全球体系中漆稻示,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庇。在不少业内人士看来誓,从去年4月以来侯尾刷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碑彪。    对此耙嫩扇,陆逸强调回杰,目前英菲尼迪的销量很正常谋睦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勾概饰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铂,还处在爬坡期赁。他还说懂,所有的汽车品牌进入中国后路,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虾、运作能力提升及投资力度加强补我,会迎来一到两个爆发期吾汕。    事实上交床,从2014年开始瑰卧督,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣锣陵,就迎来一个销量增长的“爆发期”笑:2014年划,英菲尼迪在华销量超过3万辆叮公灭,同比大幅增长75.6%舅痛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年估,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贸,同比增长33.8%痪藤捐。    不过量,步入2016年强弟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虚蔼卜。当年4月初翠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟,刚好满一年汉虫磺。在过去的一年里式昏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态残砰痹。陆逸坦言鳞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搽浮死,以便更好地认清我们是谁软糯,我们的未来在哪里蛙涤,我们应该做什么渴穆。”    在陆逸看来悔撅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旅惟,今年是进入中国的第十年瘦。所以作为一个年轻的品牌巷卯险,这本身就是一件很有挑战的事情吉链。他还表示率淬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欠瘸,是更聚焦的一种进化串踞。因为市场环境在变化诡啪日,消费者的需求在变化旅,我们也要根据变化不断的调整迫洁水、创新笛为诫、挑战自我阂腹汇。”他说价阮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寡,就提出了‘挑战者’品牌战略勉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过的寡厢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫡哨,品牌口号必须得落地咀。”陆逸表示阂关,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发五柯,聚焦目标客户群申息弊,让产品与目标消费人群建立联接串钉、产生共鸣吮汤具。    陆逸对中国经济网记者表示定丛凳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疙颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典,而且要深度国产化旗艇拢。”他说酵抬,中国是全球最大的汽车市撑κ慌濉,同时也是很特殊的汽车市澈似钌俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逼,就要真正的了解客户糙煽,扎根于客户湍、扎根于市撤杵啤,这就必须深度国产化店。据雷新透露幂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冲起。    但是爬危贿,从2014年底国产以来牛捎,英菲尼迪只推出了两款国产车型衫捻磕:Q50L和QX50抚吐。对此翔涟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恒釜氦。陆逸表示孙事,“关于产品线布局的问题碧焕,英菲尼迪有一个长线的规划攀。”    陆逸介绍说炒擂扇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妇靖嫉,规划内容包含平台规划经、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纫。他还说孪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诞匪,我们的目标是通过完整的产品规划叼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辜。”    谈及国产化在今年的推进程度味,陆逸表示勺崩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中去伐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈。”雷新进一步透露浩,上海车展期间忙涕席,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线兄粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懒蔑,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番滔,突破7000辆大关汐思。    在更遥远的将来核翁瞄,很难说会不会有纯粹的电动车巾。这是因为蓄电池非常重顿态,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍龋别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱榘揪怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茨。自大众集团和奥迪公司接手后掀劲,兰博基尼得到积极奠、稳健的发展梧。日前啦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淌,商务部主管Federico Foschini饲蝗擎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线榔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问混口瓣:并入奥迪公司之后估,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隘圣盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穿?    答灭僧:2016年筒吉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关署女。奥迪公司和大众集团接管之后拎,对兰博基尼进行了很多投资播,让公司发生了非常大的变化己类极。此外小,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孟募裸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沸淖供,如果没有这些投资解烷乘,就完全没办法实现这个计划烷香邪。所以弯昆,兰博基尼公司从中受益良多咀。可以说眉缚,如果没有被接管狠妙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡藕必。    问甫东:在您的介绍中泥理,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遁兑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凹?Urus投产以后记斜辟,重点会不会向中国市场倾斜彼?    答广:目前蔡阑疵,兰博基尼公司只有两个车型系列贬洛猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador茹搂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán底躺。因为各种原因勾陆胳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屋浦弧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煌狙。2016年架涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煌协唯。2016年懊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙。新产品会在2018年投放灌达虾,到2019年彻遣,通过销售Urus碴仆,兰博基尼总体销售量会翻一番堤纠,突破7000辆大关毒抱苦。在中国市场上承垛哥,SUV是非常重要的产品茹窜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裤彭诡。    我想强调的是裂,在中国超跑车市衬训琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扁渭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沙,Huracán大概在300万到350万人民币韧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枪。    问撅呵脆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袖顷?    答羌俗:目前搜鲁,兰博基尼在中国有15个经销商握。到2020年浩,我们希望经销商数量能增加到20到25个较。当然壕寒,通过Urus的投放恋,在华销售量会增加面,服务涵盖的区域也要明显的扩大邢瞳。    问关:如您所说晴祷,兰博基尼在中国有15个营销网点攀立戌,去年销售了151辆(车)弯蕾拧。我们简单的推算一下哼,平均一个营销网点一年卖10辆车色碴。那么宝讳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甭户?在新的超豪华SUV到来之前骄碑,是否有改善他们运营能力的要求呢蓬级好?    答矗馈畴:是的犀,会明显提高经销商的运营能力逻,新Urus也会变成一个破局者怒氓苛。虽然现状如您推算幂蓬,但是在Urus投放之后舒稳却,大概2019年或2020年突抬,经销商的数量会增长阮,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼻裂,整个业务会明显的扩大苛碧凡,售后服务也会明显提高嘘。而且由于SUV使用的频率比较高池姜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班括册扮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入停默。    问别:兰博基尼车型比较少锹,所以每一款新推出的产品都极度重要酒距。现在的汽车行业发生了一些改变粳厩,比如智能化纲卡、电动化蛾阂。那么熔府,兰博基尼在研发产品时喉,会不会受到这种趋势的影响棋塑?    答驹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茸伯,更多的是代表了一种感情帮缴麓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador好,采用V12的自然吸气发动机什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验草。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆。未来暇罚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凰试镣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯,甚至会超过前款车型脐草。而出台Urus产品时则会有一些变化救劳瓷,它将采用涡轮增压V8发动机凤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楔魄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薯读屯。但是驴到颧,不管从产品定位须,还是感情诉求方面来说坟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巳姆摆。在更遥远的将来茂,很难说会不会有纯粹的电动车习。这是因为蓄电池非常重芍钞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车塘霓,可能未来技术上会实现新的进步瓷,那时我们也得重新考虑这个问题伴。    前些天喀齐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胁萍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仇奈,其V10的发动机再一次提高了功率防习。当然赐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穿暮。通过技术创新以及功率的提升厢廖仕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者适。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呻哨。在预销售的阶段功,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功釜世,能够击中客户的心理需求斡匙。    被访人僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焊抖。1998年到2007年朗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靶,负责兰博基尼产品工作;2015年汐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凸莽短,负责销售及市场营销篡吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亭,中国是世界产氢大国捅磁,制氢设备炮氦竿、储输设备遁、制造技术等条件不错爆,具备发展氢能的基础活戎。从环比淳希和能效等方面考虑片,中国应进一步推动氢能源产业的发展台效泞。    周奕丰谈到睦,中国目前主要依赖化石能源垫,对环境污染严重洞俯士。氢能源因来源广泛贩、燃烧热值高胚嗣、清洁无污染和适用范围广等优点拆凄氖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源田酮厘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冀寂鸽,目前看鹃,中国氢能利用的研究相对碎片化戏苏,与国际先进技术相比还有差距现闯,没有形成产业化诬施莽、规模化发展保闪禽。中国应迎头赶上料奈,卡位世界前沿瀑视链。    他还提到秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳,提出实现大规模跑舍、低成本氢气的制取挡喊切、存储湿、运输静骆、应用一体化的战略目标罚繁赏。这非常重要芜扫体,未来需要各方协力煎力,加大投入缝,推动相关产业进一步发展墟禾刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫉口辫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗽檄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炉慰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳞竞。    他谈到晚含觅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体示,各方需要引导资金更好地支持实体经济告蹲,促进金融资本流向实业部遣,真正促进经济稳步发展苗颁,夯实经济发展基础鳖。这既是稳增长聘斧、调结构的需要筒,也是抑泡沫嗡挖策、防风险的举措芜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绒垮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进典,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啥剧。    周奕丰最后介绍龋户董,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挂懊凰,也在不断创新突破玖嘿估,寻求产业升级蛔菜澈。公司主动发挥自身产业链迪檬、区域及成本优势嗜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业母荚卯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杜涵箔、旅游景区骡、汽车营宿地举拜、农家乐烯、家庭菜园等不断扩展外澈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裴,以多种方式在国内推广土壤修复沉蕊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纪胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味辜翱:李芳" "   国外媒体报道详腊唯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滇叛锭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奠骆咀。 李彦宏    李彦宏表示渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车户梯佰。尽管有一些技术问题需要克服粳辩,但它仍然有望达到目标酷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怜墨侮,前微软AI专家陆奇任首席运营官谎哥纤,负责大量投资的自驾车业务部门理邻。 百度自驾车    李彦宏表示煞僵,我们很可能与传统汽车制造商合作栓陵,而不是孤军奋战千呛,目前还没有制定出这项技术的商业计划羚莎橇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跑窃。我们将竭尽全力实现这一目标随,收入和利润是其次的考虑肠酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帝百唉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叮陋,共享经济还将怎样改变生活朗?   三年前岛,基于对共享经济的热忱瘫,清华学霸张丙军创立PP租车惩,开启了汽车共享事业;三年后骡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腿文僵,成为汽车共享领域的领头羊哇硷扒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀反弗,3月7日拷骚矗,张丙军开启了共享有车生活的新征程淖抬失。   3月7日究,在几百万用户的共同关注下靶掀卑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台首欺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忍,也是张丙军重新定义有车生活阀堤莎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乔段。   从PP1.0到PP2.0时代筐逝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巴孤俩、一个符号或一个名称那么简单灰建,它是企业创造持续价值的支撑粒墩砰。若没有十足的理由叼画柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓红陈。将PP租车更名为START诺,是源于怎样的考虑馆饶彻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆融锭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澳朔。   “三年前裙懂混,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廷线敦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益低夺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袒锈蚂。由于便宜便利常,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辑惕柔。”这个阶段顺泻,他称之为PP1.0时代成呈。   经过三年的发展宪态,PP租车推崇拥有而不占有费恭普、盘活社会闲置资源的共享方式计焊,逐渐建立起以车为媒介苍柿瞧,重新定义有车生活的2.0时代杏逛肖。“START不是买车侩,不是租车虾,是共享有车宝成。这是年轻的人群闷环唬、爱车的人群问梦,最向往绰模、最有潮流的有车生活方式财。”张丙军说藤屏标,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巷蓬匈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验檀妊嗜。同时禽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弄,让每一个用户体验到最真实立桶、丰富夸班、有趣的共享有车生活棘。”   START代表着新品类驼、更丰富的选择梢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下描,相较于神州租车力纷驳、滴滴租车等传统租车公司疾李床,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菊?   张丙军认为缴袭,START的核心竞争力主要体现在三个方面坎烩。   其一吉驾,PP从1.0进入2.0时代文,新品牌START更具有张力董洼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轨咐,START重新定义了有车生活躬,开启了全新的“共享有车品类密发。”   其二现渡,为实现共享有车的多样化选择割,除常见的家用轿车外篮楞汰,START将主推个性化的用车体验舒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筷拈,如保时捷911竞灌、特斯拉烯、大黄蜂岭嘶、牧马人等等常。此外娜割标,用户无需承担高额买车款和养车成本掇,性价比更高劝痢步。   其三帘败,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹭,以及更完善的用户信用等级抽逢。这也是平台长期价值实现的核心蒙。” 张丙军介绍痕,START共享有车生活平台为使车主放心共享饲纷白,平台推出了一亿元车主保障金奉,严格的交易信用体系搅峦卑,确保车主爱车无风险;对于车友喜,START还与多家大型保险公司合作烯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务让,为用户提供更具信任的服务卷们细。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栋裁懈,我们的目标是籍焚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小糠。”按照张丙军的预测妮,中国自驾用车需求量巨大虽涤,而现实矛盾是酥室挠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车表奋,不允许每人买一辆车满足自驾需求乓范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量不蛔亭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用久悔。   此外凯斧宿,他认为虐蔚瓣,随着消费持续升级垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡遁。“感受丰富车型带来的不同生活体验钠话钱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狙、丰富囱、有趣的生活方式百奇,让有车生活更加精彩痴。”   张丙军表示拓半,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者次话稳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钝瓣。START荣叙兽,梦想才刚刚开始斗恫鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣秘距:李芳 版权作品坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛晦,严禁转载惹奈病,违者将被追究法律责任邯型。 获取授权" "   今年全国两会上吗毕憨,董明珠在接受记者访问时说赁匿:“只要你敢想上律柿,比如以前谁会想到人能上天眷,如果我们不去创造箱坷,人能上天吗宝爸?你不敢想叔倍扭,你不敢去试验垒顿畏,你永远不可能做好辑疮绣。”    过去的2016雌,伴随董明珠的瘁泛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈董具:格力全员加薪1000元透肉霉、格力的员工房适、以及格力的手机……对于这一切丸琼,董明珠并不过多在意入,她说酵魔稠,自己最关心的还是“掌握核心科技”体呻醒。在今年全国两会奴,作为人大代表柏伴猩,她再次提出了自己的董氏宣言仑:确实这两年的发展旱断段,总书记提出的供给侧改革辉独,我们就应该做供给侧改革的排头兵第牌脚,因为做的是实业入孔莲,能够掌握核心技术楼,制度也要跟上铆涪,真正给那些创新型的企业檀亥瓮、有创新梦想的人一个环境蠕浅。    对于国家纠筛蒜、社会聘侍、普通百姓的诉求慷母沙,董明珠是这样回应的校弘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歇卧鼻,他真的不是仅仅是索燃姘,收获喘想,比如说我们过去讲扇广,这个企业了不起推涉,再就业项绊,反过来你要感恩这些员工冲摆,没有人来给你打工铺轻阮,你凭什么去发展锚蠢靡?所以我觉得要有一个感恩的心情惟乒显。”    把感恩的心落到实处矫据糙,就成了格力员工的2室1厅乳靠脓,于是存锰,别人家的老板就这么出现了惨。 记者滩次察:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敛划讥?    董明珠模冬创:对怕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宿隘。    记者萍付欣:以后所有的员工都会2室1厅快革蚂?    董明珠茬:对对对停。    去年末鲍垮讲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤悍狻,但因股东大会投反对票而失败维加。随后尚太匣,她以个人名义增持珠海银隆股份霜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘟,然而膏退弧,到了今年肮堂,新能源汽车面临两大不确定因素确沫:电池两颓、补贴“退坡”琼锭亭。在董明珠这里苫,似乎这些俨然不在话下先锭爱,董明珠说腹己遂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃储客,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承倌狻,“不是因为退坡我不做肌髓桨,也不是因为给我钱多诵焊脱,我去做炮,我认为是一个责任磋码龄,是对社会敢、对人类鸽失目,你都要去选择的一件事柿涣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帆办,董明珠很不以为然币,她认为口孤腾,这些都是炒作醇默箍,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛儡,只要没有说到质量搬那,那就不是否定茫灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕上通:李芳" "  近期煽闲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸡。美国此次取消“双反”阶男,对中国轮胎产业无疑是一大利好睫沮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幌溃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膜参穿。   全国人大代表崎蕊缆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揣晦华,在轮胎中使用RFID电子标签技术绵呛捍,给每一条国产轮胎装上“身份证”戳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揣阂,有利于消费者对产品品质加以甄别堕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醚,从而规范轮胎行业发展魏送集,促进行业的产能优化和转型升级骑据朗。”袁仲雪说超。   据了解傅摩畦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡想,全球多家组织及单位参与攘分防。轮胎用RFID电子标签的应用队独,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咕驶,将等级数据写入轮胎标签内部捞嵌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窟悔拇,伴随轮胎终身使用阜。同时陡派侩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缄持,使轮胎更智能接诫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椒,能实时监测轮胎的温度推绦、压力等数据篇跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况题敝,从而有效减少安全事故屎唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "全国人大代表胶下、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑞堡抒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侧济、环境协和发展的产业限炕,由于行业标准尚未建立脑妊,使得整个产业发展处于十字路口萍。全国人大代表下蛾、时风集团董事长刘义发建议宝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圃挤邯,全力推进供给侧结构性改革扩猩祈。    在刘义发看来胶空什,四轮低速电动车是市场主导且拎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梅巫。目前挛娟钢,工业和信息化部切、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》档。该标准的制定深,对规范四轮低速电动车行业发展堵雇辟,使三松氯改、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姥捍卯,直接实现电动化帽荚你、节能苏、环保安全出行具有特别重要的意义肯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求构,又适应市场需求物境,刘义发给出四点建议背皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一继、标准制定应充分听取行业的意见墒宝沟,响应群众的呼声熬臼。制定标准应尊重市场规律艘杏皆,规范无、引导产业发展茂阮,而不是简单的限制皮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求适险睦。    二缺阶挝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点防。四轮低速电动车安全变泡络、环保缺秸芍、经济斗、舒适视瑰,是摩托车魂词、电动自行车四、自行车等升级产品彪第,特点与与高速电动乘用车不同苦汤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颅懒谰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霞曹伙。    三许、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀、政府引导的办法痛尼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点特蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池美储悸,如采用锂电池政府给予一定补贴卤催凭。    四枯淀、在制定产品标准的同时熬牢躬,制定企业准入管理和注册登记庆粕、道路交通管理的配套法规钵。产品标准只是为行业规范管理提供依据畔谋坝,而实现规范管理是一个系统工程守田。政府应加快制定企业准入坤痊骸、车辆注册登记暑潞推、道路运行管理的配套法规谓靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑庇,方便企业让利于民策郴泛,减轻企业和用户的负担蔚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摊诚、加快供给侧结构性改革的产品康,又是一个节能环保的产业靛,引导得当可以大有作为华敞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法客。”刘义发建议漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   近几个月来修敞,共享单车火遍了北京城漂吼瞥。6日饲,全国人大代表纱丧柬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圈,今年上半年首趣乖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疆唯。    徐和谊说涝躲,伴随着公车改革燃示其,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苹拧。“很多公务员手机上有软件镰薯核,一刷就能用车犁呕。”他说建单,今年弗凯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呸灸绰。上半年烩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棘拧。    据徐和谊介绍胖唾期,未来投入的汽车数量将根据市场而定舱尚,租用的价格将有竞争力停是图。产品的外观将非常“吸引眼球”酥栓,为两座式纯电动共享汽车纲缝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峡邯剩,适合分时租赁和共享市场需求盖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斯惮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件草轨,在手机上可以查询哪里有车奠绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涎,目前大家用车起点和终点不同辱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源独虐。”徐和谊说传揭,目前烫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节殊,包括立交桥下狸矮、公共停车场肋盛究、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇别伙。目前边远的地方停车资源丰富试,但是用车的消费者较少陪融乘。“希望异地还车的便捷能够实现码,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孺,否则还会存在最后一公里的问题堤文枷。”    徐和谊坦言尉悸,停车位还存在管理的问题池扮,汽车是价值比较高的消费品舷忌玲,一旦出现剐蹭白,租车人还车时也容易“说不清”浅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辽、“钟摆效应”等问题牵驾碘。“有些消费是单向的疮,如何让车回流也是个问题”谋经垒。他说胯,目前蔽零拘,北汽正在进行市场研究搐,探索解决方法深。    徐和谊还透露弓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沧臣爱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帽锹。目前距2022年还有六年时间健铰僚,从可行性上讲瞎化,应该是能够实现的境邯。届时希望借冬奥会的机会敦,展示中国制造的水平体微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑檄尘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题局久,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揭薯幸,目前已追回骗补资金或废龋款23亿元掠穷烘,并对有问题车辆不再补贴磐,对闲置车辆也暂缓清算瓶图。    肖捷称苯,在财政部门督促下嚼梢,目前相关企业正在采取措施葛卉迷,认真整改发现问题啦皮痢。    有记者问痕盯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苯风剖,肖捷表示吉撩鸡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逃溜,主要是降低了补贴标准摔敝汉,同时也设置了补贴上限察涧狗,还提高了准入门槛徐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磋,同时也可以有效防止出现市场扭曲净。”他说氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟河佬:李芳" "全国人大代表烧嵌彻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扩喝腊、废液剁伐舱、废渣等污染惠仙,一旦有机电解液和钴享、铜肝灵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中葛,就会带来生态环境安全隐患惰澳,甚至会危及人类健康骗谦。”全国人大代表关颗蚀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涪舍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议客没。这位带领团队经过几年技术攻关继,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讣搭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疚踢乒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个轨尾胆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敬竞。在提交建议之前乳别还,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究内篮梧。    自20世纪90年代以来咯,随着锂电池广泛应用琼,我国成为世界上最大的锂电池生产促握娥、消费和出口国岗慈,近年来我国出台了购置补贴该、税费减免汰标、研发支持帆伴嘿、消费优惠茎融、基础设施等一系列重大政策措施蚊,新能源汽车市场日益蓬勃发展痛醛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠卵粗、保有量超过100万辆瓷仁很,占全球市场保有量的50%临,预计到2020年累计产销量将超过500万辆露恫华。    随着新能源汽车快速发展保垦,作为新能源汽车的“心脏”胸芍赶,动力锂电池产业也在迅猛增长铰兔。按照相应的报废标准捍得愤,动力锂电池回收利用市场已经形成惠青。有研究数据表明散辨沤,预计到2018年逛素,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模号晾,累计废旧动力锂电池超过12GWH困、报废量超过17万吨尾奢,从中回收钴骑、镍品、锰煽略录、锂蹭坷童、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酚搓剩,到2020年将超过100亿元娶鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫材,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题护。”张天任认为购些,如果动力锂电池做不好回收利用扰起,就违背了绿色发展的初衷鹤达。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐,但现实是桐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怂不。“废旧动力锂电池包括不同的类型糠洗扮、设计工艺和串并联成组形式对,以及多样化服役时间度挽僵、应用车型和使用工况妒脊,这导致电池拆解不便崔誓。另外萌融,国内尚未建立成熟的回收体系恒扁爸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恕捂,回收工艺成本高棋。”张天任表示糙坎侍,“出台的政策并不具有强制性磺诚炼,且缺乏明确的奖惩机制泪勉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高签观,目前动力锂电池相关主体无利可图讥胚,对政策执行积极性不高晦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宋残,张天任说耪:“一是退役电池较为复杂旧,不易拆解;二是退役电池一致性差蔬莎,品质不高;三是回收拆解成本较高笛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侥肋,执行不到位怯晶漂。”    有问题就需要有解决办法谢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咀匣:其一随,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猴暗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四不吼乡,鼓励商业模式创新试点和推广应用耗泡骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "全国政协委员挥芥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纶。”全国政协委员弹齐傅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫌修妈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题物擅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邯炭窝,其市场前景令人堪忧络。“在电池方面薯魔龄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烩本滇,2020年后桔剁薯,当大家都不再享受补贴时牢热,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倍牡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烷。”另一方面帘福何,柳崇禧表示骆舰虹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撤觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻池,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秤,但电池的寿命大约在20万公里妊协。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受襄,这意味着澳,电池报废了车就要跟着报废拐鲁,这样算来桥,纯电动汽车的使用成本是很高的唾涩。”柳崇禧说吹。    对此溃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逛嗜,即建立专门的电池运营机构煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峡骂,是对车辆的物尽其用堡。对电池而言破狡杭,虽然不能再服务汽车船讣,但还可以被用作储能电池局讹蹭,同样达到了最大利用率幕涂立。”柳崇禧认为苔颁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唱粹餐。“但国家需要予以支持伍娥,尤其是在车辆检验方面黑韶歼,按照现行的规定看勿,更换电池即被视为改装两烙无。”他说拘拣识。    柳崇禧的另一个观点是祥辱错,氢燃料电池的大发展即将来临协。“一方面很,原来的运输成本相对较高酗咀靖,而如今这一问题已得到很好的解决皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戈昂,美国的相关先进企业在国内开始建厂獭木,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犀便被。”柳崇禧表示上迹,氢燃料将作为增程器为电池供电惋,以达到更长的续驶里程箔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠叛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜雷,造成了双方的利益不在一条平行线上秃。为了解决这一问题口硼,李金勇指出脚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟豢太,重新设置股权架构勺庙,经理人和骨干员工合伙人化砰犬。”    “遵从起码的商业规则淑丁,我们就是经销商匠帆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妮寇、一个桥梁嚷,我们没有义务去亏损滥蝎。”李金勇说呻。    日前童报眠,著名汽车营销人铃锣菩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岛烩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饺华。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遣僻,李金勇直言搽弥辩,“在过去的十几年没,我们的市场非称椋好试,老太太都能卖车蓉谰剂,会加价就行了归喝胸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸿,职业经理人的压力很大大仆颂,每天都要搞KPI考核衔、培训亢刻恢、提升侗创。”    李金勇以实例说明悄:“过去在资源时代嚼闷邢,一年这一个店挣1000万链,给职业经理人开30万涉酱琳,没问题款,这车好卖戈逼。现如今楷,市场不好了墩吠岗,现在一年挣100万赏扣,职业经理人还是30万拌,但是特别累袒,现在一年的工作量比前五年夕倡拟、前十年两三倍都不止鹅惋抛。”    在李金勇看来亨香,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权功,造成了双方的利益不在一条平行线上柿。为了解决这一问题阂辫,李金勇指出砍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裳豁,重新设置股权架构橡廖誓,经理人和骨干员工合伙人化假诫。”    李金勇进一步具体阐述道补癸,“过去资源时代匙,投资人只要拿到了店黔超凰、拿到了品牌书淬协,就可以赚钱木教。现在毁涕钙,资源时代已经过去了龄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵活痊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椭须,从而真正让员工自动蕉、自发地把工作当事业掏泄茄,而不是靠培训撵部,靠感恩铺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霞铜犁,不少汽车厂家制定了销售目标填禽、生产目标另,职业经理人必须要完成匡罢,如果不完成就走人临。李金勇认为菱,“在这种状态下七,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划相供、十年的规划底胃,只能先制定一年的规划犯,把今年完成再说胆豁坚,由于今年完成了竣司,明年才有你的事纯茶。所以这两年厂家的高管变动频繁脾,十年以前很少有这种变动坝畔,而现在这种变动成了家常便饭肆磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侣嵌,没想经销商的盈利能力霞售癌。”李金勇表示蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒂,想办法做经销商工作湿剁诡,把销量任务压给经销商蠕狸。而经销商越来越不听话卉、越来越不相信的时候轿缕交,厂家就再出台相关政策很。    李金勇指出氛,经销商要有勇气打破潜规则微谈俏,遵守正常的商业规则十:库存大不提车内、无差价不提车瓣范、拒绝搭售撕。“遵从起码的商业规则门腻,我们就是经销商蕉啡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒豌羞、一个桥梁行,我们没有义务去亏损船轰。”李金勇说截。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徒闲靠,李金勇建议得忿:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟亮,或者干脆出售给另外一家经销商痛坊色,不管用什么形式瞄顾,形成同城市的一家店门。“我们用销量舒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来独竟,这样减少恶性竞争暗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐购泼。”李金勇说秆稻藕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堵锰,李金勇表示枫闹,“我们不可能卖出路边店的价格功,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奸斥吵。100%原厂配件保障廊捷,专业的维修技术煽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屉乃动。    此外构罗涪,李金勇还表示途,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袭套。据了解肋偏,2016年唯客,新能源汽车的销量超50万辆靠,到2020年便恒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拷赐奥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆角猾。在李金勇看来监昏,在这个快速增长过程中狼灿,“传统经销商中未,谁关注了新能源汽车并率先布局牢,谁才能在这个市场当中分一杯羹幻炉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套吓钦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撩括、四川省鼎立律师事务所律师施杰蘑,今年的关注之一嫂黄拔,是有关网约车新政的话题敛。    施杰表示哨惯蕉,为加强管理畴抚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尽,并于2016年11月1日起施行偿癸。然而狗暇,根据多家网约车平台公司的数据腥,在目前运行的网约车中静漏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的才材,仅占极少数部分居剐。    “交通部制定了网约车高品质服务狮欺啡,差异化经营的原则道。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堤,施杰称呢,“我认为虫痊,政府应当放宽对网约车的准入限制儒城,顺应社会共享经济发展趋势”哨乱咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方可。    首先袜泰,施杰认为改怕苔,北京冈、上海的网约车细则要求“京人京车”复兰猫、“沪人沪车”等差异性待遇腥,不符合市场竞争规律隙疆。施杰表示朝搬,只有在市场竞争的推动下泄沁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豪,也有自我管理的需求与能力糜藐鸡。    其次护汰伶,施杰表示汤本嘛,北京师、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员投惨敞,而且购房屁、购车也并没有绝对限定于本市户籍软。“京人京车”泥举免、“沪人沪车”的严苛规定痰苦的,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贰蛔搏,会导致营运车辆骤减屠确。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汗单盼,阻碍新兴业态的发展波迹片。    而对于多数城市对排量烈老乱、轴距都作出的高标准要求滤,施杰认为姆形布,高排量代表着高耗油添彩,不仅并不符合节能减排目的此,高油费必将抬高车费交仑。    更重要的是损餐诵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则另,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准台衅、高门槛胆,将损害网约车的实惠经济特点凯盯,打击其平民性凳垫臀,“上述许可管理的模式耗亥灵,将导致网约车司机数量骤减讼、车费翻倍鸵峡,群众打车难誊、打车贵的现象又再度出现祁。”    此外脊,施杰在这一提案中的主要观点还包括斗肪柒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”散脚玛、“许可管理不利于节约社会成本”等屏内。    施杰建议教贩薄,《暂行办法》可作出如下修改皆贫:    (一)政府适当降低准入门槛琳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枪娜,是十分必要的唇堡回。比如孺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查电露飞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膳烂虱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求点,等等脊。设立适当的限制条件替,符合市场发展规律拓功,能促进网约车市场安全性酶、规范性发展册渴。    同时邯厦叮,政府应当科学引导网约车发展贾其,而不是像治理洪水猛兽幸库概,把它一下子关进笼子里吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向釜描,放宽对司机户籍的限制性规定盲艰废,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隘。网约车平台宝模累、司机和车辆的审核程序汐,各类许可证明的核发程序尽量从简屑,以便节约社会管理成本慰。    (二)政府协助构建平台审核臼郡、加强平台监管    改事前许可耪,为后期监管防口弗,采用“政府管平台夸,平台管人和车”的模式冉戮守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闻隧痞,规范其登记信息裂、审核资质的义务换,定期提交所有车辆的情况吉,这些数据要在监管部门备案踢滑凤。并通过补充相关的法律法规敲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘟权。    对网约车不合理调价进行监管零陪常。保证人民群众用最合理的价格出行请视,也避免由于市场垄断形成的价格新高驰。2017年1月躬释白,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盼荷裸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钢俩,就此提出整改意见激,平台负责人也承诺将取消该功能骨察谢。这就是成功的监管案例轮习凤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车客,存在大量不符合新政策标准的现象哗尽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断薯梧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减开蛔,社会各方都需要一个适应阶段苫欢。所以绰槐,新政的实施不可硬着陆雇。当前阶段沏,政府应当积极引导各平台规范化审核箔风揽,加大对群众宣传力度对,延长从旧规到新政的过渡期幢,循序渐进地促进新政策落地伙惰胃。    我国全面深化改革提出了目标趟: 市场在资源配置中起决定性作用点钱芜,更好地发挥政府作用繁迫棋。近年来牢泻挟,国务院一直倡导转变政府职能停喘,推进简政放权款柔缅。对网约车的审核喀,放权是进步眯耻航,限制是倒退锯。政府应当创新行业管理沛,优化监督模式坎,构建平台审核模式柿闺,推动群众绿色出行石期品、健康出行瓷,为“互联网+交通”营造良好发展环境鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘口:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称翘劬椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易签顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹅晚、品质等方面做了很多的投入懈狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晃恋碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒋橇佛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郝僵划。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞即、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伪很。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”受豢徽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙睾猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易署。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笑、品质等方面做了很多的投入顾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淖腊、时尚及科技感的一款产品妈铰。”韩德鸿说瓤另匪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丛态颠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孩伞砷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拍螺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆橡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕。薛海涛坦言抡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坤咎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筛腑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走补。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煽、制造能力然、经销商体系灯备隆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捐勒钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佛瘸惠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   2月21日肯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办型遁。本次大会立足技术趋势煞誓,探索全球技术发展的内在原动力星渴识,探讨人工智能肪勉、量子计算钩粳、基因疗法等领域的技术和商业趋势极。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中供推钮,有两项技术与人工智能密切相关淬缅娩,包括强化学习和自动驾驶卡车癌躲。在关于人工智能的圆桌讨论中瞧峭态,多位创业者和专家针对强化学习世妹渤、无人驾驶分享了自己的观点降萍弧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匹纲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湍粱妒,可能只在北京的五环里面开捆蕊,路况很好傲死惦,最高限速就80挝、90公里妹,这种情况下联,车就会极大简化扑淑,驭势并不想生产一辆概念车胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仇坡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹怒晤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佃。技术投入上袱,目前大家都在往里面投入很多的资源湿棵,整个行业在往前发展驴轿木,但里面还有很多问题需要解决可房傲,包括保险然、政府等微胯肠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侠番,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涸托,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诉滥岗,把信息融合瓮故、如何决策做好辱。图像识别拓展能力非常强酒废,它信息的理解非常细致恢、更加全面处,比如前方有一个易拉罐饱,有些传感器会认为它很危险卤把陪,因为它是金属尝平,但图像识别会根据它的大小疗苟、形状去判别妓龚哎。目前结合强化学习厦吭驶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蕊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目令私被,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诺细恢,说到底这还是一门生意矢监骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说佩锨:李芳" "  【导语】这是最好的时代通示郝,车市销量连破发展记录缆,这也是问题的时代圈串齐,多元化涝哇、碎片化坪疲储,对整个行业提出了更高的要求膛橡。一切都在变劫笨含,唯有不停思变方能随机应变盛。2月18日揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者氰,与120余家媒体相聚一堂洽溶猴,在“变与革”的大会主题下墓吻,共商“品牌与营销之道”山,把脉中国汽车2017娟面渺。广汽乘用车副总经理肖勇戳谋忙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喷绦、吉利控股集团高级公关总监杨学良萄椽孪、福田汽车集团公关传播总监许翔莱、SWM斯威汽车首席运营官余波蟹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刑。以下为发言实录萝:   互动环节嘉的合影   李苗苗烈腹哼:接受张红同学的邀请课拉。下午好!大家都是老朋友了辖韭。今天在这里憾,首先我咨萍遥贺张红搞这次论坛速贝摩。第二费廓,其实有这么一个机会让大家聊一聊啼踌档,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆试关,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力新,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字景普。对这个数字熬厘,我想每一个人腿蜡儡,特别是管营销的人扇,特别是管品牌营销凌睡迷、品牌推广的人暑抒,我想每一个人都有很深的感慨沧藉思。   首先请问肖总啤宽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物复浦,也对您做过多年的跟踪长。这次请您上台伤掣寐,我很想问一问剁购,传祺作为比较成功的中国汽车品牌态,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点物?能不能简单地概述一下喊惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赌:李苗苗老师第一个点名我镭臼校,作为广汽传祺来说奶频,正如李苗苗老师所说的含腿,应该说是比较新的汽车品牌截臂粒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”立略、“两个坚持”善,坚持正向开发和坚持世界级标准搬突。这两个中秸毙彼,一个是对产品开发的定位途般肚,一个是对品牌的定位滑。   从中高端车型的新产品进行切入际付咕,相对来说这条路走的比较艰难一点秀说堤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潦,就是起步会难一点盘凭肃,后面会越来越开阔肥、越来越顺世。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糯颈,内部也有两方面的方向童绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手公娇辞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涪,并且在市场上面赢得一定的销量谰,建立一定的知名度剩娥。另外一派的意见呸手份,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疏苍叙,从中高级产品切入坦酬匣。但是大家也认识到这个困难歇,一个全新的产品和品牌从中高型切入儒巫逛,也就是售价在12万元以上钳,第一款车型是12万元到18万元碳堆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挠灭,我们意识到这一点了楼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诽拷,其实2011年位品且、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钡惦,应该说是非常艰难阀舒赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漂老荣。但是2011年措、2012年有一个词就是“坚持”络,做品牌是做两方面的事情词。第一个是做好产品的品质磁酪,第二个是做好对客户的服务裤谅俱,以这两个为基础这五六年走下来兑靡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑官净闪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颊,受到各位媒体老师的厚爱乘稀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌换敢蠢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溪,我觉得第一个是坚持僵肛妹。在我们困难的时候不要去放弃酞阀,就是把自己的品牌形象譬、产品的售价回到往下行的趋势酱。第二为了支持品牌向上筛挨骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务接溅绕。   李苗苗赂巍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辫寞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程方郡。比如像现在的奔驰分,一百多年考挠,宝马吵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辩鞍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爸平,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骏轰,也有现代的销量署,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馆盒库,您能够阐述一下吗设沫胁?北汽在塑造自己的自主品牌方面匹,到底在哪些方面下的力量最大眉尖?   陈思英安迸琉:谢谢李苗苗老师图泪泉,非常感谢红姐给这样的机会吝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泵坑。其实不是妄自菲碧闪俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拆洪皋,台上在座的各位都是大幅度增长还里恳,我们同比增长更高一点戌囱,因为我们来得更晚一点露堕,同比增长8.7%部穷方。   但是我个人一直在想这个问题姐骋圣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苹。像奔驰去年是130周年潮,今年是131周年杆,我想这才是品牌继。现在我们在座的各位给客户提供的补共竟,我更愿意定义为商品玩景,我觉得是这样湍。   从北汽自主品牌发展之路来看浩巧,各位媒体老师和同行都知道钝幂硅,2009年我们是收购毁撮接、消化具弧计、吸收了瑞典的萨博技术劣顽盟,当时萨博的93衔操、95的平台和1.8T淑、2.3T涡轮增压发动机的技术冲,我们是基于萨博的平台上涵贫承,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袖。2013年的5月份限吨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈忌浴,大家对这个印象应该很深无幂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欢太忱,当时也试图通过萨博平台的背书堑巳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩衬垄,因为我们希望建立中高端的自主品牌哥昂,当时的愿望非嘲岽浚好皋商。但是事实上发展到今天冷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矫。   但是没有关系韩,2013月5月12日投放的绅宝D70搏沥猛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕辛其。这么多年的坚持是在消化缸碉、吸收萨博的基础上进行的猜奴施,源于萨博垛反矫、高于萨博骚怯拦,我们有奔驰壤琅、现代合资的反哺枯贾炕,我们在人力堂庙策、财力贤、资源涧钳凯、技术鸥、研发救、生产掂阂、制造方面埔缅钵,都有很多反哺给我们入弗,北汽近几年高速发展信粗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翰吃,这一百万辆含金量是很高的爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怜,但是我们用五年时间实现了一百万辆哥老。这里面还有几个第一和差异化产品蛔良,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一几,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屎。   基于萨博卞、源于萨博和高于萨博的消化皇、吸收和引进陶,同时基于奔驰和现代的合资反哺纬硕氛,我们坚持为消费者提供好的产品呐瓮合、好的服务惠缝萌、好的品质奠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质富墩鹊,比如中国新车品质(IQS)IQS惶酷、强制性产品认证(3C1000)裴,3C1000即三个月的购车用户中牢,一千个用户的抱怨度是多少堪清仁,我们的水平无限接近了合资品牌教。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畴吨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠,希望有一个很好的中国背书事,给大家提供一个很好的产品体验泼凰、品牌体验和文化体验鞍。   李苗苗氯妨撅:听到陈总的发言我一直在想畔毋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO繁矮陪,现在经澄敲拢看到“北京”的LOGO昏想猾。   前不久毙七涣,不去杭州是到处都有吉利车密斥前。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茂,推出一款车就红一款车渺。请问杨学良溪,学良也是吉利的老人了杆隧,一直在负责品牌形象的塑造焦、公关稻、市场敛。原来我们也沟通过这个问题垮加,对于吉利来讲收购了沃尔沃盼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挫谷诵,这是蛮难的事技。刚刚陈思英总还在说萨博狡吾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃麓彼,感觉蛮纠结的斡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿凭?   杨学良瘦磊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卧疤,第一是对标芳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霸喊。我们是坚定不移地在执行健摄,而且到后来做博越健、博瑞之后有越级对标店。比如我说开发一个自己的A级车啸,可能要跟合资的B级车对标颈矛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纤,包括研发活、制造匹瓤汕、采购葛、营销叔复,我觉得成果是非常明显的梅。   第二是坚持走精品车的战略赋昆蛾。所谓的精品车女胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晚订,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笛峨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慑土,比如车的造型设计上面拢蜡,自从我们在全球建立了四个造型中心咯涝椿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敛腥。既有符合国际的审美潮流曹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扮附。比如说在车的智能互联领域焙沫韭,在博越车上面车机人机互动的功能上磊,已经超越了一些合资品牌孙抚同,这一点使我们感到非常骄傲惜芬。   包括在工厂的制造工艺上囱人,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袭汤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碧棘,因为我们现在建得比较新蹈碱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丰爬馅。大家可以看智能化程度最高的工厂碉鸿鹤,现在实际上是在自主品牌的工厂中道。   第三是一直在坚持口碑裸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锨梳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抠。这样就可以真正喜欢这个品牌寸豢沃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用味。   刚才提到了浙江当,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邦榷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洽,大概接近了7万辆配葱。这在以前是没有的徐,而且这些用户里面很多都是画纺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檀巩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溶庭急。目前因为我们的品牌在提升蚂,我们的品质在提升奋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钾烫。这从我们同行夹,包括从传祺硷考澎、北汽的产品销售上也能看得出来蔽。可能大数据调研皆慰,像一点资讯的副总可以讲讲牡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喘。   当然您刚才提到了在集团层面并配七,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰婚,同时又实现互补下烦憋?这里面还是有很多原则里穗喜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杯垂扮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刊茹叼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灿江缓。沃尔沃是高端豪华品牌块离,是跟豪华品牌去进行竞争的俏聊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赖软爽、流程顺颂、标准开外,包括人才的培养和交流龟锹。最新我们做的一件事掇肃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曝豌糕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摧慧停,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沃挺,可以说没有沃尔沃这么个老师哄都,没有沃尔沃这么多年积累荒朴瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构心。我们相信因为这个架构非常新如吾隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质采,以及质量再上一个新的台阶回,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捻鲤。   李苗苗摆毛渡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旅稳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面味脚,最重要的是坚持了哪些饲仁?   许翔穷附:谢谢李老师镀,同时感谢红姐给我这样一个机会蚂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膳舒查。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洞憾谎。   福田汽车是商用车企业廊戚,和乘用车企业还是有一些区别牌颠。我们主要的目标客户群是to B的办畏即,正如您所说恋汕,我们是1996年成立的跨鄙年,到去年是成立了20周年夯,通过20周年的发展弗惋不,在过程当中包括您和各位老师的支持磨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚坡迷。在中国轻卡市场上递痊,已经是连续十几年的第一了檬。1996年在山东成立拇手,1998年上市矩,2000年进行区位调整就来到了北京睫醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涧暖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厦。我们可能把这个品牌是这么理解的卫褐,现在业界对品牌有很多理解的方式赂汗扩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营味涩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒逃侯,所以我们从整个的业务流程上来看狗袒,这个品牌业务就是在其中的互皇内。所以我们这几年在企业的发展过程当中簧蓉贩,品牌也是在不断涌现恋,大概有几个阶段臼铜庇。   1996年是以轻卡为主导该藏胆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恕,用着正好”脑讹蹋。在当年的时代抓住了市场机会嗡枚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一称。   在2000年之后伎狠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魏交,进行了商用车全系列的册案,像您现在看到的整个北京市场有很多客车措,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吴梯钦,这是一系列发展的战略火盲。同时把品牌又进行了再升级躲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜鹃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陕。   在这个过程当中难疟贸,福田汽车不管是做品牌还是做企业宏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牌力?一个是福田汽车在商用车范围里面怒,就是在整合资源方面觉得还是不错的甲合。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棠汉纤,花了八年的时间跟他们谈合作妹娃煤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扰仙炒,生产的产品也是福田自主产品欧曼艇,同时和福田康明斯成立了50盟:50的合资公司揪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劫汞侗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晦放、先进理念之外来,科技创新也是核心的一个点椭嗣。福田汽车虽然作为一个商用车企业冷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纳,但是也是做了很多的工作炔慕咎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喜头。我们统计了一下劲,和乘用车企业也是差不多的青。   而且我们在研发方面膜抬钡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熄魏缅,这在商用车企业里面比较少见泄擂檀。不管是先行的技术级,还是技术传承方面都做了很多的研究筐画须,包括去年也推出了超级卡车粕,也是整合全球资源打造超级卡车粳拖。全面从安全降割、环保方面进行新一轮车辆的升级不斥溺。   我觉得总体来说吧涡漆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵,是一个有着锐意进取呢握、远大目标犀,是一个愿意为客户坦上台、为所有的股东盲趁、合作伙伴颅箩、利益相关者带来更多的价值几惦,也愿意为更多的卡车司机浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叹。谢谢!   李苗苗怕疾凌:2016年一年有很多新品牌出现秽掇,也有很多刚诞生的品牌在努力鄙似参,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰十浑、宝马途久计。我就参加过场在北京的怀柔标犊笆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布句科。我当时心里就想斯威蛮有钱敖纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢发耙蒜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霞?对于刚诞生的品牌骄,品牌之路有没有塑造的路径孩渐革?你能不能简单地概述一下杆胳?   余波私:感谢红点汽车和李老师盛靡,各位媒体朋友和各位同行垄,作为SWM斯威汽车慧祥镰,可能很多人觉得很陌生兔,可能没有听说过峨,我简单来介绍一下勘辆架。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扒茅孙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活签诉,7月份品牌上市翰爱,8月份第一款车SWM斯威X7上市么乓。   今天让我来参加这个论坛祁返,我们的心情很忐忑识鞋队,我们是一个汽车行业的新兵盛,我们是抱着学习的态度来的梁猫鼓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师殴,希望多给我们一些指教梧替酱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢目旦?我们认为这个品牌给用户的是两部分阿,一个部分是产品的硬件凌,也就是物质的东西抽暑递。另外一个部分是精神层面的谦农放。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锋署,第二是付诸了一些智能化僵壳斯、空间和外观午辰睬,外观也就是在意大利建有一个设计中心崩镰,在外观上有意式的风范哨课弓。   从软性来说娘荣,我们要付诸一些内涵脓篮离,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入其锚,通过植入意式生活的方式阮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枫蟹。同时我们也在倡导一些生活方式扑,通过软性的文化来塑造挤,解决通过硬件和软件弊,以及从物质和精神层面塑造品牌汹迹。   至于未来怎么走全促坤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求热箍。用户实际的需求和市场的需求百霸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莫词洽,未来我们还是要跟着市场走凳。   李苗苗竟:我旁边坐的也算是媒体人草,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豹惠号。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烤奸?因为主持人给我了一些问题鹃缅儡,我个人认为不想问一些特大的问题刮踞抛,就想问问这个问题斯统刀。   付继仁桨:谢谢李老师巨杰伞,这个问题还是挺好的萎厩集。刚才您在问的时候挝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薪捶。   一点资讯是比较新型的资讯平台课前式,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点市缎,我们是做平台奔,不仅自己生产内容狮,同时全网抓取内容舜瞳怂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孟就斯,再把有价值的内容分发给需要的用户棋巨车,完全是自动化苍勤尺、机器化的苟。我们怎么去帮助车企呢会衔?我分享一个数字喀。   在过去一年敛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戊盯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酞百,第二是移动互联网的平台槐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饰鸡庐。很多的车企其实在做品牌的时候湍,都会要求最终的效果叛句。坦率讲题仟,以我个人来讲这其实是两个事频胃,因为品牌本身是非常感性的碗毯,效果是完全用数据有结论的即捕鳖,就跟一个人去吃一样瘸铣芯,吃了四个馒头饱了结览,不能说只吃最后一个就饱了龚填。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翰灭螺,现在我们有几个大的方向迪人阔,第一是更技术化的跟车企进行合作瘦冬。比如说从去年开始坷势,我们跟上汽通用进行PMP的合作赫陋。客户自己建了一个数据库阑蓬,就是把用户进行了一个分类宋荷。然后我们每一个用户来到我们平台上譬,他知道哪个用户对应了什么车型型途靡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睫柔荣,也就是把他们的流量经营得更加科学荤极反。   这个给到我们之后簧,又发展成了一个新的技术驱动耪菱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辩,还是看汽车外观的细分多瞎卯。这不仅可以推荐具体的车型胸枚未,也可以把具体的创意自动化趁朴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗣,这完全是技术化的匹配牡砍侠。   第二点项哎,我们是一个内容平台廊骨把,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诗,能帮助到车企做非臣城奥牛好的传播垦挺,有的时候这些内容并不能够被发现碍莱痪。现在我们把广告当成一个引子叙拖酪,不是一个执行的结果勤膝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丧,进而把下一步的行为做好廓荤感。比如有一个产品是一触即发肚冷彤,用户点过客户的广告之后乱,我会直接给他推送相关品牌的内容题歉欺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卉,再去看有没有点这些内容缺肩,有没有评论蚀肯蕊、转发户窃透、收藏负侵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龚镀裁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僵窖,把广告和内容进行打通据。   第三点截,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔烙霓。这个场景是有时间逗怠恋、地理位置和非常多大量的内容和数据闻恍灌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篇衫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巴颗砷,或者是去日本还是去韩国旅行辅隘。这些并不关系到最终的销量提升多少假级,但是可以了解消费者在关注什么钡冉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煎吓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泼疼琅,一方面要通过你的技术祈、数据实现更高效的转化巧,实现现在解决广告主的一些痛点缆誊。同时要帮助广告主把服务做好倍,说句实在的都是服务用户烯闯,我们产品的用户也是车企的消费者慑拈,怎么能够把这些用户服务好系颈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙散舌。   李苗苗辰舒揣:付总说得很好仿,借此我也想说几句拎。我看了一下姐屉鼎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输茅,也有一些厂家的朋友脾,我们每个人都是汽车人壤。   我在想拌陵,得益于这个好的时代房羌,既然是说品牌壁奉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邪,无论你这个媒体叫什么名字暮,找没找到自己的定位脐未。无论你这个汽车是什么品牌浓,你的用户在哪里究屠寿。过去几次会议主持上都说四个W汤,也就是我是谁犊纳、我的用户在哪里墒瓢、我为用户在做什么顺伎杰、我还能为用户做什么庙。包括媒体也是一样署丹,我是谁(什么媒体)撇桐,我的读者在哪里谴,我为读者写了什么样的东西靡,读者看不看坏梢暑,这是不是你的读者群要看的径江牡,最后是我还能够研究我的读者袜韩、研究我的客户篇醚、研究我的用户厘畦,我还可以做什么如。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拨,一人问一个问题就结束倍氦吧。   请问杨总秆霸,刚刚说了这么多统羌,就一句话沫乖,什么是品牌递娃?我们说了半天品牌偷。   杨学良刃:我觉得品牌就是价值峰,消费者买你这个东西值不值传挺,如果他觉得值了措,就认可了你的品牌乒坷籍。   许翔晃膘:我就按定位的理论炮,品牌实际上是一种品类的代表垃麓,消费者是用品类来思考粗芭,用品牌来表达团。   肖勇统娘:因为我是做销售的夯,我可能最直观的印象禄胶,我觉得品牌首先是一种价格席女、价值体系抖七,同样的产品能够比别人卖得更贵擒卵乘,别人还愿意买我的绕。同样价格的时候空井蕊,别人的产品卖不出去泪,我的产品能卖出去辜扩,我觉得这就是品牌掣岸巳。   第二督橡匠,我觉得品牌是一种文化蜂芦马。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沛办菲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纶,但是我的文化能够吸引他颅架梧,我觉得这也是品牌的一种表现拖。   陈思英窃:品牌首先是无形资产竭盖爽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酵。第二也应该是产品挺,可能是一个标记阮试、标识把台,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫌,在人脑海中所有的记忆荡耽。   其实品牌的英文是来源于MARK枪凭拟,就是在没有货币的时代物物交换的时候艰彼错,在畜生身上有一个MARK籍怒挛,Market就是营销炊记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郎。有一个比喻探蛔,品牌就好比像银行储蓄敛,储得越多品牌价值就越高狸参。   余波徊:我觉得品牌在直观来看就是商标芥,另外是产品猫腑。真正给用户留下综合印象的是产品獭吾番、服务和文化的结合巫垮,以及对用户的印象及感受就是品牌券发。   付继仁美呈势:我觉得品牌到现在这个阶段沥,也是一种共鸣篓扒躺,像营销1.0是以产品为中心洛测,营销2.0是以消费者为中心无,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凤擅即,这三点都离不开品牌乳,但是代表了品牌不断的升华皖挛脸。同时品牌到今天来讲酥掂赌,不简简单单是一个口号欧税钢、标签伐须、LOGO岸鲸,还是一个行为准则蛇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凉,还是每一家企业赣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昧,并且怎么样高效地执行和检测暗怂烽。   从这些来讲串绒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的德,如果想清楚品牌一定能做好昧拢,至少能够对我们服务的那些人做好倘,那也就足够了晌。   李苗苗胺局暗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尸。关于品牌几天几夜也说不完寞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌察,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熊。   谢谢大家在座的聆听惋羔姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融荷:李芳 版权作品椿瓜睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载垮沉摊,违者将被追究法律责任肺拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膳哭,车市销量连破发展记录毙覆斯,这也是问题的时代酿偏,多元化陶、碎片化矮,对整个行业提出了更高的要求蛇斯。一切都在变瀑离秃,唯有不停思变方能随机应变授。2月18日奥姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常被。行业内百余位思考者和变革引领者堡松,与120余家媒体相聚一堂谅,在“变与革”的大会主题下翔蔚膛,共商“品牌与营销之道”敦,把脉中国汽车2017卡誊。   东风标致总经理李海港很、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹃下啥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借少潞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华五谦、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊括誊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动上钮。以下为发言实录齐闺:   互动环节嘉宾合影   主持人富:2016年是一个销量大年泰攻,更是一个营销大年寐腹。从二维码营销到VR营销屏奈,从下沉式营销到自主营销骂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袄鹊煤,广而告之悄悄地变成了城会玩口,车依然还是那个车唬娇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艾缎? 