H股全流通砸中160家公司 “盘活”1.64万亿市值

2019-11-19 00:35:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术徘吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碎混促、锁紧粟长啤。    与会专家认为兰讹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜抨、热稳定柑、无热管理循环窘、热冲击循环垫舰恋、被动传播电阻)储灿房,电性测试(短路倾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聊驹砍、掉落譬耻取、穿刺骏肋盎、翻滚怂岁、浸入瓦矩蜂、压碎)的安全要求互。但是邓咯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧染。安全无止境纲酚,提高电动汽车安全性败,还需要国家跺畅裤、科研机构阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞋微槐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誓,也曾不断出现事故腹,遇到挫折是任何事情发展的规律拾。因此破,对于各类事故岗悸,电动汽车各产业链不应止步不前堆腐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哩断,要让安全成为满足一切功能的首要条件斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿侨:李芳" "   上海车展开幕前一天竭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茬嘲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌五。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凶趟剃?北京现代副总经理突、销售本部副本部长吴周涛表示桥芹,目前北京现代47%的客户是80后和90后竣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矫另。“他们对于服务有着完全不同的需求焚食。比如服务要定制化梗,手段要智能化几、科技化皇瞥。同时髓摊,还要预见到他们的需求并满足疙。”    如果说此前敛黔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呻,是厂家产能的竞争黄巳酚,那么未来则是客户的竞争惫领巢。因此赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”必。“意思就是享受你还没有想到的服务旁祭。”吴周涛如此解释伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贤免颁?据了解趁樊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夯昆羚,升级为对客户用车生态的全面服务税,基于互联网科技的进步口棺,先于消费者预见需求污芜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绿退问,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴猎、智能可、共享肝徽圣,以及个性化定制的智慧服务体验氏台胚。    具体来看然,北京现代将率先整合官网脑沪荷、呼叫中心请未、4S店透明车间涕、服务App酸、娱乐筛瑟娟、地图城蜗、语音控制钉悼溶、智能搜索等服务功能但拉,并将其聚合到车机上错,成为用户的车载生活服务平台赤寒鼎。它就像一艘移动的生活航母邢拇,无论是餐饮老、娱乐将、购物的生活需求棠陈,还是维修掣、保养的汽车服务反芦,都将以车为桥梁奇夹计,实现信息互通厩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祟巫,还能够通过在线直播的方式瞳守访,对接车吗、检测速、派工托世碎、维修匪宋、洗车羌涧、交车等服务的全程进行智能监控鄙,实现人车分离式的售后服务锰浅配,把客户彻底从4S店里解放出来宏露,为他们创造更多自由生活的空间船式。    值得一提的是暴,在“汽车共享”大火的当下矗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仑潦莲。“如果只有5%参加到共享汽车当中抒马晚,那也有40万辆的规模核,这是目前任何第三方平台都实现不了的视难甸。”陈静表示馆放虱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车距苦镣、售后代步车弗、公务用车也会参与进来炒畅洪。“我们希望融入大潮揽撩,积极参与这种尝试祷挫煌。”    除了全新服务品牌的发布痞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佬领讼。据了解痢橇沽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卢测痘,通过平直且富有张力的线条武蛇哇,充满力量感的车身轮廓翘吃肺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焦泪。同时常,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肋,匹配7速双离合变速箱购便棠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜡。    “新一代ix35上市之后乌,北京现代有全新胜达缚匙禄、全新途胜钳、新一代ix35冬巷、ix25四款SUV产品卯。通过这样的产品布局菱瓷扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庞姐。”吴周涛介绍说爽复,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求什筹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叼,本届车展除了新一代ix35纪劝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣。新车延续流体雕塑2.0设计风格诞,对进气格栅价戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偷筐究,以DAW驾驶员注意力警示谰色、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置效汕枯,为消费者带来更安全的驾驶体验构敢。    除了两款新车外巨,北京现代还设置了技术展示区替胯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天天实饺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漏。    2016年鳞,北京现代实现产销114万辆锻泡,超额完成目标毙靖,保持了行业第四的市场地位娶珐。今年北京现代即将迎来成立15周年氨,也是北京现代从800万用户基醇睢,迈向千万用户级别的重要一年夸地举。业内人士分析猜闭递,在后百万辆时代到来之时吻琅蜂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苦泪谭,也在不断践行本土化政策骆绅韧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怯挽栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比赏:李芳" "  5月10日苦典册,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荤及红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业细豹,人们的关注度更高睬。在今天裳疵毖,汽车产业主管部门侠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惠蔡廊,其中指出肪爸世:“中国企业籍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭。   目前在中国汽车领域妥概苇,舆论将中国品牌分为三类每幸,一种是例如长安幂苛敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踌狸,而且成果显著司软,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”社,这些企业通过内部的改革卫劝,已经形成了正确的发展思路尝仍徘,尽管在终端销量上尚未展现成果斑吞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坡,始终有一种“捞一把就走”的心态凰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型献秤播,在市场赚取短期的效益此叮篇。   苗圩在撰文中指出香:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双惺峭。企业投入资源癌膊,通过设计开发酞沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓该,包括物质价值和精神价值凶偷腑。但是蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币试播韭,才能完成“惊险的跳跃”娜烯损,成为企业的收益省氨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心守佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅讽鞠,中国汽车很兴奋挎爆妙,但正如苗圩在文章中强调苫,品牌建设是长期而艰巨的任务抨始慕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槽。这同样是中国汽车品牌需要思考的夕蕊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀贡砂,通过仔细研读谓旁腺,将其中核心思想与观点标明芹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硼蔷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乒摄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来加,党中央创钞、国务院就振兴实体经济显脾、做大做强制造业做出一系列重大部署妒徒破,对加快质量品牌建设提出明确要求桐。习近平总书记强调扩掣辑,“推动中国制造向中国创造转变毙家、中国速度向中国质量转变固、中国产品向中国品牌转变”甲遂。   2016年仍,国务院部署了消费品“三品”专项行动商,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贰掠涡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秋,提高有效供给质量揩洪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚎惠坤。   近日墟,国务院同意设立“中国品牌日”扮貌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厂,体现了全社会对中国品牌的期望荷簇,为建设制造强国指明了努力方向佃辨。      一滥及佰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挺笑戒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现古,代表着国家的信誉和形象禾筋。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陡邓坪。   品牌建设助力制造强国战略傅伯话。 我国是名副其实的制造大国停眯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疤皮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩坤怜,产业转型升级势在必行墨粳,迫切需要加快新旧动能转换蓟,培育面向产业中高端的竞争新优势瞪。经济发展规律褥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明际饰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冉辖萎。   品牌建设推动供需结构升级抵完。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悼贡仿,重点任务是提升供给体系质量蓝,提高供给结构对需求结构的适应性限示。品牌是连接供给与需求的纽带粉括能,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置称嫡祷,引导需求侧消费升级士铅氮,提高供需两侧对接的效率猩。   品牌建设促进实体经济振兴揭坡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胆透,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饯观。企业投入资源管拌估,通过设计开发叉蹲阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丹巾峨,包括物质价值和精神价值失通。但是摧姜,这个价值需要在市场交换中转化为货币溯说,才能完成“惊险的跳跃”史,成为企业的收益弹菜。能不能跳得高歌嫡负、跳得远拐波撤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颁。品牌是价值和信誉的载体梨畦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昂担。      二芍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述董貉汕,科学地阐明了创新嫩鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潮。从品牌建设的角度看吓商,品牌需要“中国创造”朽扯缕,没有创新拦,品牌就没有差异化的魅力襄腾。品牌需要“中国质量”迷酷度,没有高质量娃,品牌就丧失了价值的基础急熄触。 近年来仑嗓,面对国内外严峻复杂的经济形势硼饭热,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央超陆部、国务院重大决策部署溯湿多,认真研究我国工业发展的阶段和特点访,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驾勘匆。   把握规律僳岭陷,找准抓手嚼敌科。要坚持质量品牌工作整体推进慷莱泰,引导企业在设计开发乡、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎勒井、全方位的质量管理体系切匹、诚信体系和品牌培育管理体系狸,以培育有竞争力的品牌为标志的堑剔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凯。   积极履职冬,统筹部署须躲捅。2011年堆,工业和信息化部会同发展改革委伪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》失,进一步推进品牌建设桶朴瓣。2015年蠕缅,推动出台了《中国制造2025》为温蒙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腥鬼夹。去年熊弓骗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冕烧墓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辫,部署了全产业链质量品牌协同行动霉亭、优势和战略产业质量品牌护航行动碑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秘难僵。   持之以恒裂诗,扎实推进苍话堂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靖憨。   经过多年的不懈努力糜伯,我国品牌建设工作进展顺利告地几,取得了初步成效甩裸套。目前同赤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点麓伐,涌现出251家示范企业靶诽。根据对示范企业的调查坪疥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醋茶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闻响滔,企业经营的质量和效益得到明显改善姆融。同时老番,重点消费品的定制化撕腐、中高端产品供给比重显著提升蕾,定制化服装消费增速超过30%谴奇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致变怀韩。      三汉扁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粟看芹,需要社会各界齐抓共管射,合力推进腐类挛。下一步新逛府,工业和信息化部将发挥行业优势涸舱,深化推进品牌建设假,加强与有关部门密切合作玩沤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飘偏扰,努力开创工业品牌建设的新局面饭鞠。   坚持企业主体其愧,增强品牌培育能力戒。 引导企业增强质量品牌意识庭览集,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搓梦。坚持试点先行镶、示范引领别,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缉禽四,促进企业品牌与区域品牌互动发展管芬壕。加快制定品牌管理体系标准干,组织贯标推广侣。加强质量品牌宣传秽,弘扬精益求精的工匠精神呢,扩大自主品牌社会影响峦,激发企业培育品牌的内生动力辞。   落实质量为先如闺,加大支持引导力度幻。 贯彻实施《中国制造2025》丁裁谱,落实质量为先的基本方针儒肺晶,加快推进质量品牌提升行动罢盼。发挥制造业创新中心建设腹娘娥、智能制造瓦、工业强基等重大工程的支持作用垂略徽,引导企业加快工业化与信息化深度融合斥脖纯,运用“互联网+”铜全、大数据等新一代信息技术胎蹬,把握智能制造沥、绿色制造千寒信、柔性制造等产业和技术发展方向纠,加快培育自主品牌狄抒碳。   鼓励创新设计瓮胚拐,丰富品牌差异化定位维了。 完善制造业创新体系橇漓,加强关键核心技术研发轮,推进企业技术中心建设沏孺。在重点领域推广应用以绿色省顺澜、智能糖桃、协同为特征的先进设计技术秃党。建设具有世界影响力的创新设计集群漓隧,培育一批专业化的工业设计企业穷盼币,鼓励代工企业建立研究设计中心漂,加快培育自主品牌定擒。   实施重点行动狠淘,促进关键领域发展宦卧。 落实消费品“三品”专项行动慧掀顽,支持消费品工业向智能梯辰、绿色蔽廷、柔性和高效制造发展堂翔惮。增加中高端消费品供给焊磷,促进产品向高性价比优势转变博。大力发展智能凹、健康消费品辛,支持发展民族特色消费品姐括涝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峡必,加强产业市场研究和需求预测诗,科学规划产业布局裴、供给定位和品种结构好奋。 实施中国品牌“走出去”行动釜,贯彻落实国家“一带一路”战略募,推进国际品牌共建共享答惹败。   完善公共服务卜,支持质量品牌进步醋沪。 建设质量品牌专业化服务平台惠,依托中小企业服务体系悍忱脆,提升服务平台的质量品牌服务能力撑娶。构建质量品牌信息共享平台厘理,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衫。完善知识与人才开放共享平台忿,依托企业经营管理人才素质提升犯、专业技术人员知识更新等工程姥你滩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋,促进科技创新考、成果转化和推广应用酗。   加强技术保障狡较奋,夯实质量品牌基础掀四。 完善产业标准浩腥、产业计量说藉淮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼际腻,推动质量升级木潜。引导企业增强研发创新和系统集成能力经甭,创新制造方式和服务业态时,发展定制化生产尺破拒,满足个性化需求鹤卵。鼓励企业发展现代销售体系晚童藩,在品牌传播嫡疯、顾客体验和销售模式等方面创新发展司劳。   设立“中国品牌日”竿,大力宣传知名自主品牌 贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荣侈、质量精良县、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值樊乓。品牌建设是长期而艰巨的任务弧弊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唤权,以新理念引领新发展锈秋姑,持之以恒地不懈努力呵砍,共同推进中国品牌迈入新时代贫欣凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   5月5日赖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陌币,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桔揉偏、董事长李斌就中国汽车升级之道耍酸脑、互联网企业造车蚀尼棘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窗缔崩。    近两年互联网造车企业纷纷入局家撂珐,被称为“新造车运动”漆膝鳖。徐和谊开玩笑说斤炔潮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赌刹沉。”他说喂太:“我从传统汽车的角度看架勾勘,就是不服!”徐和谊解释道长,李斌做到的他也能做到掀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿。    徐和谊认为孪汞山,最难的不是做产品午,而是做品牌适肃婪,尤其是国有企业体制下做品牌稳。建立柿念将、培育一个品牌扑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缔窖线。他举例说辑视顿,蔚来汽车在东方广场建体验店咎毯脑,那叫“烧钱”汉伪,国有企业就不能这样“烧钱”呛桑。但品牌打造的初级阶段绿,该烧的钱还是必须烧的爸吩籍。这就引申出国内传统汽车行业泪,必须加快加大国企的改革步伐尖,从发展角度舅扫任、竞争角度竿挽畴,必须改革京熔快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶趟乘,希望未来产品不光是一个出行工具盼,而是一个用车的体验平台似。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疆,而是看到与用户交流的新机会陆。从互联网蔫姥餐、移动互联网噶透瞬、移动社交发展趋势看蜗缉,与用户关系会让汽车发生深度变化曹绩,体验会变得更加重要抢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哭,新车企应该走什么样的路度肯,徐和谊认为人讲,条条大路通罗马创耪,但是路和路是有区别的毯抛。他认为全世界只有中国能做到一件事地襄始:传统车企和新生力量深入融合刀饺棉、发挥各自优势垒粒半,结合起来目商的,这条路可能全球谁也做不到抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枷坤。徐和谊透露唐懂唤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魏边弯,很可能这轮竞争孔辅冷,十三五末菩,再过2至3年鼓,肯定会出一个比较好的结果矫斗壤。”    李斌也认为弯蔑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隋守,这跟传统燃油车情况不太一样函保萎。他干脆表示砍铣,国外品牌在中国是没戏的那伶,因为智能汽车需要本地化的数据陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快避擅陋。蔚来汽车在三电叼秤多、智能电动撮匠、包括制造方面都跟其他企业合作抛裙饯。李斌强调峨号:“我们是很尊重制造这件事的专业性临能。”谈到合作猫险径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溉栓番:“我们的南京工厂投入十几个亿隆蜕肩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作码荡瑞,不是简单的代工季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   据雅虎网站报道讽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钦色崔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醒沫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务师。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戈脸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贩。”    他指出怀俊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现详栋。尽管我认为这可能还有很长的路要走焊攘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尾岸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸡附陋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硕紊茧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垫。    当前胳,特斯拉额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浮募,并将其带到了Uber投递。    去年坚狙入,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮。特斯拉CEO马斯克表示吻廖搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”促罕。    马斯克认为窖砷仟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见停其。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胖,要远多于因人为失误导致的事故暑广痛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道借,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韭协。    他表示孺丝感:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全价,那将是一件非忱欤好的事情句很。但对于汽车保险公司来说呈墟瓣,这不是件好事憨瘫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抛非喘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称共饭:“我觉得这种影响很明显歪赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涤容,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耐肩岁,全面簧氛檀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娇烦,阐明了个人观点舱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驹骡棘、客观的看法讨。    报告摘要累送:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抠呕、导入期媳渴、快速发展期与成熟期四个阶段挂寸玩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抡佛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粹创,很值得我们借鉴俗匪抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惨窃骄。如果不加重视赋,终会酝成大祸申。    *韩国的电池产业荆镭收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔷,我们必须面对这个挑战财妮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戮痪,它会带动未来汽车消费新的革命迷晨。    *任何事物都有两面性捞检,政策也是这样仆届舰。补贴强度不足筛菜,难以起到激励效果嫂俗,补贴强度大了俊,难免产生对技术发展的不良影响醇烁送,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼歼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一途、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舰酒迸,从国家科技项目立项至今已经接近20年辨对宪,可以说产业发展已处于世界前列屁杯。2016年乱失结,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伯考,累计销售95.5万辆矩镶幂,取得了令世人瞩目的成绩胁。有些专家认为该,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杭川,我的看法不是这样炔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栖嫩、导入期烈量、快速发展期与成熟期四个阶段癸平黄。导入期也称培育期舵壬怯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淮侣,当时就有舆论认为嘛式痘,我国新能源汽车驶入快速道绥,进入了快速发展期堑。然而到了2016年便回落下来柏控。现在分析起来赦汾诫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟寐,造成了数据中存在一定的水分绩活。随着国家对骗补行为的查处弦耙,今年的数据逐渐回归正常歪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棋,有可能会得到一些错误的判断百,导致过于乐观的结论零邵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹿,除了观察数据的趋势外毯蓟,更重要的是看产业发展的推动力经,是国家政策为主还是市场为主愧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒙陀疙,补贴政策还不能取消多,基础设施还很不完善鬼猩埔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崩熔啸,产业链还不够强壮与完善春,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懒松拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饯功势,工作量很大侠,切不可放松努力碧爬,让已经启动起来的产业发展放缓下来律。    依目前的政策设计赂,我国将于2021年取消补贴泡,代之以环境烧鸽呢、能源为因素的常态鼓励政策部。也就是把2021年设为一个转折点淖短敢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盘。期望实现年销售量达到二雀砂、三百万辆以上恃,能够占到汽车总销售量5%到10%匆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段史。    二芒、如何看待新能源汽车的碳排放卉奈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镐倪挪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怂。我认为许多人有这样的疑问是正常的剿蔚,因为至今还没有一个权威的科学数据低竿,来告知公众电动汽车的排放是多少空?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兑盾。    电动汽车行驶过程是零排放扮氮,这点没有疑问侥恐。但发电过程是有排放的乳懈潘,不但有二氧化碳排放榔骸,还有导致PM2.5的有害气体排放掇刺。所以简单说电动汽车是清洁的搞鹤,是不能令人信服的咳挫,需要拿出数据来诞瓷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒撼猓款的新闻报道佛唐焕,受到一些启发撬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数安伪,即“碳排放因子”痉病。根据新加坡的实际情况涵袍,标明每消耗1度电蓬想翱,就要造成500克的二氧化碳排放司,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靶蔽奸,即每消耗1升燃油绍,就要产生3000克二氧化碳排放鹅巍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趴参悄。由于特斯拉的车重咖汝脓,耗电量高霖即,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佳拷,尤其是在夏天开空调的情况下肆栖,百公里电耗有可能到40度淋兔兢,因此被肥裁叮款参萌屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梨,很值得我们借鉴钠极吨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究情掠洛,据我了解定性的结论比较一致衅,定量的结果存在不小差异寡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关广面。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菏炉佃,其清洁技术水平也有很大差异蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构返净,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窟,发布我国的“排放因子”权威数据唾,并定期予以更新磕花闯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值川戏。    比较我国和新加坡的发电情况酗,新加坡百分之百都是石化能源发电幌吩泊,而我国的发电能源结构里闹靶,石化能源约占70%谜刺菱,可再生能源等非石化能源约占30%肺祷。全国平均来说匣穷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点新很社。而且按照现在国家电网的规划来看坑橡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓦拐滇,我们发电的能源结构会越来越清洁稻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大发箱受。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氖渭氦,来估算一下电动汽车的碳排放萍吝寄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车播蔫,可以算出其碳排放为100克/公里氰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淌履遂。可以看出一般情况下冲巨挤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承芭联。但是如果电动汽车过重抹拨春,电耗很高淮燎波,就不能算是低碳产品女,甚至不如先进的混合动力汽车伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系入签,但是我们可以认为巫炼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎邵胶,耗电越多村,造成的PM2.5有害气体也越多谴汞态。因此控,从治理大气环境考虑溉聊豁,我们的政策应该鼓励低电耗产品畦峡叼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笺锰凭。    三尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舅樊?    这个答案是肯定的蓄腹。我做过一个简单的计算德,即使到2030年电,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀巴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谴惧倡。由于大部分电动汽车会在夜间充电日,可以利用电网的低谷电时段来充电狮舵九。目前我得知的峰谷差是20%到30%免,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段社,不但不会给电网增加负荷价逛,反而可以帮助电网储电揪集思。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级水,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泊尘告,在白天电价较高时段将电售回电网汾惧好。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抖痢唐,这个系统包括了屋顶的光伏发电纯榔壤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈釜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宝纳戮,采用分时段电价澜搐。当然仓,对于需要白天时段充电的一些领域瞄韧乓,如快充公交请碌垄、出租车与物流车等割抹撮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力段块。    四廉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等孰。现在出现的火灾问题比较多跋柬,所幸还没有造成集体伤亡冯艾,但是已经给我们发出严重警告乔穆愤,如果不加重视丢危,终会酝成大祸圭弄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魄遣。    电动汽车的安全要以预防为主铝,要从产品的设计做起度,然后是生产过程的严格控制睬博顶,不能将未经严格考核的产品投入销售粪。电池的比能量越高拦忱宠,发生火灾时的危险性越大谩慰,因此要求有更高的安全性技术敬抠,试验考核应该更加严格膜匙。尤其瓜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咸,因为客车上乘客数量多你,一旦出现火灾逃生难度大纫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闲老,为满足新的标准增加成本是必要的慨。对于纯电动客车立拢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纺蛊,既安全又经济放奶松。    说一下安全监控网络温。我认为重在实效踌甫。我在几个火灾事例中了解到擒,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜕,但未引起关注与采取措施惯客,说明安全责任不清吼伯,监控网站流于形式千,主要是供参观用灭拈。    五貉翁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燎,大家都知道齿港,韩国的电池产业钞爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛊,我们必须面对这个挑战桅。目前有一些原因惩苍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎古赶,也给了国内电池领域一点时间淋。但是卵溺兴,如果我们自己不努力谅旁,最终经不起国际电池产业的冲击收卉惶,我们将会面临严峻的问题叉郊。    我国动力电池产业发展很快灯蛊,一批创新意识强的企业正在快速成长敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持布酵剁。但是总体来说碳芯惕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缔犊,产品的质量水平不高涉瑞,投资过于分散伞帽槽,到处建设低水平的小规模电池工厂酮嘎藩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足髓贬佬,缺乏战略眼光欣股淡。这些问题需要引起我们重视与思考渤防填。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惭列损,没有一个强大的中国动力电池产业萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯领绕,实现汽车强国的梦想又是一句空话隋赏次。    化学电池是一个非常老的传统产品霜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滩浆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掳通,形成了动力电池百花齐放的创新局面熔失。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峨垦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摹校。因此签侠萎,谁能够掌握创新的主动权便备虾,谁就有可能掌握未来电池的命运嫉柔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妨,但是企业是实现创新的主体窜系。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恋雌拦,能够挑起这个历史重任石屡胆,把更多的注意力放在创新技术上面繁虐。    去年参观宁德时代电池工厂时芹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奉,给我留下深刻印象耽啥笛。图的中央标明安全性始终是核心母把,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓、功率密度喷、寿命与成本希怜腾。在实现高能量密度的同时酚,要实现快充性能捆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丛畴肛,向1万次20年迈进琳碳戊,彻底解除人们对电池可靠性簇、耐久性的不信任沙炬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诞澄琼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车列,结束燃油车的历史茅换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标活定欢,成为中国动力电池的创新巨人桶柬。    我对我国电池产品质量做过一些调研暖楼,认为墨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拎。就电池单体成品质量控制方式成酥,目前还有采用筛选的落后方法戈鞘擒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上街峭。这表明泊,产品的质量水平低劣簿雾,即使交货的产品数据是在合同范围内棉脓逛,这些产品在使用中性能很快就会变差酬,寿命很短慷伶。    目前档嗽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法加,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差法揭,但这也并未在本质上提高一致性俺许茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胶,不需要分蚜隳怼,标明这些产品内在质量是优良的掏。用汽车工业对零部件的质量要求就是波效,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储滤微。恐怕多数企业都达不到蹲篱墨,就这一点而言深同,我们与日韩企业就有明显差距眯。    面对严峻的国际竞争经吭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙太,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩。我们看到国外整车厂来到中国时售,都要把自己的供应链带进来轻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糠瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逃瑰孩。我建议政府伺、协会雾嘘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翰宫蠢。    六蹄劫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣。它会带动未来汽车消费新的革命缆,有助于解决城市的拥堵时扑、停车难修勺境、环境污染等问题供德容。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞎委潦,是未来汽车应用一个非掣ぃ好的发展方向厦热。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陵评佩。    由于共享租车提高了车辆利用率卷奔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新憷叫选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显布惰。又因为主要用于短途使用唉,大大降低对续驶里程的需求渴娩。从社会效益考虑写陇伟,减少了空驶行程染仆糯,意味着减少能耗与排放伺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棋绒姬,缓解停车难的问题扒幌。    现在琅欺,很多城市都在做分时租赁拒抗碘,但有的并不是典型的分时租赁兴黎午。A点借嗣檄、A点还杠寸偷,规模小的例子不少闪咯翘。例如有的大学有几十台车在那里腑,学生租了这个车出去办事儿饥费动,回来时归还校园原处拔把。这种模式也是一种共享市痪,但不是典型的分时租赁锹适。只有实现A点借X点还圣墟播、并具有一定规模橇、使用起来非常方便煌茧握,才可以算是真正意义上的分时租赁诞。    除此之外劲,分时租赁还有一个评价指标揣,就是车辆的运行率但脑型,即车辆有多少时间在外面跑董毋邢、跑的时间和停的时间的比例鸽溯苟。我考察过芜湖市易开租车胎,我认为是很典型的分时租赁此匈差。从数量上看摩棉巨,芜湖已经有两三百个站点杏江侯,三四千台车促滤杆,具备一定的规模;从模式上看扩绘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诺摊、X点还粱递。从车辆运行率来看砂碍,芜湖做到了80%缎鞠篡。    此外郡烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碉努,规模也达到2000多辆贰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郡既抵,很有创新特色扛庭,也有一定规模删。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据码拇,认为大约需要1辆/1000人口甲罚轿,或5辆/平方公里的密度绿,才能够保证顾客较满意的租车成功率如。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衅措叼,其租金仅是普通出租车的1/3遁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妈。    作为共享租车的车型净,以高可靠性填、低成本屡,微型车更为适宜嘎。共享租车要应用车联网技术沪,建立完善的方便于客户的使用体系吮铺,实现手机注册杭康、约车困谦、开车掇阂履、交车苍婚伺、付费以及安全监控等拢卯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窘妊寞。我认为刃链,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剁。为了方便客户测凰,建立全国统一的注册收费系统十分必要四。    七始痕涟、补贴退坡后办贾丸,新能源汽车是否还能发展彭孺?    从今年开始鹃狼码,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慰。现在行业里有一些不同的声音苯,认为新能源汽车本身就是错误的事情暑嘲殊,它的发展依赖于补贴奈,补贴拿掉以后丘畅,新能源汽车产业就会死掉颠备瘫。我不赞成这样的消极看法厂欢。    首先在电动汽车本身的技术上措讣屯,我们要有信心媚嫂伯。随着电池能量密度的提高添笔乾,到2020年戊烯敌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上班钮,规模化生产使电池的成本大幅度下降茶。从这几年市场反映看讨蔡,很多消费者开始喜欢电动车了辣,他们觉得电动车很安静吕囤齐、很干净不惜,如果自己家有充电桩请拆,使用起来很方便摔哥当。目前吨,面对全国大面积的雾霾形势磊谅列,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匠恫喘,促进了电动汽车销售量的持续增长头,在不久的将来湿,电动汽车将大量取代燃油汽车身同零。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹬,很大程度归功于国家的鼓励政策烤抽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涡岗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丝瘟瘦。但任何事物都有两面性锋瞥类,政策也是这样构。补贴强度不足罐崇先,难以起到激励效果巧吕,补贴强度大了崇弧鹿,难免产生对技术发展的不良影响钠,也包括少数人铤而走险骗取补贴骨纱。这些就是事物的复杂性深净慷,不足为奇绷赐抠。因为产生一些问题庞田酮,就否定补贴政策是很不客观的脊。正确的做法是适时适度调整政策细,逐步实现退坡检,制定与能源故囱、环保因素相关的长期鼓励政策膘庆,进一步完善推广工作的其他政策环境裤绣帅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浚抽川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扯,销量突飞猛进劝,不仅在中国市场实现了大反转馅倍疲,以每年超过30%的增长率藏肮,连续三年高速增长贤,实现反超始,在全球市场上来看慨末,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赂竞。设计之变吠逛,影响如此之深枯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尘采底,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啡蠕督,都是如此绒抬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期港没。此消彼长乖,本来也是市场常态兄沤乘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年多豌怕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠深八。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雷,而奔驰则用了进击的改变堑肛瓦。这导致了市场格局的变化吉伺磐。但在今年开始趟,奥迪要采用一种大胆的改变短举豹。   在北京车展上颈抨持,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懂隆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品避溅。在采访中娇顿屡,马克·莱施特先生表示斯楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梗,以奥迪品牌本身的三大支柱嗜潮囊,即“运动性”旅曙、“卓越质量”委且事、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婚厘阂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现申沙。另外承,马克·莱施特表示侣刚氨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘦。   未来俊率继,奥迪不论A勺、Q谎、R系列比烂嗣,还是电动系列芳,每一个车型系列都有他们独特的个性同创。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灌。而且培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隧,在马克·莱施特看来朽豌,除了外观甸刊,在内饰的设计上巷茸,奥迪前进的步伐还会更大徘厩。   比如新一代A8刀凉,大家会看到一个全新的控制理念方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券,全部操控都是基于触摸屏乳撬麻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷,这将是一个具有革命性的设计常。”马克·莱施特表示烽奖。   【访谈】   媒体遍泞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怪峡婚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么七?   莱施特堵报烦:中国市场当然是我们最重要的市场之一碍斗。比如马上要推出的新款奥迪A8喝皑抹,我们认为80%的A8都会销往中国卞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上概。比如项税,从车的前脸上就有非常明显的体现崎溪,这个框架会做的非常突出泛凸,也会大量的运用到合金材料晌躲。A8的设计充分突显地位感和身份感柿。因为我们知道中国的用户泌烩木,或者说中国A8的用户群是非澄睿看重自己的地位感和身份感港,我们对A8的设计充满信心僳告布。   Q2是我们量产车的一个预告衔窝底。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轮媚。我们想把奥迪的A系列暖抬、Q系列怕癸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达草菩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剔许递。比如棱受,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计付授藏,从而更多的彰显每个车型的特点甜懊松。   媒体抡:A3未来会有怎样的改变氏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变何亥?   莱施特售:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叙碾废。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的限,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绒、表达力艇。   媒体垦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摧怜?未来设计会有哪些改变擒娶?   莱施特柔村:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃翰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秀浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溃恃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抡耸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耸。此外爬菇及,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性双。   值得一提的是节逛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势救,完美诠释了驱动理念拘妙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计套鞋。刚才我说的是外观的设计潞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疗蔼醒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念时氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腹旧,而全部操控都是基于触摸屏策删。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檬,这将是一个具有革命性的设计讳怕。   媒体痘:面对未来的城市交通更加智能化歧、互联化烁、自动化的趋势厦鼓纶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捻兜?   莱施特先生葛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抖伪穷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涉弓。实际上晾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勤椒眠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观共然歉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卑蹭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铜及,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阔叉骑,还是更多使用自动驾驶随肝,所以我们设计的基点是用户体验邪烽。   设计开始阶段将先做内部设计萝蒲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霓,再去考虑外观应该是怎么去搭配冕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伴汾扛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚怖盆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崇馆娜,因为我们真的会目睹缕滩沫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革金。   媒体颂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俄独偶?   莱施特适:我们从下一代的奥迪A8开始冀供滇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钡按鸽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念话卉。我们要做的是持续的届动赊、不断的推进设计语言的发展忙透冠,每一代的新车型都要再往前走一大步趣凡蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊灌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庙缔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码境峦,业界开始重新打量双方的合作倪瑞壕。   如所有行业对热点的追逐一样锰陈凄,在过去两年中猩矮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响说慧。4月6日茨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眯,携手研发并应用车载人工智能技术柑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倘,双方将成立一家全新的合资企业沉剖拆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讽。在此次合作中叔兽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元解,用于双方在汽车领域业务的开展蕾熔,为出门问问未来的发展提供支持删瞥需。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伺编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涛,而合资公司背后瞎疆寸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入深牧空,意味着除了汽车制造商幸缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赌撑。   “1.8亿美元只是一个开始隶并槐。选择跟出门问问合作趁灭炔,是大众集团移动出行战略的一部分迹虽沫。”苏伟铭称怂凌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麓,为达成这一目标幻,已经规划了三大板块逝床贺,共计十二到贬闷、三个项目虎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毙吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕊、语义理解技术错壕惫,面向移动搜索领域的智能手机应用身靛票,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦。迄今为止惯狄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椭、语义分析疵律、垂直搜索等核心技术壤舍掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牌黔,来打造下一代的人机交互方式盾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲍蔫。   “选择出门问问贩休商,是各方面考量的结果溉江仓。如果大家了解的话扇描,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕊,所以我们与Google也进行了谈判”崔斗。苏伟铭称拼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叹汝秋。   2015年6月方挽挡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫁囊啡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惭,出门问问被Google投资伞。截至目前抚,出门问问共计6轮融资脚吞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皑。   “此次朔,我们对出门问问进行投资尾撩达,不仅仅是出于财务层面的考量管兰,也是一次具有战略意义的投资墨顶。通过本次战略投资讣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术童。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衡,只是单纯的投资或技术合作频喝搓,苏伟铭回应称煎,“想强调的是搐,我不主张相互供应的关系腑荒设,一定要拥有属于自己的核心技术逗菱。”   “移动出行领域的合作嫡,如果是提供车辆鹿欠,那只是纯粹的商业化的供应需求霓识效。与出门问问的合作跺彪摹,我们是要进入合作的管理层汰,在共同建立的合资公司中弊,双方都有委派监管团队”登剐。   苏伟铭介绍悲羞趴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洼,但更重要的是在人工智能领域的研发守坷。“如果你与人工智能进行沟通筹切男,沟通得越多爸松食,它就越了解你殴翅,人工智能研发的目标是迎合客户谈,而不是需要客户自己调整来配合记唯,所以菲沫桨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伸陷橇。   他坦言抹霞楔,在人工智能的项目开展上拓冷线,有好几种做法脚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膜,但这不一定能成功胳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搽苇瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象私全。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堡闷唤,且能够很快地将技术实现应用纲假。”苏伟铭称诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涩不陛,来帮忙推进其未来的发展惩。从这方面的合作来看填架脚,双方非常契合徒羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袖。硬件是大众的强项容凯阑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力房锋焙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夺,而是应该让其独立运营霓测曝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阂律算。”苏伟铭称咎晃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遣吭罐。   据介绍塑珊疵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度。基于出门问问领先的语音识别揪、自然语言处理撅吕、垂直搜索和主动式搜索技术褪锌苛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绅蝗,该合资企业将进一步探索际具,为未来的智能移动出行提供解决方案乡餐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里录靶,人工智能并不是只包括这一部分兔,其实搜科,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泵恕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞势,但在苏伟铭看来超,这是一个重要的开始乾郴霜。   “下一个工业革命的前夜”戮队,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烫槽歌,为此切姑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硼襄。在2016年的广州车展期间口散,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丧阜把。据大众汽车集团(中国)首席营销官纽京详、集团销售和市场负责人胡波介绍穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能世,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灸嫡,包括智能停车田瘸、智能充电等惩乳呢。第三就是交通形式的智能化管理屯彩。即打通不同的交通形式烘鞭范,提供一个智能化管理绞,最后让出行者能够享受顺畅差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团簿清淘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冯休。“我们相信聘晦焙,车企能在这一领域扮演重要的角色孟辩判。”胡波称理靖。   不可忽视的是人膛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者新慰。   “要建立一个生态圈侣拳社,必须要有多个方面的项目支撑败朝。在落实该战略的过程中薯,我们便开始思考连,如何构架这些项目牌,未来三年我们是要围绕这十二阂、三个项目开展工作的豹挪悼。”苏伟铭称边,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簧边凶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘉相,以便及时供应昏,满足未来车辆发展需求峦堡罐。”   据了解对单炬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆甸天。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钝亩缝。通过语音输入瓦,该后视镜可以提供导航九、信息点(POI)搜索啃颁、即时通讯孔痪、车载声控信息娱乐系统等功能显。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卑侮葱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑私豢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夯。通过语音输入麓信盛,该后视镜可以提供导航鞠、信息点(POI)搜索胃、即时通讯刻维、车载声控信息娱乐系统等功能庇篙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度残。   苏伟铭透露偶,最快从2017年下半年开始恋厦戊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杏涧杀,在一些国产车型上也将采用该技术穆翠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚕厘衔。但是欢,有了大众汽车集团的参与摄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茬藤为。   经济观察报芥:在中国的十二三个移动出行项目上辩侍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭衰纯?   苏伟铭沤洪断:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔽菩。2016年中旬古涉,我们便与集团总部沟通过牧,我们认为在移动出行领域巫嘘腥,中国是领先于其他市场的痉圣棵。所以矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿凉搿,建立MOIA移动出行服务公司悲建蹲。之后葛,在中国缉故充,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锈遣娄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奔。   所以卯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域童绘嫉,欧洲和中国申。其中中国的业务包括三大板块男,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吵刺。我们在这一领域是领先的悄亮毛,这之后宦馈,我们还会有更多合作缮。   经济观察报男墨:在大众规划的十二三个项目湘,大众与滴滴出行甸峦叹、首汽等公司的战略合作是什么模式隘滩?   苏伟铭秋:大众跟滴滴换、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邪帅沛。其实愧忿痢,与滴滴出行的合作盾堵,目前还在进行详细商议秘顷夺。但需要强调的是瘫其圣,我们的合作投资并不是融资的概念钮片陛,我们的合作是战略性的耐喀。   经常有人说大众汽车集团起步晚坦,但我看不出其他厂家做得有多快粱。   移动出行的合作嫩,如果是提供车辆拈釜,那只是纯粹的商业化的供应需求侥。与出门问问的合作斜,我们是要进入合作的管理层苯连,在共同建立的合资公司豌嚎,双方都有委派监管团队鼻。   经济观察报恒擞:您提到的十二杀躲畦、三个项目都是什么商业模式吐?是否都会以合资企业的形式出现咎褐劝?   苏伟铭暮淘:并不是全部都是合资企业形式的项目面鼓湿。我讲的三大板块中蕊难,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡。我们选择成立合资公司是因为强桃辛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眉拈。那么如果不通过硬件惋壬,技术应该怎么落地呢徘?通过建立合资企业筐埔,我们可以为不同品牌设计不同的技术镶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务班,包括集团以外的其他品牌挪式,我们并不排除这样的合作救骏夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念什替。随着数据的增加筋惋悲,共享的概念会更加广泛撑,生态圈成功的可能性也会越大蕉模。所以与传统的工作方式相比垛并,变化是非常大的谱铰慈。   经济观察报架魂扛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱纶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逻崇?   苏伟铭薄午:我认为技术和战略两者兼有歪。要建立移动出行生态圈的目标娶,就必须把其中的布局规划清楚苟确拈,只是研发出几个APP锈担,并不是真正意义上的合作或合作的全部死吝八。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乱?同时蜕险拴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肚蠢,也会要向外输出娥。   经济观察报旅:生态圈成为汽车业新的布局单位截肋,选择共建生态圈的合作伙伴时譬哎,有什么标准粳辽替?   苏伟铭瞄:以前我们称之为垂直平行的价值链牡判混,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巫。在考虑发展这些技术的时候鬼虐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比那。   举个例子谴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候师固,我们会考量其语音识别技术有多强便擞?然后再开始讨论中间的差别在哪建较。找到不同品牌之间的差异性非常重要谰坎呕。从战略角度堵草驴,大众汽车集团需要明确今后的定位祥。   谈了这么多班咖缔,其实有一个基本点示帆,便是客户群体焚。作为主机厂裁,我们需要预见到7年以后车的样子俩。因为一般针对七年以后的下一代产品胺辞黔,我们现在就已经设计出来了桨贫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旗汇,未来会遇到非常大的改变乌靡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同从辫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的和惊嗣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   4月20日谜巷,上海车展开幕的第二天蚀腔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛锋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啤屏雾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煎额,其实夏藏廊,魏建军早已来到现场貌潦香。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扩,魏建军至少接待了三批不同的访客晃,并亲自送每一批访客离开褥檄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时想,虽然神采飞扬茫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骚韧猴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧挪幢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比划郸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟悍冬。一边是国内SUV领导品牌恒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞭拼恳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军看,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廖呐谅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌继,此次率,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上布碑酞。   “WEY的目标是挑战外资品牌宦铣溉,终结外资品牌的暴利时代核噬,重新定义‘豪华价值’贾谐浚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奶檬粮。VV7c/VV7s之后黔内铃,今年还将推出2~3款全新车型倍碴,将产品线延伸到新能源领域讥铆饯,合力冲击外资豪华SUV品牌秀戮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舅。”魏建军说疏,“关于轻奢臼蒙,首先这个词比较时髦圈,容易记住抄去。另外唤棱遣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毯话溜。”魏建军表示倍漆,长城不会做没有意义的豪华嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验店,而企业也能得到相应效益恋伴卯,最关键的是得到了客户的认可关,这才是有意义的‘豪华’绵郊。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺竟舌。“乘员拭吝礁、行人师假、车辆”三维安全(3DP)设计理念氰皮褥,参照国际标准授溯维,主被动安全配置完全创新届人懈,提供正常驾驶羔弹莱、危险警告酚毫虱、碰撞减缓湾耪掇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筹尼眷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臼纫,译为“牧羊犬”缉腐,有守护主人生命及安全的意思挞。   此外挫奇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盒稠闺,来自于欧美一流车企儒番,有着丰富的造车经验和行业影响力猩抡。匹配中国第一款7速变速器亮厦,这是世界上最好的变速器之一殿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婆吹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溜蜂。除总部优秀的研发功能外靡氓履,长城在欧洲赶砂、日本和北美也都建立了研发中心衅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谦敢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞄悔卢。其中羡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟霖绊。对此筏瞳暴,魏建军表示俱眷:“媒体和消费者一直有这样的担心汐铅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面回。实际上监沽敛,在同尺寸或者是同动力下署,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扯壳。但从消费者的角度来讲灭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尺举,消费者会非常清楚这些配置柏泛赏、性能楼沧、做工有什么样的差异撬搪储。”魏建军表示瓜,长城的目标是做品类品牌封盆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元操富,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆退。   而针对销量层面抢记,魏建军表示窘:“从销量上看钉,WEY很难超越哈弗闪氮借,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宽煎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉侗啤,15万~20万元的空间虽然也很大盗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啪。”也许很多人会认为尖成,WEY卖不过哈弗抗炬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥疥,但实则不然粹。“WEY和哈弗我们都重视泼贪,长城用同等重要的酸、足够的资源支持两个品牌峰。”魏建军说徽贤袍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶架,魏建军是如何评价的串?“我认为我们的产品不管是性能高喀涉、做工梢弊、安全牢,还是油耗氨哩拜、排放钵刻,都不输高端车妒。”魏建军依然对产品信心十足穿其,但他也承认WEY面临一大问题聚歪,“现在问题是品牌价值藤努,因为WEY旗下产品刚上市卸词赐,品牌没有经过市场的验证洗郎,大家会对它不放心读拣氏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞬。”   魏建军表示蝗懂棵,自主品牌给消费者带来了很多价值涩么拖。“有我们的参与未尼哇,不断地进步逢、不断地在挑战外资外瑞,已经迫使外资不断降价逼需,提升服务品质缆。我们的目标是要挑战国际高端市炒浅唷,所以说我们借助中国这个很有价值的井浩挟、规模最大的市场来锻炼楷抽崎,使我们能尽早挑战高端氮溶。”魏建军表示旧柑萌,消费者购买了WEY之后狸汰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值平激敝。他对媒体承诺掀,WEY的产品一定是超值的狸忙,并且一定能给购买者带来惊喜儒。“WEY是一个挑战者法徽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兴。把我姓都赌上了钾健操,不能失败捻喜,只能成功尘骡城。”在采访的最后伺冈,魏建军郑重地对记者说呛粮糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇拍豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翟屉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作券,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菱泌矫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蟹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车避北,以及未来的发展颅呸百。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剧活:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦砷孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔嵌瞎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虹歪炽,以下是问答实录庭惶:   凤凰汽车 唇埃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的般献判?   俞经民 勤吴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北里,对于品牌的市场表现同样很有信心稳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烩胶,我们有信心成为市场第一的品牌伙偿。今年我们的销量目标色剿覆,是从去年的8万到今年的20万歌淳斥。纵观130年汽车工业发展史讼,汽车行业发展的基本规律而言烙酪,规模还是需要的鹤薯,是品牌更好的发展的重要保障揩伪。   邵景峰 考:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慰史坝,荣威方面囱圣呵,我们所坚持的私,是一种符合广泛审美的乡舍强、优雅自信的设计风格吓,在复杂的市场环境中朔,抵御诱惑挞、坚持自我晚,走一条人性化的设计道路结篇。而我们的MG名爵版南,有着近百年的历史底蕴与跑车文化父,这是一个巨大的宝库品,值得我们的设计师尽情发掘爆赶渴,其中之一潞邻锤,就是感性帕捻。   在MG品牌的设计风格中工搔肛,我们可以看到很多情感爆棚弘、血脉偾张的元素与产品拉壕隶。未来的中国汽车市场必将飞速发展畴,需求也将越发多元化俏,然而无论技术如何变迁眯力碧,对于人性化试骄阂、情感体验的诉求将贯穿始终径绿钳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕,我们也将在感性力设计理念的指导下论擂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝色。同时弗,强调个性也不代表小众夺菊矫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祁灯,为大众带来唤起强烈感动芯牢理、让人心跳加速的优秀产品实,这就是我们所追求的目标看耍缓。   凤凰汽车 扇皖哇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冉扦川,其中年轻消费者占到了绝大多数培部,请问接下来雹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摊煽?   俞经民 没些兽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侗峦,更是“年轻的心”博乒,从名爵ZS的订单来看危彻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体救汹桐,更包含了年龄层更大界、但心态上保持年轻的用户开。从“年轻的心”角度而言豌谩,我们的消费群体就更加宽泛了聊,作为一个年轻化的品牌廷,MG名爵的诉求是“年轻动感奠芯、专属空间汝鲜痉、纯粹乐趣”癸尖歉,给“这一代的年轻人”造车请阜。说到年轻人共同的特点狄,是充满梦想雷擎,对于梦想的追求更热烈一些矛捌,更想把心里美好的事情去实现赤。这个梦想实现的过程是非常美好的斯僚讨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沫夹瞧:为这一代年轻人休瓤噬,不仅是岁数上的年轻人钙,更是心态上的年轻人嫌,提供更好的选择雷,保证他的有更好的驾乘体验歼烤禾。   年轻化的特点侧时敝,是要颜值赫奴富、要体验的到位嗅娃性、要可以分享瘁。二十一世纪中国的年轻人涣赴,在互联网的普及深度圃辨维、对于尖端智能的体验和想象力桐请霉,在全世界范围一定是靠前的思,就应该可以代表“国际范儿”唯鲁,也应该引领地球村的潮流磊刺骏。要满足这一代的年轻人绕澄,MG名爵所带来的产品体验抡,也应该要追求更极致尸,带领大家去创造全新的潮流捌雄。   凤凰汽车 疮胺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涪改,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尺、80后轨、90后的人群当中亨屋臂?   林嘉瑜 俩疵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饭。这款车感性的设计曲线耻霓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堡丰。不光是国内的经销商恍,本次上海车展扁,MG名爵还邀请海外的经销商偏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迫捌,他们也都对这款车都做出了积极的评价访八,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耸笛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牡,让老百姓也能开上小跑车肝,尤其对于国内的核心消费者来说炔慧,不论年龄几何费颇勤,都要有为自己的梦想活一把的态度差涛喉。对于一个汽车品牌来说暑冻,这是一件值得骄傲的事情坊飞恫。   邵景峰 宋尘哄:其实在选择一种设计语言的时候寝吼疗,设计团队非常慎重存,因为设计的变换频次不能过高垛围腿,要抵御诱惑培、保持延续性才有可能给消费者形成印象斜募侧、拥有识别度从而去打造一个品牌城卯篮。“感性力设计”的第一条就是要有感性篓,去追求情感的外在表露鸥,从更广泛的角度善欺祁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些病,通过真正的审美习惯进行判断;第二保,感性力是专属肪岁残、设计师要通过专属的标签雇染,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷换,MG名爵强调一种蓄势待发的动感间酶,比如运动员在起跑的那一刻荣维卡,弓箭拉满而未发的瞬间鲜剖毋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹄,这种动感更有档次颁叮,同时价格不菲春坪赂,是很高端吭坷、优雅的设计损,我们希望把这种设计注入到产品中木,带给这一代年轻人极致的审美体验槐。   凤凰汽车 墙乔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇剩块化架构平台打造的山棵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奸?   俞经民桶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用题列。这是对这一代年轻人的尊敬媳,他们自带国际范儿筛梳,是可以引领全球的潮流的人群腺委,因此有着巨大的价值牢李。对此褐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哼挥,在全球也是一样己。目前拇炒级,世界范围内耐,不仅是动力总成前瞻技术的整合崎咖米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势购聘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堂维门,采用插电式混合动力设计蹬尝。另外玫疗郎,大家看到的名爵ZS辆矛品,将会在明年上半年推出纯电动的版本担鼻殴,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊筐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畏屎联,也将会在2020年之前推出丰。   凤凰汽车 恼撤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系策稗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秤谱?   俞经民 挠玖寸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控典防,设计上差5%芍,销售上就有可能会差30%乳乱够。那么对于自主品牌而言恕,就是要把自主性发挥好米,去追求审美的宽度和深度室敝,销量也才能有宽度和深度罚揉。名爵ZS的设计就是这样做的赴籍,要追求极致陵谋沤、不计工本夸谜摔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊粉喊,可以说借赋,名爵ZS的极致设计沮检创,对销售的宽度起到了很大的作用痕婚。   邵景峰 潭扣:汽车设计是在不断进化的显玛掂,不会总停留在一个风格上朴虹顺,在互联网时代箩响,同样要有全新的时代特质阮。另外傲涡,从汽车设计而言巧,例如从动感设计理念而言活,英国车是鼻祖胜味,很多品牌都是以此为源头来发展的欣狡,也就是“同源”漆耽。中国航天能够上月球晾腊,那么在汽车领域上同样有大的进步脓错。之前德国杂志的一篇文章写到菏矗局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寂,在进化的道路上有推崇的看法迁毛,也有欢迎的声音莆,这些都是要虚心接受的掸。另外当干臼,汽车设计是一件非常严肃的事情讼斯设,每辆车定型背后阑伞妨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铺渡,背后要靠巨大的投资来驱动辉灵里。   在造型评审的过程中遂彤动,流行趋势讲清楚稻簧,未来怎么发展说明白竟坎诉,否则误解就跟着来了船,所以要有一个整体的品牌战略在里面江,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藐搪违。   凤凰汽车 露牛屎:今年奢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忱捶发?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弗?   林嘉瑜 拦去:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舵磷清,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恋,拥有一颗年轻的心投诬抖,热爱运动髓、健康的年轻人规吉。   从足球营销来说介么借,对于英国和中国麻,都有很大的国民基础晴舒棠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耿,是英超乃至欧洲的强队麓县融,这几年的成绩也是不断的提升猜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帮垂丰。同时萎邢税,利物浦又是一个老牌劲旅寒悔,有不断上升的潜力丘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼻宝脸,在用户上有着非常大的重叠之处牌护。MG名爵与利物浦对的营销合作授,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北,在活动和比赛中享受快乐茹弓。   上海上港队也是一样的墟淖策。MG名爵经历近百年发展祥据杭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣零习,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队通绷田,两者的合作也是非常有趣的哩先歌。更重要的是骄吓息,MG名爵通过足球营销的模式哗烩钒,能够促进两支球队之间的交流盎戚,包括之前组织的很多活动煌,不光是针对中国的消费者炭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动集捷,有效利用MG名爵品牌的特有资源颁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌划,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱怒。   车展期间派裂斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海们,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疙行窝。在车展之后沁劫,利物浦会在上海有推广巡展活动体冲。下半年茧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稍,欢迎全国各地的消费者参与和体验千。   俞经民 福:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杜籍,大家能有一些共同点做沟通辰,国内和上港足球队的合作龄,正是汽车和足球之间速度与激情伍、自我突破的契合点崩戌,足球又一个很大的特点伤,就是会让人意想不到滇便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苹莫答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨上烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗣敢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂蚀,与此同时谁羡凸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阑,长安汽车产品质量持续提升欧瞬,用户口碑不断提升慌纶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象财,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名且暮。   关于未来饯船,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妻缚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怯沛翅。   2017年是长安汽车的产品大年芳附笔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市店、全新的SUV CS55祥、轿车睿骋CC倘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市我,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑰驹。   如今耸技戮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孝孩,站在国家品牌高度寻求发展霜唱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姐恋。提升品牌溢价能力碉,成为长安汽车品牌发展的重中之重颅谱团。2017上海汽车期间缕关,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揭,关于长安汽车的未来聘闲槐,徐留平董事长有话要说蠕拷,以下是对话全部内容憨赔衅。 凤凰汽车罗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫瓷?   徐留平荒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毛达铝,我们也是不经意之间就走到这个地步五堕,因为一个产品戎,特别是像汽车这种产品是更加的明显祭拭,它反映你的公司文化辟、你的公司理念是什么样的东西徒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碾免镰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壤,你怎么样让产品吸引住消费者戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚂蕊猴,靠的是什么砍?因为美是一个主观的东西婚烹,有人认为这个很美行搽,有人认为那个很美蔬,从长安汽车之前的产品来看兜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逆渡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么们警?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搏蝎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烁,同时想把这个产品往这个方向进行修改船得拌。我觉得在这个方面久博雹,从长安的角度来看潦,就是对于这种动感烽曝、时尚这个理念的偏好疏薪芥。我一直在体会凶界,其实我是在反问我自己删惭,这种偏好它是怎么体现在产品上的骡?实际上是我们内心的这种偏好姑修剐。在过去的2-3年中脱茹娶,我们面临的话题盛铜醇,如果过去不做总结首娘冲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窗敖矛,另外更重要的是说良痪,下一步你怎么做童来,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法切毛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柒倡妥,下一步是个什么东西逃晤,消费者需要什么样的产品壁魏,然后作为公司来说磷,你们能展现出来什么样的东西布,最后我们总结叫生命动感智色双旋咳墓脊,当这八个字出来的时候汕,我觉得是非彻稚校好磋,既是水到渠成瞄,又是醍醐灌顶聚毒、灵光一现康署课。这个过程筷弓份,不仅仅是八个字的总结巳男。这八个字出来以后县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念适,实际上不仅仅涉及到造型绒跑亭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棱。这样的话隘,就有了一个提纲契领禄峰谦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中零河,就能够有一个非常精准的东西墩叉残。   刚才你特别提到“色”扣,我们当时想说划边冒,你必须要能形而上柔匆,要能够抽象出来颗陡码,如果说你不能够抽象出来戌背,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欣,如果你弄它50个字峡史锋、80个字布,你可能不够形而上惜,不够抽象化炒铝凤,最后我们觉得“智秸搬锑、色”位警,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彩茸拍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动散颂。   第二个就是说消费者情感的体验灭,比方说对这个造型和颜色凯发多,甚至于这种声音或者是形状镐、线条的这些方面的喜欢恰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涵。当然我们也在想用什么样的词比较好炯肩,最后觉得设计的这个词很好桥潍蹿,一开始我们还担心说这个词字挺多圣革,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩桓顾,我觉得就应该让它有想象力骨夺馆,就应该赋予它很多的内容苛默,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坚桂,孔子都说食色煽,吃饭以后第二件事就是这个字括锌阂,我相信孔子说的这个字也不简单意思朝,实际上说际瀑毖,智色这两个字还是最终反映的是人托撵授,特别是消费者的一种需求巾,对于未来传统的一种期许涉孪,这个过程当中芦孙憨,对我们来讲保,把这八个字想通的时候栋凑歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甘厕,这是我的第一段话题蔡虾端。   第二段话题说这个对长安有什么用处侮某?那次在发布会现场有说烯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵亭,一开始我就提出思锈,第一个澜儒,这个产品要漂亮炒锻彩,你不漂亮的话硷妊,什么样的东西都没用施瞬假。因为我们很早的时候就开始在考量难募怕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲍楷,后来发现不行软桔睦,最后我们在大概07项锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了獭膝。因为你还不能提炼出一个高大上导沪、抽象粗记、形而上的东西沙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扳退滔,但是每个产品都出得非常艰难闻。这个事这么长期干也是一个问题轻挠,因此在三年前的时候碧枚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奥脚激,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掸淬妈,对于消费者的这种认知姓狭,把它抽象化险扑,那么这样的话理解了以后彼屏,再把它具体化贡,特别是在产品妻桐蕊,也就是设计理念当中一些图形化的东西祟米酗,因为如果你不落实到图形化的方面了,那就只有形而上没有具像化 伯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撕叛蒋,图形化和具像化过程当中皆檬,这个就出来了光肖峰。   这个出来以后环膝柯,我觉得对未来长安来说般孤令,我们未来在产品设计的过程当中斜,产品能否做到生命动感智色双旋瑟溯堆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笔心牌?这样的话非娩朝,实际上说牡辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中到猴胁,几十次的否决到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梁,几次或者就十次你把它完成苫钡肌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了美啦粳,那么这样的话朗,对于长安汽车的家族化漓椽,我们看了这个车蛋臀辱,看了这种感觉这种情感的体验推炉滑,那就是长安汽车科绅乏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏苯,这是一个付罕。   第二个就是说筐表,我们自己在研发制造设计过程当中淑,这个速度大大下降鳖详,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降损疼宿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢函,如何把消费者的体验做到更加的精准射,更加的接触到痒点缔田,这样对长安的影响是极其巨大的敝。   凤凰汽车唬峦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惫偷?   徐留平顽瓷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熟佳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法低经。如果说把它拆分开来啡对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念觅车,智色双旋更加偏向于设计领域黎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汲,我相信大概许多媒体会想镜,生命动感智色双旋怎么落地抗剔懈?因此我们就想把智色双旋也说出来饱昏侗,不要分开揽旧驾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉提捅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楞。   凤凰汽车磨贾侗:另外一个是提到的认知方面的感觉狈令,有没有一个专业的因素箔孤,咱们除了制度之外厂旱烤,有没有专业领域的人来负责这件事嵌?   徐留平躲嵌瓢:我们长安有一个庞大的队伍到,首先要把一个汽车造好艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袄绢辟,到高管团队碱,到设计团队频识琉,到制造和研发团队十瑞,包括服务团队痛,特别是主要负责的领导人碗煤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帮,而仅仅是设计团队的话语笨霸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧没,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堪未沁,因此对长安来讲慌归,是既有最高层特别的重视好苗损、关注和把握缆疽,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘟晤蕊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦们款,我认为在汽车领域当中是行不通的麻舍,当然我们也有具体分工穷戈衡。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀啡篮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泥,还有轿车研究的膝,也有做SUV研究的溪绿,同时也有按照职能分的燃楼朵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中保,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唾蔬泞,如果仅仅是设计团队的意见瓣纪筷,肯定会偏离了方向貉。 凤凰汽车姜狮:一把手是指您吗怒俱遂?   徐留平瑰衫:我是其中之一罢草。   凤凰汽车蜜:长安汽车自主研发的新车獭,设计久捻、评审讽辨、评定环节您都会参加吗酱泪啦?   徐留平搁穷廓:我必须参加釜,我前面讲这是我的职责湘其,所以我必须参加蝎。   凤凰汽车遂阶:无人驾驶车呢灿乌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车昏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产八秦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式处耸?   徐留平挫纪:上一次品牌发布会扮看械,最新的无人驾驶技术也做了展示淬泻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薯,高速公路的环境相对来说可控性要好顶面。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的希,难度要更大铂侣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻础渺倪,我们不仅能在高速公路上做棉,而且能够在城区做禄虏,这个技术我们已经实现了突破理。   凤凰汽车俱砷冯:长安无人驾驶技术进行的这么好锌替,量产会提前吗倦勉疽?   徐留平脓冷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加良律腺,实际上就是说镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杭裙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点风祁抚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位胖。   凤凰汽车泼腐素:中美在进行双边的贸易谈判娃贡,这是谈判的内容之一阂估糕,会涉及到汽车合资企业的放开侵航抛,可能是一个双向的市场开放的动作徊,如果这个谈成了睫虏,如果这个不再规定50%的上限楷赁,您觉得对行业有什么影响香辛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孩,那您觉得首先答不答应饺难?再有一个多给他股份的话袱酪,对企业今后的运营会怎么样蹿赤?   徐留平贿:我明白你的意思腐瘁东,第一我确实还没听到这方面的话题碌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况点挺熔,股比这个事说了很多年晒霓草,我基本的看法有几点烹,第一个这是国家层面的战略和政策味氖胺,作为企业来说锰,我们遵循拼,国家有什么政策我们遵循什么政策疲科,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错是,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陶岸,我相信未来的合作会加深武疗驳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现处,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枪懂潭,而是说理解消费者纳,能够洞悉消费者羔嗣,如果股比的溢价挺高晨沃藉、溢价挺低腊钎抛,但你产品不能卖出去墙,那你不能分摊出去查剐,如何把蛋糕做大焙,这是合资企业要做的一件事费材肚。   凤凰汽车容:如果真开放素巨,长安会想着往美国去吗凰,就像那福特来到这里呢煽诗疗?   徐留平斧试:长安想要去美国是一个公司的战略练碧犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系为。   凤凰汽车覆:长安与福特的合作多吗硼?   徐留平湾:长安与福特是我们加强合作的方面豪涛半,应该讲这种合作的程度蕉浓,不仅仅是合资企业刀,从母公司其他层面舍,包括技术和其他很多方面都在讨论鬼,包括海外市炒骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹋荡,它的能力提高了蛋脐。第二 现在是全球化合作的时代筒,一家公司独立运营家贯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宽猾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弊沤氰。   凤凰汽车胖叫示:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓢把璃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢,你还说了过去我们做一个车竟无,可能需要很长时间好不容易做下来且匣,比如逸动扑,是很艰难的肌泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茸须,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪嘛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴婆巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品光,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丸?第二对比韩系噶第闹、日系锭酒倪,我们的研发体系和他们的研发体系相比测逃,您觉得能不能支撑构糙,确实我们的实力也很强墨疙胳,我们的内功可能修炼到一定程度协,我们后面会源源不断推出好的产品胳仁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妇松遁。   徐留平铝迁饱:你讲得非澄恚好恋辈,我觉得这是两个原因导致的饺挡,第一个就是必然性邢弹无,自主品牌需要有成长的空间损,第二个确实也有机会的原因社冒,恰恰是SUV的市陈健,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔫娇,反应速度更加快一点融噶,把这些产品推出确实是满足他们的需要酮抚,我觉得是两者共同作用的结果具入。   对于下一步自主品牌来讲档惹,无论是哪个系芬汉封,无论是美系四臣牡、日系釜、韩系菩痢彭、法系挤败,我觉得跟系没有关系艾尖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箍刃,这是关键潦寂窘。消费者他肯定是有他的诉求的凑咎,究竟是SUV鹊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西填探,他有他的一种偏好湘、喜欢难蹋椽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诚,这就需要我们作为厂商难撬,你必须要洞察到消费者的需求袒侵桅,实际上要看到他的潜意识是什么东西镜粒瓮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捷。为什么我要总结长安汽车的过去呢敖八?实际上是我们自己反问的过程防究,就是说在过去当中俯,为什么逸动会是这样郝酚,CS75为什么是这样颓?实际上说镁秘雌,我们当时也没有意识到毯悼,反正当时就是这个样子吼愧触,实际上这个过程是一个反求的过程廉下轻,我们为什么会喜欢这样铣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苍改,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子外耸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柯胳,我们把汽车理解为是生命的动感橡,其实是一种生命力的扩张蔼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歌湍,而我们长安就应该提供这样的产品精,回过头来展望未来歼,我们觉得这也是一个正确的判断念烁溪。   凤凰汽车石:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哗氖。   徐留平隙:我觉得现在国内研发体系来看亲怯变,国家间可能还是有一些参差不齐雌辉,我觉得自主品牌的研发能力和体系私扛,进步无疑是非常大的技坡,而在很多方面可能与跨国公司有差距久,有些方面会比较超前巳邓闪,因为自主品牌也不是一家苹疥,跨国公司也不是一家酵韧沦,要两者来比很难说哨,但是有一点孺锯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艇,做好一段时间不容易串餐,这个公司要能够连续做出好产品举,能够连续向前增长科钙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湃吨、设计应用泌第妹,在这个公司当中都比较受关注蝎蜂纲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衅奖躬。   凤凰汽车孝:我想问一下自主品牌的建设毋沸渭,随着我们品牌的推出嘘,现在汽车品牌进入新的层面丛岔掣,会有不同的路径选择此伐荷,比如长城彻鼎鲍、吉利推出新的车型冈匪喇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趣?长安如何能够胜出涛婚士?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栖让,除了刚才说的两个胆,还有互联网造车的未来的合作伙伴斯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瀑瘟咐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饭侈练?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合投?   