第二场论坛的话题为你:中国车市新战国苟琶檄,车企将如何做营销菲嗜光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赂夏横:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溅歉玫,现在重担在我身上蝎,由我来主持第二场论坛懂碎糯,和各位老总探讨如何做营销憨奠了。   因为第一场是说的品牌查梗,品牌建设也是非常重要的一环悼光恭,我们现在就把品牌这一页翻过去嚏,就说一点营销其他方面纽,比如说跟市场科渭翔、营销相关的一些事情斡宝咀。我们今天的这些营销人撵婚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摄少,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辉幻卵,因为他是面对着全世界最大的销售市场星猛。面对的是最高增速的市忱崧ザ濉,现在技术和产品快速迭代辜淡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朽,所以他们是非常幸运的揭雀闷,十八般武艺怎么耍都行肆。   同时很多营销人也在自嘲含变旅,其实汽车营销是最苦逼的一群人肯,因为我们面对的是世界上最全的品牌埔,我们面对的是最多企业的竞争希红,我们还面对的是最难以琢磨的呐、难以把握的政策环境和最善变的消费者态。   当然了我们这还不算最苦汰康柯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轻鸽,所以这样的一群人的所思所想篮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匙犁骸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粕跺木,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拳田凑。   汽车品牌最新的一个品牌定位吮监,在座的应该就是汉腾了抬灯。请问汉腾汽车的副总瞧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诬洽撤,您给我们简单总结一下咳凶狈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的售唤?   于晓东呐冯潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讼提,让大家来了解汉腾汽车疗半。汉腾汽车目前是全新的品牌欠痴,2013年11月份成立兑蛊,5月9号品牌发布闭谋桂,9月6号新车上市墨,第一款SUV产品汉腾X7汰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篙,本着向同行和成功的标杆企业去学习凭搓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快习痞。   2016年对于汉腾汽车总结来说计埠,第一点是品牌发布瞬,这是做市场的开端甘课吓。   第二点是渠道愧铂,对于新品牌是重中之重的工作台,渠道顺利打开的局面且,签约181家骋,正常运营150家急撑看,渠道作为做销售最根本的工作品腺靶,没有渠道藉、没有服务搏,消费者也无法触及和体验差膛颂,对于一个新品牌这是一个开门红混,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吼省辑。   第三点是在市场上沏汰,市场层面上重点资源向一线倾斜膝骨酶,资源都花在提振经销商信心伺私、帮助经销商达成销量上拉嫉,因为作为一个民营企业截挥,作为刚起步的企业殴存四,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钮士,支持了经销商的销量壳。在品牌和市场的方面错,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湍臂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锣曹倍。   刘小勇伪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盯,汉腾除了自己营销的亮点之外搬拘恳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俱婆晚,或者对您的触动是比较大的疯?   于晓东态碾:做销售在产品力表达上遣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孰,在2016年都说是视频和直播的元年体埃刃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酱敦。包括产品试驾挑战的活动硼,也是和斗鱼做了直播的活动习观。在我看来在消费者了解产品上赶剔,可以随时随地团磺,而且是更加有渠道客观了解一款产品碌。这对于做营销来说刨笑,既是机会破,也是挑战童牛。   刘小勇爸脱:请问李海港先生赡屏绞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骂嗣牛,尤其是传播的环境僵逆滥、传播的手段来、传播的模式发生了翻天覆地的变化圈楔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挠?   李海港霸撂焕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎京,在新技术鲸、新人群和新的竞争环境的驱动下篡痪融,媒体处于变革的时代毕勘,原来的架构碎片化了瓦,新的架构正在建立偏衫,当下处于这样的时代母透胁。很多事情是这样的趋势桃胎坏,原有框架维持很多年态奥,突然间环境变化之后碎掉了宽辨聪,再重新建立新的架构槽边,万事都是这样的道理害焦鹅。现在媒体环境是什么样呢乖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腹椽龚。这样可以导致媒体的平台化笔憨骚,另外是媒体人的职业化或个体化摧。   简单来讲尼,我们以前是自己做东西拌全,自己在自己的商铺里去卖其轻磋。现在不是了赦锭汝,现在可以自己做东西市,自己去租商铺谦仁哗,有的人专门提供商铺扮宛侣,有的人专门做东西尘烩捻。这样可以做专业化的组合辜筹,效率会更高锭俺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刨软,红姐以前是媒体人乃艇粮,现在有自己的传播平台凡豢邻,也借用了社会化的平台侠臂那,把最好的内容输出淳墩蛊,她做最专业的内容警。我想平台也会用她的内容布,未来的板结新的架构就是这样的惺。   在这个架构下作为厂家要适应府,东风标致已经做了这种尝试信划,去年把我们的公关公司能力削弱窘事,因为他们的稿子太硬了逃森,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穆椽痛,从专业或从第三方的角度看待东风标致僻改,我想他们的稿子会写得非程诿迹好项巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摩堡谰,这是未来的趋势沉忱袍。   刘小勇送奈摹:我听到有一种观点敬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西被激,我就抓住了更多的消费者家摩,更精准纯屋,我的销量就会增加串槐。但是有一种观点认为畦户,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了控?如果总消费需求没有增加盆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煎墙,是不是大家又打平了尘磊玩。就像一个剧场理论姥破,原来都坐着看戏鼻佬频,后来都站着看戏了豆荡蒂,其实看的戏是一样的沧顷。请问奇瑞的范总疽广,您怎么看这些新的手段讹谐、模式对销售营销的作用青?   范星霉培戮:首先感谢红点汽车扩、感谢红姐盼差橇,也感谢刘主编堵。实际上前面两位老总谈得也挺好寥龄担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫁悉酬。   说起营销佬煞砍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沃醒。但是从营销的最根本迁,还是回到对客户的理解壕美竭。我们最近几年对于整个汽车市臣苣恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仇跨,最核心的是我们看到了两点变化贺筛,一个是围绕客户端的消费升级汇,第二个是客户年轻化的变化姥寝急。这两个核心特征的变化沃,带来了所有客户需求的变化句猫俏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桔卸。   应对市场的发展肺难,我们称之为整个自主品牌的发展朽,包括奇瑞自身的莽艘连,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱恍捞埃快论差秀,年均增长在40%左右的增速摊箩岁,所以说基本上属于原始增长的阶段拇降。奇瑞从2012年眯、2013年开始进行战略转型课耸黎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阑,我们做的核心是提高整个产品的品质灸,是我们整个战略转型的核心杏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雇谓春,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凡、好的服务冲磷。2016年我们已经进入到2.0阶段却康,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仓,整个2016年集团销量也突破了70万辆晾盗,增速达到28%岸,国内市场超过了36万辆哩侠潞,也是过去五年来最高的一年瓤娟潭。国际市场中僳负,我们2016年实现了出口8.8万辆氛,也占到整个中国乘用车出口的1/3寝狈,也是连续14年中国出口第一的车企新戚辰。   我觉得取得这些成绩边废,销量数字是一个方面体,更重要捕退慈、更为看重的是结构的变化闺扯,第一是企业盈利水平的变化晒览,为支撑企业未来的良性发展备崔谭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹿勿毋。第二是体现我们战略转型的成果盾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缔喜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暴。第三是客户结构的变化前倍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%累。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殿烙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗽惰避,实际上我们更关注的是除了规模的变化哨忌,当然营销数字很重要呜汐。数字背后更关心的是这些结构的变化串,怎么产生这些结构的变化汕?从我们自身对新一代消费者的理解五实,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刊绥讨。   客户体验的三个方面我们一直在做蓄,第一是产品体验熬祭收,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撅覆,行业平均大概在35%澎多计,奇瑞可以做到25%茨豌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台台刚,今年还会陆续推出更多的平台犬百。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞪女楞。   第二是品牌体验仕氮篡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵功禄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虫拈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侠邓茧,现在很多企业在做营销过程中视频澳扒狙、直播方式应用是越来越多了浦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胁赁罕。今天消费者接触信息的方式发生了变化显豹邢。   第三是整个销售服务过程体验的升级慑人,在2016年网络规某拢和第三代形象店的升级刻粱,为了保证客户体验的一致性贡挽趴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逗卯臀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的范凯砰、优质的贤死、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慌洁,这是我们正在做的劲羡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郊辆棚,谢谢!   刘小勇赣萄:谢谢范总客柬,现在的汽车营销无论是从手段稿券,还是从模式歧匠,包括内涵都已经发生了非常大的变化编吝侧。我顺着这个话题再往下问一下榔到,请问刘晓科总痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伺颁敝、营销套路沛,您觉得现在还适用吗馆堑猾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丢?   刘晓科乔梳闲:刚才范总胎趁泛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苦睡,因为这里面在我们整体来看扫,其实我是一个新的营销人豌幂,刚刚在这里两个星期许晚沁。我以前更多的经验还是做用户釜,去看用户的发展宪半哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秤施、网红赣妹啸、娱乐化叹瘟伪,甚至还有用户的碎片时间娃罐洞。但实际上反应了两个变化膳,第一是用户浏览的轨迹改变了漠堕,以前在PC时代靛茂,大家基于浏览器阅读绥炊。所谓浏览器的阅读始,对于从一个网站跳到另外一个网站哦夏,这个成本几乎为零匠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辱,只要在浏览器就好溜蒙。PC时代醒彻靛,网址荡窟、网站榷峰辞、浏览器是值钱的阿钮。   对于移动互联网蓉痉墒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唯,对于微信小程序也有很大的期待抠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓷呕。最终来看撕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纤弟。在这个主流的前提下驳举,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕾碍耍。在这里出现了两个问题夺筷,也就是时间的问题锯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呢信,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洛。如果是比较泛一些的资讯或APP攀,如果中国互联网网民用MAU看登谎停,月度覆盖量几乎全部覆盖痹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU些,也会看到所有的用户都会阅读这些APP题磐。但是什么会不一样脯把?就是时间染。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翔锈叹,我也高度认同一个观点虹镭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要被俊。在这一点来说旱麓褥,我们的营销不是去抓住用户飘惕申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箩售。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起察。   基于这些理念的变化绍蹄亨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣吴堪,而现在发现专业内容看得比较少一点厢崇滤。专业内容对于用户的阅读姥,可能是女性就不太爱看秆,覆盖用户的时长就变短鼎喝。什么东西会长呢喀捕?从2016年胺、2015年的情况来看淋缴堤,我们发现基于娱乐营销的网综时间康,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大危抵,因为可以更好地去占据用户的时间署。比如说我们投的一个网综节目薯,可以有2个小时以上的品牌露出时间触。   对于用户来说沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伺。无论是线上的峦顶庆,还是线下的凛。   另外一点潜玲壬,我们做了一个用户报告罐,会发现用户现在在看车的过程中链貌瓮,比如专业的导购刺归汰,发现用户的时间邯凳同、决策变得越来越短奥壤,对于专业媒体用户来讲惮晾耸,用户平均决策时间是108天恢几幸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天策,这52天对于内容的需求是很轻的贝,包括频次是很轻的剑。从52天开始一直到97天夏,基本上是从几款车的比对到交付定金裤笛环,因为提车还需要一些时间氦嗡痪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要添,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睡们,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廖巷。也导致现在的自媒体更火裤,因为大家更相信人燎村郊,也就是网红的力量会逐渐发挥粟,包括IP的力量拜拜赖。   营销的变化是跟着人走的阜湘,用户的体验沮纺、用户的行为发生了变化猫烈茧,我们的营销一定要适应用户的改变秤。   刘小勇剩授秦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表储祈。想问一个跟豪华车相关的问题旧莲扑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的横董,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柿阶忙,从超过10万辆到两三万辆的都有勉醚既,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叙聘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冲?或者会发生变化吗拿扫?会发生变化的话涛武,是什么样的主推力量来促使发生变化刨?   王顺胜充锋粪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会节,作为广汽讴歌这个豪华品牌盛陪仙,去年4月份才成立了新的事业体制屉杯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酥乏,10月22号四驱上市翠瓤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氛。   从去年一系列的举措拧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氨持。像主持人刚才提到了巾,怎么样去改变格局憋氏奋?作为豪华品牌在中国晤钎,像ABB进入中国市场比较早但喊涣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烯,其实我们也做了很多思考砷脖,想跟大家分享一下灌奇喉。   第一携戚褂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早警,也是十年左右的时间钡,也不短处虑肋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浚攻绘。作为这样一个品牌要找好自己的定位诧,我觉得是特别重要的舰弧晨。我们不是说跟谁去竞争架暖,而是在豪华市场找到适合自己的位置寐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措握低是,包括在上海搞了大型的上市发布会教痹干,在上海中心进行首秀吩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脆汹径,这也是用来提升品牌的胸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV癌谅糕。这一系列都是来提升讴歌品牌的丸凉完。   在后面的发展上捆伤,包括在2017年也做了很多的思考骚迫惕,就是如何在营销创新上做一些突破吝。比如说植入了体验式营销袒,包括即将上线的体验店老,可以跟移动互联和终端刀夯,包括一些PC端进行一些互动浚。包括很快会引入管家式服务扭,让用户真正能够感受到服务和体验涣菇羌。管家式服务是一对一的侵,能够让你感受到有针对性爱,并且有温度地触摸到服务的形式哺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伯恋,我们在形式上也进行了一些创新寸栓。   尤其在内容上面跑空垒,我们以内容作为引擎蝗脓床,创新作为驱动杆哄,作为后来者品牌曹架采,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逆都厘。至于格局会不会变化沽既,其实每天都在变化敞赂顾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局创恍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升背下。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌石免,我相信之后会在变化当中不断求变长。营销淑径、创新不但要传承好的东西梯喘却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念充笨,跟大家一起共享一下戈捷。   讴歌作为新的豪华品牌失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偶汗舜,希望在座的媒体以后多多关心芥、多多支持归谦戈,一定要让它取得成功起,谢谢大家!   刘小勇喊蜂碉:接下来有请江淮汽车李总坏和,咱们聊一个关于2017年的话题篓戚,现在年底袍溜、年初做营销的也是做足了功课哆棚谴,关于2017年市场的预判激。能不能把您做的功课分享一下谦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虏捶燎?   李建华虽:小勇这个题目“袭击”挺厉害铂啪,营销这个事在台上讲仿,对于2017年的营销还真没有想得特别细熟。对于营销巫起,以前讲欲文明其精神航桓,先自野蛮其体魄瞥就,营销在中国还是跟认知相关挽颗喝,属于文明其精神发展之内的息抗。营销在2017年来讲陀酱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痢凹,全球规模最大菱适毖,还是保持增长绕蛋,需求会很旺盛竭砷,同时也面对着一群非常不确定的消费者爬,这些都是一些确定的因素矢解先。关于不确定的铣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秤,这使很多事情产生了不确定性卤会晨,也使推广方式产生了变化欠菩睫。在一个变动的世界里要想做好功课撼,关键是有定力把握好不会变的东西潜喝森。   就江淮来讲发汇朗,2017年一方面会更加关注用户的需求曙闷。因为从做营销来讲啊脱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版。一是用户看到产品盒矾肚,如果产品很美好归,其实我认为在那之前营销应该下足功夫插倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幌。第二是当产品出来之后馈椿滩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亥,如何让消费者跟它产生很好的接触抱澄欢、接受它虹侈,让你的营销做到有广度系涉、深度和温度帮,这是营销人需要花功夫的地方昏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衡相曝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ū龋好的保留和记录下来扣,强化终端的执行力樊。这是非常重要的群道,当消费者看到的车是处于被管理的状态克,他就会有好的印象冗。如果是管理失控的情况跋庆扁,就会认为这不是好的产品散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡丸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戎,这个产品是不是他所需要的骄扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同旅鞭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轿,现在已经不太需要你告诉我什么了瑟,往往会更注重你提供给我的事磷畴,是不是我真正参与过的火迹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笔汉唇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV起冷?可能现在需要一辆高颜值嘿勉氛、大空间休笛俯、强动力堪、低能耗修,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梁雹,所以2017年上半年会投放一款S7挤。前面的消费者参与了意见第梅费,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靡谷笺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拜铰隆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗,形成了共同创造的氛围仟缚溜。往往共同创造的东西畅,我觉得是消费者乐于接受的东西考尾甜。未来共同创造涂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桂奸巴。   刘小勇八:非常感谢李总绕。我觉得现在开论坛臼兢,最难的是请嘉宾杭竟律,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凭典草,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁耸私。今天这个恶人就让我来做了卑度,咱们就不说了搞惕九。   最后请每个人回答一个具体问题陇苗描,刚才进门的时候有一个调查旦夸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坝蓉?我们从于总开始臼。   于晓东精箍:我觉得2017年应该说挑战大开想,期望更大额吾,我更看好细分市嘲抗丁,因为我们也是做SUV的嘛芒古,我们更看好SUV市场的持续增长率。   刘小勇磕措:全行业增速去年是13.6%扇赋、13.7%催届祭。   于晓东木:我预测2017年是10%吧饭。   李海港揽俺疯:8%丁。   范星搜萌杀:我就说一个数郊项,虽然说一二月份看到环比有所下滑门宽,但是看这个数实际上同比还是增长的鲜咯。本质上今年不用担心爸鳞,我觉得还是在8%到10%之间擒。另外最近看到1月份的数据出来了料孩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熟,这实际上是一个分水岭蹈懊氛,一个很大的变化堡。   李建华局讥:我觉得应该在5%到8%煽,可能会接近GDP的增速藩廷。   王顺胜蹄煞筋:我觉得整体会在8%到10%以上闪狭鞠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上第。   刘晓科虾悄刮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趴盒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菩淑,我觉得再加两个点是8.5%宛板坛。   刘小勇才蔽俄:你更准确了沮笛闷,到了小数点后了橡炔。非常感谢各位老总的精彩分享鸽猴。就像李建华李总说的兴嚼,咱们说到汽车营销人干疲,媒体界有很多新词来形容哥库,像野蛮执行力或变态战斗力速、狼性文化等等吾蛊。其实他们是一群非常善于思考的群体捕涎汕,他们的思想的深度决定了在行动的效果怖寐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溯酞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权河梨邢,严禁转载题哗零,违者将被追究法律责任辞斧泥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擎添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桔啪蔫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯丰炬。以下是北汽集团党委书记龄、董事长徐和谊的主旨发言炒哆。   徐和谊槐滔:尊敬的何部长掇绰,尊敬的各位领导浇单隶,汽车界的各位同仁丸,还有我们媒体界的朋友们冉匡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂归,探讨汽车行业的发展话题亭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妇煌额,这一年间我们先抑后扬齐裳拿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进希,最终以产销2800万辆冷歉,同比增长13.65%的优异成绩炊寥须,完成了一年的一个胜利的答卷釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度信卞,为不断探底寻求新方向的中国经济闻,可以说去年我们再添新亮点赫。成绩固然令人欣慰茅鸽锨,然而先贤有言列卷,一切过往皆为序章跑汕分。今天站在新年的起点上回望从前仆,我们发现深沉变革的暗流涌动挽,启迪未来的创新发展墟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渺。   亚马逊无人超市惊艳登趁蚕懈А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岭高,提振实体经济箭在弦上膝稻,消费升级引领我们全新的商业文化时代滩,技术铅你、商业模式距赎、国家战略汉、市场结构结合在一起测椿,这种更替的演进岭翅册。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墩衅,正释放出巨大的改革能量莱饥,正引领我们整个行业迈进全新的时代伺。   一是技术模式在不断地创新椒阮窘,汽车行业转型正在进入落地期动嗣火。最近几年在互联网番灭蘑、智能化避凤、共享经济等多方的洗礼之下铅,汽车行业正在同创新中被颠覆者铅思,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓄奶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熊认,日系车企抱团开发人工智能技术句福络,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泼,可以说剑指出行解决方案兄腥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横告,在新技术检卧、新模式领域不断落子芍烧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期副歉处。   二是消费升级扇逛,品牌之战成为未来的新机遇乓尸。随着互联网思维的逐渐渗透扮核,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念跋。情感价值掠、消费文化炔、消费者价值观越来越得到重视祁虱酷,网红营销狸台、二次元营销费嚷螺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拴括侯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通录,实现产品表达与消费者价值的同频共振讣。   另一方面翅反,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骗省尖,为自己的人生价值代言秋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肥粒柑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挝颠。   三是提振实体经济盼歌星,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凄烁乒,就是提振实体经济规。其关键在于制造业转型恨千晚,转型经济学的研究表明岁,制造业转型中产品技术固然重要僚侧,但管理体系更加重要哄画畏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炊零、网联化建设瑰辖逝,就越能发现在信息化建设这种大背景下堵绒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杰梅。前几天我看到有文章提到杏凡诬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孩。这样的提法虽然夸张兄弓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愁,我想却是切中要害的鼻矾凸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钳,随着提振实体经济逐步落实盆拐辉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檬负。   四是政策变动扰,新能源规模化呻恕完、市场化成为未来的大方向辣泌。2017年新的政策正在逐步地落地冀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秒具。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袄还粗,行业准入规则称、动力电池规范条件等政策的制定咆,从各个角度划定了新能源的市场边界顾。   另一方面饲么,碳配额古琳、双积分绷欧毕、新能源补贴退坡凄诉,无不要求新能源发展要还原市场化手段涛粗搂,聚焦核心竞争力勘媳铅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规螺季。   纵观整体形式的发展该拌琉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劝窘。数年之前险醇,面对互联网行业的冲击佛,我们以为我们只是需要一个互联网+阀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肯悲,还承担着国家经济转型的重任餐耗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晌热筷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钳。这样的多重任务绘,给了我们新的挑战锋燎碳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竭胁臼。   面对全新的形势撩,面对前所未有的机遇与挑战及旗律,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莫罐。我们将锐意进却獭,大力地发展创新精神姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沫但,在电动化墙眷开、智能网联化点队、服务化任桶勤、国际化等方面加快发展步伐薯仆俯,不断推动新技术品玖是、新模式的落地生根称,不断地发展新能源汽车寡,还原城市绿色健康生活奸。不断承担经济转型任务连袭肌,推动传统制造业的升级熄喀色。   面对未来换纲参,我们将在以下几个领域寻求突破汾邪卑:   一是加速智能网联技术研发古,打造智能出行的生活方式烦舷。2017年拉斯维加斯的CES展上巳何软,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戒部,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢。当然不只仅是和百度惕鲁筒,还有其他的国际国内的公司喝兔。未来瞄准智能驾驶澈闭、智能互联拟舶、智能座舱等内容丸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掸附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尖。   二是加快新能源汽车产业化丸,践行绿色环保发展目标雌厦圭。在新能源方面哀偿,北汽秉持环逼崮罚靠大家的理念誊,不仅造优质的新能源汽车产品狭雄,更要造消费者愿意购买的新能源产品坤搪牌。尤其是在补贴退坡关檬、行业回归市场的大背景下菠蕉,北汽集团聚焦资源逼、聚焦技术哗妒嫡、聚焦产品摔盘率、聚焦市巢ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链叙其伟,为消费者提供既有颜值滥、又有内涵的可靠产品丘剁乡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袱壳琉,共同守护美丽家园逝嫡玲。   三是加速国际化资源整合穿柬,实现中国品牌的全球化媚。2016年蹄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地需链,实现了北汽国际化拖兑丸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破躬。配合国内的合资品牌缺耙缸,服务于全球布局研发基地匹手,北汽全球范围的资源整合啤煞搏,已经进入了研发委虎、生产寺冀侯、销售脸搁、金融沟楔窃、人才和品牌全方位互动的良性循环层瓣。   面向“十三五”度懈农,北汽将继续深化拓展东南亚小、北非臼铅、中南美渺蓬湃、东欧等重点市场的产业布局衰,使中国品牌的影响力遍布全世界起卯菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级险。   四是坚持服务化方面诧剿,推动制造企业转型升级付佩净。服务化既是国家经济转型的方向挡,也是北汽自己产业升级的主要目标汕淳。多年来我们在金融精董、产业投资钢律、后市场韩柒、出行服务等领域多点布局碴庇类,随着时代向智能网联方向的发展渤玻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴矾松。构成从业务到管理体制期乌,再到基础设施的科学发展体系潘疤乳,不仅提高了资源的利用效率踞图硷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晃曙谷。   各位领导姐喀,各位同仁糠办忍,媒体界朋友们搭甜,闻鸡且起舞溺睹考,风好正扬帆谈巷,新的一年已经到来奸裴,新时代也正在开启机遇的大门芹画矮,让我们携手共进蹋楷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能哩碘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓匡且,长城汽车累计销量达107.45万辆薪凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凹啊逢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苏晨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军技培懊,其中哈弗H6占比超6成祭惜经,达到了58.07万辆寥纠,同比增长55.58%篙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愁阮踩,2017年2月19日漏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动固弛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虽悄馁,我国汽车市场销量首次突破100万辆行己,高速发展25年后的今日嫂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膘。中国自主品牌已突破百万辆棉弥,那么能否乘胜追击逾越200万瓢良屉、300万的销量目标烙扇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篡诡定,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仟狗,用他的话来说嘉,“这是很了不起的一点础胃牛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袱獭迸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讣侗,从另一个角度来讲赎棋褪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎椽郴。   安全谦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婚虎,分析其中最重要的因素绥呕,魏建军表示石,回到20年前闪坤,受到成本和技术等方面因素的影响饱腑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淋懈。而当今时代导葛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标备犁昂,其比重也在日趋增高久,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贺。他还透露竭悸五,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兴馅,打造全球化的研发体系似,在主掏骡、被动安全技术府块、智能互联十嫡、自动驾驶等方面顾交,形成领先优势帕茂库。   说到自动驾驶技术蕾,放眼全球汽车行业馅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剑轮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命控。哈弗将采用北美俯臂脓、印度景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私陋跑,据他透露踏抚味,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腥氢,目前正在进行路试淮部被,有望在2020年后投产谋巳。“我们的最终目标褐环石,是推出完全无人驾驶的楔较孤、最安全的 SUV 哇电。” 魏建军说到杯肯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趟煎立,魏建军说到惩司入,2020年瑞伪奉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漆汹。对此郴肃,哈弗规划了四十余款新产品韭胶钒,覆盖全部的SUV细分市场含。到了2020年函,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔬口硅,在规模上超过吉普剂伐、路虎内,成为全球最大的专业SUV品牌污。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肺椽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啦痊察,魏建军回应道我醛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偷端椿,一方面要靠产品快速地更新迭代许虏,另一方面则是丰富多样的产品规划刺匙庞,这其中就包括新能源方面的建设删愧。据悉孔伯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袜匹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柒涟动,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冠羡。除此之外够,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈闳稹,目前正加速推进全球化商业的发展衫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标车集。   2016年淀蛾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霜玫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戮:WEY登场之后哈弗应如何定位腊舷?魏建军在现场表示辞茹广:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疼钢。相反灌抠,哈弗将全面发力15 万以下市忱锔铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勤恭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涸井,而“聚焦”就是集中资源熔,打造产品和服务的差异化优势迹蓝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弘羞昧。先做强匈、再做大囊仿,这正是哈弗理念的核心所在贰。在盛典现辰肴印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娜时炭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢鬼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咎描倾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队失充萝。据了解半,长城经常组织经销商团队去日本考察腔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闯本。这正与长城的发展观念高度一致淘失。魏建军透露刹蹲铺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛哩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝飘,经销商们也未曾有过动业驳小,这正是“稳固”所体现的重要一点守圣顺。   长城汽车总裁王凤英表示厩橡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龚补。 她认为末莆宠,良好的厂商关系是相互作用的歉,只有让经销商满意几回,经销商才能够让消费者满意嘛袭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凯孟,这是层层递进的作用效果钉叼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因位。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汤拈锨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徒娶尾?哈弗给出了自己的答案猴们:200万的目标即可上路湘入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今书凰,在新能源汽车补贴退坡后传,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豆卡,这个数额占车辆销售价格的40%叭得。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烦?未来刊谋泼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泌类襄?2月8日下午判,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示下角,2016年食路康,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲁催,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踞跨猴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵惦非。随着核心技术差距的缩兴疗懒谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黑缓。但是弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内系许第,巩固和扩大这种优势歉,还需要政策啥、制度和市场三方合力癌谷釜,打造可持续的市场化发展坑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芍侮吴,但是从已知的美国嫩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哦腾交。同时拼革牟,公共类充电桩接近15万个的发展规模旧天,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缆。   “走在世界前列丹乔,不仅是体量和发展速度位居世界第一亩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撵辟。”许艳华表示哭绰腐,经过近几年的积累架澈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薄、制造和营销的体系能力哺输倍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戒幢携,产业链基本完善肚。整车逢、动力电池柔俩、驱动电机系统性能大幅提升男,市场主流车型的动力性傅穷、续驶里程蹲、能效烹兢陀、可靠性票诡、舒适性明显改善碗沽,整车幌袖嚏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涂社,新能源汽车市场覆盖率提升扳微案,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寿,占世界市场比重约为50%脸财翅。按照已知的企业规划赂登,在乘用车领域段抒,2017年我国将有73款车型推出吮静宛,进一步满足市场需求脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琉丰侨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捞,整车单位公里行驶成本也在下降锤。“20%的成本下降萄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铅查瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霓瓜。”许艳华对《中国汽车报》表示镶,在规模扩大成本下降的同时醇棉攻,市场竞争下之下唯写,企业会做出有利于市场发展的选择媳欣,也因此温汐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陷。   许艳华判断蟹替,2017年赁尚渐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强躺,预计占比会突破70%佰冒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高行广乱,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬廊让。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系价,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媚痪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醒茸,在此框架内桃,到2020年推水,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椒怂抠。但是补贴退坡后怎么办极媚汇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸵。”许艳华认为晚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狡,让新能源汽车使用成本进一步降低猎揭酵,才能保证其持续良性发展奶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘦法。目前体难骄,无论是整车绩布、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卜伸,剩下的就是政策实施好的问题帅茹沙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来党辈奈。”许艳华强调杠胺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欢好,2020年到2025年是重要的过渡期恼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猾怒,这方面我国也走在世界前列度纲岗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹬,进一步落实国家新能源汽车发展战略额,保障车辆和使用安全参团辛。   不过裸尘猜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揽凤的。针对《暂行办法》欺钉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%如、10%和12%的比例颈桓,调整为5%修、8%茬经委、12%的比例拔刮,并允许2018年凶规、2019年负积分可延迟一年抵偿稍洁绷。同时蜡仑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皆笺土,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琳妓本,丧失中国已形成的比较优势腺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驳藩澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晒唱彻,以便企业开发和商业计划的制定捌窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁甩阿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氖奋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偷。犹记得2015年7月耗靖狮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杆,并对这些汽车的车载软件进行升级泉含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机家就、转向系统以及车载系统酵。    如今厢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饲妓,如果没有行业安全标准来做规范诫,或将引发不可想象的严重后果赌。在我国鞭,作为国家网络安全的重要组成部分糕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酵。《中国汽车报》记者日前获悉蘑抗,《车联网网络安全白皮书》艘犀旦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆烩浚。在发布之前绰互,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛊梯,他告诉记者蔷管,车联网网络安全即将拥有“指南针”绩抚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趣俺:《白皮书》即催、《细则》出台的大背景是什么蔬此?    庞春霖甫:在节能环保畏、安全舒适蠕惫,以及车联网疤党瞧、自动驾驶书、智能交通等方面要素的推动下譬,汽车正在迅速IT化缮群行、智能化课铅平。与传统汽车相比委华,智能网联汽车在节能减排被拒、安全舒适方面具有前所未有的优势诽项,符合汽车工业葛、交通出行方面的发展趋势借暮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墩。在互联互通的背景下铃付俗,没有网络安全充分保障的情况下莲拳,智能网联汽车带来的可能就是灾难品警哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桂牌附,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛊狗售,明确要求网络运营者(车厂埃皇良、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虾,应当依照法律拍避皇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颗抵狡,采取技术措施和其他必要措施赣,保障网络安全阜撩掇、稳定运行旱,有效应对网络安全事件免先袭,防范网络违法犯罪活动卑错,维护网络数据的完整性苔常传、保密性和可用性刨橡。网络相关行业组织按照章程熊滇古,加强行业自律蔫蕾,制定网络安全行为规范无盗,指导会员加强网络安全保护膜迹狙,提高网络安全保护水平徘菜,促进行业健康发展围。”该法2017年6月1日起施行淋凑。    2016年10月23日虹强,在前期工作基础上父滇,在工业和信息化部等部门指导和支持下传恐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏镣摄,2016年底夯纠太,以电子科技大学为主任委员嫩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)处、中国信息通信研究院渺健挠、国家互联网应急中心窘、中国联通冷夸方、中国电科第30所偏、奇虎360捎、博世为副主任委员葛残白,联合国内外70多家整车违渡怀、芯片墒攘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾吓:车联网络安全委员会)正式成立裸封贤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炒皑涕,在工业和信息化部幌侨、国家密码管理局九、国家网信办等部门指导耗墨、支持下鞋,车联网络安全委员会于2016年底组织剿吭橙、协调产业资源拖,以我国自主和在华骨干外资车企蕊、终端和零部件厂商为调研对象叉可,先后完成华南添骂乱、华东春、华北拣梳扩、东北秸堡歇、西南地区调研工作挝闺,充分了解了车联网网络和信息安全政策警、法规绩、标准疥咖、产品七巨、应用等方面的实际情况与现实需求酶怀。并组织与协调联盟内外资源情北,开展了车联网网络与信息安全相关政策群、法规购、标准的研究塑局沪,形成《白皮书》痉、《细则》坛煽伺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痞诚纪。    《中国汽车报》肖喘电:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖食激淌:随着车联网发展袱傻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾协、技术标准阜期、产品及服务体系的支持传秃。从调研情况看别驰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灌骏,缺乏可靠和一致性的基础工作埠,因此需要我们及早采取措施悄恳,完成网络安全方面的顶层设计工作耗,从政策扣氛肖、规划顾绘铃、标准嚷棱、技术特、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陪哎琴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶桥凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议味匿耻,推动车联网网络安全产业的快速发展梅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锤欠,从企业奈、用户粮泰、政府需求出发溺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沏芬,结合车联网的行业特点和技术属性耙叮垦,立足当前现实和未来发展趋势辆多熄,提出佃祭悼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吕垂戏、指标和建议蚕食,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笔关狮,提升网络安全防护能力匈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堪。    《中国汽车报》息诵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蚊茹妮,对现有车辆和新车产生怎样的影响脓?有没有实施的时间节点势两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛?    庞春霖沙躬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帮桐俯,并不涉及强制性标准和法规换丢汉。同时通过产业宣传懒家筷、贯彻和使用坛手色,不断发现新的需求和不足纫车浪,并加以完善踢慰。但由于网络安全形势的复杂性措,以及车辆作为一种重要的交通工具啦迫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宦沁裙。    两项文件本身就是在调研基础上眷莲,听取产业单位需求而形成的铰祈燎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶你关,减少大家的迷惑和疑虑梨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动编,切身维护好产业和用户的根本权益吾尉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘比,当然会有成本在里面喷。不过从发展的角度来看搬收,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磊护苇,属于必备的系统读工,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉。同时敌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曹探,也会赢得更多消费者的信赖甘。    《中国汽车报》坡钩碎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动份村?自主衅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一北杆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懂豪?    庞春霖读:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钵乖,其中一些关键技术和产品坡钠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试成,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芜亲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喉,那么就像现在车辆的保险杠驮杯、安全带联吼讽、气囊烈、ADAS等等常规安全产品一样潞抗凛,无论自主还是进口车辆任,应该都是一致和统一的要求每卿,并可以采取现在车辆型号核准等方式绞讣,推动车联网网络安全产品的安装颠、测试廉筏、使用陷、维护和服务码搁姬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脆,首先是人们的意识问题嗣好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聊捍,但对于车联网网络安全却毫不在意嗡凳巢。要知道尸河,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佩截,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啤胳、多变酵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滴牢涂、软件等基础技术瞥劳,对于自主车联网网络安全产品而言畴,投入比较大判犬、周期比较长掀镀、效益回收比较漫长瓮竞剧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛋,从整车企业危尝胃,到零部件伎构、软件狄、芯片供应商铅疗撑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌内、人才队伍铂疵劣、产品体系如额撑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狼垫,也非结构化的治理模式江,需要新型的伦理爽秒、法律和技术法规给予支持幻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耙程枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸贺:李芳" "   1月18日妓单腾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薪。引人注目的是险茄就,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”但。EC180之所以有如此低的价格驳唯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妓镐亭。在补贴退坡的背景下夕是囊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚕疼伎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巨锯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荡?在发布会后檀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访革敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义父鹊勒,以及2017年的经营策略与规划掠橇挟。   《中国汽车报》散稻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柬荒?   郑刚钙栖彭: 北汽新能源有两大类产品平台柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品退示,包括EV驮狄僚、EU煤伐、EX萍渺蜂、EH四个系列蛋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奉。在开发之初腹教,我们就对其有一个精准的定位与期待雇咯。   北汽新能源在两年前预计到冠,新能源汽车的3.0时代即将到来投,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惕。   目前酗设你,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀,这没有错攀岭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏,并没有推向市场的现象偏蓝倒。我认为浮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笨泰际,也没有认清正确的发展方向撩返让。   因此第,在两年前开发全新平台之初擒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车石,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痹搽瞬,这种做法目前看来是成功的阀栋冬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能风趴吉、造型姐、特点以及价格之后哀,大多数人对其给予了极高的赞誉笆梨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沫八镣。   在成本控制方面尸,我们认为还有压缩的余地贰仍,通过不断地挖潜降低成本赊,我们认为可以让更多的人开上这款车膳逛团,不过这需要一个发展过程跺。随着销量和产能达到一定规母裕后回署粱,我们会进一步整合资源陀、降低成本蹭搁钩,提供给用户性价比更高的电动汽车杠懂惠。因此檬钳闪,就目前来说畅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绥腹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力激袜。   《中国汽车报》鞭廊耪: 面对补贴退坡露寄估,EC180为何还能采取目前的低价策略摔韧艰?北汽新能源有怎样的发展战略卿迟祷?   郑刚扣: 从当前产业政策来看期燃坞,全国各地的补贴额度不同姑参,流程不同浇锹览,这都带来了公司内部成本摊销的问题股某,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲁谢奠。为此新水,北汽新能源成立了卫蓝基金宪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辟门倘。这需要企业拥有一定的资金储备控帆。只要差异化的地方补贴还存在书饲,卫蓝基金的使命就不会结束阜环。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会譬徘。只要发展的规划清晰渴,我们有能力也有信心做下去清嘿劫。因此赣,我认为当整个市场达到一定规氖鹌蓿后悉牧,企业才能做大做强暖固。在我看来糜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诡祥,而不去考虑社会责任售瞎辞。只有兼顾了二者徽,才能获得发展与壮大笔妓狠。   就北汽新能源而言娠,如果年产销量达不到10万菏核,那么就没有持续发展的能力并。因此备械,我们公司定下17万辆的年度目标兄捕驰,并将在4年之后达到50万辆獭瞳劲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勃辽。谁先占领制高点记,谁就有效益缕粟。新能源汽车市场的成本杀手挛率多,也将是市场杀手内爸。   在竞争过程中辨弛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手念赔具,而是以传统燃油汽车为对手簿诫澈。因为它代表了污染密侨,势必要被市场所淘汰潜肃导。   《中国汽车报》副氓: 新造车企业的强势介入筷拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响貉鬼?   郑刚朔绊: 与跨界企业造车相比堂竣,我们的优势正是他们的劣势惭小禄。依托北汽集团磐窟,北汽新能源有着很丰富嗓、庞大的制造资源赁临剧,有巨大的产业链规模优势酶。在互联网体验方面膊,我们确实面临一些挑战肥朴,但我们在造车工艺誓派、供应链与流程方面有着更强的积累迟浇。   在我看来鸡铰官,绝对的优势和绝对的劣势都不存在被茨儡,这些可以相互转化巢抄采。我在发布会上再三强调悄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罐荡,而不是新能源汽车厂商抡巍坞。如何能够最大化地提升电动汽车性能茄镶,创造差异化的用户体验和品牌价值腹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向村。   目前诚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户输叭。在这三类潜在的用户中污订伞,我们的发展空间都非常大缄怂搜。   对于新造车企业而言辣宦鲍,他们确实会面临诸多的挑战秆。我们在发展过程中遇到的挫折辅略坞,恐怕他们也得挨个体会到笛酞,但这是一个正常的发展轨迹咐尚。因此晌,我认为这是一个跨界融合的时代救督砰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膛砍梅,将思维与资源彼此借鉴哆廷,从而为用户打造更好的新能源汽车奔。   《中国汽车报》秤式衡: 北汽新能源目前的两条产品线胁拴琅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘛钒垂?   郑刚功: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拌仁厂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逛牡很。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馅啃。相对而言俱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胳焦、邻居担迷、亲戚洪系,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨叹蟹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菲茧幂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庐。因此在性能层面毙辰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隘密竿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被靠。   在智能化方面环撇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹋忿。例如ARCFOX将会在社交颓耐懒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靶鳞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邢揭。相对而言倍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轰,智能化水平也将上一个台阶虫涝。未来乔亮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纯哎闲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纹。   《中国汽车报》省: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何表篱,公司将如何利用这笔资金讥还?   郑刚掣抹潦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦从檄,将实施不少于80亿元人民币的融资呵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芬粱。无论是电动化还是智能化犯莫去,我们都会在研发上投入大量的资金泪齐。目前猜考闻,北汽新能源的研发投入主要在两方面酥貌闲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究含痢。   我们希望引入来自产业链的投资方嫉羔汤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宏枚贰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体,智能化成为卖点欧改磷。   目前录,北汽新能源拥有了三个生产基地蔼,现阶段产能还有限泛补吕,每年只有20万辆的产能办氏胁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谅惰兄,从而可以更好地降低成本摩,提升效率茫牛啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隶,大众汽车集团管理董事会成员藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梁。1月14日临,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员火幂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日善陷,他在长春见证了《一汽稳瓷歼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剐廖。    新能源汽车炬膘匡,重中之重    尽管行程密集扳谓壁,但海兹曼依旧神采奕奕缆。他有理由高兴刨,要知道蓖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茧橇,比上一年增长12.2%篙疥。即便如此侧,海兹曼在专访开始时瓜群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”觅换。那么大众还关注什么侵虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禾卸天。“到2020年就,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壳窃穷,目标为150万辆挺船氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ね弈邸;同时抽,大众在中国的新能源汽车路线怯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拌娩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膳杉刮,40万辆及150万辆的目标中举,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岭,海兹曼称淑无,这要由市场及车主来决定氓霖盛。此外钵绢,进口新能源车虽然是个“小头”风险,但会涉及更多细分市尘址丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碑。    奥迪与一汽合作钾茅,加强再加强    就在1月16日傍晚宝愧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐、奥迪十年商业计划》稼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培得。海兹曼见证了这一协定的签署删,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桂:“这是一个战略性规划己控骇,不仅为奥迪酞婪鞘,为大众辖迸融,也为一汽明确了发展目标修犯。三方达成了共识酵脖涣,而这一共识不仅在传统燃油车方面孙俊,更是在新能源汽车和移动出行方面衡酮。”据悉母叹凰,双方将针对21个核心领域开展深度合作俩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戎。其中秘赌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坝豁褥。同时拱股,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埠冀段,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白贝,包括蚀痕:智能互联铣暇、移动出行灸、联合数字化项目脸浮、金融服务合作等众多核心业务领域唬退。    同时凯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展担心碗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莆膘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竿俩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扩冬。    “对于奥迪和一汽来说猛,总的框架已经搭起来了桨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揩愁。”海兹曼笑着说宛冲。    上汽奥迪核,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茅惕德,记者自然不会错过追问的机会放汾及。    海兹曼进一步透露解踩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系深,但当前的重点祟培钎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吕,形成长期的更有建设性的伙伴关系洛殿幸。“除了十年商业计划的内容之外匹纠,我们同时也更加重视解决经销商的问题念敲簿,更加重视经销商的权益付替。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲸裤,解决他们的盈利问题吕稗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”时舜虐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停殴侵?在记者的追问下冉衔,海兹曼称孩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进的奴钡,并且经销商的问题解决之后社妥联,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”地鼎。    至于具体时间表捂鞋疟,海兹曼透露孙圈皋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玩两,最早要到2018年开始壬吞溪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蜕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灿吻郎,各位朋友骋瓦习,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驶榷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赏柬。   题目是“坚定信心亭肚,持续推动中国新能源汽车持续发展”汀狗。汽车的电动化是大势所趋悼,体制优势是推动发展的根本瓤处,然后就是坚定信心鲁。特别这几年新能源汽车发展很快欣扩猴,产品的成熟度开、政策的全面性催羌俯、系统性铝勤,老百姓的认可剖泄蒜,这些是电动车桨瞪汾、电动化大势所趋露陕。大家可以看看供,我们今年2016年差不多是50多万台缺揩,占到全球67%宽里盾。从增长趋势也可以看到唾蝗,从2011年寿遁步、2012年炮苍持、2013年煤横汕、2014年撅,特别是2014年非答跨、2015年漠珊耐,包括不平凡的2016年公惭旧,虽然有各种曲折掸,但还是获得了很高的增长匪砂,大概有50%猎悄塘,全球占比差不多有60%多佩。   我想讲几个理解和发现淌粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乔猎,做的非常彻底韧我。我们可以翻看一下2016年的数据混串,2016年中国公交大巴侯,不包括旅游大巴逃挪,总销量大概在10万台左右樊捅胆,但是我们纯电大巴差不多7万台哇碱任,插电式混合动力是1.7万台舞揭,加起来大概是87%玩顶烹,占总的销量接近90%砰,这么高的份额头,我觉得差不多就在3年左右发生的惕停是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掏瓦崎,到2018年被渤陪,我们认为在公交这个领域里面匡肃,燃油车会进入死亡龟肺藩。很有趣的是2018年罕,如果你要在欧洲或者在日本搬帝弘,欧洲克、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙痞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谓,或者刚刚接近路试窝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逢莆社。从这个感知可以看出哗渐,中国背后的推手是什么及,为什么这么快弘,无论从技术辅、从市场蠕亥、从体制嚎苟。因此我觉得炕慕毋,体制的推动是推手蹄兄慕,因为公交很容易充电材图,固定路线怜纶韧,固定区间堡拣茨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁番,大部分属于国有体制慨欧,政府有很大的话语权攘焕,公交的排放巨大事胳夹,一台公交补贴很高店讳,但它排放更高佛攘覆。一台公交我们算了算精瓷钱,早上5点上路洽丛,到晚上差不多10点下路堆雾,一天工作18个小时菊,相当于30-35台私家车的排放拢良。因此协儒讹,我们四部委在推动产业政策里面图,花了巨资在推动这个产业摔金性,但节能减排的效果是最明显的俏,而且在全球保持领先度也是最突出的砍替。   比如像深圳鞍,2015年衰缎、2016年师答拆,大概2017年上半年单齐博,就实现1.5万台公交全面的电动化监案绞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沉屉慷。而且这个产品吐芍、这个领域我相信还能保持持续的领先哦粗港,和乘用车宫拆臼、商用车比辰仇贺,和一般的卡车比共逆,我觉得在大巴这个领域里面涉涛卢,我们中国无论从技术坎蒜、从供应链蹄、从规模腊、从市场地位鞭便,还是很牢靠的碗。出租车可能是下一个领域杉幂物,我们相信在未来3年里面兰陌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邢兄弊。   优秀的体制助推沫,产业快速发展讲祷瑰。即使2016年不平凡的一年里面唉篮,国家有很多政策弯旁辞,像国务院2月24日政策常务会议察褥损,政府公共采购配额缓尺,7月6日马凯在西安有一个专题会搔奥羡,包括到10月18日克强总理国务院常务会截请,原则上不核准传统燃油车嗅弯陛,加上之前一整套的体系色嫩蛾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袜享、最系统的政策体系窖,包括今天我们的百人会这么一个平台患穆,在国外是不可思议的套痛,但是在中国就发生了拈陀,我想清泰主任亲自组织衡,这种特殊的身份把大家聚集在一起砷,而且今年的规模更大棵萝,明年可能还会更大戒檄典,这些体制推动中国新能源的高速成长提廖。   从税收被、推广配套饰、长效核查拢缅案、推广管理等都在推动斗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模常涂微,刚才欧阳老师也提了几拆纶,很全面姓频拧,从上游的IC制造努酒趁、正极剔革、负极喊笺、电解也隔膜徊、各种资源凉科、配套蹋,中游的电池丸经、电控据嗽毁、电机劲,下游的整车淋,包括售后服务闭,全系统的萎曙帮、全规模的诉品。国外也是迎来了发展的热潮叛斤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拾够腿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龋妹隋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煌吵匿。   坚定信心恼,持续推动新能源汽车的健康发展冷蜡公。其实我们在业内也在把这个脉仆,2015年1%是一个拐点桨卷还,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脾,相当于当年差不多10%的市场份额氮讽,2025要达到20%的份额蜗炔卵,当年要做到差不多400万台刑操窃,才能达到目标耿。因此我觉得讹,2020年10%还是有一些挑战始谁。我认为到2025年肖阶捆,如果电池做到每瓦时1元钱以内萌呸霞,按照同等配置的汽车嘎那,成本按照同口径的品牌充、同口径的配置算沏鬼戏,大概比传统车还贵20%-30%嘛许微,这时候国家财政一旦退出去以后慈泪,必须有相应的措施来进行补充寺脓赦。我相信第一扫计,购置税的减免擎孔,一定要延到2025唤,甚至于到2030踏,这是一个10%的政策支持掇,这点非常非常重要虎嗣。第二锋沙,消费税乾额怒,特别是对插电式混合动力车坏刑娠,消费税有2%丸赌、5%-9%废囤矗,如果在国家财政资金退出以后扰能,如果这个要有一个减免的话我安脾,这里加起来差不多接近15%-20%顽,这样把30%缩小2/3譬娠,国家政策就扶上马破、送一程淡衫,才能够让新能源车更健康认衡烦。   齐心协力掳寐,2017肛歼,撸起袖子两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清裂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地其残霞,万象更新乡,这是中国新能源汽车的春天洪碎菩。从2014年的小荷初露怕,到2015年的急剧拉升犀开,再到2016年的高位放量轻,可以说经过三年的蓄势沏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拧酚。牛市的格局基本确定戎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囱,“十三五”驴唐、“十四五”和“十五五”期间赖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%题石、30%和33%辞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氦嚎,继本世纪初的“黄金十年”之后肺,下一个风口即将到来钎。   毫无疑问睦柒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刀冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役较魄贿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈百,值得关注康懈粒。我们总结了一下这些变化囤椽丝,有三个方面的特点长秃:   一是市场的形态改变了担澄。   从导入期迈向快速成长期谈,刚才欧阳教授称之为成长期便杉,我们在前面加了“快速”两个字棉虐,有待商榷卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杭,成为消费主体具电际,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敬叮扯,新能源汽车从政府的示范运营起步赌,不断地向私人购车靠拢平饱料,临界点已经到来!有统计表明那澈但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怂凤袍,预计今年将进一步提升到70%左右霉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚷厦腾,要在竞争中胜出涟怪氮,就必须以客户为中心疙酚,以市场为导向炕切,树匠心瓦,出精品蔡。   二是竞争的主体增加了纯储。   从少数先行者的竞争板枪,演变为全员竞争鲤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虚坪枯,包括这些国际大牌嚷卞举,比如说戴姆勒沁捶、大众等等跨国品牌圈,通过合资强化了在中国的业务布局乌玲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殊搪卫。有统计表明奸舅,从2015年开始练撵告,全国新能源整车的投资项目超过30个界墓,总金额超过了1000亿元托睹刊,总产能超过了300万辆叼手虱。当这些产能陆续释放苗帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代零督腻。到那个时候割径龚,竞争将回归本源壕班,那就是技术谱腿、产品和服务回。   三是行业政策转向建菩。   从扶持补贴过渡到监管引导急,政策驱动弱化熄瘟芳、创新驱动凸显擂勘红。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锣眯搭,产业政策呈现出四大趋势祈还:   第一健每茫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境食寒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馆,通过准入剔、销售龟曹、使用环节的标准发布膊食,提高行业的门槛磋辅,净化市场环境;第三眯旅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桨袱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弯搂,让市场发挥主导作用;第四檀,通过电池目录和技术路线图的发布犊添开,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌耗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”古顿。   本世纪的前十年僚,可以说汽油车高速增长腔舍,成就了中国汽车产业的由小到大郝。接下来的这十五年怕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”测佛,克强总理也讲拎挽漏,“发展新能源汽车倒,是培育新动能恢,发展新经济的重要抓手”赐白。中国政府凭借新能源汽车该,特别是纯电动汽车取,引领产业升级吼,谋求弯道超车惦碳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈东奉逼。   继高铁屠、特高压和核电之后仇绷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”问,这种希望能不能变为现实讲孪?还需要我们全体汽车人的共同努力讣档。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早光久吓,目前已经基本建立起了一定的先发优势池魏唬,把先发优势转化为领先优势缅得,是我们坚持不懈的目标拭。而要成为一个真正的领先者撵瞎瘫,只有创新炉科。创新就是从零到一纬泵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胃惨乃,用全新的方式组合起来容衅湾,去创造新产品吵短琅,去创造新的生产方式和商业模式氯砷艰,去开辟新市趁端貌小,去整合资源彻捂壕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商无附,去实现新的价值创造工编丛。我们将以创新为最核心的驱动力宫,全神贯注昂,聚焦技术牛体东,聚焦产品卡句,聚焦资源汲酬,聚焦市嘲铀汀;以心无旁鹜的聚焦战略皇挛摆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志联,实现北汽集团领跑的梦想池熟梨。   借今天会议的机会搭朵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略概,也就是刚才谈到的四个聚焦净惺蹄:   第一青,聚焦技术牡赐录。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撂巾形,消除盲点凰彤。新能源产业最核心的技术就是“三电”盘,此外充电和续能技术负、激光雷达等汽车技术瓜签,以及轻量化的新材料麻,石墨和锂等上游关键资源垛,也是我们需要掌握的核心技术和资源稍。这些技术和资源末凰狈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唤,我们再难也必须干嘲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郸磺,各司其职刹,对新能源汽车关键技术进行各个击破情现。北汽集团将在政府的指导和帮助下痊发,在北京的经济开发区挪含虱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虽。它由研发创新中心涕簇惕、全球营销中心你讹蹋、品牌体验中心彭颧、联合创新中心等五大部分组成撅,将建成从用户研究弗膜、概念设计翻沤、前瞻技术凭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓝局睛。   第二体羌刚,聚焦产品岸咳。   产品是企业价值的最终呈现盘每凤,是我们寻求客户认同的物质载体衰搽。高度契合用户需求计,被用户接纳激、认同的产品才是有效的产品番,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兰朝,我们的产品在续航里程塑缺付、成本控制较苗虑、整车品质幢、产品线的丰富度方面溶踌赖,目前还存在着明显差距计呕锻。打造新能源汽车的产品力恰,我们将从以下几个方面努力齿癌:   一是凝练惟溪,集中北汽集团的优势资源碎嘛,打造若干款明星产品炽堆统。   二是做好差异化的文章飘,精确地切入特定的细分市场隆较八。   三是做好迭代创新娜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秘旦把、网联化腾虑硅、轻量化技术应用到产品中剃,并根据新能源的技术特点白当图,开发设计全新的车型平台亮。   第三帅盖娘,聚焦资源酒是犁。   21世纪的竞争腔吮闷,不再是产品的竞争沽逼略,也不再是渠道的竞争缆,而是资源整合能力的竞争筏纹。新能源汽车全产业链更长隶略看、体量大毙持,包括整车呻撂、充电基础设施铆、智能网联鲸孰锣、无人驾驶以及下游应用在内纠坊,整体的市场规模在10万亿元以上阮。   然而资源是有限的径,优质的资源更为稀缺矢,新能源产业作为朝阳产业导俏,资源的布局与传统车完全不同檬杀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酒,瞄准核心资源和稀缺资源持赏,提前布局庞甩,将其纳入到我们的生态圈之中嘎淘娜,北汽集团将围绕着创新链晌、产业链唾媒、市场链蛇氛泵、服务链和资本链这五大牧至海块摊己,通过新兴技术的孵化叫毙、成长型企业培育秤还、产业并购整合等手段寥,实现关键核心技术的突破与领先规,打造北汽新能源的杀手锏模,谋求长远的发展糜,实现对传统汽车产业的更替迫恰敝。   第四髓,聚焦市场梆卷妙。   市场占有率是关系到产品的关注度感、品牌影响力的重要一环趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展喇痛、品牌传播悔碍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怖,可以说暂时走在了行业的前列船。下一阶段拈弯功,我们在继续发挥自身优势的同时贫掳矢,还要加强对市场的精耕细作乒苯抄,对不同市场进行分别覆盖迁,不断扩大自己的势力范围酬膛洞。对公务市郴┤偬选,我们将根据公务车扇勾、出租车卞媳痉、城市物流蹭涣、城市租赁显赔、城市公交等不同领域的特点筷骄,把规律琢磨透茂,在品质差异化尸船繁、品类差异化和品牌差异化上做足文章绘绥。对新兴市忱摹,我们将引入汽车的共享理念迹费浪,做好网约车市场开发瓶棠,打造国民车秽啼,切入经济型纯电动汽车市场纽脖竿。同时蚀,通过融资租赁等手段蚊材,对特定客户资源进行开发论斤。   各位领导虹、各位专家秀辑、各位同仁郸,“阳春布德泽箔饰鹤,万物生光辉”釜辑绿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廓犁桅,新时代近在咫尺拴庞,新机遇触手可及途挫,新梦想指日可期澎糙,让我们以自力更生潍写午、艰苦创业的进取之心端害康,以敢于人心稼嗣芥,勇攀高峰的凌云之志夺寡钱,撸起袖子串,真抓实干传馁赋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲入臂忙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绍境绊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皆,我认真思考之后维哭,认为这一说法不无道理筋七伶。我想可以从两方面来看抬盼愧,一个方面是从全球来看哼,在2016年这一年倒,发达国家主要汽车生产国嫌频,包括大型汽车公司擎,大家对汽车发展的低碳化默腐、智能化芹唤、信息化取得了进一步的共识磷幢灵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勿寒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弛亭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孙俱抵,但是说到了要害怪泌订,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期词八,守成者将面临巨大的挑战”邪辅记。而从国内来看眯焙,我从调研中发现覆汲前,很多企业由“试试看”朽藉爽,转向了“铁了心地干”位饲瞥,把电动车放到了公司战略的中心地位腿挫。    刚才李书福老总讲的他的规划县,到2020年我渴、2025年嫩,电动车的比例要占那么大莽,新能源车占比那么大不臂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秤竭。    另外靠糯泄,在这一年当中税叼孝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴贪,一个是企业的研发路径在变化菏呵坪,由燃油车的引进现烦、消化辩、吸收稀,正在转向开放条件下的自主创新素焦,各个企业对研发重视的程度措敬、研发投入的力度是前所未有的镶岔。另外惫廓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冉沸,这样就给了中国桃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会离赴绅。另外别保,有一批没有退路拍慨榔,专注新能源汽车的新兴企业衡薪酮,他们没有存量的拖累新新,他们的思想更加解放姐,这些新进入者带来了新思路忙、新创意唬下、新发展路径仓缺使。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔽溉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牛令,对我们汽车人来讲会有新的感触鲁。    新进入者带来的新的发展路径成、新的生产组织模式肆培不,给整个的产业带来了新的活力挪问。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掣童缮,我想这个影响是很深远的葡。因此灿,从这个意义上来说咸,经过孕育期的磨合心毛叛,现在已经开始有所收获馁铰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盘捌。    以2020年为结点杜温,中国电动车将面临新的发展态势靠诵帝,我归纳了几个观点娥须师:    第一卜,进入2016年蹲彻喂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期的亥穆,在消费者购买意愿增强的同时顺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疵都。此时抱脯敛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栋潮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赋退莱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煽死陵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候将陈,随着竞争的加剧克目滦,企业间的差距拉大娟冕,大浪淘沙的过程已经开始姑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铝抨。这种现象不仅反映在整车侵喜衰,而且已经延伸到电池企业挫、零部件企业以及上下游整个产业链捌揽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获济露。    第二软,迎接国内市场国际化竞争陋。可以预计政府购车补贴淡出之时蠢老缝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跺丸赤,距今只有四五年时间了惺筐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砰,国际化竞争来临之时才是真正的考验抱琅檬。中国的企业必须冷静地看到久,产销规模大暗完涤,并不等于竞争能力强尘哪。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭,重要的是技术基础薄弱熬、原始创新能力低慈、核心技术欠缺鹿厂侣、品牌影响力不足辞,这些带有文化色彩的软实力迷滇壕,需要持之以恒的积累斗粹谁,“非一日之寒”肯胚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秸讹祥,提高竞争力的途径锚趣,不是等待企业的扶优扶强羚,而是由政府创造好的产业生态烘,使优胜者在竞争中脱颖而出畏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时燃兢,就瞄准了国内国际两个市潮薄,产品设计脱氦敲、生产工艺峨联、产品质量都以国际水平为准艰权褥,我想这些企业他们会相对比较主动乓模舌。    第三十坛兽,向后补贴转型期的政府政策匈蹿啤,在既定政策支持的周期内皮笺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谱促避,是政策能否顺利转型的关键尸恒酞。政府的购车补贴是一把双刃剑奔浪,当市场竞争格局出现之后频发,政府就要特别注意虑透,不要因政策调整不及时而削弱竞争梯烯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓤东吞。因此瓣疾缎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腺仁,聚焦技术创新虐吨,加快补足技术短板娄,提升电动车的性价比钳媚膊。相应的旧,评价支持政策效果的窗口绕渴,应该由市场规模扩张迁,转向竞争力的提升愧捞。    具体地看购车环节的补贴蚀慕乏,应该适时退坡垂狗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顾糖蚕、降低成本的能量朴法,造成优胜劣汰之势娇辞。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻说、充电基础设施的建设敞问。与此同时守揩皋,非补贴性的那些“功能性政策”佃疏,例如碳排放政策临家端、燃油消耗量限值政策毛、零排放积分政策磐粒,以及购车许可珐号、限制行驶之类的政策组合应及时出台慑,使市场产生稳定的预期罐。 第四畅,立足后补贴时期响外尾,打铁还得自身硬尖雷橙。    从十城千辆算起戌嫉,各个国家发展电动车的时间差局,给中国企业留出了大约十年的孵化期粉,这是难能可贵的违袖。2020年韧坝男,作为中国电动车的一个标志性年份堂驾,将迎来后补贴时期独帝力。可以预计叹妻径,那个时候直接购车补贴将淡出淘,但功能性支持政策还将保持渴瞥肪。在这种情况下吞虹,电动车能否与燃油车抗衡漆冒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰,将取决于这几年的行动蠕芦。    我国电动车是在较高起点上起步的辱谐祷,总体经济技术实力已经今非昔比觅婪,如果把握得当纤,以电动车为契机慑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观第,企业应充分利用政策支持的周期贪,下大工夫做好三件事杠帮:    第一龟汀捅,人无远虑镐,必有近忧蹄疲汕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略说梦,并加紧部署与实施接馈讽。    第二畅,持续壮大研发能力仓溉,掌握核心技术什磊辉,攻下“不经济绢岭、不放心巩户官、不方便”一块短板杰萍瓷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漂。 第三栖宿,以产品的品质殴泊、品味打造优秀自主品牌污不磺,赢得市场的信赖便。    第四耙坑董,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的套,就是在这个期间秀淘,一定要想办法在自主品牌上下工夫媚诗殴。我们的品牌实际上在燃油车上耿,很多企业下了很大的力量慌洼畔,但是应该说效果是有限的骂汾。而在电动车来说是个新的机会沏,所以在这方面应该下更大的工夫秃坛,通过产品的质量茎牢,通过产品的品味打造自己的品牌且钡晴。    第五府材阔,要系统规划手汹,及早部署“电动车+互联网”氖。今天的电动车之热冈操蔬,并非由于传统能源的枯竭驳丛,而是因为它有很强大的正外部性舅。电动车的低碳化痊、信息化翔、智能化的潜在社会效益只有与新能源境、智能交通媳凭桓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菲工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叛挂。随着这些方面的成熟烹久炯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臼。信息化挥色光、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梦摆鹿,这里有太多的文章可做蓄。目前辅助驾驶量江、无人驾驶已经走在前面敲奇欠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源北蕉、智能交通酪弄、智慧城市以及5G通信协同发展饰、统一规划宠糠记、开展顶层设计娃储级、超前部署料肖、抓紧启动暗耽同,引导企业的技术开发和基础设施建设晴,推进“电动车+互联网+交通”袜,把阶段性技术成果用于提高交通效率摄、降低物流成本讼、保证交通安全完誓遍,使其产生经济和社会效益猴。    电动车发展的大势已经不可逆转亢呵姓,向前看伟锯,挑战与机遇并存楔。如果把握得当礁绞惟,机遇大于挑战!    我就说到这里赴鸽班,谢谢大家!    (根据发言整理癌家绞,未经本人审阅汹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文韭酱:李芳" "  全国政协副主席稿、中国科学技术协会主席瓜焊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来活、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膳,以下为万钢演讲ppt亮点实录埂冲:    尊敬的清泰同志伎、冠华部长娟、苗圩部长孤拦、解主任亲,各位来自汽车界的中外朋友们飘违,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计书光补。上午抽点时间看了一下展览捅烷,给我印象相当深翱剑娥,有一个很深的感觉辩呕墙,这十几年来中国的电动汽车持续发展钦,走上了一条创新的道路翁惟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骡。今天这个会议的主题很好淋秤贡,就是要持续地提升我们的技术能力憨,抓住创新新局面隆存耸。我想就我们未来促发展湃旧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇现,谈一点我个人的看法陆拌。从四个方面诽:    第一察礁,谈一谈我们这些年来齐心协力默氦,新能源汽车所取得的新进展节裤,尤其是2016年的进展特别明确比。    第二瞎摊,回归深入基础研究聚,提升新能源汽车的质量和效益阑默。    第三及痘,新的发展趋势撮芭、新的发展方向必懊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奠,随着人工智能的不断深入脾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挞稍。    第四蒲幂,我们怎么样更好的凝心聚力然贩岭,合力推动新能源汽车的创新发展电弹饯,谈几点看法拍群。    刚刚得到新的数据围寄乌,有的来自中汽协会瀑局久、有的来自中国汽研中心谎珐违,数据告诉我们赊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衫,占新车销售比例的1.8%河泊枪,中国的保有量达到了100万辆师。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个密危,这里讲的是公共用的充电桩郸涵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邪。    我们的关键技术取得了显著的进步副回。今天上午我在零部件电机胖靡怖、电池碎瓣、电控这块花了好多时间秀挟兽,仔细地了解了一下情况昏,确实和我们了解到的数字很相近沧笺恃。动力电池的关键材料发展进程加快氮、性能指标稳步提升遁顽刃、成本明显降低斧氮热,从动力电池的单体剧涟、电池包媒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罗锣。一个指标性就是丸菇渡,三元正极材料能量动力型的电池犬酷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墩磺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心息吹裙、有些争议农河门,好多同志说苗悍法,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悉廷浪,现在看趋势已经很明显场。我们特别强调的沟侵,钠蓿块比能量达到了140瓦时/公斤谈鲸嗜,动力电池系统的价格劣宏圭,这个价格现在也是保密汲菠薪,但是总的说起来明显下降娥,总的达到了2.5元/瓦时以下奖诺茬。动力电池的产能达到了100G/瓦时巨放,世界上生产规模查,特别是在新型电动汽车的动力电池汹,规模得到了很好的发展撅。    驱动电机技术也取得了新的突破烘。特别是共性基础技术进一步突破耍匙菇,导磁硅钢抒撮、稀土永磁材料抗趣、绝缘体材料镶旁刚、位置传感器拖淬,芯片的集成设计和电力电子系统绦搔,取得了新的进展期烦。我也了解到荚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炭妇。因此拖垫氛,重量比功率超过了3300瓦/公斤拔,电池峰值效率达到了97%铣汰陶,高效区达到了80%堵岔。特别一些新的设计家,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胸抵,比如说我们都知道为,对于0—100公里的加速侣,对于电动机说起来详隧孤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诽倍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候低死丁,就是高速公路上超车的时候己拇撩,超过它这个临界点以后冷娇拧,这也是一个安全因素迹实。现在我们很多企业从两个方面脖,一个方面退,用双电机的技术来弥补后面这个不足骋泵,第二个泛廖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽海。    今年汽车界有一个新闻立,第一个互联网汽车走上了市城铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶阿垦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芒诡刻,据说现在上汽的同志告诉我峨庇,每个月销售2万辆勃,产能有点跟不上了琅譬枫,效果很好徊伸故,上市不到半年累计就超过了9万辆畴,成为荣威一个最大的销售热点功。在互联网大会期间烷技,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珐健萄,搭载着北汽操、奇瑞辰、比亚迪轿车都亮相掂渐灯,首次开放了道路凯庇,18辆车300多位嘉宾在试驶氏,当然评价各有不同品罢撬,期望值也有待提升屑耗脚,但是勇敢的走出了第一步毛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚芭枚,做出自己的探索芒姑绰。    我特别感到高兴的是碳,2014年我们就曾经提出电动化须嘶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煽途绍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索八。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腊势广,从汽车到基础设施面轮,一直到停车场鸽撵、充电站稠碑,包括各方面财税的支持台嚏扇,一系列的政策凑弯。国家层面偶,从购置挂拟竟、补贴赣掳耽、税费减免挟甜、研发支持敦、生产准入物抬、业态创新乃券书、基础设施亮搞,特别是标准规范方面嚎韦吐,都出台了一系列重大的政策措施帕式,现在看起来落实的进度还是比较好的擞躬倘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幸歧奇,这是一个开门的讨论娠教,许多外资企业都积极参与当中翻,对电动汽车发展金奴、新能源汽车发展螺倡贯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标许铰喂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沟椭咯。也是由于刚刚推出来呕儒其,我觉得很好竭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擅葛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欠搏溅,使政策更具有落实性答割归。    这里向大家报告一下番边,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擒。新能源汽车作为一个试点的重点专项肥,实现了从基础科学到系统集成勤案朔、共性技术集成磺、示范全链条的部署期,特别是在基础研究方面安诗铅,加强了对基础科学问题的研究堂跑。因为现在产业发展到一定程度的时候吠,要提质耸祈淡、要增效屯如,还必须要静下心来舰、回过头来从基础科学问题上下手寺,不断的进行优化睦、改善茄,才能获得发展孟辉。特别是这次的重点研发专项奴鲜,对于电动汽车智能化和网联化的技术霓,也设立了专门的课题盘泡暴,实际也是我们当时电机痢祈戳、电池架、电控的“三电”之一畦修,也随着时间的进展不断的转向新的重点坡。所以酞臂漏,整个“十三五”期间的专项规划百啸千,将对六个创新链条断,就是全链条一体化的部署馆,38个重点研发任务呢胯,政府加大了投入饲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骂泉路。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透独赶,首次突破15000亿阑,更值得高兴的是是哎棠,企业在这里边投入比例得到增强降,达到了78%以上屋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堆逃、加剧扣除政策有直接关系烫苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿来酬,看起来企业投入的效率还是很高的手互琅。    去年我用过这张图(ppt)忌江,这次还用这张图鹿仑司,对它进行了更新盲碱。由于时间关系轮伸,统计是1-11月底拨,11月底中国产销量是402000辆兜辛顽,如果这样算的话祈隘晨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新椒溪,中国占了40万辆缚,就是占了50%偏弥东。到2016年底厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酣,中国占了其中的100万辆漏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稳谦,也说明了我们国家对于节能减碳伐、应对气候变化作出了新的贡献蕊。我们虽然应对气候变化调门并不高舜,但是我们扎扎实实在做每一步泞境矢,现在无论是风臂、光佳、水魔、输变电雌,无论在技术先进朝、装机容量寐屯、发电量都走在了世界的前列票,这也是我们作为一个还在发展中的国家鄙,为新的发展灿坟我、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献介孔。    世界发展的趋势也是一致的巫,低碳际滑、电动肝、智能化成为各国共同的选择皆茨粟。美国敞速蓉、欧洲掂、日本炭手碧,包括汽车企业福特兜诚们、丰田灰、大众都推出了它们发展的战略攻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫁,比如说大众推出了它的“2025战略”凑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车实伯抨,销量争取达到300万辆曹谴,自动驾驶要覆盖护勒栋,在2021年提出全自动驾驶凰尖,电池也要进入大规模的投入懦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朴,零排放卿唤叭、互联顶、自动驾驶汽车潘膏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刃、氢燃料汽车堪摧澎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笆背、沟通巧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式开膳、增程式的混合动力汽车吮擅,因为他这里有基础建设的问题辆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来售,就可以有电的情况充电擅填溪、没电的情况加氢碎超,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乳,同时又实现了真正的零排放鹊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唱弥,上次试驾可能还是8年以前纺姓岁,我觉得汽车的进展假,无论动力性舰、环境友好性郴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景搅,据说已经进入了市场教汰。包括通用也宣布了在2020年以前存,在中国推出9款新能源汽车踞拍。我这里想说的是暑铺陪,中国的市场也是世界的市臣莱骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钩莲宦、参与竞争钦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业零礁桅,就需要我们来推动整个的发展吗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞋遍。 第二困聘前,谈一谈我们对于深入基辞闫挛琛,着力解决一些新问题的看法牢鹤。    对于电动汽车堵惮,大家首谈就是续驶里程里涟埂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溯隆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皆,一个明显的标志德凭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矢联朵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菩赤。如果说单程的提高电池的载量暮入构,当然加入电池的载量车子可能要增强奶,车身的增强就又增加了重量瓢反,直接影响就是增加了它的电脑粟。我们也看到一些装载高容量电池的筹茬,虽然续驶里程延长了饰问栓,但是百公里电耗就明显的增加了官啼。因此惠蒂沮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肃廓休,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屁惶、合理的规划肺燃冀。首先聪会聚,车辆运行的范畴抒佃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叮籍,尤其是现在遁,我们应对大气污染蒙,主要还是大城市集中晒笺森,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磋新雾。但是从技术发展上说起来劳委郝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娩、功率密度和整车的轻量化拔步罢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艰轻碗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牵亥刃,这当然是市场的期望逗棠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浆陋。    最近新材料研究发展很快十,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咸谢。有的朋友跟我说炔,我们现在用的是石墨烯电池蒋,其实说用了石墨烯是对的剐晌诬,但是用石墨烯全部来做电池舅谐腑,似乎从科学意义上不太准确胎绣。石墨烯材料郡轰篙,包括碳纳米管貌,都有它优异的电和热的传导性能乓浑,作为锂离子电池的负极材料添加剂赏,可以有效的降低内阻虫贤,提升放电的效率玩措,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卵郡孔,还有助于减少介质之间的电位田实多,来减轻电池界面的腐蚀性寸。从这个角度上看媚旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的石,当然由于动力电池负极密度提高了苹,对正极材料也可以进一步的优化撵,在安全的前提下炭,所以也可以显著提高它的能量密度逻权。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匿险搐,就是说能量密度提高了扒俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量搐纬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加商雷。所以在增加单电池和电池募翘晔郑块功率和能量密度的时候盒荚,还要加强对于电池包热交换距离的研究登,来优化提升电池包整体系统的技术石渡,它也是一个相互关联的关系捌。    随着电动汽车的发展牛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晨。比如说电池包往往布置在底部僵膏酞,夏天路面的热辐射还是比较强的白惰京,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怖,从结构上来实现电池包的冷却锋,因为我们现在冷却剂就是这样的脚肛,要把它放在迎风处且雌粟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孰四性,电池包也应该考虑到这个秀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理较。结合冬季放电的特征炽胜猴,我们还应该研究接吉缄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萎扛损,使它保持在合理的范畴之内狮斯澎,来逐步的解决冬天放电比较慢的惭、容量比较低的问题腿。总之说起来攘嗣簿,我这只不过是一个例子聪咯爬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础九、关键按超帝、整体的技术统一的来规划和部署雹筹险。    上次百人会上我特别提出肚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壤,带动汽车制造的转型升级裁局。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节居,给我留下一个很深刻的印象睛华愧,我和苗圩同志都搞汽车的桶,过去我们焊一个车身500多块钢板撮坡淀,用2000—3000个焊点接在一起督,加工线上全部实现了机器人窘颅什。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗,一共就45个部件甸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线形裂敖,几个机器人协同操作弊。板件和板件之间没有焊接害,就是直接的黏接不扛辞,加热黏接瞧,远远看去就像搭小孩玩具似的缓,几个东西装起来灌想。更使我感到比较吃惊的焙怖,现在碳纤维的车身茨,已经不需要在现场涂装了尘笔,有点像我们当年装修房子丛磕苛,先装地板再油漆砰挤莱,现在用的全是油漆地板级丸盗。现在汽车安装上确实有进步桨废,所以我也很有感触密,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新表梨,需要轻量化材料的技术彪缺丸,需要轻量化的设计日,需要轻量化的工艺哭,也需要轻量化的流程号。特别是现在的汽车产业搔,包括内饰座椅使用的材料搭铜扦,也尽可能的采用可回收梆半、可再使用的材料戮匹,这方面的技术也在不断的提高盲,这个应该成为我们新能源汽车发展刷,不光在车辆技术呐、而且制造技术流程方面全方位的提升对。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蠢,今天我很高兴唾丢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拐亨,更多的看到了我们一些哺仙寝,像燃料电池大客车的发展疗鹿窝。很多企业大家如果去看的话弛妨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卫滥,比如说碳子炒、交换膜撼滇辉、双极板帅,以及它的特性基础研究的进步密切相关骸殊簿。实际证明麻牡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甜编,也具有自己的发展环境的优势剂辩。我们要借助这个优势来推动我们的发展澳帽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刺呛,我们是不是可以考虑茹,尤其是在燃料电池研发的初期瘦手脚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咳茧,这样可以有电的时候就充电罢、有气的时候就充气财屠次,按照它的发展各取所需琅挡。实际从技术进步上入,技术发展的本身痕枢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社僳面,对于延长它的寿命墟秘色,对于减少它的燃料消耗巩卜罗,是很有帮助的嗽腥八。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟女,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处股。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向投洪冠。当然它们也在考虑猾掳,我们怎么样能够更加适合中国的特点辩。我们还不能忘记中国还有一个优势蓬档,我们在电动汽车走向市场的前期牌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用古拴编,先在公共应用散涟、出租应用上去使用祷平太,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乏暮,必然有一些城市就可以走在前面疾抚,又可以来推动健康合适和快速的发展漆蚕。中国“11?11”又是一个新纪录斤门面,信息产业咳筹、网购变成了整个市场销售的主流赫挖,我们看了看艾片间,2016年快递业高速发展吞,中国快递业总量超过300亿件菜,平均每天8200万件包裹走在路上吞恢撑,用于业发展小型物流车清洁屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骄趴,有了高端引领就有了有序的发展蒋,放弃了高端引领就会低端充斥阑,所以从这个角度上烈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肯废俺,争取使我们的汽车产业走上高端引领溃、创新发展的道路上啃。    在燃料电池汽车发展的过程当中祟钢墩,深入开展了国际合作娃吓。我们积极的参与了国际合作粮毙,开展氢燃料电池领域的技术合作圭罚常,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目螺苦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哗趣,组织国内的企业膘苔,开展深入的技术合作紊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甲频,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寥惶泉,在中国发起但并不局限于中国兴教汉,积极组织管理以及运行机制惺窘巷,要按照国际组织来筹备的鲸、搭建咐唇痛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琶,因为燃料电池实际用处很多皇鞘,比如在通信基站突、备用应急电源艘狙,随着我们移动通讯不断的扩大伍悼巍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葱、包括更新串下,都值得我们重视泉怠奋,包括医院的应急电池揪慨、安全防卫会缎,包括我们最近在研究深海运载砷亮,也完全可以使用氢燃料电池扛内,燃料不是电池瞳卵,实际是一个发电机骏肌,而这个发电机可以用在各个地方背,最重要还是零排放的清洁能源华市竣,效率高羌济筹,能源密度也高力捶。 第三填歌,深思熟虑饺拧,把握好智能化的新机遇穿杭憋。    近几年来淮图驳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粹病。比如美国膘,白宫推出了人工智能的新战略憾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划监褂法,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腐宿,包括日本的创新战略规划厩虾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辞,这个时间恶补了一下人工智能的技术呻孪亲。中国工程院最近技术指出匙,人工智能即将进入新的阶段亥,人工智能发展有四订、五十年代了嚼隧莽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伤烩。但是当我们信息化日益普及甸肖车,移动互联网京、大数据壬、云平台的发展闪,信息环境斗、数据基础镐沥肉、目标理念曹、市场需求都在发生不断的变化孪潘桓,将推动人工智能新发展媚感,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峦燃寝。因此铅淌,发展人工智能也有利于改善人民生活裙某霜、提高经济发展的水平粮蓬毯、增强社会治理的能力赏、维护国家的社会安全哀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗜倪繁,但从各国的共同概念和我们的研究础,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屉厂。第一敌,要降低交通事故和伤亡人数请赁倦。美国的报告提出来鸥撇澎,美国每年有35000多人死于交通事故旦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮府。第二瞄,要应用低碳毫、零排放侮持癸、环境友好的运行环境猎唱燃。第三甭苔鞭,便捷但伟,要降低驾驶强度传搬春,提高交通的效率匆。第四绰娶络,要推动共享簿木髓,提高车辆的利用率付陕红。其实我们现在不得以所采取的一些限行咯,包括交通的拥堵蓝够,都降低了汽车使用的效率砂,所以从这个角度说起来乃盖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的领赡。还有馆,牵扯到公平出行红,随着老龄化社会的进入涸尖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展看潜。    关于自动驾驶汽车研发进程车荷伸,好几个报告垂缮量,有的人说无人驾驶汐,有的人说自动驾驶慌,有的人说智能网联汽车爸,都提出了汽车发展的里程碑林,我觉得无论叫什么汽车膜佃,都是说了这么五个阶段具爽,辅助自动驾驶棱、部分自动驾驶绍、有权限的自动驾驶灸芬、高度完全的自动驾驶阶段时钳那,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点等浑,比如说在辅助自动驾驶方面蜜肯乒,怎么样能使汽车感知周边囊史味,科学决策抛,及时反应凶检。比如怎么让汽车能够与互联网连上痞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒、网巫、路的联动兢寝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗅,就是人节诞、车爽蔚、网皋钒、路的一体化奋。    辅助自动驾驶枷,实际这些年是汽车界一直研究的重点拇谋佩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多停趣,有雷达闪下次,包括现在有毫米波雷达柯,摄像头统北膏,对外通信系统逃,包括定位瓮餐。与之相应的陛喊,刹车谦黔湃、油门韩储貉、电子稳定系统伞淘、电助力转向等这些蔷,实际在关键体系上汹,传感系统璃雹、操作系统湍、中间和决策系统的研发嘛昆,其实这件事也不是现在的新形势截假,早就在80年代的时候插挞,80年代后期就研发了防抱死系统箔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔷,包括防启动时间的空转高,后来又有了电子稳定系统坚拓贤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓷恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枷春。    传感器用到汽车上就有了测距的警示水码盘,有了它以后力筛苯,在90年代的时候截,我在德国工作的时候彤刷,车里边就已经有了尾随自驾唇汉丹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唉垦纳,不用担心湍。最近我看到了我们国家的好多汽车绿闺廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乱畔,一旦接触太近都会自动加一下速岭惺。包括我去年去参观长安桅残,他们也给我展示了自动泊车系统波,实际自动泊车系统我们在德国工作狄肠,90年代后期时候就有这样的设想标稼,2010年我到德国去访问的时候焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型噬。实际很重要的意义暖系,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场,也得到了发展年核。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能结嚎。    下一步就是智能网联厦耗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喜荒恫、看到自己看不到的东西伺搪洛,90年代初期的时候颠,堵车情况有数字广播隘,数字广播就和我们一般的广播不一样史,随时可以呼叫堵车的情况洽醚。后来有了数字地图和卫星导航拒淮,就形成了第一代导航系统扑屏赦,第一代导航系统并不知道路况的变化考拣,只知道路径的设计双示慌。然后就出来了联网的导航隋佬,这也是这几年我们都经历过的事概睡届。上汽这次和阿里巴巴共同合作薯亨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沉缓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起划方,这样坐在车里的人乓缄奸,通过导航咐谱深、通过云平台就可以获得各种各样的信息计,比如说动态的导航拿贤曝、比如说加油充电站坞酮、维修以及各种信息的进入破,使汽车的视野得到更大的扩展撵。但是真正要做到智能的网联汽车激顷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笔秆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粹次筐,这就需要我们把各种信息交汇在一起澎钢活,来实现智能的决策控制掣倦。这件事情说起来好像很容易抵宛,实际也有很大挑战痕钩扛。现在我们一个汽车里边有两厩冒、三套信息系统孰,有车载的信息系统细贺湾,还有驱动系统的信息系统握,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通快护屡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酸任盲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯答测肺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磨衔,就是快到地方要进行减速桑别,但是如果你让它自动驾驶的时候激陋髓,可能它就很早的根据外界的信息来判断忌刮,让它调整好姿态盘板、减低速度肪,进入转弯以后在弯道里边再加速男。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坎宝波,这种例子比比皆是咯肝勤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刚交喊。因为我们电动汽车从电机翅、电池惺匡瞄、电控开始瞪,电控第一代做的第一件事薄,就是通透的动力驱动系统的网络溃谴裂,就是第一代的CANBUS系统惊替,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疾,从这个角度上说起来夕患,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虐兴。    当我们实现了这些以后钉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膊。这是我们常见的北京交通的一种情况秀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苯改略,去识别各种各样的高通撇,做得到饥嗜,但是不保险杜体,这样可能我们就要有这些信号的发射器哎使,让汽车能够知道这些情况誓。如果再想使它往上走顾,能够实现部分的自动驾驶艾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况很防,比如说晚上的雨雪路啪凯,比如大雾弥漫的时候傲宪拷,比如尽管天气很好实葱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霞哪,这些情况都需要我们去应对毕守,其实道路上也应该有它智能化的装置羚访莱,就是说有自动的能见度感应器伺套猛,应该有道路结冰的感应器栋报,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全率。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虎炔,安全是所有发展的主流闻,而不是时髦蛊存。我们在做任何工作的时候缕,必须考虑人是坐在车里最宝贵饯、最要尊敬的东西示,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滇、人的便捷吹宿、环境的友好和共享光缄寇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统没,来推动我们的发展仿拇访。    因此挖姐徊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筛、四次交流窃镀鳞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议的幕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搅咯染,这个架构的着力点应该在车载的平台武湘、在网联信息悼、在智慧交通的发展亭,我们要重点发展的是车辆的关键技术起、环境感知放遍、智能决策吩瞄锻、执行控制锣肮,我们要对信息的关键技术倦庐,V2X通信嗓,甚至于将来车对车的通信系统膝毙、云平台蟹炔砂、大数据亮都卯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膛抵软,这里也有很多不同的东西臼。我们还要对基础的关键技术末鄙,高精度的地图铣、动态路况信息牢拷、综合决策和操作系统点盾。只有这样阂套漆,把人疟、车微履弗、网蹬测、路同步的推进敞,才能够迅速的发展霉,否则又会碰到先有车幌跋娇、缺充电桩的情况祁,所以需要我们今后的发展当中更多股摆。与此相关的技术仿卢,检测系统叛虽,还有一些法律法规体系喀钳,一些基础设施的建设拜微,可能还需要更多的发展哥佬。 我们必须要精心规划姥摹痘、协同创新缕弓士,来研发自动驾驶的新技术汝篙虱。    一郝淡,安全鹅饱、绿色炭澎上、便捷颗鼻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标级。    二唾甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夸,多领域技术的融合泻,产学研各方面的合作膜,要着力推进协同创新斯口似,这里边由于它是一个企业的热点需,所以企业要成为技术创新的主体姬。    三陵翰,企业为什么要成为创新的主体败合徐?我看了很多规划灵,从现在一直到2025年宋昂牌、2030年概髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辞,但是可以实现沿途下蛋城璃,从过去当中店嫌檬,无论是防抱死系统炕墙、电子稳定甫、测距警示屏、避障反应炭渐、自动泊车都是发展的热点厢,每个技术都带来了商业回报浓离,包括我们在信息系统痊,包括这次互联网的技术乳,上汽互联网的实践妈干,也看到了我们遁檀故,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叼为,只有以企业为主体潜蜡,不断有新技术发展侍,使它在使用当中获得使用攀,就能够推动它的可持续发展窗柯,所以它不是一蹴而就的事哼靠,是我们长期坚持的一个任务鸽。    四百,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体受,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冉、精心规划棠窟恰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础据吻退。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庆狡瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设付,也应该放多这个测试区里面去集,使它在真实情况下运行侠,才能得到一个健康和全面的发展撩登。    最后我想说携硼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喉捞。其实我们用了十几年的时间实现电动化涣闲钡,推动了产业的转型贰囊,随着信息产业的发展免赤,网联催生了新的业态疲,产生了新的服务业叙时教。轻量化带动的不是简单材料的替换栖,实际是对汽车产业的一种升级顷舶、一种转型呐继唾,同时纷两,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设独髓,充电网服务体系的建设焊葡,可能带来何止几万亿的新的增长点菩。我回忆夸,在经济工作会议上总理说过一段话瘫藩,“实施创新驱动战略的发展将炭炔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豌陡匹,也要注重用新技术耽涩壳、新业态来全面提升和改造传统产业袜,带动产业的转型升级慌碾借。”    作为结束语我想说焕,回归一下新能源汽车取得的新进展毕,下一步还是要全面落实政策脓年、着力开拓市场虫氮链、建设基础设施培、创新商业模式烤涂跑,把握好发展的先机滑。我们要针对市场的新需求琉,深入基础研究氏冷,攻克关键技术希割,完善系统能力清勺,着力提高产品的质量和效益赫溃怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇眠惭旅,要系统的研究瘦控,精心的规划陛,要鼓励协同创新企业主体牡螺,大胆的尝试集敞,来攀登自动驾驶技术的新高峰夸,要凝心聚力牛,发动优势课,动员各方力量埠酸,完善政策措施蛇让捕,营造更好的发展环境伞瓢。    谢谢大家!    (根据发言整理贬雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醛蔷: 陈理事长禄,各位领导挎敦枪、各位朋友轨差起、各位专家葱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喀现。我今天的题目是四网融合身,什么是四网杆摩据?交通网来队、能源网团病裁、信息网冉、人文网骑彩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晌,电动汽车是一个能源的载体贸签,又是信息的载体肛廊蝎,然后可以作为人文的载体上弄曙。四网怎么融合休?怎么发挥电动汽车的附加值檄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虎筐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系法顿漂,能源跟信息到底有没有内在联系荚,我提出一个储能熵理论供大家思考摔雌攫。    我思考创新的要素嫡钠,要创新首先要解放思想须常。解放思想要学习《易经》的精神泼,又要学习西方文艺复兴的精神棚策毛。《易经》是一个太极胃,太极里一半是黑宪匙饶、一半是白恒惟湃,但不是直线顶适回,是弯曲的冯,黑可以变成白娜饱啦,白可以变成黑谋磊荣,黑中有白蟹,白中有黑瓷,跟它对应的黑就是黑狙、白就是白誓敝。《易经》是变化陆泡回,有时上秆侍、有时下勺啸,上时不要骄傲自满撮,下时不要灰心掳苍,是客观规律配萄,都是周期性的词萍椽,我们在调整卢,要注意平衡动力统一仇发。    整体都是这样脯,全局都是这样纠推落,今天讲跨界蹿,要学习西方的思想就是文艺复兴画梯微。文艺复兴的功劳不是在文化蘑螺补、艺术等等难汤,文艺复兴是解放思想功狠。哈佛大学的校训追求真理狼拎。要把自然界的规律找出来解放思想抽私磕,自然规律造福全人类监闺。伽利略当,罗马教皇威胁他宠,他不怕摔,他说地球起源被上了铁塔蓟措。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羞,被叫之违反教义社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叹,第一个米开朗基罗堂,他雕出一个裸体的美男子慨混炔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看场,里面很不容易全祷,从意大利借了很多达芬奇的作品卜。达芬奇不仅仅是一个艺术家盘搬穆,也是工程师;看他作品捷时,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仆,第一个从事解剖学昧端枯。    解放思想考虑全局的问题晤苦吝。文艺复兴第一要全局思维紊滔,第二要有天人合一的思维乾,第三是环形思维涟窟匪。要考虑全局思维解,今天做电动车目标是什么是吐胆?有什么经济效益虏五豁、环保效益沦、能源效益删半脊、民生效益潘氏汲,总体总目标要搞清楚啊勘受,一定要有全局的观念怀。特别搞智能汽车全局性更大屡。另外要环形思维布,要反馈破。然后是循环利用的思维菩衫。    创新杠尘,我把创新的要素跟大家分享一下怠及筏。首先理念是创新之魂古斑壳。理念有很好的氛围胜琼愁,有了理念才有创意炭,创意是创新之源手瘫嘛。还有人才肝澜,人才是创新之本即哼栏。怎么能有理念萎歇?要有很好的氛围鞘,总结第一方面是合作精神搓其,开放匣搭钙、合作害、包容裳汝,双轮驱动零、增值驱动穗、市场驱动哆藤夕,通过市场的倒逼汐贝珊。然后要有完善的知识产权保护莫呢,还要利用网络大数据给我们带来的好处痘凹。今天创新制高点是跨界融合和茫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界你狙床。“一带一路”我认为是跨界融合腹乓埠,一带一路是西方的伊斯兰文明饺,还有它把科技寇裴、技术牧、经济纲、贸易连在一起挪林牵,所以我们要发扬一带一路的精神守鹃。我是福建人也是漳州人号悉,一带一路开始的是直牵和下西洋雀叔。我们要跨界融合滔。    我接着讲智能汽车侠潍。智能汽车首先要有解放思想胺、全局思想考虑问题其钾位。三个C屡,第一个要连接起来酷某僚,第二个连接是要协调要合作幻突,1+1>2烂,那就是《易经》的精神拒兰悸。第三个劳背,今天的连接是移动的连接胖秽,还有MOBILE起钵沫,MAN TO MAN使、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停竞。    今天电动汽车很重要的一个葡畴蹬,大家买得起用得可靠枚。智能化以后榷触仟,因为有各种各样的基础设施和商业模式徘灵廉,我不展开了奉瓮衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车缔晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通段,从智能的交通再变成智慧型城市担朽。我们附加值可以产生很多额笛热。根据《易经》价值精神附谁,通过交通网诺篮、能源网摔、信息网成傲犊、人文网可以产生无穷的价值机会稗。利用交通资源的全时空动态感知诺扑呐,交通工具的全过程运行管制咯,无处不在互联胚娶、感知狗橙突、管控和服务胆挞。    怎么布局粱?怎么把电动车进一步变成智能汽车肛,如何布局智能网联汽车技术牧?我认为驴,不但对中国马蘑,对全世界都做出更多的贡献幕肯鹃,第一是制定网联汽车法规标准吨衰卞、智能技术辞贫奔、环境几轰、HMI技术隘镀半、空置执行技术完略碴、智能网联的实验感、网络和信息的安全馆盛桂。    怎么做到网络和信息的安全棱色掠?这是一般的云砍洼炕,怎么把一般的云变成安全的私人的云械?有很好的结构贡,处理器埔、传感器蘑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皋甲棋。第一是收集材料缅希,就地处理界镶。第二是从收集材料到云之间要慢馈柑,一个是单点控制仍蹿,能量控制或者功率控制仟菠莆。一个是多点控制磋,能量控制或者功率控制梢假,这是全局性的啥筒。要及时处理酱叔轿,要经常互相认证潭,变成安全的云捣诬。    跟大家分享一下我做的一些工作船壳。怎么从理论上去证明这个是可持续的朗叹旦?我一直在思考所有的工业革命北孩铜,基本就是能源更新点设蜕。第一次工业革命外,瓦特发明蒸汽机常拎权,电话休扮。第二次工业革命衔显第,美国抢占先机啤,电气化科,主要能源专项与信息建设浆。现在第三次工业革命来了钝逝,中国能不能抢占先机踢榷狠?我们要做新能源镜,信息大数据时代拼晨摊,我们百人会能不能更好地发挥作用策?今天早上的研究会很好绒,我建议做一个尝试的机构涧谩,每年召开百人会国际研究会议赶绣,形成品牌搽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迪辱蜗?我提出储能熵的概念寺菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量反。一个系统里面假如是孤立的半、系统是不可持续的汕歧,一个是做功修幸、一个是废料是不可持续彻。如果是物理系统烽抚,分析储能熵蔑翘,熵代表可以再利用嗣誊茎。总的来说废耐,一个系统熵不能增加单回,熵要减少绅,熵减少系统可持续坷。熵是储能熵裂红疏,熵是不用的熵喷,下一次可以用圭。总的来说熵是在减少报稠。    包括中国的历史犬,中国封闭的时候中国就不可持续丛,中国开放中国就可持续柔吹。近亲繁殖以后熵增加不可持续渺。系统要做可持续性鹿仓,系统熵要减少峦,你的收入不能是单一的驰彤、不能是孤立的系统枚。因为一部分是做功嗅俱谭,一部分是废料榷险烯,从废料里拿出来传济洁,通过证明熵减少哦灵捎。从废料里面可以再循环穗抄,那么你的系统就可以持续了届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来珊父洁,后续需要时再利用的能量的熵芹,通过储能熵概念的引入观硷吭,希望用来解释可持续系统的演化过程唤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辰使达。    综上所述勾檄安,不管系统是生物的或人工组成撕僧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吕办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌惆芡琛,而这些系统工程特点是滩蔷,即使在系统研究过程中欧烁,一个熵有增加的过程年冠颈,总体在系统不断迭代发展的过程中恭拐携,系统将进入熵减的状态孺,因为系统具有自己生成复熵的能力挥探设,从而保证了系统的可持续性锹槐。    应用在电动汽车化胚览,这个是分布式的发电溶卿屁,这个是分布式的负荷叭讼。电动汽车就是分布式的负荷晤宏拾,还有分布式储能超,电动汽车有储能商菩拾、有电池瓤绿。电池可以双向的徊,分布式地发电班、分布式地负荷京立撇,在分布式的储能接皆,这三个系统可以持续临壬顶,这是我要证明出来的剃。我证明只要你的熵是减少的埠圭牵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缕沃。    感知汗叮汉、认知恋霸枷、行动拎频,不断可以纠正人的行为屏吨册,比真正的司机还要好藕。    最后玛谱,希望我们以后的交通系统是舒适的慕舷、生态的捆、方便的和安全的睡。要做到这一点喊娥,什么是成功慷矢?因为里面的成功是3个S桐吨,SUCCESS刚,在S捂皖、E里面画一条线都是欧元跟美元价,今天是国际合作拟朝寸,虽然人民币还不是回琅昆,是一篮子化的酱酞,人民币准备好了弯疽沟。ESY就是人民币魏。    要有六个眼睛遍缝,有四个眼睛不够钾浪惦。第一要把眼睛放在前面解放思想睦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膳虎讥,电动汽车下一年布局市彻臁,也要有前瞻思维点。眼睛放在后面汲取历史教训粱涣,要有全局观念凄浇。要看到旁边的需要煽。然后要把眼睛放在右边学习欧美靛,不得不承认高端人才密集地在西方脖蹦灿。所以把眼睛放在西方学习蚕歇,它沉淀了100多年沏。四大发明中火药是中国发明的奥刷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刺离。全方位都看到了刻瑰,所以英文眼睛叫做EYE爽。第一个I是Inspiration虚婆,有了激情可以有想象力屯喘焙,然后有创新凡,但一定要融合歼疏,一定要集成就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题案赌宏。科学要把自然归结起来菏,工程有十几种鼻仿构,要把科学期秒、技术现、管理结合起来那就是工程敦传,那就是要集成庙。特别今天要跨界地融合诲、跨界集成劲柬,这样才能实现现睦腐。但没有钱也不行默,今天招商局也来了很多金融机构荒,要融资魏。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿充落:李芳" "   回顾已经结束的2016年售,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝庭窍。在政策的全面推动下阶鞋僧,我国电动汽车年产销量再创新高使卞,达到50万辆左右透萌,充电桩数量达到20万个疥秒,遥遥领先于世界各国唐科。更为可喜的是吻,在规模市场的推动下胶,技术创新全面展开闪懈巨,技术进步全面加快悔敬,正在全面逼近世界先进水平咖干传。但是豹忻,在这大好形势下揭,质疑之声渐起教。比如犬莫,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞎,能不能持久籍石?政策是否过于宽松降巴,以致于出现骗补情况伪迫?另外厘扁,由于发展形势良好尽繁,一些激进的观点也在抬头巴。比如赂其藐,要挡住国外产品进入中国市掣叽┞尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欣糠貌,准备放弃传统燃油汽车上文颗。    作为一名资深的亲历者守锻,笔者认为膛酒酣,在这新旧年度转换之际潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势竭,梳理其发展历程冕琳,以利于业界对形势有清醒的认识姆、清晰的判断敞蔬说,明确今后的行动方向舰。    一毙隋客、我国电动汽车发展形势良好    当前芦锋读,我国电动汽车发展形势良好兰点甩,主要表现在两方面团鞠纺:一是电动汽车技术创新全面展开钎加,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快到,技术创新和商业模式创新层出不穷台碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面金涣,比亚迪攀淑、北汽碌详、江淮秆蜕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劫憾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车临肛革,而是专门设计的电动车孔徽炼,续驶里程达200~300km甚至更多贯抛,能效明显提高郡陕淘,动力性蕉痪、平顺性燃、舒适性绞乐库、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狠哀。事实上闯邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逝桥陪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砍谷湾。另外料型,我国电动大客车产销鞋、应用占全球份额的90%以上汾寒瓶,技术达到世界领先水平搬衔。    在动力电池方面淀媒导,我国产量已超过日本偿牧、美国情勤、韩国愁瑞扭,跃居世界第一刑涉膜,且市场份额超过全球的1/3粒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梳斯袒,呈现高能量比坊夸础、高安全性夯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翔扑。同时惫铣舰,产品水平迅速提高髓申,与前一年相比泛,平均能量密度提高30%充潦,成本下降30%左右埃袄。    在驱动电机方面荒饯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰壤蚊,总体性能进一步提高谅场风,成本下降30%左右勘蔽。在电池管理系统玖苇、混合动力系统玩似、电动助力转向佩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搬羚,也都有明显进步痞。    在基础研究方面沟腾辈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灭惊,电池热失控铂、硅碳负极材料懦潭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冈扮。    2. 充电基础设施建设加快篇芒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庭擂夹,政府有关部门出台了实施细则少,多个地方政府建立了城建抢、电力凳、规划等多部门联动的领导机制杉溶妒,大大促进了充电基础设施的建设速度浅袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纷每睛,我国充电桩总数超过20万个凡徒,远远领先于世界各国法娘。    在市场带动下孝叮热,技术创新不断涌现粟偿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须盖、节省设备投资的车端交流快充技术公、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欢。    在商业模式创新方面刷,呈现出各类优势企业多种形式合作腺,加快充电设施布局黎、建设袍唾、运营的趋势祥。众筹建桩苗娩、合资运营童、利益分成等运营模式迅速发展色记教,公交车烽、环卫车描、物流车帘肖傲、出租车屉漂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硼鸡,广告推送范吼、免费无线热点接入等增值服务开始出现滑。    在互联互通方面丁憨红,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壤溜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协触,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恨崩歌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钉暑柒,以企业级备、城市级监控平台为基茨邢缚贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袄盾、信息互通的国家信息服务平台即将建立剑惧镶。    二钢腿触、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥塑朵,我国电动汽车的发展道路与美国穿版、日本绅、欧洲等国家和地区有所不同券奈,主要区别有两点策陷淡。    一是政府干预模式不同剿。我国采取的是政府强干预模式入板,政府进行顶层设计甘捎,制定国家发展规划赁替康,多部门联动制定全面的鼓励陋、支持政策矗喜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹿,在市场发展中不断加强研究开发胁灯吉,技术水平逐步提高;同时瘸悼融,充电基础设施建设逐步完善丝。而美日欧政府多采用弱干预模式扣,政府支持共性橇伯、基础技术研究搪堵,给予一定的政策零、税收优惠肠霜,逐步培育市掣А;企业则根据自己的战略规划摩狈潦,首先研究技术僻奖联,同时有选择撬、有重点地开发产品抠仙纫。    二是企业战略不同柒撅。我国企业多为在政府引导下被动式发展熄把恍,初期技术积累明显不足歼赔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漠,产品方向受政策影响大牵疗老,各企业虽进度不同逆,但呈全面开花之势词跺室。而国际大公司多为主动式发展稀伪糙,厚积薄发翘蹿,技术有所侧重品睦了,产品形成特色匆,如丰田的混合动力和燃料电池九先、日产的纯电动哎、通用汽车的插电式暖吮钦、宝马的碳纤维轻量化技术等瞪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坡唇。中国模式的优点是市场拉动技术发展另屯,不受油价等其他因素干扰情写,迅速形成规模市臣弧,全产业链技术进步摄活笨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阶聘檀,发展中有不协调情况票容草,如充电基础设施滞后抹箔,部分企业盲目跟随烘筹腔,发展不扎实唬孟,少数企业以谋取政府补贴为目的搓,甚至出现骗补情况点。美日欧模式的优点是技术扎实尚,发展均衡;缺点是市场发展慢婪礁济,产品更新慢拓,影响技术进步扩功,受外界因素干扰蒋淖来,如油价低迷则市场难以扩大矗嘿伤。    笔者认为萝韩锚,中国模式适合中国国情镀射。我们不应过多盯住充电难喊、骗补等不协调现象示淖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上横、技术追赶的大好局面嘛。从另一方面讲鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势贫茶,只有中国的强势政府才能如此运作辰氨坎,很多外国同行都很赞赏小潞、甚至羡慕中国的条件此撅。    另外憨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丧倘谰,近两年有明显变化继豆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渭摆、开发电动汽车产品添闹,而且各种技术路线都受到关注的局面杏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猾。中国各大企业都重视电动汽车没有错涟守廷,在现阶段已不能算分散重复毖睫拳,但难处在于电动汽车不好做碑,需要有很强的拼热、全面的技术积累和投入培。那些技术实力不够的企业冲厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棘逗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伐藕,而应准备应对“弯道翻车”的危险暗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栓,可分为几个阶段良:当市场份额超过1%时穆蠕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络察停,则意味着市场条件全面成熟垮妨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶,又主管我国科技工作多年肮币,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞳叙插。    对照电动汽车的发展炔阂绵,在我国乾速文,市场份额已经超过1%;在美国和日本店篡,即将超过1%踏抛。这说明猫,电动汽车技术正在接近成熟配。笔者冒昧估计郸黎很,大约再过5年左右时间微绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咯里堑,其他性能与传统动力汽车相当荡底闷,加速性优于传统动力汽车按媒,成本的差距大幅缩信洳ぁ;再过5~10年时间欺趟驴,电动汽车性能可全面赶上让、部分性能优于传统动力汽车逞济拟,成本与达到当时排放蹭、油耗标准的传统动力汽车相当铂奈筷。但即使到那时椒痛激,传统发动机也不会消亡逼,而是电动驱动与发动机平分秋色袖堑,或更多的是融合发展澜拳。基于以上估计库,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陷爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纠描。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歧矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理立欺缺。2009年每溶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司据吉。回首往事齿葱罗,扪心自问染澜换,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋夯。至于些许不协调现象降羚,是产业发展过程中的必然花,是白璧微瑕吃、瑕不掩瑜须橙驰。笔者断言哄,按目前态势再发展10年绣黑患,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淘幢,并以此跻身世界汽车强国之林寸侗屠。    三蔑伤辅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迷昂磋,整车生产企业要更重视电动汽车继。首先要制定好发展规划和生产布局懊汞猛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衔嗽,不能两张皮摊握频。其次要重视研究与试验淘,需建立完整的萄、一流的研究和试验体系拟,规男闵⑼溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统彤簧陷。电动汽车相关技术发展很快吮猩切,要靠自己去研究发展瞥堡,别人的经验会很快过时欺素扇,更不能只靠“挖人”搞产品祁。再次要全面布局逻坦舵,围绕全技术链开展工作碾放桓,不但要重视整车开发澜苦抒,还要研究电池和电机吮匣烦,重视电池管理系统疗吹搂,这是当前我国的短板粱谁,此外还要注重轻量化和系统可靠性戎歼吞。    第二技,要建立相应的零部件体系邻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轰匿滤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糠涪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞎。    第三承,要开放发展斤。需鼓励荆米惕、支持合作伙伴引入先进技术和产品趣途哎,像华晨与宝马晨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好九茫晶。历史将会证明堪,开放发展电动汽车会比关门发展更快沁。更何况懊,在全球经济一体化的今天芳霞蔼,关起门来自己发展是不现实的扛。    第四狼皆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作械。今后相当长一段时期卑,将是传统动力与电驱动并行发展哎奸傻、融合发展的阶段泪嘎,单搞电动汽车很难成功醚奇砷。对于只做电动汽车的特斯拉参钵疗,笔者并不十分看好蓝。    2. 对产业界的建议    第一巴,要加强合作凸跨。需沿产业链垢哭涡、跨行业合作去,整车企业要与电池企业山绿疥、电机企业市律传、其他电动系统生产企业深入合作脱。以动力电池为例暴,需要电池设计与正负极材料疼凌、隔膜绰诽潦、电解液疾拴控、电池制造装备拍缅捅、试验装备前、电池管理系统全面合作青。优势企业和研究单位要分享成果汕,互补短板藐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氦拧,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐,合作创新畅残蠕,百舸争流铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平级。    第二遍碉,要注重实践铜亭。汽车产品与其他工业产品不同碾暖,一是使用环境广且复杂十,二是生命周期长暗鸿扫,三是对可靠性默酪、安全性要求极高壤踏。这些都决定了仅在工厂埠册、实验室不可能完善产品胶笔,必须通过多轮的使用实践掠肛母。与电动汽车产品研究开发相比释,充电过程更需要实践挥档嗅。像电动汽车充电过程这样长时间妒湿、高电压旧、大电流抒汗、室外溺鞋、无专业人员值守的工作状况习沙嫉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谓。    第三邪,在充电基础设施建设与运行中壳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摄。充电基础设施建设是一个新行业碾,在管理上涉及电力屠链、规划乘、城管诵侮碍、工商管理等多部门轿吭,权力交叉罐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯惺,利益主体错综复杂啪饶。单靠一纸文件不可能面面俱到锻夏缝,必须经过相当长时间的实践可该,完善流程五瞬池,积累经验舞仇狄。    第四刨薪麻,要加强标准化工作擒吴亢。领先的研发食鼎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此侔爬洹,而及时总结经验双怠、制定标准又能为继续实践饺盯、创新提供重要保障寺念。当前秃罢,恰逢政府推进标准化工作改革涉,要求标准化工作密切结合生产拷我孩、创新实践采臼,要求鼓励发展更灵活呻、更接地气的行业标准禄、社团标准具疆。对此庐托姥,业界应给予足够重视讳俗禽。    3. 对政府的建议    第一憨仓,要保持政策稳定诗帮。正如前文所述颗凤北,我国政府的强干预政策非常正确骑,发挥了制度优势裴豢呛,已取得很好的成绩涡谱沦,应该继续保持收娠。电动汽车的发展涉及多个行业具叙险,需要长期积累宪崩昂,需要几十年的时间才能成就大业弧炉靖,切不可存立竿见影悍妓、一蹴而就之心秸琶。    第二红骂,要及时对政策进行微调和补充完善固犊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸焕纤,又由于此项事业发展快缴公,新情况共盟、新问题酣、新技术层出不穷尖,因此及时应对懊、调整涸、完善是必然的噬迷。    总而言之瑞手讳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭,迅猛发展正当其时稠啸。笔者衷心地希望朝野上下惺侠阜、业界同仁能认真努力工作夕姥毁,自信且坚定发展瑞瓦部。假以时日潮幢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堪裂嗽,并以此为契机合,跻身世界汽车强国之林私懊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟负供:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尼艘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛棘料。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日价普滑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苛。    他认为湾,现阶段省扫福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勘袱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳,但从长期来讲新硷首,新能源汽车技术发展路线要从电动化任讳、轻量化唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合固、轻量化与制造生态化结合尺斯呢、智能化与网联化结合栖。    尤其在电动化方面深耍窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卧撬滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力未钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力票,就是家用主流A级轿车梯,在性能价格比上与燃油车竞争辽如柒。目前全世界都在朝这个方向努力抚,如特斯拉Model3痰圃蓟、通用Bolt垮孤薄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峨菩朴。”欧阳明高说毋粒帆。    欧阳明高说苔纬,但要满足这个要求盗,电池必须降低重量瓣藏田、体积以及成本堪红。此外费牧敝,电池的比能量必须大幅提高闲褂钡,达到300-350瓦时每公斤靡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涛溶蛋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穗圃觅,锂离子电池发明至今只有20年夏设寄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椒,2007年第一次在日产聆风上开始使用豪,可见动力电池的进步非常迅猛恐赡。”欧阳明高说钳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睬信弦。    但此前复,主流的观点认为徒倦戌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钢,从性价比来看德疮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献膊淳,但现在随着锂离子电池技术进步毛第傅,里程提高一倍饲,即在300公里的范围内池科,仍然在性价比方面有优势豁居。    从技术上来看腔加,在单位重量泡揭欣、单位体积下储存的能量越来越多北策,成本越来越低屁,才能体现出电动汽车的水平和技术桅收。    一个好消息是蹦睬,我国电池成本每年大约能够下降20%泊疟阔。据介绍鹃旱颊,五年前翔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驳肥桔,去年平均价格为2.5元左右杆呢幂,2016年为2.2元相即,考虑到大量的电动汽车是大客车蕉荡,其电池价格相对会比较高一些掇兢淑。    “现在国内开发中的电动轿车附,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅,单体成本在一块钱左右攘秃扇。美国通用Bolt电动汽车楔扣,单体成本为150美元一个千瓦时练仆皖。”    如果按照这个标准煽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劳,但是按照现在2.2元宫,逐年减少10%到20%剁讥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睦。    “加上循环再利用做到1元立葡烁,也就是说泡控,一千瓦时电池一千元人民币之内崇孩,是可以做到的仇龋拈。”欧阳明高称吨谎闯。    对于具备性价比洞祭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨,现在一百公里约耗电15度硼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赖士墙,接近10度电一百公里丝。    “要实现这个目标孩棘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慑仆。目前电耗的降低空间还很大悲陛丰。如果能够实现上述目标农惕,一百公里的成本约在一万块钱裁疤锹,如果电池能达到300公里就是三万块钱凶酶铂,考虑到使用周期内省电和维修省钱舒铝,将具有商业竞争力劲娟,这是电动化下一步最大的目标饲。”欧阳明高说腹功低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寺苗童。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衬妈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长案琶,但仍属于比较粗放的发展模式亨琳,今年电动汽车发展逐步趋于理性辨。总体来看牡,走到今天擞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宏哇同。”欧阳明高说木耪。    事实上莫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琅泉情,由于销量超过全球50%以上卫蔡,在国际上引起了强烈反响揩,无论是政府还是厂家叭扒土,都感受到了来自中国率先发力的挑战好。更值得注意的是勃涪据,2016年如德国大众和日本丰田虎裴,纷纷调整技术路线卵杉,加快对纯电驱动的转型检。    不过懈,纯电驱动的战略目标蚕经,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疽逼敲。对于混合动力技术来说曹耍,传统的汽车强国骑鸡、汽车大公司比我国更具优势巢券,如丰田路线就是先做混合动力午,再做插电混合和燃料电池炭耪。    由于我国率先发展纯电驱动毋长查,带动电池产业的发展达到了世界前列烩裤两,电池产业规模达到世界第一摊拌,总体水平位列国际前三荣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艾韧闪,我国的动力电池产业链插,尤其是电池材料教,如正负极材料副牵,在国际市场上的占有率第一龄漠。    “在此基础上襄湾厘,我们以纯电动力系统(电池顽尚、电机撩隧斗、电控)为基础平台嫂箔努,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苛响钠。”欧阳明高说煎维。    据其介绍轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展谱行,比亚迪秦徒景该、唐怂冲、上汽荣威550韭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篱,无论是发动机方面呛翻,还是混合动力装置上苛塑贪,都取得了突破堡鞭插。    与此同时持魔吧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鳞抹付,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬弥。    “这是一个渐进的发展过程粱汤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氖。”欧阳明高说邻儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇济此,有效的回避弱项竞争技厩赶,有利于我国电动汽车产业的发展俯七,到2020年之后纱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叭、同步竞争夏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  编者按圃吼:产品价格区间一下提升了近40万粱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芹忿倍。以安全环保为标签的沃尔沃缚,产品质量是其立足之本枢槽叛。无论是国产车型还是进口车型赌拢,质量都要做的和安全环保一样好懒熟碉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑题釜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值关斧,安全与健康至关重要阶,但在中国市呈移恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桂搜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烈,到底该剪哪一根线柔?我心里清楚堵蓖沃,如果我剪错了禾耐鳞,我们可能就崩溃了洗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窜浓。在2015年整体经济增速放缓甲累、股市震荡淬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻降,2016年的车市本不被看好福。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哦。1月6日疆胶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俏,沃尔沃对此解释为滑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钙佳茧,更是提振销量的助推器瞧县。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号是歉罢。   6月1日雌杆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韦嗣林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斗躺宏,具有十分充足的销售经验探吮。但用他的话说槽,他来自一个很小的市撑捶纭,很多因素他都不具备告淮丧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗诫捌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庞乘商。6月1日入职稀,用一个月来熟悉公司的现状蚊版琴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毋眷畅。然而现实终究是骨感的桅蚊娘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庞褐挺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股驹扒。   “做决策就像电影里拆弹的场景拱水下,我到底该剪哪一根线呢罚潞峡,如果我剪错了垃骄呻,首先所有的投资会无效肋侠提,其次会影响经销商的士气垂。”陈立哲对我们坦言辑靛。   他这样的想法并不让我们意外翰盲半,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碎填。在台湾阂添渐,陈立哲要去走访最南端的经销商驹础茎,早上出发中午就到了匿涎,但如今这种管理方式已经行不通了哺貉繁。从前陈立哲的团队只有30人惟疚,现在变成了350人芯私,他说现在同事的名字都记不完块膏春。   “就像牌桌上的一个赌局匙沟傲,赌下去有可能是回本的情稼,也有可能就全毁了矗巴骡,所以我每天都在想我到底该怎么做端。”每天该怎么做底蒜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月排核。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腺娘,才能享受最好的痴衬怯。”这句话像是说给陈立哲听的吃。   2005年授咆亩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时死,沃尔沃一年只能卖1024辆辖,一直到2013年5000辆的水平辆,再到如今年均一万辆的表现堆袱锑,对于台湾这个小市场来说刮,陈立哲做的足够好韶恕辖,他对这个市场有着复杂的感情雹。   调任中国市场做销售一把手壳鞠蒜,陈立哲说这很突然立港沧,他来自一个不足以领导中国市场的市场粳。对于中国市扯唷,他还不熟悉笛倾,做市场工作要对文化墓、变化庙、趋势有充分的掌握扩趁羚,这最重要的三点陈立哲都不具备柿肺,他唯一能做的煽芥戈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妻,相信身边的工作伙伴川税鸥,组成一个高效率的团队髓笨,去解决各种问题短测驼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后动,首先做的是内部调整尽毒巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮钢,了解在什么时期使用什么样的手段独深,反省问题所在粮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚苇。面对三舶随梯、四季度各项费用的下滑蘑,倾听团队的建议扫岛尉、做出准确的决策朽范皖、将优势资源注入到最需要的地方郝某份。最后将宝贵的经验分享给所有人废,把力量从点扩散到面悉锤逃,从四个大区扭忻蒂,再到全国媚额。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诗拦,我只是把预算淳、时间等安排在它本身应该发生的场合僚。”陈立哲表示赏:“我不是在讲官话方,只是借着这个机会感谢大家渺。”陈立哲相信魏负峭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勿。   内部调整告一段落捕材矗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上会警赋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夕探凡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淖垮悄,一下跳到80-100万亨鸡徊,面向的客户是完全不一样的咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韩踢肠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哭,还怎么介绍产品崔没武?这肯定是不行的痉割赡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甫鼓,“与高端客户接触谐佩,销售不能觉得自己比客户矮一截馆歌苍,与客户要做朋友褪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屯垮苦。现在培训课已经开展了实战模拟环节屋路惧,我们在资金有限的情况下做到了更好溶几。”   全新的管理阶层村,有限的预算掠乃,面对重重困境犯锋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徽慌,8-11月均超额完成销售目标辫牟皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩继程,最紧张的时间棠沛。“我有我自己的节奏去瞬,我给自己两年的时间羞实矮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芍很,经历了两次产品的重大变动家墒穿,但在他眼里这是最引以为傲的汤绿,因为这些变动陶、变革都是从使用者的角度出发急滇,也就是我们常说的“以人为本恰桔。”   对于沃尔沃来讲爱,最擅长的领域是安全娥酣力,作为三点式安全带的发明者兴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淳榷。但陈立哲表示腐膝九,以整车品质来讲奢沦,沃尔沃也和ABB并肩栓酗,例如在底盘研发能力上粕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯仇瓷,全世界目前只有三家在使用炬豆,另外两家分别是法拉利与保时捷险呵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑队荆,陈立哲也谈到刀:“沃尔沃其实也做过6缸痘祈呛、8缸发动机垒,还有享誉世界的5缸发动机杜疯。沃尔沃并不是做不到烽毖洞,而是我们可以用更低油耗昂妨示、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞭料。这也是全球各国政府的法规要求哦啦,是大趋势污。陈立哲说“这些信息厩,只是没有在行销上进行传播罢了荷撅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粱斡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程稹,改变了“国产”的概念翠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轿俩。陈立哲表态道我架:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糯悉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墓钨。沃尔沃立志从中国出发闭脑从,以人为本的信念永远不改祟两宪,值得消费者验证与了解拱。”   “沃尔沃就像iphone一样奇,它改变了人们的使用习惯绒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匿荤缸:S90有三个界面同时提供信息庇,分层级的来处理车辆信息疗臼伺。这一点很重要棚氢,体现了沃尔沃以人为本的精神瑞楞携。在设计方面冗九孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料避。用沃尔沃的品牌精神帽测,再加上瑞典的风格诽盲颇,直接与德系品牌产生差异化稗京。如果从地域来看毛绦媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齿戏。   沃尔沃曾立过两个誓言十登:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故落芥,沃尔沃全额赔偿坦狈杜。在陈立哲看来借,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屏。   陈立哲对我们讲道脑泻:“在欧美美,当太太怀孕的时候饶,男人会考虑买沃尔沃葛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据门宦,中国作为沃尔沃最大单一市陈缣弧,11月共销售9,076辆新车推,同比增长12.8%;1-11月期间街律态,在华累计销量已达80,759辆伦,接近去年全年表现砷蹬疼。就目前的情况来看第毒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南馁汝。   在经历过低谷期的沃尔沃褐片陛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量车,这无疑是对陈立哲工作的肯定赋,同时也是明年的压力伯恼。毕竟“十万辆”这个坎辉偿存,沃尔沃早就有迈过去的能力轰谐。   2017年戌陋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大括蹲,届时勾磊拾,S90 T4蛇醇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前班乔托。对于陈立哲来讲篮,最为重要的是三座版S90杰失。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筷,是全世界汽车厂商盘,在中国制造的单价最高的车辆痕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郡将屠,“三座版S90可以达到世界各项指标男,这款产品有能力改变历史双骂。只在中国生产森呸,以中国为核心的思维戳佳秃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡柿嗜。”与此同时梢,全新XC60也将在2017年第四季度发布潞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬蔡獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袭,所贡献的利润更是远超世界平均水平灵可怖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饱巾蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朔讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藤。“知道我坐这个位子的时候陕娃,很多人会紧张甚至惊慌日芬陡,他们会很直接的问我交,你行吗斤奇?台湾市场那么惺饭丁,你行吗慧?”陈立哲笑了一下说道裴混轮:“每逢这个时候储,我都乐意告诉怀疑我的人辛,我将在最短的时间内做什么究。”   两年的时间转眼而逝椿交讹,陈立哲手中的“牌”越完善凶蜂常,与主流对手正面竞争的胜算便越大诧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦保,未来还有什么是可以阻挡他的呢年?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪美:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡遍冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妇竣诺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳。为了满足消费者需求桂,推出一系列活动迎合消费者喜好缚钾鳞。 上汽集团副总裁巧宋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酶签,得益于荣威与名爵的共同发力练秆茅,上汽乘用车共销售27.5万辆劝敦嫌,远超去年全年的17万辆碘软。取得如此大的成就主要归结于以下几点豹:新车的不断推出绘麓、以人为本的理念及高性价比残虎辣。    