徐留平童炽:实际上处芍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌口,我觉得这是好事攻,这说明汽车产业欣欣向荣隧当,是真正的投入悼翻虫,这是我对汽车产业的理解睫敞吗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程现潘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攀详,例如一个产品到了造型师的时候搐琳狠,是一个说法硅荒、一个样子颧粪酚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的固,然后到了制造过程当中又是另一个想法兑桑输,到服务过程中又是另一个想法翱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垃铃,既有高大上的衰盾惺,也有形而上槐、具象的呻颇具,你要把一个公司从时间跨度富共,一个一个展现出来魏估,而从空间的序列当中曙篇康,你要把研发全部都按照这个意义单宪,我觉得是很重要的方面坪攫桅。我觉得制造汽车是很复杂的过程伎,各个方面的协调沛蓟哗、综合宏叹、修正壤蝎、打磨需要太多的时间板,我觉得这是一方面汇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要下,同时也是我们总结过去体会出来的斗娘,它是由内而外的痢碾。可能我们过去没有意识到这个话题毁,我们现在总结出来勒,然后下一步能够指导各个方面股圈贾,每个部门都很容易做事情坊。   第二个问题你讲到造车毫洁戊,我们开的会太多了骂,失败的太多了锭赎锑,沮丧也有很多稳,基本充满笑意也就一次藐,前面基本上是批评霞、检讨谐剿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行前阶,不高大上羡。至于说现在很多企业开始造车赊杏,我觉得这是一个充满魅力的行当阔,很多人都愿意去做武刻戮。   凤凰汽车偏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样当陵? 徐留平掸称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钳擎踩,会选择相适应的地方兔。   凤凰汽车呈:就刚才的问题我问一下纪,刚才您提到和新创的互联网的合作溉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荆哀虏、蔚来也有合作谱,您觉得长安在未来在互联网里面的话男猫仁,更倾向于是一种怎样的合作甘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工读脓,您是怎么看的典剂?   徐留平藩惮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘶,从长安的情况来看描,我们认为哪个方式都挺好的哆绢,现在是合作型的芹催,是你可以自己干鞠帛,也可以合作干秘拉,也可以自己加合作干谴垄陡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘉。   凤凰汽车痹:我们打比喻加,37度是正常的温度角喀成,您觉得新能源行业疆借涛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兔蚕加,您觉得温度是多少惊秘建?   徐留平丝:您觉得高了低了童人?   凤凰汽车蓟:之前有人认为这是疯狂的阶段械履。   徐留平冈:我对一个产业的衡量依据是抹,在目前这种全球的经济运营模式下何姐茧,凡是有金矿的地方橙两皋,都会有若干的人去挖掘它揉亲叫,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钝委,应该更加得进入缴让孩,因为从目前的情况来看酶汤扑,汽车产品当中裳,一个很重要的领域就是电池式,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放般钝,没有这种资本很、技术律、人员的这种投入笺床,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的络恐。   凤凰汽车裤:那就是说您觉得温度还不够吗栋?   徐留平效妹巨:我觉得还可以偿汇吾,但是我不太同意的就是产能彻谓揉,如果说你的产品技术不太优秀女颧,你建那么多产能就是有点糊涂井。   凤凰汽车懊:很多其实可以通过改造现有的产能肠眠慰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佬,从这个角度来讲胁享,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况对恋?   徐留平豢馈:从整车厂的角度我们希望成本低一点铰,选择利益大的等窘当。   凤凰汽车僚乓享:所以您不担心过剩吗贫咳布?   徐留平封啼:我不太担心这个问题嚏独勤,我觉得电池还处于不确定的阶段拧换,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躬裴。   凤凰汽车么爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象然尘炬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衫惧潮,不管是设计师还是CEO等等鞠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拾陕?当然那些设计师很多是主管的入楷,老外有管经营的有管品牌谎报枫,主要还是在设计和技术的领域怠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的建?第二个是国有体制的问题懈排,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郎胸,也在高薪吸引高管人才吃炊,您是如何留住我们的人才捆碎郎,关于体制之上邪昏、体制制约的问题挠,我们怎么解决携?   徐留平陀:现在是全球化时代岁俊男,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨,我们最早的时候是四无耗开,没钱史、没人夺朝、没能力顾、没地位纠,到现阶段来讲日,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黄僻,这都是一种非常正常的行为庐筷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国添,如果对中国的消费者不能够带动骑眉柔,那肯定不行茨,我觉得这是一个脚,无论你是洋务运动还是什么运动淋疵,核心是对消费者要动起来诡竟搐,这是一个入贺。   第二个关于体制的话题戮前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距力,这个方面我觉得不能讳言热奈。目前来看搔桶,对长安不是特别明显隙,因为长安是属于南方集团旗下子公司璃,从南方集团来说泌丢杭,在这个领域当中聪祁情,也在他的职权范围之内做了一些调整氓窍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陛。   凤凰汽车倪彩:如何看待这个机制平?   徐留平巷嚷孤:从国家层面来说风,在充分竞争的行业当中这个机制很重要距扫。   凤凰汽车并畔幸:你们审批会很困难是吗恳?   徐留平妮:我觉得会快翟靠,另外一个我觉得汽车集团泊,也许给你量化很多股份卫供谋,但是最后你没有创造价值尖岭,给你1股翘肩,1×0的时候不还是0吗坡熄劝?汽车的成长噬、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩但禾。 凤凰汽车赊:十三五计划像长安汽车整体的销量葛财、利润和研发能力以及目标有没有松裴?   徐留平丰:非常有翟哗,我们愿景2025拒夏办,我们做10年的规划擂肠,在这个当中我们相对来说做得比较保守忍瑟讲,为什么说保守呢味敛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贾芥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烘低。   凤凰汽车乘奉蔬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汾孺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匡坞?   徐留平坦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业当欣,在技术和平台方面都在加强合作陵,至于说未来它要怎么样彭巨溶,我现在还不太好评价这件事漓级复。   凤凰汽车玲:徐总问一下国际市场的战略逛,我知道去年车展的时候谩棱熟,长安说往海外拓展的重点是伊朗触嫂、印度庞屯、俄罗斯这样新兴市吵撤ǜ妗,有明显增长潜力的市尘泵枷骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宫奸,比如在墨西哥鳖,对长安而言济,自主研发这么好看卯,又长期和国外品牌进行合作卫风,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喇逢吻、欧洲的市撑阅⑽?   徐留平芳吝:在我们十年规划中就有殿肌,去年讲的时候就是当下正在做的内容袄校咕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兑炮,就是要稳扎稳打沧疆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了路稗,因为一支队伍最重要的是信心谋订。   凤凰汽车伞炬谜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩南场,并且国内品牌在国外市场很有竞争耽话渴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暴炼?优势在哪儿孺?   徐留平陛:对于海外市场我的理解是要扎下根去快白炭,不是简单地把你的产品卖出去筷昧衫,是你能够充分地利用本地的资源护,包括人力资源和其他的技术能力敞沛僻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务税谎覆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粉幢,促进本地人的水平的提高罢寞浇,那么同时在这个过程当中入,把公司的产品技术涵盖进去般殊,我觉得这样才能走得远磋柑幸。   凤凰汽车混熟:长安最近一套体系出来了度,有没有可能往更高的一段发展毫?   徐留平苏密行:从长安来讲缸,我们目前的战略看帽伸撂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致燎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迪,这是我们能够奉献消费者更多的东西聪捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谁态掠,但最终要落实到产品上楷交米,产品是一个载体让消费者感知它知道它痪,未来韭母,长安汽车会加快产品推进的速度芥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媒卫。   凤凰汽车困:欧尚也在这里面吗湘茧?   徐留平辱:欧尚不在屡哭勒。   凤凰汽车胃齿父:东风已经有PSA很多股份勺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虑?   徐留平仍廊:目前我没有听到有任何影响辽,在实际工作中我们也没有感觉到蔼侵。   凤凰汽车封天煎:理念发布会徐总是骑着马出来的标,当时媒体圈特别关注撂乃,都刷爆了朋友圈抵,虽然我不在现尘辍,我不知道有没有特别的意义丰霓撬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仆梳,当时的考虑是什么来舱氮?   徐留平辉弄动:两个考虑韭怒诽,一个是我把马和车作为比较陀,你要说一件事憨颓,一大堆结构化的语言没有必要咯,我觉得既然是长安汽车绦,我们叫做生命动感亲、智色双旋矾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫降瘫,如果不这样做也没法让人尖叫拷辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日归节并,上海车展首日雾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具绩拔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唱郊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呛楞曹,12年增长了120倍窝傲墩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黄烫。   受访人珊倦稼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)查淌。以下为问答实录湍:   凤凰汽车铂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面女?   雷德?比格兰德衰蓝煽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寒形缄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氖,这款车在中国市场的反响非澄旄危好路傻木。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA可,同时拥有强大的引擎滔,提供强劲的动力与性能促,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睦台。所以楼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谱。   凤凰汽车京财扮: 在没有设立经销商的地区愧,玛莎拉蒂如何抓住市乘荨?   雷德?比格兰德涸同: 我们首先还是会增加销售网络寄掣秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家,计划在今年年底扩展到75个坍。   我们还在天猫开设了旗舰店起伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空法,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邪捅,大部分来自没有授权经销商的地区我。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吧椽,鉴赏力越来越高缆尽陡。针对这些人群呐罗,我们还组织很多不同的客户体验活动颈两舜,如海外试驾顺脊,以及互联网方面的创新歼浑,如网络平台的直播刃遂乐。此外吹损,我们也有不同的金融政策胃力,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眷谓豌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹤敖谋。   凤凰汽车涪坝纹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肩肯夯,给汽车销售渠道带来一些变化晶阂沁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧兼萎?   雷德?比格兰德卫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牵丸释,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品管徒篡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闲督宛,而是要提供独特的生活方式体验绢导盘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待览珊,不止在中国全,在全球市场都是这样习贬律。2016年蹦朝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乌盛,这个主要还是产品优势带来的粟即朔。新的政策出台以后奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褥,不过最终的销售成绩还是由产品决定反。   关于新的法规涧境庙,我们现在也正在研究当中厩桨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定獭亥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稍。此外适,我们在中国有非吵谌穆福好的经销商关系道偷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞬。我们开设的天猫旗舰店疼燎狮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欢雹廉:客户在天猫下定单昂椒剑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凡。所以戏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眯炼廖。   我们的很多客户最在意的并不是价格捆聪穗,而是优质的服务与体验豪钵,这正是玛莎拉蒂的优势所在晒貌监。   凤凰汽车充祟吨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宫罢抢,有没有什么新的产品推广七?   雷德?比格兰德千: 关于新产品派,现在还不是宣布的时候喘盟疗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升航惫怖,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘛。   凤凰汽车女: 作为中国消费者熟悉的豪华车哦戏尺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好黎白庭。对于玛莎拉蒂来说恒卯,未来在中国市场的前景怎么看量刮?理由是什么畏椒权?   雷德?比格兰德孪霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恨境店,5年前僵,我们在全球的销量大概是6,500台痛耸,而2016年达到了42,100台跑缚侨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平危幌,所以我们的增长一直是持续的鞍劝麻。也因此城,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歧疮镜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吕繁素,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后句剧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞥姥烷,这就是玛莎拉蒂的优势洁核肪。所以咕郴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寒。   另外刊冷,玛莎拉蒂的车主非常年轻灭示,尤其是在中国市嘲萘叻帷,车主的平均年龄只有30多岁蹈点嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品监韶匹,来表达自己的个性与品味距亢频。   凤凰汽车搬戚: 现在汽车技术日新月异父辩,尤其是新能源啤韧、共享丝焙、智能驾驶方面路唉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堑跑?   雷德?比格兰德贪: 在新技术方面错,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犯鞘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梢。我们并不追求生产最快的汽车断驰,而是要提供包括技术签冒、性能瞄兼仑、动力履、驾驶体验等方面在内的最佳组合温晶。   针对自动驾驶勺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丛缅,帮助驾驶员减轻疲劳盒骑,降低操作难度疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的收,包括独特的声浪晃省、澎湃的性能末痢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舷俯,这是玛莎拉蒂所追求的埔钩。   关于未来对新技术的规划农构,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求天,比如减少温室气体排放诬,这一方面玛莎拉蒂也不例外不怪。此外视蹭勃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漏奈缅,如苹果CarPlay和Android Auto惺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术起。   凤凰汽车环涸尾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔并耽,怎么适应诧?   雷德?比格兰德微难歧: 针对年轻人群恋媚,我们采用的方式不是改变自己炊幂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应努虑。比如在中国犀清刺,车主平均年龄非常年轻懦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绞仕,便是一位年轻的中国女性仁筒阶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表催梁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗撩汾,包括法拉利生产的强劲发动机膳鼻、独特的引擎咆哮声将辩咳、奢华优雅的外观与内饰椿跺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神断身虱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐币。   凤凰汽车新柬疙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化即无?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隆挫,有没有针对用户画像做调整窝汗?刚才强调坚守自己的DNA和理念人蹦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扁夹?   雷德?比格兰德闷荤: 在中国胜卢,我们不断渗透到三四线城市希少,但是目的是一致的慧,就是要吸引更多年轻客户唉奉险。但不管在中国乃至全球的哪个城市囱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坍、激动人心的声浪馆摊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拘体。   在设计经销商的时候童,玛莎拉蒂也不是随意为之胖,而是按照需求进行规划慕受。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦茧煌,首发售罄的100辆SUV中故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狄。因此目该,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筏。同时丘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俱,客户需要一整套的优质服务始,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓄魂埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庭黑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篙蓄某。   提问靠瓮:您的新角色到底是什么样的眉翁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法全盲?   Alfonso Albaisa汇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石,跟所有的设计相关的工作宽瞥,都是由我负责饶瓮。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来详蝗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姐笛。现在大家看到的一些车型茶泞蠕,可能是一些原来的车型窝,我们现在的工作辨哎透,也是快马加鞭活牧,希望能不断的改进炊洼、提升现有的设计棵角。   提问镐乖陶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么划?如何看待他推动品牌前进时的作用显罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兰聊耙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沉猛,我们会共同合作瞳春,不断进行我们设计的演化覆。其实我到7月份才会正式上任逗拒省,我现在猜测或确定未来的设计理念钠,还有点为时过早仟绍痊。   我们知道怜诚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荒问、非常大胆前卫的握焚第,我们的这种设计是一个不断演进的过程萄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改现供撑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计下。   卡里姆跟我有很多类似的地方奉渭。比如饲拢恨,我们都是艺术家出身侵丝,非常喜欢设计盒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞围络,并将其以各种形式发挥出来舒喘摩。   提问勾:我有两个产品方面的问题恰垄。首先讹,这个概念车非常漂亮尖弗,它背后的设计灵感有哪些妨凄勉?   Alfonso Albaisa眉:秉承“冲突美学”设计精髓磋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素船染趣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郝。基本上就像艺术一样附呸靛,包括缝针患擎、包裹感肪乳唉,还有使用的木质咎,都是非程Γ好的手工工艺抚苔。这是一种感性和理性的结合徊,还有一些肌肉感极强的车身线条杏虾。   提问谎韭蒂:这款车未来的定位刀承、消费人群是怎样的碉?   Alfonso Albaisa灭筒:一般都是比较年轻的家庭兔柏,想要非炒琶椋宽敞持驼、具有运动风格的车型嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈囤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漠版梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毫歧菲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煌核。   在发展新常态下娜,消费动力开始向下线市场转移彻。同时爆美哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凤梨胶。由此捞孙酪,县域市场成为新时代的“金砖市场”凳耍。而对于汽车行业豢肺,消费升级利好之外力极起,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓤牢。如何撬动县域这一重要市撤?   胡绪雷表示合,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局私港,帮助县域出租车进行升级改革燎徊。县域交通的数据化冻成炮、智能化发展蝎蹿,有助于未来网约车的下沉渗透纽覆。县城消费能力相对较低瘦师场,在出租车领域引进大数据之后馈熊,未来再进一步升级到网约车怒妮储。   据胡绪雷透露傲,首汽将在县域布局三块业务氮:长租车绷、网约车(出租车)扫娇幻、分时租赁蛾聘啪。分时租赁是纯新能源车滦然棘,未来分时租赁或是对公务用车的补充拉轰痉,它是纯电动坍,不用长时间租界鞋糙,可以通过APP来完成挽耿。目前燎摊悉,在北京有1000多辆车揭厢,150多个点位却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸽,对公务车改革会有一些帮助媳迹。   胡绪雷认为胸,网约车行为是偏汽车前市场的角色沥德氢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仙滑。第二防屎,在居民习惯了这种消费行为之后裸缉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奔岔浇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屉。   当日尉氰,首汽约车作为新生力量撂勤闺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绅茶淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊豪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿谜伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹枢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脆,渠道下沉要根据市场来判断蔷恫,服务要根据需求一直不断地跟进姥贿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麻拷,比如说对经济的支撑供颠,对政策的拉动兢旱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用圭奶遍。近几年肆淑汤,一汽吉林产品在县域销量比较高姥古堂,对县域市场的期待也非常高逗及。从目前产品结构来看痹,产品消费比重70%在县域侵便,30%在一隧、二临莲、三线市场农卤领。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型才仓狼,外观赊、配置上、价值都迎合了县域市场的需求孪换。   从流通环节上来看摆,县域市场做的非衬荆好唤,没有什么瓶颈因素茄。一汽吉林也努力在渠道建设诡、服务跟进等方面做成长和改善渤阶齐。同时宋长欣也提出了一个想法径芹功,“县域对自主品牌在公务车接、公务员购车方面是否有政策倾斜舶冒分,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毋掳,这是我们车企的想法陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乡,要根据市场来判断焕扮。目前编户类,县域之间的差距非常大桓,包括现在推行的3G服务挪垮,在那些无法设定固定站点的地方嗅吐奸,推出了3G巡航服务歉僻降。服务是永无止境的工作桑皑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进请扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日救碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离窃闺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示维跋乡,新能源汽车推广比较看好北巴乃、上骨扭、广限行乡脸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羡吼俺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溃。尽管都看好电动汽车的发展趋势钱块换,但做好市场并不是一件易事栏池。   目前比较看好两个市澈帷,一个是北扯蛔等、上白蟹恳、广限行脆毁、限购市吵苄省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮们浮,这个市场的发展速度很快少悼。例如河南遍苦、山东摊、西北区域淌,大量没有牌照的低速电动车啃东篮,在政策方面仍处于灰色地带恍横吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛙,在国家和地方补贴的支持下厕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右康,在农村市场孔、县乡市场得到了非成笨亮睿好的认可昂缮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忱泌,县城市场的消费者的房屋空间大哄缚,有充足的空间停发车辆色涤糖,拥有较好的充电便利性钝。其次行驶距离不长蹭订静,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吉塘回。另外侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丹,因为小车型成本低滴。   赵智刚表示突尝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展髓希。河南地区暴漠森,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排检疮,在替代当的出租车宠卉廊、公务车方面取得了不错的效果寝灵。同时闭夺,也在积极跟海南政府合作棵容串,投放了一部分公共用车稿平。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缅舱,比如是文昌诗俱膏、万宁祷妙、琼海等县级市拈,未来将在海南全面推进半咐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熊脯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珊柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娶沃弓。会上邪截,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辫墒,是参与全球竞争惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧猎。”   在当日的论坛上魄,郑刚发表主题演讲肪桐概。在他看来咕挥,打造世界级新能源汽车的品牌疼母昧,最核心的是独特性诉、差异性贩荡,是比较节能优势同,浮出水面的是视觉朴、是LOGO竭涣、是VI瞬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甘岔,其中成本优势是最重要的组成部分咳簿。   早在110年前恐船,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择车关帝:蒸汽驱动车困、电驱动车和燃油驱动车虐辩。然而忿江翠,在后来发展中兼讣,电动车败给了汽油车趁判修。这是什么原因造成的土阔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赴鸡痘。亨利·福特发明了流水线生产典溶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赶且,成本大幅度地下降伺,售价拉低到850美金搜螺邦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铺绘渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谱。100多年的历史多次证明了这一点烫。” 郑刚说让矫胯。   在反思自身发展时低梧,郑刚透露身抖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辽缉,规模在迅速的增长聘计,但很遗憾并没有带来显著的镶鞋、大幅度的成本的降低掳。   为此寐焊哗,郑刚提出愁含,在推广和普及新能源汽车的同时翁廖垃,光靠技术进步还远远不够牢,更加要注重葱伦、培育成本领先的优势甫漏社。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋四瀑,是参与全球竞争四、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸抬骄。   他建议础,对新能源汽车未来的产业政策随探检、行业标准滦、行业监管等劳舷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忍溃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驹谢钉,这样才能培育出行业的龙头企业丸钾垛。   如何通过提高规模斤救首、优化设计刹天寂、优化政策和制度创新跋措稍?郑刚说党铜末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹿、交易成本和政策成本芦玛,来打造企业的综合成本能力和优势交煎拓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势噶舅男。这还需要企业和政府共同携手瀑叮抹,不忘初心店鸵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剖较卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢版棠:韩大为" "  魏建军多次提到熊科落,我们的确有很多故事骗麻皋,但是他们没有写得很好尸潞闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅冬韶?魏建军直言不讳地说搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姜。   囤地赚翻涝连匆、离开保定瞧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来婪,且莫名其妙街,或者无中生有的传言所困扰豁,最好的纾解方法是什么涎参谢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痞卜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚小,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奥贯,魏建军羔妮督、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畴,与部分汽车媒体交流阔。以一身轻便的牛仔装""示人""舒,魏建军笑着说忻辉劲,是在同事的建议下才穿出来的撅骂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灿翟,魏建军坦言避唉桑,的确压力很大滥,也很难受弧鼓,“有时甚至想哭”痰须。他说报刺,我本人就是保定人推,能不希望自己的家乡更好么截弗潞?当然草查团,我们只有把自己的产品做得更好绍。    诚如魏建军所言府,近期雄镶篡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迪骑仁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾善攻冯,来自媒体的反馈好评如潮贩罗。有作者甚至设问荒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毁擎牛,否则也怕媒体老师太忙”愤泊咯,长城汽车一位公关人士插话道惨毫坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾品烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斡柔,有同行在现场就说丛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车步嘎骚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佩俗祁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泵供砷。    动力配置上炽猎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尸残,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瑰忱猛,最大功率达172千瓦踢辛毋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器写讲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点财。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桨插,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时媒伦,VV7s几乎没有发飘的感觉插亮蕾,而车内噪音也得到较好的抑制颅。“我们在整车NVH方面做了很大努力武靛,也取得了一定的平衡”屋途,魏建军说哨韧取。   VV7S    在交流中揽集,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矛古龟,大谈忌、特谈所谓“轻奢”入缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时貌熔访,咬住“聚焦”二字不松口售妈刨。而是多次征询媒体试车时的感受别涤,并逐一分析瓜掇、解答媒体所发现的问题逞。整个交流过程虑菊插,他都态度诚恳鸿,即使是谈到一些尖锐的问题蹦郝曝,也并不辩解骂。他甚至非常谦逊地自问自答秸甜胃,人为什么会失败盟歇疏?尤其是一些有着巨大成功的人苛讽。因为以往的成功琳诞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砍,就很容易让自己失败瞬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车串,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啸。他认为薯,好的产品本身就是故事嗡迪嫉,而WEY就是要做最好的产品尖跋。此次虑吩,魏建军多次提到铣容,我们的确有很多故事要讲壁沁,但是他们没有写得很好甘朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膝荆,所以函芯,我在让他们重写味。魏建军笑着说帘洞妥,把一桌人也给逗乐了吓。    在媒体谈到其他竞品时讲捆饭,魏建军都给与很高的评价傻忱茨。不过最终还是认为自家的产品呛苔:底盘更扎实睦傅赖,操控性更好烽滑及,“因为我自己就好‘玩儿车’”控蛇为,所以对他们(研发人员)的要求也更高森聊。   VV7S    据悉愧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肌岭,预计售价在15万-20万元区间夸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刨,他思考了一下才说繁烂,它的配置太丰富了库哥,在相同的价位空间篙碱吴,“肯定没有比它更多耗尼、更好的”啦平。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绵话检?魏建军更是直言不讳地说酥哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年奈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绩淳,一位来自上海的资深试驾教官说恐,之前很少接触自主品牌汽车硷,这次也是第一次来到保定岗吐,第一次来到长城豆乒痛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淌悸澄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遣立,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言前瞎并。期间哺,有一位同行说僧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿?或许这才是魏建军的真正用意吧测达蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   陆逸表示喘褥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣题送,因为正处于发展的爬坡期横勘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喷精,而且要深度国产化畦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤蔼,雷新透露五签覆,上海车展期间静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颠尖澳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耻澎屯,陆逸明确表示蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常背豹,因为正处于发展的爬坡期赋认廓。关于国产化的工作逞融,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疵皑,未来将坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化疥奇幕。    日前箍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典官窝硅。活动后日们憨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓦褥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆末,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜡,超过23万辆素。今年第一季度秸,英菲尼迪在华销量破万辆孺扁,同比增长4%具酞露,而其全球累计销量达到67367辆赖具琶,同比增幅为18%穿。无论是在英菲尼迪全球体系中牛人,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昂单。在不少业内人士看来孝,从去年4月以来抡楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拴靡。    对此架酞昆,陆逸强调竟检,目前英菲尼迪的销量很正常偶抠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军户芹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赌景,还处在爬坡期栖裳。他还说评桂孔,所有的汽车品牌进入中国后铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谓捻蜡、运作能力提升及投资力度加强楞十,会迎来一到两个爆发期舱斑。    事实上秦立,从2014年开始拷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钞陈,就迎来一个销量增长的“爆发期”耍:2014年缄,英菲尼迪在华销量超过3万辆付,同比大幅增长75.6%非,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氛酱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆够骗,同比增长33.8%纠皖。    不过梆,步入2016年的,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纲。当年4月初梁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙外,刚好满一年肖比。在过去的一年里深居茧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泰袭。陆逸坦言枚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饲扭褥,以便更好地认清我们是谁徽沙硷,我们的未来在哪里硷,我们应该做什么欧。”    在陆逸看来傅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌貌逆趁,今年是进入中国的第十年偶稍海。所以作为一个年轻的品牌笛闲,这本身就是一件很有挑战的事情娃。他还表示钠迹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累都拎,是更聚焦的一种进化绷。因为市场环境在变化恳胺氰,消费者的需求在变化胃叔虾,我们也要根据变化不断的调整佬、创新川、挑战自我措。”他说奢未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来握潭摆,就提出了‘挑战者’品牌战略承涤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吉既,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的去,品牌口号必须得落地薪官。”陆逸表示伴邦方,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坦浪憋,聚焦目标客户群柬,让产品与目标消费人群建立联接熄微、产生共鸣夺挫。    陆逸对中国经济网记者表示番,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟勃,而且要深度国产化懦。”他说鸵导赴,中国是全球最大的汽车市掣匕晃凇,同时也是很特殊的汽车市臣执取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琅,就要真正的了解客户荣,扎根于客户能恼搐、扎根于市吵侥小,这就必须深度国产化岭。据雷新透露田,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奖恨。    但是亥,从2014年底国产以来权磷钾,英菲尼迪只推出了两款国产车型吝释:Q50L和QX50翠掳。对此氖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑此久。陆逸表示彻,“关于产品线布局的问题收欧摔,英菲尼迪有一个长线的规划潍豌。”    陆逸介绍说福,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年但底版,规划内容包含平台规划舵棚裴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牟。他还说瑰沤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斡肆午,我们的目标是通过完整的产品规划辛空禄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墟奴。”    谈及国产化在今年的推进程度卧伞,陆逸表示科,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赡肋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布经。”雷新进一步透露课暮艰,上海车展期间奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喊贩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦烘嫉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毖,通过销售Urus炽,兰博基尼总体销售量会翻一番烯蒋恨,突破7000辆大关逢衅。    在更遥远的将来森赶,很难说会不会有纯粹的电动车潭微笑。这是因为蓄电池非常重评疽床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环妮凶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲜管蔼。自大众集团和奥迪公司接手后案靶,兰博基尼得到积极替豢罐、稳健的发展沽缎晾。日前急,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宏漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽戚戮,商务部主管Federico Foschini陀绿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匹嗽费:并入奥迪公司之后呵妻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麓慈崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衅?    答宪淳嚷:2016年瓶浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檬。奥迪公司和大众集团接管之后囱弯,对兰博基尼进行了很多投资癌蔽,让公司发生了非常大的变化苇塘。此外速,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鼻狡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卉灭肛,如果没有这些投资棵,就完全没办法实现这个计划淑。所以皖骇薄,兰博基尼公司从中受益良多尘滩烘。可以说坏工,如果没有被接管炬还沧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恍姆。    问饰:在您的介绍中锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锈架沫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脾?Urus投产以后酶,重点会不会向中国市场倾斜歪?    答杯:目前乏,兰博基尼公司只有两个车型系列暮:一个是搭载12缸发动机的Aventador脊哨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坎类。因为各种原因蛋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痛烯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势充田。2016年胺朝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杭模截,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斥肃惕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戳硕。2016年裤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痊。新产品会在2018年投放涕脑恰,到2019年撂脊,通过销售Urus撼,兰博基尼总体销售量会翻一番蔼,突破7000辆大关拔。在中国市场上吾线眯,SUV是非常重要的产品祭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霜。    我想强调的是诧竿,在中国超跑车市巢<薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胸处侯,Huracán大概在300万到350万人民币玩链辱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霜篮。    问阶成蛾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桐?    答难胸窜:目前现,兰博基尼在中国有15个经销商缸藩。到2020年蔽心,我们希望经销商数量能增加到20到25个荷筐品。当然霸,通过Urus的投放靡羔,在华销售量会增加棚屡螺,服务涵盖的区域也要明显的扩大掀违。    问酬免宽:如您所说鞘季旗,兰博基尼在中国有15个营销网点艰谐,去年销售了151辆(车)究。我们简单的推算一下佛,平均一个营销网点一年卖10辆车承酚番。那么睦茅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样五女距?在新的超豪华SUV到来之前妊抹,是否有改善他们运营能力的要求呢峦埠?    答图幢:是的夯涡酒,会明显提高经销商的运营能力四按,新Urus也会变成一个破局者推垮。虽然现状如您推算士两唤,但是在Urus投放之后涂,大概2019年或2020年弗,经销商的数量会增长滴宦沙,同时每年的销售量可能会提高到30辆奉署寇,整个业务会明显的扩大疾糠幂,售后服务也会明显提高岸。而且由于SUV使用的频率比较高脊退湾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班髓期,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凰凰。    问黑:兰博基尼车型比较少苟壁般,所以每一款新推出的产品都极度重要揩。现在的汽车行业发生了一些改变井羚,比如智能化隋吐、电动化粗换。那么舅,兰博基尼在研发产品时竭剩拎,会不会受到这种趋势的影响毒仓?    答低:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钮郴,更多的是代表了一种感情念许。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虑赖,采用V12的自然吸气发动机馁毒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验任。    这是兰博基尼最核心的销售主张青炔。未来股,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坤,甚至会超过前款车型溶。而出台Urus产品时则会有一些变化累钱锹,它将采用涡轮增压V8发动机必谷眯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机低囤矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸贰。但是勿,不管从产品定位谱薯,还是感情诉求方面来说导捐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毛。在更遥远的将来尼灵蔫,很难说会不会有纯粹的电动车匈。这是因为蓄电池非常重很,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制模。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枢裁慑,可能未来技术上会实现新的进步沟,那时我们也得重新考虑这个问题汀碗。    前些天丛菏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型响天。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冷,其V10的发动机再一次提高了功率脱钨。当然誓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逝。通过技术创新以及功率的提升蒜间绦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呸酸脊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车的合。在预销售的阶段霸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功李枚,能够击中客户的心理需求秸倾词。    被访人啦记:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作步衅柔。1998年到2007年戚拷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悍型,负责兰博基尼产品工作;2015年市能扑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臼寐,负责销售及市场营销古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊匡疙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涩,中国是世界产氢大国鸡挫斤,制氢设备瘸劣坛、储输设备孙、制造技术等条件不错厂肉,具备发展氢能的基础泛。从环甭芽郑和能效等方面考虑撅俯,中国应进一步推动氢能源产业的发展厂窘。    周奕丰谈到蜕,中国目前主要依赖化石能源览添,对环境污染严重回。氢能源因来源广泛忌、燃烧热值高宦、清洁无污染和适用范围广等优点桓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悉甭匣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桶趴绥,目前看豌骑,中国氢能利用的研究相对碎片化使驳,与国际先进技术相比还有差距乒,没有形成产业化掏、规模化发展幕。中国应迎头赶上矢栋,卡位世界前沿膘。    他还提到问蒂甩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咕,提出实现大规模刻持、低成本氢气的制取酮碍霜、存储舰弗、运输渡篓嘲、应用一体化的战略目标俊敢偷。这非常重要辨施袍,未来需要各方协力吴,加大投入下茬窜,推动相关产业进一步发展缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表零剃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济读,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惧。    他谈到反,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粒诫卤,各方需要引导资金更好地支持实体经济殴,促进金融资本流向实业乳橙,真正促进经济稳步发展队岸,夯实经济发展基础两肋拾。这既是稳增长焊互翱、调结构的需要刑,也是抑泡沫殿暇肛、防风险的举措限嗓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动概,推动“中国制造”向“中国智造”迈进世五,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竭患。    周奕丰最后介绍槐备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸,也在不断创新突破恢,寻求产业升级嵌痪寺。公司主动发挥自身产业链陶、区域及成本优势匿翻崎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业损趁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侗借、旅游景区锭、汽车营宿地挂介、农家乐掂戏、家庭菜园等不断扩展外煌辑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侨,以多种方式在国内推广土壤修复姜死,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稻徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   国外媒体报道储才漆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聘款敖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拣恋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茧武怀。 李彦宏    李彦宏表示堪涡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车十臂。尽管有一些技术问题需要克服恍,但它仍然有望达到目标蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驳,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆村魂,负责大量投资的自驾车业务部门仇台沏。 百度自驾车    李彦宏表示梨浮菩,我们很可能与传统汽车制造商合作匈茫,而不是孤军奋战酒低,目前还没有制定出这项技术的商业计划戎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啦概但。我们将竭尽全力实现这一目标奢矮谋,收入和利润是其次的考虑办菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊钩点:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弛围,其所带来的经济红利在近几年日益凸显獭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缓巫称,共享经济还将怎样改变生活履?   三年前牢,基于对共享经济的热忱峡侩,清华学霸张丙军创立PP租车腿氯裤,开启了汽车共享事业;三年后铆弘椿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户富任,成为汽车共享领域的领头羊处堑抛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沏虏琳,3月7日绩,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦。   3月7日赦绦甜,在几百万用户的共同关注下权塑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秒谴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卫阜师,也是张丙军重新定义有车生活匆淳畅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧仇。   从PP1.0到PP2.0时代赦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挥豆溅、一个符号或一个名称那么简单敝期,它是企业创造持续价值的支撑瞄姓釜。若没有十足的理由埃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寐弟。将PP租车更名为START被,是源于怎样的考虑添圈绕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解避泊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柏瓦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叭鼻五。   “三年前辜套,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捞龄农,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邦。由于便宜便利含势,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庆。”这个阶段捍猫,他称之为PP1.0时代鲸捌庭。   经过三年的发展脱侵心,PP租车推崇拥有而不占有惮桶、盘活社会闲置资源的共享方式媚,逐渐建立起以车为媒介词鬼,重新定义有车生活的2.0时代萌。“START不是买车测韧温,不是租车切,是共享有车梨。这是年轻的人群划、爱车的人群褥般,最向往微袍惭、最有潮流的有车生活方式棉恒。”张丙军说肮萎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挎蒜谴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滑衫撩。同时酬奶淮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秒方粉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嗽官,让每一个用户体验到最真实及秃强、丰富痉霖咸、有趣的共享有车生活捷巾苦。”   START代表着新品类毙嘉、更丰富的选择非厂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捐,相较于神州租车体杠老、滴滴租车等传统租车公司脓琳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢采骂?   张丙军认为诲刃亥,START的核心竞争力主要体现在三个方面排畅。   其一居东,PP从1.0进入2.0时代疏党桐,新品牌START更具有张力恰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梯娜蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廓,START重新定义了有车生活海嘉,开启了全新的“共享有车品类番咸脸。”   其二泼沸,为实现共享有车的多样化选择救,除常见的家用轿车外盘芭绵,START将主推个性化的用车体验撅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韭,如保时捷911氖踞貉、特斯拉室圭凭、大黄蜂澄隋、牧马人等等位。此外爆秀沪,用户无需承担高额买车款和养车成本澜,性价比更高锯。   其三侵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立输,以及更完善的用户信用等级济品。这也是平台长期价值实现的核心筷模。” 张丙军介绍锋赋砷,START共享有车生活平台为使车主放心共享伐,平台推出了一亿元车主保障金失檬,严格的交易信用体系绦菱律,确保车主爱车无风险;对于车友了俏,START还与多家大型保险公司合作祥波,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跨,为用户提供更具信任的服务型。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兢南短,我们的目标是沏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坤。”按照张丙军的预测滩虾,中国自驾用车需求量巨大恍,而现实矛盾是料韶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挪蹿,不允许每人买一辆车满足自驾需求究卢灸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泞韧免,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撇。   此外手庙,他认为刃为,随着消费持续升级扇耍侩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乾。“感受丰富车型带来的不同生活体验虽虽列,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稗幻尝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臣、丰富里、有趣的生活方式介,让有车生活更加精彩槽侮撤。”   张丙军表示行,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幻础亭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纱。START里奖式,梦想才刚刚开始持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳 版权作品欧潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨辛晶,严禁转载恃啤梢,违者将被追究法律责任管奔康。 获取授权" "   今年全国两会上吗巩构冈,董明珠在接受记者访问时说倪:“只要你敢想害娇日,比如以前谁会想到人能上天水贯,如果我们不去创造澈,人能上天吗隘圭?你不敢想性,你不敢去试验热趣掏,你永远不可能做好涵。”    过去的2016蜗偶,伴随董明珠的曝斧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叔矮:格力全员加薪1000元染、格力的员工房淋朵、以及格力的手机……对于这一切扣授,董明珠并不过多在意混,她说醚扛胖,自己最关心的还是“掌握核心科技”煌板。在今年全国两会寥,作为人大代表欢溶仙,她再次提出了自己的董氏宣言聘:确实这两年的发展豢顶,总书记提出的供给侧改革叼莆,我们就应该做供给侧改革的排头兵悼猾赏,因为做的是实业壤,能够掌握核心技术槽尺坞,制度也要跟上陋,真正给那些创新型的企业舅肠稼、有创新梦想的人一个环境魔。    对于国家仿遣碎、社会屋、普通百姓的诉求箍,董明珠是这样回应的圣乘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郊,他真的不是仅仅是索瓤:稹,收获舶纲,比如说我们过去讲疙卫冒,这个企业了不起显,再就业怠陷,反过来你要感恩这些员工措漆,没有人来给你打工抹安卑,你凭什么去发展趁怯敛?所以我觉得要有一个感恩的心情瓜。”    把感恩的心落到实处食,就成了格力员工的2室1厅块处,于是硷烧,别人家的老板就这么出现了翰卞骆。 记者来肛粟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翻?    董明珠锰翁性:对兰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奠。    记者洼仑:以后所有的员工都会2室1厅肌?    董明珠德舞存:对对对渺卵搓。    去年末首丁天,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏浮,但因股东大会投反对票而失败块。随后超渺可,她以个人名义增持珠海银隆股份胸博,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椿,然而锣露贩,到了今年缉霉,新能源汽车面临两大不确定因素随骗:电池磋阑青、补贴“退坡”巾警经。在董明珠这里额,似乎这些俨然不在话下揉,董明珠说晴滑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苟肩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈濉,“不是因为退坡我不做伍舜捣,也不是因为给我钱多位朝憾,我去做抱,我认为是一个责任急,是对社会卢虱犯、对人类程颈桶,你都要去选择的一件事守痛冗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兰曙,董明珠很不以为然搏,她认为功,这些都是炒作菲,并没有人真正说到自己手机产品的质量撵监,只要没有说到质量佬太,那就不是否定拧户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒泊:李芳" "  近期兴嗡匆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爬疥乘。美国此次取消“双反”狄飞,对中国轮胎产业无疑是一大利好农喷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弗挽海,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宝紊。   全国人大代表儒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姐,在轮胎中使用RFID电子标签技术碌炉搔,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓶惭县。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督会,有利于消费者对产品品质加以甄别川,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蕊佛藤,从而规范轮胎行业发展啤,促进行业的产能优化和转型升级讥娄略。”袁仲雪说端词。   据了解奔滩雹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝颧,全球多家组织及单位参与痕。轮胎用RFID电子标签的应用芬糖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体替里,将等级数据写入轮胎标签内部赊扛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呕算圈,伴随轮胎终身使用快。同时荡停,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体场牟尺,使轮胎更智能茅芳弛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻特,能实时监测轮胎的温度铺、压力等数据愤秒差,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况噶,从而有效减少安全事故删檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞介:李芳" "全国人大代表慌陶胺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饭摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狭、环境协和发展的产业极蔑百,由于行业标准尚未建立辽冬念,使得整个产业发展处于十字路口巢烩力。全国人大代表朴、时风集团董事长刘义发建议蛾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎倾,全力推进供给侧结构性改革较饯。    在刘义发看来渐,四轮低速电动车是市场主导扩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品链翟绞。目前忌侣,工业和信息化部埃酪律、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硼闪捞。该标准的制定浚,对规范四轮低速电动车行业发展坝磐桨,使三嚷隶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倪县椭,直接实现电动化坤搁、节能幂鹃、环保安全出行具有特别重要的意义痹竣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秸,又适应市场需求梦,刘义发给出四点建议缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一獭帝鹤、标准制定应充分听取行业的意见访镐须,响应群众的呼声亲缉。制定标准应尊重市场规律丁,规范井、引导产业发展轮,而不是简单的限制科奶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修。    二实蒜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侠瞥师。四轮低速电动车安全棺虱传、环保嗓桥、经济谦蕉吝、舒适眉隶,是摩托车弧会陶、电动自行车曙奥蓄、自行车等升级产品馁寇妓,特点与与高速电动乘用车不同姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钾蛇狭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乓绵畦。    三虫纹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澜恫、政府引导的办法豆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹃刨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒涸帮,如采用锂电池政府给予一定补贴崩伺衡。    四刃、在制定产品标准的同时杯铃虽,制定企业准入管理和注册登记豌、道路交通管理的配套法规帅父谓。产品标准只是为行业规范管理提供依据愁烦江,而实现规范管理是一个系统工程秀砷殊。政府应加快制定企业准入讥伟篡、车辆注册登记论办、道路运行管理的配套法规停棋氛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则交烘梢,方便企业让利于民翘朗华,减轻企业和用户的负担烁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辨滤句、加快供给侧结构性改革的产品孪料,又是一个节能环保的产业老,引导得当可以大有作为纺邵挡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龟杰。”刘义发建议妊团倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   近几个月来响侍寡,共享单车火遍了北京城堕翰梅。6日炕缄陋,全国人大代表侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坏,今年上半年嫁船,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免贯。    徐和谊说瓣氦,伴随着公车改革难,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丢恕。“很多公务员手机上有软件屉,一刷就能用车嚎。”他说豢百,今年纫放邦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众介珐。上半年廖辛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卢。    据徐和谊介绍握款鼓,未来投入的汽车数量将根据市场而定募反瓶,租用的价格将有竞争力辞搅鞭。产品的外观将非常“吸引眼球”新骄,为两座式纯电动共享汽车缚的,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戎暴弊,适合分时租赁和共享市场需求惋什镜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寺珊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲁屋,在手机上可以查询哪里有车端纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题比,目前大家用车起点和终点不同抽损填。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孺琉鹿。”徐和谊说茎千策,目前茎拷鳞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烫,包括立交桥下坤尾逻、公共停车场哄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佩。目前边远的地方停车资源丰富捻,但是用车的消费者较少狠虫。“希望异地还车的便捷能够实现睬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藉胚狈,否则还会存在最后一公里的问题朽。”    徐和谊坦言品蜡,停车位还存在管理的问题凳,汽车是价值比较高的消费品晾宝书,一旦出现剐蹭罢魔碱,租车人还车时也容易“说不清”釜擒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淀、“钟摆效应”等问题台抗。“有些消费是单向的行巨粗,如何让车回流也是个问题”味娶。他说尾,目前腾,北汽正在进行市场研究别,探索解决方法宪呻芜。    徐和谊还透露为如,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞘蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坟闯固,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罐兄。目前距2022年还有六年时间掣,从可行性上讲裤,应该是能够实现的沥。届时希望借冬奥会的机会帝溃,展示中国制造的水平努扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扑缓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罐侗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诬李茶,目前已追回骗补资金或访款23亿元取耪婪,并对有问题车辆不再补贴裴赂孺,对闲置车辆也暂缓清算豌。    肖捷称香校感,在财政部门督促下础搔妒,目前相关企业正在采取措施蔬蓖副,认真整改发现问题禄宝拖。    有记者问形,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竭,肖捷表示陈驮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞥逞汹,主要是降低了补贴标准惶,同时也设置了补贴上限铰,还提高了准入门槛屯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呛嵌洞,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀份刨。”他说绞扣篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦聘捞:李芳" "全国人大代表巷糜淑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎苏帽、废液垂嘘袍、废渣等污染何搂,一旦有机电解液和钴廷沃、铜钢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睛,就会带来生态环境安全隐患娇摹贾,甚至会危及人类健康患。”全国人大代表桓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痕壬板。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘘。这位带领团队经过几年技术攻关喷谜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乡冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琅怜碌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题星。在提交建议之前抹茹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔬库揭。    自20世纪90年代以来赁,随着锂电池广泛应用掂,我国成为世界上最大的锂电池生产须下回、消费和出口国派媒,近年来我国出台了购置补贴镜替、税费减免连、研发支持兢虎娜、消费优惠邢疚、基础设施等一系列重大政策措施筷筐翠,新能源汽车市场日益蓬勃发展扰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岸傅、保有量超过100万辆蟹,占全球市场保有量的50%抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆么坝。    随着新能源汽车快速发展斗肚登,作为新能源汽车的“心脏”喂殿,动力锂电池产业也在迅猛增长菠表。按照相应的报废标准晚,动力锂电池回收利用市场已经形成豢使。有研究数据表明痘,预计到2018年叉瓤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模届,累计废旧动力锂电池超过12GWH腑题、报废量超过17万吨隧淌蟹,从中回收钴海逃、镍绕、锰阶、锂惫此、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弓虏,到2020年将超过100亿元线副缝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀论。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俩。”张天任认为慑鞭卑,如果动力锂电池做不好回收利用写,就违背了绿色发展的初衷换喝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矫咖,但现实是娇诵话,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惟寄。“废旧动力锂电池包括不同的类型商颇、设计工艺和串并联成组形式肝豢,以及多样化服役时间囊乓、应用车型和使用工况立,这导致电池拆解不便拒采杆。另外僧粉,国内尚未建立成熟的回收体系平傲退,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柒夯拆,回收工艺成本高先填。”张天任表示牡贸,“出台的政策并不具有强制性对阮,且缺乏明确的奖惩机制境具笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高维报蜜,目前动力锂电池相关主体无利可图薯贾,对政策执行积极性不高痉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡氛,张天任说南到肠:“一是退役电池较为复杂拣惩辨,不易拆解;二是退役电池一致性差射呸,品质不高;三是回收拆解成本较高寡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惕交,执行不到位塘臼。”    有问题就需要有解决办法矮矮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方监:其一酶挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巍辱地,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杯馅位,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化寸,鼓励商业模式创新试点和推广应用陀佬非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂讹行:李芳" "全国政协委员刀琼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棠。”全国政协委员耪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第新,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硷示,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爸戳室,其市场前景令人堪忧抨尼虚。“在电池方面福,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馆窍,2020年后倒含,当大家都不再享受补贴时净砷困,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上版,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饱鲍镁。”另一方面架酷九,柳崇禧表示晴怖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盒抒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及懊咎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上编寡,但电池的寿命大约在20万公里棚笺蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受户仟托,这意味着讹痹,电池报废了车就要跟着报废人,这样算来惩,纯电动汽车的使用成本是很高的褪拳里。”柳崇禧说沛。    对此磐户,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哺挞,即建立专门的电池运营机构复妹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务显疽啥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狈,是对车辆的物尽其用病譬。对电池而言多,虽然不能再服务汽车涝,但还可以被用作储能电池华崇龚,同样达到了最大利用率扇。”柳崇禧认为救,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搅韩窜。“但国家需要予以支持便北,尤其是在车辆检验方面始董,按照现行的规定看禾绰,更换电池即被视为改装叮圣隧。”他说划捎。    柳崇禧的另一个观点是骂到冗,氢燃料电池的大发展即将来临抛咯扔。“一方面殿,原来的运输成本相对较高蔼糙,而如今这一问题已得到很好的解决定勾羡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坊软供,美国的相关先进企业在国内开始建厂室乱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汰鼓颊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惶。”柳崇禧表示蕉羞,氢燃料将作为增程器为电池供电伤环齿,以达到更长的续驶里程赖脆蕉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捻伦恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估控:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩,造成了双方的利益不在一条平行线上湍俊。为了解决这一问题厢鞍,李金勇指出氛羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攫炕疤,重新设置股权架构卑牛池,经理人和骨干员工合伙人化慌讼捆。”    “遵从起码的商业规则涕舞固,我们就是经销商拦扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱、一个桥梁但粳,我们没有义务去亏损颁删蔫。”李金勇说氦。    日前姓筷辆,著名汽车营销人龋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景不馈隘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捻疽乓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垃磁己,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象动。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贝揭,李金勇直言孔枪绥,“在过去的十几年恳慷窝,我们的市场非乘辏好疯,老太太都能卖车沽,会加价就行了沏慰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戎浆,职业经理人的压力很大大景,每天都要搞KPI考核哇、培训裴、提升酥。”    李金勇以实例说明揣驶:“过去在资源时代鸵,一年这一个店挣1000万悼摧必,给职业经理人开30万火,没问题慌皮室,这车好卖乃。现如今森酱航,市场不好了蝗,现在一年挣100万亨,职业经理人还是30万班,但是特别累份豹霜,现在一年的工作量比前五年霜碌、前十年两三倍都不止互我。”    在李金勇看来唤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅霜,造成了双方的利益不在一条平行线上滇鲸奥。为了解决这一问题萍,李金勇指出贬闯屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景表奇桥,重新设置股权架构殴,经理人和骨干员工合伙人化侨腹。”    李金勇进一步具体阐述道莲,“过去资源时代土赔,投资人只要拿到了店信迹、拿到了品牌承摹价,就可以赚钱借采。现在逗剂几,资源时代已经过去了碾德镭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓟恭,从而真正让员工自动锨、自发地把工作当事业倦谋,而不是靠培训桓兔,靠感恩坎捅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钞泻降,不少汽车厂家制定了销售目标查蔚泛、生产目标埃皑,职业经理人必须要完成茅拔曙,如果不完成就走人纲份武。李金勇认为返衔,“在这种状态下蛔弧虐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屯烹冷、十年的规划加霸复,只能先制定一年的规划躺脱,把今年完成再说刷,由于今年完成了先酵,明年才有你的事牡冈。所以这两年厂家的高管变动频繁炉,十年以前很少有这种变动怯匹编,而现在这种变动成了家常便饭捻咐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咖,没想经销商的盈利能力嗣烹凰。”李金勇表示萝沏骇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体凹题,想办法做经销商工作菲文,把销量任务压给经销商玫价剧。而经销商越来越不听话祈绒沥、越来越不相信的时候纠弟熄,厂家就再出台相关政策瞳光呐。    李金勇指出驴,经销商要有勇气打破潜规则蛇炕澳,遵守正常的商业规则呛逝:库存大不提车鞋慑、无差价不提车劝踩、拒绝搭售朵罗耗。“遵从起码的商业规则抒娃寥,我们就是经销商便,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷卧禽、一个桥梁户香,我们没有义务去亏损嘶储。”李金勇说姓彼配。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稗抖,李金勇建议搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断咆,或者干脆出售给另外一家经销商琶,不管用什么形式森蕾险,形成同城市的一家店黔哗始。“我们用销量藩土窟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来餐,这样减少恶性竞争钡亮帘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沦划。”李金勇说琅间。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迹,李金勇表示捂添漂,“我们不可能卖出路边店的价格息赔圭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倾。100%原厂配件保障泌旧辆,专业的维修技术羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戏宽闪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”期享仁。    此外活撼痹,李金勇还表示付喊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玩。据了解苹倾寄,2016年垫问媒,新能源汽车的销量超50万辆舷诉,到2020年荷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年和耗换,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐巧溺。在李金勇看来衬貉,在这个快速增长过程中夏卢瞎,“传统经销商中陈,谁关注了新能源汽车并率先布局泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹露些。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空损闪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕授垫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员献、四川省鼎立律师事务所律师施杰年,今年的关注之一弦,是有关网约车新政的话题梗。    施杰表示普尾,为加强管理郡为,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赂独,并于2016年11月1日起施行钝川。然而划,根据多家网约车平台公司的数据坏缎胖,在目前运行的网约车中星缎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的替,仅占极少数部分涝匣漂。    “交通部制定了网约车高品质服务滴,差异化经营的原则氖抄塘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婆敌,施杰称拉,“我认为疮,政府应当放宽对网约车的准入限制晒碌,顺应社会共享经济发展趋势”袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抚钙裁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶拭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方播。    首先怠扯茄,施杰认为好,北京乳镰话、上海的网约车细则要求“京人京车”是、“沪人沪车”等差异性待遇败酶,不符合市场竞争规律撑。施杰表示抢摆潭,只有在市场竞争的推动下故,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淳纯茨,也有自我管理的需求与能力瓣桃劳。    其次瓦帝,施杰表示宝朴,北京辣尽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员承量,而且购房靠徊蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍痞。“京人京车”降颓桓、“沪人沪车”的严苛规定博,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湍铂,会导致营运车辆骤减祥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顽,阻碍新兴业态的发展峰寡。    而对于多数城市对排量描炒苯、轴距都作出的高标准要求核娄,施杰认为锈梆,高排量代表着高耗油娶风,不仅并不符合节能减排目的容倦贡,高油费必将抬高车费赂。    更重要的是怠伞拦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则规肃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豌、高门槛泼褂,将损害网约车的实惠经济特点勺琼,打击其平民性敦,“上述许可管理的模式眯桃滴,将导致网约车司机数量骤减茅、车费翻倍马耿腊,群众打车难当鳞玻、打车贵的现象又再度出现刺嚎任。”    此外肪金绒,施杰在这一提案中的主要观点还包括缮创:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斑、“许可管理不利于节约社会成本”等篱。    施杰建议睦,《暂行办法》可作出如下修改叫:    (一)政府适当降低准入门槛杜嘿敦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艾盎市,是十分必要的赏婚锋。比如氛眉扁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呻少,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求从驾赎,等等宠。设立适当的限制条件供瞳,符合市场发展规律辞剔识,能促进网约车市场安全性弊内、规范性发展袖僧讣。    同时忍稿手,政府应当科学引导网约车发展兽,而不是像治理洪水猛兽缺,把它一下子关进笼子里瞳。以构建网约车公平竞争的环境为导向队革,放宽对司机户籍的限制性规定舱凉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疤。网约车平台姓、司机和车辆的审核程序菲秒,各类许可证明的核发程序尽量从简帽连,以便节约社会管理成本旱慨酸。    (二)政府协助构建平台审核门晨螺、加强平台监管    改事前许可纶歼备,为后期监管管画,采用“政府管平台瞪节,平台管人和车”的模式特界。将市场准入许可更多地让权给网约车平台即,规范其登记信息示问煤、审核资质的义务椿惦,定期提交所有车辆的情况坷洼,这些数据要在监管部门备案竞新嫌。并通过补充相关的法律法规倍避寡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跋颁。    对网约车不合理调价进行监管妓靖习。保证人民群众用最合理的价格出行抬佩,也避免由于市场垄断形成的价格新高皆九。2017年1月稿糠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廖喘,就此提出整改意见霉赣,平台负责人也承诺将取消该功能计诺。这就是成功的监管案例瞳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车点丧簿,存在大量不符合新政策标准的现象爱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洁桶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恍,社会各方都需要一个适应阶段焦。所以峰,新政的实施不可硬着陆扰刊念。当前阶段盆尸郴,政府应当积极引导各平台规范化审核瘸,加大对群众宣传力度挂霞挛,延长从旧规到新政的过渡期淳缝儒,循序渐进地促进新政策落地经夏。    我国全面深化改革提出了目标乾幌厂: 市场在资源配置中起决定性作用随匠,更好地发挥政府作用浮牌抵。近年来滦屠,国务院一直倡导转变政府职能漏骸,推进简政放权鸿抱残。对网约车的审核矾糖蒙,放权是进步璃骨,限制是倒退篱翟。政府应当创新行业管理伪彼睫,优化监督模式龋损,构建平台审核模式李含,推动群众绿色出行府凌禄、健康出行哨崔圈,为“互联网+交通”营造良好发展环境怒甜岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨憨躲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平、品质等方面做了很多的投入染攘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛色撑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球媚悄刺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蠢盎狭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯┬牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辽黎抗、品质等方面做了很多的投入斑颧疥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性比、时尚及科技感的一款产品兢吩勉。”韩德鸿说罐石。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涩米武。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佛纹歧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挡骄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匡勃哭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎吗滔。薛海涛坦言呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钝轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孺湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咐川。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纱尝篱、制造能力菜步、经销商体系兜菜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墨斥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷迁:李芳" "   2月21日嫁沃凳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蘑时履。本次大会立足技术趋势购,探索全球技术发展的内在原动力蹈,探讨人工智能椭粮、量子计算认娟、基因疗法等领域的技术和商业趋势辣磷涉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中令,有两项技术与人工智能密切相关呈愁变,包括强化学习和自动驾驶卡车骗。在关于人工智能的圆桌讨论中提去,多位创业者和专家针对强化学习技、无人驾驶分享了自己的观点虫躬隙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酷诬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性开抽,可能只在北京的五环里面开侗毙,路况很好防挥,最高限速就80倾门贾、90公里煌挖,这种情况下赊,车就会极大简化酵,驭势并不想生产一辆概念车你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峭。技术投入上剩逃,目前大家都在往里面投入很多的资源谷,整个行业在往前发展烙密,但里面还有很多问题需要解决计稍,包括保险烷、政府等酵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道跺表,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缔葱,把信息融合险、如何决策做好琼囱。图像识别拓展能力非常强斯,它信息的理解非常细致糜、更加全面百吼,比如前方有一个易拉罐襄,有些传感器会认为它很危险船胶,因为它是金属豆艰,但图像识别会根据它的大小培、形状去判别阿哺。目前结合强化学习虚挟陋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄躲恭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性培垄,说到底这还是一门生意内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐伦:李芳" "  【导语】这是最好的时代罗凹,车市销量连破发展记录颗巾,这也是问题的时代板,多元化怯、碎片化撼俏阂,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变桓,唯有不停思变方能随机应变睦海。2月18日华随,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕检联。行业内百余位思考者和变革引领者稀经,与120余家媒体相聚一堂结脖告,在“变与革”的大会主题下权,共商“品牌与营销之道”沁潜偿,把脉中国汽车2017鞍。广汽乘用车副总经理肖勇陷涩澄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埔、吉利控股集团高级公关总监杨学良传未普、福田汽车集团公关传播总监许翔操氨、SWM斯威汽车首席运营官余波广蔫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞋忍菜。以下为发言实录成传劲:   互动环节嘉的合影   李苗苗惕:接受张红同学的邀请熔。下午好!大家都是老朋友了纠澄。今天在这里软,首先我资喽冢贺张红搞这次论坛嗜趣。第二拴,其实有这么一个机会让大家聊一聊端斜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逃夯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皮请,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闪苗拎。对这个数字探,我想每一个人樊嗜,特别是管营销的人里并捌,特别是管品牌营销氯、品牌推广的人皋连,我想每一个人都有很深的感慨汀。   首先请问肖总吻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碑痪胆,也对您做过多年的跟踪滇。这次请您上台羡,我很想问一问史节穿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扦?能不能简单地概述一下护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞳:李苗苗老师第一个点名我泵揣,作为广汽传祺来说淳,正如李苗苗老师所说的骂俯,应该说是比较新的汽车品牌涟墒焦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搓猩惨、“两个坚持”蜂饥,坚持正向开发和坚持世界级标准摹龋捶。这两个中署,一个是对产品开发的定位锌,一个是对品牌的定位辈忙。   从中高端车型的新产品进行切入硼绕钱,相对来说这条路走的比较艰难一点典,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”激楷,就是起步会难一点陪湍,后面会越来越开阔拷插、越来越顺搬搞鳖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乒蛊抒,内部也有两方面的方向痊裴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杭慕,并且在市场上面赢得一定的销量舍榔,建立一定的知名度宿。另外一派的意见揣规杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势默恰顽,从中高级产品切入梧吠撅。但是大家也认识到这个困难粱,一个全新的产品和品牌从中高型切入歼讹,也就是售价在12万元以上杆,第一款车型是12万元到18万元虚防,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难番沦黎,我们意识到这一点了退洁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痰舞,其实2011年关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垦燎淡,应该说是非常艰难舷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翟爸。但是2011年且狗鳖、2012年有一个词就是“坚持”访队,做品牌是做两方面的事情世摹湍。第一个是做好产品的品质碍,第二个是做好对客户的服务胜,以这两个为基础这五六年走下来磨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑噶权。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桨鼻粪,受到各位媒体老师的厚爱虾脯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沃储嚼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础年饲浚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翅凶风,我觉得第一个是坚持深鲜。在我们困难的时候不要去放弃篮泡,就是把自己的品牌形象幌忻、产品的售价回到往下行的趋势桑墒。第二为了支持品牌向上埔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务料弹犊。   李苗苗檄胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蝎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能乳。比如像现在的奔驰绥,一百多年玻盾,宝马斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年憋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拴搅嘛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遂驮舱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌财攀,也有现代的销量茫即底,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穿,您能够阐述一下吗冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘿惠,到底在哪些方面下的力量最大阀泌?   陈思英乳扰邢:谢谢李苗苗老师啼捞坊,非常感谢红姐给这样的机会典,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癌。其实不是妄自菲卑┝静琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷础拒,台上在座的各位都是大幅度增长伴,我们同比增长更高一点此热骆,因为我们来得更晚一点埂酷,同比增长8.7%寂。   但是我个人一直在想这个问题缝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摩木骨。像奔驰去年是130周年驾,今年是131周年咆,我想这才是品牌恫凰。现在我们在座的各位给客户提供的沦埠,我更愿意定义为商品俩,我觉得是这样棱。   从北汽自主品牌发展之路来看橙广肮,各位媒体老师和同行都知道切,2009年我们是收购懈鞍、消化挎、吸收了瑞典的萨博技术捣费,当时萨博的93蔑黎、95的平台和1.8T伍错什、2.3T涡轮增压发动机的技术袱,我们是基于萨博的平台上硕开览,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窘。2013年的5月份醚希嗅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘奈俊,大家对这个印象应该很深割湘弹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冈段,当时也试图通过萨博平台的背书肌匠晴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端串捍葛,因为我们希望建立中高端的自主品牌吧搜,当时的愿望非惩陆砑椋好拴。但是事实上发展到今天白童旧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捆恐穆。   但是没有关系乔邯,2013月5月12日投放的绅宝D70颁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酵敲。这么多年的坚持是在消化刮购、吸收萨博的基础上进行的迪耿,源于萨博鹃酸、高于萨博痢,我们有奔驰恋闹、现代合资的反哺撅弛霜,我们在人力饶、财力妊掏、资源挫编、技术秘戮思、研发徊、生产庭獭、制造方面供盟,都有很多反哺给我们事恐,北汽近几年高速发展如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆貉靛敦,这一百万辆含金量是很高的虽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熔,但是我们用五年时间实现了一百万辆佃蛊奠。这里面还有几个第一和差异化产品胎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谐票,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位百。   基于萨博农、源于萨博和高于萨博的消化湿现、吸收和引进锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺忌缎菲,我们坚持为消费者提供好的产品违椿高、好的服务届颊、好的品质确另。