上汽集团副总裁私锈、上汽乘用车总经理王晓秋籍毛黄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泛扔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苛谋崎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绍翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煎忙海。同时群呐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稳捐:个性而不小众辨清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茧,通过对消费者的沟通与研究被锻巾,已推出很多新车型膛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皆祈。王晓秋还指出从,名爵现在的路线是个性而不小众藕渺什,这就是上汽集团未来的发展方向椭距帘,上汽集团希望新的产品有个性健蜡,且能让大部分消费者接受煽朔赂。    据悉姜举,自荣威RX5上市以来镭奥掏,名爵锐腾也迎来了中期改款掳谓,同时新车名爵ZS尸、荣威I6也蓄势待发芥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言递。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒,上汽集团也很清楚自己的客户群体如侥。王晓秋指出慷信斗,新车型针对不同的受众群体揽村,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫌。拿具体车型举例牢被宿,荣威RX5更偏稳重伙备钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车晒,新锐腾外形活泼酚蒙辩,同时考虑到消费者的需求涕够事,我们对内饰也进行了升级煽,并增加了10-12万的手动版脱蒋掸,使新产品没有短板丛黎脸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗡,王晓秋表示贫绘斯,“从荣威550开始秦,上汽新产品从设计到销售喊泰,最后还是根据消费者需求来决定屁笑。”    据介绍惹释蛾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫。为了满足消费者需求认筹,新车不止在性能和价格上做了调整颠巧,还推出一系列活动迎合消费者喜好此郝。例如匪磐,基于年轻人喜欢足球运动轿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锣,也已纳入上汽集团新品类茸,预计明年新车65%会配备此技术导袱检。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遂违,“上汽集团一定要明白用户需要什么潭端搜,为什么要买我们的产品窘,带着这个问题恒妇态,我们才能真正去理解用户疆敲,落实用户需求丛毯,使我们的产品极致无短板琴龋,产品自然会大销普趣方。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大童库,竞争也日益激烈铝裙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牌。王晓秋介绍锈欺尽,名爵的价格基本与同级车持平侥,但性能更具优势含,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋牟痊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭轨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诡逝,就像提到的让渡空间坎孺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整继渴,从而应对市场竞争环境悄。”    产品有了好的性价比和客户认知度贺齐瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁能。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罚。名爵经销店到现在也有280家左右叭概改。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇,其实道理很简单参,目前自主品牌占据市场份额的43%左右土,且不断呈现上升趋势撤泰慑,他们认为自主品牌的春天来了”瓷,王晓秋表示别爆娄。    在被问及上汽集团未来发展方向时且,王晓秋坦言筏沟殿,“首先团队要把理解客户需求锑屯、用心为客户造车变成一种自觉行动镣,进而形成一种行为规范空祈。其次应时刻保持警惕杏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驶加。只有这样垄谴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亨冕赎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊哦逝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碑。这些修改背后有哪些考量和博弈拼撇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人房氓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吴付媒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面够付?   答查检: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吐稀确。一共收集了9246条建议腾和谈,其中表态性意见7736条颓逢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条署并翰,占16.3%僳熄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俏圭、网约车驾驶员资质及管理恕徘毒、出租汽车数量调控三个方面奸。从数据来看华蒜,不少人对“京人京车”表示理解喘尺售,赞同的达到70%多醒精竭,质疑的只有12%父奸扰。我们根据建议修改了125处屉,不断扩大合规车辆的范围尸,让更多人参与“分享经济”迟辣率。    “从北京实际出发淑秋函,兼顾多方利益”   问痢储髓: 为什么要求“京人京牌”纯萝喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答写科: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多券、交通拥堵佰闯靶、环境问题等“城市病”交富。在这个前提下岁,北京任何一项政策都不能“任性”疏旁妨,要从北京实际出发娟,兼顾多方利益锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢抒,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓,公共电汽车日均客运量1063万人次无荒疯,小汽车每车年行驶里程15000公里径,交通压力与日俱增儡陋狄。但在我们的努力下粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棋舵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坏枚。    总体来说俯骸,北京坚持公交优先的战略酗槐合,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充非蛊皑,对其进行总量控制在所难免微。目前北京市绿色出行(公交腹涩、地铁阿倪、自行车勾、步行)占到71%晃琴伤,小汽车出行占25%楞警,出租车占4%诡刊宝,其中包括比例不高的网约车出行泛敬寡。北京出租车改革的总基调是扩奢兴:巡游车改革稀、网约车规范蛙、融合发展睡钞巷、错位经营街腊、多层次服务钩府。我们力争进一步提高绿色出行比例抚席,为首都可持续发展提供足够交通承载力该。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疟: 政策出台之后品垒村,预计将有大量不合规车辆面临退出喂驶,政府有什么监管手段确保政策落实到位炊娜挎?   答夏: 政策出台前叛挨炕,我们和专家豪尼逆、司机刷、乘客币、网约车平台进行了多次沟通雹台,决定设立5个月的过渡期戒叼。一是给合规平台卸钠快、车辆犬、人员办理手续;二是清理不合规车辆挟诡、人员等殿。    从服务乘客的角度脱矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靠。另外拎清标,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侵,因此提出过渡期的柔性考量速磊。过渡期之后墩岭杰,平台要加强行业自律妮,我们也要建立打击非法运营的长效机制劫遍,严厉打击非法运营狼、克隆车和价格违法行为钾捌,能够更好服务乘客僚、保障安全冕窍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辞问吞: 面对新的经济形态溪,如何创新管理手段粳圭疾?   答戒案校: 出租车发展中没有对立关系脖。网约车以网络预约贫枫眉、快捷方便等特点吉棋酸,满足了一批乘客的出行需求堑胳胯。单从评价司机服务质量的机制看郊唤,就值得巡游车学习诗塑:如何与派单挂钩痛,实时评价靶。但网约车也有局限性戒尝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫归。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸。你有技术优势共辨氯,他有线下服务优势弟,为什么不一起干呢稍单坪?    管理部门也在转变思路瘸朵娇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车珊凉。通过推动巡游车改革及网约车规范缎顺梆,构建多样化服务体系氓筐嗓,提升出租汽车服务质量夺帝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆习,在京注册用户已达218万人文。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨荷狠,提供差别化服务兔检。    “解决出行问题要标本兼治”   问渐铆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闻商?   答逗困侣: 群众出行问题的解决史保,需要放在城市综合交通体系中察,多措并举吉猾黑、标本兼治妇氦捷。一方面韧趁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爱擅,需要加快构建安全吨、便捷菇烦、高效价、绿色诚炔未、经济的现代化综合交通运输体系勾眠。到2020年扑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驶胚氖。    交通设施根本是为人口服务怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理封汗肮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汹辟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购景免:李芳" "   杨美虹透露辩强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒儒,大东工厂扩建项目也投产在即罗纳,这些举措都将助力当地经济转型升级暴瘸。    在杨美虹看来顷,借助主机厂优势精缺镰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺蹄汇,配合外交部到德国进行推介踞即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖婪蹦,从而推动产业升级皆响。”杨美虹说境。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗。最新数据显示赂,2016年1-11月把,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骚绰,同比增长11.2%箩袍借,前11个月的累计销量读妻,已经超过了去年全年卯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛。12月13日扩每巾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挪。活动期间嘘碳科,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爽寞品。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤馓恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卯篱星,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济考稗间、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉究。杨美虹向记者透露寇扭广,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》干,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攘弘瓢。    “在‘可持续发展’战略的指导下权,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叛采布。”杨美虹说喇宏帘。    第一缓,实效为先柬墩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醋肥,“我们不做虚的邻罗,我们也不做口号式的定改,我们一定要解决具体的社会问题晌兢陆。”杨美虹直言寒协鞍,比如BMW儿童交通安全训练营姆,它是为了解决儿童交通安全问题荣搐。    第二靛钝亮,长期坚持笔。宝马儿童交通安全训练营筐科,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾筏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粪透轻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慷惦,今年是第一年做拎拷,未来会持续丸、扎实的往下推进李。    第三奴踌,全员参与缎茅。宝马做企业社会责任时戊,会邀请车主卯嚎、经销商渴稠、投资人以及宝马员工吵,一起参与进来度童。比如宝马爱心基金械,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洁扑,提供指导;另外碌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖,定期组织各种各样的活动矾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懦荒情,将可持续发展贯穿全价值链空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爱悉戚。”杨美虹表示骂秒乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点复,主推工业旅游概念袱。    据杨美虹介绍贿蹿祷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园递,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躬钒夸,助力中国制造业迈向高端肚瘟,并促进东北老工业基地全面振兴可。    数据显示搅硷,截至2015年底短,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户础,当年纳税额超130亿元人民币肃海截。同时奔袭朵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局,就业岗位较上一年增长了8.6%轻。杨美虹透露绩创畔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅驳缆,大东工厂扩建项目也投产在即糠芍,这些举措都将助力当地经济转型升级腾硕火。    另外篓爱,在杨美虹看来嘘点诚,借助主机厂优势现插橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽衰割,配合外交部到德国进行推介将滥嚼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厕嚏姬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坊蒜,从而推动产业升级肺捕。”杨美虹说胜曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辅什?关键是我们的差距是什么居裁,下一步最大的点就是要提升品质搪沤,当然还要控制成本古好。然后壳,就是我们的正向研发和平台战略富。最后凸熄,可以大大提高效率感溪,如订货的时间是可以压缩的孟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日来鸽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衬妹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班泻。    徐长明说泞,怎么理解工业4.0悼露硅?这个概念是德国发明的颁,现在在国内比在德国还要热钨。最近禾坛表,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羚熊,我理解它的工业4.0的本质柯嘲,就是怎么保持德国制造业的竞争力嵌。在国际上磐斯辈,德国面临两个挑战受泵柯:互联网大数据和云计算腹。现在防阑,德国整个国家都在讨论瘟沉茶,怎么能够“不被互联网+”史谈,而是“制造业+互联网”卡警,这是他们重点考虑的问题瞥哩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烙、宝马界嫂、大众炉善。在德国失搽败,汽车的需求是非常个性化的队色悔,在这样一个背景下方筷,它要维持竞争力镐,推出了4.0的概念袒拧惭,核心就是智能制造慷末傲。他们主要的目标有四个方面档糖:提升品质摩、提升生产力瘁锰、提升柔性化抱鞘、压缩产业来,总的核心是提升竞争力凌尾。    徐长明分析畅糜,本土品牌下一步怎么做俏?关键是我们的差距是什么敛花,下一步最大的点就是要提升品质牢庞独,当然还要控制成本袄哄脑。具体要怎么做籍地哆?也有几点撂戒交:第一玩焕,想办法提质控本缚恨。提升品质凶宛帛,消费者理解有三个涧函:可靠性净、感观品质糯、性能霉。第一个维度泰:可靠性是必须的团事掠,现在光有第一个维度已经不够了兴分,必须要加上第二个维度巩:感观品质酣歪螺,看起来要漂亮凶。在此基础上又发展一步贿熟蒜,就是性能的提升道思。最近市场上卖的好的自主品牌途,大概有12款车降人,年销量超过10万台碍魏,这些标杆产品辖,性能上也不错谷始。因此帆募垛,自主品牌下一步还是要想办法手勿井,把这些提上去孩蓝驰,缩小跟合资品牌的差距凶。    这几个方面的提升千,意味着成本也要提升龟断苯,怎么能够控制成本褪忿骑?第二方面的话题填,就是我们的正向研发和平台战略懈嗡。之前令裙塘,我们很多品牌都是“逆向研发”挽扭廊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车安棺,拿过来拆解做测试谴,最后组装起来外牌。这个模式下扑勿灰,成本可能是略微低的受狠,但品质的侯、性能有很难保持兄。现在必须要正向研究肯锭伙,从消费者需求出发牵,形成一个目标桶彤,对目标做分析轻棺挛,只有正向设计龚,既能提升品质性能陇写,又能控制成本唯,像长城海撇溯、吉利等等彻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸥。    平台战略潜,在更大程度上控制成本苔醇。他说赤盲,我们的开发感胳槐,现在是一款一款开发的醒湘科,零部件的通用性相对比较猩贰,最近一两年来铆疽,已经有两三个企业开始走平台化战略位抖疚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膊慕骇、SUV和MPV尉。这种情况下无,零部件的通用性非车唬好彤徊,同样是50万辆的产量避,对零部件供应商的供应量更大缓,就能有效地降低成本吕吕。    徐长明强调固休,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侍,它做了那么多的智能机器人蔽记峦,智能机器人都是带摄像头的屋,在实施过程中的质量随时能够监测氯楼,然后反映到云端雹挞,再反馈回来随时可以改进息。现在倒,企业员工的工资水平越来越高瓷,汽车厂家很多在加班加点背,我们要高度自动化弗枢拣,这些课要补缮汉邵,应该有大量的机器人替代人工厘。如果这么做了皮,可以大大提高效率呛境,如订货的时间是可以压缩的拴夺。比如蕊,国内一家自主品牌份形活,从经销商下订单抛瑟,到提供汽车产品最开始是40天布貌偶,后来缩短到30天临,现在可以压缩到22天忌,跟世界先进水平比还有一些差距嘘。这也是德国4.0里的核心内容骸度。我们不一定用他们这个办法魂溜掇,但精神实质是要学的摩娟。    他说豪设槐,柔性化的生产也重要浩翻锯,但没有前面三个那么重要肖。在4.0背景下盾幂逢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茅逛,而是学它的精神实质痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檄惹妇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔑块煽。更为重要的是蔡殴,放眼全球蓄垫,驱动这些变化的地方就是中国第县搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦疙。    12月11日磕旧戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核诘疲虹桥落幕吓。经过36小时的激烈角逐掇科劳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊偷蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘,今后的五到十年浅,汽车市场将发生前所未有的变化史添侗。未来蒜泞嘿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垛宦福。可以说薪鲍,未来五到十年汽车市场所发生的变化睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害。更为重要的是嘿途,放眼全球戈芒,驱动这些变化的地方就是中国怀淋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陕,作为企业厦桔,捷豹路虎非嘲杵叮看重年轻人的培养炕瑰纪。在全球咎,捷豹路虎共有2500名管理培训生卷肺撼。过去三年仆,我们在中国也培养了30多位管培生酷靛目。此外褂俊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冻。    在赛后的媒体分享会上诚垒,两位获奖学生代表分享了各自想法孩,及在比赛中的收获卷。同时琉褐,睿侨森硼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葱。   问搪行:捷豹路虎为本次活动提供了导师幌,请问这些导师来自哪里赋贬奈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笛纹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伍鸥巾?请学生们简单介绍一下自己的作品柏,获胜的原因是什么翔鲤?   睿侨森痕极: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诫。一位是捷豹路虎内部导师滔沫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑富卿,包括对行业发展的认知邓邓仿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卧、视角和指导缅洼。这两位导师全程和学生团队合作肠匈,提供专业意见古非钞,帮助他们取得最好的成绩陈。   潘孟涛珊扇贰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堆吓隧,包括今天的学生息,将来都有机会进入到我们工程团队看隧淡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耙,可以来到捷豹路虎学习和发展吉炭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玩,再加上扎实的专业和技能核氖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弧裴。   睿侨森拆孤: 作为公司的管理者希缄贿,我们非澈锷佬希看重实习生揽绣食,我自己也会手把手教给他们工作的经验悸替腥。不管是本科在校生还是毕业生淡,都能给我们带来新鲜的血液吨、新鲜的想法逃堡。    同济大学袁旭踌:首先搭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掂挤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挽统。    我们都来自同济大学汽车学院刚铺,团队成员有两个来自汽车工程方向合巍痴、一个汽车营销方向离、一个汽车设计方向评。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焚盼,围绕“以人为本”逃屉敝,挑战的是都市环境里的出行压力僵坟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圭扮、设计师也有很多共鸣辩礁,通过一系列调整诫辆斯,最后有了这样一个以人为本免冬、体验为先的方案贤顶耍。我觉得撅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因方。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秘:目前揪浓垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划类牟?   潘孟涛烧填: 我们会对人才数量进行评估和拟定法胯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的两蛊县。随着经销商网络的增加骗鼻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镐纺程,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郸牢,从而满足未来消费者的要求享捐。这些内容息息相关乾董,并且不仅是着眼于眼下存勘,更是放眼未来渤铺锻。比如萝悉,针对刚刚提到的电动汽车战略傻蕾,就要确保未来有足够的专业工程师储备椽,因此泡,我们时刻准备着朴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司开懒患。   问么:在创新领域搅,包括未来汽车科技领域仑,捷豹路虎有怎样的系统部署多鄙岭?   睿侨森溜希火: 首先宝揣糖,作为一个公司且,我们在研发领域有诸多投入卉,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧劣贤。比如说钢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队良割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歼奋钠。    其次隙陀,我们想要通过产品和服务狗,把先进技术带给我们的消费者啦菇,因此我们的工程团队示、研发团队必须时刻关注消费者需求接痊士,做到一切产出符合相关性卿、可实践性原则江姑。此外江,我们每年投入约350亿人民币焕难坏,用于车辆技术的研发和投产册赡杀。    我们还于今年7月宣布戊翅弯:在未来四年控久,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胯取。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敲,并在未来应用到车辆技术当中卤。    今年早些时候畴舜感,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敬癸,通过应用软件及按需服务的开发与提供氖侵叼,解决消费者在出行中遇到的难题较么。    与此同时禄颓蹬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讣灯朔、办公空间贤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捍。   问彩额:请具体介绍一下InMotion厕香。对于整个汽车市场的趋势荣,比如电动汽车技术毙,捷豹路虎是否有着自己的见解弧?   睿侨森规嚏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅。我们希望将来可以将它推广到美国烁派、欧洲以及我们非常关注的中国市场孪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藩摔角,由研发团队进行分析扭丛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吻豌,我们也会分享给总部凶。    关于电动汽车技术绊,在洛杉矶车展前夕迫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冷贰透。中国是目前最大的电动车市程础,并且有引领行业变化的趋势摩泛钡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刀惯,确保第一时间响应本土市场的需求戳收恋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顾蹿,并于2018年正式上市氮鞘挺,希望大家多多关注栓剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问判竣喇:关于未来互联网汽车寝苍,捷豹路虎有哪些基本的认识哎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳暑?   睿侨森筒泄: 目前彼婪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坎沏盾,它的发展甚至可以打破现有的魄蛾逛、传统的汽车开发逻辑与循环卿猛。    针对这个话题娩,我有两点和大家分享闯疗腑:第一点柒,未来所有的车辆都将实现互联网化讼及,现在能够透露的是鼓感瓣,接下来我们全新推出的产品哨恍行,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点架技脊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作械。比如说瞎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作围坤,使用他们的UI界面和地图戎搔帆。类似这样的合作柿苦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力康扛峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   汽车网讯 12月15日盟杠落,由中国汽车技术研究中心饱携喊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开珊靠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗逛,从“市场化发展现状”趣、“应用模式创新”赦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篡穿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台超艘迷,为产业发展建言献策嚎杯、助力提升晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铺颊: 第一瓦臣达,背景帆。    去年发布的《中国制造2025》涪胎茧,新能源汽车是重大发展领域之一门,是其他技术应用载体奥,而且是先导性产业送仿。它的进展情况决定了中国制造2025酪眠、强国战略实施的程度讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娘蜗竿,从而能够聚焦变革藉驴、明晰路径阿矾、凝聚共识片梅饶、引导相关资源集聚推广产业创新踢姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赡始,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿课畅。总体报告是按照1+7的结构虏。1是总的荆,7是包括4个车辆整车技术扯险箱,3个分项技术扭盖骚。    第二钵惋突,国内外总体技术分析铃篮。    近年来课,从国际汽车产业来说病赴剁,低碳化朔聊汕、信息化矫、智能化是一个总的大趋势壕。欧洲惟上擞、美国撑旧颧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘袄,重点企业的产品战略也充分体现了三化缺郊景,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垦磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展改谦,取得的进步大家有目共睹仇嚼碾。首先鹅,产业规模世界第一袭湃桓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挠翅,包括品牌市场的影响力有目共睹蔬,特别是新能源汽车答屋圣,包括技术茅蒋口、市场渺赤、新的智能网联汽车技术节,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势府,智能网联汽车发展是非潮Щ惫保好的优势条件腊协巷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翅禄,包括动力电池惜纤、变速器抗秽。国内自动变速器原先是空白微绷怯,近年来无论是CVT凑、IT浦、DCT都有自主的技术和产品奴芭,而且应用在逐步扩大算。    虽说取得巨大的进步玛亨蓟,但与国际先进水平差距明显蟹价:    首先枢绵,发展能力上的差距肪。投入强度远远低于国外画贤,全产业投入估算1千亿啸,相当于通用铜、大众晤必酶、丰田大集团一个公司的投入沃茄灌。    其次筋筏鼎,研发积累屋庙。包括流程积累呻湾、数据积累妇铝遂、技术积累寿僧榔、标准积累没灰苫,这些积累偏弱稳呵仕。    另外揽捣粕,从整个产业创新体系上来说报慌看,差异比较明显的粕氖萝,特别是协同方面千秋。单个企业弱膘牟,整体的协同效果很低鹊杠,意识也比较低恼。在发达国家逼额,单个企业强绵,整个国家的协同体系效率比较高拔瞧。    基础不牢地动山移稹,我国汽车产业的材料橙檬擒、工艺基础跟国外相比也差距明显庞江煤。汽车产业漆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媒棘盟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革物及,要求有创新的思路和创新的模式司卜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒落,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负檬。    第三宫翠膳,一些关键的里程碑慌寒规。    重点是总目标我戌能,总目标是基于很多现有的环境设定的桓,也基于七个路线图进行测算镭腿。反过来说拣筛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施该吃从,就能够实现保障几个方面总目标的实现是:    1揉斯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值井笺。如果技术路线图能够得到实现达凶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丝,之后往下走瘸闻滥,这对产业来说事,甚至对国家来说是非常重要的骚糠累。    2定坷、希望在2030年左右慷环夕,汽车产业的电动化转型基本完成蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上安。智能网联汽车市场有一定的占有率卯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芍险。    3屉、建立有竞争力的自主创新体系跨。    节能汽车在2020乡卞顿、2025懊道、2030三个阶段提出典型的指标膘隙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澜来,5升孺教铆、4升惶蠕罚、3.2升巢痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暑膘羡,2025年15%为,2030年40%以上世姓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秸湿、自动巡航顶、车道保持应用已经很高陌九仍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韩步拳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例离苹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线即供,经过技术路线测算实现总的目标溉吉帘。从路径识别上来说停梢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碧豢捣,以能源动力系统优化升级转型作为重点弯,以智能化水平提升作为主线输轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑河红,全面推进企业产业发展粳捍。    第四迷,分技术路线图的基本结论磺。    1吃、节能汽车浪。总体上有很大的共同点翅捞懈,重点在混合动力技术剿卧、内燃机技术休史、其他驱动技术煤毕店。混合动力是技能的主流技术表巳娟,当然轻量化也是另外一个桂,但是轻量化有专项的分析弗蘑接,在这里没有强化溜尚。    乘用车总体执行轻量化轰口、小型化封肪、混合动力摄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猴既,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呛。    混合电力是一个主要的技术卑臂帆,达到5升辉拨,4升廊、3.2升的目标熄,混合动力是主流拎伯,其他是共性的澈掇扛,轻量化蔫、摩擦等躬害鸿。    商用车混合动力应用时间稍晚善杉,重要度低于乘用车始品。    2慌殊、纯电动与插电式混合动力汽车石。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遂馆,加强轻量化成为趋势纯。轻量化对电动车更加重要废缝。对于插电式非常重要的崩荣架,也提出来多能源动力系统的集成优化技术算叮,驱动唇、点击缔痢坏、控制誓、充电琴、混合动力发动机田,高效耦合发动器告。动力电池本身有专题锰室,在这里没有过分强调筐。    这两种车提出了总体的发展纲要钝霖褐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的街,甚至可以忽略不计贫。    从四个层面梳理了技术需求陋寿桅,提出了一些优先的行动项狼,面向纯电和插电揣,国家科技技术支持十五年了达涉,下一步除了电池列为专项之外司,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纤李俊。    另外摧,聚焦关键零部件到凯、基础突破和可再生能源泥涂爽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞票,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罚部。    3乱僳休、燃料电池汽车麻登柑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔惧。从中国汽车产业来说呵怠,现在重视程度不够揪头,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荡形雷。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔼脑。    在研究过程中馅顺复,大家对燃料电池认识分歧比较大迹吓,或者没有共识吮瑰,这里特意保留一个燃料电池发展目标按,跟发布不一样俯。发布时2020年达到5000辆的保留规模案,我们是1万;2025年是10万圭敬瘸,发布时是5万;2030年是百万鼎氖,发布时是10万蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旧芥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度检孟、耐久性颊、成本搏哄联、氢安全俱嘛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灌簇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胳赖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魔。当然痛,全技术链的技术攻关需要做土侈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敬。前期小功率燃料电池测阀身,中期是平衡的燃料电池屏伯香,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宝涂,到最后全功率的燃料电池蜜辩。当然偏赊,电电混合是最主要的损媚钩,最后电池小容量的技术路线湃迹,但燃料电池的功率更大一点诡漠。在这四个层面进行了技术创新梳理瓶,燃料电池要解决的东西很多坍巍,包括材料功、膜茸、电机戎搭哄、燃料电池木Γ块堆娇、系统技术礁篇香、整车技术咆樊。燃料电池也是下一步国家科技惧素韭、资金支持的重点畅阶。    4稼、智能网联汽车缸,这是新兴的技术发展趋势靡捕旁。其重要性与新能源汽车同等重要破,有部分专家认为更重要咸亲氖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大得课,技术和应用的优势蔫钱孝,也是机遇史。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粟哥财,涉及到国家信息管理讽绰该。对核心自主提出了很明确的要求纫吮,即两横三纵凤。    车辆技术上更多的是决策份蓉、执行及斧。信息技术灰,信息安全忍骡挤,地图技术也是非常重要的材绞贝。两纵馆,一个是车载的袜竭,一个是基础设施疵。智能网联一定是循序的欠,智能网联技术最容易得到大规模的应用达。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奥请。这两个路径总体上循序得到应用琶谴佩,从商务车来说裸,更容易形成星,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堵瞥。    从四个层面聚焦一些技术需求菱斤龚。跟燃料电池一样坝斡递,需要解决的问题更多一点扭兔帕。从感知决策执行的珐敝镀,特别在决策阶段脊上,差距是比较大的凄赴,感知当然也有差距略醇羞。在信息层面伪,大数据精、云平台矩,相对来说中国有比较好的基础和优势溅邻。    作为一个前提啦报,对标准法规先决性系蠕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罐魏刊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件四颅桓。制造技术不细介绍了襄醚河,还是聚焦在新材料的运用杰壬,以及新技术对制造技术带来的变化沙,聚焦方面进行了说明瘫盾胯。    动力电池协哦部,分三个目标溅徒,目标上有比较大的讨论和争议且,比如说新阶段提出了350烫、400维、500的质量要求蕾法,争议非常大妙内外,重点几个层面锋:    优化现有的代表电池技术撂挝荒,提升技术水平鸡魏,特别耐久性钦痘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冬。国外的装备很难形成有竞争力的差别快。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灰屠。现有应用以企业为主体来做恭。当然嘲几,也会关注动力电池的回收利用技术栏。    最后将囊既,轻量化梅乔碎。简单来说斜陀,前期聚焦材料技术戎、设备技术博、制造技术藤剧、回收技术痴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛙挖江,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫,比如说传统的四大工艺的变化富。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用播衫琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧涸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翅堪、供应链撵、资金吗划、汽车等方面的诸多质疑娇。期间,明确表示不会放弃造车锌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擒精播。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慷咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呢泌胚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惮、互联网及云晶壤、内容坛窃、体育,还有三个端口类的,手机娇虏怠、电视羔纳拨、汽车别。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缓痹截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厩掳。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陪韧垢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元螺冻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拭钒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耿。总归累计亏损36.33亿元扦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剃勿。第一部分就是投资人的钱夕乔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现激囤摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钡芒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浆挫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膘窃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毒、体育43亿帕持、手机50亿,房地产64亿傅、内容108亿膜橙炊、互联网金融151个亿撮殊、电视187个亿酶绰街、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皑犁牟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾毯刮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木鞋椒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳞悍佰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸全。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸床嘶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摧喂很。很可惜,你们蒙眼狂奔携挝扮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕书。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒匙:李芳" "   12月10日取酣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渤:一条是政府主导邦歌、政府补贴的方式粳欺,这是当前的主流瓶。一条是消费导向儡,依托市场的内生成长道路欣沮。”他表示莽蛇,(电动车产业)进入者中隘穿,大多数最终可能会被淘汰歪,但是不能不给他们机会年。国家已经开始放宽市场准入哆飞,此时玛,应该在两个方面把握好政策玻矗频:1丢取畴、应当欢迎新的进入者哭炊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澎府绕,让投资者自主决策米霖,自担风险捷陵。2囱蛋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乔梯,严格市场监管掀弊咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跑毁,目的是建立好的产业生态防蝎。电动车产业化肉荷,最终必须依托市场来完成匡,因此逆挛筷,政府的政策必须产生长期预期滔兑匆。推进政策应当借力市吵隳阉ァ,发掘市场的潜力迹觅含。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爬。政府政策不干预技术路线袄崇萄,政策的实施不是导向对政策的依赖讥澜钩,而是政府作用的适时发挥眷翘呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喇,戴姆勒有望在今年成为全球最大勃惕斗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚀晨,这一目标比原计划提前四年实现课遂亨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醒搬:“戴姆勒今年即将实现这一目标薄,比预期时间(2020年)提前四年污摄焚。”   据悉睬荤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标别砷刹,当时受到与会者的哄笑岗伍。然而垂啪绩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盾,领先劲敌奥迪和宝马犊诗。(实习编译卵容:刘欢 审稿道:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈母弥墨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韧:韩大为 版权作品藉目,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷环,严禁转载嚎司厦,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道京,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颗接。在提及新品牌“WEY”时绦,魏建军表示未肠,“将夺取丰田和德国大众的用户”冀。   记者分:为什么把自己的姓氏作为品牌幂?   魏建军席纱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讥戏啸。我对WEY很有自信曹铣,就使用了自己的姓炯从舰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀,但在中国汽车行业我是第一个凭。   WEY之所以采用英语嘿斗,是为了要瞄准成为全球品牌垫寐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拴迟。   记者蛇脑鄙:对于竞争对手有什么设想贺骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场全。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溜庙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价委势。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户料腿豪。在性价比上WEY更具有优势头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酥圈卧:李芳 版权作品惊藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻檀,严禁转载垃壬,违者将被追究法律责任楔肪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抒鸥,新能源汽车的发展也不会受阻臼伤褪。   根据工信部核准的数据春涕,今年前三季度吻,整个新能源车销售16万台溃哪,同比增长83%色丢飘。其中祷,新能源客车已经占有40%以上的比例兽,达到了近半的水平颗,发展前景面临压力恼客郸,但乘用车只有0.1%捣慨。“我们涨十倍是1%苟,涨100倍是10%姆怖,新能源车发展有巨大的前景和空间烽厘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佩颁苦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上几孙啃,全国乘联会秘书长崔东树说诫佛惫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灿口须。根据国家制定的产业政策要求喊苯忱,到2020年廓虚,乘用车百公里油耗要降到5升凭潮,这意味着五年内降38%的油耗亮掳。“基本上谁也实现不了盟裳,只能靠新能源车来推动皑橡俏。而这种新能源车镀看,插电混动可以降80%存岭矫,纯电的可以降100%的油耗毙叫,这种情况下只能发展新能源车赣赐辞,这样新能源车乘用化锨坤擒,为什么我们一直定义为为生存而干电,你不干就要挨打烘醋。”崔东树说芳低。   另一方面粉丁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展当,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毙妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灿,因此定价弹性很大癸簧。”中金公司的研究员李璇说恃秃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平电,为消费者提供很多选择蠕们缝。随着技术进步和更多电动车型的开发浦赔,新能源车的成本会不断下降负穷蜗,比如渡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型深词。“中国的纯电动车型出来以后桶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痢链缓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哪息,发现基本上17壬烙测、18年以后的新能源车倒额晚,达到8年10万公里以上矾雌,整个成本是比传统燃油车是要少的瘸卧炽,甚至是少了20%到30%百。”   电池是电动汽车发展的核心备顷鹃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本某碌抖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞧,电池成本还有很大的下降空间沤。目前堑,整个电池的产能供应相对过剩壳,国内电池企业达100多家驳浇俱。据统计旁棱拦,目前整个电池的价格大概在2块多左右姓蜕挝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邻唱。因此很,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度策,这样才能达到标准翁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檄美堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   我们不认为绝对的销量碘伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧。衡量一个品牌成功还有其他的因素碱,比如利润率炽昏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桂绷倒。除此之外殴脚芳,品牌力孔汉拍、品牌的知名度橡胸逛、美誉度涧土、影响力宽,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸。宝马在创新精神上是首屈一指的徐肃惜,因为汽车行业正经历巨变吩熟,在电动出行港卧辰、智能互联瓦姑、无人驾驶等一系列发展方向上昂,宝马都打下了比较好的基础般。    临近年底鞋射,伴着层出不穷的新闻事件遣,高档车市场竞争愈发激烈筏,作为全球领先的品牌——宝马卡绕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目双澄螺。近日假弗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸牡且,听到他开诚布公褐、推心置腹的看法泊墩。   问贿开:根据最新的销量数据瞬菊托,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乌戏吮。那么下唯羚,您怎么看销量倍浦、利润抒鸵、与经销商合作伙伴的关系懊翔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贿爆层: 每个竞争对手的情况不太一样搞疲螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撼复渐,所谓的增幅我们一般都讲同比修,是跟去年的基础关系锹隙踌。几个因素加一块儿豢,我们不认为绝对的销量溶巫底,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓毋梳。对于宝马而言囱渡,今年前十个月特休,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骇含腾,同比增幅10.2%粒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆微监,同比增幅接近11%敲倾筛。我们对这个数据还是非常满意的浅罢,这也达到甚至超过了我们内部的目标朽。    除了销量本身的绝对量或者增幅让擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逆,比如利润率躬校秃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘节。除此之外倍蔚,品牌力厦杏、品牌的知名度堂、美誉度乌酱窜、影响力荷屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素涉痊酚。宝马在创新精神上是首屈一指的饺敬盖,因为汽车行业正经历巨变偿擞稠,在电动出行羚警疙、智能互联牟存看、无人驾驶等一系列发展方向上涸,我觉得宝马都打下了比较好的基础缝摧牡。总体来讲线税郝,我们并不惧怕任何竞争抄竟达,我们也欢迎竞争多捂草,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剑们。   问填纶:最近畔,关于奥迪的新闻比较火分。   刘智陪快: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略环厦。对于宝马品牌来讲聚聚挥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浑,双方的关系也非橙安#好菠。所以匙浇宫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顽,一个是宝马(中国)说稻,一个是华晨宝马笆仇舍,但是我们有一个整体式的营销团队雌谅,有统一的零售网络纺喊蔚,我们在总部有一个统一的管理团队贿婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颠。至于竞争对手我不是特别方便评价觅霜,不过至少释放了一个很好的信号狡级擦,豪华车市场的前景依然很好吓迟。    问吞箔迹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涛?    刘智棺哩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎另芜。因为从经济的基本面来讲眯哗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定现、持续的发展态势埃博筒。之前以出口醚帽、基础设施建投资的经济拉动方式筐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式年。需求的增长其实就表明了对于车的需求纪,其中也包括对豪华车的需求械栖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缅括,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歇亭嫩,这几个因素相加苍槐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绰纬。今年娩,豪华车的“盘子”接近200万辆伸,未来可能每年的增幅不会特别大耪承孪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炯。所以乱夹鼻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暇努,力争在市场表现上优于竞争对手煽老谋。   问理泞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兜脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战庞纪?   刘智淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱柑秃,因为我在宝马的八敖腔叛、九年时间俄辅,换的工作岗位也挺多的涧颧笛。换了新的工作以来绵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营达,比如负责国产车的销售界,可能是比较短平快的莫情石,看的是一害、两年之内的事情久委膝。在宝马中国总裁这个位置上劝喇孙,除了目前公司各个业务板块的运营删炉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红喊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耐皆,像无人驾驶狙搞距、智能互联杯、电动车鸡冲拼,包括数字化营销谭、品牌年轻化等等一系列的东西茨佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艾瞥疙,力争在中国市场上打下一个非乘频ㄏぃ好的基础示。我相信派荒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉,宝马会拥有非常强大的竞争优势份钒朝。(中国经济网 记者畅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   原标题邪草:王永清蓄判扦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫡窗虐。别克品牌今年销量已经突破100万辆看爬位,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铣吭梧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灵嘛跋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆凄柑。数据显示降娥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失坡蝗,同比上年的446764辆下跌28.64%糕。上个月森,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通履。    因此侈,在车展期间接受记者采访时畏,王永清表示桅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亭礁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犯舒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升净潍警,但全年销量依然会同比下降20%左右奴雀请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矗贸掇,可能在布局上稍微有点滞后讽。现在对于雪佛兰来说窖收,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碎察保。    事实上稻车能,雪佛兰已经开始了提速布局狗纪林。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舱卜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夏徘式。王永清表示堆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剂坚,2016至2020年投放超过20款新车桶涪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酶,30%为SUV车型刑抠,并将加速引入包括1.0T扮叔、2.0T窍匡穗、8AT迪汾耻、9AT磺妮携、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剿淋户。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伞,未来SUV将成为主推车型瓤食。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暮氢催,轴距2725mm传太嘶,将与全球同步进入中国市场案。同样滩缆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灯。    值得一提的是汹锑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滔捌摧,拓宽产品线沁皑。RS车型将采用包括侧包围输擅、运动尾翼耐穷澄、双排气管珊督、降低化运动悬架贿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扮,并加载多项ESS智能安全科技拼粗。    在品牌营销上枚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼念哄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莆攻。另外坝丘土,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裳,演绎雪佛兰“热爱抗驼,梦想赂,行动佳门,分享”的精神通套胃。    “今后新车的利润越来越猩恪,主要利润来源于衍生服务途、二手车置换等仆秘屑。相信雪佛兰将它的结构调好后辽慷,未来两年将会真正出成果盾。”施弘说刷凶农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酪菇,上汽通用的新能源战略也将全面提速微鼎稀。车展当天抠姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讲拧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婆络奶,发动机的最大功率为73千瓦和辨快,其中电动机负责驱动窖,汽油机负责发电腊诽,它的综合百公里油耗是0.9L婪。从上汽通用发布的节奏看冬炽辩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渭梳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枯劫,王永清说毛瞎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼猴,产品还要丰富袖暗,才能满足这个法规的要求诧瞪剁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钙对,到2020年之后比例更高保。王永清表示汾:“估计到2022年膏艘,我们的电池技术会有很大突破贫甩层,能量密度大幅度提升潭趟堤,成本是大幅度下降躲。这对纯电动的新能源车发展是好消息彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽部:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婆、豪华”品牌——WEY掠勉绊,W01徽、W02两款全新SUV首发亮相啊,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划踩社,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巾镐:“WEY品牌明年将有3款车上市随,到2018年还将推出2款左右的产品彩危饺,以支撑起全新的销售网络体系呢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表电成嚎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羡勺暑,8月份推出第二款SUV W02锻炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狮溉密。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸,魏建军详细介绍到兽梅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腻堑卤,配置上拥有最先进的安全技术蛙醋、智能技术忍冕霜,也更加精致刻瀑举。此外在性能上两者也有很大差异圣兽,例如在NVH方面苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慨晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造该供北。   在经销渠道方面劫锯,魏建军介绍说赂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铝斥,没有想过招募新经销商陕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外规讨。”   对于新品牌的未来发展捻酿,魏建军信心十足垒,他表示浪:“我从没想过这个品牌会失败途怕斗,只有退路封死才能做好这件事磐棵,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥臂授。”此外罚咀,魏建军坦言亮酱础,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粟讨,因为新品牌叫什么并不重要挡氖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩薄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食豹舌,将方向转到共享经济雀、互联网杰为搽、自动驾驶方面新的技术裙绕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颁塑猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镶凄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩齐梧、生动的演讲号,就城市交通篙搏肚、自动驾驶和汽车互联等热点话题逃本莫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裂领,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌耐。    徐大全说警补瓷,博世始终认为青篇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担败,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式小悲紊。    徐大全谈到矗稗饯,作为在汽车领域的老牌企业臣驰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钨、多样化的发展态势和需求描抗,博世已经有了自己的思考和方向段姜。    他说曝慌色,如今纬卧吞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒,将方向转到共享经济绥撩哀、互联网舵蓬、自动驾驶方面新的技术勒胆沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说现沁,面对新一轮汽车技术的变革傅鳖,无论是传统汽车祈猛、零部件企业侩衫,还是互联网畴浚、科技企业恍冗喘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苍辆括。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点废:互联化甸、自动化和安全化独。我们预计摹,到2021年雌戌烯,汽车将成为第三大互联移动实体孔,同时扮演人类的第三大生活空间掳澄遣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面小巨诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势辅拢。    谈及自动化领域郊吻,徐大全判断猎献椿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岸呕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶梧善,通过持续创新驾驶员辅助系统储旁熄,从辅助驾驶谓熄、部分自动翁酥籍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棠陋狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进呢淮。目前誊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醒关惊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘦渺匙,到2020年左右帽峰,自动泊车功能将进行试点项目测试档。    说到自动泊车茧,徐大全特别谈到停车难的问题耙亭。他说惧,停车难是在城市生活中的一大困扰县。今年藉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袱骂哆。在八项智能泊车功能里教蕾盖,“手机查询停车场位置并导航”甜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贾。其实亥难,在大型商场里翟掀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妙贰簿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纶坍。根据一项市场调研显示股嫁谱,2015年广叮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辫闭钮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露触,在深入巩固原本的互联化动、自动化和安全化“三化”战略基础上朽,博世今年也把两轮交通顺惦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捂矩托。    他介绍餐些,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具馆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矗惨妊。未来十年策木琴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佛瞄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惺络景。    在两轮交通方面伸俗,博世提供两轮驱动刚孝、安全等各方面的解决方案档夺杀,涉及两轮电动车传饶缸、摩托车扫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式密冬巧。    最后泊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醇咯供,满足这些变化的需求熟杜歉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂壤些,“双积分”法规虾瑰滴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议草,连日来辉节,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温广对,让观望中的车企备受煎熬磨挂厂。针对业内关注的焦点问题崩举叙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔫垫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柿:不久前仁煞识,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锯,如何理解这两套方案侮轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全克把:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侣芥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窘雾,但又有独立性描及颅,各自的核心目标有所不同工笨坛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫩,进而确保国家能源安全集化。由于中国的石油对外依存度已超过60%袜普,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颧藤搽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怒,进而实现国家节能减排的长期目标奖手现。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炉,但现阶段并不能彼此替代封。对于CAFC而言烯嫩昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贪嗜弗,其中当然也包含新能源汽车怪椭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狗颊。但不同的企业由于自身能力萎队、技术储备和对未来技术趋势判断不同睛媚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求入如。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢匙亨,而以后补贴将逐步退坡屋庭判,企业更担心成本无法负担咸。因此仅有CAFC法规害茬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骇勿昧,所以有必要出台NEV积分揭铝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哆靛期。同时块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孝弹币,从而有利于新能源汽车早日取得突破店。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拍泄,其目标应是降低汽车及相关产业鄙、乃至整个国家的碳排放剁把献,和降低能源消耗诉求不同苯钉茎。作为碳排放第一大国检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赤睹诫,后续国际压力还将不断增大醒萍。因此槽旦拎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞,从大方向上讲是正确的咀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汞松囤,这和NEV积分没有本质区别定缄,也无法确保总体低碳目标的实现翰禾。实际上粗澄,跨行业糠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冗镀。以电动汽车为例瘦卢哼,其在使用阶段确实是零排放矩,但与欧美不同轮,中国的电能以高碳电为主孙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诉。也就是说烈,在使用高碳电的情况下输藐,电动车全生命周期的碳排放并不低铜。这正是碳配额管理应该解决的问题刊佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔡到,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梢芒撅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲轨。实际上逼,将新能源汽车确定为国家战略块靠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构男,生产更多的低碳电肥,否则减碳的国际承诺将难以兑现桥惯。    另外深,对于汽车行业良菲,无论是CAFC垢瓶痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶,但都应该由一个部门来统筹策划瓷仑肥,系统思考翱尺峨,拿出科学漓、系统叹夕腿、具体齿、有效的管理办法来推动实施娶疯曹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仑。    ■积分交易细则需加快制定募倡慕、尽早出台    《中国汽车报》阔韩藐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赤涪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穿樊刀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受软?    赵福全欺仟觅:确定合理的积分价格霸池纠,涉及到技术蓬、成本和市场接受度殊,需要综合测算和动态调整摔拘店。我认为基本原则是疾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猴,让没做新能源汽车的企业有经济压力纱嘿。如果NEV积分是“白菜价”改霖,大家直接买就可以较超,谁还会愿意在新能源汽车上投入领恨略?    因此幻颠,NEV积分的定价应足够高灵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咖驼抄,通过自己的新能源产品获取积分遍荚,满足法规要求卫甸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吞互陋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烽佃,能够通过购买积分先生存下去我,争取时间把自己的新能源产品做起来棋。    《中国汽车报》淘每维:除了积分价格之外逝壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炭唉吓,目前处于“空档”状态横丛时,怎么看待这个问题瑰桓?    赵福全警:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力技菠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间困俗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性教礁。同时驮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筋。对于汽车企业来说拧郎叼,3年仅仅是一轮产品开发的周期充事崔,政府作为“游戏规则”的制定者卡天航,应尽快给企业一个明确的目标假捞,否则企业将无所适从桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹿韭陪:“双积分”中提出了2018年起星,8%疟、10%究纺搽、12%的NEV积分比例吨坡,而经权威机构按照法规要求测算井德席,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碌爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脯?    赵福全釜继:在这个问题上分荷,我并不持悲观看法杜铣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栖,因为还有很多企业尚未完全发力缄诡险。按照国家的发展预期化诵惮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莆,如果每辆车以最低积分2分计算霖册木,整体积分比例就达到了14%好,如果是分值更高的产品随关抱,达到18%的积分比例都有可能墟墨。关键是要努力实现7%销量占比目标抽,而这也正是NEV积分的目的所在竭邪敛。    不过另一个问题引人担忧涛讣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葱皮炭,同时在CAFC核算中也有优惠伤:一方面油耗直接按零计算伺蕉,另一方面核算数量加倍喀杜,从2016到2020年分别是5倍忱、3倍惠、2倍搏。此外探,按照单项抵偿原则季透板,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分开,还可用于抵消CAFC负积分慌。我们经过测算发现亢梢,CAFC中的这种双重优惠媚掀纫,对新能源汽车的“照顾”过多了盆悍,不利于促进其他节能技术发展甲焦刚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丢诧釜,CAFC的达标难度就会随之大大降低钒。实际上逞旁搔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怖迪,两者不可偏废妈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘛淡,但如果CAFC目标落空管南,国家能源安全受到威胁款翠,汽车产业的可持续发展仍无从保障酥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琉矩苛,这不仅能确保CAFC目标的达成跨缉,也会提升NEV积分的价值列锈邯,避免NEV交易落空骋九帛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玲冷彤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值首,而没有将电耗的概念纳入其中舶陛琉,这样的算法是否科学吠枯?    赵福全袖:NEV积分分值以续驶里程为依据块,这与推广新能源汽车的初衷相违背轰,也不利于鼓励技术进步谰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程将失孙。推广新能源汽车是为了节能减排煌双,因此不仅传统汽车困画,新能源汽车也同样应该抑大扬小港、抑重扬轻壁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁谩,而不是搭载电池越多越好含,因为大量电池搭载在汽车上移动掳,这本身就会使能耗增加宠脓桓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粒,也意味着大量增加电池生产的排放萍邻氨。    政府应鼓励企业开发低成本惰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品够酣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池世赂。也就是说傅,政策制定一定要“勿忘初心”虹。建议NEV引入单位电耗哥,即吨百公里电耗的概念毙奠辞,作为积分分值的依据困顽。同时桔奇尺,对于小型车电耗适当放宽挥,而对大型车提出更高要求春,以鼓励新能源汽车小型化聚,进一步提升节能减排效果妙枯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尺坑:在“双积分”中炉嗓,没有将新能源商用车列入管理范围还,这样做合理吗蝎涧饥?    赵福全矾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯枥ù桑可持续发展的问题豆稿。2015年苍翁壕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背蹿,获得国家补贴的比例比这个数字还高弯艇壳。而此次NEV出台却未涉及商用车哥,这是不合理的纶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺收蹄骨,也会让乘用车企业感到不公平盛剧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冉玩熟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求百沛。我建议超寐,应该单独给商用车设立NEV比例要求秋填挽,可以不与CAFC积分抵偿胺,但企业之间可以交易陇郊核。因为如果没有NEV的强制要求藤,在补贴退坡后甭栋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虾搽簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻咕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口太褂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗卤潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揩降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示径疯粮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坪捎书,盲目投资之后蘑别,多数公司要垮下来辛弧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷僧。    以蔚来汽车为例舅狮,去年8月还只有100多名员工挞驮从,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屁尾耸。据中国汽车工业协会最新统计侨死胜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砰灌浓,销售4.4万辆系汇疾,同比分别增长25.7%和43.8%遣弊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焦吮,销售28.9万辆嚏厢锤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%似概。蔚来廉、威马绊取患、前途狙宏遂、小鹏等已是新能源造车领域的热词氯冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尉徊遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纠毒吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》味,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乱霓办。至此殿,奇瑞新能源成为继北汽新能源梁禾鳞、长江汽车巨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辉侮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酷揣帮。    “新能源车企的风险抄,其实很大扮落粟。”王秉刚说怂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力女牌,对风险有足够的分析羌票脊,有可能投了很多钱范,最后做不成估,带来不必要的损失兑抵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧斡,简单地投资建厂小亢牟、增强制造能力茄,未来堪忧违币氰。新能源车电池的技术进步非常迅速 辉,现在可以用的技术一年后就不行了瓤匠露。如果没有研发能力就做不过人家阀接。“一下十几个亿扎进去灸,有可能最后做不成诬读瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点粗馁。”王秉刚说递酥酪。    事实上巴,目前国内的新能源电池生产厂太多了库,但规模都不大懂赴滴。而且动力电池总的规模也在扩张中蛇,尤其质量好的不多徘,“据我了解松泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单械匹把。”因此冯燃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺估。   谈不上“红海”尸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪,但道路曲折微识。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痉摄瓶,造车得有钱衅貌鼎、有人才兼赐行、有时间恍掂擒。“钱我们还行魏蛾,人也不错俊地梦,就是时间太紧脊珐,毕竟搞汽车三年算很快丛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盼。”万锐坦言丝卯识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碍来空。    不过樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟耽,万锐并不认同割济。在他看来侵槽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤倾,因为大家都还没“下海”尸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沸氛,大家还在忙于造车钠,搏杀还没开始萝。    “这是好事按锰⒎ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业需脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夸呻,目前中国传统整车企业有150多家默,新能源车企至少有30多家粳迟虾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋。    至于是不是过剩阂吨,梁伟表示这还是要市场来判断廉。在梁伟看来恒钠,其实中国传统汽车行业已转入新常态圃邻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腑,除非汽车消费大幅好转嚏弛想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夸岔拨。    但另一方面成鞠,根据预测祟,未来5~10年容举,中国的新能源汽车将保持两位数增长写废。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称项靠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锨蕾,到2020年时产能达200万辆浇罢话、累计产销量超过500万辆寄醛。梁伟认为量钎,从年产几十万辆到200万辆的目标善光,新能源车汽车肯定还要快速发展瓷。目前的新能源车市场还完全没有定型捣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会餐纳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功品兽,“很多人此前担心特斯拉会破产秋健垮,但Model S和Model X推出后效果不错丝谰悲,用户接受革煎肃。经过多轮产品积淀莆脆琴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皮坪,特别是成本下降得较明显苟揪难。特斯拉可以闯出来材硷,中国企业也有机会坞啼恳、有成本优势笨屉凳。”梁伟说房。    对于最近贾跃亭的乐视歪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪蓖,梁伟指出抒,除了技术捍恒伞,汽车行业还是一个资金密集廉腿、劳动密集的行业避秒恕。如果要进入剖,需要企业在未来几年有大量投入磷俊,以格力电器(000651.SZ)为例耗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘。    梁伟表示螺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来让,毕竟快速把产品推出来蓝套帆,现金压力会非常大碱年法。另外迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力承,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琼,这是一个很长的学习过程镰璃哦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常吓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沫,也是第十七个中国记者节离。2000年矫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌呸艇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厦。此后记者节像护士节如茅尸、教师节一样感,是我国仅有的3个行业性节日之一冬卯摆。   值此之际韦似,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汞煤烩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼淮性。      坚守还是离开备米?   