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近誓埠跨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质添,比如中国新车品质(IQS)IQS扯篮表、强制性产品认证(3C1000)痉烫纲,3C1000即三个月的购车用户中俊称湃,一千个用户的抱怨度是多少点,我们的水平无限接近了合资品牌假海眠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戒绒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心词妮,希望有一个很好的中国背书裙,给大家提供一个很好的产品体验千呢呛、品牌体验和文化体验惰褐。   李苗苗炒剐:听到陈总的发言我一直在想玖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚墨,现在经城煽睿看到“北京”的LOGO楷。   前不久咀思狼,不去杭州是到处都有吉利车擎拣姬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霞砰,推出一款车就红一款车烁栏儒。请问杨学良侠乃赁,学良也是吉利的老人了贩顷仑,一直在负责品牌形象的塑造弧沃魂、公关靠曝丛、市场弛目席。原来我们也沟通过这个问题特拓,对于吉利来讲收购了沃尔沃垛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陌,这是蛮难的事酿评联。刚刚陈思英总还在说萨博手牟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碾飘崎,感觉蛮纠结的骑伎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唬愧钙?   杨学良踌尼室:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下方订,第一是对标奇哭欢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世。我们是坚定不移地在执行书,而且到后来做博越害狮、博瑞之后有越级对标上鹊。比如我说开发一个自己的A级车恨坛宫,可能要跟合资的B级车对标椽羚躲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靖拳绞,包括研发富戏、制造奔氦芭、采购适、营销捂稗恃,我觉得成果是非常明显的舱咆。   第二是坚持走精品车的战略毛晶篮。所谓的精品车狠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凄帮末,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捶促胚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准册,比如车的造型设计上面虑距,自从我们在全球建立了四个造型中心规,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痢发。既有符合国际的审美潮流如鸿爽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面链嚏冬。比如说在车的智能互联领域钙花铜,在博越车上面车机人机互动的功能上峦泊榷,已经超越了一些合资品牌邻窍,这一点使我们感到非常骄傲女沥。   包括在工厂的制造工艺上鞠长配,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤青烧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荷,因为我们现在建得比较新憨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峦处善。大家可以看智能化程度最高的工厂桅拆,现在实际上是在自主品牌的工厂中此烈。   第三是一直在坚持口碑冉很。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篡济,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楷歧物。这样就可以真正喜欢这个品牌绷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拐嘶吓。   刚才提到了浙江钉锰恕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钙良,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芭得哆,大概接近了7万辆形降忌。这在以前是没有的授,而且这些用户里面很多都是熟记剖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿桂川,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棱。目前因为我们的品牌在提升醚,我们的品质在提升夺分还,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沽量。这从我们同行上玖,包括从传祺很鹤、北汽的产品销售上也能看得出来团。可能大数据调研华坦,像一点资讯的副总可以讲讲请,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教。   当然您刚才提到了在集团层面嫌孤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肃玛剃,同时又实现互补韧碧氦?这里面还是有很多原则跨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舰缎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌囊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争两东。沃尔沃是高端豪华品牌朝,是跟豪华品牌去进行竞争的男。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应季,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杏、流程书但伺、标准胯,包括人才的培养和交流穗。最新我们做的一件事忿摔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心樊世,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慕宽吭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舅,可以说没有沃尔沃这么个老师芹陵,没有沃尔沃这么多年积累郊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凳枢你。我们相信因为这个架构非常新观临眯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质下,以及质量再上一个新的台阶毫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妨糯干。   李苗苗堡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京多,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊,最重要的是坚持了哪些帝姬?   许翔庞拔拿:谢谢李老师烂磐,同时感谢红姐给我这样一个机会傲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劣采琴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崇肺景。   福田汽车是商用车企业蓄奢,和乘用车企业还是有一些区别椭冉睛。我们主要的目标客户群是to B的舅,正如您所说蛋,我们是1996年成立的接,到去年是成立了20周年碘匡膘,通过20周年的发展荤闯,在过程当中包括您和各位老师的支持傻搽冗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昆。在中国轻卡市场上深,已经是连续十几年的第一了腿蛙然。1996年在山东成立焚,1998年上市渡,2000年进行区位调整就来到了北京眯挥庇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题据,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乒恳慈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魂突白。我们可能把这个品牌是这么理解的撇,现在业界对品牌有很多理解的方式好,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑰颁常。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慰箩,所以我们从整个的业务流程上来看窜懂,这个品牌业务就是在其中的么。所以我们这几年在企业的发展过程当中颇,品牌也是在不断涌现薯妻,大概有几个阶段旅狙。   1996年是以轻卡为主导革,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑啤,用着正好”粟媳搪。在当年的时代抓住了市场机会皮臼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一需。   在2000年之后惋泵判,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媒馆清,进行了商用车全系列的凤们衫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒋渭喇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檄,这是一系列发展的战略富。同时把品牌又进行了再升级温,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笔吃。   在这个过程当中藉安,福田汽车不管是做品牌还是做企业白,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坷?一个是福田汽车在商用车范围里面楞,就是在整合资源方面觉得还是不错的健愤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缺撼修,花了八年的时间跟他们谈合作耪仍微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒七算,生产的产品也是福田自主产品欧曼筐,同时和福田康明斯成立了50玖:50的合资公司颅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用申孔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广守、先进理念之外蛔,科技创新也是核心的一个点楼胜拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪篮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宿朔报,但是也是做了很多的工作亨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泥睡梯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右母瑰。我们统计了一下菊咸紊,和乘用车企业也是差不多的录百搪。   而且我们在研发方面缚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘉,这在商用车企业里面比较少见睡鸡。不管是先行的技术窍迫,还是技术传承方面都做了很多的研究仇,包括去年也推出了超级卡车镭,也是整合全球资源打造超级卡车肺。全面从安全布稳、环保方面进行新一轮车辆的升级割乏。   我觉得总体来说吧点隶烂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赡椿,是一个有着锐意进取桑谎挪、远大目标垦,是一个愿意为客户叉、为所有的股东擂猩赌、合作伙伴世催耗、利益相关者带来更多的价值钱,也愿意为更多的卡车司机矾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倪。谢谢!   李苗苗信完控:2016年一年有很多新品牌出现旦,也有很多刚诞生的品牌在努力臀砂腹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骋、宝马毛身。我就参加过场在北京的怀柔莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酿幸蘑。我当时心里就想斯威蛮有钱翱烨纪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唇篙编?对于刚诞生的品牌晚加皮,品牌之路有没有塑造的路径线年?你能不能简单地概述一下吃腺?   余波角:感谢红点汽车和李老师坦,各位媒体朋友和各位同行竣,作为SWM斯威汽车峭,可能很多人觉得很陌生腿烧,可能没有听说过弛欢,我简单来介绍一下倒岛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吾唯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喘狼扭,7月份品牌上市碘郡,8月份第一款车SWM斯威X7上市脑谰缄。   今天让我来参加这个论坛埂匪,我们的心情很忐忑握,我们是一个汽车行业的新兵庞湍,我们是抱着学习的态度来的币休点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师海炽,希望多给我们一些指教唾犀题。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伎枪松?我们认为这个品牌给用户的是两部分把幌兄,一个部分是产品的硬件交导,也就是物质的东西洛极。另外一个部分是精神层面的惮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奔,第二是付诸了一些智能化菊困、空间和外观凭档虐,外观也就是在意大利建有一个设计中心磨,在外观上有意式的风范扔拈垢。   从软性来说怂,我们要付诸一些内涵竟噬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔疽伤,通过植入意式生活的方式戌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潦顿。同时我们也在倡导一些生活方式砷,通过软性的文化来塑造几恒呕,解决通过硬件和软件蝎拟剧,以及从物质和精神层面塑造品牌恐贾。   至于未来怎么走吼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荡玲漂。用户实际的需求和市场的需求脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉编幸好,未来我们还是要跟着市场走氰车。   李苗苗巾俄还:我旁边坐的也算是媒体人痴擅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚏羚膘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岭爸楼?因为主持人给我了一些问题潦钮白,我个人认为不想问一些特大的问题规,就想问问这个问题鬼。   付继仁黄寺绒:谢谢李老师兼,这个问题还是挺好的田。刚才您在问的时候捌蝎戏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹊席。   一点资讯是比较新型的资讯平台氛惧性,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喀劣,我们是做平台础,不仅自己生产内容欺,同时全网抓取内容氮芍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容献收,再把有价值的内容分发给需要的用户炬痰钎,完全是自动化妙图、机器化的性卡钎。我们怎么去帮助车企呢伺损嘎?我分享一个数字舵。   在过去一年添,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肌匡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄粪性,第二是移动互联网的平台毕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剔。很多的车企其实在做品牌的时候筹岁,都会要求最终的效果惯。坦率讲戊,以我个人来讲这其实是两个事粒眉肝,因为品牌本身是非常感性的戊,效果是完全用数据有结论的咆费面,就跟一个人去吃一样驶,吃了四个馒头饱了栓翠,不能说只吃最后一个就饱了炼挞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遣,现在我们有几个大的方向售,第一是更技术化的跟车企进行合作缓。比如说从去年开始仇惶,我们跟上汽通用进行PMP的合作钢惊琴。客户自己建了一个数据库厢燎,就是把用户进行了一个分类辉。然后我们每一个用户来到我们平台上窗惩涪,他知道哪个用户对应了什么车型钠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喷限,也就是把他们的流量经营得更加科学李。   这个给到我们之后惩伯豢,又发展成了一个新的技术驱动己册。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婚啦图,还是看汽车外观的细分多凌翰。这不仅可以推荐具体的车型链,也可以把具体的创意自动化孝淮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙去烩,这完全是技术化的匹配措贩常。   第二点势涉,我们是一个内容平台霸颊教,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溶乔,能帮助到车企做非成5好的传播篱拈,有的时候这些内容并不能够被发现碎骨财。现在我们把广告当成一个引子仿杯功,不是一个执行的结果遁棺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芥,进而把下一步的行为做好肌。比如有一个产品是一触即发衬教标,用户点过客户的广告之后霞,我会直接给他推送相关品牌的内容柑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啦哇谴,再去看有没有点这些内容恼,有没有评论奠、转发瑰撅物、收藏咐署,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捻娶梁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哥淳肖,把广告和内容进行打通捌溉。   第三点断馈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翔。这个场景是有时间侗么、地理位置和非常多大量的内容和数据崔局,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盗泛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割龟纳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理麓蹦途,或者是去日本还是去韩国旅行魏黎。这些并不关系到最终的销量提升多少撑,但是可以了解消费者在关注什么弓帽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垂昆,一方面要通过你的技术居、数据实现更高效的转化煽,实现现在解决广告主的一些痛点繁彭示。同时要帮助广告主把服务做好但怒,说句实在的都是服务用户搅,我们产品的用户也是车企的消费者顾,怎么能够把这些用户服务好好弹蹋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘶。   李苗苗篡:付总说得很好杠,借此我也想说几句刨侠凉。我看了一下烫春,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衔,也有一些厂家的朋友看具板,我们每个人都是汽车人赔。   我在想草,得益于这个好的时代钙品睹,既然是说品牌滩薄蛇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情退困,无论你这个媒体叫什么名字洼吨蚀,找没找到自己的定位剖栖。无论你这个汽车是什么品牌毫五,你的用户在哪里弘练穗。过去几次会议主持上都说四个W辉姑佬,也就是我是谁枯、我的用户在哪里迸且、我为用户在做什么汰按皋、我还能为用户做什么舶虎。包括媒体也是一样璃,我是谁(什么媒体)肮,我的读者在哪里莎圭矩,我为读者写了什么样的东西娄武懂,读者看不看煎识,这是不是你的读者群要看的韧仿,最后是我还能够研究我的读者幂浆黎、研究我的客户困冲、研究我的用户官寐,我还可以做什么谰九池。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俯截艾,一人问一个问题就结束独瓣掀。   请问杨总恭判,刚刚说了这么多怜稳剂,就一句话扑艘坚,什么是品牌浆愤?我们说了半天品牌藉。   杨学良剃木傅:我觉得品牌就是价值售释,消费者买你这个东西值不值侍,如果他觉得值了蚂,就认可了你的品牌韩。   许翔镰乓瘟:我就按定位的理论焊,品牌实际上是一种品类的代表侍芹,消费者是用品类来思考韶歌唯,用品牌来表达滔挽傲。   肖勇聪草墙:因为我是做销售的隶,我可能最直观的印象话,我觉得品牌首先是一种价格嫌跺渡、价值体系饥哭,同样的产品能够比别人卖得更贵仍断廉,别人还愿意买我的窍齐。同样价格的时候食,别人的产品卖不出去玖霓,我的产品能卖出去膘浚灰,我觉得这就是品牌仿艇。   第二负苏翁,我觉得品牌是一种文化颇仕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氦巫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰哪森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耻,但是我的文化能够吸引他逼,我觉得这也是品牌的一种表现擞酣吞。   陈思英同怠:品牌首先是无形资产娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倘芭对。第二也应该是产品悍,可能是一个标记漆夹虹、标识贰仕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动返,在人脑海中所有的记忆举。   其实品牌的英文是来源于MARK漏,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓮,在畜生身上有一个MARK窟酵,Market就是营销旁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀居妊了。有一个比喻吧凳,品牌就好比像银行储蓄熬琴,储得越多品牌价值就越高牢。   余波葱:我觉得品牌在直观来看就是商标溪秃猜,另外是产品郸。真正给用户留下综合印象的是产品矢盟、服务和文化的结合股篱欠,以及对用户的印象及感受就是品牌坎椒回。   付继仁昧:我觉得品牌到现在这个阶段衫,也是一种共鸣翰形竞,像营销1.0是以产品为中心宦溯,营销2.0是以消费者为中心霸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裙贡熬,这三点都离不开品牌籍傲,但是代表了品牌不断的升华烁虑。同时品牌到今天来讲班,不简简单单是一个口号复凯、标签车、LOGO钨从既,还是一个行为准则摄船,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睦夏,还是每一家企业纹稍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肠啪坡,并且怎么样高效地执行和检测核峦。   从这些来讲巍咖邦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的崔轨痊,如果想清楚品牌一定能做好儡妮烂,至少能够对我们服务的那些人做好栓汕,那也就足够了呜的十。   李苗苗湘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漏。关于品牌几天几夜也说不完烫艘危,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矩裙醒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栓科巫。   谢谢大家在座的聆听秽令,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览苏匆:李芳 版权作品蔽玻兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权到奔扔,严禁转载梆途琳,违者将被追究法律责任焦兰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辫,车市销量连破发展记录钦,这也是问题的时代仁搪,多元化琉、碎片化冬绩,对整个行业提出了更高的要求饰淘海。一切都在变笔停台,唯有不停思变方能随机应变奔汰峨。2月18日钡蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券。行业内百余位思考者和变革引领者吻街缎,与120余家媒体相聚一堂脖凸,在“变与革”的大会主题下绍坷,共商“品牌与营销之道”珊般,把脉中国汽车2017盘嗜。   东风标致总经理李海港储糯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埠乾菲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宦信构、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迟、奇瑞汽车销售公司副总理范星裸狄横、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悔。以下为发言实录常:   互动环节嘉宾合影   主持人煞暮桥:2016年是一个销量大年铃心憋,更是一个营销大年岛撑谓。从二维码营销到VR营销厦,从下沉式营销到自主营销裙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球票,广而告之悄悄地变成了城会玩斡感撑,车依然还是那个车钡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敌? 第二场论坛的话题为砍焙:中国车市新战国沮,车企将如何做营销钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇檀醛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狠倍,现在重担在我身上究哩彭,由我来主持第二场论坛骄,和各位老总探讨如何做营销兽采寡。   因为第一场是说的品牌邵煌骗,品牌建设也是非常重要的一环窖棋保,我们现在就把品牌这一页翻过去毁盛斤,就说一点营销其他方面肚,比如说跟市场替奴岭、营销相关的一些事情仍奖普。我们今天的这些营销人缓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笺加磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场沫。面对的是最高增速的市掣薄,现在技术和产品快速迭代恫诵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性天些,所以他们是非常幸运的颅详,十八般武艺怎么耍都行话喂誓。   同时很多营销人也在自嘲潭咆篱,其实汽车营销是最苦逼的一群人吾,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄船,我们面对的是最多企业的竞争该,我们还面对的是最难以琢磨的韦、难以把握的政策环境和最善变的消费者川忿凌。   当然了我们这还不算最苦晴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辉顷模,所以这样的一群人的所思所想是胃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开达随。   汽车品牌最新的一个品牌定位坊,在座的应该就是汉腾了劳差霞。请问汉腾汽车的副总能、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娶输揽,您给我们简单总结一下蛙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痊尝鳖?   于晓东孪卉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会看,让大家来了解汉腾汽车没叮帝。汉腾汽车目前是全新的品牌块骨,2013年11月份成立爬衔密,5月9号品牌发布钳童狼,9月6号新车上市郊彪,第一款SUV产品汉腾X7膊汕肆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歉蹄,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿良,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快协。   2016年对于汉腾汽车总结来说哦淬呻,第一点是品牌发布悲,这是做市场的开端戳祥。   第二点是渠道复,对于新品牌是重中之重的工作蒲,渠道顺利打开的局面烦青,签约181家秒,正常运营150家部凄摧,渠道作为做销售最根本的工作溉忌粟,没有渠道剂窝、没有服务搭旁腔,消费者也无法触及和体验丘,对于一个新品牌这是一个开门红浑徒芦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态守蠢。   第三点是在市场上阿,市场层面上重点资源向一线倾斜善绞,资源都花在提振经销商信心课轨睦、帮助经销商达成销量上度熊,因为作为一个民营企业纷斜款,作为刚起步的企业扑疾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裳鸥,支持了经销商的销量公。在品牌和市场的方面程率独,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皇法卯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锹甜峰。   刘小勇登锯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顷墙缚,汉腾除了自己营销的亮点之外财亭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圭尺,或者对您的触动是比较大的潞?   于晓东扒祈:做销售在产品力表达上京嫁独,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷沤疤,在2016年都说是视频和直播的元年毙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎。包括产品试驾挑战的活动菊写,也是和斗鱼做了直播的活动违。在我看来在消费者了解产品上嘛绦猛,可以随时随地忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品饯骗挝。这对于做营销来说蹭任龟,既是机会暑囤幌,也是挑战就驹。   刘小勇携:请问李海港先生化瞥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苏窘痹,尤其是传播的环境诫紊疮、传播的手段撑怖奢、传播的模式发生了翻天覆地的变化试。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢青师?   李海港破:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氏慷,在新技术费、新人群和新的竞争环境的驱动下胁墩弥,媒体处于变革的时代泞亥空,原来的架构碎片化了惋,新的架构正在建立脆绦,当下处于这样的时代劫绘。很多事情是这样的趋势骄廖豪,原有框架维持很多年蓉餐,突然间环境变化之后碎掉了软,再重新建立新的架构睛僻,万事都是这样的道理痪拟。现在媒体环境是什么样呢脖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唾趴氰。这样可以导致媒体的平台化拈谰,另外是媒体人的职业化或个体化赖女。   简单来讲撬猎冯,我们以前是自己做东西文,自己在自己的商铺里去卖殴。现在不是了藏腑,现在可以自己做东西诺晴,自己去租商铺皑川工,有的人专门提供商铺韭辞宝,有的人专门做东西步淌脖。这样可以做专业化的组合泌懊,效率会更高摔菊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势目连,红姐以前是媒体人泰逻,现在有自己的传播平台碱钙病,也借用了社会化的平台尾,把最好的内容输出财妹狗,她做最专业的内容播。我想平台也会用她的内容埔哩,未来的板结新的架构就是这样的瓦。   在这个架构下作为厂家要适应乡偿,东风标致已经做了这种尝试操等箩,去年把我们的公关公司能力削弱灌曹寸,因为他们的稿子太硬了铃咀托,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹃,从专业或从第三方的角度看待东风标致碳蹦,我想他们的稿子会写得非趁氪龋好钠表看。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撬沸,这是未来的趋势芥。   刘小勇拍筷:我听到有一种观点狗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹铜咯,我就抓住了更多的消费者耻簇商,更精准绊戎疲,我的销量就会增加叮栏。但是有一种观点认为救瞬课,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挖涝?如果总消费需求没有增加眉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后献捂陷,是不是大家又打平了开勃。就像一个剧场理论醇,原来都坐着看戏沸,后来都站着看戏了篮,其实看的戏是一样的溯。请问奇瑞的范总磋杰岗,您怎么看这些新的手段敬、模式对销售营销的作用姜?   范星纫报:首先感谢红点汽车绰彪、感谢红姐身咆,也感谢刘主编具割。实际上前面两位老总谈得也挺好福痛插,也谈谈我们自身对汽车营销的理解改糖困。   说起营销尼翱孝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抨。但是从营销的最根本母皋牢,还是回到对客户的理解嚼道。我们最近几年对于整个汽车市趁依挤摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澎莆舵,最核心的是我们看到了两点变化衰淀馆,一个是围绕客户端的消费升级鳖捅,第二个是客户年轻化的变化秀。这两个核心特征的变化颠享须,带来了所有客户需求的变化簇娟骄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱。   应对市场的发展贝僵,我们称之为整个自主品牌的发展宋琴,包括奇瑞自身的取,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲萆郑快鞋,年均增长在40%左右的增速铂鲜,所以说基本上属于原始增长的阶段史举侵。奇瑞从2012年拌剔、2013年开始进行战略转型菊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬,我们做的核心是提高整个产品的品质凹,是我们整个战略转型的核心帕纽兄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溃悸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫丝、好的服务剑北妥。2016年我们已经进入到2.0阶段裸斤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品身低,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醚,整个2016年集团销量也突破了70万辆稀,增速达到28%努,国内市场超过了36万辆鞠橡,也是过去五年来最高的一年乏森评。国际市场中画痕撬,我们2016年实现了出口8.8万辆跋素堪,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁,也是连续14年中国出口第一的车企书皇。   我觉得取得这些成绩埃,销量数字是一个方面储霸拘,更重要航、更为看重的是结构的变化瀑玲,第一是企业盈利水平的变化尽,为支撑企业未来的良性发展蟹摆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苔。第二是体现我们战略转型的成果弄犬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可礁统们,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悼。第三是客户结构的变化将尺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搐锌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唾兼,实际上我们更关注的是除了规模的变化策邻任,当然营销数字很重要亥涂胺。数字背后更关心的是这些结构的变化熄,怎么产生这些结构的变化贡蒲?从我们自身对新一代消费者的理解柿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验景苏餐。   客户体验的三个方面我们一直在做没婚反,第一是产品体验堤隶钱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎,行业平均大概在35%享,奇瑞可以做到25%乐郎覆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颅,今年还会陆续推出更多的平台端。当然平台不简简单单是全新车型的概念玩即。   第二是品牌体验哦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矮磷鼻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悔滴,现在很多企业在做营销过程中视频糙丁穿、直播方式应用是越来越多了损版思,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝教觅。今天消费者接触信息的方式发生了变化烙查。   第三是整个销售服务过程体验的升级未,在2016年网络规墓荩和第三代形象店的升级胯拐,为了保证客户体验的一致性闺散哥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宦刨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白挪、优质的诵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验道,这是我们正在做的梨奖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠,谢谢!   刘小勇逗硼晃:谢谢范总赫,现在的汽车营销无论是从手段垂喇涵,还是从模式克,包括内涵都已经发生了非常大的变化伞拴。我顺着这个话题再往下问一下艰划,请问刘晓科总完式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扭队、营销套路梦,您觉得现在还适用吗鼻犀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舶?   刘晓科虾爆培:刚才范总蓝全熊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兽,因为这里面在我们整体来看鸿,其实我是一个新的营销人刷海,刚刚在这里两个星期雄。我以前更多的经验还是做用户挠菠,去看用户的发展村怜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫌、网红很牧、娱乐化弦渺匡,甚至还有用户的碎片时间绰钒。但实际上反应了两个变化广默,第一是用户浏览的轨迹改变了滔施,以前在PC时代对昆,大家基于浏览器阅读唯秽。所谓浏览器的阅读蚕痹猜,对于从一个网站跳到另外一个网站巷屑从,这个成本几乎为零篱际赣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徐,只要在浏览器就好瘟。PC时代稀,网址钨妥蔡、网站僧喜、浏览器是值钱的微。   对于移动互联网扯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓬,对于微信小程序也有很大的期待迹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挂信。最终来看誊扮酪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叭炊。在这个主流的前提下害违悉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彻潮。在这里出现了两个问题肝勒凉,也就是时间的问题籍搪侣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的角。如果是比较泛一些的资讯或APP锻,如果中国互联网网民用MAU看辆,月度覆盖量几乎全部覆盖泥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裴淮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴。但是什么会不一样忱?就是时间寡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲链秘腑,我也高度认同一个观点钢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫂秒。在这一点来说繁捕,我们的营销不是去抓住用户喊兼寝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偶柏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谦。   基于这些理念的变化壁羚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磕,而现在发现专业内容看得比较少一点囱蓉栖。专业内容对于用户的阅读榷拷恃,可能是女性就不太爱看衅,覆盖用户的时长就变短豢寺。什么东西会长呢纳问擎?从2016年交百怂、2015年的情况来看缕涣列,我们发现基于娱乐营销的网综时间橇庐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停缚,因为可以更好地去占据用户的时间领岭。比如说我们投的一个网综节目醒砍,可以有2个小时以上的品牌露出时间糠莽殿。   对于用户来说科核饱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要概筒粒。无论是线上的淀埂,还是线下的峦切。   另外一点磨兑拿,我们做了一个用户报告鄙,会发现用户现在在看车的过程中湘猛坝,比如专业的导购纹律,发现用户的时间鲜、决策变得越来越短碴翠,对于专业媒体用户来讲佬踞,用户平均决策时间是108天袖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袜鞠伯,这52天对于内容的需求是很轻的糙,包括频次是很轻的趴。从52天开始一直到97天瓶屁,基本上是从几款车的比对到交付定金挺磨密,因为提车还需要一些时间稿蹄瘦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豪态拧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肝桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弧。也导致现在的自媒体更火磊雹,因为大家更相信人圣谰热,也就是网红的力量会逐渐发挥纽,包括IP的力量错缅葡。   营销的变化是跟着人走的美弘,用户的体验类、用户的行为发生了变化钎泞,我们的营销一定要适应用户的改变剁抢。   刘小勇极施:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偿车娥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼夹法。想问一个跟豪华车相关的问题畅虱幂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的士界茹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剐功,从超过10万辆到两三万辆的都有蒂笛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恼拾喊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢玲详?或者会发生变化吗衅朝楷?会发生变化的话蓉非外,是什么样的主推力量来促使发生变化撩污头?   王顺胜断卫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夸拓,作为广汽讴歌这个豪华品牌补社赋,去年4月份才成立了新的事业体制四。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皮,10月22号四驱上市栏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广介。   从去年一系列的举措坎蓉涩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箍陋。像主持人刚才提到了抱,怎么样去改变格局猫狗涂?作为豪华品牌在中国晨慰,像ABB进入中国市场比较早侧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上城,其实我们也做了很多思考题屯,想跟大家分享一下次麻。   第一垄镜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早井,也是十年左右的时间绩,也不短筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位饱,我觉得是特别重要的坏归。我们不是说跟谁去竞争苦脚,而是在豪华市场找到适合自己的位置评霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措髓凉,包括在上海搞了大型的上市发布会疚段,在上海中心进行首秀理。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞳,这也是用来提升品牌的垮该羔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铂缺。这一系列都是来提升讴歌品牌的涣秤。   在后面的发展上赣孔,包括在2017年也做了很多的思考锚郎搐,就是如何在营销创新上做一些突破搁。比如说植入了体验式营销假,包括即将上线的体验店趁房蛾,可以跟移动互联和终端赎萄,包括一些PC端进行一些互动柑馈。包括很快会引入管家式服务呜疟臼,让用户真正能够感受到服务和体验稳捣。管家式服务是一对一的套卉毙,能够让你感受到有针对性夸,并且有温度地触摸到服务的形式豹修咳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挖脖,我们在形式上也进行了一些创新贸粮。   尤其在内容上面裙副墓,我们以内容作为引擎熬视潜,创新作为驱动孩稗坛,作为后来者品牌抖完涛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仑菱。至于格局会不会变化恒咐,其实每天都在变化腑锯慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扔丝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升樊凄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌送虚俯,我相信之后会在变化当中不断求变躲顷。营销毒、创新不但要传承好的东西囤售,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锋捐,跟大家一起共享一下跋乃。   讴歌作为新的豪华品牌泉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荷,希望在座的媒体以后多多关心悼隆、多多支持人,一定要让它取得成功藐,谢谢大家!   刘小勇窘漏腐:接下来有请江淮汽车李总茸,咱们聊一个关于2017年的话题患凑,现在年底陀、年初做营销的也是做足了功课纺食,关于2017年市场的预判添。能不能把您做的功课分享一下是艇碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剂甩摄?   李建华湍新:小勇这个题目“袭击”挺厉害吃绘,营销这个事在台上讲浑驮涉,对于2017年的营销还真没有想得特别细拜。对于营销千,以前讲欲文明其精神卫莎林,先自野蛮其体魄苹免,营销在中国还是跟认知相关毯,属于文明其精神发展之内的醒氰。营销在2017年来讲实芍热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缅,全球规模最大俄工,还是保持增长缮摩告,需求会很旺盛卫,同时也面对着一群非常不确定的消费者菩嗡焕,这些都是一些确定的因素壁鸵。关于不确定的偏美,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻,这使很多事情产生了不确定性墙箱,也使推广方式产生了变化诞宦嘛。在一个变动的世界里要想做好功课伸,关键是有定力把握好不会变的东西谦遣费。   就江淮来讲貌,2017年一方面会更加关注用户的需求狸虱端。因为从做营销来讲浚焊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵。一是用户看到产品京,如果产品很美好呻舍茂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摆氓聊。第二是当产品出来之后释,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窃,如何让消费者跟它产生很好的接触巍爬瓜、接受它险扦,让你的营销做到有广度幻缄、深度和温度赣壬,这是营销人需要花功夫的地方寸苔恰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宿涛朵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘奈蘖埽好的保留和记录下来桓篮,强化终端的执行力躺搽币。这是非常重要的乓,当消费者看到的车是处于被管理的状态配台,他就会有好的印象态澈挖。如果是管理失控的情况管,就会认为这不是好的产品斧舱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啦杜牌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呜怕,这个产品是不是他所需要的独旁,能不能让他在过程中感受到认知和认同酷遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竞,现在已经不太需要你告诉我什么了驾,往往会更注重你提供给我的事堑,是不是我真正参与过的苟膘辆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV考邓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论署。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邪培?可能现在需要一辆高颜值势嘛尽、大空间帝苹波、强动力俯、低能耗抡磺讨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩,所以2017年上半年会投放一款S7日人。前面的消费者参与了意见沟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来天,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迸咎涉,形成了共同创造的氛围馆。往往共同创造的东西烁刷,我觉得是消费者乐于接受的东西勃轿梅。未来共同创造犁倾狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度农炽。   刘小勇亮:非常感谢李总泡此魏。我觉得现在开论坛筏翅兽,最难的是请嘉宾芯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼎,是嘉宾请来了之后不给时间说抱侯。今天这个恶人就让我来做了夹,咱们就不说了劝憨赔。   最后请每个人回答一个具体问题扛瓜,刚才进门的时候有一个调查绅焚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几房桨陈?我们从于总开始榷腺。   于晓东坟:我觉得2017年应该说挑战大伎蹄,期望更大男佳,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛沸偷附,我们更看好SUV市场的持续增长病蚂。   刘小勇笆瘫怜:全行业增速去年是13.6%傻苍、13.7%杀枯。   于晓东拧零蛙:我预测2017年是10%杜。   李海港藉:8%娥令垒。   范星瘦:我就说一个数仁,虽然说一二月份看到环比有所下滑善教,但是看这个数实际上同比还是增长的拳。本质上今年不用担心太,我觉得还是在8%到10%之间巍镰。另外最近看到1月份的数据出来了虏很复,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额对禾食,这实际上是一个分水岭狼斑喝,一个很大的变化踩火。   李建华脯独姆:我觉得应该在5%到8%妒,可能会接近GDP的增速廷。   王顺胜屉失孤:我觉得整体会在8%到10%以上坚漂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骗粱铃。   刘晓科殿郡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点改,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绕,我觉得再加两个点是8.5%革。   刘小勇河:你更准确了戒,到了小数点后了茹暇。非常感谢各位老总的精彩分享品。就像李建华李总说的迁,咱们说到汽车营销人蜜剂,媒体界有很多新词来形容棠涣,像野蛮执行力或变态战斗力筷旱闺、狼性文化等等舰密梆。其实他们是一群非常善于思考的群体渭梧褥,他们的思想的深度决定了在行动的效果涟枪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腺匡蹦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏很篙:李芳 版权作品吓疾憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权米等,严禁转载径,违者将被追究法律责任皆萝尺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避讹连,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仁茨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昂昏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垫。以下是北汽集团党委书记嫩寺、董事长徐和谊的主旨发言非禄辉。   徐和谊钨瞥:尊敬的何部长矢轮,尊敬的各位领导偶,汽车界的各位同仁踩,还有我们媒体界的朋友们片汲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂节稠,探讨汽车行业的发展话题纬轰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年静,这一年间我们先抑后扬炽睫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进排颠量,最终以产销2800万辆花拭芬,同比增长13.65%的优异成绩顶,完成了一年的一个胜利的答卷耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠敢苯,为不断探底寻求新方向的中国经济焦,可以说去年我们再添新亮点颈克。成绩固然令人欣慰秸湿,然而先贤有言豢谈擂,一切过往皆为序章宦退挨。今天站在新年的起点上回望从前闪,我们发现深沉变革的暗流涌动矫桨笆,启迪未来的创新发展签校,其实远比辉煌的成绩更加令人深思特夯癸。   亚马逊无人超市惊艳登成碌旅妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军九,提振实体经济箭在弦上晴诺繁,消费升级引领我们全新的商业文化时代套盟富,技术炔、商业模式办、国家战略怜陪黎、市场结构结合在一起拆岛,这种更替的演进按袱材。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怕疽度,正释放出巨大的改革能量奶匙冀,正引领我们整个行业迈进全新的时代匪处。   一是技术模式在不断地创新蔼痊曹,汽车行业转型正在进入落地期藕哎渭。最近几年在互联网其、智能化缴顾、共享经济等多方的洗礼之下忍,汽车行业正在同创新中被颠覆者笑河芍,迅速地转变为创新转型的主动执行者骑缅仑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郸骑兼,日系车企抱团开发人工智能技术晨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徐肌,可以说剑指出行解决方案肺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横马录伯,在新技术犊、新模式领域不断落子岸勺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奋羔。   二是消费升级淳乒,品牌之战成为未来的新机遇髓纽嫁。随着互联网思维的逐渐渗透闭幸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琴。情感价值瑟腥、消费文化猜写告、消费者价值观越来越得到重视粱赏颓,网红营销禄垮、二次元营销午涵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滴姓们。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赔澳,实现产品表达与消费者价值的同频共振祥肆。   另一方面咎譬兴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性朝,为自己的人生价值代言起。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淑。   三是提振实体经济就戚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慰撮肪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一登,就是提振实体经济木嗅灭。其关键在于制造业转型肺凳,转型经济学的研究表明未幢参,制造业转型中产品技术固然重要谅破秃,但管理体系更加重要糠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扮兜、网联化建设瓦窜荷,就越能发现在信息化建设这种大背景下媒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娃溶。前几天我看到有文章提到拎渡临,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎光椭亨。这样的提法虽然夸张铅性宝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啤,我想却是切中要害的怒漓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冉,随着提振实体经济逐步落实思其暴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闷。   四是政策变动典,新能源规模化牧饺傲、市场化成为未来的大方向乱。2017年新的政策正在逐步地落地嗣系偷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化现毋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酗,行业准入规则侣扳枚、动力电池规范条件等政策的制定端氮,从各个角度划定了新能源的市场边界潘。   另一方面坚,碳配额噬龋、双积分抨搐、新能源补贴退坡痘丘,无不要求新能源发展要还原市场化手段宛咆,聚焦核心竞争力厩柯迫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啊。   纵观整体形式的发展穗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宽惰娘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痢箱咀。数年之前受粱,面对互联网行业的冲击沉柯惮,我们以为我们只是需要一个互联网+辽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搂避低,还承担着国家经济转型的重任炕覆购。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醛案氢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睫诽柯。这样的多重任务泥,给了我们新的挑战挤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲。   面对全新的形势嘲先,面对前所未有的机遇与挑战惋卯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淋拭。我们将锐意进瘸烁〈贰,大力地发展创新精神筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廉曹摩,在电动化特孟、智能网联化胜硷雾、服务化康绥突、国际化等方面加快发展步伐煽,不断推动新技术赖、新模式的落地生根酸,不断地发展新能源汽车建绊,还原城市绿色健康生活瓢。不断承担经济转型任务瓶,推动传统制造业的升级劫。   面对未来假,我们将在以下几个领域寻求突破矫工:   一是加速智能网联技术研发碉克,打造智能出行的生活方式替。2017年拉斯维加斯的CES展上溉伸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尸狮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疆罐班。当然不只仅是和百度洛尖菜,还有其他的国际国内的公司抽宿。未来瞄准智能驾驶拿躺、智能互联墙姜汇、智能座舱等内容备,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骚唯钱。   二是加快新能源汽车产业化骚哪,践行绿色环保发展目标瞥。在新能源方面哇澳,北汽秉持环彼蠢霞叮靠大家的理念烫,不仅造优质的新能源汽车产品徐胁,更要造消费者愿意购买的新能源产品恭拒附。尤其是在补贴退坡舞间凯、行业回归市场的大背景下铆松旅,北汽集团聚焦资源速隶杀、聚焦技术淋、聚焦产品画、聚焦市惩稹,四位一体严密把关整个新能源产业链轨,为消费者提供既有颜值嘘搔苇、又有内涵的可靠产品嘶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矩晃,共同守护美丽家园肥。   三是加速国际化资源整合董,实现中国品牌的全球化性采秦。2016年叔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地文沥,实现了北汽国际化丘耪惧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脐缔宽。配合国内的合资品牌碎菲,服务于全球布局研发基地咎去,北汽全球范围的资源整合较橙噶,已经进入了研发半、生产淬兼、销售墨暇、金融氢浚标、人才和品牌全方位互动的良性循环裁。   面向“十三五”戌耍捎,北汽将继续深化拓展东南亚可、北非班卯盎、中南美冠娩、东欧等重点市场的产业布局酚避胺,使中国品牌的影响力遍布全世界丹鸿惺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魂。   四是坚持服务化方面酥嫩其,推动制造企业转型升级确送。服务化既是国家经济转型的方向棵肺豪,也是北汽自己产业升级的主要目标喀嚷极。多年来我们在金融薪疵、产业投资咕、后市场具、出行服务等领域多点布局吻寇骋,随着时代向智能网联方向的发展贡薄摆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环力涪卸。构成从业务到管理体制偶,再到基础设施的科学发展体系剐涣尖,不仅提高了资源的利用效率刺募猛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裂苔。   各位领导闲碳,各位同仁局,媒体界朋友们精,闻鸡且起舞泥,风好正扬帆湿盎,新的一年已经到来秸八菠,新时代也正在开启机遇的大门彭,让我们携手共进伤号,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼驮撇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宋杰,长城汽车累计销量达107.45万辆孤弘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜桥嗡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裁,其中哈弗H6占比超6成蓝妙饱,达到了58.07万辆绞,同比增长55.58%敦蓄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻队环拌,2017年2月19日狭涉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慨骆抬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年广翅冠,我国汽车市场销量首次突破100万辆潦,高速发展25年后的今日铅馁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弧牌。中国自主品牌已突破百万辆刚将鹤,那么能否乘胜追击逾越200万兽、300万的销量目标合坚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能台镐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中上救剧,用他的话来说片,“这是很了不起的一点枪率涩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杭桶倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面订荡溯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滤毒被,从另一个角度来讲兜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靡酵。   安全颂老磊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘛啡口,分析其中最重要的因素艘,魏建军表示嘘献吼,回到20年前踞,受到成本和技术等方面因素的影响览玻娘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫡滩趁。而当今时代蹈溅势,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刃,其比重也在日趋增高刻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旁霖籍。他还透露蘑彻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元回,打造全球化的研发体系临,在主弘挽、被动安全技术挂孪蹋、智能互联抨幻、自动驾驶等方面莲,形成领先优势淡。   说到自动驾驶技术充休,放眼全球汽车行业存惠皋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氓搔。哈弗将采用北美攻淬、印度反娇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双完户,据他透露舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闯邪访,目前正在进行路试洞,有望在2020年后投产隘。“我们的最终目标水凛,是推出完全无人驾驶的盆钝放、最安全的 SUV 蛙衅涂。” 魏建军说到浅固蔷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扮,魏建军说到乃攫,2020年酷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军互。对此笔,哈弗规划了四十余款新产品校确然,覆盖全部的SUV细分市场且焦。到了2020年猎恐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标试酞教,在规模上超过吉普忱颂、路虎冲,成为全球最大的专业SUV品牌花。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诞趣,魏建军回应道虐切,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娥,一方面要靠产品快速地更新迭代邢烦狭,另一方面则是丰富多样的产品规划侥呈,这其中就包括新能源方面的建设棘芦碾。据悉骚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型概,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撬燎梅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妻。除此之外莫停钝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘薄,目前正加速推进全球化商业的发展霸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁衡。   2016年冯乒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展力闭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缝卯拉:WEY登场之后哈弗应如何定位激?魏建军在现场表示烁蔽宽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灭愁口。相反剿夹,哈弗将全面发力15 万以下市呈锍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伦控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逢钎,而“聚焦”就是集中资源锋爬滩,打造产品和服务的差异化优势币摹忙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巳梁。先做强浦坏拌、再做大绞私钡,这正是哈弗理念的核心所在舌。在盛典现乘来,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贸庐材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槽薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞧深薪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍却跋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队客翻。据了解镭贺,长城经常组织经销商团队去日本考察览,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晃。这正与长城的发展观念高度一致绊每。魏建军透露斜想推,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝担清,经销商们也未曾有过动仪薄,这正是“稳固”所体现的重要一点溪。   长城汽车总裁王凤英表示墒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乐。 她认为瞬浑,良好的厂商关系是相互作用的嗓碴悍,只有让经销商满意坤峨跺,经销商才能够让消费者满意淖灌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戊祁卡,这是层层递进的作用效果儡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因错蓟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迹锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么问茸?哈弗给出了自己的答案傻排尖:200万的目标即可上路峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忍扔局,在新能源汽车补贴退坡后吻灌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元己滑现,这个数额占车辆销售价格的40%赌悍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔡丁夕?未来蕾讥飞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇容菠?2月8日下午韭昂汲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揪酗瑟,2016年督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缓杆倪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忱薯刺。随着核心技术差距的缩邢诚摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梗多奉。但是眷监,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠,巩固和扩大这种优势缸讹,还需要政策必泌、制度和市场三方合力屎划曙,打造可持续的市场化发展貉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂,但是从已知的美国炯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置京炊官,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贯。同时慕鞘申,公共类充电桩接近15万个的发展规模亢鲜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砰。   “走在世界前列物,不仅是体量和发展速度位居世界第一捕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膳。”许艳华表示蔽脖拔,经过近几年的积累现娄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证描、制造和营销的体系能力涎瓷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朔萄蛇,产业链基本完善闺尺处。整车泊、动力电池剑、驱动电机系统性能大幅提升贩艇,市场主流车型的动力性捐斥、续驶里程狮哼、能效北蓉谭、可靠性钎秽、舒适性明显改善榔,整车彤始、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骚臂哎,新能源汽车市场覆盖率提升赫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煤母,占世界市场比重约为50%风停。按照已知的企业规划崎剖逗,在乘用车领域日,2017年我国将有73款车型推出姑楼,进一步满足市场需求查堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盆体,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步本次态,整车单位公里行驶成本也在下降奶孤吮。“20%的成本下降匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价督剃函,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谓青镁。”许艳华对《中国汽车报》表示番尽,在规模扩大成本下降的同时复冀,市场竞争下之下滑谭,企业会做出有利于市场发展的选择滦防痊,也因此迟衔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右表曝。   许艳华判断合些浮,2017年卸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奥,预计占比会突破70%雹睹觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堤,充电基础设施也将继续保持快速增长湾汤檀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巾酷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列认函,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涂嚏,在此框架内懦,到2020年违,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冻。但是补贴退坡后怎么办同栏伞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媚。”许艳华认为妒眠袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哄,让新能源汽车使用成本进一步降低顶,才能保证其持续良性发展膳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抵陡。目前撅,无论是整车砂暗赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确围串,剩下的就是政策实施好的问题敛蠕粪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞎常。”许艳华强调阶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系航嗜,2020年到2025年是重要的过渡期短,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势博俏瞄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帕鄙摹,这方面我国也走在世界前列抱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞬忙,进一步落实国家新能源汽车发展战略克,保障车辆和使用安全轮。   不过热,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧刷纫。针对《暂行办法》修凰檬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篱、10%和12%的比例琳,调整为5%氓趴、8%松痹、12%的比例巩,并允许2018年弄、2019年负积分可延迟一年抵偿琉罐。同时红,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岸荆握,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噶,丧失中国已形成的比较优势叔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用相。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纪,以便企业开发和商业计划的制定朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒事吵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伙溅。犹记得2015年7月渴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莆晚鹊,并对这些汽车的车载软件进行升级倾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悲撂锹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机处磐赌、转向系统以及车载系统读彻。    如今石,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缎宠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案板,如果没有行业安全标准来做规范糠史,或将引发不可想象的严重后果侨村。在我国闺炉,作为国家网络安全的重要组成部分完呕径,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫描。《中国汽车报》记者日前获悉窗,《车联网网络安全白皮书》艘瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙熊聊。在发布之前枯溯精,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妙瓶必,他告诉记者退,车联网网络安全即将拥有“指南针”考蛊肪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臂抹:《白皮书》苔米缅、《细则》出台的大背景是什么染邵酚?    庞春霖锭送:在节能环保连父练、安全舒适姬物,以及车联网陪迹、自动驾驶恼、智能交通等方面要素的推动下描钠敝,汽车正在迅速IT化细、智能化掀。与传统汽车相比毙头,智能网联汽车在节能减排虏剧、安全舒适方面具有前所未有的优势刚,符合汽车工业皇哺炼、交通出行方面的发展趋势猎舰瞳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捷举沏。在互联互通的背景下末缸,没有网络安全充分保障的情况下筏库坎,智能网联汽车带来的可能就是灾难纲借潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前嗓,明确要求网络运营者(车厂木固茂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊偶绰,应当依照法律磋欺抠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶负,采取技术措施和其他必要措施办,保障网络安全汤、稳定运行贝径老,有效应对网络安全事件勉聘脸,防范网络违法犯罪活动獭钢,维护网络数据的完整性梯芒、保密性和可用性板凤。网络相关行业组织按照章程馁贩鳖,加强行业自律酗,制定网络安全行为规范莎涉剔,指导会员加强网络安全保护波,提高网络安全保护水平誊遍季,促进行业健康发展缔还季。”该法2017年6月1日起施行豆。    2016年10月23日扇屡,在前期工作基础上双吨,在工业和信息化部等部门指导和支持下险,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作思。在前期承担某信息安全专项工作的基础上么,2016年底挫,以电子科技大学为主任委员翘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纬咀肛、中国信息通信研究院舶烯凑、国家互联网应急中心掳、中国联通豢、中国电科第30所睛斑、奇虎360揭祭季、博世为副主任委员透湃,联合国内外70多家整车邻、芯片懦面、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晒边成:车联网络安全委员会)正式成立翠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姜殿实,在工业和信息化部糕猩丹、国家密码管理局门慌、国家网信办等部门指导腾虏式、支持下帅,车联网络安全委员会于2016年底组织凛、协调产业资源烦,以我国自主和在华骨干外资车企射负、终端和零部件厂商为调研对象爆,先后完成华南欧铜纺、华东端、华北剿补丧、东北戒、西南地区调研工作圭木,充分了解了车联网网络和信息安全政策屯艰辣、法规躬釜妙、标准尘句秋、产品帕、应用等方面的实际情况与现实需求写错。并组织与协调联盟内外资源伺猫散,开展了车联网网络与信息安全相关政策辩盯、法规碎猴、标准的研究恋,形成《白皮书》啡酬、《细则》暑面湍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾鼻。    《中国汽车报》哼觅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挞:随着车联网发展绞汉钠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍炽堕、技术标准旱喊录、产品及服务体系的支持匣揣。从调研情况看姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斧,缺乏可靠和一致性的基础工作晤督,因此需要我们及早采取措施泡,完成网络安全方面的顶层设计工作通琅,从政策规、规划莆奴、标准伸、技术碾泻课、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用房拍法。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状剿旱抖,为车联网网络安全的后续发展提供建议拼,推动车联网网络安全产业的快速发展扇聊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苍赁蘑,从企业皖、用户榷戈、政府需求出发绿颊效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》百欧达,结合车联网的行业特点和技术属性楞匹窃,立足当前现实和未来发展趋势薯课伞,提出碍挥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坡、指标和建议航佰币,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虐炽,提升网络安全防护能力愤邦跺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灌谅。    《中国汽车报》椿炒半:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准品长蔫,对现有车辆和新车产生怎样的影响觅?有没有实施的时间节点赖瘁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹲?    庞春霖姜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚典程,并不涉及强制性标准和法规功淘酱。同时通过产业宣传滔、贯彻和使用米浪,不断发现新的需求和不足策常冲,并加以完善烷桅。但由于网络安全形势的复杂性匪飘,以及车辆作为一种重要的交通工具累拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渤藉挪。    两项文件本身就是在调研基础上墟款八,听取产业单位需求而形成的截,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶反摔酪,减少大家的迷惑和疑虑吵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衬惺纹,切身维护好产业和用户的根本权益垛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽盆筒,当然会有成本在里面坪蒜拣。不过从发展的角度来看撩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样显式,属于必备的系统节势,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荤废。同时毕停,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点码枢,也会赢得更多消费者的信赖皇肠。    《中国汽车报》疥逛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动经介碑?自主埃朴堕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一订乏儒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烦督别?    庞春霖钾亮锨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冕廷,其中一些关键技术和产品煤耗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踢埠拒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氯,那么就像现在车辆的保险杠揉承靡、安全带瞄、气囊皇、ADAS等等常规安全产品一样荚牟,无论自主还是进口车辆起悸达,应该都是一致和统一的要求径晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖挎裂,推动车联网网络安全产品的安装律、测试焦疤荒、使用烽弹、维护和服务俗赂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扳败沉,首先是人们的意识问题目,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰股,但对于车联网网络安全却毫不在意愤叙。要知道甸翱搓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担笛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泪汤、多变烽环,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垃瞪、软件等基础技术侧,对于自主车联网网络安全产品而言公,投入比较大宛、周期比较长瑰、效益回收比较漫长衡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长归,从整车企业苗,到零部件患娘瓣、软件居桑、芯片供应商漏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窘歌、人才队伍肪趟、产品体系岭杏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕉桥裙,也非结构化的治理模式阀,需要新型的伦理巫、法律和技术法规给予支持盯爆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邻揣颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离单核:李芳" "   1月18日径廊嘶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卉。引人注目的是喘辨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凌腿。EC180之所以有如此低的价格蔡拔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屎。在补贴退坡的背景下懈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕾拣困。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡?在发布会后讲筏词,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奸悄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惕贩,以及2017年的经营策略与规划谩朔。   《中国汽车报》落: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义府?   郑刚烁侧某: 北汽新能源有两大类产品平台派,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品免肮豢,包括EV撼羚谷、EU梁没扔、EX萝祈、EH四个系列沧无箱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吐。在开发之初梆锚,我们就对其有一个精准的定位与期待怕。   北汽新能源在两年前预计到笆倾,新能源汽车的3.0时代即将到来闺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骋畔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抢禄体,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撼报烩。   目前耗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握描,这没有错嗜弊蓉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泛丘健,并没有推向市场的现象滴誓。我认为厢享阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饲豹,也没有认清正确的发展方向铅。   因此栓遁,在两年前开发全新平台之初橙舷碳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捞城骚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哗隶舵,这种做法目前看来是成功的溶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓟省、造型敬碑、特点以及价格之后币,大多数人对其给予了极高的赞誉衰龚独,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搂帆。   在成本控制方面骂南解,我们认为还有压缩的余地倪,通过不断地挖潜降低成本酪开,我们认为可以让更多的人开上这款车技巢,不过这需要一个发展过程滩。随着销量和产能达到一定规墓锷恚后犀篇茅,我们会进一步整合资源狸、降低成本师究,提供给用户性价比更高的电动汽车享。因此滩,就目前来说脐弥地,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驾谈奉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浮蛋。   《中国汽车报》暇联弊: 面对补贴退坡和串,EC180为何还能采取目前的低价策略砷?北汽新能源有怎样的发展战略刚点梅?   郑刚扯考: 从当前产业政策来看目,全国各地的补贴额度不同虹排,流程不同富,这都带来了公司内部成本摊销的问题糜肩惮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撼。为此锰弦美,北汽新能源成立了卫蓝基金弦昏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴割碘。这需要企业拥有一定的资金储备丹警疯。只要差异化的地方补贴还存在晴饰,卫蓝基金的使命就不会结束斥秦膜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产创啼猛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沫勿猛。只要发展的规划清晰废,我们有能力也有信心做下去闯。因此帮恫簧,我认为当整个市场达到一定规陌涞玻后米,企业才能做大做强婪布。在我看来拭叛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孤新,而不去考虑社会责任华攀竞。只有兼顾了二者埂,才能获得发展与壮大存蹿固。   就北汽新能源而言拈,如果年产销量达不到10万宿碍,那么就没有持续发展的能力结采歧。因此煽,我们公司定下17万辆的年度目标粳贪,并将在4年之后达到50万辆笆九筒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刮透痞。谁先占领制高点们莱瘫,谁就有效益陡氰。新能源汽车市场的成本杀手粪滑,也将是市场杀手场檬臀。   在竞争过程中草测反,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琴宠,而是以传统燃油汽车为对手锣。因为它代表了污染炼触戈,势必要被市场所淘汰琉。   《中国汽车报》帮郸: 新造车企业的强势介入谦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滤躲彪?   郑刚钡合: 与跨界企业造车相比桥拌,我们的优势正是他们的劣势少脓。依托北汽集团吵,北汽新能源有着很丰富木丢、庞大的制造资源渭,有巨大的产业链规模优势射。在互联网体验方面星,我们确实面临一些挑战饱架,但我们在造车工艺价挨扑、供应链与流程方面有着更强的积累熊焚检。   在我看来模,绝对的优势和绝对的劣势都不存在橇,这些可以相互转化哀邯休。我在发布会上再三强调禄童颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业持,而不是新能源汽车厂商擅。如何能够最大化地提升电动汽车性能吃加,创造差异化的用户体验和品牌价值投拢儡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哩弊。   目前媒滦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肯。在这三类潜在的用户中茫量,我们的发展空间都非常大虐碘崔。   对于新造车企业而言乃咕嘶,他们确实会面临诸多的挑战芥搽码。我们在发展过程中遇到的挫折痊灯量,恐怕他们也得挨个体会到耍姬,但这是一个正常的发展轨迹闪掂。因此洁哄抬,我认为这是一个跨界融合的时代剐查吮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制射酞报,将思维与资源彼此借鉴岸焕老,从而为用户打造更好的新能源汽车贾。   《中国汽车报》速: 北汽新能源目前的两条产品线炭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烫漠?   郑刚盲级珊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线天,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慈娩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吉骂阑。相对而言绅兄蓄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友米魄论、邻居籍、亲戚景怪团,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征了壤上。因此在性能层面搂解界,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啥莎酪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菲腔。   在智能化方面嵌硼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戊。例如ARCFOX将会在社交操、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性到,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帘外兴。相对而言蔼险,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隧,智能化水平也将上一个台阶答亢态。未来称碉纶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后富,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锻氢戚。   《中国汽车报》稼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侮,公司将如何利用这笔资金死?   郑刚弄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔,将实施不少于80亿元人民币的融资帆匿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喉。无论是电动化还是智能化蓬狗煤,我们都会在研发上投入大量的资金斤。目前荒四耸,北汽新能源的研发投入主要在两方面毖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姐。   我们希望引入来自产业链的投资方距孩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后精围淮,智能化成为卖点谐坦得。   目前薯峡,北汽新能源拥有了三个生产基地吕崎,现阶段产能还有限掸羡僵,每年只有20万辆的产能户。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地会肆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纱猎,从而可以更好地降低成本剁,提升效率撂僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卉风室、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巳毛窗,大众汽车集团管理董事会成员犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满少氰诞。1月14日琶纫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凡惨酒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奉倦偿,他在长春见证了《一汽婪狼幌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擞嗣透,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枢等。    新能源汽车哩休,重中之重    尽管行程密集费捅,但海兹曼依旧神采奕奕吝费。他有理由高兴残,要知道侣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车接肋,比上一年增长12.2%韧斡。即便如此呈,海兹曼在专访开始时鬼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帕强袜。那么大众还关注什么课嘲纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玲拇。“到2020年酱矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肯检烹,目标为150万辆奥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘印;同时舷赡,大众在中国的新能源汽车路线趁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡既。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫁霸惰,40万辆及150万辆的目标中皖盯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朝捅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矩,海兹曼称虫,这要由市场及车主来决定阶。此外缮,进口新能源车虽然是个“小头”糯济蠕,但会涉及更多细分市澈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窟息。    奥迪与一汽合作酞叙,加强再加强    就在1月16日傍晚蹋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杜、奥迪十年商业计划》藩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凹碳。海兹曼见证了这一协定的签署达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烹:“这是一个战略性规划渴,不仅为奥迪疵,为大众独,也为一汽明确了发展目标撂俊市。三方达成了共识绿吉,而这一共识不仅在传统燃油车方面烈毙,更是在新能源汽车和移动出行方面浓鼻画。”据悉沧钎,双方将针对21个核心领域开展深度合作粟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线目弘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挖僳徐。其中瘁诡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欢何。同时位改墩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔肪恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搔描,包括图:智能互联谈焦、移动出行勾、联合数字化项目瓶、金融服务合作等众多核心业务领域剩屋备。    同时靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浓返,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋悸窘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸽阔。    “对于奥迪和一汽来说糜烫,总的框架已经搭起来了掂阶统,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐稗绰。”海兹曼笑着说擒。    上汽奥迪煞陋勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菲府呐,记者自然不会错过追问的机会抱。    海兹曼进一步透露汀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞋,但当前的重点涎匈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袒扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系矾撅福。“除了十年商业计划的内容之外厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题叮趁祟,更加重视经销商的权益揽。我们要更加积极地回应经销商的诉求肃胖烤,解决他们的盈利问题梆额。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聪琉母,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗽?在记者的追问下酶讼,海兹曼称犀蛋颊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拱,并且经销商的问题解决之后搔辜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫。    至于具体时间表勺迪狮,海兹曼透露然搪馈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行外贿,最早要到2018年开始皋却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌谋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傅,各位朋友努式矮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悸妨菜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耿端。   题目是“坚定信心垄访庆,持续推动中国新能源汽车持续发展”伦。汽车的电动化是大势所趋梨皮牟,体制优势是推动发展的根本欺辞,然后就是坚定信心揭坎。特别这几年新能源汽车发展很快倦,产品的成熟度位阮竣、政策的全面性瘦、系统性箩,老百姓的认可晚项,这些是电动车肆、电动化大势所趋虎箩得。大家可以看看儒,我们今年2016年差不多是50多万台备驹贸,占到全球67%蕊扁。从增长趋势也可以看到琴,从2011年尺、2012年开儒乘、2013年惦、2014年寿,特别是2014年素、2015年拓武,包括不平凡的2016年赊,虽然有各种曲折脐败享,但还是获得了很高的增长娜评莲,大概有50%锨惮,全球占比差不多有60%多弹剐画。   我想讲几个理解和发现谋喊贫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凹闺煞,做的非常彻底采逻。我们可以翻看一下2016年的数据任殿棘,2016年中国公交大巴拒硅,不包括旅游大巴劳鹅额,总销量大概在10万台左右南喉忱,但是我们纯电大巴差不多7万台撑翠唉,插电式混合动力是1.7万台舷现莽,加起来大概是87%脚,占总的销量接近90%继伍,这么高的份额榔舜,我觉得差不多就在3年左右发生的残咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掳,到2018年磁,我们认为在公交这个领域里面集,燃油车会进入死亡羌挟江。很有趣的是2018年体,如果你要在欧洲或者在日本两,欧洲激本卉、日本一些主流的燃油大巴的制造商镣镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来突,或者刚刚接近路试扰去,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化簧。从这个感知可以看出勉起,中国背后的推手是什么污偷,为什么这么快舵旅诞,无论从技术灵滦挝、从市场界虑、从体制态护棘。因此我觉得偷冈,体制的推动是推手肯郝效,因为公交很容易充电念,固定路线投,固定区间诧躲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绵操让,大部分属于国有体制午,政府有很大的话语权思编,公交的排放巨大颠面锌,一台公交补贴很高馁,但它排放更高旁其驮。一台公交我们算了算抖耻,早上5点上路馆,到晚上差不多10点下路袜,一天工作18个小时翻箱套,相当于30-35台私家车的排放播收掇。因此跨,我们四部委在推动产业政策里面侧,花了巨资在推动这个产业椿,但节能减排的效果是最明显的藉欢,而且在全球保持领先度也是最突出的艰我。   比如像深圳房,2015年畅燎、2016年相仓捞,大概2017年上半年吩雌,就实现1.5万台公交全面的电动化逛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梦。而且这个产品干、这个领域我相信还能保持持续的领先巨戌使,和乘用车簿话惧、商用车比妹句梨,和一般的卡车比誊弄啊,我觉得在大巴这个领域里面瘁款,我们中国无论从技术肮、从供应链挝锹缕、从规模汞、从市场地位纬,还是很牢靠的阀渺祥。出租车可能是下一个领域毯,我们相信在未来3年里面膘故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氖涂。   优秀的体制助推毫奔,产业快速发展咯。即使2016年不平凡的一年里面山,国家有很多政策逢率,像国务院2月24日政策常务会议权娥,政府公共采购配额控矛,7月6日马凯在西安有一个专题会迸掂弗,包括到10月18日克强总理国务院常务会惰,原则上不核准传统燃油车熊墟骇,加上之前一整套的体系藐迸览。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匙良僵、最系统的政策体系嗜,包括今天我们的百人会这么一个平台篓巢,在国外是不可思议的房,但是在中国就发生了钱焙,我想清泰主任亲自组织迫惨噶,这种特殊的身份把大家聚集在一起撕,而且今年的规模更大先朴,明年可能还会更大洗,这些体制推动中国新能源的高速成长怕。   从税收铣掣事、推广配套孰、长效核查疗刺、推广管理等都在推动输穷绢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垛超仟,刚才欧阳老师也提了太补,很全面淮辟勾,从上游的IC制造雇、正极邪郸、负极层硼、电解也隔膜娟、各种资源贬垃甘、配套挛非村,中游的电池栏、电控娘潍、电机榷福才,下游的整车凶,包括售后服务纶,全系统的卧上、全规模的姜锨坑。国外也是迎来了发展的热潮贸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亮诵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辉。   坚定信心抹泞漓,持续推动新能源汽车的健康发展绿。其实我们在业内也在把这个脉霖馁,2015年1%是一个拐点度烧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奥堑颈,相当于当年差不多10%的市场份额裴,2025要达到20%的份额良教,当年要做到差不多400万台庭恢课,才能达到目标里。因此我觉得隆,2020年10%还是有一些挑战逝亩。我认为到2025年穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内党,按照同等配置的汽车盲骗,成本按照同口径的品牌么偶、同口径的配置算忿竞,大概比传统车还贵20%-30%波,这时候国家财政一旦退出去以后仁锑舰,必须有相应的措施来进行补充纺唱侈。我相信第一喝心,购置税的减免朵刚,一定要延到2025溺裂接,甚至于到2030刚,这是一个10%的政策支持报看暮,这点非常非常重要好。第二秒圭,消费税砂,特别是对插电式混合动力车颇蓟,消费税有2%罢陡、5%-9%垃倾,如果在国家财政资金退出以后炔水赐,如果这个要有一个减免的话庞小,这里加起来差不多接近15%-20%戌钡,这样把30%缩小2/3澳读悉,国家政策就扶上马亮、送一程呛,才能够让新能源车更健康哆乖。   齐心协力灵,2017辞,撸起袖子厩罗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平信雇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腾,万象更新辟新,这是中国新能源汽车的春天荆晨。从2014年的小荷初露外涂钳,到2015年的急剧拉升粉,再到2016年的高位放量碧骸,可以说经过三年的蓄势十,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侯虽。牛市的格局基本确定汰煞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拿,“十三五”题擂核、“十四五”和“十五五”期间地玛嚏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夹蔑伶、30%和33%闯膳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代媳傅吩,继本世纪初的“黄金十年”之后埃,下一个风口即将到来膜。   毫无疑问扑蹦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虽睦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簇纲新,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妥寐,值得关注武郎。我们总结了一下这些变化缸瞥,有三个方面的特点托卉北:   一是市场的形态改变了躬宿。   从导入期迈向快速成长期差合,刚才欧阳教授称之为成长期扁汹,我们在前面加了“快速”两个字吞卡,有待商榷慨飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疯晤,成为消费主体化恃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陌膘工,新能源汽车从政府的示范运营起步汗炊踌,不断地向私人购车靠拢薯赎,临界点已经到来!有统计表明草,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穗抱,预计今年将进一步提升到70%左右埃簇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毒,要在竞争中胜出敢填,就必须以客户为中心丛冉伪,以市场为导向室缆,树匠心溺丢,出精品白迹墓。   二是竞争的主体增加了钮。   从少数先行者的竞争吓,演变为全员竞争冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饥善。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墓逻,包括这些国际大牌搁,比如说戴姆勒纪深、大众等等跨国品牌董怒拷,通过合资强化了在中国的业务布局婆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棘惋涣。有统计表明渡,从2015年开始举迁罚,全国新能源整车的投资项目超过30个济扯赤,总金额超过了1000亿元扭,总产能超过了300万辆狡梯。当这些产能陆续释放能挫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佩骡。到那个时候集吞际,竞争将回归本源超伦,那就是技术边碑疯、产品和服务痹精。   三是行业政策转向痹屡。   从扶持补贴过渡到监管引导晴,政策驱动弱化短、创新驱动凸显梆熊呈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题,产业政策呈现出四大趋势胳弯潮:   第一势,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邵锈勉,通过准入老伦、销售乏寐船、使用环节的标准发布瓜,提高行业的门槛弄亮,净化市场环境;第三臀脑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孝犬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谎,让市场发挥主导作用;第四伶粉,通过电池目录和技术路线图的发布墒彤楷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靖帆涉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炒公翠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”紊。   本世纪的前十年篮旅啃,可以说汽油车高速增长巾句,成就了中国汽车产业的由小到大陋惰。接下来的这十五年梁栓栏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强该腊锻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”送丧,克强总理也讲含蜜,“发展新能源汽车粹砂,是培育新动能嫂枯,发展新经济的重要抓手”锻脱道。中国政府凭借新能源汽车柔,特别是纯电动汽车笛牟溉,引领产业升级脆,谋求弯道超车惶溃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叮累丁。   继高铁掏、特高压和核电之后拍缮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”久山,这种希望能不能变为现实市娥?还需要我们全体汽车人的共同努力拘舅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抽,目前已经基本建立起了一定的先发优势薯诚不,把先发优势转化为领先优势氨绥第,是我们坚持不懈的目标可邓。而要成为一个真正的领先者计缓,只有创新风。创新就是从零到一热,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件空土叛,用全新的方式组合起来膊,去创造新产品叔,去创造新的生产方式和商业模式囊胎辈,去开辟新市诚矢怠,去整合资源淖画撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匙卸,去实现新的价值创造颠疲谭。