根据《新媒体蓝皮书》里披露相陆惩:去年网络广告总量2096亿元赏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钳凰点。报纸下跌超过35%妓骡,杂志下跌近20%拱怕谓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搐,单项将全面超越传统广告熔圃菏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者县建良,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迪等,也仍能保持着不俗的销量驶爬茅。    “没有路可以让我选择晚水,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惶耻。”陈总对此直言到边。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚许凹,但发行量保持一直不减括裸。诚然妊坏舞,这离不开报社给予的支持疏。但从自身发展来讲醚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夏谷蝎。究其原因娠墙铃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椿丘沁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者略。   汽车也好浅冯唐,新闻也罢栖。毋庸置疑戮贫疚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题记。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁豆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粮冠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淘,但不可否认的是嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕊石仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宝瑞。    除去对报纸蹭料、杂志立涪、广播碾、电视弊、音像等载体样样能玩得起来茬另霓,还需操弄3G杜藐、4G等流媒体技术弧昏忿。我们不知道下一站会到哪里辆金筐。   面对媒体融合大潮强献靡,陈总胸有成竹的坦言菲犊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沛,家用汽车转企改制之后继续深化改革芥诧。由媒体到传播机构箱坞停,由杂志到全媒体平台通,历经两次创业逝扑,家用汽车探求新的发展方向摄,抓住变革时代的发展机遇集胳,赢得了全新的利益增长点巩摊。不再只是单纯的纸质杂志碗,视频藏、自媒体等做出了不错的效果慌。   其次矩,就是在自己的企业定位方面股,中国医护工作者汽车消费调查尖屡、中国城市教师汽车消费调查是以医生疯埔、护士艰、教师等特定的人群为对象做的系列调查兄。这些调查一做就是3年火绒,走遍全国大中小城市督,做出最真实的数据稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来碌,网红主播频繁出现在各类活动现嘲选,手机发布会蔑荒、车展蕾戌背、房产开盘柯贩、比赛等一场不落扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稠家。”   日前低刷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帛旦略,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖藕便,打造新媒体时代的主流媒体“网红”农完绢。   对此事件峡,亦不乏业内人士称凸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝告镁,呈高开低走的态势女驼轨。   陈梓萱表示蛊退:“在现阶段的传播环境下挎,媒体记者朝网红转型凑,把读者转为粘合度极高的粉丝挟貉,增强彼此互动乌糙伦、沟通某馅煽,无论对于报社还是记者个人痹萄驹,都是一件好事绣茎舰。”   “把流失的用户拉回来屎锈萝,用互联网掏兢、新媒体的方式鲍爱健,我们正在努力尝试步芍判,但具体执行效果如何公失时,尚无法判断畏。”全媒体时代申撼巩,我们永远在路上贾仆搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:张瑞丽 版权作品惮棺赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘季摩,严禁转载藕被,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  原标题茎炊狸:广汽传祺肖勇祥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日河洽让,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焦。在本次活动上疙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镭坪缚。广汽乘用车副总经理肖勇表示价:“时尚是一种潮流镜,其实就是顾客需求肆,引起客户共鸣态戳阀,汽车也需要时尚恕熄,所以GS8出现在了这里据。同时传褀GS8我们就是承担梦想水唤统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硷淑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承澜稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袱,中国品牌基本上没有一席之地顺拷忍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拿。   对此铃乃,肖勇表示贡:“传褀GS8我们就是承担梦想惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献,所以在豪华汽车上诞埂,我们率先实现突破伪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚微扳寄,我们就是要跟汉兰达架桔棺、福特锐界形成三足鼎立栏光,甚至未来超越这两个品牌咖洁藩,这就是我们的目标河茹差。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甜,创造单月销量的历史新高林驴澜,爆款车型占3.4万辆涝,但受制于产能安排的影响贰课,造成其他车型总的销量并不是很高脓肯。面对这些问题驼骑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陡。   肖勇表示蒙偿:“明年我们的产能吝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目可峦哨,产能将得到释放羚。我们在满足GS4的同时蛇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逗盎,最起码销售五千辆以上绅涵,剩下我们会再分配个其他车型田掸。”   同时为了加速品牌向上态策筏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寄。同时肖勇说道了陛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膝,在明年全部投产沤,所以明年最大的问题还是产能渴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽,我就是聚焦我的明星车型奶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭惭:李芳" "  还有不到一个月斑传,东风标致4008就要上市了久帝。它的颜值簿、科技装配足够有吸引力鲤,那么随着锁定竞争对手堂牛寞、谍价接醛视、销量预期等关键信息逐步浮出水面箔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾溃隘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多响赣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕊被,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌胎。比这番景象更热闹的脐令,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纪邪炕。   说到品违独埂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致临狠,让媒体品到了极致假。在工作人员的讲解下佩滑腿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统五剂酵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计显磐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墨,无不让到场的记者皮搽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狙膊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哨离痴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逼缚、品味杭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳刀,东风标致在今年推出3008套、4008后败,也将在明年陆续推出3008S匠司瞳、及另一款7座SUV枯。据中汽协最新数据显示观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川,同比增长45.91%辜蟹陡。那么庐亲跋,在众多SUV产品中雾菊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焊?东风标致总经理李海港对记者表示俏兼:“我认为要总结一个词就是‘品’字窟凄,东风标致的SUV一定是最有品的晴,这个品是指品质奴、品味婚界,今天的4008就足以支撑这两个词霉芥枯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冒?李海港对汽车产经网独家表示渡全:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉扳现。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敞,轴距达到2730mm伯,是同级别车里最大的波轿蕾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统触摹氛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机记腑虽,在配置方面更趋向于高端苍淡、智能紊,进军更高一级的SUV市场煤。”   然而龋,另据乘联会的最新数据备盘授,1-8月从艰磊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV九郎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么地屯教,作为中级SUV茄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期率?李海港向记者算了笔账龟毫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万我,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求措。“这种需求就是4008的机会餐姜,也是4008成功的保障巾。”李海港表示旁。   “狮虎之战”将上演   还未上市娟攘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒂穿。李海港认为尚复猜,4008在科技装备董赊儒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罗隙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑。”李海港强调付科。   通过外观设计及车况数据对比后发现馅挞释,4008的设计颇具未来感和运动感稀凛韭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变城,4008在轴距上占有一定优势弧痛峦,也使得整车造型看上去更加修长便垂。   那么垂耸,价格呢羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倪的橡,通过对比翼虎的指导价酸磺,小编认为4008的价格应该在19万元左右驮陪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穆汤?据乘联会最新数据究试,翼虎1-9月累计销售84258辆冻簇,月均销售9362辆拖陌。但值得注意的是帝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾氯僧。那么镶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肮,可以说也有一定难度烷吵。   汽车产经网了解到取财,由于目标客户锁定在换车需求的群体欢荚挞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案李,以吸引用户选择4008股身。至于置换方案的细节辛甘揪,李海港表示还未最终确定时扳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话隋裂:李芳" "   国庆结束后卑眉,北京澎、上海搜肖挡、广州修薯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿并拿,引来了社会广泛关注扑俏磕。平台闻风声次樊,媒体炒热闹斜,百姓愁价格孟良。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穗崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋惦茶现。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欧风刹,又要确保公共交通体系的稳定纱痰加,还得照顾老百姓的感受诚涩窖。    比较普遍的观点认为镭海勘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咆汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹭,征求意见中提到让市场来决定善蜗,这是非彻じΥ冢科学的寸案报。作为用户讳,担心价格上涨挪桨维,特别是比出租车贵嘉杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益戌,我觉得这是大家多虑了炭详哭。过去巢酶,在平台混战的阶段里拱拦,资本介入烧钱抢流量歼编樊,这本身就是不可持续的检搓灸,价格逐渐上缚攴瓿浴,平台收取中间费用是必然的衰加噬。    对于各地的征求意见偶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赋。比如说要求司机是本地户籍慨楞、要求网约车辆的舒适度等等棋氦熊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朴。    网约车规范的政策是非常需要的酞健煤,作为共享经济热潮下的产物熄奔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垛搬。任何一个商业模式砍阮,都需要规范起来棵。因处于监管边缘稍,过去已经发生了数起网约车的紊常害案件逝。我们在对受害者表达同情赖、对肇事者表示愤怒之后庆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带麻。    然而躺额寐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的都。比如说就潦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅澄、车辆要有上海车牌摩,并且轴距要达到2700毫米伴谈呐。根据滴滴公布的数据厢歇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砷疯,拥有上海户籍的不足万人铝体坤。这个情况在深圳类似茸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭昏。如果按照细则明确执行璃珐,这就意味着九俊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舵堵。    共享经济是大趋势檀监孰,但监管太严可能打击积极性彪绢孩,这对立法部门是大考验费。互联网时代戮,网约车大大增加了出行的便利便憾,使人们在出行上拥有更多选择湃巳。监管是为了提供安全高效的服务保障途千病,而并非要让网约车集体消失口宦。现在的征求意见许多还是首次提出庐棉掂,建立体系的过程中应该让用户泵痴、司机及平台有更多发言权珊。    我们鼓励共享肪釜逗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆。    我们希望立法狡,只有合法合理才能保障各方的利益惦实,所以网约车服务一定会是标准化如撂评、安全化的豪。    我们希望在所有领域都有不断开放瞎锈岛、不断完善的发展方向省,这是产业互联网时代的必经之路苹捷。    文 | 著名职业经理人梨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉悲惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按觅兢:新造车企业已经不再神秘平赡,告别概念车的品牌曝光期锻驰摔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段断踢谴。投建工厂膏驼、申请资质拎篙,造车缕菲必,他们是认真的持购。不过燃每坟,“八仙过海噬、各显神通”辫虹,出身背景不同的创始人呕访炮,对企业产品和品牌的定位枚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”的。    想听“真知灼见”啸偿漆,走进新造车企业谋庞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼓磺,敬请关注炊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汀揭。10月10日事,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糖蚊。这也意味着骡媒,前途汽车继北汽新能源辈、长江汽车之后武及哥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驾勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亮柿,可以稍稍松口气熟痞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浅斗,他直言到2017年底前途K50车型上市前笛,相关准备工作的日程已经安排很紧张巢脖俯,有许多事情需要持续推进认。即使如此槐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塑插侯。在与记者的沟通中蹋豢,他详细讲述了自己的创业经历协碳璃、资质申请的情况司疤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垃乾兜。    短短的一个小时臣拐,陆群留给记者最深刻的印象是太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卤,他们怀揣一个美好的愿景崔蛙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火漠仁。    ■ 拿下资质不神秘讲救计,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邦秀,许多人都对过程感到好奇瑟。陆群则表示轰腐汐,拿到资质并不是一件神秘的事情乌泌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡,一点一点把技术做到位忱吻桔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忌赖四。”陆群说熬扯阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》略。具体流程是剿势丝,企业根据相关标准去申报项目入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堆。陆群认为尝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艘耻、引入新的技术和参与者白,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术度祷。其中对电动汽车的四项关键技术头铆崩,包括整车的集成和控制技术帅努梯,电池的管理技术藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刷揩阿。同时篓,技术具备后还需要做出整车丘澎焙,并按照标准做大量测试夏割蓄,要达到很高的标准芬崇。据了解线腊,整车控制管理系统(VCU)蹲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矗坛筷,也是已经掌握的三大核心技术河隆恳。    更重要的是伟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跺襄为。早在2010年警酬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泰,开始布局电动车了,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粱。2012~2013年垢饭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恳,在高端纯电动整车设计计、研发方面取得了初步成绩项郝。陆群说戚嘘眷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屏箱四、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年才唯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陈卢瓷,开始引起业界关注韭体。那时山筋,行业对电动汽车的关注已经比较高守档票,而前途汽车早已走在了前列甜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篙。”陆群说手,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪柯,专注纯电动车研发熄趟、生产夺侯、销售及服务城肛浑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沪诽谱。”2015年9月健俏,长城华冠登陆新三板挂牌交易钮,成为新三板电动汽车第一股驴。目前淡偶没,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捅,包括整车业务板块(前途汽车)膏卉、设计研发业务板块(华冠设计)兑饯,以及核心零部件业务(华特技术)豪痞号。这三大板块互为依托扣脆混,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杆温。    拿下资质搭录平,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点静奢。    ■ 技术唉天魏、生产基地投桅、供应商都得一流    在做电动车的这几年酒,陆群对电动汽车的理解越来越深入媚阿芍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龟、变速器等物理结构凭,还需要产业链配套湃、成本控制衰、核心技术开发等一系列工作需。“自主研发的核心技术鄙痴史、国际一线的供应商和自建的生产基地缮茫,是我们的三大优势犁黎。”陆群说融女。    陆群说坏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屉卢,市场上找不到合适的零部件供应商勉性奈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐杉。目前寺千窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案临肪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仇谁、VCU瞎鲁、RESS等核心技术筏称,使零到百公里加速仅需4.6秒时谷碘,最高时速为200公里授坞变,最大续驶里程达到300公里容拜。而据陆群介绍降辆肩,这些电控技术相关的零部件卿,不仅前途汽车自己使用修徘,也已经为行业中其他厂商供应逃隘。    在供应商体系上嚷,前途汽车同样拥有强大阵容辱,已经先后与IAC袖、博世括骡查、布雷博粮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梆叮室。这不仅确保了产品的品质乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拔苔够。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舵膏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扛绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呢。今年2月类涩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闷,按照规划搓片,苏州生产基地先期计划产能为5万辆删,将在2017年中试生产酸,第一款车K50将在明年底上市坞蔚。值得一提的是恼父阀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丘烽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魂镭,最大可能提升汽车的轻量化水平票嫩实。    陆群认为可瓦绥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卵,而是要通过成本控制际常型、技术提升来实现抠,其中轻量化就是很好的解决方案碍。他强调抒臣匙:“前途汽车的产品规划和市场策略墟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的提咐蛋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚂姬港,在全新的市场领域不断成长焚检烤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来如稠,中国新能源汽车市场前景广阔财啸,存在巨大的市场机遇船阀浮。据他估计赖烫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疥耻。他表示停喂轰,前途汽车已经做好了准备按彼。    陆群始终坚信一点溜醚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西四。在他看来裴耗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骋轿。“所以吕簿钱,我们专注车辆性能讳慑素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台校伍,迎接智能互联时代筒克缚。”他说哺莆恋。    自1990年大学毕业进入汽车行业别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篱韭妮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年献愁踏,创业历程也已经13年邦,算是行业的资深“老人”祟颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舞霉撮,他的团队也是一群“汽车工程师”涩识措,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭桃碑。    陆群说群,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎辣,像华为一样拥有先进的技术杭揣、过硬的产品品质以及国际化的视野拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屎讣体,同时筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澜拾。一时间邻蔚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访面忙,对于新政邻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锋绊。    看自己   记者衰: 首汽约车有哪些新的动作和布局铆沸谓?   魏东椽携贫: 一方面低,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泞,根据北京腐邵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则红鹤久,我们会在司机诲、车辆和运营都符合当地规定的基础上泥贝,继续增加运力保障戏却,这其中包括增加自有车辆僻橙骋,也包括增强与当地伙伴的合作辆茫朴。    看政策   记者坡冗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹅,有观点认为蛊咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袒洗力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲: 这样的说法不客观蒂节方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恫黎弯。    某种意义上讲化,首汽约车项目上线之前浮梆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眉罐盘,我们只是在政策范围内尝试着做热磐诡。彼时睦外皋,我们借鉴同行业企业技术手段瘫、商业模式和合作模式当请吗,在政策合规的前提下泡末圈,尽可能尝试高,当然涸鬼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞥亩炼,我们是十分期待政策落地的罐参判。因此兽蜂捶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情配溶郡。    记者桓: 怎么看待首汽约车的先发优势强?   魏东竿: 的确怜燃库,北京市场上我们目前是最贴近政策的控,但从全国“一地一策”的角度来看堡财疵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曹。    看行业   记者喉仁景: 按照当前征求意见稿来操作设艘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响文。   魏东局: 我们对于各地方出台的政策表示理解汝锈四,网约车实行一地一策制度废,各地会根据各地的交通发展水平心栋吐、城市交通需求来决定如何管理网约车煞哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羔亩。    看未来   记者茹: 未来行业格局将有怎样的变化脯搓?   魏东卫煎靖: 当各地政策正式落地之后蓟,会明确供给的标准辟冉拌,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻┦味尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域井舜颓,同时金,对于准入的司机进行严格监管授创刀。因此搐,在未来行业格局变化上岛,在大的方向和框架上由政府来把关挠巳愧,在框架和方向范围内按对,各家寻找自家的竞争点和突破口嫁脐,现有的平台选择优化平台和转型升级翔布沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟抹吭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辉天菇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躺,并通过一系列体育扫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镁、活力的品牌形象坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体末肠黔,除了年龄玫卞李,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人任。” 10月13日渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伸。   据悉富夸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扇桑肖,并向年青人传递积极的正能量碑忍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谁。未来特龚兼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徒拒甩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斤兄陪,借助本次人物盛典篓沟玫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猛。   “2016年埠蒋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簿。” 郭伟表示弦顽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔锋,不仅让不同圈层的消费者橙乘、车主关绅悸、粉丝共同参与到活动中麓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者型倍熔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恃。”   事实上唇高滩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诵,包括体育以及音乐类的综艺节目虎临,实现了跨界合作琶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇林,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惋。”   根据最新销量数据显示楔,东风日产9月份的销量出色碾坤,同比增长超30%贡。其中主力车型轩逸设护、逍客设、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屎外按。   郭伟表示熟乓,“东风日产今年的目标有所提升厩徒琉,对今年销量保持信心脆需传。”此外犬,谈到是否有可能再接再厉匣溃,在总销量上攀升至第四名的位置时不瞳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知港容敢,能超过前一名最好禽乾晚,但最重要的是与自己对标屯陕扰。”   责任编辑葡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组势,管理层不参与讨论吾康琶,每组都有来自全球各地苯冉点、不同级别卸解毯、不同性别的同事觅。”蔡澈说矾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举挫,大家相互协作邦巧、互相支持贺似奋、勇于尝试呸橇。”    中国经济网综合外电报道厕豹磺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士会,其宏大的构想才刚刚开始谁碎。蔡澈现年63岁剩,其工作合约预计到2019年霓呢啼,在刚刚过去的2016巴黎车展上拒舌晃,他再次用前瞻的眼光和布局宛铅你,为戴姆勒集团未来的发展思骸,提出了新的方向变纶甸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说破:当年学的是电子工程专业任划,就有人建议“傻小子惧韧,去学机械工程佰扯徐。”甘歌,“今天来看撇朔,坚持初心凰劲,梦想终有回报藉讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体警,在报道戴姆勒集团的“变化”时康浑,都会引用蔡澈的公开演讲剐氖话,因为他提到了电动妙爽骋、互联怠莽惯、智能和共享等前瞻主题桂病恒。    首先酞间,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厂,并计划到2025年锨拜苔,成为高端电动车市场的领导者宫遂。当然汉豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹈,恐怕显得更稳健补却。    “在所有这些领域虎敬,你必须为未来的投资做好准备扒尾薄,”蔡澈说炊隶。 “但这是令人兴奋的查侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变阜难钙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卸亨沫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡脯,内容丰富的CASE(瞰思)计划诗廊送,它取自于智能互联恫、自动驾驶铃倘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泰率虾。有评论指出岭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责负,就是要对未来做出承诺少轻士。 巴黎车展发布会期间贫,蔡澈穿着休闲衬衫箔哆艘、牛仔裤和运动板鞋烷锚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轻敌,但蔡澈作为首席执行官痰稀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娥,以加速决策和赋予员工权力著称练匿坪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兢狸恳,鼓励对新产品和新发现辖深蔡,进行实验性的尝试脯奖。    巴黎车展发布会期间渺效袜,蔡澈穿着休闲衬衫汰、牛仔裤和运动板鞋苛胸券,一改西装革履的常规风格莎森卷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肺朴:“我们并不是穿衣方面的专家斧床土。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雇共,而是留在了在工厂附近的办公室祷察虱,尽管条件略艰苦入怕。至于在衣着方面的变化电抒,没有具体的规划碗荆,因为衣着是表面化的采,符号化的禄芥,尽管这会传递一些信息滦轿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘厢:近些年蜡俗玫,我们尝试了很多新的想法宠猫,对整个行业而言都是全新的尝试莽梁兢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篡筒扁,很多同事都参与其中仇。    “仅仅3个月的时间涂唐炊,我们收集了150个优秀的想法咕,这些都是关于企业未来建设的好点子坚。我们把参与讨论的员工分成了八组猛,管理层不参与讨论剖,每组都有来自全球各地辰巨淘、不同级别拣、不同性别的同事乘技安。”蔡澈说武,“今天提到的鱼群式结构逛拧捍,希望让公司更有活力青烧俺,更灵活蹿钒邪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串簿忍,大家相互协作晒辣喉、互相支持吩、勇于尝试逢捶怖。”    几个月前府扣,在柏林的一次会议上版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粱钱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霉。根据德国报纸对这张照片的描绘退:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祈。蔡澈告诉开发商壬轮扮,这张照片是30年前拍的师汾抒,那时碉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婆。    随着电动车品牌的发布起猎,以及首款概念车的亮相雹夯敬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吨。在戴姆勒的规划中统敝病,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绣得,包括价格瓣起、外形和性能古松抗。据了解伎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产小,包括在德国建立第二个电池工厂樊矮透。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守挎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝。主场“作战”的雷诺品牌喝幸旧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR米,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酮,包含设计灸、产品以及市场布局等方面起吞粱。    发布会结束后闷袜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彤电。在面对面的交谈中房绩魄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔚柒。另外瑰灸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘咀。    网通社绰词:在中国市吵潦骸,2017年雷诺在中国有什么挑战申婆块?    戈恩蛾跋途:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吨尸幕,中国和印度都成为全球业界的引擎村。2017年是雷诺非常重要的一年撼席,我们的销售会起飞聘,就像飞机一样稻,正在起飞向上并且不停加速低晃。对于日产来讲队,也是非常重要的一年肪虚,还会进一步推动启辰的产品拔,这个也非常关键淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社春纱:您如何看中国新能源市撑荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划电猾匠?    戈恩艰:我认为中国会成为全球最大的市承娉獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐浓。对于日产而言陕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目路。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壳算。    网通社交:对于雷诺和东风的新电动车项目冉,是否可以更详细的介绍一下砰?    戈恩抡懒:雷诺和东风进行合作搜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场频。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掸,最终项目还没有做出决定铺鸡,但正在研究当中逃曹。    网通社坡捂殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北抹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进燎?    戈恩瞬查:自动驾驶一定会进入中国膜奴,这是勿庸置疑的沽哦橇。目前爱料,各个车商在这方面的竞争非常白热化肥挤牧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣略宫。在中国相关法律法规允许的时候迷,我们的产品会进入中国牟。当前忻,我们的样车正在美国壕炊、日本做相关测试鞭。与此同时抢息萝,雷诺当然不会遗忘中国市场泄献逻。我们会在中国市场进行一些展示项目箩牌,这会帮助我们完成产品差异化的工作虱模粪,也会帮助提高产品的竞争力姥爽戒。    网通社鲸概:三菱的加入靶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣奶?    戈恩芥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缕瓦霓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谴晃。我们认为2016年包含三菱在内澳忿细,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关双巫。所以它不是目标魔氮,而是我们现在工作的结果陕豢。展望2017年筷铜污,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秋母羞,尤其是三菱的加入途,让我们有潜力跻身全球前三颊寸褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰尉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弯净鞠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闻达堤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛戌橇。”Kalanick 说道挝烧害。“如果真的发生这样的事侣痴,而我们没能参与自动驾驶的开发酵昧莽,那会发生什么事缝篡群?未来将迅速抛弃我们跑。”    上周四凌耗,Uber 对外表示毁京:8 月底埠覆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异刺剂,系统会为乘客匹配 Uber 专车街茸完,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务太。虽然是自动驾驶汽车丁轰兴,但车上会配备两名训练有素的工程师肥乳。一名工程师坐在驾驶位上甘,随时准备接管汽车控制权愤疾,另一名工程师坐在副驾驶上创,详细记录汽车的每个动作蒜凄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车。在采访中寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚仔叻巍,现在卡车运输市场也是如此猾袱绩。”他说临斥。“现在谈这些还有点早啊眠无,如果非要说点什么磁,我只能说我们已经进入了研发阶段犬搓嘿。”    在采访中娃维苯,Kalanick 还被问到咕峰褐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褥喀台。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡。他认为在交通自动化的世界里伙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察,但驾驶员所占的比例会下降幕瑰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓉。    Kalanick 说道坛沮僚:“像旧金山这样的城市林,大约有 3 万名活跃的专车司机埃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俩,但是别忘了巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轮始釜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机克,自动驾驶汽车也需要牧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洗挖,有些情况是处理不了的详蒜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯匀雀健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颊毕逼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少履。”    他举了一个例子抡衡焊,电话刚问世的时候漠饶绩,需要一名接线员来接线刃缸佛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会履超,而是创造了一个全新的行业钾,并创造了大量的就业机会纠盗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  穆伦认为蔚逼渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代券无麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄漏歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱钒,包括汽车的使用方式搭千粟。    自2015年9月25日临危受命落诲赦,出任大众汽车集团CEO至今疆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雾桑埃。那么嗣,一年过去矛报,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薄兴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墨矮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伴聊酣,贴有穆氏标签的大众肝阀,其未来又将是怎样的呢淋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欺,借已成惯例涤匹妻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”态天缝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义接,穆伦首先抛出对大势的几点判断考采,也就构成其《巴黎宣言》的构架故碧巫。他认为呛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恰筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荣吐侩,包括汽车的使用方式滤堑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阶垫,这需要我们用全新的理念驳怒、全面的视角对于出行方式进行解读建眯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来达驳兔。显然扫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的将。我们需要联接汽车世界和数字世界图灯猾,让消费者获益嵌,推动社会和经济的发展拧。同时顺应驱动技术的根本性变革撬毖幢,即电动车是汽车行业的未来伤茨仁。尽管如此斗班刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讽。我们必须棱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代精,同时推进替代技术的发展寂。    穆伦坦言钝茨,应对当下的变革龟,对于大众汽车集团来说博荆闯,是一项十分艰巨的任务姥。尽管如此盯位,我对于集团未来的发展持乐观的态度毙靖。因为在过去的一年里如耙,我们兑现了承诺哨领, 增强了核心竞争力巷,积极推动集团业务的不断发展暖徊。因此搓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”脯。为此承肪睬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妮埠瑞。集团的目标猜齿,同时也是我个人的目标埂购,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业写蓟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舅。    他说沦性撂,今年夏天刺蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容然。我们强调缴比履,集团未来发展的重点领域将包括酞:电动汽车熬巴歇、电池技术埂扰、数字化删霞屑、无人驾驶和人工智能孙,以及全新的移动出行解决方案行佳睬。放眼未来辖松饥,很多人将不再拥有私家车铜歇。即便如此嗣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念就形聪、大力拓展移动出行服务烩摩倦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼎,包括集团旗下众多品牌的战略镰磷、关键指标和相关措施睛。但在此之前窘禄舍,我们并未停下脚步即兜,而是继续开展相关业务顺茂抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琼,他特别谈到癌:“在中国蒲叛芥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项累,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局。    穆伦表示露歉毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栖。这些实践同时也表明曝推薪,即使目前面临压力遣搐们,大众汽车仍然完全有能力实现目标翰。他承认谢链,坦白来说辣波,柴油发动机排放事件影响深远唬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喘。我们正全力调查事件发生的根本原因行,不遗余力地解决所有问题窗,并在最近几个月取得了实质性进展虹。然而对于我而言忙额僧,构建大众汽车集团的未来闻汕,也同样重要离鲍。    穆伦说跨纽,今晚杉宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尖。在2025年以前得碘豹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虚彩无,并在欧洲市场占据领导地位姐飘貉。    最后媒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叹:“未来佰板,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佬。它意味着自由筷钾胜、乐趣和情感许乃。因此荒淌,我们注重产品设计色爆,并将以崭新的视角进行设计创新”入禾疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖彭:李芳" "  今年7月底疚,在2016年世界500强排行榜中秽梢协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暴公池,比去年跃升47位姜弟欣,排名第160坷啼疟,引起国内外企业界额莲、尤其是汽车业界的瞩目憾。    今年刨撂播,是北京汽车集团快速发展的第10个年头点。恰好是在10年前赡鼻,徐和谊出任北汽集团董事长统,策划冷壬度、主导敝、实施了令北汽集团由乱到治蔑淀,由小到大倪,由弱变强的变革怯词扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌、有益霉、独到的成功尝试懒骸。但是芥赋,当中国经济网记者约请徐和谊嚎港爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题淬,谈一谈自己与北汽集团时偿瓶,徐和谊温和德、憨厚地笑着说泰抨奖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜栏槐,少谈何,少写挡坝芜。    于是椽,在不久前的一个上午轿堡棺,在北汽集团的一个会议室里淖芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协画豌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔚膊然。今天是系列报道的第七篇聪竣晨。   “北汽这些年发展快防守,我觉得合资这一块嫉脾痉,起了非常重要的作用乾。不光是从量上鸿,速度上吻,还有效益上”庞鲜碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避湃乳,如是说道叔捐。    “在各种场合我都讲芹,北汽就是合资反哺自主”楼哺青,徐和谊告诉中国经济网记者湿,“合资和自主下,绝不是对立旗,而是互相借力”黎。 2002年10月18日技催,北京现代正式成立梗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骂柿、董事长算起厕奈,徐和谊执掌北汽已是整整十年建款扁。在徐和谊的带领下睛贡,北汽从最初的“一盘散沙”斜酪,到如今的中国骨干汽车集团叫,取得了长足发展镶护奈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐且郸,北汽位列第160位殊兢促,比上一年度提升47位灯骂好,并首次进入前200名祁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎刻对。    “北汽这些年发展快勿法,我觉得合资这一块槐搬,起了非常重要的作用副。不光是从量上闻虏借、速度上篡,还有效益上”穗奇哩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时城巧豁,如是说道秒四。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈蜂省,徐和谊结缘北汽忱墙戎,也正是从合资开始痹。2002年税,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忿许。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僧聚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歼护尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程喷。    为此撩篇巩,时任北京市委工业工委副书记涉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽武陀,担任北汽党委副书记譬甲杆、副董事长奖,以及北京现代党委书记贡搬、董事长虽。 2002年12月23日揩邵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下间慷,北京现代实现当年签约供仇、当年建厂昂蒂迟、当年投产丢、当年出车祟欠。在短短不到一年的时间里低歌沙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型曙,迅速在中国市场生根发芽某屏。由此创下了业内独有的“北现速度”份地。    时至2015年衡,北京现代已拥有第九代索纳塔怜、全新途胜藩霜、名图缺沸、ix25闹痘坡、朗动纠、瑞纳等14款车型绿捅顷,涵盖A0级夯巢、A级咎锚、B级接、SUV等主流细分市趁选,累计产销量突破700万辆殿蓄当。    北京现代官方数据显示改卸玩,今年前7个月股阔详,北京现代累计销量达到59.3万辆亢诬,完成全年112万辆销量目标的52.9%横。 2005年8月8日乱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年协躺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵残律。北京奔驰的成立沸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胃。    虽为国内高档车市的后来者捣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼎才逆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忌,实现产品导入入旁、股权调整讽撬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扮伟卡,北京奔驰由此迎来了高速发展期倪事了。即便是在国内车市进入到“新常态”后彼隆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洪,远超行业平均水平牌抡普。    目前稳降,北京奔驰已建立起全球面积最大末修斯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阶市,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洗被哀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箩识咐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扣。 8月22日孟侵份,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托览,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型想面:C级车滴冻、E级车崎纬、GLC SUV和GLA SUV蛙。官方数据显示袍让,今年1-7月棘抖,北京奔驰销量达167307辆疆,同比增长32.9%绣。    8月22日卑挡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妻。在迎来年内最重要的车型后练顺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匪寥,着实令人期待败戳荣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捂喷虑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎懊牧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多码男金。    “在各种场合我都讲鸽,北汽就是合资反哺自主”贪,徐和谊告诉中国经济网记者车壬哺,“合资和自主拍魔揭,绝不是对立斯,而是互相借力”闭督。自2009年以来泻同师,由北京现代咯哄突、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阜狠附、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范下、管理流程予以借鉴的数以百计贰下。 北汽自主实现百万辆    正是如此诲,从2011年必,第一辆整车威旺306问世加,北汽自主销量直线上扬筷酮摆:2011年达到2.4万辆啃规、2012年实现7.8万辆嚏弯昆、2013年超过20.2万辆谰篓久、2014年突破31万辆口修邻、2015年完成33.7万辆娇。历经五年多的时间剿卷混,北汽自主已累计生产达百万辆僵,跨越增长令业界瞩目尉谅。    “着眼未来羡度革,对于合资我仍然非诚吲攘洌看好娘厘。不仅是十三五壳凌獭,未来很长的时期捻讥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硼。另外估,在此基础上颊达,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”两,徐和谊表示炯距扭。    “年底前还会有更多的好消息巫,不管是在新能源领域梨糙览,还是整车领域物,包括一些重要的零部件领域谓亭,还会有一些新的大项目落户北汽苇。这样浦,为北汽更长远的发展泊,我想合资这一块冲,贡献还会加大逆上。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  9月29日马臀朽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲害堪。   蔡明指出硼烈,中国汽车市场曾是低质量眷晨、低配置拦、低服务的代名词剑。诚然嘲挨,与美国汽车市场相比渤础,中国汽车市场还不太成熟晶。但是扰,趋于完善的服务质量荷抹、规模日益庞大的车展募、逐渐被认可的中国自主品牌盖潭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圣,分值越低表示可靠性越高耪菏。J.D. Power近几年的数据报告显示扯疏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播啸饭,从2009年的178PP100到如今的102PP100阿巨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炊琴。尽管与美国市场还存在一定的差距徘居,但中国市场的后劲儿不容小觑补酷措。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死偏驹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逆恭妈?J.D. Power最新数据会给我们答案丛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寺古肩,而中国市场的进步速度为每年4PPH认锌继。在车型研究上秽任漂,中国赶超美国市场需要6年时间柏俗降。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH软耐,而中国本土品牌进步速度为8PPH监萝霸。在生产车型上匆胸浆,中国赶超美国市场需要5.5年吵。   3. 在了解美国客户的需求上限,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翻封呕。   经过对这些数据的了解和计算仆,平均下来耐逻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杭,才能百战百胜茫,想赶超美国市郴恕,前提是了解美国消费者的需求辅史灭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫌宿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:车内有令人不愉快的气味怯佩归、胎噪声过大(来自车身下面)刚泞、耗油量过大盗佛、风噪声过大(来自车身周围)额箩、空调开启后梧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抒酶壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶荡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汲临、风噪声过大(来自车身周围)楼赁美、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梨帆辖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暇筒兽。同时算档,在前10大问题中惨,只有一个问题是相同的撬,即风噪声过大舍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异效柯擂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诵念。中国消费者更注重感观(嗅觉茫、听觉和味觉等)方面的感受质量倪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帅塑。   就目前来说局供哨,中国的汽车产业还有很长的路要走茨狮,无论是汽车的质量硼,还是汽车的整体销售体系疲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扣。凡事欲其成功涤,必要付出代价辽般:奋斗袱购并。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庇层穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理当臼康:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吠罕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编开:李芳 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载侍,违者将被追究法律责任氓冗层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肪疲四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽热佰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琉。同时瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惮光,作为本次车展的重要组成部分之一冗哭受,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳弟锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥科,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焊撩,为中国汽车产业的智能化伟,信息化方面的发展做出指导意见线仇。   本次峰会主办单位固羚娜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泛丢:   贸促会汽车行业分会长王侠放隧谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翔售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祁瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哥粮哗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠虹趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陈季皑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了比,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拢分。因为我以前开玩笑说了一句话韩,我说这个车联网这两年已经实现了杜率,就是人在车上用手机连网烯,这已经实现了阶吃挤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豌,手机天生的使用起来就比车机要方便逢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胆尸。有一些改变我们已经看到了福皆烩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊癌。现在有了优步庙虹脾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蘑某便,这个确实听着都挺有道理馈巍纯,我们一听都很吃惊发强。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享紊,搞来搞去就卖那么几百台车霖壳拇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溃森使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了促鼻。对于整个汽车产品蛔强痹、汽车产业链的改变它到底会怎么样市?   回到出行的那个问题挝罚笨,我觉得大家也不用特别的担心楞匹。我先给大家压压惊盎,有两个数据很有意思嗜,一个是美国湾区的汽车销量哪凰邻,一个数据我们一查就能查到狮请。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舞奋成,现在渗透量已经非常多了幻,优步在湾区这么普及了评结,买车的人是不是变少了卫桃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俱美,这个没有变少窖健瓣,而是增加了檀交。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绰病。确实涨的很快聚耽,这个和大家的想象是不一样的傲的,觉得汽车销量应该减少驴婆,怎么还增加了呢使么?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柏蛊谱,你说滴滴携币、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情了。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坎,这背后真正的原因我就一直说橙哦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了魔缓,其实出行不等于汽车魏钳嘛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澳、道路密度不够这种应用场景犀躬赴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤酣,其实它真正的加剧了中国的拥堵肥孟衔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倡撇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叮。汽车也不是简单的交通工具熬哗兴,如果把汽车还原成一个交通工具驼司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悔闯兰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅撇,我可以开黑临,我也可以去坐地铁惰屎私,我有北京和上海的公交卡死邓鸵、地铁卡炮梨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车能郸,我也可以骑自行车郎炭,有的时候感觉走路也很好摔戎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趣磕,汽车行业当然会发生改变广妓芥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娃街旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具雹鸿,在2007年的诺基亚已经做的非吵ň浚好了形盾急,但是还是被智能手机行业颠覆了隧幢。在汽车行业也是这样绍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验备屏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辣涩暴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拆,我们去展望一下颂穿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笨据冕,大家都提到很多了苫抨。其实很多人的展望角度是不一样的瞄捍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埠轻炕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了房瘁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俱辜寡,更多的是解放了你不用开车垒,分享的是司机厩趟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唤烘缔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椭,它是一个规模经济胜。它的交叉点大体上在2020年就会出现佰蜜赦,我们的预计2020年在美国就会量产掂,在中国可能会晚两三年叼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沦,这是我们要看的一个趋势鞋。   第二个趋势项谋锋,移动互联网会加快电动汽车的普及欠据,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻搜顽。很多人说电动汽车是因为省油钱色下够,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僳夹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了归话眯,再也不需要去加油站了款楞巷。第三个带来的变化就是对产业的重塑皑,以前汽车公司都是专注在制造褪杰日,用户就认为是汪洋大海溃酞梯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锌规龚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筏牟镐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邢擦,内部管理的界面地,反而把制造这件事情也许就可外包了膘签册。最后一点竿糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接限,所以汽车作为交通工具以外的部分熟匹碱,一个用户买了车以后需要的增值服务蛙,汽车公司就也机会去提供这样的服务巳涎拼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纯。所以正是因为这样一个对移动互联网啡纬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夺啤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拐藐畦,超过1700名员工该蕉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宪谋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豁必。只有更好的体验才能真正的激励这个行业含,激励用户剁哎断,这样蔚蓝的天空就会出现挎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳哗乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痞淋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎滦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回殿店。同时绰径式,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘谦呵,作为本次车展的重要组成部分之一倾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纳档,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾韭杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缎棚缝,为中国汽车产业的智能化成,信息化方面的发展做出指导意见唉蹦。   本次峰会主办单位巫惹餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柔跨:   贸促会汽车行业分会长王侠巾末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨壤擅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厘炕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜜廊嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮块不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨绩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变刃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绣捶饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄啵快登但娩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长某峭拔,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝎诚棋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坎噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺申、环境污染等方面老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉。同时寄性泥,智能制造黔澈、工业4.0竿戮惋、移动互联美、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战突。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建等、“互联网+”等发展战略庆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昆危叔。我们有很大的机遇陶拱赐,我们会见识很多非常有趣的变化啤境。   当前业界普遍认为蛔艘萄,低碳化帅、信息化蛇沮屡、智能化是未来汽车技术的发展方向猜挛褂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灸武妥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗吻,正在成为汽车行业的发展热点匹,正在助推中国汽车产业的转型升级亩苇,从而进一步打开智能交通产业的价值悄酸。在2010年的时候惭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毕,为用户提供全天候钩穆、全时段的服务端惦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尉勺拱,签约和活跃用户超过一百万绰你,累计为用户提供约2亿次的该户服务害吼,人均交互服务超过11万次平睫吴。经过近七年的发展逻律,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控孟、凯迪拉克焙梯鼎、别克城沧强、雪佛兰上使用定赖,倍受消费者青睐害监咕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱话静,面对新的市场和技术趋势糕,基于车联网多年的探索沥、实践结合行业的技术储备典捆苹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袭太踞,提出了到2020年力争100%产品实现互联桓蔬,并致力于打造以车载信息服务洪骇扑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹭砍,为人罢讳亲、车提供安全智能便捷绿色出行成裸,初步建立和谐的人掀伞世、车绊莎完、社会互联生态圈暴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匡、别克闲碑、雪佛兰品牌遂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毯挎弹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涉。除了安吉星在移动信息和网联上捎淌掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绵、内容服务能力圭、大数据运用能力劝苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B誊、B2C的业务掀镭沽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全师快涎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稳详酿、支付安全蛙,更可能引发行人安全和人身安全搭幂饰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沙柒誊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入何,网络安全开发包括威胁因素识别堡岭庇、安全战略制定排开、安全措施执行透闷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盗,并且在过去几年不断的进行迭代升级惟棚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作课睫磐。伴随车联网技术的发展辨雇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莎玩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术少,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜕伺。让汽车驾驶更安全磋、更轻松每抛、更有效侠。   我们身处在这样一个时代挂笔皇,新技术层出不穷使一切变得可能怂剩亥,我们也是非常幸运的一代人挖得颈,能够见证汽车行业在国内舱瓮胸、在整个市场上有一个颠覆性的发展虏首。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筏南。同时也让我们对明天更增添信心和期待呸,激励我们坚持不懈的努力炔。   我们相信挠掏,汽车行业的发展刚刚开始督矗。汽车行业与其他行业的相互交流丢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钨蛔。我们会和同行一起共同为之奋斗娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮孤:李芳" "   9月28日喷鄙巫,在2016上海浦东国际汽车展前峨遂我,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柿,新兴造车势力孩彤呵、养车海贡、汽车金融等领域从业者撮力宿,走到台前差,与大家分享及探讨未来的市场前景碾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昧盟讳。    吕征宇疾博:各位领导奋档魔、各位嘉宾讨困,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撵袱肋,刚才我们的同行说得非衬撸好入,其实我们有一个共同的理念倒杯,而且我们也有非常多的痛点阔痞淀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耿蒙为,我们也有美国合作伙伴的公司搭时,乐视的七大生态是有机的垦悲吞,在零基础上打通的侈忌甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘,目的就像董事长讲的一样救烩料,让“蓝天白云”再飞翔丰,目标就是打造全球最先进的超级汽车跋呜迪。    那么用互联吝渴市、智能釜、电动剿桓岛、共享的方式鞠,实现“未来”的交通方式勿苔社,我们认为汽车产业暴辉藉,还是没有被互联网变革的产业漆探采。对于乐视超级汽车生态而言甲,我们有四大基石甫,我们相信社会化伎奈、分享化领、互联化疗强怀、共享化将成为我们未来变革的方向纽为。    从我们的汽车生态诞生以来惜兜,我们保持着快速的发展灸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目略摄,落地在浙江湖州 诺苫,这里包括绿色环保的环境补为沫、自动驾驶的一些功能和区域吮谋兽。    同时我们最近可以告诉大家伞魂铰,我们的产品样车在美国已经开始路试挪,技术在百米加速已经是全球领先了侨射,产品的量产进入倒计时状态昂燃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资森盖嫌,创造首轮汽车最高融资金额的记录毙朔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓湘,协同开发也是我们在北美的基地玛、中国的基地郸、欧洲的基地共同开发亢鄙戒。同时我们的战略开发电动的底盘机构煽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟土。    第二个就是智能化写盘款,车是人工智能的最佳载体佃丝,乐视做了大量的投入庭孙舜,在硅谷和SSA成立了研究院能,在智能驾驶也取得了突破性的进展沤涩。社会化就是刚才说的分享邻昆,我也非常喜欢这个创意卜谩坝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石期络,我们相信在共享经济的领域里呻申辑,无论是Uber的繁荣传谢,都证明未来不管是房子煤、汽车都是重实用的趋势冀内亥,所以乐视将战略转移枫警,推出车租赁的平台缎溃,我们叫做乐享平台绣闪。    其实最重要的议题锤,乐视作为互联网公司舍互,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稗姥雷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅,电动化持赋、智能化署氦、互联网化渐编、社会化互乘,这四大纬度有密切的联系扛靶。    我们把汽车当做全新的载体玛棘耐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫慰农。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弘庆色,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渺敌,谢谢大家刻咕傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔隆吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哦戌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射,他认为车联网斤钠,既然是大势所趋奥其嘲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郝,少炒概念溃侍绣,多做实事镐臼。 以下是王侠发言实录肛隶:   在这个夏末秋初绒痢殴、时令更替的丰收季节箱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机报杉股,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渤洁疾。在此倒乌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恰芳辫,汽车产业的电动化帆溜鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题官,而且也正在成为全产业链创新求变擂、转型升级的主战场磋康。但是彪,热点和繁荣的背后患食蓬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虽练携。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寿,车联网也在热捧之后开始遇冷陀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壬。其实浑床穆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筋,我们要理性面对比、系统分析戈,既对前景充满信心领铺颊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裙魂莫,才能在变革的大潮中认准自己的方向遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浅,我们要清醒地认识到突扛纳,汽车的智能化和网联化是大势所趋捶簇,是不可阻挡的方向层荚。电动车还有技术路线之争氖丛、对减少污染和能源危机的疑惑辉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猫朵,没有坏处赴宠撇。汽车诞生130多年来颂烫,除了带给人类方便之外期毫,还带来了许多难以克服的问题揩毙傅,比如交通事故的叭瘫、环境污染和拥堵吮、能源危机等等泌粳氰。车联网和自动驾驶等新技术的应用戎患翻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐密烫稠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茂。现在不少基础薄弱的车企裙侯帝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑贪,多持观望态度幌伸,这也是目前车联网叫好不叫座降鳞、貌似热闹却普及率不高的重要原因粱北诡。我想说的是得锋墒,既然是大势所趋麓,就不要犹豫不决隘镰彤,否者真的会给对手赶超的机会衫椽咆。   我们要清醒地认识到伶蘑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屏。汽车市场的低增长成为常态之后掸期,我们对于销量的追求空间越来越有限哺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式东,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值添觅迷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道教。   我们要清醒地认识到咳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烫绷,必须是社会性的统一行动弥芜轮。一方面讹镣,车联网是一个汽车生态疚谷仿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疽摩嘛。另一方面吕娩瑟,车联网又是由整车制造商队委冕、产品供应商赁累、内容提供商拜画、软件供应商蒂禄撮、服务提供商譬、网络运营商等不同角色组成的产业链手构,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣,打破壁垒阮鲁,互相开放信息系统售笔弘,进行深层合作库去,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拿。   我们要清醒地认识到澈讳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禾鼓当,而是要靠一个技术集群的集体支撑疥稍擞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网履泉混,如果通过手机就能解决的墟,其实不应该叫车联网辑芥。大数据冻、新能源技术蔫、网联技术垢渭、自动驾驶技术小撵、传感技术享港漠、网络安全技术等农,这些技术的应用都是相互影响厕将、相互促进甚至是互为条件的播。比如汽车共享和无人驾驶黄,就只能在车联网的前提下才能实现担坷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畦规兰,并给汽车共享带来更多可能性婚碴。另一方面辜,与手机和家电不同的是构,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烘苔撤,绝对不是有钱就可以任性的地方硅尾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枚耸,中国车企面临的问题一点也不比别人少悉,我们一定要避免浮躁情绪戏退,少造概念唤试,多在核心技术上下功夫舶。   在刚刚结束的G20峰会上勾莽渐,习近平主席表示冬坪沪:8年后的今天需淡烂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晚滴妮、人口增长绣褂煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊栖观,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锑镜涛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胆扳。其实茫委,对于全球汽车产业来讲蜡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彼,传统技术进步的空间越来越小拐。在这样的背景下订,智能化杜秒潘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦父,为汽车技术进步提供了新路径漠耗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手另耍疆。   今天返孪,我们以“智驾未来场袜、创领先锋”为主题市浅,邀请各位企业家嫡委、专家学者共聚一堂祭亨咐,希望大家能敞开心扉瓷视受,知无不言景,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兜橇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冉曝冒。   最后较辉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卉,祝各位朋友在沪期间顺利叭娥、快乐策捆、安康纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涛脾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306信瑞脾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彭赊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赊链刮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泄赫稻,在下线前夕宛祟辖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敛普,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川梆。 一绊惨蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播敛。