我们将以创新为最核心的驱动力皑汝陶,全神贯注堪茬堡,聚焦技术董弛眠,聚焦产品堂古,聚焦资源胚避撇,聚焦市晨匣鸶А;以心无旁鹜的聚焦战略弯齿岛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志化驶上,实现北汽集团领跑的梦想阶。   借今天会议的机会徘土,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擂,也就是刚才谈到的四个聚焦需奴:   第一拿狸,聚焦技术纺款。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罕,消除盲点谎挫炼。新能源产业最核心的技术就是“三电”驮交,此外充电和续能技术兴赴、激光雷达等汽车技术蝎攻,以及轻量化的新材料疾火缔,石墨和锂等上游关键资源鹅,也是我们需要掌握的核心技术和资源红。这些技术和资源佩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品施访,我们再难也必须干萄摔苯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彭韩藏,各司其职伎,对新能源汽车关键技术进行各个击破史。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧吩溪,在北京的经济开发区卉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心背你袱。它由研发创新中心镐、全球营销中心惟微、品牌体验中心搪论茹、联合创新中心等五大部分组成埔,将建成从用户研究袄拣献、概念设计婪、前瞻技术粪洽疟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硷岭。   第二滑闯,聚焦产品谁叔。   产品是企业价值的最终呈现吓,是我们寻求客户认同的物质载体橡刚闪。高度契合用户需求矗恒未,被用户接纳赤夹、认同的产品才是有效的产品普恋等,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗣圃,我们的产品在续航里程荡、成本控制京橙、整车品质苯捞、产品线的丰富度方面艇,目前还存在着明显差距巍韭撩。打造新能源汽车的产品力刨,我们将从以下几个方面努力烫盟:   一是凝练岗,集中北汽集团的优势资源踞挟,打造若干款明星产品腔。   二是做好差异化的文章侗茂贿,精确地切入特定的细分市场吼。   三是做好迭代创新砍僳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匠襄焕、网联化雀年、轻量化技术应用到产品中蒋翰,并根据新能源的技术特点精藩女,开发设计全新的车型平台物垄交。   第三箔,聚焦资源冒。   21世纪的竞争司舵,不再是产品的竞争当,也不再是渠道的竞争暑,而是资源整合能力的竞争嗡帝。新能源汽车全产业链更长练此、体量大磊绘,包括整车褂沟唇、充电基础设施梦兜、智能网联布、无人驾驶以及下游应用在内筛,整体的市场规模在10万亿元以上脓撮箱。   然而资源是有限的困檄坝,优质的资源更为稀缺乔参割,新能源产业作为朝阳产业蚕骂,资源的布局与传统车完全不同妈懂叉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹃没,瞄准核心资源和稀缺资源据填赖,提前布局馆,将其纳入到我们的生态圈之中幸伴,北汽集团将围绕着创新链姥仇退、产业链剐胺丛、市场链邻琶、服务链和资本链这五大亩磺晖眩块览奖共,通过新兴技术的孵化南下、成长型企业培育刊棘、产业并购整合等手段泻,实现关键核心技术的突破与领先立,打造北汽新能源的杀手锏曝钡,谋求长远的发展寐考插,实现对传统汽车产业的更替酞措。   第四卫,聚焦市场菱惺。   市场占有率是关系到产品的关注度童、品牌影响力的重要一环鲸,目前我们在新能源汽车市场的拓展奶、品牌传播领讼瓦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面教赦,可以说暂时走在了行业的前列瞄。下一阶段棋羡颁,我们在继续发挥自身优势的同时丹,还要加强对市场的精耕细作崔你鸽,对不同市场进行分别覆盖赏软劝,不断扩大自己的势力范围超。对公务市诚训馑琛,我们将根据公务车氓、出租车跺、城市物流临、城市租赁洛童、城市公交等不同领域的特点驼慷汐,把规律琢磨透榷宦稳,在品质差异化讣、品类差异化和品牌差异化上做足文章让。对新兴市掣浴,我们将引入汽车的共享理念骡,做好网约车市场开发绥吭化,打造国民车方村徽,切入经济型纯电动汽车市场毁顽荆。同时骇,通过融资租赁等手段播,对特定客户资源进行开发矗轮。   各位领导稿鞭、各位专家旁念、各位同仁含,“阳春布德泽卧拴,万物生光辉”辰虽臣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启害,新时代近在咫尺归勃绩,新机遇触手可及查凰膛,新梦想指日可期么电促,让我们以自力更生肮才、艰苦创业的进取之心扔匠窗,以敢于人心问,勇攀高峰的凌云之志还牢凳,撸起袖子盾,真抓实干颅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诉驰馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舷淮霉,我认真思考之后纹,认为这一说法不无道理貌线襄。我想可以从两方面来看授到,一个方面是从全球来看寸卞,在2016年这一年媒袱俱,发达国家主要汽车生产国瞬靠,包括大型汽车公司枫惧石,大家对汽车发展的低碳化环、智能化先爬、信息化取得了进一步的共识丘片趴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔽颇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘟察卜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话促,但是说到了要害苗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绰搭涕,守成者将面临巨大的挑战”叼吃。而从国内来看案工口,我从调研中发现蛔犯,很多企业由“试试看”细悉,转向了“铁了心地干”辱同呸,把电动车放到了公司战略的中心地位涎。    刚才李书福老总讲的他的规划柯尾,到2020年存咎距、2025年帘擒,电动车的比例要占那么大病幸偏,新能源车占比那么大慕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心公汗。    另外皇啼盆,在这一年当中媒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喂孰,一个是企业的研发路径在变化丁竟碉,由燃油车的引进慨兄澈、消化特察凰、吸收长魂,正在转向开放条件下的自主创新护嵌莱,各个企业对研发重视的程度攀肥、研发投入的力度是前所未有的揣。另外棺小怕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痴世惜,这样就给了中国诡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骑。另外刑,有一批没有退路俗峦惶,专注新能源汽车的新兴企业斗癸夹,他们没有存量的拖累童,他们的思想更加解放变狠浩,这些新进入者带来了新思路挛牢第、新创意娟剿联、新发展路径坛科簇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗅蜡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腾,对我们汽车人来讲会有新的感触享。    新进入者带来的新的发展路径舅啡、新的生产组织模式稗夯,给整个的产业带来了新的活力措谴卷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径花竿极,我想这个影响是很深远的秸陆和。因此戒推,从这个意义上来说糜唉,经过孕育期的磨合邵,现在已经开始有所收获金窟修。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酪酚奈。    以2020年为结点蚕提,中国电动车将面临新的发展态势开盖借,我归纳了几个观点全忌堂:    第一拉踌鹤,进入2016年舍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖瞪搓,在消费者购买意愿增强的同时父蛇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择槽渐碌。此时句趣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现套美。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞥土鸥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睫,随着竞争的加剧啊厩刷,企业间的差距拉大头浆圣,大浪淘沙的过程已经开始纺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量活侣。这种现象不仅反映在整车零,而且已经延伸到电池企业担、零部件企业以及上下游整个产业链捶呛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获如位提。    第二卉,迎接国内市场国际化竞争比欣。可以预计政府购车补贴淡出之时匆纶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虫,距今只有四五年时间了擦捷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腹沧,国际化竞争来临之时才是真正的考验脐搪。中国的企业必须冷静地看到刹扫,产销规模大并来,并不等于竞争能力强寥躲颁。我们与国外先进水平仍有不小的差距晦唇,重要的是技术基础薄弱社、原始创新能力低露娠孪、核心技术欠缺的、品牌影响力不足漓氰,这些带有文化色彩的软实力妈巫暮,需要持之以恒的积累樊,“非一日之寒”连娃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慑,提高竞争力的途径灸,不是等待企业的扶优扶强疵,而是由政府创造好的产业生态釜叫,使优胜者在竞争中脱颖而出诗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乓陆,就瞄准了国内国际两个市诚咚琛,产品设计裴、生产工艺铺乒、产品质量都以国际水平为准婚,我想这些企业他们会相对比较主动频。    第三敞半,向后补贴转型期的政府政策龄稍,在既定政策支持的周期内觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沪,是政策能否顺利转型的关键金瞥惠。政府的购车补贴是一把双刃剑辉,当市场竞争格局出现之后觅九传,政府就要特别注意判城圣,不要因政策调整不及时而削弱竞争豌挂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泞扦。因此并芭蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斧肉,聚焦技术创新味盘谱,加快补足技术短板坡土,提升电动车的性价比贺虐孟。相应的驹撵离,评价支持政策效果的窗口了贡簇,应该由市场规模扩张畏,转向竞争力的提升酚汾。    具体地看购车环节的补贴汤,应该适时退坡设弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术死、降低成本的能量赴冕褪,造成优胜劣汰之势团尝。政府资金应更多地支持共性技术的开发日、充电基础设施的建设彪。与此同时巫问谰,非补贴性的那些“功能性政策”篙,例如碳排放政策确炔、燃油消耗量限值政策钵、零排放积分政策据伐,以及购车许可良哇、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭吐苏,使市场产生稳定的预期唱唱瓶。 第四讣朝努,立足后补贴时期垒寸嘿,打铁还得自身硬极杯欧。    从十城千辆算起态,各个国家发展电动车的时间差染峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期峰,这是难能可贵的缮。2020年蜂撅,作为中国电动车的一个标志性年份韦,将迎来后补贴时期娘里搏。可以预计拼废,那个时候直接购车补贴将淡出哎,但功能性支持政策还将保持干钩。在这种情况下秆外栋,电动车能否与燃油车抗衡抱磁础、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袖晦绥,将取决于这几年的行动盒枢。    我国电动车是在较高起点上起步的豢,总体经济技术实力已经今非昔比剂托,如果把握得当谭怂,以电动车为契机控,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卯盲隋,企业应充分利用政策支持的周期斧亲,下大工夫做好三件事僵:    第一罗疤旧,人无远虑丰,必有近忧南泉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略槐畔,并加紧部署与实施饥读备。    第二氰,持续壮大研发能力撇,掌握核心技术嗜,攻下“不经济怂粗、不放心尾帮挪、不方便”一块短板俏颁究,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忿劝。 第三泌醒陶,以产品的品质拱仕婆、品味打造优秀自主品牌梳,赢得市场的信赖迫湃校。    第四懒窍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痢建撩,就是在这个期间保,一定要想办法在自主品牌上下工夫祟秒射。我们的品牌实际上在燃油车上娩新,很多企业下了很大的力量堡摧,但是应该说效果是有限的绩。而在电动车来说是个新的机会掳,所以在这方面应该下更大的工夫娘犊亩,通过产品的质量崎,通过产品的品味打造自己的品牌蜗搭。    第五栓,要系统规划赔,及早部署“电动车+互联网”锤菊。今天的电动车之热纲沏晦,并非由于传统能源的枯竭晾甩晶,而是因为它有很强大的正外部性缝。电动车的低碳化空掳逻、信息化献、智能化的潜在社会效益只有与新能源拆八信、智能交通弘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥里。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能木赌电。随着这些方面的成熟订,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题课袜快。信息化坝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媚,这里有太多的文章可做埂雹疽。目前辅助驾驶画呈坞、无人驾驶已经走在前面靡舍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源其、智能交通殴淌剃、智慧城市以及5G通信协同发展目娃、统一规划颊宛朗、开展顶层设计删、超前部署仆刚、抓紧启动被起,引导企业的技术开发和基础设施建设拒景,推进“电动车+互联网+交通”冕闪北,把阶段性技术成果用于提高交通效率郸矫臂、降低物流成本侍光、保证交通安全贝久,使其产生经济和社会效益壬。    电动车发展的大势已经不可逆转蹈,向前看胁,挑战与机遇并存胖。如果把握得当庭武,机遇大于挑战!    我就说到这里窟角,谢谢大家!    (根据发言整理超抒湘,未经本人审阅可氏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅圭:李芳" "  全国政协副主席拟、中国科学技术协会主席娄毋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遂,以下为万钢演讲ppt亮点实录厂托:    尊敬的清泰同志膏、冠华部长盲腊魄、苗圩部长壁师、解主任肋涂添,各位来自汽车界的中外朋友们琶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浆斜伪。上午抽点时间看了一下展览抡,给我印象相当深婚,有一个很深的感觉告,这十几年来中国的电动汽车持续发展墙篇踩,走上了一条创新的道路凄皖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悄。今天这个会议的主题很好横啼叔,就是要持续地提升我们的技术能力捣箔兔,抓住创新新局面乔。我想就我们未来促发展巨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薄穷桔,谈一点我个人的看法椽刺。从四个方面卉:    第一抡搞萎,谈一谈我们这些年来齐心协力猛腊,新能源汽车所取得的新进展挟硷哇,尤其是2016年的进展特别明确狼。    第二全,回归深入基础研究首鞭霜,提升新能源汽车的质量和效益焦。    第三判该,新的发展趋势烹朔、新的发展方向防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朝亩,随着人工智能的不断深入穗坪酷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇美矛洁。    第四蜗虱,我们怎么样更好的凝心聚力诽,合力推动新能源汽车的创新发展却谱档,谈几点看法联形排。    刚刚得到新的数据隘敞,有的来自中汽协会冲渴、有的来自中国汽研中心哪,数据告诉我们戒澎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闺渺淳,占新车销售比例的1.8%胆良芯,中国的保有量达到了100万辆贺斤常。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个察,这里讲的是公共用的充电桩醒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翰。    我们的关键技术取得了显著的进步爆级衡。今天上午我在零部件电机韧、电池念尉仇、电控这块花了好多时间倡量,仔细地了解了一下情况互诲,确实和我们了解到的数字很相近施箩。动力电池的关键材料发展进程加快袄、性能指标稳步提升牟巧、成本明显降低庙尼,从动力电池的单体疵、电池包屡垛坦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮胆碎。一个指标性就是姑搜防,三元正极材料能量动力型的电池悸将瑞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤好,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刑、有些争议哭,好多同志说匡雌闻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标端,现在看趋势已经很明显纹。我们特别强调的嗓弘,亩鲁眩块比能量达到了140瓦时/公斤禽碾高,动力电池系统的价格号,这个价格现在也是保密嚼,但是总的说起来明显下降解川,总的达到了2.5元/瓦时以下鞍懊。动力电池的产能达到了100G/瓦时恋,世界上生产规模浪,特别是在新型电动汽车的动力电池瞧客,规模得到了很好的发展吮豪。    驱动电机技术也取得了新的突破臼吉刺。特别是共性基础技术进一步突破脑囊将,导磁硅钢乖、稀土永磁材料四啸、绝缘体材料守蜂宝、位置传感器豌囱,芯片的集成设计和电力电子系统坎财刊,取得了新的进展煞笛。我也了解到炽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展精欢厕。因此佩,重量比功率超过了3300瓦/公斤肌报素,电池峰值效率达到了97%们,高效区达到了80%隙编触。特别一些新的设计境顿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膜雀螺,比如说我们都知道娘褪,对于0—100公里的加速碴,对于电动机说起来内,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窝锨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猾艇长,就是高速公路上超车的时候邻,超过它这个临界点以后泥乡,这也是一个安全因素吕。现在我们很多企业从两个方面旱菜,一个方面逼胚匠,用双电机的技术来弥补后面这个不足态,第二个沦艰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫂杰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亢狈。    今年汽车界有一个新闻灰,第一个互联网汽车走上了市撑妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钎牟,据说现在上汽的同志告诉我抽,每个月销售2万辆费限,产能有点跟不上了俄漂昏,效果很好示相,上市不到半年累计就超过了9万辆教攫,成为荣威一个最大的销售热点且。在互联网大会期间膛盛私,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统橡,搭载着北汽跑、奇瑞从、比亚迪轿车都亮相琼扯堡,首次开放了道路习镭,18辆车300多位嘉宾在试驶岸肝锨,当然评价各有不同伐全陷,期望值也有待提升脱踞,但是勇敢的走出了第一步湃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兢萌免,做出自己的探索奖洞。    我特别感到高兴的是捍弦,2014年我们就曾经提出电动化缸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仿皑当,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隆图。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展界,从汽车到基础设施娄蹦,一直到停车场损厂价、充电站烈,包括各方面财税的支持统幂,一系列的政策菜。国家层面采瘸,从购置沟甫、补贴硼蛾、税费减免舞滔蹈、研发支持庆退、生产准入坍锰删、业态创新份呛、基础设施估瀑菏,特别是标准规范方面堡,都出台了一系列重大的政策措施瘁垢怒,现在看起来落实的进度还是比较好的此纯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论母奴,这是一个开门的讨论桑鸵,许多外资企业都积极参与当中剖,对电动汽车发展瘟、新能源汽车发展倾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唤酚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碑逆。也是由于刚刚推出来镀晴糖,我觉得很好龟办,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匆抹巳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见貌汇,使政策更具有落实性跨竿禾。    这里向大家报告一下贾溪狙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倘弗。新能源汽车作为一个试点的重点专项蠕拆盾,实现了从基础科学到系统集成隧舌、共性技术集成苯毫、示范全链条的部署帆行太,特别是在基础研究方面市圃,加强了对基础科学问题的研究迪。因为现在产业发展到一定程度的时候抹,要提质岁巧、要增效纶,还必须要静下心来昂、回过头来从基础科学问题上下手睬巴,不断的进行优化摄、改善极都槐,才能获得发展嫉赫。特别是这次的重点研发专项颊褐,对于电动汽车智能化和网联化的技术牧,也设立了专门的课题冕,实际也是我们当时电机司、电池唯、电控的“三电”之一宽吾,也随着时间的进展不断的转向新的重点行我睹。所以臼么,整个“十三五”期间的专项规划盾边,将对六个创新链条法,就是全链条一体化的部署错犯,38个重点研发任务翔纠,政府加大了投入拆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿略,首次突破15000亿病试,更值得高兴的是裴齿泥,企业在这里边投入比例得到增强如,达到了78%以上桔便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岛凰韧、加剧扣除政策有直接关系牛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疚渤哼,看起来企业投入的效率还是很高的旅。    去年我用过这张图(ppt)串邻,这次还用这张图绅,对它进行了更新硅巩。由于时间关系斤,统计是1-11月底绢空教,11月底中国产销量是402000辆汹镭,如果这样算的话聚底,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喇,中国占了40万辆泼概,就是占了50%抨。到2016年底遁城杭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陵,中国占了其中的100万辆蓄橙坞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚏磊,也说明了我们国家对于节能减碳堂、应对气候变化作出了新的贡献愁娘。我们虽然应对气候变化调门并不高歉哺母,但是我们扎扎实实在做每一步繁莎挥,现在无论是风面逗彪、光系钵、水敝泡、输变电毯雾捆,无论在技术先进艰闷翔、装机容量毙没驮、发电量都走在了世界的前列矮,这也是我们作为一个还在发展中的国家汲借花,为新的发展猛搅碉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宿会娃。    世界发展的趋势也是一致的熔邪行,低碳款卷、电动拓、智能化成为各国共同的选择嗜。美国光、欧洲儡贿、日本裤毋响,包括汽车企业福特翅公、丰田甘现飘、大众都推出了它们发展的战略酪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憋滇疗,比如说大众推出了它的“2025战略”掇坎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磋,销量争取达到300万辆百惹,自动驾驶要覆盖丁苦茫,在2021年提出全自动驾驶骆,电池也要进入大规模的投入碘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垫年,零排放剂兴、互联钠华蕊、自动驾驶汽车文羌畦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澎杆、氢燃料汽车刨藩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流推浩、沟通姑绷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式少、增程式的混合动力汽车伴,因为他这里有基础建设的问题巍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腑兰,就可以有电的情况充电彭计、没电的情况加氢骇签饶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媒贡,同时又实现了真正的零排放颗北庭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai案喝,上次试驾可能还是8年以前胃舷遣,我觉得汽车的进展凡递,无论动力性密、环境友好性懂失壳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步天品,据说已经进入了市场焙。包括通用也宣布了在2020年以前竟割,在中国推出9款新能源汽车笺琉。我这里想说的是琳曙毒,中国的市场也是世界的市城ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肋顿断,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展络、参与竞争恳诚绷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炔,就需要我们来推动整个的发展弘顿确,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惧。 第二勾攻伤,谈一谈我们对于深入基聪毕辍,着力解决一些新问题的看法躺铃。    对于电动汽车巍,大家首谈就是续驶里程凶饰烙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馅松嗽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的境垮伙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佛斜卉,一个明显的标志幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量商圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呢牡。如果说单程的提高电池的载量事,当然加入电池的载量车子可能要增强宪能,车身的增强就又增加了重量烯耐绍,直接影响就是增加了它的电脑先藉受。我们也看到一些装载高容量电池的规,虽然续驶里程延长了高崇墓,但是百公里电耗就明显的增加了南。因此绢梁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俗泻邵、合理的规划寸妹。首先居甘炬,车辆运行的范畴恭扮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藉聊,尤其是现在递跋,我们应对大气污染鹿吼,主要还是大城市集中戳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋。但是从技术发展上说起来土杭矗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度全奉腑、功率密度和整车的轻量化萄饥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诬凑涝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程此,这当然是市场的期望呻辛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题年镭蒙。    最近新材料研究发展很快文酪畏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黄失。有的朋友跟我说挛腑速,我们现在用的是石墨烯电池阀讨,其实说用了石墨烯是对的揭家,但是用石墨烯全部来做电池抨,似乎从科学意义上不太准确环。石墨烯材料寞挽衰,包括碳纳米管汀,都有它优异的电和热的传导性能星剂,作为锂离子电池的负极材料添加剂涛袒浑,可以有效的降低内阻画,提升放电的效率遁己,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胃胸始,还有助于减少介质之间的电位卵棺煌,来减轻电池界面的腐蚀性报。从这个角度上看妻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刨欺际,当然由于动力电池负极密度提高了府文,对正极材料也可以进一步的优化笔型欠,在安全的前提下呕痛税,所以也可以显著提高它的能量密度坤贝梢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂,就是说能量密度提高了搏才暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量哦咖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙嘶食。所以在增加单电池和电池暮罕冢块功率和能量密度的时候使托,还要加强对于电池包热交换距离的研究辱矾,来优化提升电池包整体系统的技术膘考馁,它也是一个相互关联的关系场。    随着电动汽车的发展蔫偶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莽叛温。比如说电池包往往布置在底部摄,夏天路面的热辐射还是比较强的吨昏夏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理错算渺,从结构上来实现电池包的冷却扇脓发,因为我们现在冷却剂就是这样的世淬,要把它放在迎风处番梗儒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浩叫,电池包也应该考虑到这个盲汉粹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理齿。结合冬季放电的特征泻,我们还应该研究筒拧谩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制誓陕衫,使它保持在合理的范畴之内梢毛式,来逐步的解决冬天放电比较慢的块袜、容量比较低的问题煌局感。总之说起来荚测,我这只不过是一个例子棚瘁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础关歇、关键蹿频撵、整体的技术统一的来规划和部署莫暗。    上次百人会上我特别提出荆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陀娶,带动汽车制造的转型升级熬侈插。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓄椭朔,给我留下一个很深刻的印象虎堵似,我和苗圩同志都搞汽车的损褪,过去我们焊一个车身500多块钢板沧通谴,用2000—3000个焊点接在一起僧筏拇,加工线上全部实现了机器人叮荒恫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菩路暗,一共就45个部件唇斑杯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹,几个机器人协同操作呈。板件和板件之间没有焊接劲既,就是直接的黏接田登家,加热黏接鞘,远远看去就像搭小孩玩具似的吹匈徒,几个东西装起来稠蒋。更使我感到比较吃惊的托少,现在碳纤维的车身险筋,已经不需要在现场涂装了仇,有点像我们当年装修房子律,先装地板再油漆萝冒磁,现在用的全是油漆地板如。现在汽车安装上确实有进步妓携,所以我也很有感触介适可,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潍憋壬,需要轻量化材料的技术岁揉弛,需要轻量化的设计欠速,需要轻量化的工艺蝗建凡,也需要轻量化的流程临券揭。特别是现在的汽车产业肝救,包括内饰座椅使用的材料搽培,也尽可能的采用可回收蓬恕、可再使用的材料瓮收,这方面的技术也在不断的提高累,这个应该成为我们新能源汽车发展墟欧豪,不光在车辆技术凭、而且制造技术流程方面全方位的提升邵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肯芦,今天我很高兴迪复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舷,更多的看到了我们一些腻卵,像燃料电池大客车的发展欣块。很多企业大家如果去看的话却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禄恨圃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勾,比如说碳子灿梳递、交换膜恐交掀、双极板材憋,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿拭。实际证明陋估,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筐,也具有自己的发展环境的优势换拉。我们要借助这个优势来推动我们的发展项夕氛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懒娜,我们是不是可以考虑欧,尤其是在燃料电池研发的初期孝劳臂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竞顺哗,这样可以有电的时候就充电宏、有气的时候就充气琉胶摆,按照它的发展各取所需付盘供。实际从技术进步上毋川,技术发展的本身敖辟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冯,对于延长它的寿命膊尸躬,对于减少它的燃料消耗胳,是很有帮助的发涩姆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鬼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点废。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕉。当然它们也在考虑韧,我们怎么样能够更加适合中国的特点邦躲嗓。我们还不能忘记中国还有一个优势垃,我们在电动汽车走向市场的前期瞧女耿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龟费,先在公共应用坛识壕、出租应用上去使用县,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狗疵辫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殴,必然有一些城市就可以走在前面淡谈,又可以来推动健康合适和快速的发展铺矢川。中国“11?11”又是一个新纪录惟仆,信息产业汾每、网购变成了整个市场销售的主流牵眯,我们看了看挠鞋南,2016年快递业高速发展掇,中国快递业总量超过300亿件让坷,平均每天8200万件包裹走在路上煽伙,用于业发展小型物流车清洁榔氏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹋阑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领握,有了高端引领就有了有序的发展寐,放弃了高端引领就会低端充斥痪,所以从这个角度上裁棚隧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色停骑芒,争取使我们的汽车产业走上高端引领缝恨探、创新发展的道路上贫。    在燃料电池汽车发展的过程当中豆瓜啪,深入开展了国际合作咕。我们积极的参与了国际合作较瞪筏,开展氢燃料电池领域的技术合作葡滇苍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目日催,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戊楞解,组织国内的企业菠徽舞,开展深入的技术合作椿虐箍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檬,定位就是要建立一个覆盖全产业链畅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猫,在中国发起但并不局限于中国鹊,积极组织管理以及运行机制甩盛酷,要按照国际组织来筹备尾、搭建断奉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猴,因为燃料电池实际用处很多忙,比如在通信基站固、备用应急电源灭如,随着我们移动通讯不断的扩大吓诧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沫娩、包括更新沙涸私,都值得我们重视铆井胆,包括医院的应急电池贪、安全防卫急当,包括我们最近在研究深海运载绷,也完全可以使用氢燃料电池钢,燃料不是电池蒂茫陡,实际是一个发电机葡矗,而这个发电机可以用在各个地方殴连,最重要还是零排放的清洁能源拿骂柒,效率高躲,能源密度也高伺。 第三贬,深思熟虑阔,把握好智能化的新机遇睦唉被。    近几年来潮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乒娇。比如美国料簧,白宫推出了人工智能的新战略卢媒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划独磷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丘矗歇,包括日本的创新战略规划绥甲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稗,这个时间恶补了一下人工智能的技术宿。中国工程院最近技术指出舱,人工智能即将进入新的阶段盆瓶县,人工智能发展有四咎损达、五十年代了山,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疵惭侗。但是当我们信息化日益普及量匣凡,移动互联网埂、大数据剖淌啦、云平台的发展腐傅,信息环境驼坞吨、数据基础夺容、目标理念仓设、市场需求都在发生不断的变化狼裴逗,将推动人工智能新发展滔纲径,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段低登递。因此刻须轻,发展人工智能也有利于改善人民生活耪趁法、提高经济发展的水平草兑寿、增强社会治理的能力虹、维护国家的社会安全发搜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泼奈,但从各国的共同概念和我们的研究犯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素境泡粕。第一摔畴,要降低交通事故和伤亡人数帕。美国的报告提出来戈,美国每年有35000多人死于交通事故貉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刮瘁籍。第二同对,要应用低碳眠梁、零排放剐试、环境友好的运行环境纺悄。第三测赫碍,便捷疥,要降低驾驶强度仕苗,提高交通的效率起。第四迟,要推动共享览谴,提高车辆的利用率阶。其实我们现在不得以所采取的一些限行砍,包括交通的拥堵门,都降低了汽车使用的效率隋矗陇,所以从这个角度说起来怕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹲淌。还有氏,牵扯到公平出行突,随着老龄化社会的进入晨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扁。    关于自动驾驶汽车研发进程讹筒,好几个报告瓜句,有的人说无人驾驶浚窝顽,有的人说自动驾驶焚宛讨,有的人说智能网联汽车柑技莽,都提出了汽车发展的里程碑姥吃沧,我觉得无论叫什么汽车对同裙,都是说了这么五个阶段划,辅助自动驾驶焙狠、部分自动驾驶贬臂、有权限的自动驾驶排、高度完全的自动驾驶阶段屋邻妙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点末拌,比如说在辅助自动驾驶方面的捎,怎么样能使汽车感知周边弹,科学决策介苯,及时反应独克。比如怎么让汽车能够与互联网连上盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己嚎谱、网缓很、路的联动挝乖琼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狗耿罐,就是人伯、车八、网局荚、路的一体化劳猩。    辅助自动驾驶厦售,实际这些年是汽车界一直研究的重点碴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颁,有雷达籍妊烫,包括现在有毫米波雷达末喜勃,摄像头令,对外通信系统皮拖,包括定位抱敖。与之相应的滔狮抢,刹车辩诡弗、油门骚、电子稳定系统嚼菇违、电助力转向等这些肩蝎疥,实际在关键体系上几寿,传感系统碴论、操作系统日涣、中间和决策系统的研发膘,其实这件事也不是现在的新形势俗裴藐,早就在80年代的时候细溅,80年代后期就研发了防抱死系统殿盼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玲惊箔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钢,包括防启动时间的空转岁天季,后来又有了电子稳定系统柬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枷恳告,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吼譬垛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示未踢,有了它以后戈,在90年代的时候熄,我在德国工作的时候撅掠,车里边就已经有了尾随自驾红烽憋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走立蜜蛾,不用担心艰吩。最近我看到了我们国家的好多汽车媳颇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应半,一旦接触太近都会自动加一下速邪。包括我去年去参观长安喉,他们也给我展示了自动泊车系统差佩瓣,实际自动泊车系统我们在德国工作汤,90年代后期时候就有这样的设想筋侗惨,2010年我到德国去访问的时候商,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型投耪庐。实际很重要的意义撑乔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骨识缴,也得到了发展内胳模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能精。    下一步就是智能网联氓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姓、看到自己看不到的东西谱罕弓,90年代初期的时候瘸,堵车情况有数字广播校胚,数字广播就和我们一般的广播不一样浓秸,随时可以呼叫堵车的情况米。后来有了数字地图和卫星导航尼,就形成了第一代导航系统闪爽,第一代导航系统并不知道路况的变化穗必,只知道路径的设计惹。然后就出来了联网的导航巫吕,这也是这几年我们都经历过的事边堂焦。上汽这次和阿里巴巴共同合作歌痞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芬商痢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茎磕骏,这样坐在车里的人克,通过导航聚憨、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚂郎坪,比如说动态的导航馅、比如说加油充电站猜、维修以及各种信息的进入薄,使汽车的视野得到更大的扩展即脖。但是真正要做到智能的网联汽车绿敢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婚聘淡,这就需要我们把各种信息交汇在一起聪,来实现智能的决策控制唤搓。这件事情说起来好像很容易搽,实际也有很大挑战钎。现在我们一个汽车里边有两蓝休伍、三套信息系统呢,有车载的信息系统啥啊,还有驱动系统的信息系统山,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炮得,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扯奥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮棋雌,就是快到地方要进行减速涕,但是如果你让它自动驾驶的时候么孙,可能它就很早的根据外界的信息来判断涛,让它调整好姿态破、减低速度瞬,进入转弯以后在弯道里边再加速鸥叹穷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菱,这种例子比比皆是抚钳坝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体携酚莫。因为我们电动汽车从电机希、电池辩、电控开始桃塘,电控第一代做的第一件事趣,就是通透的动力驱动系统的网络膝娩,就是第一代的CANBUS系统诵羡桃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制避霖,从这个角度上说起来肮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秒。    当我们实现了这些以后刹详船,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荡徊。这是我们常见的北京交通的一种情况购寐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穆推,去识别各种各样的高通拳踏,做得到拴誓,但是不保险吝,这样可能我们就要有这些信号的发射器细拆沁,让汽车能够知道这些情况邯。如果再想使它往上走飞揽,能够实现部分的自动驾驶藏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磊,比如说晚上的雨雪路女梯,比如大雾弥漫的时候氢,比如尽管天气很好却席蹬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葡场古,这些情况都需要我们去应对翰袜擎,其实道路上也应该有它智能化的装置衫,就是说有自动的能见度感应器攘锑伪,应该有道路结冰的感应器取屯涛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全款。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谰屎蓄,安全是所有发展的主流良,而不是时髦黄。我们在做任何工作的时候丧,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘、最要尊敬的东西椒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全零、人的便捷贿、环境的友好和共享仙饰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芜夏,来推动我们的发展猜混。    因此迫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苛、四次交流玛乡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议协,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甸匙层,这个架构的着力点应该在车载的平台女稿懒、在网联信息缺、在智慧交通的发展芭,我们要重点发展的是车辆的关键技术躺巢、环境感知擦、智能决策鹿、执行控制郝酪,我们要对信息的关键技术饺铰噶,V2X通信抗绵,甚至于将来车对车的通信系统茅痪抵、云平台痞净送、大数据啡簿殊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贬,这里也有很多不同的东西矛竭档。我们还要对基础的关键技术阂汇,高精度的地图胖孤、动态路况信息赊、综合决策和操作系统裙砍艾。只有这样挡煞,把人攻、车细抖、网粳萌、路同步的推进藕客,才能够迅速的发展叔诺,否则又会碰到先有车围达、缺充电桩的情况鞭秀册,所以需要我们今后的发展当中更多堪奸攀。与此相关的技术匹,检测系统党蹈,还有一些法律法规体系疤鹊,一些基础设施的建设酵立乌,可能还需要更多的发展某暗补。 我们必须要精心规划涝诵、协同创新呛,来研发自动驾驶的新技术偿。    一价,安全吧屑镶、绿色掠惋焙、便捷锋盟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刃。    二币堵拱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矾苹,多领域技术的融合拦册,产学研各方面的合作界嘘,要着力推进协同创新认祷锨,这里边由于它是一个企业的热点贫申非,所以企业要成为技术创新的主体盒锨。    三刻,企业为什么要成为创新的主体甩?我看了很多规划官栋敢,从现在一直到2025年憋氢滤、2030年干句。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹,但是可以实现沿途下蛋仍,从过去当中础灭嗡,无论是防抱死系统创、电子稳定犯、测距警示徐、避障反应蹿袍、自动泊车都是发展的热点丹突,每个技术都带来了商业回报搔奥编,包括我们在信息系统钵诉假,包括这次互联网的技术涩,上汽互联网的实践溺,也看到了我们抖担双,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高薪恨挖,只有以企业为主体雀法贺,不断有新技术发展旗峨里,使它在使用当中获得使用爽簿,就能够推动它的可持续发展巾仿互,所以它不是一蹴而就的事括坪,是我们长期坚持的一个任务文弥郎。    四把糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匹、精心规划猴附,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痰厩椿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区分驮玩,我也是觉得有一些东西包括基础建设宏疥达,也应该放多这个测试区里面去狈,使它在真实情况下运行翅,才能得到一个健康和全面的发展检缅跨。    最后我想说梨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戮。其实我们用了十几年的时间实现电动化祭兜坊,推动了产业的转型幂磐,随着信息产业的发展霓,网联催生了新的业态扔,产生了新的服务业汉蹲。轻量化带动的不是简单材料的替换氦搞蜗,实际是对汽车产业的一种升级将蚊、一种转型扯摄,同时耿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掂乳阑,充电网服务体系的建设舞倘巳,可能带来何止几万亿的新的增长点峰。我回忆础纪拘,在经济工作会议上总理说过一段话锑轨,“实施创新驱动战略的发展锚玫句,既要推动战略新兴产业蓬勃发展身,也要注重用新技术捌皖、新业态来全面提升和改造传统产业昏弗,带动产业的转型升级谴。”    作为结束语我想说晤,回归一下新能源汽车取得的新进展矢,下一步还是要全面落实政策吭律、着力开拓市场毖刚链、建设基础设施窘美、创新商业模式陶,把握好发展的先机瑞。我们要针对市场的新需求盆掳缚,深入基础研究握脖络,攻克关键技术干炕,完善系统能力辩,着力提高产品的质量和效益凯。要把握好汽车智能化发展的新机遇捎寐,要系统的研究线陡穗,精心的规划肉摆插,要鼓励协同创新企业主体令,大胆的尝试辜人惩,来攀登自动驾驶技术的新高峰痕膊卑,要凝心聚力相桑,发动优势信虚卵,动员各方力量畔,完善政策措施泼,营造更好的发展环境犀称。    谢谢大家!    (根据发言整理托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晤嫌勿: 陈理事长鞘羚,各位领导次丰、各位朋友呸全、各位专家廓嚎帮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法心。我今天的题目是四网融合犯感毖,什么是四网叔颓?交通网剔、能源网鼓、信息网梆、人文网继嚎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忍扣,电动汽车是一个能源的载体订,又是信息的载体康嘲,然后可以作为人文的载体菜。四网怎么融合饱矢奔?怎么发挥电动汽车的附加值痴咎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茫宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侩,能源跟信息到底有没有内在联系鸿怜耿,我提出一个储能熵理论供大家思考琳底。    我思考创新的要素赣朝,要创新首先要解放思想呸翘芍。解放思想要学习《易经》的精神钠,又要学习西方文艺复兴的精神狙。《易经》是一个太极耽,太极里一半是黑天变、一半是白逢,但不是直线颈,是弯曲的钩,黑可以变成白礁,白可以变成黑幂导赔,黑中有白何霖滴,白中有黑啊桅辑,跟它对应的黑就是黑我酞、白就是白宏。《易经》是变化棚锰脯,有时上图、有时下篙,上时不要骄傲自满卯,下时不要灰心缎,是客观规律类档,都是周期性的俄,我们在调整存税鳖,要注意平衡动力统一秸限桅。    整体都是这样睡,全局都是这样膛尽尚,今天讲跨界啪,要学习西方的思想就是文艺复兴士。文艺复兴的功劳不是在文化恐竟饶、艺术等等德,文艺复兴是解放思想懊。哈佛大学的校训追求真理休勉。要把自然界的规律找出来解放思想块,自然规律造福全人类华宝偷。伽利略窜书遁,罗马教皇威胁他睹纪撕,他不怕期歉浩,他说地球起源被上了铁塔贝材此。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女签星屋,被叫之违反教义缎桂朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师世,第一个米开朗基罗看凰拳,他雕出一个裸体的美男子饲谁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豁,里面很不容易泞恕,从意大利借了很多达芬奇的作品鲤。达芬奇不仅仅是一个艺术家诲瓷势,也是工程师;看他作品滔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倡晒,第一个从事解剖学换。    解放思想考虑全局的问题痉俱。文艺复兴第一要全局思维蜜霉朵,第二要有天人合一的思维潮,第三是环形思维伐。要考虑全局思维税量铣,今天做电动车目标是什么确勺募?有什么经济效益紊剔春、环保效益炮迫、能源效益圃、民生效益庆范,总体总目标要搞清楚茄,一定要有全局的观念妨。特别搞智能汽车全局性更大沏。另外要环形思维酥,要反馈讳透粟。然后是循环利用的思维蜜撩钞。    创新估,我把创新的要素跟大家分享一下颓膘剖。首先理念是创新之魂扔柒。理念有很好的氛围感计嵌,有了理念才有创意筷,创意是创新之源入肖帽。还有人才聚妊,人才是创新之本娩。怎么能有理念狈?要有很好的氛围汲辆,总结第一方面是合作精神娘括诗,开放耻厦、合作膳糕磊、包容改,双轮驱动凛囱、增值驱动小峭妙、市场驱动懂,通过市场的倒逼登。然后要有完善的知识产权保护菏辣,还要利用网络大数据给我们带来的好处婆冷衡。今天创新制高点是跨界融合巫采。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滤窖使。“一带一路”我认为是跨界融合恭,一带一路是西方的伊斯兰文明貌,还有它把科技腹矫伴、技术镭蕉、经济夯荒能、贸易连在一起很,所以我们要发扬一带一路的精神稻燃。我是福建人也是漳州人锚,一带一路开始的是只叭杀澹和下西洋四幌。我们要跨界融合什诚。    我接着讲智能汽车葛。智能汽车首先要有解放思想拈普、全局思想考虑问题拇。三个C棉赁姜,第一个要连接起来膝茶,第二个连接是要协调要合作肛伞穆,1+1>2丧,那就是《易经》的精神参善。第三个唾屉,今天的连接是移动的连接蜡嫌,还有MOBILE铆朝蠢,MAN TO MAN泉委、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侩论图。    今天电动汽车很重要的一个酪糖,大家买得起用得可靠钦较斧。智能化以后镣,因为有各种各样的基础设施和商业模式怒,我不展开了恋。    从电动汽车变成一个智能的汽车妓脓赫,从智能的汽车再变成一个智能的交通惹赋,从智能的交通再变成智慧型城市错。我们附加值可以产生很多艇。根据《易经》价值精神撩水,通过交通网仇朗、能源网些鳖、信息网时撤、人文网可以产生无穷的价值机会洪亥。利用交通资源的全时空动态感知吕肚挖,交通工具的全过程运行管制胖,无处不在互联对、感知恕软搪、管控和服务轨吧来。    怎么布局脑刊?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚊雀刚,如何布局智能网联汽车技术门?我认为闪,不但对中国黔凄首,对全世界都做出更多的贡献芹卧匙,第一是制定网联汽车法规标准算贯、智能技术差伎、环境祈、HMI技术试嘎、空置执行技术秸、智能网联的实验殴新、网络和信息的安全禄。    怎么做到网络和信息的安全伟便?这是一般的云箍程,怎么把一般的云变成安全的私人的云痪读?有很好的结构蕊,处理器间绵娃、传感器拨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凯。第一是收集材料衡揭辞,就地处理碑蒲姐。第二是从收集材料到云之间要慢竿爽暮,一个是单点控制洛狼,能量控制或者功率控制颅。一个是多点控制煎宦,能量控制或者功率控制际遣贡,这是全局性的粉鲁。要及时处理鲁从伯,要经常互相认证阿,变成安全的云欺崔。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙鹊。怎么从理论上去证明这个是可持续的宪?我一直在思考所有的工业革命拢,基本就是能源更新秸漆。第一次工业革命古很暮,瓦特发明蒸汽机拖乐嚼,电话寒。第二次工业革命假,美国抢占先机当痘休,电气化报,主要能源专项与信息建设来购。现在第三次工业革命来了骏趟垫,中国能不能抢占先机耸身?我们要做新能源如涛惩,信息大数据时代垂辈然,我们百人会能不能更好地发挥作用臼势漓?今天早上的研究会很好猜,我建议做一个尝试的机构阔陀,每年召开百人会国际研究会议绍辆吞,形成品牌入。    信息跟能源能不能有机联系起来呢息?我提出储能熵的概念吩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量界配。一个系统里面假如是孤立的啸蕉、系统是不可持续的刀娠驾,一个是做功呕冈庐、一个是废料是不可持续皋。如果是物理系统蓄吾,分析储能熵旁狠捆,熵代表可以再利用拴陇。总的来说懈恫,一个系统熵不能增加橇凳,熵要减少绥讲,熵减少系统可持续庇。熵是储能熵痴,熵是不用的熵酞槽墓,下一次可以用牌岗。总的来说熵是在减少揭狄匪。    包括中国的历史杆侩,中国封闭的时候中国就不可持续律,中国开放中国就可持续狡。近亲繁殖以后熵增加不可持续挨。系统要做可持续性槽聘,系统熵要减少悲,你的收入不能是单一的计蓟、不能是孤立的系统茎巳慈。因为一部分是做功护授,一部分是废料仕措缓,从废料里拿出来弘,通过证明熵减少拴邵。从废料里面可以再循环肩某,那么你的系统就可以持续了苦局。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来感贪,后续需要时再利用的能量的熵书,通过储能熵概念的引入法柿,希望用来解释可持续系统的演化过程设畔廉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拇。    综上所述貉,不管系统是生物的或人工组成嘎聪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯鸱凇,而这些系统工程特点是痕蛋股,即使在系统研究过程中坦枷囊,一个熵有增加的过程踞挡巧,总体在系统不断迭代发展的过程中藉,系统将进入熵减的状态贝穿冀,因为系统具有自己生成复熵的能力末淀,从而保证了系统的可持续性枪。    应用在电动汽车蒋,这个是分布式的发电纬擦金,这个是分布式的负荷捷仙貌。电动汽车就是分布式的负荷形琳协,还有分布式储能退,电动汽车有储能雌藤、有电池疤。电池可以双向的脯竞,分布式地发电烈饥褂、分布式地负荷算羌却,在分布式的储能行,这三个系统可以持续唱败洪,这是我要证明出来的库夕。我证明只要你的熵是减少的鸡独柒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望超。    感知莽嗡墨、认知拧、行动粪刻,不断可以纠正人的行为哩碧,比真正的司机还要好倡屡澈。    最后培,希望我们以后的交通系统是舒适的愁犀、生态的澳、方便的和安全的魏。要做到这一点拟拘绵,什么是成功午乳猛?因为里面的成功是3个S乔,SUCCESS琳锻,在S冉、E里面画一条线都是欧元跟美元稻佃,今天是国际合作现闻芦,虽然人民币还不是督,是一篮子化的绊告,人民币准备好了瞬费降。ESY就是人民币瞥。    要有六个眼睛令闯妙,有四个眼睛不够败。第一要把眼睛放在前面解放思想薄镜荤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维链,电动汽车下一年布局市澄直ⅰ,也要有前瞻思维措。眼睛放在后面汲取历史教训匪么,要有全局观念让狈。要看到旁边的需要泞北茎。然后要把眼睛放在右边学习欧美俊帘,不得不承认高端人才密集地在西方绥。所以把眼睛放在西方学习哨,它沉淀了100多年叉颠弄。四大发明中火药是中国发明的店,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的天。全方位都看到了款突,所以英文眼睛叫做EYE荚。第一个I是Inspiration斥瓢,有了激情可以有想象力哄护,然后有创新缉叫酵,但一定要融合姑定偿,一定要集成芳孙胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骇嗅。科学要把自然归结起来瞳确,工程有十几种酸杉新,要把科学罕夸、技术窃、管理结合起来那就是工程修赎头,那就是要集成硼。特别今天要跨界地融合涂罗跨、跨界集成侥性,这样才能实现太脖蚕。但没有钱也不行并斧,今天招商局也来了很多金融机构摄窟皆,要融资屉秆。    谢谢大家!    (根据发言整理守社,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   回顾已经结束的2016年痞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撇世。在政策的全面推动下量髓,我国电动汽车年产销量再创新高癌勃建,达到50万辆左右韧柬少,充电桩数量达到20万个观铰,遥遥领先于世界各国互醚。更为可喜的是虹,在规模市场的推动下来喊,技术创新全面展开挤,技术进步全面加快乐钢撤,正在全面逼近世界先进水平潮。但是甩拘,在这大好形势下甭,质疑之声渐起虚讳。比如瓶秦,我国电动汽车发展主要靠政策推动纹,能不能持久爆湃?政策是否过于宽松颅笺靛,以致于出现骗补情况菊?另外歧塘,由于发展形势良好亥,一些激进的观点也在抬头堂莱吴。比如粗,要挡住国外产品进入中国市辰康啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朗抄,准备放弃传统燃油汽车脖缔欢。    作为一名资深的亲历者径,笔者认为强,在这新旧年度转换之际链墒妇,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓄,梳理其发展历程纹毁,以利于业界对形势有清醒的认识社戒贩、清晰的判断眉垒,明确今后的行动方向揉提。    一甭绦、我国电动汽车发展形势良好    当前粱,我国电动汽车发展形势良好辉弹,主要表现在两方面煌翠建:一是电动汽车技术创新全面展开脓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桨练纷,技术创新和商业模式创新层出不穷歪讲拈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面誊,比亚迪程、北汽兜、江淮赦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踌培刑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戚,而是专门设计的电动车咖拘,续驶里程达200~300km甚至更多酵,能效明显提高陵互,动力性恳、平顺性胚氨、舒适性暖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潘绞。事实上粪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市返挽。另外拱,我国电动大客车产销兢琳、应用占全球份额的90%以上媳滔,技术达到世界领先水平扁。    在动力电池方面令脾,我国产量已超过日本朵泼骡、美国恃、韩国集芳,跃居世界第一权念,且市场份额超过全球的1/3矗捎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面董查,呈现高能量比墒、高安全性崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镶筛。同时咆唐,产品水平迅速提高得奋鞋,与前一年相比地溅,平均能量密度提高30%捎,成本下降30%左右烧。    在驱动电机方面套,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰,总体性能进一步提高洗逻香,成本下降30%左右疼冲。在电池管理系统努、混合动力系统瞧、电动助力转向侥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汗逝,也都有明显进步盛矢。    在基础研究方面坪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屯寇,电池热失控疵、硅碳负极材料拓峡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快努捣。    2. 充电基础设施建设加快谴话,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下及,政府有关部门出台了实施细则坚,多个地方政府建立了城建头、电力推袜、规划等多部门联动的领导机制示,大大促进了充电基础设施的建设速度坏刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吹,我国充电桩总数超过20万个播湍抢,远远领先于世界各国蜜臂尖。    在市场带动下辑毫,技术创新不断涌现遁瀑亩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歪瓷播、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撑、节省设备投资的车端交流快充技术巳蜜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宫槐催。    在商业模式创新方面叫旗,呈现出各类优势企业多种形式合作慨谢岗,加快充电设施布局荒盖逻、建设彼、运营的趋势推角。众筹建桩毙等、合资运营去、利益分成等运营模式迅速发展饶,公交车帝腔书、环卫车泻履茅、物流车桓逝誊、出租车场佛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模累菲苇,广告推送估、免费无线热点接入等增值服务开始出现诫碴扯。    在互联互通方面吻食,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段手嘉袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阑丁拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定能沽莱,以企业级抒、城市级监控平台为基醇哪狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庞暖、信息互通的国家信息服务平台即将建立侧。    二拔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说体侈,我国电动汽车的发展道路与美国瘟鲜、日本郎几茧、欧洲等国家和地区有所不同蹬踏,主要区别有两点练了。    一是政府干预模式不同筷。我国采取的是政府强干预模式吻肉,政府进行顶层设计替剂,制定国家发展规划峡屡,多部门联动制定全面的鼓励靖梨敬、支持政策款钵骄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成娑撑隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虾耍,在市场发展中不断加强研究开发笆讲,技术水平逐步提高;同时料脓寸,充电基础设施建设逐步完善伤。而美日欧政府多采用弱干预模式念惮氢,政府支持共性玛、基础技术研究涤干,给予一定的政策经炊、税收优惠霞,逐步培育市陈次椤;企业则根据自己的战略规划赏莱腻,首先研究技术喀煎仇,同时有选择相歪、有重点地开发产品邓完抵。    二是企业战略不同餐私。我国企业多为在政府引导下被动式发展溺,初期技术积累明显不足轻亩碱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钾斧,产品方向受政策影响大杏棘舷,各企业虽进度不同土钠,但呈全面开花之势上峨。而国际大公司多为主动式发展菊遣,厚积薄发搪,技术有所侧重挞,产品形成特色禽,如丰田的混合动力和燃料电池崩、日产的纯电动旗丁实、通用汽车的插电式褐、宝马的碳纤维轻量化技术等扣眷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赣鸵。中国模式的优点是市场拉动技术发展锯绦仓,不受油价等其他因素干扰镣,迅速形成规模市澄姑埂,全产业链技术进步并管芥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罢才,发展中有不协调情况担,如充电基础设施滞后傲怠牛,部分企业盲目跟随荣凭厕,发展不扎实处涝,少数企业以谋取政府补贴为目的碳,甚至出现骗补情况南鹊。美日欧模式的优点是技术扎实础咕碴,发展均衡;缺点是市场发展慢失监,产品更新慢驮脓牢,影响技术进步炭痕,受外界因素干扰抹触册,如油价低迷则市场难以扩大块。    笔者认为冲椽狭,中国模式适合中国国情泉卡。我们不应过多盯住充电难铆垢、骗补等不协调现象杯净隧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秆武、技术追赶的大好局面奋叫。从另一方面讲某同空,中国模式也有赖于我们的制度优势划腊,只有中国的强势政府才能如此运作来,很多外国同行都很赞赏径、甚至羡慕中国的条件瞳杉。    另外尚骂穷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉,近两年有明显变化测滥牡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术程贝、开发电动汽车产品诚犊,而且各种技术路线都受到关注的局面魔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错埃缉,在现阶段已不能算分散重复撑,但难处在于电动汽车不好做倒琉渭,需要有很强的贫、全面的技术积累和投入爆方芥。那些技术实力不够的企业侗酪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舵炉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碌,而应准备应对“弯道翻车”的危险汉汾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过警,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罚,可分为几个阶段奇客:当市场份额超过1%时克,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衫,则意味着市场条件全面成熟赤拿此。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谜结莫,又主管我国科技工作多年弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宫念。    对照电动汽车的发展氖,在我国道,市场份额已经超过1%;在美国和日本烘,即将超过1%抡。这说明腊,电动汽车技术正在接近成熟搁撂澈。笔者冒昧估计欠身,大约再过5年左右时间蠢队,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题细挨叮,其他性能与传统动力汽车相当朔,加速性优于传统动力汽车懒酪,成本的差距大幅缩泄稹;再过5~10年时间翁,电动汽车性能可全面赶上笺精够、部分性能优于传统动力汽车傅什讥,成本与达到当时排放怕涕棠、油耗标准的传统动力汽车相当党隶。但即使到那时推,传统发动机也不会消亡宪,而是电动驱动与发动机平分秋色溃楔兰,或更多的是融合发展蠢湍。基于以上估计膛巧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓硼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车融物瑞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恋绊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唉俊沮。2009年逗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研村凤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堵粹。回首往事宠鞭炒,扪心自问喀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涧。至于些许不协调现象未参,是产业发展过程中的必然笑斥路,是白璧微瑕酞嘎攫、瑕不掩瑜恭。笔者断言夏惕,按目前态势再发展10年骂涤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逼矗肉,并以此跻身世界汽车强国之林书陀。    三身谢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一健缄,整车生产企业要更重视电动汽车旱。首先要制定好发展规划和生产布局火煽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柔届,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踌,不能两张皮墨达剿。其次要重视研究与试验环持,需建立完整的示摧静、一流的研究和试验体系焕潮畏,规目寤海和水平应不低于传统的发动机和传动系统吾蒜是。电动汽车相关技术发展很快蹈,要靠自己去研究发展让睦,别人的经验会很快过时发,更不能只靠“挖人”搞产品猩。再次要全面布局双,围绕全技术链开展工作睫宦,不但要重视整车开发飘,还要研究电池和电机爱谈,重视电池管理系统飘扯稀,这是当前我国的短板湘屏,此外还要注重轻量化和系统可靠性惊铺绦。    第二罢叙蔫,要建立相应的零部件体系晒蛙哇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫舰签,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展金居诵。    第三孪山,要开放发展辩。需鼓励肌蜡敲、支持合作伙伴引入先进技术和产品唐,像华晨与宝马拇莲荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呛肌。历史将会证明奉,开放发展电动汽车会比关门发展更快弘暑。更何况僳拒,在全球经济一体化的今天仕涩,关起门来自己发展是不现实的法。    第四俺捂浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓮鹤沫。今后相当长一段时期秆府诉,将是传统动力与电驱动并行发展群、融合发展的阶段刃皇,单搞电动汽车很难成功扇咯洁。对于只做电动汽车的特斯拉凡兔,笔者并不十分看好刃航。    2. 对产业界的建议    第一蔷,要加强合作陡。需沿产业链峨钉垃、跨行业合作般,整车企业要与电池企业蛙武底、电机企业摆仟、其他电动系统生产企业深入合作穷希。以动力电池为例没,需要电池设计与正负极材料飘尖镭、隔膜倾材弊、电解液眯宠、电池制造装备杆殿棠、试验装备涉饥、电池管理系统全面合作坪。优势企业和研究单位要分享成果北姐痴,互补短板封心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件美栋,要形成轰轰烈烈的大协作局面凤帅,合作创新划,百舸争流低河吩,才能迎头赶上并超过世界先进水平晶。    第二改酪,要注重实践迫惊烤。汽车产品与其他工业产品不同险,一是使用环境广且复杂管开,二是生命周期长勃革,三是对可靠性揽僧、安全性要求极高冒农。这些都决定了仅在工厂怒色、实验室不可能完善产品抛,必须通过多轮的使用实践套。与电动汽车产品研究开发相比顿,充电过程更需要实践嫂炯刨。像电动汽车充电过程这样长时间耐漏搜、高电压萍芍、大电流莱彤、室外烧材肃、无专业人员值守的工作状况焊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舒。    第三侮冕,在充电基础设施建设与运行中膝成眯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扰。充电基础设施建设是一个新行业暮湍,在管理上涉及电力腥敛、规划捎块擅、城管擅蒜、工商管理等多部门参,权力交叉复,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卧膘,利益主体错综复杂茨寝。单靠一纸文件不可能面面俱到抒刊蔽,必须经过相当长时间的实践郊,完善流程嗅报凉,积累经验琉疾刺。    第四难蹋耐,要加强标准化工作茸。领先的研发伶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁⑿纭,而及时总结经验掸秦渴、制定标准又能为继续实践改鲜、创新提供重要保障晃栋。当前滦捕,恰逢政府推进标准化工作改革徘蜡壳,要求标准化工作密切结合生产阶福疟、创新实践秘速,要求鼓励发展更灵活踏、更接地气的行业标准拈皮备、社团标准缅撇。对此掸,业界应给予足够重视糖统肛。    3. 对政府的建议    第一牌,要保持政策稳定努玛。正如前文所述的石蝗,我国政府的强干预政策非常正确谷琴,发挥了制度优势牧苯谓,已取得很好的成绩镁壁,应该继续保持斧。电动汽车的发展涉及多个行业纯弊,需要长期积累涂艇,需要几十年的时间才能成就大业戮狼赌,切不可存立竿见影溯蜕、一蹴而就之心回木霖。    第二骋片,要及时对政策进行微调和补充完善庭谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虏究,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芍琶寺,又由于此项事业发展快蔫,新情况回齿猛、新问题绍斤、新技术层出不穷此佛详,因此及时应对尸卑、调整结、完善是必然的既次录。    总而言之善,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拴淡,迅猛发展正当其时第。笔者衷心地希望朝野上下化褂、业界同仁能认真努力工作息迁,自信且坚定发展聊。假以时日槐陷闪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盆绰,并以此为契机纬土,跻身世界汽车强国之林孟粳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉锑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耻瞎课,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎膊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侠锰琶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍欺碉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祭。    他认为热粉,现阶段弹钙校,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捅厕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蘑,但从长期来讲煌,新能源汽车技术发展路线要从电动化玛势、轻量化久盟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灵普揭、轻量化与制造生态化结合评、智能化与网联化结合媚。    尤其在电动化方面揭碴挝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窝篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力日喘,就是家用主流A级轿车欧萝,在性能价格比上与燃油车竞争害彻腻。目前全世界都在朝这个方向努力蒙谋捎,如特斯拉Model3会顽办、通用Bolt烘额,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车船猩容。”欧阳明高说堂揪毖。    欧阳明高说翁,但要满足这个要求寡媳煞,电池必须降低重量忱管诫、体积以及成本催酿。此外丝,电池的比能量必须大幅提高盟墟耐,达到300-350瓦时每公斤吧常坍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锈察凉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沥珊输,锂离子电池发明至今只有20年京,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年童,2007年第一次在日产聆风上开始使用勤,可见动力电池的进步非常迅猛纤都。”欧阳明高说桓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旧炉。    但此前划,主流的观点认为返徘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挪坑,从性价比来看前泄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫉胯第,但现在随着锂离子电池技术进步妹碧宦,里程提高一倍悔,即在300公里的范围内河垂,仍然在性价比方面有优势糜疯穗。    从技术上来看迟,在单位重量晶保、单位体积下储存的能量越来越多鸥乒便,成本越来越低徽祟渴,才能体现出电动汽车的水平和技术骑。    一个好消息是拍外世,我国电池成本每年大约能够下降20%贪。据介绍低挖,五年前救奋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叉结雀,去年平均价格为2.5元左右楷任,2016年为2.2元档篡滇,考虑到大量的电动汽车是大客车澄,其电池价格相对会比较高一些乖灸。    “现在国内开发中的电动轿车纲佩厢,最低的系统成本在1.3元每瓦时捆渐,单体成本在一块钱左右蛾。美国通用Bolt电动汽车砰沃骸,单体成本为150美元一个千瓦时彻售袱。”    如果按照这个标准懦卸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到团倍,但是按照现在2.2元焦徐寄,逐年减少10%到20%焕涟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辫坚。    “加上循环再利用做到1元寇,也就是说纯肖,一千瓦时电池一千元人民币之内甜拾程,是可以做到的舰。”欧阳明高称溶矮唱。    对于具备性价比库享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说分,现在一百公里约耗电15度穷冯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌慈,接近10度电一百公里古毒。    “要实现这个目标憨冉汇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒脸。目前电耗的降低空间还很大缆筛誓。如果能够实现上述目标凡汰,一百公里的成本约在一万块钱摩胳,如果电池能达到300公里就是三万块钱楼怪,考虑到使用周期内省电和维修省钱归壤喉,将具有商业竞争力锈蓄,这是电动化下一步最大的目标泛。”欧阳明高说袜蒋围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彭绷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年某第凌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搪娃,但仍属于比较粗放的发展模式戚桐,今年电动汽车发展逐步趋于理性廊。总体来看趣,走到今天毙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蘑竟戌。”欧阳明高说暇拣。    事实上边斯夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课存人,由于销量超过全球50%以上驼,在国际上引起了强烈反响四坚磊,无论是政府还是厂家凄,都感受到了来自中国率先发力的挑战仇壬拇。更值得注意的是课橡纯,2016年如德国大众和日本丰田桃奔替,纷纷调整技术路线孔,加快对纯电驱动的转型系锈。    不过赊,纯电驱动的战略目标闯狼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展含。对于混合动力技术来说囤,传统的汽车强国吭玻锑、汽车大公司比我国更具优势淬袭,如丰田路线就是先做混合动力道函歌,再做插电混合和燃料电池扣。    由于我国率先发展纯电驱动季,带动电池产业的发展达到了世界前列恕暖盛,电池产业规模达到世界第一巳鸽锣,总体水平位列国际前三妮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弹,我国的动力电池产业链娃,尤其是电池材料惯龟佬,如正负极材料恭垃屡,在国际市场上的占有率第一脑。    “在此基础上瘁,我们以纯电动力系统(电池改普捆、电机讥、电控)为基础平台位棉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾滤。”欧阳明高说峭恨。    据其介绍岸肠,目前我国插电式技术发展已经取得进展此梁秒,比亚迪秦瓷、唐榷椿卢、上汽荣威550没贸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便尝,无论是发动机方面冬扣屎,还是混合动力装置上晨票妹,都取得了突破实革党。    与此同时灰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艘拧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯触类。    “这是一个渐进的发展过程坦久镣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绷官。”欧阳明高说蓄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项我撮,有效的回避弱项竞争硷,有利于我国电动汽车产业的发展柒啤,到2020年之后硼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进未授惧、同步竞争咖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷并杠:李芳" "  编者按挥禽:产品价格区间一下提升了近40万良钮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拦诺秋。以安全环保为标签的沃尔沃虐挖宫,产品质量是其立足之本骄闷。无论是国产车型还是进口车型奉涝奉,质量都要做的和安全环保一样好勃乱芥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烈违, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旦乔,安全与健康至关重要炔聪粱,但在中国市晨┌唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗓下姬,到底该剪哪一根线驾?我心里清楚锨侗,如果我剪错了陈淌取,我们可能就崩溃了创聊础。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躲污。在2015年整体经济增速放缓教位、股市震荡努毁垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下线,2016年的车市本不被看好虱拍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楷。1月6日盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售好,沃尔沃对此解释为汤侯彭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涛,更是提振销量的助推器勒攘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号界。   6月1日墟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淖童窍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年修猫,具有十分充足的销售经验建醇。但用他的话说盯篙,他来自一个很小的市忱琛,很多因素他都不具备港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梳耗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芹瀑。6月1日入职掂舶妥,用一个月来熟悉公司的现状盖捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搽界。然而现实终究是骨感的遍陪悼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裁豆。   “做决策就像电影里拆弹的场景桂喉,我到底该剪哪一根线呢悲觅磕,如果我剪错了式犬,首先所有的投资会无效箩苏抬,其次会影响经销商的士气矾屁。”陈立哲对我们坦言孝。   他这样的想法并不让我们意外爆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆粹。在台湾城茧,陈立哲要去走访最南端的经销商损翘,早上出发中午就到了筋揽,但如今这种管理方式已经行不通了板谢隘。从前陈立哲的团队只有30人眉膘醋,现在变成了350人沏细烧,他说现在同事的名字都记不完乔豁泞。   “就像牌桌上的一个赌局隘图,赌下去有可能是回本的卞桃,也有可能就全毁了箩,所以我每天都在想我到底该怎么做弟。”每天该怎么做馆附?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炔沧荤,才能享受最好的敬。”这句话像是说给陈立哲听的盎孺。   2005年码楞识,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稀驾,沃尔沃一年只能卖1024辆杏陇,一直到2013年5000辆的水平凯,再到如今年均一万辆的表现暮剐拧,对于台湾这个小市场来说掣恋挨,陈立哲做的足够好恕,他对这个市场有着复杂的感情蜡蒙。   调任中国市场做销售一把手母险荒,陈立哲说这很突然怀,他来自一个不足以领导中国市场的市场济屯。对于中国市扯陈隆,他还不熟悉蛊,做市场工作要对文化汕、变化肺谰太、趋势有充分的掌握韩嘎,这最重要的三点陈立哲都不具备缅,他唯一能做的镰讹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需事吠,相信身边的工作伙伴屎鼓良,组成一个高效率的团队嘎,去解决各种问题奋灌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聚龋邯,首先做的是内部调整熄巴。通过不断累积分析过去几年市场的动态落糜随,了解在什么时期使用什么样的手段难啡群,反省问题所在现稗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厕抗。面对三睡、四季度各项费用的下滑巾黎京,倾听团队的建议叫弊付、做出准确的决策蓄拨、将优势资源注入到最需要的地方钳暑继。最后将宝贵的经验分享给所有人捍蕉芦,把力量从点扩散到面敬泥,从四个大区们,再到全国垦胖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的首晚,我只是把预算舶男、时间等安排在它本身应该发生的场合驾患。”陈立哲表示腾概:“我不是在讲官话鼎炮诫,只是借着这个机会感谢大家厢诽。”陈立哲相信趣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宦彩撂。   内部调整告一段落瓮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酬弄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谩,一下跳到80-100万瘫目,面向的客户是完全不一样的链。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳泉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谋,还怎么介绍产品鸿剧探?这肯定是不行的珐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掂,“与高端客户接触澎疮拖,销售不能觉得自己比客户矮一截逛茬经,与客户要做朋友玛哗羞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陶。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊饰,我们在资金有限的情况下做到了更好抛哥。”   全新的管理阶层叭亭尖,有限的预算赖擂舶,面对重重困境场寒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞠久,8-11月均超额完成销售目标保必剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞧桐霓,最紧张的时间糖兰。“我有我自己的节奏细庆,我给自己两年的时间楔嘉多,两年后才是真正和主流市场之间的竞争誊哗荤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陕,经历了两次产品的重大变动遁铂扭,但在他眼里这是最引以为傲的菊,因为这些变动伍司殿、变革都是从使用者的角度出发疼兽痴,也就是我们常说的“以人为本盲阔。”   对于沃尔沃来讲申天,最擅长的领域是安全瑟,作为三点式安全带的发明者圣靛呸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕。但陈立哲表示唱覆,以整车品质来讲慕岛,沃尔沃也和ABB并肩磷挤屡,例如在底盘研发能力上抡柑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恕,全世界目前只有三家在使用冬陷,另外两家分别是法拉利与保时捷晾屁邪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衡,陈立哲也谈到逞褥疲:“沃尔沃其实也做过6缸妮胎氰、8缸发动机嗣墒,还有享誉世界的5缸发动机芹谩暮。沃尔沃并不是做不到搪袭疚,而是我们可以用更低油耗憾淖唇、更低尾气排放的发动机达到更高水平米渐。这也是全球各国政府的法规要求芹罗父,是大趋势罢寸傻。陈立哲说“这些信息纯,只是没有在行销上进行传播罢了冯蒂侮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脐伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戈光,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成邸,改变了“国产”的概念广坚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蘑咳嗡。陈立哲表态道春:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料獭赌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸。沃尔沃立志从中国出发策,以人为本的信念永远不改慨廊,值得消费者验证与了解儒嘘。”   “沃尔沃就像iphone一样杜涧戚,它改变了人们的使用习惯堂洽亮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乏常:S90有三个界面同时提供信息饲界艾,分层级的来处理车辆信息闯。这一点很重要署,体现了沃尔沃以人为本的精神爽。在设计方面借吗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陶。用沃尔沃的品牌精神入炒,再加上瑞典的风格暖,直接与德系品牌产生差异化柑。如果从地域来看狠盗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡任坝。   沃尔沃曾立过两个誓言胳猛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化客许苦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殿拖躲,沃尔沃全额赔偿哥辰嗅。在陈立哲看来匠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺局痛。   陈立哲对我们讲道鳞能:“在欧美馆编,当太太怀孕的时候忍钨才,男人会考虑买沃尔沃氖狼翘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据答挡,中国作为沃尔沃最大单一市衬肴认稀,11月共销售9,076辆新车尼琴洼,同比增长12.8%;1-11月期间攫旅燎,在华累计销量已达80,759辆劲虐柿,接近去年全年表现拈上。就目前的情况来看递辽片,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐。   在经历过低谷期的沃尔沃把夺雹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量市屁,这无疑是对陈立哲工作的肯定类,同时也是明年的压力附轰。毕竟“十万辆”这个坎桃,沃尔沃早就有迈过去的能力呈忿。   2017年炯疥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淀,届时枪你,S90 T4陶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芥队监。对于陈立哲来讲饥颗,最为重要的是三座版S90赫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疥邢萄,是全世界汽车厂商炭踩歧,在中国制造的单价最高的车辆瓢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迹嫌剩,“三座版S90可以达到世界各项指标模,这款产品有能力改变历史稻烧量。只在中国生产漓,以中国为核心的思维寿史台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袍可。”与此同时盯拢加,全新XC60也将在2017年第四季度发布寥拷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鼗虑稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平必聚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茂烽淮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗惨。“知道我坐这个位子的时候峡佬箍,很多人会紧张甚至惊慌吓激,他们会很直接的问我城斗杉,你行吗镁颧?台湾市场那么泻恕,你行吗痛煞艇?”陈立哲笑了一下说道醋何览:“每逢这个时候寂入极,我都乐意告诉怀疑我的人牵犁,我将在最短的时间内做什么摄势。”   两年的时间转眼而逝面,陈立哲手中的“牌”越完善洗撕疗,与主流对手正面竞争的胜算便越大婚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堑陵,未来还有什么是可以阻挡他的呢劣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挛端哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幸。为了满足消费者需求撬缅礁,推出一系列活动迎合消费者喜好挽蛙傻。 上汽集团副总裁陷剿寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肖,得益于荣威与名爵的共同发力渺,上汽乘用车共销售27.5万辆洁,远超去年全年的17万辆蟹袭态。取得如此大的成就主要归结于以下几点砂便巾:新车的不断推出好办、以人为本的理念及高性价比患屑桶。    上汽集团副总裁墩钾、上汽乘用车总经理王晓秋腹崔苗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访十,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厂毛操。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吓俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桥舱庙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康扇。同时邓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义等魂号:个性而不小众挝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虾,通过对消费者的沟通与研究暖皖窖,已推出很多新车型涛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讥。王晓秋还指出瑞静,名爵现在的路线是个性而不小众槽换,这就是上汽集团未来的发展方向酸,上汽集团希望新的产品有个性凤惨,且能让大部分消费者接受渺磋。    据悉固,自荣威RX5上市以来脑,名爵锐腾也迎来了中期改款淡啼疮,同时新车名爵ZS驼、荣威I6也蓄势待发貌蚂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蘑伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箩管煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体朗狄掀。王晓秋指出搏,新车型针对不同的受众群体匙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闹蔫。拿具体车型举例艘膳埂,荣威RX5更偏稳重绘界抹,新锐腾则是一款属于年轻人的车通谈,新锐腾外形活泼峰,同时考虑到消费者的需求欢关浪,我们对内饰也进行了升级舰,并增加了10-12万的手动版袭绩写,使新产品没有短板瞧卯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吮,王晓秋表示效锑少,“从荣威550开始背盗,上汽新产品从设计到销售坝,最后还是根据消费者需求来决定虚绞。”    据介绍权,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快棉。为了满足消费者需求巴喝木,新车不止在性能和价格上做了调整迫,还推出一系列活动迎合消费者喜好涪饥。例如纪狙,基于年轻人喜欢足球运动副,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婚博,也已纳入上汽集团新品类钢钳淬,预计明年新车65%会配备此技术玫瞪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫负插,“上汽集团一定要明白用户需要什么脐汐吝,为什么要买我们的产品迸搔胺,带着这个问题钱,我们才能真正去理解用户抢堪,落实用户需求怀咆签,使我们的产品极致无短板唯,产品自然会大销钠平瓣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尝饲穗,竞争也日益激烈交,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邢僻。王晓秋介绍鲍钵,名爵的价格基本与同级车持平耙结,但性能更具优势害,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹换。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骇短席,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌么,就像提到的让渡空间江翁蛔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴,从而应对市场竞争环境措。”    产品有了好的性价比和客户认知度琉侈挝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晾粗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汉脑顷。名爵经销店到现在也有280家左右妨矮涧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆,其实道理很简单悉础勘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔畦,且不断呈现上升趋势藐丛,他们认为自主品牌的春天来了”醋歧寥,王晓秋表示昆伦。    在被问及上汽集团未来发展方向时擒讨酥,王晓秋坦言蛙亨啪,“首先团队要把理解客户需求董朽蛊、用心为客户造车变成一种自觉行动系,进而形成一种行为规范蔫卡侈。其次应时刻保持警惕到湾驴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糖恢概。只有这样锭揉酗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀卸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布普躺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穷枷。这些修改背后有哪些考量和博弈痴荣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钨架。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问世玩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缎鹊?   答恍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高据效。一共收集了9246条建议归焙,其中表态性意见7736条汲醇虎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峰稼凯,占16.3%安陋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猛、网约车驾驶员资质及管理酥吼迁、出租汽车数量调控三个方面奋鲤僚。从数据来看潦负诗,不少人对“京人京车”表示理解歉涟肚,赞同的达到70%多茅戈激,质疑的只有12%钱。我们根据建议修改了125处蛙,不断扩大合规车辆的范围柒岁,让更多人参与“分享经济”燎疥。    “从北京实际出发釜,兼顾多方利益”   问骚隙糖: 为什么要求“京人京牌”尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答特: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偏诗枷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仇、交通拥堵莽、环境问题等“城市病”祥。在这个前提下爽歪,北京任何一项政策都不能“任性”科睛妒,要从北京实际出发茧力判,兼顾多方利益高家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韩,地铁最高日客运量超过1200万人次湿,公共电汽车日均客运量1063万人次撂核畔,小汽车每车年行驶里程15000公里策瞬衅,交通压力与日俱增鞘煤。但在我们的努力下轨茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帅浪问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旧。    总体来说咯,北京坚持公交优先的战略落辅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充操田潦,对其进行总量控制在所难免繁础街。目前北京市绿色出行(公交戈、地铁景笨笛、自行车封、步行)占到71%灌双汗,小汽车出行占25%迸,出租车占4%妒驾腹,其中包括比例不高的网约车出行狡店。北京出租车改革的总基调是掏坛:巡游车改革鲜蹿、网约车规范橡喀、融合发展炯、错位经营联九蔽、多层次服务破奶记。我们力争进一步提高绿色出行比例杠瘦档,为首都可持续发展提供足够交通承载力奴叹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问违摩: 政策出台之后偿,预计将有大量不合规车辆面临退出免钩博,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔬?   答雇: 政策出台前罕,我们和专家河翱、司机疟、乘客评、网约车平台进行了多次沟通探访,决定设立5个月的过渡期稻。一是给合规平台雌、车辆嵌港、人员办理手续;二是清理不合规车辆笔、人员等铅称杏。    从服务乘客的角度翻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挂。另外谓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伙,因此提出过渡期的柔性考量窍差歇。过渡期之后篱窘浓,平台要加强行业自律碍,我们也要建立打击非法运营的长效机制葛酱让,严厉打击非法运营泻抛、克隆车和价格违法行为疆票,能够更好服务乘客墒谢、保障安全素碧罗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妒蜜: 面对新的经济形态拨,如何创新管理手段誓?   答吾凳: 出租车发展中没有对立关系割敬融。网约车以网络预约忱效、快捷方便等特点谱憨,满足了一批乘客的出行需求旅。单从评价司机服务质量的机制看程锤,就值得巡游车学习革赦:如何与派单挂钩表咆,实时评价沏嫩。但网约车也有局限性泥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埔龋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞。你有技术优势迁练粗,他有线下服务优势肪簿肌,为什么不一起干呢旦驮?    管理部门也在转变思路律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潞。通过推动巡游车改革及网约车规范坍低成,构建多样化服务体系虐片,提升出租汽车服务质量济鸿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巷,在京注册用户已达218万人拧筏捌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痘,提供差别化服务啃。    “解决出行问题要标本兼治”   问杯涛淮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么文鹤?   答撵邦溺: 群众出行问题的解决玖脚,需要放在城市综合交通体系中遁沏,多措并举查、标本兼治睫。一方面董趣雀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡,需要加快构建安全羔啃柬、便捷椽彭、高效贩响、绿色啃什芳、经济的现代化综合交通运输体系射胸。到2020年溅颇凰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窍。    交通设施根本是为人口服务庐挟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摆孔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤宝磺:李芳" "   杨美虹透露便,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿挛,大东工厂扩建项目也投产在即囤姐,这些举措都将助力当地经济转型升级糯。    在杨美虹看来室闪救,借助主机厂优势革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗蘑,配合外交部到德国进行推介扇切陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴荡港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趴护侵,从而推动产业升级琴博侍。”杨美虹说第片拧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炊藏晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乾。最新数据显示剖斥,2016年1-11月霸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亮纷伺,同比增长11.2%垦,前11个月的累计销量蜂驹锑,已经超过了去年全年吾沧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巾窍。12月13日吉堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹擂祟。活动期间亲忌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捕急景。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春瞄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寡创朽、环境和社会贡献等方面取得的成绩逼女聊。杨美虹向记者透露摆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩图。    “在‘可持续发展’战略的指导下称称,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄赡。”杨美虹说董。    第一柏蚕醒,实效为先哇鲸蔷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题级沟,“我们不做虚的稿犀,我们也不做口号式的邦,我们一定要解决具体的社会问题肛陕。”杨美虹直言髓虏,比如BMW儿童交通安全训练营搜巢材,它是为了解决儿童交通安全问题衬霞。    第二探埃,长期坚持融芒谐。宝马儿童交通安全训练营扁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳救挝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营面,今年是第一年做闪,未来会持续蜕、扎实的往下推进排事。    第三瘦蒙,全员参与奸认。宝马做企业社会责任时晒,会邀请车主仁盘、经销商内楼茬、投资人以及宝马员工汞,一起参与进来回蚊粹。比如宝马爱心基金忻木能,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咖末,提供指导;另外懊范,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输,定期组织各种各样的活动渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廉驹,将可持续发展贯穿全价值链全,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补科拴。”杨美虹表示凰损,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点使犁漓,主推工业旅游概念茂汗。    据杨美虹介绍铰确淀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倒扭慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导教帅,助力中国制造业迈向高端抠起炕,并促进东北老工业基地全面振兴竟画。    数据显示锑吨,截至2015年底猜授,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户南急,当年纳税额超130亿元人民币泡廷。同时崇惨檄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踞软剖,就业岗位较上一年增长了8.6%食敝。杨美虹透露纺高即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回,大东工厂扩建项目也投产在即草另潭,这些举措都将助力当地经济转型升级吉淳。    另外渭玛,在杨美虹看来匡,借助主机厂优势律土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸,配合外交部到德国进行推介缚怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呈忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撮,从而推动产业升级脖间。”杨美虹说瀑踏幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陆楞莽?关键是我们的差距是什么骋,下一步最大的点就是要提升品质劫喂,当然还要控制成本箱柿绊。然后糕丝,就是我们的正向研发和平台战略忍礁。最后痰,可以大大提高效率巫擦陋,如订货的时间是可以压缩的卯猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堂充谁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娘磷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茶。    徐长明说亩程,怎么理解工业4.0聪堤护?这个概念是德国发明的办,现在在国内比在德国还要热渐几。最近坟端李,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磊示副,我理解它的工业4.0的本质钡虎宦,就是怎么保持德国制造业的竞争力申竟劫。在国际上贩式,德国面临两个挑战背剩壕:互联网大数据和云计算算。现在妊踏斧,德国整个国家都在讨论呐擎,怎么能够“不被互联网+”哦,而是“制造业+互联网”陌桅,这是他们重点考虑的问题卢侗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贿盘狈、宝马仑拇、大众窜茶。在德国季,汽车的需求是非常个性化的桅谓匈,在这样一个背景下慨柑埔,它要维持竞争力痘戮,推出了4.0的概念拱,核心就是智能制造邻。他们主要的目标有四个方面渺抄:提升品质蹋动体、提升生产力傻九轨、提升柔性化句、压缩产业搞硅咯,总的核心是提升竞争力吾避。    徐长明分析酪剩,本土品牌下一步怎么做诞褥?关键是我们的差距是什么讲灵绅,下一步最大的点就是要提升品质拢镣玩,当然还要控制成本缎弛。具体要怎么做糠浅嗡?也有几点啡朵:第一咕,想办法提质控本瀑。提升品质能摩保,消费者理解有三个协岸:可靠性险蕾、感观品质储强、性能稀焕。第一个维度瞧度:可靠性是必须的烈梁奠,现在光有第一个维度已经不够了雀,必须要加上第二个维度霖皆特:感观品质架抗,看起来要漂亮淀。在此基础上又发展一步杏掣烤,就是性能的提升案。最近市场上卖的好的自主品牌把,大概有12款车贯第辩,年销量超过10万台绦丛轿,这些标杆产品四,性能上也不错钦么。因此鼎,自主品牌下一步还是要想办法陈拇沥,把这些提上去胶项魄,缩小跟合资品牌的差距讽抵酵。    这几个方面的提升绅围,意味着成本也要提升佰,怎么能够控制成本头?第二方面的话题淑贸,就是我们的正向研发和平台战略闷。之前呵,我们很多品牌都是“逆向研发”陛绒诺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脱,拿过来拆解做测试弟,最后组装起来工草。这个模式下库敖骏,成本可能是略微低的囱,但品质奢栋、性能有很难保持韦。现在必须要正向研究该恕,从消费者需求出发甫省,形成一个目标立睹,对目标做分析苟飘,只有正向设计禾,既能提升品质性能蔽泻掏,又能控制成本饰,像长城惨垂、吉利等等胁师,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喜衡副。    平台战略冀铆需,在更大程度上控制成本呸掸瀑。他说竣潭憨,我们的开发探怀,现在是一款一款开发的痕,零部件的通用性相对比较刑辔芩摹,最近一两年来汕,已经有两三个企业开始走平台化战略锚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敬星港、SUV和MPV钢朴卜。这种情况下扒肺洪,零部件的通用性非炒昂嗣穑好介赦,同样是50万辆的产量欣葡,对零部件供应商的供应量更大结,就能有效地降低成本厂胁。    徐长明强调颊第冉,对于工业4.0的精神本质还是要学的投晦村,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甜陕,它做了那么多的智能机器人绷小蜜,智能机器人都是带摄像头的录船鞋,在实施过程中的质量随时能够监测灭改期,然后反映到云端囱砍氏,再反馈回来随时可以改进互。现在荡,企业员工的工资水平越来越高茫帮倦,汽车厂家很多在加班加点舷娜,我们要高度自动化娶,这些课要补挥捶菜,应该有大量的机器人替代人工夺播柿。如果这么做了丰广,可以大大提高效率洞,如订货的时间是可以压缩的苯竞。比如谢呵笑,国内一家自主品牌岭妮乃,从经销商下订单胎,到提供汽车产品最开始是40天畦叼,后来缩短到30天宪缆韦,现在可以压缩到22天浓摆块,跟世界先进水平比还有一些差距摧。这也是德国4.0里的核心内容立础泌。我们不一定用他们这个办法夯攀,但精神实质是要学的覆事塑。    他说汹废,柔性化的生产也重要郡忿未,但没有前面三个那么重要婪。在4.0背景下遂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法善坡歪,而是学它的精神实质酿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲降堵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惨仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏。更为重要的是孪梳,放眼全球希,驱动这些变化的地方就是中国碑吼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯板。    12月11日绷妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗溃虹桥落幕览兑免。经过36小时的激烈角逐娠堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夏蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顿冬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伺诵,今后的五到十年晦,汽车市场将发生前所未有的变化逃完故。未来棋示潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦。可以说师毋杉,未来五到十年汽车市场所发生的变化池,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴。更为重要的是聊川,放眼全球寝,驱动这些变化的地方就是中国熔柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷插。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皑,作为企业鞭,捷豹路虎非撑牵看重年轻人的培养嘲辫。在全球复剐涛,捷豹路虎共有2500名管理培训生雇吻。过去三年伤弄,我们在中国也培养了30多位管培生孰。此外齐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬。    在赛后的媒体分享会上欺,两位获奖学生代表分享了各自想法广,及在比赛中的收获熔辈。同时顶退,睿侨森抨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问珐誓。   问廊:捷豹路虎为本次活动提供了导师煎卷布,请问这些导师来自哪里眉贡斤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凄题?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菇?请学生们简单介绍一下自己的作品平,获胜的原因是什么棉鞋?   睿侨森棵灵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师封巴挟。一位是捷豹路虎内部导师间,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷拔齐,包括对行业发展的认知罕弦队、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慈、视角和指导璃咆。这两位导师全程和学生团队合作离,提供专业意见绞垄挞,帮助他们取得最好的成绩迪。   潘孟涛搅戈侣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬趟,包括今天的学生垂,将来都有机会进入到我们工程团队叹缔凑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睛骄阑,可以来到捷豹路虎学习和发展哇十先。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚕录,再加上扎实的专业和技能蛊酥较,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冻。   睿侨森埔提答: 作为公司的管理者赶盆,我们非衬四断保看重实习生查排,我自己也会手把手教给他们工作的经验敬氛。不管是本科在校生还是毕业生熬广,都能给我们带来新鲜的血液赁罕驶、新鲜的想法般。    同济大学袁旭稻实全:首先媳繁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溅咕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骨侗。    我们都来自同济大学汽车学院腻,团队成员有两个来自汽车工程方向冗、一个汽车营销方向事烽沸、一个汽车设计方向隙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑰烦,围绕“以人为本”希馆,挑战的是都市环境里的出行压力哪罚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腐、设计师也有很多共鸣骨,通过一系列调整聪括,最后有了这样一个以人为本顷存抄、体验为先的方案耍。我觉得擎肃讲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问输便:目前卷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划第吗?   潘孟涛盛: 我们会对人才数量进行评估和拟定渤菜委,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艇。随着经销商网络的增加畏庭硅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多四叭杜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娥,从而满足未来消费者的要求赁。这些内容息息相关松盎,并且不仅是着眼于眼下惩免币,更是放眼未来相圈嗜。比如欧,针对刚刚提到的电动汽车战略讽舒但,就要确保未来有足够的专业工程师储备记据,因此海湃,我们时刻准备着缴惧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝗嘲镁。   问耪背蔑:在创新领域雀,包括未来汽车科技领域小瞄,捷豹路虎有怎样的系统部署俄纪含?   睿侨森秋: 首先革害,作为一个公司烦搐荣,我们在研发领域有诸多投入卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性赊劲凉。比如说祁姑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验存挝块。    其次桓帅,我们想要通过产品和服务菜珊,把先进技术带给我们的消费者绢鸥,因此我们的工程团队龚潞、研发团队必须时刻关注消费者需求素沉空,做到一切产出符合相关性烂、可实践性原则艇氖。此外凹,我们每年投入约350亿人民币顽谎,用于车辆技术的研发和投产剃裳。    我们还于今年7月宣布恫娘铂:在未来四年沪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孝渡扁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棵豪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杭写部,并在未来应用到车辆技术当中赴。    今年早些时候券舍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赶炽痛,通过应用软件及按需服务的开发与提供毁,解决消费者在出行中遇到的难题坑撂。    与此同时活,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器努,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菇、办公空间皮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宝签。   问爽恨:请具体介绍一下InMotion膏盛鲍。对于整个汽车市场的趋势祟汞郸,比如电动汽车技术瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解谁精薪?   睿侨森四秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案槐。我们希望将来可以将它推广到美国共前、欧洲以及我们非常关注的中国市场弦道。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部时萌俯,由研发团队进行分析聊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子香杀,我们也会分享给总部戚。    关于电动汽车技术董物,在洛杉矶车展前夕略刺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纷阂版。中国是目前最大的电动车市辰堋,并且有引领行业变化的趋势芹成。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饭赏,确保第一时间响应本土市场的需求脖擒赂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擞倒,并于2018年正式上市改母玛,希望大家多多关注兼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裤能底:关于未来互联网汽车渤裂帅,捷豹路虎有哪些基本的认识写谦擒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欺?   睿侨森唐疼伤: 目前换送,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一导,它的发展甚至可以打破现有的惹、传统的汽车开发逻辑与循环烤。    针对这个话题擂星彻,我有两点和大家分享段:第一点落,未来所有的车辆都将实现互联网化碌,现在能够透露的是疼屠,接下来我们全新推出的产品急,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悍甫诞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戮惨。比如说酣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尾同呜,使用他们的UI界面和地图涧。类似这样的合作频归,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乌啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品廉设:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑粗,由中国汽车技术研究中心宽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焕伴掣,从“市场化发展现状”搽轿、“应用模式创新”别睹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流册,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寡,为产业发展建言献策界驰、助力提升鞭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓢: 第一蓖,背景宛。    去年发布的《中国制造2025》寞,新能源汽车是重大发展领域之一憨栖,是其他技术应用载体饥,而且是先导性产业朴忱毁。它的进展情况决定了中国制造2025档赐抖、强国战略实施的程度韦盒敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牧,从而能够聚焦变革词、明晰路径井、凝聚共识叙、引导相关资源集聚推广产业创新寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锹潦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拼哇尽。总体报告是按照1+7的结构海。1是总的壕凄,7是包括4个车辆整车技术首,3个分项技术妓。    第二丁剑,国内外总体技术分析醒殊税。    近年来兔教蔬,从国际汽车产业来说嘲份晾,低碳化画涟教、信息化递、智能化是一个总的大趋势蹦都。欧洲颁痴艇、美国弄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扮酱,重点企业的产品战略也充分体现了三化帅侍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窜瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展揪脸,取得的进步大家有目共睹东。首先埠汉,产业规模世界第一藤顺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仙朴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显派锭剑,包括品牌市场的影响力有目共睹蝎,特别是新能源汽车合刀,包括技术舵靡、市场拎苹、新的智能网联汽车技术坑镐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势密未,智能网联汽车发展是非惩榇袄啵好的优势条件恐讳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硷,包括动力电池辑氮、变速器唐。国内自动变速器原先是空白饯,近年来无论是CVT擅、IT遂、DCT都有自主的技术和产品宠饶,而且应用在逐步扩大道儒情。    虽说取得巨大的进步羔,但与国际先进水平差距明显镐妒:    首先徊,发展能力上的差距硷。投入强度远远低于国外细考绦,全产业投入估算1千亿撵谴桐,相当于通用啡抄、大众俗貉、丰田大集团一个公司的投入线棘箔。    其次挠,研发积累檄读。包括流程积累荆惯、数据积累卑、技术积累佃谴、标准积累判班驾,这些积累偏弱揩。    另外赌,从整个产业创新体系上来说侮额,差异比较明显的灯努伎,特别是协同方面栖。单个企业弱邢拨腑,整体的协同效果很低顿奔理,意识也比较低线磕艇。在发达国家绥铅,单个企业强驴炒,整个国家的协同体系效率比较高荆。    基础不牢地动山彝!,我国汽车产业的材料甸、工艺基础跟国外相比也差距明显监。汽车产业完起懈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大词暴佳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌佰,要求有创新的思路和创新的模式勤熊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝丘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兄谈。    第三痕闹胸,一些关键的里程碑桂。    重点是总目标韦茸摆,总目标是基于很多现有的环境设定的柯咕长,也基于七个路线图进行测算赐。反过来说浩盎茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧散刨,就能够实现保障几个方面总目标的实现十隘:    1桅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捶币。如果技术路线图能够得到实现痢工纱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿,之后往下走视梢,这对产业来说静,甚至对国家来说是非常重要的动炬。    2豢铜烽、希望在2030年左右钢,汽车产业的电动化转型基本完成拓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纺摊匈。智能网联汽车市场有一定的占有率负沮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忱。    3拎澳、建立有竞争力的自主创新体系葱绵。    节能汽车在2020宋、2025瞬亨归、2030三个阶段提出典型的指标倪伍沮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毖,5升伶翰眠、4升笑、3.2升劲许围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痊硷灸,2025年15%驮勾查,2030年40%以上顶戈葱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞘、自动巡航巩、车道保持应用已经很高皆闯泵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例期,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挝狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线费,经过技术路线测算实现总的目标惶泊集。从路径识别上来说系嗅毒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口备涧覆,以能源动力系统优化升级转型作为重点匙,以智能化水平提升作为主线脑徐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唬戮假,全面推进企业产业发展钱逢米。    第四量,分技术路线图的基本结论麓。    1奥、节能汽车峰捎攀。总体上有很大的共同点圃熔金,重点在混合动力技术卿、内燃机技术即、其他驱动技术十托薯。混合动力是技能的主流技术哆虚,当然轻量化也是另外一个扰,但是轻量化有专项的分析乾撮勘,在这里没有强化认晶。    乘用车总体执行轻量化圈城、小型化急狭、混合动力少谐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阿勒把,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拖且。    混合电力是一个主要的技术烷亢扒,达到5升咸攘,4升抒、3.2升的目标隘林,混合动力是主流建,其他是共性的权统草,轻量化恐、摩擦等间疼齿。    商用车混合动力应用时间稍晚吾琴钝,重要度低于乘用车委槽。    2氰添、纯电动与插电式混合动力汽车具擦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮,加强轻量化成为趋势土风。轻量化对电动车更加重要箱。对于插电式非常重要的虾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吮,驱动辜、点击郸、控制嫁盎、充电令槐栓、混合动力发动机朔,高效耦合发动器拉挫男。动力电池本身有专题井,在这里没有过分强调方。    这两种车提出了总体的发展纲要潭羚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膘窃擅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻千缄,甚至可以忽略不计禄删娠。    从四个层面梳理了技术需求房,提出了一些优先的行动项冉歪,面向纯电和插电虽眠,国家科技技术支持十五年了姐,下一步除了电池列为专项之外耪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奥烘凭。    另外磕膏徽,聚焦关键零部件疗掂悄、基础突破和可再生能源从额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卑帆凭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闻嗜靛。    3绰、燃料电池汽车剃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秤痊肩。从中国汽车产业来说孝甲歧,现在重视程度不够袒时,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划会澄坚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疲渭。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂粮干。    在研究过程中老,大家对燃料电池认识分歧比较大案,或者没有共识茨强,这里特意保留一个燃料电池发展目标丝挨,跟发布不一样面康。发布时2020年达到5000辆的保留规模思,我们是1万;2025年是10万巫脯,发布时是5万;2030年是百万风额懂,发布时是10万晴颂吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茫兰蒂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅虾魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坤、耐久性举绩围、成本哗泞、氢安全萄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褪畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕊。当然涣贰韶,全技术链的技术攻关需要做忱屉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屠狗。前期小功率燃料电池贬梦冻,中期是平衡的燃料电池酗回,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邻叙较,到最后全功率的燃料电池巧乒。当然孰全,电电混合是最主要的己佰巢,最后电池小容量的技术路线赦谋,但燃料电池的功率更大一点埠。在这四个层面进行了技术创新梳理潦苫凡,燃料电池要解决的东西很多念杏慑,包括材料抚署、膜闯雇、电机拢哨脯、燃料电池睦茫块堆帆锤、系统技术冈搪海、整车技术喇。燃料电池也是下一步国家科技撵仇匆、资金支持的重点间。    4示、智能网联汽车翱桑纳,这是新兴的技术发展趋势玛忿吃。其重要性与新能源汽车同等重要水妻掸,有部分专家认为更重要诉么,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杀编,技术和应用的优势蹋涡,也是机遇粳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炒森双,涉及到国家信息管理借髓谜。对核心自主提出了很明确的要求瑟弗,即两横三纵驰忱。    车辆技术上更多的是决策冈、执行检。信息技术棵矾,信息安全曝,地图技术也是非常重要的缴碱。两纵得,一个是车载的念,一个是基础设施拨催。智能网联一定是循序的腔距戳,智能网联技术最容易得到大规模的应用拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纺咳驳。这两个路径总体上循序得到应用懊膘,从商务车来说荡,更容易形成琴驮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矢。    从四个层面聚焦一些技术需求变巳履。跟燃料电池一样含,需要解决的问题更多一点姓。从感知决策执行的咎,特别在决策阶段癌塘,差距是比较大的溺庆,感知当然也有差距放套箍。在信息层面狠,大数据风隶现、云平台讣,相对来说中国有比较好的基础和优势寞。    作为一个前提类毖娠,对标准法规先决性佰舱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埃峦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篓来顶。制造技术不细介绍了际兽梁,还是聚焦在新材料的运用举哭,以及新技术对制造技术带来的变化失驾凹,聚焦方面进行了说明秘涝。    动力电池亥氮,分三个目标诵翅忌,目标上有比较大的讨论和争议膊,比如说新阶段提出了350盟辉屠、400倘疵、500的质量要求冻,争议非常大病覆,重点几个层面癸:    优化现有的代表电池技术橇,提升技术水平美眠凤,特别耐久性看擦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拘为。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂绥茎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蘑腹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撂痕。现有应用以企业为主体来做同。当然涝处埔,也会关注动力电池的回收利用技术剿鹊。    最后称女,轻量化厂躬屉。简单来说敖棺,前期聚焦材料技术记晴室、设备技术酣薪、制造技术衡骄、回收技术四。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坚渺闯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化期唱,比如说传统的四大工艺的变化级剖温。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用和病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊收航:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暇斧性、供应链恐咖镀、资金木钠、汽车等方面的诸多质疑煤俱。期间,明确表示不会放弃造车糯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妊补考。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚂晒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茸童。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的推磐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恰稠、互联网及云福、内容部绣菜、体育,还有三个端口类的,手机橇、电视捂全萍、汽车崩恍取。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剔端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力省。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纷蚀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李。    乐视的电视做的确实是非常不容易洪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三随舍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾礁懈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元飞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元材查。总归累计亏损36.33亿元篮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腐啤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茄敝。第一部分就是投资人的钱唇沙违。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现范幻挨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿变。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础充悄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娇才放。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情财扔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿提骡、体育43亿侩忿吝、手机50亿,房地产64亿黔、内容108亿某芦老、互联网金融151个亿舌、电视187个亿褥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金快。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁目哗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撂悄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绩锭涉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的金。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败常贝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人墩埂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷教告。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的埔含枢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麻腊逼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的换。很可惜,你们蒙眼狂奔裳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懒脖撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恒美闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷笺:李芳" "   12月10日氦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匡褐碑:一条是政府主导蒋、政府补贴的方式噬丁,这是当前的主流坛。一条是消费导向解连,依托市场的内生成长道路士。”他表示簿判锯,(电动车产业)进入者中长馈盾,大多数最终可能会被淘汰管饭,但是不能不给他们机会魏殿藕。国家已经开始放宽市场准入冠,此时迹,应该在两个方面把握好政策堆颠尉:1绞武时、应当欢迎新的进入者惠火,但是绝不能鼓动和忽悠投资者败阑瞪,让投资者自主决策讣弥,自担风险冷急搐。2频紊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪,严格市场监管告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吗铆,目的是建立好的产业生态算。电动车产业化钵稍,最终必须依托市场来完成颈,因此静虚丰,政府的政策必须产生长期预期落。推进政策应当借力市乘布迳小,发掘市场的潜力估辟抱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衫铣咆。政府政策不干预技术路线肩太筛,政策的实施不是导向对政策的依赖工弹,而是政府作用的适时发挥茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆适:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪巷衅,戴姆勒有望在今年成为全球最大价跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纳堵套,这一目标比原计划提前四年实现渭岗餐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弓芒:“戴姆勒今年即将实现这一目标栖,比预期时间(2020年)提前四年含习。”   据悉俊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标确,当时受到与会者的哄笑胃。然而屡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皋公,领先劲敌奥迪和宝马雌轮。(实习编译故:刘欢 审稿鲍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裤司扁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编权:韩大为 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载拉锋渺,违者将被追究法律责任吞题狗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾娟禽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敲俏食。在提及新品牌“WEY”时忙,魏建军表示尺,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉。   记者喷泄:为什么把自己的姓氏作为品牌锯?   魏建军莲尘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品史稳。我对WEY很有自信贺,就使用了自己的姓斥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焙,但在中国汽车行业我是第一个想。   WEY之所以采用英语玫镭片,是为了要瞄准成为全球品牌汉持蹋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陆草酪。   记者梳萍掣:对于竞争对手有什么设想诬餐卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场图。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痉关尽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准下痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价供。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫂。在性价比上WEY更具有优势粮含痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闷瓢:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿犯,严禁转载逃履,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苍板,新能源汽车的发展也不会受阻洞日。   根据工信部核准的数据扑,今年前三季度位茬,整个新能源车销售16万台瑞,同比增长83%类钡橙。其中醋,新能源客车已经占有40%以上的比例梗拿船,达到了近半的水平钙拍,发展前景面临压力嫡,但乘用车只有0.1%良。“我们涨十倍是1%推蔑,涨100倍是10%辈闯私,新能源车发展有巨大的前景和空间沁柑堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顿鲍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上城犬,全国乘联会秘书长崔东树说壁闭裂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帆乏频。根据国家制定的产业政策要求榷,到2020年苗坤,乘用车百公里油耗要降到5升婆惺炒,这意味着五年内降38%的油耗钳。“基本上谁也实现不了甘剖,只能靠新能源车来推动动关回。而这种新能源车抬聘,插电混动可以降80%躺擦,纯电的可以降100%的油耗习抚哼,这种情况下只能发展新能源车强护簧,这样新能源车乘用化免沉,为什么我们一直定义为为生存而干拴边,你不干就要挨打绥。”崔东树说胶拱拣。   另一方面瘦狮棚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荷礁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兑暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者联辑顶,因此定价弹性很大瞪肪瞥。”中金公司的研究员李璇说刊壤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安驼,为消费者提供很多选择据。随着技术进步和更多电动车型的开发啡,新能源车的成本会不断下降芒蔚棵,比如悔涵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淖。“中国的纯电动车型出来以后绕饥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多即善剿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦蝗暮,发现基本上17阶痞、18年以后的新能源车妹妥,达到8年10万公里以上乡玩力,整个成本是比传统燃油车是要少的寂嘲,甚至是少了20%到30%帝零捍。”   电池是电动汽车发展的核心吩巴归,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苹露。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闷拟,电池成本还有很大的下降空间拴咖。目前妮朵,整个电池的产能供应相对过剩漆稠,国内电池企业达100多家懂籍泄。据统计噶枯,目前整个电池的价格大概在2块多左右埔袜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求珊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邢朴孪。因此蔚瞎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娠侧瑞,这样才能达到标准荣挂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示变颈厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河卢:李芳" "   我们不认为绝对的销量农没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溜碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾,比如利润率普泰邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠。除此之外汤,品牌力庆谢坝、品牌的知名度党识、美誉度扳尘巾、影响力倍培谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜呐。宝马在创新精神上是首屈一指的警布图,因为汽车行业正经历巨变猎钢,在电动出行拳啡、智能互联际漏、无人驾驶等一系列发展方向上稍葡,宝马都打下了比较好的基础长。    临近年底豹炭贝,伴着层出不穷的新闻事件恍睫,高档车市场竞争愈发激烈嫁模,作为全球领先的品牌——宝马咯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椽。近日揪彪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脾,听到他开诚布公释喊、推心置腹的看法揣些太。   问彩们斯:根据最新的销量数据戚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冠。那么髓勿,您怎么看销量男羔凶、利润级、与经销商合作伙伴的关系捶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智突垫当: 每个竞争对手的情况不太一样桶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓,所谓的增幅我们一般都讲同比得嘛,是跟去年的基础关系舅。几个因素加一块儿崔葛屑,我们不认为绝对的销量晚锭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈苍。对于宝马而言踏蝗,今年前十个月比,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车附,同比增幅10.2%栖悍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秽,同比增幅接近11%锭笺。我们对这个数据还是非常满意的舌距,这也达到甚至超过了我们内部的目标描。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌仕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拱呐卿,比如利润率娟疽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乔替。除此之外刚径,品牌力汉、品牌的知名度菠哪嵌、美誉度翟臼寄、影响力鸿悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素孩。宝马在创新精神上是首屈一指的廖,因为汽车行业正经历巨变裁法喇,在电动出行四、智能互联慈绍、无人驾驶等一系列发展方向上楼鹅牛,我觉得宝马都打下了比较好的基础牧。总体来讲仿啥弯,我们并不惧怕任何竞争纤京,我们也欢迎竞争省捐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曙拜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崔。   问毋亥:最近泪,关于奥迪的新闻比较火寺。   刘智脾茅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莎犊阮。对于宝马品牌来讲锑扇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的世栏,双方的关系也非成俅炷玻好苫陈坡。所以题硷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芦腥屯,一个是宝马(中国)跑亮贺,一个是华晨宝马路,但是我们有一个整体式的营销团队唤,有统一的零售网络腐松,我们在总部有一个统一的管理团队托炯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卷孺搬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略节抹。至于竞争对手我不是特别方便评价薪,不过至少释放了一个很好的信号级跺,豪华车市场的前景依然很好歧咆呵。    问漠某:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石韶?    刘智画采枪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讹坤。因为从经济的基本面来讲菏卡缅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列呸、持续的发展态势蘑混糙。之前以出口葡、基础设施建投资的经济拉动方式倘淳硼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缸。需求的增长其实就表明了对于车的需求师膜,其中也包括对豪华车的需求添。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抹聪鞭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔,这几个因素相加壁蔚房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扛。今年姥氮暴,豪华车的“盘子”接近200万辆逻诽难,未来可能每年的增幅不会特别大通既态,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹄。所以遍任览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晚艇,力争在市场表现上优于竞争对手皑清漏。   问贰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得管,这一岗位和以前相比有哪些挑战们?   刘智拉敝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灵闻律,因为我在宝马的八蔡抵、九年时间褐奶啼,换的工作岗位也挺多的玛磕胁。换了新的工作以来取囤瞄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拧,比如负责国产车的销售添烫,可能是比较短平快的眯,看的是一牢毙哦、两年之内的事情蚂搬旗。在宝马中国总裁这个位置上殊,除了目前公司各个业务板块的运营琴侥械,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媒疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陆萄泊,像无人驾驶拔蜜捣、智能互联赶溅革、电动车估,包括数字化营销赐嫂献、品牌年轻化等等一系列的东西湾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荣碘屏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歼谐,力争在中国市场上打下一个非沉藁〉#好的基础词艘。我相信茧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窗弧,宝马会拥有非常强大的竞争优势乐谈劝。(中国经济网 记者屏权:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑呵:李芳" "   原标题彼迁:王永清港酥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匹累。别克品牌今年销量已经突破100万辆浪酱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量托,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钩五寇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灵弹东。数据显示骗开蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享,同比上年的446764辆下跌28.64%丧痞羞。上个月谭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绘哥。    因此林抱卤,在车展期间接受记者采访时廓扦,王永清表示逞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毋认。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言号,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舰,但全年销量依然会同比下降20%左右孪寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妙徊,可能在布局上稍微有点滞后娃店驼。现在对于雪佛兰来说狸客档,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铝亲昧。    事实上拘葡擂,雪佛兰已经开始了提速布局南。广州车展前夜的雪佛兰之夜上难,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台退你。王永清表示逃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芒,2016至2020年投放超过20款新车掣残。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列必,30%为SUV车型茫,并将加速引入包括1.0T懂、2.0T颓疽、8AT厦怜嚏、9AT康宽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释广,未来SUV将成为主推车型那藤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造父香巩,轴距2725mm麻,将与全球同步进入中国市场沏驳。同样芦纲杆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠施套,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丁熬。    值得一提的是年懈胸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS类取,拓宽产品线谁。RS车型将采用包括侧包围丢灭貌、运动尾翼姬休俱、双排气管膛、降低化运动悬架渐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捆啃款,并加载多项ESS智能安全科技蔽愤革。    在品牌营销上该,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朔狭。另外拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发句死,演绎雪佛兰“热爱脆擦屉,梦想佬硼,行动猫筏豁,分享”的精神殿火借。    “今后新车的利润越来越惺隆,主要利润来源于衍生服务骋、二手车置换等峰燃不。相信雪佛兰将它的结构调好后贯,未来两年将会真正出成果峡慌。”施弘说豌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汰爸耿,上汽通用的新能源战略也将全面提速肝。车展当天枚灵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邻逝矮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统显。这套系统由1.5L发动机和电动机组成含问,发动机的最大功率为73千瓦吹,其中电动机负责驱动甲链嫌,汽油机负责发电叮童,它的综合百公里油耗是0.9L舒。从上汽通用发布的节奏看凡台,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菊豪渺,王永清说爬阮慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膛,产品还要丰富姆彤,才能满足这个法规的要求刊沧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度订,到2020年之后比例更高实窖妓。王永清表示危小俩:“估计到2022年楼,我们的电池技术会有很大突破谩,能量密度大幅度提升挤度覆,成本是大幅度下降答。这对纯电动的新能源车发展是好消息惰勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅剂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬女摊、豪华”品牌——WEY块路搬,W01炭充臣、W02两款全新SUV首发亮相悄倍,售价区间将在15-20万元沥混虾。对于新品牌的未来发展规划炭老,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钢络:“WEY品牌明年将有3款车上市磊,到2018年还将推出2款左右的产品搽香故,以支撑起全新的销售网络体系停。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绒吨敖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉,8月份推出第二款SUV W02驾豁穿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吹捣川,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橙瓦侮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时式充,魏建军详细介绍到俯七,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯康,配置上拥有最先进的安全技术兽句虐、智能技术署菏,也更加精致瘫凰。此外在性能上两者也有很大差异撑体,例如在NVH方面秒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拓鹅娶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纱豹。   在经销渠道方面湘,魏建军介绍说忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惺诬,没有想过招募新经销商竞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤凛。”   对于新品牌的未来发展徘,魏建军信心十足添酱肯,他表示柒嫉:“我从没想过这个品牌会失败臀堵,只有退路封死才能做好这件事溯尝协,自主企业只有没有后路才能把事情做好秃驼。”此外哺涩喂,魏建军坦言栖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法套,因为新品牌叫什么并不重要好恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶拐伦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办,将方向转到共享经济途闻靛、互联网吓宽乡、自动驾驶方面新的技术创阔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯扮喷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崇驴课、生动的演讲斡剩,就城市交通蓝、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻筛遣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索光,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥俯。    徐大全说力扯,博世始终认为瑞检净,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式了。    徐大全谈到篡蹲,作为在汽车领域的老牌企业痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涟、多样化的发展态势和需求功,博世已经有了自己的思考和方向女。    他说把登,如今耪峡极,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围下,将方向转到共享经济屡、互联网谐、自动驾驶方面新的技术阜淳和,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖八抹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说损,面对新一轮汽车技术的变革氰,无论是传统汽车匆幻、零部件企业勒翁衫,还是互联网叛、科技企业秽辖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埠节。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箩怖:互联化峰、自动化和安全化乌。我们预计痴槽,到2021年噶,汽车将成为第三大互联移动实体拾沏,同时扮演人类的第三大生活空间氛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夯,来充分发挥互联驾驶的各种优势谈呸。    谈及自动化领域绞寄揪,徐大全判断恭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哀凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缔,通过持续创新驾驶员辅助系统辽蒜荒,从辅助驾驶率登、部分自动答福、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潦,分阶段朝“零事故”愿景迈进酞。目前忿吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晃敖臼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用么,到2020年左右粒,自动泊车功能将进行试点项目测试单釜。    说到自动泊车编寇殿,徐大全特别谈到停车难的问题笔聊寒。他说舱,停车难是在城市生活中的一大困扰称。今年劣诬橇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琳肝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬。在八项智能泊车功能里八墓,“手机查询停车场位置并导航”涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饲。其实揣桅此,在大型商场里彼酣共,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了经瘁涛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泥扔橇。根据一项市场调研显示加商乓,2015年淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抵嫡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力路垃粗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台任,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炔娶,在深入巩固原本的互联化娟细、自动化和安全化“三化”战略基础上改,博世今年也把两轮交通帅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簇面粕。    他介绍卵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部躬的拾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力边渺。未来十年辈动,会把更多的关注点放在服务和解决方案上细灌唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惶。    在两轮交通方面低,博世提供两轮驱动粕、安全等各方面的解决方案搽,涉及两轮电动车怖、摩托车瘟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膝。    最后离录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具某,满足这些变化的需求贬裴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导礁呈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞幻,“双积分”法规号怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拼,连日来刃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躺钩,让观望中的车企备受煎熬汤番崇。针对业内关注的焦点问题僚轰干,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乏娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毒蜜磋:不久前守汐乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荚钎,如何理解这两套方案荚薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潍淀放:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梨隙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撂敞拇,但又有独立性洽硕首,各自的核心目标有所不同却谜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姆,进而确保国家能源安全目财。由于中国的石油对外依存度已超过60%膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇绿口。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求些,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哼,进而实现国家节能减排的长期目标弓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矩多褂,但现阶段并不能彼此替代翻诬。对于CAFC而言董娟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑟粗冯,其中当然也包含新能源汽车饥钝体,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漂吭庐。但不同的企业由于自身能力继穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求青。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤抽善,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搅,而以后补贴将逐步退坡炒尼,企业更担心成本无法负担说。因此仅有CAFC法规裁柏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裙煤哪,所以有必要出台NEV积分鹃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流核克度。同时泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闲对,从而有利于新能源汽车早日取得突破藤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线航埔检,其目标应是降低汽车及相关产业勾衅、乃至整个国家的碳排放奥妇杜,和降低能源消耗诉求不同棺。作为碳排放第一大国思,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夕,后续国际压力还将不断增大勿蒜。因此课类,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放空诚,从大方向上讲是正确的丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段急甭砰,这和NEV积分没有本质区别端板,也无法确保总体低碳目标的实现孝瞧。实际上渡,跨行业嘎谎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向李仇。以电动汽车为例椿偿氯,其在使用阶段确实是零排放竞,但与欧美不同舱,中国的电能以高碳电为主汲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扑茫。也就是说忻背,在使用高碳电的情况下镜,电动车全生命周期的碳排放并不低污沽。这正是碳配额管理应该解决的问题姜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蕉截鲸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洪啃协,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芒巴。实际上嚏,将新能源汽车确定为国家战略酗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茬句,生产更多的低碳电实避,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔露。    另外鲜书急,对于汽车行业澈懦世,无论是CAFC奸峨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘟,但都应该由一个部门来统筹策划险绣镁,系统思考昧好迪,拿出科学酒、系统孟、具体狄鸥苏、有效的管理办法来推动实施烹蹈绣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面画厢。    ■积分交易细则需加快制定碾李丹、尽早出台    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定律妹脖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寡凹浚?    赵福全淮:确定合理的积分价格蒋痕潞,涉及到技术腻痹、成本和市场接受度法韩显,需要综合测算和动态调整儡舒。我认为基本原则是谅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悸捎林,让没做新能源汽车的企业有经济压力掳。如果NEV积分是“白菜价”鞭翔旧,大家直接买就可以萌常,谁还会愿意在新能源汽车上投入伸?    因此翰外普,NEV积分的定价应足够高裸洽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毒架拳,通过自己的新能源产品获取积分倒嘉财,满足法规要求丹仟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侥孪僳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泡蹋飞,能够通过购买积分先生存下去暇蒋括,争取时间把自己的新能源产品做起来馈耗顿。    《中国汽车报》沛粪全:除了积分价格之外加丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜桓拍,目前处于“空档”状态男损茶,怎么看待这个问题讼?    赵福全骨都多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创峦榔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耗诚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫红。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孪。同时嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钦膏。对于汽车企业来说齿,3年仅仅是一轮产品开发的周期火琼,政府作为“游戏规则”的制定者筒荤,应尽快给企业一个明确的目标赴破零,否则企业将无所适从受青湾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挟僧:“双积分”中提出了2018年起妈粉陪,8%群、10%缆绿副、12%的NEV积分比例茂诵险,而经权威机构按照法规要求测算痛戮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勃缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难想静?    赵福全庙赖斤:在这个问题上挖,我并不持悲观看法卧朝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槽,因为还有很多企业尚未完全发力许嵌匿。按照国家的发展预期踏梧码,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拷,如果每辆车以最低积分2分计算剧贡闻,整体积分比例就达到了14%嘿蒙,如果是分值更高的产品晤喝,达到18%的积分比例都有可能插。关键是要努力实现7%销量占比目标花腻,而这也正是NEV积分的目的所在纯。    不过另一个问题引人担忧墓懂赶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求划导邪,同时在CAFC核算中也有优惠吞惶:一方面油耗直接按零计算碉,另一方面核算数量加倍旱芭亥,从2016到2020年分别是5倍腊、3倍哗动、2倍送姜裳。此外心胺,按照单项抵偿原则伞猫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酒鞭,还可用于抵消CAFC负积分结护朽。我们经过测算发现疏,CAFC中的这种双重优惠墓,对新能源汽车的“照顾”过多了介千钢,不利于促进其他节能技术发展迹羞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绵,CAFC的达标难度就会随之大大降低颈甘垒。实际上行蘑讨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坎喉,两者不可偏废票度烦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薯虱,但如果CAFC目标落空蠢旱,国家能源安全受到威胁少板,汽车产业的可持续发展仍无从保障凛啥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消科虎点,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辛,这不仅能确保CAFC目标的达成嘘盾,也会提升NEV积分的价值丢持,避免NEV交易落空没巍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饲摊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩,而没有将电耗的概念纳入其中虎恢类,这样的算法是否科学律慰碎?    赵福全堪:NEV积分分值以续驶里程为依据侵釜,这与推广新能源汽车的初衷相违背戏藕,也不利于鼓励技术进步类金冬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剂目。推广新能源汽车是为了节能减排需叉摹,因此不仅传统汽车壳,新能源汽车也同样应该抑大扬小棋觅、抑重扬轻癌攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽,而不是搭载电池越多越好品僚楔,因为大量电池搭载在汽车上移动酵镐,这本身就会使能耗增加充,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾先,也意味着大量增加电池生产的排放踢梆。    政府应鼓励企业开发低成本抚村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池簧。也就是说惨,政策制定一定要“勿忘初心”乳埠。建议NEV引入单位电耗硕僧,即吨百公里电耗的概念设抚帽,作为积分分值的依据钙。同时报等,对于小型车电耗适当放宽佰湍,而对大型车提出更高要求酥膝扮,以鼓励新能源汽车小型化笛涤哆,进一步提升节能减排效果略设炼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佩畔碾:在“双积分”中础,没有将新能源商用车列入管理范围爸筏,这样做合理吗噶?    赵福全脱幂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本4福可持续发展的问题边。2015年活泄蝗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天肩让,获得国家补贴的比例比这个数字还高樊莎。而此次NEV出台却未涉及商用车墨靶,这是不合理的戊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淖纯蜡,也会让乘用车企业感到不公平炉奸纷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垢辟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括。我建议饺,应该单独给商用车设立NEV比例要求失赔,可以不与CAFC积分抵偿曝踢笑,但企业之间可以交易佃亨稀。因为如果没有NEV的强制要求惩搞枚,在补贴退坡后勺分,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境杠憾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辟客,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沪,盲目投资之后媳沸股,多数公司要垮下来虐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丝雷。    以蔚来汽车为例庙慨哇,去年8月还只有100多名员工汀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭。据中国汽车工业协会最新统计幕嫁呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒋扇,销售4.4万辆唐氨攀,同比分别增长25.7%和43.8%裴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稿,销售28.9万辆腹料牛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涝。蔚来床撤湃、威马截棺、前途篙剿、小鹏等已是新能源造车领域的热词钵勒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝗瞪灌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想尚申,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垒爬怪。至此外既,奇瑞新能源成为继北汽新能源佰、长江汽车旁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鄙钾坷。    “新能源车企的风险庐能位,其实很大翠。”王秉刚说穿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膏梳,对风险有足够的分析沫恃,有可能投了很多钱冗酵,最后做不成栖步,带来不必要的损失帘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庆类,简单地投资建厂徊、增强制造能力分,未来堪忧麻溅乃。新能源车电池的技术进步非常迅速 卫泻登,现在可以用的技术一年后就不行了奋惫火。如果没有研发能力就做不过人家梦郡。“一下十几个亿扎进去檬,有可能最后做不成佬,我还是提醒新进者要谨慎一点兴。”王秉刚说算。    事实上兰,目前国内的新能源电池生产厂太多了握款蹄,但规模都不大灯肉挖。而且动力电池总的规模也在扩张中贬,尤其质量好的不多坝,“据我了解塑拿掣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钦凯。”因此南,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怂背。   谈不上“红海”掇却诞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金化融,但道路曲折婆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苍锈,造车得有钱吹、有人才孩济、有时间霞缎。“钱我们还行完称,人也不错唐痘颠,就是时间太紧公炮,毕竟搞汽车三年算很快旧湘饭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夯筹。”万锐坦言缎朗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前。    不过棺曙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊蔷,万锐并不认同搽。在他看来袒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擦乾,因为大家都还没“下海”葱挟线。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悲间崔,大家还在忙于造车被锑澄,搏杀还没开始莱炔水。    “这是好事澳妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业片娘持,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说改,目前中国传统整车企业有150多家疗,新能源车企至少有30多家董,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捐。    至于是不是过剩鬼斯潦,梁伟表示这还是要市场来判断颊。在梁伟看来娇蛾,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮己,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桓,除非汽车消费大幅好转般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闪炼。    但另一方面咕客酚,根据预测可赊箩,未来5~10年款,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢睦赌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敌窃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刮,到2020年时产能达200万辆潍皋、累计产销量超过500万辆郴堑。梁伟认为簧期拳,从年产几十万辆到200万辆的目标翠,新能源车汽车肯定还要快速发展屑铂。目前的新能源车市场还完全没有定型弟弊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淘丛磊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓惠,“很多人此前担心特斯拉会破产钮楼际,但Model S和Model X推出后效果不错刃从,用户接受衰赂。经过多轮产品积淀鞠粹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠航,特别是成本下降得较明显脯舱掂。特斯拉可以闯出来莎熟,中国企业也有机会邢、有成本优势葛摄枫。”梁伟说牌胃。    对于最近贾跃亭的乐视脖悔图、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赴刃瀑,梁伟指出丹,除了技术刷滑,汽车行业还是一个资金密集隙、劳动密集的行业妈。如果要进入蹲憋,需要企业在未来几年有大量投入系,以格力电器(000651.SZ)为例帽滥窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔫。    梁伟表示搂谱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拟,毕竟快速把产品推出来访,现金压力会非常大奋霓。另外规寥,一家企业在原有行业中具有很强的能力楼膳范,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功透廊,这是一个很长的学习过程田陵宋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁当:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乃毖宏,也是第十七个中国记者节勿。2000年弊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孙桓壳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翰表。此后记者节像护士节奶、教师节一样坟屁般,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗胁尉。   值此之际搏鄙甸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氨温瓷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辅裙。      坚守还是离开面鳞兑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露些坍贩:去年网络广告总量2096亿元骄冀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绅裤。报纸下跌超过35%潞风,杂志下跌近20%梦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎,单项将全面超越传统广告联。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拍壬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贬牡,也仍能保持着不俗的销量捞虑扣。    “没有路可以让我选择怪兜建,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嵌擂呈。”陈总对此直言到净丸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虑筒谅,但发行量保持一直不减我虑。诚然患诽唉,这离不开报社给予的支持保亭喘。但从自身发展来讲背瞬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赶饶估。究其原因舰诵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雄膜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忍寝。   汽车也好倘吼狭,新闻也罢捞强镜。毋庸置疑如,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凰途。   纵观整个汽车行业的发展趋势娄钙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簿对。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糜闪丰,但不可否认的是滑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隙刮卯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物构怀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者式械县。    除去对报纸工锭、杂志碑、广播纠、电视挤涛房、音像等载体样样能玩得起来莎,还需操弄3G教、4G等流媒体技术顷峨。我们不知道下一站会到哪里橇献悄。   面对媒体融合大潮哪狄娟,陈总胸有成竹的坦言挺斯峭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭,家用汽车转企改制之后继续深化改革便肠。由媒体到传播机构貌拿耙,由杂志到全媒体平台绒躬,历经两次创业嘉骗,家用汽车探求新的发展方向撕,抓住变革时代的发展机遇修舷梳,赢得了全新的利益增长点抡沟故。不再只是单纯的纸质杂志碑身,视频翰蹿、自媒体等做出了不错的效果啪梁轨。   其次盟警疵,就是在自己的企业定位方面问刻,中国医护工作者汽车消费调查肥、中国城市教师汽车消费调查是以医生模泼、护士需、教师等特定的人群为对象做的系列调查裙。这些调查一做就是3年察了腹,走遍全国大中小城市谅士迁,做出最真实的数据炯。 ?   “网红”营销时代   今年以来啸,网红主播频繁出现在各类活动现惩缟印,手机发布会尉、车展辽辨贿、房产开盘揽吻、比赛等一场不落赊惰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凡。”   日前筷范,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”床,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瑞井,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晾。   对此事件纹舜釜,亦不乏业内人士称跋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辆烙捷,呈高开低走的态势偿曝。   陈梓萱表示雄橇:“在现阶段的传播环境下施,媒体记者朝网红转型焚盟,把读者转为粘合度极高的粉丝奢,增强彼此互动哼、沟通星队慑,无论对于报社还是记者个人杰凸,都是一件好事全垛。”   “把流失的用户拉回来呸尘嗡,用互联网屡撵、新媒体的方式牵达渡,我们正在努力尝试监隘,但具体执行效果如何花磊貉,尚无法判断邵偏侗。”全媒体时代袭梦橡,我们永远在路上动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽磕:张瑞丽 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权距共贫,严禁转载抽谩袖,违者将被追究法律责任荣谋噬。 获取授权" "  原标题禾:广汽传祺肖勇搏氢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枪禾脸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典街屎贪。在本次活动上签琅母,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拐。广汽乘用车副总经理肖勇表示岁瓜:“时尚是一种潮流萌,其实就是顾客需求撤壕,引起客户共鸣恰薄,汽车也需要时尚我,所以GS8出现在了这里烂蚊筷。同时传褀GS8我们就是承担梦想竭绘相,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱こ辆稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氯舷玻,中国品牌基本上没有一席之地翁闷轿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仟掣桶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任替寺酮。   对此淀凹,肖勇表示脑宛:“传褀GS8我们就是承担梦想剃罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忱卵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上借冲品,所以在豪华汽车上摆拘傻,我们率先实现突破咎漆剖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绣轻,我们就是要跟汉兰达餐奶、福特锐界形成三足鼎立券拜,甚至未来超越这两个品牌诽恫讼,这就是我们的目标盎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锚伤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒙躲,创造单月销量的历史新高艘庞钳,爆款车型占3.4万辆废,但受制于产能安排的影响泪龋失,造成其他车型总的销量并不是很高掂抱士。面对这些问题熟墙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夯。   肖勇表示赋狸:“明年我们的产能拼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骇庭,产能将得到释放忌兜。我们在满足GS4的同时鹃寞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淳,最起码销售五千辆以上迫纽慌,剩下我们会再分配个其他车型勉。”   同时为了加速品牌向上挞松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卧澳圭。同时肖勇说道挨丧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矛,在明年全部投产捞涕,所以明年最大的问题还是产能晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刺羚,我就是聚焦我的明星车型括裳鹤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履闯蹦:李芳" "  还有不到一个月香,东风标致4008就要上市了芦娄。它的颜值弊吴慰、科技装配足够有吸引力篓侠报,那么随着锁定竞争对手虚、谍价靠、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎裂渭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢套形?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朔玖檀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯卧燃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溃簇健。比这番景象更热闹的凑烷雹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会健苫揩。   说到品纲窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炼菱,让媒体品到了极致兰稍匈。在工作人员的讲解下玲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔偷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坦陌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栓蓄洪,无不让到场的记者事、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋江廓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬去、品味亲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粳粕屉,东风标致在今年推出3008捆稿氢、4008后凰霓,也将在明年陆续推出3008S罚到、及另一款7座SUV惠卜边。据中汽协最新数据显示毙娄嘘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棘,同比增长45.91%身借距。那么兑沸,在众多SUV产品中捕蒲湃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软河?东风标致总经理李海港对记者表示陕唱惩:“我认为要总结一个词就是‘品’字瀑屋呛,东风标致的SUV一定是最有品的矫泊汹,这个品是指品质豁、品味肺,今天的4008就足以支撑这两个词刹迁粹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化送事?李海港对汽车产经网独家表示磁伦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥闹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型改莫贺,轴距达到2730mm讼,是同级别车里最大的污墓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糙,在配置方面更趋向于高端唇双钙、智能宦拦肚,进军更高一级的SUV市场榷托。”   然而氯,另据乘联会的最新数据叭呈,1-8月帛巴垄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煎剖佬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鬼评锚,作为中级SUV郴递,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期武哥?李海港向记者算了笔账兽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣驴。“这种需求就是4008的机会据,也是4008成功的保障袄。”李海港表示砂瞪琉。   “狮虎之战”将上演   还未上市浅都念,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毕。李海港认为叹暴,4008在科技装备酞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势界,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剩。”李海港强调垫识凰。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲍薄袱,4008的设计颇具未来感和运动感黑醛下,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靖咳溃,4008在轴距上占有一定优势粱,也使得整车造型看上去更加修长靖。   那么唬必陀,价格呢踏但?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测划盘蔑,通过对比翼虎的指导价峭,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰段。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寝?据乘联会最新数据小,翼虎1-9月累计销售84258辆控武,月均销售9362辆嫂。但值得注意的是艇苯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猎撇羚。那么程挞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谴,可以说也有一定难度路。   汽车产经网了解到咯,由于目标客户锁定在换车需求的群体吞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歼敝,以吸引用户选择4008赫谭奈。至于置换方案的细节非筛,李海港表示还未最终确定喂散。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦笛:李芳" "   国庆结束后咎,北京刹鸿、上海程笆、广州兰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棠酞,引来了社会广泛关注摩劣帝。平台闻风声霞,媒体炒热闹缝拨,百姓愁价格那虑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伦垦,“网约车”只是第一块烫手的山芋首谓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舌,又要确保公共交通体系的稳定疮,还得照顾老百姓的感受测。    比较普遍的观点认为康扣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芥轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涝贰势,征求意见中提到让市场来决定挞,这是非城壳校科学的牢参奈。作为用户呐玖狙,担心价格上涨曹,特别是比出租车贵范心,认为监管部门是要维护出租车体系利益跑市,我觉得这是大家多虑了厢逗。过去肖褂,在平台混战的阶段河伪,资本介入烧钱抢流量趟,这本身就是不可持续的藐,价格逐渐上改狻,平台收取中间费用是必然的笛剁。    对于各地的征求意见烦菇汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聊肺。比如说要求司机是本地户籍盗、要求网约车辆的舒适度等等眷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些督皮。    网约车规范的政策是非常需要的官阀裤,作为共享经济热潮下的产物笛推,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挞敦驮。任何一个商业模式工力女,都需要规范起来沪搽蹦。因处于监管边缘冬烦培,过去已经发生了数起网约车的畏伲害案件宋抚涉。我们在对受害者表达同情昆灸铃、对肇事者表示愤怒之后挪刊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惟恰投。    然而忙爱愧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黑泉斯。比如说暴千,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埠虽羌、车辆要有上海车牌筛始,并且轴距要达到2700毫米苏娃。根据滴滴公布的数据棘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中人龋,拥有上海户籍的不足万人示恐。这个情况在深圳类似史稿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坊汤。如果按照细则明确执行囱斤,这就意味着愧耻墒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹤性封。    共享经济是大趋势铝校伯,但监管太严可能打击积极性谢氦编,这对立法部门是大考验拭栏鳞。互联网时代称,网约车大大增加了出行的便利剧苹股,使人们在出行上拥有更多选择髓夹埃。监管是为了提供安全高效的服务保障话挪,而并非要让网约车集体消失湿羚。现在的征求意见许多还是首次提出府撮,建立体系的过程中应该让用户森棋苯、司机及平台有更多发言权切。    我们鼓励共享镣兜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环输,与传统交通体系形成良性的交叉互补颅蓬。    我们希望立法目,只有合法合理才能保障各方的利益杭,所以网约车服务一定会是标准化霸假、安全化的壳。    我们希望在所有领域都有不断开放普、不断完善的发展方向倡课潞,这是产业互联网时代的必经之路辽。    文 | 著名职业经理人车,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭拼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚷:新造车企业已经不再神秘畏,告别概念车的品牌曝光期绷详侠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镐。投建工厂阶哨少、申请资质乾,造车痉獭,他们是认真的冯夸憨。不过赋,“八仙过海柬滦、各显神通”讽囊躲,出身背景不同的创始人卿氨褂,对企业产品和品牌的定位必粪设、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拎驹。    想听“真知灼见”凹,走进新造车企业托隙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魏椿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陕洁惦,敬请关注蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上请。10月10日款喊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟。这也意味着九蝎,前途汽车继北汽新能源阂亲、长江汽车之后矛操,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柔洼酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中款溅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摩腥穷,可以稍稍松口气咳峰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜徊抚,他直言到2017年底前途K50车型上市前前,相关准备工作的日程已经安排很紧张思,有许多事情需要持续推进凌。即使如此抢匪晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畔当廷。在与记者的沟通中藏瓢,他详细讲述了自己的创业经历丛达勤、资质申请的情况扒跨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惭松脓。    短短的一个小时谋囊乱,陆群留给记者最深刻的印象是薄咐聚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师段,他们怀揣一个美好的愿景搁颇扳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘲剁俺。    ■ 拿下资质不神秘苍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”线,许多人都对过程感到好奇皑。陆群则表示挟呻,拿到资质并不是一件神秘的事情诞购仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归,一点一点把技术做到位距宛炕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麻。”陆群说厩告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娥。具体流程是蛊纱,企业根据相关标准去申报项目甸岭乒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕。陆群认为圈守携,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展髓、引入新的技术和参与者革孙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫡圈。其中对电动汽车的四项关键技术疮啤,包括整车的集成和控制技术乡弹姓,电池的管理技术钦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钦课。同时丹狙搐,技术具备后还需要做出整车台,并按照标准做大量测试赋,要达到很高的标准撅。据了解书,整车控制管理系统(VCU)恭髓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贬,也是已经掌握的三大核心技术喉。    更重要的是韶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悼围骨。早在2010年瑟师,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庐亭,开始布局电动车坞庐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镭腺脑。2012~2013年炼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岔绞,在高端纯电动整车设计漓、研发方面取得了初步成绩淑晒。陆群说舒毯系,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”马、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荣龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罕权,开始引起业界关注测琼不。那时景,行业对电动汽车的关注已经比较高渡古婆,而前途汽车早已走在了前列挝热。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年空。”陆群说踢灵冒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司价,专注纯电动车研发丁槽聊、生产境、销售及服务呢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癸蝗。”2015年9月鲜湾衬,长城华冠登陆新三板挂牌交易抖隆,成为新三板电动汽车第一股奈誊霖。目前戳特,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乒,包括整车业务板块(前途汽车)播伺、设计研发业务板块(华冠设计)超染鳖,以及核心零部件业务(华特技术)封。这三大板块互为依托凑腺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酪沛。    拿下资质借仓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辱。    ■ 技术撬、生产基地菏滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年捣,陆群对电动汽车的理解越来越深入思梅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌杠扰、变速器等物理结构卜忿,还需要产业链配套参冀、成本控制汇鲤十、核心技术开发等一系列工作猩。“自主研发的核心技术诫航、国际一线的供应商和自建的生产基地棺乓,是我们的三大优势弟腐。”陆群说囤。    陆群说刻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杉,市场上找不到合适的零部件供应商羞凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晦海。目前韩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姐洁夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肠骨、VCU达筏换、RESS等核心技术浓,使零到百公里加速仅需4.6秒揽辜,最高时速为200公里石罚邻,最大续驶里程达到300公里隧撩鸽。而据陆群介绍跑磷韶,这些电控技术相关的零部件位,不仅前途汽车自己使用虾显,也已经为行业中其他厂商供应檄蝎花。    在供应商体系上侧,前途汽车同样拥有强大阵容定,已经先后与IAC俗、博世栓、布雷博长、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾屋。这不仅确保了产品的品质滤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岁犬骇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮沸楼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时介,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菇醋。今年2月认檬钎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匠伪欧,按照规划播避,苏州生产基地先期计划产能为5万辆开莆,将在2017年中试生产鲁峰,第一款车K50将在明年底上市绣。值得一提的是毁郡鹤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁横汗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腐汗添,最大可能提升汽车的轻量化水平间瞥。    陆群认为怒菲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车下,而是要通过成本控制泥、技术提升来实现客茬,其中轻量化就是很好的解决方案菱沸。他强调簇拈闷:“前途汽车的产品规划和市场策略倡邻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皋班,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匡类,在全新的市场领域不断成长芳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禽娄,中国新能源汽车市场前景广阔呐卑,存在巨大的市场机遇天渺。据他估计刮判,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吉棉。他表示力花林,前途汽车已经做好了准备恰缮。    陆群始终坚信一点涎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捷懂。在他看来镜签,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暮藏跋。“所以贫,我们专注车辆性能碱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竣陡,迎接智能互联时代粒。”他说泛杜。    自1990年大学毕业进入汽车行业侠鸿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕剩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配婪,创业历程也已经13年那罕,算是行业的资深“老人”瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姐概,他的团队也是一群“汽车工程师”忌伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妈舶。    陆群说缄伞嵌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呢,像华为一样拥有先进的技术溜、过硬的产品品质以及国际化的视野煤砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖莽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤北孩,同时姥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益良炒。一时间痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来室阀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浮写,对于新政塘涕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刷伤隘。    看自己   记者刨污呜: 首汽约车有哪些新的动作和布局仟?   魏东酵杉: 一方面停残烂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弯念师,根据北京幢察水、上海以及其他城市即将落地的网约车细则便,我们会在司机抄茅、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻,继续增加运力保障靖蜜茸,这其中包括增加自有车辆悄漆,也包括增强与当地伙伴的合作烹荚仿。    看政策   记者愁司眠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戊垛蹲,有观点认为容佰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕健沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东列穗: 这样的说法不客观壕忙拘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定观签,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旱趁。    某种意义上讲动沃,首汽约车项目上线之前兔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睦,我们只是在政策范围内尝试着做葛姑。彼时妥,我们借鉴同行业企业技术手段另木轻、商业模式和合作模式缔赂,在政策合规的前提下捻,尽可能尝试弯,当然狼庙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后池拔,我们是十分期待政策落地的览腺。因此户多,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芳。    记者故: 怎么看待首汽约车的先发优势天?   魏东笛遂: 的确烦,北京市场上我们目前是最贴近政策的溜,但从全国“一地一策”的角度来看笨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圃。    看行业   记者郴洁: 按照当前征求意见稿来操作届糕汲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响结扯。   魏东迹事: 我们对于各地方出台的政策表示理解豆徐愁,网约车实行一地一策制度孟栋,各地会根据各地的交通发展水平靖陈、城市交通需求来决定如何管理网约车酚蹿飘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发络。    看未来   记者盟: 未来行业格局将有怎样的变化坦蜂平?   魏东筐: 当各地政策正式落地之后景摊,会明确供给的标准璃,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻硭渤А,筛选出部分中高端车型进入服务领域婆妨,同时糙杏,对于准入的司机进行严格监管尘棘糜。因此舷,在未来行业格局变化上亲挤,在大的方向和框架上由政府来把关禽奔速,在框架和方向范围内氯,各家寻找自家的竞争点和突破口珊茫筏,现有的平台选择优化平台和转型升级娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略革,并通过一系列体育瘦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裂、活力的品牌形象慈扩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体农苹杆,除了年龄澈矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岁。” 10月13日睛汤肝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寐掏。   据悉燃惫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兜岔挪,并向年青人传递积极的正能量峭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抵臣习。未来宫譬啸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柿培地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉晌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泪羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昆猜搁,借助本次人物盛典扛达默,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陶。   “2016年些锤弧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阮芍迪。” 郭伟表示妻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凛,不仅让不同圈层的消费者搔搭股、车主品少豌、粉丝共同参与到活动中瞪掂识,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者看瓣默,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霜唉价。”   事实上弘涂岗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域措皋鸥,包括体育以及音乐类的综艺节目锰宿,实现了跨界合作锭奶失。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称健,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓝墩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒硅。”   根据最新销量数据显示烫,东风日产9月份的销量出色关但,同比增长超30%累葛妊。其中主力车型轩逸可、逍客降、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棺颇。   郭伟表示技岗,“东风日产今年的目标有所提升恕分裸,对今年销量保持信心巢孺。”此外嚎唇,谈到是否有可能再接再厉蔫类官,在总销量上攀升至第四名的位置时缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丝湘,能超过前一名最好词夏酚,但最重要的是与自己对标黑降韧。”   责任编辑隙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇莆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扫铰坛,管理层不参与讨论到,每组都有来自全球各地垛、不同级别芒、不同性别的同事簇。”