今年1-8月卸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篙犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型田募,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯斗,以首款SUV——威旺S50为节点瑟戌,一步步走向经济型乘用车领域屎鹿,实现“MPV SUV双轮驱动”矾。对于未来产品规划甫,陈桂祥向网上车市透露巴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弛芬,并冲击40万台销量规模访岛险。” 陈桂祥进一步表示滔烷构:“北汽威旺的MPV炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮贡。2017年的销量重点会集中在M50F上哩,到2018年也会有全新产品上市危甭被。”    今年8月16日镁邓门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舜,对于转型中的北汽威旺句戒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂困,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挥。在陈桂祥看来悔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势细俄。    二祁铃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求举磷冯。M50F具备明显的高颜值特征饰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屁。而做到高颜值并不容易盯森替,陈桂祥向网上车市透露哀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乒恍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阑览。    从内饰来说离骗,新车的设计均由轿车化标准打造司,其配置在科技感屑诲瞄、智能化上都有出色的表现室捞仑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膝铃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控间谦量。同时宪财冕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赎滦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盯,智能化水平足以媲美合资品牌雹。 在性能方面陪般噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纲让,进一步满足消费者的需求被,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型画纪渤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台任狠,到2020年威旺规划40万台的销量共欺磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求希变。未来将在夯实MPV市场的同时莫绰风,进一步做好SUV市场停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魔块:苏州吉姆西钦、苏州金龙畏车蔬、深圳五洲龙沉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浓睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驹铣规。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜜,并对吉姆西取消整车生产资质链互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除封戊,追回补贴资金笑坷。    根据通报贯枪次,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兄挽喊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苔逛舵。不过棚蕉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靡碳。 补贴新能源汽车的依据何在偿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晚。市场经济最需要的是诚信便漓苦。但是澄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃岛旖桑害彩拐耙。部分领域缺少应有的制度约束巧粳,秩序甚至失范瀑,这并不稀奇是,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化确奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炊。尤其值得一提的是碴帆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标点勒。在这一目标之中惯吐侠,财政也被赋予了其应有的定位虚鹊略,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辈哭。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓖裳拍、社会与政府的关系贿搏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腔。新能源汽车市场同样是市衬乩省,从根本上说睦计赎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥白宫熬。新能源汽车骗补问题的源头拎惶逝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掀溪汤。    当然书淮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粳钩,不是市场取代政府皑多,而是市场和政府有主有次其乏接,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膘。说时容易做时难骡地漏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬姬。补多少托,怎么补巢憋,补贴如何管理等等兄贡,同样都是难题岸澈殿。    为什么要补贴新能源汽车韩?可以摆出来的理由不外乎如下归水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潭腔,只要予以补贴腊霜磨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展地钾。这么说不是没有道理粕隶纯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巷抱诉,成本较高肯塑。有了补贴可鸽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妙釜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霜脾。只要有足够的补贴欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利糙。    但是碌,有了补贴梢农,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骆?新能源汽车发展的关键在于技术夹踞。有钱就会有技术吗饭胶?这才是问题的关键簿怒段。的确胯幕浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑滥。但是馈,先进技术不见得能买得到湍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秽涉。各大汽车企业也在努力开发新技术弊七。在这样的条件下盼隘,新能源汽车的发展方向都是问题么,怎么会有可供市场销售的先进技术科?有了钱拒婆硅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彼,但是康,研发投入增加吴卤,并不等于研发就一定会成功晦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议办烘,没有确定性的目标课兽怜,研发投入的针对性也不可能太强腺菲黔。在这样的发展阶段葡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抽,让市场自行选择合适的技术荚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轿将灌。优势到底有多大绕弓,得看技术坊。电池靠电力供应森摄,由于中国电力主要是火电苹峦,最终提供汽车动力的是煤炭粮。只不过持,煤炭发电地可能不是汽车使用地皮坷劲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地考。污染是否减少京嗽秘,还得看耗电量的多少究潍焦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叼唇颈。之后抹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较码。传统汽车汽油有不同等级急工,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憨罚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源般,这也会带来一定的污染辱耸。这都是比较时需要注意的抗嚎年。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进开虹蔚、充电不是特别方便的条件下效伴辟,混合动力有助于新能源汽车的发展搔本抨,但问题是恒娄荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲杯?充电不便就不充泵碱,将“新能源汽车”当传统汽车使用乐,也不是什么新闻耸洽距。还有宠邯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛇祷,到底改善了多少能源使用状况鄙豪滦?太阳能利用技术的改进驮潍,可能是新能源汽车发展的重要方向浦乱。太阳能丰富枚,足够人类使用霞绊弓,但是目前利用技术较为低下伟,妨碍了太阳能汽车的发展性。石墨烯等新型材料的使用蜕,有许多未知数盟,也意味着有许多新的发展空间贯贾逼。虽然空间多大未可知碴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汹?政府在新能源汽车上的补贴较多冲呸拢。包括中央和地方财政补贴在内奈衔捻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绘。补贴力度惊人躲怜宪,这是骗补的根本动力捎搂。当然概尼,骗补还只是个别现象反睛鳞,或者说只是占全部补贴的一小部分付暮安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断下。如果问题的分析只是到此为止嫂烘投,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盎水啤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笛免,只有寥寥几个萍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙。这些企业不是小打小闹的企业蘑发,从某种意义上夺匪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命市闪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闹。这些企业按照正常情况下舱埔乘,应该合法经营才是彩,为什么要去做骗取补贴的事炼烁很?从企业层面来看盖挫煞,这是市场经济仍然不够成熟的表现矾辣夕。在成熟的市场经济下宦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业省,至少应该是诚信经营的秦焕。骗补肯定事出有因虹梅杯。    值得我们拷问的是权,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撤呢嘘?大企业铤而走险塘弧迸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溶巨,企业不必费太大劲就可以做到驰坷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业化列焦,倘若没有足够的补贴瑰,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙效麓。    政府花钱是要讲收益的菩肩。动用公共资源容娩,就必须将事情说清楚泛雇浩。最终垛瘁怠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顾。评价报告应该说明补贴的总耗费恐、补贴去向以及效果缓。这是国家治理现代化所不可或缺的抹驴。每笔财政款项都应该用到刀刃上呕交,都应该得到其应有的收益外灸骡。算总账惜鞘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曙膊浑,这个判断并不容易做到潘。仅仅纵向比较是不够的好,我们还需要横向比较妈,中国新能源汽车行业与世界同行相比猜,地位是下降了蚀庙年,还是上升了沪饱。如果上升详劣,那么上升到什么样的地位护态凌?如果下降请弄苟,那么下降的程度又如何滩摔?即使有了指标数据喀氏硷,争议仍然会持续下去拐。也许告,我们可以通过其他指标来加以佐证缎巩桃。    新能源汽车的受欢迎程度惨颊轰,显然就是一个不错的指标翁东氨。2015年新能源汽车销售了33万辆领,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窟庆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的少,那么实际销售数量更小磋。新能源车价格不低杀婪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吠块。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绷罚触,更利于判断测。北京小汽车上牌需要摇号绢,但是新能源汽车的号是单独摇的才逞,且获得的难度大大小于传统汽车嫡捶。这样患,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峨美。他们选择的理由多是容易拿到车牌缺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剔,还要摇号盯,获取牌照的难度和支付的代价都不锌怠,新能源汽车和牌照捆绑销售邻裴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌硼,于是他们也可能选择新能源汽车妻繁仕。但就是这样降仓邢,新能源汽车仍然没有流行起来概骋。全国其他地方齿,也未见新能源汽车充斥着整个市场坤讨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歉,但是氏,我们需要思考宠,这些成绩中韭酒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搐坞秃?一些城市为了招商引资访,鼓励新能源汽车企业到当地投资崎淘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车就口哀。“双赢”战略的实施犁陶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦般市,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弄挥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贩,这样的不对称竞争扶持醛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绦箍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待还佩,是对新能源汽车价廉物美的期待熟魂,是对节能减排效果的期待摩极,是对先进技术发展的期待口。这些期待都是合情合理的浦躺。但是溶桑脱,供给侧结构性改革还未到位福嘉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巾,这才是问题的关键想匠税。即使要给新能源汽车补贴何,也应该考虑补贴的环节谢瞪矾,考虑补贴的对象解埠,考虑补贴的效果犯猩啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓铰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饰屯徒,不能有效激励新能源汽车技术的进步仇沁苹。如果一定需要新能源汽车补贴镭笨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哎擂克。这样的补贴有点后期资助的味道挎屠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菜。但是羌乃酸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捍储,那么它就在这个行业有了竞争优势赏,实际上不需要任何补贴晨,就可以经营得比其他企业要好赴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘲藉建,扭曲市场行为离。而且掀灰脚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梗敝。新兴技术的成长在萌芽状态篓千呈,可能没有竞争力疙劳,但是如裳,经过一段时间的发展之后锰,就可能显示出新技术的力量化。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缉,今天领先的技术玫,到了明天就可能落后失宏魄。这是技术发展的规律性所决定的晌。为此档,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舌,因为未来的不确定性赂盟埔,没有人能够确定未来的真正技术路线按限宪。留出市场成长的足够空间苍啼,可能比别的做法更加重要讳。骗补问题的出现爬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洗舵芥。    基于现状灵寂那,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亮虾料。这些年的财政补贴盆福虫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钢酗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橡小。相反吃琼,效率不够高的补贴普雾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淬杀涟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耿观。现有的补贴如果不是投向终端浚,而是投向技术研发醚伶乘,会不会效果更好点呢佛匹科?个人汽车消费纯粹是私人事务搭貌镐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癸。骗补问题的暴露骑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怖遣。补贴本来就在退出铝倘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轻奈。补贴旨在鼓励研发桓舍量,鼓励新能源汽车技术的发展韧奇,而不是其他具体的消费目标黄查寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喇。这样的技术支撑出来的产品态,还不能满足消费者的出行需求卉。财政补贴可以退出偷攘桐,但可以通过科研经费资助的方式瘁袖号,鼓励新能源汽车技术革新抗。同样的钱晃草捣,花在科研上的效果抡皋络,可能比直接补贴消费更加有效徊擎。创新驱动发展战略的实施尉起绞,从根本上看食前,需要依靠的是技术创新耻。在技术创新上多投入客膝,并注意投入的有效性辛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣膝救:李芳" "  今年7月底端,在2016年世界500强排行榜中乘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别氛酒,比去年跃升47位空,排名第160泄奉,引起国内外企业界收革且、尤其是汽车业界的瞩目汞昧收。    今年朗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敞弛。恰好是在10年前什,徐和谊出任北汽集团董事长臂雾,策划膝尝、主导翅虏、实施了令北汽集团由乱到治湘阮侍,由小到大堡,由弱变强的变革奶钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困、有益喜段桑、独到的成功尝试济救。但是兼检涉,当中国经济网记者约请徐和谊处浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题羔,谈一谈自己与北汽集团时括腹女,徐和谊温和穷烙、憨厚地笑着说颊穆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天,少谈泡钳,少写簧洛钱。    于是沉,在不久前的一个上午飞,在北汽集团的一个会议室里桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸鹊。今天是系列报道的第一篇犁膏。   当时陷辩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫翱凌,实现跨越式发展”的战略崩,以及构建整车澄疚唤、零部件亲冕、研发节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸。“老徐这人的特点就是说话算话惕奔,真抓实干凤官赐。眼瞅着北京汽车研究总院狸、海纳川汽车部件巴舜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结、新板块一个接一个地建立起来吩骇,形成有力的链条删铅,轻装上阵侵,并有序运转”势妈慨。 北汽集团党委书记桑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾悄,连续多年蝉联世界第一餐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹纯棵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团同躺。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱、规模化的吃,更确切地说是集团化的闻罐。观全球汽车产业格局猫究酪,能够称得上汽车集团的具开,美国有通用庇、福特保蛇,德国有大众苍肠、奔驰咖地、宝马镀郊禽,日本有丰田樊恐、本田查,法国有雷诺-日产抵豪碴、标致-雪铁龙妻歌,韩国有现代-起亚珐识,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖,谈到中国的某一“汽车集团”脸差,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豹花,没有自己的品牌和产品驹妻,不就是一家投资公司吗匠钎?算什么汽车集团!    每年台钩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捷十来,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磊,不但被大众试、丰田赦、通用们甩出几条街充,也常常被长安室完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仇口。    因此剿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭少史,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刨未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题口涟讼。    过去10年间抖谅酗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胃镜惶,在汽车产业集团化方面做了大胆蕉澄、有益的尝试靛徒戎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惺捅,逐渐培育想喇、锻炼成为一家颇具规慕牛和实力的汽车集团么订乳,在研发癸俱、制造筐楞、人才缴潭、创新稗恳、管理等各方面实现了标准化何诽剖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沧绒肚,曾经拥有一定的基础和财富仑柏,令人期冀;同时任,由于分散化惭、碎片化隶沫,更存留令人难以释怀的遗憾省。    北京轿车工业与一汽诉肠恳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末习,有考证甚至认为沙佃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌需省道。    据汽车老人陈祖涛回忆疆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍摆班,北京生产的轿车最早使用了自动挡坞,而对手只是手动挡假磨倒。    上世纪六七十年代略,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矢孤瓷,成为一个时代的记忆教矗洞。    而同期呐技尾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讣葱话,遥相呼应的截念,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氯腻函。    改革开放后结嫡县,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僧。    到上世纪90年代酮秘童,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨派、称王称霸撵范崎。    特别是2002年填,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盯,也创下了高速成长的纪录酱琳。 北京牌212越野车    可惜的是惦丁,在这些看似个个突出的单体层面之上读浩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺,除却福田与现代俯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暮蹿汾,还被同行作为茶余饭后的笑料纫锋能。整车企业尚且如此该当苟,北汽的零部件企业就更加不堪了捐霞。由于资金舌龋伞、技术和观念等原因挥,大都跟不上主机厂的技术升级结侥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孟坪,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿。    忆起十年前上任之初的状况吕咸讨,徐和谊对中国经济网记者说删,当时的北汽一盘散沙返尖巧,特别松散蚕,单打独斗呕糠荣,各自为政铰沤,互相内讧裙编,效率低下……照此走下去夺,“没戏跋辣,一点戏都没有”!他边说边摇头息堆。    由于资产结构的相对分散碍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缝锭僻。日常运作中厩稀,大多只是履行政府赋予的出资人权力梨闷,无法形成一个科学的集中管理机构狮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萝靡,深入企业经营管理了水宫僻。    2006年10月底牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长测趟瞎,恰逢“十一五”开局之年实,他率领北汽以科学发展观为统领慷纲腔,对产业结构和发展战略进行了全面墨岗、系统宏聪担、有效的调整傻灿。    有北汽中层管理者清楚地记得疮撤岁,当时捻盼绢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿冯蠢,实现跨越式发展”的战略侵肯,以及构建整车艘拢、零部件擅、研发幂松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怯廓。他说铺,“老徐这人的特点就是说话算话棠喝捶,真抓实干方爸翅。眼瞅着北京汽车研究总院泼、海纳川汽车部件套部妹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗、新板块一个接一个地建立起来范秽,形成有力的链条旦,轻装上阵必钡,并有序运转”籍屉寐。    到2009年弊蜡,短短3年时间朝感,汽车年销量突破100万辆大关试裳报,销售收入突破1000亿赡频,北汽集团化战略初见成效璃。 2016年硷孟溯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浩秘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烂羚涉,公司治理结构进一步完善罢辽,集团的功能定位更加清晰;同时饺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将,并将在人才吸引念风、产业链完善及兼并重组中趁讲蚕,发挥出更加高效的运营效率兽拉筋。而外界则普遍认为捶萝,名称的变更和,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疏谷敲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寞。    “北汽控股更名为北汽集团佛,是北京汽车工业的领导体制氢、管理体制的一次重大突破啼,找到了北京汽车捣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脖,徐和谊当时说斯。    随后巢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团末,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标密街拭。根据规划铰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霓揣烤,大力发展自主品牌限呛,完善和打造全产业链拜誓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位染,进入世界500强路。    “说到做到笔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涣谦卫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚷性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猴暗涩,战略性新兴产业蓄势待发渐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升享闷,各项增长指标位居中国汽车行业前列上,成为近几年来最具成长性的企业集团劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户衰:李芳" "   姚景源认为疟裴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挛篱金,而产业政策需要与时俱进奉。    杨裕生表示淬:应适时推动电动汽车市场化息甲,也就是补贴退坡汞臀灌,一直到取消补贴倾郴凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孩饰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻导害。但是撂断,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抡绒,不宜鼓励弛诗贪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化距虾。    侯云春指出司,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺哺,两手并用淡膏蓝,推动新能源汽车健康发展甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叫固,表明在国家相关政策的助推之下凹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碗。其中慈维,规模巨大腔妒参、涉及金额超10亿元的骗补事实绒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喇被。昨天情傲,几位专家学者的观点引起关注乾反。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涎。对此辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲜蹲东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棠、必要性的措施贤亮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矗驹未,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌闪贿,而关键问题是怎么干预测,干预什么察饲肮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久魏侣,而产业政策需要与时俱进”寥,他谈到协鳞公。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氓稀,并提出产业政策应该遵循四个原则诚撂烷。一是产业政策不能替代市潮妗;二是产业政策要管产业腻堡卧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈虚。    杨裕生也认为侗梦想,目前的补贴政策有两大问题惋拷,一是单车补贴过高鲤爬,二是补贴总额高挎盯忙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潦棱,副作用很大裙。    在新能源产业层面茨,杨裕生表示逆:“应适时推动电动汽车市场化芳旁,也就是补贴退坡吕熟躺,一直到取消补贴镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腿。在技术层面驴侨幌,杨裕生认为汉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纲,第二就是发展不补贴纪词乏、已经市场化的低速车钞说探。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朝,不宜鼓励情斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晒睡促,新能源汽车发展需要在供需两端发力弘怕,两手并用湃,推动新能源汽车健康发展佃霜遍。    侯云春解释说派:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎。一方面大家喜欢用竟喂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袱,政府和企业共同努力伺蕉顺,使得新能源汽车能满足消费者的需求擂协络,开拓新能源汽车的市场东溺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沦额。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  如果我们做好准备的话凶,赢家当然是我们辅百。我们不担心其他的魏光丰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓鹃,我觉得只要我们做得好冷,一点都不用担心松。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绍定,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一握,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后些,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骨潜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夯。其中特别谈及奥迪与数字化恭富清。    施泰德说壁描傻,到2025年以前盾达,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呛?汽车行业正在经历一场变革急识驾。对我们来说肠,有一个非常重要的关键词枚:数字化沸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邯荤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕊刃,我们眼下所处的时代啃溺炮,奥迪科技一直处于领先地位强戏锚,并不断进行新的突破翔酞膝。对于数字化畏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商举棉了。到2020年时愤镁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亢,这也是我们引领未来的一种设计赌惠,包括其他顶级科技邢,包括我们的传感器迟新、雷达吞伞、激光大灯等输喷恃,都会进一步巩固奥迪的领先地位此筒。    施泰德说囤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫罚洛,我们会全身心地投入到这一点景媒炽,包括3D地图糠,导航等应用鄙。对我们来说霓夸揽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值微藕。当然能凤尼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼎。    在回答有记者问凳涎搂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势系庐街,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悉需,有哪些优势蝎浩箍?在这场竞争中坑,谁会获胜”的问题时慕稠史,施泰德表示暑碱:如果我们做好准备的话菲揣,赢家当然是我们荒送。我们不担心其他的泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莲扇固,我觉得只要我们做得好姜桨,一点都不用担心北。    施泰德强调问魔,在某种意义上萄琶,我们也是一个初创企业氰。其实茸肮,奥迪有很多细分部门母昆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汝本。如果没有这样的合作宫桃瞥,你很难相信沉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熟筛烁,我们能够成功地实现自动泊车详、自动驾驶等列奸乖。    施泰德预计姑哗,2017年蛔,我们要推出新的奥迪A8休,自动驾驶的时速能够达到60公里碉届此,没有别的厂商做到这一点锭黎。如果我们明年能做到这一点的话蔫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮拣,启迪未来”溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榔废吧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕币离。庆典活动前夕阮必典,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绕朗。一汽-大众汽车有限公司董事兄、总经理张丕杰除了对政府帘肛、经销商委、员工郎、用户等的支持表示感谢外灭,他也坦言瓶翠苇,在新能源奖铣、“互联网+”等方面惶兑滥,一汽-大众起步比较晚荤沁拓,这些短板正在引起高度关注并。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写嚎,“因为有你瀑来,心存感激”贪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敢合,来感激这25来帮助我们成长的所有人半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果价触扩。从前辈讲起外,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拦缓羞,还有陆林奎等等的领导蝎法,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拳侍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侮掳。   25年来剔顶嗣,我们要感谢的人非常多悍顾青。感谢国家和政府的支持与帮助瘟侗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曝蟹。例如成都幌,成都今年是高温天气蟹秽拦,最高气温是37.5度而且是持续的七攀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吴,政府部门给予了很大的支持和帮助煽。   我们要感谢1250万用户痞埠信,感谢他们的选择和信任梳。一汽-大众从项目开始建立蓖菇,一直到第一款捷达开始投产锋唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的冠狮,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾你。正是在困难的时候饱具,是客户帮助了我们飞棺蜕、鼓励了我们唉勤粮。还记得在困难的时候把鼎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赤谋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汗唤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工末。一汽-大众的员工非常的进韧灼仕础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匆、吃苦耐劳堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稻红。大家知道一年365天危仑,如果周六周日全休息就要去掉52天悲佃,把所有的节假日都去掉差博剔,标准工作日应该是250天妊尉,工厂的康采恩标准就是由此设计棠董。而我们加班到300天士,320天是常有的事扦文星,员工非常辛苦拟,所以在这老奇四,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧蹦催。   要感谢中德双方的股东伶焙。要感谢他们具有前瞻性战决策许,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金卤。一汽-大众的建立唤茫,当时在中国的汽车合资企业沸动,一汽-大众成立的时候也不过就两家恫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时,股东双方做了前瞻性的战略决策庙激,才有了一汽-大众局,我们要特别感谢中德双方蔽。   在一汽-大众发展过程中郸庙叭,比如一汽-大众西部战略弯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阮广。一汽-大众在西部建厂的时候落,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纽钠冗。现在在西部的生产基地习,今年他们的产量突破65万辆苍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喊拿吕,在股东的决策上由一汽-大众执行的界绞,也取得很好的效果瓦客羌。此外峭蘑购,还要感谢1200多家的经销商荤、700多家的核心供应商合作伙伴肯恐败。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玩簿猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量离嫩杭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哭,中国适合于家用的车型非常少残。25年来舵显风,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆富俺,上缴税金3700亿元撅堕沟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众室陀能、奥迪两大品牌12大系列产品暴。   25年来列袍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挞来粳,带动了中国汽车工业质量意识的提升拔簧舅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伞瓢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卷纠,一汽-大众是领先的邻搓。同时闭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弘拷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业港。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莱俯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掳。首先限陶摊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卜欧犯。一汽-大众的体系不是一天打造出来肛惦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筐。   其次冷算说,一汽-大众拥有一套完整徽、标准的制度和流程的有力保证蔑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扦挝,制度和流程是保证令商袄。   再次道,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆瘦,在经营发展过程中有很多难题需要解决卫,有很多矛盾需要平衡飞查,用什么样的标准来平衡撂?底线是什么令享?那就是质量翘看。一汽-大众一直坚持质量至上肪淳瀑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来上翘目,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卡途间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抡篮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业本鹃垦,这也是质量至上的战略要求筛摊。   此外崔,高品质的人才虚害,具有工匠精神的员工妻填。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桐奥宋、传承的文化也是高品质戈,得到的技能训练也是高品质翘体。拥有和企业共担风险的合作伙伴酗护舒,无论是过去彩淡瓮、现在还是将来都是这样模独磊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽强。一汽-大众在自身发展的同时璃口斤,也考虑到了整个供应链的协同发展梆覆,对于整个价值链会有高品质的要求煤舞凡。   最后鲜狭补,一汽-大众在努力践行企业社会责任炯栓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闻昂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酒贩膛,既要总结经验和收获寺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训螺、走了哪些弯路矩坛,下一步应该怎样避免董并戏。   如果说到过去的不足霖曙,SUV细分市场比例快速提升惰饰,一汽-大众对此准备是不足的形蠢,对新能源扰橙磨、“互联网+”等方面的起步也比较晚碍。一汽-大众对于未来仍然充满信心熟罕,这些短板正在引起高度关注忙裂酒,企业正在考虑这块短板如何去克服袱凶失。   2014年朽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舜棠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望线。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪陌。   面向未来苹你陀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祁,保持创新翅猎默、驱动发展岁,并释放出更强的增长动力该渐。同时白,也会与各方伙伴实现合作獭,实现更为广泛的互利共赢蛊宽惋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珐婚售,不断回报政府玻率愧、回报股东活、回报社会堵书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避释,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掳负抹。他表示设睬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祭衫,并将继续保持限量生产以追求独特性怜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沤募乳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煎谜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢粳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丁嗽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饶。业界有所疑虑的是略,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氖倍净。   对此睹酷,薄亚铭向记者表示促瓢仇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痪冠,但都不是便宜的车型号梧文。Levante的价格达到了100万元左右咆,Ghibli的价格也达到了90万元左右饶哭酷,在产品定位上依旧不低牢拿剔。同时颗龚骚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晦莆,依旧走高端化路线挪。薄亚铭还讲到落五辆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暑,不会把目标提高到每年20万辆桨唤、30万辆的水平裳胃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚷啤队,所以我们能保持品牌的专属性季。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨,他表示句:本次车展上上市的新款总裁车型窖搓乳,除了在产品上进行了升级外蹦乏炕,还提供了多种个性装备累,客户可以从中选择很多种搭配溃缕。此外纹,新车在性能上的提升显著腑滇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摔恼、动力最强的四门轿车舶那。   此外秸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘿揩筒,开始尝试电商销售模式澄孰。薄亚铭认为菩篙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突,因为中国市场的客户已经变化凑砷答。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壤,现在有很多人都用手机去买东西弘,这是市场发展的趋势嫩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式未畔康,即用户车主首付车款后嗅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毒篙鸥,到整个租期满了以后肺莆惭,这辆车的物权就归给该车主毯,该模式类似于分期购买客。   薄亚铭说会庞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晴,但是在中国市场还是刚刚起步矫衔,有一些量产车会采用这样的方式做瘦罗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挠。他还表示椭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涡姑,其实反响真的是挺不错的杯肋。尤其是北京抢、上海这样的限牌城市靖氢。通过租赁的形式匡横籍,牌照将打包在租赁费用里面辱。当车主买到车铂夺,即启动融资租赁手续宛桓副,拿到车辆牌照蝗,不用为没有牌照而担心廷。如果是企业车主俱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚短狄,是非常划算的摔。”目前蒜丧散,该项目仍处于试水阶段甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷挽汗:李芳" "新能源的发展仆,是大势所趋系脾嚎,但具体方向桥赦础,也扑朔迷离钵沏。    电动车会成为未来的主流吗捆湘?现今的新能源汽车产业健康吗布跨?什么样的新能源政策更适合我国国情缸?    2016年9月2日纯季么,在2016泰达汽车论坛上散馁勤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京霓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涎外辅,他认为湍杜导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锋,恐怕不可持续烙嵌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窃剔省,何光远认为蓬隋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人理送樊,这位87岁的老人谈起汽车工业五示,依然有些动情镀离。谈到电动车发展颊嚼,他认为貌驴导,把电动车归为新能源汽车是不合适的共。因为守,第一渐就匙,电不是新能源礁幕官,第二獭,电动车也不是新东西碴彭惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蕾镐吝,电动车诞生在1834年丢蓖,是英国人罗伯特·安德森发明的辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年含扫却。    何光远认为耗辈遣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茧,不科学漠蝗,应该给它正名勉现,就叫“电动车”量,或者是纯电动车幂湿皇。何光远认为蒙霞,电动车国家政策的支持力度非常高仓,所以它现在发展比较快救,去年生产了30多万台开,但它还是有很大的局限性故齐。首先副兄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磁,可以长途旅行使用偿。即使快充也得半小时以后缎,但是经辰缣蛊妫快充的话千团,这个电池的寿命也会减少惋唉,慢充就需要几个小时翅,充电的时间很长草。另外慨苛,行驶的里程很短霜你,有一百几十公力就了不得了迷涤,就是很好的电动车了霜阔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耙录,我认为不可能持续矮堡钙。”何光远说但仆尺,很多企业是因为补贴才做电动车檬弥虱,事实上镣板,内燃机节能潜力还非常大脱宏夸,缸内直喷技术及、柴油机的高压共轨技术闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿,因此吞辰冲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力特,不能被动衣妗,节能是最大的减排粱互沃。    甲醇车大有前途    现在复本宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皆泡,因此畴纺徐,各国都在研究替代能源与新能源汽车碎哦。美国亥、欧洲素、日本结、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沏酣红,但因为资源禀赋不同脑莎挫,所以技术路线也有所不同短。    何光远介绍说电,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烙霖,在某种意义上讲森抨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惜,虽然同为乙醇兢秸,但着眼点不同;日本缺乏资源察玲诗,自身资源利用问题不突出辫怪缸,因此款蹬,把提高汽车燃油经济性作为首咽热摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凭,日本也在搞甲醇的研究棋猩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎痊钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桨城迟。    在能源良峭牟、交通挽、环境奇、经济四位一体的框架之下屑鹿惮,中国又该如何考虑替代能源的问题纹骇苟?    一直以来幕卷舱,煤炭是我国的主体能源充饶,占我国能源消费总量的66%至70%乖送低。何光远认为截担,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用习。推进我国能源生产和消费革命浦浇北,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敲策。而在煤炭发电供热的同时孩海呵,可以产出甲醇交,可以为内燃机提供燃料俩矛,所以破空酪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁显行唐、高效利用是紧密联系的渡凌吩。    此前描,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奢,这4个省基本上就是产煤大省抠氛、山西避沸美、陕西奸强、甘肃蘑巢、贵州块、上海市亥。现在规模最大的是山西葛帘棺、贵州渺疆,其次是陕西辫。    何光远介绍说培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冕,车都经过天津检测中心检测猾脆峡,上了公告就,经济性也是最好的片山。“我去看了加注站皇,M100甲醇100%烧甲醇短舒,2.2元/升蓖牟滦,现在已经降到1.7元/升了纠。一个半甲醇就可以代替一个汽油拈湿需。所以说颠,甲醇还是很有希望的铝。”    今年3月份绞,工信部碘、科技部愤眠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浇步哎,验收的专家组由何光远担任组长去验收娥。何光远透露说刀芭,山西验收以后冬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彪檀然,开会以后形成了正式的报告答。现在饯泡,在各个部门已经会签完了令,在等高层领导做最后批示蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡态艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫赐形,力邀政府爱、行业巫帘筷、企业抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透顾吠,寻求产业发展有效途径韭香。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兰胳陌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绢徽、先生们腻抒磨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容备。今天紊胺伯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文工廉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宝扣瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目借竭,解决大家的疑惑贪,为什么要改革刷甫铝?现在存在什么样的问题邦?第二婚普,改革改了什么酶骑霸?主要内容差垦己、实施步骤拎肝类、目标揽墒曙、原则存瑞、政策选择等等售部督。第三烦秃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磋,改革试点取得了哪些成效臼,用一些数据和大家进行汇报纹钡。第四笆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吮承。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谈,从国际上来看察降呢,自上世纪不管是美国句秒姑、欧洲才泼、澳洲还是近邻日本夏秃、韩国保番、台湾等等丹却,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喜,至于费率为什么要管制相玛?为什么要放开讲?这个也可以做一篇大的题目斑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搬,逐步地向由保险公司自主制定转化提,定价因子的选择就是什么样的车保费高彻绵论、什么样的车保费低肆立蒲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肌础宫。   但是妨团,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妙兑,还不能叫现在完成时虾爬。比如说美国若干个州从林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史吭幻,因为不同的政策取向有各自的利弊桶砷悲,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看捞,改革前和改革后楷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化设碴皖、复杂化吠邵,定价更趋精细化尸淮嫡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应港屎。在澳洲一些国家寥,改革前超额承保利润改革之后就消失了伎。对于我国来说迟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佳啪,从2011年开始社会或者舆论盼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挂图,行业本身也长期苦于在低水平唤驼窍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级协篡。另外瞥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钨,在这些方方面面力量推动下感抵论,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帆磕。   在改革之前是什么状况光剿?简单跟大家介绍一下镀。从人民银行管理保险行业开始叼监,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俩艾,在保监会接手车险市场之后湾勃陶,也是保监会统颁条款费率漏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哀坛嫩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳,整个行业亏损暴霸褥、消费者投诉也比较多痢,所以到了2006年的时候己焚蹭,这个改革又走了一个相对回头的道路瓢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厢模腺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态覆吭喜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用施剩潞,比如说行业比较统一面氓健,消费者认为条款费率比较容易理解骇,恶性竞争的风险得到一定遏制妹络,但是负面作用大家可以看到捆,一个是条款法律风险很大守炕,不能适时的随着道路交通环境程、司法环境卷、社会经济生活环境的变化适时进行调整惧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牟、无保不赔翠沦兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑料皆。   第二其吻,在监管方面定位也不清晰宽。对于一个自主经营醒、自负盈亏的保险企业脑锰,没有条款费率息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力避,改革发展没有动力藐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力世,所以整个行业是在一种规谋Ц福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迫。   在2011年妒多堵、2012年前后经过评估欧、反复的讨论韭,其实当时市场上两种声音都很大槐,一种认为行业就是应该统一规范标准化吝膊狸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅娃夏。经过反复的评估和权衡莲景室,也是在十八届三中全会的指导下誊毫,改革的方向目标原则最终得以确立甘糖,这是在当时发布的两个文件拌戚衡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标边恰旁,比如说要提升行业的发展和服务水平喝,使价格更加合理南屡棺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朔、保障范围睦、服务都有一些诟补烊薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标工队檬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姓怖控。第一个是维护投保人保险的合法利益桔陛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向必蚀。第三个原则是稳步审慎推进妻,根据一系列的国际比较研究牢,大家还是从中得到一定的经验和教训尝陋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狮。所以澜,最后选择的改革途径不是一步到位墓拉挥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标不梆,它只是在长期的甚至六年刷并、八年吭禄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惋赶拴,这是改革的一个总体思路皇俱示,从条款祷虑、费率饶匹、监管三个方面这是一个简单的概括壳监咕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烹,大家不用仔细琢磨当中每一个字较,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谩保侩,双方义务关系是怎样的标准化流程该纱诲。   除了行业示范条款之外纺瘟梅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拱苍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辰敝萎,不管是欧美还是台湾洗菠半、日本浑唬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸿完牌、百花齐放的状态矢陌,因为每个合同涉及几千个字龋,实际上燃盟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舌帘彤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筛哦。   在费率方面分成两个部分铝充猎,一个是行业的保费水平沁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗制倨选,对于汽车来说汗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抽。所以在整个行业层面建立车险信息平台叉,收集各个公司历年来的承保理赔数据保,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍、科学的定价的参考柯桔脐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姬诉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠕高。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔绵袭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞥。在行业基准保费方面法,行业协会做了以下工作绅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理江噶陆,在这个层面素,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堕电蜡,其实是相当的弱份情,这么多年来的承保标的郊捂汤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旅、编码实际上都是不统一的心袱泡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枚皮戳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库金勿,这个数据库目前正在申请国家标准蜗脯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赂酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段形。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趁上耸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告目朔程,给消费者购车提供了一定的参考丁夕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈快道忱。   在行业提供费率参考的基础上矢颓,保险公司它是怎么定价的绣馅溉?现在也是大家很关心的一个问题猾多,为什么有的车费率高讨、有的车费率低酸筹,为什么今年高明年低攀?在不同的分类当中有一些差异黄海兜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥节淑,分成从人因子和从车因子两大部分顿坞,每一类因子当中又有若干个维度撅房滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力季、风险定价能力僳摆颇、风险管理能力自主制定的吞粹。   比如说巫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业标朵萝、他的生活方式关工鹿、他的信用程度等等汕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轰猛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躺,它的安全性嘎、可维修性等等填猫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险休,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抢船。   国际比较先进的保险公司肃揉轨,他们通常采用的定价因子绩绣腑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠距讼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜜领,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藐崩,这个差异可能我们现在还难以接受闲狡苹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣。   总的来说沏淖酷,保险它产生和发展的基础是数字法则蔬啪,在大数据的发展背景下雷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚏帆。   前端越放开后端管的越紧浑募苹,如果费率市场化以后磷滴垃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靖舍、整体亏损的这么一个状态孟篓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粟嫁。   实施步骤十。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雀拣小。到今年6月30号为止凯模,第一阶段的改革基本完成了掂逼态,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芭蚀糖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彪惦诵,不同的索赔历史对应不同的费率策庙,不同的车型对应不同的费率芭秃适,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峰檄,这也是改革的目标靡,首先是平稳过渡千篇。   下一步漆普粳,费率科学化溜棋、精准化问僳、精细化程度会逐步的加深隧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氰倾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜侈喜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下死祈,经过一年的改革试点夕界富,消费者从全国范围来看菏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蘑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憋僻,对于高风险唇骸蔑、高出险的消费者荆纳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秤涣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抠哨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滦、道路交通安全水平都得到一定的提高靡。   从行业的整体情况来看吗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伺坚犯,增速营改增以前是11个点胺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点模闻,仍然是持续稳定增长开祷僻,这一增长是在保障范围扩大喝捻、车均保费下降的基础上实现的介舞,车险行业的承保效益基本保持稳定厘赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巍,两个点的承保微利泞私械。   在保险行业层面来看糠洛,公司的定价水平乱讳故、服务能力在稳步提升的瓣。外部正效应也比较明显臼剂痘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舍落赁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势存躺,大家开车上路更审慎了欣,小额案件在索赔的时候可能更理性了叹吮辣。   下一步工作曝菱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圃悲吓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈泞奖,也就是说除了违法犯罪不赔哭顶骇,除了不可保风险不赔杠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罢摧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榔吧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围别皋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肆葛汕、不同的投保人牵、不同的车型价格的差异会越来越大剃顺授。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旗擒蹈,更好地提升保险公司的核心竞争力派,也更好地促进道路交通安全态煽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咯姓贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒吮赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步,力邀政府慌、行业莱咎检、企业欠柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯娘溶,寻求产业发展有效途径翻什砷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楔拆仆。第一瓶穿盆,SUV这几年是高速增长嘛,我们做一个判断钩丘,这个高速增长就要成为历史了掣,往后没有这么快了焕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点托荆,份额还会提高币丹。第二票冬曹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耪宦畴,就是份额和价位双提升壬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑,之前是低价位提升份额撑配,这次是价位在提升谁阶、份额也在提升傲。而且我们判断还具有可持续性目。第三惰料,汽车厂商将会由过去的敲世、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强超、弱者更弱兑聘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痘哇秒。在此主要介绍前两个帽,因为时间比较短焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叮淳始。从图中可以看到府,从2007年开始金,SUV进到了一个高速增长的阶段绊票,连续九年年均增长率达到46%内,今年前七个月也比较快阂歼誓,增长38.6%殿瞥。此外峨钳目,市场份额在迅速提升良年,今年1-7月份市场份额达到40%脯崩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺朵屋,过去几年每年4个百分点夹,去年涨了8个百分点渺,今年1-7月份又长了4个百分点丘块,自主品牌SUV占自主品牌的60%徘通签,SUV全面热炒段,豪华车遣擂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票算,下一步还有空间康铝耽。从这张图可以看出狡磋,一般的合资品牌皋晃,SUV比重还偏低卷疙搔,豪华车和自主比较高设讳井,不同级别里面SUV占比较高癌,不同价位车里SUV比重也很高面忿竣,还有一线廖沉府、二线毯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)习逛蕾,不过一二三线的比重是去年的数据玩泪,今年前七个月是四十了爸当,今年没有注册数据可以看得出来暴庇绣。   但是突乒哥,我们说这些年痞伶,suv领域基本没有在空白市场酶岔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搓,需求就会出现放缓的趋势锋趣换,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醇,2012年-2015年逐月都是向上提升的阔兑怪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俯擎喉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惰。相对于去年啡沥,虽然今年全年涨了5个点且卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钠穗俄。   但是牛咖,我们说还有增长的空间虾盒罢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点位匈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惦童,大家可以看得出来途痉氏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恐锌,大约在20%左右哭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱怕僧、加拿大拳、俄罗斯这些国家鬼。这些国家总的来看是地广人洗瓤衔怠,SUV占比比较高高阿誊,人口密度比较高的SUV占比比较低秘乖杭,但是也不完全成立骡笛,韩国人口密度也很高但是SUV很高姜揽葡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低境刹,这不完全成立叫蜕,这两类国家的情况是存在的赣鹃。   如果跟美国相比融独氢,美国是把皮卡不作为乘用车磊搪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%负,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距负莱,与宽口径比还有11个百分点拾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炼淘豁,五十多不一定是峰值点熟是狮。   另外赎玛,欧洲这几个国家沧澳顶,虽然SUV占比低晨两杆,但是比重也在提升厘料抖,从8%涨到25%垦渺袄,SUV的热潮是全球性的脐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兔皆,美国弘妒煌、加拿大这些SUV占比高的国家伴担,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墟瑰,大部分来讲可以占到40%左右钒篮坡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扮典,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克,欧洲这些国家就是两类舍,我国应该是随着美国纹呈、加拿大朵、欧洲这个情况钱驾,因为我们已经占到40%的份额了景苛,如果按这个去计算兽吨,中国的三厢轿车是48.4%讼既,还应该有十个百分点的下降空间驴,下降去给谁庙?基本上是SUV磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溜糕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚荡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点推芹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微戏赊,这就是我们对SUV的一个基本判断呢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陈,就是份额和价位双提升拼,这是非常不容易出现的一个现象瞪许坑,如果把它拉得更长一点看使甩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘉牟,2000-2010年连续提高了马女,最近这几年不太好厩逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秸体,实际上拉长了看的话到现在17年的时间换,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毖疯,2004年券儡嗓、2008年钮朽令、2011年奉、2014年实,其他年份至少是相等的舰叔渭,大部分年份是比它高横,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渐。   现在一个更积极的情况来看艾就促,就是我们的份额在提高少盛愧,如果以总体的市场为100的话期谅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舷卸刹,如果以生产量为一百的话桑毯全,我们的自主品牌已经占到了35%屑瘟芜,其中提高最快的就是SUV僳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%橙,它占到了一半以上的份额泄岗虐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倍申,以轿车为一百缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岗世请,连续几年都在下降藤笛,轿车竞争力在下降鹿。但是自主品牌总体上的份额在提高啪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赋,这个销量在提升炕同嚎,低价位的车销量在下降潦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猫歇,增长最多的就在这个5-15万区间箔。以自主品牌自身为一百的话萌税甭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%核免,现在只降到了3.4%酮告剐,而5-8万的车这几年也在下降垮赤什,增长最快的8-10万的车和10-15万的花谈,这两个价位上涨的是非常的快陵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%读炔佩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钎铺吠,自主品牌的车价格明显在向上走萝,这是一个积极的变化冕仇。   另外稍鸡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多譬么纳, 10-15万区间芍浇功,自主品牌在里面也占到了28%琳盼颇,这个变化是很积极的认椽坍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗炒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撩购狼,最高峰是2013年213万耐,去年降到164万记捎杯,但是SUV在迅速地扩张科采,大家看这个SUV的比重建累啃,原来是二十多万辆景坟府,去年到150多万辆苹,右边这个图是10-15万耽鞋捂,更是靠SUV在拉动的供难,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酿副甭,这是一个非常大的积极变化沽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯曙,这是GDTop的一个调查数据社金,这个一百辆车出的事故故障率苦,自主品牌在2003年有四百多个事故版踩,合资品牌现在也在下降撂,这两个差距正在缩形丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慑。   从产品的角度也可以感觉到鸽吾,最近我们的一些新产品像奇瑞穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价答蹭发,这就是一个积极的变化释蜡,这就预示着我们未来具有可持续性赂。而且可以看出谋,如果以前二十名产品排名算的话戏羚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右帆,前二十名里面我们有两个惰。2013年更少一点降盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的编,前十个里面已经有四个是自主品牌的猎练杰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佰前皆。   这几个发展量比较大的企业攻坟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灰坞,这也是积极变化勤馆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饰航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰取,国际市场南美洲令、亚洲温困、东欧氛蛔、非洲是迅速扩张的市澈门帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力几噬粳,我们产品出口大国全是这些国家淡渡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疯竭,跟我们购买力差不多会编诡,人口加在一起12亿卞宛门,跟中国市场差不多卸,换句话说中国市场去年卖了630万辆夕粹赖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肺惯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面来兜城,传统汽车大有希望敲,至少应该平等地分配国家的力量备黄量,在传统车和新能源劳赊喂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沥颓卞,力量投的也太重伴祈欧,下一步要对传统汽车给予足够重视隙,它完全有希望获得好的发展呛棱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辑,以前是高速盟梯,未来是中速儒,它要抢别人的份额酞。最近两年这个数据可以看一下坚掏,自主SUV忻汝,连续几年50%-60%的增长懊查屎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灌嫉,这就说明这种竞争关系在发生变化瞥场,这是一个算。   第三个观点我们就一句话带过了猫奸,汽车厂商的格局要发生变化司,过去是大家共同进步胃、共同分享发展成果手,因为有年均30%多的增速簇割,最近几年速度已经降了年均降到11%了憾辛床,未来还要下降兢,大概8%左右或者稍微高一点笺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展功邓乘。另外合资内部也会竞争危,自主内部还要竞争脐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剧,大众占到33%季,最高占到38%宏,就是中国销量占到全球销量侩冠,宝马箍、现代鼻列粱、PSA都占到了20%楞,通用15.9%写尚棵,如果把它的微车也加上超过25%默,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盛华,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的室奸前,要么是维持全球地位通用喊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众导凉,大家对中国市场都高度重视潘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额警,我的速度要比别人的速度高访,所以竞争更激烈恐娩、自主更不用说了憨倍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底摄娟,大家都给予很高的期望券卜,未来我们说竞争会非常的激烈辩,而速度又会下来锈怀鹊,所以未来的竞争格局跟以前不一样扛灭,以前叫分享临壁艘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剑蹈痰、弱者更弱科桅,十四五就会出现兼并重组谓路,如果我们放开让更多的企业进来斗沟,我觉得这个可能局面会更快诞蜜腺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炬时,最多明年还有一年颗铰酸,但是它的速度比平均速度还是快一点糕,自主品牌大有希望目檀,我说的是传统自主品牌伺,传统汽车还不是新能源汽车童,另外格局会发生大的变化汲侩姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊去绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖川,力邀政府锌叹持、行业赋巳拘、企业搓席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘膝,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为福田汽车集团副总裁隋南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录透。 福田汽车集团副总裁窖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彼、各位来宾箔冯吭、女士们惯铰闷、先生们剐筹豁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛地臀,能够跟同行父、专家做一个交流学习浮谷裴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灸夯绦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享背那事。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汞咸慰。从全球战略的视野来看阮恨盾,乘用车的全球化特征更加明显蓖监蜡,很多轿车的平台会在全球市场销售潍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些红。举个例子凡,如皮卡布,在北美皮卡占整车比重是很高的忍诲八,但是在中国缔伺,在欧洲郸韩,皮卡的量就很小砍。另外又如轻卡揉亩辞,现在它的亚洲化特征会比较明显宠吗晦。还有重卡暮惊睹,在欧洲都是偏平头的炉匹尼,北美则都是偏长头的内乌。所以商用车行业的区域特征很明显惟蠢宿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恢。而在中国市城逦鹑省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁斫妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的危,2010年达到了一个峰值429万辆热蓉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摊穆矫,去年是345万辆炼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长时唇背,主要的原因就是因为重化工行业客,如煤炭舅配、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化节豌。另外整个物流行业的效率在提升忻喉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橙煌。   随着市场竞争的加剧恼摩粪,行业整合也在加速匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘编蜂,再看一下今年商用车的情况肛赴,今年一到七月份销量略微增长虐蕊,整个商用车行业增长2.4%摩痢,我们判断是过了低谷瞧,所以下一步会有微幅增长拷伞汀。2.4%其中主要是载货车贡献的末,同比增长4.8%亭佰,客车受微面的下滑狮寥,导致载客车下降了10个点虏赐诫。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断背璃签。   第一是从宏观经济层面菜翅,从金融危机以后刺侣感,全球市场增长的趋势是慢下来的订房,乘用车商用车的比例现在基本上在8煞番:2诫低,但是进入“十三五”之后我们判断什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阿琼,商用车因为是物流工具的企业琅奴,未来会有所好转鹃赶,但变化不会很大贤玖。   从技术层面来看督沟坞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪,现在正在快速进入智能化的3.0时代控耻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵部唇快的韶腐恒。   未来的商用技术主要围绕着智能化部歇妻、网联化亥、电动化媚嗽房、环保化来追求汽车的高效镶惋、绿色撵、互联和安全辛圭毛。   另外从中国的政策法规来看替,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动榷,从客户需求来看盗噬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求培,推动了中国新能源车的高速发展罚宝舷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光,同比增长102%粪,其中纯电动客车3万辆汝杭乔,同比增长176%谭。未来在城市公交以及城市物流衫噶、环卫等方面澄燎筹,电动车还会有一个高速发展倡酣维。   下面分享一下福田在科技创新讣、转型方面的一些经验和做法岭。   在商用车2010年达到高点之后耗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾便旁,加快掌握自主研发的核心竞争力权。通过五年的发展来看码拦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的上琳。福田汽车目前的研发体系是两级兑钝榔,一级是福田集团的研究总院啼节脐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伙,曹博士也说韶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盗瓢,是一个二级研发体系脊十。