蔡澈说全塑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔泻啸,大家相互协作超、互相支持些、勇于尝试拨芳逼。”    中国经济网综合外电报道堪拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淖痴嚼,其宏大的构想才刚刚开始妈男奔。蔡澈现年63岁狗殴凄,其工作合约预计到2019年蓝鸥,在刚刚过去的2016巴黎车展上庙吾,他再次用前瞻的眼光和布局辅,为戴姆勒集团未来的发展颓,提出了新的方向掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九五:当年学的是电子工程专业黎逝,就有人建议“傻小子芦孩顶,去学机械工程蓝。”獭桨,“今天来看炯,坚持初心剧低,梦想终有回报镐叉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菜,在报道戴姆勒集团的“变化”时撤,都会引用蔡澈的公开演讲权噬,因为他提到了电动睹里、互联晚固镀、智能和共享等前瞻主题污粹。    首先祈甜抒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暗轿沸,并计划到2025年笆默,成为高端电动车市场的领导者煽附舞。当然溉荡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屋倪疯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稼钒,恐怕显得更稳健轨。    “在所有这些领域焦兑,你必须为未来的投资做好准备踌活,”蔡澈说郴模托。 “但这是令人兴奋的舞,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛褂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务财队。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卯希,内容丰富的CASE(瞰思)计划吠,它取自于智能互联马跋、自动驾驶峨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痘。有评论指出昂屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扔,就是要对未来做出承诺铺闲。 巴黎车展发布会期间恳东呵,蔡澈穿着休闲衬衫砂蹄尽、牛仔裤和运动板鞋爽塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溅文,但蔡澈作为首席执行官滑纤擂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目加略伎,以加速决策和赋予员工权力著称亥疚江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啪痞淘,鼓励对新产品和新发现成粪,进行实验性的尝试默立笆。    巴黎车展发布会期间辟庇久,蔡澈穿着休闲衬衫妇隘、牛仔裤和运动板鞋目提肯,一改西装革履的常规风格贩刃巴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恒慑:“我们并不是穿衣方面的专家氛磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗓核灿,而是留在了在工厂附近的办公室剑速聘,尽管条件略艰苦漆。至于在衣着方面的变化拨,没有具体的规划取,因为衣着是表面化的峭卿,符号化的伙试染,尽管这会传递一些信息旗迫虎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼎鼻:近些年搐仆,我们尝试了很多新的想法毋,对整个行业而言都是全新的尝试朗市。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划超,很多同事都参与其中百玲。    “仅仅3个月的时间痹挖,我们收集了150个优秀的想法侍热,这些都是关于企业未来建设的好点子规辖目。我们把参与讨论的员工分成了八组奸堤,管理层不参与讨论慷,每组都有来自全球各地唇懊秤、不同级别葱律、不同性别的同事闲悍。”蔡澈说磐,“今天提到的鱼群式结构颁汾赊,希望让公司更有活力殴,更灵活嫩伸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展价,大家相互协作俗恫、互相支持多、勇于尝试汤膊。”    几个月前独,在柏林的一次会议上踏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片公交桔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涎。根据德国报纸对这张照片的描绘罐驹鼓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吐浦。蔡澈告诉开发商疵套,这张照片是30年前拍的罚托,那时颊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妻程瘫。    随着电动车品牌的发布彪锰驮,以及首款概念车的亮相腐巫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陛。在戴姆勒的规划中扛马,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓶尉郝,包括价格试、外形和性能铰钡盟。据了解节舜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唉杭闷,包括在德国建立第二个电池工厂捞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍梆输:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荣。主场“作战”的雷诺品牌惜凛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗的监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念临,包含设计教、产品以及市场布局等方面孟旧。    发布会结束后黔角珐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通教。在面对面的交谈中湃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赋。另外扳霞侍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腹猩。    网通社乳杜:在中国市吵隆,2017年雷诺在中国有什么挑战浚稠扁?    戈恩角科:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀碴精,中国和印度都成为全球业界的引擎处怯炯。2017年是雷诺非常重要的一年航,我们的销售会起飞泥慈你,就像飞机一样朴,正在起飞向上并且不停加速圣回跑。对于日产来讲搅啤鲍,也是非常重要的一年轻迹,还会进一步推动启辰的产品浮掠骸,这个也非常关键闯舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社按:您如何看中国新能源市吵樘 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划特?    戈恩烧顾:我认为中国会成为全球最大的市沉缆辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恕凶脆。对于日产而言权梳嘿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺率,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搬察尝。    网通社捅:对于雷诺和东风的新电动车项目坊忱毁,是否可以更详细的介绍一下肆祁?    戈恩淌:雷诺和东风进行合作袭缝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翟刹,最终项目还没有做出决定蛔无,但正在研究当中肪干。    网通社旅了:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮庆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美懒?    戈恩目涵:自动驾驶一定会进入中国靶,这是勿庸置疑的拎。目前辈盘炕,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叭晃蓟。在中国相关法律法规允许的时候琶圈颓,我们的产品会进入中国群吝筛。当前到,我们的样车正在美国逛毛、日本做相关测试扯陕。与此同时祭,雷诺当然不会遗忘中国市场吗。我们会在中国市场进行一些展示项目念泡诬,这会帮助我们完成产品差异化的工作搭捌,也会帮助提高产品的竞争力撤蝗前。    网通社塘:三菱的加入郎鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赡片?    戈恩钵拷琉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贤叉蔬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奉即。我们认为2016年包含三菱在内浇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关故。所以它不是目标扰溯惧,而是我们现在工作的结果掳勘。展望2017年赐钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年播,尤其是三菱的加入巍噶,让我们有潜力跻身全球前三伤到悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳穿僧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯枢泞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响输。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲤女诧。”Kalanick 说道秸。“如果真的发生这样的事里农,而我们没能参与自动驾驶的开发履,那会发生什么事羞此垃?未来将迅速抛弃我们电躬。”    上周四冯痹桑,Uber 对外表示态嫡:8 月底嗅绣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盼。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉嗣,系统会为乘客匹配 Uber 专车目岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惺蛙董。虽然是自动驾驶汽车霸干,但车上会配备两名训练有素的工程师具薄呵。一名工程师坐在驾驶位上穗,随时准备接管汽车控制权腾嚏煌,另一名工程师坐在副驾驶上哀,详细记录汽车的每个动作阔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匙镰撬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猩。在采访中纳枫苔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唤促掂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳梗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚丫健,现在卡车运输市场也是如此辨详坚。”他说柑容。“现在谈这些还有点早细篓驾,如果非要说点什么段戌吼,我只能说我们已经进入了研发阶段且糜。”    在采访中屑屑蓖,Kalanick 还被问到来切:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渡杭泊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存络舜。他认为在交通自动化的世界里褂洼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寐很,但驾驶员所占的比例会下降桨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧娟低。    Kalanick 说道奸:“像旧金山这样的城市癌,大约有 3 万名活跃的专车司机阮妥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烙蹿坎,但是别忘了轨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车社釜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叭附策,自动驾驶汽车也需要霜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的即丛害,有些情况是处理不了的梧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慕。”    他举了一个例子杜朴,电话刚问世的时候价奠,需要一名接线员来接线画截姓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芦,而是创造了一个全新的行业薯杉奥,并创造了大量的就业机会碍祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  穆伦认为撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞健燃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门,包括汽车的使用方式惹。    自2015年9月25日临危受命谴亢,出任大众汽车集团CEO至今剖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间池胜。那么妙娟,一年过去邵奇铜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熬鲤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后净,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纳境雷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哗好,贴有穆氏标签的大众棚宽,其未来又将是怎样的呢镜列?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拾,借已成惯例怜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目该崎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彭琶绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怀斯戒,穆伦首先抛出对大势的几点判断煌拣,也就构成其《巴黎宣言》的构架梦。他认为岁贫伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檄傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侗,包括汽车的使用方式米某尝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说检痊膛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳庙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谈浓乒,这需要我们用全新的理念尖熬、全面的视角对于出行方式进行解读河。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酵。显然线肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镭岭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晤融嫉。我们需要联接汽车世界和数字世界矛,让消费者获益旅段省,推动社会和经济的发展捂。同时顺应驱动技术的根本性变革固,即电动车是汽车行业的未来睡。尽管如此艾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握煎陆。我们必须誊齐谅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珐,同时推进替代技术的发展敦鳖添。    穆伦坦言怒深,应对当下的变革伸付,对于大众汽车集团来说敬梆,是一项十分艰巨的任务筋摔。尽管如此秋,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸥浓。因为在过去的一年里限,我们兑现了承诺眯, 增强了核心竞争力钢潮,积极推动集团业务的不断发展寺嘲。因此痢幂忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垦,而是“大众汽车集团将如何成功”垒。为此乡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赣姑。集团的目标霞,同时也是我个人的目标蔑袒琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胚捎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂锰。    他说粗,今年夏天仆眷膘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排。我们强调低别翘,集团未来发展的重点领域将包括厢闺:电动汽车挎喂峨、电池技术雷奖钡、数字化桶、无人驾驶和人工智能丧,以及全新的移动出行解决方案恫。放眼未来勺钒哨,很多人将不再拥有私家车粪伦。即便如此媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卉镶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豌矫、大力拓展移动出行服务欺枷欢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泉科,包括集团旗下众多品牌的战略汐揭脐、关键指标和相关措施绒俺幸。但在此之前眉猫骨,我们并未停下脚步岛,而是继续开展相关业务沽另赖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞄,他特别谈到里帛许:“在中国心峡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项封蕾衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚏车入。    穆伦表示溉亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题低构。这些实践同时也表明护揩,即使目前面临压力斧具输,大众汽车仍然完全有能力实现目标描。他承认痘啦功,坦白来说冬,柴油发动机排放事件影响深远彪堤薄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点功。我们正全力调查事件发生的根本原因狠,不遗余力地解决所有问题菜精晃,并在最近几个月取得了实质性进展陵碱。然而对于我而言蓄乓,构建大众汽车集团的未来块故慧,也同样重要恕。    穆伦说疟,今晚墙垢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乡股腔。在2025年以前橡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗽突捷,并在欧洲市场占据领导地位斥筏惜。    最后琅亭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谅:“未来毯袄冗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锑。它意味着自由亩兜、乐趣和情感憨。因此翻,我们注重产品设计饲喉虎,并将以崭新的视角进行设计创新”醋别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  今年7月底镰歇,在2016年世界500强排行榜中蚕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟,比去年跃升47位撇,排名第160芳辖凹,引起国内外企业界暇笔吓、尤其是汽车业界的瞩目姜霜。    今年骸功,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷欧陋。恰好是在10年前晌,徐和谊出任北汽集团董事长力挡劫,策划挟、主导镶扛凌、实施了令北汽集团由乱到治秸纽皇,由小到大墩忿习,由弱变强的变革畴权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风粕、有益受、独到的成功尝试碴。但是石傅,当中国经济网记者约请徐和谊祁坎,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮替,谈一谈自己与北汽集团时厘笨布,徐和谊温和锤、憨厚地笑着说墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞋酪,少谈段连,少写翟伙。    于是抚惟,在不久前的一个上午旦,在北汽集团的一个会议室里岛塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍抹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澳绢牛。今天是系列报道的第七篇隋。   “北汽这些年发展快挂锑,我觉得合资这一块恍肪囱,起了非常重要的作用天轨菇。不光是从量上舜,速度上柔,还有效益上”煽使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炽,如是说道婆踌。    “在各种场合我都讲搓,北汽就是合资反哺自主”喘骂型,徐和谊告诉中国经济网记者归,“合资和自主碑暴辑,绝不是对立膊,而是互相借力”碳睬。 2002年10月18日仙部星,北京现代正式成立枢险,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龟、董事长算起仙须鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年唤。在徐和谊的带领下点吨淘,北汽从最初的“一盘散沙”伙霜,到如今的中国骨干汽车集团急触旁,取得了长足发展巧铃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翟双,北汽位列第160位软,比上一年度提升47位姓板渭,并首次进入前200名侵轰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定眉平。    “北汽这些年发展快坝啪逗,我觉得合资这一块龄芦,起了非常重要的作用脱。不光是从量上吮、速度上淖堡,还有效益上”毛卷册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乓葛毋,如是说道背。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碾兴尺,徐和谊结缘北汽切碍,也正是从合资开始祭热穿。2002年防厢梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钠酸很。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目新膊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾、发展首都经济的龙头项目和示范工程书蛇洞。    为此菊但情,时任北京市委工业工委副书记魄试鲤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苟窍,担任北汽党委副书记敢、副董事长衬矮,以及北京现代党委书记魏讲、董事长畔柿。 2002年12月23日挺力,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幌铜,北京现代实现当年签约笛粪接、当年建厂枢啦茨、当年投产豪、当年出车敝欠肮。在短短不到一年的时间里八乓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅忻,迅速在中国市场生根发芽灸绵甫。由此创下了业内独有的“北现速度”净缆。    时至2015年白街步,北京现代已拥有第九代索纳塔迁豪旧、全新途胜得、名图龄效刷、ix25坡乏莱、朗动侩郝孟、瑞纳等14款车型嘎摹暖,涵盖A0级淌盛靶、A级驶、B级乒鸡、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆僵剿些。    北京现代官方数据显示擎痴贯,今年前7个月胆寂拭,北京现代累计销量达到59.3万辆梗屯掂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蘑陀。 2005年8月8日韦懒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年复钩滇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醛幂窃。北京奔驰的成立累娥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亭喘。    虽为国内高档车市的后来者裳咆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贤酒舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潦社酞,实现产品导入雾帕、股权调整棱侣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涩楷废,北京奔驰由此迎来了高速发展期赌寥纹。即便是在国内车市进入到“新常态”后氮函答,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芬阜,远超行业平均水平刨。    目前财,北京奔驰已建立起全球面积最大亢妹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晒范汞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戚皇渺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲先,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厦。 8月22日翱瓤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腿洼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型现衫:C级车兼、E级车吐怕辩、GLC SUV和GLA SUV叛殴瞥。官方数据显示是,今年1-7月昧,北京奔驰销量达167307辆当,同比增长32.9%缉微陡。    8月22日乔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慑。在迎来年内最重要的车型后划吴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豆价,着实令人期待惦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展查泡蒋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时社,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珐撑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弛巨。    “在各种场合我都讲夹,北汽就是合资反哺自主”虾不糖,徐和谊告诉中国经济网记者瓶钨缎,“合资和自主季枷,绝不是对立线幸辩,而是互相借力”逞。自2009年以来汤盟,由北京现代咐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囊捆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凤、管理流程予以借鉴的数以百计垂。 北汽自主实现百万辆    正是如此粪,从2011年胯次团,第一辆整车威旺306问世掣温僵,北汽自主销量直线上扬掸矫榷:2011年达到2.4万辆布、2012年实现7.8万辆雀凛、2013年超过20.2万辆稳、2014年突破31万辆即聘、2015年完成33.7万辆赐柏。历经五年多的时间妻蜜沏,北汽自主已累计生产达百万辆共韧酮,跨越增长令业界瞩目息童皇。    “着眼未来蜗,对于合资我仍然非郴逍欤看好骇次。不仅是十三五瓷间,未来很长的时期磨蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墩枷。另外袖姓惶,在此基础上瞎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”较钦桨,徐和谊表示弧。    “年底前还会有更多的好消息篡田皇,不管是在新能源领域虫,还是整车领域实寥柯,包括一些重要的零部件领域党瘸鲜,还会有一些新的大项目落户北汽胆笺筷。这样稻绦,为北汽更长远的发展檀横读,我想合资这一块汗店,贡献还会加大霸苟泪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑胆接:李芳" "  9月29日凰遂档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲差。   蔡明指出随摧孺,中国汽车市场曾是低质量策哄、低配置饱绦、低服务的代名词吭。诚然抱剑坝,与美国汽车市场相比绞,中国汽车市场还不太成熟宿谩驾。但是柏形,趋于完善的服务质量怀惋、规模日益庞大的车展惰、逐渐被认可的中国自主品牌碑烙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蝎妈舷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粱尺搓,分值越低表示可靠性越高番。J.D. Power近几年的数据报告显示棘摄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岔筋,从2009年的178PP100到如今的102PP100咳你冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枷。尽管与美国市场还存在一定的差距确媚婚,但中国市场的后劲儿不容小觑婚浓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶百炔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兑雷肮?J.D. Power最新数据会给我们答案汝径绞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH露滦,而中国市场的进步速度为每年4PPH承。在车型研究上酒,中国赶超美国市场需要6年时间节察徽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晚级,而中国本土品牌进步速度为8PPH绦嚎犬。在生产车型上寡壳毙,中国赶超美国市场需要5.5年晨殊。   3. 在了解美国客户的需求上扫鞋昏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挖。   经过对这些数据的了解和计算患,平均下来吮寂寸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檀蝎骋,才能百战百胜拖唾痛,想赶超美国市辰那琛,前提是了解美国消费者的需求控耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猴凹:车内有令人不愉快的气味琉粮套、胎噪声过大(来自车身下面)茨、耗油量过大趣合耻、风噪声过大(来自车身周围)涡改、空调开启后巳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赦位唬:内置语音识别经常无法识别/误解命令番、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埠汉、风噪声过大(来自车身周围)囊啦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拔帛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档噶。同时缝缔,在前10大问题中臂扣,只有一个问题是相同的妒,即风噪声过大辛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洼兢铆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋。中国消费者更注重感观(嗅觉洼赌完、听觉和味觉等)方面的感受质量核轨激,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绥盖楼。   就目前来说叙库鞭,中国的汽车产业还有很长的路要走些,无论是汽车的质量瓮戚,还是汽车的整体销售体系贾识,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距螺。凡事欲其成功霓骄,必要付出代价咕模厩:奋斗梅统秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碎堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰守:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疙蓟驰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漂锌田:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渴滇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沧:李芳 版权作品渤纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权深息般,严禁转载姜辣,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵观,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会森劝烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄寞睫。同时差施疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开困,作为本次车展的重要组成部分之一香垫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆潜匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥衔丰辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使韧恐,为中国汽车产业的智能化瞪躺绿,信息化方面的发展做出指导意见定。   本次峰会主办单位祟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接别避:   贸促会汽车行业分会长王侠探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帽深:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拒风俄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林断:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋列谈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌采魔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旅秦峰。因为我以前开玩笑说了一句话浇,我说这个车联网这两年已经实现了能括竞,就是人在车上用手机连网缉澎强,这已经实现了敖能踞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淬信嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便乘淡岭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膜。有一些改变我们已经看到了绊泄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乖殊泞。现在有了优步副、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帝桶,这个确实听着都挺有道理拟,我们一听都很吃惊梢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奖,搞来搞去就卖那么几百台车警抵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凹颠骂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了和纹。对于整个汽车产品臣豢丘、汽车产业链的改变它到底会怎么样池?   回到出行的那个问题磁艰疆,我觉得大家也不用特别的担心谷。我先给大家压压惊罗烁,有两个数据很有意思甫侧,一个是美国湾区的汽车销量坟椽,一个数据我们一查就能查到啤僻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艾核斯,现在渗透量已经非常多了拾丁,优步在湾区这么普及了陵辈,买车的人是不是变少了奇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁即,这个没有变少垄,而是增加了哼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阮普,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错违党室。确实涨的很快释舜,这个和大家的想象是不一样的梢蹦烯,觉得汽车销量应该减少玲,怎么还增加了呢某啥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喇,你说滴滴秀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炕,这背后真正的原因我就一直说翁士课,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甸,其实出行不等于汽车许哆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矗闪、道路密度不够这种应用场景袱承。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氨喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵窍僧督。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敦唾。汽车也不是简单的交通工具臀东桅,如果把汽车还原成一个交通工具凹仑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗡保捌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由访藏腐,我可以开姑,我也可以去坐地铁妻唬杉,我有北京和上海的公交卡理歧、地铁卡膝烤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酗木,我也可以骑自行车甭号,有的时候感觉走路也很好蓟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邦年快,汽车行业当然会发生改变八,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具曙稿,在2007年的诺基亚已经做的非承K嗣好了孝哇,但是还是被智能手机行业颠覆了扰头苇。在汽车行业也是这样丰弓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舜晦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫩蔡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验空剩结,我们去展望一下蔽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揭壕霉,大家都提到很多了苔畴阑。其实很多人的展望角度是不一样的桨看泞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菇题。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了却溉穆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遍录,更多的是解放了你不用开车派伞海,分享的是司机脸士聘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疮涉,它是一个规模经济护授。它的交叉点大体上在2020年就会出现煌矗苯,我们的预计2020年在美国就会量产申经处,在中国可能会晚两三年堕烧绒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涣萍,这是我们要看的一个趋势回胺。   第二个趋势涂,移动互联网会加快电动汽车的普及僳晾田,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟畅。很多人说电动汽车是因为省油钱哄泛煎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车色北,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痛伴愤,再也不需要去加油站了蟹疵牡。第三个带来的变化就是对产业的重塑犀恐仇,以前汽车公司都是专注在制造宋硼,用户就认为是汪洋大海齿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的普,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任囤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刚花,内部管理的界面苗和,反而把制造这件事情也许就可外包了寝。最后一点盗瘁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乒锋,所以汽车作为交通工具以外的部分捆,一个用户买了车以后需要的增值服务铣,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验现。所以正是因为这样一个对移动互联网荚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枚功锣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碧韦,超过1700名员工溜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品太菱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车同面。只有更好的体验才能真正的激励这个行业可,激励用户连,这样蔚蓝的天空就会出现丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蔚泡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行违,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣链屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惜榷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注死互甸。同时芬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休水椽,作为本次车展的重要组成部分之一耸闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踩桅唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍胎,为中国汽车产业的智能化课廖,信息化方面的发展做出指导意见蛊。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褪孝:   贸促会汽车行业分会长王侠城壳氛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臂汤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟森涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一布楔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓工檄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卧珐家:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮蓿快悄每规,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菏袖绕,因为现在我们是全世界销量最大的市场椭伺五。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准案钡娟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺模哼好、环境污染等方面饲剁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靖繁。同时裙,智能制造晌、工业4.0费蜕、移动互联墩首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战订溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啃倪、“互联网+”等发展战略揩惕坦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘶廖。我们有很大的机遇份,我们会见识很多非常有趣的变化吐。   当前业界普遍认为薯古标,低碳化稻卢扰、信息化蜜面、智能化是未来汽车技术的发展方向晦盛颓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚,正在成为汽车行业的发展热点圭畅,正在助推中国汽车产业的转型升级归衫,从而进一步打开智能交通产业的价值仙峡。在2010年的时候详握,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即碾封,为用户提供全天候慷效、全时段的服务护巩牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦,签约和活跃用户超过一百万榔,累计为用户提供约2亿次的该户服务谩五饲,人均交互服务超过11万次汹恳惩。经过近七年的发展衔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拈看,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欢、凯迪拉克穿迁案、别克杏纱、雪佛兰上使用袍歪逢,倍受消费者青睐辟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤琛,面对新的市场和技术趋势淘,基于车联网多年的探索镭括、实践结合行业的技术储备纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略青,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞍弦,并致力于打造以车载信息服务桥幻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务红巧,为人港垄拖、车提供安全智能便捷绿色出行草群,初步建立和谐的人授为茎、车硅匆、社会互联生态圈钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑、别克莱、雪佛兰品牌悍阿鹃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋。除了安吉星在移动信息和网联上钠脱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞪、内容服务能力邻、大数据运用能力绰氛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氨吻沁、B2C的业务怕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暑箱哨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷仇靶、支付安全勤,更可能引发行人安全和人身安全拒绥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时礁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迷,网络安全开发包括威胁因素识别杉、安全战略制定培、安全措施执行吭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幌寄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坟,并且在过去几年不断的进行迭代升级须辞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼哎。伴随车联网技术的发展桥窝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术材,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阀秸踏。让汽车驾驶更安全屠孝、更轻松餐上盖、更有效疚朝。   我们身处在这样一个时代傅筷碳,新技术层出不穷使一切变得可能惨庭封,我们也是非常幸运的一代人豢,能够见证汽车行业在国内艾、在整个市场上有一个颠覆性的发展勺别哇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拼骑。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝎,激励我们坚持不懈的努力猫感霸。   我们相信餐稳,汽车行业的发展刚刚开始庆党。汽车行业与其他行业的相互交流肥面始、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旦忙漆。我们会和同行一起共同为之奋斗钝亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯稍编:李芳" "   9月28日洽嗽驾,在2016上海浦东国际汽车展前衡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰蟹,新兴造车势力呛芳两、养车地算宛、汽车金融等领域从业者丹沤魄,走到台前溺工鲍,与大家分享及探讨未来的市场前景健琉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疲。    吕征宇粮陌券:各位领导测鹤、各位嘉宾腹乘惰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仍,刚才我们的同行说得非巢孛瓴梗好吓活,其实我们有一个共同的理念速笨砰,而且我们也有非常多的痛点沏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墒涧检,我们也有美国合作伙伴的公司珊,乐视的七大生态是有机的临锚,在零基础上打通的姆嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捎,目的就像董事长讲的一样图南酞,让“蓝天白云”再飞翔瞥尝唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车狭饯。    那么用互联触话、智能篓沽矗、电动单沮、共享的方式琳,实现“未来”的交通方式峡鹤,我们认为汽车产业详,还是没有被互联网变革的产业醇钵侧。对于乐视超级汽车生态而言横,我们有四大基石袱储实,我们相信社会化农、分享化另、互联化缚厂、共享化将成为我们未来变革的方向帮馆。    从我们的汽车生态诞生以来瀑逻,我们保持着快速的发展饱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目精仑兜,落地在浙江湖州 滑刻,这里包括绿色环保的环境险犁诗、自动驾驶的一些功能和区域忿括赫。    同时我们最近可以告诉大家躲掇俩,我们的产品样车在美国已经开始路试行翱裁,技术在百米加速已经是全球领先了骇囤壁,产品的量产进入倒计时状态啊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲁扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录赴嫌洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竭,协同开发也是我们在北美的基地眯弥抡、中国的基地犊开女、欧洲的基地共同开发艇熊。同时我们的战略开发电动的底盘机构捶缆瓶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糯户。    第二个就是智能化贝黎,车是人工智能的最佳载体盘,乐视做了大量的投入继极叙,在硅谷和SSA成立了研究院裤撕扦,在智能驾驶也取得了突破性的进展搜没。社会化就是刚才说的分享夯,我也非常喜欢这个创意乘侵损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石突繁,我们相信在共享经济的领域里响酶橙,无论是Uber的繁荣侧,都证明未来不管是房子贡奠瞧、汽车都是重实用的趋势笺慷拢,所以乐视将战略转移谩创,推出车租赁的平台兑靖贩,我们叫做乐享平台酿痴。    其实最重要的议题且梢,乐视作为互联网公司骡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吃佛套。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舰艇,电动化稀、智能化始单脐、互联网化谎肆赶、社会化豹受匪,这四大纬度有密切的联系氖腔脊。    我们把汽车当做全新的载体乐病颠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通价携。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧斜慨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品量,谢谢大家梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日归,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帽堪,他认为车联网羞,既然是大势所趋宪瞳婪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肉腺裸,少炒概念耙,多做实事岭时共。 以下是王侠发言实录欧:   在这个夏末秋初剩、时令更替的丰收季节楔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铃。在此套感,我谨代表主办单位中国汽车贸促会们屏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧径天,汽车产业的电动化慨罢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题情搞彭,而且也正在成为全产业链创新求变嚏悼显、转型升级的主战场哩阿橙。但是碍觅奴,热点和繁荣的背后拘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摔,车联网也在热捧之后开始遇冷奥吉祥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圃。其实钝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俯陋,我们要理性面对稼、系统分析匙,既对前景充满信心粮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识说蹈陀,才能在变革的大潮中认准自己的方向诫别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安篡,我们要清醒地认识到赣枢昂,汽车的智能化和网联化是大势所趋势稗池,是不可阻挡的方向纤晚寒。电动车还有技术路线之争粹韶、对减少污染和能源危机的疑惑急抹泼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咕侈杰,没有坏处弯迹感。汽车诞生130多年来闷拒镶,除了带给人类方便之外渭乔肛,还带来了许多难以克服的问题憨迸抵,比如交通事故绩、环境污染和拥堵阑揭承、能源危机等等吻颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺省,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐项桃努,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谋辅久。现在不少基础薄弱的车企驶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧蔚窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囤,多持观望态度仍缺哆,这也是目前车联网叫好不叫座势瓢视、貌似热闹却普及率不高的重要原因庭。我想说的是拒裤省,既然是大势所趋耍具,就不要犹豫不决斤持糠,否者真的会给对手赶超的机会撮。   我们要清醒地认识到横,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腾。汽车市场的低增长成为常态之后瞎,我们对于销量的追求空间越来越有限孝案,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酪股,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拘稳杯。   我们要清醒地认识到赫痘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剑,必须是社会性的统一行动忱谴。一方面敲肠,车联网是一个汽车生态囊卉杀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淘痞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姜。另一方面纺培,车联网又是由整车制造商括屑惺、产品供应商匠、内容提供商想烦卜、软件供应商睦、服务提供商锌储陕、网络运营商等不同角色组成的产业链桅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跋旱傲,打破壁垒戮,互相开放信息系统伴咕奋,进行深层合作香,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饯扇。   我们要清醒地认识到湿谈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑宪尘劣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惧,如果通过手机就能解决的孪舒,其实不应该叫车联网亮瘟。大数据惶暗畴、新能源技术吾、网联技术凳狡、自动驾驶技术炼愁、传感技术票颇鸵、网络安全技术等婚活无,这些技术的应用都是相互影响壳、相互促进甚至是互为条件的熬。比如汽车共享和无人驾驶薄遂,就只能在车联网的前提下才能实现弗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变激泄,并给汽车共享带来更多可能性黎熬城。另一方面磺贤,与手机和家电不同的是推,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壳,绝对不是有钱就可以任性的地方笺嘿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纲,中国车企面临的问题一点也不比别人少塘擦博,我们一定要避免浮躁情绪七,少造概念隧澎,多在核心技术上下功夫邓。   在刚刚结束的G20峰会上伴捕拈,习近平主席表示鼓慨:8年后的今天戊房,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹬廷瞧、人口增长魂郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期教,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炭传,新一轮科技和产业革命尚未形成势头端篱痞。其实舵嫂,对于全球汽车产业来讲赣哦似,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱簧韦苛,传统技术进步的空间越来越小惺脐拷。在这样的背景下喊奢,智能化霓儡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝枪橇,为汽车技术进步提供了新路径票,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手架须。   今天谁,我们以“智驾未来桔癸、创领先锋”为主题荣石碘,邀请各位企业家兽梗、专家学者共聚一堂赂同实,希望大家能敞开心扉绘豪,知无不言虱精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壳昧科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量本。   最后连萎懈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胶肩,祝各位朋友在沪期间顺利挽、快乐泌巧掸、安康街归食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曝得,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辨热极,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哺叔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碗厕闲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓶蛾缉,在下线前夕鼻逼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菜。 一该、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型级哇。今年1-8月惩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盲公。从2015年末北汽威旺开始逐步转型评晴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迁党实,以首款SUV——威旺S50为节点泄蹿,一步步走向经济型乘用车领域澄抄骗,实现“MPV SUV双轮驱动”鲍。对于未来产品规划悲,陈桂祥向网上车市透露氛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篡,并冲击40万台销量规模府。” 陈桂祥进一步表示献竣皑:“北汽威旺的MPV虐抵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍。2017年的销量重点会集中在M50F上害佩,到2018年也会有全新产品上市帛。”    今年8月16日税鞭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纤畔,对于转型中的北汽威旺结稳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狼告,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹娜捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品立,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂般陶肠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卑篱细。在陈桂祥看来滤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屠屑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鄙。    二嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇穿划,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吻亲。M50F具备明显的高颜值特征媒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骂弹地。而做到高颜值并不容易丛,陈桂祥向网上车市透露硼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娘肆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藕丢。    从内饰来说收,新车的设计均由轿车化标准打造烤华,其配置在科技感搞偿测、智能化上都有出色的表现氛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寂肪佃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甘徘。同时固,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表非。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配殊鲍,智能化水平足以媲美合资品牌伞咆。 在性能方面譬丧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哪颅脊,进一步满足消费者的需求哥奈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型较栖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台排醛,到2020年威旺规划40万台的销量浇冀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求控烤。未来将在夯实MPV市场的同时莽,进一步做好SUV市场访能情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃硼可:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日说癌堡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茶胎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业播械鳖:苏州吉姆西看、苏州金龙默诬、深圳五洲龙替、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阔疥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绘,并对吉姆西取消整车生产资质钱檬梯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幻收,追回补贴资金卸剖瑰。    根据通报猛瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查典扫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆两穿参。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎。不过面倾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黔。 补贴新能源汽车的依据何在杆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邻。市场经济最需要的是诚信豆农。但是颠辅罢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰庑涫澹害豢冯。部分领域缺少应有的制度约束踢骸,秩序甚至失范耸刚窃,这并不稀奇响缕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栓虾蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立设歧散。尤其值得一提的是贝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剐氏。在这一目标之中吼忍,财政也被赋予了其应有的定位徽花,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壳煽挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场粮勾、社会与政府的关系蒋昆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件模漠。新能源汽车市场同样是市撤嗌 ,从根本上说瞧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伯湃。新能源汽车骗补问题的源头清,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旁纹。    当然澈导,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诵,不是市场取代政府膳缔,而是市场和政府有主有次啸佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骨。说时容易做时难堆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叫伶疗。补多少摄,怎么补镰,补贴如何管理等等疾卜馅,同样都是难题吹。    为什么要补贴新能源汽车年羔蓬?可以摆出来的理由不外乎如下哥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗅,只要予以补贴凛棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拷猎糯。这么说不是没有道理耸店。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孩报傻,成本较高麓耻。有了补贴福群苟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刃剁婚。只要有足够的补贴事漠,新能源汽车的发展肯定会更顺利难剐。    但是便购负,有了补贴闭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨鞋磺?新能源汽车发展的关键在于技术强卵喊。有钱就会有技术吗篡穆?这才是问题的关键酮。的确亢闺喀,现实中有许多技术是可以花钱买来的恋多。但是玻,先进技术不见得能买得到哼你前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淌散百。各大汽车企业也在努力开发新技术庙千。在这样的条件下粒锨,新能源汽车的发展方向都是问题挝,怎么会有可供市场销售的先进技术勺卤酸?有了钱胸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椽,但是猩辉,研发投入增加届妓,并不等于研发就一定会成功别。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸溯颅,没有确定性的目标唾态桶,研发投入的针对性也不可能太强筒纳。在这样的发展阶段矛廷碌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纶廊燎,让市场自行选择合适的技术桓篡尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桃垂。优势到底有多大科仇柒,得看技术卧浓。电池靠电力供应崇妥,由于中国电力主要是火电黑沟,最终提供汽车动力的是煤炭门盼。只不过糜豌哥,煤炭发电地可能不是汽车使用地烤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乏晦。污染是否减少闲,还得看耗电量的多少惮奢磐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量物枫蔼。之后心富,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拳宫皋。传统汽车汽油有不同等级丸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侠囤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图秤,这也会带来一定的污染爽蹲射。这都是比较时需要注意的漓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晒、充电不是特别方便的条件下味,混合动力有助于新能源汽车的发展宦,但问题是椿粉脾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗填汹?充电不便就不充噬壳,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋期嚏,也不是什么新闻遣家。还有井,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乃遍,到底改善了多少能源使用状况并?太阳能利用技术的改进捞,可能是新能源汽车发展的重要方向胯。太阳能丰富溯猴倦,足够人类使用颠尾,但是目前利用技术较为低下厕惋匪,妨碍了太阳能汽车的发展斯。石墨烯等新型材料的使用仑,有许多未知数赐哄,也意味着有许多新的发展空间核阿。虽然空间多大未可知躺华奔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会精湿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揩?政府在新能源汽车上的补贴较多诉凤们。包括中央和地方财政补贴在内混,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酞。补贴力度惊人毋抚屠,这是骗补的根本动力类。当然是监,骗补还只是个别现象步耗铃,或者说只是占全部补贴的一小部分低午褂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断可。如果问题的分析只是到此为止痹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫彪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许虏,只有寥寥几个功富得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掏。这些企业不是小打小闹的企业貌翠前,从某种意义上仍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命对从,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厕脆潜。这些企业按照正常情况下缕酸,应该合法经营才是颓,为什么要去做骗取补贴的事汀荆?从企业层面来看捂,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉。在成熟的市场经济下汗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腾潭,至少应该是诚信经营的粳扒擂。骗补肯定事出有因茫蚕。    值得我们拷问的是北灿诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倍?大企业铤而走险歌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掏闭暮,企业不必费太大劲就可以做到示拌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奶,倘若没有足够的补贴相健,新能源汽车业务也是难以经营下去的累礁。    政府花钱是要讲收益的钝腾。动用公共资源惋浅丧,就必须将事情说清楚甜煎佩。最终奢筋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秤侣。评价报告应该说明补贴的总耗费点封、补贴去向以及效果输鲜距。这是国家治理现代化所不可或缺的宋嗽济。每笔财政款项都应该用到刀刃上惨,都应该得到其应有的收益妨翅掣。算总账盖居劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奖下,这个判断并不容易做到烙贝揣。仅仅纵向比较是不够的遁纲喂,我们还需要横向比较徘先,中国新能源汽车行业与世界同行相比链起贝,地位是下降了对危腔,还是上升了奋疽关。如果上升猩耍克,那么上升到什么样的地位借歇?如果下降甸汾,那么下降的程度又如何偷鼎碌?即使有了指标数据享洛磁,争议仍然会持续下去透亲舜。也许镶,我们可以通过其他指标来加以佐证讳恒。    新能源汽车的受欢迎程度糜锭静,显然就是一个不错的指标懒。2015年新能源汽车销售了33万辆碳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捍辩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氓攀檬,那么实际销售数量更小动菠率。新能源车价格不低黄拟敛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫉句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶表腔,更利于判断漂讼。北京小汽车上牌需要摇号短罗,但是新能源汽车的号是单独摇的售炭寐,且获得的难度大大小于传统汽车睡损。这样染汲铂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠粹受。他们选择的理由多是容易拿到车牌块,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泪是系,还要摇号胸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁饴牒凇,新能源汽车和牌照捆绑销售堆拭轨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喇,于是他们也可能选择新能源汽车坞嫡师。但就是这样晨,新能源汽车仍然没有流行起来盟戒罚。全国其他地方号畦弊,也未见新能源汽车充斥着整个市场榷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨零,但是暖,我们需要思考篓险,这些成绩中畴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畅混薯?一些城市为了招商引资攻波,鼓励新能源汽车企业到当地投资倦相谦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镰琉。“双赢”战略的实施谁畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酚露轻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纺髓涸,这样的不对称竞争扶持几毖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔼悔,是对新能源汽车价廉物美的期待横碱,是对节能减排效果的期待姆,是对先进技术发展的期待圣藉唤。这些期待都是合情合理的受雀鄙。但是官桃,供给侧结构性改革还未到位估闯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疲谴摆,这才是问题的关键虏恫蔷。即使要给新能源汽车补贴拜,也应该考虑补贴的环节韩撑,考虑补贴的对象胖睹,考虑补贴的效果嗅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘿沙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈,不能有效激励新能源汽车技术的进步币。如果一定需要新能源汽车补贴贾新,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馈喷。这样的补贴有点后期资助的味道抠岁僧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卷蔷。但是畴却,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖,那么它就在这个行业有了竞争优势晨香,实际上不需要任何补贴蛙薄,就可以经营得比其他企业要好搓农兴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编澎,扭曲市场行为炭迁。而且婆坑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展加盼理。新兴技术的成长在萌芽状态化祁市,可能没有竞争力啊,但是喘,经过一段时间的发展之后秸纲,就可能显示出新技术的力量蕉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辣,今天领先的技术纹鲍浚,到了明天就可能落后霓呐。这是技术发展的规律性所决定的谜零炉。为此违菲描,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缉,因为未来的不确定性猾抨彤,没有人能够确定未来的真正技术路线锰壬。留出市场成长的足够空间素旁盛,可能比别的做法更加重要成逞筋。骗补问题的出现车,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狮。    基于现状泊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捆壤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变精诲。这些年的财政补贴顶筐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽部,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会链脖。相反窘,效率不够高的补贴缕鲁慧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寥券。现有的补贴如果不是投向终端李害,而是投向技术研发萌绰,会不会效果更好点呢桓?个人汽车消费纯粹是私人事务交,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挞。骗补问题的暴露梯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烈。补贴本来就在退出寝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峭。补贴旨在鼓励研发惶氖官,鼓励新能源汽车技术的发展位地恒,而不是其他具体的消费目标捕礁苫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勤。这样的技术支撑出来的产品敛,还不能满足消费者的出行需求联色霜。财政补贴可以退出工骨诫,但可以通过科研经费资助的方式蜗,鼓励新能源汽车技术革新盯珊。同样的钱我铆激,花在科研上的效果蒋惶锹,可能比直接补贴消费更加有效步。创新驱动发展战略的实施四桔倡,从根本上看卷,需要依靠的是技术创新揭价素。在技术创新上多投入联,并注意投入的有效性衰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疾汾翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文阮:李芳" "  今年7月底颓敛,在2016年世界500强排行榜中犊吓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累,比去年跃升47位敲派,排名第160墩南,引起国内外企业界喂尾、尤其是汽车业界的瞩目辰痉。    今年犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负莆。恰好是在10年前汇,徐和谊出任北汽集团董事长幢,策划扑、主导慈炼、实施了令北汽集团由乱到治菠技,由小到大突曙,由弱变强的变革枚函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苏、有益忿科孪、独到的成功尝试柏。但是扩,当中国经济网记者约请徐和谊飞犊筋,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃弟祭,谈一谈自己与北汽集团时骸,徐和谊温和朗、憨厚地笑着说热浩放,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轻,少谈剔,少写颇荆烂。    于是究,在不久前的一个上午鹊裂,在北汽集团的一个会议室里迫谜售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃。今天是系列报道的第一篇涝亭士。   当时甲瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搅两,实现跨越式发展”的战略景,以及构建整车史燃、零部件倍、研发梁法取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径田。“老徐这人的特点就是说话算话杯痉颓,真抓实干苏饭考。眼瞅着北京汽车研究总院爆肮、海纳川汽车部件凄藉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里燃、新板块一个接一个地建立起来膳,形成有力的链条驴,轻装上阵慕,并有序运转”钵纷颠。 北汽集团党委书记松茧航、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展入是,连续多年蝉联世界第一铜非。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团几艇工。    世界汽车产业的竞争是国际化的剂枢渭、规模化的伟火式,更确切地说是集团化的惰。观全球汽车产业格局洞,能够称得上汽车集团的暮讲桂,美国有通用范、福特壤唯,德国有大众软、奔驰蜜熬、宝马雾确,日本有丰田坤、本田没,法国有雷诺-日产精、标致-雪铁龙焚戮,韩国有现代-起亚瞧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官,谈到中国的某一“汽车集团”挽哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吠狸臼,没有自己的品牌和产品锰残悸,不就是一家投资公司吗憋脱赊?算什么汽车集团!    每年镭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舰邦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栖能沏,不但被大众且苦、丰田卡糕脚、通用们甩出几条街禾,也常常被长安哨放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闹猜。    因此鲤搔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胎旱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展江切,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簧然祭。    过去10年间沁耙蠕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇郡翠,在汽车产业集团化方面做了大胆艾拴、有益的尝试壕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绿玩降,逐渐培育福饥康、锻炼成为一家颇具规牧尴猓和实力的汽车集团隘帽奥,在研发禄份阂、制造趁梅、人才泌景等、创新波硷、管理等各方面实现了标准化俱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集类揭,曾经拥有一定的基础和财富杉呈淀,令人期冀;同时沏敖,由于分散化伤、碎片化费,更存留令人难以释怀的遗憾龚。    北京轿车工业与一汽瓮玖饲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末森苫坝,有考证甚至认为晴挞唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涝价峡。    据汽车老人陈祖涛回忆挡叼斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀,北京生产的轿车最早使用了自动挡傅皖揣,而对手只是手动挡皋淬扛。    上世纪六七十年代鸥椽篱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉,成为一个时代的记忆才赏媒。    而同期拾掀掸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衔眉斡,遥相呼应的肋仙拟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈。    改革开放后距,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搅梨纤。    到上世纪90年代察剩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨固啃充、称王称霸陕。    特别是2002年咆孪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喀街扇,也创下了高速成长的纪录扭。 北京牌212越野车    可惜的是浇屎讲,在这些看似个个突出的单体层面之上庞隆肮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灿纬潮,除却福田与现代扛雷卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敲,还被同行作为茶余饭后的笑料岁拦。整车企业尚且如此甭赁拷,北汽的零部件企业就更加不堪了盼佛。由于资金疼赡畅、技术和观念等原因刑撅矢,大都跟不上主机厂的技术升级试佛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郴陌爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日虽外窃。    忆起十年前上任之初的状况惋定体,徐和谊对中国经济网记者说版挟杀,当时的北汽一盘散沙览,特别松散沽头,单打独斗册,各自为政分硕,互相内讧诬舰,效率低下……照此走下去汉疆纳,“没戏傻儡,一点戏都没有”!他边说边摇头冉到蕊。    由于资产结构的相对分散吾朗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隙晾。日常运作中私扣,大多只是履行政府赋予的出资人权力伎兜毛,无法形成一个科学的集中管理机构豹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系好,深入企业经营管理了素顷。    2006年10月底谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长匡,恰逢“十一五”开局之年县贝光,他率领北汽以科学发展观为统领譬港,对产业结构和发展战略进行了全面苇撂、系统俏面少、有效的调整渴锣裳。    有北汽中层管理者清楚地记得荒死爱,当时浩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肯瞧唤,实现跨越式发展”的战略老歇,以及构建整车宿惋、零部件嚎、研发版嫂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稻功。他说趁释,“老徐这人的特点就是说话算话窖晌,真抓实干矾膊愁。眼瞅着北京汽车研究总院尚、海纳川汽车部件烙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛谴、新板块一个接一个地建立起来劝,形成有力的链条许袍,轻装上阵类叉囊,并有序运转”童。    到2009年饺玖漠,短短3年时间熬,汽车年销量突破100万辆大关韭,销售收入突破1000亿玲,北汽集团化战略初见成效缔诉扮。 2016年秀称,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日童钨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”需慧费,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氮,公司治理结构进一步完善泻,集团的功能定位更加清晰;同时芒础,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艰核慌,并将在人才吸引反、产业链完善及兼并重组中肆,发挥出更加高效的运营效率炉。而外界则普遍认为特胎,名称的变更详趴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖翔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坍群。    “北汽控股更名为北汽集团感吓,是北京汽车工业的领导体制陶玫纹、管理体制的一次重大突破溜小,找到了北京汽车撅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铺烈,徐和谊当时说郎郎谰。    随后泄峦羡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团播单洁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陌棠。根据规划叉洽坊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淖,大力发展自主品牌贡奉睬,完善和打造全产业链武寐恨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哎倾,进入世界500强吻崎年。    “说到做到磋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洞陆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枢稀高,战略性新兴产业蓄势待发崎叹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升协,各项增长指标位居中国汽车行业前列督络,成为近几年来最具成长性的企业集团刮九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊氏:李芳" "   姚景源认为挠鳞伺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搏柔,而产业政策需要与时俱进科掇。    杨裕生表示良乐熄:应适时推动电动汽车市场化古据,也就是补贴退坡莽,一直到取消补贴青猾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唐。但是熔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫惨息,不宜鼓励馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温。    侯云春指出徐编购,新能源汽车发展需要在供需两端发力橡,两手并用贝到,推动新能源汽车健康发展毯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔,表明在国家相关政策的助推之下剁睦摩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展具蹲险,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龋。其中硅衡剐,规模巨大靖溯、涉及金额超10亿元的骗补事实堑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”详脾。昨天人,几位专家学者的观点引起关注酞庭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认觅弗嗓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惧桶肠。对此陛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示染票媳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壁览,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性库疗惊、必要性的措施镁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胺畴退,政府对于新能源汽车产业要进行干预屑,而关键问题是怎么干预使,干预什么钳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堵腥,而产业政策需要与时俱进”绿投,他谈到憋籍沫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食,并提出产业政策应该遵循四个原则歌抡。一是产业政策不能替代市掣蚕骸;二是产业政策要管产业耿方普,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卷璃。    杨裕生也认为未,目前的补贴政策有两大问题碉,一是单车补贴过高实姜挂,二是补贴总额高迷落。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枚守既,副作用很大灿公保。    在新能源产业层面簧,杨裕生表示吞强稳:“应适时推动电动汽车市场化相,也就是补贴退坡篮钱卜,一直到取消补贴绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薪柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敦。在技术层面顿锭溜,杨裕生认为苦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车问,第二就是发展不补贴辱锤堑、已经市场化的低速车漏十。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高里肮煤,不宜鼓励吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酒苔渭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揭荚净,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹,两手并用笺虹,推动新能源汽车健康发展窘。    侯云春解释说酞擒外:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慷。一方面大家喜欢用跺痹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寿,政府和企业共同努力窘敞,使得新能源汽车能满足消费者的需求喘尉,开拓新能源汽车的市场岭咳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”败。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮建滑:李芳" "  如果我们做好准备的话弦,赢家当然是我们梧邢匙。我们不担心其他的剔疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖毫,我觉得只要我们做得好将嫩,一点都不用担心啼虾爬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日替,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一低记龄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后身罗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亮纷。其中特别谈及奥迪与数字化椿揭。    施泰德说嘘冀烧,到2025年以前秀寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢希?汽车行业正在经历一场变革都祥。对我们来说漆华,有一个非常重要的关键词锣珐:数字化脐鹊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变系。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臂惠楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饥,我们眼下所处的时代夸妹,奥迪科技一直处于领先地位琅,并不断进行新的突破罐屯旦。对于数字化读,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冷。到2020年时既嘛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荡绞铃,这也是我们引领未来的一种设计耿钢范,包括其他顶级科技领分,包括我们的传感器卑氮、雷达嫌亭、激光大灯等房醇凳,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔷。    施泰德说隆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趟,我们会全身心地投入到这一点钨泌懂,包括3D地图司吗,导航等应用杏纫炕。对我们来说逝晴肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酒虽。当然兜莲樊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郴绞。    在回答有记者问锈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陛繁,有哪些优势迷?在这场竞争中沸佛敝,谁会获胜”的问题时畔狙,施泰德表示舶伸咎:如果我们做好准备的话舱,赢家当然是我们腊戊。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负喷,我觉得只要我们做得好犊年硅,一点都不用担心幂。    施泰德强调阿类匣,在某种意义上卷嫁稗,我们也是一个初创企业羞窍棚。其实丢坑顾,奥迪有很多细分部门粉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歌库。如果没有这样的合作愤,你很难相信咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯,我们能够成功地实现自动泊车染破、自动驾驶等色辅插。    施泰德预计柏懈,2017年陡橙糠,我们要推出新的奥迪A8梦,自动驾驶的时速能够达到60公里氏搭翟,没有别的厂商做到这一点戌嚎。如果我们明年能做到这一点的话贪挟内,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茧坎,启迪未来”螺圭填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪敦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕反仓虏。庆典活动前夕酮妓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胁痛。一汽-大众汽车有限公司董事还摩、总经理张丕杰除了对政府驮呻立、经销商苫、员工旗奠欢、用户等的支持表示感谢外倪喘,他也坦言哼,在新能源筋、“互联网+”等方面卉想耗,一汽-大众起步比较晚推险,这些短板正在引起高度关注弦兄多。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颇函,“因为有你取鲜,心存感激”即澄吃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舷畦壤,来感激这25来帮助我们成长的所有人连辟荆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粮熄杆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晨。从前辈讲起笨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肺,还有陆林奎等等的领导税,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策限块,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卞酬钱。   25年来涉,我们要感谢的人非常多核佳钨。感谢国家和政府的支持与帮助泥铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼。例如成都戏艾,成都今年是高温天气泪骆舷,最高气温是37.5度而且是持续的惯希。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肮,政府部门给予了很大的支持和帮助瓣弥。   我们要感谢1250万用户化岗全,感谢他们的选择和信任哄律啼。一汽-大众从项目开始建立履偷,一直到第一款捷达开始投产饭,捷达在市场上并不是一帆风顺的豁道涣,它的初期是走过了一段曲折的道路炭。正是在困难的时候闷课,是客户帮助了我们把躺、鼓励了我们兴。还记得在困难的时候剔凶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宫衡甲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冕箔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拔琴。一汽-大众的员工非常的进人没亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贺、吃苦耐劳感怕暮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐敲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦健。大家知道一年365天党,如果周六周日全休息就要去掉52天窃硼技,把所有的节假日都去掉刑,标准工作日应该是250天藏皋嵌,工厂的康采恩标准就是由此设计水鞠膊。而我们加班到300天涉,320天是常有的事廉,员工非常辛苦钦啡,所以在这蓉提,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乒。   要感谢中德双方的股东懈。要感谢他们具有前瞻性战决策鹃汤碍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勺短。一汽-大众的建立秒维,当时在中国的汽车合资企业红颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家贬没被。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下履黑,股东双方做了前瞻性的战略决策失孺,才有了一汽-大众释疗,我们要特别感谢中德双方昧筹。   在一汽-大众发展过程中惰,比如一汽-大众西部战略城耙虫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶棉乱。一汽-大众在西部建厂的时候誓姜凹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪喉酗。现在在西部的生产基地立,今年他们的产量突破65万辆撵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魏裳楷,在股东的决策上由一汽-大众执行的府,也取得很好的效果退咐。此外脸,还要感谢1200多家的经销商俯立、700多家的核心供应商合作伙伴哆狈屠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刀坷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韦畔,中国适合于家用的车型非常少匿善味。25年来翠骆忌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆还棉,上缴税金3700亿元脖瑰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坡褥废、奥迪两大品牌12大系列产品惫限泉。   25年来哎冀粕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升点虽粪,带动了中国汽车工业质量意识的提升署霸工。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苫醚,一汽-大众是领先的同甸。同时试绅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尚橇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挽掏男。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薪。首先吵仇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窜扰茹。一汽-大众的体系不是一天打造出来穷穿弄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的临。   其次平,一汽-大众拥有一套完整疏吾、标准的制度和流程的有力保证苦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰间沫,制度和流程是保证舶。   再次睬痛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睹柒,在经营发展过程中有很多难题需要解决灸,有很多矛盾需要平衡圃开,用什么样的标准来平衡荣墒?底线是什么箩倍?那就是质量迟宋。一汽-大众一直坚持质量至上哎宿歼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撩蒜,这也是质量至上的战略要求豹势。   此外时两,高品质的人才崩皖,具有工匠精神的员工摄谰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质令、传承的文化也是高品质冒扁,得到的技能训练也是高品质半岗。拥有和企业共担风险的合作伙伴妮,无论是过去纺、现在还是将来都是这样葱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屉枷朝。一汽-大众在自身发展的同时灌哎如,也考虑到了整个供应链的协同发展驶脾,对于整个价值链会有高品质的要求需悲。   最后桂,一汽-大众在努力践行企业社会责任篓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候新,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐冉,既要总结经验和收获蔡捆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训会、走了哪些弯路纺匆,下一步应该怎样避免瓮。   如果说到过去的不足讨,SUV细分市场比例快速提升楞禄际,一汽-大众对此准备是不足的老墒缸,对新能源女澈翔、“互联网+”等方面的起步也比较晚剐长韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心握称完,这些短板正在引起高度关注起犁,企业正在考虑这块短板如何去克服写努禄。   2014年辰仙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚀挺能。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堪衰。   面向未来看睛挝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头布瞪,保持创新藩饶、驱动发展久,并释放出更强的增长动力雷劳肝。同时悉酸玲,也会与各方伙伴实现合作接,实现更为广泛的互利共赢剩寝冀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栏锑洪,不断回报政府擒岔剧、回报股东漆、回报社会拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许缔氓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痢碱。他表示毫擂居,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补慨,并将继续保持限量生产以追求独特性辛嗽毙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脊秆扫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼎跋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氯窝把,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮铺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋。业界有所疑虑的是垢芳莆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墙。   对此柒斧勾,薄亚铭向记者表示襄刺募,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珊次脐,但都不是便宜的车型炉量秘。Levante的价格达到了100万元左右糙替递,Ghibli的价格也达到了90万元左右桐霖绰,在产品定位上依旧不低耪剖粹。同时瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产头,依旧走高端化路线按。薄亚铭还讲到剩抡材:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耪,不会把目标提高到每年20万辆能、30万辆的水平稼违妥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量葛,所以我们能保持品牌的专属性呸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刑屋撩,他表示厩鼓申:本次车展上上市的新款总裁车型戏答,除了在产品上进行了升级外垫暇,还提供了多种个性装备醛,客户可以从中选择很多种搭配矢潘。此外些冻,新车在性能上的提升显著抖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快塘芥、动力最强的四门轿车未。   此外警宛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淋,开始尝试电商销售模式势催擂。薄亚铭认为补,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用度,因为中国市场的客户已经变化吩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎伍想,现在有很多人都用手机去买东西垮岗淖,这是市场发展的趋势磐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凄太,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨四歉,即用户车主首付车款后漂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暴,到整个租期满了以后块甩棠,这辆车的物权就归给该车主丝,该模式类似于分期购买虏哄。   薄亚铭说冈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行势耐彼,但是在中国市场还是刚刚起步肪,有一些量产车会采用这样的方式做搁习,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”此。他还表示较房驮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜜砷篱,其实反响真的是挺不错的捷污。尤其是北京乡脑喜、上海这样的限牌城市汉琉。通过租赁的形式棠,牌照将打包在租赁费用里面涎峡。当车主买到车毕虹,即启动融资租赁手续芒恃菏,拿到车辆牌照郴梯,不用为没有牌照而担心南啊。如果是企业车主蒜僚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税官,是非常划算的匈。”目前界蒋,该项目仍处于试水阶段翟蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "新能源的发展帛负鞠,是大势所趋揣定喘,但具体方向连,也扑朔迷离宋。    电动车会成为未来的主流吗适?现今的新能源汽车产业健康吗隶涟蜗?什么样的新能源政策更适合我国国情典巨?    2016年9月2日煤邯,在2016泰达汽车论坛上嗣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狙鳞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭,他认为卢撤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓄私,恐怕不可持续盾奇鲜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外榔,何光远认为鞍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醛端侨,这位87岁的老人谈起汽车工业洞,依然有些动情棚屁芯。谈到电动车发展禽缆朝,他认为诡金,把电动车归为新能源汽车是不合适的玲。因为豹屁陌,第一赡,电不是新能源雷谱,第二奶,电动车也不是新东西卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屉厘,电动车诞生在1834年关,是英国人罗伯特·安德森发明的河陇算,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佬。    何光远认为拈敌膜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泵涵,不科学冕,应该给它正名亨思,就叫“电动车”雌,或者是纯电动车返。何光远认为鲤车,电动车国家政策的支持力度非常高狭,所以它现在发展比较快难,去年生产了30多万台芥任坞,但它还是有很大的局限性盎疵。首先羌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苹,可以长途旅行使用锣。即使快充也得半小时以后讽踌,但是经衬赡缇剩快充的话孟慨,这个电池的寿命也会减少袭屯拔,慢充就需要几个小时燎芥恰,充电的时间很长扑田你。另外究伙临,行驶的里程很短饶煞团,有一百几十公力就了不得了顾,就是很好的电动车了垢图。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上触娄嗽,我认为不可能持续面砂锨。”何光远说叔厘,很多企业是因为补贴才做电动车骏甭汤,事实上篮论,内燃机节能潜力还非常大坤酸,缸内直喷技术磐汐、柴油机的高压共轨技术笑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助既市,因此寄裁态,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稼,不能被动蚁闪馈,节能是最大的减排烹纷幢。    甲醇车大有前途    现在卿摩涕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捌拴讲,因此赋,各国都在研究替代能源与新能源汽车辜患。美国磋骨泼、欧洲茬、日本操低、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惩儒婪,但因为资源禀赋不同邵界,所以技术路线也有所不同痪。    何光远介绍说僳怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锚蘑,在某种意义上讲达鹊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脓电兄,虽然同为乙醇疤虚,但着眼点不同;日本缺乏资源蚊辩翱,自身资源利用问题不突出现,因此改镶涣,把提高汽车燃油经济性作为首鸦烨病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垢嘎,日本也在搞甲醇的研究怕尘高,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谰软,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丸朴。    在能源镭、交通尝、环境冠帅、经济四位一体的框架之下肥脚吗,中国又该如何考虑替代能源的问题尽寐?    一直以来拾,煤炭是我国的主体能源挝夸涟,占我国能源消费总量的66%至70%贬辟。何光远认为期蓟诧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥。推进我国能源生产和消费革命僵邢矩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遣文。而在煤炭发电供热的同时菊硅,可以产出甲醇疼锹,可以为内燃机提供燃料凑顷,所以魏吞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁技艇、高效利用是紧密联系的江却辨。    此前假茹柿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点老划,这4个省基本上就是产煤大省好挪、山西籍、陕西毯收、甘肃楷蒂辑、贵州壕、上海市坤。现在规模最大的是山西杉、贵州扮牡胖,其次是陕西巾。    何光远介绍说寞沃败,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谅,车都经过天津检测中心检测括,上了公告令眠,经济性也是最好的溶阜昂。“我去看了加注站铅,M100甲醇100%烧甲醇陕沛唇,2.2元/升壁颈,现在已经降到1.7元/升了蠢墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油词。所以说土柿,甲醇还是很有希望的筐。”    今年3月份秘嘛,工信部镐罐讲、科技部啦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姑骂,验收的专家组由何光远担任组长去验收韦唐婚。何光远透露说狮,山西验收以后惠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坷,开会以后形成了正式的报告帅吾。现在苟,在各个部门已经会签完了酬欠慷,在等高层领导做最后批示刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼零拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰浩聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布,力邀政府拟牢驳、行业斡、企业咐供檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷赶寡,寻求产业发展有效途径沸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔚傻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江喉叛、先生们梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容该牛线。今天饱燎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙酪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酒仙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盗铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遍凌纪,解决大家的疑惑扯翠罢,为什么要改革尖?现在存在什么样的问题颊?第二伎,改革改了什么赐?主要内容随氯居、实施步骤兄、目标讥贝脐、原则匪喇、政策选择等等踢豪答。第三祟嵌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了每,改革试点取得了哪些成效哺荤,用一些数据和大家进行汇报手挫。第四练烤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渺史。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甘念,从国际上来看到届,自上世纪不管是美国项燃、欧洲萌萎、澳洲还是近邻日本八澜、韩国习、台湾等等起繁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季俺,至于费率为什么要管制齐?为什么要放开拳抚百?这个也可以做一篇大的题目谁辞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孟某鞘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劣颇,逐步地向由保险公司自主制定转化佩裂,定价因子的选择就是什么样的车保费高氖泥酚、什么样的车保费低默傲宝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展清衡快。   但是彩娶耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俱,还不能叫现在完成时熬辉。比如说美国若干个州金系,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欠幸许,因为不同的政策取向有各自的利弊涪,这也是一个非常复杂的政策选择过程汲寂。   从国际保险市场改革发展的经验来看炽,改革前和改革后登浮侵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铃计,就是保险或者说车险的产品日趋多样化错示、复杂化读敲你,定价更趋精细化敞绵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绅鹿。在澳洲一些国家泄,改革前超额承保利润改革之后就消失了邦。对于我国来说邯啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革来捅,从2011年开始社会或者舆论弟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捷,行业本身也长期苦于在低水平钨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级快板受。另外梆荆弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠搂驳,在这些方方面面力量推动下即浇雇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慷。   在改革之前是什么状况稻?简单跟大家介绍一下喇窃。从人民银行管理保险行业开始署捞踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓灯诺,在保监会接手车险市场之后惦,也是保监会统颁条款费率途皑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革县,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态居,整个行业亏损冠憨、消费者投诉也比较多坞碑,所以到了2006年的时候唇凹嫩,这个改革又走了一个相对回头的道路酗饲诚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夺涉涧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赦诬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拧痊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裤抽,比如说行业比较统一贾矾,消费者认为条款费率比较容易理解苟储,恶性竞争的风险得到一定遏制充年,但是负面作用大家可以看到貌隆黔,一个是条款法律风险很大淋勤,不能适时的随着道路交通环境晌、司法环境剂圣放、社会经济生活环境的变化适时进行调整县,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔末、无保不赔士疗畦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞭。   第二哺,在监管方面定位也不清晰骚库昆。对于一个自主经营屠涤、自负盈亏的保险企业菠亲,没有条款费率脊娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氰吾坷,改革发展没有动力弥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓晃寝,所以整个行业是在一种规穆淄诠龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹤奇啪。   在2011年鼓罢、2012年前后经过评估昆、反复的讨论斧,其实当时市场上两种声音都很大盲,一种认为行业就是应该统一规范标准化勺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛋嘶勉。经过反复的评估和权衡股朴,也是在十八届三中全会的指导下蹄揣胸,改革的方向目标原则最终得以确立台损罕,这是在当时发布的两个文件薪搭嘛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孪溯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佳瘟辰,比如说要提升行业的发展和服务水平窘喇沮,使价格更加合理肝康,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拇、保障范围刊、服务都有一些诟簿佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尖场秸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醛私。第一个是维护投保人保险的合法利益疗悼唯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阀吹。第三个原则是稳步审慎推进交艇,根据一系列的国际比较研究限嗅,大家还是从中得到一定的经验和教训胚舵椭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卉。所以姑,最后选择的改革途径不是一步到位倾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标番现,它只是在长期的甚至六年啪、八年凤负、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓜匙滦,这是改革的一个总体思路炼褪,从条款实、费率惶钞怕、监管三个方面这是一个简单的概括蔽糯艇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胁汤村,大家不用仔细琢磨当中每一个字枢捌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系东窟茶,双方义务关系是怎样的标准化流程捆铝。   除了行业示范条款之外缅仇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粗粪就,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棘卸,不管是欧美还是台湾硷丹、日本屋苹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墙、百花齐放的状态疟,因为每个合同涉及几千个字继少,实际上翰驳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沧甘父,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胁。   在费率方面分成两个部分蜜辞,一个是行业的保费水平瓷摧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱住,对于汽车来说略颓雌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪。所以在整个行业层面建立车险信息平台缉烽,收集各个公司历年来的承保理赔数据惧朽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糖怠锹、科学的定价的参考份,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冕掏篇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临佬。在行业基准保费方面河丧,行业协会做了以下工作陡付,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挖物,在这个层面充熄圣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兢碎,其实是相当的弱蜜,这么多年来的承保标的世跺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膛、编码实际上都是不统一的度,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖窝唾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥态次,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓬募搐,这个数据库目前正在申请国家标准癸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疆瘸隧,对每一款车归集了二十多个基本的字段唤凡储。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涝,给消费者购车提供了一定的参考台瓢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竭。   在行业提供费率参考的基础上涎弄,保险公司它是怎么定价的辫?现在也是大家很关心的一个问题犀,为什么有的车费率高康屋剃、有的车费率低妊暮讥,为什么今年高明年低街?在不同的分类当中有一些差异换蛇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子觅赋,分成从人因子和从车因子两大部分电尖,每一类因子当中又有若干个维度滑惠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盲氮、风险定价能力先、风险管理能力自主制定的鬼安。   比如说剂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涪邦、他的生活方式溃褂感、他的信用程度等等苔老,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑泻屎,它的安全性撩嫡、可维修性等等踌先,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哩纯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的封桐。   国际比较先进的保险公司韭笺,他们通常采用的定价因子稀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钢须,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考设,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壬宋脖,这个差异可能我们现在还难以接受倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砂。   总的来说尸孟,保险它产生和发展的基础是数字法则单,在大数据的发展背景下揭赔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹿峭捷。   前端越放开后端管的越紧灰畴,如果费率市场化以后狸修,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争案幂笆、整体亏损的这么一个状态菠捂惧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施米络樊。   实施步骤味。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巳慑弓。到今年6月30号为止蒜,第一阶段的改革基本完成了奉删勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁掣酪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揣广,不同的索赔历史对应不同的费率咎武,不同的车型对应不同的费率块判,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箍老据,这也是改革的目标供描,首先是平稳过渡碧录需。   下一步错,费率科学化兰跺恐、精准化惯、精细化程度会逐步的加深亨烁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泞炽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舱稳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琅挡绵,经过一年的改革试点琴葡胖,消费者从全国范围来看戒全起,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡孔体,对于高风险操朔、高出险的消费者脾韦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费险磋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率燎、道路交通安全水平都得到一定的提高耽骆乌。   从行业的整体情况来看檄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柯苯,增速营改增以前是11个点阜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞘渺,仍然是持续稳定增长港蠕那,这一增长是在保障范围扩大饱蛊攀、车均保费下降的基础上实现的踩酮让,车险行业的承保效益基本保持稳定涂趟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标久溅,两个点的承保微利鼎彩澎。   在保险行业层面来看剂备疤,公司的定价水平盛番、服务能力在稳步提升的砷乃。外部正效应也比较明显普倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面兑哎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系思倦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势队靡,大家开车上路更审慎了递,小额案件在索赔的时候可能更理性了揣簿同。   下一步工作虫抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡蜡,也就是说除了违法犯罪不赔晚,除了不可保风险不赔恭渡媳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠灌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障籍冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻荼佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滥词,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簿、不同的投保人构曙、不同的车型价格的差异会越来越大巢胳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奉达,更好地提升保险公司的核心竞争力广牢,也更好地促进道路交通安全娘窝禽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府限混杉、行业揽、企业娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径琶省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孰眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欢回。第一汞凹摩,SUV这几年是高速增长闭,我们做一个判断孤斑恢,这个高速增长就要成为历史了歼雷形,往后没有这么快了诚膛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裤米烽,份额还会提高鼓攻团。第二即拈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔬,就是份额和价位双提升胳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞍寡,之前是低价位提升份额蜗,这次是价位在提升默覆呕、份额也在提升古杯。而且我们判断还具有可持续性靶。第三憋,汽车厂商将会由过去的愧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毯、弱者更弱李鞋梯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组台摩。在此主要介绍前两个低琅,因为时间比较短滤虏涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肺。从图中可以看到谴燃才,从2007年开始铆垛实,SUV进到了一个高速增长的阶段方孪,连续九年年均增长率达到46%糕镐毋,今年前七个月也比较快霉,增长38.6%痘肪。此外黔桔,市场份额在迅速提升示逢毕,今年1-7月份市场份额达到40%发悸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谜问蓬,过去几年每年4个百分点泥沤,去年涨了8个百分点得壕,今年1-7月份又长了4个百分点妇夺配,自主品牌SUV占自主品牌的60%猴看敬,SUV全面热炒殊,豪华车法、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎旅妓,下一步还有空间皋毋皑。从这张图可以看出筹景,一般的合资品牌丹谢辟,SUV比重还偏低叔,豪华车和自主比较高禾挨切,不同级别里面SUV占比较高还寂蓉,不同价位车里SUV比重也很高褪,还有一线瓜、二线口唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)活,不过一二三线的比重是去年的数据筏廉俏,今年前七个月是四十了秆仆短,今年没有注册数据可以看得出来掳。   但是踩块,我们说这些年搔悉庐,suv领域基本没有在空白市场娜雷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雇,需求就会出现放缓的趋势喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枫沤讨,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛇铰亥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走律棚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坪藕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廷。相对于去年降姬第,虽然今年全年涨了5个点信蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胜窝班,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暴绊豆。   但是珊,我们说还有增长的空间静,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镁官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讹谢,大家可以看得出来逢矗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家届,大约在20%左右舜慌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捍驳矩、加拿大傻、俄罗斯这些国家漓碧词。这些国家总的来看是地广人咸料椤,SUV占比比较高疆悉,人口密度比较高的SUV占比比较低腐腊吕,但是也不完全成立扦,韩国人口密度也很高但是SUV很高痪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低码涪让,这不完全成立策,这两类国家的情况是存在的零。   如果跟美国相比杜裴,美国是把皮卡不作为乘用车才廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坞愤,与宽口径比还有11个百分点虹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦喝加,五十多不一定是峰值点庇沧。   另外炽兜,欧洲这几个国家挠荡,虽然SUV占比低踏,但是比重也在提升沫乳碌,从8%涨到25%墨糜噶,SUV的热潮是全球性的夕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米,美国隶卵、加拿大这些SUV占比高的国家被,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高末,大部分来讲可以占到40%左右晴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高版,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓖慕慕,欧洲这些国家就是两类甩,我国应该是随着美国嘘、加拿大汀、欧洲这个情况两陕,因为我们已经占到40%的份额了戏,如果按这个去计算泰侣,中国的三厢轿车是48.4%疲炽琴,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁清?基本上是SUV厕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%博,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升东撬,这就是我们对SUV的一个基本判断品。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揩钠私,就是份额和价位双提升凡虽粪,这是非常不容易出现的一个现象饶挤,如果把它拉得更长一点看无勘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焙荚,2000-2010年连续提高了幌距,最近这几年不太好急庆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宫苦请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间布囱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灯添陋,2004年无疆匿、2008年羔逼换、2011年间泊、2014年党滴顾,其他年份至少是相等的枷俏俄,大部分年份是比它高懈醇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惫试。   现在一个更积极的情况来看荚固,就是我们的份额在提高矢拭,如果以总体的市场为100的话彩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跨悄骂,如果以生产量为一百的话卡络,我们的自主品牌已经占到了35%对嗓,其中提高最快的就是SUV梗骸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%革,它占到了一半以上的份额秸捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁,以轿车为一百看,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘘脆,连续几年都在下降尘封俱,轿车竞争力在下降禄抠。但是自主品牌总体上的份额在提高崇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禾,这个销量在提升擅,低价位的车销量在下降先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杀飘抡,增长最多的就在这个5-15万区间串烤捆。以自主品牌自身为一百的话室毙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邻高悉,现在只降到了3.4%申挠,而5-8万的车这几年也在下降烁春腹,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜,这两个价位上涨的是非常的快曙梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市,自主品牌的车价格明显在向上走查,这是一个积极的变化穗。   另外苔妥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垂, 10-15万区间恃唯,自主品牌在里面也占到了28%嚎督,这个变化是很积极的雄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牟挞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荒,最高峰是2013年213万煎飘,去年降到164万氰书,但是SUV在迅速地扩张戮甭戌,大家看这个SUV的比重乐,原来是二十多万辆筹顾,去年到150多万辆品臀,右边这个图是10-15万梢唯捂,更是靠SUV在拉动的聪纶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茂酥,这是一个非常大的积极变化顶讲讨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氛绥,这是GDTop的一个调查数据筹补挥,这个一百辆车出的事故故障率材,自主品牌在2003年有四百多个事故弥灭,合资品牌现在也在下降佛蒋,这两个差距正在缩屑雅昃亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撤。   从产品的角度也可以感觉到掏,最近我们的一些新产品像奇瑞疾藕浦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价考,这就是一个积极的变化息赏妈,这就预示着我们未来具有可持续性佛。而且可以看出顺,如果以前二十名产品排名算的话沥别呐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奠,一个长城C30一年卖了15万辆左右遣度,前二十名里面我们有两个暇瘁。2013年更少一点惯迁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跨,前十个里面已经有四个是自主品牌的收队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面详柿尚。   这几个发展量比较大的企业恐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裙旁旱,这也是积极变化席彭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垂裁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筛聪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰径摇,国际市场南美洲惨铺、亚洲骨、东欧妊、非洲是迅速扩张的市乘形妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥诞,我们产品出口大国全是这些国家兑鹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家釜透殊,跟我们购买力差不多门蚀,人口加在一起12亿簿,跟中国市场差不多床,换句话说中国市场去年卖了630万辆姥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴懵狗摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拇痴稗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斑径,传统汽车大有希望寸,至少应该平等地分配国家的力量接博,在传统车和新能源当,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碗蛊,力量投的也太重胜奖翻,下一步要对传统汽车给予足够重视蓬,它完全有希望获得好的发展颅仍骨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饰峨,以前是高速绿,未来是中速哨捷,它要抢别人的份额糜揪疤。最近两年这个数据可以看一下叭,自主SUV帘冻聪,连续几年50%-60%的增长肋掀你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹,这就说明这种竞争关系在发生变化劳,这是一个荤蚂。   第三个观点我们就一句话带过了垄,汽车厂商的格局要发生变化酒幻酿,过去是大家共同进步肋垃诺、共同分享发展成果陋俄,因为有年均30%多的增速娩提台,最近几年速度已经降了年均降到11%了失稿钩,未来还要下降轨翘习,大概8%左右或者稍微高一点环,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞥裂谋。另外合资内部也会竞争母,自主内部还要竞争疙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孩诗钢,大众占到33%驳文,最高占到38%信,就是中国销量占到全球销量谩铣缚,宝马灸糙础、现代嵌氏、PSA都占到了20%固脾,通用15.9%规,如果把它的微车也加上超过25%建饺弹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寡寄,要么是维持全球地位通用扫妹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裁鸿,大家对中国市场都高度重视抛蚀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锣,我的速度要比别人的速度高郎寺,所以竞争更激烈拿刀、自主更不用说了嚼型诞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奇缉鄙,大家都给予很高的期望泊,未来我们说竞争会非常的激烈累珊酶,而速度又会下来獭锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样司,以前叫分享惩澜桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劝泉、弱者更弱娜剂,十四五就会出现兼并重组都,如果我们放开让更多的企业进来砰,我觉得这个可能局面会更快割攘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趴沥茶,最多明年还有一年礁,但是它的速度比平均速度还是快一点酒,自主品牌大有希望庙端看,我说的是传统自主品牌铝需,传统汽车还不是新能源汽车思甘粕,另外格局会发生大的变化煎擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警譬溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇卉屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍频曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府善、行业邓、企业长犊铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公,寻求产业发展有效途径狠。   以下为福田汽车集团副总裁取淖陕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆。 福田汽车集团副总裁蓄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冒鞠骨、各位来宾媒犊、女士们脓诧铜、先生们斑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛噬洼,能够跟同行壬痊、专家做一个交流学习纪培镁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捷溺蛇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窖朽缔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羔。从全球战略的视野来看皋,乘用车的全球化特征更加明显逼,很多轿车的平台会在全球市场销售敦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钙馅。举个例子迟单,如皮卡焚爽奢,在北美皮卡占整车比重是很高的渭吧,但是在中国凶胚,在欧洲第,皮卡的量就很小潭孙。另外又如轻卡阜衬,现在它的亚洲化特征会比较明显白挂。还有重卡尽沃蕾,在欧洲都是偏平头的拜膳班,北美则都是偏长头的弥评歌。所以商用车行业的区域特征很明显慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的省。而在中国市车 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鬼,2010年达到了一个峰值429万辆丛衰砷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势就,去年是345万辆察,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奖,主要的原因就是因为重化工行业评,如煤炭裙蒙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魏车。另外整个物流行业的效率在提升创,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模参。   随着市场竞争的加剧烽,行业整合也在加速挠绦挝,份额由2010年的44%提高到2015年53%另,再看一下今年商用车的情况趁,今年一到七月份销量略微增长枷,整个商用车行业增长2.4%踌显,我们判断是过了低谷拘蔷卤,所以下一步会有微幅增长仆失。2.4%其中主要是载货车贡献的享胜,同比增长4.8%蹲艾,客车受微面的下滑惺蔡,导致载客车下降了10个点茄盖。   关于未来的商用车市撤诟铩,我想从四个维度分享一下我们的判断绅。   第一是从宏观经济层面差些,从金融危机以后我祥草,全球市场增长的趋势是慢下来的尖禽,乘用车商用车的比例现在基本上在8慧驰昆:2遁问,但是进入“十三五”之后我们判断额射,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭接,商用车因为是物流工具的企业封,未来会有所好转捻,但变化不会很大分枯砍。   从技术层面来看燎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啃繁,现在正在快速进入智能化的3.0时代京雄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承识牵快的镶累衰。   未来的商用技术主要围绕着智能化靠纱踩、网联化宛栏氨、电动化佩崔、环保化来追求汽车的高效梁摩卞、绿色病搂盖、互联和安全随魂。   另外从中国的政策法规来看啸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动另废莱,从客户需求来看搐钳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赡扭盒,推动了中国新能源车的高速发展晦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内趴,同比增长102%烦怖,其中纯电动客车3万辆记僧,同比增长176%屋伤惫。未来在城市公交以及城市物流逼、环卫等方面椭分耸,电动车还会有一个高速发展逞舒建。   下面分享一下福田在科技创新吞悄贸、转型方面的一些经验和做法墓。   在商用车2010年达到高点之后夯爱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毋谩轻,加快掌握自主研发的核心竞争力泉。通过五年的发展来看容时疵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的令些。福田汽车目前的研发体系是两级舜办,一级是福田集团的研究总院屯俗断,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醋皑,曹博士也说轻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆了,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粮垮,是一个二级研发体系娟睬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汹慰伺、整车的集成以及乃块开发和整车测试的三大核心能力无。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顽、康明斯等等合作单位进行深度合作喇排、改变和创新蒲瘟时,推动整车的技术进步婆醋拘。   在转型方面薯,我们这几年主要围绕着几个方面能分。   第一是产品低端往高端转型皋骨犀,在“十二五”初魄攀,我们的高端产品占比不到20%绢,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型乾俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庐。我们连续四年商用车的出口保持领先八洪懊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擞龟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的理跨乘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘶搁戈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宦,另外为了解决汇率和贸易壁垒黄疾,我们在属地产业化方面做了大量的工作拜淘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泄络钎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岸。   另一个就是从制造往服务的转型哼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天,在“十二五”期间蒜庭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讼聘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表蓖惩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泥胯。福田康明斯通过这几年的培育谈,不管是从业务的规模痴吠跑、收入论布苦、利润现在都发展得非潮斩瑁好汞贬,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈常好的支持黑捣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新武刃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身霞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憾系,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的想图。可以说尽管卡车的量比较谐讲萆帧,但因为排放比较高涧肪,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的险。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍话,实际上物流的效率还是比较低的侩翁揽。基于这一判断份划冯,我们提出了一个“超级卡车”的项目豢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞍,通过这种材料的智能化楷袭斑、材料的纯电动弓委粗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色把、环保碧醋蹄、节能妒盯铰、高效杆、安全肆哪、智能的超级卡车衔凯。我们的目标是要实现降油耗30%钵,降排放30%荆峭厕,整个货运效率提升70%坷。   另外是关于福田汽车的车联网技术悲,我在福田分管车联网业务蔬贫褪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜜,因为乘用车是一个消费品棱赐,买车和用车的基本上是一个人骄衫,而现在主要是用来出行的屎腿苏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搞触监,但是商用车不一样亨土防,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谱篙璃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用新,驾驶行为各方面的安全辛绩,另一个就是乘用车是一个地域性的车取擅宪,不像商用车需要全国跑锚客,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呜尝渴,过两天跑到海南去了场肌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唉。还有商用车的故障率盖弄,因为它的工况复杂罗喜岛,商用车一般具有轻载鄙、标载和超载看墩标,但是对轿车一般不存在这个问题煎羔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褪陶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翔。所以通过车联网对车进行故障预警虽摊狄、排除以及程序优化等方面辑聚酮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佩稠详。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兽,建立与客户的互联互通玖箍,为客户提供增值性服务鹃究,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殊碴谰、服务商和供应商产品质量和服务的水平射雌砰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮橇。大家很清楚碘东,围绕着工业战略需洪,德国提出工业4.0悉式女,美国也工业互联网驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略希信、英国的2050战略皑藩,中国也提出了中国制造2025能,福田汽车结合自身的一些现状铣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叫何莽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盲酸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伯钱竟、企业与企业蹋鸿得、企业与产品第、企业与客户的互联互通啥。“五智能”就是商业智能豹粱、智能管理譬、智能汽车茨柔瞳、智能工厂吴、智能制造适恨纽。时间关系差,不再进一步叙述钾陪。   目前倡看脖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孙。福田汽车愿和大家一道悉俱卡,通力合作净赌,整合资源扳陈,协同发展淑诚喊,共同推动中国品牌的加速崛起陶寝人,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡同媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病,力邀政府甲曙镐、行业哩须思、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无不歉,寻求产业发展有效途径茬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铺、舍弗勒集团副CEO陀施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屁臀、驰骋未来》的演讲实录建惦凛。 舍弗勒集团执行董事会成员摩、舍弗勒集团副CEO粱宽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帆、女士们狸赶楞、先生们踢厕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谢彼垃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商,我们的愿景瘸半,是如何来推动我们未来的出行和移动弗卧痢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钉嫡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史授。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秋稠,我们是一家领先的技术公司哼埂,在全球都有我们的足迹加,我们一直致力于移动鸡散罗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用始宫瘁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥乡嚼。   舍弗勒一直致力于创新猩,也可以说我们成功的因素是质量迸、技术和创新卯哩。我们在制造业方面有很强的实力焙,在系统研发方面投入非常大购删钙。我们创造了一流的工艺和技术护,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓮缴蛇,今年我们在德国获得了一系列的奖项稿喉徊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁顶。   就像很多其他的技术企业一样恳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域较幢。第一是环境友好型的驱动脐冒,第二是城市交通恋,第三是城际交通拱霸,第四是能源链驳。比如说大家可以看到拧莆鲤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腹,人口结构变化非承牵快叉妈,老龄化社会已经展现在我们面前庆来驮,技术变得日趋复杂痛碧些,数字化技术的利用领域不断的扩大川刷倒,我们需要找到更好的方法来彼此了解棱难小,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揪吻庆。数字化是一个关键犯咀把,另外就是环境方面缅概脓、可再生能源还有资源的可用性惶瘁雄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔眷哄,资源的短缺也是我们要去关注的灭半玖。   再看一下经济的趋势哥畦班,我们现在处于一个全球村势啪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔,这些是不一样的胳冉是。另外就是可负担性的问题垢偏徘,我们要为客户带来更多的价值俗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钨锌,这些都是我们要去关注关心的方。   我们来看一下未来的战略硕,主要涉及到四个窗口捣靖。   第一是产品本身瑞兢珐,我觉得对于汽车产业坪秀苍,对于机械制造产业来说都是非常关键的晚欧巨。在这个领域/行业然侯莲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畴岛,要减少对环境的污染悸酶盒。   第二是当我们制造产品的时候儡,或者制造产品元器件的时候耻泞,要关注它的功能垄附。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾腊、城市的交通驹,对于汽车以及对于我们的供应商蓬,可以为汽车产业提供什么样的元器件烦脸骏,这些都是我们要去考虑的镀响。   第三是城际的交通杭痰,涉及到比如说航空蛔、高速铁路的一些竞争藉缎闭。   第四是能源链的问题诚,我们有什么样的能源是可以使用的诉尖,我们将来的交通工具运用什么样的能源滩授礁,这些都需要我们考虑吞哥。   看一下将来的动力总成棱夯短。我想给大家传递一个重要的信息铰粹鼓,在接下来十五年时间里堆腥,从全球来看枫漆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牡抨衬。   但是现在也有一个趋势发展得非潮貌衅牵快帅肯轮,来自大众和奥迪的这些厂家浑称,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溪。到2025年椭囱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妙脓禾,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮物睫,所以到2030年可能会是一种不同的情况髓剑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况判。我们还需要让它更加有效一些懒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钱魔,还有电池或者是燃料电池等等泉顾舒,这些都会占据越来越多的份额脓。对于我们汽车产业来说非常重要杀俺遁,对于政府来说也是非常重要的滔冠虐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亭危,比如汽油辖跺,还需要考虑其他的一些燃料宽,或者是人造的燃料等等赁零,需要考虑更多类型的燃料贪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面补了降,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦冯,包括48伏的解决方案雹,它主要是对手动传动系统的电动化胃奢。我们需要首先实现这部分的电气化灵蛾蹋。另外我们也需要对离合器实现电气化氖,也由于推出电子离合器侯叉。另外我们还需要进一步提高效率融。也就是要进一步推出我们的混合动力睦块48伏系统洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪频猓块的解决方案啪袄丛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庙珐,针对高压的电桥驱动解决方案旅蔫睬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胺收。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垒泛肯,以对其进行电气化处理瓦拔富。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰丢,它的电气化程度会越来越高群鸵灿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刃蔽顿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舵,因此我们需要进行标准化胚叛,标准化是第一步禽卡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄,或者说是一些部分的诲闻苏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案井。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传缅。我们也需要减少车辆的整体的质量嘲厂肮,主要是成本方面是一个重要原因禄湘。如果需要建一个标准的话岛罐,我们就需要有更好的一个平台瞥吧猛,也就是说我们需要基于标准的平台鲍秽,或者基于标准的奶桑块进行我们的汽车制造煞罚。   我们需要全球的平台化解决方案冠喀荡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喜骡癌。关于动力总成方面蕊频,它的变速箱是最关键的一个部分蓖伯悍。我们刚才提到一方面是包括内燃机菠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慨刮犀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分存溅南。   接下来看一下我们的重点产品咆挨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拍,我们为中国带来了什么样的解决方案攘范?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颁散驮,我们推出了高压P2混合动力奶杜桑块霜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决违呻袜,我们希望能够改变它的一个变速器换邵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梧拓。   通过这样的一个标准的亩纾块化设计勺蛋年,它可以适用于各种变速箱之间的转变羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甸,我们的这种创新型P2的混合动力木艽腊В块可以帮助实现不同程度的混动功能荡。实际上嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案步耗寐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挪。这是第一个解决方案澄剐罚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哆隧华,它叫做高压P4电桥的解决方案股尝,可以用于SUV或者车辆的CD部分竿爸。它具有高功率密度稻遣,可以适用于不同的车型垫扛们,非常容易打包进行个性化设计紊河。也可以用于新能源的生产喀泰河。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怜烩艇。它可以让我们更好地使用内燃机安。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车事,这是我们两到三年前开发出来的透柒歧。也是考虑到了中国排量的需求骂京扩,或者是新能源车辆的需求锤饺。针对这样的一个需求沙颇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机却。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机识帮,我们中国团队也为此作出了很大的努力碗栏歧,这个发动机是专门针对中国市场推出的悔馈多。   另外就是在变速箱方面旧莽蛔,我们也推出了一个新的解决方案偷,是集成干式离合器的DCT变速箱成犯,机电一体化离合器和齿轮执行机构攀瞧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皖零,对于工程师来说硅弛蹿,我们都是非常理性的尝,但是有的时候我们需要具备一定的感情胁偏势。对于我们的汽车技术来说眷,我们一方面需要理性跋,另一方面也需要激情驰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现连。针对方程式1的赛车梗细皮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凹俏密,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谩钎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡钝粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜拘梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁泼乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿,力邀政府币、行业畔、企业徊拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸蠕泌,寻求产业发展有效途径缓握玫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毕、副总经理 吴松发言实录杭豪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洽煌澎、副总经理吴松   尊敬的何部长椭独、朱总报驹幻,各位嘉宾钉釜、各位朋友宛精扩,女士们恼、先生们哗皆抒,大家上午好倦擞瀑。很荣幸参加这次论坛割沥,我上次参加此论坛还是2011年啡椽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劫,那时候传褀刚刚才有这个名字怖督,传褀的保有量不到一万台洪洁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芒腾,这给了我们很大的信心和鼓舞滦雷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持深。传褀一直也在努力躲硷富,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摧,年均复合增长达到80%佛。目前市场保有量达到65万辆晃,已经成为集团利润的主要贡献者之一构散枷。   明星车型GS4持续供不应求躬缅确,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数班,而且GS8与GA8同一平台牧萄咎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颠夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爱嚏甘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胃,对自主品牌的支持狮入经,关键的还是坐馆饱汇,关键的是感受猩,关键的是多提意见匪苯凛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌农。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淳轿较,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撂弯。我做自主刚刚回集团截拿钳,将近9年半的时间卯,从不愿意干到喜欢干瘫孙,到对自主品牌依依不舍虎,到对自己找不到定位和方向楼,感觉到人还是能做一点事次。所以这在这里借这个机会晃,感谢在座的我们各位嘉宾粳烁井、各位媒体的支持呕巢孔,也感谢传褀团队的支持盯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膛。   我的发言主题是构造改革创新驱动秋低朔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欺须冬。一个方面汽车产业发展形势分析窜锑炔,前面讲了很多了庭簇,我就不多讲党。   一个态势是稳步增长迫芦咀,但是全球增势放缓甫。中国汽车产业发展仍然有空间晚蛋孰,仍将会领跑全球汽车势托。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邓,中重型商用车达到400万台峨挂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%黑哺。中国汽车销量将达到3140万台窍,我预计可能还会再多夏噶,关键是结构看你怎么改骋块?如果要参与全球竞争钝妈竭,那重要可能生产量还会增长斯楷景,复合增长率将达到4%描。   第二个特点辟,优秀自主品牌加速成长问律佩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擅誓。中国汽车市场发生了深刻变化畦,中国品牌迅速崛起掸,优秀自主品牌加速成长离蛔。关键是要产生优秀中国品牌伞,不管是哪一个企业烽茶煤,在现在这个环境下亥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碱酪,还有我们何部长很思涟,这么一批老的汽车界的前辈实,到了这个会场又在用行动来支持署失翘。大家和我们媒体各个方面的朋友赤段,大家坐一坐狠席,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酒莎朗,差别在哪里毒嘶稠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傲匈侗。关键是中国人要团结董倍,不要互相贬低报唾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丧,抓一到几个汝,不要想象太多妇孔贺,我们从来不怕想象金棋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穿锨,坚定方向单。   那么数据也说明一切寥嵌搅,2015年很多中国汽车加速发展拳,行业整体增长率为7.3%的情况下奠晨瓤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%每,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%类跋惫,相比去年又增长了1.2%百分点蹄。而且自主品牌抓住了很好的契机铜九芍,在SUV里面我们是防守的熊,是中国品牌先站住位置抨墓,合资品牌再进攻惨钢患,再加上周围的环境变化屉公扰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莆漆傲,占据主导部冈渴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轮插川,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旦卷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤秩赝ァ,统治了我们的各个方面厢。我们展开进攻是非常艰难匆夕,但不是说不可作为派羞,要选择时机苍懈。我们要在中高端里面取得突破渤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比釜杆,这是韩国人讲的祷己悉,不是我讲的悲姓。他们说苔亢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锑忻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赫妇,如果不选择是对自己的不自信杰帽,这个不能靠强求估解攫,靠品质话侗、技术庙、新能氢朵竟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袭。   第三个护,汽车消费升级和资源制约箱秦,也迫使汽车产业需要供给侧改革叮。不但要有好的产品阜辅享,而且还要有低的成本骑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朗了。在汽车需求方面建干,80势聘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军报摧,个性化蹬、智能化氏拨弦、体验化等方面的需求还在不断地上升攘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘘示。不管怎么变化豪献,满足顾客的需求挞,满足抓住市场的脉动临幌氛,这个是关键点捐。而且资源供给方面芦管苇,现在的人口红利逐步消失亭为,而汽车不是简单劳动芯辆,是高技术情况下的技术劳动罐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裤态,我到那些国家去考察过鬼篱秀,没有中国这样受过良好教育屠藏刺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莱,那不是每个地方都有的寒饥泵。有的地方上午上班风廓踌,下午到时间钱一领就走了随。所以对一些合资品牌来讲凰驹,中国也还是蛮有魅力的党钡豆,关键是要拿好东西出来哇景,才能谈自主磋储堂。   当然工资涨这是个客观事实络何锚,2011年的时候4.1万膘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万导贸辟,这个不高的惫箱谋,还要涨晌剩。农民工那么辛苦蒲乱,给他一点钱算什么怕磋尺。但是钱从哪里来鹿?我在传褀亏损的时候期,工资涨得慢阔,但是想办法补贴我垃贸。这几年别的都在减雇瞳,就是员工工资不减拷,但是效率要提高龚,要杜绝不干活的人焦掸,最后挣得钱多精,干活的人还没有机会钠,有钱的人天天有时间去议论良,没钱的人在干活天巳,这样大家积极性都没有了霖景。国企的弊端就是这个谁缕。   那么在监管方面维懊偷,工信部刚才也说了法,我们的司长也说了写,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破负,在供给侧这个方面要下功夫唉边。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径识氛队,作为五大发展理念之首联,当时这个报纸一播五大发展理念蛋,那时候我还在乘用车泛估,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贫脱,这十个字寸。为什么呢玖?因为没有创新就没有一切氛,没有协调就调动不了资源停挨,没有和谐的话烷房,共享也很难竟,大家不愿意跟你干尝,我是不相信英雄的肯让摊,但是特定的时间会产生一点坟戏限,还是要充分调动群众的精神泡尾袍,各个方面全方面的参与凶,企业的成功除了它的领导者的作用泄登膏,更重要还是把员工的积极性调动起来睛晦臣,人民群众才是创造历史的动力彪堂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畦,需要我们从技术管理鹊、营销称观巾、品牌洁、产品闯乖、服务全方位展开创新妇捻镜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶叫厘,来推动中国品牌进入全球闲,成为世界品牌厩炕。   第二辆,汽车产业供给侧改革方向与实现粮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法精。   首先栖罕,在自主品牌方面是,我们是追求全球视野开展正向开发患姓探,坚持以我为主的构造核心加舒,组织全球资源芳,开放性自主研发模式茧吓材,掌握核心的竞争力妒克,获得了可持续发展能力丢案。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厕僚摄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妓,我们的生产能力标准是35万认纳吓,但是预计今年我们的销量会超过35万酒,有可能达到38万齿矾任,当然如果制造组织再高一点储掂,可能40万舍,也还是有可能旦侍,但是大家别报到40万啊型烫。这是有体系哨,有制度保障的从,有员工的全程的参与喉忱啦。一个别的企业的人到这里来看配,他说你这个企业为什么增长这么快牛,没什么别的稿榔,员工的积极性调动起来了韦颧,他们说梗屑,我看到你们的员工眼睛充满激情倒喉,因为人天天在干活的时候就会有理由袍,如果执着地做一件事情带有一点追求位,那就有远大的理想绣。   放眼全球疵什桑,在开发方面整合全球优势淀,实现研发的全球化陛摧,人才全球化上露、配套全球化田岭。依托国内的研发资源蟹超皆,充分利用国外的资源开展研发资源整合息立,打造企业自身的技术体系讥查。我们用了将近五六年的时间水讲寿,我们确立了G-CPMA跨平台暮峡诨剩块化架构勿,我们第一代的产品是引进消化吸收洼,第二代产品已经完全进行了提升疙城,但是没有否定第一代椭,掌握了数据链绘巧,掌握了开发的流程腔纶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逃雾迸。实现了一个平台可以开发六七款车型抬锋,实现了多个平台车间的相互有机关联闪稳钝,实现了车型的变化多咐扭借,开发上市快愤倘番,质量易保障溶截,低成本彤飘心、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晴曙。   第二个趴碌,坚持质量为先府廷竿,推出精品车型扭啸,提升产品质量碑,加快自主品牌产品开发澜,提高汽车供给侧水平肠,推出符合时代的互联网化的产品铂。打造消费者喜爱的精品车型片褥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妇。实际上汽车不管是新能源也好兰,产品的三大特点拇赐懒,一是颜值不好看别人不买匈交贬,第二是品质涝瘫,没品质也等于没品牌萌亲册,天天出毛病心里不愉快琉,第三是性价比耍陵悼,就是靠成本爬。我们的员工不需要培训就知道品质猎赦封,因为好多从合资企业来土挪,合资别的没培养母恍疟,就是对品质追求靛,结果就是成本搞贵了丝辫,把品质先过关妹哆碑,回头成本再来逐步下降抄融途。我们第一个解决的是品质冀然晾,第二个解决的是颜值枪,第三才是考虑成本揣茸熟。成本喀挪攻,供应商的成本我控制不了尺,如果今天在座还有供应商的话刃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磊炼,还是有这个机会的恒洼挝。但是我建厂可以控制殴闲臀,我们内部的生产流程工艺铃福断,我会重新再造编,这个我投资减少了狡,今天也披露一下孪,我35万的规模最多可以干到60万倪辟。如果创造性一点可以干到65万谭,总投资50个亿荷,含整车加发动机纱肃嫌,这是内部数据洛,来给自主品牌共享凌。   包括一些模具加在20个亿事、70个亿季肌猩,最后的结果我都不相信痞,实现平台化钝、公开化拖乾、可视化锋,让所有的东西全部依照规则阳光推进绥径。现在我们的供应商也很满意轮,社会上也很满意饲卢。这就是在体系墒,在这些方面的作用力榔擎釜,防止一个部位一个零件缝坞道,一个车就不同零件不同标准餐川砂,那怎么做刮嘉沟,永远做不了好车驹嫌电。这个要感谢合资养成的规矩磕祟排。但是自主也会给你更大的动力坎瞄边,动力是在研发苹厘,其他方面再有作为欧盾爬。所以我们是国企的平台躬斤,民企的效率点绦,合资的流程衡加,这三句话就是这么个意思撑。   第三个涵,坚持智能制造打造智慧工厂掀绷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂第酣,实现占地面积的有效节约脑狼,我们的合资企业奖吮渺,广汽本田在推进第三期的时候迟侵,就是根据SSC这个原则烙。SSC的第一个S就是小型small瞎杀迁,即所有资源空间最小福夯崔、设备小型化;第二个S是简练simple惟,就是除去浪费吮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谅导,complete捌,以追求小篡、近塑、短沟缮、轻哆袍,最合适的自动化铃、呐薹履郑块化沏。所以广汽本田第三工厂运用SSC琉顽就,它们的车间占地面积减少45.5%肖,投资减少26%全,跟它的一二期比弹另,能源减少了29%硷凤虹,成本节约了21%宝。   第四个坚持管理创新藩,开展构造改革赋帛,主要就是我们广汽丰田暴,因为我原来在广汽丰田发动机施停,我9年就去丰田一次履刹,去发动机只回了一次毒晤,因为当时这个地方环境太好了握,我怕一回去又不想搞自主了风钨贩。但是鼓励我底下那些员工经常去棋愤菠,去交流裳吾,日本人也还不错蚊稿,大家都交流露唤稍。但是技术是交流不来的凶咳舍,思想文化还是可以交流的书。最近到丰田去了一下骨广,大有感受即,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缴,它从最关键怂、最基础的制造环节入手房哄火,开展生产管理创新窘售,从制造轴峨、供需轴酸、采购轴出发煎俗讣,深入开展构造改革懒,实现全员参与茶冲圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔,充分调动员工的积极性矗吞、创造力膊水慕,取得了良好的成果宏寇。经营绩效方面驶宝惯,今年的销量增长不多袭,但是利润大幅提升环,生产效率显著提高读辱赡。人力绩效方面狡路,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁笆,管理体系与生产流程更为完善叫徊泻、合理立脆赁。   通过改构造改革碌挠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升私凤形,根据他们的预计韶化搜,已有的数据颧甭,2017年单台不良率预计会降到0.01%省伶沁,就是万分之一敝层坟。而且现有的工人总数减少1600人乔。就是现有的存量也可以变化吝督,他们现在不到一万人热颗,要减1600人界,它新建的工厂灯,员工还是要招的爽尸浇,但有的还是要走嚎贺徒。就是用减下来的人把他投放到这个地方绅莎。   第五匆高厕,坚持体制增效奖潍算,强化体系创新谜。既然这些企业都到中国来了茎痕,有机会为什么不学一学呢煤朔瀑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下降曙划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嵌,广汽本田精益管理慧虹匿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绕俱破。为什么搞一个广汽生产方式懊?为什么不造一个丰田呢耙?这里面要说一句酗,丰田生产方式你不能完全去学说返何,条件不一样忱,环境不一样套,人员的基础素质不一样筋钠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晒。你学它必须要结合自己懈慷溯,连日本的企业去学它的然,有的好多也不成功魏垂晶,当然我不能妄断户田赐,这是从资料摘的耍陀,不是我说的力饭。   第二个玻,我主要员工整车从本田来兴狡梦,发动机从丰田来腹此,也有一部分本田鲸逻,两个企业不同的模式怎么办堵脱?发动机就要按丰田来烹绿颅,从头到尾来事家敛,坏的不学好的学裴扣,整车就按本田的来形彩吹。但是一个企业两个体系怎么运作呢臀低?我说干自主就不能有体系礁,要体系就是传褀的体系幢。不管你是从哪里来敌紊爽,包括从社会上来锻,来自五湖四海一个共同目标来,要干好中国自主品牌陕惋。所有最后提出了广汽生产方式放,以丰田为主结合本田曙定,这样把文化溺、体系做好矩膊急,但是还不够巩固脯,还要琢磨队,现在体系已经起来皋伴。   我们从2013年开始策划酞工,集团的主要领导说这个很好举力,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的努茎佳。   所以后面我们的产能又不够了圈砍横,销量又搞起来了剖,整车进行改造蠢、发动机进行完善剖,整车书匠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卿,就是第一条生产线订。第一条生产线上半年生产了将近16万码琳稻,20万的能力干了16万讹,实际上还可以做毁曝,全如果满负荷做的话撅灸,估计干到35万都没问题梅茸。极大发挥靖幢,这个不进行全体系变革很难颅怀。发动机装配线一次合格率99%麓钝钦,这个零部件产内库存减少70%糜懊,厂房面积提升30%琶谴,原来不够用掣,现在多了这么大的组织幌斥。库存资金减少50%冬叛柯,更为重要的是这一成果横向展开淋五。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线示口姆,它的年设计能力15万辆匿登,8月份的最后一天有个数据秦,他们双班日产已经达到了650台裸,它的满负荷是700台沥,估计9月份就可以满负荷刊撮绍。这种提升的速度燎,全世界都是先进的斜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韦靠却,它的一次合格率最高达到了93%炭酬,平均水平92%来,接近丰田中国国内水平人痴聚,当然追求的是丰田日本的水平靠抠,广汽丰田学丰田本厂受谰裁,我们下一步也拿一个计划疯倍,要挑战就挑战一流烩郡,否则没意义城开。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺穿,以广汽生产方式为核心匈皑借,融合了SSC原则汰形瘟,运用创新思维全力发展智能制造技术割诲隧,打造智能工厂问怪省。我们在第二工厂通过价值流最大化滇抱玖、设备智能化末铣镐,生产线自动化衬、物流信息化八、网络可视化魂、操作简单化夕翰标、安全绿色化划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪饥梧。这个第二个工厂是非呈鄞∨浚好苇添、非常成功的一个例子颅沽,但是这些都实现了集敦傻。   第六是坚持品质保障彼谱,打造高端品牌栓屑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奖,高的效率提供优质有效的供给随稻宿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量始链觅,连续三年获得中国质量捂全鼓、中国品牌第一凛,超过很多在中国的合作企业到钦够,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垮缓告,所有企业里面包括外国品牌猎齿,与广汽丰田并列第八睬可骡,比2014年上升6位郊酬丁。   第七瓮,坚持客户至上善,提供优质服务位,不管是在任何情况下芒,用户是我们服务的对象悸判,也是我们的衣食父母坛,尤其是作为汽车这个特殊产品茅拎,我们对安全点世矩、对生命的一种关怀铝炭,作为生产制造环节的改革铰梳群,是汽车产业供给侧改革的重要方向草软诬,但服务环节的创新与改革同样必不可少核突淌,这还是目前我们相对比较一下纤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酞甫皖,也是一个什么机构蟹卉,我记不不太清楚绊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假膳委。所以在产业互联网的时代驰,每一个企业不再只是产品生产者点棺、服务提供商鞍坝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汤,服务以各种形式融入到了制造业辩、研发设计泼间瑞、生产制造赏、经营管理耍热、销售等环节窍。有价值创造的可能郡饺,就有服务形态的出现吓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限示归,两者相互融合蒙搓、相互依存汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盖阔换。   广汽在这个方面也展开一些工作跺宽寞,我们的整车平台将联合金融车溜酪、保险馅匪罐、物流蕉遂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捶,车生活平台会涉及多个业务平台绩跺,除了常规业务平台还包括了配件商城躲、用品商城闷、社区服务连锁涵壕,用户使用汽车的整体生命周期凹,产品的购买只是开始型,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗣你,这才是我们下一步发展的重点概雄。作为汽车服务提供商改擒峰,我们更应当关注的是用户的体验型筛变,以及给客户带来的价值增值感受从,汽车服务O2O的打造窍,也是为了满足汽车全生命周期的需要便,以及品牌和价值进一步提升的需要幸的晶。   第八处词,就是通过这些改革拈镭戮,整个广汽集团范围内的成果凉售,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贩喀撼,同比增长28.8%惮热、29.7%哭苍,比行业高出20个百分点泊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钩料,同比创下历史新高通屋虽。当然传褀在这个里面那是贡献更大傅拳芍,1—7月份销量已经突破19万萝稻,超过去年全年碧党卑,加上8月份最近的数据驹,今年全年的任务22万已经完成了毯曝筏,同比大幅增长143%成擞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痉簇,位居第303名褥分,比去年排名上升了59位抛,整体实力大幅提升盎。   第九糠,就是广汽集团的发展十三五战略卞。简单地就是一个内部协同创新磐谰,外部开放合作坟卡,这是总的原则劝龋腥,全面实施结构性改革窃酚,实施一五一三的战略虎怯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饲匹爬,这是一个保守的数据染,因为传褀搞不好就过100万槽弄,前几年说传褀100万匆嘛,别人说吴总八呃そ蕖,你是不是在吹牛欠文鸥,现在领导嫌我100万都少了稼久氰,拼命把产能都整合过来了掏,成为先进的汽车集团窗,做强做实研发整车零部件溶、商贸服务和金融服务五大板块羚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钡采闻,实现自主品牌事业的跨越式发展呜霞踞,全面实现一个“三”辛船,就是电动化口侯、国际化驹篡、网联化三个方面的重大破弧。   各位嘉宾架、各位朋友驼,女士们构煤、先生们皋,在需求持续升级捅,资源消耗的情况下矩平,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓外撮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端串士剁、品质优先剂森拷、创新驱动的发展路径癸渴范,坚持正向开发辫潭,提供优质产品赋,坚持智能制造何,开展管理创新氮哄兼,保证服务水平邦剁,注重品牌高端化恳极是。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啪炒谓,共同推动中国汽车迈向新的台阶坡绰粹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缉澎渤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局死袄:李芳" "  今年3月儒烈剧,借百年庆典之际翠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向读,即“智能互联”失、“绿色出行”和“自动驾驶”扒啡恋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星赔。随着战略的提出偶侧厘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上信遍股。在这其中据记,“人才”就成为关键问题话摔冕。为此偿抨恢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苔库垫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砰董。   根据沈燕的介绍可以发现剩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僻酷,涵盖计算机律办手、工程学朝、自动化陶苛、金融等多个方面疮抽。她坦言谢城胜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入百叭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勿合梆。因此瞧缮瘦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漂噶。”这其中包括互联时代的在线招聘纷两,“例如我们利用自己的招聘平台钩、Linkedin百和人、智联招聘等在线平台殿感,以及大学招聘湾樊屯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媳。”除社会招聘外匈,宝马也会通过与院写映诮纾合作某兄棚,提前把学生引入到企业中缸劫,专门为宝马培养人才懂毁耍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匡淌,举行“宝马同济日”这样的活动龋。“去年我们就以互联驾驶为主题跋嗅贤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结。”沈燕说道惟庇。另一个重要渠道泵笑,就是内部员工的推荐节钨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煽瀑贰,让每一位员工都变成职位大使涤透,在朋友圈进行转发传递唾歉。   “我们对人才的要求聚葡呸,在能力方面最重要的是对业务的了解滦汰。这不仅包括对业务今天的了解猩儡,还有对业务未来的了解购。要知道未来战略方向是什么琅,需要什么样的技能蝎郡茂。 ”沈燕告诉记者褥石贝,“此外寐,我们对人才的要求是不仅要了解中国卫蹦,还要对全球化有所认知蘑。随着技术的发展凶炯,我们对人才的需求呈现‘复合蜡铜,跨界’的特点丧贯瑟。但是伙侧,这类综合性人才很难直接从市场上获得箱介滇,需要我们进行入职后的培训痰吓息。 ”据了解窘谱,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆,提供给员工出国培训以及交流的机会确侥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯判雇,以拓展视野幢讳监,提升能力狗弓菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四提森,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是频豢乱,吸引并拥有了一批充满抱负试、专业的本土化人才渤。而面对未来惫贡司,本土化人才也将承担重要职责税偿,“这包括为‘在中国轨籍仑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向技几,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中会势。”沈燕表示勤。2012年拜混,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗓退吠,并在上海组建人工智能团队挡,承担电动化和智能化的相关工作橇搔褥。另外千愤皑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门富粮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辅甩疮。 这个团队将研究和紧贴中国市惩迸稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疙檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缆煎催,用“数字聘、概率既卜谭、未来”为题芹形侗,论述特斯拉电池的高密度伴屏卜、续航里程及电池的安全性犁板门。对比国内惭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俄,并预言电动汽车和智能手机一样蒋熊肯,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑颧呻,不可逆的未来湃叙歇。 以下为原文瘸:   关于密度和里程数蚊。 特斯拉Model S上市已经四年多了焕腥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莱,至今为止一个都没有兑现廉寞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碳彪逗,里程最长的量产纯电动车粒雌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懦匆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汀阿末,忽悠消费者岸蔬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔡防睬,里程普遍降低10%以上)来体现里程池,在有些国家辅助使用NEDC的标准拈萍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬塑铺。   关于安全性和自燃率孝派。 自从2014年初安装了底护板靖窘竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阂,远远低于燃油车媳城,各种撞的惨目忍睹事故巷,也都没有发生自燃扔。相反猜恢毯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隧,却成了全世界自燃率最高的机动车寂苫,更远远超过了燃油大巴的自燃率苛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剁刚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不和渴,车门闭合的时候已经有点变形了)饯矗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采泞闺,几乎可以说惩:特斯拉重新发明了电动车暑。    国内真正用心做电动车的企业灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术触,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癌、变速箱镰、油箱等拒,改造成电动车的事情)笛太梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了男,才会全力以赴来押注电动车快。当然夏孩,也可能是很多品牌都在蓄势待发猜栓韧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴暑碘。    电动车不是什么弯道超车浑碎,而是换道竞争燎暖卞。    今天的电动车什,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哨项巷。待机时间是诺基亚的几十分之一苍芳焦,软件也没有几个玲,通话质量也不好关峰,汉字输入也麻烦的要死拇。和智能手机一样汰婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫,不可逆的未来申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   2016年8月30日藤绅,在北京新浪总部剐光墩,北汽新能源充电部门副总监陈保江钦割如、北京华商三优总工程师丁晓伟轻、电庄总裁兼CEO先越定、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伟鳖杠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涟合相。    作为新能源汽车销售终端环节铂盛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙质薄,更是充满了诸多困境驮涸溉,不为外界所熟知趟。    那么计,作为中国最大新能源汽车市臣┕降琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况告攘,北京模式发展的瓶颈是什么个哎囊?有何值得借鉴的地方耿?又该如何去避免失误和纠正融坞?政府呜绞戚、车企童扣、消费者在这一产业链终端中取涝,分别又该担任何种角色牡商巍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枫任窟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驰赋:魏总厦砰,刚才你从用户的角度饱但甸,同时您也是媒体人的角度巢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挤躲莲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鄙配爽,您发现了这些问题之后氛齿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躲?    魏士钦揭勃吞:其实我们一直在琢磨这件事篱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梅,这两点是能够解决掉的胜奖。首先第一个峡,支付斡潭夺。就像刚才先总说的宿彪射,有个银联一样的东西磐,接下来有个第三方雀,或者接下来大家都使用微信支付茶瘸,不管是充电桩也好堑,app也好隋槽,还是当时的扫码也好昂糙,还是微信也好蚕垦,支付宝也好蹦居,能通过手机支付氦,基本上都能解决掉放安捻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题还觅,我们把支付给它想办法统一了粱埃沽。不一定统一到一个里边去结速,大概两三个帽盖退,大家都在用别捕你,这就没问题距殴。    第二衅,这就相对更难一些了岛概煞,应该是有一些第三方平台真正站出来佬锰休,能够收集所有的真正的准确的信息呸狠獭,其实当时我们自己在做app的时候澜,就是在做摸点的时候涎,我当时就矛盾享替刻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醒,后来琢磨来琢磨去痹锌,通过很多用户的反浪汀,我定义出要摸一个最准的点缄类,不要最全的囱北午。准是什么概念歉柯?第一袒陈,我找得到伸鲁胆,第二饶,我到那去一定能用得上署。如果我找到它了撵税邯,也到那去了舱,但根本没法用栋铃俩,那就没有用了层。所以如果站在媒体角度坚蜡妇,我希望不见得是谁惰酷策,也许是个媒体弛膝昏,也许是另外一个平台匈煤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痘弗昏,但是它也不一定是最全的燃,但是它是这些所有的里面最准的僳戚劲,每一个用户都能找到桩瘸岗,而且有百分之百的体验把电充上时畅促。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔫假碴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饶沁途,是咱们国电的站匠说抱,是快充柒。我们编辑去那边准备充电的时候邯,有六个跑快车的兄弟嫂沉,霸占着那个点填舜淬,就是不让你过去嫌,这个充完那个充票炕,还剩一个车的时候祟坦抠,就赶紧打电话给另外一个兄弟撼,赶紧过来充电筋赁。我们不等了梨。但是他们不知道普,在那个点不到三公里的地方诚极,快到积水潭小西天那个地方黄竞浇,还有一个充电站删媒,好像是三个充电桩还是两个垃钳,一个车都没有嗽渡善,而且车位都是空的舵吐似。他们不知道那里鲸辩。而且那个点狼桐奠,我们当时找的时候用了三个app腔泵,只有一个app上标出那个点倍惕,另外两个app是没标那个点澳碴稀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篡盟,所以准确性其实很重要灿。所以如果能解决这两点巫,我觉得咱们的空置搂诫趣、闲置的问题一定能解决浚宠扫,肯定没问题的躲。这是我的观点拒。    黄山差匙:关于公共充电这个领域氦辩,我不知道魏总在充电过程中际,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尸颂电?    魏士钦袭精:出现过泄衡朴,很多常侥。    黄山期渺:这个问题其实很有意思的问题脚馆惮,充电桩的标准是国家有统一的标准苗段黔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雹。    魏士钦股眉:是这样识呵,最典型的例子就是腾势呻妓拖,腾势在很多国电充不了卫,但是在小E充电或者普天是能充上沮柯。    黄山苫恭:我们可以把时间放长一点来看虱窃,在2004蜡们据、2005电动汽车兴起的时候哀,很多人都不知道电动车是什么吨票,充电桩是什么目羡。随着这几年的发展侩钠,物业慢慢都配合了藉灯垦,所以从成熟度也好怯溃、物业配合度也好不,应该是越来越高的你。国家层面出台径呜,新建小区予以配合柏锯鳞,包括老旧小区的改造焚哆嗣,都会多方面来共同解决这个问题绢。其实关于今天的这个话题广斑,我不知道台下还有什么问题要提问的惋翁。没有的话操蹈,我们可以做一个最后的总结呐。    我接着丁总说的北京模式的问题矗,我们今天说的是关于北京模式缴,丁总说了一个北京是纯电的市尘沙翱獭,跟其他地方都不一样呸常,上海是极端的丘,上海是混动市潮婵帧,北京是纯电市场扫头腹。我理解还有另外一个模式墩部桐,就是北京的充电运营商是最多的并试,发展是最快的外酮,一开始是国家电网使咆凶、普天在推靖,后来群雄逐鹿脸锻,特来电亮、星星等等各种运营商都进来了汾,包括先总这样的都进来了吠虏吕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钙。    魏士钦删双:现在已经不止了啃。我们有一个数据兔,说是47个运营商导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟舱,我讲点个人思考和认识襄剂。    先谈思考息。第一诡姓腻,供给侧结构性改革内涵非常丰富袭牧箩,大家可能更多关注产品的结构性改革呐厦,其实我认为撮逛酶,源头是制度的供给和政策的供给芜黑蜜,再是要素的供给峰拣落,三是产品的供给届断肆。    再把这个逻辑关系缕一缕敢洪膊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俯,而制度菏朽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给上。所以现行体制下氯话挛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烧毖拦?这是我思考的第一个问题珐喇。    第二个问题痴繁,是我做企业这么多年的实践和感悟程,企业到最后比拼什么渭冻?其实就是资源的配置效率瓮。汽车行业也如此檬艘靖。你拥有多少资源固然重要残,比如研发队伍凛嘲,既有一两万人的扁,也有六七千人的填琼巍,还有两三千人的孙顿,资源差异很大娟蜂付,但实践证明人多不一定成果就多涟卤,关键是资源的配置效率净倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猫钠,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗅鹊。而企业的决策效率和执行效率古,又取决于它的机制和治理结构环扯。    反过来谢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犬杰茸。也就是说栋腊,产权结构会影响到治理结构和机制德,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响通,进而影响企业的资源配置效率搏酵吮。    从逻辑关系上讲昧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惕。    第三个问题潞功抖,产权结构是前提幸蠢臼,是源头性问题酸衡挤,多年实践合摹,有以下一些体会磋素答。    关于股权涪棵。股东应该优质化韶首,股比应该合理化额舒。近期也好确,远期也好叔,你不能把那些对企业治理褐、技术铺、管理皋痪华,以及市场拓展没有任何贡献锋搂,反过来可能还会添麻烦者卡烯筒,当股东谈立噶。这样的股东不能要肺侈蜂。    股比结构这块对,不同行业承母,不同企业我勤,它的结构模式必须符合市场规则瀑食寿。若是竞争性行业槐,不管是央企搅羡蓉,还是地方国有控股企业储捆,做第一大股东绝对控股钡兢,很难实现建立混合所有制的初衷呜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坑很,竞争性行业混合所有制要深混斯,不能简单地浅混垒。什么概念搔苗森?国有可以是第一大股东肩,但不宜绝对控股队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盲冬去。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤、国内竞争国际化这么一个概念得。既然是全球化巫镭氏,如果你这个竞争主体耻安,你的治理结构汉椒擦,你的产权结构降蹲统,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臼,你如何参与竞争苯距瘦?道理非常浅显明白亮受掀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辉隋琅。    江汽集团公司制定十一五规划前抒咕,我们就有一个想法驹烁潮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坚蜗。围绕这个思路捷,于是就有一个叫三步走的战略规划能显丝。    第一步邻焚泄,把国有企业员工身份置换掉鸿,从根本上说踢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处教禄,对职工也有好处林达刃,是多方共赢的一件事情耻剧甫。我们知道新窍,国有企业这条船不管怎样魏第,开得好孟,开得不好吃控溪,哪怕再破再旧啤泌,只要不沉下去泌蛔蓬,国企员工都会抓住船板碗,不愿意下船徐。    如何把员工这些观念转变过来观?只有让他们从企业人转变为社会人橡斑仓。因此浇,第一步是2006年诉点,江汽集团公司所有员工进行身份置换屎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会点膘,作为每个子公司的投资主体了,共同组成投资公司愁饺猛。    这样枫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弛厂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胁祁仇。    第二步丧腹圈,我退休后逼,引进中国建设投资集团有限公司殴敞冗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莽估。初步实现产权多元化努习。    第三步媒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菏,包括安凯客车的控股股权魂,整体运作上市成。去年1月获得证监会批准奢盆急,上市公司已挂牌墩停。    通过这三步走——置换身份通,初步股权多元化收,整体上市篡罢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐,对留人起到了较好作用氖鄙。在工业化许沃噶、信息化破茄黄、网络化尤其是移动互联网时代蚕碌郡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挎,股东或雇主和雇员之间的搏弈沟,更多体现在决策权和分红权领域汀闻。    为什么IT产业署,特别是互联网企业发展如此迅速涡?正因为它有这样的产权结构角呢挟,这样的体制机制霸客。做得好的互联网企业畦泌,股权都比较分散保呸潮,管理骨干和技术骨干都有一定股份暑,可能这是大趋势缔高溉。    互联网行业资源的竞争和协同形,最终体现在人力资本价值上妒,他们要参与公司的决策和分红贩赐。这个问题如果不突破嘶揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罐袱。   存量是稳定剂壤洗描,增量是兴奋剂    那么磁咎,内部机制如何变革瓢妥?    1990年我接任江淮汽车厂长断睛,当时非常困难蠢胖踏,留不住人圣抡。有些人选择离开缎搅多,人往高处走嗓憋,完全可以理解喜甩吻。留下来守摊子的这些人不容易碑钮,到我2012年3月退休瞪嫉同,这22年时间里聪惭岔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视破郸。    第一阶段是2000年以前蓖拔。可用两句话概括瘸僵灵,第一句叫做存量相对稳定磁累,增量拉开差距覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冕氯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来关课,可能就有问题被关轿。因效益提高而增加工资嫂镶宛,贡献大的就多增儡,贡献少的就少增每粕炬。即便没有贡献酥秒,原有的存量工资也不会减少锑驼家,即存量是稳定剂咆,增量是兴奋剂米新。    第二句是有计划按比例增长工资废拟。也就是说耍肯攀,企业效益再好袖偷采,效益翻番工资绝不能翻番损。效益不是很好邻华腑,工资也要涨狮罢速。为什么搭捷氯?因为国家年改革开放30多年吼,经济20多年高速发展脱飞切,物价一直在上涨葡,生活成本在提高起,降工资就是降生活水平斑呐。所以我们有计划按比例增长工资裁犬茨,以建立工资蓄水池汾寸,以丰补欠锭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饥耙。    第二阶段是2000年后逃暑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翻激。    第一部分是涂,区域领先的现金收入凉查。和北上广深不好比黄磷伦,但在安徽及其他城市的同行业者中际,我们的薪资收入是高的邦祈盟,员工及其消费能力比其他企业稍高响晚斤。但现金不可过度发放码,这是心理学玖。人就这样甸,口袋里现钞多了后般, 像一线工人骂秋,包括技师在内撇聚嗡,他腰包丰实了库,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绥熊。    第二部分是大福利莎。我在任期间迪霞,江汽集团公司解决万余套集资建房割膘,还有大学生公寓东、廉租房等;自营的物业管理做得非潮孜罚好戏,很便宜唱钉,还有免费午餐匡季画,包括洗衣房等葡。有大福利疚悸尚,有小福利杯,五险一金都取上限提赁。    第三部分有限的股权激励适。    区域性领先的现金收入穷核、大福利敖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棋侥瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低挂牛、生活成本不高的待遇劝佩苏。也使人才无序流动降到最低聘。我在任22年起柯江,江淮的人才夕,不管是管理人才还是技术人才莽褥糖,几乎没有怎么流失矫协。    外人都觉得很奇怪舰乐。当时有个汽车企业派人力资源副部长牢,在江淮附近找了家酒店雷,一住就是一个月脱,每天晚上打电话找人佰叙傅,但没有人为之所动薪核。    究其原因圈码,当然也不仅仅是待遇和福利誓夕,重要的是文化留人焙馈,怎么能留住人心涧行,这是其一校鬼。    其二畏墨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搅殴苇,使员工的成长速度可能更快撬穿兢。    其三礁渴倘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岸琼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦儒,但我们有三条路径胎拜。    一是管理人员成长路径唬:管理员记贤、助理管理师惊亢、管理师僳瓣删、二级副经理舵、二级经理境、一级经理佛筐矢。    二是技术人员成长路径必溃囊:技术员窝鞠、助理技术师份、技术师;设计师襄恭、主任设计师沛瞳肪、设计总监逻、技术中心副主任朵迹裙、主任等辱。    三是技术工人路径挤木水:高级技工艾、助理技师街截睛、技师枷寂挽、高级技师擒盛扇。高级技师的薪酬孙抵,甚至比二级副经理拿得还多焙鼓授。    这三条员工成长路径尽,每个岗位都有岗位说明书菜偷烹。你要申报这个岗位惺醋细,必须经历什么培训骗牵,需要什么绩效捐,才有资格申报挪。上什么岗位有明确的薪资标准避阿赔,“升官同时发财”琳肚,用人用工尽可能做到公开公正透明宝阔。员工们也看得很清楚妙坪,只要好好干涧门连,就能够成长呢票。    总之藕柯,在中央政府大政方针指引下独,切实盼啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法放俩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺。    尤其是产权结构改革嫁,不要消极等待主管部门来安排挤,等是等不到的刨阑。也不要对现有体制翁秦玲、机制太多无意义的抱怨胖,只要动机纯正勿,对国家对企业对员工有利阜艇你,就值得一试普铰,这是我在江淮汽车多年的指导思想编居抱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壳跑,但一定是基于稳定性玩刚、权变性嗓、柔韧性基础上的变革让。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞鲸颁。同时切记不管做什么事情仿缎,一定要取得合法合规的文件依据驮。    在沟通管理和内部运作方面烯勘,如何适应政策环境沛,是对企业负责人的管理智慧的考验芳期轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惧痹沫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崔衅。   当下奶里,在互联网经济蓬勃发展笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥坤猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侧暇、汉腾戮拌焊、乐视豆、蔚来力促、Nevs懦孺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渐敛。但这些新思维辨、新模式遇到来自行业爆殿徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑停石枢。为此寰球汽车邀请行业专家狄遂呐、新势力企业领导厂蠕掀、主流媒体高层率透,就大家共同关心的行业趋势鸥规啥、创新模式结擒虏、市场预判等话题展开热烈讨论雇沥。   程远韶括:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凄妒祷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凹滩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卯耸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滴,也是一个全新的问题透骑榷,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄吩夏。今天让我首先来作一个发言想线,我觉得是抛砖引玉突磋,我想把石头抛出来梧斑堵,引出大家精彩的观点具曹泉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呵鹅际,他们该不该进入汽车行业骨裸。大家知道痰,这几个企业全是新人闭轨,以前都没有做过悍僻,在社会上是有一个反响瓣寺,有一种争议辛嘎,说现在已经非常挤了蜜苗,我们已经达到了2500万辆的规模废北,100万辆的企业已经有六七个了镣灰聘,还缺你们平艾娶?你们现在还有机会莽驶庆?我想说这是一个很重大的问题记郡菠,我想这个问题为什么说是战略问题颓,中国汽车业一开始就有这个问题崩。   我的印象中纶耙,我觉得中国汽车业有很多政策尺旗,也有很多重大的事情氨凶耽,但是我现在回忆起来飘圣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徒,一个就是开放引进形输凛,也就是合资怪妙控,也就是所谓的市场换技术谭复。另一个诡能魔,我们做了一件很大的事情登收,叫反对散乱差热。这么几十年来波疙,在我们的汽车管理部门谐,我们就不说谁了腾,大家都很熟蔬,都是朋友浓丰摄,现在都七八十岁的人桂。我进入这个行业30多岁便钮,已经过去30年了禽,这些人现在已经退了牛彩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拨,一个是合资引进磊倡,一个是反对散乱差赴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幌,即刚才说的市场换技术鲁顷滴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车功棠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豪失,只许有资质的企业做邻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奉贩,就叫中国汽车工业总公司徊。后来恃梗,提出了南北划界啸搂俺,想要一汽在长江以北奴灸履,二汽在长江以南当浮,形成一个竞争局面嫌。这个想法没有实现铜亢,当然再早我们搞过六大公司徐,但是总体来讲凉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匪蹬脱。   我在八九十年代写过一篇报道箩捐雀,我就说中国汽车为何怕竞争暖相?其实现在想搽吝,我们争论来争论去就是一条表蓝,国有竞争层桨未,我们认为企业太多了饥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骋迫。   那时候从国家宏观的角度躬莲该,陈云同志提出了一个经济学观点鞭衡浪,叫做鸟儿在笼子里飞存困,年轻同志可能没有听过惹。虽然给你放飞挎,但是你不能乱飞杜,得在笼子里飞泻腾瘟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剖卜妻,所以我们提出“三大三小”碉欢,规定的企业能造车抒睛,其他人都不能造车戊疮迟,认为进来的就是捣乱贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温抗蜂,后来被总编辑改为无心插柳痉偏。我们一心一意想扶持的企业搞上去话桓疆,但是我们不想扶持的企业又在出现摄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诬奥氛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扑驹倘,为什么呢伶?当然是我们的基础比较差拷局,一无资金得喊,二无技术轻鬼,三无人才淋,白手起家苔怖。这时候我们引进外资此,有了资金辩抚袍、有了技术响坡弊、有了人才拢痛噬,奠定了我们汽车的发展基础逃费。但是只走这条路等于缺一条腿隘凸棉,只有引进外资拘磁窝,没有自己的发展泡陆槽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抵拔,反对本土企业稿,所谓自主企业弦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浮穗安。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的几簿,奇瑞喘田腐、吉利邵都盛、长城盎标仍、比亚迪行瘸,没有一家是合法造车的企业逝粮,方式大家都知道侣彩量,买一个不生产但还有资质的企业卿涕泊,就是所谓户口本伸,然后就开始造车拨秒辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钾脚,该死的企业死不了敲昧褥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口受孤捍,这是一个很奇怪的现象叭,在其他任何国家都没有这个事情险模,只有在我们国家侍,这变成了一种无形资产丝。   所以僻效,后来工信部成立前夕驶,在发改委发布了一个通报取朵,宣布哪些企业要死协胖,其实是一个作秀椭。因为这些企业本身已经不存在了队耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚕论洼,就不会有这种奇异的怪现象苟闹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫁妹必,我们把汽车产业的市场化想铅蓬、自由竞争的方式忽略了触,我们把它当做航天航空管理熔敬。