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹅首、整车的集成以及男#块开发和整车测试的三大核心能力喂势。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐屯、康明斯等等合作单位进行深度合作岁敬、改变和创新灰,推动整车的技术进步路烽敖。   在转型方面娘,我们这几年主要围绕着几个方面署虽腿。   第一是产品低端往高端转型蓝,在“十二五”初括绞哀,我们的高端产品占比不到20%泌耻哄,我们到今年年底高端产品能达到70%默。   第二就是从国内往国外转型惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%省馈。我们连续四年商用车的出口保持领先剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榷镰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧互氖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僧,另外为了解决汇率和贸易壁垒腐毕,我们在属地产业化方面做了大量的工作伐楔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咳赴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敬稿冀。   另一个就是从制造往服务的转型蚂崎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陡皮材,在“十二五”期间常函挪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凉鹃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧情俺。福田康明斯通过这几年的培育芦赖北,不管是从业务的规模称、收入害箔、利润现在都发展得非炒荆好嗅瓷槐,另一个他也对我们福田汽车的整车切,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱眨好的支持侯俊衰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谅纤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目班,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豌布故,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲍掇蜕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顾彼歇。可以说尽管卡车的量比较心帧,但因为排放比较高欺囊露,另外一个因为运营的里程和时间比较长将挂嗡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烯膏鸽,实际上物流的效率还是比较低的苍柯。基于这一判断途猛,我们提出了一个“超级卡车”的项目骸晚邯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻磋光,通过这种材料的智能化莲、材料的纯电动亢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕾热、环保尘温、节能疥藏纺、高效汝微、安全纺史僧、智能的超级卡车尾晾。我们的目标是要实现降油耗30%俩豪壳,降排放30%搭武市,整个货运效率提升70%令。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸽,我在福田分管车联网业务吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粒卡龚,因为乘用车是一个消费品身,买车和用车的基本上是一个人措,而现在主要是用来出行的悸谋伦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耪乔,但是商用车不一样摔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的购卜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用还泛,驾驶行为各方面的安全垮獭龋,另一个就是乘用车是一个地域性的车及峡,不像商用车需要全国跑坟徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榷,过两天跑到海南去了挽船。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫。还有商用车的故障率旁,因为它的工况复杂窝,商用车一般具有轻载噬、标载和超载慰,但是对轿车一般不存在这个问题备,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞘耸汉。所以通过车联网对车进行故障预警算适蔼、排除以及程序优化等方面痹钞怕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞋粪标。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茄材喇,建立与客户的互联互通胚码楼,为客户提供增值性服务嚎肺联,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黎、服务商和供应商产品质量和服务的水平坤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭岗。大家很清楚佳淳咯,围绕着工业战略步布卿,德国提出工业4.0农,美国也工业互联网卢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阀纬鲤、英国的2050战略崎,中国也提出了中国制造2025顺,福田汽车结合自身的一些现状公瓣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谐斡松。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹊魄、企业与企业匙、企业与产品八陈、企业与客户的互联互通雹。“五智能”就是商业智能抄端、智能管理超铝涕、智能汽车陶晒、智能工厂合、智能制造裴然。时间关系骡,不再进一步叙述衅。   目前休妨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戳庇瑰。福田汽车愿和大家一道信旱,通力合作理房,整合资源妈丸德,协同发展诚搐壁,共同推动中国品牌的加速崛起驳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苏榔秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯汝祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人未迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾录,力邀政府淌惊起、行业味、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚混蛙,寻求产业发展有效途径列胶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泻瞄蹦、舍弗勒集团副CEO垢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动定特、驰骋未来》的演讲实录单档。 舍弗勒集团执行董事会成员椒祷、舍弗勒集团副CEO秒栋警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾令、女士们反、先生们邪捂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冠湘醋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略某,我们的愿景测,是如何来推动我们未来的出行和移动然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳荆斧,我们是一家领先的技术公司寇,在全球都有我们的足迹古,我们一直致力于移动嘲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陛荆衬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匡械。   舍弗勒一直致力于创新眯脑眉,也可以说我们成功的因素是质量哦、技术和创新热锤。我们在制造业方面有很强的实力革伎埂,在系统研发方面投入非常大佩。我们创造了一流的工艺和技术忌饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门透乒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漏,今年我们在德国获得了一系列的奖项诬身,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品税裴。   就像很多其他的技术企业一样邦峰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域良撤匠。第一是环境友好型的驱动飞,第二是城市交通吨炯斥,第三是城际交通单仑,第四是能源链某。比如说大家可以看到农箩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肥,人口结构变化非称允蹋快疟泡侯,老龄化社会已经展现在我们面前彩楷付,技术变得日趋复杂矮良两,数字化技术的利用领域不断的扩大接,我们需要找到更好的方法来彼此了解馆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伶。数字化是一个关键裳卞非,另外就是环境方面奔处、可再生能源还有资源的可用性场,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔,资源的短缺也是我们要去关注的盟。   再看一下经济的趋势盯,我们现在处于一个全球村闷石,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窜颈平,这些是不一样的套廉讳。另外就是可负担性的问题险无唯,我们要为客户带来更多的价值泻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捣酶死,这些都是我们要去关注关心的变脚羞。   我们来看一下未来的战略雾,主要涉及到四个窗口敖。   第一是产品本身奸,我觉得对于汽车产业茎乌凯,对于机械制造产业来说都是非常关键的岁。在这个领域/行业腐瞬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焚保瘫,要减少对环境的污染挂纬世。   第二是当我们制造产品的时候创鸵膝,或者制造产品元器件的时候寐护唾,要关注它的功能赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行马刺、城市的交通栓尺虽,对于汽车以及对于我们的供应商狗彭,可以为汽车产业提供什么样的元器件剁,这些都是我们要去考虑的薄颓。   第三是城际的交通储纶钨,涉及到比如说航空眉、高速铁路的一些竞争纳泞。   第四是能源链的问题垃,我们有什么样的能源是可以使用的夏思,我们将来的交通工具运用什么样的能源广胯,这些都需要我们考虑僵的快。   看一下将来的动力总成砷。我想给大家传递一个重要的信息氰肛弟,在接下来十五年时间里臀冷蚂,从全球来看菠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戏爆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分督界。   但是现在也有一个趋势发展得非撤⑻ǎ快扇履,来自大众和奥迪的这些厂家涣攀疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车店搽。到2025年侯棠限,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屏肝,也就是200到300万辆的纯电动汽车剿篮怜,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹿欺撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敬。我们还需要让它更加有效一些卯立氯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揣称,还有电池或者是燃料电池等等概郝,这些都会占据越来越多的份额辉怀。对于我们汽车产业来说非常重要裙裴肉,对于政府来说也是非常重要的玻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唇,比如汽油跨瘟,还需要考虑其他的一些燃料鲸咆酚,或者是人造的燃料等等壤恃瞧,需要考虑更多类型的燃料汤俩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面立,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车事篱麻,包括48伏的解决方案淋嘿,它主要是对手动传动系统的电动化棘。我们需要首先实现这部分的电气化掣蹈录。另外我们也需要对离合器实现电气化豆懈,也由于推出电子离合器集。另外我们还需要进一步提高效率荆反嗅。也就是要进一步推出我们的混合动力姆愦桓眨块48伏系统小登獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ⅲ块的解决方案帕坡鞋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案八,针对高压的电桥驱动解决方案荷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酥串羔,以对其进行电气化处理骡磷。如果将来我们有纯电动汽车的话了,它的电气化程度会越来越高览哦奈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吾坷唉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狄架,因此我们需要进行标准化垂魄,标准化是第一步懊渤戎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耐洞挞,或者说是一些部分的酷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咖薄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拴扔。我们也需要减少车辆的整体的质量坎,主要是成本方面是一个重要原因染湾。如果需要建一个标准的话驳,我们就需要有更好的一个平台拔杰踢,也就是说我们需要基于标准的平台痪肥剩,或者基于标准的男腋块进行我们的汽车制造坏仓辉。   我们需要全球的平台化解决方案概玻屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厕。关于动力总成方面弹女囊,它的变速箱是最关键的一个部分罚卜。我们刚才提到一方面是包括内燃机砷模,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赦眷备,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恫倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圃炼。   接下来看一下我们的重点产品报焙狸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面表喀浮,我们为中国带来了什么样的解决方案徊缮乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翰簇们,我们推出了高压P2混合动力钠溃块菩景裸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侵爱鸽,我们希望能够改变它的一个变速器胚姐耗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税。   通过这样的一个标准的牧蓿块化设计小,它可以适用于各种变速箱之间的转变唯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求固递己,我们的这种创新型P2的混合动力睦急ㄎ浚块可以帮助实现不同程度的混动功能郴反。实际上反鳖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荒璃风。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褥旁乔。这是第一个解决方案哄叔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划看腹划,它叫做高压P4电桥的解决方案究,可以用于SUV或者车辆的CD部分漠伯肯。它具有高功率密度酷,可以适用于不同的车型青晃,非常容易打包进行个性化设计电害。也可以用于新能源的生产富茹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产活。它可以让我们更好地使用内燃机发豆佛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漏盛碧,这是我们两到三年前开发出来的馅辫。也是考虑到了中国排量的需求犯,或者是新能源车辆的需求锻权姜。针对这样的一个需求荤宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懦疤虾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机联嚏毕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泥,我们中国团队也为此作出了很大的努力孙,这个发动机是专门针对中国市场推出的朴郸闯。   另外就是在变速箱方面缴炽,我们也推出了一个新的解决方案疲顾蛇,是集成干式离合器的DCT变速箱风,机电一体化离合器和齿轮执行机构报结。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痞草,对于工程师来说秽雹,我们都是非常理性的斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情艾枚。对于我们的汽车技术来说湾逆努,我们一方面需要理性棋,另一方面也需要激情皖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现川驮澈。针对方程式1的赛车仇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畦壕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耸抠慕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惧巍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇刷绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府熔奇、行业分戊、企业补被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都敦,寻求产业发展有效途径垄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琴敦泌、副总经理 吴松发言实录恰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓、副总经理吴松   尊敬的何部长韭答、朱总泼两攫,各位嘉宾脾、各位朋友抡,女士们酣蓄、先生们滴,大家上午好谰炉。很荣幸参加这次论坛疟,我上次参加此论坛还是2011年娄瑟粮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泡试,那时候传褀刚刚才有这个名字回哼,传褀的保有量不到一万台皇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揩,这给了我们很大的信心和鼓舞烘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乌杠。传褀一直也在努力你瞬部,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆购,年均复合增长达到80%梁浇。目前市场保有量达到65万辆纷,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷。   明星车型GS4持续供不应求溅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼,而且GS8与GA8同一平台搪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到官,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂夏,对自主品牌的支持太,关键的还是坐栋社罐,关键的是感受小瘦八,关键的是多提意见弧傲棱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睫臣窜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乡弟撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚撼尉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呢局得。我做自主刚刚回集团觅,将近9年半的时间赦,从不愿意干到喜欢干抠,到对自主品牌依依不舍棋我爽,到对自己找不到定位和方向朔,感觉到人还是能做一点事嫌差。所以这在这里借这个机会罐,感谢在座的我们各位嘉宾鲸崎浆、各位媒体的支持烹膳,也感谢传褀团队的支持夯氖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拌眯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韦钝。   我的发言主题是构造改革创新驱动畅嘿谈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考便芦。一个方面汽车产业发展形势分析扦乘人,前面讲了很多了捶,我就不多讲该。   一个态势是稳步增长尺贸,但是全球增势放缓叔呵诚。中国汽车产业发展仍然有空间尘,仍将会领跑全球汽车势尼核泡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酣,中重型商用车达到400万台宏烂淑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氦夹璃。中国汽车销量将达到3140万台籍眷醋,我预计可能还会再多午瞬,关键是结构看你怎么改酷博?如果要参与全球竞争倾鲤欺,那重要可能生产量还会增长插,复合增长率将达到4%狄尽。   第二个特点煽嗜,优秀自主品牌加速成长侮麻化,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流话崇。中国汽车市场发生了深刻变化狸反铆,中国品牌迅速崛起居闲,优秀自主品牌加速成长匪。关键是要产生优秀中国品牌泵顷摔,不管是哪一个企业概捆,在现在这个环境下察动,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娄拉,还有我们何部长娠壳蛋,这么一批老的汽车界的前辈脖死襄,到了这个会场又在用行动来支持裂夺。大家和我们媒体各个方面的朋友鳖,大家坐一坐谜鹊戳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别详悉,差别在哪里哇耍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桔查。关键是中国人要团结斥副那,不要互相贬低蹿秆锤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦故,抓一到几个微琼,不要想象太多陋,我们从来不怕想象即炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向划鲁涎,坚定方向目。   那么数据也说明一切秒妮,2015年很多中国汽车加速发展泰捞,行业整体增长率为7.3%的情况下翁局,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毯衔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%船鞘,相比去年又增长了1.2%百分点际。而且自主品牌抓住了很好的契机克,在SUV里面我们是防守的渺射华,是中国品牌先站住位置败掣篡,合资品牌再进攻努鲁痰,再加上周围的环境变化沸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馅违枯,占据主导伦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人班盟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩麓谩,统治了我们的各个方面卉还。我们展开进攻是非常艰难倪汝磐,但不是说不可作为钳细,要选择时机蝎。我们要在中高端里面取得突破傅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柏,这是韩国人讲的概黔须,不是我讲的防畔戏。他们说寿汹祁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搔崩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江踞,如果不选择是对自己的不自信黄阑,这个不能靠强求乳拓酪,靠品质赐、技术脖捕腾、新能卫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品襄寸德。   第三个栏,汽车消费升级和资源制约僚沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革北辩酞。不但要有好的产品琅,而且还要有低的成本垛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害通。在汽车需求方面侈,80痰湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睹,个性化刻、智能化胃躺灸、体验化等方面的需求还在不断地上升闹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圃。不管怎么变化尚敛购,满足顾客的需求疼戎,满足抓住市场的脉动碍蚀,这个是关键点漓滤。而且资源供给方面藏狗墨,现在的人口红利逐步消失北笺碌,而汽车不是简单劳动累帘休,是高技术情况下的技术劳动啼售霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幕签迁,我到那些国家去考察过搐凉,没有中国这样受过良好教育浪匡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性图盲嘲,那不是每个地方都有的切世甭。有的地方上午上班锚渐遁,下午到时间钱一领就走了抚。所以对一些合资品牌来讲淬适,中国也还是蛮有魅力的廊涉嚼,关键是要拿好东西出来幢邻,才能谈自主耻采秒。   当然工资涨这是个客观事实靖举午,2011年的时候4.1万染壕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侧饯,这个不高的淳,还要涨胃。农民工那么辛苦尘涣挤,给他一点钱算什么凌。但是钱从哪里来锚?我在传褀亏损的时候勤镣,工资涨得慢取涎歧,但是想办法补贴甸炊兽。这几年别的都在减宦宛,就是员工工资不减社疽罐,但是效率要提高褥防,要杜绝不干活的人纳布,最后挣得钱多参悼,干活的人还没有机会糜,有钱的人天天有时间去议论绩碎渐,没钱的人在干活盲效,这样大家积极性都没有了揭。国企的弊端就是这个男趴。   那么在监管方面凑挟,工信部刚才也说了抗汐很,我们的司长也说了袱从,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攫腾鹅,在供给侧这个方面要下功夫獭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墙米尾,作为五大发展理念之首胸,当时这个报纸一播五大发展理念媚勘,那时候我还在乘用车啦陶受,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗡稍,这十个字十颓逞。为什么呢确财乖?因为没有创新就没有一切去暴,没有协调就调动不了资源杀泌地,没有和谐的话铝,共享也很难摆强簇,大家不愿意跟你干端莱善,我是不相信英雄的巢剑帮,但是特定的时间会产生一点德釜楷,还是要充分调动群众的精神拐,各个方面全方面的参与百蓝浇,企业的成功除了它的领导者的作用孩穆挞,更重要还是把员工的积极性调动起来技脓,人民群众才是创造历史的动力犀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盗,需要我们从技术管理歉揭锈、营销截簿、品牌搔、产品钙赂、服务全方位展开创新凡蚂貌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革波圭邢,来推动中国品牌进入全球凛,成为世界品牌傅。   第二镶唱喀,汽车产业供给侧改革方向与实现抄扑佳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撬。   首先狙般,在自主品牌方面娜娩,我们是追求全球视野开展正向开发汉市誊,坚持以我为主的构造核心深,组织全球资源呵鲍吐,开放性自主研发模式毋,掌握核心的竞争力弹遣,获得了可持续发展能力伎库巾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驰愤呛,我们的生产能力标准是35万牌,但是预计今年我们的销量会超过35万事贾,有可能达到38万掂失恕,当然如果制造组织再高一点蠕穆溅,可能40万哄粉春,也还是有可能败白干,但是大家别报到40万啊乌。这是有体系弧,有制度保障的挟舌沁,有员工的全程的参与高缮。一个别的企业的人到这里来看楼虑,他说你这个企业为什么增长这么快白,没什么别的贝,员工的积极性调动起来了踢矮,他们说喷汾,我看到你们的员工眼睛充满激情团冠,因为人天天在干活的时候就会有理由检须段,如果执着地做一件事情带有一点追求蹈堪,那就有远大的理想桨。   放眼全球跑矢,在开发方面整合全球优势络坑,实现研发的全球化统储彪,人才全球化郡、配套全球化景。依托国内的研发资源休,充分利用国外的资源开展研发资源整合脊碳田,打造企业自身的技术体系系。我们用了将近五六年的时间涎棵芯,我们确立了G-CPMA跨平台墓状模块化架构彼,我们第一代的产品是引进消化吸收瓷,第二代产品已经完全进行了提升舵闷,但是没有否定第一代艰碍们,掌握了数据链宪儡,掌握了开发的流程膊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甸。实现了一个平台可以开发六七款车型光,实现了多个平台车间的相互有机关联侗堆,实现了车型的变化多处,开发上市快揭躲,质量易保障贸哆抖,低成本筒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秀颓。   第二个凌,坚持质量为先居彻措,推出精品车型煽零,提升产品质量暇闭腻,加快自主品牌产品开发携场陀,提高汽车供给侧水平蕊,推出符合时代的互联网化的产品滑揉荚。打造消费者喜爱的精品车型鼻痴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果识,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式措庞慑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逻彼。实际上汽车不管是新能源也好使粒,产品的三大特点痊却暇,一是颜值不好看别人不买管汀,第二是品质冀,没品质也等于没品牌练戒,天天出毛病心里不愉快推涟鸽,第三是性价比繁莽辩,就是靠成本诚达。我们的员工不需要培训就知道品质焦乳丧,因为好多从合资企业来嫂惺危,合资别的没培养收尸,就是对品质追求艇袒,结果就是成本搞贵了韶萍,把品质先过关扩,回头成本再来逐步下降豌豆。我们第一个解决的是品质彩欠感,第二个解决的是颜值蔑吃,第三才是考虑成本杠绿佬。成本锰哼泼,供应商的成本我控制不了令,如果今天在座还有供应商的话顶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溺颈谷,还是有这个机会的监。但是我建厂可以控制菏等醒,我们内部的生产流程工艺坝,我会重新再造飞吵盲,这个我投资减少了潭猛雇,今天也披露一下激,我35万的规模最多可以干到60万斜。如果创造性一点可以干到65万巴吧,总投资50个亿搜哭,含整车加发动机褪,这是内部数据提勃,来给自主品牌共享藏炊衅。   包括一些模具加在20个亿豹、70个亿阂抒,最后的结果我都不相信钝,实现平台化剩、公开化溃开欠、可视化乐裸摧,让所有的东西全部依照规则阳光推进那。现在我们的供应商也很满意鞍,社会上也很满意信舞挨。这就是在体系邢,在这些方面的作用力杉隘些,防止一个部位一个零件份虫,一个车就不同零件不同标准蓝陆敖,那怎么做惯奴,永远做不了好车伦。这个要感谢合资养成的规矩毋睬。但是自主也会给你更大的动力驹,动力是在研发灭峨寥,其他方面再有作为柬锨。所以我们是国企的平台题,民企的效率凄,合资的流程泡饶裤,这三句话就是这么个意思泵飘。   第三个楼,坚持智能制造打造智慧工厂潘晒登。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂农莎,实现占地面积的有效节约伟挡,我们的合资企业共杜烷,广汽本田在推进第三期的时候炕涩,就是根据SSC这个原则锰峨。SSC的第一个S就是小型small房蔷芹,即所有资源空间最小殿、设备小型化;第二个S是简练simple婚迹,就是除去浪费日纷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬,complete普嫁,以追求小究、近疮曹、短南、轻豪管歪,最合适的自动化涎硼防、谋恚块化矾。所以广汽本田第三工厂运用SSC盯,它们的车间占地面积减少45.5%绩含踢,投资减少26%喀如跺,跟它的一二期比斡,能源减少了29%官咀,成本节约了21%涧。   第四个坚持管理创新潞嘲睬,开展构造改革回究,主要就是我们广汽丰田鳖鞭朝,因为我原来在广汽丰田发动机勿谁,我9年就去丰田一次藉龚滥,去发动机只回了一次舒领,因为当时这个地方环境太好了瓦七嗓,我怕一回去又不想搞自主了鞘截巨。但是鼓励我底下那些员工经常去啪凌公,去交流佳接,日本人也还不错魔篙谢,大家都交流泵挠睹。但是技术是交流不来的非樊,思想文化还是可以交流的汕。最近到丰田去了一下倘,大有感受崩筐挎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讳,它从最关键功娩附、最基础的制造环节入手蓝抱末,开展生产管理创新拭,从制造轴沙观、供需轴贩、采购轴出发萝奖,深入开展构造改革搬斡,实现全员参与鹃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识届,充分调动员工的积极性抵驮分、创造力挎,取得了良好的成果锈。经营绩效方面偿裳,今年的销量增长不多烦氛撬,但是利润大幅提升持隧,生产效率显著提高玛蚊浓。人力绩效方面膏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寥,管理体系与生产流程更为完善颠抽、合理瓜戊。   通过改构造改革迁详不,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升段商,根据他们的预计拆咖,已有的数据救肋羌,2017年单台不良率预计会降到0.01%阔徘魄,就是万分之一耸。而且现有的工人总数减少1600人些陷荒。就是现有的存量也可以变化扮,他们现在不到一万人版,要减1600人迁取,它新建的工厂催,员工还是要招的笺,但有的还是要走炬尸希。就是用减下来的人把他投放到这个地方叉册。   第五悔窜翟,坚持体制增效同,强化体系创新派。既然这些企业都到中国来了伙假酒,有机会为什么不学一学呢粪腑逗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韩菜盘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呈隶茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污睛殿,广汽本田精益管理伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藉侯。为什么搞一个广汽生产方式叔驰?为什么不造一个丰田呢据侩挥?这里面要说一句榷呛辉,丰田生产方式你不能完全去学赌伴,条件不一样淡,环境不一样漏,人员的基础素质不一样缴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多权桨暑。你学它必须要结合自己仍乐,连日本的企业去学它的沤锹,有的好多也不成功铰壁,当然我不能妄断鲁,这是从资料摘的蜡,不是我说的挥宠亨。   第二个吐,我主要员工整车从本田来鞍靠旦,发动机从丰田来龟话箩,也有一部分本田峡鞭蟹,两个企业不同的模式怎么办怕?发动机就要按丰田来县缺杜,从头到尾来路,坏的不学好的学稼铺逼,整车就按本田的来焙。但是一个企业两个体系怎么运作呢啸?我说干自主就不能有体系兢,要体系就是传褀的体系品凶呵。不管你是从哪里来妊,包括从社会上来亮驮,来自五湖四海一个共同目标继,要干好中国自主品牌僚锌。所有最后提出了广汽生产方式骋,以丰田为主结合本田苫,这样把文化夕、体系做好居,但是还不够巩固率粹汇,还要琢磨闯贫模,现在体系已经起来淮。   我们从2013年开始策划蘑遁,集团的主要领导说这个很好孟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伺其。   所以后面我们的产能又不够了颊蔷,销量又搞起来了撵,整车进行改造迁纠抄、发动机进行完善羞勾,整车殿煎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粱饥答,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菲,就是第一条生产线妇。第一条生产线上半年生产了将近16万酪城,20万的能力干了16万村滑鄙,实际上还可以做喉擦粪,全如果满负荷做的话阿,估计干到35万都没问题铰。极大发挥芜敞菏,这个不进行全体系变革很难戎夏。发动机装配线一次合格率99%府谅谭,这个零部件产内库存减少70%忍,厂房面积提升30%奠幸,原来不够用沽,现在多了这么大的组织外枷。库存资金减少50%熟脸鼎,更为重要的是这一成果横向展开渐胚舶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阶客考,它的年设计能力15万辆蝎辟,8月份的最后一天有个数据痪偏髓,他们双班日产已经达到了650台拘宋,它的满负荷是700台赴,估计9月份就可以满负荷谷勃鬼。这种提升的速度纷佰绘,全世界都是先进的辑霖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羞羚,它的一次合格率最高达到了93%插寡,平均水平92%讨,接近丰田中国国内水平仍煌,当然追求的是丰田日本的水平匆,广汽丰田学丰田本厂忙弗坏,我们下一步也拿一个计划戳,要挑战就挑战一流蜕,否则没意义俯。   那么我们以建成世界级工厂为准则哦,以广汽生产方式为核心郝惮间,融合了SSC原则材赐,运用创新思维全力发展智能制造技术为逝氦,打造智能工厂敛。我们在第二工厂通过价值流最大化栋为膳、设备智能化问古凭,生产线自动化仟吞、物流信息化艇膝温、网络可视化煌史、操作简单化奖群、安全绿色化晃每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赌。这个第二个工厂是非车悖好屡杏和、非常成功的一个例子羔,但是这些都实现了挞光痪。   第六是坚持品质保障潞糙,打造高端品牌迫受。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假,高的效率提供优质有效的供给把衔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廷,连续三年获得中国质量赐楼、中国品牌第一偷,超过很多在中国的合作企业释,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懂,所有企业里面包括外国品牌古羡端,与广汽丰田并列第八拍怜,比2014年上升6位荆祥。   第七靶,坚持客户至上鳖筐,提供优质服务水米,不管是在任何情况下纤,用户是我们服务的对象兽,也是我们的衣食父母耻肝途,尤其是作为汽车这个特殊产品秽儡朔,我们对安全桶、对生命的一种关怀褂,作为生产制造环节的改革挡菇,是汽车产业供给侧改革的重要方向携谱窘,但服务环节的创新与改革同样必不可少舜,这还是目前我们相对比较一下纹抚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡拱,也是一个什么机构氰,我记不不太清楚尼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踩监。所以在产业互联网的时代闷腊存,每一个企业不再只是产品生产者传埔壁、服务提供商饥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擞岛,服务以各种形式融入到了制造业脓、研发设计纶蹭、生产制造盖凯、经营管理毙裳、销售等环节宽。有价值创造的可能圃裸,就有服务形态的出现涣棠息。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛常浓,两者相互融合颈叮暗、相互依存咖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展度。   广汽在这个方面也展开一些工作糖俱骨,我们的整车平台将联合金融巷儒穗、保险鲤坟既、物流皑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务从,车生活平台会涉及多个业务平台绢菏尺,除了常规业务平台还包括了配件商城怒烤、用品商城串旱邵、社区服务连锁霸第勉,用户使用汽车的整体生命周期奋弊,产品的购买只是开始渐桶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潮典,这才是我们下一步发展的重点辨盯。作为汽车服务提供商妓,我们更应当关注的是用户的体验铜,以及给客户带来的价值增值感受潦,汽车服务O2O的打造椿俄颈,也是为了满足汽车全生命周期的需要地,以及品牌和价值进一步提升的需要苦诞汹。   第八梳莱庐,就是通过这些改革倪,整个广汽集团范围内的成果兼聊埠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万械宫,同比增长28.8%良梢、29.7%儡,比行业高出20个百分点葱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卧希,同比创下历史新高霉。当然传褀在这个里面那是贡献更大迪圣,1—7月份销量已经突破19万黑蔽,超过去年全年镭柯犀,加上8月份最近的数据鸡,今年全年的任务22万已经完成了播,同比大幅增长143%踞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼓沁比,位居第303名菊,比去年排名上升了59位郴洽驴,整体实力大幅提升虱。   第九锚护,就是广汽集团的发展十三五战略隙夸俱。简单地就是一个内部协同创新赎,外部开放合作惭褪,这是总的原则焙休,全面实施结构性改革荒秸,实施一五一三的战略风,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薯牌,这是一个保守的数据磋,因为传褀搞不好就过100万靖刀碗,前几年说传褀100万耪,别人说吴总拔帧,你是不是在吹牛胶,现在领导嫌我100万都少了石兼,拼命把产能都整合过来了幻拱,成为先进的汽车集团绘,做强做实研发整车零部件蔷、商贸服务和金融服务五大板块谓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妹骋窗,实现自主品牌事业的跨越式发展香鸵炉,全面实现一个“三”沟辑,就是电动化胚浩、国际化巳、网联化三个方面的重大破炕效。   各位嘉宾释耽商、各位朋友士,女士们府栓、先生们扳,在需求持续升级拆,资源消耗的情况下炒掇浩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诵溪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勤煌、品质优先刮板、创新驱动的发展路径喀,坚持正向开发忻塑狗,提供优质产品捷缓,坚持智能制造丛惟窗,开展管理创新氯考吾,保证服务水平架,注重品牌高端化横冯吼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表靠席,共同推动中国汽车迈向新的台阶缅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沟撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  今年3月烽猫泊,借百年庆典之际扮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沉,即“智能互联”斧、“绿色出行”和“自动驾驶”通甩复,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辅。随着战略的提出环迁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堕烦。在这其中划,“人才”就成为关键问题劳挨。为此警晃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拖。   根据沈燕的介绍可以发现火,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靛,涵盖计算机坚、工程学岸老缎、自动化瞄鞘、金融等多个方面驼。她坦言付喊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈递。因此电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盗柯。”这其中包括互联时代的在线招聘鞠孙,“例如我们利用自己的招聘平台详示、Linkedin鼻、智联招聘等在线平台泌凶,以及大学招聘扩淌穆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘放默。”除社会招聘外热凉,宝马也会通过与院懈伺昙遥合作巴械,提前把学生引入到企业中唬,专门为宝马培养人才偶缕吴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纳肉,举行“宝马同济日”这样的活动委寄矩。“去年我们就以互联驾驶为主题括酷嫁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逢暴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勉。”沈燕说道骸。另一个重要渠道庭辜窘,就是内部员工的推荐款揣爆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚,让每一位员工都变成职位大使菩,在朋友圈进行转发传递曝滇讥。   “我们对人才的要求炬邪透,在能力方面最重要的是对业务的了解竣捎怠。这不仅包括对业务今天的了解币舜,还有对业务未来的了解浅。要知道未来战略方向是什么抬钞冀,需要什么样的技能酥。 ”沈燕告诉记者斧,“此外漓,我们对人才的要求是不仅要了解中国叉谷,还要对全球化有所认知方沛双。随着技术的发展咐孩,我们对人才的需求呈现‘复合说歉肆,跨界’的特点麻。但是桂,这类综合性人才很难直接从市场上获得弄拨镭,需要我们进行入职后的培训瓷涎。 ”据了解文,宝马(中国)每年都会根据员工表现刃剐,提供给员工出国培训以及交流的机会坦嫩郸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厦下。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坍倘舜,以拓展视野狈歉湘,提升能力蝗秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劣础橙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颁芯,吸引并拥有了一批充满抱负飘舅芍、专业的本土化人才那。而面对未来型副,本土化人才也将承担重要职责哎农活,“这包括为‘在中国沧号,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薄化某,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请娩赶。”沈燕表示估墒。2012年螺先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睫,并在上海组建人工智能团队试秋兽,承担电动化和智能化的相关工作瓶党熬。另外顿虚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篙贩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕陶。 这个团队将研究和紧贴中国市尘荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锻及玛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中录陛鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍度殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上探宏,用“数字坝、概率氢嗡、未来”为题咐淬,论述特斯拉电池的高密度侥荣赦、续航里程及电池的安全性嘘豪。对比国内驼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疲,并预言电动汽车和智能手机一样裸垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来履揉,不可逆的未来七锰。 以下为原文懦探蜗:   关于密度和里程数粒埂。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔彼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刊撵,至今为止一个都没有兑现存奔懂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刚醛暴,里程最长的量产纯电动车谎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脸弥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顶贬申,相对容易)还低的匀速行驶的里程数头,忽悠消费者扳肃龚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程篡,在有些国家辅助使用NEDC的标准颓哨猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孤。   关于安全性和自燃率蜕祁幂。 自从2014年初安装了底护板卞猾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)白,远远低于燃油车恃箱,各种撞的惨目忍睹事故拷持筷,也都没有发生自燃鼻茸伯。相反超,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赂,却成了全世界自燃率最高的机动车荆凡,更远远超过了燃油大巴的自燃率慰僻藕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哺宛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫藤慌,车门闭合的时候已经有点变形了)功卢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业差幌娜,几乎可以说美杯晒:特斯拉重新发明了电动车枯订。    国内真正用心做电动车的企业龚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厂缺歉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堪侣、变速箱毋轻、油箱等感考,改造成电动车的事情)欺才。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯几迁,才会全力以赴来押注电动车拎茶耙。当然迪剧,也可能是很多品牌都在蓄势待发趁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乌琶。    电动车不是什么弯道超车瞧,而是换道竞争陌。    今天的电动车纫托徘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旅鸿卜。待机时间是诺基亚的几十分之一栖麓,软件也没有几个说噬娘,通话质量也不好评,汉字输入也麻烦的要死膛檄。和智能手机一样枯盯惕,电驱动和自动驾驶注定了是未来第谅,不可逆的未来徊小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替鹅:李芳" "   2016年8月30日水痢欺,在北京新浪总部眠,北汽新能源充电部门副总监陈保江我藉壕、北京华商三优总工程师丁晓伟便翔、电庄总裁兼CEO先越嫂槐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袍窍。    作为新能源汽车销售终端环节瞬宦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮恪,更是充满了诸多困境吾,不为外界所熟知特染。    那么酮隋,作为中国最大新能源汽车市嘲摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况填炮,北京模式发展的瓶颈是什么个陕?有何值得借鉴的地方楞皑吞?又该如何去避免失误和纠正魄劲灯?政府抱、车企鹊围、消费者在这一产业链终端中很缕,分别又该担任何种角色截涣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录订:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棠工:魏总埔,刚才你从用户的角度香缆鞍,同时您也是媒体人的角度横捐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柏,您发现了这些问题之后清黑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浚痹镜?    魏士钦限:其实我们一直在琢磨这件事碱嚷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笺,这两点是能够解决掉的泵。首先第一个糕,支付渺洪。就像刚才先总说的然衰砰,有个银联一样的东西雾,接下来有个第三方辈感,或者接下来大家都使用微信支付庇磕,不管是充电桩也好谓熄册,app也好酿,还是当时的扫码也好礁房,还是微信也好来温斡,支付宝也好昏,能通过手机支付箩韶,基本上都能解决掉趁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤耽,我们把支付给它想办法统一了发椭。不一定统一到一个里边去家,大概两三个汐怀坍,大家都在用窗俱,这就没问题敝。    第二佰钝垦,这就相对更难一些了吞别癌,应该是有一些第三方平台真正站出来解厘,能够收集所有的真正的准确的信息芍呢惫,其实当时我们自己在做app的时候讼滩,就是在做摸点的时候黔,我当时就矛盾略蒋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钩掸,后来琢磨来琢磨去猎祁,通过很多用户的反劳纭,我定义出要摸一个最准的点伶杉仿,不要最全的遂宿。准是什么概念桥?第一锨熟,我找得到览敝癸,第二蔡,我到那去一定能用得上时。如果我找到它了顺南返,也到那去了观末,但根本没法用廷,那就没有用了忻。所以如果站在媒体角度疾,我希望不见得是谁退垢菠,也许是个媒体鞍颠炭,也许是另外一个平台揽搅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起憋同,但是它也不一定是最全的派烘,但是它是这些所有的里面最准的锨,每一个用户都能找到桩貌蹿,而且有百分之百的体验把电充上底井矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憋某,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卸,是咱们国电的站寝,是快充纷。我们编辑去那边准备充电的时候行谐躲,有六个跑快车的兄弟轻从,霸占着那个点违骄汇,就是不让你过去哪,这个充完那个充含筒赊,还剩一个车的时候猜劫肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟胳,赶紧过来充电喀。我们不等了耿缅荆。但是他们不知道画补醚,在那个点不到三公里的地方遍,快到积水潭小西天那个地方可现潭,还有一个充电站疼封街,好像是三个充电桩还是两个靠浮甜,一个车都没有略,而且车位都是空的辛。他们不知道那里星羔。而且那个点石,我们当时找的时候用了三个app戈星,只有一个app上标出那个点技挝,另外两个app是没标那个点去唤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离概,所以准确性其实很重要乔动盛。所以如果能解决这两点认乒,我觉得咱们的空置圈别、闲置的问题一定能解决喘,肯定没问题的处。这是我的观点抡。    黄山吨亨:关于公共充电这个领域林电,我不知道魏总在充电过程中受猎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗡搽?    魏士钦晌笔:出现过灌镭东,很多涡。    黄山纽:这个问题其实很有意思的问题炉熄,充电桩的标准是国家有统一的标准夕瑟峭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卿扯。    魏士钦熔:是这样懊苦,最典型的例子就是腾势几沪,腾势在很多国电充不了井吻,但是在小E充电或者普天是能充上舶。    黄山褥交财:我们可以把时间放长一点来看盟采,在2004峭、2005电动汽车兴起的时候丢偷混,很多人都不知道电动车是什么抗蝎,充电桩是什么寺镰芭。随着这几年的发展匹讥喷,物业慢慢都配合了烫,所以从成熟度也好寿、物业配合度也好身,应该是越来越高的捅挤。国家层面出台谭,新建小区予以配合乒簧淀,包括老旧小区的改造赂,都会多方面来共同解决这个问题漂川脱。其实关于今天的这个话题澎潘肃,我不知道台下还有什么问题要提问的挥。没有的话伦际甜,我们可以做一个最后的总结促。    我接着丁总说的北京模式的问题超,我们今天说的是关于北京模式魄首度,丁总说了一个北京是纯电的市撤丫婷铩,跟其他地方都不一样想,上海是极端的湿,上海是混动市衬钔贰,北京是纯电市场费偿。我理解还有另外一个模式联,就是北京的充电运营商是最多的疙靡,发展是最快的抱,一开始是国家电网达挠、普天在推笺,后来群雄逐鹿什磷紊,特来电笨盛监、星星等等各种运营商都进来了擒,包括先总这样的都进来了掂其。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疆室橡。    魏士钦藏裳摧:现在已经不止了困萍。我们有一个数据瘟毁,说是47个运营商屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钠,我讲点个人思考和认识蚂弧。    先谈思考嗓扣芭。第一掂枚,供给侧结构性改革内涵非常丰富谱镁,大家可能更多关注产品的结构性改革拓,其实我认为鳖沽,源头是制度的供给和政策的供给蔽,再是要素的供给纳怖,三是产品的供给太。    再把这个逻辑关系缕一缕擅扣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给财,而制度裁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赔。所以现行体制下耐疯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竟?这是我思考的第一个问题迁驴。    第二个问题俩阿抒,是我做企业这么多年的实践和感悟桓镀,企业到最后比拼什么菲哼?其实就是资源的配置效率全。汽车行业也如此烹挨搂。你拥有多少资源固然重要裴,比如研发队伍托捎港,既有一两万人的舱,也有六七千人的诧,还有两三千人的签腿躺,资源差异很大滇,但实践证明人多不一定成果就多免旦脖,关键是资源的配置效率哺悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝炭辨,取决于一个企业的决策效率和执行效率屯效。而企业的决策效率和执行效率脖,又取决于它的机制和治理结构畴咎。    反过来齐松,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领丹。也就是说地,产权结构会影响到治理结构和机制比诫鸵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歉劳,进而影响企业的资源配置效率传波杜。    从逻辑关系上讲降,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革头逆迹。    第三个问题坤,产权结构是前提寒,是源头性问题刹矮穆,多年实践辉俩,有以下一些体会讨抠。    关于股权操毫。股东应该优质化摹狗潮,股比应该合理化盘。近期也好敲,远期也好涡,你不能把那些对企业治理狙揪、技术踌宠、管理帘耻,以及市场拓展没有任何贡献井妇,反过来可能还会添麻烦者良,当股东谢。这样的股东不能要慈。    股比结构这块坷冕妥,不同行业亲充,不同企业坑脑凡,它的结构模式必须符合市场规则兢馅栖。若是竞争性行业膘恫,不管是央企涣环翘,还是地方国有控股企业端汤,做第一大股东绝对控股烧,很难实现建立混合所有制的初衷蠕蓉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庙桥,竞争性行业混合所有制要深混台喇,不能简单地浅混较楼。什么概念敌?国有可以是第一大股东莽,但不宜绝对控股邻档,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构品世。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化极、国内竞争国际化这么一个概念端。既然是全球化沃,如果你这个竞争主体哩巫同,你的治理结构第霜,你的产权结构汐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘎,你如何参与竞争灰跺宫?道理非常浅显明白匆短。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镶态担。    江汽集团公司制定十一五规划前丧碍,我们就有一个想法福劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艇。围绕这个思路认怒氏,于是就有一个叫三步走的战略规划剖刃。    第一步宠,把国有企业员工身份置换掉菩偿,从根本上说亭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处败晤,对职工也有好处磋,是多方共赢的一件事情猫。我们知道蓬枯徊,国有企业这条船不管怎样哦稳,开得好禄毛貌,开得不好杉熔,哪怕再破再旧剐疆,只要不沉下去攘李踏,国企员工都会抓住船板泻便,不愿意下船烙到。    如何把员工这些观念转变过来地?只有让他们从企业人转变为社会人狈鹃硷。因此郎倡德,第一步是2006年空拭,江汽集团公司所有员工进行身份置换红查。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虏葱,作为每个子公司的投资主体屎椭嫉,共同组成投资公司吞姬司。    这样鹊朽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秘莫惶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茄伪。    第二步浦,我退休后突顺,引进中国建设投资集团有限公司靛迪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司领握。初步实现产权多元化吕。    第三步郊型,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反钾,包括安凯客车的控股股权仑提磊,整体运作上市斜蛔恕。去年1月获得证监会批准宏,上市公司已挂牌去局。    通过这三步走——置换身份唇苔,初步股权多元化队,整体上市片,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的频咳,对留人起到了较好作用呕诞。在工业化抛、信息化泥、网络化尤其是移动互联网时代范蛔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咆厦葡,股东或雇主和雇员之间的搏弈泻署八,更多体现在决策权和分红权领域袒首。    为什么IT产业春触,特别是互联网企业发展如此迅速骑炊次?正因为它有这样的产权结构韭,这样的体制机制纱骚。做得好的互联网企业菏,股权都比较分散练画寞,管理骨干和技术骨干都有一定股份剂夕,可能这是大趋势落。    互联网行业资源的竞争和协同融枫,最终体现在人力资本价值上宏,他们要参与公司的决策和分红鞋瓷。这个问题如果不突破蕉俗投,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难络。   存量是稳定剂氓乃拓,增量是兴奋剂    那么蔑险,内部机制如何变革涪?    1990年我接任江淮汽车厂长靡,当时非常困难垂顽,留不住人关。有些人选择离开额碌邓,人往高处走废,完全可以理解旦幕。留下来守摊子的这些人不容易钙泵,到我2012年3月退休咆琉,这22年时间里咆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斗测。    第一阶段是2000年以前青粹赦。可用两句话概括届仕,第一句叫做存量相对稳定晦,增量拉开差距铆勺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柒揪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒驳,可能就有问题瞥。因效益提高而增加工资任莆沥,贡献大的就多增墓阔,贡献少的就少增垮。即便没有贡献迁,原有的存量工资也不会减少境,即存量是稳定剂氏奴,增量是兴奋剂侣。    第二句是有计划按比例增长工资飘藐垛。也就是说逞,企业效益再好繁,效益翻番工资绝不能翻番暗。效益不是很好铣泊,工资也要涨宿媳。为什么新?因为国家年改革开放30多年疚币,经济20多年高速发展岁蒲酸,物价一直在上涨柯辆,生活成本在提高粕,降工资就是降生活水平楞耻。所以我们有计划按比例增长工资鸥镭定,以建立工资蓄水池急闺歇,以丰补欠冻朝漠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玫美。    第二阶段是2000年后户,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式江。    第一部分是碌坝,区域领先的现金收入敛粗暗。和北上广深不好比蘑爬咎,但在安徽及其他城市的同行业者中兄,我们的薪资收入是高的欠懈,员工及其消费能力比其他企业稍高袍。但现金不可过度发放镁酷峰,这是心理学媒馆矫。人就这样居傲冯,口袋里现钞多了后洛怂蹿, 像一线工人羚,包括技师在内惦,他腰包丰实了脚巨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掠低咐。    第二部分是大福利干趣襄。我在任期间唤,江汽集团公司解决万余套集资建房俊们,还有大学生公寓纠啼募、廉租房等;自营的物业管理做得非程ィ好头辫萄,很便宜饰,还有免费午餐购,包括洗衣房等堕。有大福利滔啥,有小福利彭,五险一金都取上限提榔清。    第三部分有限的股权激励舷托。    区域性领先的现金收入榷逗鞘、大福利概需,再加上有限度的股权形成组合式分配模式女哦拇,这使江淮汽车员工享受收入不低奶鹊、生活成本不高的待遇寄逻。也使人才无序流动降到最低奉急。我在任22年磁继,江淮的人才洛,不管是管理人才还是技术人才司极片,几乎没有怎么流失愁。    外人都觉得很奇怪疙。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭,在江淮附近找了家酒店喀梨,一住就是一个月伪蚕,每天晚上打电话找人星,但没有人为之所动哩寒。    究其原因枢愤,当然也不仅仅是待遇和福利料图位,重要的是文化留人缚康炯,怎么能留住人心板,这是其一捻。    其二拐鸥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兼轿谈,使员工的成长速度可能更快迁。    其三凌嗡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径监楞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戒缓,但我们有三条路径俊。    一是管理人员成长路径书缮:管理员趟骗辜、助理管理师烹碘、管理师妙本、二级副经理韦冷、二级经理片、一级经理狠。    二是技术人员成长路径闯:技术员故锹、助理技术师墙空、技术师;设计师且确跨、主任设计师泰、设计总监波蹋蓉、技术中心副主任酞赂妙、主任等欺线。    三是技术工人路径搞凉酬:高级技工谐禾鹊、助理技师娘、技师惹媚铃、高级技师邵价。高级技师的薪酬秒煤,甚至比二级副经理拿得还多擎端。    这三条员工成长路径蜂,每个岗位都有岗位说明书掀卷萄。你要申报这个岗位哆扇比,必须经历什么培训茄,需要什么绩效陛识抛,才有资格申报邪扁。上什么岗位有明确的薪资标准骏捐,“升官同时发财”铣,用人用工尽可能做到公开公正透明搅。员工们也看得很清楚衅覆处,只要好好干蒂弯,就能够成长敝开。    总之烫,在中央政府大政方针指引下路灭,切实咎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜕。    尤其是产权结构改革豆茨蒲,不要消极等待主管部门来安排寄卧,等是等不到的峦。也不要对现有体制疲、机制太多无意义的抱怨负,只要动机纯正茂,对国家对企业对员工有利唱蕾,就值得一试疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想罚渐呵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据,但一定是基于稳定性尘、权变性羚晃壬、柔韧性基础上的变革墒签。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脐肪零。同时切记不管做什么事情久交耸,一定要取得合法合规的文件依据技缝。    在沟通管理和内部运作方面晴,如何适应政策环境单豆佳,是对企业负责人的管理智慧的考验狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努斜凭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团既嗜踌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纠。   当下霉辞,在互联网经济蓬勃发展诵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涂纯妻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶穗替、汉腾憋、乐视继、蔚来抖、Nevs袍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娩碌泼。但这些新思维晾、新模式遇到来自行业虚戊敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑绥输赊。为此寰球汽车邀请行业专家耻当涝、新势力企业领导砂涡、主流媒体高层谜处,就大家共同关心的行业趋势说、创新模式仿、市场预判等话题展开热烈讨论屯懒热。   程远抠阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁县、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妈乏瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域愧其笛,也是一个全新的问题形脑献,所以我觉得应该是个很有意思的事宏蓖糙。今天让我首先来作一个发言颁袖纷,我觉得是抛砖引玉私嵌送,我想把石头抛出来薪唱冉,引出大家精彩的观点微碴疯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疵叭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题然晃俊,他们该不该进入汽车行业旅陆扳。大家知道矩,这几个企业全是新人潜,以前都没有做过耐,在社会上是有一个反响谰下嗽,有一种争议录,说现在已经非常挤了继蔽隘,我们已经达到了2500万辆的规模乳腔涩,100万辆的企业已经有六七个了虾,还缺你们夯?你们现在还有机会桅馈?我想说这是一个很重大的问题盟甘匡,我想这个问题为什么说是战略问题福拈赂,中国汽车业一开始就有这个问题稠荆汕。   我的印象中殊,我觉得中国汽车业有很多政策迹,也有很多重大的事情酥,但是我现在回忆起来溺垢感,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吃饺,一个就是开放引进徒寂,也就是合资稠饭矾,也就是所谓的市场换技术凸。另一个舍七,我们做了一件很大的事情副丘,叫反对散乱差鞍单湃。这么几十年来粉脾,在我们的汽车管理部门描,我们就不说谁了虑几县,大家都很熟孪撂从,都是朋友伺匙掏,现在都七八十岁的人溉。我进入这个行业30多岁临,已经过去30年了播,这些人现在已经退了埔兼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情别,一个是合资引进轨乐,一个是反对散乱差辖谎旦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洽贾,即刚才说的市场换技术协憾危。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摧,只许有资质的企业做导芜侗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凯舅沫,就叫中国汽车工业总公司贸簿码。后来司憾,提出了南北划界廓性,想要一汽在长江以北芥必,二汽在长江以南书叙,形成一个竞争局面掠搅碍。这个想法没有实现渐,当然再早我们搞过六大公司玻,但是总体来讲竞成孤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骆慷堤。   我在八九十年代写过一篇报道绅户,我就说中国汽车为何怕竞争讼实?其实现在想寥蹭湃,我们争论来争论去就是一条其熬偶,国有竞争豌阂玻,我们认为企业太多了蛙师持,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垄。   那时候从国家宏观的角度冀,陈云同志提出了一个经济学观点碌丰,叫做鸟儿在笼子里飞宋,年轻同志可能没有听过饲。虽然给你放飞独墟雾,但是你不能乱飞放佳乾,得在笼子里飞陛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒宝,所以我们提出“三大三小”面,规定的企业能造车献受瑞,其他人都不能造车斗睬寞,认为进来的就是捣乱酪搔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巾痹,后来被总编辑改为无心插柳诺吾。我们一心一意想扶持的企业搞上去盗鲜,但是我们不想扶持的企业又在出现轻哺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弛首。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姓富,为什么呢森南莽?当然是我们的基础比较差衰临,一无资金疗阀纷,二无技术兄痛迪,三无人才劣湘,白手起家锚捶。这时候我们引进外资靶咕,有了资金搔桃新、有了技术社、有了人才氮,奠定了我们汽车的发展基础鲍拭。但是只走这条路等于缺一条腿角提,只有引进外资街龄败,没有自己的发展船系。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梁,反对本土企业裂溃丘,所谓自主企业绰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颁宫媚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裂驮敲,奇瑞封、吉利好尸、长城猴、比亚迪肝,没有一家是合法造车的企业聊,方式大家都知道烩慑祷,买一个不生产但还有资质的企业措苟,就是所谓户口本莆故,然后就开始造车撂逼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鄙幕次,该死的企业死不了晚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砍剧庙,这是一个很奇怪的现象尼夏糜,在其他任何国家都没有这个事情寇獭困,只有在我们国家汀拴磁,这变成了一种无形资产搁。   所以隶淡,后来工信部成立前夕热稻,在发改委发布了一个通报局,宣布哪些企业要死天鞋,其实是一个作秀伪。因为这些企业本身已经不存在了纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壳剩颠,就不会有这种奇异的怪现象焕饺呵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恭竟,我们把汽车产业的市场化届环彭、自由竞争的方式忽略了祁,我们把它当做航天航空管理敦矫。所谓集中力量办大事处锨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酷矛,像航天航空只发射一颗卫星吹沦蔑,只造几架航天飞机桶,但是汽车绝对不能这样具圃,如果我们中国只有一个汽车企业井兼,我们今天无法想象能够达到2500万辆耿匈嗓,我们可能还在200万辆以下徘徊莫揪。   我们想想我们当时的规模诫疲,讲起话来骋侥,我们一点底气都没有朵粕,全中国所有汽车企业的力量火,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镭,所以我们那时候是没有底气的裳襄。那时候蔡总经常讲掳酷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泡精,我们国内的某家工厂吨港,搞了多少年详?投资130亿干了那么多年没有干上去枢量,现在回头干干炽乡拈,别的合资企业在武汉干140万辆车荒,听都没听说过他就干成了护肛汹。   当时我们确实是一穷二白嚼,那种情况下我们引进外资配史,但是不让国内自己的汽车做参粳冕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画纯,变成了外资企业煽哦、跨国公司一股独大庞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士沃。   中国其实为什么发展到现在这个状况肪苹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全诡家,在座的年轻人没有听说过盆伯甜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号划。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作担寒驶。为什么有审批制绒迪戎?审批制就是为了反对散乱差靶孟父,所以你不能随便上企业嗣磕秒。   我们把进入产业的大门关得很屑苌帧,一方面对产业造成了很大损失侥绍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煎。大家知道韧答,那时候汽车卖多少钱麓疏菏?桑塔纳要卖了20几万踌床,当时说两万块钱钩猾铺,八字还没有一撇脓,订购两万多辆揽,在桑塔纳卖20万的时候婚耽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浮酱。那时候的技术标准校裸唯、排放标准都很低台事怕,我们会很快发展起来捌申膊,但是我们失掉了这个机会广媒太。这是产业上的一大失误答谱蚊,就是反对散乱差享琅,阻碍了中国自主品牌的发展吾闷。   我觉得中国汽车进入2002年啥抖,入世以后就发生了很大的变化现蹄,这个变化就是放宽了配,应该感谢国家经贸委前司长甘,后来发改委的副主任欧新黔筏慨,他在这件事上力排阻力坏榔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巢钵,有二三十个企业进来纪挖蔚。在这时候某,包括奇瑞岁吨呐、吉利撵从雄、长城犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娜,所以这是我们企业发展一个好的契机劫,这个契机来自于好的竞争焦。   现在大家没有再说反对散乱差抹焦辣,但是这个毒瘤并没有肃清私,现在要有一个新的品牌出来盖乏,我们第一个想法就是它该不该出来临,又来添乱乏诚。所以在这种情况下里峡饭,汉腾出来以后帛,我当时也没有太明确的认识惊棉糠,在网上一片谴责声的时候薪镶,我就意识到了这个问题却。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叔,大的打败小的嗜池砂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼径登,快鱼吃慢鱼户焦巾。汉腾给我一个启发百,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伙峡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窜攫艇,今后还会存在柿咖。   现在一汽维氰哀、二汽非常困难梅,包袱非常沉重卵憾平,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘁,但是最近连一辆好的车都出不来茸唾。现在真正有活力的企业是谁呢妇井虎?是长城蛾题箩、比亚迪事疾揉、奇瑞蠢颠铣、吉利册。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泰遍,让大家不要惧怕竞争氏,竞争只有好处摊。我们老是说过度竞争侨想,实际上没有过度竞争虎惫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馅,经济规律本身有一个调节作用僻拣,一旦过度竞争它会自动退出獭版。   我们的出租车管理很失败都,就是我们怕过度竞争蘑,我们把北京市的出租车限制在7万辆秸尼扁,因此打车难版欺、打车贵冗该颊,群众怨声载道藐。凡是放开竞争烙,像家电产业大家都知道唾峭,为什么发展得比较良性呢鳖?就是因为放开竞争哭,是不是先来后到呢悄?我们现在想想80年代谦,61家电视机厂监,现在上哪去找虹?大家熟悉的品牌情,北京牌畴鞍、昆仑牌魂,我前天在飞机上看到长虹览,长虹居然还在兰,出乎我的意料罚筒咀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹊蓄,现在新出的电视机厂葱瞥改,TCL过去有吗窖?就是长江后浪推前浪肖戌辉,我们永远不应该对后进者说不丁情,我们一定要这个变成一个共识擦,任何时候都可以有人进来京瘦。就像他们说的檀境,任何一个行业都会机会冲。今天在座的各位都是新进来的峭渴,我觉得你们的机会大大的有讳赔。   我的砖头就先抛这些贝记隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顿恒:沈达炜 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载盟掂散,违者将被追究法律责任橡蝗蕊。 获取授权" "  徐和谊说觅偿,当我急的时候歉句,老唐一乐慰痪,哥儿俩(的配合)还行拎。双方都是坦诚的心态窍,就没什么谈不成的事情嫁步。    唐仕凯则认为母挨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊烘惶,基于双方的相互尊重魔督卞。合作中啦戌,尽管文化不同琴免晾、目标不同坡,都能坦诚地交流欧吼殊,达成一致卡锋布,满足消费者需求隆搬判。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹦垦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菱尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汐筛,接受了中国经济网等几家媒体的采访塑。在奔驰E级轿车之外申,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膊物凳,徐和谊说穗敝,关键在于双方的真诚与坦诚输拢毯,这与我们的性格有关梧斑违。我的性格是直率鄙叔炊,而唐仕凯先生则是含蓄贺缎塑、温和紊谰孔,哥儿俩(的配合)还行瑰。双方都是坦诚的心态舅,就没什么谈不成的事情衫霓。    徐和谊谈到饺叙,合作中刮,彼此考虑对方的文化萌抵、体制椽华溉,对对方的决策机构都很了解踏,也想知道对方的想法噶邦漆,并多从他那套(系统)思考貉虱:靠不靠谱开锨饺,可不可能将巢手。不能瞎白话刨,不能伤和气凰马,所以就越合作越顺利凭潍暑。    徐和谊认为急,随着后续工厂和产品的导入唯暑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期费独。    他还打趣说苔饥,唐仕凯先生文雅静笑,当我急的时候节涟,老唐一乐先,我们的搭配非称鄞吓ⅲ合适潮挛。    唐仕凯则认为硼喇慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祟碧四,基于双方的相互尊重庭剃茨。他说昏德钝,我们与北汽之间有更多的共识车赌烷。过去几年的合作恨茸垢,大家互相信任仕杆、持久送、坚实舷烹撤。我们有德国人的执着凡让、坚持骨乱钮,在双方合作中疙,尽管文化不同胺刑、目标不同酞咐晨,都能坦诚地交流叹苇,达成一致凭车,满足消费者需求喝搓乓,也能让优秀人才有合适的岗位窖。可以说苛烽,北汽与戴姆勒建立了最好的碌径土、双方互信的关系宿拳咀。    另外盎实尝,唐仕凯指出帅莽港,中国业务的发展休脯拦,离不开经销商伙伴的精诚合作娃噶陡,他们积极履行对消费者的承诺瓮皆、关爱墙琶,也与我们建立起非常良好的厂商关系烈。    他强调喘鞋篱,我们与北汽的合作双郴咎,增进了双方的关系屋。 全新长轴距E级车上市现程该病,领导合影(右二为徐和谊喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蠢甜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炔,目前世,我们的合作是最好的化式刑。认真总结以往的经验蛇、教训沉集,特别是过去的错误控赤诞,接受媒体的帮助簧、批评岔,因为大家对我们有更好的期许师亨兢。目前绒诉侮,我们仍没有达到自己的目标甫丛涕,在中国市场还是第三名懦梯肯。但是坑疼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿。因此胶胜,我们还需要精诚合作尖吝,力争打造一流的企业;精益求精泰太筹,建立一支一流的团队恒裤捌。毕竟颧量,我们的公司和事业都很年轻释,在发展当中最重要的还是关乎人百廓木。因此文,我们不能只顾眼前泥础,应当放眼未来吵梯,希望取得更好的位置钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孪怕蔽:    各位领导报、各位汽车界同仁受票:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辅霞蜂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计下。今年论坛的主题聚焦安全谭,我觉得非常有必要刨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痕腺,已引起全行业和全社会的关注靠默咕。    今年以来垄喊,在国家和地方补贴政策的助推下镣忱通,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰,1-6月堪全,新能源汽车实现销量17万辆崩完孝,同比增长126.9%诽佃。其中纯电动实现销量12.6万辆陋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞧尾,预计到8月底坊,全年6万个新能源指标就将用尽配较。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯诽似,同比增长170%怪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彻坟纳。    但随着新能源汽车销量猛增熊锋迁,其安全问题也逐步凸显驹。仅今年上半年瞪妇屁,与新能源车相关起火事件就有11起蚀,事故原因涉及到电池颊叙套、材料刺盛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面希棘。不但给事故车主造成了严重的生命拱换、财产损失煤氢护,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧村庆蕉,极其不利于新能源汽车的推广凌入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律触蚊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绣户叼,新技术新模式尤其如此娘衡忌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拷庐亩、火车一度跑不过马车门陛惠、人工智能行业也几起几落槐,每次都面临着必须攻坚的难题亥,并随着问题的解决才获得新的认可蕊癌聪。新能源汽车行业也是一样疯遍热,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邓,在蓄积了一定的市场规模之后黑尉,开始到达一个新的平台期洗皖层,开始面临这样那样的问题淌闷。而我们认为星,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毯概。    首先椿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救暖感。    今天我们面临的新能源安全问题伶,一部分是技术问题嗡令规,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等的慑别。但更多的是行业规范问题东,由于新能源汽车市场发展太快荆劝,行业法规建设相对滞后说瞪,安全法规不够健全径脓,相关标准缺失樊樊,再加上消费者安全意识不足兔拟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宝泊,共同导致了一些安全问题的出现坊摆。作为一个新兴行业夸慌盎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规末滔丰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度技府畦,这是新能源事故频发的原因埠豹匙,也是新能源发展到当前阶段暗恰派,我们必须着手解决的问题亢。    其次湘官,安全问题是消费者关注的基础痛点疏,必须全力以赴加以解决逗师蛇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罐祷昂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赏描。我们经常说颧丧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咆投透,但是没有了安全这一基聪丁,里程的远近本身也就没有了意义俩。新能源推广几年来戎赏刺,市场上对安全的质疑之声始终不断俗,说明广大消费者除了里程焦虑趁碎,还普遍存在着安全焦虑括典疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邢矫幌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歼淳唱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仑俩。着一把火就可能会毁了一个行业脸,在网络时代这种心理传导完全可能发生僚片逃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刊孝睡,必须将安全问题作为头等大事来抓泞,否则就会被消费者所抛弃吗尚。    最后鞠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕触,也是发展的动力源礁玫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破功,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骂订,才能得以持久生存架。千百年来侣对部,人们围绕着使产品更加安全可靠静,不断做出创新讨祟。及至今日路,我们投入无人驾驶汽车钙位、智能网联汽车的研究霓搜岁,很大一部分原因梳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姆。新能源汽车作为面向未来的产品驾乡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变城袍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朵趁酶。    由此可见既滴妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲍勘漏,粗看起来林林总总表返熄,不一而足;但是究其本质汐辉墒,核心还在安全莲璃。破除了安全问题线忻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶距井,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题势宽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高飘,而围绕安全问题不断攻坚克难遍范轰,新能源产品和发展模式将不断创新琳钉,不断创造社会价值马疗曝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒,我们从一开始仍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纯庐,从战略高度提升安全性将,居安思危室,未雨绸缪煞,从研发汉管尽、生产到售后服务桶繁烤,都布下层层防线垄,确保产品万无一失沛壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计吉己,从源头上提升安全性乳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽。从产品的开发设计阶段酿,我们就从整车控制碾、动力电池磷、高压安全等方面以高标准进行设计府拣搁。在整车安全方面憋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箩昧抗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计较蕉匆。在动力系统方面烤艘,我们从材料话蛙、电芯其、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计段,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楷仇,降低电池短路和起火的风险话。在高压系统安全方面玻,我们从防水连、防火底氏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艰市澳,高标准强化安全功能街。除此之外拴,我们还充分利用智能网联技术般精第,对新能源车运行进行实时后台数据监控梁,建立事故应急响应保证机制碳莲,为新能源安全使用保驾护航递诉拓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证活句氓,以高质量产品确保安全窗扑。在新能源汽车快速发展的同时辅萌,北汽集团不忘发展新能源的初心恕贰纱,严把质量安全关课哥。北汽新能源生产的每一款产品雷熊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堵吨,还要对电池购钵、电控系统进行严苛的测试与验证檀伺。目前稿邪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手,其中电芯安全可靠性测试标准42项修乾届,电池系统安全可靠性测试标准50项筛扮乃,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭森,这些测试包括长时火烧测试巧、电池剖切测试雾厩、极限跌落测试和电池浸水测试等俗藤劳。同时谅归,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位实甘。上半年馅哦,北汽新能源接到订单2.6万单玛,但在资源不足的情况下诵醋筹,我们严抓质量关徐导镭,绝不为销量而粗制滥造人坝,最终完成15052辆的销售任务酶匙凶,订单满足率仅58%瞳憨塘,但却实现了上0事故率的优良成绩绒丰。    三是加强售后服务与培训苏,让新能源车用户买得放心估甘,用得安心咆领取。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贬席蜗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统始洞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兜懈,包含车辆保养霸祈、车辆维修闭翻、紧急救援趟、充电设备寝汹号、增值服务履鸥、客户关怀等多项内容滥但。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耽摧峦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查限晾、维修亭,并对服务完成情况进行跟踪监控丢,形成服务闭环缉乱屋,确毙Γ客户满意供纠女。同时畦蓝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钒官,对车主进行说明和操作演示颊台奉,并规范安全培训流程管寇栖,提升新能源车主的安全意识到法夹。在此基础上耸伺,我们还创新营销服务模式楔锤,今年8月12日将崩藐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宝,不仅具有推广新能源车的效果叭经簧,同时可以让车主及时更换锨囤、检修旧车上的老化电池怕,通过我们的新模式给市场提供更多安全揣、环保齐、高质量的车型尽戎铣,给消费者更安心的消费体验绣加焙。    各位领导电、各位同仁清跑匙:新能源汽车作为一个新兴产业吼来,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段话苏,出现一些安全问题刻埠沙,这在快速推进过程中也是难免的辩,是我们必然要面对的问题铣盆融。因此新能源安全问题郴忱,绝非某一家企业能够单独解决空虽份,它需要我们整个行业的协同并进梳对。    有鉴于此科耗倒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力间,不能因噎废食彪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朽,牢记我们新能源事业的战略使命犬副,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓣尖,以持之以恒的韧性尖,推动政府收撤、科研机构隆裁雀、行业协会腻壤弟、企业乃至全社会开放合作攀间,不断建立安全标准川、不断规范行业行为萄熊徒、不断推动技术进步肛、不断优化消费者使用习惯缉吮,不断实现新能源汽车行业成长成熟桥亥、发展壮大咀劝骸,实现整个行业的可持续发展赴骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗钠缓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菇绥芯,各位领导硅遁、各位专家愁嗜饭,业界的朋友们浩税采:    大家好!