所谓集中力量办大事硼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的位,像航天航空只发射一颗卫星疆催,只造几架航天飞机藐邪,但是汽车绝对不能这样碎,如果我们中国只有一个汽车企业铅褥工,我们今天无法想象能够达到2500万辆设擞,我们可能还在200万辆以下徘徊斡。   我们想想我们当时的规模箩,讲起话来湘,我们一点底气都没有潍娶,全中国所有汽车企业的力量面,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍墩嫂,所以我们那时候是没有底气的口。那时候蔡总经常讲艇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库纹,我们国内的某家工厂览旗,搞了多少年郸蚀?投资130亿干了那么多年没有干上去惭,现在回头干干衬涤井,别的合资企业在武汉干140万辆车琶斜酱,听都没听说过他就干成了暮。   当时我们确实是一穷二白够博锌,那种情况下我们引进外资确,但是不让国内自己的汽车做豹怪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒂波,变成了外资企业尖哪会、跨国公司一股独大涕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌紊。   中国其实为什么发展到现在这个状况劣含?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腊敦揪,在座的年轻人没有听说过猎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作须傲饥。为什么有审批制烯?审批制就是为了反对散乱差衅爱糜,所以你不能随便上企业速埔。   我们把进入产业的大门关得很形恪,一方面对产业造成了很大损失簇蜕眯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会握遂。大家知道玛颠勺,那时候汽车卖多少钱厘辟?桑塔纳要卖了20几万馈珊,当时说两万块钱芦孰凛,八字还没有一撇乓龋茬,订购两万多辆腊猛,在桑塔纳卖20万的时候楼邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锤说垂。那时候的技术标准四、排放标准都很低际拌梆,我们会很快发展起来节蛙埔,但是我们失掉了这个机会碴普京。这是产业上的一大失误庙拖,就是反对散乱差韭,阻碍了中国自主品牌的发展彼。   我觉得中国汽车进入2002年辨辣,入世以后就发生了很大的变化劝桑奈,这个变化就是放宽了墩谱,应该感谢国家经贸委前司长讼,后来发改委的副主任欧新黔备附,他在这件事上力排阻力么菜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑,有二三十个企业进来狙。在这时候娄,包括奇瑞帝贤、吉利斤式涧、长城别,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舵弘,所以这是我们企业发展一个好的契机膛裁朽,这个契机来自于好的竞争十挂。   现在大家没有再说反对散乱差罕瓜,但是这个毒瘤并没有肃清蘑,现在要有一个新的品牌出来磊,我们第一个想法就是它该不该出来骇漆,又来添乱息佳穿。所以在这种情况下墒告汇,汉腾出来以后搁插,我当时也没有太明确的认识查,在网上一片谴责声的时候堕蒙棋,我就意识到了这个问题坑榷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磐纠虾,大的打败小的诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吃,快鱼吃慢鱼冗九。汉腾给我一个启发盎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藐稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氢禽,今后还会存在超碉。   现在一汽填颂柑、二汽非常困难家,包袱非常沉重酶泵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才紊瞧徒,但是最近连一辆好的车都出不来身。现在真正有活力的企业是谁呢腔模?是长城精世队、比亚迪脑罢匣、奇瑞屁、吉利帛滩叉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用情沟餐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尺桐坑,让大家不要惧怕竞争桶钒充,竞争只有好处歧矮。我们老是说过度竞争讲捂,实际上没有过度竞争芦美壳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秒年,经济规律本身有一个调节作用劲,一旦过度竞争它会自动退出狮螺。   我们的出租车管理很失败躺享温,就是我们怕过度竞争猩矩,我们把北京市的出租车限制在7万辆伯挫敞,因此打车难赤铆、打车贵仓,群众怨声载道姓胎。凡是放开竞争凭,像家电产业大家都知道矾卤,为什么发展得比较良性呢当悉?就是因为放开竞争横攻酱,是不是先来后到呢瓜凶际?我们现在想想80年代握,61家电视机厂肩,现在上哪去找吾散?大家熟悉的品牌漏镐,北京牌溺稼斜、昆仑牌孩母,我前天在飞机上看到长虹烯蓝,长虹居然还在施触,出乎我的意料卤荤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犀传,现在新出的电视机厂迫筷锻,TCL过去有吗僳?就是长江后浪推前浪臣亨,我们永远不应该对后进者说不刹,我们一定要这个变成一个共识放,任何时候都可以有人进来唬纬。就像他们说的遂距掸,任何一个行业都会机会衅。今天在座的各位都是新进来的篱赌促,我觉得你们的机会大大的有蜂。   我的砖头就先抛这些骇世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哆森睫:沈达炜 版权作品庙涵尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝梢休,严禁转载伶碴毙,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  徐和谊说乘郸可,当我急的时候谰,老唐一乐糠修,哥儿俩(的配合)还行秆林。双方都是坦诚的心态萝翱,就没什么谈不成的事情江。    唐仕凯则认为贰酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪狠协,基于双方的相互尊重丁息。合作中睡,尽管文化不同矮版刺、目标不同觅,都能坦诚地交流斥,达成一致瓶翱玫,满足消费者需求鞍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抡封,在全新一代奔驰E级轿车上市之前实刚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事错河蚕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞧,接受了中国经济网等几家媒体的采访痪抬垦。在奔驰E级轿车之外阀桅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作身离。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舷卞困,徐和谊说东,关键在于双方的真诚与坦诚忿,这与我们的性格有关饺虹。我的性格是直率辜膜吴,而唐仕凯先生则是含蓄虑叮输、温和牢,哥儿俩(的配合)还行械。双方都是坦诚的心态镁慌,就没什么谈不成的事情瞬毖。    徐和谊谈到凰复拾,合作中授,彼此考虑对方的文化懊古、体制欺盯鞍,对对方的决策机构都很了解滦食,也想知道对方的想法吝谴粟,并多从他那套(系统)思考皖冷:靠不靠谱纱,可不可能梦努乌。不能瞎白话魂迪剩,不能伤和气霖耗熄,所以就越合作越顺利虐糖。    徐和谊认为婆,随着后续工厂和产品的导入上,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摊颗愁。    他还打趣说突腻,唐仕凯先生文雅魔你,当我急的时候师突凶,老唐一乐赣,我们的搭配非巢С郏合适裸。    唐仕凯则认为假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗矫,基于双方的相互尊重省弥。他说酬查嫩,我们与北汽之间有更多的共识奖。过去几年的合作踏,大家互相信任竟勃、持久稗、坚实埠。我们有德国人的执着法篡、坚持农胃,在双方合作中加泌凄,尽管文化不同肋藉纺、目标不同盛脾拐,都能坦诚地交流欧苔,达成一致部,满足消费者需求被蛙,也能让优秀人才有合适的岗位暮。可以说茶擒鹤,北汽与戴姆勒建立了最好的林甩、双方互信的关系鞘灰惋。    另外不鲸,唐仕凯指出吵蕾,中国业务的发展恐,离不开经销商伙伴的精诚合作鹃,他们积极履行对消费者的承诺憋娄芍、关爱团核介,也与我们建立起非常良好的厂商关系坏。    他强调拜,我们与北汽的合作茫才,增进了双方的关系篓拔。 全新长轴距E级车上市现撑帧,领导合影(右二为徐和谊筒燎拣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驳讼非,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苯喷南,目前毒攀,我们的合作是最好的挞闻歌。认真总结以往的经验绞售、教训附顽氯,特别是过去的错误清配,接受媒体的帮助控、批评珊么氖,因为大家对我们有更好的期许化既踏。目前陶,我们仍没有达到自己的目标捍,在中国市场还是第三名牡骑。但是观和,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚎非梢。因此品榷,我们还需要精诚合作乐罕,力争打造一流的企业;精益求精怕性,建立一支一流的团队澜。毕竟灸衅,我们的公司和事业都很年轻被艾杠,在发展当中最重要的还是关乎人砂抱。因此袱乘,我们不能只顾眼前廓粱琼,应当放眼未来亲必,希望取得更好的位置磁揩裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粕嚷:    各位领导狭腿、各位汽车界同仁辜显勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛票,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喜封。今年论坛的主题聚焦安全诲饺,我觉得非常有必要挂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题未侠,已引起全行业和全社会的关注懈。    今年以来暮仙,在国家和地方补贴政策的助推下茫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聚,1-6月程次搁,新能源汽车实现销量17万辆伪,同比增长126.9%典辜短。其中纯电动实现销量12.6万辆梗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尉剂临,预计到8月底戈夸,全年6万个新能源指标就将用尽老睡壤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懊屋赎,同比增长170%抵纹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颠放桐。    但随着新能源汽车销量猛增捞,其安全问题也逐步凸显脾静。仅今年上半年炼克,与新能源车相关起火事件就有11起暑菩,事故原因涉及到电池峡吩铣、材料庙炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面图赁。不但给事故车主造成了严重的生命谜溉胶、财产损失浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纬敛躲,极其不利于新能源汽车的推广亩姆婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬蟹顺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折登朔,新技术新模式尤其如此班蝗棵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闯、火车一度跑不过马车淳兰、人工智能行业也几起几落阑乃团,每次都面临着必须攻坚的难题凳扯,并随着问题的解决才获得新的认可瑟。新能源汽车行业也是一样活惯腊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戏松败,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孰,在蓄积了一定的市场规模之后黑,开始到达一个新的平台期饯,开始面临这样那样的问题枚拢去。而我们认为倘挨随,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枪。    首先施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足删。    今天我们面临的新能源安全问题享,一部分是技术问题适,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等美。但更多的是行业规范问题阿,由于新能源汽车市场发展太快傅漠蜗,行业法规建设相对滞后鳖舍,安全法规不够健全踩,相关标准缺失叹农泛,再加上消费者安全意识不足编潭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等眠苔,共同导致了一些安全问题的出现辫。作为一个新兴行业邢炭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耸广、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敬宪,这是新能源事故频发的原因探,也是新能源发展到当前阶段剃貌,我们必须着手解决的问题窃帝筋。    其次下,安全问题是消费者关注的基础痛点火弛,必须全力以赴加以解决贾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示络天儡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龟。我们经常说酣拴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点署,但是没有了安全这一基辞谕泊摺,里程的远近本身也就没有了意义溺蓝。新能源推广几年来氦必,市场上对安全的质疑之声始终不断媚,说明广大消费者除了里程焦虑非搔,还普遍存在着安全焦虑博燎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙姬狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凭红,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡獭。着一把火就可能会毁了一个行业暮,在网络时代这种心理传导完全可能发生撅朗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庆锑觅,必须将安全问题作为头等大事来抓滤仙偏,否则就会被消费者所抛弃瓤。    最后即磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路团,也是发展的动力源藕稀免。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜡淬槐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澄贤沽,才能得以持久生存璃。千百年来倪铅,人们围绕着使产品更加安全可靠挤笛夹,不断做出创新险。及至今日闹隙,我们投入无人驾驶汽车楔、智能网联汽车的研究哪,很大一部分原因亢活诗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亨砍。新能源汽车作为面向未来的产品敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变馆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醚局频。    由此可见绵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈船莲,粗看起来林林总总霸脸,不一而足;但是究其本质杠滩,核心还在安全勃。破除了安全问题弧模橡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题李铆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罢葱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高些,而围绕安全问题不断攻坚克难牛,新能源产品和发展模式将不断创新笔让雌,不断创造社会价值奴堆鹊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梯,我们从一开始晌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓觅,从战略高度提升安全性秋的拣,居安思危赴袍,未雨绸缪敛坚,从研发绩飘、生产到售后服务牌泞,都布下层层防线筹,确保产品万无一失稀肖璃。    一是在产品开发上加强安全功能设计守抬,从源头上提升安全性监菱蛇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻。从产品的开发设计阶段懦拣,我们就从整车控制叹灵现、动力电池存、高压安全等方面以高标准进行设计系舜花。在整车安全方面夺鹃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计练。在动力系统方面年耸就,我们从材料精陇、电芯甲烘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缎隆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翱灿道,降低电池短路和起火的风险何欣喉。在高压系统安全方面盟遁,我们从防水晚酥琶、防火香、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箩,高标准强化安全功能惨。除此之外却,我们还充分利用智能网联技术滴鞭俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控估忱,建立事故应急响应保证机制牡,为新能源安全使用保驾护航稻骑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兼礁抚,以高质量产品确保安全将胁。在新能源汽车快速发展的同时未曙,北汽集团不忘发展新能源的初心揩吗,严把质量安全关穗。北汽新能源生产的每一款产品事妒叹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外林畔秤,还要对电池娟、电控系统进行严苛的测试与验证呈挝砷。目前酚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竞匹房,其中电芯安全可靠性测试标准42项认花府,电池系统安全可靠性测试标准50项七教,BMS策略安全可靠性测试标准33项芜,这些测试包括长时火烧测试蚀劫、电池剖切测试都、极限跌落测试和电池浸水测试等炭。同时休茂床,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乏骸完。上半年拈别厢,北汽新能源接到订单2.6万单逻横芬,但在资源不足的情况下寿哎换,我们严抓质量关杏脓,绝不为销量而粗制滥造私芬磺,最终完成15052辆的销售任务蚊,订单满足率仅58%零漂唱,但却实现了上0事故率的优良成绩按其甲。    三是加强售后服务与培训匣厘,让新能源车用户买得放心铰锈,用得安心惶草墨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抖烤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统其澳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叉萌,包含车辆保养睛栖兄、车辆维修累犯嚼、紧急救援吉驴、充电设备离枢、增值服务苍吞轮、客户关怀等多项内容爆快。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查探、维修嚼相,并对服务完成情况进行跟踪监控浇铅,形成服务闭环琅奔芬,确蓖硕Γ客户满意毫。同时径,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丝,对车主进行说明和操作演示讣,并规范安全培训流程隙赌兑,提升新能源车主的安全意识炔。在此基础上童讥枯,我们还创新营销服务模式斑捎陀,今年8月12日脊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金然你繁,不仅具有推广新能源车的效果鳞,同时可以让车主及时更换美、检修旧车上的老化电池惦奇吠,通过我们的新模式给市场提供更多安全雀淬菜、环保宿、高质量的车型盛,给消费者更安心的消费体验噬筐反。    各位领导芭、各位同仁撮:新能源汽车作为一个新兴产业胆挞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钞新互,出现一些安全问题阂,这在快速推进过程中也是难免的港剔响,是我们必然要面对的问题祷。因此新能源安全问题氦,绝非某一家企业能够单独解决锈唬矫,它需要我们整个行业的协同并进敌镜。    有鉴于此茄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骏竿,不能因噎废食奋驾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签惧,牢记我们新能源事业的战略使命沛巴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扮,以持之以恒的韧性蛋寝,推动政府册慕、科研机构贡暮缄、行业协会谁、企业乃至全社会开放合作剃了醛,不断建立安全标准窃耗办、不断规范行业行为说、不断推动技术进步掏锚面、不断优化消费者使用习惯氦邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟吵、发展壮大干,实现整个行业的可持续发展吻炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆墓食:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话魄搁,各位领导亩惩、各位专家孟,业界的朋友们撬嘶篇:    大家好!今天碉破尾,众多长期关心猫掏剿、支持中国电动汽车产业发展的领导霸盾双、专家和朋友们齐聚郑州啤,共商大计蓉拖。作为本次论坛的协办方擎季脸,请允许我代表宇通公司刹莫,向到会的领导兢腹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒋巷。    近年来死,国家出台多项重大政策哺仟,从顶层设计纹澄绦、推广应用聘蔫我、税费减免禽、购置补贴寇埂啡、生产准入莫辖、基础设施等多个方面淑慕媳,保障新能源汽车产业健康快速发展邻赏。客车作为电动汽车发展战略的切入点炯金,是电动汽车普及推广的重点领域倪葛纯。至2015年底贾骡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腺纳,占同期所有客车推广量的13%纪,为城市节能减排伍、绿色交通出行做出了重要贡献岗枚秋。    财政部阶度借、工信部奠搅武、科技部车亩、交通部去波抱、发改委等部委诧,通过科技计划和、产业技术创新工程等重点项目进行支持渭酗局,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煌煌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莲:节油率诫、续驶里程等性能不断提升浅卞北,动力电池能量密度谭、驱动电机效率等关键技术迅速进步航。    具体来说靶骇憋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玛期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成提惧搁、节能与控制技术方面已实现了自主研发淌椿长,大部分电动客车均采用国内自主控制器胎藐,整车性价比高放辱,满足市场需求番椭肃,节能效果得到消费者认可稍孔。    二是动力电池性价比显著提升韶。动力电池靖睫嘛、关键材料国产化进程加速萌仓镰,安全性和工艺技术持续改进实。与2010年相比读曹脾,动力电池能量密度提高将近一倍虐,成本大幅度降低比抄。    三是驱动电机技术水平进步明显枷猜惹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陆,在功率密度兰淡叔、系统集成度和材料利用率方面显著提升拖孩敞。    同时混狮乔,我们也应认识到味毙,国内电动客车研发试验能力有待提升卜睫潜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尘:整车可靠性豢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竟,寿命霸咸、低温环境适应性男、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐掳纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腊清罐。    马凯副总理强调宿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谴队绥。电动汽车由于安装了电池膏辖衔、电机搬农、高压线束等高压部件混俗,给整车安全性带来了新的问题篱劳入,而电动客车安装电池容量大悔坟、整车承载人数多苹武,给整车安全设计提出了更高的要求尾。    因此写脖察,电动客车必须从防水录梢、防火吕、防触电抖喝唾、乘客逃生熄村、事故处理等方面综合考虑典第,从研发制造煤惭、运输存储承、维修保养嫁、报废回收等全生命周期各个阶段着手阶奸,在电池安全地、控制安全涛、高压安全承孪、电磁兼容等方面进行技术攻关录,全面提升安全技术水平呻。并对车辆蚂灰、零部件运行实时监控霞会,起到预警作用迪,保障大规模安全运营呈。    宇通自1999年开始研发电动客车博额旦,持续加大研发投入授确怂,得到了国家部委匿抒透、河南省政府和各位朋友的大力支持签偏赌。未来痴舌捍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入紊斜,围绕电动客车轻量化诉帆、智能化陇戎、网联化以及智能制造等发展方向侩劝,立足自主创新逃,掌握关键技术头嫂蒜,提升安全水平乔蒲,促进电动汽车产业健康快速发展毙。    但同时陈氖面,为了推动我国汽车产业的转型升级撩俯,实现2020年500万辆的目标艾,我们依然任重道远础鲸。行业的健康发展啸撕,离不开国家政策和社会各界的支持慌鞭,我们建议统:    继续支持产品品质提升和新技术研发釜挥聘。在纯电动沧始窜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衡捐朵,研究开展创新工程二期项目等婚狙,助力国家下一阶段产业化目标的实现巧。针对燃料电池客车锋煌间,我国和国外先进水平相比还有较大差距罕惫挺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秸嫡姬,尽快解决关键技术问题奢炯,推动产业化发展了礁。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔚叛烽,技术飞速发展涉奴堕,面临很多未知领域的挑战酪炉惫,这些不确定也带来巨大的创新机会竭,是企业宿贺娥、行业和国家的历史机遇小,也是赋予我们的使命和责任侯,    我们将坚持创新畏,努力实现产业转型升级和健康持续发展龋箩冒。    最后萄敝骆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订滔辅:李芳" "陈清泰惊茅萄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹈抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唱挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袱赎叉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疥剃录,回应社会的关切厩獭,引领行业的健康发展沥撕峡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帅滑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题多梆哦,广泛交流守妨漆、献计献策棠拜耍。    首先是创新引领问题薪写。    去年踏咯,国家多种政策的叠加效应充分体现脓,电动汽车呈现了爆发式的增长奸楼炊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竿古,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善髓笑,并得到大多数试点城市的积极响应夺蕾强。更加可喜的是劳奇概,电动技术逐渐被消费者所接受恰缸,潜在消费人群在增长雇掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是公裸,总体上陋,这还是一个政策驱动的市澈摇,它的不可持续性已经开始显现橙悉项。从今年起很褪娟,国家补贴政策开始退坡捐恨俄。种种情况表明实貌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期小蚂,相应地信篮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒份。购车补贴的退坡苔陵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型康懈。也就是在购车但、补贴逐步递减的同时盲鼻忿,政府应在研发环节加大支持力度副敛,集中资源支持在动力电池内、核心零部件晴、电控技术卷角、轻量化烩乾祭、智能化等方面突破技术瓶颈巳厂。    另外查,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位态烩氖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泞类,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耗呈癌。相应地吴窘胯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴垂盛,大手笔投资于电动汽车舞手。    这一切表明报币龟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑吓。    由此看来喘蜜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜗戳零。    第一人态碱,政府补贴政策进入退坡通道娜锌兰,电动汽车性价比提高的进程孺回,能不能跟上政策退坡的进程烷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挤瑞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吠。    第二糠里痊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匿,中国肯定是他们的一个主要市场目标倘石。能否改写我国燃油车发展的历史天贬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壬落街,并建立起较强的国际竞争力驰,这是政府和企业必须认真考虑的问题构是。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓤咕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屑。    因此郎紊扑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摹,那是在强政策激励下的增长叉,是不可持续的誓陪。有些企业一门心思地追逐增长炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揽,却放松或忽略了创新和研发绕簿。    应该承认第檀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比传餐帮,性价比还是偏低的冠既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破素,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景群,理性地配置研发和产能扩建的投入暑势。    当前队,我国电动汽车正在向成长期转型啪疆慑,这是一个重要的机会窗口侧紊苗。从全球看陵,电动汽车的技术路线还有选择的余地摆额挛,核心技术尚待进一步突破陪,关键零部件的壁垒尚未形成吴赂,信息系统还在发展究,品牌效应还未发力番粮协,商业模式正呈现多样化晦。可以说澜窝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间导份吾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贝,有较好的积累献。我们又有全球最大的汽车市场支撑汞毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇居,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惋,潜心打造核心竞争力痢讲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丹赊栏,另一方面可以与国际巨头同台竞争队虐殿。    电动汽车和燃油车一样归,竞争力的核心是聚集优秀人才围,拥有强大的研发能力旗丘卢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应覆。对于汽车产业来说拒,生产能力的扩张是相对容易的沛眠窝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稀读。但是哨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诉,因为那充其量只是一个泥足巨人扭。    补贴政策的退坡捂悔第,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛弛,补贴导向将让位于市场导向镐,让位于创新导向畅激步。优胜劣汰作用将被强化丹透刑,在大浪淘沙中弟千,真正能站住脚的限,将是那些具有创新能力谭玻卵、掌握核心技术滑、具有品牌效应的企业靠行。    关于安全保障的问题蔚读。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吕赏发,特别强调要重视电动汽车的安全问题绵胳。这也是全社会非常关注的一个问题清栓,是这次会议讨论的一个重点瓦。    为开好本次论坛骏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袭庙,并将在本次会议上发布调研的成果峨拼嵌。    汽车的100多年发展史说明建蹲匪,随着人们生活水平的提高哪尝警,出行机动化是一种必然的选择峦庞。但是罐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾梳青,电动汽车处于起步阶段茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疵樊,还存在由于能源结构改变而带来的力唯鸿,诸如高压电路惊、动力电池等新的安全问题啼。    因此补褐昏,在电动汽车市场快速增长的时候兴,安全应该引起特别的注意鞋,无论是整车企业垃纷,还是零部件企业布偷诡,对于可能出现的安全问题攻塑恃,都要诸项排查必邻取、及时发现湘、找出对策煌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹。即便是这样譬,进入市场后的汽车仍可能出现问题陶抵,这就需要继续跟踪稍,不断发现新问题休,不断解决问题苛课强,必要时要召回已经进入市场的车辆多。    应当承认仍扫,电动汽车技术的成熟度还不足烧笆醇,市场考验还不充分核茄岔,消费者的信任度还很脆弱舷颓丧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痞傅。从这个意义上说儡秸,我们必须把安全放在首位芳午勒。因为安全是一个否定性指标协藐,世界上没有绝对的安全奶疆炽,但追求安全是企业的天职手第,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幢冈,要以更多的投入蹦,在设计搏廓拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃馈摧。我们绝不容忍安全隐患撵,但也要宽容失败馁俗,因为这里存在着不确定性丧。    安全也是规范出来的娟趁,要高度重视标准瘫谦、法规和监管的作用衅,设计安全的标准和法规嚏怯,有些是科学的研究和论证定下来的掀猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逻芍。企业必须严格按标准和法规生产磊低饱、管理和运营海垦日,监管部门则应该严格执法韧拜火,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谭械,绝不能容忍劣币驱逐良币巩杠。    今天辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咎惯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仕棵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疮锯,它还缺乏充分的应用考验适疮,需要未雨绸缪罚坪番,防患于未然绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞苗戚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寒佬世,各位同行陕新先,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘁捣,每个桌上都放了一本迷,大家可以直接看购。前面上半场我估计是大家最关注的分第捶,有一些政府动向狈驶到,他们做的干货殊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓面婆,我只讲讲技术娄吐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哨,有三个方面懒,有些技术方面的内容是有相关性的甩馁餐,政策本来是张永伟讲的炒,我在PPT里基本删掉了弗瑞,大概带一点回欠白。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔。电动汽车安全技术我们分三块奸,动力电池的安全垃菏叔、电动汽车整车安全强、充电基础设施的安全病亲匿。首先是动力电池的安全性琼瓣,是最基础吓、最核心的鹿末熟,包含了电安全粒、热安全慷、结构安全等等伤薪铜。    我要先从科学的角度说一下辩佰缎。如图(ppt)苗喊,这是电动汽车动力电池的基本特性估课,中间可以看出我们锂电池安全的范围咎词恐,一个是电压烤、一个是温度祈伯落,对电池安全来讲北,这么一个很小的窗口里才能安全工作惦,如果温度高了会发生一系列的反应莆晒膜,就不正常了技虎。我们具体来定义一下这些温度椭,这是做一个严格科学的实验桔庙,锂离子电池的热失控写、温度变化躬怕、温度和电压变化的过程崔湘。有三个温度缮籍,T1叫热失控自生热起始温度劲,这个温度一般在90度佳,接近100度蓉释。第二个滔,热失控的触发温度灿,就是说热失控要开始了捐。第三个阶,热失控的最高温度锨,代表了释放能量醛嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅,给出了一系列的各种类型的动力电池骑峨,比方说三元的NCA送芒关、NCM峦斗戌、锰酸锂的悄浆,钴酸锂寿沃、磷酸铁锂床袱,还有钛酸锂的蹦精,从中间就看出窃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湾臀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨,总体来看逻,热失控最高温度比较低一点鬼定菲,这是钛酸锂的邓播。    太过于学术化一点叭试潭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俄黔。热失控挽瓮,我们先从热的角度太酮前,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盒,我们的SEI膜就会分解蜡、负极电解液也会反应唤乡,隔膜机制熔化槽喘,再到正极分解杭耻、电解质分解唉,最后就涂层崩溃丰慈隶,大规模的内短路电解液燃烧涂,就形成了热失控男侯俯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剐。    另外一个问题淑骗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展核,像放鞭炮一样稼,一个单体发生热失控能量还是有限的卯轮,如果在整个模组系统中间扩展瑰,这个能量就非常大了赌磐。我们说其实不在能量的大信嫱奖伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了集顶午,但是并不是一个危险的东西吻烦巷,关键是没有瞬时释放烩,这是一个瞬时释放的问题蚀。    诱因从,刚才说的是过热引起的徊斗,还有电的和机械的诞,电触发纬,主要是过充艰勾鲁、过放等等锭,尤其是过充些,过充引起的热失控是挝幔害比较大的镣锭,这是它过充的一个过程和机理香,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晤。还有机械滥用沛愁粪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汰黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验授,专门看它怎么样妓,机械诱因就会最终引起短路莎。    第二部分雇,整车的抠钞,现在我们找电池厂开安全会量罐夸,电池厂就说很多问题是整车引起的活轨,不是电池的事泥甩。的确输,很多问题不是电池本身造成的陵,是外部原因剔艘罕,整车尸佰,比方说碰撞会引起轮肪硕,电气安全陌衔恨,还有功能安全暴突,重点是这几方面揩冠虾。比方说碰撞撕,碰撞是最容易引起浪惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弊赏糜。第二汤,各种原因的电气线路短路引起着火嫡谭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寿衬心,电机控制器庇迁、电机电子器件IGBP短路了笆,高压窜褥捻、拉弧公话、多处熔断射,整个就全烧掉了虽井,这是控制器烧红了韧遣。另外一个啥互肚,比方说前一段时间南京暴雨之后隶苟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拆。功能安全铰桃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳际僳,电池管理系统死机惧妇让,但是充电机不知道驾卤羞,继续充享授份,充过头了刑,导致了安全事故秃,一般150%会大规模的内短路箍,充过头150%摧勉,不管是什么电池匠僳,包括钛酸锂电池倍蛙,如果充过头也都会热失控的潍钉,虽然我们知道钛酸锂非常安全刨,但是过充之后过压也会引起安全事故逻夹。    第三贾陌朵,充电基础设施的安全渐傅卢。尤其要说一下充电设备的安全问题示党,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贩,它的防水柑、防尘题聚、防腐蚀卤惦蜗、漏电乐提聊、短路保护等等颠,各方面存在一系列问题钉沸。我们开了基础设施安全的研讨会腻,大家提出了很多问题署逃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍心,我不在这儿过多讲老。比方说笛杀,我们荣威550就是非线充电着火损,自己来安装这个善姐,比方说外部的“三防”兰,内部走线的零乱抨,不按要求接地等等快劫揉,这都是我们充电设备的问题波啪。比方说全生命周期状态的监测乒、管理体系的缺失碍谈,线路老化之后也引起很多问题沧侮倡。尤其我们在研讨会中有专家提出能五,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证譬,因为那里头重现事故之后就会特别严重滴滇。    我不要都讲问题然际太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果温。    第一婪,说一下全球国际的进展舒替耗。我们要学习几个思,一是安全防护方面酸刷柔,比方说日产的电动轿车Leaf掂高顽,现在接近23万辆管,没有出现过重大事故竟。它有一个安全防护的设计体系行攘扮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的觅,而不是说不能做到安全级凛饶。人家做什么虹?首先覆势,有很好的防护设计理念滩胸醇,它的防护肌部,首先防控事故发生面噶赶,其次一旦失效百,可以失效不出事谜穷,再次梯,出了事规蔷,把事故控制在一个可控的范围拐,控制在接受的程度跟燃油车一样哀兼筋。是这么三个阶段超,从电池设计充硷,到最后可达到的安全目标护每,是一个全方位的设计理念海世。    二是设计开发方面佰骑朔,遵循了严格的V型开发模式边,从电池包滑撵敲、谋轿蓿块稠、单体岔、材料襄,从设计层氢、验证测试层坍,是非常详细的翘肮,包括底层的电池材料闻螺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淋辆市,我们国内的电池厂现在还很少用这些兄侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目必毫,其实这些我们都很熟悉亥烁,比方冲击筋插、振动怜粟、挤压烷热罗、跌落饯,墓模块跌落海史、单体跌落等等始怜,针刺玛悉炉、极端的短路骑、火烧图、热循环咳南,有温度的高低温循环实验惦,这个好像我们做的不是很多狮鸥快,气体分析等等凸潍朔,这都是全都做的肉甸,这是我们跟日产合作交流的水诫庭,我觉得还是给大家分享一下禽,很有意义的络滦惮。    第二矢栓禾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼铅柬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)适,这都是公开的含裁暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兽,这是一些主要的专利高拦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暖咆细,这就是一个完整的过程笛刮拭。由于成本比较高第,其实没有在它的车型上全面的推开耍暴。    另外一个值得一提的线焊,特斯拉的碰撞安全性赐,从设计的角度澎,应该说借用了一些非常先进的方法扒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僵,发生事故之后皆,非常严重的事故也都是安全的卉枪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好房抱,当然因为它有别的安全性集杠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷胚。    第三溜喉胖,这也是公开的资料阿,三星的电池系统素。重点看一下电芯层面适,这是90安时内部并联四个单体电池纺尘,一个卷绕式的方型电池牌武贿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床陌群,一个是过充保护丛骨贤、一个是防爆阀畔、一个是保险丝滴颂促。我只说其中的过充保护鼻瞬,这个电芯的外壳是正极搐亩,有一个过充保护的阀茅,当内部气体压力增大之后驮怕,把外壳的正极跟负极直接相连隆哥女,短路艇,形成大电流粒垢促,外部短路迫萌萌,过电流之后保险丝把这个断开笆,这个我们是值得学习的啃擂。也就是说在电芯层次进行材料驮姐、电气赎、机械系统的系统设计还是很值得学习的亨掂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多份,其实它把单体电池当成了一个小系统酪氖隙,我们可以对比一下鸵,日产电池的南猜福块相当于三星大电池的电芯纶毒莲,就是日产是小钠缟伟辏块孔陕鞍,三星至少客车上是大电芯巩莫黑。    未来趋势来看句毕,现在工信部300瓦时琶何瓷、350瓦时都是这么高的瘫厩头,这是国际趋势叹模,没有办法棱合,大家都在这么做窜酗鹅,10年内我们真的要到350瓦时谢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玛川,2020年300瓦时应该是没有问题的啤题鞘,这个从比能量角度是可以做上去的茫丘核,成本也会降低募署内,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穆,比能量波久扁、安全性是一个翘翘板冒,所以我们现在都出这么多事础,下一步300瓦时疏脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壬阮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鄙煤裸,我现在牵头中美电动汽车合作喘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系特,这是最核心的下一代电动车技术妇蛙。    说说国内的劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括狄,待会儿再说问题垄凑强。正面取得成绩程荒虑,从材料体系炬雇磐,三元正极伍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹲,比方说在阻燃隔膜拧沦潜、阻燃电解性扦挖、阻燃安全性也都有创新挽藕,取得了进展寇捕享。从单体电池产品的检测结果来看邦,跟国外也没有特别大的差别嘉介抬。总之朽,从统计结果来看恭犬功,我们和国外的相差幅度不是特别大荆甭嚷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讳,总体电池的安全性保持还是不错的潭,这是实验的东西涪蛇,严格按照了国内国际标准昆刚曙,因为我们的电池企业也跟国外配套恰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灵,所以我们其实国际的标准都是满足的仟笨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抵。我也举一个例子寂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圣。刚刚说三星的有熔断器骸舒、过充保护器斥急、防爆阀秸琉沉,模组的我们现在电池管理系统等等翟,还有一个问题斯颁,自引发内短路藐,这是一个问题东,我们的制造杂质婪喷、经常小规模的过充过放摹思颊,长期积累以后会自己引发内短路洞钳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梁邦,因为不好重复实验怕摔,我们首先做了一些重复实验的方法究晦,把规律摸出来了纱,这个短路会形成三个阶段堡锨,内短路的第一阶段痰、第二阶段丝谱、最后一阶段竿。第一阶段只有电压的下降盛、温度基本上变化不大翟,第二阶段闻峡背,电压下降同时温度有大幅度下降捕啼诺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顶盖。    如图(ppt)颊颧,这是替代实验茹,这是算法擂段碱,这是短路的测试实验牡,这是结果栓踩捷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用美吵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杉软、内短路的阻值都能精确的辨析出来被,提前预警热失控事故钮拨扛。    整车安全旗哨毋,首先是轿车安全蓝,比方电池的防水镭核藕,跟整车关联度很高锤圭良,因为静态的防水题递昧,放在车上不一定防水遂醒爬,现在都知道IP67懂妨逼,其实一些厂家都做IP68了抠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屋谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驴衰,我们如果做得好是完全没有问题的蓖席,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绩逃,这是我们做完的设计掠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逢啃,这好像是我们比亚迪的电动车己,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藕,做得好我们的防水比燃油车还好鼎控,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皑东,关键是我们的技术到不到位壁廊梧,所以我们来谈安全问题应该这么看耗虐瞧。    第二信,轿车碰撞安全女,我们做得好的企业也是不错的土。举个例子灭朝,长安的迪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕土,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逼耻,这是产苔、学桓匠胁、研联合研究的惺。甚至为了将来的发展叼且痪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粪峰。而且电池包不是越厚越好冈颠戈,如何又轻量化吝遁、又防撞腊静,在优化设计方面也还有很多工作可做东。    第三驾捷,整车电池系统总体的安全保护高。我觉得我们通过上次的整车交流会涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潍图,大家都觉得还是非常不错的休,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗坍匠,尤其是轿车企业是比较好的譬泪嚷,分层婆晾、分级做的是非嘲ィ好的忌陆办,比如说高压安全管理系统时赏沛。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣滦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饶签。    另外我提一句客车锹,待会儿宇通的汤总还要讲的孝画亮,我不多说了隧傅蘑,他们有成套的方法来保证安全性韶帅。    最后酣拔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姥档吉。前面领导都说了暮鼻茹,多少起多少起唇,这是从2月份到7月份统计的10起以上固,7月份多起来了虏。现在存在的问题隧蜕,我们在报告里面有详细的介绍曙痘顽,我在这儿时间关系也不说的太多了法。总体来看帮妨腿,我们安全性准入门槛要提高郴仙,所以现在在指定各种标准艰,要进一步提高标准痞厦。当然还有一个问题讣商,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的船幌探,因为充电桩跟车的接口是老的类奢,现在要搞新的帝寄劲,新的总体来看是更加安全的版诞死,老的怎么适应新的胖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的噬蹋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潭龄。    我们的发展建议抗力,我也不详细介绍了考桂程,因为我们在报告里都有叭愁溪,永伟会比我说的更清楚一下题伯瘫。    第一个韭,完善安全标准脓,制定更加严格的安全标准还吻。最近客车安全标准清既、电池系统的安全标准税锈挥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滦。    第二个岁哀,监控体系豌矛,现在当然都有监控系统叛,马凯副总理上次也说了仙型瑰,监控主要还是要靠厂家监管提,不是靠城市最后的那一级坊慧,最后那一级你也不会给太多数据鳞,数据最多的还是我们厂家自己怠妥,我们最有能力监控好模。    第三个蠢坏,强化充电基础设施安全管理守,严控地下车库垃菱残、高危场所充电设施建设与安全监管淘。    第四个衔伸,改革检测体制琶割,我们建议建立新能源汽车年检制度橡,传统车要年检加鞍,新能源车是需要年检的掏跨,比方我们防水屑氦、防尘性能诫,新车是好的是,老的就不一定了从,我们的绝缘性能垢、漏电保护等等是需要检验的记,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敬登,这都是很重要的雇厂关。    第五个啥荣,建议改革行业的监管体系狸句,现在我们是准入铅搪裴,有几千个车型类庐,客车是很大一个数豁搞陇,很多厂家都进来了穷吉探,不能说让谁做烹、不让谁做碾使棵,我想将来要引入事后监管的体制氛省箔,谁要出了事要负责斗厦,要召回旧、吊销执照廖阮搅、取消资质事,甚至取消你不能再进入这个行业慰急,这是我们建议的要加强掠切韭,否则这件事情没法弄痹响赁。    结语三句话梁:    第一堵翠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孝练,为什么是“命根子”恍犀迸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撵怂城,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全风筹稠?我觉得怎么强调都不为过税氮壤,所以我们要警钟长鸣皇露,高度重视赦,大家都是这行的从业人员贤夕湾,都不希望这个产业下滑剃,但是为了做到这一点毕兜七,必须要警钟长鸣活横届,高度重视胺剐。    第二纽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏嚎。想性能大幅提升黔拨嚼,大家都希望300公里手、400公里处,客车也是要提创,高比能量电池是必然的趋势爱涩,往上提的瓶颈技术就是安全芭冲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岛。所以随着动力电池比能量不断提高孩,电动汽车安全技术的门槛越来越高莲,本土企业要有危机感冉。    第三挪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜巧篓。安全管理辞兜,政府责无旁贷垂。    我就说这么多禽袍胳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上哎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍如菏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汐介看。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起米端,到今天的北汽EH400的下线顺强湘,北汽的这100万辆用了5年的时间稀捷缕。    在活动现郴柰取,北汽集团董事长徐和谊表示栓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓢吨,不断的加强产品刚桔、技术境榷苇、管理创新戈,不断的加快电动化醇杀变、智能化次膊、网联化呸、轻量化的发展步伐扩,全力抓好‘π计划’的深入落地颇。力争到2020年渺,实现自主产销80万辆腹逃岛,这其中包含新能源产品20万辆绿,实现销售收入700亿元脾釜,进入自主品牌前三名的目标镶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刺活。”   “来得晚然划圣,干得猛末,站得稳”    “来得晚涡,干得猛讣脓娠,站得稳墨氦扩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结连。    “在行业内来说仓掇,本土企业已经很多完成百万辆了湾锤邯,我们加入进来筐笨驾,形成一种集团向上的态势扯敦叙。”北汽自主分为三个部分绍,“绅宝祭抡纬、北京辑、威旺缺一不可揪屡咀,齐头并进沛簇慧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧多笺莫。”在随后的媒体沟通环节中础,李峰坦言缮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列海霜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拓铣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汹瘟搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酪突标。北京是传承“越野世家”品牌精髓老鞘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌线邢。    “越野车是小众市撤铀尽,但是在中国市场上始酮捐,硬派越野邯,没有人能从北京汽车手里抢资源斜。硬派越野或是下一个风口凌狠了。”李峰在接受媒体采访时表示彩。    除了在品牌划分上的努力施,在车型投放层面矾胸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车距陆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碗,而到了2016年番,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车定纹,加上北京品牌和威旺品牌氰,更是达到了六款稠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勿笺夕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泌颠。    而面向“十三五”歌宫,北汽研究院院长邬学斌表示烘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痊丘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匙屠挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痕惨替,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阔坡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狗疤丧。”    是的岛瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线建巧,北京汽车仅用5年的时间拢文签,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”线堕伦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梅抬,现在一是车型结构变化了鲸糠,市场引导到SUV澎、新能源和智能化上去烽浩。我们由三级跳变成了一级跳缓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趣纤疏,“市场的变革对于自主品牌来说息讥,恰恰是一种机会蒂们。我们有对市场最敏锐的感知搽星将,最接近市成帷,这是任何合资企业都无法比拟的同算。”    从年产销量看京肃,2011年达到2.4万辆嫂蛊、2012年实现7.8万辆巢、2013年超过20.2万辆假、2014年突破31万辆反鼎、2015年完成33.7万辆萝拔反,2016 年预计目标42 万辆手,到现在已经完成了23万辆嘿。“2020年我们要达到80万辆眯。”徐和谊表示鹤始胚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馆,还要有好的营销藤,“酒香还怕巷子深”壳。在产品营销与销售网络建设方面焦,北京汽车依旧不甘人后亨嗅沤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言然撬攘,“人在一起叫聚会半囤,心在一起叫团队暖。”    2016年上半年徘需,北汽绅宝品牌新增经销网点243家港绿仁,同比增长396%贪,目前网点总量高达到836家澈嗽,渠道建设速度令业界刮目相看守。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佩,同比增长20%莎高揭,目前网点总数已达1081家递。    据已公开披露的销售数据磷,2016年截至7月疵博逻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆较梆,同比增长42.7%高辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速筷。其中伤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叮绞列,同比增长94.6%偷,成为名副其实的“自主增速王”吓。在具体车型上辖,绅宝X25累计销量接近5万辆扯毛笨,在A0级SUV细分市场排名第一卵心。威旺1-7月也实现了近10万辆韦猫,同比增长6%以上防慷典。    对于营销体系突那虐,蔡建军表态称习继:在互联网时代难俗寞,消费者出现了很多新特征甩乾,他们爱分享互动们容膜,重视原创和分享暖陕税,并处于一种“始终在线”的状态盗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铰潜。   对于未来溪: 李峰表示闲杏练,在“十三五”期间蠢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啸锯。    其中针对绅宝品牌沧表炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆唬块化技术平台参从。    此外翟踞恃,针对SUV市场火热形势甩,绅宝连续推出多款SUV车型恭毕燃,形成了X25梯何、X35边坝、X55哦钠灵、X65组成的SUV系列郊避犊,实现了对细分市场的全覆盖枢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怕吞矮。未来汝桂堡,北汽威旺由经济型微车富虑、MPV顺徊、SUV和轿车等品类组成弄创。   责任编辑抢溺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚登苗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐,在杭州召开边沪忌,我们非常激动鼻。我们希望全球贸易更加公平署彭杏,中国企业能够更好地融入世界市场哩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒋春烤,要向世界展示中国汽车业的良好形象邪。据了解崇骄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莫携矮。李书福说垫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台反搭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袖,李书福告诉记者舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犀,吉利要展示好自己的形象虐。李书福认为旱,我们要解决全球经济治理问题片勾,首先要做的就是提高自己的竞争力星,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹿岛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇胳堑,李书福就来劲了讽嗓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攀遁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棵巾,是全球经济的一个缩影赤澈。”他介绍说磁铰,未来汽车产业的方向是电动化栋朝笛、智能化排孺、轻量化袖郸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列媒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犯。李书福认为城,两者的“联姻”以及之后的融合发展骂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新落驴、活力聪、联动淑端炔、包容的世界经济”牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诧,在他看来两者在基础理论研究和基础姆俑撩撸块研发方面合作得非常不错锋箍,他希望沃尔沃能更豪华七、更高档霓、更有竞争力甸测,希望吉利能不断提升品牌力蔼娃、竞争力和溢价能力副。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陵趁。”   在吉利汽车体验馆关趟,新款的“博越”展车停在那里跋描,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟税牡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体浅。李书福估计乾款拖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孪币。去年冬天掣讲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时递,他也曾表示太,未来汽车将成为一个智能化的终端设备船胃呸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贤雾售,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乖,商业模式的变化已经从电商刹劲、维修牛、汽车金融井嫉玻、二手车伺番荣、人才培养等领域开始爽斤舵,逐渐延伸到供应链前端的设计镜、研发和生产泼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型透,这是核心坷。”李书福说搪票,汽车和互联网须莽,两者已经分不开了廷段,汽车制造业要想有未来公,就必须和互联网深度结合起来篙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄射奴,吉利每一次研发创新屁垄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骂。   “安全既是时间长度浆杆歧,更事关人的生命羔狄。有人说晃幻,现在的汽车都很安全了版,安全已经不能成为汽车的卖点了叼狸酸,我认为廖,这句话说的不准确蔡荡烯,也不全面裙贫和。安全对全球都很重要亮戳,对国家很重要杀,对个人也很重要熬锻矗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浦曝,可以说安全事关大局洽膘,安全关系到千家万户播份,我们一定要把安全放在首位改斯骄。”李书福说勿是。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟剩,不仅有央视的直播锤,现场还有上百家媒体忌钢狭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绵,受到业界的肯定八实。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萝酣辨,用现在的话来说就是企业的基因可,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虐官想,当其他条件与安全设计有冲突时信,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拒喘礁,而不是相互妥协矾拾浩。”他认为邻,当造型与安全有冲突时菱鹊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时紊坡杯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玖宦,也会毫不犹豫地选择安全钾。“汽车是给人坐的量乓式,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙急。也就是因为以上这些理念捐蟹墓,沃尔沃才能发明汽车安全带逢椭、汽车安全玻璃檬、安全车厢卢褐、儿童安全座椅矾棠、侧气帘控孩、车外气囊棠寂、交叉路口自动避险自动刹车剿坟鼎、城市安全系统等等衫棋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绍,因为对人的健康会造成影响甭梨灵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒜溺裴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陷岔。 责编颇挡韭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姐肋?这是东风集团高层必须面对的问题叔坚壳。“国内前三十靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平讨、市场份额5%潭甫、销量125万辆裂,其中东风风神必达35万辆枢怪,挑战50万辆憾侥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬。   论自主品牌的持久战滩岁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沃十秀。在他看来穆瞥坚,相对与合资品牌切,自主品牌的发展分为三个阶段酸:战略防御赤故、战略相持和战略反攻管。   “对标合资品牌磊、自主品牌已经经过了战略防御阶段截雾希,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段十焊案。”8月10日矾默,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炬挎醒,并反复强调虫萍瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靛态。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浮滦,风神刚刚取得的历史最好业绩曹。凭借旗下三降模客——AX7恫坦、新A60非立、AX3卸泪,东风风神1-7月累计销量76322辆萝党酷、同比增长33.5%剿,其中7月单月销量首次破万哎虾。另外骇,轿车销售26756辆绦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视,同比增长27.4%稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慷瞎:第一骗,超额完成任务;第二搭保稗,轿车和SUV双增长丝统。按照目前“三箭齐发”的态势叹搏妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锈赖蛊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比收绊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躬韦,东风A9超过传祺GA8陕梯界、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇。   “其实入,我们重点想对比的是帕萨特界僧。”李春荣云淡风轻的一句惜,让一向低调的东风乘用车宿羔,平添了些许彪悍和霸气累项。   不过烯稿,面对长安取攫跑、吉利鲍爱、长城钢、上汽这些强劲的对手农,以及合资品牌下探肃、车市整体放缓的趋势核掏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐献?这是东风集团高层必须面对的问题签尝杰。“国内前三稳秘炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平岗茅、市场份额5%莱、销量125万辆固哆瓢,其中东风风神必达35万辆蠕磨筋,挑战50万辆隙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铣拾忍,我们要尽快达到35万托。”李春荣形容庭星露,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹊壤椽,未来五年将是“本硕连读”惺搔,从自主品牌的生力军成为主力军认。   如何冲击第一阵营毒? ?   对于目前的东风乘用车来讲默价星,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毋,首先是产品路。关于产品规划酱垮荡,李春荣给出的答案是擞坝蚕,东风在2020年之前路庇扯,会推出17款全新车型胳朵,其中传统车型将达到12款俄柒挎,新能源汽车7款河。   实际上衬,经过七年的储备烙茧,东风风神已经形成轿车输疥、SUV和新能源汽车三大产品军团封良,在大块拈、中薪、小细分市场布局哦晤。   值得一提的是蟹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泄。这意味着毯,除了传统车型蒜抄,李春荣手里又多了电动车这张牌悄宠,而在2020年的产品规划中彭管蔫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稻佳龄。   产品层面抹扛,缺少明星车型顶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借,而在未来的规划中础层示,东风乘用车的目标非常明确港嗜:提升车型效率捎姬辽,培育明星车型饺阔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型净卜玖,半数以上产品达到细分市场行业平均值赊替吠。   实际上老券祥,东风乘用车下一步面临的问题班媚奋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裁。除了风神之外习莽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等培附,以及合资自主品牌旱哪誓,而在东风入股PSA许琅,成为第一大股东之后鸵眷硅,东风乘用车无论在资源整合天稗、品牌溢价享、平台技术方面乐嘉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应截乡,当然这还需要时间证明恭。   不过捂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闻乾:资源协同包括产品衡盼绢、平台虐、制造技术氖、供应链涉外烦、营销和国际协同脚蹭唯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椒需,随着车市的放缓采烹隧,近年来茨闲吵,从豪华品牌到合资品牌全泰火、再到自主品牌穷驳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悉默。   与成熟品牌不同淑,创业中的自主品牌篙刷尺,在招募经销商铂稿庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涸。随着竞争的加剧惕垢盟、产品的丰富湃,未来将对渠道提出更多的挑战闷,比如一年之内连上四款新车的吉利拌假,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勤卜。   盈利能力当然是最为重要的标准颠瓶,但是牺牲自己舞乏领、持续补贴经销商桨斥,也不是长久之计筐日箔,解决之道要不断有竞争力的产品推出焦。今年年底顷池项,风神AX5即将上市龄囊啸,明年AX1也将上市棺垮泌。   实际上纲讲,在青海活动开始之前毯,李春荣提前到达西宁禽面盟,专门到长城和长安4s店进行调研抖。让他感到欣慰的是教瓣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笔卢侗,我可以负责任地说斡孟,我们的商务政策是最好的瑰贰读,没有之一劳谁涧。”李春荣对于渠道的重视程度价无肩,基本上是亲力亲为伐扯。   目前萌甜们,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怀泞。按照规划曹珐,每年净增网点50家绒低棵,未来单店销量逐步提升至800台以上壕宋,达到中国品牌经销商中上水平练韦侨。 责编浑碍:李芳" " 『取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砰,由中国汽车技术研究中心主办眯藏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邯。在本届安全论坛上劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桅夺,在回顾过去的同时惫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怕咖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窃下、车辆咳潭堵、道路等影响交通安全的诸多因素辛讹囊,促进共同发展褂,从而降低事故中人员伤亡率美标,最终有效改善中国道路安全状况吉乡桃。   会后珊弄坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦割、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唤嚼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念五擦捷,并阐述了对于人守、车仓、路杆悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盲罗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淑瓜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峡尝捻,一是日产汽车“三重保护”安全理念谐才电,即分别从社会狠、个人和车辆三个层面采取措施坷驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毖,就是在车辆的周边邓寿,设置一个安全保护屏障彤耐,针对车身周围不同的危险接近程度巴恼,我们会开发相应的技术进行保护筐钵。   除此之外替夏侨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力好。在车辆的前方涡慨、两侧核秸讨、后方建立一个全方位的安全屏障羡阔际,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昏静榔。同时泞酸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矮去,日产汽车也研发了一些相关技术嫡衬氢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懈虏歉。   日产汽车始终将零排放撬、零伤亡作为企业愿景妓乏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜡拳粉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术录鼎嫂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孪婪跨,可以在自动模式下完成转向纹磨、加速和刹车等操作钦,提升车辆的安全性能硅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玛撅虚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浆。即使后座坐有乘客亨,后侧方视线也不受遮挡钨额,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂稍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萍掸,帮助驾驶者做出正确的判断谎碉篙。   针对电动汽车领域拈翱琼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷,而电动汽车上的安全技术讨,应该也已经达到了世界顶级水平腺欧跑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吹藐,高桥信彦表示咸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磺祈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮筏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤驼蚀,日产在研发智能交通技术的同时温乱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弦裸,其主要分为四大领域绒究。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘尸坊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验高。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崎撕,对电池以及其安全性能进行研究稿。   第三大领域是新的移动方式忙篱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿,换句话说悄宋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郸签,我们针对这个展开了研究妓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涣。   未来岛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堪渐,同时怜市媒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筐,进一步降低交通事故发生率回、持续改善中国道路的安全状况散层。 责编蜗芦联:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹿捎恃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惨范,共推出6款车型毒冀,售价区间为17.58-23.58万燃容舒。   新车亮点窝弄鬼:   外媒点评添划舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赐:李芳 版权作品牟车,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣韦,严禁转载雹杠笑,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悉绢捆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂便。   不久前阑鞘狮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓣腺葡,北汽集团以549.329亿美元营业收入旅,排名第160位边胸抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糕惯,也是首次入围世界200强乱晃讲。“我之前的预测是在180名左右镰慷,这个结果确实出乎我们意料嫩垒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戊脊侈。   据网通社了解染,2015年粉技补,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兜,再创历史新高啼氨桓。“十二五”期间裴竭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元花短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元时,增长3.4倍燎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枪,网通社可以断定以下两点馆:一呛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续及福、稳定的增长维盲。二憋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重济都拳。   为什么能做出如此判断蹄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上内狸?徐和谊的一番话做了最好的解答饯踏淳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碴等惧,咱们给人家代工挣俩臭钱鞭,那是发展民族工业琼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查?不可能吃。能走向国际化吗甭惕齐?那更不可能腿。”   然而枚悲,做自主品牌册,光有决心午、喊口号是没有用的能潦。正如徐和谊所说化:“干自主品牌真的难材,现在大家都处于成长阶段杠,想要效益好显然不现实燃潍海。但是效益不好就不努力瘸,就情有可原吗碉?当然不是!奈镣遍。”   从“1 ”变“2 ”落帘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怂饶。短短5年时间拾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忿防尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心订。“北汽人要有工匠精神匠攫呈,低着头卤、少说多干痢,闷头干躺庐,一代人不行两代人郡,肯定成功衬瞬痛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倒。   随着“十三五”规划的展开疟繁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拈脑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牧情忿。据悉口科衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产复惰涛、供焙母宏、销鼓锤连、研于一体的北汽集团南方基地栏杉迁。   届时兽桐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泡男,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酷癌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隋断授,形成1+1>2的布局妮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茬泻祭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳。   “十二五”期间姜,北汽集团凭借超前的战略眼光倘颓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞。通过产业链合作铺附糠,北汽掌握了最核心的三点(电池皋设、电机谓磋、电控系统)技术粹匡行。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耻奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肺恃仓,并取得了中国第一观、世界第四的业绩酿。   据徐和谊介绍古,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上噬侩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案提懊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豌惭窟,北汽集团零部件业务板块几乎是0洛浑,经过这几年的快速发展默梅梯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芳桐桑,这是之前想都不敢想的频萎。”对于北汽集团的转型黔,徐和谊深有感触遁。   据徐和谊介绍傻,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜕盗恍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型博猜,包括汽车金融商磕储、二手车船剖奠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镭,带来规耐唬和效益的双丰收董焕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点动谈郎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揪嚏,这也是转型升级的重要标志之一暗。北京通航以合资幂涎搂、合作虐、资本运作为主要模式脊蛾骑,在国内实现了产品工业化和市场营销趟。虽然规模不大缔失肉,但已经显现出良性发展态势科。   直视软肋巩,质量和效益成关键词   “整体效益不高赤臼臀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言然敲,“我们举一个例子喝,这次500强名单共6家中国车企上榜村此,总共盈利114亿美元翠囱菜。美国2家车企晴辞阮,共盈利171亿美元系。我们的产销量远高于对手渐篱,总体效益却不如他们长吭。”   徐和谊指出箔椒伟,提升效益兢豆,整合全球价值链臂,转型升级烹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隧旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处吭故蓬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施市惦敛,向好的企业学玫,从7个维度努力晴怜肪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗败且。还有四个月尺,拭目以待期绣幻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煎,通过与他的交流可以看出燎邓,对于北汽集团的成长他是满意的丸逛料。然而镭,作为一名中国汽车人小,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌节闯。   “跻身全球200强企业蔷挡抄,不是终点扭骗秋,而是新的起点高。”徐和谊更是霸气直言拓搏舍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纳幢,中国汽车行业前三甲拈家欧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编螺沦:李芳" "   车云按擂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法福,并谈到了自动驾驶所面临的挑战博省。本文由现场演讲整理而成迹文撮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春牢恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹锻,这两方面的关联性是显而易见的牌熟杏。    说到沃尔沃辨秤,大家联想到的第一个印象就是安全仇。的确苹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辜纺琉,他们就讲吵熟邢:“车是由人来驾驶的谱暖式。因此棵效倍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跑。可以这样说能烹婚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带核绍挫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搞间。其中当然有标配的绒瞥,也有选配的岛,组合成不同的配置立尝僵。这里我稍微着重介绍一下潮,沃尔沃的City Safety城市安全系统微令宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坞藤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罗棱饶。在2006年的时候节亢莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骄脯。第二年也就是2007年融,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墒腔。2008年啸皮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距,成为一个技术子品牌僳料。之后的十年中这套系统不断地更新完善咸棵恳,扩展了许多新的功能碳甩恐,比如增加了行人探测间擞、自行车探测邪半冻、大型动物缓椒、路沿和路障探测与避撞功能拇概赔。    避撞系统为什么这么重要呢宛爬抗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糜揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穿稠、转向功能的话饯卵,一切都是空谈荚。想象一下落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沁,这将是非常严重的问题缺陷环镜。避撞系统的工作机理非常简单稼,首先是探测川,然后是评估决策换蘑,最后是干预谅骂悍,包括警告或者自动刹车氨。    首先是探测藉。相比以前驼,探测功能已经取得了巨大的飞跃团天。从单个雷达到多雷达和摄像头飘犊,并结合多传感器融合算法贡耸僳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捻挎。    接下来是决策羌恫场。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奥达懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽芒垒。但是你在路上开车靡,特别是中国的路况晦精,不可能前面只有一个障碍物佃邻哎。所以随着多传感器的应用浆,现实需要更先进的威胁评估算法极赏,可以同时考虑多个对象领从。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象导孤秆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力程,你车周围的一切都可能是潜在威胁我喝肠。    复杂的算法肯定会增加计算量蝎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渭渐蹋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疼圃,有必要进行适当的简化倪。但问题是怎么简化去授?比如现在大家经撤ū善蓿看到的中国式过马路芯肌,一群人一起走碾炽,走到路中间雀具胆,可能有几个人继续往前走涸泡,有一些人停在那里掏,另一些人却往后退烁纫,这时候要判断预测是非常复杂的瀑黔统。所以姬搽氨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祟,使得警告和干预措施如何定时禾奢、提升相关性和可信度始终受到挑战灯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叫埠挥,才能提高决策的相关可信度歌勺。    最后一步是干预句课。判断之后还要有一个干预的策略芭示。干预一般是两种本局,先是警告时僵鼻,再可能干预挂驴涂。怎样警告呢画剁饶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迹赔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠。如果没有可感受到的威胁存在番尾,原则上车辆不应该警告驾驶员凉朴。这是因为禄悍,如果还是警告巢潜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀涤赌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饰泵。时间长了之后脆,他就会把系统关闭或索性换辆车短缉浇,在中国的路况环境下挺耙,如果一路上都是不停地警告师懂,这的确是个问题灸虽翠。    警告只是一个声光或振动的信号摹蒙览,那么在警告之后活疵昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杠茄涉?我们的策略依然是极秀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生林垫鞭,否则车辆不应自主动作煞,理由也是刚才所说的仙。可喜的一点是识氓红,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升版导,自动干预所需的时间大大缩短了薯,相比十年以前硼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能览睦林。最后一点骨菠沦,怎么协调人机界面沤粉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帆识,也将是一个很大的挑战粱冉。    刚刚讲了很多警冗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹿缝谎。首先是效率问题切,要调整警告反应的时间咖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘛?警告干预是否可感知与理解如悄督?第二是相关性啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撵帽屋?是正确的警告塘净僚,还是漏报或误报蒜哆?比如说路前方有一辆大卡车剔岸欣,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼓,而不给任何警告佛栋绥,这个明显是漏报苔揉吝。但是反过来说屋浅抨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棠,从而警告干预乖部,这个就是误报殊确,这也是第一类和第二类误报的区别猎。最后是接受程度趴聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受纽几蔷、并配合拐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诞闹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸刨芒,所以这三个因素之间要互相平衡是低酒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目己铃皮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鬼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剖?是不是因为最近自动驾驶镀挡、无人驾驶炒的很热危滑辜?同时还有一些顾客在问低,自动驾驶以后胆嚷挛,我们的驾驶乐趣在哪里愧?因为很多人喜欢操控古那,喜欢在山路或者赛道上开车龚。    我们完全理解这些考虑伪淑傻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匿,今天早上我走的是中环息,走走停停啥,就像这幅照片中般的拥堵淘。当然梗,交通拥堵也不是中国所独有菠猩,随着城市化进程的加剧窖捐叙,这是全球性趋势截律同。请问这样的驾驶乐趣何在誊才?    除了拥堵抗侧,还有安全问题团奋皑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汤算乌。城市化的发展也加剧了空气污染沉诧妊,以及可持续发展与能源的危机毙霖。对各位顾客来讲玫撕,还有实现实时互联和出行便利的需求低。    所以韦藤瘁,自动驾驶对社会适拜、环境和经济带来的益处是多方面的荚闹。首先街淀物,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荆脑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捂儡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搬,即使提升不到100%安全柯惨,但是97%茄达、99%可不可以相?自动驾驶还能连带产生其它的好处够,改善拥堵检拿貌、节省能源消耗首撂勤、减少大气污染邓,以及使旅途时间利用更高效每。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利然,但我们说肯定也有挑战酥骂纬,世界上没有免费的午餐谦晾范。对于使用者来说矮奉,有人机交互的挑战脸。还有失效模式控制嵌拿,万一系统失效以后圭呸父,怎样用冗余系统来后备控制裤尺。有跟其他车辆系统的交互鳖剖,你不只是一辆车单独行驶在路面上抵芥极。怎么感知环境衰哇嚼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼。还有最后一个拿,再好的系统鼎肺,当顾客不当使用的时候醛辛溜,怎么做这方面的技术应对处理旅。对于车辆设计来说笛赏,还需要各种各样的冗余系统做后备伙串,确保自动驾驶安全槽孪连。    其实炽迁,自动驾驶不光是技术问题粪埂亭,更重要的是对社会和伦理的挑战费连独,大家是不是能接受路?首先茂潦双,什么样的商业模式揣,是我们现在继续卖车的模式想痊葛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摊闹。基础设施的改变容,比如说车道线茄壳呸、公路标识的统一僳瘁苫,这也是非常重要的陷庐。还有保险公司是否接受拈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滤揉。最后是公众的接受程度湍,法律和法规的约束竟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缕队斥,从而也引发了很多相关的讨论节。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孰?我们非常明确式,这也是一贯的战略户剧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侣新趣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脐灵。    这里举个最近的例子倒挎码,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峡蚀,已经在欧洲量产上市篇,今年下半年也将在中国投放市场纫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统补,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辑矛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衫,而无需跟随前车涝。要知道坡嚎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跋遂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烧,那就是到2020年畏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昧淬。这是沃尔沃汽车庄重的声明肉熬,也是一个非常具有挑战性的目标还辰喷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浪?    我们认为首先要充分研究鼓饺泪,通过真实用户与真实交通棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盯。还要多方的合作境趣,沃尔沃汽车通过与包括供应商寄、大学研究机构扛袖亩,以及政府部门在内的强强联合驾梢破,来应对全球挑战闯郊蹭。自动驾驶之路没有捷径掸朴笺,就像练马拉松一样捂加。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绞躺别、循序渐进的烽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敬,我们走的每一步也都要以安全为核心瞧秃葡。我们要以客户为导向破了肪,通过提炼典型路况身,悉心定义测试所用的通勤道路雇,同时尽量控制风险竭山粱。在技术成熟之前菏稿屡,必须反复的测试刺龋,以保证安全与可靠呛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夏洪尸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筛阂蹋:要验证对社会和经济带来的好处沽看擒,是不是适合当前的交通环境伯陇踞,顾客纱检继、社会公众的接受程度诚,还有道路基础设施的支持是不是充分复剑,与其它车辆和道路使用者的互动寄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楞寸陌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了害,真正的大规模测试将在2017到18年币,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍伐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湾愤恃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目境嫡短。    上图右边是哥德堡市区的地图痰,这条环路相当于上海的内环或中环汲魏,即城市高速交通路九泥牵,是没有行人噶唯、自行车玩,也没有交通信号灯滇。自动驾驶测试者是租赁顾客讲轮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聪羞。在驾驶过程中恍蔑,允许处理其它事务屎,从驾驶员监控到不监控码,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛊。    这里我要讲个非常重要的概念壁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段级缸海,驾驶员还是负责监控和指令十铺攫,必要时挺,还应尽快接管人工干预笔需,所以还有不少局限性扰辛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绒,车辆负责监控交通环境妮冠,根据路况决策和反应我什,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魂叛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痹甸,驾驶员需要对驾驶负责便绕桂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剃熊腊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶试疲,或者SAE第4级的程度啃寂随,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息思。可以看出鹃年,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒋匆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秋酣池,简单地讲钵,是通过多传感器融合筹持谢,包括单个或数个摄像头瘸、毫米波雷达敢雹恒、激光雷达辨洼、超声波传感器等疏,加上云端和高精度地图劣,来感知周围环境荡跋丹,评估路况和交通状况心琼补,相应决策与控制揩漓补,最后通过制动番、转向和发动机系统来执行干预度文。处于安全和可靠的考虑文泵坦,我们有备份系统统狈,冗余的执行机构鲸湘,万一其中一套系统有问题赡麻掳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迫泛柑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒋颈汞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鄙盟。2017年攘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斡,随后我们将在中国岔哎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证譬铰宫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辜芒,自动驾驶的远景又如何沉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奉。如果大多数车辆有自动驾驶功能烷彩哼,车辆可以与人侵古哪、车猛铅羞、路互相沟通烫飞穆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上季筏脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劳瘸日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俄肮。 责编吴:李芳" "   从很多角度来讲景损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功北瓮剖,国产化是必须的道路裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板频,能够接触到更多的消费群体蜗沥。在网络发展策略方面趟侈凯,我们会更加看重网络的构成形式花敞讨,像城市快修店控、售后维修中心完、维修工厂等另,主要目的是增加服务的便利性秽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舞。    上周末(7月29日)劣良胜,在接受采访时勾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士频撵,回答了中国经济网等媒体的提问犯任沥,内容涉及国内高档车市澄蟹蕖,宝马在中国市场的发展战略邻双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士互貉,年轻滇淑芥、专注妊久,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀抒无、坦诚科懂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虐茎速。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窗趟忍,刘智说卫乒截,中国经济发展已经进入一个新常态某禾,就是从高速增长进入一个健康德蔑、可持续性的增长墩。但是计抡仟,随着经济运行质量的提高伦犬努,每一个百分点的增长句跺砂,都是一个不容小觑的数量瘦嘲废。把这个结论放到豪华车领域蹄逢靠,我们所存在的这个行业孺,应该不会有前几年爆发性的增长逛,市场会以一个比较稳定孝卵、健康客熄、可持续的态势继续发展坚。就宝马而言安,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敖鸡擞。比如钎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棋,而是把新车寝笛夺、二手车牌,技术保险噬对,国际式售后服务一起发展宦具肚,我们叫“利润四驱”九绅甜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展态。    今年备陛,在集团诞生100周年之际怖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗓肌。那么涪,这些战略在中国市场怎样“落地”深韶?刘智谈到笆尽,宝马集团刚推出新的第一战略确谁,其中的很多元素不仅是契合中国市惩燎亢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炮虫释。他举例说畦帛对,宝马提出的智能互联概念传晶堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上破翟荚,领先欧洲10年以上踩套逢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侯。再比如新能源方面诺杉匙。中国政府强调懦抄胶,到2020年新能源车要达到500万辆驶醇癸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宛袱,包括纯电动和插电式混合动力车型拷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骚翘。所以在新能源车领域桐家,宝马会加大对中国市场的投入康坦。因此古,“从很多角度来讲搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差坞,刘智说慌。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄伴陋,高档车市场国产车型所占比例越来越大先貌袱。那么徐卵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扑苯馅?刘智介绍说摹,目前菱末贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系观础。在几大豪华车品牌里面丰聘涉,就进口车的销量来讲定据,宝马应该是最大的此材。我们对目前的状况还是满意的喉。因为这本身就是在我们的商业计划内幻戒。    至于将来膛床,刘智强调呜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功禾沸泉,必须在中国取得成功送沧等,在中国取得成功矮缄,国产化是必须的道路”事煤脑。所以绍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼎钒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惋肩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猛韩桓。不久前稍朝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓦。从长远来讲啤领,国产车型的占比会越来越高醇帛。 全新BMW X1    近年来菠,高档车市场经销商层面的动向备受关注邪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吃?刘智认为饱,应该说拧蚀,这是一个行业性话题幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绦寺萍,在厂商给予经销商更多的支持配合后市泉缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘抄皆。就今年上半年的情况而言遣休榷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的统氯乌。对比去年的数据幸佛,我们发现怀,不管是在新车毛利荣贰,还是其他业务板块炕泡,尤其是在售后席、二手车碑抬提、金融保险等等几个业务板块咆册享,我们都有了明显的进步棚辜。因此腑凛暇,他觉得两乘炮:“目前擒仟莱,宝马的经销商网络是非常健康的”稍。因为椽瑰,随着中国市场的不断成熟免槐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齐锭。从厂家的角度来讲腺嫡,我们也不断调整新车的供求关系弊,调整车型的配比私孙,调整商务政策械氨。综合下来涡抵盒,应该说目前宝马经销商网络苯,处于一个非常健康的可持续发展状态顾。 全新BMW 7系    那么睦沤,比较以往抹,宝马在经销商网络的拓展上极沤铂,节奏会不会放缓一些附?刘智表示情,在经销商网络上卵麓退,我们仍在稳健进行拓展皇埠,一步一个脚印地往前走纫棵。从绝对速度来讲嫌,或者是从增幅来讲顽局,因为基数变的越来越大船喷涝,所以这个百分比是越来越低的抬酚率,这是很正常的肌慈。目前褂纽,我们全国的零售网点超过了五百家碗,覆盖了全国所有的省市自治区病揉齿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍,覆盖了很多中小城市窍桓华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毖膜。在网络的发展策略方面囱才,我们会更加看重网络的构成形式韧,并不只关注于网络的数量涩聊偶。所谓的“形式”就是像城市快修店嗅燎、售后维修中心绕糜磨、维修工厂等等一系列的体系概念惧。主要目的是增加服务的便利性肋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰忱景。对于经销商汉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喀,让他们有一个非常健康良性的发展凰欺薄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内lu一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外Š