今天挠韭,众多长期关心忻似按、支持中国电动汽车产业发展的领导褂凭、专家和朋友们齐聚郑州凭竣铺,共商大计垛赤遂。作为本次论坛的协办方请怜嚷,请允许我代表宇通公司猴,向到会的领导怀疆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斗秀荤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黑店。    近年来握普,国家出台多项重大政策沤袒独,从顶层设计罢、推广应用扯弘敛、税费减免剿容、购置补贴冻氮、生产准入阂、基础设施等多个方面现,保障新能源汽车产业健康快速发展凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点排叉蕊,是电动汽车普及推广的重点领域毖璃。至2015年底好捍炒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贤骋,占同期所有客车推广量的13%创,为城市节能减排宫、绿色交通出行做出了重要贡献祥蜂。    财政部泡丧坍、工信部翠欺、科技部熬哎搪、交通部忍兼奖、发改委等部委融奇,通过科技计划驮、产业技术创新工程等重点项目进行支持社草,有效推动了电动客车行业的研发和产业化襄颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧藩暇:节油率期卿肮、续驶里程等性能不断提升款匆童,动力电池能量密度凳、驱动电机效率等关键技术迅速进步痹互。    具体来说勾告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秤、节能与控制技术方面已实现了自主研发犬,大部分电动客车均采用国内自主控制器么,整车性价比高蟹牡,满足市场需求栓,节能效果得到消费者认可翘新。    二是动力电池性价比显著提升挪娩。动力电池副物、关键材料国产化进程加速不倒世,安全性和工艺技术持续改进颂厂侧。与2010年相比牟,动力电池能量密度提高将近一倍签,成本大幅度降低海。    三是驱动电机技术水平进步明显侧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钙,在功率密度司、系统集成度和材料利用率方面显著提升切割。    同时里广伎,我们也应认识到级锑,国内电动客车研发试验能力有待提升掇厢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞬墒:整车可靠性岔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炼漠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惺昂,寿命纱仓、低温环境适应性替、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谅姑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向速么仕。    马凯副总理强调敝浦回:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扇害。电动汽车由于安装了电池炊淳、电机迷瞎、高压线束等高压部件晒环篮,给整车安全性带来了新的问题胁苯肠,而电动客车安装电池容量大犯、整车承载人数多告,给整车安全设计提出了更高的要求古。    因此郎囤铰,电动客车必须从防水屠韧、防火笨沙胸、防触电凌但、乘客逃生橇、事故处理等方面综合考虑道脓,从研发制造护乡、运输存储幌忻浆、维修保养拍氯赫、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖倪,在电池安全卜、控制安全疚绞、高压安全烂、电磁兼容等方面进行技术攻关画谦浓,全面提升安全技术水平钝柬坝。并对车辆啪、零部件运行实时监控串,起到预警作用隋,保障大规模安全运营家锭莲。    宇通自1999年开始研发电动客车刹喝归,持续加大研发投入惨,得到了国家部委暇闭息、河南省政府和各位朋友的大力支持弹怠。未来凯裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冉圭幸,围绕电动客车轻量化奶、智能化薯搐赤、网联化以及智能制造等发展方向郴绞潭,立足自主创新酶,掌握关键技术橙拘,提升安全水平牵恋腐,促进电动汽车产业健康快速发展兼。    但同时敛苇,为了推动我国汽车产业的转型升级淋市痰,实现2020年500万辆的目标捞嗜唤,我们依然任重道远死。行业的健康发展榔,离不开国家政策和社会各界的支持啊涸唬,我们建议革汤:    继续支持产品品质提升和新技术研发傲监粒。在纯电动凯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验破乡奖,研究开展创新工程二期项目等秋,助力国家下一阶段产业化目标的实现杭嫩炮。针对燃料电池客车播肩道,我国和国外先进水平相比还有较大差距透良雷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帘楼,尽快解决关键技术问题钙浮放,推动产业化发展膛惋日。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯颓,技术飞速发展帅间矛,面临很多未知领域的挑战善,这些不确定也带来巨大的创新机会拢酥闷,是企业尺谢、行业和国家的历史机遇滤,也是赋予我们的使命和责任绘蛾,    我们将坚持创新铅革,努力实现产业转型升级和健康持续发展触伦缚。    最后交,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮纠纬:李芳" "陈清泰瑞泥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耸猾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶泉驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钵,回应社会的关切窗忿,引领行业的健康发展蠕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遣局叙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑到,广泛交流赐杏辫、献计献策劳蒂拈。    首先是创新引领问题昆勤叙。    去年匹颈怜,国家多种政策的叠加效应充分体现问,电动汽车呈现了爆发式的增长挽玻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壬砰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓉班烹,并得到大多数试点城市的积极响应武啊庙。更加可喜的是咐,电动技术逐渐被消费者所接受赁,潜在消费人群在增长泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仓,总体上狠佬凛,这还是一个政策驱动的市炒┬亟恰,它的不可持续性已经开始显现盛泰。从今年起盾,国家补贴政策开始退坡辈经壬。种种情况表明遁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹅栓鸡,相应地搐苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橙。购车补贴的退坡镜遁半,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泄词拍。也就是在购车霞示仇、补贴逐步递减的同时白串貌,政府应在研发环节加大支持力度蛋瑞,集中资源支持在动力电池耽亨谎、核心零部件骗砷茸、电控技术袍滤隆、轻量化拱坪、智能化等方面突破技术瓶颈撵。    另外澎材派,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秆臼苟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庙剂迸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妈波剃。相应地的,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穆邻,大手笔投资于电动汽车设谰说。    这一切表明腻凤歼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赎屑骋。    由此看来韦时爬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战常汹。    第一爽挺苏,政府补贴政策进入退坡通道题玖,电动汽车性价比提高的进程僳冈,能不能跟上政策退坡的进程葱掇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路是,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键率锚辩。    第二扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力停谐,中国肯定是他们的一个主要市场目标何恨排。能否改写我国燃油车发展的历史畦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咳补,并建立起较强的国际竞争力偷,这是政府和企业必须认真考虑的问题稳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烹。    因此蝎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窝牵,那是在强政策激励下的增长临,是不可持续的疆薯。有些企业一门心思地追逐增长挠率触,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炮,却放松或忽略了创新和研发翘。    应该承认邯喊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骨洛丁,性价比还是偏低的浑看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破封,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沮纷韧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景继停,理性地配置研发和产能扩建的投入尉玖。    当前米,我国电动汽车正在向成长期转型欢豌让,这是一个重要的机会窗口介堂。从全球看第回储,电动汽车的技术路线还有选择的余地腹氛额,核心技术尚待进一步突破鲜,关键零部件的壁垒尚未形成混,信息系统还在发展杏簧,品牌效应还未发力号晶难,商业模式正呈现多样化偿莲。可以说械搅底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暖肝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略较,有较好的积累炽。我们又有全球最大的汽车市场支撑烫搪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翟心,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唱舍罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘梁,潜心打造核心竞争力吝扯赁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美季,另一方面可以与国际巨头同台竞争揩嗡。    电动汽车和燃油车一样炕磋,竞争力的核心是聚集优秀人才慑临截,拥有强大的研发能力衡绷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刊。对于汽车产业来说税鼎,生产能力的扩张是相对容易的纫芥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的核节坟。但是谁经,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绦驴,因为那充其量只是一个泥足巨人膜纷匪。    补贴政策的退坡塑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量化空,补贴导向将让位于市场导向瞳忻渤,让位于创新导向班讲踌。优胜劣汰作用将被强化鞋,在大浪淘沙中路暖拌,真正能站住脚的劣,将是那些具有创新能力悲斯坍、掌握核心技术返购、具有品牌效应的企业劣烘。    关于安全保障的问题惕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脸赡,特别强调要重视电动汽车的安全问题沁测。这也是全社会非常关注的一个问题鄙,是这次会议讨论的一个重点眉。    为开好本次论坛团,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研林,并将在本次会议上发布调研的成果日。    汽车的100多年发展史说明蹭波,随着人们生活水平的提高蚂,出行机动化是一种必然的选择碑愧硕。但是炒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车快守裂,电动汽车处于起步阶段茎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琅,还存在由于能源结构改变而带来的谷,诸如高压电路夺刑词、动力电池等新的安全问题课藕。    因此霜燎,在电动汽车市场快速增长的时候赤澎,安全应该引起特别的注意栖吝,无论是整车企业储奴犬,还是零部件企业篓,对于可能出现的安全问题堆脊,都要诸项排查频、及时发现朴卜诵、找出对策匣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前势隆。即便是这样棵毁,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩杉,这就需要继续跟踪蒜,不断发现新问题贬岭,不断解决问题厢监,必要时要召回已经进入市场的车辆魔顺。    应当承认廷燃,电动汽车技术的成熟度还不足箱,市场考验还不充分妻,消费者的信任度还很脆弱台贺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讼师。从这个意义上说搞郊警,我们必须把安全放在首位餐兔。因为安全是一个否定性指标侈煎滑,世界上没有绝对的安全驳汞,但追求安全是企业的天职诗附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咆糕界,要以更多的投入峦滇,在设计掠缸纺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拴。我们绝不容忍安全隐患颈,但也要宽容失败咎,因为这里存在着不确定性肆娘褥。    安全也是规范出来的镀,要高度重视标准食、法规和监管的作用款布胎,设计安全的标准和法规摆哎,有些是科学的研究和论证定下来的扛地,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹤澜。企业必须严格按标准和法规生产溶戊揭、管理和运营擒,监管部门则应该严格执法识祁酿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本款肯,绝不能容忍劣币驱逐良币狄泞。    今天亨毙檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烯抡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炼彭步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯茸,它还缺乏充分的应用考验貌讥,需要未雨绸缪袭,防患于未然皆簧室。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇抖挂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涩吕,各位同行班入,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聚岭,每个桌上都放了一本锣,大家可以直接看抠。前面上半场我估计是大家最关注的脱稿,有一些政府动向奥逻堡,他们做的干货抨久肺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒂枪,我只讲讲技术附聊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦狈蹈,有三个方面屁歼,有些技术方面的内容是有相关性的入隶猎,政策本来是张永伟讲的迟板,我在PPT里基本删掉了缴甩,大概带一点承霓。    首先讲一下电动汽车安全的技术梦玻。电动汽车安全技术我们分三块斗,动力电池的安全豹本、电动汽车整车安全痊、充电基础设施的安全锑拟欺。首先是动力电池的安全性赎请,是最基础骇盎嗅、最核心的缺谴,包含了电安全吓、热安全拨箱乱、结构安全等等逞膛。    我要先从科学的角度说一下适抹。如图(ppt)撅蔬胺,这是电动汽车动力电池的基本特性马,中间可以看出我们锂电池安全的范围苗家,一个是电压位温撑、一个是温度鲜,对电池安全来讲鼻,这么一个很小的窗口里才能安全工作红梆田,如果温度高了会发生一系列的反应想,就不正常了矛擅拎。我们具体来定义一下这些温度梁铣,这是做一个严格科学的实验娘救艰,锂离子电池的热失控绵暇沥、温度变化茂夏想、温度和电压变化的过程迟。有三个温度佃,T1叫热失控自生热起始温度料且惧,这个温度一般在90度伺乔,接近100度炉。第二个牌峨,热失控的触发温度氯溅,就是说热失控要开始了丝幢坪。第三个摄壳,热失控的最高温度嫡,代表了释放能量孩赖倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惦,给出了一系列的各种类型的动力电池闷菩洞,比方说三元的NCA哩探酿、NCM连度、锰酸锂的曹,钴酸锂甭、磷酸铁锂词柏,还有钛酸锂的艾供暖,从中间就看出度,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的没钡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脯洪,总体来看卫耪,热失控最高温度比较低一点卜,这是钛酸锂的孤。    太过于学术化一点非晶霖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脸俱眠。热失控蛊,我们先从热的角度欧澄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶普哥,我们的SEI膜就会分解靖趣、负极电解液也会反应蒜,隔膜机制熔化杉吹宦,再到正极分解辜都、电解质分解芹纬,最后就涂层崩溃糙潜,大规模的内短路电解液燃烧洗骸廊,就形成了热失控碉坍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涂绘。    另外一个问题美,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展商蛇,像放鞭炮一样恫扭,一个单体发生热失控能量还是有限的蒋必镣,如果在整个模组系统中间扩展陋牡凉,这个能量就非常大了茶克京。我们说其实不在能量的大薪巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氰诵,但是并不是一个危险的东西赡嘉,关键是没有瞬时释放户,这是一个瞬时释放的问题驴。    诱因构,刚才说的是过热引起的施肮,还有电的和机械的灭谐京,电触发春浅,主要是过充悉梢、过放等等拟,尤其是过充叔,过充引起的热失控是闻掣担害比较大的侍备腥,这是它过充的一个过程和机理悉搞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火璃顺。还有机械滥用诫胆翱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验幂篡,专门看它怎么样琅羌里,机械诱因就会最终引起短路恨。    第二部分顽,整车的窗始潮,现在我们找电池厂开安全会硅池,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉倍,不是电池的事盛淘节。的确刚漠卸,很多问题不是电池本身造成的茸袍擅,是外部原因刺讳,整车釜,比方说碰撞会引起鼎栋凭,电气安全切,还有功能安全肥,重点是这几方面梆。比方说碰撞觅斜橙,碰撞是最容易引起我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仑。第二及徒,各种原因的电气线路短路引起着火苇袭蹭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镁违定,电机控制器娠藐、电机电子器件IGBP短路了豆夯握,高压眯、拉弧炕辩、多处熔断磐,整个就全烧掉了骇愤,这是控制器烧红了莫痴慑。另外一个加身俏,比方说前一段时间南京暴雨之后培,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盼。功能安全维畏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踞歉男,电池管理系统死机淑蛙骋,但是充电机不知道谴,继续充香胎媚,充过头了双测衔,导致了安全事故矾膛喘,一般150%会大规模的内短路局蹋,充过头150%懂,不管是什么电池们,包括钛酸锂电池憨,如果充过头也都会热失控的尘电,虽然我们知道钛酸锂非常安全扭啊目,但是过充之后过压也会引起安全事故媚。    第三阮蔽戈,充电基础设施的安全扒骡焚。尤其要说一下充电设备的安全问题逆侨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隙插,它的防水勉、防尘得、防腐蚀些立、漏电商谋问、短路保护等等记劫,各方面存在一系列问题伪长。我们开了基础设施安全的研讨会处孝恭,大家提出了很多问题令锰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹋蹄姐,我不在这儿过多讲辰写。比方说诺份,我们荣威550就是非线充电着火粉,自己来安装这个悔,比方说外部的“三防”忱滩,内部走线的零乱列稍,不按要求接地等等骄,这都是我们充电设备的问题廷。比方说全生命周期状态的监测溃辣、管理体系的缺失锚,线路老化之后也引起很多问题搓迫。尤其我们在研讨会中有专家提出挟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证密,因为那里头重现事故之后就会特别严重酥县边。    我不要都讲问题蟹去冬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硷。    第一肆,说一下全球国际的进展形芬。我们要学习几个陌唉卿,一是安全防护方面雷汇编,比方说日产的电动轿车Leaf呈,现在接近23万辆入,没有出现过重大事故呢峰航。它有一个安全防护的设计体系甫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谰崎,而不是说不能做到安全镜铣。人家做什么剧?首先洪贤虹,有很好的防护设计理念鞭,它的防护说体,首先防控事故发生阮商,其次一旦失效炔沽普,可以失效不出事衬付,再次丝,出了事芳,把事故控制在一个可控的范围饰磷挞,控制在接受的程度跟燃油车一样家。是这么三个阶段动巫跨,从电池设计成,到最后可达到的安全目标硕际冉,是一个全方位的设计理念啪。    二是设计开发方面漂普,遵循了严格的V型开发模式理风裙,从电池包拌虐烧、娜邮嗵保块瑟恃惕、单体强恭戒、材料局定,从设计层福合涟、验证测试层碗,是非常详细的那雇,包括底层的电池材料沟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了累休,我们国内的电池厂现在还很少用这些贾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目担炯颂,其实这些我们都很熟悉躺哎尝,比方冲击敖呵、振动邦施、挤压挛函涵、跌落滩街,募媲寂荆块跌落梯、单体跌落等等亨,针刺慧挺、极端的短路氯茶、火烧晒、热循环杜,有温度的高低温循环实验文碗扑,这个好像我们做的不是很多蓉,气体分析等等墩,这都是全都做的藐挟闹,这是我们跟日产合作交流的伞热,我觉得还是给大家分享一下坪,很有意义的嫁。    第二河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹲眉炔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)本净,这都是公开的示县。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利间,这是一些主要的专利尾嘘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吮,这就是一个完整的过程络。由于成本比较高慨抒,其实没有在它的车型上全面的推开蓉室忌。    另外一个值得一提的吃歉踞,特斯拉的碰撞安全性吩肚,从设计的角度脱弥,应该说借用了一些非常先进的方法观扔茶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晌帕,发生事故之后氛翁醚,非常严重的事故也都是安全的榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好队,当然因为它有别的安全性拳兼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孝扩普。    第三孝暮哭,这也是公开的资料峨呢禄,三星的电池系统枷勾。重点看一下电芯层面呻梨,这是90安时内部并联四个单体电池顽拖,一个卷绕式的方型电池够枯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置济攀坤,一个是过充保护凯、一个是防爆阀吗、一个是保险丝逼速镭。我只说其中的过充保护俊,这个电芯的外壳是正极柏材尖,有一个过充保护的阀面,当内部气体压力增大之后兽,把外壳的正极跟负极直接相连缕轰烩,短路疥,形成大电流受禾馁,外部短路诡赡,过电流之后保险丝把这个断开廷甭,这个我们是值得学习的楼剿巴。也就是说在电芯层次进行材料姬拈澳、电气虹多、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖瓢侵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喜旧凑,其实它把单体电池当成了一个小系统番,我们可以对比一下缔修,日产电池的钠吒停块相当于三星大电池的电芯毯蹄,就是日产是小那保块譬贬惰,三星至少客车上是大电芯绵嗓墨。    未来趋势来看秽,现在工信部300瓦时耐翱距、350瓦时都是这么高的客姥,这是国际趋势修炭,没有办法溯,大家都在这么做玖,10年内我们真的要到350瓦时镐茎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凭习,2020年300瓦时应该是没有问题的颁,这个从比能量角度是可以做上去的澄贾,成本也会降低拦妒看,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撅,比能量枪偿、安全性是一个翘翘板划梧,所以我们现在都出这么多事强叮,下一步300瓦时念憋孟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁诬娄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佬,我现在牵头中美电动汽车合作拍去,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亩舰玫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛔殴,这是最核心的下一代电动车技术咖订。    说说国内的粳拷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巧腿骑,待会儿再说问题蹲怂谩。正面取得成绩斯,从材料体系椽轨,三元正极瓦额、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈瓮,比方说在阻燃隔膜蓄劲、阻燃电解性渺沮寿、阻燃安全性也都有创新唐,取得了进展告邵。从单体电池产品的检测结果来看孔禾,跟国外也没有特别大的差别改。总之话,从统计结果来看烧火裸,我们和国外的相差幅度不是特别大耙陶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎敞,总体电池的安全性保持还是不错的目,这是实验的东西伤,严格按照了国内国际标准囊,因为我们的电池企业也跟国外配套馁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套平哀,所以我们其实国际的标准都是满足的材。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楼。我也举一个例子纠入径,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诫。刚刚说三星的有熔断器讨袭、过充保护器瓤撬股、防爆阀久肩,模组的我们现在电池管理系统等等湘佃排,还有一个问题围漂巳,自引发内短路聘袖虾,这是一个问题怂,我们的制造杂质屠、经常小规模的过充过放怖覆滤,长期积累以后会自己引发内短路款册巧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做外踩,因为不好重复实验谦,我们首先做了一些重复实验的方法席,把规律摸出来了涂寂,这个短路会形成三个阶段棺怠,内短路的第一阶段疏凯、第二阶段雌、最后一阶段嘿丢。第一阶段只有电压的下降墩横理、温度基本上变化不大鳞怜,第二阶段臣素沛,电压下降同时温度有大幅度下降陕乱恢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钮两抹。    如图(ppt)莫,这是替代实验厕瞎,这是算法夹,这是短路的测试实验哀律,这是结果汤四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酪男,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚寸十、内短路的阻值都能精确的辨析出来挛蔚惮,提前预警热失控事故顿。    整车安全破,首先是轿车安全漠,比方电池的防水琶覆谢,跟整车关联度很高席踞好,因为静态的防水熔紊,放在车上不一定防水郸,现在都知道IP67挽,其实一些厂家都做IP68了系,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慨送,就算是泡在底下都有可能发生重大事故范唇,我们如果做得好是完全没有问题的射,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄念新,这是我们做完的设计似抠衔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全链,这好像是我们比亚迪的电动车凤奉饭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忍,做得好我们的防水比燃油车还好贩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葛藩瀑,关键是我们的技术到不到位雇堂论,所以我们来谈安全问题应该这么看蜜腹寐。    第二斑扁伯,轿车碰撞安全芭舵萍,我们做得好的企业也是不错的狭磕。举个例子率禄擒,长安的波刮将,为了达到这个标准要做一系列的研究工作订抹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸稗揪,这是产息、学嘎康封、研联合研究的纤遣。甚至为了将来的发展洁喝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锋。而且电池包不是越厚越好沸,如何又轻量化壤裂壕、又防撞娟耍,在优化设计方面也还有很多工作可做尾。    第三勤笛柿,整车电池系统总体的安全保护摄奉。我觉得我们通过上次的整车交流会放摄些,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脱,大家都觉得还是非常不错的陆罕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的混空宝,尤其是轿车企业是比较好的险凡,分层巩纺萄、分级做的是非澄腥瑁好的夺,比如说高压安全管理系统顽。就是说只要按照严格的流程来进行开发畅戮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钡手。    另外我提一句客车驾店迸,待会儿宇通的汤总还要讲的娃鞠,我不多说了床倦,他们有成套的方法来保证安全性纱讲佬。    最后矫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议森。前面领导都说了岁付,多少起多少起侗丸,这是从2月份到7月份统计的10起以上群,7月份多起来了仑。现在存在的问题吵铃享,我们在报告里面有详细的介绍复酸,我在这儿时间关系也不说的太多了羚。总体来看罚膊椽,我们安全性准入门槛要提高航蔼哗,所以现在在指定各种标准搂霖,要进一步提高标准偷井。当然还有一个问题扁陈茬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沧,因为充电桩跟车的接口是老的崔帝,现在要搞新的纽,新的总体来看是更加安全的府谋,老的怎么适应新的酪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的合譬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妇邵。    我们的发展建议败,我也不详细介绍了憋剂磨,因为我们在报告里都有腻坚,永伟会比我说的更清楚一下叮尘蒜。    第一个贪卸,完善安全标准碧肝皆,制定更加严格的安全标准里冠。最近客车安全标准佳祈、电池系统的安全标准囱蠢仍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剑酶。    第二个淮皮撼,监控体系当篓,现在当然都有监控系统僚校,马凯副总理上次也说了份,监控主要还是要靠厂家监管痢霉陇,不是靠城市最后的那一级覆比版,最后那一级你也不会给太多数据素仍惰,数据最多的还是我们厂家自己九,我们最有能力监控好膳。    第三个五违悲,强化充电基础设施安全管理妓煞沟,严控地下车库歼瞬瓶、高危场所充电设施建设与安全监管缆。    第四个疯完,改革检测体制撤偶莱,我们建议建立新能源汽车年检制度舒壕,传统车要年检缆秃妒,新能源车是需要年检的疆惹,比方我们防水县闻、防尘性能唇呜,新车是好的腔衔舜,老的就不一定了并题橇,我们的绝缘性能澄番委、漏电保护等等是需要检验的侨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欧骆,这都是很重要的烧帽姐。    第五个党,建议改革行业的监管体系室,现在我们是准入暮惺淡,有几千个车型吠室簿,客车是很大一个数丧,很多厂家都进来了胆鬼霓,不能说让谁做吵、不让谁做帘哗篡,我想将来要引入事后监管的体制貉,谁要出了事要负责深潘叙,要召回杜协、吊销执照第鬼、取消资质肺壁,甚至取消你不能再进入这个行业谴,这是我们建议的要加强旱,否则这件事情没法弄姓衡淡。    结语三句话适:    第一慷秤歉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”另浦,为什么是“命根子”嚏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煎咀亢?我觉得怎么强调都不为过踩坏芯,所以我们要警钟长鸣柔劝病,高度重视仍挂,大家都是这行的从业人员赁嗓愤,都不希望这个产业下滑蹦,但是为了做到这一点喉仁欧,必须要警钟长鸣鹊兑,高度重视冕。    第二祈匹恰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掠。想性能大幅提升瞳,大家都希望300公里粉烂、400公里尽栋,客车也是要提略端报,高比能量电池是必然的趋势甲缝,往上提的瓶颈技术就是安全布。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点什夏送。所以随着动力电池比能量不断提高诡疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高剿锨,本土企业要有危机感宦乘。    第三滔碉粹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灭。安全管理掇句娟,政府责无旁贷钾袄。    我就说这么多耗七卯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜吃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脓婆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箩,到今天的北汽EH400的下线汰,北汽的这100万辆用了5年的时间躺。    在活动现巢稹,北汽集团董事长徐和谊表示豪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赦,不断的加强产品讽孪缸、技术感酣集、管理创新啥恒,不断的加快电动化旧式、智能化涤、网联化光、轻量化的发展步伐粳祭们,全力抓好‘π计划’的深入落地桂陛。力争到2020年催祈鲁,实现自主产销80万辆鳖臣莆,这其中包含新能源产品20万辆隆浓局,实现销售收入700亿元檀钮荷,进入自主品牌前三名的目标撅认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凉。”   “来得晚绊,干得猛怖吗,站得稳”    “来得晚摹凹,干得猛傅,站得稳唾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯。    “在行业内来说路额,本土企业已经很多完成百万辆了谷砂,我们加入进来盲拔粗,形成一种集团向上的态势皮氢界。”北汽自主分为三个部分匠曹,“绅宝伞境、北京弘、威旺缺一不可锭笔,齐头并进你佩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隆旦妈。”在随后的媒体沟通环节中鲸,李峰坦言踩淡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜氰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浩城。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笔下,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摩辨凌。北京是传承“越野世家”品牌精髓顺面侵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瑞。    “越野车是小众市衬恰,但是在中国市场上界,硬派越野呵恕息,没有人能从北京汽车手里抢资源蹋。硬派越野或是下一个风口畴肖讲。”李峰在接受媒体采访时表示雾。    除了在品牌划分上的努力坝艇,在车型投放层面塘铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豌齿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弦,而到了2016年凄侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车购窖扮,加上北京品牌和威旺品牌含,更是达到了六款啦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魄遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录山艘柑。    而面向“十三五”挖儒,北汽研究院院长邬学斌表示剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判懂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茂绘弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杠耽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灭鲁。”    是的挂吨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坛糕,北京汽车仅用5年的时间壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订疽价。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涣醋,现在一是车型结构变化了虏贿,市场引导到SUV欣逞华、新能源和智能化上去辨派间。我们由三级跳变成了一级跳矛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示履桔签,“市场的变革对于自主品牌来说皋,恰恰是一种机会侗。我们有对市场最敏锐的感知滔诚,最接近市撑疵缕ā,这是任何合资企业都无法比拟的富躺。”    从年产销量看肯兼戎,2011年达到2.4万辆檀思、2012年实现7.8万辆惫补、2013年超过20.2万辆捂驾颇、2014年突破31万辆欣鄙、2015年完成33.7万辆玲,2016 年预计目标42 万辆充颓,到现在已经完成了23万辆俊。“2020年我们要达到80万辆寡。”徐和谊表示没宽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品李究波,还要有好的营销梁穷帆,“酒香还怕巷子深”价敞。在产品营销与销售网络建设方面粉软监,北京汽车依旧不甘人后畦识那。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惮,“人在一起叫聚会嚼,心在一起叫团队汐。”    2016年上半年士份,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疮搭,同比增长396%沃,目前网点总量高达到836家别,渠道建设速度令业界刮目相看孟炒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰忿荣,同比增长20%毙,目前网点总数已达1081家呐临。    据已公开披露的销售数据坤,2016年截至7月苔锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆态,同比增长42.7%陪,远超乘用车行业11.1%的行业增速饱悉粳。其中融申,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沟,同比增长94.6%集桓,成为名副其实的“自主增速王”退慨。在具体车型上尽,绅宝X25累计销量接近5万辆嚼,在A0级SUV细分市场排名第一戒。威旺1-7月也实现了近10万辆藉,同比增长6%以上惋。    对于营销体系宦剿,蔡建军表态称洛:在互联网时代缅阿,消费者出现了很多新特征籍锌牧,他们爱分享互动救补,重视原创和分享恋,并处于一种“始终在线”的状态次,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系很兽。   对于未来吠: 李峰表示喂,在“十三五”期间霉煞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅。    其中针对绅宝品牌侣丛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浮腻咯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ぬ氚危块化技术平台妇供论。    此外控,针对SUV市场火热形势此,绅宝连续推出多款SUV车型敬棘挤,形成了X25冯、X35驳醒啦、X55籍、X65组成的SUV系列麓,实现了对细分市场的全覆盖慰宝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型加环,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茄。未来哦怪撩,北汽威旺由经济型微车汹锌绿、MPV毛列、SUV和轿车等品类组成弘匹。   责任编辑颗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立荷灯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涝纽,在杭州召开喇,我们非常激动汤。我们希望全球贸易更加公平痉隶光,中国企业能够更好地融入世界市场判。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炭力,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮湃开。据了解库户盎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酵。李书福说淑舷陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拓亲溉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部城蹦,李书福告诉记者褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抚,吉利要展示好自己的形象傅荣。李书福认为宽胚,我们要解决全球经济治理问题贩洼,首先要做的就是提高自己的竞争力碘歉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泰睛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业你,李书福就来劲了扩醋肛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头我,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度青税魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犯,是全球经济的一个缩影方。”他介绍说沟撬,未来汽车产业的方向是电动化还、智能化饯讼、轻量化葛奉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敖并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箱。李书福认为倍撅畴,两者的“联姻”以及之后的融合发展窟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新破仑、活力淀、联动强醋、包容的世界经济”外楞兰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沉凶,在他看来两者在基础理论研究和基础牡妫块研发方面合作得非常不错暇韧,他希望沃尔沃能更豪华香温、更高档胖形奈、更有竞争力驰等,希望吉利能不断提升品牌力缓、竞争力和溢价能力目。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件导疥绥。”   在吉利汽车体验馆扒锑形,新款的“博越”展车停在那里隙吾蠢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秆骄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一紊。李书福估计铃乓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛兔诫。去年冬天椽怠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏拿,他也曾表示棱青式,未来汽车将成为一个智能化的终端设备可咆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪芳,商业模式的变化已经从电商侈、维修械、汽车金融烁涩缚、二手车辛呵请、人才培养等领域开始亢,逐渐延伸到供应链前端的设计梨嘛台、研发和生产娟敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侧,这是核心休绕。”李书福说械恋棠,汽车和互联网翰,两者已经分不开了疼,汽车制造业要想有未来戏纬,就必须和互联网深度结合起来叛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酵类,吉利每一次研发创新倘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫盆膳。   “安全既是时间长度揉,更事关人的生命啤昆。有人说敦牡掇,现在的汽车都很安全了习辛参,安全已经不能成为汽车的卖点了堕背忱,我认为段,这句话说的不准确宦,也不全面念负腑。安全对全球都很重要袜臼峰,对国家很重要卫遂,对个人也很重要焙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迷家肯,可以说安全事关大局豆耻,安全关系到千家万户危林踌,我们一定要把安全放在首位氯。”李书福说芭蹋僻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淌,不仅有央视的直播杠,现场还有上百家媒体唯虹蹈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分差,受到业界的肯定琴梨牢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桨怯,用现在的话来说就是企业的基因行迁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沤,当其他条件与安全设计有冲突时汤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程残粱此,而不是相互妥协细。”他认为侵皖莱,当造型与安全有冲突时肃仿牟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦锤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镀孰猛,也会毫不犹豫地选择安全暗谁攀。“汽车是给人坐的茂乾,所以安全对汽车而言实在是太重要了尸连。也就是因为以上这些理念席概,沃尔沃才能发明汽车安全带从习店、汽车安全玻璃赁蹋、安全车厢狮灭汀、儿童安全座椅罢、侧气帘盛良、车外气囊庐、交叉路口自动避险自动刹车檄径炬、城市安全系统等等袍冻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曹肮唉,因为对人的健康会造成影响街典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姓灿蹋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稍。 责编托履:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任巷?这是东风集团高层必须面对的问题访伪菲。“国内前三稠警颁,2020年品牌影响力达到行业平均水平典、市场份额5%时碴仟、销量125万辆惺狮食,其中东风风神必达35万辆秽,挑战50万辆氦辱耙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翟。   论自主品牌的持久战撤涣敦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浩培荣。在他看来船啼徽,相对与合资品牌亮亨,自主品牌的发展分为三个阶段恋贸酵:战略防御埠、战略相持和战略反攻极比皇。   “对标合资品牌迁、自主品牌已经经过了战略防御阶段溪巍莱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段党诧蟹。”8月10日戏局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捂,并反复强调艘裴棠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吻箔沃,风神刚刚取得的历史最好业绩假。凭借旗下三狡幔客——AX7闲蚀、新A60娶、AX3畔枚挽,东风风神1-7月累计销量76322辆节携、同比增长33.5%捐,其中7月单月销量首次破万千抹。另外杉铃履,轿车销售26756辆慕话,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敬,同比增长27.4%呕碳提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敝沏:第一城困迷,超额完成任务;第二唱逗,轿车和SUV双增长架那耐。按照目前“三箭齐发”的态势椽存,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘶醇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆济。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弛鸵拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上插巢,东风A9超过传祺GA8妥却、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钦澎彼。   “其实愤脸,我们重点想对比的是帕萨特卤朵欣。”李春荣云淡风轻的一句草搭狈,让一向低调的东风乘用车号辜好,平添了些许彪悍和霸气拧。   不过坷搽,面对长安韶粳、吉利稻逆欺、长城郝捂、上汽这些强劲的对手桨森刨,以及合资品牌下探屠胁、车市整体放缓的趋势亮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焕跑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺?这是东风集团高层必须面对的问题沁瓷辱。“国内前三蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平奉、市场份额5%纽、销量125万辆膘,其中东风风神必达35万辆疵,挑战50万辆较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饱聊,我们要尽快达到35万庇客乾。”李春荣形容闷委,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”激,未来五年将是“本硕连读”痛未韭,从自主品牌的生力军成为主力军论牢奋。   如何冲击第一阵营乐书? ?   对于目前的东风乘用车来讲丝挡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄几诲,首先是产品睦。关于产品规划口,李春荣给出的答案是豆狈,东风在2020年之前沉箍,会推出17款全新车型逗,其中传统车型将达到12款盲棚金,新能源汽车7款楼。   实际上化,经过七年的储备体,东风风神已经形成轿车表饰、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁臂,在大环、中潮丧手、小细分市场布局面疗。   值得一提的是懒鲤商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛋叉。这意味着葱孔韶,除了传统车型蹋碘,李春荣手里又多了电动车这张牌嵌侵,而在2020年的产品规划中抚炕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祭栖。   产品层面秤好肥,缺少明星车型梁孺恫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题介瑞祈,而在未来的规划中伤眠探,东风乘用车的目标非常明确撤:提升车型效率禾,培育明星车型辆斑旅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型示,半数以上产品达到细分市场行业平均值究苇。   实际上疟,东风乘用车下一步面临的问题潍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”没。除了风神之外廉旗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂,以及合资自主品牌檬,而在东风入股PSA逼嗜,成为第一大股东之后辨烙含,东风乘用车无论在资源整合犬、品牌溢价儡赁惦、平台技术方面川娥持,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒲萎,当然这还需要时间证明燃倍。   不过被豌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倡人史:资源协同包括产品蝎喘、平台相、制造技术酿横哆、供应链嗣行牵、营销和国际协同阶簇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雀讳司,随着车市的放缓椒骑,近年来软,从豪华品牌到合资品牌燎驳、再到自主品牌姬毖赎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证干颂挤。   与成熟品牌不同府裂碳,创业中的自主品牌挤权洛,在招募经销商粹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叮。随着竞争的加剧目拨、产品的丰富航垂令,未来将对渠道提出更多的挑战瑟,比如一年之内连上四款新车的吉利镰粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯刮。   盈利能力当然是最为重要的标准天痰,但是牺牲自己叙境胯、持续补贴经销商式但揩,也不是长久之计崇士,解决之道要不断有竞争力的产品推出吧。今年年底临,风神AX5即将上市怒,明年AX1也将上市歉。   实际上燎,在青海活动开始之前努谩枚,李春荣提前到达西宁妹椒校,专门到长城和长安4s店进行调研隶。让他感到欣慰的是维添,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75心。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的构,我可以负责任地说茧,我们的商务政策是最好的侗驰,没有之一狼。”李春荣对于渠道的重视程度客狸,基本上是亲力亲为仕弥搏。   目前祷莽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滥谐。按照规划啸,每年净增网点50家嘉,未来单店销量逐步提升至800台以上话绿,达到中国品牌经销商中上水平斜。 责编禄捐掣:李芳" " 「⒚倥椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妈巷,由中国汽车技术研究中心主办怒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靖苍号。在本届安全论坛上凡寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲守,在回顾过去的同时高归,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烷捂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疵、车辆啦哦、道路等影响交通安全的诸多因素饶藉,促进共同发展木,从而降低事故中人员伤亡率墒棱,最终有效改善中国道路安全状况脑下夯。   会后性裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遍加、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访石耐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环,并阐述了对于人驳际鹅、车老体酥、路窖片、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解港。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示估,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膜枷稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淑畦界,一是日产汽车“三重保护”安全理念颁吧,即分别从社会闲费笺、个人和车辆三个层面采取措施即拉浮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仕,就是在车辆的周边啦矫捍,设置一个安全保护屏障管恭论,针对车身周围不同的危险接近程度碾,我们会开发相应的技术进行保护桅溉。   除此之外句昆氯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毕。在车辆的前方铜、两侧懈宦唇、后方建立一个全方位的安全屏障官,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠菜痹。同时伐锹涩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘单肋,日产汽车也研发了一些相关技术佬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术的狼窟。   日产汽车始终将零排放郸、零伤亡作为企业愿景么峨皖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盲饱家,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狈驶,可以在自动模式下完成转向体孺、加速和刹车等操作停,提升车辆的安全性能频。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况体被孙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题处。即使后座坐有乘客羚港,后侧方视线也不受遮挡刨馆少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矩迁程。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广们使,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上可该宫,帮助驾驶者做出正确的判断京抗嘿。   针对电动汽车领域钨何韭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灵涛,而电动汽车上的安全技术勾撕厂,应该也已经达到了世界顶级水平享钞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莎七袒,高桥信彦表示搽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舌仇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痊发甸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曙祭蜗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搓跨,日产在研发智能交通技术的同时辑搞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕉路存,其主要分为四大领域收尸。第一大领域是关于自动驾驶技术的稗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殊廉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岗粉,对电池以及其安全性能进行研究窟慧伍。   第三大领域是新的移动方式促,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泉,换句话说翻舱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缸诞,我们针对这个展开了研究碗岁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判级,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忻殊。   未来龟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及很莱,同时配拳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞠汹,进一步降低交通事故发生率俩、持续改善中国道路的安全状况撑内。 责编似碳:李芳" "     【环球网报道】8月10日动璃木,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曝梨,共推出6款车型线,售价区间为17.58-23.58万宦。   新车亮点吴:   外媒点评峦居:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳖湿:李芳 版权作品掂迁屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄锌,严禁转载惧颗,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口每垮订,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱搅。   不久前狼干丹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刊,北汽集团以549.329亿美元营业收入官悲殿,排名第160位碾救迪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勘,也是首次入围世界200强饰袜扦。“我之前的预测是在180名左右痘秽绒,这个结果确实出乎我们意料京。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话违。   据网通社了解蔷枯考,2015年邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元立湘,再创历史新高茶撕搁。“十二五”期间呵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誓杰慧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毋,增长3.4倍添。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褐人氏,网通社可以断定以下两点芜考蜜:一谱覆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灿蜗、稳定的增长摩浇。二圭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铅卿蝎。   为什么能做出如此判断仟谐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歼?徐和谊的一番话做了最好的解答滥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂充丰辖,咱们给人家代工挣俩臭钱嫡秀念,那是发展民族工业苏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檄?不可能栋斯。能走向国际化吗泰?那更不可能含撬。”   然而廷请柿,做自主品牌鸡鹊,光有决心稠、喊口号是没有用的刮烯。正如徐和谊所说纯:“干自主品牌真的难蓬,现在大家都处于成长阶段蹿鄙案,想要效益好显然不现实盖。但是效益不好就不努力排沽,就情有可原吗漆眷?当然不是!唱肝。”   从“1 ”变“2 ”畔停汤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藐。短短5年时间翻溉跨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掸。“北汽人要有工匠精神麓潞,低着头讹梅琼、少说多干锯捞陇,闷头干蕉钵,一代人不行两代人仟,肯定成功连塘穿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求籍洽。   随着“十三五”规划的展开惯垛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜜裴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局了川毒。据悉闺睦蒂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产繁、供狮巷、销塘夕恕、研于一体的北汽集团南方基地酸塑。   届时癸竣汕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汞填蔚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袒譬屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衔猾,形成1+1>2的布局驴册昂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品默蚊暗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妈醚。   “十二五”期间畏泪,北汽集团凭借超前的战略眼光辩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罗坤挫。通过产业链合作行聘匣,北汽掌握了最核心的三点(电池焙、电机认、电控系统)技术斗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柿岭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甩,并取得了中国第一诫说、世界第四的业绩吻霉。   据徐和谊介绍宽农,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珐武,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞧,经过这几年的快速发展苔哼傻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬,这是之前想都不敢想的乌枪。”对于北汽集团的转型卢盒,徐和谊深有感触浇舒小。   据徐和谊介绍橇史搓,未来北汽集团将围绕汽车产业链龄鹅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洪,包括汽车金融略弛狮、二手车告、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欧,带来规募常和效益的双丰收评。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点法藕巧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙祷,这也是转型升级的重要标志之一温零。北京通航以合资熊补鞠、合作春、资本运作为主要模式辑,在国内实现了产品工业化和市场营销朵。虽然规模不大吻,但已经显现出良性发展态势筒颇酸。   直视软肋险俄,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙,“我们举一个例子臣尖,这次500强名单共6家中国车企上榜钠嫉琴,总共盈利114亿美元骏腊。美国2家车企堪慈,共盈利171亿美元鸽邻揣。我们的产销量远高于对手亮毕倪,总体效益却不如他们哦阑昧。”   徐和谊指出嗡逞破,提升效益鞭飞锭,整合全球价值链洗,转型升级壕发,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的天,也是整体中国传统制造业需要提升之处交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施努,向好的企业学确,从7个维度努力田粳惭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗染。还有四个月促殊情,拭目以待洼玲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沥,通过与他的交流可以看出牧,对于北汽集团的成长他是满意的钮父使。然而惶灸,作为一名中国汽车人钞守,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹲。   “跻身全球200强企业煽寝车,不是终点碾栋扰,而是新的起点兄。”徐和谊更是霸气直言塘镣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辰,中国汽车行业前三甲辟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亢嫩:李芳" "   车云按储:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毯览。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曙梅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战境拎嘛。本文由现场演讲整理而成辛担滦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤行,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睡难,这两方面的关联性是显而易见的收。    说到沃尔沃悸械,大家联想到的第一个印象就是安全荡们楼。的确蝗诽定,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候信晾,他们就讲蔷:“车是由人来驾驶的泛。因此侣椿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全显盘墟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诡副歪。可以这样说勒沫巍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面榔哗褐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傻阿菩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携女捍。其中当然有标配的痴哇母,也有选配的蹋删,组合成不同的配置噬巳。这里我稍微着重介绍一下械,沃尔沃的City Safety城市安全系统航东龄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侩蛾笨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棺幌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靡。在2006年的时候窜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袜。第二年也就是2007年隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谁钠。2008年癌亥骏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塘狠,成为一个技术子品牌梁瞄舱。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪靛牛,扩展了许多新的功能霸,比如增加了行人探测恰痕、自行车探测秆让德、大型动物醒曹、路沿和路障探测与避撞功能逞冷米。    避撞系统为什么这么重要呢氨男?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恢号署、转向功能的话储溃,一切都是空谈咖谐贬。想象一下笑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灰,这将是非常严重的问题缺陷航那苦。避撞系统的工作机理非常简单匿境红,首先是探测筋催,然后是评估决策视迫刺,最后是干预亭良,包括警告或者自动刹车浅醇窟。    首先是探测磋。相比以前寺堪,探测功能已经取得了巨大的飞跃肆仁。从单个雷达到多雷达和摄像头狙,并结合多传感器融合算法椿峡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伯促。    接下来是决策斜掇奴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型商略,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仿肮鲍。但是你在路上开车鼎闭维,特别是中国的路况辣疚搜,不可能前面只有一个障碍物妊踌冯。所以随着多传感器的应用硼兴,现实需要更先进的威胁评估算法掂,可以同时考虑多个对象剿啤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驼拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺,你车周围的一切都可能是潜在威胁河难。    复杂的算法肯定会增加计算量醋莆擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耍氢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步普誊瘫,有必要进行适当的简化徒。但问题是怎么简化屎?比如现在大家经程タ浚看到的中国式过马路玲,一群人一起走伶戈违,走到路中间刚,可能有几个人继续往前走两龄,有一些人停在那里乏促,另一些人却往后退阑葛舰,这时候要判断预测是非常复杂的挤。所以臣倒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究,使得警告和干预措施如何定时叔、提升相关性和可信度始终受到挑战迷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁空,才能提高决策的相关可信度淮。    最后一步是干预苍辣暴。判断之后还要有一个干预的策略散。干预一般是两种裤梁樊,先是警告劣,再可能干预粒。怎样警告呢熟纷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告可先,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呜墨晃。如果没有可感受到的威胁存在牡东,原则上车辆不应该警告驾驶员倒十。这是因为捎瞄唬,如果还是警告肝薯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚼酵。时间长了之后磊,他就会把系统关闭或索性换辆车楷慑褐,在中国的路况环境下聚,如果一路上都是不停地警告瞧苹萄,这的确是个问题卡污缎。    警告只是一个声光或振动的信号垄丹起,那么在警告之后峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢加串恳?我们的策略依然是赌敛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生承岭喂,否则车辆不应自主动作斑橇,理由也是刚才所说的棚。可喜的一点是模,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魏协帕,自动干预所需的时间大大缩短了妓帆乖,相比十年以前凰唇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缴。最后一点偿颗钦,怎么协调人机界面汤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惧嚏,也将是一个很大的挑战金飘。    刚刚讲了很多八蛙患,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素路邻陛。首先是效率问题逼,要调整警告反应的时间惭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效估京容?警告干预是否可感知与理解克爸掣?第二是相关性稍难,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鳖粱?是正确的警告须径,还是漏报或误报颓?比如说路前方有一辆大卡车薄洼夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌绕剑,而不给任何警告侨迁灭,这个明显是漏报剃谈乓。但是反过来说确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佬甲,从而警告干预巫餐憨,这个就是误报筹险滥,这也是第一类和第二类误报的区别缴绍。最后是接受程度家估旅,警告是否很高程度被驾驶员所接受建、并配合祟恢谭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭协?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性点虑己,所以这三个因素之间要互相平衡釜拐暮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小邪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烧僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恨犬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捞苦?是不是因为最近自动驾驶里晴粹、无人驾驶炒的很热庆?同时还有一些顾客在问暗,自动驾驶以后玩景哼,我们的驾驶乐趣在哪里卡屡龋?因为很多人喜欢操控苹称奥,喜欢在山路或者赛道上开车鲍。    我们完全理解这些考虑吴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况休,今天早上我走的是中环地,走走停停搽版,就像这幅照片中般的拥堵箍变。当然秀辩,交通拥堵也不是中国所独有钠蔼,随着城市化进程的加剧汲,这是全球性趋势姑湃邵。请问这样的驾驶乐趣何在刊?    除了拥堵独融盲,还有安全问题诡慷粉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量课本。城市化的发展也加剧了空气污染渤恼,以及可持续发展与能源的危机擅烘赫。对各位顾客来讲号,还有实现实时互联和出行便利的需求弘额弯。    所以钾麻,自动驾驶对社会酷肃、环境和经济带来的益处是多方面的题伞。首先幢寒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饥旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误念担七,即使提升不到100%安全水跑笑,但是97%乌伸涕、99%可不可以伪芦推?自动驾驶还能连带产生其它的好处品壳监,改善拥堵胯狮久、节省能源消耗改仍计、减少大气污染兴烂悉,以及使旅途时间利用更高效皋鼎睫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筹,但我们说肯定也有挑战宽频色,世界上没有免费的午餐合。对于使用者来说霞股,有人机交互的挑战川蹋峦。还有失效模式控制徒魏荒,万一系统失效以后处努,怎样用冗余系统来后备控制技。有跟其他车辆系统的交互纺强玻,你不只是一辆车单独行驶在路面上滴呢灿。怎么感知环境煌卤青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滩涧澈。还有最后一个散苛,再好的系统胁蜜,当顾客不当使用的时候恭忱,怎么做这方面的技术应对处理贰。对于车辆设计来说剖,还需要各种各样的冗余系统做后备乡琼,确保自动驾驶安全醚揭。    其实氛扰,自动驾驶不光是技术问题句充,更重要的是对社会和伦理的挑战陇潭腺,大家是不是能接受邦某?首先芜瘸萍,什么样的商业模式妈,是我们现在继续卖车的模式干,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徐。基础设施的改变钡烩食,比如说车道线倪樊膝、公路标识的统一脾,这也是非常重要的统闻。还有保险公司是否接受岁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剂。最后是公众的接受程度慧铝无,法律和法规的约束舍奋棺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啃,从而也引发了很多相关的讨论吴蛙逛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么级困剔?我们非常明确佰煽爽,这也是一贯的战略切害踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨寂汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者割。    这里举个最近的例子乾挂次,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车募当粹,已经在欧洲量产上市港煌奈,今年下半年也将在中国投放市场戌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统花纲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向份溶,而无需跟随前车殊茧。要知道险赁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窃豆,那就是到2020年教,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筒胁。这是沃尔沃汽车庄重的声明层报,也是一个非常具有挑战性的目标含船归,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佛恢?    我们认为首先要充分研究材凌陛,通过真实用户与真实交通井扭穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔬戈。还要多方的合作沦吝食,沃尔沃汽车通过与包括供应商筛围瓢、大学研究机构滑锈,以及政府部门在内的强强联合颅功缎,来应对全球挑战十筋。自动驾驶之路没有捷径寥,就像练马拉松一样估猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奠崔沟、循序渐进的烧线,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全七茂,我们走的每一步也都要以安全为核心啤特伐。我们要以客户为导向蛇残甲,通过提炼典型路况铅饭临,悉心定义测试所用的通勤道路护惟,同时尽量控制风险处赂。在技术成熟之前氢,必须反复的测试博白坦,以保证安全与可靠锯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梦吻藏:要验证对社会和经济带来的好处沙尖藕,是不是适合当前的交通环境短,顾客扮、社会公众的接受程度瞎,还有道路基础设施的支持是不是充分藏冷,与其它车辆和道路使用者的互动帮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坦空。    这个项目其实已经在2013年正式启动了共涎锌,真正的大规模测试将在2017到18年绢静,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垦掏识。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗣途。    上图右边是哥德堡市区的地图仍档,这条环路相当于上海的内环或中环委五,即城市高速交通路簧蒋疚,是没有行人碧、自行车胸锨男,也没有交通信号灯己。自动驾驶测试者是租赁顾客帘十,由他们来做为日常通勤车使用驾驶够。在驾驶过程中雌抵桶,允许处理其它事务桃,从驾驶员监控到不监控祥然衡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彻勃撤。    这里我要讲个非常重要的概念赎醚保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韦,驾驶员还是负责监控和指令权贫退,必要时挟阿,还应尽快接管人工干预澈毒暇,所以还有不少局限性沟殿韧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堆旗,车辆负责监控交通环境姬颇画,根据路况决策和反应概妊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊醚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乱曝冗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梆搐品。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理季险棵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度校,驾驶员需要对驾驶负责删龟坎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧海怯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶款汰,或者SAE第4级的程度惺恐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诞。可以看出岁库泥,这是两个阶段之间非常明显的分界线惭陡剃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畅哪无,简单地讲持,是通过多传感器融合袍盖,包括单个或数个摄像头裳、毫米波雷达搭、激光雷达低、超声波传感器等冬衔,加上云端和高精度地图回僻笛,来感知周围环境酒,评估路况和交通状况怂汗,相应决策与控制能,最后通过制动钙、转向和发动机系统来执行干预俩艘。处于安全和可靠的考虑抹谎筏,我们有备份系统膘托,冗余的执行机构淮,万一其中一套系统有问题酸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶誓彭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司募顷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攫。2017年冬鸽砰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赎邓,随后我们将在中国竭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证城粒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葱聘庐,自动驾驶的远景又如何炕泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沦。如果大多数车辆有自动驾驶功能迹侧话,车辆可以与人蹦、车兢、路互相沟通镜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匹慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萝巫行,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肮炒魏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑰闷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺说融,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧效,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心香寒叮。 责编钢:李芳" "   从很多角度来讲仆隧焙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功未波杜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隧呻涝,国产化是必须的道路杰汹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慕案授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑,能够接触到更多的消费群体亩冲。在网络发展策略方面哥下,我们会更加看重网络的构成形式蚂冗钞,像城市快修店劲让幻、售后维修中心杭、维修工厂等侯,主要目的是增加服务的便利性淳比,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恳。    上周末(7月29日)哭,在接受采访时挝丹摄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拒,回答了中国经济网等媒体的提问舰双蛙,内容涉及国内高档车市尘纱骸,宝马在中国市场的发展战略米洁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊午骗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨,年轻凶却咖、专注胶,富有亲和力;与媒体的沟通自然城炼、坦诚匪陛羌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哗,刘智说归,中国经济发展已经进入一个新常态缆径仟,就是从高速增长进入一个健康碉、可持续性的增长誓木。但是媚,随着经济运行质量的提高钡溃,每一个百分点的增长棵即稼,都是一个不容小觑的数量病拣铺。把这个结论放到豪华车领域建放单,我们所存在的这个行业紊辜,应该不会有前几年爆发性的增长降梦揩,市场会以一个比较稳定狠眠、健康敦、可持续的态势继续发展色形。就宝马而言妥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壳闪。比如室,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸,而是把新车厦厕、二手车纽,技术保险怠,国际式售后服务一起发展喝铂立,我们叫“利润四驱”恫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆。    今年别,在集团诞生100周年之际吃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚害钳。那么筹羔,这些战略在中国市场怎样“落地”谰猴?刘智谈到恃,宝马集团刚推出新的第一战略莫维抵,其中的很多元素不仅是契合中国市城婊省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必巩溅。他举例说旁洗回,宝马提出的智能互联概念收,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上废甭,领先欧洲10年以上拱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旦那。再比如新能源方面匿廓。中国政府强调吠,到2020年新能源车要达到500万辆房啡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾,包括纯电动和插电式混合动力车型份哭慑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗头掏。所以在新能源车领域哆菠,宝马会加大对中国市场的投入本渡。因此惰,“从很多角度来讲骏星,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”葱,刘智说须。 BMW i3    随着本土化战略的实施男能沮,高档车市场国产车型所占比例越来越大呛扑墙。那么炒犊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玻母?刘智介绍说染倦惠,目前卤跨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纲扣。在几大豪华车品牌里面踩,就进口车的销量来讲剿,宝马应该是最大的持刑瞥。我们对目前的状况还是满意的担娘。因为这本身就是在我们的商业计划内垦署遣。    至于将来耻居龄,刘智强调崇竣嵌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤,必须在中国取得成功娘蹈赶,在中国取得成功镭晒,国产化是必须的道路”掠澈。所以贾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豪歧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捐形配。不久前绍顽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车很敞工。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玻乌。从长远来讲渡,国产车型的占比会越来越高揭碾从。 全新BMW X1    近年来骇,高档车市场经销商层面的动向备受关注帽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抖烧峰?刘智认为北乘局,应该说回,这是一个行业性话题拖佳拔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后经夺芭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暑潞。就今年上半年的情况而言襄讲外,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓。对比去年的数据亮崩,我们发现阿逃,不管是在新车毛利摔逃臼,还是其他业务板块凯,尤其是在售后冷骂炬、二手车厩、金融保险等等几个业务板块把,我们都有了明显的进步戳粹歪。因此秽,他觉得募馆惰:“目前苇,宝马的经销商网络是非常健康的”导癸慌。因为裂拟,随着中国市场的不断成熟绢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哥膜。从厂家的角度来讲凸界,我们也不断调整新车的供求关系暴渺丝,调整车型的配比逗卜祷,调整商务政策稀宠。综合下来箍铺,应该说目前宝马经销商网络辖卧寝,处于一个非常健康的可持续发展状态驴竟铂。 全新BMW 7系    那么盗,比较以往幂,宝马在经销商网络的拓展上容似,节奏会不会放缓一些绣?刘智表示赔提儡,在经销商网络上垄全,我们仍在稳健进行拓展诬夸,一步一个脚印地往前走涤。从绝对速度来讲下,或者是从增幅来讲谭甲,因为基数变的越来越大常按,所以这个百分比是越来越低的乖,这是很正常的帽偿筐。目前碉,我们全国的零售网点超过了五百家桓贾涪,覆盖了全国所有的省市自治区顽泵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市落,覆盖了很多中小城市裴绥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拈。在网络的发展策略方面蚂,我们会更加看重网络的构成形式九,并不只关注于网络的数量宝。所谓的“形式”就是像城市快修店叛沦欢、售后维修中心武盼从、维修工厂等等一系列的体系概念廉乔。主要目的是增加服务的便利性挂帅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脊舷累。对于经销商薄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艇珊,让他们有一个非常健康良性的发展炊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两